Ang solemne na seremonya ng pagpapangalan para sa ikatlo sa serye ng Arctic shuttle tanker na si Shturman Ovtsyn ay naganap noong Nobyembre 24, 2016 sa Samsung Heavy Industries shipyard (Busan, Republic of Korea). Ito ay iniulat ng press service ng Russian unyon ng manggagawa seafarers (SUR).
Ang seremonya ay dinaluhan ng Direktor ng PJSC Sergey Frank, Tagapangulo ng Lupon, CEO Gazprom Neft PJSC Alexander Dyukov, Pangulo at Tagapangulo ng Lupon ng Sberbank ng Russia German Gref at Consul General ng Russia sa Busan Alexander Vostrikov.
Ang Shturman Ovtsyn ay ang ikatlong sasakyang-dagat sa isang serye ng Arctic shuttle tanker ng Arc7 ice class na itinayo para sa Novoportovskoye oil at gas condensate field na ibinebenta ng PJSC Gazprom Neft. Ang tanker ay idinisenyo na isinasaalang-alang ang mababaw na kalaliman ng Gulpo ng Ob at ang klimatikong kondisyon ng Arctic at idinisenyo upang gumana sa mataas na latitude sa mga kondisyon ng buong taon na nabigasyon sa bibig ng Ob, Kara at Barents Seas.
Ang "Shturman Ovtsyn", tulad ng iba pang mga barko ng serye, ay maaaring nakapag-iisa na lumipat sa yelo sa kahabaan ng channel na pinutol ng nuclear icebreaker. Kung walang icebreaker escort, malalampasan ng barko ang yelo hanggang sa 1.8 m ang kapal sa astern at hanggang 1.4 m ang kapal sa busog.
Ang bagong tanker ay pinangalanan kay Dmitry Leontievich Ovtsyn, isa sa mga unang Russian explorer ng Arctic seas, isang miyembro ng Great Northern (Second Kamchatka) Expedition.
Sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng Arctic navigation, isang convoy ng mga barko na sinamahan ng Atomflot nuclear-powered icebreaker na 50 Years of Pobeda ay matagumpay na na-navigate ang Northern Sea Route (NSR, Sevmorput) sa direksyong pakanluran noong huling bahagi ng Disyembre 2016 - unang bahagi ng Enero 2017 .
Dahil ipinaalam sa PortNews IAA ng press service ng PAO Sovcomflot, ang Sovcomflot Arctic shuttle tanker na si Shturman Ovtsyn ay nakibahagi sa natatanging transit voyage sa Northern Sea Route. Bilang karagdagan sa tanker ng Shturman Ovtsyn, ang caravan na sinamahan ng 50 Years of Victory nuclear icebreaker ay kasama ang mga barkong de-motor na Audax at Arktika-1.
Ang paglalayag ng "Shturman Ovtsyn" bilang bahagi ng caravan ay nagsimula sa Bering Strait noong Disyembre 21, 2016 at matagumpay na natapos sa Ob Bay ng Kara Sea noong Enero 3, 2017. Bilang bahagi ng caravan "Shturman Ovtsyn" lumipas tungkol sa 2400 nautical milya. Pagkatapos ay nakapag-iisa ang tanker para sa pagkarga sa Cape Kamenny, Gulpo ng Ob.
Ang halos end-to-end nabigasyon ng caravan sa kahabaan ng Northern Sea Route ay naganap sa mga kondisyon ng malalim na polar night at napakahirap na mga kondisyon ng yelo. Sa partikular, sa East Siberian Sea, ang caravan ay kailangang pagtagumpayan ang mahihirap na frost field. unang taon yelo na may kasamang pangmatagalan, hummockiness hanggang 4 na puntos, sa mga kondisyon ng compression hanggang sa maximum na 3 puntos.
Nabanggit ni Sovcomflot na "salamat sa mga kwalipikasyon at mataas na propesyonalismo ng mga marinong Ruso, ni ang polar night, o ang compression ng yelo, o ang hindi maiiwasang mga paghihirap ng joint caravan navigation ng magkakaibang mga barko ay maaaring pumigil sa mga barko ng caravan na matagumpay na makumpleto ang isang paglalakbay sa ilalim ng escort ng Atomflot nuclear icebreaker.
Ang "Shturman Ovtsyn" ay isa pang sasakyang-dagat ng isang serye ng mga Arctic shuttle tanker na iniutos ng Sovcomflot group ng mga kumpanya sa ilalim ng isang pangmatagalang kontrata sa Gazprom Neft at idinisenyo upang maghatid ng krudo mula sa Yamal Peninsula (YaNAO) sa daungan ng Murmansk sa taon. -ikot na nabigasyon Ang mga sasakyang pandagat ay nakarehistro sa ilalim ng watawat ng Russia, daungan ng pagpapatala - St.
Ang deadweight ng bawat tanker ay humigit-kumulang 42,000 tonelada (ang Shturman Ovtsyn tanker ay 41,550.8 tonelada). Ang haba ng lahat ng mga sasakyang pandagat ay 249 m, ang lapad ay 34 m. Ang Russian Maritime Register of Shipping (RS) ay nagtalaga sa mga barko ng isang klase ng yelo na Arc7. Ang Shturman Albanov tanker ay sumali sa SCF fleet noong Agosto 16, 2016, ang Shturman Malygin ay sumali sa fleet ng kumpanya noong Oktubre 7, at ang Shturman Ovtsyn ay kinomisyon noong Disyembre 8, 2016. Ngayon lahat ng tatlong tanker ay matagumpay na naghahatid ng langis mula sa Gates ng Arctic terminal (Cape Kamenny) hanggang Murmansk.
Ang mga teknikal na katangian ng lahat ng tatlong sasakyang-dagat ay natatangi. Nagagawa nilang magtrabaho sa Arctic basin ng dagat sa mga kondisyon ng buong taon na nabigasyon sa temperatura pababa sa -45°C. Ang draft ng mga barko ay nagbibigay-daan sa malayang pagmaniobra nito sa Gulpo ng Ob. Ang propulsion system, na binubuo ng dalawang Azipod propellers na may kabuuang lakas na 22 MW, ay nagbibigay sa tanker ng mataas na ice-breaking capability at maneuverability kapag nalalampasan ang mga hummock at heavy ice fields, kabilang ang salamat sa DoubleActingTanker (DAT) function - pasulong nang mahigpit sa mahirap kondisyon ng yelo. Mula sa isang teknikal na pananaw, ang mga sasakyang-dagat ng serye ay sumusunod sa pinakamataas na pamantayan ng kaligtasan sa pag-navigate, na siyang pangunahing prinsipyo ng pangkat ng mga kumpanya ng SCF.
10.01.2017 Maritime na transportasyonAng Arctic shuttle tanker ng Sovcomflot na si Shturman Ovtsyn, bilang bahagi ng convoy ng mga barko na sinamahan ng nuclear-powered icebreaker ng Atomflot na 50 Let Pobedy, ay nakibahagi sa isang natatanging transit voyage sa Northern Sea Route. Sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng Arctic navigation, ang mga barko ay nagpatuloy sa kanluran sa kahabaan ng Northern Sea Route noong huling bahagi ng Disyembre at unang bahagi ng Enero.
Bilang karagdagan sa tanker ng Shturman Ovtsyn, ang caravan na sinamahan ng 50 Years of Victory nuclear icebreaker ay kasama ang Audax at Arktika-1 na mga barko ng motor.
Ang paglalayag ng "Shturman Ovtsyn" bilang bahagi ng caravan ay nagsimula sa Bering Strait noong Disyembre 21, 2016 at matagumpay na natapos sa Ob Bay ng Kara Sea noong Enero 3, 2017. Bilang bahagi ng caravan "Shturman Ovtsyn" lumipas tungkol sa 2400 nautical milya. Pagkatapos ay nakapag-iisa ang tanker para sa pagkarga sa Cape Kamenny, Gulpo ng Ob.
Ang halos end-to-end nabigasyon ng caravan sa kahabaan ng Northern Sea Route ay naganap sa mga kondisyon ng malalim na polar night at napakahirap na mga kondisyon ng yelo. Sa partikular, sa East Siberian Sea, ang caravan ay kailangang pagtagumpayan ang hindi malalampasan na mga patlang ng slush ng unang taon na yelo na may pagsasama ng multi-year na yelo, hummockiness hanggang 4 na puntos, sa mga kondisyon ng compression hanggang sa maximum na 3 puntos.
Salamat sa mga kwalipikasyon at mataas na propesyonalismo ng mga mandaragat na Ruso, ni ang polar night, o ang compression ng yelo, o ang hindi maiiwasang mga paghihirap ng magkasanib na paglalayag ng caravan ng magkakaibang mga barko ay maaaring hadlangan ang mga barko ng caravan na matagumpay na makumpleto ang isang paglalakbay na sinamahan ng Atomflot. nuclear icebreaker.
Ang Shturman Ovtsyn ay isa pang barko sa isang serye ng mga Arctic shuttle tanker na iniutos ng Sovcomflot group of companies sa ilalim ng isang pangmatagalang kontrata sa Gazprom Neft at idinisenyo upang maghatid ng krudo mula sa Yamal Peninsula (YaNAO) hanggang sa daungan ng Murmansk sa buong taon. mga kondisyon sa pag-navigate. Ang mga sasakyang-dagat ay nakarehistro sa ilalim ng watawat ng Russia, daungan ng pagpapatala - St.
Ang deadweight ng bawat tanker ay halos 42 libong tonelada (ang tanker na Shturman Ovtsyn ay 41,550.8 tonelada). Ang haba ng lahat ng mga sasakyang pandagat ay 249 m, ang lapad ay 34 m. Ang Russian Maritime Register of Shipping (RS) ay nagtalaga sa mga barko ng isang klase ng yelo na Arc7. Ang Shturman Albanov tanker ay sumali sa SCF fleet noong Agosto 16, 2016, ang Shturman Malygin ay sumali sa fleet ng kumpanya noong Oktubre 7, at ang Shturman Ovtsyn ay kinomisyon noong Disyembre 8, 2016. Ngayon lahat ng tatlong tanker ay matagumpay na naghahatid ng langis mula sa Gates ng Arctic terminal (Cape Kamenny) hanggang Murmansk.
Ang mga teknikal na katangian ng lahat ng tatlong sasakyang-dagat ay natatangi. Ang mga ito ay may kakayahang mag-operate sa Arctic sea basin sa buong taon na mga kondisyon ng nabigasyon sa mga temperatura pababa sa -45°C. Ang draft ng mga barko ay nagbibigay-daan sa malayang pagmaniobra nito sa Gulpo ng Ob. Ang propulsion system, na binubuo ng dalawang Azipod propellers na may kabuuang lakas na 22 MW, ay nagbibigay sa tanker ng mataas na kakayahan sa pagsira ng yelo at kakayahang magamit kapag nalalampasan ang mga hummock at mabibigat na yelo, kabilang ang salamat sa Double Acting Tanker (DAT) function - mahigpit. -pasulong na paggalaw sa mahirap na mga kondisyon ng yelo. Mula sa isang teknikal na pananaw, ang mga sasakyang-dagat ng serye ay sumusunod sa pinakamataas na pamantayan ng kaligtasan sa pag-navigate, na siyang pangunahing prinsipyo ng pangkat ng mga kumpanya ng SCF.