Noong Hulyo 1969, isang desisyon ang ginawa upang hanapin ang Directorate ng oil tanker fleet sa Nakhodka. Ito ay hindi nagkataon na ang paghahanap ay napili bilang lugar ng pagpaparehistro ng tanker fleet. Marami siyang pakinabang. Ang una ay kapaki-pakinabang posisyong heograpikal na pinapayagan para sa paghahatid ng mga kalakal sa tren sa dagat. Ang pangalawa ay mahusay na mga kondisyon ng klimatiko, hindi nagyeyelong tubig na lugar ng bay. At nangangahulugan ito na posible itong gawin nang walang tulong sa pagbagsak ng yelo at kahit na walang mga barkong may klase ng yelo. Well, at ang pinakamahalagang bagay - sa huling bahagi ng 60s, ang pinakamalaking transshipment tank farm sa Malayong Silangan na may kapasidad na 3.5 milyong tonelada ng mga produktong langis at langis bawat taon ay itinayo dito.
Agosto 5, 1969 sa Ministri hukbong-dagat isang utos ang nilagdaan upang itatag ang Direktor ng Oil Tanker Fleet, at, pagkaraan lamang ng 2 buwan, noong Oktubre 1, sinimulan na ng bagong dibisyon ang masiglang aktibidad nito sa Nakhodka. Noong Enero 1, 1970, nakatanggap ang Departamento mula sa Far Eastern Shipping Company ng humigit-kumulang 40 tanker na may kabuuang deadweight na mahigit 200 libong tonelada, na itinayo sa iba't ibang taon sa mga domestic shipyard sa Finland at Poland. Ang mga ito ay pangunahing maliliit na sasakyang-dagat: Baskunchaks, Kazbeks, Peveks, Altai at Aksai. Ang punong barko ng grupo ng tanker ay ang dalawampu't libong "International", na inilunsad noong 1968.
Ang Kagawaran ay nakatalaga sa pagtiyak ng walang patid na supply ng gasolina mga pamayanan Malayong Silangan at Hilaga, pati na rin ang mga ekspedisyon sa pangingisda. Bahagi ng mga tanker ang nagdadala ng kargamento para i-export. Ang gulugod ng mga tagapamahala ay nabuo pangunahin mula sa mga espesyalista mula sa Far Eastern Shipping Company, ngunit tinulungan ng FESCO ang batang Kagawaran hindi lamang sa mga tao, kundi pati na rin sa mga mapagkukunan. Bilang isang "dowry", pinagkalooban pa siya ng Alexander Mozhaisky na pampasaherong bapor, na nagsilbi ng oras nito sa dagat, kung saan matatagpuan ang maraming serbisyo ng Administrasyon, dahil batang negosyo, noong una, wala man lang bubong sa Nakhodka. Ang mga tagapamahala mula sa Vladivostok at iba pang mga rehiyon, mga batang propesyonal, mga mandaragat ay nanirahan din sa barko. Ang isa sa mga suite ay inookupahan ni Nikolai Mikhailovich Nemchinov, na hinirang na pinuno ng Oil Tanker Fleet, at pagkatapos ay pinuno ng Primorsky Shipping Company at nagtrabaho sa posisyon na ito hanggang 1975.
Ang mga serbisyo sa hostel na ito ay binayaran, halimbawa, upang maghugas sa paliguan ay nagkakahalaga ng 30 kopecks, upang magrenta ng tuwalya - 10 kopecks, upang magplantsa ng isang maliit na bagay na may pampublikong bakal - isang sentimos.
Ang "bahay sa tubig", bagaman ito ay maluwang, ay hindi maaaring tumanggap ng lahat, dahil higit sa 2 libong mga tao ang lumipat sa Nakhodka mula sa Far East Shipping Company. Ang mga serbisyo sa baybayin ay "pumunta sa pampang" ay hindi agad nagtagumpay. Noong unang bahagi ng 70s, ang opisina ng punong inhinyero ay matatagpuan sa basement sa Lunacharsky Street, ang mga supplier - sa daungan ng kalakalan, ilang departamento - sa Cape Astafiev. Ang pinaka-abalang lugar ay itinuturing na isang barrack sa Seaport. Ito ay inookupahan ng mga opisyal ng tauhan, accounting at cartography. Palaging maraming tao dito.
Ang "pansamantalang" abala ng mga tagapamahala ay nagtagal sa loob ng maraming taon. Ang apat na palapag na hostel sa Pogranichnaya, 6, kung saan lumipat ang Shipping Company noong 1974, ay hindi nakalutas sa buong problema. Ngunit ang mga tao, na dinala ng malikhaing ideya, ay nagtrabaho sa mga taong iyon nang may hindi pa naganap na sigasig, hindi bababa sa lahat ng iniisip tungkol sa mga kondisyon ng trabaho at pahinga. Ang kumpanya ng pagpapadala ay itinayo hindi dahil sa takot, kundi dahil sa konsensya! Ngunit ang Administrasyon ay nagmana ng isang hindi nakakainggit na pamana: isang ikatlong bahagi ng armada ay binubuo ng mga sira-sirang barko, sampung libong "Kazbeks" at "Baskunchaks".
Sila ay 10-15 taong gulang. Hindi nila inilaan para sa paglalayag sa hilagang dagat, kaya ang bawat paglalakbay sa Hilaga ay sinamahan ng mga butas at dents. Ngunit walang base sa pag-aayos, at ang buong pasanin ng pagkumpuni ay nahulog sa teknikal na serbisyo, na sa lalong madaling panahon ay napunan ng isang bagong lumulutang na workshop na binili sa Bulgaria. Sa paglipas ng panahon, ang mga tanker ay napabuti, na nagdaragdag ng kanilang kapasidad sa pagdadala, ngunit hindi ito maaaring magpatuloy nang walang hanggan. Samakatuwid, ang pamunuan ng Opisina ay patuloy na naghahangad ng pagtatayo ng mga bagong korte sa Ministri. At marami silang itinayo. Disyembre 1970. Sa Gdansk, ang watawat ng USSR ay itinaas sa tanker na Nakhodka. Agosto 1971. Ang tanker na "Stepan Vostretsov" ay itinayo sa Yugoslavia
Tanker "Stepan Vostretsov" Bilang karagdagan, noong 1971 - "Berdsk", "Mga Panuntunan ng Ilyich", "Lenin's Banner" ... Pagkatapos ng 2 taon, ang fleet ng Opisina ay binubuo na ng 44 na sasakyang-dagat. Ngunit, ang pagiging maaasahan ng transportasyon, ang katuparan ng mga nakaplanong target ay direktang nakasalalay sa kadahilanan ng tao. At ang mga batang armada ay nakaranas ng matinding kakulangan ng mga propesyonal na tanker, parehong mga kumander at pribado. Ang problemang ito ay maaaring ituring na namamana, dahil. sa Far Eastern Shipping Company, ang tanker ay itinuturing na isang uri ng lugar ng pagpapatapon para sa "parusa". Ang mga hindi mapagkakatiwalaang tao na kaibigan ng "berdeng ahas" na walang pinag-aralan ay ipinadala sa mga barkong ito para sa muling pag-aaral. Marami sa Opisina ang agad na tinanggal, ang iba ay sinubukang muling makapag-aral. Gayunpaman, wala talagang nakakainteres sa mga mandaragat. Ang fleet ng tanker, na tinatawag na "kerosene shop", ay nanatiling hindi prestihiyoso. Ang suweldo ay mas mababa kaysa sa parehong mga mangingisda, bihirang mga tawag sa katutubong daungan at maikling pananatili, na kung minsan ay hindi pinapayagan na makita ang pamilya, nakakapagod ang lakas at nerbiyos ng "Polar", na tumatagal ng ilang buwan, cabotage, bunkering ng fleet ng pangingisda sa matataas na dagat sa anumang panahon ... Tulad ng sinabi ng beterano ng PMP na si Kapitan Gulyaev V.B.: "Pagbalik mula sa mahabang paglipad, kung minsan ay naririnig ko mula sa aking maliit na anak na lalaki:" Hindi ikaw ang aking ama, ang akin ay nasa isang flight. Ang pamamahala ay umasa sa mga kabataang umiibig sa dagat. Noong 1970, ang unang muling pagdadagdag ay nagmula sa mga nautical school. 40 tao mula sa Batumi, marami sa kanila ang hindi marunong magsalita ng Russian... Pagkatapos ay dumating ang 30 lalaki mula sa Astrakhan Naval School. Lahat ay inilagay sa Mozhaysky. Sa ilalim ng pagtangkilik ng mga aces-commander, mabilis na pinagkadalubhasaan ng mga kabataan ang karunungan ng mga gawaing pandagat. Noong 1973, binuksan ang isang paaralan ng pagsusulatan para sa mga marino. Kasabay nito, ang gawain ng pag-rally ng koponan ay nalutas. Naging tradisyon ang mga biyahe sa mga naka-sponsor na bukid, mass gatherings para sa mga subbotnik at demonstrasyon.
Gayunpaman, gaano man kasaya at kaganapan ang buhay, ang pangarap ng sariling apartment nanatili pa rin ang pangunahing isa para sa mga mandaragat, para sa kapakanan kung saan marami sa kanila ang lumipat sa Nakhodka. Ang unang 120-apartment na gusali sa lugar ng kasalukuyang Pogranichnaya ay itinatag noong 1972, na nagbunga ng isang bagong microdistrict ... Kung susundin mo ang liham ng batas, pagkatapos ay ang independiyenteng pag-navigate ng PMP sa Disyembre 20 , 1971, sa araw ng pagpirma ng order 219, kung saan ang Ministro ng Navy ng USSR fleet mula sa FESCO at ang paglikha sa batayan nito ng Primorsky Shipping Company. Ang bagong kumpanya ng pagpapadala ay nagsimulang sumunod sa Torgmortrans Administration, ang Inflot agency, ang nautical school (ito ay isinara noong 1992) ...
Ang bilang ng mga empleyado ay lumampas sa 3800 katao. Noong Enero 1971, ang tanker na "International" ang una sa mga barko ng oil tanker fleet ng Far East na nagtrabaho sa isang pangmatagalang charter sa ibang bansa. Nagsagawa ito ng apat na paglalakbay na may dalang langis mula sa Persian Gulf patungong Japan. Ang tanker na "Zavety Ilyich" ay nagtrabaho sa parehong linya.
Noong Marso 1971, nagsimulang lumahok ang mga barko sa transportasyon ng langis sa pag-export sa linya ng Moskalvo-Japan ... Ang fleet ay mayroon nang sapat na tonelada para dito. Unti-unti, nagsimulang magbukas ang mga bagong linya: Australia - Japan, Australia - India, Indonesia - Japan ... Noong Abril 26, 1972, umalis ang tanker ng Pevek sa Nakhodka patungong Haiphong (Vietnam) na may sakay na apat na libong toneladang gasolina. Ang mga tripulante noong panahong iyon ay binubuo ng 40 katao. Mayo 5, 1972 naka-angkla sa panlabas na roadstead ng daungan ng Haiphong. Ang sasakyang panghimpapawid ng US ay binomba ang Haiphong araw-araw, na ginagawang nagniningas na tanglaw ang depot ng langis. Noong umaga ng Mayo 9, isang maligaya na almusal ang inihain sa tanker at pagkatapos ay inihayag ang alarma. Sinimulan ng mga barkong Amerikano ang isang napakalaking paghihimay sa mga isla. Ang lahat ng mga Vietnamese barge, junks ay sumugod sa ilalim ng mga gilid ng aming tanker, tiwala na hindi bombahin ng mga Amerikano ang barko ng Sobyet, sa mga gilid at pabalat ng mga hold na kung saan mayroong malalaking imahe ng watawat ng USSR. Ngunit ang mga ligaw na bala ay hindi nakalas sa mga target. Nabasag ng kalansing ang salamin ng mga portholes, nanginginig ang tanker na parang nilalagnat. Pagkalipas ng 40 minuto, lumitaw ang Phantoms sa kalangitan. Ang mga Amerikanong piloto ay naghulog ng isang lalagyan na may mga bomba ng bola sa tangke, na ginawang salaan ang hulihan ng tangke.
5 katao mula sa mga tripulante ang nasugatan, sila ay ipinadala sa ospital ... Lahat ng mga tripulante ay pinasalamatan sa kanilang kabayanihan. Ang tanker ng Pevek ay gumawa ng 23 na paglalakbay sa Vietnam, ang mga tripulante ng tanker ay iginawad sa Order of Resistance 1st degree ng Far East, 12 sailors ay iginawad sa mga order at medalya ng gobyerno ng Sobyet, ang natitirang mga tripulante ay iginawad sa mga Certificate of Honor . Bilang karagdagan, ang halaga ng "kabaong" para sa mga tripulante ng mga barko na nagtatrabaho sa Vietnam ay nadagdagan. Sa panahon ng labanan mula 1965 hanggang 1973, ang mga barko ng FESCO at PMP ay gumawa ng halos isang libong mga tawag sa mga daungan ng Vietnam, nagdala ng daan-daang libong tonelada ng iba't ibang mga kargamento: pagkain at damit, mga gamot, mga kagamitan sa makina at mga tool, pinagsama. Ang mga tanker ay nagdala ng halos 2 milyong tonelada ng mga produktong langis. Noong Mayo 1973, ang PMP ay nag-donate ng Vilyuisk tanker sa mga Vietnamese.
Mula noong 1973, ang tanker fleet ay nagsimulang matagumpay na maghatid ng mga kargamento na may mataas na taripa: mga taba ng balyena at hayop, molasses, alkohol, at mga langis ng gulay. Ang awtoridad ng kumpanya ng pagpapadala ay lumago sa mga mata ng mga dayuhang charterer. … Ang oras ay lumilipas. Ang limang-taong plano, na nagsimula sa Nakhodka mula sa simula, ay nagmamadali nang hindi mahahalata. At narito ang taong 1975 sa kalendaryo. Sa oras na iyon, ang kumpanya ng pagpapadala ay matatag na tumayo sa kanyang mga paa, ang armada ay lumago, ang mga tao ay naging matured, ang lungsod ay nagbago. Noong 1975, si Yury Mikhailovich Volmer, na dating nagtrabaho sa PMP bilang isang representante para sa mga tauhan, ay hinirang na pinuno ng PMP. Ang kumpanya ng pagpapadala ay nagtrabaho bilang isang mahusay na langis na mekanismo, ang mga tripulante ng mga barko ay nagpakita ng mataas na resulta ng kanilang trabaho. Maganda rin ang katayuan ng mga tripulante ng Baskunchak, ang nangungunang tanker ng seryeng ito. Labindalawang araw na nagtrabaho "bata" sa Arctic, binibilang nang walang pahinga. At, malamang, gumawa siya ng higit sa isang dosenang mga paglalakbay kung ... Noong Setyembre 12, 1976, ang tanker ng Baskunchak sa ilalim ng utos ng kapitan ng dagat na si V.M. Mayroong 35 katao ang sakay, kabilang ang apat na kadete ng nautical school, na sumasailalim sa kanilang unang kasanayan sa produksyon. Sa pagbabalik sa daungan, ang barko ay dapat ayusin sa NSRZ. Ang panahon ay paborable at, bilang kasunduan sa kumpanya ng pagpapadala, nagpasya ang mga tripulante na i-degas ang mga tangke. Ang mga leeg ng lahat ng mga tangke ng kargamento ay bukas para sa bentilasyon. Dumaan ang Bagyong Fran sa Dagat ng Japan, tungkol sa kung saan binalaan ng istasyon ng radyo ng PMP ang lahat ng mga barko na matatagpuan doon. Nakatanggap din ng babala sa masamang panahon ang kapitan ng Baskunchak. Tuwing 2 oras ay ipinaalam niya sa mga dispatser ang tungkol sa lagay ng panahon at sitwasyon sa barko, ngunit sa 24 na oras ay walang radiogram na natanggap mula sa board.
Sa nakamamatay na gabing iyon, ang pinaka may karanasan na operator ng radyo na si L. Karelova ay naka-duty sa PMP radio center. - Lumakas ang hangin. At biglang sa 18:43 Moscow nagkaroon ng isang natatanging signal ng pagkabalisa. Humingi siya ng tulong "baby", ang tanker na "Baskunchak". Inabot siya ng bagyo sa Dagat ng Japan sa hilagang baybayin ng Primorye. Nakapag-ulat ang pinuno ng istasyon ng radyo na dalawang tao ang inanod ng alon. Ang makina ay wala sa ayos, ang sasakyang pandagat ay hindi makontrol... Walang malapit sa mga mandaragat sa pagkabalisa... Maraming mga istasyon ng radyo ang nakatanggap ng mga signal ng SOS noong panahong iyon. "We leave the board" - ito ang huling mensahe mula sa namamatay na tanker. Ang PMP at FESCO ay nag-organisa ng mga grupo ng paghahanap sa pagpapatakbo, iba pang mga barko ng USSR navy, aviation ay kasangkot ... Hindi ibinalik ng dagat ang mga katawan ng lahat ng mga mandaragat. 10 patay ang inilibing sa sementeryo ng lungsod. Ilang bangkay ang inilibing sa Vladivostok at iba pang rehiyon ng bansa.
Makalipas ang isang taon, sa tabi ng mga libingan, sa gastos ng kumpanya ng pagpapadala, a memorial Complex. Ang mga magulang ni Baker Natalya Yastrebova ay nagtanim ng maliliit na cedar tree malapit sa bawat lapida. Pagkalipas ng 35 taon, sila ay lumago sa makapangyarihang berdeng kagandahan.
Samantala, ang fleet ng kumpanya ng pagpapadala ay aktibong na-update: ang mga bagong barko ay dumating at ang mga luma ay na-decommissioned. Ang pabahay para sa mga mandaragat ay itinayo sa mabilis na bilis. Lumawak ang ekonomiya sa baybayin, itinayo ang mga bodega ng kapital. Ang kumpanya ng pagpapadala ay matatag na itinatag sa Nakhodka. Ang mga volume ng hilagang paghahatid ay lumago taun-taon, ngunit ang mga barko ay hindi pa rin inangkop upang gumana sa mga kondisyon ng Hilaga. Kinakailangan ang reinforced ice class tanker. At sa ikalawang kalahati ng 70s, nakatanggap ang kumpanya ng pagpapadala ng 12 tanker ng uri ng Samotlor. Ganito nagsimula bagong panahon sa pagbuo ng PMP. Ang mga barko ng kumpanya ng pagpapadala ay nagsimulang magbigay ng gasolina para sa mga istasyon ng polar ng Soviet Antarctic.
Ang mga paglalakbay sa polar ay naging pangunahing bahagi ng aktibidad ng fleet para sa PMP. Dumating ang karanasan sa kanila, isang henerasyon ng mga batang kumander ang pinalaki, ang pinaka piling tao na malapit nang magpakita ng kanilang propesyonalismo sa isang hindi inaasahang ekonomiya ng merkado. Noong kalagitnaan ng 80s, nakatanggap ang kumpanya ng pagpapadala ng 5 awtomatikong tanker ng klase ng yelo ng uri ng Ventspils, at pagkatapos nito, hanggang 1990, 9 na awtomatikong 3,000-toneladang sasakyang-dagat ng bagong serye ng Partizansk ang dumating, na pinalitan ang Baskunchak sa mga paglalakbay sa polar. Lubos nilang pinalawak ang mga kakayahan ng kumpanya ng pagpapadala... Isang positibong kaganapan ng papalabas na 1994 ay ang paglipat ng kumpanya ng pagpapadala sa isang bagong modernong opisina sa Cape Shefner. Bilang karagdagan, sa susunod na pagpupulong ng shareholder, isang pagbabago ang ginawa sa pangalan ng kumpanya. Mula ngayon, nakatanggap ang PMP ng English version - PRISCO.
Bagong PMP Office sa Cape Shefner Gayunpaman, ang hangin ng pagbabago ay umiihip na sa bansa. Sa kasamaang palad, ang pagbabago ay hindi para sa mas mahusay. Ang hilagang rehiyon ng Russia, na mayaman sa ginto, langis, gas, ay naging walang silbi bilang resulta ng mga reporma. Ang Arctic zone ay naging isang extinction zone. Ang mga mandaragat na bumalik mula sa polar ship ay nagsalita nang may sakit tungkol sa kawalan ng batas na nagaganap sa Hilaga: mga nayon na inabandona ng mga tao, pagkawasak, pagkawasak, kahirapan ... Ang kakulangan ng pera ay nakaapekto sa dami ng na-import na mga produkto ng langis: ang pangangailangan para sa kanila ay nabawasan. , at ang mga kondisyon ng paghahatid ay naging higit pa nagkaroon ng mahirap na sitwasyon na may kakulangan ng icebreaking fleet. Kaya, noong Enero 2001, ang mga barko ng PMP ay kailangang gumawa ng lahat ng posible at imposibleng mga hakbang upang magbigay ng gasolina sa mga naninirahan sa nagyeyelong rehiyon ng Magadan. Noong Marso 2005 - isa pang epiko: ang mga nagyeyelong nayon ng Koryak Autonomous Okrug ay nangangailangan ng gasolina! Ang mga barko ay naghatid ng kinakailangang gasolina... ngunit ang kumpanya ng pagpapadala ay nagsimulang magdusa ng mga pagkalugi, dahil ang hilagang paghahatid, ang pangunahing isa para sa PMP, ay bumababa. Noong 2008, isinagawa ng PMP ang huling nabigasyon sa Antarctic. Ang istilong Western na font, salungat sa mga katiyakan ng mga optimist-reformer, ay naging napakalamig at hindi mahuhulaan para sa ekonomiya ng Russia. Ang mahina ay halos agad na pumunta sa ilalim. Sino ang mas malakas, pinananatiling nakalutang sa loob ng ilang panahon, ngunit ang kapalaran ng nakararami ay isang foregone na konklusyon din ... Ngunit, ang maliit na kumpanya ng pagpapadala ay naging napakatibay, higit sa lahat salamat sa bagong boss. Si Alexander Dmitrievich Kirilichev ay bata, malakas at determinado. Siya ay dumaan sa isang mahusay na pagsasanay sa dagat, ay hindi lamang isang mahusay na propesyonal, ngunit din ng isang manlalaban sa likas na katangian.
Salamat sa kanya, ang PMP ay hindi lamang nakaligtas, ngunit pinamamahalaang din na makapasok sa internasyonal na merkado ng mga serbisyo sa transportasyon, na itinatag ang sarili bilang isang maaasahang kasosyo. Ito ay mahirap. Ito ay kinakailangan upang bumuo ng mga bagong modernong tanker, ngunit walang pera, dahil. ang mga currency account ng PMP ay pinalamig ng gobyerno. Isang bagay na lang ang natitira - pamumuhunan ng dayuhan. Sa halaga ng mahusay na pagsisikap, ang kumpanya ng pagpapadala ay nakakuha ng lisensya mula sa Central Bank upang makatanggap ng mga pautang sa ibang bansa. Ngunit, malaking pera ang kailangan at sino ang sasang-ayon na ibigay ito sa isang maliit na kumpanya ng pagpapadala nang walang anumang garantiya. Kinailangan ng PMP na lutasin ang isang napakahirap na problema: kung paano at kanino ipiyansa ang mga matatandang armada ... Bilang resulta, ang PMP ay nakapagtatag ng pakikipag-ugnayan sa European Bank for Reconstruction and Development sa London, at ang huli ay nakaakit ng Norwegian at Danish. komersyal na mga bangko upang tustusan ang mga bagong gusali. Ang kumpanya ng pagpapadala sa oras na iyon ang una at tanging kumpanyang Ruso na nakatanggap ng $75 milyon na komersyal na pautang sa Kanluran. Sa merkado, isang naka-istilong dayuhang salitang "diversification" ang dumating sa kumpanya ng pagpapadala, na nangangahulugang pagpapalawak ng hanay ng mga aktibidad ng kumpanya ng pagpapadala. Ang kumpanya ng pagpapadala ay nagsimulang aktibong makisali sa, halimbawa, pagproseso ng kahoy, pagproseso ng mahalagang bato ng gusali, paglilinang ng marikultura, at pagkakaloob ng mga serbisyo. Sa pamamagitan ng pamumuhunan sa malalaking negosyong may malaking kita, umaasa ang kumpanya na makatanggap ng matatag na kita at gamitin ang mga ito para bumuo ng fleet at magbayad ng mga pautang mula sa mga dayuhang bangko. Sa isang medyo maikling panahon, nakuha ng PMP ang maraming mga subsidiary hindi lamang sa Russia, kundi pati na rin sa ibang bansa. Sa Nakhodka, halimbawa, ang Prisco-Forest woodworking plant ay binuksan, na gumagawa kagamitang Italyano kalidad ng kahoy. Ipinagdiriwang ang housewarming sa Shkolny lane medical center, nilagyan ng modernong kagamitan. Ang Rent Hotel sa Pogranichnaya ay tumanggap ng mga unang bisita nito... At ang fleet mismo ay nilalagnat pa rin. Ang lahat ng naisangla na mga bagong gusali ay agad na napunta sa subsidiary na kumpanyang Prisco Maritime sa ilalim ng mga huwad na bandila upang magtrabaho sa mga pautang. Iyan ang kalagayan ng mga dayuhang bangko. Mula sa sarili nitong pondo, ang kumpanya ng pagpapadala ay pumirma ng isang kontrata para sa pagtatayo ng dalawang tanker - "Abakan" at "Amursk". Ang mga tuntunin ng kontrata ay paborable at ito ay isang pambihirang tagumpay.
Noong Hulyo 20, 2000, ang Primorye tanker, ang pinakamakapangyarihang tanker sa Russian Far East, ay tinanggap sa Ulsan.
Sa loob ng 5 taon, sa gastos ng mga pautang mula sa mga bangko sa Europa, na inilalaan sa ilalim ng mabuting pangalan ng A. Kirilichev, ang PMP ay nagtayo ng 13 modernong mga barko. Ngayon ito ang pinakabatang armada ng Russia, ngunit, sa kasamaang palad, hindi gumagana para sa pakinabang nito. Ang kumpanya ng pagpapadala, na kumuha ng mga bagong barko sa labas ng pampang, ay naubos ng walang katapusang mga pagsusuri sa iba't ibang antas, bagaman mga batas ng Russia ang kumpanya ng pagpapadala ay hindi lumabag, naglilipat ng malaking halaga sa mga badyet ng lahat ng antas. Sa kanilang sariling bansa, ang isang pribadong kumpanya sa pagpapadala, sa kasamaang-palad, ay hindi komportable. Noong Mayo 2004, iniwan ni A. Kirilichev ang post ng pinuno ng PMP, na ibinigay ang mga gawain kay Sergei Gennadievich Popravko. Si Kirilichev mismo ang namuno sa Lupon ng mga Direktor. Ang kumpanya ay patuloy na nakakuha ng timbang, na nagpaplano na dalhin ang deadweight ng fleet sa 4.5 milyong tonelada sa pamamagitan ng 2015 at pumasok sa nangungunang sampung pinakamalaking kumpanya ng tanker sa mundo ... Samantala, ang mundo ay sakop na ng isang alon ng krisis. Namatay ang industriya ng bakal, na sinundan ng pagmimina ng karbon. Huminto ang merkado ng pagpapadala, ngunit nananatili pa rin ang tanker fleet, bagaman maraming kumpanya ang nag-withdraw ng mga order na gumawa ng mga bagong barko. Ngunit nagpasya ang PMP na huwag baguhin ang mga plano nito at nagtayo ng dalawang modernong bulk carrier - Prisco Abakan at Prisco Udakan.
Ang kumpanya ng pagpapadala ay may malalaking plano... Ngunit... ang mga nagpapautang, na nag-aalala tungkol sa matagal na krisis, ay hindi isinapanganib ang mga pananalapi na ibinigay sa mga kumpanya para sa pagpapatayo ng mga barko at hiniling na bayaran ang utang. ... Naging malinaw na sa kumpanya na ang mga kalkulasyon ng mga tagapamahala ay naging mali: ang mga tanke ay inutusan at binili sa tuktok ng mga presyo sa merkado, at kailangan nilang magbayad sa isang pag-urong, bumabagsak na merkado at, nang naaayon, bumabagsak. halaga ng kargada. Sa sitwasyong ito, ang kumpanya ay hindi na nagkaroon ng sapat na pondo upang matupad ang mga tuntunin ng kasunduan sa pautang. At noong 2011, anim na ice-class tanker ang agad na naibenta sa kumpanya ng estado na Sovcomflot (100 porsiyento ng mga bahagi ay pag-aari ng estado) kasama ang mga pangmatagalang kontrata sa Sakhalin; Sa kabutihang palad, napanatili ng bagong may-ari ang mga napakapropesyonal na crew sa sitwasyong iyon. Ang kumpanya ng estado ay nakatanggap ng mga tanker na "Sakhalin Island" at "Governor Farkhutdinov" na may deadweight (maximum carrying capacity) na halos 108 libong tonelada bawat isa, na itinayo noong 2004, "Aniva Bay" na may deadweight na halos 103 libong tonelada, na inilunsad noong 2009, pati na rin ang mga tanker 2005 "Kapitan Kostychev", "Pavel Chernysh" at "Viktor Titov" na may kapasidad na dala ng 101 libong tonelada. Ngayon ang kumpanyang pag-aari ng estado ay makabuluhang pinalakas ang posisyon nito. Ang Sovcomflot ay naging monopolyo ng langis ng Sakhalin-1 at pumasok sa merkado ng transportasyon ng langis para sa Sakhalin-2, kung saan bago iyon ay limitado lamang sa liquefied natural gas. Dito, sa pamamagitan ng paraan, nakikitungo tayo sa medyo bihirang halimbawa na iyon kapag ang kahusayan sa pangangasiwa at pagpapatakbo ng isang kumpanyang pag-aari ng estado ay mas mataas kaysa sa pribadong kumpanya. Ayon sa magagamit na impormasyon, ang mga barkong "Sakhalin" ay naibenta sa kabuuang halaga na hanggang 300 milyong dolyar, na sa anumang kaso ay mas mababa kaysa sa presyo kung saan sila binili. Ngunit sa mga kondisyon ng isang bumabagsak na merkado, kahit na ang mga nalikom na ito ay hindi sapat upang i-patch up ang lahat ng mga bagong umuusbong na butas. Sa pagtatapos ng 2015, naging malinaw na ang umiiral na utang ni Prisco ay higit na lumampas sa kapasidad ng pagpapatakbo ng pananalapi ng kumpanya. Sa kahilingan ng mga bangko, ang fleet ng kumpanya ay inilagay para sa pagbebenta. Ayon sa mga eksperto na direktang nauugnay sa kuwentong ito, hindi lamang ang mga malalaking pagkakamali ng mga may-ari at tagapamahala nito, kundi pati na rin, sabihin nating, hindi palaging at hindi masyadong tamang mga aksyon ng mga nagpapautang ang humantong sa pagbagsak ng kumpanya. Ayon sa isang bilang ng mga eksperto, ang kumpanya ay napakahusay na "nakabit" sa isang credit needle. Sa harap ng aming mga mata, ang kasaysayan ng Primorsky Shipping Company, na dating isa sa mga nangungunang operator ng tanker sa bansa at isang respetadong tatak sa ibang bansa, ay kahanga-hangang nagtatapos. Sa totoo lang ay maaaring manatili ang PMP OJSC, ngunit ang kumpanyang ito ay matagal nang may napaka-hindi direktang kaugnayan sa pagpapadala: sa paghusga sa opisyal na website at pag-uulat sa pananalapi, nitong mga nakaraang taon ay eksklusibo itong nakikibahagi sa pag-upa ng katamtamang real estate at crewing (pagpili at pagsasanay ng mga crew ng barko).
Primorskoe kumpanya ng pagpapadala» - Sobyet at Ruso kumpanya ng pagpapadala isakatuparan Pagpapadala bulk cargo. Buong pangalan - bukas Magkakasamang kompanya"Primorskoye Shipping Company". Ang punong-tanggapan ay nasa Nakhodka.
| Primorskoye Shipping Company | |
|---|---|
| Uri | pampublikong kompanya |
| Listahan ng palitan | MCX : PRIM |
| Base | |
| Lokasyon | Russia Russia: Nakhodka |
| Mga Pangunahing Figure | Alexander Migunov (CEO) Alexander Kirilichev (Tagapangulo ng Lupon ng mga Direktor) |
| Industriya | Transportasyon sa dagat ng bulk cargo |
| turnover | ▲ RUB 121.2 milyon (2011) |
| netong kita | |
| Bilang ng mga empleyado | 2777 tao (2000) |
| Auditor | Moore Stevens |
| Website | prisco.ru |
Kwento
Ang paglitaw ng kumpanya ng pagpapadala ng Nakhodka ay nauugnay sa pagtatayo ng isang oil loading port sa Nakhodka Bay noong 1960s. Hanggang 1969, ang tanker fleet ng Nakhodka, na binubuo ng 43 tanker, ay kabilang sa Far Eastern Shipping Company. Noong 1972, batay sa umiiral na fleet, nilikha ang isang independiyenteng kumpanya sa pagpapadala - ang Primorskoye Shipping Company. Hanggang sa 1990s, ang karamihan sa transportasyon ay nagbilang para sa cabotage - ang transportasyon ng mga produktong petrolyo sa mga malalayong lugar ng Malayong Silangan at Malayong Hilaga. Noong 1992, ang negosyo ay isinapribado, at sa susunod na 1.5 taon, ang mga pagbabahagi ay pinagsama-sama sa mga kamay ng pamamahala ng kumpanya. Noong 1996, ang isang istrukturang muling pag-aayos ng negosyo ay isinagawa, bilang isang resulta kung saan mga yunit ng istruktura ay ginawang mga kontroladong subsidiary. Ang fleet ng kumpanya ng pagpapadala ay inilipat sa isang offshore state.
Noong 2006, dahil sa isang salungatan sa mga inhinyero ng kapangyarihan ng lungsod, inihayag ng pamamahala ng kumpanya ang isang posibleng muling pagpaparehistro ng kumpanya ng pagpapadala sa Sakhalin.
Mga may-ari at pamamahala
Ang "Primorskoye Shipping Company" ay isang bahagi ng korporasyon PRISCO. 58% ng mga bahagi ng kumpanya ng pagpapadala ay nabibilang sa nominal na may-ari ng ING Bank CJSC, 13% - sa nominal na may-ari ng Depository Clearing Company CJSC, 20% - Apington Investments Limited sa British Virgin Islands. Ang chairman ng board of directors ng korporasyon na si Alexander Kirilichev ay kumokontrol sa halos 75% ng mga pagbabahagi ng kumpanya.
Ang kawani ng pangunahing kumpanya ay 66 katao (para sa 2010), kabilang ang mga subsidiary - mga tatlong libong tao.
Ang kumpanya ng pagpapadala ay may mga bahagi sa awtorisadong kapital ng 11 kumpanya, ang pinakamalaki sa mga ito ay: Prisco Capital Bank (95.22% stake sa awtorisadong kapital), Zashchita-Nakhodka insurance company (44.77%), IES- Prisco (50%), pati na rin ang investment financial company na Prisco Stokes (79.75%).
Aktibidad
Hanggang Hulyo 1, 2016, ang Kumpanya ay nagsagawa ng transportasyon sa dagat ng mga produktong langis sa buong mundo, at gayundin sa panahon mula 2004 hanggang 2011 ay lumahok sa transportasyon ng krudo sa ilalim ng mga proyekto ng Sakhalin-1 at Sakhalin-2. Bilang bahagi ng proyekto ng Sakhalin-2, patuloy itong nakikilahok (25%) sa magkasanib na operasyon ng LNG "
Ang Primorsky Shipping Company (PMP), na dating kumulog sa buong mundo, ay napipilitang bawasan awtorisadong kapital dahil sa pagbabawas ng gastos net asset. Matapos ang pagkawala ng buong fleet, ang kumpanya ay tinutukoy lamang bilang isang "kumpanya sa pagpapadala", ngunit sa katotohanan ay nabubuhay ito sa pamamagitan ng pagrenta ng mga serbisyo ng real estate at crewing. Kasabay nito, ang tagapagtatag at pangunahing may-ari ng PMP, ang 66-taong-gulang na si Alexander KIRILICHEV, ay umalis sa post ng pangkalahatang direktor sa pangalawang pagkakataon, ipinagkatiwala ang pamamahala ng kumpanya sa legal na tagapayo na si Alexander BUZAKIN, isinulat ang pahayagan ng Golden Horn Business .
Tulad ng nalaman ng Delovaya Gazeta Zolotoy Rog, noong Hunyo 14, ang Bank of Russia ay nagrehistro ng karagdagang isyu ng mga ordinaryong pagbabahagi ng PJSC Primorskoye Shipping Company (PMP), na inilalagay sa pamamagitan ng pag-convert sa mga pagbabahagi na may mas mababang halaga ng par. Ang awtorisadong kapital ng kumpanya, na nagkakahalaga ng 796.392 milyong rubles, ay mababawasan ng 5 beses, sa 159 milyon 278.4 libong rubles, sa pamamagitan ng pagbabawas ng par value ng mga pagbabahagi mula 1 ruble hanggang 0.2 rubles.
Ang desisyon na bawasan ang awtorisadong kapital ay ginawa ng mga shareholder ng PMP sa isang hindi pangkaraniwang pulong noong Enero 13, 2017. 601.117 milyong boto ang inihagis "para sa" pakikilahok sa pulong (75.6093%), "laban" - 993.683 libo lamang. Ito ang eksaktong balanse sa share capital ng PMP ay napanatili sa sandaling kontrolado ng Kirilichev at Co. tatlong-kapat ng kabisera. Kasabay nito, si Alexander Kirilichev mismo ay direktang nagmamay-ari lamang ng isang simbolikong 0.014% ng mga pagbabahagi. Sa ngayon, 55.47% ng PMP shares ay pagmamay-ari ng Bank of New York Mellon (The Bank of New York Mellon, isa sa nangungunang asset management at mga kumpanya ng securities sa mundo). Ang isa pang 19.96% at 19.13% ay pag-aari ng mga kumpanyang malayo sa pampang na Greatwood Assets Corporation (British Virgin Islands) at Izardia Holdings Limited (Cyprus), ayon sa pagkakabanggit.
Ayon sa Delovaya Gazeta Zolotoy Rog, ang pagbabago sa awtorisadong kapital ay konektado sa pagsunod sa batas sa mga tuntunin ng pagsunod ng awtorisadong kapital sa halaga ng mga net asset ng kumpanya. Ang awtorisadong kapital ay hindi dapat lumampas sa halaga ng mga net asset. Ang halaga ng mga net asset ng PMP ay nagbabago: sa simula ng 2015 ito ay 1 bilyon 252.083 milyong rubles, sa simula ng 2016 - 1 bilyon 252.128 milyong rubles, sa simula ng 2017 - 895.149 milyong rubles, noong Marso 31, 2017 - 896.658 milyong rubles.
"Kakaiba na si Alexander Dmitrievich (Kirilichev) ay humahawak sa legal na katayuan ng PMP. Sa kasalukuyang posisyon ng kumpanya, medyo lohikal na baguhin ang legal na anyo mula sa JSC patungong LLC upang gawing simple ang mga isyu sa buwis at ang pamamaraan para sa paggawa ng mga desisyon sa pamamahala. At ang magsagawa ng isang "parochial" na negosyo, na PMP ay ngayon, sa format ng isang pampublikong joint-stock na kumpanya ay isang gawa sa lahat. Maiintindihan ng isang tao kung magiging interesado ang PMP sa mga mamumuhunan ngayon, ngunit bukod sa malakas na signboard, halos wala nang natitira ang kumpanya," sabi ng isang kinatawan ng isa sa mga kumpanya ng stevedoring.
Sa pangkalahatan, ang isang LLC ay mas mainam para sa pagpapatakbo ng mga maliliit at katamtamang laki ng mga negosyo. Ang PAO ay mas kumplikado porma ng organisasyon, ngunit mayroon mataas na kalagayan sa mundo ng negosyo at makaakit ng mas maraming mamumuhunan. Ang pagkakaiba sa pagitan ng LLC at PJSC ay nakasalalay sa pagbuo ng awtorisadong kapital, sa pag-uulat, publisidad at mga patakaran para sa pagpapanatili ng rehistro ng mga kalahok.
Noong Hunyo, maagang winakasan ng Lupon ng mga Direktor ng PJSC PMP ang mga kapangyarihan ni General Director Alexander Kirilichev at hinirang si Alexander Buzakin bilang pinuno ng negosyo. Ang kontrata sa legal na tagapayo ng PRISCO (Singapore) Pte Ltd (ang kumpanya ng pamamahala ng PRISCO Corporation) ay natapos sa loob ng 5 taon mula Hunyo 1, 2017. Kasabay nito, pinanatili ni Alexander Kirilichev ang post ng chairman ng board of directors ng PMP, na nabuo sa taunang pagpupulong noong Mayo 18. Kasabay nito, pinamumunuan ni Alexander Dmitrievich ang sangay ng kumpanya ng Cypriot na Arlimex Invest Limited sa Moscow.
Dossier ng "Golden Horn": Si Alexander Kirilichev ay nagsilbi bilang pangkalahatang direktor ng kumpanya mula sa sandaling ang kumpanya ng pagpapadala ay naging korporasyon noong 1992 hanggang Hunyo 2005, nang palitan siya ni Alexander MIGUNOV. Noong Agosto 2015, bumalik si Kirilichev sa pamamahala ng negosyo para sa isang panahon hanggang sa katapusan ng taon, noong Enero 2016 ang kanyang mga kapangyarihan ay pinalawig ng 5 taon - hanggang sa katapusan ng 2020.
Dapat pansinin na sa bagong komposisyon ng Lupon ng mga Direktor ay walang lugar para sa anak na babae ni Alexander Kirilichev na si Elena SYCHEVA, na miyembro ng nakaraang Lupon ng mga Direktor. Kasabay nito, ang executive director para sa pag-unlad ng proyekto na si Dmitry KIRILICHEV (ang 40-taong-gulang na anak ni Alexander Kirilichev ay humahawak ng posisyon ng managing director ng Prisco (Singapore) Pte Ltd) at ang mga tapat na kasosyo sa negosyo ni Kirilichev na sina Alexei Migunov at Dmitry GOLOMOVZYY ay nanatili sa board .
Mas maaga, iniwan ng PMP ang dating Unang Deputy General Director - Executive Director na si Konstantin GLOBENKO, na kinuha ang posisyon ng Deputy General Director para sa Civil Shipbuilding - Pinuno ng Project Implementation Department ng JSC Far East Plant Zvezda.
Si Elena Sycheva ay kilala sa pagiging pinuno ng Moscow Prisco Capital Bank, na nilikha ng PMP, na ngayon ay idineklara nang bangkarota matapos bawiin ang lisensya. Kasabay nito, si Andrey SYCHEV, asawa ni Ms. Sycheva, ay nagsilbi bilang pinuno ng departamento ng pagpapaunlad ng relasyon sa korporasyon ng bangko.
Nauna nang iniulat ng Central Bank na ang pamamahala ng isang institusyon ng kredito ay maaaring mag-withdraw ng mga ari-arian sa pamamagitan ng pag-isyu ng sadyang masamang mga pautang sa mga borrower na may kaduda-dudang solvency, pati na rin ang pagsasagawa ng mga pagtatalaga ng mga karapatan ng mga claim sa mga kaugnay na partido, ang mga resulta ng survey ay nagpapakita. pinansiyal na kalagayan bangko, na inilathala sa website ng Bangko Sentral. Ayon sa pansamantalang administrasyon, ang halaga ng mga ari-arian ng bangko noong isang taon ay hindi lalampas sa 0.6 bilyong rubles, habang ang halaga ng mga pananagutan sa mga nagpapautang ay 2.3 bilyong rubles. Binawi ng Bangko Sentral ang lisensya mula sa Prisco Capital Bank noong Hunyo 29. Ang Bangko ay nagpatuloy ng isang mataas na panganib na patakaran sa kredito na may kaugnayan sa paglalagay Pera sa mababang kalidad na mga asset. Bilang resulta ng pagbuo ng mga reserbang sapat sa tinatanggap na mga panganib, ang bangko ay ganap na nawala ang kapital nito. Kasabay nito, ang institusyon ng kredito ay hindi sumunod sa mga kinakailangan ng awtoridad ng pangangasiwa sa mga tuntunin ng mga pagbabawal sa ilang mga operasyon na naglalayong protektahan ang mga interes ng mga depositor ng bangko. Nang maglaon, nagpadala ang Central Bank ng impormasyon tungkol sa mga transaksyon sa pananalapi na may mga palatandaan ng mga kriminal na gawain na isinagawa ng mga dating tagapamahala at may-ari ng bangko sa Opisina ng Prosecutor General, Ministry of Internal Affairs at ang Investigative Committee para sa pagsasaalang-alang at pag-ampon ng naaangkop na mga desisyon sa pamamaraan.
Alalahanin na isang taon na ang nakalilipas, sa wakas ay nawala ni Alexander Kirilichev ang kanyang armada.
Ang pagbebenta ng mga barko ay nauna sa isang pagtatangka na protektahan ang negosyo mula sa mga pag-atake ng mga nagpapautang. Noong Enero 15, 2016, ang Primorsk International Shipping Limited (Cyprus) at ang siyam na subsidiary nito (nakarehistro sa Cyprus at Liberia), na ang mga barko ay pinamamahalaan ng Prisco (Singapore) Pte Ltd, ay sinamantala ang mga benepisyong inaalok ng hurisdiksyon ng US at nagsampa ng mga aplikasyon ( boluntaryong mga petisyon) para sa muling pagsasaayos ng pananalapi sa ilalim ng Kabanata 11 ng Kodigo sa Pagkalugi ng US, upang maabot ang isang katanggap-tanggap na kompromiso sa mga nagpapautang - na ngayon ay may partisipasyon ng hukuman. Pagkatapos nito, ang pangunahing banta mula sa mga nagpapautang ay naharang - ang mga barko ay patuloy na nagtatrabaho alinsunod sa mga naunang natapos na kontrata. Gayunpaman, na noong Hulyo 2016, 9 na barko na kabilang sa Primorsk International Shipping Ltd. na korporasyon ang nilikha batay sa kumpanya ng pagpapadala. (PRISCO), ay binili sa auction ng isang subsidiary ng Sovcomflot SCF Tankers Ltd. Para sa apat na Aframax LR2s icebreaking class tanker na may kabuuang deadweight na 420,000 tonelada at limang ice-class product carrier na may kabuuang deadweight na 255,000 tonelada, ang SCF Tankers ay nagbayad ng $215 milyon.
Sa kasalukuyan, ang mga pangunahing aktibidad ng PMP ay pamamahala ng real estate at pagpapaupa ng opisina, bodega at mga pasilidad ng produksyon na pag-aari ng JSC; pagkakaloob ng mga serbisyo para sa pagpili, sertipikasyon at pagkuha ng mga marino para magtrabaho sa mga sasakyang pandagat (crewing); pakikilahok sa pamamahala ng mga aktibidad ng mga subsidiary mga kumpanya ng negosyo at nagsasarili non-profit na organisasyon.
Kaya, ang kaligtasan ng brainchild ni Alexander Kirilichev ay natiyak sa loob ng mahabang panahon sa pamamagitan ng pag-upa ng mga dating labi ng luho.
"Ang ari-arian na ito ay pangunahing matatagpuan sa lungsod ng Nakhodka. Sa opinyon ng pamamahala ng kumpanya, ang komposisyon ng mga bagay sa real estate ay balanse sa mga tuntunin ng teknikal na kondisyon, lokasyon at hanay ng mga rate ng pag-upa. Kaya, ang kumpanya (PMP. - Tandaan ng may-akda) ay nag-aalok ng mga potensyal na nangungupahan ng malawak na hanay ng espasyo ng opisina: mula sa maliliit na opisina sa segment ng ekonomiya hanggang sa maluluwag at komportableng mga opisina na may mahusay na pag-aayos at buong serbisyo, kabilang ang paradahan. Kasabay nito, ang mga pondo ay patuloy na namumuhunan sa pagpapanatili at paggawa ng makabago ng real estate, na nagpapahintulot sa kumpanya na manatiling isa sa pinakamalaking nagpapaupa sa bahagi ng real estate ng opisina sa Nakhodka. Gayundin, sa teritoryo ng distrito ng Partizansky ng Primorsky Territory, matagumpay na nagpapatakbo ang kumpanya ng isang bodega ng logistik, na nagbibigay ng puwang nito para magamit ng mga nangungupahan, "ang sabi ng kumpanya.
Gayunpaman, sa mga tuntunin ng halaga, ang kita mula sa pag-upa ng real estate ay patuloy na bumababa sa mga nakaraang taon: mula 82.2 milyong rubles noong 2014 hanggang 72.2 milyon noong 2015 at 70.5 milyon noong 2016.
Ngunit ang negosyo ng crewing ay dumanas ng hindi na maibabalik na pagkawala: noong 2016, ang Prisco (Singapore) Pte Ltd ay huminto sa mga aktibidad nito, na nakaapekto sa dami ng kita ng PMC at humantong sa bahagyang pagkalugi sa pool ng mga espesyalista (seafarers), na nilikha sa loob ng maraming taon ng maingat na tauhan. trabaho at nagkakahalaga ng humigit-kumulang 400 Tao.
“Gayunpaman, ang pamunuan ng kumpanya ay agad na gumawa ng mga kinakailangang aksyon na naglalayong makahanap ng mga bagong customer (mga may-ari ng barko at kanilang mga tagapamahala ng barko) upang hindi bababa sa mapanatili ang mga pinalaya na seafarer, mapanatili ang naipon na reserba ng mga tauhan at maiwasan ang pagbagsak ng kita. Sa partikular, para sa layuning ito, ang mga tauhan ng departamento ng mga tauhan ng kumpanya ay pinalakas. Sa pangkalahatan, maaari itong mapagtatalunan na ang kumpanya ay patuloy na isa sa mga nangungunang manlalaro ng rehiyon sa lugar na ito ng aktibidad, "paliwanag ng PMP.
Kaakit-akit ang crew dahil ang mga kontrata sa mga dayuhang customer para sa mga naturang aktibidad ay karaniwang denominasyon sa US dollars, at dahil sa karamihan ng mga gastos ( sahod tauhan, buwis, pagpapanatili at pagkukumpuni ng mga gusali at istruktura, pagbabayad mga kagamitan) ang kumpanya ay nagdadala sa rubles, ang kita na natanggap sa dolyar, sa mga tuntunin ng ruble, ay mukhang medyo kaakit-akit sa ngayon.
Noong 2016, ang kita ng PMP mula sa mga serbisyo para sa pagpili ng mga marino ay umabot sa humigit-kumulang 21 milyong rubles, kung saan ang bulk ay natanggap sa US dollars. At ang kabuuang dibidendo at iba pang kita mula sa pakikilahok sa mga aktibidad ng mga subsidiary noong 2016 ay umabot lamang sa 16 milyong rubles. Hindi gaanong para sa isang kumpanya na minsang nakabuo ng daan-daang milyong dolyar sa kita.
Dossier ng "Golden Horn": Ang PJSC ay isang pampublikong pinagsamang kumpanya ng stock. Ang mga shareholder nito ay may karapatan na itapon ang kanilang sariling mga pagbabahagi sa kanilang sariling paghuhusga nang walang mga paghihigpit (bumili, magbenta, maglipat). Ang isang shareholder ay maaaring magkaroon ng anumang bilang ng mga pagbabahagi. Ang pagiging miyembro ng kumpanya ay hindi limitado. Ito ay nabuo depende sa dami ng inisyu na mga mahalagang papel. Ang impormasyon tungkol sa mga aktibidad ng PJSC ay nasa pampublikong domain, at sinumang indibidwal, kung ninanais, ay maaaring maging isang bagong shareholder ng kumpanya. Ang mga legal na entity o indibidwal ay maaaring bumuo ng isang LLC, at ang bilang ng mga kalahok ay limitado - hindi hihigit sa 50 katao. Ang awtorisadong kapital ng kumpanya ay nabuo ng mga nasasakupang dokumento, at ang pondo nito ay binubuo ng mga bahagi ng mga may-ari. Ang pinakamababang halaga ng awtorisadong kapital ay 10 libong rubles. Ang ari-arian ng LLC ay ipinamamahagi sa mga may-ari, at lahat ay maaaring ibenta anumang oras ang kanilang bahagi o hilingin ang pagbabayad nito mula sa ibang mga kalahok. Ang mga kalahok sa LLC ay hindi nagmamay-ari ng mga seguridad - nagpasok sila ng mga pondo sa kumpanya sa isang nakapirming halaga. Nagbibigay-daan ito sa iyo na madagdagan ang awtorisadong kapital nang mas mabilis kaysa sa mga pampublikong kumpanya ng joint-stock.
Sa larawan: Matagal nang nakalimutan ng mga guwapong PMP tanker ang tungkol sa kanilang katutubong baybayin.
Ang Primorskoye Shipping Company ay naging isa sa mga unang Russian joint-stock na kumpanya sa industriya ng transportasyon sa panahon ng unang alon ng pribatisasyon. Ang mga bagong may-ari ay nakatanggap ng isang fleet na may deadweight na higit sa 400 libong tonelada, kalahati nito ay binubuo ng mga hindi na ginagamit na barko. Noong unang bahagi ng 1990s, ang kumpanya ng pagpapadala ay ang isa lamang sa Russia na pinamamahalaang makaakit ng isang hindi kapani-paniwalang $75 milyon na pautang mula sa isang dayuhang bangko noong panahong iyon.
Ang pagpopondo sa utang, mga hurisdiksyon sa labas ng pampang at mga bandila ng kaginhawahan ay nagbigay sa PRISCO ng libreng pag-access sa pandaigdigang merkado ng transportasyon, pakikilahok sa nangungunang mga proyekto ng Sakhalin-1 at Sakhalin-2, at pagkakataon na mapataas ang deadweight ng fleet sa 2 milyong tonelada sa 2010. Ngunit ang pagpopondo sa utang ay naglaro ng isang lansihin sa PRISCO: pagkatapos magsimula ang krisis noong 2008, napilitan ang kumpanya na ibenta ang pinakamahusay na mga tanker nito, at natagpuan ang sarili sa bingit ng bangkarota.
Natalya Telegina
Hindi pumayag
Noong kalagitnaan ng Enero 2016, ang kumpanya ng Cypriot na Primorsk International Shipping Ltd. nagsampa ng bangkarota sa New York City. Ang istraktura na ito ay ang pormal na may-ari ng mga sasakyang-dagat ng kumpanyang Ruso na Primorskoye Shipping Company (PRISCO), na kasalukuyang nagpapatakbo ng siyam na tanker na tumatakbo sa teritoryong tubig ng Russia, American, Canadian at European.
Bagama't hindi natin pinag-uusapan ang pagpapahinto sa mga aktibidad ng tagadala ng dagat, at sa pangkalahatan, ang apela ng may-ari sa korte ay isa sa mga paraan upang maglagay ng presyon sa mga hindi maiiwasang nagpapautang, mga may hawak ng mga bono ng kumpanya.
Natugunan ng PRISCO ang pandaigdigang krisis at ang kasunod na pagbagsak ng mga rate sa merkado ng pagpapadala na may labis na pasanin sa utang. Ayon sa The Wall Street Journal, isang tagapagsalita para sa Primorsk International Shipping Ltd. na nagngangalang Holly Eltin, nagsasalita sa harap ng korte ng Amerika, ay nagsabi na sila mahigit isang taon hindi matagumpay na sinubukang makipag-ayos ng muling pagsasaayos ng utang sa isang grupo ng mga Norwegian na nagpapautang. Gayunpaman, tumanggi silang ikompromiso at hiniling na ibenta ng carrier ang buong fleet nang sabay-sabay at bayaran ang hindi bababa sa bahagi ng utang sa pamamagitan ng pagbabayad ng $262.2 milyon. At ang mga kinatawan ng Primorsk, pati na rin ang iba pang bahagi ng mga nagpapautang, ay sigurado na ito ay isang masamang opsyon: ang kumpanya ay nagkakahalaga ng higit sa isang fleet.
Noong Enero, isang grupo ng mga nagpapautang ang nakakuha ng mga bank account ng Primorsk sa London. Ito ang huling dayami, pagkatapos kung saan ang mga kinatawan ng carrier ay nagsampa para sa bangkarota. Gayunpaman, ang pagkabangkarote ay hindi nangangahulugan ng aktwal na pagtatapos ng kumpanya ng pagpapadala. Ang batas ng Amerika ay nagpapahintulot sa prosesong ito na i-convert ang bahagi ng utang sa mga bahagi ng kumpanya, at ang natitirang mga pagbabayad ay gawin sa isang bagong rate.
“Iko-convert namin ang aming mga obligasyon sa mga Norwegian bondholder sa isang 75% na stake sa kumpanyang may utang,” sabi ni Holly Eltin. - Ang natitirang 25% ay mananatili sa mga kasalukuyang may-ari, iyon ay, ang pamamahala ng kumpanya. Ang natitirang utang sa mga Norwegian ay babayaran sa bagong rate. Ang pamamaraang ito ang nangangailangan ng pag-apruba ng korte."
Dalawang iba pang kumpanya na nauugnay sa Primorsky Shipping Company ay Prisco Pre Ltd. (nakarehistro sa Singapore) at Primorsk Shipping Corp. - Hindi nag-file para sa bangkarota. Ang una ay nagbibigay ng mga serbisyo ng ahente, ang pangalawa ay nakikibahagi sa pagkuha ng mga tauhan. Primorsk International Shipping Ltd. mismo. nagnanais na magpatuloy sa operasyon sa panahon ng pagsubok. Naghain siya ng kahilingan sa korte para sa karapatang magbayad ng iba't ibang mga supplier at magbayad ng mga kawani.
Hindi pa malinaw kung posible bang mapanatili ang Primorsky Shipping Company. Ayon sa dayuhang media, ang Swedish bank Nordea, na kumikilos sa interes ng mga nagpapautang, ay tinawag na ang iminungkahing plano upang i-save ang kumpanya (sa pamamagitan ng pag-convert ng bahagi ng utang sa 75% ng mga namamahagi ng kumpanya) "hindi makatotohanan."
ambisyosong mga plano
Noong 1960s, lumitaw ang isang oil loading port sa Nakhodka. Sa una, pinagsilbihan ito ng isang tanker fleet na nakatalaga sa Far Eastern Shipping Company (FESCO), at noong 1972 lumitaw ang isang independiyenteng negosyo - ang Primorsky Shipping Company (PMP). Ito ay nagpapatakbo ng 46 na sasakyang-dagat na may kabuuang deadweight na 350,000 tonelada.
Ang pangunahing gawain ng mga kumpanya ng pagpapadala ay magbigay ng kargamento sa mga malalayong lugar ng Malayong Silangan at Arctic. Sa panahon ng 70s at 80s ng huling siglo, ang bahagi ng PMP sa cabotage tanker na transportasyon sa hilaga ng USSR ay umabot sa 75%. Ang mga pangunahing kargamento ay mga produktong langis, iba't ibang langis, pati na rin ang mga produktong pagkain.
Noong 1992, ang enterprise ay inkorporada, na naging unang joint-stock na kumpanya sa industriya ng transportasyon ng Russia. Unti-unti, ang mga bahagi ay pinagsama-sama sa mga kamay ng pamamahala. Ang kumpanya ay may isang promising market at isang hindi napapanahong fleet. Walang kahit saan sa Russia upang makakuha ng pera para sa pag-renew nito. Pagkatapos ay nagawa ng pamamahala na makaakit ng $75 milyon mula sa European Bank for Reconstruction and Development. Ngunit ang mga barko, na collateral para sa mga pautang, ay kailangang maglayag sa ilalim ng mga banyagang bandila.
Nagawa ng PMP na makakuha ng mga posisyon sa pandaigdigang merkado ng transportasyon dahil sa mas mataas na lakas ng mga sasakyang-dagat (ang ilang mga tanker ay maaaring madaig ang mga ice field nang walang icebreaker escort) at dahil sa mga karanasang crew na nakasanayan na sa matinding kondisyon sa pagtatrabaho.
Noong 2002, naging bahagi ng internasyonal na korporasyong PRISCO ang PMP. Gayunpaman, hindi nito binago ang scheme ng pagmamay-ari: ang pangunahing shareholder ay si General Director Alexander Kirilichev pa rin (tingnan ang "Through Offshores: How the PMP Ownership Scheme Works"), na humawak sa post na ito mula noong 1993. Ang iba pang mga kumpanya sa loob ng PRISCO ay itinatag din ni A. Kirilichev o ng pamamahala ng kumpanya. Ang paglipat ng negosyo sa mga hurisdiksyon sa malayo sa pampang ay nauugnay sa pagnanais na maakit ang financing mula sa mga bangko sa Kanluran at ang pagnanais na protektahan ang kanilang negosyo, na katangian ng mga negosyanteng Ruso.
Ang Prisko Capital Bank ay naging bahagi din ng grupo. Sa pamamagitan nito, ang carrier ay nagsagawa ng mga pag-aayos, kasama ang mga dayuhang katapat.
Ang dami ng transportasyon ng kumpanya ay patuloy na lumalaki, mula 1996 hanggang 2002 na tumaas ng 1.5 beses - mula 6.7 milyong tonelada hanggang 9.9 milyon. sa mga barkong lumilipad ng mga banyagang bandila. Sa parehong 2002, ang armada ng balanse ay nagdala lamang ng 2 milyong tonelada - halos isang ikalimang bahagi ng kabuuang dami, sumusunod mula sa taunang ulat JSC "Primorskoye Shipping Company" 16 na tanker ang naglayag sa ilalim ng bandila ng Russia na may kabuuang deadweight na 152,000 tonelada.
Ang balanse fleet ay ginamit sa export-import na transportasyon (714 libong tonelada), transportasyon sa pagitan ng mga dayuhang daungan (760 libong tonelada) at cabotage (506 libong tonelada). Ang pinakakumikita, isinulat ng kumpanya sa ulat, ay transportasyon sa baybayin. Ang transportasyon sa pagitan ng mga dayuhang daungan ay ang transportasyon ng mga produktong langis para sa bunker at mga sasakyang pangisda sa Indian at Atlantic Ocean.
Ang balanse ng armada ng grupo sa oras na iyon ay binubuo pa rin ng mga maliliit na lumang tanker, ang average na edad na umabot sa halos 20 taon. Ngunit ang kumpanya ay nagtakda ng mga ambisyosong layunin para sa sarili nito, na nag-order ng malalaking kapasidad na mga sasakyang-dagat at nagsusumikap na dalhin ang deadweight ng fleet hanggang 1.5 milyong tonelada noong 2005, at hanggang 2 milyong tonelada sa 2010.
Noong 2004, ang PMP kasama ang Norwegian Rieber Shipping Ltd. pumasok sa isang pangmatagalang labinlimang taong charter contract paghatak ng yelo para sa proyekto ng Sakhalin-1. Bilang karagdagan, kasama ang isa pang kumpanya ng Norwegian, nanalo ang PMP ng isang tender para sa paglilingkod sa isang platform ng produksyon ng langis sa proyekto ng Sakhalin-2 sa pamamagitan ng tatlong supply vessel.
Ang mga ambisyosong plano ay nangangailangan ng mga mapagkukunan ng pagpopondo. Sa kalagitnaan ng 2000s, ang kumpanya ay kumuha ng mga pautang mula sa mga bangko ng Russia, na sinigurado ng mga pangako ng mga tanker. Ito ay halos maliit na halaga, ang laki ng isang pautang ay hindi lalampas sa $4 milyon. Ang dayuhang financing ay ibang usapin. Noong 2007, nagtaas ang kumpanya ng pautang na NOK 300 milyon ($55 milyon sa mga halaga ng palitan sa katapusan ng taon) sa pamamagitan ng pag-isyu ng mga bono. Ang mga pondo ay nakadirekta sa bagong paggawa ng barko at iba pang layunin.
Salamat sa mapagbigay na paghiram, higit na nagtagumpay ang PRISCO sa pagsasakatuparan ng mga plano nito para sa pagtatayo ng mga bagong sasakyang-dagat. Noong 2010, ang kumpanya ay nagpatakbo ng isang balanseng armada ng 21 sasakyang-dagat (19 tanker at 2 bulk carrier) na may kabuuang deadweight na 2 milyong tonelada. Halimbawa, ang Korean shipyard na Hyundai Heavy Industries ay nagtayo ng tatlong Aframax-type tanker, na walang mga analogue sa Far East basin. Ang mga barkong ito ("Kapitan Kostichev", "Pavel Chernysh" at "Viktor Titov") ay inilaan para sa mga proyekto ng Sakhalin.
Ngunit ang paparating na krisis ay lubhang napilayan ang negosyo ng kumpanya...
Anong susunod?
Noong 2008, ang PRISCO ay nagdala ng 14.4 milyong tonelada ng likidong kargamento. Noong 2009, ang dami ng transportasyon ay nagsimulang bumaba (sa pamamagitan ng 15% sa unang kalahati ng taon), gayunpaman, sa pagtatapos ng taon, ang kumpanya ay nagdala ng 16.5 milyong tonelada ng likidong kargamento. Gayunpaman, ang walang katapusang bagong konstruksiyon ay nagdala sa kanya sa malaking utang. Ang mga dayuhang bangko, na ang mga pautang ay sinigurado ng mga korte, ay humingi ng mga settlement.
Noong 2011, nagbenta ang PRISCO ng anim na tanker ng krudo, kabilang ang mga mula sa mga proyekto ng Sakhalin. Ang bumili ay si Sovcomflot. Sa mga proyektong malayo sa pampang, tanging ang auxiliary fleet ng PMP ang natitira: mga tugboat at high-speed mga barkong pampasaherong paghahatid ng mga platform ng langis. Ang kabuuang deadweight ng fleet ng grupo noong panahong iyon ay 1.2 milyong tonelada.
Sa loob ng ilang taon, natalo ang grupo. Noong 2012, ayon sa Financial statement Sa pamamagitan ng internasyonal na pamantayan(IFRS), ang OAO Primorskoye Shipping Company ay nakatanggap ng pagkawala ng 81 milyong rubles sa kita na humigit-kumulang 200 milyong rubles (pagkatapos ng pagbebenta ng bahagi ng fleet at ang pagbagsak ng mga rate ng kargamento, ang kumpanya ay malayo sa nakaraang turnover nito: tandaan 1.25 bilyon rubles noong 2005). Noong 2013, ang kita ay umabot sa 180 milyong rubles, ang pagkawala ay 86 milyong rubles. At noong 2014 lamang ang kumpanya sa wakas ay nagpakita ng kita - 44 milyong rubles na may kita na 181 milyong rubles.
Gayunpaman, ang mga pagkalugi ay bumalik noong 2015: 26 milyong rubles na may kita na 88 milyong rubles para sa unang kalahati ng taon (huling nai-publish na ulat).
Samantala, sa kasalukuyang sitwasyon, ang resulta ng pananalapi ng kumpanya ay mayroon kahalagahan para sa korte ng Amerika. Iginiit ng mga kinatawan ng PRISCO na ang grupo sa kabuuan ay kumikita, kaya walang saysay na mabangkarote ito at ibenta ang fleet. Gayunpaman, kung magagawa nilang kumbinsihin ang korte ay isang malaking katanungan, dahil hindi posible na sumang-ayon sa mga pinagkakautangan.
Maritime News ng Russia No. 3 (2016)
Ang JSC "Primorskoye Shipping Company" (PMP, bahagi ng PRISCO Corporation) ay isang kumpanya sa pagpapadala ng Russia, pagsasagawa ng transportasyon sa dagat ng mga bulk cargo. Buong pangalan - Buksan ang Joint Stock Company "Primorskoye Shipping Company". Ang punong-tanggapan ay nasa Nakhodka.
Ang kumpanya ay nagdadala ng transportasyon sa dagat ng mga produktong langis sa buong mundo, pati na rin ang transportasyon ng liquefied gas sa ilalim ng mga proyekto ng Sakhalin-1 at Sakhalin-2.
Ang korporasyon ay nagpapatakbo ng 13 tanker at 2 bulk carrier. Ang batayan ng fleet ay mga sasakyang pang-ice-class, kabilang ang mga malalaking tonelada, na nilagyan upang gumana sa nagyeyelong dagat. Ang komersyal at teknikal na pamamahala ng offshore fleet ng kumpanya ng pagpapadala ay isinasagawa ng kumpanya PRISCO Pte.Ltd.(Singapore).
Ang Nakhodka ay isang unibersal na hindi nagyeyelong deep-water port sa baybayin ng Pasipiko ng Russia, na nagbibigay-daan sa buong taon na nabigasyon. Ang paghahanap ay isang punto kung saan pupunta Karagatang Pasipiko ang pangunahing linya ng riles ng Russia - ang Trans-Siberian, na naghahatid karamihan kargamento.
Ang mga tanker ng PRISCO ay nagdadala ng mga produktong langis at langis sa lahat ng direksyong pandagat. Gayunpaman, kadalasan ang mga barko ay nagtatrabaho sa mga paglalakbay sa pagitan ng mga daungan Timog-silangang Asya, Alaska, US West Coast, West Africa, Mediterranean, Caribbean, Gulpo ng Mexico at Timog Amerika, mga terminal sa Primorsk at Ust-Luga at ang kontinente sa Dagat na Pula. Mayroon ding ilang mahabang flight mula Southeast Asia papuntang Europe at mula South America papuntang India at Southeast Asia.
Pangunahing kakumpitensiya:
1. Crewing agency na "Baltic Group International"
2. Crewing agency na "Primtanko"
3. Crewing agency na "Fescontract"
Balanse sheet noong Setyembre 30, 2012
Pahayag ng kita at pagkalugi para sa 9 na buwan 2012
Ang mga account receivable ay nabawasan ng 2 beses. Sa capitalization na 940 milyong rubles noong Disyembre 26, 2012, mayroon silang hindi pamamahagi ng 444 milyong rubles. Ang mga diva ay nagbayad noong huling pagkakataon noong 2006, marahil ay hahayaan nila ang lahat ng hindi pamamahagi sa mga diva?! Ang mga pangmatagalan at panandaliang pananagutan ay nasa kanilang pinakamababa. Isang taon bago nagkaroon ng netong pagkawala ng 2 mln, ngayon para sa 9M12 - isang tubo ng 6 mln rubles. Ang item na Iba pang kita at Iba pang mga gastos ay nakakalito - halos katumbas sila, halos 400 milyon bawat taon, kung walang Iba pang mga gastos at, nang naaayon, ay itatala bilang PE, kung gayon ang capitalization ng kumpanya ay maaaring lumago ng 2-3 beses.
_________________________________________________________________________________________________________________________________
Kasaysayan ng dividend:
________________________________________________________________________
Listahan ng mga shareholder:
Buong pangalan ng tatak: Ang Bank of New York International Nominees
Pinaikling pangalan ng korporasyon: The Bank of New York International Nominees
Bahagi ng pakikilahok ng isang tao sa awtorisadong kapital ng nagbigay, %: 55.48
Porsiyento ng mga ordinaryong share ng issuer na pag-aari ng tao, %: 55.48
Buong pangalan ng kumpanya: Apington Investments Limited
Pinaikling pangalan ng kumpanya: Apington Investments Limited
Bahagi ng pakikilahok ng isang tao sa awtorisadong kapital ng nagbigay, %: 19.96
Porsiyento ng mga ordinaryong share ng issuer na pag-aari ng tao, %: 19.96
Buong pangalan ng kumpanya: Isardia Holdings Limited
Pinaikling pangalan ng kumpanya: Isardia Holdings Limited
Bahagi ng pakikilahok ng isang tao sa awtorisadong kapital ng nagbigay, %: 19.13
Porsiyento ng mga ordinaryong share ng issuer na pag-aari ng tao, %: 19.13
______________________________________________________________________________________________________________________________________
Quotes:
Ngayon, na may par value na 1 ruble at ang presyo na 1.18 malapit dito, at tulad ng hindi pamamahagi, ang kumpanya ay undervalued ng hindi bababa sa 2 beses. Dahil sa kasalukuyang antas ng transportasyon ng kargamento, sa palagay ko ang pagbili ng mga bahagi ng PMP sa mga presyo ngayon ay isang pamumuhunan sa hinaharap, bumili at humawak, huwag mag-abala, ang susunod na taon ay isang taon ng daungan, pribatisasyon ng NCSP, alok at / o mga diva sa FESCO, at ang PMP ay hindi mananatili sa stock. Ang rekomendasyon para sa matapang at mapanganib ay ang "bumili". Nakabili na ako around 1.15-1.20.