Kwento Vyborg shipyard nagsimula noong 1947. Sa panahon ng post-war, ang buong bansa ay lumahok sa pagpapanumbalik ng industriya: ang mga lumang negosyo ay aktibong naayos at ang mga bago ay itinayo. Dalawang taon pagkatapos ng pagsisimula ng konstruksyon, isang hull shop at tatlong stock ang tumatakbo na sa Vyborg - mga pasilidad para sa paggawa ng isang barko at paglulunsad nito. Noong 1949, pinlano na gumawa ng dalawang barge, ngunit ang halaman ay gumawa ng 8, at sa susunod na taon - 50.
Nasaan ka, Odysseus?
At saka. Noong 1954, ang ulo landing ship. Sa mga sumunod na dekada, nagtayo ang planta ng mga rescue ship, search and research ship at marami pang ibang uri ng floating transport. At noong huling bahagi ng 1970s, nagsimula ang VZZ na magtayo ng mga floating drilling rig para sa paggalugad at paggawa ng langis at gas.
Ang simula ng 90s ay isang panahon ng malalaking pagbabago sa buhay ng halaman. Noong 1993 ito ay isinapribado. Sa Vyborg, aktibong nakikibahagi sila sa paghahanap para sa mga bagong customer, dahil ang mga nauna ay naiwan nang walang kinakailangang pondo. Sa lalong madaling panahon, posible na magtapos ng isang kontrata sa kumpanya ng Norwegian na Moss Technology (ngayon ay Moss Maritime) para sa pagkumpuni at paggawa ng makabago ng Odyssey floating drilling rig. Pagkalipas ng ilang taon, ito ay naging isang proyekto na walang mga analogue sa mundo - ang space complex para sa paglulunsad ng mga rocket ng Sea Launch, iyon ay, isang spaceport sa tubig.
Noong 1997, isang 75.6% na stake sa VSZ ang nakuha ng Norwegian shipbuilding company na Kvaerner. Karanasan pamamahala ng dayuhan Nakinabang ang VZZ: ang sistema ng pagpaplano at pag-uulat ay lumapit sa mga pamantayan ng Kanluran. Pinagsama ng halaman ang mga dibisyon nito at inalis ang mga hindi kinakailangang kagamitan. Pagkatapos ng 3 taon, nagpasya ang mga Norwegian na magbenta ng 13 shipyards, kabilang ang Vyborg. At noong 2000, isang kasunduan ang nilagdaan sa pagkuha ng isang stake sa VZZ ng Russian shipbuilding na may hawak na Ako Barss Group.
Sa pamamagitan ng mga turnilyo!
Naka-on aktibidad sa ekonomiya negosyo, kung ang mga pagbabago ay makikita, pagkatapos ay sa mas magandang panig. Mula 2000 hanggang 2006, 7 sasakyang-dagat ang naihatid sa mga customer para sa mga platform ng pagbabarena, at natapos din ang isang kontrata para sa pagtatayo ng 6 na tanker para sa mga kumpanya mula sa Kazakhstan. Ang kabuuang displacement ng bawat naturang tanker ay 72 libong tonelada - 1.3 beses na higit pa kaysa sa maalamat na Titanic.
Ang VZZ ay aktibong lumahok sa iba't ibang mga programa para sa pagbuo ng istante, halimbawa, sa pagtatayo ng unang offshore na lumalaban sa yelo na nakapirming platform sa Russia, Prirazlomnaya, na may kakayahang gumana sa malupit na mga kondisyon ng Arctic. Bilang karagdagan, ang isang bagong market niche ay pinagkadalubhasaan sa Vyborg - ang high-speed patrol boat na "Harpoon" ay inilunsad.
Sa ikalawang kalahati ng 2000s isang desisyon ang ginawa upang sa wakas ay muling i-orient ang mga kapasidad ng produksyon ng planta sa pagtatayo ng mga platform at sasakyang-dagat para sa industriya ng gas at langis. Noong 2007, nakatanggap ang Gazprom ng isang order para sa isang drilling rig upang mabuo ang larangan ng Shtokman sa Dagat ng Barents. Ngunit ipinadala ng customer ang unang platform, na inilabas noong 2010, sa Sakhalin - konklusyon internasyonal na kasunduan ayon kay Shtokman ay ipinagpaliban. Ang negosyo ay umaasa sa karagdagang mga kontrata sa Gazprom, ngunit dahil sa kawalan ng katiyakan sa pag-unlad ng istante, ito ay walang ginagawa. Karamihan sa 1,600 manggagawa ng planta ay nakaupong walang ginagawa.
Ang sitwasyon sa negosyo ay nagsimulang bumuti noong 2012, nang ang United Shipbuilding Corporation (USC) ay nakakuha ng 80% stake sa planta para sa 1.8 bilyong rubles. Noong Pebrero, ang USC at ang Vyborg Shipyard ay pumirma ng mga kontrata para sa pagtatayo ng dalawang diesel-powered icebreaker, ang halaga nito ay magiging 8 bilyong rubles. Ang mga ito ay ihahatid sa Mayo at Oktubre 2015. Ang nasabing barko ay isang dalawang deck na barko na may displacement na humigit-kumulang 10 libong tonelada, na nilagyan ng helipad. Ito ay magiging 116 metro ang haba at 26.5 metro ang lapad. Ang mga icebreaker ay maaaring tumawid sa yelo hanggang sa 1.5 metro ang kapal. Ang isang malaking kontrata ay makakatulong sa VSZ na malampasan ang mga kahirapan sa pananalapi at matiyak ang pag-load ng mga workshop para sa ilang mga darating na taon.
10.
11.
12.
13.
16.
17.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
Mga manggagawa at espesyalista na matatagpuan sa Rehiyon ng Leningrad" " Sinabi sa FlotProm tungkol sa mga kondisyon sa pagtatrabaho sa negosyo, ang kalidad ng pagkain at ang mga problemang kailangan nilang harapin sa mahirap na negosyo ng paggawa ng mga barko.
Noong nakaraan, ang FlotProm ay nagdaos ng mga pagpupulong kasama ang mga nangungunang pinuno ng pagkumpuni ng barko at mga negosyo sa paggawa ng barko sa Russia, pati na rin ang Financial statement mga gumagawa ng barko. Ngunit ang mga tagapamahala ng halaman, pati na rin ang mga dokumento para sa mga shareholder, ay maaaring sabihin tungkol sa gawain ng halaman lamang mula sa punto ng view ng nangungunang pamamahala, na hindi palaging tumatanggap ng mga senyales tungkol sa mga problema ng "mas mababang mga klase". Samakatuwid, ang FlotProm ay naglulunsad ng isang serye ng mga materyales batay sa mga panayam sa mga ordinaryong manggagawa at junior manager. Naka-on sa sandaling ito ang publikasyon ay nagsagawa na ng mga panayam sa mga empleyado ng siyam na negosyo (Zvezdochka, Sevmash, ika-35 Shipyard, 33rd shipyard, shipyard "Yantar", "Vyborgsky pagawaan ng barko", "Dalzavod", "Northern shipyard", "Admiralty shipyards"). Isang serye ng mga artikulo sa ilalim ng heading na "View from the lower deck" ay nagbubukas sa kwento ng mga manggagawa ng "Vyborg Shipyard".
Ang daan patungo sa pabrika
Ang bawat tao'y nakakarating sa planta sa ganap na iba't ibang paraan, ang isang tao ay maaaring sabihin sa pamamagitan ng pagkakataon, hindi makahanap ng isa pang trabaho pagkatapos maglingkod sa hukbo, isang tao ang pumupunta dito para sa isang matatag na suweldo pagkatapos makatanggap ng isang negatibong karanasan sa isang pribadong kumpanya, at isang tao dahil sa romantikong damdamin para sa paggawa ng barko.Sa huling kaso, ito ay kwento lamang ng adjuster ng welding production na si Artem Petrov (pinalitan ang kanyang pangalan). Dumating siya sa planta dahil sa kanyang pagkahilig sa paggawa ng mga barko, na pinasigla ng pag-asam ng isang matatag na kita at pagkakaroon ng isang social package sa negosyo.
Ang iba pang mga saloobin ay ipinahayag ng isa pang empleyado ng negosyo, si Viktor Frolov (binago ang pangalan). "Walang masyadong negosyo na may matatag na trabaho sa aming lungsod, kaya nagpunta ako bilang isang apprentice welder sa pabrika," sabi niya.
"Mayroon akong mas mataas na edukasyon sa espesyalidad na "computers and complexes." Bilang karagdagan sa produksyon sa Vyborg, wala nang ibang mapupuntahan upang magtrabaho. Ngunit noong naghahanap ako ng trabaho, ipinadala ko ang aking resume sa lahat ng negosyo sa lungsod, at ang VZZ ang unang sumagot. Kaya, masasabi ng isa , hindi sinasadyang nakarating dito, "sabi ng isa pang empleyado ng planta, engineer Dmitry Isaev (binago ang pangalan).
Mga kondisyon sa pagtatrabaho
Ayon sa mga gumagawa ng barko, ang modernisasyon ng mga teknikal na kagamitan sa planta ay "mga limampung porsyento." "Ang mga crane ay nagbabago, isang bagong tindahan ng pintura ay itinayo, pangunahing pagproseso Ang metal ay ganap na na-moderno, mayroon ding bagong plasma machine at cutting, pati na rin ang welding equipment," listahan ni Artem Petrov.Si Viktor Frolov ay nagpahayag ng katulad na opinyon. Sinabi niya na ang sitwasyon bagong teknolohiya at mga kagamitan sa makina sa VZZ ay medyo mahusay kung ihahambing sa mga negosyo sa paggawa ng barko sa ibang mga lungsod. "Welding equipment is being steadily updated. Not as fast as we would like, but still. May bagong spray booth na, ina-update na naman ang harvesting line," paliwanag ng source.
Kasabay nito, nabanggit ni Frolov na ang fleet ng mga kagamitan sa pagliko ay dahan-dahang na-update. Ayon sa kanya, mayroon pa ring mga kagamitan sa makina ng Sobyet para sa bahaging ito sa planta. Available din ang mga lumang sample sa mga pipe bending machine. "Ngunit ang mga naturang kagamitan ay patuloy na nasisira at habang nangyayari ito, ito ay pinapalitan ng mga bago," he stressed.
Sa iba pang "lumang" kagamitan, nabanggit ni Dmitry Isaev ang isang palitan ng telepono na ginawa mga 20 taon na ang nakalilipas. “May mga lumang makina rin, pero nasa loob mabuting kalagayan. At bilang reserba, halimbawa, mayroong isang machine tool na na-export mula sa post-war Germany," sabi ni Isaev.
Gayundin, ang kumpanya ay palaging regular na nagbibigay ng personal na kalinisan at mga produkto ng proteksyon - respirator, salaming de kolor, guwantes, welding filter, sabon at mga detergent. Ngunit sa pagtanggap ng mga oberols, kung ito maaga nagiging hindi magamit, minsan may mga problema. "Nakatanggap kami ng bago pagkalipas lamang ng anim na buwan, at pagkatapos ay sa pamamagitan ng pagmumura sa mga awtoridad," sabi ni Artem Petrov.
Karera
Ayon sa mga kausap ng FlotProm, binibigyan ng kumpanya ang mga empleyado nito ng pagkakataon para sa propesyonal na paglago. Kaya, sa gastos ng halaman, maaari kang makakuha ng mas mataas na edukasyon sa isang unibersidad sa paggawa ng barko, ngunit pagkatapos ay kailangan mong magtrabaho sa planta ng maraming taon nang walang posibilidad na huminto (o kakailanganin mong ibalik ang kumpanya para sa pera ginugol sa pagsasanay ng empleyado).Bilang karagdagan sa pagtanggap mataas na edukasyon, lumilikha din ang planta ng mga panandaliang programa sa pagsasanay. Kaya, ang VZZ, kasama ang United Shipbuilding Corporation, ay bumubuo ng isang konsepto para sa advanced na pagsasanay ng mga welder at mga espesyalista na direktang kasangkot sa paggawa ng barko. Ngunit ang prosesong ito ay kumplikado. kalagayang pang-ekonomiya at ngayon ang lahat ng pwersa ng planta ay nakatuon sa paghahatid ng mga order sa oras. Kaya, ang pagsasanay ng mga batang espesyalista ay nagpapatuloy, ngunit ang impormasyon tungkol sa mga bakante ay inalis mula sa pangunahing site ng halaman. Ang mga bagong empleyado ay pana-panahong lumilitaw, ngunit ito ay mga nakahiwalay na kaso, sabi ni Dmitry Isaev.
Ayon sa kausap, walang pagkakataon ang isang engineer na kumuha ng mataas na posisyon nang hindi tumatanggap karagdagang edukasyon sa larangan ng pamamahala. "Pwede silang mag-foreman, pareho lang ang suweldo ng engineer, pero mas dalawa o tatlong beses ang responsibilidad. At ang head ng isang departamento ang kisame ng isang engineer,"
Pananalapi
Ayon sa mga manggagawa, pagkaantala sa pagbabayad sahod at ang pera para sa pagproseso sa negosyo ay hindi nabanggit sa loob ng mahabang panahon. Ang lahat ng mga pagbabayad ay inilipat sa mga bank card manggagawa kahit noong panahong idineklara ang planta ng downtime.Kasabay nito, para sa isang tiyak na kategorya ng mga manggagawa, halimbawa, mga inhinyero, sa halip na kabayaran sa pananalapi para sa overtime, tatlong araw ay idinagdag sa bakasyon. Ngunit kadalasan, ang mga inhinyero ay nagpoproseso lamang ng 5-6 na oras sa isang taon, kaya ang mga espesyalista ay natutuwa pa sa panuntunang ito.
Kasabay nito, ang planta ay hindi nagsasanay sa pagbabayad ng mga insentibo, kahit na ang empleyado ay hindi napalampas ng isang araw ng trabaho para sa buong taon. "Mga standard na bonus lamang na 10-20% ng suweldo bawat buwan, na napakaganda. Sa ilang iba pang mga negosyo, ang mga bonus ay matagal nang pinutol," pagbabahagi ng isa sa mga empleyado.
Wala ring multa sa negosyo. Dahil sa pagiging huli, kadalasan ay nagbabala sila sa salita, at kung paulit-ulit, nakasulat na, sa hinaharap, ang manggagawa ay maaaring pagsabihan. "Hanggang sa at kasama ang pagpapaalis," pagbibigay-diin ni Artem Petrov.
Kinukumpirma ang kawalan ng mga multa sa halaman at Viktor Frolov. Ayon sa kanya, para sa napalampas na oras, mga empleyado para sa mga walang galang na dahilan oras ng pagtatrabaho, ang mga manggagawa sa pabrika ay hindi nagbabayad ng sahod.
unyon
Ayon sa inhinyero na si Dmitry Isaev, ang unyon ng manggagawa ay nasa kondisyon ng pagtatrabaho at tinutupad ang mga tungkulin nito. Ang parehong opinyon ay ibinahagi ng iba pang mga empleyado ng planta. Regular daw silang nakakatanggap ng materyal na tulong sa tulong ng unyon. Ayon sa mga empleyado ng enterprise, kadalasan ang mga tao ay sumasali sa unyon ng mga manggagawa dahil sa malapit na bata.Paglilibang
Ang paglilibang sa halaman ay maayos na nakaayos. Ang iba't ibang mga kaganapan sa palakasan, ang mga paglalakbay ay patuloy na gaganapin, ang mga amateur na grupo ay nagpapatakbo, na sinuman ay maaaring sumali, sinabi ng mga manggagawa.Sa partikular, ang football, volleyball, shot throwing at iba pang mga kumpetisyon sa palakasan ay gaganapin sa pagitan ng mga workshop sa planta at sa antas ng lungsod. Mayroon ding isang koponan sa KVN. "Sa pangkalahatan, ang organisasyon ng kabataan" VZZ "ay ganap na gumagana," pagtatapos ng isa sa mga manggagawa sa pabrika.
Kasabay nito, hindi masabi ng mga kausap ng FlotProm kung ang planta ay nakikipagtulungan sa anumang mga rest house o mga kampo ng turista, kung saan ang mga manggagawa ay maaaring pumunta sa isang pinababang presyo.
"Wala akong narinig tungkol sa mga rest house. Dati, tila may ilang uri sa Zimino (rehiyon ng Leningrad - ed.), Ngunit ngayon hindi ko alam, "paliwanag ni Artem Petrov.
Hindi alam ang tungkol sa pagkakaroon ng mga sentro ng libangan at Dmitry Isaev. "Wala akong narinig na ganoong mga lugar kung saan maaaring magpahinga ang isang karaniwang inhinyero. Ngunit ang mga leaflet na may impormasyon tungkol dito ay nag-flash sa mga bulletin board," ang tala ng espesyalista. Ang ilan pang manggagawa ng planta na nakapanayam ng publikasyon ay nahirapan ding pag-usapan ang mga naturang establisyemento ng negosyo.
Kaligtasan
Tulad ng sinabi ng mga gumagawa ng barko, ang medyo mahinahon na relasyon sa serbisyo ng seguridad ay pinananatili sa planta. Sa mga telepono o tablet na may camera, pinapayagan silang pumasok sa enterprise nang walang anumang problema. Ang mga manggagawa ay hindi ipinagbabawal na kumuha ng litrato sa mga workshop ng negosyo. Ngunit malayo sa laging posible na iwasan ang pag-inspeksyon ng isang bag o kotse.Nutrisyon
Sa kanilang pahinga, ang mga manggagawa ay maaaring kumain nang sabay-sabay sa ilang mga establisyimento na matatagpuan sa teritoryo ng halaman - ito ay isang kantina, isang cafe at isang stall. Ayon sa mga interlocutors, ang pagpipilian sa silid-kainan ay malaki, at ang tanghalian kasama ang una, pangalawa, salad at compote ay nagkakahalaga ng halos 200 rubles.Ang stall ay nagbebenta ng mga lutong bahay na cake, ang hanay ng produkto ay nagbibigay ng isang pagpipilian ng walong uri ng mga pie at sausage sa kuwarta sa isang presyo na 25 rubles. Gayunpaman, marami sa mga manggagawa sa pabrika na nakausap ng FlotProm ang nagsabi na dahil sa maliit na sukat lungsod, maraming manggagawa ang pumupunta sa hapunan sa bahay.
"Gayunpaman, hindi lahat ay nasisiyahan sa kalidad ng pagkain sa silid-kainan. "Hindi na ako pumupunta doon, kahila-hilakbot na heartburn pagkatapos kumain doon. Oo, at kamakailan lamang ay may kaso ng pagkalason sa silid-kainan, ngunit wala silang napatunayan. Ang aking asawa ay naghahanda ng lutong bahay na tanghalian kasama niya," paliwanag ng isa sa mga gumagawa ng barko. Kasabay nito, sinabi niya na ang silid-kainan ay pribado at ang halaman ay walang kinalaman dito.
Ang kinabukasan ng halaman
Ibinahagi din ng mga gumagawa ng barko kung paano nila nakikita ang kinabukasan ng halaman at ang kanilang mga sarili dito. “I will continue to work at the plant, wala pa akong balak umalis kahit saan, maliit lang ang sahod namin, mga 30 thousand, but thanks to the latest contracts and a competent general director, the next two or three years will be stable. ,” paliwanag ni engineer Isaev."Lahat ng ginagawa ngayon (pag-update ng mga tool, machine tools, infrastructure) ay nagpapalit na ng planta natin. After joining USC, everything got better and went Ang tamang daan', maikling sabi ng isa sa mga empleyado.
Rehiyon
Ayon sa mga gumagawa ng barko, ang kalapitan sa Finland at St. Petersburg ay gumagawa ng Vyborg magandang lugar para sa buhay at trabaho, ngunit kakaunti ang mga trabaho sa lungsod mismo, at sa karamihan ng mga kaso ito ay maliliit na pribadong negosyo o mga bakante para sa isang nagbebenta, taxi driver, at iba pa.Ayon kay Dmitry Isaev, ang ilang mga lugar ng lungsod ay nasa bingit ng pagkawasak. "Ang Vyborg Castle at ang sikat na Monrepos Park ay nawawalan ng kahalagahan, ang mga kalsada ay nasa kakila-kilabot na estado, bagaman milyun-milyon ang inililibing sa kanila bawat taon," pagtatapos ng Vyborzhets.
Opisyal na
Pagkatapos makipag-usap sa mga empleyado ng planta, bumaling ang FlotProm sa serbisyo ng VZZ press na may mga tanong tungkol sa mga planong mag-upgrade ng kagamitan sa pagliko at pag-baluktot ng tubo, pati na rin ang mga problema sa pagkakaloob ng workwear."Ang istasyon ng telepono, ang mga lathe ay mga pantulong na kagamitan na hindi kabilang sa pangunahing mga kagamitan sa produksyon sa paggawa ng barko. Dahil ang VZZ ay ganap na sibilyan na shipyard at nagpapatakbo sa mapagkumpitensyang civil shipbuilding market, ang programa ng modernisasyon (patuloy mula noong 2007) ay nagbibigay ng priyoridad na pag-renew ng mga pasilidad at kagamitang iyon na nagbibigay-daan sa pagliit ng mga gastos at pagtaas ng produktibidad ng paggawa, at samakatuwid ay nagpapalakas sa posisyon ng shipyard sa ang supply ng mga komersyal na alok na nasa antas ng normal na presyo ng mundo para sa mga barkong sibil ng iba't ibang uri.Ang pagliko at pipe bending equipment, pati na rin ang isang palitan ng telepono, para sa lahat ng kanilang kahalagahan at pangangailangan, ay hindi nagbibigay ng pinakamataas na epekto ng pagtaas ng kahusayan ng shipyard, samakatuwid, ang modernisasyon nito ay binalak sa hinaharap, sa katamtamang termino.
Ang bilang ng mga workwear na ibinigay, ang dalas ng pagpapalit nito at iba pang mga patakaran ay inireseta sa Collective Agreement at mahigpit na sinusunod ng planta," paliwanag ng press service ng enterprise.
Tulong sa FlotProm
Ang "" ay dalubhasa sa pagtatayo ng mga sibilyang icebreaking na barko na may diesel-electric power plant na may kapasidad na 10 hanggang 22 MW. Sa nangungunang icebreaker ng proyekto 21900M "Vladivostok", noong Setyembre 2015, ang seremonya ng pagtataas ng bandila. Ang pangalawang barko ng proyektong ito, Novorossiysk, ay inilunsad noong Oktubre 29, 2015.Mula nang itatag ito noong 1948, nakagawa na ang shipyard ng 210 na barko para sa iba't ibang layunin, 9 offshore drilling platform at 105 modules pang-itaas mga platform para sa pagpapaunlad ng mga patlang ng langis at gas. Ang "Vyborg Shipbuilding Plant" ay bahagi ng "United Shipbuilding Corporation".
Alexey Bogatishchev
Pangkalahatang Direktor ng PJSC "Vyborg Shipbuilding Plant"
Ipinanganak noong Setyembre 15, 1974. Nagtapos sa St. Petersburg Pambansang Unibersidad, Faculty of Law; St. Petersburg State Marine Technical University, espesyalidad na "Economics and Management sa isang Mechanical Engineering Enterprise".
Mula noong 2000, pinamunuan niya ang legal na departamento ng Vyborg Shipbuilding Plant (VSZ). Noong 2005-2006, siya ay Deputy Chairman ng Board of Directors ng VSY, pinagsama ang kanyang trabaho sa planta kasama ang pamamahala ng pangunahing shareholder ng shipyard - hawak niya ang posisyon ng General Director ng CJSC AKO BARSS Group (St. Petersburg ).
Noong 2012 - Unang Deputy General Director ng Vyborg Shipbuilding Plant, mula noong Hunyo 2012 siya ay naging General Director ng Vyborg Shipbuilding Plant.
Voroshilov Kirill Vladimirovich
Deputy Direktor Heneral sa Economics at Strategic Development
Ipinanganak noong Mayo 29, 1980. Nagtapos sa St. Petersburg State University; Faculty of World Economy, majoring sa international economics.
Nagtatrabaho sa planta mula noong 2002. Noong 2018, kinuha niya ang posisyon ng Deputy General Director para sa Economics at Strategic Development.
Popov Andrey Leonidovich
Deputy General Director
Ipinanganak noong Agosto 30, 1971. Nagtapos sa St. Petersburg Marine Technical University; faculty - paggawa ng barko, na dalubhasa sa inhinyero sa paggawa ng barko.
Nagtatrabaho sa planta mula noong 1994. Mula noong 2012, hawak niya ang posisyon ng Deputy General Director.
Khmelev Yury Gennadievich
Deputy General Director para sa Seguridad
Ipinanganak noong Mayo 23, 1965. Nagtapos mula sa Novosibirsk Electrotechnical Institute of Communications. N.D. Psurtseva; faculty - Komunikasyon sa radyo, pagsasahimpapawid sa radyo at telebisyon, na dalubhasa sa komunikasyon sa radyo at inhinyero sa pagsasahimpapawid.
Noong 2012, nagsimula siyang magtrabaho sa Vyborg Shipyard bilang Deputy General Director for Security.
Voroshilov Vladimir Nikolaevich
Deputy General Director para sa Pamamahala ng Proyekto
Ipinanganak noong Enero 31, 1957. Nagtapos mula sa Leningrad Shipbuilding Institute; instrument-making faculty, majoring in instrument-making; Electronics Engineer.
Mula noong 1983 siya ay nagtatrabaho sa Vyborg Shipyard. Noong 2014, kinuha niya ang posisyon ng Deputy General Director para sa Project Management.
Zhdanova Natalia Yurievna
Deputy General Director para sa Human Resources and Administration
Ipinanganak noong Agosto 21, 1970. Nagtapos mula sa Russian State Unibersidad ng Pedagogical sila. A. I. Herzen; faculty - Pedagogy at psychology, specialty Pedagogy at psychology; St. Petersburg Academy of Management and Economics; faculty - pamamahala sa pamamagitan ng specialty manager.
Noong 2002, nagsimula siyang magtrabaho sa Vyborg Shipyard. Noong 2018, kinuha niya ang posisyon ng Deputy General Director para sa Human Resources at Administrative Affairs.
Belozerov Valery Mikhailovich
Direktor ng Produksyon
Ipinanganak noong 09/06/1955. Nagtapos mula sa Kursk Polytechnic Institute na may degree sa mechanical engineering.
Noong 2018, kinuha niya ang mga tungkulin ng Production Director.
Ermakov Alexander Evgenievich
At tungkol sa. teknikal na direktor
Ipinanganak noong 11/14/1967. Nagtapos sa St. Petersburg Marine Technical University; faculty - paggawa ng barko.
Noong 1994, nagsimula siyang magtrabaho sa Vyborg Shipyard. Mula noong 2018, ginampanan niya ang mga tungkulin ng teknikal na direktor.
Isakov Dmitry Vladimirovich
Direktor ng Logistics at MTO
Ipinanganak noong Setyembre 30, 1977. Nagtapos mula sa St. Petersburg Academy ng Ministry of Internal Affairs ng Russia; faculty - jurisprudence ng specialty lawyer; International Banking Institute St. Petersburg; faculty - finance at credit, majoring in banking manager.
Nagsimula siyang magtrabaho sa Vyborg Shipyard noong 2002. Noong 2018, kinuha niya ang posisyon ng direktor para sa logistik at logistik.
Ipinanganak noong 06/06/1951 Nagtapos mula sa Leningrad Institute transportasyon ng tubig; faculty - "Mga makina at mekanismo ng barko", espesyalidad - inhinyero ng makina. Nagsimula aktibidad sa paggawa sa planta ng Vyborg noong 1975. Mula noong 2012, hawak niya ang posisyon ng Tagapayo sa Pangkalahatang Direktor.
Itinalaga karangalan na titulo"Honored Machine Builder ng Russian Federation" 09/25/1998, iginawad ang medalya ng Order "For Merit to the Fatherland" II degree 12/14/2009
Kimstach Evgeny Yurievich
At tungkol sa. direktor sa pananalapi
Ipinanganak noong Nobyembre 28, 1983. Nagtapos sa St. Petersburg State University of Engineering and Economics; faculty - economics at management sa enterprise, na dalubhasa sa economist-manager.
Mula noong 2008 siya ay nagtatrabaho sa Vyborg Shipyard. Noong 2018, ginampanan niya ang mga tungkulin ng Financial Director.
Efimov Vasily Valerievich
Direktor sa Pag-unlad ng Sistema ng Produksyon
Ipinanganak noong Setyembre 25, 1977. Nagtapos sa St. Petersburg State University of Water Communications na may degree sa mekanika ng barko.
Mula noong 2017, nagtatrabaho na siya sa Vyborg Shipyard. Noong 2018, kinuha niya ang posisyon ng direktor para sa pagpapaunlad ng sistema ng produksyon.