dating CEO OAO Nakhodka Shipyard"(mula noong Nobyembre 2014 - PJSC) ay pinaghihinalaang nangungurakot ng 23.5 milyong rubles. Pinag-uusapan natin si Andrey CHIZH, ang anak ni Yevgeny CHIZH. Magkasama, parehong pinamunuan ng mga manager ang NSRP sa loob ng humigit-kumulang 30 taon. Mula noong Pebrero 2015, ang General Director ng PJSC NSRZ ay si Mikhail POLETAEV, na siya ring tagapagtatag ng JSC MP Group (Moscow), ang bagong de jure na may-ari ng planta ng Nakhodka. De facto, ayon sa pahayagang Golden Horn Delovaya, ang may-ari ng NSRZ ay isa sa mga komersyal na bangko.
"Opisina ng Tagausig ng Militar Pacific Fleet kapag sinusuri ang legalidad ng paggastos ng mga pondo sa badyet, itinatag na ang dating pangkalahatang direktor ng OJSC Nakhodka Shipyard, bilang bahagi ng pagpapatupad ng isang kontrata ng estado para sa pagkumpuni ng isang malaking landing ship at isang lumulutang na workshop ang nagtapos ng isang kathang-isip na subcontract sa Aleut-Vostok LLC, na pumasok sa isang kriminal na pagsasabwatan sa pinuno ng isang komersyal na organisasyon. Bilang resulta, nagnakaw sila ng higit sa 23.5 milyong rubles, "ang website ng Main Military Prosecutor's Office ay nag-ulat.
Ang Investigation Department ng Ministry of Internal Affairs ng Russia para sa Primorsky Territory ay nagpasimula at nag-iimbestiga ng kasong kriminal sa ilalim ng Bahagi 4 ng Art. 159 ng Criminal Code ng Russian Federation ("Pandaraya na ginawa ng isang organisadong grupo sa isang espesyal malaking sukat»).
Si Andrey Chizh ay nagsilbi bilang pangkalahatang direktor ng halaman mula noong 2003, na pinalitan ang kanyang ama na si Yevgeny Chizh, na namamahala sa NSRZ mula noong 1986, sa posisyon na ito.
Ang JSC NSRZ pagkatapos ng pribatisasyon ay permanenteng nasa estado ng "mga digmaang pangkorporasyon". Kaya, noong Nobyembre 29, 2012, tumanggi ang Arbitration Court ng Primorsky Territory sa mga shareholder ng planta (OJSC SaSKo-Stoks, ZAO Management Consulting Service, OOO Enterprise Druzhba at isang bilang ng mga indibidwal), na sinubukang pawalang-bisa ang mga desisyon ng ang taunang pagpupulong ng mga shareholder, na ginanap noong Hunyo 24, 2010. Kahit na mas maaga, noong 2008, inakusahan ng mga kumpanya ng Druzhba at SaSKo-stoks ang pangangasiwa ng Nakhodka Shipyard sa ilalim ng pamumuno ni Andrey Chizh ng aktwal na pag-agaw ng kapangyarihan sa planta. Ayon sa "Sasko-stoks", ang layunin ng pag-agaw ng halaman ay upang iwanan ang pagkumpuni ng barko bilang isang mababang kita na produksyon, "linisin" ang teritoryo ng negosyo at gawin itong isang daungan para sa transshipment ng diumano'y itim at kulay abo. kontrabando mula sa China.
Ang karagdagang mga tagumpay ng NSRZ (ang planta ay matagumpay na nakayanan ang mga kontrata sa loob ng balangkas ng mga proyekto para sa paggawa ng mga tulay sa buong Golden Horn Bay at sa Russky Island, pati na rin ang pagtatayo ng kongkretong pundasyon ng Sakhalin-1) pukawin ang interes sa naturang minamaliit na asset mula sa ilang partikular na grupo. Bukod dito, noong 2014 ang planta ay nakatanggap ng malalaking order para sa paggawa ng barko. Kaya, noong Agosto 2014, ang unang tanker ng yelo na Sakhalin, na ginawa sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Rosneft, ay inilunsad sa NSRZ.
Ayon sa pahayagan ng Golden Horn Delovaya, ang mga dating pinuno ng Nakhodka Shipyard ay dumating sa atensyon ng mga ahensyang nagpapatupad ng batas pagkatapos ni Irina BORBOT, isang kamag-anak ni Igor Borbot, na idineklara noong internasyonal na listahan ng nais.
Dossier ng Golden Horn: Si Igor Borbot, ang dating pangkalahatang direktor ng Far Eastern Center for Shipbuilding and Ship Repair, ay inakusahan ng paglustay ng 4.9 bilyong rubles sa panahon ng pagtatayo ng Zvezda shipyard sa Bolshoy Kamen. Pamamahala Serbisyong Pederal seguridad sa Primorsky Krai, isang kasong kriminal ang pinasimulan sa ilalim ng Bahagi 4 ng Art. 159 ng Criminal Code ng Russian Federation "Pandaraya na ginawa ng isang organisadong grupo sa isang partikular na malaking sukat." Noong Abril 22, 2016, inaresto si Igor Borbot ng Immigration and Customs Enforcement (ICE) dahil sa paglabag sa mga batas sa imigrasyon.
Noong Oktubre 2012, sinubukan ni Irina Borbot (ayon sa mga materyales ng NSRZ, na sa panahong iyon ay nagmamay-ari ng 98.66% ng mga bahagi ng planta) na magtatag ng ganap na kontrol sa negosyo sa pamamagitan ng pagpapadala ng mga kahilingan sa mga minoryang shareholder ng planta upang bilhin ang kanilang pagbabahagi.
Gayunpaman, sa mas mababa sa tatlong buwan, ang direktang bahagi ni Irina Borbot ay nabawasan sa 37.5% ng mga pagbabahagi ng NSRZ. Ang natitirang bahagi sa simula ng 2013 ay kabilang sa offshore Ferina Commercial (Florida, USA) at Hyderri International (British Virgin Islands) - ayon sa pagkakabanggit 19.88% at 17.78%. Ang isa pang 24.85% na stake ay pag-aari ng Rosbank. At makalipas ang dalawang taon, nagkaroon ang NSRP bagong may-ari- Moscow "MP Group". Ayon sa Delovaya Gazeta Zolotoy Rog, nakuha ng mga bagong may-ari ang planta ayon sa isang napakasalimuot na pamamaraan: Ilang beses na ginamit ng Borbot at Co. ang NSRZ property complex bilang collateral para sa iba pang mga transaksyon. Bilang resulta ng isa sa kanila, ang planta ay nasa ilalim ng kontrol ng mga bangkero.
Dapat pansinin na, sa kabila ng hitsura ng isang bagong may-ari, isinasaalang-alang ng Rosneft ang planta ng Nakhodka bilang asset nito at inaasahan na ito ay isasama sa teknolohikal na kadena ng Zvezda shipyard. Tulad ng para sa mga dating tagapamahala ng halaman, ang mga bagong may-ari ay may dahilan upang maniwala na sa panahon ng kanilang pamamahala ang halaman ay napalampas ng ilang sampu-sampung milyong rubles. Ngunit ito ay hindi naararo na birhen na lupa para sa mga ahensyang nagpapatupad ng batas.
Kung tungkol sa kasalukuyang sitwasyon ng NSRP, mukhang maganda. Kaya, ang kita para sa 2015 ay tumaas ng 2.4 beses kumpara sa 2014, sa 939.340 milyong rubles. Ang netong kita ay umabot sa 41.087 milyong rubles (isang pagtaas ng 3.2 beses). Presyo net asset tumaas mula 221.5 milyong rubles sa pagtatapos ng 2014 hanggang 249.4 milyong rubles sa pagtatapos ng 2015. Noong 2016-2017 plano ng kumpanya na dagdagan ang kapasidad ng paggawa ng barko, na may posibilidad na makagawa ng hanggang apat na barko na may deadweight na hanggang 5 libong tonelada.
| Walang impormasyon ang artikulong ito. | |
| Listahan ng palitan | |
|---|---|
| inalis | |
| Dahilan ng abolisyon |
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga). |
| Kapalit |
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga). |
| Mga dating pangalan |
Shipyard No. 4 |
| Mga tagapagtatag |
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga). |
| Lokasyon |
Russia 22x20px Russia |
| Mga Pangunahing Figure |
Roman Sergeevich Chaikun |
| Industriya |
pagkumpuni ng barko, mechanical engineering |
| Mga produkto |
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga). |
| Equity |
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga). |
| Tungkulin |
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga). |
| turnover |
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga). |
| Paggastos sa R&D |
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga). |
| Kita sa pagpapatakbo |
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga). |
| netong kita |
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga). |
| Mga asset |
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga). |
| Capitalization |
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga). |
| Bilang ng mga empleyado | |
| Mga subdibisyon |
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga). |
| Kumpanya ng magulang |
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga). |
| Mga kaakibat na kumpanya |
Lua error sa Module:Wikidata sa linya 170: subukang i-index ang field na "wikibase" (walang halaga). |
| Auditor |
Vostok-Audit (Vladivostok) |
| Website |
Ang negosyo ay nagsasagawa ng kumplikado at navigational na pag-aayos ng barko ng mga barko ng lahat ng klase at uri, pati na rin ang paggawa ng mga barko. Pangunahing kliyente: NBAMR fishing fleet at border mga patrol ship FSB ng Russia. Ang halaman ay gumawa at nagtipon ng mga istrukturang metal para sa pagtatayo ng mga tulay na Golden at Russian sa Vladivostok, lumahok sa proyekto ng Sakhalin-1, at nagsasagawa ng mga operasyon sa paglo-load at pagbabawas sa daungan. Mayroon itong 9 na puwesto na may haba na 1656 metro, isang marine terminal na may lawak na 18.04 ektarya. Pangunahing kakumpitensya: Primorsky Zavod, Slavyansky Shipyard. Noong 2013, ang Nakhodka Shipyard ay kasama sa listahan ng mga walang prinsipyong employer na lumalabag batas sa paggawa.
Sumulat ng pagsusuri sa artikulong "Nakhodka Shipyard"Mga linkMga TalaIsang sipi na nagpapakilala sa Nakhodka ShipyardMalungkot na tumingin sa akin ang batang babae at tahimik na nagtanong:- Nakatira na ba siya kasama ng mga anghel? .. Sinabi sa akin ni Tatay na nakatira siya ngayon sa isang lugar kung saan ang lahat ay tulad sa mga postkard na ibinibigay nila sa akin para sa Pasko. And there are such beautiful winged angels... Bakit hindi niya ako sinama?.. “Kailangan mong mamuhay dito, honey, tapos pupunta ka rin sa mundo kung nasaan ngayon ang nanay mo. Napasimangot ang dalaga. "So makikita ko siya doon?" masayang bulong niya. - Siyempre, Alinushka. Kaya dapat maging patient ka na lang girl at tulungan mo ang nanay mo ngayon kung mahal na mahal mo siya. - Anong gagawin ko? – seryosong tanong ng batang babae. “Isipin mo lang siya at alalahanin dahil nakikita ka niya. At kung hindi ka malulungkot, ang iyong ina ay sa wakas ay makakahanap ng kapayapaan. “Nakikita na ba niya ako ngayon?” tanong ng dalaga, at ang kanyang mga labi ay nagsimulang kumikibot nang taksil. - Yes mahal. Saglit siyang natahimik, parang nagkukumpulan sa loob, at pagkatapos ay kinuyom niya ng mahigpit ang kanyang mga kamao at mahinang bumulong: - Ako ay magiging napakabuti, mahal na ina ... umalis ka ... mangyaring pumunta ... mahal na mahal kita! .. Tumulo ang mga luha sa kanyang maputlang pisngi sa malalaking mga gisantes, ngunit ang kanyang mukha ay napakaseryoso at puro ... Buhay sa unang pagkakataon ay humarap sa kanya ng isang malupit na suntok at tila ang maliit na batang babae na ito, na labis na nasugatan, ay biglang natanto ang isang bagay para sa kanyang sarili. isang pang-adultong paraan, at ngayon sinubukan kong seryosohin at lantaran. Nawasak ang puso ko sa awa para sa dalawang kapus-palad at napaka-sweet na nilalang na ito, ngunit, sa kasamaang-palad, hindi ko na sila matulungan pa ... Ang mundo sa kanilang paligid ay napakaliwanag at maganda, ngunit para sa dalawa ay hindi na ito ang kanilang karaniwan. mundo... Ang buhay ay minsan napakalupit, at hindi natin alam kung ano ang kahulugan ng sakit o pagkawala na inihanda para sa atin. Tila, totoo na walang pagkatalo imposibleng maunawaan kung ano, sa tama o sa isang masuwerteng pagkakataon, ibinibigay sa atin ng kapalaran. Ngayon lamang, ano ang naiintindihan ng kapus-palad na batang babae na ito, na nakayuko tulad ng isang sugatang hayop, nang biglang gumuho ang mundo sa kanya kasama ang lahat ng kalupitan at sakit ng pinaka-kahila-hilakbot na pagkawala sa buhay? .. Umupo ako sa kanila ng mahabang panahon at sinubukan ko ang lahat para tulungan silang dalawa na makahanap ng kahit kaunting kapayapaan ng isip. Naalala ko ang aking lolo at ang kakila-kilabot na sakit na idinulot sa akin ng kanyang pagkamatay ... Gaano kakila-kilabot para sa marupok, hindi pinoprotektahang sanggol na ito ang mawala ang pinakamahalagang bagay sa mundo - ang kanyang ina? .. Hindi natin kailanman iniisip ang katotohanan na ang mga taong, sa isang kadahilanan o iba pa, ay kinuha mula sa atin ng kapalaran, ay nakakaranas ng mga kahihinatnan ng kanilang kamatayan nang mas malalim kaysa sa atin. Nararamdaman namin ang sakit ng pagkawala at pagdurusa (kung minsan ay nagagalit) na iniwan nila kami nang walang awa. Ngunit paano sila kapag ang kanilang pagdurusa ay dumami ng isang libong beses, nakikita kung paano tayo nagdurusa dito?! At gaano ba ang pakiramdam ng isang tao na walang magawa, hindi na makapagsalita ng kahit ano pa at kahit ano pa ang baguhin? .. Marami sana akong ibibigay noon para humanap ng kahit ilang pagkakataon para balaan ang mga tao tungkol dito. Ngunit, sa kasamaang-palad, wala akong ganoong pagkakataon ... Samakatuwid, pagkatapos ng malungkot na pagbisita ni Veronica, nagsimula akong umasa kung kailan ako makakatulong sa ibang tao. At ang buhay, gaya ng palaging nangyayari, ay hindi nagtagal. Ang mga entidad ay lumapit sa akin araw at gabi, bata at matanda, lalaki at babae, at lahat ay humiling na tulungan silang makipag-usap sa kanilang anak na babae, anak, asawa, asawa, ama, ina, kapatid na babae ... Nagpatuloy ito sa isang walang katapusang sapa, hanggang, sa huli, naramdaman kong wala na akong lakas. Hindi ko alam na kapag nakipag-ugnayan ako sa kanila, kailangan kong tiyakin na isara ang aking sarili sa aking (at napakalakas!) Proteksyon, at hindi buksan ang emosyonal, tulad ng isang talon, na unti-unting ibinigay sa kanila ang lahat ng aking sigla, na noon, sa kasamaang-palad, hindi ko alam kung paano punan. Sa lalong madaling panahon, ako ay literal na walang lakas upang kumilos at nahulog sa kama ... Nang inimbitahan ng aking ina ang aming doktor, si Dana, upang suriin muli kung ano ang nangyari sa akin, sinabi niya na ito ay ang aking "pansamantalang pagkawala ng lakas mula sa pisikal na labis na trabaho" ... Wala akong sinabi kahit kanino, kahit alam na alam niya tunay na dahilan itong "pagkapagod". At tulad ng ginawa ko sa mahabang panahon, tapat ko lang na nilunok ang anumang gamot na inireseta sa akin ng aking pinsan, at pagkatapos na humiga sa kama sa loob ng halos isang linggo, muli akong handa para sa aking mga susunod na "pagsasamantala" ... |
OJSC "Nakhodka Shipyard"- isang negosyo para sa paggawa at pagpupulong ng mga istrukturang metal para sa pang-industriya at sibil na konstruksyon.
Kwento
Ang Nakhodka Shipyard ay itinatag noong 1951 bilang isang dock area sa planta No. 4 na itinatayo sa Nakhodka Bay. Noong 1954, isang hiwalay na hull-welding shop ang inilagay, at noong 1956, isang foundry at forging shop. Noong 1982, natapos ang konstruksyon at ang buong bloke ng mga tindahan ay inilagay sa operasyon, kung saan makikita ang mga seksyon ng mechanical assembly shop, ang hatch cover repair shop, ang pipeline shop ay natanggap ang lugar ng dating mechanical shop.
Noong 1991, ang proseso ng computerization ng mga teknikal na serbisyo ng mga workshop at departamento batay sa mga personal na computer ay nagsimula sa shipyard.
Nasa 2006 na ang JSC NSRZ ay may kasamang 21 subsidiary. Noong 2007, nagbukas ang planta ng bago structural subdivision"Marine Ship Center" para ma-optimize ang proseso at kalidad ng pag-aayos ng barko.
Hanggang ngayon Kasama sa NSRP ang 12 mga tindahan ng produksyon, 9 na subsidiary ng ikot ng produksyon. Sa teritoryo ng planta ng pag-aayos ng barko ng Nakhodka, ang mga sumusunod na uri ng produksyon ay matatagpuan: forging, hull welding, mechanical assembly, dock repair shop, pipeline, foundry at electrical installation shop.
Pangunahing aktibidad
- enhinyerong pang makina;
- Paggawa at pagpupulong ng mga istrukturang metal;
- Pagkumpuni ng barko;
- Paghawak ng kargamento.
Ngayon ang JSC "NSRP" ay isang malaking kumpanya na gumagawa ng makina, na nagsasagawa ng trabaho sa pagpupulong ng mga istrukturang metal at pagkumpuni ng barko.
1986 NSRP. May-akda:A.A.Eshtokin Ang Nakhodka Shipyard (NSRP) ay isa sa mga unang negosyo sa lungsod, na itinatag noong unang bahagi ng 1950s. Para sa lahat ng mga taon ng trabaho, ang planta ay nakaligtas sa pribatisasyon at nakaligtas dito, nakatiis ng ilang mga pagtatangka ng pag-atake ng raider.
Mayroong 32 taon sa pagitan ng mga larawang ito. Noong tag-araw ng 1946, sa isang kubo na gawa sa kahoy sa gitna ng madamong bangin (humigit-kumulang kung saan naroon ang Vietnamese trade mission mamaya), pansamantalang nagsiksikan ang pamamahala ng pabrika ng hinaharap na Nakhodka Shipyard. Ang pagtatayo ng kumpanya sa pag-aayos ng barko ay nagsimula noong 1948, nang ang object No. 106 ay nabuo para sa pagtatayo ng isang planta ng pag-aayos ng barko sa Nakhodka Bay. Naka-on panoramic shot mula sa mga pondo ng Museo at Exhibition Center makikita na mayroong isang desyerto na pad dito, sa itaas na ikatlong bahagi nito (ngayon - sa kahabaan ng kalye ng Nakhimovskaya) mayroon nang isang grupo ng mga semi-detached na bahay, sa ibabang ikatlong bahagi sa parehong sa gilid ay may isang lumang kahoy at apat na bagong "dalawang palapag na gusali" sa ilalim ng dalisdis na bawat isa ay may dalawang pasukan. Kahit na mas mababa, sa baybayin, ang unang ilang mga gusali ay nagsisiksikan sa kasalukuyang lugar ng istasyon ng bumbero, at patungo sa Leninskaya, sa lugar ng Nakhodkinsky Prospekt, mayroon pa ring hindi nagalaw na tagaytay ng isang burol na may hiking trail. Isang desyerto na maruming kalsada ang lumibot sa burol sa baybayin (wala pang riles). Noong Hunyo 20, 1951, ang Ministro ng Navy ng USSR ay naglabas ng isang order "Sa organisasyon ng isang dock area sa planta No. 4 na itinatayo sa Nakhodka Bay." Ang araw na ito ay itinuturing na kaarawan ng halaman.
Noong Hulyo 1951, dinala mula sa Kaliningrad lumulutang na pantalan na may kapasidad na nagdadala ng 4000 tonelada. Ang docking team ay pinamumunuan ni Rodik V.A. Ang kanyang pangalan ay immortalized sa isa sa mga barko na ginawa sa planta. Ang production staff ng planta ay binubuo ng 20 skilled workers at specialists, envoys mula sa maraming lungsod ng bansa. Kabilang sa mga ito sina Vakulin V.M., Bryzgalin M.S., Bushuev V.M., Chebotarev P.S., Gomzyakov G.E. Noong Setyembre 1951, dumating ang isang grupo ng mga kabataang manggagawa, mga nagtapos ng mga trade school mula sa Barnaul, Izhevsk, Krasnoyarsk. Kadalasan sila ay mga anak ng digmaan na nawalan ng kanilang mga magulang. Ang 1st educator, at pagkatapos ay ang unang Komsomol organizer ng halaman, si P.G. Shlyk, ay nag-aalaga sa kanilang mga kondisyon sa pamumuhay at pagpapalaki. Itinalaga noong Disyembre 1951 bilang direktor ng planta, Sipyagin A.F. ay ang nagpasimula ng mga kahanga-hangang tradisyon ng pabrika - mataas na propesyonalismo at atensyon sa mga tao. Noong 1952, ang unang pangkat ng mga nagtapos ng Vladivostok Higher Nautical School ay dumating sa planta. Ito ay sina Orlov V.V., Titkov I.D., Bondarenko Yu.V., Malakhovskiy V.I., Paskhalsky I.A., Gulko V.N. foremen. Ang mga bagong pangkat ng mga espesyalista ay dumating sa planta mula sa maraming lungsod, kabilang ang kanilang sarili ang pinakamahusay na mga espesyalista ipinadala ng Vladivostok Shipyard. Ito ay sina Balashov B.V., Kutikov V.N., Tikhonenko M.M., Trotsenko F.M., Chernomor A.K., Voloshin I.S., Zavyalov N.V., Rubtsov S.T. Noong Hulyo 1952, ginanap ang unang Linggo. Ang buong kawani ng planta ay dumating sa pagpapabuti ng kanilang residential village. Ang mga unang puno ay itinanim, mga bangketa at ang unang volleyball court ay ginawa. Sa panahon mula 1953 hanggang 1955. ang mga pangunahing workshop ay inilagay sa pagpapatakbo, na napunan ng mga bagong makina, ang bilang ng mga empleyado ay tumaas, ang mga bagong uri ng pag-aayos ng barko ay pinagkadalubhasaan. Noong 1958, a Kampo ng mga bata pahinga "Wave". Isang bagong plant management building ang itinayo.
Natapos na ang pagtatayo ng dock pier. Ang unang barko na inaayos ay ang p \ s "Kayak". 1962 - Isang slipway na may kapasidad na 2500t ay inilagay sa operasyon at ang unang sisidlan ng Alchevsk substation ay itinaas. Noong 1965, isang bagong dock na gawa ng Hapon na may kapasidad na dala na 25,000 tonelada ang natanggap. Noong 1968 ang una pakikipagsosyo sa hortikultural"Pagsikat ng araw". Ang mga atleta ng halaman sa ilalim ng pamumuno ni Leonid Brandt ay nagtayo ng yate na "Grenada", kung saan gumawa sila ng 600-milya na paglalakbay sa baybayin ng Primorye. Sa unang pagkakataon, nagsimula ang isang kompetisyon sa mga propesyon sa planta. Ang mga pamagat ay itinatag: "Honorary Labor Veteran", "Golden Hands Master", "Best Young Worker". Mula noong 1971, sa ilalim ng gabay ng isang mahuhusay na tagabuo na si N.M. Sharyga, ang pagtatayo ng mga gusali ng tirahan sa isang pang-ekonomiyang paraan ay pinagkadalubhasaan. 13 bahay ang naitayo sa loob ng 18 taon. Noong 70s, ang NSRZ ay nakikibahagi sa paggawa ng barko at pinagkadalubhasaan ang paggawa ng isang serye ng marine. mga barkong pampasaherong type "Vladimir PUKALO".
Narito ang isa sa mga barkong ito - "Yakov SINYAKIN" - naghihintay ng isang solemne na paglulunsad. 1978, ang ika-60 anibersaryo ng Leninist Komsomol… Mula 1973 hanggang 1995, ang planta ay nagtayo ng 27 sasakyang-dagat ng uri ng Nakhodka Rabochiy, 19 na self-propelled na pontoon, 25 tugboat, 50 lighter. 11 barko ang ipinangalan sa mga beterano ng planta. Matapos ang serye ng Nakhodka Worker, inilunsad ng halaman ang paggawa ng mga maliliit na pampasaherong bangka ng uri ng Mikhail Varakin. Ang serye ay nasa ilalim ng pagtatayo mula noong 1975.
Setyembre 15, 1992 Ang Nakhodka Shipyard ay binago sa isang joint-stock na kumpanya. Nagkaroon ng mga tagumpay at kabiguan sa kasaysayan ng halaman, ngunit hindi lamang ito nakaligtas sa lahat ng mga krisis, kundi pati na rin upang umangkop sa mga bagong katotohanan sa ekonomiya. Sa oras na nakalimutan ang paggawa ng mga barko, nagawa ng NSRZ na mabilis na gawing makabago ang direksyon ng paggawa ng mga istrukturang metal at aktibong bahagi sa pagtatayo ng mga pasilidad ng APEC summit at iba pang mga proyekto para sa pagpapaunlad ng Far Eastern Federal District - kung saan sila ay nakaligtas. mga oras ng pagbaba. Kasama sa portfolio ng mga nakumpletong order ang pinakamalaking proyekto sa industriya. Kabilang sa mga una ang dalawang pontoon-type na sasakyang-dagat na "Katya" at "Styopa", na itinayo sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng CJSC "Pacific Bridge Construction Company" (sa oras na iyon ay nagtatayo ito ng tulay sa kabila ng Golden Horn Bay para sa forum ng APEC-2012 ). Sa NSRZ, naaalala nila na sa oras na iyon ito ang pinakamalaking proyekto sa paggawa ng barko mula noong simula ng perestroika sa Primorye.
Ang mga sasakyang-dagat ay idinisenyo upang magdala ng malalaking sukat na mga istrukturang metal para sa tulay sa kabila ng Golden Horn Bay. Binuo rin ng NSRP ang mga istruktura para sa tulay mismo, isang kabuuang 51 pinalaki na mga panel, na may kabuuang timbang na 12.5 libong tonelada. Noong Hulyo 2012, isa pang proyekto sa paggawa ng barko ang natapos sa NSRZ. Ang isang lumulutang na puwesto na 70 m ang haba, 22 m ang lapad at tumitimbang ng 320 tonelada ay kinomisyon ng Vostochny Petrochemical Terminal LLC. Sa loob ng apat na buwan, humigit-kumulang 50 hull builder, welder, assembler at assembler ang nagtrabaho sa paglikha ng floating berth.
Ang bagong puwesto ay hinila sa Vostochny port. Ang paglalagay nito sa operasyon ay nagpapahintulot sa customer na makabuluhang taasan ang dami ng mga produktong langis na transshipment, dahil ang mga malalaking toneladang tanker na may draft na hanggang 11 m ay maaaring pumasok sa port para sa pagbabawas. Ang self-propelled barge na "Grand-555" na uri ng "Slavyanka" ay naging susunod na order sa paggawa ng mga barko. Ang mga nasabing barko ay itinayo sa mga workshop ng NSRZ mula noong 70s ng huling siglo. Gayunpaman, upang matupad ang utos ng CJSC Chukotka Trading Company, pinahusay ang proyekto. Bilang isang resulta, ang customer ay nakatanggap ng isang modernong solidong barko na may kakayahang gumana pareho sa dagat at sa mga ilog. Ang susunod na proyekto sa paggawa ng barko ay nagdala ng NSRZ sa bagong antas. Noong 2012, ang tanker na Sakhalin ay inilatag sa Zvezda shipyard sa Malayong Silangan. Ang barko ay itinayo sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng JSC "DTSSS" para sa JSC "Rosneft". Ngunit dahil sa mabigat na workload ng Zvezda, ang konstruksiyon ay inilipat sa Nakhodka shipyard. Ang layunin ng barko ay tumanggap, maghatid at mag-isyu ng hanggang apat na grado ng mga produktong langis. Ang tanker na may deadweight na humigit-kumulang 3100 tonelada ay nakakatugon sa mga bagong internasyonal na kinakailangan, nagagawa nitong gumana sa mga kondisyon ng yelo na may mas mataas na klase ng kaligtasan sa kapaligiran at automation, at nilagyan ng pinakamodernong kagamitan.
Hindi kailanman bago sa Nakhodka, at sa buong Primorye, ang mga barko ng ganitong klase at displacement ay hindi naitayo. Para sa isang malaki at bagong proyekto para sa planta, ang mga espesyalista sa NSRZ ay sinanay sa Poland at China, kung saan ang paggawa ng mga barko ay sumasakop sa isang nangungunang posisyon sa ekonomiya. Sa araw na inilunsad ang tanker, masikip ang slipway ng NSRP. Malaking bilang ng dumating ang mga bisita at manggagawa sa pabrika upang panoorin ang kaganapang ito. Dumating si Vladimir Miklushevsky, ang gobernador noon ng Primorye, at Metropolitan Veniamin ng Vladivostok at Primorsky, upang makilahok sa seremonya.
Matapos humupa ang mga talumpati, at ang bote ng champagne ay nabasag sa gilid ng barko, ang Sakhalin ay nagsimulang bumaba sa mga slipway. ng barko. Ang "ina" ng tanker na "Rosneft Sakhalin" ay pinili ni Olga Moiseenko, na siyang nangungunang accountant ng shipyard. Bilang karagdagan sa paggawa ng barko, ang NSRZ ay aktibong nakikibahagi sa pag-aayos ng barko, na nakatuon sa pag-aayos ng pantalan, kung saan ang kumpanya ay may DOK at SLIP. Bilang karagdagan, ang halaman ay nakikibahagi sa paggawa ng mga istrukturang metal. Ang mga ito ay maaaring mga tangke, barko ng barko, pipeline, hindi kinakalawang na asero na istruktura, barge, pipe piles, overhead cranes, bridge structures, modular blocks at iba pang mga produkto ... Kaya, ang American company na Fluor, bilang bahagi ng pagpapaunlad ng Sakhalin-1 proyekto, pumirma ng kontrata sa PJSC NSRZ. Noong 2015, ang planta ng Nakhodka ay nagtayo ng 19 na tangke na may dami na 186 m3 para sa pag-iimbak ng mga produktong petrolyo.
Mula 2014 hanggang 2016, ang mga overhead crane ay ginawa at binuo ayon sa pagkakasunud-sunod ng sikat na kumpanya ng Finnish na KONE CRANES, na nagtatayo para sa bagong Zvezda shipyard sa Bolshoy Kamen. Sa loob lamang ng dalawang taon, 14 na crane na may kapasidad na nakakataas na 20 hanggang 180 tonelada ang ginawa.
At sa oras na ito, una ang Vladivostok Shipyard, pagkatapos ay Pervomaisky, Slavyansky at, sa wakas, Dalzavod, ay sistematikong tumigil sa pagtatrabaho - hindi banggitin ang mas maliit na depensa na "numero" na mga pabrika sa Vladivostok at sa buong baybayin. Salamat sa suporta ng estado, ang Bolshoi Kamensk Zvezda ay nanatili sa serbisyo, pati na rin ang higit pa o mas kaunting nagtatrabaho na Nakhodka Primorsky Plant na may maliit na subdibisyon ng SK PZ. Ang iba pang mga negosyo sa pag-aayos ng barko ay nawasak, nabili at muling na-profile sa ilalim ng parehong "pity song" na nag-aayos ng barko sa Russian. Malayong Silangan hindi kumikita, imposibleng makipagkumpitensya sa mga kumpanyang Tsino at Koreano. Ngunit, sa NSRZ, tila, may mga problema sa pag-awit ng choral. Lumalabas na ang pamamahala ng negosyo ay patuloy na nagtatrabaho sa lahat ng oras para sa nilalayon nitong layunin: upang matupad ang utos ng pagtatanggol ng estado para sa pagkumpuni ng mga barko at kahit na ipinakita na ang paggawa ng barko ngayon ay isang katotohanan sa pamamagitan ng paglulunsad ng unang tanker para sa Rosneft noong 2014. Mukhang nagtagumpay ang pamamahala ni Andrey Chyzh (dating CEO ng NSRZ). mga nakaraang taon upang pagsamahin ang negosyo sa isang matatag na antas, na may suporta ng mga awtoridad ... Si Andrey Chizh ay nagsilbi bilang pangkalahatang direktor ng halaman mula noong 2003, na pinapalitan ang kanyang ama na si Evgeny Chizh, isang bihasang repairman ng barko na namamahala sa NSRZ mula noong 1986.
Ngunit, tila, ang mga tagumpay ng NSRP ay hindi maaaring pumukaw ng interes sa naturang minamaliit na asset mula sa ilang mga lupon. At noong Oktubre 2014, ang pangkalahatang direktor na si Andrey Chizh ay "tahimik na umalis", at ang kanyang lugar ay kinuha ng isang bumibisitang manager, 35-taong-gulang na Roman CHAYKUN mula sa Vladivostok, na walang kinalaman sa pag-aayos ng barko at paggawa ng barko. Ang pagbabago ng pamumuno ay nangyari bigla at laban sa backdrop ng hindi masama sa lahat. mga tagapagpahiwatig ng ekonomiya. Pagkatapos ng lahat, matagumpay na nagtrabaho ang planta, at handa na dagdagan ang portfolio ng mga order, kabilang ang order ng pagtatanggol ng estado. Ano ang punto ng pagbabago kay Andrey Chyzh, sa kanyang maraming taon ng karanasan sa larangan ng pag-aayos ng barko at paggawa ng barko, para sa isang batang manager na hindi pa napatunayan ang kanyang sarili sa industriyang ito? Si Yevgeny Chizh, na nagtrabaho bilang pangkalahatang direktor mula 1986 hanggang 2003, ay ipinaliwanag ang sitwasyon tulad ng sumusunod: - Kapag ang planta ay nagkaroon ng mga problema, walang interes mula sa mga raiders. At paglabas niya mga internasyonal na proyekto (nag-uusap kami una sa lahat, tungkol sa pagtatayo ng mga platform ng pagbabarena sa balangkas ng mga proyekto ng Sakhalin, kung saan halos lahat ng mga manggagawa ng halaman ay kasangkot), nang malinaw na inihayag ng halaman sa Moscow ang tungkol sa mga kakayahan nito, kung gayon ang ilang mga ginoo ay may pagnanais na makuha ang negosyong ito. . Ngunit hindi nagtagal ang bagong CEO. Nasa 2015 na, isang bagong pangkalahatang direktor ang nagsimulang magtrabaho sa Nakhodka Shipyard. Ang Muscovite Mikhail Poletaev, ang may-ari ng Moscow MP Group JSC, na siyang nag-iisang shareholder ng NSRZ, ay itinalaga sa posisyon na ito. Mahirap sabihin kung ano karagdagang kapalaran NSRZ - ang pinakamalaking planta ng pag-aayos ng barko sa Malayong Silangan ...
Nakhodka Shipyard
Ang pag-unlad ng Malayong Silangan, sa partikular na Primorsky Krai, sa mga taon pagkatapos ng digmaan humantong sa isang matalim na pagtaas sa paglilipat ng kargamento, at dahil ang pangunahing bahagi ng trapiko ay bumagsak transportasyon ng tubig, pagkatapos ay kinakailangan nito ang muling pagdadagdag ng mga kumpanya ng pagpapadala ng mga bago at bagong barko. Ang mga shipyards na makukuha sa Malayong Silangan ay nagsimulang mahuli sa mga pangangailangan ng fleet para sa pagkumpuni nito. May tanong tungkol sa pagpapalawak ng base ng pag-aayos. Isa sa mga punto kung saan gagawin ang pagtatayo ng isang bagong planta sa pag-aayos ng barko ay ang Nakhodka Bay, na halos walang yelo ang daan patungo sa bukas na dagat.
Noong tag-araw ng 1946, sa isang kubo na gawa sa kahoy sa gitna ng madamong bangin (humigit-kumulang kung saan naroon ang Vietnamese trade mission mamaya), pansamantalang nagsiksikan ang pamamahala ng pabrika ng hinaharap na Nakhodka Shipyard.
Ang isang malawak na larawan mula sa mga pondo ng Museum at Exhibition Center ay nagpapakita na mayroong isang desyerto na pad dito, sa itaas na ikatlong bahagi nito (ngayon - sa kahabaan ng kalye ng Nakhimovskaya) ay mayroon nang isang grupo ng mga semi-detached na bahay, sa ibabang ikatlong bahagi, ngunit sa sa parehong gilid, sa ilalim ng dalisdis, mayroong isang lumang kahoy at apat na bagong "dalawang palapag na gusali na may dalawang pasukan bawat isa. Kahit na mas mababa, sa baybayin, ang unang ilang mga gusali ay nagsisiksikan sa kasalukuyang lugar ng istasyon ng bumbero, at patungo sa Leninskaya, sa lugar ng Nakhodkinsky Prospekt, mayroon pa ring hindi nagalaw na tagaytay ng isang burol na may hiking trail. Isang desyerto na maruming kalsada ang lumibot sa burol sa baybayin (wala pang riles).
Ang pagtatayo ng kumpanya sa pag-aayos ng barko ay nagsimula noong 1948, nang ang object No. 106 ay nabuo para sa pagtatayo ng isang planta ng pag-aayos ng barko sa Nakhodka Bay.
Noong Hunyo 20, 1951, ang Ministro ng Navy ng USSR ay naglabas ng isang order "Sa organisasyon ng isang dock area sa planta No. 4 na itinatayo sa Nakhodka Bay." Ang araw na ito ay itinuturing na kaarawan ng halaman.
Noong Hulyo 1951, isang lumulutang na pantalan na may kapasidad na nagdadala ng 4,000 tonelada ay dinala mula sa Kaliningrad. Ang docking team ay pinamumunuan ni Rodik V.A. Ang kanyang pangalan ay immortalized sa isa sa mga barko na ginawa sa planta. Ang production staff ng planta ay binubuo ng 20 skilled workers at specialists, envoys mula sa maraming lungsod ng bansa. Kabilang sa mga ito sina Vakulin V.M., Bryzgalin M.S., Bushuev V.M., Chebotarev P.S., Gomzyakov G.E.
Noong Setyembre 1951, dumating ang isang grupo ng mga kabataang manggagawa, mga nagtapos ng mga trade school mula sa Barnaul, Izhevsk, Krasnoyarsk. Kadalasan sila ay mga anak ng digmaan na nawalan ng kanilang mga magulang. Ang 1st educator, at pagkatapos ay ang unang Komsomol organizer ng halaman, si P.G. Shlyk, ay nag-aalaga sa kanilang mga kondisyon sa pamumuhay at pagpapalaki. Itinalaga noong Disyembre 1951 bilang direktor ng planta, Sipyagin A.F. ay ang nagpasimula ng mga kahanga-hangang tradisyon ng pabrika - mataas na propesyonalismo at atensyon sa mga tao.
Noong 1952, ang unang pangkat ng mga nagtapos ng Vladivostok Higher Nautical School ay dumating sa planta. Ito ay sina Orlov V.V., Titkov I.D., Bondarenko Yu.V., Malakhovskiy V.I., Paskhalsky I.A., Gulko V.N. foremen. Ang mga bagong pangkat ng mga espesyalista mula sa maraming lungsod ay dumating sa planta, kabilang ang Vladivostok Shipyard na nagpadala ng pinakamahusay na mga espesyalista nito. Ito ay sina Balashov B.V., Kutikov V.N., Tikhonenko M.M., Trotsenko F.M., Chernomor A.K., Voloshin I.S., Zavyalov N.V., Rubtsov S.T.
Noong Hulyo 1952, ginanap ang unang Linggo. Ang buong kawani ng planta ay dumating sa pagpapabuti ng kanilang residential village. Ang mga unang puno ay itinanim, mga bangketa at ang unang volleyball court ay ginawa. Sa panahon mula 1953 hanggang 1955. ang mga pangunahing workshop ay inilagay sa pagpapatakbo, na napunan ng mga bagong makina, ang bilang ng mga empleyado ay tumaas, ang mga bagong uri ng pag-aayos ng barko ay pinagkadalubhasaan. Ang mga production innovator, innovator at imbentor ay may malaking papel sa maagang pagpapalabas ng mga barko mula sa pagkumpuni at ang pagpapakilala ng mga bagong teknolohiya. Kabilang sa mga pinakamahusay ay: turner Sosnin E.E., technologist Liberis S.D., electrician A.K. Agosto 16, 1957 sa pamamagitan ng utos ng Ministro pandagat Sa USSR, ang halaman ay pinalitan ng pangalan na Nakhodka Shipyard. Si S.I. Tambovsky, ang foreman ng pipeline shop, ang unang nakapasok sa book of honor. Kasama dito ang mga naging batayan ng labor guard ng planta: ang borer na si Mazhara G.I., ang molder na si Rabozei P.K., ang foreman ng locksmiths Voloshin I.S., ang mekaniko ng floating dock Ivlev V.I., ang pinuno ng hull shop na si Kutikov V.N. . 15 tao lang.
Noong 1958, binuksan ang isang kampo ng libangan ng mga bata na "Volna" sa bay ng "Otrada". Noong 1965, isang bagong dock na gawa ng Hapon na may kapasidad na dala na 25,000 tonelada ang natanggap.
Noong 1968, nilikha ang unang pakikipagsosyo sa hortikultural na "Voskhod". Ang mga atleta ng halaman sa ilalim ng pamumuno ni Leonid Brandt ay nagtayo ng yate na "Grenada", kung saan gumawa sila ng 600-milya na paglalakbay sa baybayin ng Primorye. Sa unang pagkakataon, nagsimula ang isang kompetisyon sa mga propesyon sa planta. Ang mga pamagat ay itinatag: "Honorary Labor Veteran", "Golden Hands Master", "Best Young Worker". Ang mga unang titulo ay iginawad sa foreman ng mga locksmith na si V.F. Kovynev, ang toolmaker na si F.I. Sokolov, ang turner na si A.N. Fenyukov, ang senior na pintor na si Shlyk P.G. Ang pamagat ng "Best Young Worker" ay ang unang ibinigay sa metalworker na si Leonid Litavr. Ang isang makabuluhang kaganapan sa buhay ng kultura ng halaman ay ang pagbubukas ng eksibisyon sa woodworking shop noong Oktubre 24, 1970 katutubong sining. Ang mga gawa ng mga mahuhusay na manggagawa sa pabrika na sina Evgeny Muzarev, David Kharmach, Viktor Toshchenko at Dmitry Tulev ay ipinakita sa VDNKh sa Moscow, ang isa sa mga gawa ni Evgeny Muzarev ay naibigay sa Star City Museum. Mula noong 1971, sa ilalim ng gabay ng isang mahuhusay na tagabuo na si N.M. Sharyga, ang pagtatayo ng mga gusali ng tirahan sa isang pang-ekonomiyang paraan ay pinagkadalubhasaan. 13 bahay ang naitayo sa loob ng 18 taon.
Noong 1972, nilikha ang isang dalubhasang kawanihan ng paggawa ng barko, na pinamumunuan ng isa sa mga unang manggagawa sa pabrika na si B.I. Babakin. Kasama sa bureau ang mga taga-disenyo na sina Salomai V.V., Fomenkov B.A., Alekseenko D.P., Murzaeva V.N.
Mula 1973 hanggang 1995, ang planta ay nagtayo ng 27 barko ng uri ng Nakhodka Rabochiy, 19 self-propelled ponies, 25 tugs, 50 lighters. 11 barko ang ipinangalan sa mga beterano ng planta. Ang walang pag-iimbot na gawain ng mga manggagawa sa pabrika ay nararapat na pinahahalagahan ng matataas na parangal. Ang Orders of Labor Glory ay iginawad sa senior foreman ng machine shop, V.I. Ang Order of the Red Banner of Labor ay iginawad sa foreman ng mga electric welder na si Metlin V.S., foreman ng mga electrician na si Sutulo V.F.
Noong 1980, para sa malawakang pagpapakilala ng mga brigada na anyo ng organisasyon ng paggawa, ang pagbuo ng mga malikhaing grupo, ang pagpapakilala ng mga bagong teknolohiya, ang halaman ay iginawad ng mga diploma mula sa VDNKh. malaking grupo ang mga manggagawa ng halaman ay nakatanggap ng mga parangal: 2 kotse na "Moskvich", 2 ginto, 10 pilak at 28 tansong medalya. Kabilang sa mga iginawad: Sidorchuk L.P., Ermakov V.A., Stetsenko V.A., Chumash G.K., Kovynev V.F., Udovik V.F., Bulyndenko G.I., Shamakin A.V. Ang pinakamahalagang bagay na palaging nakikilala ang mga tauhan ng halaman ay maliliwanag na personalidad, mga tunay na master ng kanilang craft, walang pag-iimbot na nakatuon sa kanilang katutubong koponan: ito ay I.S. Voloshin, F.M. Trotsenko, P.G. Shlyk. Ito ang pinakamahusay na mga tagapayo ng mga kabataan na nagdala ng isang karapat-dapat na kapalit, mga foremen L.P. Sidorchuk, A.V. Efimenko, V.A. Konoplya, V.M. Litovtsev, G.T. Nesterenko, V.A. Stetsenko.
1952 - Ang isang teknikal na departamento ay nilikha, ang simula ng samahan ng paggawa ng mekanikal na pagpupulong, produksyon para sa pagkumpuni ng mga sistema ng barko, mga kagamitan sa kuryente ng barko, ang organisasyon ng isang seksyon ng transportasyon at rigging, isang teknikal na laboratoryo ng pabrika.
1953 - Ang unang gusali ng produksyon ng mechanical assembly shop ay inilagay sa operasyon (kasalukuyang - ang pipeline shop).
1954 - Isang hiwalay na hull-welding shop ang inilagay sa operasyon.
1956 - Isang pandayan at forging shop ang inilagay sa operasyon.
1957 - Nakumpleto ang trabaho sa pagtatayo ng berthing line.
1958 - Nakumpleto ang pagtatayo ng dock pier, itinayo ang gusali ng pamamahala ng halaman. Ang unang barko na inaayos ay ang p \ s "Kayak".
1962 - Isang slipway na may kapasidad na 2500t ay inilagay sa operasyon at ang unang sisidlan ng Alchevsk substation ay itinaas.
1965 - Nakatanggap ng bagong dock 83 M, kapasidad na 25000t Japanese-built.
1969 - Isang bagong bloke ng electromechanical shop, mechanical repair shop na may gusali ng engineering ang pinatakbo.
1972 - Isang espesyal na bureau ng disenyo para sa paggawa ng barko ay nilikha.
1975 - Pagsisimula ng pag-commissioning ng isang bagong bloke ng mga workshop. Sa unang span, isang workshop para sa mga ekstrang bahagi ay matatagpuan at nagsimulang gumawa ng mga produkto. Ang planta ay bumubuo ng teknikal, organisasyonal na muling pag-aayos, pagtaas ng kapasidad ng produksyon, at pag-update ng mga teknolohikal na kagamitan.
1977 - Ang deep-water pier No. 1 ay pinaandar. 1979 - Isang bagong composite dock 20K na may kapasidad na 8500 tonelada ang natanggap mula sa Kherson shipbuilding plant, nagsimulang gumana ang ECC ng planta batay sa ES-computer.
1982 Nakumpleto ang konstruksyon at ang buong bloke ng mga tindahan ay inilagay sa operasyon, kung saan matatagpuan ang mga seksyon ng mechanical assembly shop, isang tindahan para sa pag-aayos ng mga takip ng hatch, natanggap ng pipeline shop ang lugar ng dating mechanical shop.
1985 - Nakumpleto ang pagtatayo ng dock repair shop, ang mga lugar ng produksyon ng central factory laboratory ay makabuluhang pinalawak. Ang mga bagong teknolohiya para sa pagpapanumbalik ng mga bahagi ng barko ay aktibong binuo at ipinapatupad. teknikal na paraan surfacing, powder spraying, bagong progresibong teknolohiya ay malawakang ginagamit sa pag-aayos ng barko mga materyales na polimer. Ang isang bagong progresibong teknolohiya para sa paglilinis at pagpipinta ng mga hull ng barko (kabilang ang hydrosand blasting na may tubig) ay aktibong nakukuha at ipinapatupad. mataas na presyon), mga elemento ng mga pipeline at apparatus ng barko. Ang isang nakaplanong sistema ng advanced na pagsasanay para sa mga inhinyero, manggagawa at empleyado ay ipinakilala batay sa mga advanced na institusyon ng pagsasanay sa mga lungsod ng Odessa at Vladivostok.
1986 - Ang deep-water pier No. 2 ay pinaandar.
1991 - Ang simula ng tuluy-tuloy na computerization ng mga teknikal na serbisyo ng mga tindahan at departamento batay sa mga personal na computer.
Setyembre 15, 1992 Ang Nakhodka Shipyard ay binago sa isang joint-stock na kumpanya.
1997 - Sa pamamagitan ng pagsisikap ng mga koponan ng departamento ng ACS at ng punong taga-disenyo, nagsimulang ipakilala ang isang computer-aided na sistema ng disenyo sa pag-aayos ng barko.
1999 - Nakatanggap ang JSC "NSRP" ng sertipiko ng pagsang-ayon ng sistema ng pamamahala ng kalidad Pamantayang internasyonal ISO.
Nagkaroon ng mga tagumpay at kabiguan sa kasaysayan ng halaman, ngunit hindi lamang ito nakaligtas sa lahat ng mga krisis, kundi pati na rin upang umangkop sa mga bagong katotohanan sa ekonomiya. Ngayon, maipagmamalaki niya ang parehong mga kwalipikasyon ng mga kawani at ang antas ng kagamitan, na nagpapahintulot sa kanya na matagumpay na makipagkumpitensya sa kanyang mga kasamahan sa merkado mula sa Rehiyon ng Asia-Pacific. Among natapos na mga proyekto mayroon ding mga makabagong - halimbawa, ang order ng estado para sa port ng langis ng Kozma "Eastern Siberia - Karagatang Pasipiko". Pakikilahok sa malakihang pagtatayo ng mga pasilidad para sa APEC-2012 summit sa Vladivostok, ang paggawa ng istraktura ng channel span ng tulay sa kabila ng Golden Horn Bay at sa Russky Island.
Noong Hunyo 20, 2011 ang halaman ay naging 60 taong gulang. Natapos ang taon ng anibersaryo para sa mga manggagawa sa pabrika na may pakikilahok sa pagbubukas ng isa pang malakihang proyekto ng Russia: "Pagtatayo ng isang hull-working shop na may metal na bodega sa pasilidad" Pagpapalawak ng umiiral na mga kapasidad ng JSC Far Eastern Plant "Zvezda" upang matiyak ang pagtatayo ng mga sasakyang pang-transportasyon." Ang proyektong ito ay nagsimulang ipatupad sa Primorye bilang bahagi ng modernisasyon at pag-unlad ng industriya ng paggawa ng barko at pag-aayos ng barko ng Russian Federation.
Sa pamamagitan ng desisyon ng nag-iisang shareholder ng Open magkakasamang kompanya"Nakhodka Shipyard" No. 01-10/2014 na may petsang Oktubre 21, 2014, ang mga kapangyarihan ng General Director ng JSC "Nakhodka Shipyard" na si Chizh Andrey Evgenievich ay natapos nang mas maaga sa iskedyul - mula Oktubre 22, 2014; isang bagong General Director na si Chaikun Roman Sergeevich ang nahalal.
Ang mga pangunahing gawain ng planta ay pa rin: pag-aayos ng barko; katha at pagpupulong ng mga istrukturang metal; mechanical engineering; paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon.