Belarusian kumpanya sa pagpapadala ng ilog Noong Hulyo 5, 2017, nakumpleto ng kumpanya ang transportasyon ng dalawang dewaxing reactor para sa Mozyr Oil Refinery OJSC. Iniulat ito ng press service ng shipping company.

Ang bawat reaktor ay may masa na halos 170 tonelada, isang haba na 20.83 m, isang taas na 5.25 m, at isang lapad na 5.15.

Ang mga reactor ay inihatid sa pamamagitan ng sea vessel na Von Perle mula sa Italyano na daungan ng Ortona, mula sa kung saan patungo sa Kherson, kung saan sila ay isinakay muli sa mga barko ng kumpanya ng pagpapadala (barge-platform ng mga proyekto 775 at 775A) at ipinadala ang mga ilog ng Dnieper at Pripyat. , na dumadaan sa kanila nang higit sa 1100 km.

Matapos isagawa ang kinakailangang gawain upang maihanda ang berth ng Mozyr Oil Refinery OJSC, ang mga reaktor ay diskargado: ang mga sisidlan ay pinainit sa antas ng berth, isang traktor ang sinimulan sa ilalim ng pagkarga, na, pagkatapos na i-unfasten ang pagkarga, inilunsad ito. ng sisidlan.

transportasyon ng Republikano unitary enterprise Ang "Belarusian river shipping company" ay ang pangunahing organisasyon na naghahatid ng mga kalakal at pasahero sa pamamagitan ng transportasyon ng tubig sa Republika ng Belarus.

Ang RTUE "Belarusian River Shipping Company" ay kinabibilangan ng walong branch port: ang river port ng Gomel, ang river port ng Mozyr, ang river port ng Rechitsa, ang river port ng Brest, ang river port ng Pinsk, ang river port ng Mikashevichi, ang river port ng Mogilev, ang river port ng Bobruisk.

Noong Enero 1, 2017, ang kumpanya ng pagpapadala ay mayroong 8 unit ng passenger fleet, 51 units. towing fleet, 107 units. non-self-propelled fleet na may kapasidad na nagdadala ng 900 tonelada, 16 na yunit. non-self-propelled fleet na may carrying capacity na 350 tonelada, 87 units. rack at auxiliary fleet (floating cranes, berths, landing stages, dredgers, pontoons, atbp.), 1 dry-cargo ship-platform na may kapasidad na magdala ng 700 tonelada, 1 unit. ng serbisyo at fleet ng pasahero ng m / v "Ogonyok", 3 mga yunit. mga sasakyang paglilingkod at tripulante at mga sasakyang espesyal na layunin.

Sa panahon ng pag-navigate noong 2016, ang kumpanya ng pagpapadala ay nagdala ng 1,138.9 libong tonelada ng kargamento at 91.3 libong mga pasahero (Gomel, Brest, Pinsk, Rechitsa, Mogilev).

Ang pangunahing negosyo na nagsasagawa ng transportasyon ng mga kalakal sa domestic at dayuhang kalakalan sa pamamagitan ng transportasyon ng tubig sa Republika ng Belarus ay ang Republican Unitary Enterprise na "Belarusian River Shipping Company". Ang punong organisasyon na may kaugnayan sa RTUE "Belarusian River Shipping Company" ay ang Ministri ng Transportasyon at Komunikasyon ng Republika ng Belarus, kung saan ang sub-sektor ng transportasyon ng tubig ay pinamumunuan ng Department of Inland Water at sasakyang pandagat. Pinamamahalaan ng kagawaran ang mga negosyo ng sub-sektor upang i-coordinate ang kanilang mga aktibidad at umunlad mga prayoridad na lugar pag-unlad ng transportasyon ng tubig ng republika. Ang pamamahala ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga utos ng Ministri, na nagbubuklod sa lahat ng mga departamento at negosyo ng sub-sektor, kabilang ang Belarusian River Shipping Company. daungan ng ilog Ang Gomel (Branch) ay itinatag bilang isang sangay ng Republican Unitary Transport Enterprise "Belarusian River Shipping Company" (Enterprise).

Ang sangay ay nilikha alinsunod sa pamamaraang itinatag ng batas ng Enterprise sa kasunduan sa May-ari, na tinukoy sa Charter ng Enterprise, direktang nasasakop at nananagot sa Enterprise. Ang sangay ay pinagkalooban ng pag-aari ng Enterprise. Ang sangay ay itinatag upang bumuo ng panloob na transportasyon ng tubig.

Ay isang hiwalay na structural subdivision ng Enterprise;

Ay hindi isang legal na entity;

Direktang subordinated ito sa Enterprise - ang Republican Transport Unitary Enterprise "Belarusian River Shipping Company", legal na address: Republic of Belarus, Gomel region, Mozyr, 247760, st. Sobyet, 27A. Nakarehistro alinsunod sa Decree of the President of the Republic of Belarus No. 11, ang Civil Code of the Republic of Belarus sa pamamagitan ng desisyon ng 31.07.2000 No. 462 sa Unified State Register mga legal na entity at mga indibidwal na negosyante;

Gumagawa ng lahat ng mga transaksyon (hindi salungat sa kasalukuyang batas ng Republika ng Belarus, ang Charter ng Kumpanya at ang mga Regulasyon) sa ngalan ng Kumpanya batay sa mga kapangyarihan ng abogado na ibinigay ng Kumpanya sa pinuno ng Sangay;

May hiwalay na balanse na may kasunod na pagsasama sa pinagsama-samang balanse at pag-uulat ng negosyo;

May isang kasunduan at iba pang mga account sa mga bangko ng Republika ng Belarus, isang bilog na selyo, mga selyo, mga letterhead na may pangalan nito at ang pangalan ng Enterprise, iba pang mga katangian;

Isinasagawa ang mga aktibidad nito alinsunod sa kasalukuyang batas ng Republika ng Belarus, ang Charter ng Enterprise, mga lisensya na ibinigay sa Enterprise, mga order, mga tagubilin, iba pang mga dokumentong namamahala ng May-ari at ng Enterprise.

Ang sangay ay independiyenteng responsable para sa lahat ng mga obligasyon na nagmumula bilang isang resulta ng mga aktibidad nito, alinsunod sa kasalukuyang batas ng Republika ng Belarus, ang Charter ng Enterprise.

Lokasyon at postal address ng Sangay: Republic of Belarus, Gomel, 246050, st. Podgornaya, bahay 2.

Ang layunin ng sangay ay ipatupad aktibidad sa ekonomiya naglalayong kumita, upang matugunan ang panlipunan at pang-ekonomiyang mga interes ng mga miyembro ng labor collective ng Sangay, ang Enterprise at ang May-ari ng ari-arian.

Lahat ng uri ng aktibidad ng Sangay bilang hiwalay yunit ng istruktura Ang mga negosyo na ibinigay ng Charter ng Enterprise, ang Mga Regulasyon sa sangay ay isinasagawa alinsunod sa kasalukuyang batas ng Republika ng Belarus.

Isinasagawa ng sangay ang mga sumusunod na uri ng mga aktibidad sa ekonomiya alinsunod sa listahan ng mga aktibidad na inaprubahan ng Decree of the President of the Republic of Belarus na may petsang Hulyo 14, 2003 No. 17, kung saan kinakailangan ang isang espesyal na permit (lisensya):

Transportasyon ng mga pasahero at kargamento sa pamamagitan ng kalsada, panloob na daanan ng tubig, transportasyon sa dagat;

Mga aktibidad sa larangan ng kaligtasan sa industriya;

Mga aktibidad sa larangan ng komunikasyon;

Mga aktibidad upang matiyak ang seguridad ng legal at mga indibidwal;

Tingiang kalakalan (kabilang ang mga inuming nakalalasing at mga produktong tabako) at catering.

Kaya, ang block diagram ng pamamahala ay nagbibigay sa amin ng isang visual na representasyon ng organisasyon ng mga aktibidad sa produksyon ng sangay. Ipinapakita ang komposisyon ng mga kagawaran at ang kanilang kaugnayan sa proseso ng pamamahala ng negosyo.

Ang pinuno ng port ay nagsasagawa ng kontrol at pamamahala ng mga aktibidad ng buong negosyo. Nagtatakda ng mga layunin at layunin para sa koponan, binabalangkas ang mga paraan upang malutas ang mga ito at sinusubaybayan ang pagtupad ng mga nakatalagang tungkulin. Direkta siyang nasasakupan ng: ang kinatawang pinuno ng daungan, ang punong inhinyero, ang punong accountant, gayundin ang mga manggagawa sa engineering at teknikal ng daungan.

Ang mga tungkulin ng Deputy Head ng Port ay kinabibilangan ng pamamahala ng mga aktibidad sa pananalapi, pang-ekonomiya at pagpapatakbo ng daungan, pagkuha ng mga hakbang para sa napapanahong pagtatapos ng mga kontrata sa mga supplier at mamimili, pagsubaybay sa pagpapatupad ng mga tagapagpahiwatig ng pagbebenta ng produkto, ang pagkamit ng itinatag na kita mga tagapagpahiwatig at iba pa mga tagapagpahiwatig ng pananalapi; para sa tamang paggamit ng working capital. Organisasyon ng mga pagpapatakbo ng bodega, paglikha ng mga kondisyon para sa wastong pag-iimbak at pangangalaga ng mga materyal na mapagkukunan at tapos na mga produkto, paglutas ng mga isyu sa pag-aayos ng produksyon ng pagbuo ng buhangin, na nagbibigay ng isang pakete ng mga order para sa mga magagamit na teknikal na kakayahan ng daungan ng Gomel. Pagpaplano para sa paggamit ng fleet para sa mga kargamento at mga linya ng pasahero organisasyon ng paghahanda at pag-apruba ng teknikal na dokumentasyon para sa organisasyon ng transportasyon, ang pagbuo ng mga plano at hakbang para sa pagpapaunlad ng transportasyon at komersyal na serbisyo ng daungan, ang pagpapatupad ng pangkalahatang pamamahala ng armada, ang gawain ng mga master dispatcher at ang proteksyon ng caravan ng mga barko, pagsubaybay sa pagsunod sa mga patakaran, pamantayan, kinakailangan at tagubilin para sa kaligtasan at pang-industriya na kalinisan, pakikilahok sa pagpili, pagsasanay at paglalagay ng mga tauhan. Ang representante na pinuno ng daungan ay may isang fleet, mga bodega, mga pagawaan, isang seksyon ng kargamento, at isang dispatcher sa ilalim ng kanyang pangangasiwa.

Ang Chief Engineer ay responsable para sa mga sumusunod:

Pamamahala ng pang-industriya na aktibidad ng daungan;

Organisasyon ng trabaho upang mapabuti ang mga kasanayan ng mga subordinate na empleyado;

Tinitiyak ang malusog at ligtas na mga kondisyon sa pagtatrabaho para sa mga subordinate na gumaganap, pagsubaybay sa kanilang pagsunod sa mga kinakailangan ng pambatasan at regulasyong ligal na mga aksyon sa proteksyon sa paggawa.

Siya naman, ay nag-uulat sa pinuno ng seksyon ng kapangyarihan-mekanikal at ang teknikal na operasyon ng armada at ang inhinyero ng mekanisasyon. Ang pinuno ng seksyon ng teknikal na operasyon ng fleet ay may mga teknikal na departamento at serbisyo sa daungan sa ilalim ng kanyang kontrol.

Inayos ng punong accountant ang accounting ng mga aktibidad sa ekonomiya at pananalapi at kinokontrol ang matipid na paggamit ng materyal, paggawa at pinansiyal na mapagkukunan, ang kaligtasan ng pag-aari ng daungan, tinitiyak ang legalidad, pagiging maagap at kawastuhan ng mga papeles, sinusubaybayan ang pagsunod sa pamamaraan para sa pag-isyu. pangunahin at mga dokumento sa accounting, mga settlement at mga obligasyon sa pagbabayad, paggasta ng pondo sahod, para sa pagtatatag ng mga suweldo para sa mga empleyado ng port, imbentaryo ng mga fixed asset, imbentaryo at Pera, mga pag-audit ng organisasyon ng accounting at pag-uulat, pati na rin ang mga dokumentaryo na pag-audit sa mga departamento ng daungan. Nakikipag-ugnayan sa mga bangko sa paglalagay ng libre Pinagkukuhanan ng salapi sa mga deposito sa bangko (mga sertipiko) at ang pagkuha ng mataas na likidong mga mahalagang papel ng gobyerno, kontrol sa pagsasagawa ng mga transaksyon sa accounting na may mga kasunduan sa deposito at pautang, mga mahalagang papel. Tinitiyak ang paghahanda ng isang balanse at buod ng pagpapatakbo ng mga ulat sa kita at paggasta ng mga pondo, sa paggamit ng badyet, iba pang accounting at pag-uulat ng istatistika, pagsusumite ng mga ito sa iniresetang paraan sa mga may-katuturang awtoridad. Nangangasiwa sa mga kawani ng accounting.

Bahagi RTUE "Belarusian River Shipping Company" kasama ang walong branch port - Gomel, Mozyr, Rechitsa, Brest, Pinsk, Mikashevichi, Mogilev, Bobruisk. Ang pinakamalaking daungan sa mga tuntunin ng lugar ay nasa Mozyr, at sa mga tuntunin ng trapiko - Brest at Gomel. Ang parent organization para sa shipping company ay Kagawaran ng Transportasyong Dagat at Ilog, na kasama sa Ministri ng Transportasyon at Komunikasyon Ang Republika ng Belarus.

Ang aming pakikipag-usap sa pinuno ng RTUP (Republican Transport Unitary Enterprise) "Belarusian River Shipping Company" Gennady Semenovich Center nagsimula sa isang talakayan ng hindi karaniwang mataas, para sa oras na ito ng taon (Hunyo-unang bahagi ng Hulyo), ang antas ng tubig sa mga lugar ng Zhlobin, Rechitsa at Gomel, kung saan ang Zvyazdov brigade ay kailangang nasa isang business trip.

Ang mga taga-ilog ay tulad ng malalim na tubig, na nag-aambag sa transportasyon ng mga kalakal (hindi kailangang matakot sa mga shoals). Ito, sa isang banda, ay mabuti, sa kabilang banda, ang pag-ulan ay nakakasagabal sa kasiyahan ng mga flight ng turista.

Sa pangkalahatan, ang kasalukuyang pag-navigate sa kahabaan ng mga ilog ng republika ay nagsimula nang mas huli kaysa sa karaniwan (kung saan - noong Marso-Abril), at ang pinakamataas na dami ng transportasyon ng kargamento, gaya ng lagi, ay nahuhulog sa tagsibol. Ngayon ay mas kaunti, sa isang buwan ay magiging mas kaunti. Sa pamamagitan ng paraan, ang pinaka-punong-agos na ilog sa Pripyat, at mas maraming kargamento ang naihatid sa pamamagitan nito kaysa sa iba pang mga daluyan ng tubig.

Kung pinag-uusapan natin ang mga resulta ng pag-navigate noong nakaraang taon, pagkatapos noong nakaraang taon 5047.6 libong tonelada ng kargamento at halos 180 libong mga pasahero ang dinala. At sa anong tagumpay nakoronahan ang gawain ng negosyo sa kasalukuyang kalahating taon, anong mga tagumpay ang naabot ng koponan sa kanilang propesyonal na holiday, na ipinagdiriwang sa unang bahagi ng Hulyo? Kaugnay nito, ang opinyon ng pinuno ng kumpanya ng pagpapadala ay ang mga sumusunod:

Ngayon ang pinakamahalagang tagumpay ng anumang negosyo ay ang pagpapanatili ng mga tauhan, dahil kung walang sinumang magtrabaho, hindi maaaring pag-usapan ang anumang tagumpay. Mayroon kaming sapat na mga tao. Mayroon pa nga sa kanila na ang propesyon ng taga-ilog ay naging propesyon ng pamilya, may mga beterano ng produksyon na konektado sa ilog sa buong buhay nila. Walang kakulangan sa trabaho, ang dami nito ay unti-unting lumalaki. Kumpara noong nakaraang taon, tumataas ang turnover, bagama't hindi kasing dami ng gusto natin. Ngunit tinutupad namin ang lahat ng mga nababagay na tagapagpahiwatig, ang suweldo ay umabot sa 3.5 milyong rubles (noong nakaraang taon sa oras na ito ay higit sa 1.4 milyong rubles). Binabayaran namin ang pagpapagamot sa health resort ng aming mga empleyado, at binibigyan namin sila ng suweldo para sa bakasyon.

Ang dami ng transportasyon ng kargamento sa kumpanya ng pagpapadala ay tumataas bawat taon, at tila ito ay dapat lamang magalak. Gayunpaman, naniniwala si Gennady Semenovich na ang pinakamahalagang bagay ay iba pa, dahil hindi mga toneladang kilometro ang nagpapasya sa mga bagay, tulad ng nangyari sa panahon ng Sobyet(kapag, halimbawa, upang matupad ang mga plano, ito ay kinakailangan upang magdala ng buhangin mula sa Mogilev hanggang Pinsk), ngunit pinansiyal na kayamanan. Kinakailangan na matugunan ng ating mga panukala ang pangangailangan. Sa ngayon, ayos na ang lahat dito, kaya naman mayroong revival sa mga arterya ng ilog. Sa taong ito, halimbawa, ang paghahatid ng durog na bato mula sa Mikashevichy sa Dnieper at Sozh ay naibalik, na hindi naobserbahan sa nakalipas na 18 taon. Sa taong ito, isang internasyonal na ruta ay inayos din para sa transportasyon ng slag mula sa Ukraine kasama ang kasunod na pagpapadala nito sa Volkovysk cement at slate plant. Ang troso ay dinadala din sa Ukraine kasama ang mga ilog ng Belarus. Ito ang pangalawang ruta.

Noong nakaraang taon, gayunpaman, sa pagtatapos ng panahon ng nabigasyon sa daungan ng Mozyr, ang diesel fuel ay na-load mula sa Mozyr oil refinery patungong Ukraine. Ang tanker ay nagmula sa Turkish, ngunit ang bandila ng Belarus ay lumipad sa ibabaw nito. Ang paglipad, tulad ng nangyari, ay isang pagsubok na paglipad, at, marahil, ang eksperimentong ito, bilang isang kahalili sa paghahatid ng mga produktong petrolyo sa Ukraine sa pamamagitan ng tren, ay nagbigay ng magandang resulta.

Tinanong namin ang pinuno ng kumpanya ng pagpapadala kung ang mga potash fertilizers ay ipinadala na ngayon kasama ang Pripyat at ang Dnieper kasama ang kanilang pag-reload sa Nikolaevsky daungan gaya ng dati. Sumagot siya na ang sitwasyon ay nagbago: ang kumpanya ay kumuha ng isang sanggunian sa mga daungan ng mga bansang Baltic. Sa pangkalahatan, naibalik ng kumpanya ng pagpapadala ang internasyonal na transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tubig noong 2001, at si Gennady Semenovich, na nagtatrabaho dito mula noong 1983 pagkatapos ng pagtatapos mula sa isang institute sa Leningrad, ay naaalala nang mabuti ang sandaling ito.

- Tila, makikita ng direksyong ito ang pag-unlad nito sa hinaharap?- tanong namin sa kanya. - Pagkatapos ng lahat, mayroong impormasyon na ang isang port terminal ay lilitaw sa Dnieper sa ating republika.

Iyan ay mabuti. Ipinapalagay na ito ay itatayo sa ibabang Zhary ng distrito ng Bragin para sa dayuhang pamumuhunan, - sagot ni Gennady Semenovich.

SA Kamakailan lamang ang kumpanya ay muling inayos. Siya ay sumali noong 2010 Rechitsa shipbuilding at ship repair plant, at naging posible nitong lumikha ng sarili nating base sa pagkukumpuni para sa fleet, na may kagalang-galang na edad, at pinalawak din ang saklaw ng mga pangunahing aktibidad. Namely: upang makabuo ng mga grab, magpalit ng mga bahay, mga workshop na kotse, overpass, water tower, iba't ibang mga istrukturang metal, atbp.

Sa parehong oras, ang seksyon ng Dagat ng Minsk ay naging bahagi din ng kumpanya ng pagpapadala. Ang isang malaking harap ng gawaing landscaping ay isinasagawa doon: ang teritoryo ay naka-landscape, itinayo ang mga gazebos, atbp. Tatlong sasakyang de-motor ang itinalaga dito, at ang mga nagnanais ay maaaring sumama sa paglalakbay ng mga turista.

- At ano ang kapalaran ng Gomel shipbuilding at ship repair plant, dahil ito mga nakaraang taon hindi gumana ayon sa kanyang profile?

This year in May, pumasok din siya sa sistema natin. Ang mga partikular na gawain ay itinakda sa harap ng kanyang pangkat.

Sinabi ni Gennady Semenovich ang sumusunod tungkol sa direksyon ng trabaho ng turista: may mga barkong pampasaherong sa bawat daungan, at iminungkahi na magsagawa ng mga iskursiyon at paglalakad sa kanila. Mayroong kumpletong hanay para sa komportableng paglalakbay. Sa panahon ng tag-araw, palaging may mga gustong gumamit ng mga serbisyong ito, ngunit sa natitirang bahagi ng taon ay hindi mo ito masasabi. Sa mga ilog pa rin Darating ang Belarus pagbabagong-buhay ng kilusan. Mga barkong de-motor, paghatak, self-propelled barge. At itinatakda ka nito para sa isang optimistikong kalooban ...

Noong Enero 1, 2012, ang kumpanya ng pagpapadala ay mayroong 8 unit ng passenger fleet, 53 tugboat na may kapasidad na 300 horsepower bawat isa, 108 barge na may kapasidad na 900 tonelada at 23 barge na may kapasidad na 350 tonelada, 90 units. ng auxiliary fleet - lumulutang na crane, berth, landing stage, dredger, pontoon, atbp.

Sanggunian

Ang pagsasanay ng mga tauhan para sa transportasyon ng tubig ay isinasagawa ng:

• Belarusian Pambansang Unibersidad transportasyon,
• Belarusian National Technical University,
• Svetlogorsk State Industrial College,
• Gomel State Polytechnic College,
• Gomel State Vocational School of the River Fleet No. 30.

Vladimir Boyko, Elena Dovzhenok. Larawan mula sa archive ng enterprise.

Ipadala ang iyong mabuting gawa sa base ng kaalaman ay simple. Gamitin ang form sa ibaba

Ang mga mag-aaral, nagtapos na mga estudyante, mga batang siyentipiko na gumagamit ng base ng kaalaman sa kanilang pag-aaral at trabaho ay lubos na magpapasalamat sa iyo.

Naka-host sa http://www.allbest.ru/

1. Dispatch control ng pagpapatakbo ng water transport

port ng pagpapadala ng transportasyon ng tubig

Alinsunod sa mga natapos na kontrata, nakatanggap ng mga aplikasyon mula sa mga consignor at consignee para sa transportasyon ng mga kalakal at ayon sa mga parameter ng macroeconomic na dinala ng Ministry of Transport, mga daungan ng ilog at kumpanya ng pagpapadala bilang isang buong form ng mga plano sa pagtataya para sa transportasyon ng mga kalakal, mga pasahero. at paghawak ng kargamento para sa paparating na nabigasyon. Ang pamamahala ng pagpapatakbo ng trabaho ay isinasagawa sa ilalim ng pamumuno ng pinuno, ang kanyang mga kinatawan sa pamamagitan ng mga nauugnay na serbisyo. Ang impormasyon ay ipinadala sa Ministry of Transport.

Plano ng transportasyon para sa 2001:

kargamento -1203 libong tonelada, 20449 libong tkm;

mga pasahero - 99.6 libong tao, 1421 libong tkm.

2. Tinitiyak ang kaligtasan ng nabigasyon

Ang pag-navigate sa mga daanan ng tubig sa loob ng bansa ng GDP ng Republika ng Belarus ay isinasagawa alinsunod sa Mga Panuntunan ng pag-navigate sa GDP ng Republika ng Belarus o mga lokal na regulasyon nabigasyon sa GDP ng Republika ng Belarus.

Pag-navigate sa mga daanan ng tubig sa loob ng bansa ng GDP ng Ukraine - alinsunod sa Mga Panuntunan sa Pag-navigate para sa GDP ng Ukraine at Mga Panuntunan sa Lokal na Pag-navigate para sa GDP ng Ukraine.

Noong Pebrero 1998, nilagdaan ang isang intergovernmental na kasunduan sa pag-navigate sa mga daanan ng tubig sa loob ng bansa sa pagitan ng Ukraine at Republika ng Belarus (Minsk).

Noong Pebrero 21, 2001, nilagdaan ang isang Kasunduan sa pagitan ng Ministri ng Transportasyon ng Ukraine at ng Ministri ng Transportasyon at Komunikasyon ng Republika ng Belarus sa nabigasyon sa mga daanan ng tubig sa lupain (Gomel).

Ang isang draft code ng transportasyon ng tubig sa loob ng bansa ng Republika ng Belarus ay inihanda para sa pag-apruba ng Parliament ng Republika ng Belarus.

Kinokontrol ng mga dokumentong ito ang kaligtasan ng nabigasyon, mga isyu ng komersyal na operasyon ng fleet.

Sa Belarusian River Shipping Company mayroong isang departamento ng kaligtasan ng nabigasyon (pinamumunuan ni Polkhovsky V.I.), na tumatalakay sa mga isyu na direktang nauugnay sa organisasyon ng kaligtasan ng nabigasyon at sa mga kasangkot sa pagbuo ng mga tipikal na scheme ng tren, pagsisiyasat ng mga insidente, aksidente, atbp. .

Kontrol sa pagsunod sa Mga Panuntunan ng Pag-navigate, sa pagtiyak sa kaligtasan ng pag-navigate sa GDP ng Republika ng Belarus ay isinasagawa ng BIRS.

3. Subaybayan ang mga gawa at organisasyon ng mga serbisyo

Ang pagpapanatili ng pangkalahatang mga sukat ng mga navigable na ruta (garantisadong lalim, lapad at radius ng curvature) ay isinasagawa sa mga seksyon ng kanilang mga hangganan ng mga negosyo ng mga daluyan ng tubig ng asosasyon ng Belvodput.

Ang isang hanay ng mga track ay gumagana: minesweeping, pag-alis ng mga hadlang mula sa mga daanan ng barko, paglilinis ng channel, proteksyon sa bangko, dredging, straightening, pagpapanatili at serbisyo ng navigable na kapaligiran.

Ang gawain ay isinasagawa alinsunod sa produksyon at teknikal na plano para sa produksyon ng track work.

Pagkakaayos teknikal na paraan ibinigay sa plano para sa pag-aayos at pag-deploy ng mga teknikal na paraan para sa paggawa ng track work.

4. Rolling stock ng transportasyon ng tubig

Ang BRP rolling stock fleet ay kinakatawan ng mga pusher tug ng 1985-90. pagtatayo ng mga proyekto 730 at 570 na may lakas na 300 hp pangunahing mga makina, hindi self-propelled na mga barge noong 1980-89. pagtatayo ng mga proyekto 775 at 785 na may kapasidad na nagdadala ng 900 tonelada, pati na rin ang mga barge noong 1983-87. pagtatayo ng mga proyekto 187 at 188 na may kapasidad na dala na 350 at 400 tonelada.

Ang fleet ng pasahero ay nagbabasa ng 5 yunit ng mga displacement ships 1978-80. mga proyekto sa pagtatayo R.51 "E" at 95030, ang transportasyon ay isinasagawa sa mga lokal na linya ng pasahero sa suburban at sa mga paglalakad. pangkalahatang kapangyarihan mga barkong pampasaherong 1200 hp, kabuuang kapasidad ng pasahero - 849 katao.

Mula noong 01.01.2001 mayroong 86 na yunit ng mga towing vessel sa BRP na may kabuuang kapasidad na 25850 hp; dalawang service at auxiliary vessel na may kapasidad na 650 hp; 148 barge na 900 tonelada bawat isa na may kabuuang kapasidad na nagdadala ng 133,250 tonelada; 37 barge na 350 tonelada (400 tonelada) na may kabuuang kapasidad na nagdadala ng 13,150 tonelada. Mayroong 73 auxiliary at rack fleet units. Isang de-motor na barko at isang "ilog-dagat" na attachment na may kapasidad na dala na 1,500 tonelada ang ginawa.

5. Organisasyon ng gawaing kargamento sa daungan

Inaayos ang gawain ng Cargo at gawaing komersyal. Responsable para sa teknolohiya ng produksyon ng mga gawa - ang pinuno ng lugar ng kargamento. Ang mga papeles ay pinangangasiwaan ng tanggapan ng kargamento.

6. Paraan ng mekanisasyon at automation

Parke ng mga portal cranes na may kapasidad na nakakataas na 5 at 10 tonelada;

Isang parke lumulutang na crane kapasidad ng pagdadala ng 5 tonelada;

Dredger na may kapasidad na 250 m3/oras;

Mga truck crane at bulldozer, loader;

Transshipment complex sa nayon ng Mikashevichi para sa pag-load ng durog na bato sa mga barko na may kapasidad na 1000 tonelada / oras (2 linya).

Bus depot number 6.

Sa kabuuan, mayroong dalawang bus depot sa Gomel - No. 1 at No. 6.

Ang armada ng bus No. 1 ay nagbibigay ng suburban, intercity, internasyonal, pati na rin ang charter na transportasyon, ay nagsisilbi sa tatlong ruta ng lungsod - No. 17, No. 18, No. 26.

ang iba ay sineserbisyuhan ng fleet number 6.

Ang armada ng bus ay may 31 lungsod, 73 suburban, 29 intercity, 15 internasyonal at 41 charter bus:

Ikarus-280 at Ikarus-260 - urban at suburban ruta;

Ikarus-250 at Ikarus-256 - intercity at internasyonal na mga ruta;

2 bus na "Mercedes" - sa order;

Ang LAZ-695-n, LAZ-695-ng, LAZ-42021 b ay kasalukuyang hindi gumagana sa mga ruta, dahil ay hindi mabubuhay sa ekonomiya, ang ilan sa kanila ay nagtatrabaho upang mag-order.

23 bus ay hindi gumagana, dahil ang dami ng order ay bumababa at walang pondo upang ayusin ang mga ito at ilagay ang mga ito sa linya.

Sa kabuuan, ang fleet ay nagsasagawa ng humigit-kumulang 23.5 libong mga flight bawat buwan.

Sa kabuuan, ang armada ng bus ay gumagamit ng 853 katao, kabilang ang 336 na mga tsuper at 268 mga manggagawa sa pagkumpuni at suporta.

Ang pagpapanatili ay isinasagawa tuwing 4 na libong km. (pagpapadulas sa tumatakbong gear, atbp.). Karaniwang ginagawa sa gabi, upang sa umaga ang inayos na bus ay makasakay sa linya nang walang hindi kinakailangang downtime.

Pagkatapos ng apat na TO 1, isasagawa ang isang mas detalyado at malalim na TO2.

Pagkatapos ng ikatlong TO2, sumasailalim ang sasakyan sa isang malaking pag-overhaul.

Kontrol sa pagpapadala.

Alinsunod sa timetable, ang isang iskedyul ay iginuhit, kung saan ang lahat ng mga ruta ay naka-iskedyul. Ang dispatcher ay naglalabas ng mga bus sa linya. Ang bawat driver ay tumatanggap ng isang waybill, kung saan ang ruta at oras ng pag-alis ay minarkahan, at isang timetable ay inisyu. ang lahat ng pamamahala ay isinasagawa sa pamamagitan ng istasyon ng bus.

Pag-uri-uriin ang Pasilidad.

Ang bakuran ng marshalling ay isang bakuran ng hump. Ang burol ay isang artipisyal na elevation na matatagpuan sa itaas ng marshalling yard. Pinapayagan ka nitong gamitin ang puwersa ng grabidad ng mga kotse mismo upang buwagin ang mga tren. Ang gawain sa paglusaw ng tren ay binubuo sa pagtulak sa tren papunta sa burol patungo sa mga umbok ng tren at pag-uncoupling nito sa mga tamang lugar alinsunod sa mga marka at tagubilin ng sorting sheet. Ang uncoupled na grupo ng mga bagon (uncoupler), na tumawid sa tuktok ng burol, ay gumulong pababa sa inclined track at, sa ilalim ng aksyon ng gravity, ay sumusunod sa nais na track ng marshalling yard.

Ang layunin ng istasyon ay ang pagproseso ng mga sasakyang pang-transit at ang organisasyon ng mga ruta mula sa kanila.

Mayroong inlet at outlet sorting hill.

Tumatanggap ng mga tren mula sa tatlong direksyon: Unecha (Russia), Bakhmach, Chernigov (Ukraine);

Nagpapadala ng mga tren sa Zhlobin at Kalinkovichi.

Ang sistema ng pag-uuri ay kakaiba.

Ang komposisyon ng istasyon na "Gomel - kakaiba" ay kinabibilangan ng:

ang reception park, kung saan ang teknikal at komersyal na inspeksyon ng mga tren na darating para sa pagproseso ay isinasagawa, ang pagmamarka ng chalk (inilapat sa gilid ng dingding ng kotse at naglalaman ng sumusunod na data: ang araw at buwan ng pagmamarka, ang pagtatalaga ng layunin ng kotse o ang track number ng marshalling yard kung saan dapat ihatid ang sasakyan sa panahon ng disbandment, bigat ng bagon), paghahanda ng mga tren para sa disbandment;

pag-uuri at dispatch park (mahusay na binuo at may isang malaking bilang ng mga track, ang mga track ng parke ay dalubhasa sa layunin ng mga bagon, na itinatag ng plano ng pagbuo);

transit park.

Depot ng lokomotibo.

Ang locomotive depot ay ang pangunahing production unit ng locomotive economy.

Ang depot ay pangunahing nag-aayos ng mga lokomotibo. Ang mga lokomotibong nakatalaga sa depot na ito ay bumubuo sa plano ng imbentaryo nito. ang depot ay siniyasat, lahat ng uri ng depot na pagkukumpuni ng mga lokomotibo, kagamitan ng mga lokomotibo at pagpapalit ng mga crew ng lokomotibo.

Sa teritoryo ng pangunahing depot na mga gusali ng lokomotibo, mga workshop, kagamitan sa kagamitan at mga depot ng gasolina ay matatagpuan, pati na rin mayroong isang naaangkop na pag-unlad ng track.

Ang mga riles ng tren ay inilalagay sa loob ng mga gusali ng lokomotibo at mga puwang ng paradahan para sa mga lokomotibo sa pagkumpuni, sa panahon ng teknikal na inspeksyon o paghihintay ng trabaho ay nilagyan.

Sa mga gusali ng mga pangunahing depot, ang mga workshop at mga departamento ay nakaayos para sa iba't ibang uri pagkukumpuni ng mga lokomotibo, pagkukumpuni at paggawa ng mga bahagi ng lokomotibo at mga ekstrang bahagi.

Ang depot ay nilagyan ng mga kagamitan sa paghawak sa anyo ng mga crane, hoists, mga de-koryenteng sasakyan, forklift, atbp. Ang lahat ng ito ay ginagawang posible upang ma-mechanize ang mga labor-intensive na operasyon para sa paglipat ng mabibigat na bahagi. Ang maginhawang komunikasyon ay ibinibigay sa pagitan ng mga workshop at mga gusali ng lokomotibo.

Ang mga lokomotibo ay sineserbisyuhan ng mga crew ng lokomotibo, ang komposisyon nito ay nakasalalay sa uri ng mga lokomotibo at mga partikular na kondisyon ng pagpapatakbo. Kadalasan ang mga tauhan ng lokomotibo ay binubuo ng dalawang tao: ang driver at ang kanyang katulong.

Ang mga lokomotibo ay pumapasok sa depot para lamang sa pang-iwas na pagsusuri o para sa pag-aayos.

Mayroong mga sumusunod na uri ng pag-aayos:

TO 1 - isinasagawa pagkatapos ng bawat biyahe (paglilinis ng lokomotibo);

TO 2 - isinasagawa tuwing 48 oras (pagbabago ng gasolina, langis, tubig, buhangin);

TO 3 - bawat 10 thousand run (ang buong lokomotibo ay siniyasat: running gear, mga filter, kung kinakailangan, rolling out wheel set);

SA 4 - pagkatapos ng 200-250 libong km. (mga turn wheel set, atbp.)

TO 5 - pag-set up at pag-withdraw ng lokomotibo mula sa reserba.

Upang matustusan ang mga lokomotibo na may buhangin at mga pampadulas, isang pasilidad ng buhangin at pampadulas ay matatagpuan sa teritoryo ng depot.

Ang locomotive depot ay may mga sumusunod na lokomotibo:

ChME3 - shunting;

TEP60, TEP70 - pasahero;

2M62, M62 - kargamento;

T1K2 - isang maliit na tren na may dalawang gulong na humihila at naglalagay ng mga diesel na tren sa depot.

Ang pag-develop ng track ng depot ay dapat matiyak ang daloy ng mga lokomotibo, ang kaligtasan ng kanilang paggalaw at ang pinakamababang oras na ginugol sa paghahanda ng bawat lokomotibo para sa susunod na pagtakbo.

Sangay ng kalsada

Ang direktang pamamahala ng paggalaw ng mga tren at ang buong gawain ng seksyon ay isinasagawa ng dispatching apparatus ng departamento ng trapiko ng departamento ng kalsada.

Ang seksyon ng kalsada ay nahahati sa isang bilang ng mga control circle. Ang mga dispatcher ng tren na nasa shift duty ay nangangasiwa sa gawain sa mga dispatch circle. Ang gawain ng mga dispatser ng tren ng isang shift ay itinuro at pinagkakaisa ng opisyal ng tungkulin sa departamento, na siyang pinuno ng shift.

Ang mga pangunahing tungkulin ng dispatcher ay upang tiyakin ang paggalaw ng mga tren nang mahigpit ayon sa iskedyul, at sa mga kaso ng paglihis mula sa iskedyul - ang pagpapakilala ng mga huling tren sa iskedyul, kontrol sa gawain ng mga istasyon para sa napapanahong pagbuo at pag-alis ng mga tren, para sa buong bigat at pagkakumpleto ng mga ito, para sa pagtiyak ng kaligtasan ng trapiko ng tren sa mga paghakot at magkakahiwalay na mga punto.

Ang dispatcher ng tren, habang nasa tungkulin, ay nasa ilalim ng operasyon sa lahat ng empleyado na nauugnay sa paggalaw ng mga tren (mga opisyal ng tungkulin sa istasyon, master ng istasyon, machinist, punong konduktor, atbp.)

Ang mga attendant ng istasyon ay dapat na agad na iulat ang resibo, pag-alis at pagpasa ng mga tren sa dispatcher, na nagtatala ng paggalaw ng mga tren at ang pagtatrabaho ng mga riles ng istasyon sa iskedyul ng nakumpletong paggalaw. Gamit ang iskedyul na ito, palaging alam ng dispatcher ang lokasyon ng mga tren sa seksyon at nagsasagawa ng napapanahong mga hakbang sa pagsasaayos upang maiwasan o maalis ang mga paglabag sa iskedyul.

Sinusubaybayan ng dispatcher ang pagiging maagap ng pagbuo ng mga tren sa pamamagitan ng mga istasyon at ang kanilang paghahanda para sa pag-alis.

Ang dispatcher ng tren ay dapat manatiling malapit na makipag-ugnayan sa dispatcher ng departamento ng lokomotibo. Kasama niya, pinangangasiwaan niya ang paghahanda ng mga lokomotibo para sa pagmamaneho ng mga tren, lalo na ang maingat na pagsubaybay sa mga lokomotibo na tumatakbo sa isang pabilog o siksik na iskedyul. Sa pamamagitan ng kontratista, binibigyan ng dispatser ng tren ang mga tren ng mga konduktor.

Ang gawain ng dispatcher ng tren ay isinasagawa sa linya ng code. Ang kagamitan sa dispatcher ay nagbibigay ng:

pamamahala ng mga arrow at signal;

kontrol ng mga naitatag na ruta;

kontrol ng libre o inookupahang mga site.

Ang lugar ng trabaho ng dispatcher ng seksyon na nilagyan ng sentralisasyon ng dispatcher ng sistema ng Minsk ay binubuo ng isang alphanumeric push-button manipulator, isang remote na display, isang komunikasyon ng dispatcher ng tren at console ng komunikasyon sa radyo.

Ang dispatcher ay sabay na kinokontrol ang isang istasyon lamang mula sa alphanumeric keypad.

Ang iskedyul ng tren ay iginuhit taun-taon at inaayos depende sa laki ng trapiko para sa tag-araw at taglamig.

Bago ang pagguhit ng iskedyul, ang mga sukat ng trapiko ng tren para sa bawat seksyon, mga pamantayan sa timbang at mga panahon ng pagtakbo, mga pagitan ng istasyon, mga pamantayan para sa paradahan ng tren sa mga istasyon, mga pamantayan para sa mga operasyon na may mga lokomotibo sa mga istasyon na may pangunahing at nagpapalipat-lipat na mga depot, atbp.

Ang iskedyul ay iginuhit, hindi nakahiwalay para sa bawat seksyon, ngunit para sa buong direksyon.

Ang lokasyon ng mga tren sa mga iskedyul ng mga katabing seksyon ay dapat na magkakaugnay upang matiyak ang pinakamahusay na paggamit ng bandwidth, mataas na bilis, kaligtasan ng trapiko at paglikha ng mga kondisyon para sa pagsunod sa itinatag na tuluy-tuloy na tagal ng trabaho ng mga tauhan ng tren at tren.

Pagkatapos gumuhit ng mga iskedyul sa kalsada, naka-link ang mga ito sa MMS sa pagitan ng lahat ng kalsada.

Layo ng paglalakbay

Ang riles ng tren ay binubuo ng isang subgrade, mga artipisyal na istruktura (tulay, tunnel, tubo, atbp.) at ang superstructure ng track.

Ang superstructure ng track ay binubuo ng ballast, sleepers, riles at fastener, kabilang ang mga anti-theft, pati na rin ang turnouts, bridge at transfer beam.

Ang mga track at signal sign ay inilalagay sa kahabaan ng riles ng tren at ang mga gusali ng track para sa mga line worker ay itinatayo.

Ang disenyo ng track at ang kapangyarihan ng mga indibidwal na elemento nito ay dapat na tumutugma sa intensity ng trapiko, ang line load, ang kapangyarihan ng rolling stock na umiikot sa seksyong ito at ganap na matiyak ang kaligtasan ng trapiko ng tren.

Upang makita ang mga malfunctions, ang mga sistematikong inspeksyon at pagsusuri ng estado ng track ay isinasagawa: ang gauge, ang lokasyon ng mga riles ayon sa antas ng underslope ng riles, ang laki ng mga puwang sa mga joints, atbp.

Ang lahat ng trabaho sa pagpapanatili at pagkukumpuni ng track ay nahahati sa kasalukuyang maintenance, lifting repairs, medium repairs, overhaul at reconstruction ng track.

Ang pangunahing gawain ng kasalukuyang nilalaman ay upang maiwasan ang mga malfunctions, kilalanin at alisin ang mga sanhi na sanhi ng mga ito, at matiyak ang mahabang buhay ng serbisyo ng lahat ng mga elemento ng track. Ang kasalukuyang nilalaman ay ang pangunahing uri ng trabaho sa track.

Ang lahat ng trabaho sa kasalukuyang pagpapanatili ay nahahati sa tatlong uri: preventive, na isinagawa upang maiwasan ang paglitaw ng mga malfunctions, kagyat na - upang maalis ang mga paglihis mula sa mga pamantayan ng pagpapanatili na naganap nang labis sa itinatag na mga pagpapaubaya, at biglaang, na may kaugnayan sa pag-aalis ng naturang mga malfunctions na maaaring makagambala sa iskedyul ng tren at magdulot ng malubhang kahihinatnan.

Ang pagpaplano ng trabaho sa kasalukuyang pagpapanatili ay isinasagawa na isinasaalang-alang ang seasonality at lokal na mga kondisyon ayon sa mga semi-buwanang iskedyul na binuo batay sa isang inspeksyon ng track at mga istraktura.

Una sa lahat, ang mga malfunction na nagbabanta sa kaligtasan ng trapiko ay inalis.

Ang distansya ng track ay nasa kanyang pagtatapon ng mga kinakailangang sasakyan, mga de-kuryente at haydroliko na kasangkapan at mga mobile power station.

Ang pag-aayos ng pag-angat ng track ay isinasagawa sa partikular na mabibigat na linya taun-taon at isang beses bawat dalawa hanggang tatlong taon sa natitirang mga linya at nagbibigay para sa tuluy-tuloy na tamping ng lahat ng natutulog na may kinakailangang pag-angat ng track, at sa mga kinakailangang kaso paglilinis ng durog na bato sa mga sleeper box, sa mga dulo ng sleepers sa direksyon sa pagitan ng mga track at slope ng durog na bato na prisma sa lalim ng hindi bababa sa 10 cm sa ibaba ng soles ng sleepers; kasama ang iba pang mga ballast - bahagyang pagpapalit at muling pagdadagdag, pagpapalit ng hindi nagagamit na mga pantulog, paglilinis ng mga pasilidad ng paagusan at iba pang kaugnay na gawain.

Ang pag-aayos ng pag-angat ay isinasagawa ayon sa mga volume sheet ng pinalaki na mga brigada at mga haligi.

Ang average na pag-aayos ay itinalaga sa oras kung kailan ang pinakamataas na polusyon ng ballast ay nangyayari; sa parehong oras, ang durog na layer ng bato ay nililinis na may muling pagdadagdag ng durog na bato, ang track ay inilalagay sa bagong durog na bato o graded na graba, ang ballast prism ay na-renew sa lalim na hanggang 15 cm sa ilalim ng sleeper o ang ballast ay pinalitan sa parehong lalim ng ballast ng mas mataas na kapasidad ng tindig.

Ang pag-aayos ng kapital ay isinasagawa ayon sa proyekto. Sa panahon ng overhaul ng track, ang mga sumusunod ay isinasagawa: pagpapalit ng mga riles ng bago, 25-meter, mas malakas o ng parehong uri; pagpapalit ng mga turnout na nakahiga sa mga pangunahing track ng mga bago; tuloy-tuloy o solong pagbabago ng mga sleeper o paglalagay ng reinforced concrete sleepers na dinadala ang kanilang numero hanggang sa itinatag ng diagram bawat kilometro sa mga tuwid na linya at pagpapalakas ng track sa mga kurba na may radius na mas mababa sa 1200 m; pagpapalawak ng ballast prism at iba pang mga gawa.

Ang mga pangunahing at katamtamang pag-aayos ay isinasagawa ng mga istasyon ng track machine at mga istasyon ng track machine.

Ang muling pagtatayo ng track ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga elemento ng itaas na istraktura ng track na may mga elemento ng mas malakas na uri; kasabay nito, ang isang kumpletong pagpapabuti ng subgrade ay isinasagawa, ang plano at profile ng linya ay pinabuting, ang sobrang laki ay inalis, at ang mga turnout na naglilimita sa bilis ng mga tren ay muling itinayo.

Ang muling pagtatayo ng track ay isinasagawa ayon sa mga indibidwal na proyekto ng mga istasyon ng track machine.

Ang reconstruction, medium at major repairs ng track ay isinasagawa ng mga track machine station (PMS) o track road machine stations (PDMS).

Ang pag-aayos ay pangunahing binalak para sa tagsibol panahon ng tag-init.

Ang mga makina at mekanismo na ginagamit para sa paggawa ng track work ay nahahati sa heavy-type na track machine na nangangailangan ng pagsasara ng stage para sa kanilang trabaho, at mga track machine na hindi nangangailangan ng pagsasara ng stage para sa kanilang trabaho.

Istraktura ng pamamahala.

Ang pangkalahatang pamamahala ng mga pasilidad ng track ay isinasagawa ng Main Directorate of Tracks and Structures ng Ministry of Railways, at sa mga kalsada - sa pamamagitan ng mga serbisyo ng track, mga gusali at istruktura. Mga linya ng tren sa administratibo at teknikal na mga tuntunin, ayon sa serbisyo, ang mga track ay nahahati sa mga distansya, kapitbahayan at mga departamento ng trabaho. Ang haba ng landas ay 200-250 km. Ang distansya ng landas ay pinamumunuan ng ulo ng distansya. Ang bawat distrito ay ipinagkatiwala sa foreman ng kalsada, ang mga nagtatrabaho na departamento - sa foreman ng track. Ang distansya ay nagpapatakbo ng mga workshop para sa paggawa at pagkumpuni ng mga bahagi para sa mga pasilidad ng track, imbentaryo at mga tool.

Planta ng pag-aayos ng kariton.

Sa teritoryo ng halaman, na ang lugar ay halos 18621 sq. m., ay may sariling planta ng kuryente, mayroong isang poste ng first-aid, isang gym at kahit isang lawa kung saan nagaganap ang mga kumpetisyon para sa pinakamahusay na mangingisda. Pero malaking lugar ang halaman ay inookupahan ng mga workshop:

1. Locomotive assembly

2. Pagliko-mekanikal

3. Panday

4. Pag-ikot ng gulong

5. Kagawaran ng tubo

6. Pandayan

Mula sa na kasalukuyang gumagana:

1. Pagpupulong ng kotse

2. Paggawa ng kahoy

3. Bubong

4. Panday

Para sa Ang mga sentro ng libangan na "Klenki" at "Bubnovka" ay binuksan para sa mga manggagawa.

Ang planta ay pinagkadalubhasaan ang pag-aayos sa dami ng depot, pabrika, kapital, na may bahagyang at kumpletong pagbubukas ng katawan, restorer, pati na rin ang muling kagamitan (i.e., gamit ang lumang naayos na katawan, nilikha ang isang espesyal na layunin na kotse) ng higit sa 150 mga uri ng mga sasakyang ginawa para sa layunin:

2-axle at 4-axle na mga kotse: pasahero, nakareserbang upuan, kompartimento, malambot, interregional, suburban;

flaw detector: magnetic, ultrasonic, pinagsama ayon sa mga proyekto: Central Design Bureau TsP No. 074,0735,8313, atbp.;

mga laboratoryo: pagtuklas ng kapintasan, pagsukat ng timbang, fluorographic, auto-braking, metrological, pagsukat ng track, pagbibigay ng senyas at komunikasyon, atbp.;

mga istasyon: pagsubok sa tulay, pagsusuri ng tunel, istasyon ng pumping ng tubig, istasyon ng radyo, istasyon ng kuryente, atbp.;

mga espesyal na layuning sasakyan: postal, bagahe, postal-luggage, pagbabangko, serbisyo, restaurant, kusina, paliguan, parmasya, medikal, sanitary, komunikasyon, sirko, TSHR, TSHR-2, VG, ShTs,ShP, ShP-2, ShR , ShV, "Ketma", atbp.

Ang planta ay pinagkadalubhasaan ang produksyon ng humigit-kumulang 5,000 mga item ng mga ekstrang bahagi para sa rolling stock at mga pang-industriya na pangangailangan.

Ito ay mga produktong cast iron na may higit sa 200 item: brake shoes, valve body, sapatos, pump piston, bearings, atbp.

Mga produktong bakal na may higit sa 2500 item: mga gear, roller, bushings, nuts, housings, pulleys, shafts, rods, hinges, lock, support, atbp.

Mga produktong gawa sa precision steel casting, ayon sa mga modelo ng pamumuhunan, higit sa 200 item: bolt, bolt axle, lock cylinder, latch, nus, pin, rack, pusher, key, yoke, roller, cam, lamb, fall, larva, shnepper , pin atbp..

Mga produktong gawa sa aluminum, higit sa 150 item: latch handle, seat bracket, valve, hinge card, tupa, constipation, net bracket, lock body, atbp.

Mga fastener (hardware) higit sa 400 na posisyon: nuts, bolts, screws, axles, studs, rivets, nails, cotter pins, atbp.

Mga produktong goma na may humigit-kumulang 150 item: gasket, shock absorber, cuff, cap, collar, bushing, coupling, bag, stuffing box, insert, casing, atbp.

Mga produktong naylon: mesh, housing, grille, valve, lining, lining, handle, fitting, nut, strap, bracket, washer, bracket, bushing, atbp. Mahigit sa 150 item sa kabuuan.

Ang planta ay pinagkadalubhasaan ang paggawa ng higit sa 130 mga uri ng mga kalakal ng consumer: upholstered furniture "Svitanok", "Ghenta", "BelAm", office furniture, single, double, bunk bed, isang set ng kitchen furniture "Prygazhunya", isang kusina mesa, isang kahoy na dumi, isang entrance hall, mga lalagyan para sa mga gulay, isang cutting board, isang cone beater, isang pusher, isang massage bench; mga makina ng pagniniting na "Meda" at "Alesya", mga troli ng sambahayan, isang unibersal na susi, isang lock ng garahe, isang nail puller, "Schoolnik" na gunting, paglalakbay at mga sastre ng gunting. Seaming machine, country furniture, atbp.

Centrolite

Ang Station Centrolit ay isang pre-nodal station, na kung saan ay magkakadugtong ng tatlong haul.

Sa pantay na direksyon:

Centrolit - Gomel sorting single-track section na walang traffic lights, wala pang 3000 m ang haba. Two-way na awtomatikong pagharang para sa paggalaw ng mga pampasaherong tren at kargamento sa magkabilang direksyon;

Centrolit - Gomel Severny - isang single-track section na walang traffic light, wala pang 3000 m ang haba. Two-way na awtomatikong pagharang para sa paggalaw ng mga pampasaherong tren at kargamento sa magkabilang direksyon.

Sa kakaibang direksyon:

Centrolit - Randovsky - isang double-track na seksyon na walang mga traffic light, 3000 m ang haba. Two-way na awtomatikong pagharang para sa paggalaw ng mga pampasaherong tren at kargamento sa magkabilang direksyon, na may sentralisasyon ng dispatcher para sa bawat track.

Ang istasyon ay nilagyan ng de-koryenteng sentralisadong kontrol ng mga arrow at signal.

Ang istasyon ay matatagpuan sa tuwid na seksyon, sa profile - ay may pangkalahatang slope patungo sa Randovsky junction.

Ang mga sumusunod na operasyon ay isinasagawa sa istasyon ng Centrolit:

Pagtanggap, pag-alis at pagpasa ng mga kargamento at pampasaherong tren;

uncoupling mula sa mga direktang tren at hitching sa direktang mga tren;

gumana sa pinagsamang mga tren;

pagtanggap ng mga pagpapadala mula sa istasyon ng Gomel;

akumulasyon at pagpapadala ng mga pagpapadala ng kanilang pagbuo sa istasyon ng Gomel;

akumulasyon at pag-alis ng mga ruta.

Sa mga track ng istasyon ng Tsentrolit, ayon sa teknikal na kondisyon, pinapayagan ang sirkulasyon ng lahat ng serye ng mga lokomotibo na nagpapalipat-lipat sa seksyon ng Gomel-Kalinkovichi.

bakuran ng kargamento

Cargo ang patyo ng istasyon ng Tsentrolit ay nagsisilbi para sa paggawa ng pangunahing bahagi ng gawaing kargamento ng Gomel railway junction sa mga pampublikong lugar.

Ang pangkalahatang pamamahala ng gawain ng bakuran ng kargamento ay isinasagawa ng pinuno ng istasyon ng kargamento ng lungsod ng Gomel (GS Tsentrolit). Sa (GS Tsentrolit) mayroon ding inhinyero na namamahala sa gawaing teknikal at pinuno ng isang tanggapan ng kalakal, na nag-aayos ng gawain ng isang tanggapan ng kalakal upang gawing pormal ang pagtanggap at paghahatid ng mga kalakal at lalagyan ayon sa proseso ng teknolohiya.

Ang direktang pamamahala ng mga punto ng kargamento ay isinasagawa ng tatlong pinuno ng mga lugar ng kargamento, kung saan, sa turn, ang mga senior receptionist ay nasa ilalim. Sa ilalim ng patnubay ng mga senior receptionist, nagtatrabaho ang mga shift receptionist, isinasagawa ang pagtanggap, pag-load, pagbabawas at pagpapalabas ng mga kalakal at ang pagpapatupad ng mga dokumento ng kargamento.

Ang pangkalahatang pamamahala ng PRR ay ipinagkatiwala sa pinuno ng lugar ng produksiyon ng PRR, na nasa kanyang pagtatapon ng mga makina at mekanismo ng paglo-load at pagbabawas, pinagsama-samang mga koponan ng mga operator ng makina at mga loader. Ang shift foreman ang namamahala sa organisasyon ng gawain ng mga manggagawa sa site.

Ang bakuran ng kargamento ay may mga sumusunod na pasilidad ng imbakan at serbisyo:

Site para sa pagproseso ng mga lalagyan ng medium-tonnage;

Site para sa pagproseso ng mga mabibigat na lalagyan;

Isang site para sa pagproseso ng mabibigat na kargamento;

Isang mataas na landas para sa pagbabawas ng mineral construction at mga bulk cargo na may plataporma para sa kanilang imbakan;

Semi-elevated na paraan (magnetka), para sa pagbabawas ng maliit na laki ng metal;

Lugar para sa pagbabawas ng bulk cargo (kargo, pit, buhangin);

Platform para sa pagproseso ng maliliit na kargamento sa bukas na rolling stock;

Hangar warehouse na may pagpapakilala ng dalawang riles ng tren para sa pagkarga, pagbabawas at pag-uuri ng bagon at maliliit na kargamento ng naka-package na kargamento;

Sakop na bodega para sa customs at secure na imbakan ng mga kalakal;

Overpass para sa pagbabawas ng maramihang kargamento mula sa mga sakop na bagon sa pamamagitan ng gravity sa isang tuwid na linya.

Bilang karagdagan, ang bakuran ng kargamento ay may mga lugar ng administratibo at serbisyo, mga kagamitan sa suplay ng kuryente at tubig, at mga komunikasyon.

Ang pangunahing bahagi ng pag-load at pagbabawas ng mga operasyon sa bakuran ng kargamento ay mekanisado. Ang hangar warehouse at covered warehouse para sa pag-iimbak ng mga kalakal ay sineserbisyuhan ng isang diesel forklift TSN, "Toyota" na may kapasidad na nagdadala ng 1.5 tonelada.

Ang platform para sa pagproseso ng mga medium-sized na lalagyan ay nilagyan ng apat na electric gantry crane, kabilang ang: dalawang KK-6 crane na may kapasidad na nakakataas na 6 tonelada at dalawang KK-5 crane na may kapasidad na nakakataas na 5 tonelada, na may span na 16 metro. . Para sa pagproseso ng umiiral na dami ng mga lalagyan, isang KK-6 crane ang ginagamit.

Ang container repair point ay sineserbisyuhan ng isang forklift na may kapasidad na nakakataas na 3 tonelada. Ang istasyon ng lalagyan para sa pagproseso ng mga mabibigat na lalagyan ay sineserbisyuhan ng isang portal crane na nilagyan ng awtomatikong grab (spreader) para sa pagbubuhat ng mga lalagyan.

Ang KK-6 gantry crane, na kumpleto sa isang vibrator at isang K-20-30 auger, ay tumatakbo sa isang mataas na track.

Ang pag-flang at pagkarga ng mga kargamento sa mga sasakyan ay isinasagawa ng isang TO-18 loader, isang K-20-32 clamshell crane.

Ang bultuhang kargamento ay ibinababa mula sa mga sakop na bagon sa pamamagitan ng isang nakatigil na mekanikal na pala na TML-2 na may dalawang biyolin, na inangkop upang maisagawa ang mga pagpapatakbo ng paglo-load at pagbabawas sa isang direktang variant ng "wagon-car" sa isang direksyon.

Ang semi-elevated track ay nilagyan ng electric gantry crane KDKK-10 na may cargo electromagnet.

Ang site para sa pagproseso ng mabibigat na kargamento ay inihahatid ayon sa pagkakabanggit ng isang electric gantry na self-erecting dalawang crane KKS-10 na may span na 32 metro, ngunit gumagana ang isang crane.

Ang site para sa pagproseso ng maliliit na pagpapadala ay nilagyan ng gantry crane na may kapasidad na nakakataas na 12.5 tonelada.

Ang sentralisadong transportasyon ng mga kalakal sa bakuran ng kargamento ng istasyon ng Tsentrolit ay isinasagawa ng motorcade No. 2405, na pag-aari ng Gomel Automobile Enterprise No. 24, na nagsisiguro ng napapanahong pag-import at pag-export ng mga papasok at papalabas na mga kalakal sa mga pampublikong lugar ng istasyon ng kargamento ng lungsod ng Tsentrolit ng mga negosyo, organisasyon at komersyal na istruktura na nasa kontraktwal na relasyon sa isang kumpanya ng kotse at malayo.

Naka-host sa Allbest.ru

...

Mga Katulad na Dokumento

Inland water transport - isang uri ng water transport na nagdadala ng mga kalakal at pasahero sa mga ilog, lawa at mga daluyan ng mga sistema ng ilog (navigation ng ilog). Ang Code of Inland Water Transport ng Russian Federation ay kinokontrol ang mga relasyon sa pagitan ng mga organisasyon.

pagsubok, idinagdag noong 12/29/2008


Mga bagay, yunit at anyo ng pagmamasid, ang pangunahing tagapagpahiwatig ng transportasyon ng tubig sa loob ng bansa. Mga uri ng transportasyon ng tubig sa loob ng bansa sa Germany at Japan. Transportasyon ng pasahero at kargamento sa pamamagitan ng transportasyong tubig. Mga linya ng transportasyon at mga daluyan ng espesyal na layunin.

abstract, idinagdag noong 05/17/2011


Proseso ng transportasyon at mga elemento nito. Ang pagbuo ng mga tagapagpahiwatig ng pagganap sa proseso ng transportasyon para sa transportasyon ng kargamento. Organisasyon ng gawain ng mga bus sa mga ruta ng lungsod. Transportasyon ng reinforced concrete products. Rolling stock para sa transportasyon ng reinforced concrete products.

abstract, idinagdag 03/08/2008


Mga katangian ng transportasyon ng tubig Pederasyon ng Russia. Transportasyon ng tubig sa loob ng bansa: mga ilog na maaaring i-navigate, dami ng trapiko. Transportasyon sa dagat: mga pangunahing daungan Russia, transportasyon ng kargamento, pasahero. Mga problema sa transportasyon ng tubig sa Russia at mga paraan upang malutas ang mga ito.

ulat ng pagsasanay, idinagdag noong 01.10.2007


Organisasyon ng daungan, teknolohiya at mekanisasyon ng mga operasyon ng transshipment sa mga terminal ng kargamento. Karanasan sa paglikha mga awtomatikong sistema pamamahala ng mga terminal ng lalagyan. Ang device ng reach stacker ay isang warehouse floor transport para sa pagtatrabaho sa mga container.

ulat ng pagsasanay, idinagdag noong 11/14/2016


Pamamahala ng pagpapatakbo at pamamahala ng gawain ng istasyon ng kargamento. Organisasyon ng gawain ng istasyon sa pagdating ng mga bagon. Pagpapasiya ng espasyo ng bodega at mga linear na sukat ng bodega. Organisasyon ng gawain ng istasyon para sa pagtanggap, pag-iimbak, pag-load at pagpapadala ng mga kalakal.

term paper, idinagdag noong 02/23/2013


Pagsusuri ng mga salik na nakakaimpluwensya sa pagpili ng transportasyon upang matiyak ang pinakamainam na transportasyon. Mga kalamangan at disadvantages ng kalsada, tren, tubig at sasakyang panghimpapawid. Mga tampok ng transportasyon ng kargamento sa pamamagitan ng transportasyon ng tubig at hangin.

pagsubok, idinagdag noong 05/02/2011


Maritime navigation at ang pakikipag-ugnayan nito sa iba pang mga paraan ng transportasyon. Trump at linear na organisasyon ng transportasyon. World freight turnover ng maritime transport. Mga tampok ng merkado ng kargamento. Ang internasyonal na katangian ng maritime na negosyo. Mga ruta ng dagat sa mundo.

pagsubok, idinagdag noong 11/19/2009


Ang sistema ng mga tagapagpahiwatig ng pagganap at ang paggamit ng rolling stock sa trapiko ng kargamento. Mga pangunahing tagapagpahiwatig trapiko ng pasahero, ang epekto ng mga pangunahing tagapagpahiwatig ng pagpapatakbo sa mga resulta sa pananalapi at kakayahang kumita ng transportasyon ng riles.

pagsubok, idinagdag noong 10/25/2012


Konsepto at pag-uuri teknolohikal na proseso mga kumpanya ng transportasyong pandagat. Mga prinsipyo ng cargo handling ng mga sasakyan sa daungan. Katangian Pagpapadala kargamento. Ang kakanyahan ng gawaing pang-ekonomiya at pagpapatakbo ng maritime transport.

Ang Belarus, tulad ng alam mo, ay walang access sa dagat. At sa bagay na ito, maraming residente ng republika ang hindi man lang naiisip na ang bansa ay may sariling fleet, kahit na ito ay isang ilog. Ang katotohanan na ang Belarusian fleet ay umiiral, ang Telegraf correspondents ay nagawang i-verify sa Personal na karanasan, na binisita ang daungan ng ilog ng Bobruisk (na, sa pamamagitan ng paraan, ay isa sa walong sangay ng Republican Unitary Enterprise "Belarusian River Shipping Company"), at pagkatapos maglakbay ng isang dosenang kilometro na may mga kargamento sa isang towing boat.

Sinabi sa amin ng punong inhinyero ng daungan na si Grigory Artemchik tungkol sa gawain ng daungan ng Bobruisk at ang kumpanya ng pagpapadala ng Belarusian. Ayon sa kanya, ang pamumuno ng Belarusian river fleet ay isinasagawa ng Republican Unitary Enterprise "Belarusian River Shipping Company" na may sentro nito sa Mozyr. Bilang karagdagan sa daungan sa Bobruisk, kabilang dito ang pito pang daungan ng ilog: Gomel, Mozyr, Rechitsa, Brest, Pinsk, Mikashevichi at Mogilev. Sinabi ni Grigory Artemchik na ang kumpanya ng pagpapadala na nag-uugnay sa mga aktibidad ng lahat ng mga daungan, depende sa kung anong mga gawain ang kinakaharap ng kumpanya ng pagpapadala, gumagamit ito ng "isa o ibang sasakyang pantubig, kung ito ay libre, at ipinapadala ito sa anumang punto sa Belarus kung saan ito matatagpuan. posibleng ilagay ito."

Kaya, ang mga barko ng daungan ng Bobruisk, kahit na pangunahing nagtatrabaho sila sa Berezina, ngunit noong 2008-2010 ay nagtrabaho sa daungan ng Gomel, at umabot sa Turov. Ngayon, ang isa sa mga Bobruisk dredger (isang sisidlan na idinisenyo para sa dredging at pagmimina ng mga non-metallic na materyales sa gusali) ay nagpapatakbo sa daungan ng ilog ng Mogilev.

Ang pangunahing aktibidad ng daungan ng Bobruisk ngayon ay ang transportasyon ng pagbuo ng kargamento ng mineral. Talaga, ito ay buhangin, na kung saan ay mina mula sa ilalim ng Berezina upang matiyak ang pag-navigate sa pamamagitan nito sa tag-araw. "Ang dredger ay naglalagay ng buhangin sa hindi self-propelled na mga barge, hinihila ng mga barkong de-motor ang mga barge patungo sa daungan, at pagkatapos portal cranes Nagbabawas kami ng construction sand," sabi ng punong inhinyero ng daungan.

"Upang pumunta, halimbawa, sa Mikashevichi para sa mga durog na bato ay napakalayo. Kailangan mong pumunta sa Dnieper, dumaan sa Ukraine sa Pripyat sa Mikashevichi - ito ay napaka malaking bilog sa layong 830 km. (kasabay nito, ang distansya mula sa Mikashevich hanggang Bobruisk sa pamamagitan ng tren ay 300 km lamang). Samakatuwid, tulad ng transportasyon sa sandaling ito Hindi. Gayunpaman, ang sabi ng punong inhinyero, ilog at transportasyon ng riles umakma sa isa't isa.

"May mga lugar kung saan hindi naaabot ang riles, at maaari tayong magdala ng durog na bato at anumang iba pang kargamento doon. Ang kumpanya ng pagpapadala ay medyo nakalimutan bilang isang paraan ng transportasyon, ngunit ngayon ay unti-unti itong muling nabubuhay. Nagsisimula ang kumpanya ng pagpapadala ng ilog ng Belarusian upang makipagtulungan nang malapit sa Ukraine: nagdadala kami ng granulated slag , nagsasagawa kami ng transportasyon ng troso, transportasyon ng mga produktong langis.

"Noong nakaraang taon, ang aming barko ay kasangkot sa transportasyon ng napakalaking kargamento para sa Novolukomlskaya at Berezovskaya GRES. Tila, sa taong ito ay magkakaroon din ng ilang mga paghahatid. Plano naming makilahok sa mga transportasyong ito sa tabi ng Berezina River," sabi ni Grigory Artemchik. Sa nakalipas na tatlong taon, ang mga barko ng Bobruisk ay naghatid din ng troso para sa Svetlogorsk Pulp at Cardboard Mill mula sa Berezino wharf, kung saan inaani ang troso.

Ang daungan ng Bobruisk ay kasalukuyang gumagamit ng 67 katao. Tatlong towing ship, dalawang dredger, limang non-self-propelled barge na may kapasidad na magdala ng 1 libong tonelada at dalawang non-self-propelled barge na may kapasidad na 350 tonelada, dalawang floating loader ang gumagana, na ginagamit kapag nagtatrabaho kung saan walang portal cranes (sa Svetlogorsk, Parichi). Sa kabuuan, noong 2012, ang daungan ng Bobruisk ay mayroong 300 libong tonelada ng transportasyon, sa taong ito 350-400 libong tonelada ang inaasahan.

“We work as soon as natunaw ang yelo at bago mag-freeze. Natural, sa spring, kapag mataas ang tubig, mas masusulit natin ang carrying capacity ng ating mga barge. Sa July-September, siyempre, ang loading ng bumababa ang mga barko dahil sa kakulangan ng kalaliman, ngunit dahil patuloy kaming lumalalim sa ilalim, sinisikap naming mapanatili ang dami ng trapiko. panahon ng taglamig ginagamit namin para sa pag-aayos ng fleet, kapwa sa daungan mismo at sa paggawa ng barko at pag-aayos ng barko ng Rechitsa at Gomel, na kamakailan ay naka-attach sa kumpanya ng pagpapadala," sabi niya.

Bilang karagdagan, ayon kay Grigory Artemchik, ang daungan ay malapit nang nakikibahagi sa paghahatid ng buhangin ng gusali para sa mga pangangailangan ng mga indibidwal. "Pumunta ang mga tao, umorder, at nagpapadala kami nang direkta sa lugar nang walang paglahok ng mga third-party na organisasyon. At, salamat dito, nakakatanggap kami ng karagdagang kita," sabi ng punong inhinyero.

Nabanggit din niya na ang Belarus ay ganap na sapat sa sarili sa mga tauhan para sa kumpanya ng pagpapadala ng Belarusian, pati na rin ang mga barko. Kaya, ang command staff ng fleet ay sinanay ng Svetlogorsk State Industrial College. Ang mga tao ay lumalabas dito bilang pangalawang katulong ng kapitan o kumander ng dredger. Ang Gomel State Vocational School of the River Fleet No. 30 ay nagsasanay sa mga nag-iisip. Bilang karagdagan, ang pinakamataas na kawani ng command ay sinasanay doon. Ang mga kawani ng engineering at teknikal ay sinanay ng Belarusian State University of Transport at ng Department of Shipbuilding and Hydraulics sa BNTU. "Ang pagsasanay ng lahat ng tauhan sa Belarus ay mahusay na nababagay," diin ni Hryhoriy Artemchik

Ang Pinsk Shipbuilding Plant ay kasalukuyang nakikibahagi sa paggawa ng mga pampasaherong barko. Tatlo mga barkong pampasaherong ang produksyon nito ay napupunta kamakailan sa Mogilev at Vitebsk. "Noon, ang Rechitsa Shipbuilding Plant ay nakikibahagi sa paggawa ng libong toneladang barge. Ang mga towing ship ay ginawa ng Pinsk at Gomel shipbuilding plants, 350-ton barge ng Petrikovsky shipbuilding plant. Oo, mayroong planta ng paggawa ng barko sa Bobruisk, ngunit noong 1986 ito ay pinagsama sa daungan sa ilalim ng Unyong Sobyet," - sabi ng punong inhinyero.

Nabanggit din ni Grigory Artemchik na sa loob ng sampung taon ng kanyang trabaho sa daungan ay walang mga makabuluhang insidente. Ayon sa kanya, lahat ng mga problema ay naayos sa normal na mode.

Kasabay nito, si Alexander Livanovich, isang pangalawang henerasyong kapitan ng ilog, sa barko sa ilalim ng kontrol ng mga koresponden ng Telegraph, ay nagsabi na nangyari ang lahat. Kaya, ayon sa kanya, mas maaga ito ay nangyari nang higit sa isang beses na ang mga barko ay nakadaong, tumusok sa ilalim sa mga bato. Sa ganitong mga kaso, ang mga barge ay madalas na kailangang idiskarga, dalhin sa hila, at ayusin.

“Ganun naman dati. Ngayon sinusubukan ng lahat malaking tubig transportasyon. Sa sandaling magsimulang bumagsak ang tubig, ililipat sila sa Svetlogorsk. Dito hindi ito kumikita: ang gasolina ay masusunog, at ang mga kargamento ay hindi madadala nang sapat. May mga lugar kung saan maraming bato. Kung mag-overload ka ng kaunti, makakalusot ka lang," the captain noted.

Ang nag-iisang babae sa daungan ng Bobruisk ay kinailangan ding sumadsad - ang kusinero sa barkong de-motor na sumilong sa amin, si Anna Maksimova, na gumamot sa mga mamamahayag ng Telegraph gamit ang kanyang mga pinggan. Bagaman, ayon sa kanya, ang kasabihang "isang babae sa isang barko sa kasamaang palad" ay hindi tungkol sa kanya. "Minsan, apat na barge na may mga troso ang nahakot mula sa Berezino. Kaya anim na araw silang napadpad. Parang malapit ang baybayin, ngunit walang paraan upang makalabas. Pagkaupo ko, kailangan kong maghurno ng tinapay at gawin ang lahat ng aking sarili. Tubig ay na-extract ng tatlong kilometro ang layo. Lahat nandoon," she said.

Ayon kay Nikolaevna, ito ang kanyang ikawalong nabigasyon, ngunit ang una sa barkong ito. Ang barko, kung saan siya naglayag kanina, ay inaayos sa Rechitsa mula noong taong ito. Gayunpaman, sabi niya, ang koponan dito ay "bata at magaling". "Lalo na lahat ng tao mahilig sa patatas. Kahit ikalat mo sa tinapay, kakainin nila ang patatas. Nagbe-bake ako ng pie at buns. Humihingi ng pagkain ang ilog, kaya hindi inaalis ang takure sa kalan," sabi ng kusinero.

Sa isang towing boat, ang aming landas ay nakalatag mula sa daungan ng ilog ng Bobruisk hanggang sa Lukovaya Gora sa mismong labas ng lungsod, kung saan naghihintay na sa amin ang isang dredger na may barge na puno ng buhangin ng ilog. Sa kabila ng katotohanan na ang parehong daungan at Lukovaya Gora ay matatagpuan sa Bobruisk, tumagal ng humigit-kumulang 2.5 oras upang labanan ang agos sa kahabaan ng maraming liko ng Berezina. Sa Lukovaya Gora, ang mga tripulante ng barko ay mabilis na pinalitan ang walang laman na barge ng isang puno ng buhangin, at ang barko ay umalis sa paglalakbay pabalik. Ang daan pabalik ay hindi masyadong mahaba at tumagal lamang ng 1.5 oras - nakatulong ang kasalukuyang. Nang maihatid ang barge sa daungan, muling lumipad ang barko, gayunpaman, wala nang mga mamamahayag.

Maxim Gatsak. Larawan ni Nadezhda Gatsak

• Mag-subscribe sa aming telegram channel