Ang Black Sea-Azov basin ay sumasakop sa isang kapaki-pakinabang na posisyon sa heograpiya, ay may access sa mga bansa ng Europa at Gitnang Silangan. Isang bahagi ng teritoryo ng rehiyong pang-ekonomiya ng North Caucasian, ang isang bilang ng mga rehiyon ng mga rehiyong pang-ekonomiya ng Central, Ural at Volga ay dumarating dito.
Ang mga pangunahing port ng basin na ito ay: Azov, Yeysk, Novorossiysk, Taganrog, Sochi, Tuapse.
Caspian basin. Katabi nito ang North Caucasian at Volga economic regions. Sa pamamagitan ng navigable na mga ilog at kanal, ito ay konektado sa halos lahat mga palanggana ng dagat European na bahagi ng Russia. Ang Makhachkala ay isang pangunahing daungan. Ang unang yugto ng Olya deep-water port ay naitayo na.
Malayong Silangan basin. Sinasaklaw nito ang isang makabuluhang teritoryo ng Far Eastern economic region. Sa rehiyong ito, ang transportasyon ng dagat para sa buong baybayin mula sa Bering Strait hanggang Vladivostok ay ang pangunahing paraan ng transportasyon at nagsasagawa ng maliit at malalaking cabotage, pati na rin ang internasyonal na transportasyon. Ang mga pangunahing port ng basin: Aleksandrovsk-Sakhalinsky, Vladivostok, Magadan, Nakhodka, Okhotsk, Petropavlovsk-Kamchatsky, Provideniya, Sovetskaya Gavan, Ust-Kamchatsk, Kholmsk, Yuzhno-Sakhalinsk.
Ang paggalaw ng mga sasakyang pandagat ay isinaayos alinman ayon sa isang iskedyul (mas madalas na linear nabigasyon, pasahero) o sa pamamagitan ng sunud-sunod na mga flight (nang walang paunang anunsyo ng iskedyul). Ang mga iskedyul ay iginuhit para sa pagpaplano at pagpapadala, batay sa kontrol sa pagpapatupad - executive.
Ang transportasyong pandagat ay pinamamahalaan ng Ministri ng Transportasyon Pederasyon ng Russia, Department of Maritime Transport. Ito ang unang link sa pamamahala ng marine fleet. Ang pangalawa ay ang shipping company (asosasyon). Ang mga port ay may pangkalahatang katayuan ng mga istrukturang yunit.
Ang isyu ng gusali a Golpo ng Finland ang pinakamalaking daungan sa Luga, sa Dagat ng Azov - Taganrog. Ang linear na anyo ng pagpapadala ay sistematikong lumalawak kapwa sa baybayin at internasyonal na trapiko. Ang masinsinang gawain ay isinasagawa upang ipakilala ang ACS sa kontrol ng trapiko, lalo na sa malalaking hub ng transportasyon.
Ang sasakyang pandagat ay sumasakop sa isang espesyal na lugar sa ekonomiya ng bansa. Nagsasagawa sila ng 50% ng lahat ng mga pagpapadala sa pag-export-import. Ang kahalagahan nito ay lalong malaki sa mga rehiyon ng Hilaga, Hilaga - Silangan. Ang transportasyong pandagat sa transportasyon ay malapit na nakikipag-ugnayan sa transportasyong riles. Ito ay lalong mahalaga sa modernong kondisyon pagbagsak ng USSR. Ang direktang multimodal na transportasyon, lalo na ang direktang ship-to-car na opsyon, ay naging sanhi ng muling pagtatayo ng mga istasyon ng tren at mga riles sa ilang mga daungan. SA mga daungan na matatagpuan sa bukana ng mga ilog, mas malapit na nakikipag-ugnayan ang transportasyon sa dagat at ilog. Ang transportasyong pandagat ay lalong nakikipag-ugnayan sa transportasyon sa kalsada, lalo na sa transportasyon ng pangkalahatang kargamento.
2.1. Materyal at teknikal na base ng maritime transport.
Mga tampok ng pagbuo nito.
Aktibidad hukbong-dagat Ang Russian Federation ay isinasagawa batay sa higit sa 200 mga negosyo at organisasyon, kabilang ang 10 marine mga kumpanya sa pagpapadala. 10 shipping company, 21 seaports, 11 ship-repair yards ang nakarehistro bilang open joint-stock companies. Dahil sa kahalagahan ng industriyang ito para sa bansa, napanatili ng estado ang kontrol sa mga pangunahing pasilidad ng imprastraktura ng mga daungan. Sa layuning ito, mula noong 1993 sa lahat ng mga daungan, nilikha ang mga espesyal na katawan ng pamamahala ng estado (mga pangangasiwa ng daungan), kung saan ang mga puwesto, breakwaters, approach channel, riles at mga pasilidad ng kalsada ng mga daungan ay inilipat. Ang lahat ng mga bagay na ito ay pag-aari ng estado, at maraming kliyente ang gagamit ng mga ito. Ang operasyon ng mga berth at terminal ay maaaring isagawa ng mga pribadong kumpanya.
Ang transportasyong pandagat ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod na tagapagpahiwatig ng materyal at teknikal na base, ang pagpapatakbo ng fleet at mga daungan.
Ang pag-aalis ng sisidlan D - ang masa ng tubig na inilipat ng sisidlan - ay katumbas ng masa ng sisidlan sa tonelada.
Ang buong kapasidad sa pagdadala, o deadweight ng barkong DВ, ay ang pinakamataas na halaga ng kargamento sa toneladang Q, pati na rin ang mga reserba ng gasolina qТ, tubig qВ at mga supply qSN, na maaaring kunin ng barko:
DB = Q + qT + qB + qCH.
Ang netong carrying capacity ng barko D ay ang pinakamataas na dami ng kargamento (hindi kasama ang tubig, gasolina at mga supply) sa tonelada na maaaring tanggapin ng barko para sa karwahe:
DCh \u003d DВ - (qТ + qВ + qCH).
Kapasidad ng kargamento ng sisidlan - ang dami ng lahat ng mga puwang ng kargamento ng sisidlan sa metro kubiko.
Nakarehistrong tonelada ng isang barko (dami ng sasakyang-dagat) - sertipiko ng tonelada. Ang rehistradong tonelada ay maaaring gross o full (gross) at net (net). Sinusukat sa pamamagitan ng dami ng rehistro tonelada, katumbas ng 2.83 m3
Gross (full) register tonnage ng isang barko WBR - ang volume na nakuha bilang resulta ng pagsukat sa nasasakupan ng barko. Ginagamit ito bilang tagapagpahiwatig para sa pagkalkula ng mga dapat bayaran at tungkulin sa mga daungan.
Ang relasyon sa pagitan ng net at gross tonnage, gross tonnage (deadweight) at displacement ay maaaring mailalarawan sa pamamagitan ng formula
W=2/3W=4/9D=8/27D.
Paglalayag ng sasakyang-dagat - ang oras na ginugol ng barko mula sa simula ng pagkarga sa daungan ng pag-alis hanggang sa paglalagay ng sasakyang-dagat para sa isang bagong pagkarga.
Kasama sa tagal ng paglalayag ng barko ang paglalayag at oras ng paglalaga. Ang oras ng paglalayag ay nakasalalay sa haba ng paglalayag at bilis ng barko, ang oras ng paradahan - sa pagganap ng mga pasilidad ng paglo-load at pagbabawas, pati na rin ang antas ng organisasyon ng serbisyo ng barko sa mga daungan.
Mayroong simple, kumplikado at pabilog na flight. Kapag nagdadala ng mga kalakal o pasahero sa pagitan ng dalawang daungan, ang paglalayag ng barko ay tinatawag na simple. Kapag nagdadala ng mga kalakal sa pagitan ng ilang mga daungan, na ang bawat isa ay ikinarga o dinikarga, ang paglipad ay tinatawag na kumplikado. Kung ang isang barko ay nagdadala ng mga kargamento sa pagitan ng dalawa o higit pang mga daungan at bumalik sa daungan ng orihinal na pag-alis, kung gayon ang naturang paglalakbay ay tinatawag na isang pabilog na paglalakbay.
Coefficient ng running time KX - ang ratio ng running time tX sa kabuuang tagal ng biyahe TR:
Ang ballast run coefficient KB ay tinutukoy sa pamamagitan ng paghahati ng ballast run LB sa kabuuang ship run L:
Vessel load factor eSAG ay nagpapakita ng lawak kung saan ang kapasidad ng pagdadala ng barko ay ginagamit sa oras ng pag-alis mula sa daungan. Natutukoy ito sa pamamagitan ng paghahati sa masa ng kargamento na aktwal na tinanggap ng sasakyang pandagat QФ sa netong kapasidad ng pagdadala ng barko:
eZAG = Qph/Dh.
Ang kadahilanan ng pagkarga ay nailalarawan sa antas ng paggamit ng kapasidad ng pagdadala lamang sa mga simpleng flight, i.e. sa magkahiwalay na mga sipi. Sa pabilog o kumplikadong mga paglalakbay, kapag ang mga barko ay maaaring maglayag na may iba't ibang mga kargamento at gumawa ng mga paglipat sa ballast, ang utilization factor ng kapasidad ng pagdadala ng barko ay inilalapat.
Ang kadahilanan ng paggamit ng kapasidad ng barko eH ay tinutukoy ng ratio ng toneladang milya åQl sa toneladang milya åDЧLi:
eH = åQl/åDCHL.
Ang pagiging produktibo ng 1 tonelada ng kapasidad ng pagdadala ng isang sisidlan bawat araw ay isang kumplikadong tagapagpahiwatig na nagpapakilala sa paggamit ng kapasidad ng produksyon nito para sa transportasyon bawat araw. Ito ay tinutukoy ng ratio ng toneladang milya åQl sa bilang ng mga araw na ginugol sa bawat toneladang åDChTE para sa isang tiyak na tagal ng panahon.
Ang mga southern port ng Russia ay matatagpuan sa sangang-daan ng mga ruta ng kalakalan sa mundo, maraming mga corridors ng transportasyon ang dumadaan sa kanila. Bilang karagdagan, ito ang pinakamaikling paraan mula sa pinakamalaking mga sentrong pang-industriya ng Russia - mga tagagawa ng mga produkto ng pag-export - sa Europa, mga bansa sa Gitnang Silangan, Asya, Africa at Amerika. Tinutukoy ng posisyong heograpikal na ito ang pinakamahalagang papel ng mga rehiyonal na sea port complex ng basin na ito sa paglutas mga gawain ng estado. Mahigit sa isang katlo ng lahat ng daloy ng kargamento ng Russia ay kasalukuyang dumadaan sa mga daungan ng Azov-Black Sea basin.
Mayroong labindalawang daungan sa Azov-Black Sea basin ng Russian Federation: Rostov-on-Don, Azov, Taganrog, Yeysk, Temryuk, Kavkaz, Taman, Anapa, Novorossiysk, Gelendzhik, Tuapse, Sochi.
Ayon sa mga materyales ng pulong ng Maritime Board sa ilalim ng Pamahalaan ng Russian Federation, Novorossiysk, 2013
Cargo turnover ng mga seaport ng basin noong 2012
Sa pagtatapos ng 2012, ang cargo turnover ng mga daungan ng Azov-Black Sea basin ay tumaas ng 2.3% kumpara noong 2011 at umabot sa 176.7 milyong tonelada. Sa mga ito, ang dami ng transshipment ng dry cargo ay umabot sa 69.2 milyong tonelada (+8.9%), likidong kargamento - 107.5 milyong tonelada (-1.6%).
Ang paglaki ng transshipment ng dry cargo ay dahil sa pagtaas ng transshipment ng grain ng 22.7%, ferrous metals ng 28.4%, coal ng 5.8%, cargo in containers ng 6.2%, packaged cargo ng 6.8% at cargo sa pamamagitan ng mga ferry ng 1.5 beses. Kasabay nito, ang dami ng transshipment ng mineral fertilizers ay bumaba ng 12.5%, ore ng 1.8 beses, scrap metal ng 14.0%, non-ferrous metals ng 10.3%, at asukal sa pamamagitan ng 3.2 beses.
Bumaba ang transshipment ng mga likidong kargamento dahil sa krudo ng 4.4%, habang ang transshipment ng mga produktong langis ay tumaas ng 3.4% at bultuhang kargamento ng pagkain ay tumaas ng 1.8 beses.
Ang isang pagsusuri ng paglilipat ng kargamento ayon sa mga direksyon ay nagpakita na ang bahagi ng mga pag-export ay 71.1% ng kabuuang dami ng paghawak ng kargamento sa Azov-Black Sea basin, mga pag-import - 8.1%, transit - 19.5% at cabotage - 1.4%.
Cargo turnover ng port ng Novorossiysk ay tumaas ng 1.0% at umabot sa 117.4 milyong tonelada, Rostov-on-Don - ng 8.0%, hanggang sa 11.1 milyong tonelada, Caucasus - ng 13.4%, hanggang sa 9.4 milyong tonelada , Azov - ng 6.6 %, hanggang sa 5.1 milyong tonelada at Taman - sa pamamagitan ng 3.0 beses, hanggang sa 3.6 milyong tonelada (dahil sa pag-commissioning ng mga terminal para sa transshipment ng LPG at butil). Ang turnover ng kargamento ng daungan ng Tuapse ay bumaba ng 8.2% at umabot sa 17.8 milyong tonelada, Yeysk - ng 11.6%, hanggang 3.6 milyong tonelada, Taganrog - ng 1.4%, hanggang 3.4 milyong tonelada at Temryuk - ng 3.5%, hanggang sa 2.3 milyong tonelada.
Kung isasaalang-alang namin ang mga indibidwal na kumpanya, tumaas ang turnover ng kargamento sa mga sumusunod na operator ng sea terminal:
- JSC "Novorossiysk MTP" - sa pamamagitan ng 1.2% dahil sa isang pagtaas sa transshipment ng butil, ferrous metal, mga produktong langis. Kasabay nito, bumaba ang transshipment ng ore, mineral fertilizers, asukal at krudo;
- OAO Novoroslesexport - ng 6.5% dahil sa pagtaas ng dami ng cargo transshipment sa mga container, timber at non-ferrous na metal;
- OJSC Novorossiysk UTEP - sa pamamagitan ng 26.7% dahil sa paglaki ng mga kargamento sa mga lalagyan at kargamento sa mga ferry;
- LLC "Tuapse Bulk Terminal" - dahil sa pagtaas sa transshipment ng mineral fertilizers;
- JSC "Taganrog MTP" - ng 6.4% dahil sa pagtaas ng transshipment ng karbon at pangkalahatang kargamento;
- OJSC "Azov Sea Port" - ng 8.9% dahil sa pagtaas ng transshipment ng karbon;
- Promekspeditsiya LLC - ng 27.1% dahil sa pagtaas ng grain transshipment;
- CJSC "South of Rus' - Golden Seed" - ng 18.2% dahil sa pagtaas ng transshipment ng butil at pagkain nang maramihan;
- JSC "Anroskrym" - 1.6 beses dahil sa pagtaas ng transportasyon ng kargamento sa pamamagitan ng mga ferry;
- Rostov Universal Port LLC - sa pamamagitan ng 2.3% dahil sa isang pagtaas sa transshipment ng maramihan at pangkalahatang mga kargamento;
- JSC "Yeisk seaport" - ng 2.0% dahil sa pagtaas ng transshipment ng bulk at likidong kargamento.
- Ang mga tagapagpahiwatig ng dami ng transshipment ng kargamento ay nabawasan para sa mga sumusunod na operator ng mga terminal ng dagat:
- JSC "Tuapse MTP" - sa pamamagitan ng 13.5% dahil sa isang pagbawas sa dami ng transshipment ng karbon at bulk cargo, sa parehong oras, ang dami ng transshipment ng butil at ferrous na mga metal ay tumaas;
- CJSC KTK-R - ng 3.8% dahil sa pagbawas ng krudo transshipment;
- OJSC Novoshakhtinsk Oil Products Plant - sa pamamagitan ng 18.1% dahil sa isang pagbaba sa dami ng mga produktong langis na transshipment.
Seaport ng Rostov-on-Don
Ang daungan ng Rostov-on-Don ay matatagpuan sa rehiyon ng Rostov sa Don River sa lungsod ng Rostov-on-Don.
Hanggang 2008, ang daungan ay may katayuan na isang daungan sa bunganga ng ilog, gayunpaman, dahil sa pangangailangan na pahusayin ang sistema para sa pagtiyak ng kaligtasan ng pag-navigate, lalo na tungkol sa mga sasakyang-dagat ng ilog-dagat, kinakailangan ang naaangkop na mga hakbang sa pagwawasto para sa kontrol ng daungan ng estado. sistema, ang sistema ng pagpapalabas ng barko sa dagat, at ang sistema ng pagsubaybay sa trapiko Mga sasakyang Ruso kapwa sa dagat at sa mga daluyan ng tubig sa lupain, ang mga aktibidad ng serbisyo ng kapitan ng daungan ay binago, at noong 2009 natanggap ng daungan ang katayuan ng isang daungan sa dagat, at Rostov at Ang mga sangay ng Azov ay nilikha batay sa FGU "Azov-Don State Basin Administration of Waterways and Shipping" FGU "Administration daungan Taganrog.
Ang daungan ng Rostov-on-Don ay pang-internasyonal at bukas para sa mga barkong lumilipad ng banyagang bandila; ang pangunahing bahagi nito ay matatagpuan sa loob ng lungsod ng Rostov-on-Don sa kanan at kaliwang pampang ng Don River. Karaniwan, ang daungan ay nakatuon sa pagpapatupad ng mga operasyon ng kargamento at pagseserbisyo ng mga sasakyang pang-transit ng klase ng "ilog-dagat".
Ang lugar ng tubig ng Don River mula sa 3121 km ng Unified Deep Water System ng European Part ng Russian Federation (ang pasukan sa bukana ng Aksai River) sa ibaba ng agos hanggang 3151.0 km, 32 km ang haba, pati na rin ang bahagi. ng Aksai River water area para sa 3 km, Aksaisky backwater, Alexander bucket, Nakhichevan channel, Rostov bucket, iba pang mga backwaters, mga lugar ng tubig na malapit sa mga berth at papalapit sa kanila.
Ang tagal ng pag-navigate, na 320 araw, ay limitado ng mga kondisyon ng yelo at taunang pag-aayos sa Enero-Pebrero ng Rostov drawbridge.
Ang haba ng mooring front ay 8978.9 running meters.
Mga garantisadong lalim sa mga puwesto - hanggang 4 na metro, kung saan pinangangasiwaan ang mga sasakyang pang-ilog-dagat.
Ang mga pangunahing operator sa port: Rostov Port OJSC, Rostov Universal Port LLC, Yug Rusi - Zolotaya Semechka LLC, AIK Aston LLC, atbp.
Ang nangungunang papel ay ginampanan ng Rostov Port OJSC, na sumasakop sa 4 na mga lugar ng kargamento na may maginhawang mga puwesto, kung saan 16 na sasakyang-dagat na may kapasidad na nagdadala ng hanggang 5 libong tonelada ay maaaring hawakan nang sabay-sabay.
Bandwidth ng mga terminal ng kargamento ng daungan ng Rostov-on-Don bawat taon ay 12.85 milyong tonelada (kabilang ang: likido - 3.15 milyong tonelada, tuyo - 9.63 milyong tonelada, mga lalagyan - 5.6 libong TEU).
Noong 2012, ang kabuuang turnover ng kargamento ng daungan ay umabot sa 11.12 milyong tonelada, kabilang ang pag-export - 9.28 milyong tonelada, pag-import - 1.65 milyong tonelada, transit - 0.15 milyong tonelada at cabotage - 0.04 milyong tonelada.
Sa transshipment ng kargamento, ang turnover ng butil ay umabot sa 3.67 milyong tonelada, karbon, coke - 1.21 milyong tonelada, pangkalahatang kargamento - 2.17 milyong tonelada, mga produktong langis - 1.8 milyong tonelada, bulk cargo ng pagkain - 0.5 milyong tonelada.
Noong 2012, ang dami ng transshipment sa daungan ng Rostov-on-Don ay tumaas ng 8.0% kumpara noong 2011. Kasabay nito, ang dami ng export cargo transshipment ay tumaas ng 2.1%, habang ang volume ng import cargo transshipment ay tumaas ng 58.2%.
Ang mga salik na pumipigil sa pag-unlad ng daungan ay ang kakulangan ng mga site ng lalagyan, libreng espasyo para sa pag-iimbak ng mga kargamento at pag-asa sa pagpapatakbo ng isang drawbridge.
Ang pag-asam ng pag-unlad ng daungan ay ang proyekto ng paglikha ng isang multimodal universal transport at logistics hub na "Rostov Universal Port".
Ang proyekto ay kasama sa subprogram na "Development of export of transport services" ng Federal Target Program "Development of the transport system of Russia (2010-2015).
Ang proyekto ay nagbibigay para sa paglikha sa kaliwang pampang ng ilog. Don - sa lugar ng pang-industriyang zone Zarechnaya sa Rostov-on-Don (sa mga land plot na may kabuuang lugar na 405 ektarya) - isang kumplikadong mga pasilidad ng daungan at logistik at imprastraktura ng mga riles at kalsada at mga diskarte. Ang proyekto ay dapat na isakatuparan sa ilang mga yugto at ipatupad sa mga tuntunin ng public-private partnership. Ang kapasidad ng disenyo ng daungan ay 16 milyong tonelada ng kargamento bawat taon.
Ang paglikha ng isang multimodal universal transport at logistics hub na "Rostov Universal Port", na matatagpuan sa mga direksyon ng mga international transport corridors, ay magpapataas ng competitiveness at transit potential ng Russian inland waterways.
Ang mga layunin ng proyekto ay upang bumuo ng mga pasilidad ng daungan sa panloob na mga daluyan ng tubig ng Azov-Don basin upang matiyak ang lumalaking paglilipat ng kargamento, dagdagan ang dami ng trapiko ng lalagyan kapag binubuksan ang mga daanan ng tubig sa lupain para sa pagpasa ng mga barko na nagpapalipad ng mga bandila ng mga dayuhang estado at pagsamahin. ang Russian Federation sa European transport system.
Pangunahing inaasahang resulta ng pagpapatupad:
- pagtaas sa kapasidad ng throughput ng mga daungan ng ilog sa Azov-Don basin ng 16 milyong tonelada ng kargamento bawat taon;
- garantisadong pagpasa ng isang pagtaas ng daloy ng mga barko pagkatapos makumpleto ang muling pagtatayo ng kanal ng pagpapadala ng Volga-Don;
- paglipat ng export-import na mga kargamento mula sa mga daungan ng Ukraine at iba pang mga bansa sa halagang hanggang 6 na milyong tonelada;
- pagbabawas ng mga oras ng paghahatid at pagpapabuti ng kaligtasan ng transportasyon ng kargamento sa pamamagitan ng inland waterway transport.
Mga yugto at tuntunin ng pagpapatupad: disenyo - 2010-2013; konstruksiyon - 2014-2015 (I stage).
Ang kabuuang halaga ng financing ng proyekto ay 19,792.8 milyong rubles, kasama ang gastos ng:
- pederal na badyet- 5159.2 milyong rubles;
- mga badyet ng mga nasasakupang entidad ng Russian Federation - 1,000 milyong rubles;
- extrabudgetary source - 13,633.6 milyong rubles.
Seaport ng Azov
Ang daungan ng Azov ay matatagpuan sa baybayin Dagat ng Azov at sa bukana ng Don River sa lungsod ng Azov, Rostov Region.
Ang daungan ay ang gateway sa panloob na sistema ng transportasyon ng tubig, na dumadaan sa Volga-Don Canal hanggang sa Dagat Caspian at sa pamamagitan ng Ilog Volga at sa sistema ng hilagang ilog, ang Volga-Baltic at White Sea Canal ay kumokonekta sa Baltic at Mga Puting Dagat. Ito ay komportable daanan ng tubig sa mga sentrong pang-industriya na matatagpuan sa European na bahagi ng Russia.
Hanggang 2008, ang daungan, tulad ng daungan ng Rostov-on-Don, ay nagkaroon ng katayuan ng isang port ng bibig ng ilog, at noong 2009 natanggap nito ang katayuan ng isang daungan sa dagat.
Ang teritoryo ng daungan na may lawak na 134.05 ektarya ay binubuo ng 7 magkahiwalay na seksyon.
Kasama sa port water area ang water area ng Don River mula 3151.0 km pababa sa bibig at ang Azov-Don Sea Canal na matatagpuan sa Dagat ng Azov. Ang kabuuang lugar ng lugar ng tubig ay 11 sq. km.
Ang port ay magagamit para sa mga tawag sa pamamagitan ng mga sasakyang-dagat na hanggang 150 m ang haba, hanggang 18 m ang lapad, hanggang 3.7 m ang draft. Ang haba ng berthing harap ay 3909.46 linear meters.
Bukas ang daungan para sa nabigasyon sa buong taon; sa taglamig, ibinibigay ang tulong sa icebreaker.
Ang kapasidad ng throughput ng mga terminal ng kargamento ng daungan ng Azov ay 10.1 milyong tonelada bawat taon (kabilang ang: likido - 0.9 milyong tonelada, tuyo - 8.87 milyong tonelada, mga lalagyan - 30.2 libong TEU).
Ang daungan ang humahawak ng scrap metal, mga pananim na pang-agrikultura, mga produktong langis at liquefied gas. Bilang karagdagan, ang daungan ay nagsisilbi ng mga sasakyang pang-transit mula sa Unified Deep Water System ng European na bahagi ng Russian Federation hanggang sa mga daungan ng Azov, Black at Mediterranean na dagat.
Ang paglilipat ng kargamento ng daungan ng Azov noong 2012 ay umabot sa 5.07 milyong tonelada, habang ang pag-export - 3.85 milyong tonelada, pag-import - 0.86 milyong tonelada, cabotage - 0.36 milyong tonelada.
Sa cargo transshipment, ang turnover ng butil ay umabot sa 2.79 milyong tonelada, karbon, coke - 0.81 milyong tonelada, pangkalahatang kargamento - 0.76 milyong tonelada, mga produktong langis - 0.49 milyong tonelada.
Ang dami ng cargo transshipment noong 2012 ay tumaas ng 6.6% kumpara noong 2011, habang ang transshipment para sa export ay tumaas ng 10.2%, para sa import - ng 6.6%.
Ang proyekto para sa pamumuhunan sa pagtatayo ng isang marine multimodal complex sa lungsod ng Azov (Rostov Region) ay nagbibigay para sa pagtatayo ng isang terminal na may cargo turnover na 4.4 milyong tonelada bawat taon (ang nagpasimula ng proyekto ay CJSC Azovtransit). Tinatayang panahon ng pagpapatupad - 2013-2016.
Proyekto sa pamumuhunan para sa pagtatayo ng isang transshipment complex para sa transshipment ng mga kargamento sa mga lalagyan sa daungan Ang Azov ay nagbibigay para sa pagtatayo ng isang terminal na may cargo turnover na 50,000 container bawat taon (ang nagpasimula ng proyekto ay Uyut LLC). Ang tinantyang timeframe para sa pagpapatupad ng proyekto ay 2013-2016.
daungan ng Taganrog
Ang daungan ng Taganrog ay matatagpuan sa hilagang-silangan na bahagi ng Dagat ng Azov, sa Taganrog Bay, sa Cape Taganrog, na naka-project sa bay 55 milya silangan ng daungan ng Mariupol.
Ang daungan ng Taganrog ay isang unibersal na daungan. Tinatawid ito ng matipid na mga ruta mula sa Gitnang Russia, Siberia, Urals at Central Asia hanggang sa mga bansang Mediterranean.
Ang teritoryo ng daungan na may lawak na 53.99 ektarya ay binubuo ng 9 na magkakahiwalay na seksyon.
Ang lugar ng tubig sa daungan ay binubuo ng limang mga seksyon at kasama ang Taganrog Sea Canal at ang panloob na lugar ng tubig ng daungan, ang lugar ng tubig sa Andreeva Bay at tatlong magkahiwalay na mga anchorage. Ang kabuuang lugar ng lugar ng tubig ay 9.76 sq. km.
Sa ngayon, ang daungan ay may 11 puwesto (7 puwesto sa Taganrog Sea Trade Port OJSC, 1 puwesto sa Priazovie CJSC; Repair Quay, na binubuo ng tatlong puwesto: 2 - Taganrog Ship Repair Plant OJSC, 1 - Kurgannefteprodukt LLC ). Ang daungan ay naa-access para sa mga barkong hanggang 143 m ang haba, hanggang 20 m ang lapad, hanggang 4.7 m ang draft. Ang haba ng mooring front ay 1765.7 running meters. Ang panahon ng nabigasyon ay buong taon, sa taglamig ito ay ibinibigay ng mga icebreaker.
Ang mga puwesto ng daungan ay nagsasagawa ng buong taon na transshipment ng mga export-import na kargamento: pangkalahatan, maramihan, bulto at likido, pati na rin ang mga kargamento sa 20- at 40-foot na lalagyan.
Ang port ay humahawak ng scrap metal, troso, karbon, mga produktong langis, mga lalagyan, butil at pangkalahatang kargamento.
Sa ngayon, ang taunang kapasidad ng throughput ng mga terminal ng kargamento ng daungan ng Taganrog ay 4.4 milyong tonelada (kabilang ang: likido - 1.46 milyong tonelada, tuyo - 2.34 milyong tonelada, mga lalagyan - 50 libong TEU).
Ang cargo turnover ng port noong 2012 ay umabot sa 3.42 milyong tonelada, habang ang pag-export - 2.63 milyong tonelada, import - 0.30 milyong tonelada, cabotage - 0.49 milyong tonelada.
Sa cargo transshipment, ang turnover ng butil ay umabot sa 0.67 milyong tonelada, karbon, coke - 0.65 milyong tonelada, pangkalahatang kargamento - 0.30 milyong tonelada, mga produktong langis - 1.62 milyong tonelada.
Ang dami ng cargo transshipment noong 2012 ay bumaba ng 1.4% kumpara noong 2011, habang ang transshipment para sa export ay bumaba ng 11.6%, para sa import ay tumaas ng 24.9%.
Seaport Yeysk
Ang daungan ng Yeysk ay matatagpuan sa teritoryo ng Krasnodar Teritoryo, sa timog-silangan na bahagi ng Taganrog Bay ng Dagat ng Azov, malapit sa bukana ng Yeya River, sa base ng Yeysk Spit, na naghihiwalay sa tubig. ng bay at ang Yeysk Estuary.
Ang lugar ng teritoryo ng seaport ay 68.61 ektarya, ang lugar ng seaport water area ay 0.87 sq. km.
Ang lugar ng tubig ng daungan ay limitado ng Western Mole, North-Eastern at Eastern breakwaters na naghihiwalay dito mula sa open sea. Isang approach na channel na 3040 m ang haba, 80 m ang lapad at 4.6 m ang lalim ang humahantong dito.
Ang Yeysk ay isang bucket-type na daungan na may patayong pader.
Ang mga berth ay itinayo sa bangko ng isang artipisyal na bay noong 1902-1903. at muling itinayo noong 1959-1961.
Ngayon ay mayroong 15 puwesto sa daungan. Ang daungan ay naa-access para sa mga sasakyang pandagat na hanggang 142 m ang haba, hanggang 18 m ang lapad, at hanggang 4.5 m ang draft. Ang haba ng mooring front ay 2649 running meters. Ang panahon ng nabigasyon ay buong taon.
Ngayon, ang taunang kapasidad ng throughput ng mga terminal ng kargamento ng daungan ng Yeysk ay 5.65 milyong tonelada (kabilang ang: likido - 1.1 milyong tonelada, tuyo - 4.55 milyong tonelada).
Noong 2012, ang kabuuang turnover ng kargamento ng Yeysk port ay umabot sa 3.56 milyong tonelada, kabilang ang: pag-export - 3.23 milyong tonelada, pag-import - 0.22 milyong tonelada, transit - 0.11 milyong tonelada at cabotage - 2.9 libong tonelada .
Sa transshipment ng kargamento, ang turnover ng butil ay umabot sa 1.45 milyong tonelada, karbon - 0.73 milyong tonelada, pangkalahatang kargamento - 0.14 milyong tonelada, mga produktong langis - 0.21 milyong tonelada, bulk cargo ng pagkain - 0.15 milyong tonelada.
Noong 2012, ang dami ng transshipment sa daungan ng Yeysk ay bumaba ng 11.6% kumpara noong 2011, habang ang dami ng export cargo transshipment ay bumaba ng 12.8%, at ang import cargo - ng 12.1%.
daungan ng Temryuk
Ang daungan ng Temryuk ay matatagpuan sa Taman Peninsula sa Temryuk Bay ng Dagat ng Azov. Ang lugar ng teritoryo ng seaport ay 229.2 ektarya, ang lugar ng seaport water area ay 22.68 sq. km.
Sa kasalukuyan ay may 10 puwesto sa daungan. Ang port ay magagamit para sa mga tawag sa pamamagitan ng mga sasakyang-dagat na hanggang 140 m ang haba, hanggang 17.5 m ang lapad, hanggang 4.8 m ang draft. Ang haba ng berthing harap ay 1394.75 running meters. Ang panahon ng nabigasyon ay buong taon.
Ang kapasidad ng throughput ng Temryuk port cargo terminals bawat taon ay 5.82 milyong tonelada, kabilang ang: likidong kargamento - 1.8 milyong tonelada, tuyong kargamento - 3.9 milyong tonelada, mga lalagyan - 10 libong TEU.
- Mechel-Temryuk Port LLC. Kumplikado para sa transshipment ng pangkalahatan at bulk cargoes;
- LLC "KGS-port" Kumplikado para sa transshipment ng pangkalahatan at bulk cargoes;
- Temryukmortrans LLC at Temryuk Commercial Sea Port OJSC. Mga complex para sa transshipment ng pangkalahatan, maramihan at likidong kargamento;
- LLC "Kargokhim" Kumplikado para sa transshipment ng mga likidong kargamento ng kemikal;
- LLC "Roskhimtrade" Kumplikado para sa transshipment ng mga likidong kemikal na kargamento at mga produktong langis.
- OOO Maktren-Nafta. Kumplikado para sa transshipment ng liquefied hydrocarbon gases (LHG).
Noong 2012, ang kabuuang turnover ng kargamento ng daungan ng Temryuk ay umabot sa 2.27 milyong tonelada, kabilang ang: pag-export - 2.08 milyong tonelada, pag-import - 0.16 milyong tonelada, cabotage - 38.1 libong tonelada.
Sa transshipment ng mga kalakal, ang turnover ng butil ay umabot sa 264.1 libong tonelada, mga produktong langis - 497.3 libong tonelada, karbon - 879.9 libong tonelada.
Noong 2012, ang volume ng transshipment sa daungan ng Temryuk ay bumaba ng 3.5% kumpara noong 2011, habang ang dami ng export cargo transshipment ay bumaba ng 0.5%, habang ang import cargo ay tumaas ng 23.2%.
Alinsunod sa subprogram ng "Maritime Transport" ng Federal Target Program na "Development of the transport system of Russia (2010-2015)", ang pagpapatupad ng event na "Construction and reconstruction of infrastructure facilities of the seaport of Temryuk" ay inaasahang.
Bilang resulta ng proyekto, pinlano na magtayo ng isang transshipment complex para sa mga liquefied hydrocarbon gas na may cargo turnover na 0.3 milyong tonelada bawat taon, isang transshipment complex para sa mga likidong produktong kemikal na may cargo turnover na 0.5 milyong tonelada bawat taon, at isang pagtaas sa cargo turnover ng daungan ng 0.8 milyong tonelada kada taon. Ang proyekto ay inaasahang magsisimula sa 2015.
Bilang karagdagan, sa daungan ng Temryuk, pinlano na ipatupad ang proyekto ng Peter Gas LLC bilang bahagi ng UGSS Expansion to Supply Gas to the South Stream Gas Pipeline project. Tinatayang mga tuntunin ng pagsasakatuparan - 2013-2016.
Ang proyekto ay kasalukuyang nasa yugto ng pag-unlad ng disenyo at pagtatantya ng dokumentasyon.
Seaport Kavkaz
Ang daungan ng dagat ng Kavkaz ay matatagpuan sa Chushka spit sa Kerch Strait ng Dagat ng Azov. Ang lugar ng teritoryo ng seaport ay 46.5 ektarya, ang lugar ng seaport water area ay 23.24 sq. km.
Sa kasalukuyan ay may 9 na puwesto sa daungan. Ang daungan ay magagamit para sa mga barko na tumawag:
- sa panloob na lugar ng tubig ng port hanggang sa 150 m ang haba, hanggang 21 m ang lapad, hanggang 5 m draft;
- sa lugar ng tubig ng offshore transshipment area hanggang sa 260 m ang haba, hanggang 46 m ang lapad, na may draft na hanggang 16 m.
Ang haba ng mooring front ay 988 running meters. Ang panahon ng nabigasyon ay buong taon.
Sa kasalukuyan, ang kapasidad ng throughput ng mga terminal ng kargamento ng daungan ng Caucasus ay 8.42 milyong tonelada bawat taon, kabilang ang: likidong kargamento - 3.96 milyong tonelada, dry cargo - 4.46 milyong tonelada bawat taon. Ang kapasidad ng terminal ng pasahero ay 400,000 pasahero bawat taon.
Noong 2012, ang kabuuang turnover ng kargamento ng Port of the Caucasus ay umabot sa 9.38 milyong tonelada, kabilang ang: pag-export - 8.95 milyong tonelada, pag-import - 0.24 milyong tonelada, cabotage - 184.6 libong tonelada.
Sa cargo transshipment, ang turnover ng butil ay umabot sa 1.09 milyong tonelada, mga produktong langis - 3.84 milyong tonelada, bulk cargo - 2.52 milyong tonelada (kabilang ang mga mineral na pataba - 517.5 libong tonelada).
Noong 2012, ang dami ng transshipment sa daungan ng Kavkaz ay tumaas ng 13.4% kumpara noong 2011, habang ang dami ng export cargo transshipment ay tumaas ng 12.1%, at import cargo - ng 14.4%.
Mula noong 2003, ang daungan ay nagsasagawa ng offshore cargo transshipment sa katimugang bahagi ng Kerch Strait (RPR "Tamansky" at RPR No. 451). Noong 2012, 7.262 milyong tonelada ng kargamento ang ipinadala sa port road, kabilang ang: mga produktong langis - 2.948 milyong tonelada, bulk cargo (sulfur, mineral fertilizers) - 2.920 milyong tonelada, butil - 1.394 milyong tonelada.
Ang mga aktibidad sa paglo-load at pagbabawas sa daungan ay isinasagawa ng:
1. ZAO Anroskrym. Ito ay isang operator ng auto-passenger at railway ferry complexes.
2. CJSC Lada-Gelendzhik-Trans (Ro-Ro, maramihan).
3. CJSC Euro-Trans (mga produktong petrolyo).
4. Infotek-Novo LLC (mga produktong petrolyo).
5. EuroTEK-Universal LLC (sulfur).
6. Yugneftekhimtransit LLC (mga produktong petrolyo, mga likidong kemikal na kargamento).
7. Universal Stevedoring Company LLC (mineral fertilizers).
8. BFI LLC (operator ng railway ferry line Kavkaz - Poti - Kavkaz at Kavkaz - Samsun - Kavkaz).
Ang daungan ay nagpapatakbo ng limang internasyonal na linya ng ferry sa pagitan ng daungan ng Kavkaz at ang mga daungan ng Crimea (Ukraine), Poti (Georgia), Varna (Bulgaria), Samsun at Zonguldak (Turkey).
May auto-passenger tawiran ng lantsa ang daungan ng Kavkaz (Russian Federation) - ang daungan ng Crimea (Ukraine). Noong 2012, 739 libong mga pasahero ang dinala. Noong 2013, pinlano na bumuo ng karagdagang linya ng border at customs control ng mga bus, na magpapataas ng kapasidad ng auto-passenger terminal sa 750-850 thousand na mga pasahero kada taon.
Ang sistema ng kontrol sa trapiko ng sasakyang-dagat ay nakatanggap ng katayuan ng isang rehiyonal na VTS pinakamataas na kategorya. Ang mga gawain sa pagsasama ng VTS ng mga daungan ng Temryuk, Kavkaz at Taman sa isang solong sistema ay nakumpleto na.
Sa loob ng balangkas ng Federal Target Program "Pag-unlad ng sistema ng transportasyon ng Russia (2010-2015)", ang pagpapatupad ng proyekto sa pamumuhunan"Pag-unlad ng imprastraktura ng daungan ng Kavkaz", na nagbibigay para sa pagtatayo ng North-Eastern cargo area ng daungan ng Kavkaz (Ro-Ro-terminal), kasama ang muling pagtatayo ng mga linya ng pagpapadala sa Kerch Strait.
Ang nagpasimula ng proyekto ay ang Taman Ferry Terminal LLC.
Ang proyekto ay nagbibigay para sa paglikha ng isang transshipment complex na may cargo turnover ng 50 libong mga yunit ng rolling equipment bawat taon.
Ang proyekto ay nakatanggap ng isang positibong konklusyon mula sa Federal Autonomous Institution na "Glavgosexpertiza ng Russia".
Bilang karagdagan, sa ilalim ng pagsasaalang-alang ng Federal Agency para sa Maritime at transportasyon ng ilog mayroong isang petisyon (deklarasyon) ng layunin na mamuhunan sa pagtatayo ng isang unibersal na reloading at customs terminal sa katimugang rehiyon ng seaport ng Kavkaz.
Ang nagpasimula ng proyekto ay LLC "Business Capital".
Ang proyekto ay nagbibigay para sa pagtatayo ng isang terminal na may cargo turnover na 0.5 milyong tonelada bawat taon sa unang yugto ng pag-unlad at 2.0 milyong tonelada bawat taon para sa buong pag-unlad. Ang panahon ng pagpapatupad ng proyekto ay 2013-2015.
daungan ng Taman
Ang daungan ay matatagpuan malapit sa Cape Zhelezny Rog ng Taman Peninsula, sa Temryuk District ng Krasnodar Territory, sa baybayin ng Black Sea.
Ang lugar ng teritoryo ng daungan ay 36.49 ektarya, ang lugar ng tubig na lugar ng daungan ay 89.51 sq. km.
Ngayon ay may walong operating berth sa daungan. Ang port ay magagamit para sa mga tawag sa pamamagitan ng mga sasakyang-dagat na hanggang 252 m ang haba, hanggang 44.0 m ang lapad, hanggang 14.0 m ang draft. Ang haba ng berthing harap ay 2016.0 running meters.
Ang pag-unlad ng daungan ng Taman ay nagsimula sa pagbubukas ng isang terminal para sa transshipment ng langis at taba ng mga hilaw na materyales (Food Ingredients LLC). Noong 2011, isang terminal ng butil ang ipinatupad (Grain Terminal Complex Taman LLC).
Noong Hulyo 2012, nagsimula ang transshipment ng mga produktong petrolyo at, noong Setyembre ng parehong taon, nagsimula ang liquefied petroleum gas (LHG) sa pamamagitan ng transshipment terminal ng CJSC Tamanneftegaz. Nakumpleto na ang gawain sa pagpapalalim ng approach channel sa Taman transshipment complex (TPC) at mga operational water area ng mga berth ng CJSC Tamanneftegaz.
Sa kasalukuyan, ang kapasidad ng transshipment ng mga terminal ng kargamento ng daungan ng Taman bawat taon ay 15.1 milyong tonelada, kabilang ang: likidong kargamento ng pagkain - 0.5 milyong tonelada, bulk grain cargo - 5.6 milyong tonelada, hydrocarbon raw na materyales - 9 milyong tonelada .
Noong 2012, ang kabuuang turnover ng kargamento ng port ay umabot sa 3.52 milyong tonelada, kabilang ang: pag-export - 3.18 milyong tonelada, pag-import - 0.34 milyong tonelada.
Ang dami ng transshipment sa daungan ng Taman ay umabot sa mga sumusunod na kargamento: butil - 1.57 milyong tonelada, likidong pagkain - 0.52 milyong tonelada, mga produktong langis (crude oil) - 1.42 milyong tonelada, liquefied petroleum gas (LPG) - 26 libong tonelada .
Noong 2012, ang dami ng transshipment sa seaport ng Taman ay tumaas ng 2.78 beses kumpara sa cargo turnover noong 2011, kabilang ang: grain cargo - 1.85 beses, bulk food cargo - 1.23 beses.
Ang pag-export ay tumaas ng 3.61 beses. Ang dami ng transshipment ng mga imported na kargamento ay nanatili sa parehong antas.
Kaugnay ng pangangailangan na alisin ang kakulangan ng mga kapasidad ng port para sa transshipment ng bulk, ro-ro at container cargoes, sa loob ng balangkas ng subprogram na "Pag-unlad ng pag-export ng mga serbisyo sa transportasyon" ng pederal na target na programa "Pag-unlad ng sistema ng transportasyon ng Russia (2010-2015)", ang proyekto na "Paglikha ng isang dry-cargo area ng seaport ng Taman" ay ipapatupad ".
Ang layunin ng proyekto ay lumikha ng imprastraktura ng transportasyon at inhinyero sa Taman Peninsula upang matiyak ang operasyon ng mga sea terminal ng bagong tuyong lugar ng kargamento.
Ayon sa Federal Target Program "Pag-unlad ng sistema ng transportasyon ng Russia (2010-2015)", ang kabuuang halaga ng financing ng proyekto ay 90,169.4 milyong rubles, kabilang ang mula sa:
- pederal na badyet - 56,325.8 milyong rubles;
- extrabudgetary source - 33,843.6 milyong rubles.
Sa kasalukuyan, ang dokumentasyon ng proyekto ay binuo na may cargo turnover na hanggang 93.8 milyong tonelada sa 2020, na mangangailangan ng paglalaan ng 76 bilyong rubles mula sa pederal na badyet.
Ang customer-developer ay Federal State Institution "Rostransmodernizatsiya".
Ito ang unang pasilidad ng daungan sa Russia, na ipinatupad nang komprehensibo at sa simula ayon sa solong proyekto. Ang daungan ay isasama sa sistema ng internasyonal na koridor ng transportasyon na "North - South".
Ang nakaplanong cargo turnover ng daungan ay 93.8 milyong tonelada bawat taon.
Sa loob ng balangkas ng proyekto, sa gastos ng mga pribadong mamumuhunan, ang mga sumusunod ay malilikha:
- 2 container handling complex na may kabuuang kapasidad na 2 milyong TEU bawat taon na may mga berth na 1519 m ang haba.
- 2 complex para sa transshipment ng karbon na may kabuuang kapasidad na 28 milyong tonelada ng karbon bawat taon, isang lugar na 93.7 ektarya, na may mga berth na 1766 m ang haba.
- Mga terminal para sa muling pagkarga ng mga mineral na pataba, na idinisenyo para sa dami ng transshipment na 18 milyong tonelada ng kargamento bawat taon. Ang kabuuang lugar ng dalawang terminal ay magiging 81.7 ektarya, na may mga berth na 1248 m ang haba;
- Terminal para sa transshipment ng iron ore concentrate na may kapasidad na 15 milyong tonelada ng ore bawat taon, isang lugar na 7.8 ektarya, na may mga berth na 912.4 m ang haba.
- Mga terminal para sa transshipment ng butil na may kapasidad na transshipment na 13.4 milyong tonelada ng kargamento bawat taon, isang lugar na 21.4 ektarya, na may mga berth na 1246 m ang haba.
- Isang steel transshipment terminal na may kapasidad na 4.4 milyong tonelada bawat taon. Lugar - 12.9 ektarya na may mga berth - 1066 m ang haba;
- Sulfur transshipment terminal na may kapasidad na transshipment na 5 milyong tonelada ng kargamento bawat taon, isang lugar na 33.6 ektarya, na may mga berth na 842 metro ang haba.
- Mga bagay ng panloob na imprastraktura ng inhinyero ng daungan.
- Panloob na network ng tren at mga siding.
- Panloob at daanang daan.
Ang aktibong konstruksyon ng dry cargo area ng port ay inaasahang magsisimula sa 2014 kapag natapos ang lahat gawaing disenyo. Ang pederal na ari-arian ay binalak na itayo sa 2016. Kasabay ng pagtatayo mismo ng daungan, ginagawa ang paggawa ng mga railway at road approaches, port infrastructure at transport and logistics centers. Ito ay pinlano na magtayo ng pangalawang track sa Varenikovskaya - Yurovsky railway line. Plano rin nitong magtayo ng 35 km highway.
Bilang karagdagan, pinlano na ipatupad ang proyektong "Paggawa ng isang bulk cargo terminal sa daungan ng Taman" sa daungan ng Taman.
Ang kabuuang halaga ng financing ng proyekto ay 25 bilyong rubles, ang proyekto ay ipinatupad sa gastos ng mga pondo mula sa mga mapagkukunang hindi badyet.
Ang dokumentasyon ng proyekto ay nagbibigay para sa cargo turnover ng port na 30 milyong tonelada sa 2017.
Ang mamumuhunan ng proyekto ay OTEKO-Portservice LLC. Sa kasalukuyan, ang mga paghahanda ay isinasagawa para sa pagbuo ng dokumentasyon ng proyekto.
Sa timog ng Russia, walang malalaking coal, sulfur at iron ore transshipment terminal na may malalaking kapasidad sa pag-iimbak at kakayahang magkarga ng malalaking barko upang ma-access ang mga inaasahang paglago ng mga merkado, lalo na ang China.
Ang Taman Bulk Cargo Terminal, dahil sa heograpikal na lokasyon nito at teknikal na kagamitan, ay nakakapagpalit sa sarili nitong makabuluhang mga kasalukuyang daloy ng kargamento mula sa mga daungan ng Ukrainian at mga daungan ng mga bansang Baltic.
Bilang karagdagan sa mga kargamento ng Russia, ang terminal ay maaaring makaakit ng mga kargamento ng Kazakh, sa gayon ay lumilikha ng isang karagdagang daloy ng transit sa pamamagitan ng teritoryo at mga daungan ng Russia at binibigyan ang Russia ng katayuan ng isang transit na bansa hindi lamang para sa langis, kundi pati na rin para sa iba pang mga kargamento, na, sa ilalim ng kundisyon ng iisang customs space, ay magdadala ng karagdagang benepisyo sa mga producer.
Seaport ng Novorossiysk
Ang daungan ng Novorossiysk ay matatagpuan sa Novorossiysk (Tsemesskaya) bay sa baybayin ng Black Sea. Ang lugar ng teritoryo ng daungan ay 238 ektarya, ang lugar ng lugar ng tubig sa daungan ay 344 sq. km.
Ngayon ay may 88 na puwesto sa daungan. Ang daungan ay magagamit para sa mga barko na tumawag:
- sa panloob na lugar ng tubig ng daungan: haba hanggang 295.2 m, lapad hanggang 45.04 m, draft hanggang 13.1 m;
- sa mga panlabas na kalsada na may draft na hanggang 19 m.
- sa mga remote mooring device KTK-1 at KTK-2: hanggang 324 m ang haba, hanggang 58 m ang lapad, ang draft ay hindi limitado.
Ang haba ng mooring front ay 15,287.72 running meters. Ang panahon ng nabigasyon ay buong taon.
Ang kapasidad ng throughput ng mga terminal ng kargamento ng daungan ng Novorossiysk ay 152.11 milyong tonelada bawat taon, kabilang ang: likido - 112.75 milyong tonelada, tuyo - 31.54 milyong tonelada, mga lalagyan - 652 libong TEU.
Ang daungan ay nagbibigay ng mga serbisyo para sa transshipment ng pangkalahatan, maramihan, lalagyan, kargamento ng pagkain, troso, krudo at mga produktong langis.
Noong 2012, ang kabuuang turnover ng kargamento ng daungan ng Novorossiysk ay umabot sa 117.35 milyong tonelada, kabilang ang pag-export - 74.21 milyong tonelada, pag-import - 7.68 milyong tonelada, transit - 34.19 milyong tonelada, cabotage - 1.27 milyong tonelada.
Sa transshipment ng kargamento noong 2012, ang turnover ng butil ay umabot sa 8.94 milyong tonelada, ore - 1.62 milyong tonelada, pangkalahatang kargamento - 11.08 milyong tonelada, langis - 73.18 milyong tonelada, mga produktong langis - 11.2 milyong tonelada, mineral fertilizers - 0.83 milyong tonelada, asukal - 0.64 milyong tonelada milyong tonelada.
Noong 2012, ang dami ng transshipment sa port ng Novorossiysk ay tumaas ng 1.0% kumpara noong 2011, habang ang dami ng transshipment ng export cargo ay tumaas ng 12.2%, ang import cargo ay tumaas ng 25.5%, ang transit cargo ay bumaba ng 20.6%.
Mahigit sa 80 mga entidad ng negosyo (stevedoring, ahensya, bunkering, survey company, atbp.) ay nagpapatakbo sa loob ng mga hangganan ng daungan ng Novorossiysk.
Ang mga pangunahing negosyo na nagpapatakbo ng mooring front para sa iba't ibang layunin ay:
1. Pangkat ng NCSP:
- OJSC "Novorossiysk Commercial Sea Port" (kabilang ang Sheskharis oil harbor);
- JSC "Novoroslesexport";
- OJSC "Novorossiysk Shipyard" (NSRP);
- JSC "IPP";
- OJSC Novorossiysk Grain Terminal (NZT);
- OJSC "NCSP Fleet"
2. CJSC Caspian Pipeline Consortium - R (CPC-R).
3. JSC "Novorossiysk nodal transport and forwarding enterprise" (NUTEP).
4. JSC "Pagsamahin" Stroykomplekt "(KSK).
5. Base Pagpapanatili fleet (BTOF).
6. Federal State Unitary Enterprise "Novorossiysk Department of ASPTR" ng State Maritime Rescue Service ng Russia.
Mga proyekto sa pagpapaunlad ng port
1. Ang bottleneck sa pagpapatakbo ng daungan ng Novorossiysk ay daan at riles na papalapit sa daungan.
Upang malutas ang problemang ito, sa loob ng balangkas ng subprogram na "Development of the export of transport services", Federal State Institution "Rostransmodernizatsiya", subordinate sa Ministry of Transport ng Russia, ay nagpapatupad ng proyektong "Integrated Development ng Novorossiysk Transport Hub ( Rehiyon ng Krasnodar)", na kinabibilangan ng tatlong kalsada at dalawang pasilidad ng riles:
- "Paggawa ng overpass sa kalye. Trunk Novorossiysk";
- "Paggawa ng isang junction ng kalsada sa seksyon ng Sukhumi highway sa lugar ng JSC Novorossiysk Shipyard";
- "Paggawa ng highway Tsemdolina - st. Portovaya Novorossiysk";
- "Pagtatayo ng isang istasyon sa lugar ng 9 km siding ng North Caucasian Railway";
- "Pagtatayo ng mga parke ng tren at pag-unlad ng istasyon ng tren ng Novorossiysk ng North Caucasus Railway".
Kapag nagpapatupad ng tatlong pasilidad sa kalsada, ang mga sumusunod ay ibibigay:
- walang sagabal na paggalaw ng mga sasakyan, pangunahin ang mga trak, patungo sa teritoryo ng daungan na may access sa kalye. Portovaya at st. Trunk bypassing ang umiiral na kalye at kalsada network ng nayon ng Tsemdolina at ang lungsod ng Novorossiysk;
- pagtaas sa intensity ng trapiko mula sa 18,000 mga sasakyan bawat araw hanggang 57,000 mga sasakyan bawat araw at kapasidad ng throughput ng kalye at network ng kalsada ng lungsod ng Novorossiysk sa mga diskarte sa Novorossiysk Commercial Sea Port;
- tinitiyak ang walang hadlang na pagpasa ng trapiko sa kalsada ng transit Krasnodar - Gelendzhik.
Sa panahon ng pagpapatupad ng dalawang pasilidad ng riles "Pagtatayo ng isang istasyon na malapit sa 9 km na panghaliling daan ng North Caucasian Railway" at "Pagtatayo ng mga parke ng tren at pag-unlad ng istasyon ng tren ng Novorossiysk ng North Caucasian Railway" ang mga sumusunod ay ibibigay:
- isang pagtaas sa kabuuang paglilipat ng kargamento at trapiko ng tren sa direksyon ng Taman Peninsula at sa mga diskarte sa Novorossiysk transport hub mula 30.1 milyong tonelada noong 2010 hanggang 121.7 milyong tonelada noong 2020;
- pagtaas ng kapasidad ng transit cargo;
- ang kapasidad ng imprastraktura ng riles sa mga diskarte sa Novorossiysk port, ayon sa mga pagtatantya ng pagtataya ng Institute for Economics and Transport Development JSC (dating GiprotransTEI JSC Russian Railways), ay magiging 39.7, 42.6 at 47 para sa mga tinantyang taon 2015, 2020 at 2025, ayon sa pagkakabanggit, .4 milyong tonelada bawat taon (noong 2005, ang throughput ay 28.5 milyong tonelada).
2. Sa tagsibol ng 2012, ang pagtatanghal ng master plan na "Development Strategy ng NCSP Group hanggang 2020" ay ipinakita sa Ministry of Transport ng Russian Federation.
Bilang bahagi ng pinagtibay na diskarte, isang bagong konsepto para sa pagbuo ng NCSP ay iminungkahi. Ayon sa bagong konsepto, ang isang paglipat mula sa pagdadalubhasa sa mga kumpanya ng stevedoring tungo sa pagdadalubhasa sa mga lugar ng produksyon ay inaasahan.
Dalubhasa ang NLE sa paghawak ng lalagyan. Konstruksyon ng isang dalubhasang container terminal na may kapasidad na 500,000 TEU. Kapag ang mga bagong kapasidad ng NLE ay hindi bababa sa 75% na nagamit, ang proyekto para sa pagtatayo ng container terminal batay sa Western District ng NCSP ay magsisimula, na magpapataas sa container handling capacity ng NCSP mula 170 hanggang 700 thousand TEU, na sa kabuuan sa NLE ay magbibigay ng 1.2 milyong TEU;
- isang pagtaas sa kapasidad ng daungan sa Novorossiysk para sa transshipment ng butil ng 2 milyong tonelada;
- pagtatayo ng isang iron ore transshipment terminal na may kapasidad na hanggang 12 milyong tonelada na may posibilidad na gamitin ang teknolohiya para sa transshipment ng iba pang mga uri ng bulk cargo (mineral fertilizers, karbon) at isang reverse cycle;
- reorientation ng mga tubo, ferrous at non-ferrous na metal, troso (posible), nabubulok, sobrang laki at iba pang uri ng kargamento sa Eastern Region ng NCSP at NSRZ;
- teknikal na muling kagamitan ng transshipment equipment ng Eastern Region ng NCSP at NSRZ.
Isinasaalang-alang ang pagpapatupad ng mga proyekto sa pamumuhunan, ang dami ng cargo transshipment sa pamamagitan ng port na ito ay maaaring:
- sa pamamagitan ng 2015 - 141.9 milyong tonelada bawat taon;
- pagsapit ng 2030 - 161.4 milyong tonelada bawat taon.
3. Pag-unlad ng South-Eastern cargo area ng port ng Novorossiysk. Dokumentasyon ng proyekto sa bagay na "Port of Novorossiysk. Timog-silangang lugar ng kargamento. Pagsasaayos ng master plan ng pag-unlad ”ito ay dapat na dagdagan ang paglilipat ng kargamento ng terminal ng lalagyan ng tatlong yugto ng konstruksyon. Ang nagpasimula ng proyekto ay ang OJSC NUTEP.
Ang pagkumpleto ng 3rd phase ng konstruksiyon ay nagsasangkot ng pagtaas sa kapasidad ng container terminal sa 427 thousand TEU bawat taon.
Nakatanggap ang proyekto ng positibong opinyon mula sa FAA Glavgosexpertiza ng Russia at inaprubahan ng Rosmorrechflot.
Ayon sa plano ng mamumuhunan, ang kabuuang pamumuhunan ay aabot sa 4,289,411 libong rubles (sa mga presyo noong 2012). Sa kasalukuyan, ang isyu ng pagpapatupad ng buong proyekto nang hindi nakakakuha ng mga pondo mula sa pederal na badyet ay ginagawa.
4. Pagtatayo ng terminal para sa transshipment ng mga produktong petrolyo.
Ang layunin ng proyekto ay dagdagan ang mga kapasidad ng daungan ng 10.5 milyong tonelada bawat taon, kabilang ang:
- diesel fuel - 7 milyong tonelada bawat taon;
- gasolina - 3.5 milyong tonelada bawat taon.
Ang terminal ay inilaan para sa pag-export ng mga produktong langis na ginawa sa Afipsky Oil Refinery sa pamamagitan ng dagat.
Ang nagpasimula ng proyekto ay ang Chernomorsky Transshipment Complex LLC. Ang halaga ng proyekto ay 2.2 bilyong rubles sa gastos ng mga pondo mula sa mga mapagkukunang hindi badyet.
Seaport ng Gelendzhik
Ang daungan ng Gelendzhik ay matatagpuan sa hilagang-silangan na bahagi ng baybayin ng Black Sea ng Krasnodar Territory, sa Gelendzhik Bay. Ang lugar ng teritoryo ng seaport ay 6.73 ektarya, ang lugar ng seaport water area ay 10.7 sq. km.
Ngayon ay mayroong 9 na puwesto sa daungan. Ang daungan ay naa-access para sa mga barko na may displacement na hanggang 4,000 tonelada, haba na hanggang 114 m, lapad hanggang 14 m, at draft na hanggang 3.8 m. Ang haba ng berthing front ay 795.75 running meters . Ang panahon ng nabigasyon ay buong taon.
Ayon sa Register of Seaports, ang kapasidad ng mga terminal ng kargamento sa daungan ng Gelendzhik ay 250,000 tonelada ng dry cargo bawat taon.
Ang daungan ay nagbibigay ng mga serbisyo para sa organisasyon ng lokal at ekskursiyon na transportasyon, ang pangkalahatang kargamento ay pinangangasiwaan. Dahil sa malayo sa mga riles, ang daungan ay nakatuon sa mga sasakyan.
Noong 2012, ang kabuuang turnover ng kargamento ng daungan ng Gelendzhik ay umabot sa 320.4 libong tonelada, kabilang ang mga pag-import - 320.4 libong tonelada (pangkalahatang kargamento).
Noong 2012, ang dami ng transshipment sa daungan ng Gelendzhik ay bumaba ng 16.3% kumpara noong 2011, habang ang dami ng transshipment ng imported na kargamento ay tumaas ng 16.3%.
Sa kasalukuyang petsa sa daungan ng Gelendzhik ay walang posibilidad na tumanggap ng mga dayuhang barkong pampasaherong dagat, walang modernong imprastraktura para sa pag-aayos ng turismo ng yate, na kung saan, isinasaalang-alang ang mga naaprubahang estratehikong desisyon, ginagawang kapaki-pakinabang na ipatupad ang proyekto ng CJSC. "Gelendzhik Commercial Sea Port" upang lumikha ng isang "Complex ng coastal infrastructure sa seaport Gelendzhik.
Ang proyekto ay nagbibigay para sa muling pagtatayo ng daungan upang madagdagan ang paglilipat ng kargamento (import - 800 libong tonelada bawat taon) at ang pagtanggap ng mga barkong pampasaherong (19,600 katao bawat taon), ang pag-aayos ng paradahan ng yate (isang marina para sa 200 na yunit ng mga yate sa dagat mula 12 hanggang 60 m ang haba), ang paglikha ng imprastraktura sa baybayin (pagtatayo ng isang hotel, isang shopping at entertainment complex na may isang concert hall at isang sektor ng mga indibidwal na mababang gusali).
Ang proyekto ay nagbibigay para sa muling pagtatayo at pagtatayo ng mga proteksiyon na breakwater, mga puwesto, ang paglikha ng mga lugar ng tubig para sa isang cargo port at marina, mga istrukturang teknolohikal at inhinyero, mga gusali, mga pasilidad sa paggamot.
Ang pribadong mamumuhunan ng proyekto ay ang CJSC Gelendzhik Commercial Sea Port. Ang halaga ng proyekto ay 9.3 bilyong rubles, kung saan 5.0 bilyong rubles ang binalak mula sa pederal na badyet. Panahon ng pagpapatupad: 2013-2017.
Sa kasalukuyan, ang isyu ng pagsasama ng proyektong ito sa pederal na target na programa na "Pag-unlad ng sistema ng transportasyon ng Russian Federation para sa panahon ng 2010-2015" ay ginagawa.
daungan ng Tuapse
Ang daungan ng Tuapse ay matatagpuan sa Tuapse Bay, timog-silangan ng Cape Kadosh sa baybayin ng Black Sea. Ang lugar ng teritoryo ng seaport ay 37.75 ektarya, ang lugar ng seaport water area ay 25.18 sq. km.
Ang daungan ay malalim na tubig na may nabigasyon sa buong taon.
Ang mga daloy ng kargamento ng gitnang at timog na mga rehiyon ng European na bahagi ng Russia, ang mga Urals at ang katimugang bahagi ng Western Siberia ay pumupunta dito. Ang mga pangunahing exporter at importer ng mga kalakal ay ang mga bansa ng Mediterranean basin, Kanluran at Hilagang Europa, ang Malapit at Gitnang Silangan, India, mga bansa Timog Amerika at Scandinavia, Southeast Asia at USA.
Ngayon ay may 31 na puwesto sa daungan. Ang daungan ay naa-access para sa mga sasakyang pandagat na hanggang 250 m ang haba, hanggang 44 m ang lapad, at hanggang 12 m ang draft. Ang haba ng mooring front ay 5025.4 running meters.
Ang kapasidad ng throughput ng mga terminal ng kargamento ng daungan ng Tuapse ay 43.78 milyong tonelada bawat taon (kabilang ang: likido - 31.00 milyong tonelada, tuyo - 12.78 milyong tonelada). Ang kapasidad ng mga terminal ng pasahero ay 17,000 pasahero bawat taon.
Noong 2012, ang kabuuang cargo turnover ng daungan ng Tuapse ay umabot sa 17.81 milyong tonelada, kasama. export - 17.64 milyong tonelada, import - 0.17 milyong tonelada.
Sa paghawak ng kargamento, ang turnover ng butil ay umabot sa 1.85 milyong tonelada, karbon - 2.76 milyong tonelada, mineral fertilizers - 1.39 milyong tonelada, pangkalahatang kargamento - 1.61 milyong tonelada, mga produktong langis - 9.43 milyong tonelada, langis - 0, 07 milyong tonelada.
Ang dami ng transshipment noong 2012 ay bumaba ng 8.2% kumpara noong 2011, habang ang dami ng transshipment ng export cargo ay bumaba ng 5.6%, at ang import cargo - ng 75.3%.
Kabilang sa mga pangunahing operator ng mga terminal ng dagat, isang mahalagang papel ang ginagampanan ng JSC "Tuapse Commercial Sea Port", na dalubhasa sa transshipment ng bulk cargo ( uling, ore, grain crops, raw sugar), general cargo (ferrous metals), bulk oil cargo (crude oil at petroleum products nang maramihan) at iba pang export-import cargo.
Ang pag-unlad ng daungan ay isinasagawa sa loob ng balangkas ng proyektong "Paggawa ng isang malalim na tubig na berth 1A sa daungan ng Tuapse". Ang terminal ay inilagay sa operasyon noong Hunyo 2012. Ang nagpasimula ng proyekto ay OOO RN-Tuapsenefteprodukt (subsidiary - OAO NK Rosneft).
Ang deep-water berth ay inilaan para sa transshipment ng dark at light oil products sa daungan ng Tuapse, na may kapasidad na hanggang 7 milyong tonelada bawat taon.
Seaport ng Sochi
Ang daungan ng dagat ng Sochi ay matatagpuan sa rehiyon ng Sochi sa baybayin ng Black Sea. Ang lugar ng teritoryo ng seaport ay 38.33 ektarya, ang lugar ng seaport water area ay 17.72 sq. km. Kasama sa mga hangganan ng daungan ang magkahiwalay na lokasyong mga terminal ng dagat.
Ngayon ay mayroong 20 puwesto sa daungan. Ang daungan ay naa-access para sa mga sasakyang pandagat na hanggang 190 m ang haba, hanggang 27 m ang lapad, at hanggang 8 m ang draft. Ang haba ng mooring front ay 2389.96 linear meters. Ang panahon ng nabigasyon ay buong taon.
Ang daungan ng Sochi kasama ang mga port point nito ay dalubhasa sa transportasyon ng mga pasahero at kargamento.
Noong 2012, ang kabuuang turnover ng kargamento ng port ng Sochi ay umabot sa 2.8 milyong tonelada, kabilang ang pag-export - 0.51 milyong tonelada, pag-import - 2.29 milyong tonelada.
Sa cargo transshipment, ang turnover ng general cargo ay umabot sa 2.80 milyong tonelada.
Noong 2012, ang dami ng transshipment sa daungan ng Sochi ay tumaas ng 14.5% kumpara noong 2011.
Ang pag-unlad ng daungan ng Sochi sa loob ng balangkas ng "Programa para sa pagtatayo ng mga pasilidad ng Olympic at pag-unlad ng lungsod ng Sochi bilang isang mountain-climatic resort" ay gagawing posible sa 2014 upang lumikha ng isang internasyonal na sentro para sa maritime na pasahero at cruise na transportasyon sa baybayin ng Black Sea ng southern Russia, na naghahatid ng mga modernong cruise at ferry ship.
Alinsunod sa programa para sa pagtatayo ng mga pasilidad ng Olympic at pagpapaunlad ng lungsod ng Sochi bilang isang mountain climatic resort, na inaprubahan ng Decree of the Government of the Russian Federation No. 991 na may petsang Disyembre 29, 2007, ang mga sumusunod na pasilidad ay itinatayo. :
1. Sa ilalim ng aytem 55 ng programa: “The Seaport of Sochi with coastal infrastructure in order to create internasyonal na sentro maritime na pasahero at cruise na transportasyon (disenyo at survey work, reconstruction, construction (creation) ng artipisyal lupain(mga seksyon), mga haydroliko na istruktura (kabilang ang mga haydroliko na istruktura ng mga base point ng FSB ng Russia at ang FSO ng Russia), ang pagtatayo ng istasyon ng dagat na may checkpoint at iba pang mga gusali at istruktura, kabilang ang bahagyang sa gastos ng Sochi Commercial Sea Port Open Joint Stock Company at ang pederal na estado unitary enterprise"Rosmorport"). Ang pangunahing layunin ng pagbuo ng isang internasyonal na sentro para sa transportasyon ng pasahero at cruise ay upang lumikha ng mga kondisyon para sa pagpapaunlad ng turismo sa dagat sa baybayin ng Black Sea ng Russian Federation.
Pangkalahatang kontratista: Inzhtransstroy Corporation LLC, SpetsGazStroy LLC.
Panahon ng pagtatayo: 2010-2013
Ang building permit ay inisyu ng Rosmorrechflot na may petsang Hunyo 23, 2010 No. AD-45/17.
Alinsunod sa proyekto, ang nakaplanong paglilipat ng pasahero ay hanggang sa 235 libong tao bawat taon sa mga lokal na linya at ang paglilipat ng pasahero para sa cruise harbor ay 215 libong tao bawat taon (bago ayusin ang dokumentasyon ng proyekto).
2. Ayon sa talata 55.1 ng programa: “Mga pasilidad sa baybayin ng base point mga barko sa hangganan sa daungan ng Sochi (gawain sa disenyo at survey, pagtatayo ng mga gusali at istruktura, maliban sa mga espesyal na kagamitan at mga espesyal na komunikasyon).
Ang proyekto ay nagsasangkot ng paglikha ng isang basing point para sa mga barko sa hangganan ng FSB Border Guard Service ng Russia sa seaport ng Sochi.
Nakaplanong lugar ng gusali - 3126 sq. m.
Panahon ng pagpapatupad ng proyekto sa pamumuhunan: 2012-2013.
3. Ayon sa item 57 ng programa: "7 sea terminals ng seaport ng Sochi (Matsesta, Dagomys, Adler, Kurgorodok, Khosta, Loo, Lazarevskoye) (design at survey work, reconstruction, construction of hydraulic structures)".
Sa loob ng balangkas ng proyektong ito, ang pagtatayo at muling pagtatayo ng mga terminal ng dagat na Matsesta, Dagomys, Adler, Kurgorodok, Khosta, Loo, Lazarevskoye ay inilarawan.
Ang layunin ng proyekto ay ibalik ang dagat mga linya ng pasahero sa loob ng mga hangganan ng Greater Sochi.
Panahon ng pagpapatupad: 2010-2013.
Ang nakaplanong paglilipat ng pasahero ay hanggang sa 235 libong tao bawat taon.
4. Ayon sa item 59 ng programa: "Ang lugar ng kargamento ng seaport ng Sochi sa bukana ng ilog. Mzymta (gawain sa disenyo at survey, pagtatayo ng mga haydroliko na istruktura).
Ang lugar ng kargamento ng seaport ng Sochi ay idinisenyo upang makatanggap ng maramihan at pangkalahatang kargamento hanggang sa 5 milyong tonelada bawat taon sa panahon ng pagtatayo ng mga pasilidad ng imprastraktura ng Olympic na may kasunod na conversion sa isang yate marina para sa pagtanggap ng mga yate at maliliit na sasakyang pang-sports mula 25 hanggang 150 talampakan ang haba.
Panahon ng pagpapatupad: 2008-2013.
Sa kasalukuyan, nakumpleto na ang pangunahing konstruksyon at pag-install, maliban sa dredging, na maaaring makumpleto lamang pagkatapos ng pag-commissioning ng isang bagong outlet ng tubig (talata 77 ng programa, ang responsableng tagapagpatupad ng Olimpstroy Group of Companies).
Ang pagtatayo ng mga puwesto para sa maramihan at pangkalahatang kargamento at karagdagang conversion sa isang imprastraktura ng yachting ay responsibilidad ng mamumuhunan, Port of Sochi Imeretinsky LLC (talata 60 ng programa).
5. Ayon sa item 59.1 ng programa: "Ang istraktura ng proteksyon ng alon sa lugar ng tubig ng lugar ng kargamento ng daungan ng Sochi sa bukana ng ilog. Mzymta upang matiyak ang ligtas na paradahan ng mga cruise ship (disenyo at survey work, construction).
Upang mabayaran ang kakulangan ng hotel (mga silid) napagpasyahan na gumamit ng mga cruise ship bilang mga hotel para sa panahon ng Olympics, ang ilan sa mga ito ay binalak na ilagay sa lugar ng kargamento ng seaport ng Sochi sa bibig. ng Mzymta River.
Ang paglikha ng istraktura ng proteksyon ng alon ay kinakailangan upang matiyak ang ligtas na paradahan ng mga cruise ship.
Panahon ng pagpapatupad ng proyekto sa pamumuhunan: 2012-2013.
Mga sistema ng kaligtasan sa pag-navigate
Ang kinakailangang antas ng kaligtasan ng pag-navigate sa mga diskarte at mga lugar ng tubig ng mga daungan ay ibinibigay ng FSUE "Rosmorport" Azovo-Chernomorsky Basin, Azov Basin at Sochi Branches gamit ang:
1. Mga sistema ng kagamitan sa pag-navigate sa mga daungan ng Novorossiysk, Gelendzhik, Anapa, Yeysk, Kavkaz, Taman, Temryuk, Tuapse, Rostov-on-Don, Taganrog, Sochi, na binubuo ng 598 mga yunit ng visual aid sa kagamitan sa pag-navigate (100 coastal navigation signs at 498 floating warning signs), kung saan 387 units (77.7%) ay nasa ilalim ng economic jurisdiction ng FSUE "Rosmorport", 72 units (14.5%) ay nasa operational management ng Hydrographic Service (HS) ng Navy at 39 (7.8%) ang nasa balanse ng ibang mga organisasyon.
Ang teknikal na pagpapanatili ng 370 mga yunit mula sa komposisyon ng mga tulong hanggang sa nabigasyon (Aids to Navigation) ay isinasagawa ng mga nauugnay na subdibisyon ng mga sangay ng FSUE "Rosmorport", 72 mga yunit ng AtoN ng Navy GS subdivision, ang natitirang mga AtoN ay sineserbisyuhan ng ibang mga organisasyon, kasama sa isang kontraktwal na batayan sa FSUE "Rosmorport" (sangay ng Sochi).
Bilang bahagi ng pagpapatupad ng Pederal na Batas Blg. 141-FZ na may petsang Hunyo 14, 2011, ang FSUE "Rosmorport" ay nag-oorganisa ng trabaho mula noong 2011 upang ilipat ang mga AtoN ng mga tubig sa daungan at lumapit sa kanila sa Azov-Black Sea basin mula sa mga yunit ng militar ng Russian Ministry of Defense sa pamamahala ng ekonomiya ng FSUE "Rosmorport".
Noong 2013, pinlano na kumpletuhin ang paglilipat ng 4 na lumulutang na mga palatandaan ng babala, at sa 2015, 6 na yunit ng coastal visual aid sa pag-navigate ng GS ng Navy sa loob ng mga hangganan ng mga lugar ng tubig, mga teritoryo ng mga daungan at sa mga paglapit sa kanila. dapat ilipat sa pamamahala ng FSUE "Rosmorport". Sa mga ito: mga serviced beacon - 1, maliwanag na mga palatandaan ng nabigasyon - 5.
Kasabay nito, ang mga tulong sa nabigasyon ng daungan ng Novorossiysk (12 yunit), kung saan matatagpuan ang base ng hukbong-dagat. Black Sea Fleet, ay hindi kasama sa utos ng Ministro ng Depensa ng Russian Federation sa pagpapalabas ng movable property at hindi napapailalim sa paglipat sa pang-ekonomiyang pamamahala ng FSUE "Rosmorport", sa opinyon ng departamento ng militar.
Ang kontrol sa mga sukat ng mga channel ng dagat, fairway at mga lugar ng tubig ng mga daungan ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagsasagawa ng mga gawaing pag-survey alinsunod sa mga kinakailangan ng "Teknolohiya ng surveying work sa paggawa ng dredging at sa pagsubaybay sa kalaliman para sa kaligtasan ng pag-navigate ng mga barko sa mga daungan at sa paglapit sa kanila. RD 31.74.04-2002. Ang hydrographic na gawain ay isinasagawa nang buo sa pamamagitan ng mga subdivision ng mga sangay sa mga daungan ng Yeysk, Taman, Temryuk, Tuapse, Azov, Rostov-on-Don, Taganrog. Sa mga daungan ng Anapa, Gelendzhik, Novorossiysk, Kavkaz at Sochi, ang mga kontratista na may naaangkop na mga lisensya ay kasangkot sa mga terminong kontraktwal upang magsagawa ng gawaing pagsurbey sa mga sangay.
Upang magamit ang mga materyales na nakuha sa panahon ng pagganap ng mga hydrographic na gawa sa mga lugar ng tubig ng mga daungan at sa mga diskarte sa kanila para sa pag-compile at pagwawasto ng mga marine navigation chart, pati na rin ang pagbibigay ng mga serbisyo sa mga ikatlong partido, ang FSUE "Rosmorport" ay nakatanggap ng lisensya na may petsang 30.01.2012 No. 77-00264F para sa geodetic at cartographic na mga gawa para sa mga pederal na layunin.
2. Vessel traffic control systems (VTS) ng mga daungan ng Novorossiysk, Tuapse, Sochi at ang rehiyonal na VTS ng Kerch Strait.
Ang VTS ay dinisenyo para sa:
- paglipat ng nabigasyon, pagpapatakbo at iba pang impormasyon sa mga barko;
- organisasyon ng trapiko ng barko;
- tulong sa nabigasyon.
3. Coastal stations (BS) ng mga sea areas (MP) Al, A2 ng Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) sa mga daungan ng Sochi, Tuapse, Novorossiysk, Temryuk, Taganrog at Azov.
Ang GMDSS BS ay inilaan para sa:
- organisasyon ng mga komunikasyon sa kaso ng pagkabalisa, kasama. pagtiyak ng maaasahang komunikasyon sa pagitan ng mga barko at mga serbisyo sa baybayin;
- organisasyon ng mga operasyon sa paghahanap at pagsagip at trabaho upang maalis ang emergency spill ng mga produktong langis;
- pagbibigay ng mga barko ng impormasyon tungkol sa kaligtasan ng nabigasyon.
Noong 2012, natapos ang gawain sa muling pagtatayo ng mga sistema ng kaligtasan ng nabigasyon (VTS at GMDSS) sa silangang bahagi ng Taganrog Bay.
Sa kasalukuyang taon, ang disenyo ng pagtatayo ng VTS ng daungan ng Yeysk ay isinasagawa, ang mga hakbang ay inihahanda para sa disenyo ng muling pagtatayo ng VTS ng mga daungan ng Tuapse at Novorossiysk, ang mga pag-aaral sa pre-design ay ginagawa. natupad upang lumikha ng VTS ng port ng Rostov-on-Don.
Panrehiyon Sistema ng impormasyon Ang pagsubaybay sa pagpapadala sa mga rehiyon ng Azov-Chernomorsky at Caspian (RISS-South) ay nilikha batay sa departamento ng Tuapse ng FSUE "Rosmorport" Azovo-Chernomorsky Basin Branch. Ang sistema ay inilagay sa pagsubok na operasyon noong Hulyo 8, 2008 at tinitiyak ang pagsasama ng impormasyon mula sa mga awtomatikong sistema ng pagkakakilanlan (AIS), na bahagi ng mga sistema ng kontrol sa trapiko ng barko ng mga daungan ng Astrakhan, Novorossiysk, Sochi, Taganrog, Tuapse at ang rehiyonal na VTS ng Kerch Strait. Pinapayagan ka ng RISS-Yug na subaybayan ang sitwasyon sa pagpapadala sa rehiyon, tumutulong sa pag-inspeksyon ng mga barko ng mga awtoridad sa pantalan at tinitiyak ang kaligtasan, binabawasan ang panganib ng mga aksidente.
Upang maipatupad ang utos ng Ministry of Transport ng Russia na may petsang Disyembre 17, 2012 No. OV-44-Pr sa pagtiyak ng kaligtasan ng nabigasyon sa tubig ng Dagat Azov, sa mga daungan ng Dagat ng Azov at sa paglapit sa kanila, ang FSUE "Rosmorport" R&D plan para sa 2013-2014 kasama ang gawaing pananaliksik sa temang "Pag-unlad ng isang komprehensibong programa upang matiyak ang kaligtasan ng pag-navigate sa Dagat ng Azov". Ang termino para sa pagkumpleto ng gawaing pananaliksik ay 15.01.2014. Sa kasalukuyan, ang mga tuntunin ng sanggunian para sa pagbuo ng isang komprehensibong programa ay inihanda at ang paghahanda ng dokumentasyon para sa pagsasagawa ng mga pamamaraan ng kompetisyon ay naayos.
Maritime news ng Russia No. 12,13,14 (2013)
Tulad ng nalalaman mula sa paleogeography, ang mga modernong lugar ng tubig ng Caspian, Black, Azov at Aral Seas ay dati nang nabuo ng isang solong palanggana ng tubig, na sa iba't ibang mga makasaysayang panahon ay tinawag na Khvalynsk, Sarmatian at Pontic Seas. Sa anyo na kilala sa amin, ang mga nabanggit na reservoir ay nabuo nang medyo (ayon sa mga pamantayang geological) kamakailan - mga 100 libong taon na ang nakalilipas, i.e. nasa Quaternary period na, noong umiral ang tao sa Earth. Hanggang ngayon, sa pagsasalita tungkol sa Caspian at Black Seas, ginagamit ang expression na Ponto-Caspian basin.
kanin. 3.28. Ang ratio ng aktibidad ng pangingisda ng mga bansang Black Sea.
Dagat ng Azov naiiba sa maliit na sukat (39 thousand sq. km), mababaw na lalim (sa average na 7.2 m) at dami (mga 0.3 thousand cubic km), mahinang palitan ng tubig sa ibang mga dagat, makabuluhang impluwensya ng runoff ng ilog sa pagbuo ng oceanographic ( kaasinan, gas, biogenic at hydrochemical regimes) at biological (komposisyon ng populasyon, produktibidad, ekolohikal na relasyon) na mga aspeto ng ecosystem (World Ocean..., 2001).
Ang pinakamataas na opisyal na naitala na catch sa Dagat ng Azov ay umabot sa 301 libong tonelada, o isang average na halos 85 kg bawat ektarya ng ibabaw ng tubig. Batay dito, ang reservoir na ito ay itinuturing na pinaka-produktibo hindi lamang sa lahat ng mga dagat ng dating Unyong Sobyet, kundi pati na rin sa buong Karagatang Pandaigdig (Zenkevich, 1963; Moiseev, 1989). Ayon sa mga kalkulasyon, ang taunang nahuhuli ng isda ay 8.2 g/sq. m. Taunang produksyon ng phytoplankton - 22500 g / sq. m, zooplankton - 160 g/sq. m, zoobenthos -950 g/sq. m, isda - 21.3 g / sq. m. Ang ratio ng catch ng plankton feeders, benthophage at predator ay mukhang 76:21:3. Naturally, ang mga parameter sa itaas ay nagpapakilala sa panahon kung kailan ang ekolohikal na sitwasyon sa Dagat ng Azov ay ganap na naiiba kaysa ngayon. Mga 80 species ng isda ang naninirahan dito.
Tulad ng sitwasyon sa Caspian Sea, ang hydro-construction, na umabot sa isang espesyal na sukat mula noong simula ng 50s ng huling siglo, ay may malaking epekto sa ekosistema ng Dagat ng Azov. Bilang isang resulta, ang pag-access ng mga spawners ng anadromous fish (sturgeon, herring, zander, ilang cyprinid, atbp.) sa mga lugar ng pangingitlog na matatagpuan sa itaas ng mga dam ay na-block. Ang dynamics ng surface runoff ay nagbago, at ang spring floods ng mga ilog ay ganap na tumigil. Nagkaroon ng paglabag sa mga natural na kondisyon para sa pagpaparami ng mass anadromous species ng isda sa mga lugar na binaha sa panahon ng baha (sturgeon, herring, pike perch, bream, carp, atbp.), At sa mga estero (perch, ram, at iba pang cyprinids ). Ang gawain ng maraming mga pasilidad ng paggamit ng tubig ay sinamahan ng malawakang pagkamatay ng mga kabataan ng mahalagang komersyal na isda. Ang dami ng mga pagkalugi ay naging maihahambing sa bilang ng mga pritong artipisyal na lumago sa rehiyon upang mapanatili ang mga stock ng sturgeon, pike perch, bream, ram, isda. industriyal na produksyon at agrikultura, bilang resulta ng kanilang mga aktibidad, ay tiniyak ang pinakamalakas na polusyon ng tubig dagat, gayundin ang hindi na mababawi na pag-alis ng bahagi ng daloy ng ilog. Ang mga kaso ng mass death ng hydrobionts ay naging madalas.
kanin. 3.29. Domestic catch sa Black Sea.
Ang resulta mga negatibong pagbabago na naganap sa ecosystem ng Dagat Azov, ang pagiging produktibo ng reservoir ay nabawasan nang husto. Bumaba ang mga nahuling isda (Figure 3.26). Kung nasa 30-60s. ang average na taunang catch ay nasa antas na 175-200 libong tonelada, pagkatapos ay sa huling dekada ng huling siglo hindi ito lalampas sa 30 libong tonelada, na may inirekumendang TAC na halos 50 libong tonelada. Kaya isang matalim na pagbaba Ang mga nahuli ay nauugnay sa isa pang salik na nakaapekto sa mga pangisdaan sa palanggana - ang hindi sinasadyang pagpapakilala ng comb jelly na Mnemiopsis. Nasa pinakaunang taon na ng paglitaw ng species na ito sa dagat, tumigil sila sa paghuli ng bagoong, na kung minsan ay nagbibigay ng mga catch ng 100-120 thousand tons (Fig. 3.27).
Sa kasalukuyan, ang mga domestic fisheries sa Dagat ng Azov ay nakakaranas ng matinding krisis. Pangunahin ito dahil sa talamak na poaching. Sa ilalim ng impluwensya nito, tila, ang mga natural na populasyon ay ganap na nalipol. isda ng sturgeon. Sa anumang kaso, hindi na posible na mahuli ang sapat na mga producer kahit na para sa mga layunin ng artipisyal na pagpaparami. May mga hindi nalutas na problema sa larangan ng pangingisda sa dagat sa pagitan ng Russia at Ukraine. Ang posibleng dami ng industrial withdrawal ay hindi ganap na pinagkadalubhasaan ng mga domestic fishermen. Una sa lahat, ito ay may kinalaman sa tyulka at macrophytes, ang TAC na kung saan ay inirerekomenda para sa 2007 sa antas ng 40 at 160 libong tonelada, ayon sa pagkakabanggit (Pangunahing mga resulta ng mga aktibidad sa pananaliksik ng FSUE "AzNIRKH" para sa 2005)
kanin. 3.30. Domestic catch ng pangunahing komersyal na species ng isda sa Black Sea.
Itim na dagat ang pinakamalaki at pinakamalalim sa Ponto-Caspian basin. Ang kabuuang lugar sa ibabaw ng tubig ay 432 thousand square meters. km. Ang average na lalim ay 1315 m.Kaasinan - 17.5%%.
184 species at subspecies ng isda ang naitala dito (Berg, 1949; Svetovidov, 1964). Dahil sa pagkakaroon ng hydrogen sulfide zone sa dagat, ang mga organismo sa ilalim ay naninirahan lamang sa 20% ng lugar nito. Sa karamihan ng mga lugar, ang mas mababang limitasyon ng buhay ay pumasa sa lalim na 120-135 m. Ang kadahilanan na ito ay may malaking epekto sa mga stock ng mga isda sa ilalim ng baybayin (flounder-Kalkan, red mullet, whiting, mullet, atbp.) (Luts et al. ., 2005). Mas marami ang mga pelagic species na naninirahan sa ibabaw na mga layer ng dagat (sprat, dilis, mackerel, bonito, horse mackerel, bluefish). Hanggang sa kalagitnaan ng 60s ng ika-20 siglo, mayroong malaking bilang ng nangingibabaw na species ng isda na may medyo mababang biomass. Sa pagtatapos ng dekada na ito, nasira ang katatagan ng ichthyocene. Nagkaroon ng pagtaas sa ichthyomass na may sabay-sabay na pagbaba sa mga species na nagbibigay nito (1.c).
Ang Black Sea ay nailalarawan sa pamamagitan ng pinakamababang produktibidad ng isda sa lahat ng komersyal na dagat sa Russia. Ang nabanggit na tagapagpahiwatig ay 3 g/sq. m bawat taon. Ang taunang produksyon ng phytoplankton, zooplankton at zoobenthos ay 7620, 711, 660 g/sq. m. Ang ratio sa catch ng plankton feeders, benthophage at predator ay 82:7:11.
kanin. 3.31. Komposisyon ng mga nahuling isda sa Russia sa rehiyon ng Barents na may medyo mataas na kasaganaan ng capelin (2002).
Noong 50s at hanggang sa katapusan ng 60s. higit sa kalahati ng nahuling isda ay kinakatawan ng mas mahalagang mga species: bonito, mackerel, bluefish, malaking horse mackerel, flounder-kalkan, mullet, red mullet. Pagkatapos, kaugnay ng mga pagbabago sa komposisyon ng komunidad ng isda ng Black Sea, tumaas ang bahagi ng maliliit na pelagic na isda sa mga nahuli.
Ang Turkey ang kasalukuyang pinakaaktibong mangingisda sa basin na tinatalakay (Larawan 3.28). Ang Ukraine, na pumapangalawa sa mga tuntunin ng dami ng huli, ay gumagawa ng halos 10 beses na mas kaunting isda. Ang domestic catch noong panahon ng Sobyet ay umabot sa 150-190 thousand tons, at ang kabuuang catch ng lahat ng bansa - 740-900 thousand tons (World Ocean..., 2001; Moiseev, 1989). Kasabay nito, ang aktwal na mga nahuli ng Russia ay pinakamataas noong 1970s at 1980s, na may average na 57 libong tonelada (Larawan 3.29). Ang mga pangunahing bagay ng palaisdaan ay dilis at sprat, na bumubuo ng 81 at 12% ng huli, ayon sa pagkakabanggit. Mula sa huling bahagi ng 80s at sa 90s. nagkaroon ng malaking pagbaba ng stock mass species isda (at, nang naaayon, domestic production - hanggang sa 700-1700 tonelada bawat taon) dahil sa masinsinang pag-unlad ng comb jelly Mnemiopsis sa Black Sea. Kamakailan, ang mga nahuli ng Russia ay bahagyang tumaas at umabot ng kaunti sa 20 libong tonelada. Ang bagoong at sprat pa rin ang pangunahing uri ng isda (Larawan 3.30). Gayunpaman, ang kanilang ratio ay nagbago pabor sa mga huling species. Bilang karagdagan sa dalawang pinaka-masaganang aquatic organism, ang mga nahuhuli na regular ay kinabibilangan ng pilengas, horse mackerel, red mullet, mullet, whiting, shark, at ilang iba pang species ng isda (Luts et al., 2005).
kanin. 3.32. Komposisyon ng mga Russian catches sa rehiyon ng Barents sa ilalim ng capelin fishing ban (2004).
Sa bahagi ng Russia ng Black Sea, ang mga komersyal na reserba ng aquatic biological resources ay medyo mataas pa rin: sprat - 150-200 thousand tons, whiting - 20 thousand tons, rapana - 200 thousand tons, cystoseira - 1-2 million tons. Ang kabuuang TAC para sa 2002 ay itinakda sa 63.4 libong tonelada, kung saan 50 libong tonelada ay sprats. Gayunpaman, ang mga aktwal na nahuli ay maliit. Hanggang 2000, wala pang 5 libong tonelada ng parehong sprat ang namina. Ayon sa mga siyentipiko (Maikling resulta..., 2002), ang dahilan para sa gayong mahinang pag-unlad ng mga reserba ng bagay na ito ay na sa tubig ng Russia ay bahagi lamang ng kawan ang bumubuo ng mga komersyal na akumulasyon. Bilang karagdagan, ang sprat fishery mismo ay hindi masyadong kumikita, at samakatuwid ang huli nito ay nananatiling hindi masyadong mataas.
Sa kabila ng kakulangan ng interes sa bahagi ng mga industriyalista sa pagkuha ng pinakamalalaking uri ng hayop, ang dami ng huli na inirerekomenda ng agham ay patuloy na lumalaki. Halimbawa, ang kabuuang TAC para sa mga domestic fisheries sa Black Sea noong 2004 ay umabot sa 315.6 thousand tons, kung saan 240 thousand tons ay algae at 10 thousand tons ay rapana. Gayunpaman, sa susunod na taon 2005, ang rapana at algae ay hindi kasama sa pagtataya at ang TAC ay inirerekomenda sa antas na 67 libong tonelada. Noong 2006, inirerekomenda ang algae na mahuli ang 109 libong tonelada, sprat - 21 libong tonelada, at rapana - 2.8 libong tonelada. Mahirap ipagpalagay na sa isang taon sa ilalim ng mga kondisyon kabuuang kawalan Ang komersyal na load ng rapana at lahat ng uri ng algae ay unang nawala nang magkasama, at pagkatapos ay muling lumitaw sa nasasalat na dami. Tila, ang episode na ito ay muling nagpapatotoo sa malinaw na ipinakita noong 2004 na pagnanais na artipisyal na palakihin ang posibleng dami ng mga seizure para sa pangisdaan ng Russia. Para sa 2007, ang posibleng dami ng withdrawal ay inirerekomenda para sa sprat 42 thousand tons, para sa rapana 10 thousand tons, para sa macrophytes 40 thousand tons. Ang TAC ng mga bagay na higit na hinihiling ng palaisdaan ay mas katamtaman. Pilengas - 0.5 libong tonelada, dilis - 6.5 libong tonelada, whiting - 1.2 libong tonelada, horse mackerel - 2.4 libong tonelada, mullet - 0.425 libong tonelada, pulang mullet - 0.24 libong tonelada (Pangunahing resulta ng mga aktibidad sa pananaliksik ng FSUE "AzNIRKh" para sa 2005).