Linear na departamento ng Ministry of Internal Affairs sa transportasyon ng tubig. Mga gawain at tungkulin ng mga internal affairs body sa transportasyon ng tubig. Paano makapasok sa pulisya ng tubig

Sa pag-init, ang mga tao ay naaakit sa tubig: may sumakay sa bangka, ang iba ay nangingisda, at ang iba ay lumangoy lamang sa tama at maling lugar. Ang pulisya ng tubig ay may pananagutan para sa pagkakasunud-sunod sa tubig, tungkol sa gawain na kakaunti ang nalalaman. Nakipag-usap ang Village sa isang water police officer at nalaman kung ano talaga ang ginagawa ng structure na ito, gaano katagal bago lumabas ang isang bangkay, ano ang gagawin kapag naubusan ng gas ang bangka, at kung bakit komedya ang water police.

Ano ang water police

Ngayon ay nagtatrabaho ako sa linear na departamento ng transportasyon ng tubig, kami ang tinatawag na pulis ng tubig. Bagaman sa katunayan walang mga tao sa Russia na maaaring ituring na mga pulis sa tubig. May mga ordinaryong pulis na dumarating lang sa pinangyarihan sakay ng bangka na may navigator, simpleng taga-isip. Sa katunayan, wala silang pakialam kung saan sila makitungo sa mga bangkay at lasing - sa lupa o sa tubig.

Ang water police ay isang komedya. Ang aming istasyon ng pulisya ay gumagamit ng dalawang tagapangasiwa, at ang teritoryo na nakatalaga sa kanila ay higit sa 100 kilometro kuwadrado. Ano ang maaari nilang gawin upang matiyak ang kaligtasan? Hindi pwede. Kulang na kulang tayo sa tauhan, hindi ginagawa ng mga tao ang kanilang trabaho. Halimbawa, kailangan kong mag-duty sa lupa, bilang isang ordinaryong empleyado ng staff ng pagtuturo, dahil sa pagbabakasyon ng isa, at nabali ang braso ng isa.

Ang pulisya ng tubig ay hindi nakikitungo dito: wala tayong ganoong kapangyarihan. At ang mga kuwento na ipinapakita sa mga pederal na channel tungkol sa water police ay window dressing. Sa bawat pagbisita ng mga mamamahayag, ang ating mga nakatataas ay nag-aayos ng mga pagtatanghal ng demonstrasyon na may pagho-hostage at iba pang kalokohan, ngunit ang lahat ng ito ay isang larawan lamang para sa telebisyon. Ayon sa Moscow 24, sinabi nila na ang aming mga bangka ay umabot sa bilis na hanggang 100 kilometro bawat oras - ito ay katawa-tawa lamang. At sa mga kwento sa TV, ang lahat ng mga istraktura ay itinapon sa isang bunton: parehong GIMS, at mga navigator, at kami. Samakatuwid, ang imahe ng "cool water police" ay nilikha. Bagama't sa katunayan ang mga pulis ng tubig ay mga minder.

Ano ang ginagawa ng water police?

Nagsisimula ang nabigasyon sa katapusan ng Abril at magtatapos sa simula ng Nobyembre. Bago ang pagbubukas ng panahon, kailangan mong ihanda ang bangka, ilunsad ito at itaboy ito mula sa paradahan hanggang sa base. Ang unang kalahati ng Mayo, bilang panuntunan, ay nagaganap sa tungkulin sa tubig - kailangan mong tiyakin ang kaligtasan sa panahon ng pista opisyal. Kadalasan ay nakatayo kami sa isang bangka malapit sa pilapil at sinisigurado na walang tumalon pababa. Sa Hunyo kami ay nagtatrabaho sa kamakailang mga tawag at graduation. Ang mga lasing na estudyante ay nahuhulog sa tubig sa lahat ng oras. Ilang beses naming kinailangan na sumabay sa mga barkong de-motor para walang magalit.

Kung may order, pumunta ako sa ruta. Kadalasan kailangan mong mag-duty sa ilalim ng mga tulay. At kung minsan maaari kang umupo sa buong araw nang walang trabaho. Kapag ang mga unang tao ng estado ay naglalakbay sa kahabaan ng highway, sa pinakamalapit na ilog, sa ilalim ng mga tulay, ang mga bangka ay kinakailangang i-set up mula sa magkabilang panig ng baybayin. Ang bawat bangka ay may isang tagapangasiwa. Minsan kailangan nating ganap na harangan ang nabigasyon, pagkatapos ay maglagay tayo ng dalawang bangka sa kabila ng ilog. Sa totoo lang, hindi ko maintindihan kung ano ang silbi ng mga tungkuling ito sa ilalim ng mga tulay, dahil higit sa lahat ang mga pilapil at labasan sa ilog ay nakaharang - walang sinuman ang maaaring pumunta doon. Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay na hindi kami binibigyan ng mga tagubilin o ipinaliwanag kahit ano. Kung may mangyari man na emergency, hindi ko alam kung paano kumilos.

Minsan nagpapatrol kami sa ilog. Binubuo ang patrol group ng isang minder at dalawa o tatlong peeps (mga empleyado ng patrol service. - Tinatayang ed.). Opisyal, kami ay nakikibahagi sa proteksyon ng pampublikong kaayusan sa tubig, ngunit hindi ko alam kung ano ang ibig sabihin nito. Ang aming lugar ng pananagutan ay isang haka-haka na tuwid na linya sa gitna ng ilog, na tinatawag na daanan ng barko - ang mga barko ay dapat dumaan dito. Ngunit ang kapangyarihan ng pulisya ng tubig ay napakahinhin. Hindi namin maaaring suriin ang mga dokumento ng mga barko, o pagmultahin ang mga may-ari, o harapin ang mga kaguluhan sa baybayin.

Kung may away sa barko, kailangan nating makialam. Gayunpaman, walang karapatan ang water police na pigilan ang mga tao, kaya kailangan nating maghintay hanggang dumating ang investigative team sakay ng kotse. Kung may nakita tayong bangkay sa ilog, kailangan din nating tumawag ng mga operatiba. Sa pangkalahatan, ang pag-alis para sa isang bangkay ay isa sa mga pinakasikat na gawain. Sa karaniwan, isang katawan bawat buwan ang matatagpuan sa ating teritoryo. Sa pamamagitan ng paraan, napansin ko na kung ang tag-araw ay mainit, ang mga katawan ay lumulutang sa loob ng tatlo o apat na araw, at kung ang tag-araw ay malamig, pagkatapos ay pagkatapos ng lima hanggang pito.

Dati, bago ang reporma ng departamento noong 2011, mas kawili-wiling magtrabaho. Ang aming boss ay hindi natakot na gumawa ng inisyatiba at hayaan kaming gawin ang talagang mahahalagang bagay. Halimbawa, nahuli namin ang mga may-ari ng barko na nakikibahagi sa ilegal na transportasyon ng mga tao. Regular din kaming gumawa ng control na pagbili ng gasolina sa mga yachtport. Sumakay sila sa isang hydro scooter na may mga walang laman na canister at bumili ng gasolina sa mga gasolinahan na walang lisensya para magbenta.

Tandaan pa, sinuri namin ang mga dredger (dagat teknikal na armada na nakikibahagi sa pagkuha ng mga materyales sa gusali. - Tinatayang. ed.) na ilegal na nagmimina ng buhangin mula sa dalampasigan. At nitong mga nakaraang taon, sa ilalim ng mga bagong boss, walang gumagawa ng ganoong gawain.

Ngayon ang bangka ng Ministry of Internal Affairs ay gumaganap ng eksklusibo papel na pang-iwas. Sumama kami sa mga parola, kaya nakikita kami ng lahat - natakot sila at nagsimulang sundin ang mga patakaran ng pag-navigate. Minsan sinasabi ko sa mga lumalabag sa radyo: "Dahan-dahan, hindi ka maaaring pumunta ng ganyan dito." Ang iba ay hindi nakikinig dahil alam nilang wala tayong kapangyarihan.

Ano ang mangyayari sa taglamig

Ang isang salita na maaaring ilarawan ang trabaho sa taglamig ay ilang. Ano ang gagawin kung huminto ang mga bangka? Ako ay nasa tungkulin sa post - nagbabantay sa teritoryo, o naghahanda ng bangka para sa tagsibol. Mas maaga sa pagpapanatili mga bangka, ang diskarte ay mas mahusay: tinawag ako ilang buwan bago magsimula ang pag-navigate, inihanda ko ang bangka sa isang mahinahon na bilis: tinanggal ko ang lumang pintura, gumawa ng mga menor de edad na pag-aayos, at iba pa.

At ngayon ang lahat ay nasa asno: "Ay-ay, nabigasyon ay bukas, kami ay mapilit na naghahanda ng isang bangka." Noong nakaraang taon ay wala silang ginawa: ang bangka ay nasa pantalan ng barko mula taglagas hanggang tagsibol (konstruksyon para sa pagkumpuni at pag-iimbak ng mga barko. - Tinatayang ed.), pagkatapos ay ibinaba ito sa tubig, at tapos ka na. Hindi mo magagawa iyon, kailangan mo siyang alagaan, kung hindi, masisira siya. Mayroong isang tiyak na algorithm ng mga aksyon (alisin ang tubig mula sa bangka at makina, patuyuin ang lumang langis, punan ang bago at iba pang teknikal na gawain) kapag mothballing ang bangka sa panahon ng inter-navigation. Ngunit nitong nakaraang dalawang taon ay hindi ito natupad. At ano ang pakialam ko, ito ay isang bangka ng estado, at ang pinuno ng departamento ay responsable para dito.

Sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa isa pang kaso, mula din noong nakaraang taon. Karaniwan ang bangka ay hinihimok sa paradahan sa Oktubre, at huling beses sinabi ng mga awtoridad tungkol dito noong Nobyembre lamang. Huli na ang Nobyembre: tumaas na ang yelo. Bilang resulta, gumugol ako ng apat na oras sa isang malamig na bangka, umuulan ng niyebe, at ang kalan, na hinihiling kong ayusin sa ika-apat na taon, ay natural na hindi gumana.

Paano makapasok sa pulisya ng tubig

Upang makakuha ng espesyalidad, kailangan mong dumalo sa mga semi-taunang kampo ng pagsasanay. Bumalik ako mula sa hukbo sa simula ng 2000s. Walang gaanong trabaho, at maraming mga kandado malapit sa aking bahay, kung saan noon ay isang batalyon ng pulisya ang nagtatrabaho upang protektahan ang mga haydroliko na istruktura. Nasiyahan ako sa kanilang iskedyul - sa tatlong araw, at ang trabaho ay medyo matatag. Matagumpay kong naipasa ang medikal na eksaminasyon, ngunit nakatanggap ako ng positibong sagot pagkalipas lamang ng anim na buwan, nang ako ay nagtatrabaho na sa ibang lugar.

Ang pagsasanay para sa propesyon ay nagsimula ng siyam ng umaga at natapos ng anim ng gabi, ngunit walang mga detalye ng tubig: kami, tulad ng mga ordinaryong pulis, ay pinag-aralan ang mga taktika ng pagpapanatili ng kaayusan sa publiko, ang Criminal Code, natutunan ang sambo, na-disassemble, nagtipon ng mga sandata ng serbisyo at pinaputok mula dito. Nagsanay ako bilang isang pulis ng batalyon para sa proteksyon ng mga haydroliko na istruktura (dam, kandado at hydroelectric power station) sa Moscow Canal.

Makalipas ang apat na taon, nagsanay ako bilang isang navigator. Ang pag-aaral ay naging ganito: Binigyan ako ng mga patakaran ng pag-navigate, mga tiket sa pagsusulit at binigyan ako ng tatlong araw upang maghanda. Sa ikaapat na araw, nakuha ko na ang mga karapatan sa bangka. Sa tanong ko: “Paano praktikal na mga aralin? - Sinabi sa akin na matututunan ko ang lahat sa tubig.

Ang posisyon ko ay tinatawag na policeman-motorist, pero sa totoo lang hindi ako pulis, kundi taxi driver lang, ibig sabihin, tumayo ako sa timon at naghatid ng mga pulis sa pinangyarihan. Hindi man lang ako binigyan ng baril, rubber stick lang. Ganito ang nangyari hanggang sa muling pagsasaayos noong 2011, nang ang mga nag-iisip ay tinutumbas sa PE at pinahintulutang magdala ng mga service pistol.

Oras ng trabaho at suweldo

Ang average na suweldo ng isang sarhento ng pulisya sa Moscow ay 47,000 rubles. At sa 15 taong paglilingkod ay nakakakuha ako ng 32 libo. Normal na sweldo ba ito? Samakatuwid, ang mga Muscovites, karamihan sa mga bisita, ay hindi nagtatrabaho para sa amin sa loob ng mahabang panahon. Walang gustong pumasok sa ganoong trabaho, tubo ito, marami sa ating mga empleyado ang malapit nang magretiro, at hindi ko alam kung sino ang magtatrabaho.

Mga problema

Ang prinsipyo ng operasyon ng water police ay ang mga sumusunod: "May gasolina - nagtatrabaho kami, walang gasolina - hindi kami nagtatrabaho." Bawat buwan ay binibigyan kami ng isang tiyak na halaga ng gasolina, ngunit dahil sa patuloy na mga biyahe, madalas itong natatapos nang maaga. Sa kasong ito, ang mga awtoridad ay sumulat ng isang papel upang i-highlight karagdagang pondo upang bumili. Maaaring ipadala o hindi ang pera. Ang pangalawang pagpipilian ay madalas na nangyayari. Bilang isang resulta, ang bangka ay walang ginagawa, at ang mga pulis ay nagmamaneho hanggang sa ilog mula sa baybayin sa isang kotse.

Hanggang kamakailan lamang, ang aking mga nakatataas ay nagnakaw ng pera na inilaan para sa pagbili ng gasolina. Opisyal, binili namin ang ika-95 na gasolina, at kinuha ng pamunuan ang ika-80 o pinakamagandang kaso Ika-92, na mas mura at mas masahol pa. Ang aming mga bangka ay may magagandang imported na makina, ngunit dahil sa mahinang gasolina, madalas silang nabigo. Noong 2010, lumipat kami sa pagbabayad gamit ang mga espesyal na fuel card, at ang problemang ito ay tila nawala. Bagaman, marahil ngayon ang mga boss sa mas mataas na posisyon ay nakikibahagi sa pandaraya.

Ngayon ay gumagawa ako ng bagong Mercury boat. Ang kanyang teknikal na libro ay nagsasabi sa itim at puti na bawat 100 oras, o isang beses sa isang taon, ang bangka ay dapat na serbisiyo. Noong nakaraang season, ang Mercury ay naglayag ng 130 oras, at ito ay gumagana mahigit isang taon, ngunit walang pakialam ang amo, hindi siya sasakay sa bangka papuntang MOT.

Sabi nila sa 2018 ay aalisin na ang water police. Ang Confederations Cup ay gaganapin sa lalong madaling panahon, pagkatapos ay ang World Cup, pagkatapos ay pipiliin natin ang Vovka, at pagkatapos ay ikakalat tayo sa impiyerno. Gayunpaman, walang gaanong gamit para sa pulisya ng tubig. Naniniwala ako na kinakailangang lumikha ng pinag-isang serbisyo ng pulisya ng tubig na haharap sa lahat nang sabay-sabay: krimen, kontrol sa bilis, at pag-verify ng dokumento. Kaya, sa pamamagitan ng paraan, ito ay nasa Unyong Sobyet.

Paminsan-minsan, naiisip kong huminto, ngunit ayaw ko pa ring umalis sa serbisyo, na binigyan ko ng 15 taon. At saka, pagkatapos ng 20 taon ng serbisyo sa pulisya, maaari kang magretiro, ibig sabihin, mayroon pa akong limang taon na magtitiis. Pagkatapos ay maaari akong pumunta sa normal na trabaho- halimbawa, upang magtrabaho sa landas ng nabigasyon bilang isang katulong sa kapitan. Hindi ko akalain na sa 40 ay magiging problema para sa akin ang paghahanap ng magandang trabaho.

Mula sa isang panayam sa isang opisyal ng ATC sa VVT hanggang sa website ng The Village.

Ano ang water police

Ang water police ay isang komedya. Ang aming istasyon ng pulisya ay gumagamit ng dalawang tagapangasiwa, at ang teritoryo na nakatalaga sa kanila ay higit sa 100 kilometro kuwadrado. Ano ang maaari nilang gawin upang matiyak ang kaligtasan? Hindi pwede. Kulang na kulang tayo sa mga tauhan, hindi ginagawa ng mga tao ang kanilang trabaho, halimbawa, kailangan kong duty sa lupa, tulad ng isang ordinaryong tauhan ng mga guro, dahil sa pagbabakasyon ng isa, at nabali ang braso ng isa.

Sa Russia, ang State Inspectorate for Small Vessels (ang haba nito ay mas mababa sa 20 metro at ang kapasidad ay mas mababa sa 12 katao) ay isang espesyal na serbisyo sa ilalim ng Ministry of Emergency, na kumokontrol sa paggalaw ng transportasyon ng tubig, sinusuri ang mga dokumento at sinusunod ang kaligtasan, sa madaling salita, ito ay isang water traffic police. Ang parehong, ngunit tungkol sa malalaking sasakyang-dagat (cruise liners, motor ship, barge, at iba pa), ay isinasagawa ng State River Shipping Inspectorate.

Ang pulisya ng tubig ay hindi nakikitungo dito: wala tayong ganoong kapangyarihan. At ang mga kuwento na ipinapakita sa mga pederal na channel tungkol sa water police ay window dressing. Sa bawat pagbisita ng mga mamamahayag, ang ating mga nakatataas ay nag-aayos ng mga pagtatanghal ng demonstrasyon na may pagho-hostage at iba pang kalokohan, ngunit ang lahat ng ito ay isang larawan lamang para sa telebisyon. Ayon sa Moskve24, sinabi nila na ang aming mga bangka ay umabot sa bilis na hanggang 100 kilometro bawat oras - ito ay simpleng katawa-tawa. At sa mga kwento sa TV, ang lahat ng mga istraktura ay itinapon sa isang bunton: parehong GIMS, at mga navigator, at kami. Samakatuwid, ang imahe ng "cool water police" ay nilikha. Bagama't sa katunayan ang mga pulis ng tubig ay mga minder.

Nagsisimula ang nabigasyon sa katapusan ng Abril at magtatapos sa simula ng Nobyembre. Bago ang pagbubukas ng panahon, kailangan mong ihanda ang bangka, ilunsad ito at itaboy ito mula sa paradahan hanggang sa base. Ang unang kalahati ng Mayo, bilang panuntunan, ay nagaganap sa tungkulin sa tubig - kailangan mong tiyakin ang kaligtasan sa panahon ng pista opisyal. Kadalasan ay nakatayo kami sa isang bangka malapit sa pilapil at sinisigurado na walang tumalon pababa. Sa Hunyo ay nagtatrabaho kami sa mga huling tawag at pagtatapos. Ang mga lasing na estudyante ay nahuhulog sa tubig sa lahat ng oras. Ilang beses naming kinailangan na sumabay sa mga barkong de-motor para walang magalit.

Minsan nagpapatrol kami sa ilog. Ang patrol group ay binubuo ng isang tagapangasiwa at dalawa o tatlong PEES (mga patrol officer. - Tinatayang ed.). Opisyal, kami ay nakikibahagi sa proteksyon ng pampublikong kaayusan sa tubig, ngunit hindi ko alam kung ano ang ibig sabihin nito. Ang aming lugar ng pananagutan ay isang haka-haka na tuwid na linya sa gitna ng ilog, na tinatawag na daanan ng barko - ang mga barko ay dapat dumaan dito. Ngunit ang kapangyarihan ng pulisya ng tubig ay napakahinhin. Hindi namin maaaring suriin ang mga dokumento ng mga barko, o pagmultahin ang mga may-ari, o harapin ang mga kaguluhan sa baybayin.

Naaalala ko rin na sinuri namin ang mga dredger (mga sasakyang-dagat ng teknikal na armada na nakikibahagi sa pagkuha ng mga materyales sa gusali. - Ed.), na ilegal na nakakuha ng buhangin mula sa baybayin. At nitong mga nakaraang taon, sa ilalim ng mga bagong boss, walang gumagawa ng ganoong gawain.

Ngayon ang bangka ng Ministry of Internal Affairs ay gumaganap ng isang eksklusibong papel na pang-iwas. Sumama kami sa mga parola, kaya nakikita kami ng lahat - natakot sila at nagsimulang sundin ang mga patakaran ng pag-navigate. Minsan sinasabi ko sa mga lumalabag sa radyo: "Dahan-dahan, hindi ka maaaring pumunta ng ganyan dito." Ang iba ay hindi nakikinig dahil alam nilang wala tayong kapangyarihan.

Ano ang mangyayari sa taglamig

Ang isang salita na maaaring ilarawan ang trabaho sa taglamig ay ilang. Ano ang gagawin kung huminto ang mga bangka? Ako ay nasa tungkulin sa post - nagbabantay sa teritoryo, o naghahanda ng bangka para sa tagsibol. Noong nakaraan, ang diskarte sa pagpapanatili ng mga bangka ay mas mahusay: Tinawag ako ng ilang buwan bago magsimula ang pag-navigate, inihanda ko ang bangka sa isang mahinahon na bilis: tinanggal ko ang lumang pintura, gumawa ng menor de edad na pag-aayos, at iba pa.

At ngayon ang lahat ay nasa asno: "Ay-ay, nabigasyon ay bukas, kami ay mapilit na naghahanda ng isang bangka." Noong nakaraang taon, wala silang ginawa: mula taglagas hanggang tagsibol, ang bangka ay nakatayo sa pantalan ng barko (isang gusali para sa pagkumpuni at pag-imbak ng mga barko. - Ed.), Pagkatapos ay inilunsad ito sa tubig, at handa na ito. Hindi mo magagawa iyon, kailangan mo siyang alagaan, kung hindi, masisira siya. Mayroong isang tiyak na algorithm ng mga aksyon (alisin ang tubig mula sa bangka at makina, patuyuin ang lumang langis, punan ang bago at iba pang teknikal na gawain) kapag mothballing ang bangka sa panahon ng inter-navigation. Ngunit nitong nakaraang dalawang taon ay hindi ito natupad. At ano ang pakialam ko, ito ay isang bangka ng estado, at ang pinuno ng departamento ay responsable para dito.

Sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa isa pang kaso, mula din noong nakaraang taon. Kadalasan ang bangka ay dinadala sa paradahan sa Oktubre, at ang huling pagkakataon na sinabi ng mga awtoridad na ito ay noong Nobyembre lamang. Huli na ang Nobyembre: tumaas na ang yelo. Bilang resulta, gumugol ako ng apat na oras sa isang malamig na bangka, umuulan ng niyebe, at ang kalan, na hinihiling kong ayusin sa ika-apat na taon, ay natural na hindi gumana.

Paano makapasok sa pulisya ng tubig

Ang pagsasanay para sa propesyon ay nagsimula sa siyam ng umaga at natapos ng anim ng gabi, ngunit walang mga detalye ng tubig: kami, tulad ng mga ordinaryong pulis, ay pinag-aralan ang mga taktika ng pagpapanatili ng kaayusan sa publiko, ang kriminal na code, natutunan ang sambo, na-disassemble, nagtipon ng mga sandata ng serbisyo at pinaputok mula dito. Natutunan kong maging isang pulis ng batalyon para sa proteksyon ng mga haydroliko na istruktura (dam, kandado at hydroelectric power station) ng Moscow Canal.

Makalipas ang apat na taon, nagsanay ako bilang isang navigator. Ang pag-aaral ay naging ganito: Binigyan ako ng mga patakaran ng pag-navigate, mga tiket sa pagsusulit at binigyan ako ng tatlong araw upang maghanda. Sa ikaapat na araw, nakuha ko na ang mga karapatan sa bangka. Sa aking tanong: "Ngunit paano ang tungkol sa mga praktikal na pagsasanay?" - Sinabi sa akin na matututunan ko ang lahat sa tubig.

Ang aking posisyon ay tinatawag na isang pulis-motorista, ngunit sa katunayan hindi ako isang pulis, ngunit isang driver lamang ng taksi, iyon ay, ako ang tumayo sa timon at naghatid ng mga pulis sa pinangyarihan. Hindi man lang ako binigyan ng baril, rubber stick lang. Ganito ang nangyari hanggang sa muling pagsasaayos noong 2011, nang ang mga nag-iisip ay tinutumbas sa PE at pinahintulutang magdala ng mga service pistol.

Oras ng trabaho at suweldo

Dati akong nagtatrabaho araw pagkatapos ng tatlo, at sa katapusan ng linggo maaari akong kumita ng dagdag na pera sa ibang lugar. Ngayon ay nagtatrabaho ako pagkaraan ng dalawang araw, at wala akong oras para sa pangalawang trabaho: ang aking asawa ay hindi nasisiyahan na wala ako sa bahay. Pagkatapos ng lahat, maaari akong tawagan upang magtrabaho nang ganap anumang araw. Halimbawa, kung ang isang yunit ay nagsasagawa ng pagsasanay sa pagpapaputok, ang lahat ng empleyado ay dapat nasa kanila. Halos buong departamento ay nagtatrabaho mula Lunes hanggang Biyernes, kaya madalas akong walang pasok kapag may trabaho sila. They can’t call another minder, because he is on duty and you can’t pull him, then I have to work. Wala akong binabayaran sa mga overtime na ito. Hindi isang sumpain bagay.

Ang average na suweldo ng isang sarhento ng pulisya sa Moscow ay 47,000 rubles. At sa 15 taong paglilingkod ay nakakakuha ako ng 32 libo. Normal na sweldo ba ito? Samakatuwid, ang mga Muscovites, karamihan sa mga bisita, ay hindi nagtatrabaho para sa amin sa loob ng mahabang panahon. Walang gustong pumasok sa ganoong trabaho, tubo ito, marami sa ating mga empleyado ang malapit nang magretiro, at hindi ko alam kung sino ang magtatrabaho.

Mga problema

Ang prinsipyo ng operasyon ng water police ay ang mga sumusunod: "May gasolina - nagtatrabaho kami, walang gasolina - hindi kami nagtatrabaho." Bawat buwan ay binibigyan kami ng isang tiyak na halaga ng gasolina, ngunit dahil sa patuloy na mga biyahe, madalas itong natatapos nang maaga. Sa kasong ito, ang mga awtoridad ay sumulat ng isang papel upang maglaan ng karagdagang mga pondo para sa pagbili. Maaaring ipadala o hindi ang pera. Ang pangalawang pagpipilian ay madalas na nangyayari. Bilang isang resulta, ang bangka ay walang ginagawa, at ang mga pulis ay nagmamaneho hanggang sa ilog mula sa baybayin sa isang kotse.

Hanggang kamakailan lamang, ang aking mga nakatataas ay nagnakaw ng pera na inilaan para sa pagbili ng gasolina. Opisyal, binili namin ang ika-95 na gasolina, at kinuha ng management ang ika-80 o, sa pinakamaganda, ika-92, na mas mura at mas masahol pa. Ang aming mga bangka ay may magagandang imported na makina, ngunit dahil sa mahinang gasolina, madalas silang nabigo. Noong 2010, lumipat kami sa pagbabayad gamit ang mga espesyal na fuel card, at ang problemang ito ay tila nawala. Bagaman, marahil ngayon ang mga boss sa mas mataas na posisyon ay nakikibahagi sa pandaraya.

Ngayon ay gumagawa ako ng bagong Mercury boat. Ang kanyang teknikal na libro ay nagsasabi sa itim at puti na bawat 100 oras, o isang beses sa isang taon, ang bangka ay dapat na serbisiyo. Noong nakaraang season, ang Mercury ay naglayag ng 130 oras, at ito ay gumagana nang higit sa isang taon, ngunit ang boss ay walang pakialam, hindi siya magdadala ng bangka sa MOT.

Kung masira ang bangka, wala akong karapatang ayusin ito, ang maximum ay suriin ang langis. Nangyayari ito dahil pumirma kami ng isang kasunduan sa isang serbisyo na nag-aayos ng mga bangka. At ang serbisyong ito ay gumagana, bilang isang panuntunan, hindi maganda: ibinalik nila ang bangka sa amin mula sa pagkumpuni, at sa susunod na araw ay may nahuhulog muli.

Sabi nila sa 2018 ay aalisin na ang water police. Ang Confederations Cup ay gaganapin sa lalong madaling panahon, pagkatapos ay ang World Cup, pagkatapos ay pipiliin natin ang Vovka, at pagkatapos ay ikakalat tayo sa impiyerno. Gayunpaman, walang gaanong gamit para sa pulisya ng tubig. Naniniwala ako na kinakailangang lumikha ng pinag-isang serbisyo ng pulisya ng tubig na haharap sa lahat nang sabay-sabay: krimen, kontrol sa bilis, at pag-verify ng dokumento. Kaya, sa pamamagitan ng paraan, ito ay nasa Unyong Sobyet.

Paminsan-minsan, naiisip kong huminto, ngunit ayaw ko pa ring umalis sa serbisyo, na binigyan ko ng 15 taon. At saka, pagkatapos ng 20 taon ng serbisyo sa pulisya, maaari kang magretiro, ibig sabihin, mayroon pa akong limang taon na magtitiis. Pagkatapos ay maaari akong pumunta sa isang normal na trabaho - halimbawa, upang magtrabaho sa landas ng nabigasyon bilang isang katulong na kapitan. Hindi ko akalain na sa 40 ay magiging problema para sa akin ang paghahanap ng magandang trabaho.

Pagsasagawa ng transportasyon ng mga produktong pang-industriya at Agrikultura, pati na rin ang mga pasahero, ang transportasyon ay gumaganap ng isang napakahalagang papel na sosyo-ekonomiko at depensa sa estado. Ang umiiral na kaayusan sa transportasyon, ang kaligtasan ng mga pasahero, ang kaligtasan ng ari-arian, at, sa huli, ang kahusayan ng pambansang economic complex ay higit na nakadepende sa kalidad ng mga serbisyo sa transportasyon. Siya, bilang pinagmumulan ng tumaas na panganib sa publiko, ay napapailalim sa mga espesyal na pangangailangan.

Mga kundisyon para sa pagiging eksklusibo ng transportasyon, ang mga detalye ng paggana nito sa iba't ibang kondisyon, pagkakaisa ng pamamahala at pagtiyak ng seguridad at kaayusang pampubliko, gayundin ang iba pang mga salik na nangangailangan ng paglikha noong 1918 ng militia ng ilog.

Maraming mga kadahilanan at kundisyon (pampulitika, pang-ekonomiya, sosyo-kultural, legal, demograpiko, teknikal, teknolohikal, atbp.) Ang nakakaimpluwensya sa mga detalye ng mga aktibidad ng mga internal affairs bodies sa transportasyon (OVDT). Ang isang seryosong impluwensya ay ibinibigay ng: ang mga detalye ng paggana ng transportasyon at ang sistema ng pamamahala nito, ang mga katangian ng mga pasilidad ng serbisyo sa pagpapatakbo, ang kanilang heograpikal at iba pang lokasyon, haba; migration at densidad ng populasyon sa mga lugar ng transport junction; malapit sa malalaking sentrong pang-industriya at pang-ekonomiya; ang antas, estado at dinamika ng mga pagkakasala at krimen, at marami pang iba.

Mula noong Marso 2004, ang OVDT ay nagsilbi sa mga pasilidad ng Federal Air, Rail, Maritime at transportasyon ng ilog Ministri ng Transportasyon at Komunikasyon Pederasyon ng Russia. Hanggang sa puntong ito, independyente ang mga moda ng transportasyong ito.

Ang mga pangkalahatang gawain, tungkulin at karapatan ng pulisya, na detalyadong may kaugnayan sa mga partikular na kondisyon ng kanilang mga aktibidad, ay nalalapat sa ATS sa maritime at ilog na transportasyon, katulad ng mga internal affairs body sa rail at air transport. Sa partikular, ito ay ang proteksyon ng mga stock ng isda at ang paglaban sa poaching sa tubig; proteksyon ng mga haydroliko na istruktura.

Ipinatutupad ng mga OVDT ang kanilang mga gawain sa pamamagitan ng pagsusuri at pagtatasa ng sitwasyon sa pagpapatakbo, paghahanda at paggawa ng mga desisyon sa pamamahala, pag-isyu ng mga pagsusuri at oryentasyon, pagbuo mga alituntunin at iba pang mga probisyon para sa pagpapabuti ng mga aktibidad ng mga katawan, mga yunit at mga yunit ng pulisya.

Para sa mga teritoryo ng pagpapatakbo ng pagpapanatili ng ATS sa transportasyon ng ilog, ang kanilang hindi pagkakatugma sa dibisyon ng administratibo-teritoryo, ang pagpasa ng mga hangganan sa teritoryo ng ilang mga constituent entity ng Russian Federation at maraming lokal na pamahalaan ay katangian. Samakatuwid, hindi katulad ng mga teritoryal na departamento ng pulisya, ang mga internal affairs body sa transportasyon ay hindi direktang nasasakupan ng kani-kanilang mga pinuno ng mga administrasyon (mayors, prefects) sa larangan; sa pampublikong seguridad militia, na pinondohan ng pederal na badyet, kabilang ang mga subdivision ng patrol service ng pulisya at mga subdivision para sa juvenile affairs ng internal affairs bodies sa riles, tubig at air transport. Pulis sa transportasyon lugar ng serbisyo, kagamitan, paraan ng komunikasyon, impormasyong kailangan para sa paglaban sa krimen, ay ibinibigay nang walang bayad ng may-katuturang mga awtoridad sa transportasyon. Kasabay nito, ang mga pinuno ng mga departamento ng pulisya ng teritoryo ay mga senior operational chief na may kaugnayan sa mga kaukulang pinuno ng mga departamento ng pulisya ng transportasyon. Ang huli ay mga miyembro ng mga kolehiyo ng Ministry of Internal Affairs, Central Internal Affairs Directorate, at Internal Affairs Directorate ng mga constituent entity ng Russian Federation.

Ang mga pasilidad ng serbisyo sa transportasyon sa dagat at ilog ay may sariling pagkakaiba. Oo, sa pamamagitan ng pangkalahatang tuntunin sa mga pasilidad ng serbisyo ng OVDT sa sasakyang pandagat iugnay:

mga seaport (sa loob ng mga hangganan ng mga protektadong lugar na nilayon para sa pagproseso ng mga barko at kargamento), nagdadala ng transportasyon ng pasahero at kargamento, lahat ng mga negosyo na matatagpuan sa kanilang teritoryo, nagtatatag

denia, mga organisasyon, gayundin ang bahagi ng pagpapadala ng mga daungan;

mga istasyon at puwesto para sa pagseserbisyo ng kargamento at mga barkong pampasaherong sa loob ng mga limitasyon ng mga pamamahagi ng lupa;

haydroliko na istruktura na may mga pamamahagi ng lupa at paraan ng pag-navigate sa loob ng navigable na bahagi ng mga daungan;

mga sasakyang-dagat at iba pang mga lumulutang na pasilidad, anuman ang mga daungan ng pagpapatala, na matatagpuan sa mga puwesto at mga lugar ng tubig ng mga daungan (sa loob ng mga hangganan ng pinakamalayo na haydroliko na istruktura ng saradong bahagi ng mga daungan), mga istasyon at iba pang mga haydroliko na istruktura, na nakatayo sa mga roadstead ng lugar ng tubig ng mga daungan ng dagat;

mga lugar ng imbakan at pagproseso ng mga kalakal sa teritoryo ng mga daungan, istasyon, puwesto, anuman ang kaugnayan ng departamento at anyo ng pagmamay-ari.

Para sa mga indibidwal na ATC, halimbawa, ang saklaw ng mga serbisyo sa pagpapatakbo para sa Azovo-Chernomorsky ATC (ayon sa Charter), ang mga subordinate na katawan at dibisyon nito ay kasama sa lahat ng mga lugar ng mga aktibidad sa pagpapatakbo at serbisyo:

- ang mga teritoryo ng mga daungan ng Anapa, Gelendzhik, Yeysk, Kavkaz, Novorossiysk, Sochi, Taganrog, Temryuk, Tuapse, port point at marinas sa loob ng mga hangganan, itinatag ng batas Pederasyon ng Russia;

- ang mga lugar ng tubig ng mga tinukoy na port at port point (mga tubig ng mga daungan, kabilang ang mga kanal, panloob at panlabas na roadstead, mga ruta ng pagpapadala sa mga diskarte sa mga daungan, na bahagi ng mga tubig ng estado at itinalaga mga daungan), haydroliko na istruktura ng mga daungan (berth at bakod);

- mga negosyo, institusyon at organisasyon, anuman ang kaakibat ng departamento at anyo ng pagmamay-ari, at ang kanilang mga pasilidad na matatagpuan sa teritoryo ng pinangalanang mga daungan;

– mga barkong Ruso at port watercraft, anuman ang kanilang kaakibat na departamento, na matatagpuan sa mga berth, sa tubig ng daungan, pati na rin sa lugar ng aktibidad at responsibilidad ng mga maritime administration ng mga daungan ng Novorossiysk, Taganrog, Temryuk at Tuapse.

Sa transportasyon ng ilog, ang mga ito ay: mga daungan ng ilog, tambayan at mga pier sa loob ng mga limitasyon ng mga lupain, maliban sa mga sentro ng libangan at istasyon ng bangka; ang teritoryo ng mga kandado at iba pang mga haydroliko na istruktura na protektado ng OVDT; mga punto ng espesyal na putik at pagkumpuni ng mga barko, paggawa ng barko at mga pagawaan ng barko protektado ng CSTO; ang pangunahing daanan ng barko sa lugar ng tubig ng mga ilog at mga kanal (isang anyong tubig sa daanan ng tubig sa lupain, na nilayon para sa paggalaw ng mga barko at ipinahiwatig sa lupa (mapa), - na may kaugnayan sa iba pang mga daanan ng barko sa lugar na ito ito ang pangunahing), hindi kasama ang mga lateral tributaries sa pangunahing daanan; mga sasakyang pandagat at iba pang sasakyang pantubig na inilaan para sa karwahe ng mga pasahero at kargamento, maliban sa maliliit (na may lakas ng makina hanggang sa 75 hp o mga sasakyang pang-rowing, anuman ang kanilang laki); lumulutang na mga palatandaan ng nabigasyon.

Ang haba at dami ng mga bagay ng pagpapatakbo ng pagpapanatili ng ATS ay makikita sa halimbawa ng Moscow ATC para sa transportasyon ng hangin at tubig. Kaya, ang Linear Department of Internal Affairs sa transportasyon ng ilog ay gumaganap ng mga gawain ng pagtiyak sa proteksyon ng pampublikong kaayusan at kaligtasan ng publiko, pati na rin ang paglaban sa krimen sa mga pasilidad ng transportasyon ng ilog ng lahat ng anyo ng pagmamay-ari na matatagpuan sa lugar ng serbisyo at sa tubig ng mga ilog: Moscow, Oka, Volga, Canal na pinangalanan. Moscow.

Ang seksyon ng serbisyo ay dumadaan sa teritoryo ng Moscow, Moscow, Tver, Ryazan, Tula at Kaluga na mga rehiyon at may kabuuang haba ng mga daluyan ng tubig na higit sa 1,400 km: ang mga ilog ng Moscow (237 km), Oka (750 km), Volga (290 km), Canal im. Moscow (128 km - sampung kandado, limang dam na may 4 na hydroelectric power plant, emergency gate ).

Sa lugar ng serbisyo ng pagpapatakbo ng Moscow LUVD sa transportasyon ng ilog (RT) ay: 18 malalaking pasilidad na may iba't ibang anyo ari-arian; 10 mga daungan ng ilog; 1000 mga yunit ng pasahero at cargo fleet; 49 marinas at moorings; 3 mga istasyon ng ilog; matatagpuan 300 mga komersyal na organisasyon na nakikipag-ugnayan sa mga negosyo sa transportasyon ng ilog; nagtatrabaho sa pangunahing lugar ng produksyon ng transportasyon sa ilog - 8000 pers., sa auxiliary - 2300 mga tao

Ang proteksyon ng pampublikong kaayusan sa lugar ng serbisyo ng LUVD sa Republika ng Tatarstan ay ibinibigay ng: ang apparatus ng Line Administration na may tatlong subordinate linear na istasyon ng pulisya; 4 na linya ng mga departamento ng panloob na gawain sa mga daungan ng ilog na may 7 linear na istasyon ng pulisya na nasasakupan nila; dalawa magkahiwalay na batalyon para sa proteksyon ng mga haydroliko na istruktura.

Ang istruktura ng krimen sa lugar ng serbisyo ay pangunahing pinangungunahan ng: mga paglabag sa mga patakaran pangingisda~ 30%; pagnanakaw ~ 20%; mga paglalaan ~ 10%. Art. Art. 158, 160, 228, 256 ng Criminal Code ng Russian Federation. Kabilang sa mga administratibong pagkakasala ay ang mga paglabag sa ilalim ng Mga Artikulo 20.1, 20.20, 20.21, 18.1, 19.15 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation.

Sa larangan ng ekonomiya, sa linya ng paglaban sa organisadong krimen at mga krimen na may kaugnayan sa trafficking ng droga, ang pagpaparehistro at ang kanilang pagsisiyasat ay isinasagawa sa iba pang mga batayan.

Ang mga kumpanya ng kuger na kumukuha ng mga marino sa mga dayuhang barko, kung sila ay matatagpuan sa labas ng teritoryo ng mga daungan, ay hindi mga bagay ng serbisyo sa pagpapatakbo ng ATS sa transportasyon ng tubig (VT); mga isla na matatagpuan sa mga lugar ng tubig ng mga daungan, ilog at tubig sa baybayin; mga pilapil sa mga pamayanan at mga lugar ng kultura at amenity na matatagpuan sa mga ito; dalampasigan; mga palatandaan sa baybayin ng sitwasyon ng barko; lumulutang na mga pasilidad sa libangan; mga yugto ng landing; maliliit na bangka; mga gusali ng tirahan, anuman ang kanilang lokasyon.

§ 2. Ang sistema at istruktura ng mga internal affairs bodies
sa transportasyon ng tubig

Ang interes ay ang Azov-Black Sea Department of Internal Affairs para sa Transport ng Ministry of Internal Affairs ng Russia, na nilikha alinsunod sa Civil Code ng Russian Federation batay sa isang order ng Ministry of Internal Affairs ng Russian Federation.

Ang mga aktibidad ng institusyong ito ng estado ay kinokontrol ng Charter, na nagtatatag legal na katayuan, organisasyon at kaayusan ng mga aktibidad nito. Sa mga tuntunin ng organisasyon at legal na anyo nito, ito ay non-profit na organisasyon, ahensya ng gobyerno nilikha para sa pagpapatupad sa loob ng mga kapangyarihan nito kontrolado ng gobyerno sa larangan ng pagtiyak ng proteksyon ng buhay, kalusugan, karapatan at kalayaan ng mga mamamayan, ari-arian, interes ng lipunan at estado mula sa mga kriminal na panghihimasok.

Pinamumunuan nito ang sistema ng mga internal affairs body sa maritime transport sa baybayin ng Azov at Black Seas, na kinabibilangan ng: mga linear na departamento at mga departamento ng internal affairs; iba pang mga dibisyon, negosyo, institusyon at organisasyon na nilikha sa inireseta na paraan upang maisagawa ang mga gawaing kinakaharap ng mga internal affairs body; ang mga estado at regulasyon sa istruktura at subordinate na mga yunit, negosyo, institusyon at organisasyon ay binuo batay sa mga pamantayan at mga limitasyon ng kawani, mga huwarang modelo na itinatag ng Ministry of Internal Affairs ng Russia, at inaprubahan ng pinuno ng Institusyon. Upang makamit ang mga layunin at layunin, ang institusyong ito ay nagsasagawa ng 29 na uri ng mga aktibidad.

§ 3. Mga tampok ng organisasyon ng proteksyon ng pampublikong kaayusan
sa mga pasilidad ng transportasyon ng tubig

Ang malaking haba ng mga lugar ng serbisyo ng OVDT ay nagdudulot ng dispersal ng mga pwersa at paraan para sa pagpapanatili ng kaayusan ng publiko at pagtiyak ng seguridad sa transportasyon. Ang liblib ng mga order ng serbisyo sa isa't isa, mga serbisyo at mga yunit ng pampublikong kaayusan ay nagpapahirap sa pamamahala ng mga ito at magbigay ng tulong.

Ang patuloy na turnover ng mga taong gumagamit ng transportasyon, ang kanilang paninirahan sa labas ng mga operational service area ng OVDT ay nangangailangan ng mabilis na pagtugon, kagyat na pagkakakilanlan at komunikasyon sa mga saksi at iba pang nakasaksi, mga agarang hakbang upang mapigil ang mga nagkasala na, gamit ang transportasyon, ay maaaring mabilis na magtago at hindi na lumitaw sa mga lugar na ito. Sa ganitong mga kaso, ang mga desisyon ay ginawa, bilang panuntunan, sa isang napaka mahirap na sitwasyon sa kawalan ng kumpleto at maaasahang impormasyon. Ang mga taong walang tirahan at mga menor de edad ay bumibisita sa mga pasilidad ng transportasyon, kadalasan para sa layunin ng "paglalakbay" at para sa paggawa ng mga pagkakasala. Ang mga ito at iba pang mga pangyayari ay isinasaalang-alang kapag inaayos ang proteksyon ng pampublikong kaayusan at tinitiyak ang kaligtasan ng publiko sa transportasyon ng tubig, na sa larangan trapiko ng pasahero medyo katulad sa sa tren at ibinibigay ng:

pag-set up ng mga police squad sa mga gusali ng mga istasyon ng dagat at ilog, sa mga marina at iba pang mga bagay ng transportasyon ng transportasyon ng tubig;

escort ng mga yunit ng pulisya ng mga barko;

pagpapalakas ng seguridad sa labas ng major mga pamayanan dahil sa mga hadlang at iba pang operational-maneuvering group.

Sa transportasyon ng tubig, ang mga pasahero ay dinadala ng mga sasakyang dagat at ilog na may iba't ibang bilis at kapasidad. Tulad ng ipinapakita ng pagsasanay, panahon ng tag-init sa transportasyon ng tubig, ang problema ng pag-oorganisa ng paglaban sa krimen at pagprotekta sa kaayusang pampubliko sa kasiyahan ng mga linya ng suburban ay nauuna. Ang organisasyon ng gawain ng mga espesyal na yunit ng panlaban upang i-eskort ang mga naturang barko sa pamamagitan ng kanilang angkop na paggamit, pagkakaiba-iba ng pag-deploy at pamamahala ng pagpapatakbo ay nag-aambag sa mataas na kahusayan ng gawain ng mga iskwad sa malalaking hub ng transportasyon. Bakit sa bawat OVDT, ang sitwasyon ay maingat at komprehensibong sinusuri, kung saan at sa anong mga lugar ang mga paglabag sa pampublikong kaayusan ay madalas na pinapayagan. Pagkatapos, isinasaalang-alang ang iskedyul ng mga barko at ang daloy ng mga pasahero sa bawat direksyon ng suburban area, ang mga pagpipilian para sa mga ruta ng escort ay binuo, sila ay itinalaga ng mga permanenteng numero, na nagbibigay-daan sa iyo upang mabilis na tumugon sa mga pagbabago sa sitwasyon ng pagpapatakbo. Isang kopya ng route card ang ibinibigay sa senior police officer, ang pangalawa ay nasa duty unit para ayusin ang trabaho, at ang pangatlo ay inilalagay sa public order department para kontrolin ang trabaho ng mga unit at ang duty unit.

Ang paraan ng area-shuttle escort ng mga sasakyang-dagat ay kadalasang ginagamit, na tinitiyak ang pinakamataas na paglahok ng mga empleyado ng mga serbisyo ng mga katawan na ito at ang kanilang pana-panahong konsentrasyon sa ilang mga lugar - mga zone na maaaring pagsilbihan ng ilang mga OVTD at magbigay praktikal na tulong OMON at patrol service ng UVDT. Ang pagkakasunud-sunod ng pagpapanatili ng zone ay tinutukoy ng kaukulang iskedyul ng trabaho.

Pangangailangan makatwirang paggamit pwersa at paraan ng OVDT at pagmamaniobra sa mga ito ay naging sanhi ng paggamit ng ganitong uri ng proteksyon sa kaayusan ng publiko sa panahon ng "peak" na oras ng transportasyon ng pasahero, sa katapusan ng linggo at holidays, sa mga lugar ng mga pagdiriwang ng masa ng mga mamamayan, bilang gawain ng "mga landing group", na kinabibilangan ng mga manggagawa sa transportasyon, mga miyembro ng isang boluntaryong pangkat ng mga tao at mga serbisyo sa seguridad ng negosyo.

Ang mga taktika ng trabaho ng mga ship escort squad ay makabuluhang naiiba sa paglilingkod sa mga istasyon at marina, dahil nangangailangan ito ng mga kasanayan at kasanayan sa trabaho, pati na rin ang pagtiyak ng personal na kaligtasan sa ruta ng barko, nang walang tulong ng iba pang mga police squad. Ang nasabing pangkat ay dapat na matukoy ang mga pagkakasala at gumuhit ng mga materyales tungkol sa pagkakasalang administratibo(kumuha ng mga tamang paliwanag, gumawa ng ulat, tukuyin at magbigay ng mga katotohanan na may ebidensya, mga saksi, mga biktima); gumawa ng mga hakbang upang mapanatili ang mga bakas, at, kung kinakailangan, upang sakupin ang mga bagay at bagay kung saan sila matatagpuan; tukuyin ang mga banta sa seguridad sa transportasyon na nauugnay sa pagdadala ng nasusunog, lubhang nasusunog, nakakalason, sumasabog at Nakakalason na sangkap, mga bagay at materyales. Samakatuwid, ang mga ship escort squad ay itinalaga sa kanilang pinaka may karanasan na mga pulis (kung kinakailangan, mga kriminal na pulis) na binubuo ng hindi bababa sa 2 tao. Tulad ng escort ng mga tren at sasakyang panghimpapawid, mayroon silang mga iskedyul at mga card ng ruta, na nagpapahiwatig ng mga tampok ng proteksyon ng bagay.

Matapos matanggap ang mga sandata ng serbisyo at espesyal na kagamitan, paglalakbay (paglalakbay) at iba pang mga opisyal na dokumento, briefing, ang mga tripulante, pagdating sa barko, ay nagtatatag ng pakikipag-ugnay sa kapitan nito, alamin ang sitwasyon at tinutukoy ang pamamaraan para sa trabaho nito sa pier kapag sumakay ng mga pasahero at sa pag-alis ng barko. Sa hinaharap, ang gawain ng utos ay itinayo sa paraang ang escorted vessel sa mga paghinto at sa pag-alis ay nasa ilalim ng patuloy na pangangasiwa. Bilang karagdagan, ang iskwad ay dapat pumili ng mga mamamayan mula sa mga pasahero na maaari at kayang tumulong sa kanya sakaling magkaroon ng komplikasyon ng sitwasyon sa pagpapatakbo. Bukod dito, ang pag-iwas sa paglalasing, hooliganismo at iba pang mga pagkakasala ay imposible nang walang malapit na ugnayan at pag-asa sa publiko, mga boluntaryong iskwad ng mga tao at iba pang pormasyon.

Ang paghahanap para sa mga taong nagtatago mula sa korte at ang pagsisiyasat, na nakatakas, at gayundin pagkatapos ng paggawa ng isang krimen, ay mas kumplikado kung hindi alam kung saang barko at kung kailan bumaba ang nagkasala (umupo). Kasabay nito ang pagdaan matagal na panahon hanggang sa sandaling nalaman ng OVDT ang krimen at nagsimula ang paghahanap sa mga salarin. Samakatuwid, ang mga escort ng barko ay dapat na may kakayahang makakita ng mga pagkakasala at makapagtrabaho ayon sa mga palatandaan ng mga kriminal.

Ang mga madalas na krimen sa mga barko ay ang pagkuha ng mga ari-arian, pera, at iba pang mahahalagang bagay ng mga pasahero, kung saan ang mga kriminal ay nakikipagkaibigan, pinipili ang oras para matulog ang mga pasahero, o kapag iniwan sila ng huli nang hindi nag-aalaga. Ang mga kriminal ay madalas na tumitingin nang mabuti sa mga pasahero sa deck, sa isang buffet, restaurant, nakikipag-usap at nakikipagkilala sa mga trabahador at maginhawang lokasyon at oras, gumagawa sila ng mga krimen, lalo na sa oras ng pagsisiksikan sa pagsakay at pagbaba.

Sa daan, sinisiyasat ng outfit ang mga lugar ng posibleng kanlungan ng mga nagkasala (mga banyo, hold, atbp.), nagtatatag ng pakikipag-ugnayan sa mga tripulante ng deck at iba pang mga tauhan ng barko at ipinapaliwanag sa kanila ang mga gawain ng pagpapanatili ng pampublikong kaayusan, at sa mga kinakailangang kaso at sa pamamagitan ng pagsubaybay sa mga indibidwal na pumukaw ng hinala para sa kanilang pag-uugali. Ang damit ay gumagalaw sa paraan upang mapanatili ang kaayusan ng publiko, maiwasan at sugpuin ang mga pagkakasala. Sa mga paghinto, nakikipag-ugnayan siya sa mga manggagawa sa transportasyon at mga empleyado ng mga departamento ng pulisya ng teritoryo.

Ang pagiging epektibo ng escort squad ay sinisiguro ng napapanahong, ligal, matapang at mapagpasyang aksyon na hindi kasama ang posibilidad ng paglaban ng kriminal, pagtatago o pagsira ng mga bagay at iba pang materyal na ebidensya. Pagkatapos ng gayong mga aksyon, ang iskwad, kasama ang nakakulong, mga saksi (kung maaari) at nasamsam na ebidensya, ay dumarating sa pinakamalapit na departamento ng pulisya, kung hindi ito posible, pagkatapos ay sa departamento ng pulisya ng teritoryo na may agarang ulat tungkol dito sa kanilang tungkulin at pinuno.

Ang escort squad ay maaaring umalis sa barko nang mahigpit ilang mga kaso: sa direksyon ng pinuno o opisyal ng tungkulin, sa panahon ng pagsugpo sa mga krimen sa mga pier, sa pagtugis ng pagtatago ng mga kriminal, sa pagtulong sa iba pang mga pulis, sa pagprotekta sa buhay at kalusugan ng mga mamamayan, sa kaso ng mga natukoy na banta sa seguridad upang maiwasan (maalis) ang mga ito, ayon sa iskedyul ng serbisyo at pag-escort ng barko, atbp.

Kadalasan mayroong mga espesyal na gawain ng ship escort squad (trip mga espesyal na kategorya mamamayan at opisyal ng mga katawan ng gobyerno, nag-escort ng mga kargamento, bagahe, atbp.), kung saan ipinagbabawal siyang umalis sa barko hanggang sa dumating siya o mapalitan ng ibang damit. Sa ganitong mga kaso, ang iskedyul ng trabaho ng order, ang ruta ng escort nito, ang komposisyon ng order at iba pang mga kondisyon ay maaaring magbago.

Sa kaganapan ng mga epidemya o epizootics, ang mga escort team ay gumaganap ng mga tungkulin ng pagtulong sa sanitary at epidemiological supervision na mga awtoridad, beterinaryo at iba pang mga inspeksyon sa kanilang pagpapatupad ng mga hakbang upang matiyak ang rehimeng kuwarentenas sa ilang lugar at mga lugar ng transportasyon.

Kapag nagsasagawa ng mga aktibidad sa pagtatanggol sibil at mga emergency ang squad ay gumaganap ng mga espesyal na tungkulin ng pag-alerto sa mga tauhan sa iba't ibang signal.

Ang mga empleyado ng detatsment, na nasa malaking distansya mula sa lugar ng pag-deploy ng OVDT, ay nangangailangan ng patuloy na pagsubaybay sa kanilang trabaho ng yunit ng tungkulin at ng pamamahala ng yunit. Obligado silang pana-panahong mag-ulat sa kanilang lokasyon, ang estado ng proteksyon ng pampublikong kaayusan at ang pag-unlad ng trabaho sa pag-escort sa barko, ang pagpapatupad ng mga hakbang sa pag-iwas at pagsisiyasat, gamit ang mga komunikasyon sa telepono o radyo. Kasunod ng mga intermediate port at pier, kung saan may mga OVDT, ipinapaalam ng senior officer sa operational duty officer ang tungkol sa estado ng mga pangyayari sa rutang escort.

mahalagang gawain ngayon ay ang equipping ng mga yunit ng tungkulin ng OVDT at reference na mga serbisyo ng transportasyon na may mga paraan para sa pagtukoy ng mga numero ng telepono ng mga tumatawag at sound recording equipment. Ang mga lugar ng mass congestion ng mga pasahero ay dapat na nilagyan ng mga surveillance system, detector at iba pa teknikal na paraan pagtuklas ng mga bagay at sangkap na iligal na dinadala, inspeksyon ng mga bagahe at hand luggage.

SEKSYON VII

State Safety Inspectorate
trapiko