Mga fragment mula sa bagong aklat na "Vladimir Vysotsky na walang mga alamat at alamat"
Viktor BAKIN, Daugavpils (Latvia)
Sa set ng "Mapanganib na Paglilibot" sa Odessa, si Vysotsky ay kasama ni Marina. Talagang nagustuhan niya ang lungsod. Ang maganda at sikat na hagdanan nito, ang Opera House, ang daungan…
Ang barkong "Georgia" ay nasa daungan. Sa gangway na may kaakit-akit na mabait na ngiti ay sinalubong sila ng kapitan - si Anatoly Garagulya. Ang dating military pilot ay naging isa sa ang pinakamahusay na mga kapitan Black Sea Shipping Company. Kamakailan lamang, si Vysotsky ay ipinakilala sa kanya ni L. Kocharyan. Ang pagkakaroon ng isang pambihirang pagkamapagpatawa, ang Ukrainian na si A. Garagulya, upang itugma ang pangalan ng barko, ay pabirong nagsalita sa isang Georgian accent at kadalasang ipinakilala ang kanyang sarili:
- Ang kapitan ng barkong "Georgia" Ga-ra-gu-liya.
Ang barkong de-motor na "Georgia" ay itinayo noong 1939 sa Polish shipyard na "Swan Hunter" at bilang parangal sa sikat na kumander at Hari ng Commonwealth J. Sobieski ay pinangalanang "Sobeski". Noong 1950, ang barko ay naibenta sa USSR, kung saan natanggap nito ang pangalang "Georgia". Ang mga cabin at salon ay hindi pangkaraniwang luho, pinalamutian ng mga carpet, embossing at pagpipinta. Ang cabin kung saan naglakbay sina Vladi at Vysotsky ay isang tunay na apartment, na ganap na naka-upholster sa asul na pelus. May mga salamin sa paligid... At dahil dito ay parang mas maluwag ang kwarto. Ang kahanga-hangang bathtub ay pinalamutian ng mga antigong pinakintab na copper faucet. Nakumpleto ng katangi-tanging pagkain ang karanasan. Isa pa rin itong luma, bago ang digmaang "Georgia", pagkatapos ay ibinenta para sa scrap sa Italya at pinalitan noong 1975 ng isang bagong barkong gawa ng Finnish, at natanggap ni Kapitan A. Garagulya sa ilalim ng kanyang utos bagong barko, na may parehong pangalan.
Sa oras na iyon, ang lumulutang na komportableng hotel na ito ay nagsagawa ng anim na araw na paglalakbay sa ruta: Odessa - Yalta - Novorossiysk - Sochi - Batumi - Odessa. Pumunta sila sa gabi, pumunta sa mga daungan sa araw ...
This time, boat tour lang. Magiging paboritong bakasyon para sa Vladimir at Marina ang mga cruise. Ang mapagpatuloy at mapagbigay na mga kapitan ng Adzharia, Shota Rustaveli, Georgia, Belarus ay palaging magiging masaya na makita silang nakasakay. Ayon sa code ng pagpapadala ng merchant, ang kapitan ay may karapatang mag-imbita ng mga bisita nang walang bayad, at kadalasan ay nag-aayos siya ng suite para sa kanila. Sa bisperas ng paglipad, sumulat ang kapitan ng isang pahayag: “Ang suite ay nangangailangan ng pagkukumpuni. Mangyaring ilabas ito sa palengke." "Ang panauhin ng kapitan" - ito ay kung paano matutukoy ang posisyon ni Vysotsky sa mga programa sa cruise.
Sa oras na iyon sa Moscow, at sa katunayan sa Union, ang katotohanan ng pagkakakilala ni Vysotsky kay Vladi ay ginagamot nang walang tiwala. Malinaw, samakatuwid, ang hitsura ng kanilang magkasama ay nagdulot ng tuwa at pagtataka. Naalala ni Lionella Pyrieva: "... noong nag-film kami kasama si Vysotsky sa Odessa sa Dangerous Tours, lumapit sa kanya si Marina. Naka-roll up sa "Volga". Agad siyang nakita ni Volodya, lumipad papunta sa kanya, pagkatapos ay sumunod ang isang mahabang, mahabang halik, tulad ng kung minsan ay nangyayari sa mga pelikula. Ang mga naninirahan sa Odessa, na nakapaligid sa kanila, ay lubos na natuwa: "Oh, tingnan mo, ito si Marina Vladi!"
Ang direktor ng studio, si V. Kostromenko, ay naalaala: “Sa paanuman ay dinala nila ang The Queen of the Bees, isang French na pelikula, sa studio para sa pribadong panonood. Napakakaunting mga pelikulang banyaga ang nabili noong panahong iyon - una, napakamahal, at pangalawa, ipinakita nila ang maraming bagay na mga taong Sobyet hindi mo kailangang makita. Sa pangkalahatan, nagsimula kaming maghanap ng isang tagasalin (ang pelikula ay hindi naka-dub), at pagkatapos ay sinabi ni Marina: "Nag-film ako doon, isasalin ko ito." Ang bulwagan ay puno sa kapasidad, si Marina ay nakaupo sa huling hilera na may mikropono, at halos mabali ang aming mga leeg: Si Marina ay hubad sa screen, nakadamit sa bulwagan ... "
Sa Odessa, maraming kakilala at kaibigan si Marina ...
“Minsan,” ang paggunita ni Veronika Khalimonova, “sabay kaming kumain sa isang maliit na restawran sa Odessa. Si Volodya kasama sina Marina, Zhvanetsky, Kartsev, Ilchenko at Oleg at ako. Kalmado si Volodya, at masiglang tinalakay nina Marina at Zhvanetsky kung paano magagawa ang ilang uri ng pelikula.
M. Zhvanetsky: "Sa oras na iyon, nagkaroon ng ideya si Vysotsky na gumawa ng isang programang Russian-French na "Moscow - Paris". "Misha, kumakanta ako at nagsasalita ng Ruso, nagsasalita ng Pranses si Marina. Pareho kaming nasa entablado - nangunguna kami sa isang konsiyerto. Ang Moscow Music Hall ay madalas na tumutugtog sa Moscow - mabuti, ano ang maaaring maging mas mahusay? Magandang ideya!"
Ang "ideya" ay nasa bingit ng pagpapatupad. Ang isang liham mula kay M. Zhvanetsky kay Vysotsky ay napanatili.
Sa paglubog ng mga barko Black Sea Fleet umiikot pa rin ang mga alamat at alamat. Sinasabi nila na may kaunting katotohanan sa kanila, ngunit nariyan pa rin.
"Jean Zhores" nagbabanta kay Feodosia?
Sa mga naninirahan sa Feodosia, ang alamat tungkol sa transportasyon na "Jean Zhores" ay popular: "Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, isang barko na may marami mga pampasabog na sakay. Mula noon, nakahandusay na ang barko sa mabuhanging ilalim, ilang sampung metro lamang mula sa pilapil ng mga paratroopers. Siya ay nagsisinungaling at nakatingin na may butas sa mata sa mga kumakain, umiinom, naglalakad na mga taong-bayan. At kapag puno na ang listahan ng mga kasalanan ng 2500 taong gulang na lungsod, lilipad sa himpapawid si "Jean Jaurès". Ang sikat na sakuna sa Halifax ay mauulit, nang sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig ang isang paputok na transportasyon na may mga bala, sa katunayan, ay nawasak ang isang malaking lungsod sa Canada. Ito ay malinaw na mayroong maliit na katotohanan sa alamat na ito. At ngayon - kung paano talaga ito ...Sa katunayan, ang barko, 112 metro ang haba, ay lumubog noong Enero 17, 1942 at matatagpuan sa ilalim ng Feodosia Bay, walong daang metro mula sa dike ng lungsod. Ang barko mismo ay itinayo noong katapusan ng 1931 at pinangalanan sa pinuno ng French Socialist Party, si Jean Jaurès. Noong 1942, ibinigay ng barko ang operasyon ng landing ng Kerch-Feodosia. Noong gabi ng Enero 15-16, 7 piraso ng artilerya, 6 na tangke ng gasolina, 4 na trak at ilang espesyal na sasakyan ang ibinaba mula sa Jean Zhores.
Hindi nakumpleto ang pagbabawas. Nang malapit na ang bukang-liwayway, ang barko, na natatakot sa banta mula sa himpapawid, ay lumutang sa dagat. Sa pagsisimula ng kadiliman, humiga ito sa kanyang landas. Ang bagyo, pati na rin ang kakulangan ng mga ilaw sa nabigasyon sa baybayin, sanhi ng pangangailangan ng blackout, ay nagpahirap sa pagmamaniobra. "Jean Zhores" ay pinasabog ng isang minahan, posibleng isang Sobyet. Ang mga tripulante ay mahusay na nakipaglaban para sa kaligtasan ng barko, at sa loob ng dalawang oras ay nanatili itong nakalutang. Pagkatapos ang utos, upang hindi ipagsapalaran ang buhay ng mga tao, ay nagbigay ng utos na umalis sa "Jean", at hindi nagtagal ay lumubog siya. Sa panahon pagkatapos ng digmaan, ang barko ay sumailalim sa pagsusuri ng mga divers. Natagpuan sa barko ang mga artillery gun at rifle cartridge. Tulad ng para sa mga shell, ang mga ito ay iniulat: "Ang mga bala ay hindi natagpuan." Ito, siyempre, ay hindi nangangahulugang hindi siya nakasakay. Ayon sa mga eksperto, ang hinala ng pagkakaroon ng mapanganib na kargamento sa lumubog na sasakyan ang naging dahilan ng pinal na desisyong ginawa noong 1970s na tumanggi na buhatin ito.
Kemikal na "Georgia"
Ang Jean Zhores ay malayo sa nag-iisang barko na lumubog sa baybayin ng Crimea na may malaking halaga ng mga bala na sakay. At hindi palaging ang mga bala ay karaniwan ...Ang kasaysayan ng barkong "Georgia" ay puno ng madilim na misteryo. Ang barko ay itinayo noong 1928 sa Germany, sa Krupa shipyard, sa lungsod ng Kiel. Hunyo 11, 1942 sa 21.45 "Georgia" na sinamahan ng base minesweeper"Shield" at 5 mga patrol boat umalis sa Novorossiysk patungong Sevastopol. Ayon sa mga opisyal na numero, mayroong 708 marching reinforcements at 526 tonelada ng mga bala sa board, at ayon sa hindi opisyal na data - 4,000 katao at 1,300 tonelada ng mga bala.
Noong gabi ng Hunyo 12, nang ang convoy ay 45 milya sa timog ng Cape Aya, ang convoy ay inatake ng German aircraft. Mula 20.30 hanggang 21.35 humigit-kumulang 150 bomba at 8 torpedo ang ibinagsak dito. Walang direktang tama, ngunit dalawang land mine ang sumabog 8-10 metro mula sa popa ng "Georgia", at ang pangatlo ay sumabog 50 metro mula sa gilid ng daungan. Gayunpaman, hinila ng mga minesweeper ang barko sa Sevastopol, kung saan sa paglapit sa Mine pier noong 4.48 ng umaga noong Hunyo 13, muli itong inatake ng 5 sasakyang panghimpapawid. Ang isa sa mga bomba ay tumama sa mahigpit na hawak na may mga bala. Sa 4.55 ay nagkaroon ng pagsabog. Napunit sa kalahati ang katawan ng barko dahil sa lakas ng pagsabog. Mabilis na lumubog ang likurang bahagi ng katawan ng barko gamit ang isang roll sa starboard, at pagkatapos ng 8 minuto ang busog ay pumunta sa ibaba. Halos lahat ng sakay ay namatay. Iilan lamang ang mga taong nabigla sa shell ang nagawang kunin ang mga mandaragat ng mga rescue boat sa tubig ...
Ang isang masusing pag-aaral ng diving ng lumubog na transportasyon ay isinagawa pagkatapos ng pagpapalaya ng Sevastopol mula sa mga Aleman noong 1945. Ang gawain ay isinagawa ng 21st rescue squad ng Black Sea Fleet - 21st ASO ng Black Sea Fleet sa ilalim ng utos ni Captain 1st Rank N.T. Rybalko. Ang mga kalkulasyon ay ginawa ni Major Engineer K. A. Tsybin. Naunang itinaas ang popa. Siya ay hinila sa Cossack Bay at binaha doon sa isang mababaw na lugar. Ang bahagi ng busog ay itinaas noong Pebrero - Nobyembre 1949. Binaha rin ito sa Kazachya Bay sa lalim na humigit-kumulang 21 m. Gayunpaman, ang kuwento ay hindi nagtapos doon ...
Ang katotohanan ay na sa tabi ng bay ay ang Khersones airfield, na noon ay nagsilbing airfield ng gobyerno. mapanganib na kapitbahayan na may baha na transportasyon, mula sa kung saan ang mga bala ay hindi ganap na ibinaba, ay hindi nababagay sa serbisyo ng seguridad. Isang kategoryang utos ang natanggap upang siyasatin at itaas ang mga labi ng "Georgia". Bumaba ang mga diver at gumawa ng ulat ng inspeksyon. Ang batas ay nabanggit ang pagkakaroon ng mga shell sa mga hold ng barko.
Sa panahon mula Disyembre 18 hanggang 20, 1956, ang mga bahagi ng Georgia corps ay muling sinuri ng mga maninisid. Ang isang sorpresa ay ang pagkakaroon ng mga artillery shell na may mga nakakalason na sangkap tulad ng mustard gas at lewisite at mga kemikal na bomba ng iba't ibang kalibre. Ang parehong gawain sa pagtaas ng "Georgia" ay nagsimula lamang noong 1959. Ang barko ay inalis mula sa paliparan ng gobyerno at binaha doon.
Tila noong Hunyo 1942 ang utos ng Sobyet ay nilayon na gamitin laban sa mga Aleman na umaatake sa Sevastopol, mga kemikal na sangkap, at tanging ang tagumpay ng mga piloto ng Luftwaffe, na nagpadala ng transportasyon sa ibaba, ang pumigil sa gayong pagliko ng mga kaganapan.
"Makarov", aka "Schmidt"
Posible na ang madilim na sikreto ng icebreaker na "S. Makarov. Ito ay isang barkong gawa sa Ingles, na orihinal na tinatawag na "Prince Pozharsky". Dumating ito mula sa Great Britain hanggang Arkhangelsk noong Pebrero 1917. Noong Mayo 1920, ang icebreaker ay nakatanggap ng isang bagong pangalan, na mystically predetermined ang kapalaran nito - "Lieutenant Schmidt" at na-convert sa isang auxiliary cruiser. Pagkatapos ang Schmidt ay dinisarmahan, bumalik sa orihinal na katayuan nito, pinalitan ng pangalan bilang parangal sa dakilang komandante ng hukbong-dagat at noong 1926 inilipat sa Mariupol, isang daungan sa Dagat ng Azov.SA huling beses ang icebreaker ay nakita noong Nobyembre 17, 1941 sa Tuapse. Mula roon, dapat siyang sumunod sa Sevastopol, kung saan nagaganap na ang matinding labanan, ngunit hindi siya nakarating sa daungan ng destinasyon. Pagkalipas ng apat na araw, ang kumander noon ng Black Sea Fleet, si Philip Sergeevich Oktyabrsky (Ivanov), ay sumulat sa kanyang talaarawan: "Ngunit walang data sa icebreaker na si S. Makarov "..." Nagsimula ang paghahanap, na nagtatapos sa walang pakinabang noong ika-26 ng Nobyembre. Ang icebreaker ay nawala nang walang bakas. Isa sa mga bersyon na iniharap sa panahon ng pagsisiyasat ng insidente ay ang pagtataksil ng isang bahagi ng pangkat na gustong pumunta sa panig ng kaaway. Diumano, alinsunod sa mga tradisyon ng mga nobelang pirata, si Kapitan Chertkov ay pinatay at itinapon sa dagat. Ang barko na may isang tripulante ng mga rebelde ay pumunta, tulad ng iniulat ng ilang mga saksi, sa ilalim bandila ng aleman sa rutang Constanta - Odessa.
Gayunpaman, mayroong isa pang bersyon. Ito ay binuo ng sikat na German naval historian na si J. Meister sa kanyang aklat na “ mga barkong Sobyet noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, na inilabas sa London noong 1977. Ayon sa may-akda, si Makarov, kasama ang isang rebeldeng tripulante na sakay, ay sinubukang pumunta sa panig ng kaaway, ngunit hindi niya magawa. Dahil sa alarma, sinira ng aviation ng militar ng Sobyet ang barko at lahat ng nakasakay dito noong Enero 1942 malapit sa Cape Tarkhankut, sa kanlurang baybayin ng Crimean peninsula.
At noong 2005, ang kanyang bersyon ng paglutas ng misteryo ng icebreaker na "S. Iminungkahi ni Makarov" ang kilalang mananalaysay ng militar ng Russia na si Alexander Shirokorad. Inaangkin niya ang mga sumusunod: sa katunayan, noong Nobyembre 17, hindi umalis si Makarov sa Tuapse para sa Sevastopol, ngunit kabaliktaran. Gayunpaman, bago umalis, para sa layunin ng pagiging lihim, para sa panahon ng paglipat, binigyan siya ng ibang pangalan - "Kerch". Ito ay malamang na dahil sa katotohanan na ang barko ay may dalang lihim na kargamento, marahil ay mga kemikal na bala. Ang mga nagsisimula lamang ang nakakaalam tungkol sa pagpapalit ng pangalan. Sa paglabag sa utos - ang mga merchant ship ay dumaan sa fairway lamang sa araw - ang icebreaker ay naglayag sa gabi. At sa simula ng digmaan, sa takot sa isang pambihirang tagumpay ng armada ng Italya, literal na pinalamanan ng mga admirals ng Sobyet ang Black Sea. mga minahan. Nagkaroon ng pagsabog hindi kalayuan sa Cape Fiolent. Ang mga operator ng radyo ng Sevastopol water area protection (OVR) ay nakatanggap ng radiogram: "Icebreaker Kerch. Tumama sa isang minahan. Tonu. Ipadala ang mga bangka!" Dahil hindi ipinaalam sa utos ng OVR ang tungkol sa pagpapalit ng pangalan, napagkamalan nitong isang panlilinlang ang mensahe ng mga German na nakakuha ng mga cipher ng Sobyet. Walang mga bangka, siyempre, ang ipinadala kahit saan. Ang barko kasama ang buong tripulante at isang kargamento ng mga lason na sangkap ay lumubog sa ilalim, kung saan nananatili hanggang ngayon, sa agarang paligid ng mga resort ng South Coast. Siyempre, ang bersyon ni Shirokorad ay may karapatan na umiral. Gayunpaman, ito ay isang bersyon lamang, at hindi ang tunay na katotohanan. Ang hypothesis ng isang riot sa board ay walang gaanong antas ng katiyakan. Sa huli, maaari kang bumuo ng isang modelo para sa pagbuo ng mga kaganapan. Halimbawa, ang mga laro na may pagpapalit ng pangalan ng barko ay maaaring ipaliwanag hindi sa pamamagitan ng pagnanais na itago ang lason na kargamento, ngunit sa pamamagitan ng pagtatangka ng mga lihim na serbisyo ng Sobyet na itago ang katotohanan ng paghihimagsik. Bilang karagdagan, hindi malamang na ang kumander ng armada na si Oktyabrsky ay hindi alam ang tungkol sa pagpapalit ng pangalan ng barko, dahil ang kanyang talaarawan ay hindi inilaan para sa publikasyon, at ang admiral ay hindi kailangang magsinungaling.
Ang "Memory of Mercury" ay may masamang kapalaran
Isa pang riot ang naganap umano sakay ng cruiser Comintern. Ang barko ay may napakagulong kasaysayan. Noong 1905 naging bahagi ito ng Black Sea Fleet bilang isang cruiser sa ilalim ng pangalang "Memory of Mercury". Sa pamamagitan ng paraan, ayon sa isang mahabang tradisyon, dapat palaging mayroong isang barko na may ganoong pangalan sa Black Sea, at ang pagkamatay ng barko ng parehong pangalan sa taglamig ng 2001, na kabilang sa isa sa mga kumpanya ng Simferopol, ay nagpapakilala. (Pagkatapos, bilang resulta ng isang sakuna na naganap sa katimugang baybayin ng Crimea, 20 katao ang namatay. Ang barko, na lumilipad sa Istanbul - Evpatoria, na nagdadala ng 52 katao at ilang daang toneladang kargamento, ay lumubog sa neutral na tubig 150 km mula sa Sevastopol.)Gayunpaman, noong Marso 25, 1907, ang "Memory ..." ay naging "Kahul". Noong 1913 - 1914. sumailalim siya sa isang malaking pag-aayos, lumahok sa Unang Digmaang Pandaigdig, at noong Disyembre 16, 1917, pumunta siya sa gilid ng mga awtoridad ng Sobyet, pagkatapos ay ipinasa mula sa kamay sa kamay: ang mga Aleman, ang Entente, ang mga Puti - at naging ganap na hindi magamit. awtoridad ng Sobyet naibalik ang "Cahul" sa mahabang panahon, mga tatlong taon (1921 - 1923). Sa gitna ng trabaho (1922), isang desisyon ang dumating upang palitan ang pangalan ng barko sa Comintern. Pumasok ito sa serbisyo bilang isang cruiser ng pagsasanay. Sa pagsiklab ng labanan noong 1941, ang Comintern ay muling inayos sa isang layer ng minahan. Ang crew ay binubuo ng 490 katao.
Ang mga libro ng sanggunian ay nagsasalita ng evasively tungkol sa pakikilahok ng "Comintern" sa Great Patriotic War: "ang pagtatanggol ng Odessa at Sevastopol, nagsagawa ng transportasyong militar." Siyempre, hindi ka makakahanap ng isang salita tungkol sa isang kaguluhan sa barko doon. Gayunpaman, ang bulung-bulungan tungkol sa kaganapang ito ay matatag. Siya ay pumasa mula sa isang henerasyon ng mga mandaragat at mga manunulat ng seascape patungo sa isa pa. Ang isa sa mga mamamahayag na nagsusulat tungkol sa fleet ilang taon na ang nakalilipas ay bumaling sa may-akda ng mga linyang ito na may kahilingan na kumunsulta sa mga opisyal ng pagpapatupad ng batas tungkol sa pagkakaroon ng mga materyales tungkol sa insidente sa archive ng punong-tanggapan ng SBU sa Simferopol. Sinabi ng mga opisyal ng pagpapatupad ng batas na, siyempre, ang paghihimagsik ng halos 60 taon na ang nakakaraan ay hindi na kabilang sa kategorya ng aming mga X-file. Gayunpaman, upang mahanap ang tamang folder, kailangan mong malaman ang alinman sa pangalan ng akusado o ang imbestigador na nagsagawa ng kasong kriminal. Siyempre, ang isang pag-aalsa sa hukbong-dagat sa isang bansa sa digmaan ay hindi maaaring magkaroon ng isang "pindutin". Samakatuwid, ang mga pangalan at apelyido ng mga bagong-minted na "tinyente ng mga Schmidts" ay nanatiling hindi kilala sa pangkalahatang publiko. Siyempre, ang "mga kabalyero ng balabal at punyal" na tumama sa "hydra ng kontra-rebolusyon" sa isang barko na may gayong maluwalhating pangalan ay hindi na-advertise, siyempre. At kaya nananatili hanggang ngayon ang "pangalawang barkong pandigma na Potemkin" na isa sa maraming mga lihim ng Black Sea Fleet.
Coin of the Crusaders Malaki ang halaga ng mga sinaunang barya bilang mapagkukunan ng impormasyon tungkol sa mga nakaraang panahon. Itinuon nila ang espiritu, ang bango ng mga panahong iyon na hindi na magbabalik. Ang pagpindot sa isang lumang barya, ang isang tao ay tila dinadala sa nakaraan. Nakaranas ako ng katulad na pakiramdam noong una kong kinuha ang isang medieval coin ng mga crusaders - isang sentimos ng county ng Tripoli. Ang mga kampanya ng mga kabalyero sa Palestine, na itinuloy ang layunin ng pagpapalaya sa Jerusalem at ng Banal na Sepulcher mula sa mga Muslim, at ang pundasyon ng mga Kristiyanong estado sa Silangang Mediteraneo sa pamamagitan ng mga ito ay nagkaroon ng malakas na impluwensya sa pag-unlad ng medyebal na mundo. Sa "Latin East", sa Palestine at Syria, ang mga crusaders sa XI-XIII na siglo lumikha ng apat na estado - ang Kaharian ng Jerusalem, ang Principality ng Antioch, ang County ng Edessa at ang County ng Tripoli. Lahat sila ay gumawa ng kanilang sariling mga barya, sa mga imahe at inskripsiyon kung saan pinaghalo ang mga elemento ng disenyo ng European, Islamic at Byzantine. Ang pagsasanay sa paglangoy sa Malakhov Kurgan steamship ay natapos sa katapusan ng Agosto 1967. huling port diskarte ay ang Syrian Latakia. Ang lungsod na ito, tulad ng matatagpuan sa timog ng Beirut, ay halos hindi nagdusa mula sa "Anim na Araw na Digmaan", kapayapaan at katahimikan ay naghari dito, aktibong negosyo at aktibidad ng kalakalan. Sa kahilingan ng unang asawa, inayos ng ahente ng barko ang paglilibot sa mga tripulante ng bus sinaunang siyudad. May sapat na pondo para sa kaganapan sa pondong pangkultura ng barko, at dapat na ginugol ang mga ito sa kasalukuyang paglalayag upang hindi mai-deposito para sa hinaharap. Sa takdang oras, isang bus na pamamasyal ang dumaan sa board ng barko at ang mga tripulante, na walang mga shift at trabaho, ay naglakbay sa isang kapana-panabik na paglalakbay. - Ang kasaysayan ng Latakia ay nagsimula noong sinaunang panahon. - nagsimula ang kwento ng batang gabay na si Fatima, isang mag-aaral ng huling taon ng faculty humanities Unibersidad ng Damascus. - Ang lungsod ay itinatag ng mga Phoenician at pinangalanang Ramita. Pinalitan ng kumander ni Alexander the Great, Seleucus I, ang lungsod bilang parangal sa kaniyang ina, na tinawag itong Laodicea. Sa Middle Ages, sa Latakia, gayundin sa buong Gitnang Silangan, ang mga Arabo, mga crusaders, Egyptian at Ottoman sultan ay salit-salit na namuno. Ang patnubay ay nagpakita ng mahusay na napreserbang mga Romanong gusali - ang tetrapylon city arch at ang mga labi ng isang sinaunang colonnade, pati na rin ang ilang mga simbahang Kristiyano Panahon ng Byzantine at mga medyebal na Muslim mosque. Pagkatapos bisitahin ang mga makasaysayang pasyalan, huminto ang bus sa sikat na Shatt al-Azraq beach, na isinasalin bilang "Cote d'Azur". Sa pagtatapos ng paglilibot, binigyan ng gabay ang mga mandaragat ng isang oras na libreng oras upang mamili sila sa city bazaar - souk. Sa paghahanap ng hindi malilimutang souvenir tungkol sa Latakia, nakatagpo ako ng isang antigong tindahan, kung saan napansin ko ang isang maliit na bilog na pilak na bagay sa isang tumpok ng lumang basura. - Barya ba ito? tanong ko sa may ari. - Oo. Barya ng crusader. sagot niya. Nagustuhan ng Arab na mangangalakal ang camera na nakasabit sa aking balikat. - Magpalit tayo: Bibigyan kita ng barya, bibigyan mo ako ng camera. Sa bisperas ng paglipad sa tindahan ng Dynamo sa kalye hukbong Sobyet(ngayon Preobrazhenskaya) para sa 12 rubles bumili ako ng isang simpleng camera na "Baguhin". Pinlano kong makuha ang mga unang pagpupulong sa mga dayuhang bansa sa larawan. Natapos ang paglipad, at halos natapos ang gawaing ito. Pagkatapos bumili ng mga regalo, walang pera na natitira, at upang hindi makaligtaan ang isang kawili-wiling barya, sumang-ayon siya sa panukala ng Arabo. Pagbalik sa barko, sinimulan niyang pag-aralan ang kanyang pagkuha sa tulong ng isang katalogo. Iniulat ng sangguniang aklat na ang denominasyon ng aking barya ay isang sentimos, na ginawa sa lungsod ng Tripoli sa Gitnang Silangan noong 1275-1287. Higit pa Detalyadong impormasyon Inaasahan kong makarating na sa Odessa mula sa isang bihasang espesyalista sa medieval numismatics, Propesor Karyshkovsky P.O. Sa pagbabalik ng barko mula sa paglalayag, nagpunta siya sa departamento ng kasaysayan ng Odessa University, kung saan pinamunuan ng propesor ang departamento ng kasaysayan sinaunang mundo at ang Middle Ages. - Tama, hindi ka nilinlang ng nagbebenta - ito ay isang crusader coin. - sabi ni Pyotr Osipovich. Alam ng propesor ang Latin at madaling isinalin ang mga alamat sa barya. - Ang obverse ay nagpapakita ng pangalan ng issuer "SEPTIMVS BOEMVNDVS" - Bohemond VII, at sa reverse ang minting lugar "CIVITAS TRIPOLIS SVRIE" - ang Estado ng Tripoli sa Syria. - Ngunit ang Tripoli ay wala sa Syria, ngunit sa Lebanon. Itinanong ko. - Tama, ito ay ngayon, ngunit sa Middle Ages ang mga hangganan sa pagitan ng mga estado ay naiiba. Ang pangalan ng mint ay ipinahiwatig upang hindi malito ang Syrian Tripoli sa lungsod ng parehong pangalan sa hilagang Africa. Ano ang ibig sabihin ng mga larawan sa barya? - Ang krus sa isang openwork frame sa harap na bahagi ng penny ay hindi lamang isang simbolo ng pananampalatayang Kristiyano, ngunit sa parehong oras ang coat of arms ng county ng Tripoli. Tatlong kuta na tore reverse side ay bahagi ng crusader castle. sagot ng professor. Ipinaliwanag ni Karyshkovsky kung aling kuta, sa kanyang opinyon, ang inilalarawan sa barya. Naniniwala ang ilang numismatist na ito ang sikat na kuta ng Krak des Chevaliers, ang kuta ng Order of the Hospitallers sa Syria. Ngunit iba ang opinyon ng propesor. - Ang kastilyo ng Krak des Chevaliers ay wala sa ilalim ng hurisdiksyon ng county ng Tripoli, at samakatuwid ay hindi maaaring ilarawan sa isang Tripoli coin. Naniniwala ako na ang kabaligtaran ng penny na ito ay naglalarawan sa mga tore ng kuta ng Château Saint-Gilles, na matatagpuan sa lungsod ng Tripoli, ang kabisera ng county na may parehong pangalan. Ang kastilyong ito ay ipinangalan kay Count Raymond ng Saint-Gilles, pinuno ng Una krusada at ang nagtatag ng kuta. Sa pamamagitan ng paraan, ang kuta na ito ay mahusay na napanatili hanggang sa araw na ito. - sabi ni Pyotr Osipovich. Ang propesor ay nagbigay ng komprehensibong impormasyon tungkol sa kasaysayan ng aking barya at kalunos-lunos na kapalaran ang estado na nagpagawa nito. Ang County ng Tripoli ay bumangon sa hilaga ng modernong Lebanon noong Unang Krusada. Matapos makuha ang mga lungsod ng Byblos at Tripoli ng hukbo ni Raymond ng Saint Giles, Count ng Toulouse, at ang pananakop ng Beirut at Sidon ni Haring Baldwin I ng Jerusalem, ang buong baybayin ng Phoenicia, pati na rin ang isang makabuluhang bahagi ng bulubunduking mga rehiyon ng bansa sa maagang XII siglo ay nahulog sa mga kamay ng mga crusaders. Ang mga baybayin at bulubunduking lugar sa hilaga ng Byblos ay naging bahagi ng county ng Tripoli, at ang Beirut at Sidon ay naging mga basalyo ng Kaharian ng Jerusalem. Sa ilalim ng Count Bohemond VI, ang estado ng Tripoli noong 1268 ay nagsimulang gumawa ng sarili nitong mga barya - grosso. Ang bilang at ang kanyang kahalili na si Bohemond VII ay inilabas pilak na barya dalawang denominasyon - mga sentimos at kalahating sentimos. Ang average na bigat ng isang sentimos ay 4.2 g, at para sa kalahating sentimos ay nagbabago ito sa pagitan ng 1.9 - 2.1 g. Sa simula ng kanyang paghahari, si Bohemond VII ay naggawa ng mga barya na halos hindi makilala mula sa grosso ng kanyang ama, ngunit ang pilak na pamantayan sa kanila ay mas mababa. Ang county ng Tripoli ay umiral ng halos dalawang siglo - mula 1105 hanggang 1289. Matapos ang pagkamatay ni Bohemond VI noong 1275, sumiklab ang alitan sibil sa estado. Ang tuktok ng lipunan ay nahati sa dalawang kampo, ang isa ay kasama ang balo ng Count Sibylla at sekular na kabalyero na pinamumunuan ng bata at mainit na Bohemond VII, ang isa pa - si Bishop Wilhelm ng Tripoli at ang kanyang mga tagasuporta, na suportado ng Knights Templar. Kinuha ni Bohemond VII ang tirahan ng Knights Templar sa Tripoli at personal na pinatay ang gobernador ng Genoese, isang kaalyado ng "templars", gamit ang isang punyal. Sa ilalim ng Bohemond VII, ang mga crusaders ay hindi na nakipaglaban sa mga Muslim, ngunit ginustong bumili ng kapayapaan sa kanila para sa pera. Ang pagtatapos ng isang kasunduan sa kapayapaan sa Sultan Baybars ay nagkakahalaga ng county ng Tripoli ng 20,000 gold bezants. Si Bohemond VII ay walang anak, at pagkamatay niya noong 1287, ang bagong pinuno ng Tripoli na nagngangalang Lucia ay nakipag-away sa komunidad ng lungsod. Humingi ng tulong ang pinuno ng komunidad sa Mamluk Sultan Kelauna. Binalaan ng Grand Master of the Knights Templar Guillaume de Gode ang mga tao ng Tripoli tungkol sa panganib, ngunit hindi sila naniwala dito. Nagulat ang hukbo ng Kelauna sa lungsod, nakapasok ang mga Mamluk sa kabisera ng county at naganap ang labanan sa lansangan. Ang kumander ng Templar na si Pierre de Moncada ay nagkaroon ng pagkakataong makatakas sakay ng isang galley na naglalayag patungong Cyprus, ngunit piniling manatili sa Tripoli at namatay na may espada sa kanyang mga kamay, tulad ng iba pang mga tagapagtanggol ng lungsod. Kaya, noong 1289, ang kasaysayan ng county ng Tripoli ay nagwakas nang malungkot. - Kung tatanungin ako na pangalanan ang pinakamagandang barya na ginawa ng mga crusaders sa Holy Land, pipiliin ko ang Tripolitan grosz ng Bohemond VII. - summed up ang kanyang kuwento Karyshkovsky. - Ang disenyo ng barya ay humahanga sa kanyang matinding kagandahan, pagkakaikli at pagpapahayag. Ngayon, ang maliit na barya na ito sa European numismatic market ay nagkakahalaga magandang pera- 300 euro at higit pa. Mahal din ito sa akin bilang isang alaala ng pagsasanay sa paglangoy sa steamship ng Malakhov Kurgan at ang unang kakilala sa ibang bansa.
Noong 1975, sa Wartsila shipyard sa Finnish na lungsod ng Turku, isang bagong barko ang ibinigay sa customer - Sovcomflot ng USSR - barkong pampasaherong"Belarus". Ang barkong ito ang nangunguna sa isang serye ng limang barko. Sa una, lahat ng limang barko ay inilipat sa Black Sea Shipping Company ng USSR Ministry of Marine Fleet.
Ang order ay ibinigay sa Finnish shipyard para sa isang dahilan - Wartsila ay kilala na sa USSR, at ang mga Finnish shipbuilder ay may maraming karanasan sa pagbuo ng mga ferry. Sa lahat ng panlabas na pagkakatulad sa malalaking sasakyang-pasahero na mga ferry na dumaraan sa Baltic basin, ang mga bagong barko ay hindi matatawag na mga ferry sa karaniwang kahulugan. Ang mga barko ay mayroon lamang isang deck ng kotse at gayunpaman ay nilayon na maghatid ng mga pasahero sa unang lugar, at pagkatapos ay mga kotse sa pagitan ng mga daungan. baybayin ng Black Sea ANG USSR.
m/v "Belarus" ay umalis sa daungan ng Valletta, 1975
"Belarus" na umalis sa Southampton, 1987
Ang pulang guhit sa maling tubo na may Sobyet na coat of arms, ang daungan ng pagpapatala ng Odessa - ito ay "Belarus" sa ikalawang kalahati ng 80s. Larawan - Hunyo 1988, Fremantle
m/v "Belarus", 1992. sa hila sa buong English Channel (English Channel) sa ilalim ng hila SMIT ROTTERDAM
Noong 1993, pagkatapos ng pag-aayos sa tuyong pantalan ng Singapore, ang barko ay papalitan ng pangalan na Kazakhstan II, at pagkatapos, noong 1996, DELPHIN.
Nasa ilalim na ng pangalan ng Kazakhstan II, Durban, 1994.
Ganito na ngayon - DELPHIN:
papunta sa Kiel harbor (Kiel, Germany)
Pagkatapos, noong 1975, ang barkong "Georgia" ay pinaandar. Inilipat din siya sa CHMP.
"Georgia" sa Southampton, 1976
sa Sochi, 1983
Southampton, Nobyembre 1983
Istanbul, 1991
"Georgia" pa rin, 1992, Quebec, Canada. Ang barko ay chartered para sa cruises sa St. Lawrence River.
ang coat of arms ng USSR ay nagbago sa isang Ukrainian trident, ang pangalan - sa Odessa Sky, St. Lawrence River, Canada, Agosto 1995
Noong 1999, ang barko ay naglayag sa ilalim ng pangalang Club I. Ang larawan ay kinuha sa North Sea
Sa lalong madaling panahon ang barko ay pinalitan muli ang pangalan - Club Cruise I. Ipinapalagay na ang pagpapalit ng pangalan na ito ay naganap sa parehong 1999 - ang barko ay nagbago ng mga may-ari. Pagkatapos noong 1999 ang barko ay muling pinangalanan - Van Gogh - pagkatapos ng sikat na pintor ng Dutch. Sa ilalim ng pangalang ito, lumipas ang barko hanggang 2009. Noong 2009, pinalitan itong muli - SALAMIS FILOXENIA. Ang barko ay tumatakbo pa rin sa ilalim ng pangalang ito.
Port of Caen, 2004
sa baybayin ng Norway, 2007
Kiel Canal, 2008
Port of Split, Croatia, 2008
SALAMIS FILOXENIA sa angkla sa Patmos, Hulyo 2010
Kung kondisyon na hatiin natin ang mga barko sa serye ayon sa taon ng pagtatayo, kung gayon ang barkong "Azerbaijan" ay ang huling barko ng unang serye - tulad ng "Belarus" at "Georgia" na itinayo noong 1975 at naging ikatlong barko ng uri ng "Belarus". Noong 1996, ang barko ay nakatanggap ng isang bagong pangalan - Arcadia (kapag hinanap mo ang kanyang mga larawan sa iba't ibang mga site - hindi bababa sa isa pang barko na walang kaugnayan sa aming fleet - New Australia o Monarch of Bermuda) ay naalaala sa Ardkadia. Noong 1997, isang bagong pagpapalit ng pangalan - Island Holyday, sa ilalim ng pangalang ito ang barko ay nagpapatakbo hanggang 1998. Mula 1998 hanggang sa kasalukuyan - ENCHANTED CAPRI.
Ang larawan ay kinuha bago ang pagbagsak ng USSR, ngunit hindi pa posible na maitatag ang eksaktong taon.
Port of Fremantle, unang kalahati ng 90s
Southampton, 1992
"Azerbaijan" sa Genoa, huling bahagi ng 70s. Sa pamamagitan ng paraan, mayroong isang larawan ng barkong "Ivan Franko" na kinunan sa parehong pier. Iilan lang sa ibang anggulo.
1998, Island Holiday na ang pangalan
larawan 1996-1997
Noong 1976, inatasan ng USSR Ministry of Marine Fleet ang dalawa pang barko ng serye - Kazakhstan at Karelia.
Ang barko ng motor na "Kazakhstan" ay pinalitan ng pangalan noong 1996 - ROYAL SEAS, at noong 1997 - "Ukraine". Ito ay para sa kadahilanang ito na ang "Belarus" ay tinawag na "Kazakhstan II". Noong 1998, binago ng barko ang may-ari, watawat at pangalan nito - ISLAND ADVENTURE. Sa ilalim ng pangalang ito, ang barko ay nagpapatakbo hanggang ngayon. Bagaman sa anong kapasidad - mahirap sabihin. Nabatid na noong 2007 ay nagtrabaho ito sa Miami Beach bilang isang lumulutang na casino.
"Kazakhstan" sa Greece, Mykonos, Mayo 1983
Ang "Ukraine" ay umalis sa Fort Lauderdale, 1998
ISLAND ADVENTURE, larawan noong 1998, lokasyon - Fort Lauderdale
Miami Beach, 2007
Ang huling barko ng serye ay "Karelia". Siya ay kasalukuyang nakabase sa Hong Kong.
Ang "Karelia" ay isinagawa noong 1976, noong 1982 ang unang pagpapalit ng pangalan - natanggap ng barko ang pangalan ng bagong namatay. punong kalihim Komite Sentral ng CPSU L. I. Brezhnev. Noong 1989, nang puspusan na ang restructuring sa bansa, muling pinangalanan ang barko - ibinalik ito sa orihinal nitong pangalan. Noong 1998, dumaan ang barko sa ilalim ng watawat ng Liberia at binago ang pangalan nito sa OLVIA, pagkatapos ay sumunod ang isang serye ng muling pagbebenta at pagpapalit ng pangalan - 2004 - NEPTUNE, 2005 - CT NEPTUNE, 2006 - NEPTUNE.
Disyembre 1983
"Leonid Brezhnev" sa Kiel Canal, 1985
"Leonid Brezhnev" sa daungan ng Tilbury, 1987
daungan ng Tilbury, 1989
"Karelia" sa unang kalahati ng 90s
OLVIA noong 2004, Elbe mouth
Neptun noong 2007, Hong Kong
Hong Kong, Marso 2010
________________________________________ ___________________
Mga larawan ng mga barko - www.shipspotting.com, www.faktaomfartyg.se
Impormasyon sa pagpapalit ng pangalan - www.faktaomfartyg.se
Pinarangalan na Manggagawa ng Transportasyon. Iginawad ang Orders of the Red Banner of War (1947), ang Order of the Red Banner of Labor (1960), ang Order of the Patriotic War, 1st degree (1985) at ang Order of Bogdan Khmelnitsky (1999); mga medalya na "Para sa Katapangan" at "Para sa Depensa ng Soviet Arctic".
Si Anatoly Garagulya ay ipinanganak sa nayon ng Kazanskaya Teritoryo ng Krasnodar sa pamilya ng switchman na si Grigory Mikhailovich Garaguli. Ang kanyang ina na si Antonina Alekseevna Garagulya (Nekrasova) ay isang maybahay.
Matapos makapagtapos ng paaralan sa Stavropol noong 1940, pumasok siya sa Melitopol Military Aviation School. Makalipas ang isang taon, ang Dakila Digmaang Makabayan, at noong Oktubre 1942, pagkatapos makapagtapos ng kolehiyo, ipinadala siya sa harapan. Nang dumaan sa buong digmaan bilang isang air gunner at navigator, inilipat siya sa reserba lamang noong Marso 1946, na may ranggo ng tenyente. Sa parehong taon, dumating siya sa Odessa at pumasok sa Higher Naval Engineering School sa departamento ng nabigasyon, na nagtapos siya noong 1952.
Mula noon nagsimula ang kanyang trabaho sa Black Sea kumpanya sa pagpapadala ng dagat- una bilang isang katulong na kapitan, at pagkatapos ay bilang isang kapitan. Ang mga tripulante ng mga barkong Krasnodar at Karl Marx, Timiryazev at Admiral Ushakov, Admiral Nakhimov at Fizik Vavilov ay nagtrabaho sa ilalim ng kanyang utos.
Noong 1965, si Anatoly Garagulya ay hinirang na kapitan ng barkong pampasaherong "Georgia" (dating pangalan na "Sobiesky") na itinayo noong 1939. Sa loob ng sampung taon ay nagtrabaho siya sa "Georgia", hanggang sa pag-decommissioning ng barko, at noong 1975 siya ay naging kapitan ng isang bagong barko sa ilalim ng parehong pangalan, na itinayo sa parehong taon.
barko "Georgia"
Kasama ang barkong de-motor na "Georgia" at ang kapitan nito na si Anatoly Garaguli na konektado ang isang maliwanag na pahina sa kasaysayan ng buhay kultural ng ating lungsod. Sina Vladimir Vysotsky at Marina Vladi, Vasily Aksenov at Bulat Okudzhava, Pyotr Todorovsky at Vladimir Ivashov ay ilan lamang sa mga pangalan mga sikat na manunulat, mga aktor at direktor na pamilyar at kaibigan ni Anatoly Garagulya. Marami sa kanila ay naglakbay sa parehong luma at bagong "Georgia" sa noon ay sikat na Crimean-Caucasian cruises. Sa rutang ito, ang "Georgia" ay madalang na pumunta, karamihan Sa oras, ang barko ay gumawa ng mga paglalakbay sa buong mundo, kung saan, natural, ang mga mamamayan ng Sobyet ay hindi lumahok. Marahil iyon ang dahilan kung bakit sa mga iyon mga bihirang kaso kapag ang barko ay gumawa ng panloob na mga paglalakbay sa kahabaan ng Black Sea, kung minsan ang isang buong grupo ng mga kaibigan ng kapitan ay nagtipon dito. Kaya, ang isa sa mga larawan ay nagpapakita ng Anatoly Garagulya, Konstantin Vanshenkin, Bulat Okudzhava at Vasily Aksenov. Ang mga mananaliksik ng trabaho ni Vladimir Vysotsky ay nakakaalam ng mga larawan kung saan siya at si Marina Vlady ay kinuha sa tulay ng kapitan ng Georgia. At kung titingnan mo ang personal na aklatan ng kapitan, doon ay makikita mo ang maraming mga libro na may mga autograph ng mga manunulat na naglakbay sa "Georgia".
Marina Vladi, Anatoly Garagulya at Vladimir Vysotsky
Noong 1970, nag-star si Anatoly Garagulya sa pelikulang "Crown Imperyo ng Russia, o Elusive Again" bilang kapitan ng barkong "Gloria".
frame mula sa pelikulang "The Crown of the Russian Empire, or Elusive Again"
Ngunit bilang karagdagan sa mga cruise, ang "Georgia" ay gumawa ng iba pang mga flight. Kaya, sa panahon ng salungatan sa Caribbean, dinala ng barko ang mga sundalong Sobyet sa isla ng Cuba, at nakipagkita doon si Kapitan Garagul kasama ang kapatid ni Fidel Castro, si Raul, na isang ministro sa gobyerno ng Cuban. Mayroong ilang mga naturang pagpupulong, parehong sa Cuba at dito sa Odessa, kapag ang pagtanggap ng mga sikat politiko naganap sa bahay ni Anatoly Garaguli.
Tulad ng nakikita mo, kahit na ang ilang mga halimbawa ay nagsasalita ng kamangha-manghang kagandahan at walang hanggan na espirituwal na lawak ng Anatoly Garaguli. Well, at sa kanya propesyonal na kalidad minarkahan ng maraming mga parangal ng gobyerno at departamento, na patuloy niyang natanggap, kahit na sa pagreretiro.
Habang nasa paaralan pa, nakilala niya ang kanyang magiging asawa, si Valeria Nikolaevna Smelovskaya. Sa una, naghintay siya sa kanya sa buong digmaan, at pagkatapos ay sa loob ng 35 taon - bumalik sa baybayin. Ngayon, ang apelyido ng Garagul ay dinala ng kanyang dalawang anak na lalaki - sina Boris at Sergey, na nakatira sa Odessa. Sa larawan ng pamilya na ipinakita dito, nakita namin ang buong pamilya ni Kapitan Garaguli noong unang bahagi ng 1960s.
Lilia Melnichenko, Nangungunang Mananaliksik
empleyado ng Odessa Literary Museum
