Nangangailangan ang site na ito ng browser na pinagana ang Java Script. Mangyaring paganahin ang Java Script upang tingnan ang aklat.
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 / 96 |
1 (kaliwa). Order ng People's Commissariat hukbong-dagat napetsahan 22.09.1939 No. 239 "Sa organisasyon ng Murmansk State Maritime Dry Cargo at Passenger Shipping Company".
2 (kanan). Ang gusali ng Murmansk Shipping Company. 1970
3 (kaliwa).Steamboat "S. Perovskaya" - isa sa mga unang barko ng kumpanya ng pagpapadala
4 (kanan) Steamer "Selenga" - isa sa mga unang barko ng kumpanya ng pagpapadala
5 (kaliwa). Tanker na "Nenets". 1959
6 (kanan). Steamboat "Tbilisi". 1960.
7 (kaliwa). Steamer "Sukhumi" sa pier sa Arkhangelsk. 1961.
8 (kanan). Motor ship "Stepan Khalturin". 1965.
9 (kaliwa). Motor ship "Petrodvorets". 1970.
10 (kanan). Steamboat "Vologda". 1972
11 (kaliwa) Steamboat "Severomorsk". 1972
12 (kanan). Motor ship na "Shura Kober" sa daungan ng Murmansk. 1972
13 (kaliwa). Motor ship na "Sasha Borodulin" malapit sa Vize Island. 1973
14 (kanan) Ang mga barkong de-motor na "Alla Tarasova" at "Maria Yermolova" sa pier ng Murmansk Marine Station. 1983
15 (kaliwa). Motor ship na "Kandalaksha" sa daungan ng Dudinka. 1984
16 (kanan). Nagpadala ng "Vaclav Vorovsky" at "Alla Tarasova". 1987
17 (kaliwa). Motor ship na "Captain Chukhchin" sa Arctic. Abril 1989
18 (kanan).Siluyan “A. Lyapidevsky" sa baybayin ng Sweden. Disyembre 1989
19 (kaliwa) Vessel "A. Sibiryakov". 1989
20 (kanan). Diesel-powered ship "Ob" sa Antarctica sa Delo Bay. Enero 1956
21 (kaliwa) D / e "Angara" sa port ng Murmansk. 1957
22 (kanan). Ang D / e "KuibyshevGES" ay tumulong sa barkong "Stepan Khalturin" na naaksidente. Hilagang Dagat. 1956
23 (kaliwa) D / e "Navarin" sa yelo ng St. Lawrence River. Hulyo 1969
24 (kanan). D / e "VolkhovGES". 1972
25 (kaliwa) D / o "Indigirka" sa ilalim ng pagbabawas sa daungan ng Dudinka. 1973
26 (kanan) D / e "Navarin" sa tungkol sa. Svalbard. 1989
27 (kaliwa) Icebreaker "Ermak" sa ika-81 parallel. 1957
28 (kanan). Tagaputol ng yelo "F. litke"
29 (kaliwa). Icebreaking steamer “S.A. Levanevsky" sa daungan ng Murmansk.
1966
30 (kanan). Icebreaker na "Captain Voronin" na nag-escort sa mga barko sa Gulpo ng Finland. 1965.
31 (kaliwa). Icebreaker "Moscow" sa Laptev Sea. Agosto 1966.
32 (kanan) Ang Icebreaker na "Kapitan Melekhov" ay nagpi-pilot ng mga barko sa Baltic. May
1970
34 (kanan). .Icebreaker "Captain Belousov". 1973
35 (kaliwa). Icebreaker "Captain Nikolaev" MMP. Noong Enero 31, 1978, ang bandila ng estado ng USSR ay itinaas sa icebreaker. 1978 .
36 (kanan). Nuclear-powered ship "Lenin". 1960
37 (kaliwa). Nuclear icebreaker "Siberia". 1980.
38 (kanan). Ang barkong pinalakas ng nuklear na "Leonid Brezhnev" (mula noong 1986 "Arktika") ay ang panganay sa isang serye ng mga barkong pinapagana ng nuklear na pangalawang henerasyon. Sa unang pagkakataon ay gumawa siya ng nabigasyon sa ibabaw sa heyograpikong punto ng North Pole, inilatag ang pundasyon para sa buong taon na nabigasyon. 1983
39 (kaliwa). Nuclear icebreaker "Russia". 1986
40 (kanan). Nuclear icebreaker na "Vaigach" sa Arctic. Agosto 1989
41 (kaliwa). Nuclear-powered lighter carrier "Sevmorput" sa pier. 1991
42 (kanan). Caravan ng mga barko ng Murmansk Shipping Company sa Laptev Sea. 1941-1945
43 (kaliwa). Pagbaba ng kagamitan mula sa depot na "Baikal" sa yelo na mabilis na yelo sa halos. Hoffmann (Franz Josef Land) Setyembre 1957.
44 (kanan). Ang depot na "Baikal" ay naglalabas ng mas magaan na "Tunguska" at ang bapor na "Kholmogory" mula sa yelo upang linisin ang tubig. Vilkitsky Strait. Setyembre 22, 1957
45 (kaliwa). Pagdiskarga ng depot na "Baikal". Ang bangka ay dinadala sa ice fast ice sa pamamagitan ng isang bangka. Arctic. 1957
46 (kanan). Sa trabaho, ang chef ng Angara school, Baturin A.N. 1957
47 (kaliwa). Tanker na "Nenets" sa Dagat ng Japan sa panahon ng bagyo. 1959
48 (kanan). Motor ship na "Sukhumi" sa Golpo ng Ob. Pagdiskarga ng trabaho.Oktubre
1961
49 (kaliwa). Ang pagbabawas ng barko na "Stepan Khalturin" sa isa sa mga paglalakbay sa Arctic. 1965
50 (kanan). Motor ship na "Stepan Khalturin" sa daungan ng Zeleny Mys sa Kolyma. Setyembre 1966
51 (kaliwa). Port of Igarka. 1966.
52 (kanan). Pagbaba ng d / e "Ob" sa lugar ng Mirny. Marso 1969
53 (kaliwa). Deck team ng Navarin d/e para sa pagpipinta ng superstructure. 1969
54 (kanan). Steamboat "Adam Mitskevich" under loading" sa Barentsburg. 1971
55 (kaliwa). Ang barkong de-motor na "Stanislavsky" sa ilalim ng pagkarga sa daungan ng Cleveland. 1973.
56 (kanan). Motor ship na "Stanislavsky" pagkatapos ng mahabang paglalakbay sa Europa at Amerika sa daungan ng Murmansk. 1973
57 (kaliwa) Ang barkong de-motor na "Captain Khromtsov" ay dumating sa daungan ng Murmansk na may kargamento ng Norilsk copper-nickel ore. 1977
58 (kanan). Motor ship na "Mikhail Kutuzov" sa pantalan. Finland. 1982
59 (kaliwa). Motor ship "Klavdia Elanskaya" sa isang cruise sa baybayin ng tungkol sa. Svalbard. 1982
60 (kanan). Isang caravan ng mga barko na sinamahan ng Arktika nuclear-powered icebreaker. 1982
61 (kaliwa). Ang mga kargamento para sa polar station mula sa barkong "Sasha Borodulin" ay tumutulong sa paghahatid ng isang helicopter mula sa sasakyang panghimpapawid na "Lenin". 1982
62 (kanan). Pagpupulong ng mga tripulante ng nuclear-powered ship na "Siberia" kasama ang mga polar explorer ng istasyon na "North Pole". 1987
63 (kaliwa). Ang barkong de-motor na "Zarechensk" na may kargamento ng apatite ay papunta sa mga berth ng daungan ng Rostock (GDR). 1987
64 (kanan). Pre-election meeting sa barkong "Derzhavin". Ang isang kandidato para sa representante ng Murmansk City Council of Working People's Deputies, ang pinuno ng departamentong pampulitika ng MMP, si Alexander Georgievich Likhachev, ay nagsasalita. 1951
65 (kaliwa) Mga miyembro ng crew ng base camp ng Angara sa oras ng paglilibang (naglalaro ng domino). 1957
66 (kanan). mga panauhing Tsino sa tulay ng nabigasyon d/e "Baikal". Xingang lungsod (China). Enero 1958
67 (kaliwa). Mga mandaragat mula sa depot na "Baikal" sa window ng tindahan sa Singapore. Enero 1958
68 (kanan). Mga miyembro ng tripulante ng barkong "Tbilisi" kasama ang mga Cubans. Havana (Cuba). 1960
70 (kanan). Ang kapitan ng barko na "Stepan Khalturin" Fedorov A.V. sa Niagara Falls.1960s.
71 (kaliwa). Ang koponan ng football ng m/v "Donskoy" bago ang laban sa mga mandaragat ng Northern Shipping Company (3:0 tagumpay). 1972
72 (kanan). Chess tournament sa m/v "Zvenigorod". 1972
73 (kaliwa). Mga klase sa Correspondence School for Sailors sa Murmansk icebreaker. 1973
74 (kanan) Ang mga mandaragat ng barkong Zarechensk ay naglalagay ng korona sa libingan ng mga sundalong Sobyet sa Treptow Park. Berlin, 1983
75 (kaliwa). Kapitan ng barko na "Vasya Shishkovsky" Mironov V.I. (una mula sa kanan) kasama ang Lebanese. (barko ng motor na "Vasya Shishkovsky" - ang unang barko ng Sobyet na bumisita sa Lebanon). 1984
76 (kanan). Fomin Ivan Vladimirovich - pinuno ng Murmansk Arctic Shipping Company noong unang bahagi ng 1950s. 1972.
77 (kaliwa). Sa nuclear-powered ship na "Lenin" ang pinuno ng kumpanya ng pagpapadala na si Levin Yu.G. (una mula sa kaliwa), chief mechanical engineer ng nuclear-powered ship, Hero of Socialist Labor Sledzyuk A.K. 1964
78 (kanan). Pinuno ng kumpanya ng pagpapadala na si Ignatyuk V.A. (pangalawa mula sa kaliwa) pakikipag-usap sa mga delegado ng Komsomol conference ika-4 na mekaniko ng m/v "Donskoy" Stansky I., electrician ng nuclear-powered ship na "Lenin" Raube A., 4th assistant captain ng m/v " Bukhtarma" Ashmyantsev V. Pebrero 2, 1972 .
79 (kaliwa). Matyushenko Nikolai Ivanovich, noong 1992-1993. - Pinuno ng Murmansk Shipping Company, noong 1993-1996. - CEO OOT MMP, noong 1996-1997 - Pangkalahatang Direktor ng LLC MMP. 1996
80 (kanan). Kapitan Voronin V.I. (sa unang hilera, ika-4 mula sa kaliwa) at Sorokin M.Ya (ika-5 mula sa kaliwa) kasama ang isang grupo ng mga empleyado ng Glavsevmorput Directorate sa isang pulong sa Moscow. 1950
81 (kaliwa). Pinezhaninov Andrey Fedorovich - ang unang kapitan ng Angara diesel-electric ship. 1957
82 (kanan). Fedorov A.V. - kapitan ng barko na "Stepan Khalturin". 1967
83 (kaliwa). Smolyagin Vyacheslav Stepanovich - kapitan ng icebreaker na "Captain Voronin". 1971
94 (kanan). Anokhin AI, kapitan ng dagat, may-akda ng isang bilang ng mga libro sa nabigasyon. 1983-?
95 (kaliwa) Kask M.G. - ang kapitan ng barko na "Vatslav Vorovsky", na may hawak ng Order of the Badge of Honor, isa sa mga unang manggagawa na nakatanggap ng pamagat ng "Honored Transport Worker ng RSFSR". 1983
96 (kanan). Ulitin G.A. - kapitan ng nuclear-powered ship na "Arktika", na may hawak ng Order of the Red Banner of Labor, Honorary polar explorer. 1987
Cape Svyatoi Nos - malapit Hindi mo masusukat ang buhay ayon sa bilang ng mga taon na nabuhay. Kung ang isang tao ay walang maalala, maaari siyang mabuhay ng hanggang isang daang taon at hindi mapapansin na lumipad ang buhay. Graham Green. Naglalakbay kasama ang aking tiyahin. Ang eroplano ay lumapag sa nayon ng Murmashi bandang tanghali. Ang aming mga gamit ay nasa cabin at pagkababa ng eroplano, agad kaming sumakay sa bus papuntang Murmansk. Maganda ang panahon: maliwanag na araw, hindi ulap sa langit. Makalipas ang halos isang oras ay nasa Murmansk kami, at pagkaraan ng isang oras ay nanirahan kami sa isang hotel. Ang aming susunod na hakbang ay ang Seaport ng Murmansk, kung saan kailangan naming bumili ng mga tiket sa huling destinasyon ng aming paglalakbay - ang nayon ng Gremikha. At dito gumana ang unang batas ni Murphy, na nagsasabing: kung maaaring mangyari ang problema, mangyayari ito. Itinuro sa amin ng cashier na pumapasok ang mga ito hangganan zone Murmansk lang ang binanggit ng isa naming kasamahan at walang entry tungkol sa Gremikha. Kami, lubos na malumanay, matipid na gumagamit kabastusan, nagsalita laban sa aming iresponsableng kasamahan, na nagbanta na abalahin ang aming paglalakbay sa negosyo. Pag-alis sa gusali ng Seaport, nagsagawa kami ng isang blitz meeting: pagkatapos maingat na suriin ang anyo ng isang pass sa border zone, na ginawa sa naselyohang papel, nalaman namin na ang lahat ng mga inskripsiyon dito ay ginawa sa itim na tinta at, higit sa lahat, doon. ay libreng puwang para sa inskripsyon na "Gremikha". Ang unang hakbang tungo sa paglutas ng problema ay binalangkas: pumunta kami sa tindahan ng stationery at bumili ng isang bote ng itim na tinta, isang student insert pen, ilang student pen, at writing paper. Sa sumunod na ilang oras, isa sa amin ang nakaupong mag-isa sa hotel, pinag-aaralan ang sulat-kamay sa may sira na pass, kinokopya ang mga indibidwal na titik at sulat-kamay sa isang piraso ng papel at pumili ng angkop na panulat. Sa huli, ang lahat ay naging pinaka sa pinakamahusay na paraan- matagumpay ang pamemeke sa pass. Bumalik kami sa Seaport, nag-apply kasama ang aming mga dokumento sa isa pang box office at malayang bumili ng mga tiket sa Gremikha. Ang barko ay umalis patungong Gremikha sa tanghali susunod na araw, at nagkaroon kami ng panahon upang makilala ang lungsod at bisitahin ang mga sikat na tindahan ng isda nito sa buong Unyong Sobyet. Nakita namin ang bahagi lamang ng Murmansk - ang lungsod ay naging higit sa 20 kilometro ang haba sa mabatong silangang baybayin ng Kola Bay, 50 kilometro mula sa exit hanggang sa open sea. Iniwan ni Murmansk ang impresyon sa kanya bilang isang ganap na lungsod sa Europa, medyo malinis at may maayos na trapiko sa lungsod. Totoo, nanatili pa rin sa lungsod ang ilang bahagi ng mga bahay na gawa sa kahoy at mga simento na gawa sa kahoy. Ang mga tindahan ng isda ay higit sa lahat ang aming papuri. Puno ng mga pagkaing isda, bumalik kami sa hotel. Ang oras ay nalalapit na sa gabi, ngunit ang aming silid ay maliwanag na naiilawan ng araw: Ang Murmansk ay matatagpuan sa kabila ng Arctic Circle at ang araw ay hindi lumulubog sa oras na ito ng taon. Sa sobrang kahirapan, kahit papaano ay natatakpan namin ang mga bintana. Ang unang gabi sa Arctic Circle ay hindi ang pinakamahusay, kami, sayang, nakakuha ng isang sulok na silid ng hotel. Ang mga kurtina ay walang gaanong nailigtas sinag ng araw na dahan-dahang gumapang sa kwarto. Sa aking isip, tulad ng sa isang kaleidoscope, ang mga imahe ng nakaraang araw ay nagbabago. Pagkagising namin, matagal kaming nagkamalay. Pagkatapos, sa pagdaig ng inaantok na estado, sila ay nag-ahit, naghugas, at naupo sa almusal. Isang oras at kalahati bago umalis ang barko, nakarating kami sa Seaport. Sa hotel, nang masuri ang tiket para sa barko, nalaman ko na pupunta kami sa Gremikha sa barko na "Petrodvorets" at agad na naalala na ang barko na may ganoong pangalan ay naglayag sa kahabaan ng Black Sea. Nang makita ko ang barko mula sa pier, kumbinsido ako na ito talaga ang parehong barko! Naging maayos ang pagsakay sa barko - hindi nabigo ang na-update na pass. Ang aming cabin ay nasa pangalawang kubyerta. Pagpasok sa cabin, nakita namin doon ang isang batang magandang babae, apat na kama, isang miniature table at ilang upuan. Sa tuktok ng cabin ay dalawang portholes. Isang batang babae ang bumalik mula sa bakasyon mula sa mainland patungong Gremikha. Ang kanyang asawa, isang mandaragat, ay naglilingkod sa naval base na ito sa loob ng ilang taon. Binigyan namin ang babae ng karapatang pumili ng kama, inayos ang aming sarili, at nagtungo upang siyasatin ang barko. Sa oras na ito, ang barko ng motor ay tumulak na mula sa pier, naramdaman namin ito sa pamamagitan ng mga panginginig ng boses ng sahig ng cabin, pati na rin sa ingay ng makina sa likod ng dingding ng cabin. Pagkatapos sumakay sa barko, maingat naming sinuri ang aming mga dokumento at nalaman na ang mga sertipiko ng paglalakbay at mga sertipiko ng pagpasok sa saradong trabaho ay hindi nagtaas ng mga katanungan, ngunit sa pasaporte ng aming kasamahan, na ang border zone pass ay kailangan naming tapusin, ang tala sa extension ng ang pasaporte ay wala sa tamang passport sheet. Mapalad na siya pa rin pala! Ang isa pang problema ay kung paano makaalis sa sitwasyong ito sa hinaharap. Pagkatapos suriin ang barko, nakakita kami ng isang napaka-komportableng salon, isang maluwag na restaurant at isang beer bar. Nang makita namin ang Czech beer na "Budvar" sa mga istante ng bar, ang aming kalooban, na nalulungkot sa mga kaganapan na may pass sa hangganan, ay nagsimulang bumuti. At gumugol kami ng sumunod na isa at kalahati hanggang dalawang oras sa bar, tinatangkilik ang Budvar beer. Sa ilang mga punto, napansin namin na karamihan sa mga parokyano ng bar ay umiinom ng iba pang mga beer. Sinabi ng bartender na ito ay Murmansk beer at idinagdag na ang mga Czech ay nagtayo ng isang brewery sa Murmansk, na gumagawa ng beer ayon sa teknolohiya ng Czech, gamit ang lokal na tubig, na nagbibigay sa beer ng espesyal na lasa. Sinubukan namin ang serbesa ng Murmansk at nakita namin na mayroon itong mahusay na lasa at aroma. Sa lahat ng kasunod na oras ng aming paglalakbay sa barko, kumonsumo kami ng eksklusibong Murmansk beer. Sa mga paglalakad sa mga deck ng barko, nakausap namin ang katulong ng kapitan, at sinabi niya sa amin ang kasaysayan ng barko na "Petrodvorets". Ang barko ay itinayo bago ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig sa Finland sa lungsod ng Turku at tinawag na "Bore II". Gumawa siya ng mga regular na flight sa rutang Turku - Stockholm. Matapos ang digmaan, ipinasa ng "Bore II" ang mga reparasyon sa USSR at sa pagtatapos ng 1944 ay ginawa ang paglipat mula Turku hanggang Leningrad. Natanggap ng barko ang bagong pangalan nito - "Petrodvorets", at ang Leningrad ang naging home port nito. Gayunpaman, ang Petrodvorets ay naging maliit na pangangailangan sa Baltic basin, at ang barko ay tumulak sa palibot ng Europa patungong Odessa, na naging bagong tahanan nitong daungan. Ang barko ay nagsimulang gumawa ng mga flight ng pasahero sa linya ng Crimean-Caucasian. Dahil sa maliit na sukat nito at mababaw na draft, ang "Petrodvorets" ay maaaring pumasok hindi lamang sa malalaking daungan, ngunit lapitan din ang mga puwesto ng maliliit na pamayanan, o tumayo sa roadstead sa agarang paligid ng baybayin. Noong dekada limampu, ang barkong "Petrodvorets" ay naging isa sa pinakasikat na maliliit na barkong pampasaherong noon ay tumatakbo sa Black Sea. Noong 1967, ang "Petrodvorets" ay inilipat sa Murmansk Shipping Company at ipinadala sa bagong port nito - Murmansk. Dito nagsasagawa ang barko ng iba't ibang mga paglalakbay sa mga regular na linya, na gumagawa ng mga solong espesyal na paglalakbay. Ang nasabing mga flight ay nag-uugnay sa Murmansk sa pamamagitan ng mga linya ng pasahero sa dagat na may maraming mga pamayanan sa baybayin ng Barents at White Seas. Sa mga taong iyon ay madalas na ito lamang sasakyan at komunikasyon sa koreo sa pagitan ng mga ito mga pamayanan at sa labas ng mundo. Ang barkong de-motor ay madalas na huminto sa mga kalsada sa tapat ng maraming maliliit na fjord at bay, kung saan, tulad ng sinabi sa amin, matatagpuan ang mga kolektibong bukid ng pangingisda, at nagbigay ng ilang maikling beep. Kaagad pagkatapos ng sipol, isang buong flotilla ng mga bangkang pangisda, na pinangungunahan ng isang bangkang de-motor, ang tumungo sa barko. Mayroong ilang mga tao sa bawat bangka. Matapos ang bangkang de-motor ay naka-moored patagilid sa ibinabang gangway, ang bawat bangka ay nakatabing din sa gilid ng motorboat. Pagkatapos lahat ng pasahero ng bangkang de motor at bangka, maliban sa isa, ay umakyat sa hagdan sakay ng barko at dumiretso sa beer bar. Makalipas ang ilang oras, bumaba sa hagdan ang isa sa mga bisita na may dalang malaking string bag ng mga bote ng beer at ipinasa ang string bag na ito sa mangingisdang nanatili sa bangka. Mula sa barko ay napanood namin kung paano ang mangingisda ay sakim na uminom ng bote pagkatapos ng bote, itinapon ang mga laman sa dagat. Ang lahat ng mga bote na ito ay lumutang sa paligid ng bangka na nakataas ang kanilang mga leeg, na bumubuo ng isang magarbong kuwintas. Makalipas ang isang oras, minsan mas maaga, paulit-ulit na ipinadala sa speakerphone ng barko ang isang apela sa mga bisita ng barko na may kahilingang umalis sa barko. Sa labis na pag-aatubili, ang mga bisita ay umalis sa barko, habang ang bawat isa sa kanila ay may dalang ilang bag na may mga bote ng beer. Pagkatapos ang buong kumpanya ay sumakay sa mga bangka at bumalik sa baybayin sa parehong cavalcade. Kadalasan ang barko ay pumupunta sa Gremikha sa isang araw, ngunit isinasaalang-alang ang mga paghinto sa fiords, pumunta kami sa Gremikha nang mga dalawang araw. Sinalubong kami ni Gremikha sa isang maulap na umaga. Ang inspeksyon sa hangganan ay pumasa nang walang mga puna. Ang isang maliit na bahagi ng mga pasahero, karamihan ay militar, ay dumaong sa pampang. Dumating ang aming kapitbahay at sinabi sa amin kung paano mahahanap ang punong-tanggapan ng yunit ng militar. Ang punong-tanggapan ay nasa isang tatlong palapag na gusaling pag-aari ng estado. Dalawang mandaragat ang naka-duty sa bulwagan ng punong-tanggapan, ang isa sa kanila, maliit hanggang sa punto ng kawalan ng posibilidad, ay humingi ng aming mga dokumento: mga pasaporte, mga sertipiko ng paglalakbay at mga sertipiko ng pagpasok sa saradong trabaho. Nang maingat na suriin ang mga ito, tumango siya sa pangalawang mandaragat sa aming direksyon, at mabilis, mabilis na tumakbo sa hagdan patungo sa ikalawang palapag. Kami, alam ang tungkol sa medyo kapus-palad na marka ng lugar sa pasaporte, na may ilang pagkabalisa ay inaasahan ang pagpapatuloy ng aksyon. Pagkaraan ng maikling panahon, lumitaw sa interfloor platform ang isang sobra sa timbang na opisyal ng hukbong-dagat, na sinamahan ng isang mini-sailor, nang matukoy namin nang maglaon ang kapitan ng pangalawang ranggo. Pagkababa sa hagdan, maingat na sinuri kami ng opisyal. Pagkatapos, nakasimangot, sinabi niya: - Mga kasamang pisiko, paano ito pupunta sa isang responsableng paglalakbay sa negosyo at ang isa sa inyo ay dumating na may pasaporte na nag-expire na? Wala akong ideya kung ano ang gagawin sa iyo ngayon? Dito ako pumasok sa aksyon: - At kanino, sa katunayan, ang pasaporte ay nag-expire na? Opisyal: - Ito! At inabot niya sa akin ang passport ng kasamahan namin. Kinuha ko ang aking pasaporte, binuksan ito sa pahina ng pag-renew, at ibinalik ito sa opisyal. Ang kasunod na eksena pagkatapos ng aking kilos ay kahit papaano ay nagpaalala sa akin ng huling yugto mula sa dula ni N.V. Gogol na The Inspector General. Ang opisyal ay nagsumite ng isang nalalanta na sulyap sa mini-sailor, na, na tila sa amin, sa isang kisap-mata ay bumulusok sa baywang hanggang sa kalawakan ng lupa. Nakuha ko ang impresyon na sineseryoso ng kapitan ng pangalawang ranggo ang kasalukuyang sitwasyon at ang kanyang sarili. I made a deeply concerned face: - Kasamang kapitan ng pangalawang ranggo, ang pangangasiwa na ito sa pasaporte ay napansin namin kahit sa departamento ng pasaporte ng pulisya, na pinalawig ang bisa ng pasaporte. Ang pinuno ng tanggapan ng pasaporte ay humingi ng paumanhin para sa pangangasiwa na ito, na binanggit ang kawalan ng karanasan ng empleyado na naglagay ng marka sa pag-renew ng pasaporte, at nag-alok pa na gumawa ng isa pang marka sa tamang lugar sa pasaporte, ngunit sinabi na ang pangalawang marka ay maaaring magdulot ng hindi kinakailangang hinala. Ang opisyal ay nagkunwaring nag-iisip, nakasimangot, pagkatapos ay sinabi na kailangan niya ng payo at umakyat sa hagdan. Bumalik siya makalipas ang ilang minuto na may maliwanag na mukha at sinabing naayos niya ang mahirap na isyu na ito, ngunit umaasa siya na para sa amin ito. magandang aral. Mainit kaming nagpasalamat sa kanya bilang ganti. Pagkatapos ay ginawan nila kami ng mga marka ng pagdating sa mga sertipiko ng paglalakbay, inalis ang aming mga sertipiko ng pagpasok, at binigyan kami ng direksyon sa hostel ng opisyal at isang pass sa yunit ng militar - ang layunin ng aming paglalakbay sa negosyo. Ang dormitoryo ng opisyal ay matatagpuan sa isa sa apat na multi-storey na gusali na matatagpuan sa anyo ng isang parisukat na may mga pasukan sa panloob na bahagi ng parisukat. Ang tatlong silid na apartment na ibinigay sa amin ay mayroong lahat ng kinakailangang amenities, maliban sa mainit na tubig. Inalis namin ang aming mga gamit, nagpasya sa mga silid at kama, at nagpasya na italaga ang natitirang bahagi ng araw sa paggalugad sa nayon. Ang nayon sa kabuuan ay isang kakaibang timpla ng maraming istilo, at dahil sa katotohanan na ang isang mahalagang bahagi ng nayon ay mga tauhan ng militar, lahat ay nadama ng isang bagay na pansamantala. Ang mga hiwalay na lugar ng nayon ay may ganap na urban na hitsura, habang ang iba ay itinayo na may mga kuwartel. Sa nayon, nakakita kami ng dalawang tindahan, isang pagkain at ang pangalawa - mga produktong gawa. Lahat sila ay may pinaka-probinsiya na hitsura, ngunit sa bawat isa sa kanila maaari mong bilhin ang lahat ng kailangan mo, mayroon ding mga walnut sa counter. Ang Kapulungan ng mga Opisyal, na matatagpuan sa malapit, ay halos hindi naiiba sa mga katulad na istruktura sa mga garrison ng militar. Pagkatapos naming maglibot sa village, tumuloy na kami sa hotel. Kahit na sa unang pagbisita sa hotel, napansin namin na ang mga booth na may dobleng pinto ay nakakabit sa bawat pasukan, at sa apartment ay nagulat kami nang makakita ng triple frame sa mga bintana. Tila ang pakikibaka para sa init sa malupit na mga kondisyong ito ay isinagawa sa pinakaseryosong paraan. Sa tingin ko ay oras na para pag-usapan ang layunin ng aming paglalakbay sa Gremikha. Noong Hulyo 1970, sa isa sa mga nukleyar na submarino, ang mga full-scale na pagsubok ay binalak sa hilagang latitude ng bagong kagamitan na binuo ng aming negosyo. Naghahanda na kami para sa paglalakbay, nang biglang dumating ang utos na ang mga pagsusulit ay ipinagpaliban sa Hulyo 1971. Nang dumating kami sa Gremikha noong Hulyo 1971, noon. natural, hindi kumakatawan sa mga dahilan para sa paglipat ng mga pagsubok. Kinaumagahan pagkarating namin, pumunta kami sa yunit ng militar at nagulat kami nang malaman namin na nasa pantalan ang aming submarino. Pagdating sa pantalan, ipinakilala namin ang aming sarili sa nakatataas na opisyal ng submarino, at ikinabit niya sa amin ang isang midshipman mula sa pangkat ng navigator ng bangka. Pagpasok namin sa hatch ng cabin in panloob na bahagi mga bangka, dinala kami ng midshipman sa compartment kung saan matatagpuan ang mga cabin ng mga opisyal ng bangka. Habang nasa daan, sinabi sa amin ng midshipman na ang aming kagamitan ay kailangang ilagay sa cabin ng navigator. Nang maglaon, nang masanay kami sa bangka at binisita ang lahat ng mga compartment, naging malinaw sa amin kung bakit napunta sa cabin ang aming mga kagamitan. Ang sabihing medyo masikip ang mga combat compartments ng bangka ay walang sabi-sabi! Bukod dito, ang lahat ng kagamitan na naka-install sa mga compartment ay ginawa na may ganoong antas ng lakas na sa panahon ng alarma ng labanan, walang asno ng marino ang maaaring makapinsala sa kagamitang ito. Maging ang set ng telepono ay napakalaki at matibay na tila kaya nitong makayanan ang isang magaan na projectile. Kasama sa mga tuntunin ng sanggunian para sa pagbuo ng aming kagamitan ang napakahigpit na mga kinakailangan para sa timbang at mga sukat, pati na rin para sa pagtiyak ng kakayahang magamit ng kagamitan sa pinakamatinding kondisyon ng temperatura. Ito ay humantong sa pinaka-compact na solusyon sa disenyo, kadalasang ginagamit sa paglikha ng mga kagamitan sa espasyo. Itinuring na hindi naaangkop na ilagay ang mga kagamitan ng ganitong uri sa karaniwang mga compartment ng bangka. Hindi kami nag-aksaya ng oras at nagsimulang subukan ang pagganap ng aming mga kagamitan. Sa maikling panahon mula sa trabaho, sinuri namin ang mga compartment ng bangka nang may malaking interes, nakilala kung saan at kung paano matatagpuan ang mga tripulante ng bangka, at dumating sa konklusyon na ang bangka ay medyo komportable. Mayroon akong maihahambing sa: noong 1945 sa Leningrad sa Peter at Paul Fortress ang isang nakunan na submarino ng Aleman ay naka-moored sa Neva, kung saan ang libreng pag-access ay bukas - kaming mga lalaki ay ginugol ang lahat ng aming libreng oras dito. Ipinakilala kami sa mga tripulante ng bangka bilang mga physicist, ang saloobin sa amin ay ang pinaka-friendly. Noong lunch break, inanunsyo kami na kami ay may allowance at imbitado sa hapunan. Hindi ko matandaan ang menu, ngunit ang lahat ay napakasarap at kasiya-siya. Sa pangkalahatan, sa ikalawa o ikatlong araw, naramdaman namin na kami ay mga miyembro ng koponan. Ang midshipman na nag-alaga sa amin, sa aming mga nalilitong tanong tungkol sa kung bakit ang bangka ay nasa pantalan, ay ipinaliwanag na hindi ito ang lahat ng bangka kung saan ang mga full-scale na pagsubok ay binalak noong 1970. At sinabi niya sa amin ang isang malungkot na kuwento tungkol sa nangyari sa bangkang iyon. Ito ay ang nuclear submarine, na kalaunan ay kilala bilang "K-8". Noong Abril 1970, ang Soviet Navy ay nagsagawa ng pinakamalaking Ocean maneuvers sa kasaysayan nito. Ang K-8 nuclear submarine ay tumulak mula sa base ng Gremikha noong Pebrero 1970. Ginawa niya ang mga gawain ng serbisyo militar sa Dagat Mediteraneo. Ayon sa plano, ang bangka ay dapat na bumalik sa Gremikha sa Abril 10. Ngunit dahil sa paglalahad ng Ocean maneuvers, naantala ang kanyang pagbabalik. Dapat siyang lumahok sa mga maniobra sa North Atlantic. Abril 8, 1970 sa 21.30 sa Bay of Biscay, ilang daang milya mula sa baybayin ng Espanya, isang sunog ang sumiklab sa isang bangka sa ika-3 kompartimento, na sanhi ng pag-aapoy ng mga regeneration cartridge. Gumagana ang emergency protection system ng reactor, at ang bangka, na lumutang sa ibabaw, ay naiwan na halos walang kuryente. Hindi magamit ang mga generator ng diesel dahil sa isang malfunction. Sa ikalawang araw, naubos ang suplay ng hangin, na nagpahirap sa pagpantay sa trim at pagpapanatili ng buoyancy. Ang mga tripulante ay nakipaglaban para sa kaligtasan ng bangka nang higit sa tatlong araw, ngunit nabigo silang mailigtas ang K-8. Ang tubig sa labas ay nagsimulang dumaloy sa ikapito at ikawalong kompartamento. Abril 12 sa 6.18 lumubog ang bangka sa lalim na 4680 m, na kumitil sa buhay ng 52 tripulante. Ang ilang mga tao ay inilikas sa mga barko ng Sobyet na papalapit sa lugar ng aksidente. Ang kumander ng bangka, ang kapitan 2nd rank V. Bessonov, ay iginawad sa posthumously ng titulong Bayani Uniong Sobyet. Ang mga kalye sa Gremikha ay ipinangalan sa kanya at ang pinuno ng serbisyong medikal, kapitan ng serbisyong medikal na Nightingale. Sa pamamagitan ng isang saradong Decree, ang mga opisyal, conscripts at ang mga namatay ay iginawad sa Order of the Red Star, at ang mga conscripts na nakaligtas ay iginawad sa Ushakov medal. Ang kumander ng bangka ay iginawad sa posthumously ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet. . Dinala kami ng midshipman sa lugar sa ilang dalawang palapag na gusali na kinaroroonan ng mga tripulante ng nuclear boat noong panahong nasa base ang bangka. Sa pagitan ng mga gusali ay nakatayo ang isang panel na may larawan ng kumander ng nuclear submarine na "K-8" Hero ng Unyong Sobyet na si Vsevolod Borisovich Bessonov. Nang marinig namin ang malungkot na kuwentong ito, naisip namin at kinilig, dahil sa bangkang ito, pagkabalik nito sa base, isasagawa ang mga full-scale test sa aming mga kagamitan. Kung isasaalang-alang natin ang sitwasyong ito mula sa pananaw ng positibong psychoanalysis, kung gayon maaari itong tawaging "isang nagawang marangal na gawa ... ng kapalaran." Sa loob ng ilang araw ng pagsusumikap, isinagawa namin ang lahat ng pagsubok sa aming kagamitan at tiniyak na ito ay ganap na gumagana at tugma sa network ng supply ng kuryente ng bangka, kapwa sa mga tuntunin ng impluwensya sa isa't isa at kaligtasan sa ingay. Ginamit namin ang natitirang oras bago matapos ang biyahe para kilalanin ang paligid at ang kalikasan nitong sulok ng Kola Peninsula. Maswerte kami - maganda ang panahon sa lahat ng araw ng biyahe at ... sumikat ang araw sa buong orasan. Sa isang maikling panahon, siyempre, hindi kami umangkop sa pagtulog sa mga kondisyong ito at ilang beses sa gabi ay pumasok kami sa tundra. Ang tundra ay tila natatakpan ng maraming kulay na karpet, sa mga lugar na ito ay pinanipis ng maliliit na palumpong. Sa pamamagitan ng paraan, sa Kola Peninsula, ang tundra ay tinatawag na hindi lamang isang walang puno na tundra zone, ngunit, sa ilang kadahilanan, walang puno na mga saklaw ng bundok. Ang baybayin ay naka-indent ng maraming capes, fjord, bay at coves. Sa isa sa mga paglalakad, nagustuhan namin ang sapa na may mahabang sandy strip, at lumusong kami sa tubig. Tulad ng sinabi sa amin, ang temperatura tubig dagat sa bahaging ito ng Dagat Barents sa tag-araw ay hindi lalampas sa 8 - 9o C. Nagpasya akong lumangoy, wala nang mga taong gustong. Naghubad ako at mabilis na pumasok sa tubig, ngunit mabilis din itong umalis - ang pakiramdam ng paglangoy sa tubig na ito ay hindi malilimutan, na para akong binuhusan ng tubig na yelo. Sa kasamaang palad, hindi namin nakita ang alinman sa tides o tides. Sinasabi na sa Mezen Bay ng White Sea ang pagtaas ng tubig sa panahon ng bay ay umabot sa sampung metro, sa daungan ng Murmansk ang pagkakaiba sa pagitan ng puno at mababang tubig ay halos apat na metro. Nakarating na ako sa Baltic at Black Sea, ngunit ang mga pagtaas ng tubig ay halos hindi nakikita doon. Gayundin, hindi ako nagkaroon ng pagkakataong bisitahin ang isang kapa na matatagpuan sa isang maliit na peninsula, na tinatawag na Holy Nose. Mula sa kapa na ito, iginuhit ang hangganan sa pagitan ng Barents at White Seas. Sinasabi nila na sa ilalim ng tiyak na panahon at pag-iilaw, maaari mong makita at matukoy ang hangganan na ito sa pamamagitan ng pagkakaiba sa kulay ng tubig ng Barents at White Seas. Sa tag-araw, imposibleng makarating sa Holy Nose mula sa Gremikha, na 20 km ang layo, sa pamamagitan ng lupa: sa pagitan ng mga ito ay matatagpuan ang Ilog Yokanga, na sa ibabang bahagi ay 150-200 m ang lapad, at ang ford, kung ito. umiiral, ay sampu-sampung kilometro sa itaas ng agos. Ang Svyatonossky lighthouse ay matatagpuan sa kapa. Ang parola na ito ay isa sa mga pinakalumang nagpapatakbong parola sa Russia. 22 metro ang taas, at kung idagdag mo ang burol kung saan ito nakatayo - 94 metro sa ibabaw ng dagat. Ang tore ay lumitaw dito noong 1828, at noong 1835 ang Naval Ministry of Russia, na nagpasya na magtayo ng 9 na parola sa mga bahaging ito, upang gawing simple ang pag-navigate sa White at Barents Seas, inangkop ang tore para sa isang parola. Ang parola mismo ay isang mahalagang makasaysayang bagay. .. Tahimik na natapos ang business trip namin. Tila sa napakaikling panahon ay mahirap masanay sa lugar ng pansamantalang pananatili, gayunpaman, kahit papaano ay nakadikit kami sa hindi magandang baybayin na ito, sa sandaling muli ay kumbinsido sa bisa ng lumang kasabihan: mas mahusay na makita nang isang beses kaysa marinig ng isang daang beses. Nananatili lamang para sa akin na idagdag na ang kontrol sa hangganan kapag sumakay sa barkong "Vatslav Vorovsky" ay lumipas nang walang mga puna, ang aming paglalakbay sa Arkhangelsk ay hindi naalala ng anumang bagay na kapansin-pansin, maliban na nais kong tingnan ang Severodvinsk at ang Solovetsky Islands, na nakalatag sa kanan ng aming ruta. Pagkatapos ay sa pamamagitan ng tren mula Arkhangelsk hanggang Leningrad, at pagkatapos ay sa pamamagitan ng eroplano pauwi. Yuri Venediktov.
Ang mga residente ng Murmansk ng mas lumang henerasyon ay naaalala nang mabuti ang barko, na pinangalanan sa mahusay na artistang Ruso. Ang barko ay itinayo sa Yugoslav shipyard at ipinasa sa customer ng Sobyet noong 1975. Ang Murmansk Shipping Company ng Ministry of the Navy ng USSR ay naging may-ari ng barko
Napag-usapan na siya noong nabubuhay pa siya bilang isang mahusay na artista. Sa loob ng higit sa limampung taon ay naglaro siya sa entablado ng Moscow Art Theatre, at mula sa simula ng thirties, halos bawat bagong gawa niya ay naging isang kaganapan sa buhay teatro. Sa loob ng maraming taon ng aktibidad sa teatro, naglaro siya ng dose-dosenang mga natitirang papel. Ngayon ay 115 taon mula nang siya ay ipanganak.
Alla Konstantinovna Tarasova ay ipinanganak (Enero 25) noong Pebrero 6, 1898 sa Kyiv sa pamilya ng isang propesor sa medical faculty ng Kyiv University. Nag-aral siya sa Kiev-Pechersk Women's Gymnasium. Mula noong 1916 - artista ng Moscow Art Theatre.
Siya ang nangungunang artista ng teatro na ito, isang natitirang mag-aaral ng Stanislavsky at Nemirovich-Danchenko, isang kahanga-hangang tagapalabas ng mga tungkulin ng kanyang mga kontemporaryo at ang klasikal na repertoire - Elena Talberg sa M. Bulgakov's Days of Turbins, Elena sa A. Afinogenov's Fear, Liza sa Winners B .Chirskov, Negina at Yulia Gugina sa mga dula ni Ostrovsky, Nastya sa "At the Bottom" ni M. Gorky, Masha sa "Three Sisters" ni A. Chekhov, Anna Karenina. Ang teatro ay palaging tahanan ni Tarasova.
Sa sinehan, ang kanyang kapalaran ay hindi masyadong masaya - hindi hihigit sa isang dosenang mga tungkulin ang ginampanan ng aktres sa mga pelikula. Ngunit tatlo sa kanila ang pumasok sa gintong pondo ng sining ng Sobyet at naging mga klasiko ng screen ng Russia. Katerina sa The Thunderstorm (1934), Catherine sa Peter the Great (1937-1938), Kruchinina-Otradina sa Guilty Without Guilt (1944) - sa tatlong larawang ito, ang orihinal na talento ng aktres ay kawili-wili at malalim na inihayag, lahat ng pangunahing mga aspeto ng kanyang artistikong pagkatao.
Ang mga residente ng Murmansk ng mas lumang henerasyon ay naaalala nang mabuti ang barko, na pinangalanan sa mahusay na artistang Ruso. Ang barko ay itinayo sa Yugoslav shipyard at ipinasa sa customer ng Sobyet noong 1975. Ang Murmansk Shipping Company ng Ministry of the Navy ng USSR ay naging may-ari ng barko.
At noong 1992, ibinenta ng OJSC Murmansk Shipping Company ang Alla Tarasova sa mga Western shipowners, na muling nagtayo ng barko sa isang Danish shipyard. Noong Hunyo 1997, pinalitan ng pangalan ang barko bilang Clipper Adventurer at nakatanggap ng permit sa paninirahan sa Bahamas; Ang Nassau, ang kabisera ng Bahamas, ay naging permanenteng daungan nito.
Ngayon ang Clipper Adventurer ay gumagawa ng mga paglalakbay sa mga polar na rehiyon ng Earth.
Nasa litrato: barko ng motor na "Alla Tarasova" sa trabaho sa Arctic (kasama ang isa pang "aktres" - "Maria Yermolova"); "Clipper Adventurer" sa matataas na latitude.
MMP-1979-1984 mga flight papuntang Cuba.
Noong 1974-1978. sa Yugoslavia, sa utos ng USSR, 8 mga barkong pampasaherong klase ng yelo, na pinangalanan sa mga artistang Ruso - "Maria Yermolova", "Maria Savina", "Lyubov Orlova", "Olga Androvskaya", "Olga Sadovskaya", "Klavdia Elanskaya", "Alla Tarasova" at "Antonina Nezhdanova". Tatlo sa kanila - "Maria Yermolova", "Alla Tarasova" at "Klavdia Yelanskaya" ay inilipat sa Murmansk, at limang iba pa - sa Malayong Silangan.
Ang mga barko ng motor ay nagsilbi sa mga linya sa Okhotsk, Japanese, Barents at White Seas, maaari silang maglakad sa basag na yelo. Bilang karagdagan sa mga linya ng transportasyon ng pasahero, nagpunta sila sa isang "Arctic cruise" - sa baybayin ng Novaya Zemlya at Franz Josef Land. Ang isang barko ay halos palaging nasa isang paglalakbay sa negosyo - nagdadala ito ng mga dayuhang turista sa buong mundo: sa paligid ng Europa, sa Amerika, sa Canada (sa oras na iyon ang aming mga kumpanya sa pagpapadala ay aktibong nag-aalok ng kanilang mga serbisyo sa internasyonal na merkado). Ang "Alla Tarasova" ay gumawa pa ng mga paglalakbay sa mga baybayin ng Antarctica, kahit na ito ay nasa gilid ng hanay ng disenyo ng mga barko ng proyektong ito.
Sa kasalukuyan (2010), tatlong barko ang naibenta sa ibang bansa, dalawa ang na-scrap, at isa ang nawala sa bagyo. Kamakailan ay nabanggit na ang Maria Yermolova ay umaanod sa Atlantiko tulad ng isang ghost ship - ang Flying Dutchman. At tanging si Klavdia Elanskaya ay tumatakbo pa rin sa baybayin ng Kola Peninsula sa huling linya ng transportasyon ng pasahero sa Dagat ng Barents, at ang dating barko ng motor na si Alla Tarasova, na ibinebenta sa isang kumpanyang Amerikano, ay lilipad sa Antarctica.
Sa kasaysayan, tulad ng sa buhay, ang lahat ay hindi maliwanag. Tinaguriang stagnant, ang seventies at eighties ng huling siglo, ang naging kasagsagan ng fleet ng mga pasahero sa ating rehiyon. Simula noong 1975, ang pinaka-modernong mga barko ng motor para sa oras na iyon ay tinanggap sa Murmansk Shipping Company: "Maria Yermolova", "Alla Tarasova" at "Klavdiya Elanskaya". Maibigin silang tinawag ng aming mga mandaragat - tatlong kapatid na babae.
Ang unang barko na pumasok sa MMP ay ang guwapong liner na si Maria Yermolova. Ang barko ay 100 metro ang haba at 16.2 metro ang lapad. Ang moderno, kumportableng three-deck na barko ay nilagyan ng mga stabilizer, may bukas at saradong deck, isang malaking music room, mga bar, isang sinehan, at isang restaurant. Bawat cabin ay nilagyan ng shower, toilet at air conditioning. Ang barko ay maaaring sumakay ng 262 pasahero.
At makalipas ang isang taon, dumating sa amin ang pangalawang barko ng parehong uri - "Alla Tarasova". Noong Disyembre 30, 1977, itinaas ang Watawat ng Estado ng USSR sa ikatlong liner ng pasahero, ang Claudia Elanskaya. Kaya, sa loob ng tatlo maliliit na taon, Ang Murmansk Shipping Company ay nagsimulang magkaroon ng pinakabatang pampasaherong fleet sa bansa. Noong 1978 siya average na edad sa lahat ng limang sasakyang-dagat, ang MMP ay 6 na taon lamang.
Sa pagtanggap ng mga bagong liner, kinakailangan na muling ayusin ang trabaho. Hanggang 1975, ang mga barko ng kumpanya ng pagpapadala ay halos hindi pumunta sa ibang bansa. Ang mga bagong barko, na may kabuuang kapasidad ng pasahero na 786 na upuan, ay kailangang makahanap ng isang karapat-dapat na aplikasyon.
Gusto kong tandaan ang isang mahalagang punto tulad ng babaeng kasarian sa mga bagong barkong pampasaherong cruise. Kung sa "mga lumang bapor", kung saan nagsimula akong magtrabaho sa simula ng aking karera, ang mga kababaihan sa mga tripulante ay hindi hihigit sa isang-kapat ng buong crew, pagkatapos ay sa mga cruise ship na "Maria Yermolova" at "Klavdiya Elanskaya" ang babae nasa 40% na ang kasarian. Ito ay lumitaw pangunahin dahil sa pagtaas ng mga tripulante ng mga restawran, bar, cafe at buong serbisyo ng pasahero ng barko sa kabuuan.
Nagsimula ang malaking pagdagsa ng kababaihan sa Murmansk Shipping Company. Ang serbisyo ng tauhan ay patuloy na nagre-recruit ng mga kababaihan sa iba't ibang mga specialty, kabilang ang mula sa iba pang mga kumpanya ng pagpapadala. Gusto kong linawin kung bakit pumunta ang mga babae sa navy? Ang bawat isa, siyempre, ay may sariling kaso, at bawat isa ay may sariling hubog na landas patungo sa kasong ito. Ang mga motibo ay iba-iba, ngunit ang bawat motibo ay maaaring maunawaan at igalang. Minsan nakikipag-usap ako sa mga babae sa mga pampasaherong barko, nagtatanong kung bakit siya nandito? At ang gayong larawan ay lumitaw... May isang taong lumalabas sa kanyang walang pag-unlad na latian, at mayroong sapat na mga rehiyon ng depresyon sa USSR. May naglalakad, dahil hindi ito nakakatawa, tiyak para sa mismong pag-iibigan na ito. May gustong makakita at maramdaman ito tropikal na paraiso gamit ang iyong sariling mga kamay. May gustong magbihis ng mga dayuhang damit. At ang isang tao ay nais lamang na magpakasal ... Muli, mayroong maraming mga motibo, at bawat isa ay may kanya-kanyang sarili. Ang pagbuo ng pangungutya sa mga motibong ito ay hangal. At bakit? Kung ang isang tao ay dumating sa barko, ginagawa ang kanyang trabaho nang mahusay at alam - lahat ay maayos! What the hell does it matter kung bakit may babaeng pumunta dito.
Ang serbisyo ng pasahero, na pinamumunuan ni Semyon Kogan, ay nagawang lutasin ang problemang ito. Ang mga barko ng MMP ay hindi lamang nagpapatakbo ng mga flight sa mga lokal na linya, ngunit naupahan din sa kumpanya ng paglalakbay sa Ingles na STS at Intourist, naghatid din sila ng mga contingent ng militar sa Cuba. Ang mga regular na cruise flight patungo sa Arctic, na napakapopular sa mga kababayan, ay nagpatuloy muli, at ang mga paglalakbay sa Baltic ay nagsimulang gumana sa linya ng Leningrad-Riga-Tallinn-Gdynia (Poland)-Warnemünde (GDR). Mga turista mula sa iba't ibang sulok Ang USSR ay naging madalas na mga panauhin sakay ng snow-white Murmansk liners.
Sa katapusan ng Oktubre 1979, dumating ako upang magtrabaho sa isang bagong liner, ang Claudia Yelanskaya. Lalo kong naaalala ang 1980, ang taon ng Moscow Olympiad. Si Klavdia Elanskaya ay naghatid ng mga turistang Europeo sa daungan ng Tallinn, kung saan ginanap ang Olympic sailing regatta. Nagkaroon ako ng pagkakataong magtrabaho sa barko sa panahong ito. Ang mga ito ay hindi malilimutang mga paglalakbay na naganap sa maraming daungan ng Europa.
Mula 1979 hanggang 1988 sa iba't ibang panahon nagtrabaho ako para sa lahat ng "tatlong kapatid na babae" ...
Ngunit ang simula ng mga bagong reporma sa ekonomiya, na sinimulan ni Gorbachev at ipinagpatuloy ni Yeltsin, ay naging isang pagbagsak para sa fleet ng mga pasahero hindi lamang ng MMP, kundi pati na rin ng lahat ng iba pang mga kumpanya ng pagpapadala ng Unyong Sobyet. Kung nasa panahon ng Sobyet Dahil ang mga pampasaherong fleet ng mga kumpanya ng pagpapadala ay na-subsidize ng estado, mula sa sandaling ang mga kumpanya ng pagpapadala ay naging korporasyon sa mga joint-stock na kumpanya, ang fleet ay naging hindi kumikita.
Ang aming unang pampasaherong barko, na naging kalabisan sa MMP, ay ang Maria Yermolova. Siya ay inilipat sa Novorossiysk Shipping Company, kung saan siya nagtrabaho hanggang 2006. Pagkatapos ay ibinenta ang liner, at pagkatapos ng pagkumpuni at muling kagamitan, nagsimula itong gumana sa mga linya ng cruise ng Dagat Caspian, at sa wakas, para sa una sa mga kapatid na babae, ay naging malungkot sa pangkalahatan ...
Si Alla Tarasova, na nawalan ng trabaho, ay binili ng mga Amerikano. Siya ay na-refit sa ilalim ng bagong pangalang Clipper Adventure at mga cruise sa Antarctica. Noong 2007, ang dating "Alla Tarasova" ay dumating sa Murmansk at tumayo sa istasyon ng maritime malapit sa timog na pader. At nangyari na sa tabi ng itim na barkong de-motor na "Clipper Adventure" ay nakatayo ang isang puting niyebe na kagandahan - "Klavdia Yelanskaya", ang nag-iisa sa tatlong "kambal na kapatid na babae" na nanatiling nagtatrabaho sa Hilaga. Posibleng biswal na ihambing kung gaano karaming oras ang naiwan sa bawat isa sa mga "artista".
Ang "Klavdiya Elanskaya" ay gumagawa pa rin ng mga flight sa linya ng Murmansk - Ostrovnoy. Siya lamang ang nag-uugnay sa dating malaking garison ng militar, na, ayon sa lumang memorya, ay madalas na tinatawag na Gremikha sa mainland. Ngunit kung gaano katagal ang barko ay mananatili sa negosyo ay hindi masyadong malinaw.
"Lahat ay dinadala dito sa pamamagitan ng dagat: mula sa pagkain at mahahalagang bagay hanggang sa mga kotse, snowmobile at iba pang kagamitan," sabi ng isa sa mga residente ng Ostrovnoye. Sa "Klava" sila ay nagbabakasyon at bumalik. Minsan sila ay "nagmamaneho" sa Murmansk para sa katapusan ng linggo kasama ang kanilang mga kotse, nagpapalipas ng gabi sa kanilang pananatili sa lungsod sakay sa cabin ng barko.
Dahil sa katayuan ng ZATO, kung saan mayroon si Ostrovnoy, ang mga pinansyal na subsidyo sa badyet ay inilalaan para sa pagpapanatili ng sasakyang-dagat. Samakatuwid, ang gastos ng paglalakbay sa isang barko ay abot-kayang para sa marami - 340 - 500 rubles lamang bawat tao; halos pareho (depende sa timbang) ang binabayaran para sa kotse. Ngunit sinasabi nila na sa lalong madaling panahon ang katayuan ng ZATO ay maaaring alisin mula sa Ostrovnoye: mananatili ba ang mga tao dito pagkatapos? Ilang taon na ang nakalilipas mayroong isang nuclear submarine base dito. Northern Fleet, at ang buhay ay puspusan, ang populasyon ay umabot sa 35 libong tao. Ngayon, kapag ang mga barkong pinapagana ng nuklear ay nai-withdraw, halos dalawang libong tao na ang natitira ... Sa pangkalahatan, ang karagdagang operasyon ng Claudia Yelanskaya ay maaari ring maging hindi tiyak. Kaya sinabi ng isa sa mga regular na pasahero ng Claudia Yelanskaya.
Ito ang kapalaran ng bawat isa sa tatlong "kapatid na babae", na dating pagmamalaki ng armada ng pasahero ng Murmansk.
Noong Nobyembre 16, 1979, sa unang pagkakataon, sumakay ako sa Claudia Elanskaya sa Murmansk-Havana flight, na nakasakay sa isang espesyal na contingent ng mga pasahero na may katayuan ng "mga manggagawang pang-agrikultura." Noong 1979 hanggang 1984, nakagawa ako ng 12 ganoong mga flight sa Claudia Elanskaya. Noong 1985, ang huling paglipad ko ay papuntang Liberty Island, na tinatawag naming Cuba noon. Ika-13 flight ko iyon, at naging malas para sa akin.
Noong Mayo 7, 1985, kami ay nakatambay sa Havana, at noong umaga ng Mayo 8, nakatanggap ako ng radiogram mula sa aking asawa na ang aking ama ay namatay. Ngunit higit pa sa na mamaya ...
Sa pangkalahatan, ang lahat ng mga flight ay magkatulad sa bawat isa. Nag-iba lamang sila sa ilang mga tampok - mga daungan ng pag-alis-pagdating at mga panahon. Minsan may mga pagkakaiba sa mga paghinto sa daungan ng Havana. Karaniwan ang paradahan ay 3 araw, ngunit noong 1982 nanatili kami sa Havana ng 11 araw. Masyado nang mahaba na gusto ng lahat na umalis sa daungan sa lalong madaling panahon.
Ang Karagatang Atlantiko ay ang pangalawang pinakamalaking karagatan sa planeta pagkatapos ng Karagatang Pasipiko. Ang Karagatang Atlantiko ay may kabuuang lugar ng tubig na humigit-kumulang 91.4 milyong kilometro kuwadrado, halos isang-kapat ay kabilang sa mga dagat sa loob ng bansa.
Sa Karagatang Atlantiko, ang lugar ng mga baybaying dagat ay maliit, hindi hihigit sa 1 porsiyento ng ibabaw. Ang karagatan ay may dami ng tubig na humigit-kumulang 329.7 milyong km3, na humigit-kumulang 25 porsiyento ng kabuuang dami ng mga karagatan sa mundo.
Ang Karagatang Atlantiko ay may average na lalim na humigit-kumulang 3600 metro, at ang pinakamarami malalim na punto ay matatagpuan sa Puerto Rico trench sa lalim na 8742 metro. Ang Karagatang Atlantiko ay may kaasinan na humigit-kumulang 35 ppm. Ang Atlantic ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mabigat na naka-indent na baybayin at binibigkas na mga bay.
Ang mga sumusunod na dagat ay matatagpuan sa teritoryo ng Karagatang Atlantiko: ang Hilaga, Baltic, Azov, Irish, Sargasso, Adriatic, Tyrrhenian, Ionian, Marmara, Mediterranean, Balearic, Black, Caribbean at Aegean.
Kasama sa Karagatang Atlantiko ang malalaking baybayin - Mexican, Biscay, Hudson at Guinea. Mga malalaking isla sa Karagatang Atlantiko: Iceland, British, Greater and Lesser Antilles, Newfoundland at Canaries.
Hinahati ng meridional na Mid-Atlantic Ridge ang Karagatang Atlantiko sa dalawang humigit-kumulang pantay na rehiyon - kanluran at silangan. Sa ibabaw ng Karagatang Atlantiko, mayroong maiinit na agos, halimbawa, ang Gulf Stream, South Trade Wind, Brazilian, North Trade Wind at North Atlantic, at malamig na agos, halimbawa, West Winds, Benguela, Labrador at Canary.
Sa Bay of Fundy, ang pinakamataas na taas ng tides ay hanggang 18 metro. Ang average na temperatura ng karagatan sa ibabaw malapit sa ekwador ay humigit-kumulang 28 degrees. Sa hilagang at timog na latitude, ang Karagatang Atlantiko ay natatakpan ng yelo.
Ang Karagatang Atlantiko ay bumubuo ng humigit-kumulang 2/5 ng mga isda sa mundo. Ang herring, bakalaw, sea bass at tuna ay inaani dito.
Ang aming pangunahing paglalakbay ay naganap sa hilagang bahagi ng Karagatang Atlantiko. Karaniwang tinatanggap na ang Karagatang Atlantiko ay nahahati sa hilaga at timog na bahagi. Ang hilagang hangganan ng Karagatang Atlantiko ay karaniwang iginuhit sa kahabaan ng Arctic Circle.
Sa Hilagang Hemispero, ang Karagatang Atlantiko ay may mabigat na baluktot na baybayin. Medyo makitid nito Hilagang bahagi konektado sa Arctic Ocean sa pamamagitan ng tatlong makipot na kipot. Sa hilagang-silangan, ang Davis Strait, na 360 km ang lapad (sa latitude ng Arctic Circle), ay nag-uugnay dito sa Baffin Sea, na kabilang sa Arctic Ocean. Sa gitnang bahagi, sa pagitan ng Greenland at Iceland, naroon ang Danish Strait, na may lapad na 287 km lamang sa pinakamakitid na punto nito. Sa wakas, sa hilagang-silangan, sa pagitan ng Iceland at Norway, ay ang Dagat Norwegian, mga 1220 km ang lapad. Sa silangan, dalawang lugar ng tubig ang malalim na nakausli sa lupain na hiwalay sa Karagatang Atlantiko. Ang mas hilagang bahagi ng mga ito ay nagsisimula sa North Sea, na sa silangan ay dumadaan sa Baltic Sea kasama ang Gulpo ng Bothnia at Golpo ng Finland.
Sa timog mayroong isang sistema ng panloob na dagat - ang Mediterranean at ang Itim - na may kabuuang haba na halos 4000 km. Sa Strait of Gibraltar, na nag-uugnay sa karagatan sa Dagat Mediteraneo, mayroong dalawang magkasalungat na direksyon ng agos sa ibaba ng isa. Ang isang mas mababang posisyon ay inookupahan ng isang kasalukuyang heading mula sa Mediterranean hanggang sa Karagatang Atlantiko, dahil ang tubig ng Mediterranean, dahil sa mas masinsinang pagsingaw mula sa ibabaw, ay nailalarawan sa pamamagitan ng higit na kaasinan, at, dahil dito, mas malaking density.
Ang isa pang look na paulit-ulit kong kinailangang tumawid sa iba't ibang direksyon at sa iba't ibang barko ay ang Bay of Biscay. Alam ng mga marino kung ano ito!
Ang sinumang hindi dumaan dito sa ballast sa taglamig ay hindi isang mandaragat. Kaya sinasabi nila.
Biscay, Biscay! Nasa iyong malupit na kapangyarihan na magpalaki ng mga lobo mula sa maliliit na anak ng lobo
Mga Lobo sa Dagat! Hindi madalas na nagsimula akong makipagkita sa iyo sa mga korte.
Oo, ang matigas na kasta, na inasnan sa pitong hangin, ay namamatay.
Mas kaunti ang mga lobo. Talaga - jackals: ang parehong species ... Ang lahi ay hindi pareho!
Hucksters, grabbers at rogues. Ang pakikipagtulungan sa kanila ay isang masamang ideya.
Alam nila ang mga batas ng bawat atom, tama, tahimik na nilamon.
Paano ang tungkol sa mga lobo? Aba, magiging malaswa sila. Magpapataw sila, ngunit hindi ka nila hahayaang mamatay!
Sila ay isang pagsubok ng malupit na buhay, marami silang alam tungkol sa mga dagat at tao.
Samakatuwid, ipagmalaki ko hanggang sa libingan, dahil isang araw ay sasabihin nila: ito ang Lobo!
Bagyo, Biscay! Hugasan ang mga tao ng mga alon - espiritu ng jackal!
Oo, ang iyong trabaho ay hindi madali: kalugin ang mga lalaki at ihip ng hangin,
Magmaneho! Turo! At ang mga lobo ay lalago!
Ang paglalakbay sa dagat, kahit sa ating panahon, ay puno ng mga panganib. Gayunpaman, hindi lahat ng lugar sa mapa ng World Ocean ay may masamang reputasyon tulad ng bay sa pagitan ng Iberian Peninsula at ng mainland sa kanlurang baybayin ng Europa - ang Bay of Biscay. Ang pagiging insidious nito ay nakasalalay sa aktibidad ng mga bagyo sa polar atmospheric na harapan ng Karagatang Atlantiko (ang bilis ng hangin ay maaaring lumampas sa 113 km / h), na humahantong sa paglitaw ng madalas na mga bagyo. Ang elemento ng tubig ay lalong nakakabaliw sa mga buwan ng taglamig, kapag ang bay ay maaaring bumagyo nang walang pagkaantala sa loob ng 11-12 araw sa isang buwan. Sa kabutihang palad, sa labintatlong paglalayag ko sa Cuba, tatlong beses lang kaming naabutan ng matinding bagyo sa Bay of Biscay. Minsan, nang ang barko ay naglalayag patungo sa English Channel mula sa bahagi ng Atlantiko, halos mamatay kami, dahil ang listahan ng barko kung minsan ay umabot sa 50 degrees o higit pa. Ito ay isang bagay! Ang mga sandaling ito ay hindi ko makakalimutan sa buong buhay ko.
Naaalala ko ang isang malakas na bagyo noong Nobyembre 1983, nang pumunta kami sa Cuba sa Klavdia Elanskaya sa ikaapat na pagkakataon sa isang taon. At bagaman normal kong tinitiis ang mabagyong panahon, ngunit sa pagkakataong ito ay nakuha rin ako ng bagyo. Ang lahat ng mga tripulante ay nagtitiis ng malakas na bagyo sa iba't ibang paraan: sino ang mas mahusay, sino ang mas masahol pa, depende sa vestibular apparatus, ngunit lahat sila ay may humigit-kumulang na parehong mga sintomas - pagduduwal, sakit ng ulo at kawalan ng gana. Bagaman, sa anumang tuntunin, may mga pagbubukod, at sa bawat barko isa o dalawang tao ang gumising na may hindi malusog na gana, ang tinatawag na zhor. Kaya sa "Klavdiya Elanskaya" mayroon kaming katulong na kapitan para sa PTC na si Tolya Tishchenko. Dito palagi siyang may espesyal na zhor sa isang bagyo. Sinubukan ng maraming mandaragat na huwag pumunta sa wardroom nang malakas. Noon ay kinuha ng aming bumbero ang kanyang kaluluwa, kumain ng dalawang plato ng una at tatlo sa pangalawa para sa tanghalian, at kahit na pinamamahalaang kumuha ng 5-6 na cutlet mula sa barmaid na si Rai sa kanyang cabin. Maliit ang tangkad ni Tolya at maganda ang pangangatawan. Palagi kaming nagtataka - saan nababagay ang lahat ng ito? Ngunit kung minsan ay naghuhugas si Tolya ng 3-4 na oras at pagkatapos ay hindi namin siya nakita sa wardroom ... Sa isang salita - isang bumbero! Ngunit kung ang bagyo ay tumagal ng ilang araw, kung gayon, gayunpaman, ang mga tripulante ay kailangang bumaba sa silid-kainan o silid-kainan upang kumain, at pagkatapos ay may isang taong nasusuka na sa paningin lamang ng isang tao na kumakain ng sopas o kumakain ng mga sausage nang diretso. galing sa tangke ng galley...
Nagpatuloy ang bagyo sa loob ng dalawang araw pa... Naalala ko kung paano nagtipon ang ilang tao sa navigation bridge noong alas-10 ng gabi - ang kapitan, ang navigator na naka-duty, ang timonel at ilang mga commander na wala sa tungkulin. Ang lahat ay tumingin sa nagbabantang alon ng malalaking alon at tahimik, ngunit ang katahimikang ito ay mapanlinlang, tulad ng kalmado bago ang bagyo. Anumang walang ingat na salita ay maaaring bumasag sa katahimikang ito. Ang tanging tunog ay ang pagkiting ng mga kutsarita sa mga baso ng tsaa. Sa sinag ng searchlight, malinaw kung paano tumatama pa rin ang malalaking alon sa busog ng barko at bumulusok ito sa isa o ibang alon, nanginginig sa tensyon, at ang mga propeller, na tumatalon mula sa tubig sa isang alon, ay nagsimulang umikot ng ligaw. Ang alon nang alon ay gumulong sa kubyerta... Ang Claudia Yelanskaya ay naging parang submarino sa ibabaw. Sa susunod na sandali, ang busog ng barko ay nakataas sa langit, at sa pagsisikap ay nagsimula itong umakyat sa susunod na alon. Sa bawat hampas ng alon, naririnig ang kalampag ng kasko ng barko, at tila sa matandang inhinyero na si Vita Sutormin ay tunog ng pagpunit ng metal, ngunit itinaboy niya ang masasamang kaisipang ito mula sa kanyang sarili, at higit pa. huwag mo akong tanungin o ang kapitan tungkol dito. Sa gayong mga sandali, iniisip lamang ng lahat ang tungkol sa kanyang sarili ...
Ang isang bagyo ay hindi lamang isang pagsubok para sa lakas ng mga istruktura ng barko, ngunit isang pagsubok din para sa "lakas" ng bawat miyembro ng tripulante. SA matinding sitwasyon Makikita mo agad kung sino ang worth what. Sarili lang ang iniisip ng bawat isa sa mga sandaling ito. Sa ganoong panahon, walang dapat isipin na lumabas sa deck ng bangka, at ang natitira na lang ay ang pag-asa sa lakas ng katawan ng barko at sa pagiging maaasahan ng mga makina ng barko. Sa pag-iisip, marami sa gayong bagyo ang nagbigay sa kanilang sarili ng isang salita na magsisindi sila ng kandila kay Nikolai Ugodnik, ang patron ng mga mandaragat, at sa parehong oras ang Kazan Ina ng Diyos, sa sandaling dumating ang barko sa daungan ...
Pagkatapos ng hatinggabi, ako, bilang backup na kapitan, ay nagbigay ng relo para sa pangalawang navigator. Nagliwanag na. Nagsimulang humupa ang bagyo. Ang mga tupa ay bumubula pa rin sa mga taluktok ng mga alon, ngunit ang hangin ay nagsimulang humina. Umalis na kami sa Bay of Biscay at tumungo sa Azores. Ngayon ay nagbago rin ang direksyon ng hangin at direktang hinipan kami sa popa, na humihimok sa barko. At ang barko ay sumisid pa rin at umakyat mula sa isang alon patungo sa isa pang alon, ngunit ang roll ay naging halos hindi mahahalata. At palaging mas madaling dalhin ang pitching kaysa onboard ...
Pag-alis sa Biscay, kadalasan ay nagplano kami ng isang kurso para sa Azores, at pagkatapos ay sumunod sa kanluran kasama ang tropiko, umiinom ng tuyong alak na inilatag sa mga lugar na ito para sa mga mandaragat. Pagkatapos ng 7-8 araw ay pumasok kami sa Sargasso Sea, para makarating sa Old Bahama Strait. At doon na sa Havana - at madaling maabot. Ngunit ang pagpasok sa makipot ay hindi ganoon kadali, kahit na napakahirap. May mga flight kapag ang araw ay hindi nakikita sa loob ng maraming araw. Nagkaroon ng ulap sa ibabaw ng karagatan at lapit. Ang pagtulog sa mga cabin sa gabi ay mahirap, sa kabila ng katotohanan na ang air conditioner ay patuloy na nasa barko. Ang mga kumot at punda ay basa mula sa kahalumigmigan at init ng tropiko. At kung wala ang araw at mga bituin, ano ang kahulugan ng lokasyon ng isang tao sa karagatan?
Naging mas madali para sa amin nang ang aming unang satellite receiver ng Sobyet na "Schooner" ay na-install sa barko. Ito ay isang bagay! Ang Schooner receiver ay idinisenyo upang matukoy ang mga naobserbahang coordinate ng posisyon ng barko ayon sa data ng Cicada SNS. Sa mga agwat sa pagitan ng mga obserbasyon at sa panahon ng sesyon ng pag-navigate, ang patay na pagtutuos ng landas ng barko ay ibinigay ayon sa heading at data ng bilis, na isinasaalang-alang ang mga parameter ng kabuuang drift.
Ang Schooner receiver ay idinisenyo upang matukoy ang mga naobserbahang coordinate ayon sa data ng Cicada SNS. Sa mga agwat sa pagitan ng mga obserbasyon at sa panahon ng sesyon ng pag-navigate, ang patay na pagtutuos ay ibinibigay ayon sa heading at data ng bilis, na isinasaalang-alang ang mga parameter ng daloy.
Ang receiver ng "Schooner" ay nagbibigay ng buong automation ng proseso ng pagtukoy sa posisyon ng sisidlan, simula sa paghahanap para sa isang signal at nagtatapos sa pagkuha ng mga sinusunod na coordinate. Sa pagtanggap ng maaasahang mga obserbasyon, ang mga numerical coordinate ay naitama. Sa panahon ng sesyon ng nabigasyon, ang indikasyon ng karaniwang oras ng taglamig ng Moscow ay binibigyan ng discreteness na 1 s. Ang mga resulta ay ipinapakita sa display at printer. Ayon sa data ng huling dalawang obserbasyon, kung ang agwat sa pagitan ng mga ito ay lumampas sa 1 oras, ang mga parameter ng kabuuang drift ay nabuo - bilis at direksyon.
Ang paggamit ng Schooner receiver ay walang mga paghihigpit sa mga lugar ng nabigasyon, oras ng araw o kondisyon ng panahon. Nagbibigay ang kagamitan para sa patuloy na operasyon.
Ang mga pangunahing teknikal at pagpapatakbo na katangian ng Schooner receiver ay ibinibigay sa ibaba:
Bilang ng mga channel ng dalas 2 (400 MHz, 150 MHz)
UPC para sa pagtukoy ng mga coordinate na may tumpak na pagpaparehistro ng bilis at heading na 0.05 milya
Karagdagang error sa pagtukoy ng mga coordinate dahil sa isang error sa accounting para sa bilis ng 1 knot 0.2 milya
Ang hanay ng mga gumaganang anggulo ng elevation ng satellite 15-75°
Reference oscillator warm-up time 3 oras
Mga uri ng gyrocompass kung saan ibinibigay ang interface na "Kurs-4", "Kurs-5",
"Vega", "Amur".
Mga uri ng lags kung saan naka-interface ang IEL-2, IEL-2M Onega, MGL-25, LG-2
Pagkonsumo ng kuryente 300 W.
Ang kagamitan ng Schooner ay hindi kritikal sa katumpakan ng pagpasok ng mga paunang halaga ng latitude at longitude ng posisyon ng barko. Ang mga pinahihintulutang error sa pag-input ay 1° para sa bawat isa sa mga parameter. Gayunpaman, upang makakuha ng tumpak na mabibilang na mga coordinate sa pagitan bago ang unang pagmamasid, ipinapayong ipasok ang mga data na ito na may error na hindi hihigit sa 1 kb. Inirerekomenda ang oras na maipasok nang may katumpakan ng ilang segundo. Ang error sa pagpasok ng taas ng antena sa itaas ng ellipsoid ay hindi dapat lumagpas sa 5 m. Ang parameter na ito ay ang kabuuan ng dalawang halaga - ang taas ng antena sa itaas ng antas ng dagat at ang antas ng dagat sa isang naibigay na punto sa itaas ng ellipsoid, na tinutukoy mula sa isang espesyal na talahanayan .
Matapos makumpleto ang mga operasyon sa paghahanda, ang kagamitan ay lumipat sa operating mode.
Ang sapat na mahigpit na pagtanggi sa mga session ng nabigasyon ay ipinatupad sa Schooner receiver. Ang session ay itinuturing na may mataas na kalidad, at ang mga resulta nito ay ginagamit para sa awtomatikong pagwawasto, kung ang anggulo ng elevation ay nasa loob ng 15-75°, ang mga kondisyon ng symmetry ng session ay natutugunan, ang natanggap na hanay ng orbital data at ang mga isinagawang sukat ng mga parameter ng nabigasyon matugunan ang tinukoy na pamantayan ng pagiging maaasahan. Nakakamit nito ang isang mataas na antas ng pagiging maaasahan ng mga naobserbahang coordinate, kahit na ang bilang ng mga obserbasyon ay kapansin-pansing nabawasan kaugnay sa kabuuang bilang ng mga satellite pass.
Ang kontrol ng pagpapatakbo ng "Schooner" receiver-indicator at ang kontrol ng paggana nito ay isinasagawa mula sa remote control na binuo sa pangunahing aparato. Ang remote control ng Schooner ay naglalaman ng isang uri-setting na push-button na device na nagbibigay ng paglipat ng mga mode ng operasyon at pagpasok ng data, isang digital indicator, pati na rin ang kontrol at mga kontrol sa pamamahala para sa manu-manong pag-tune ng receiver. Ang paggamit ng Schooner receiver ay walang mga paghihigpit sa mga lugar ng nabigasyon, oras ng araw o kondisyon ng panahon. Ang kagamitan na ibinigay para sa patuloy na operasyon. Walang ganoong mga device sa alinman sa mga barko ng kumpanya ng pagpapadala noong panahong iyon. Totoo, isang remote control lamang ng Schooner ang tumimbang ng hindi bababa sa 40 kilo !!! Ang GPS receiver na ito ngayon ay maaaring ilagay sa isang bulsa ng kamiseta, at ang timbang nito ay hindi hihigit sa 100 gramo. Ngunit pagkatapos ay nagalak kami sa Schooner na parang mga bata.
Ang produktong "Schooner" (militar na bersyon ng "Sluice") para sa pagtukoy ng posisyon ng barko sa dagat gamit ang mga satellite ng seryeng "Cosmos" ay tumitimbang ng humigit-kumulang 70 kg. Isang kahon na may mga ekstrang bloke ang umaasa dito. -5 kg. Bilang karagdagan sa mga piyus, walang nakakabit - bilang hindi kailangan. Pakiramdam ang pagkakaiba..."
"... ang Schooner receiver (ang forerunner ng PI GLONASS) ay kasing laki ng isang maliit na refrigerator, multi-block at gumana nang napakasama ... Ngunit nang magsimulang mabili ang mga receiver ng Furuno at Magnavox sa mga barko - ang laki ng tatlong sigarilyo pack - isang monoblock at mahusay na trabaho - pagkatapos ay nagkibit balikat kaming lahat sa kalungkutan..."
Ilang beses kaming sumunod sa Cuba kahit sa pamamagitan ng isla ng Canary, na matatagpuan sa timog ng Azores. Ngunit ito ay 2-3 beses lamang.
Ito ay kagiliw-giliw na tandaan na sa sandaling ang barko ay humiwalay sa kontinente ng Europa, mayroong mas kaunti at mas kaunting mga barko sa tapat ng krus araw-araw. Minsan sa buong pagdaan sa Atlantiko ay isa o dalawang barko lamang ang nakasalubong namin, at kung minsan ay wala kahit isa. Ang mga barko lamang ang lumitaw sa Sargasso Sea ...
Ang Sargasso Sea ay isang lugar sa gitna ng North Atlantic Ocean na napapaligiran ng mga alon ng karagatan at ang tanging dagat na walang baybayin. Ito ay napapaligiran sa kanluran ng Gulf Stream, sa hilaga ng North Atlantic Current, sa silangan ng Canary Current at sa timog ng North Equatorial Current. Ang sistemang ito ng mga agos ay bumubuo sa North Atlantic subtropical gyre.
Ang dagat na ito ay tinatawag na Sargasso Sea, pagkatapos ng pangalan ng algae sa malaking bilang naninirahan sa napakatahimik na tubig ng dagat. Bakit hindi kasama ang dagat karagatang Atlantiko, ngunit inilalaan sa isang hiwalay na yunit? Dahil ito ay matatagpuan sa pagitan ng apat na agos ng Atlantiko, at sa mismong tubig ay halos walang pag-unlad.
Sa tuwing maabot ng Elanskaya ang Sargasso Sea, nagpadala ako ng isang mandaragat na naka-duty sa umaga upang kolektahin ang lahat ng lumilipad na isda na lumilipad papunta sa deck ng barko. Ang mga isda ay disente - hanggang sa 500-700 gramo ang timbang. Ang ukha at inihaw ay palaging naging mahusay.
Lumitaw ang Sargasso algae at lumilipad na isda, na nangangahulugang 2-3 araw ang natitira upang pumunta sa Havana. Ito ay isang tiyak na senyales para sa akin. Nagustuhan ko silang panoorin mga oras ng umaga nang sumikat ang tropikal na araw sa itaas ng abot-tanaw
Karaniwan, ang lumilipad na isda ay lumilipad nang hindi hihigit sa 10 segundo at lumilipad ng ilang sampu-sampung metro sa panahong ito. Ngunit kung minsan ang tagal ng paglipad ay tumataas sa 30 s, at ang saklaw nito ay umabot sa isa o kahit dalawang cable. Sa pagkakaroon ng mahinang hangin o pataas na agos ng hangin sa ibabaw ng tubig, lumilipad ng malalayong distansya ang mga lumilipad na isda at mananatili sa paglipad nang mas matagal. Ang taas ng flight ay karaniwang hindi lalampas sa 1 - 2 metro, ngunit sa umaga ang mga lumilipad na isda ay madalas na lumipad sa amin sa bukas na deck ng barko, na tumataas ng 5 - 7 metro sa ibabaw ng tubig. Ang mga isda ay lumilipad lamang sa kubyerta habang ang barko ay gumagalaw at palaging mula sa hanging bahagi: tila, sila ay naaakit ng mga ilaw ng barko at nahuhulog malapit sa gilid patungo sa pataas na agos ng hangin, na nagpapataas sa kanila ng mataas.
Sa pagdaan sa mga lumulutang na Sargassum seaweed at lumilipad na isda, pumasok kami sa Old Bahama Channel, na humantong sa amin sa Havana, ang huling daungan ng aming parokya.
At ngayon, sa wakas, dumating kami sa isla ng Kalayaan, na tinatawag naming Cuba noon. Cuba - kung gaano karaming mga saloobin tungkol sa isla, bansa, at isang simpleng piraso ng paraiso sa ating magandang mundo! Ang isla na ito ay matatagpuan sa Dagat Caribbean, marahil walang tao sa mundo na hindi pinangarap na bisitahin ang Cuba kahit isang beses?! Ang mga baybayin ay natatakpan ng mga buhangin na buhangin, at ang tubig ay umaalingawngaw sa kanyang salamin na kagandahan, ang mga bahura ng iba't ibang mga korales ay walang kapantay, ang mga mangingisda ay matutuwa sa mababaw, kung saan maaari silang gumugol ng oras sa pangingisda nang may kasiyahan. Kakaiba ang flora at fauna dito.
Ilang beses na lumabas na kailangan naming lumapit sa Havana sa pagtatapos ng araw. Sa gabi, hindi pinasimulan ng Cuban pilot ang mga pampasaherong barko sa daungan ng Havana, at naghintay kami ng madaling araw. Iminungkahi ko kay Kapitan Kononov na huwag magmadali sa pagdating sa Havana, ngunit maghanap ng isang maginhawang lugar sa kipot at magsagawa ng mga pagsasanay sa barko kasama ang mga tripulante doon. At pagkatapos lamang, ang mga tripulante, na bihasa sa lahat ng uri ng mga alarma, ay maaaring makapasok sa daungan nang walang konsensya. Hindi kami pinahintulutang tumayo lamang at tumamlay sa dagat, ngunit humiga at magsagawa ng mga ehersisyo - ayon sa nais ng aming puso!
Sa pinakaunang paglalakbay na ito, nagpasya akong sanayin ang mga tripulante sa paglalayag, paggaod, ang kakayahang mabuhay sa dagat sa mainit na klima, ang kakayahang maghila ng mga lifeboat at magligtas ng mga tao. Ang ehersisyo ay binalak na gaganapin sa loob ng 5-6 na oras. Para magawa ito, sumang-ayon ako sa kapitan na ilulunsad namin ang lahat ng anim na lifeboat at ilapag ang 85% ng mga tripulante sa kanila. Ang barko lamang ang magkakaroon kinakailangang minimum ng mga tao. Matapos ilunsad ang mga bangka sa tubig, kailangang paunahan ng kapitan ang barko at magtago sa abot-tanaw, habang ako ay mananatiling nakatatanda sa mga landing crew mula sa mga tripulante na dumaong sa tubig ng Starobogamsky Strait.
Walang alam ang crew sa kasunduan namin ng kapitan. Ang sabihin kung ano ang susunod na nangyari, at kung paano kumilos ang mga tripulante sa susunod na 6 na oras, na naiwan nang mag-isa sa dagat, ay nangangahulugan ng walang sasabihin. Pagkatapos ng lahat, ang mga tripulante ay nasanay sa katotohanan na ang lahat ng mga alarma o ehersisyo ay isinasagawa sa loob ng 30-45 minuto, ngunit narito ang lahat ay "itinapon" sa dagat, na puno ng mga pating at ang araw sa tuktok nito na may 40-degree na init. . Maraming miyembro ng tripulante ang hindi nagdala ng tubig, pagkain ng NZ, o kumot sa mga bangka. Karamihan ay pumunta sa ehersisyo na walang sombrero, life jacket, naka T-shirt at tsinelas. Pinilit kong ilabas lahat ng tripulante ko ang lahat ng kailangan ng iskedyul ng alarma ng bangka - "Pag-abandona sa barko" sa aking bangka. Bilang resulta, tanging ang bangka ko lang ang nakagawa ng "walang kaswalti." At sa iba pang mga bangka, karamihan ay sunog sa araw, dehydrated at gutom, na mukhang inggit habang ang mga tripulante sa aking bangka ay kumakain ng NZ, hinuhugasan ito ng sariwang tubig at nagtatago mula sa araw gamit ang mga kumot at alpombra.
Ito ang aking unang ehersisyo at agad na tinuruan ang buong crew na hindi mo kayang paglaruan ang dagat. Ang dagat ng mga biro ay hindi naiintindihan at hindi nagpapatawad, lalo na kung ang mga mandaragat ay tinatrato siya nang walang paggalang. Kasunod nito, nagsagawa ako ng gayong mga pagsasanay sa halos bawat paglipad patungong Cuba, at ang mga tripulante ay nagsanay sa paraang maaari silang magsagawa ng anumang drill, gaya ng sinasabi nila, na may Pikit mata. Ang lahat ay ginawa sa automatismo. Lalo na ang gawain ng mga tripulante ng barko na "Klavdiya Elanskaya" ay nagustuhan ng lahat ng mga inspektor, nang ang lahat ng bagay sa barko ay isinasagawa nang mabilis, malinaw at alinsunod sa iskedyul ng alarma.
Sinusubukan ng bangka ng ika-4 na kapareha na si Vladimir Shlyakov na itaas ang layag. Ang 4th assistant captain na si Shlyakov Vladimir ay nakaupo at naninigarilyo. Maraming pinsala! Ang kumander ng bangka mismo ay naninigarilyo sa panahon ng ehersisyo, na mahigpit na ipinagbabawal. Ang mga miyembro ng crew ay hindi nagsusuot ng mga life jacket, nakahubad at walang saplot. Bilang isang resulta, ang kumander ng bangka, si Shlyakov, ay naging pinaka-nasugatan, bilang isang resulta ng pagkahulog mula sa palo ng bakuran na may layag sa kanyang ulo at dahil sa kawalan ng kakayahan na itakda nang tama ang bangka.
Ang lahat ng pagtawid sa Atlantic, kung sila ay isinasagawa sa pamamagitan ng "tropikal na ruta", i.e. sa kahabaan ng ekwador, dumaan nang mahinahon at walang pagbabago. Ang mga barko ay hindi nakikita, ang araw ay mainit-init, bagaman hindi ito sumisikat, at ang mga tripulante ay gumugugol ng lahat ng kanilang libreng oras sa itaas na kubyerta, kung saan ang karamihan sa mga ito ay sunbathes. Almusal, tanghalian, tsaa sa hapon, hapunan! Mga pagpupulong, kumperensya, teknikal na pag-aaral, mga alarma sa pagsasanay. At kaya sa araw-araw. Ang medyo monotonous na pamumuhay ay pinaliwanag sa pamamagitan ng pagdaraos ng mga gabi ng pahinga, mga pagsusulit, paglangoy sa pool ng barko, isang sauna at mga pagpupulong sa mga pinuno ng "manggagawa sa agrikultura" sa ranggo ng mga majors - mga koronel.
Minsan ang direktor ng restawran, si Yura Andrianov, nang tumawid ang "Elanskaya" sa kondisyong panggitna na linya ng Atlantiko, nagluto ng isang tupa sa isang dumura para sa amin. Pagkatapos ay nagtipon kami sa isang bar, kung saan, sa isang piging at mga pag-uusap, natapos namin ang isang pritong tupa. Siyempre, ang serbisyo ng relo ay nasa tulay gaya ng nararapat, na tinitiyak ang kaligtasan ng pagdaan ng barko sa karagatan. Sa ganitong mga dinner party, kadalasang iniimbitahan ang pamunuan ng military contingent para mas kilalanin ang ating mga bagong kaibigan. Pagkatapos, sa aming susunod na mga pagbisita sa Havana, kami ang pinakamatalik na kaibigan ng mga awtoridad ng militar. Ang mga Cuban sauna ay laging handa para sa amin sa brigada, sa training center o sa lokal na KGB. Nagpaligsahan ang militar kung sino sa kanila ang mas mabuting mag-organisa ng pagtanggap at paglilibang para sa atin. Ang militar ay nag-organisa ng mga ekskursiyon para sa mga tripulante sa paligid ng lumang Havana, dinala ang mga tripulante sa mga sikat na dalampasigan ng Cuba, nagdala ng toneladang pinya, niyog, mangga, papaya at iba pang Cuban exotics sa barko. Iba't ibang magagandang shell - caracals, stuffed crocodiles, sea turtles at mga modelo ng tank, missiles at aircraft, inihanda kami ng aming mga kaibigang militar para sa bawat pagdating namin.
Noong Disyembre 6, sa umaga, ang Claudia ng Elanskaya ay humiga upang lumipad sa tapat ng pasukan sa Havana - sa fortress-fort El Moro - ang sikat na tagapagtanggol ng Havana.
Alas-10 ng umaga ay nakatambay kami sa daungan ng Havana. Dumating ang mga awtoridad na sakay upang gawing pormal ang aming pagdating - mga doktor, customs at mga guwardiya sa hangganan.
Medyo kasaysayan.
Ang Cuba ay isa sa mga unang isla na natapakan ni Columbus noong 1492. Ang kolonisasyon ng mga Espanyol ay humantong sa ganap na pagkasira ng mga katutubong populasyon at ang pag-aayos ng isla ng mga imigrante mula sa Espanya. Tulad ng lahat ng mga isla ng Caribbean, ang Cuba ay isang staging post para sa kalakalan ng mga alipin na dinala mula sa Africa. Marami sa kanila ang ginamit doon sa mga plantasyon ng kape at asukal. Noong siglo XVIII, ang isla ay naging paksa ng isang pagtatalo sa pagitan ng Inglatera at Espanya, at sa maikling panahon ay naging pag-aari ng Britanya. Gayunpaman, hindi nagtagal ay ipinagpalit siya ng Espanya para sa bahagi ng Florida. Hindi tulad ng iba pang bahagi ng Latin America, natapos lamang dito ang pamamahala ng Espanyol noong 1898. Noong Digmaang Espanyol-Amerikano, dumaong ang Estados Unidos sa Cuba at sinuportahan ng mga mandirigma para sa kalayaan. Nakamit ng Cuba ang ganap na kalayaan noong 1902 sa ilalim ng isang kasunduan sa kapayapaan sa pagitan ng Estados Unidos at Espanya sa Paris.
Mula noong 1902, ang bansa ay pinamumunuan ng isang hanay ng mga tiwaling rehimeng militar na nauugnay sa mafia. At sa wakas, noong Enero 1, 1959, naganap ang "pagtatagumpay ng rebolusyon" sa Cuba. Isang grupo ng mga rebelde sa pamumuno ni Fidel Castro Ruz ang nabihag sa palasyo ng pangulo at pinatalsik ang diktador na si Batista.
Ang Havana ay itinatag ng mga Espanyol na nanirahan noong 1515. Bago ang pagsakop sa isla ng mga Kastila, ang mga Indian ay nanirahan sa lugar na ito (lalo na, Siboney at Taino), ngunit ang malupit na pang-aapi ng mga alipin, sakit at gutom ay humantong sa halos kumpletong pagkawasak ng populasyon ng katutubo. Ang mga mananakop na Espanyol ay ginawa para sa kakulangan ng paggawa sa lungsod na may mga aliping Negro, na sa simula ng ika-17 siglo ay isang mahalagang bahagi ng populasyon ng Havana.
Sa pagtatapos ng ika-16 na siglo, naging ang Havana sentrong pang-administratibo Ang kolonya ng Espanya ng isla ng Cuba, na sa oras na iyon ay nakatanggap ng katayuan ng captaincy general. Mula noong katapusan ng ika-16 na siglo, ito ang naging pangunahing outpost ng Spain sa Antilles at isang transshipment base para sa pagpapadala ng gintong ninakaw sa America sa Spain. Noong 1728 isang unibersidad ang itinatag sa lungsod.
Noong 1762, nakuha ng hukbo ng Britanya ang lungsod, ngunit hindi nagtagal ang digmaan, at ang mga mananakop ay umalis na sa Havana noong 1763. Sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, ang Havana ay naging sentro ng kilusang pagpapalaya laban sa pamumuno ng mga kolonyalistang Espanyol, at noong Pebrero 1895 ay sumiklab ang isang rebolusyon sa lungsod, at pagkatapos ay isang digmaang "pagpapalaya ng bayan" na tumangay sa buong bansa.
Noong Setyembre 1895, ang kalayaan ng Cuba mula sa Espanya ay ipinahayag sa Havana. Noong 1898, kinilala ng pamahalaang Espanyol ang kalayaan ng Cuba, ngunit inilalaan ang karapatang humirang ng isang gobernador heneral. Sa parehong taon, ang Estados Unidos ay nakialam sa labanan sa pagitan ng Espanya at ng Cuban Republicans, na nagdeklara ng digmaan sa Espanya. Noong 1898, sa panahon ng digmaan sa pagitan ng Espanya at Estados Unidos, ang Havana ay sinalakay mga tropang Amerikano, sinasakop ang lungsod at hinaharangan ang mga lugar sa baybayin ng isla. Ang rehimeng pananakop ng mga Amerikano ay nagpatuloy sa Havana hanggang 1902.
Noong 1902, nang makamit ng pinalayang Cuba ang kalayaan at isang republikang anyo ng pamahalaan ang ipinakilala sa teritoryo nito, idineklara ang Havana na kabisera ng bagong nabuong Republika ng Cuba.
Bilang resulta ng mahabang labanan at mga coup d'état, bumagsak ang ekonomiya ng Havana; bumuti ang sitwasyon sa pagdating sa kapangyarihang pangpangulo (1925) ng Cuban General Machado. Ang highway ay nag-uugnay sa kabisera sa iba pang mga lungsod ng isla. Dagdag pa rito, nagsimulang umunlad ang ugnayan nito sa mga dayuhang bansa. Gayunpaman, ang patakaran ni Machado ay humantong sa isang malawakang welga sa Havana (1933), na nagparalisa sa buhay pang-ekonomiya ng lungsod. Ang isang serye ng mga kudeta ng militar na naganap mula 1930 hanggang 1959 at bunga ng isang maigting na sitwasyong pampulitika sa bansa, ay nagpapahina rin sa ekonomiya sa kabisera, na parehong sentro ng komersyal at industriyal ng Cuba.
Noong 1960s, pagkatapos ng pagtatatag ng sistemang komunista, nagsimula ang pagtatayo ng mga residential na lugar sa Havana. Ang pagtaas ng ekonomiya ng lungsod ay naobserbahan mula noong 1970s, sa panahon ng panunungkulan ni Fidel Castro. Ang pagluluwas ng mga lokal na produkto mula sa daungan Havana, pati na rin ang pag-import ng iba't ibang mga kalakal mula sa ibang mga bansa (ang pangunahing kasosyo ng Cuba sa dayuhang merkado ay ang USSR). Sa tulong ng USSR, ang mga pang-industriya na negosyo, mga gusali ng tirahan, mga paaralan ay itinayo sa kabisera, ang mga kalsada ay inilatag.
Si Fidel Castro sa loob ng maraming taon, simula noong 1963, ay naging matalik na kaibigan ng USSR at mga pinuno nito, na, na nauunawaan ang kahalagahan ng militar ng Cuba para sa USSR, ay suportado ang sosyalistang rehimen ni Fidel Castro sa lahat, kabilang ang tulong militar.
At para sa pinuno ng Sobyet na si Nikita Khrushchev, si Fidel ay palaging kaibigang No.
Simula noon, ang Cuba ay nanirahan sa ilalim ng pamumuno ng "kamaong bakal" na si Fidel, at mula noong Pebrero 2008, ang kanyang kapatid na si Raul Castro. Mula sa panig ng pinakamalapit na kapitbahay - ang Estados Unidos, ang malupit na parusa sa ekonomiya ay may bisa pa rin laban sa Cuba. Hanggang 1991, ang bansa ay nabuhay mula sa mga pinansiyal na subsidyo mula sa dating USSR sa halagang 4 hanggang 6 bilyong dolyar sa isang taon, ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan. Noong 1990s, nakaranas ang Cuba ng matinding krisis. Ngunit, hindi tulad ng mga bansa sa Silangang Europa, ang rehimeng komunista ay nakaligtas dito at umangkop sa mga bagong kondisyon. Binawi ng Cuba ang direktang suportang militar nito para sa mga rebelde sa ibang bansa at binigyang pansin ang mga panloob na problema nito.
Inakyat ko at sinuri ang Havana at ang mga kapaligiran nito sa loob ng apat na taon na hindi masama: ang lumang lungsod, ang zoo, ang oceanarium, ang sikat na sementeryo ng Havana, ang mga dalampasigan ng Varadero. Ngunit, ang una at hindi maalis na impresyon sa akin ay iniwan ng kuta ng El Moro at Jose Marti Square.
Ang daming positibong emosyon Nakuha ko mula sa pagbisita sa kuta ng San Carlos de la Cabaña at sa kuta ng El Moro, na matatagpuan sa tabi. Ang parehong mga kuta ay matatagpuan sa tapat ng baybayin silangang baybayin mga daungan. Sa una, noong 1515, ito ay binalak na magtayo ng isang lungsod dito, ngunit pagkatapos ng 4 na taon ay napagpasyahan na itayo ito sa kanlurang baybayin, kung saan ito ngayon. Sa simula ng ika-20 siglo, isang underground tunnel ang itinayo, na ngayon ay nag-uugnay silangang baybayin At Lumang lungsod.
Ilang beses na akong nakapunta sa kuta ng El Moro. Pinapayuhan ko ang lahat ng mga connoisseurs ng sinaunang panahon na magpalipas ng buong araw dito, kung ang isang tao mula sa pagbabasa ng aking mga memoir ay nasa kabisera ng Cuba. Dahil ang mga lokal na tanawin ay kahanga-hanga at nagbibigay-inspirasyon, at ang mga paglalahad ng maraming museo ng dalawang kuta na ito ay nabighani sa unang pagpindot ng malalaking sinaunang kanyon na nakataas sa mga balwarte. Dito maaari mong matunton ang ebolusyon ng mga sandata ng mga kuta, mula sa "martilyo" para sa pagtumba sa mga tarangkahan at nagtatapos sa mga malalakas na kanyon ng kuta at mga personal na sandata ng mga mandirigma.
Ang pangalawang sikat na lugar na binisita ko sa Havana noong Disyembre 1979 ay Revolution Square. Para sa Cuba at Cubans, ang Revolution Square ay parang Red Square sa Moscow para sa amin. Ang Revolution Square ay ang pangunahing plaza ng kabisera at ng bansa. Ang sentro ng arkitektura ng parisukat ay ang monumento kay José Marti. Sa harap ng monumento ay umaabot ang plaza mismo, kung saan ginaganap ang mga rally.
Sa paligid ng monumento kay Jose Marti ay ang mga gusali ng Central Communist Party of Cuba, Ministry of Communications, Construction, Armed Forces of Cuba, National Library, National Theater.
Sa Revolution Square sa Havana, isang hindi kapani-paniwalang istraktura ang tumaas, ang kadiliman nito ay nakapagpapaalaala sa mga utopia ni Orwell. Ang mataas (109 metro) na kulay abong kongkretong tore ay nilagyan ng marmol at walang isang bintana. Sa tuktok ng tore ay isang observation deck, ang pinakamataas na punto sa Havana. Sa loob ay isang museo ni Jose Marti, Cuban Lenin, ang nagtatag ng Cuban Revolutionary Party, na unang nagpahayag ng mga mithiin ng kalayaan at kalayaan sa Cuba. Sa bawat lungsod ng bansa ay may monumento kay Jose Marti, mga kalye at mga parisukat ang ipinangalan sa kanya. Ngunit ang obelisk na ito ay ang pinaka-hindi pangkaraniwang monumento sa isang Cuban. Sa base ng monumento, na itinayo sa anyo ng isang limang-tulis na bituin, ay isang 18-metro na marmol na estatwa ng isang rebolusyonaryo. Mula rito, tulad ng isang podium, bawat taon sa Mayo 1, si Fidel Castro ay naghahatid ng mga kalunus-lunos na talumpati sa kanyang mga tao. Habang nasa timon...
Ngunit tingnan natin nang kaunti ang lumang Havana, kung saan kami ng mga kaibigan ko ay paulit-ulit na gumagala, na bumibisita sa iba't ibang mga establisimiyento sa metropolitan. Noong 1982, inanyayahan ako ng aking mga kaibigang Cuban (pagkatapos ay pareho silang namatay sa Angola) na bisitahin ang sikat sa mundo na cabaret - Tropicana. Ito ay, siyempre, ang panahon ng Sobyet ... Ngunit sa Cuba, kahit na noon, maaari kang makakuha ng maraming para sa pera. Siyempre, wala akong Cuban pesos, at higit pa sa pera. Ang aking mga kaibigan, ang Cubans at ang militar, ay nagbayad para sa lahat. Bumisita ako sa iba't ibang mga kabaret kasama nila, ngunit hindi pa ako nakakapunta sa Tropicana. Ito ay noong 1982, sa tingin ko noong Nobyembre.
Ang mga kamangha-manghang palabas sa Cuba, bilang panuntunan, ay kumakatawan sa kabaret. At ang husay ng mga mananayaw sa Tropicana ay nahasa sa mga palabas na ito sa loob ng mahigit isang dosenang taon. Pinasaya nila kami sa Tropicana sa kanilang tunay na makulay na pagtatanghal at palabas na programa. Binuksan ang cabaret noong 1939, ngunit sikat pa rin ito sa Havana. Pagkatapos ng palabas, inanyayahan kaming sumali sa mga Cuban na mananayaw sa entablado at tamasahin ang mga galaw ng katawan sa ritmo ng musika…
Isa sa mga pinakasikat na atraksyon sa Cuba ay ang lumang bahagi ng lungsod ng Havana. Noong 1984, noong ako ay nasa Havana, ang mga tanawin ng Havana ay nakasulat sa UNESCO World Cultural Heritage List. Ang kumplikadong mga gusali ng arkitektura, malamang, ay dapat isaalang-alang bilang isang solong palatandaan ng Cuba, dahil lahat sila ay matatagpuan malapit sa isa't isa. At ang kahalagahan ng bawat isa sa kanila ay hindi dapat sakupin, ibig sabihin, salamat sa kanila, ang kabisera ng Cuba ay patuloy na nagpapanatili ng kolonyal na hitsura nito at sa parehong oras ay isa sa mga pinakamagandang kapital sa mundo.
Kapansin-pansin ang Cathedral Square at ang Cathedral of Havana, na tinatawag ding Cathedral of St. Christopher. Siya ay pinakamahusay na halimbawa kolonyal na baroque, hindi bababa sa Cuba. Ang mga dingding ay pinalamutian ng mga kopya ng mga painting nina Rubens at Murillo. Maaari mo ring humanga ang mga painting na lumabas mula sa ilalim ng brush ng French artist na si Baptiste Veremey. Ang abo ni Christopher Columbus ay nagpahinga sa katedral na ito noong 1796-1898.
Hindi gaanong kawili-wili ang iba pang mga gusali na mayroon ang kabisera. Ito ay nagkakahalaga na makita ang monasteryo ng Santa Clara, na itinayo noong 1644, ang City Hall, na itinayo noong 1792, ang katedral. Immaculate Conception, ang pagtatayo nito ay natapos noong 1656. Nakatutuwang tingnan ang gusali ng Havana Capitol na itinayo noong 1920s. Dahil sa ang katunayan na ito ay itinayo sa estilo ng Renaissance, ito ay kahawig hitsura American Capitol sa Washington DC o St. Peter's Basilica sa Roma. Ang isang mahusay na halimbawa ng kolonyal na baroque ay ang Grand Theater ng Havana.
Upang makakuha ng isang mas mahusay na ideya ng kasaysayan ng Cuban Revolution, nagpunta ako sa Museum of the Revolution sa Havana. Ang Museo ng Rebolusyon ay matatagpuan sa sentrong pangkasaysayan ng Havana. Sa pasukan sa museo ay tangke ng sobyet, kung saan binasag ni Castro ang mga nagsabwatan sa Bay of Pigs. Ang museo ay matatagpuan sa isang marangyang dating palasyo ng pangulo (mula sa kung saan tumakas si Batista). Marangya, gayunpaman, sa labas lamang. Sa loob, lahat ay napaka, napakasama at nagbabalat, at ang paglalahad ay pangunahing binubuo ng mga photocopy ng iba't ibang uri ng mga dokumento at litrato, kadalasan ay medyo mahina ang kalidad. Nariyan, gayunpaman, ang mga bota ni Raul, ang pantalon ni Fidel Castro, ang sikat na beret ni Che, ang baril kung saan nagpaputok si Fidel at lahat ng kanyang mga kasama, ang tunika ng mga stormtroopers ng Moncada na may bahid ng dugo, mga pakana at mga panorama ng mga aksyon ng hukbong rebelde. Sa pangkalahatan, hindi masyadong kawili-wili ...
Sa likod ng gusali ay isang malaking glass pavilion na kinaroroonan ng yate na Granma, kung saan tumawid si Fidel Castro at ang kanyang mga rebolusyonaryong tagasuporta mula Mexico patungong Cuba. Sa paligid ng yate ay ang mga rocket na bumaril sa American Lockheed U-2 aircraft sa panahon ng Cuban Missile Crisis, pati na rin ang mga makina mula sa sasakyang panghimpapawid na ito.
Mayroon ding isang pirata bangka, kung saan ang mga emigrante ay dumaong sa Bay of Pigs upang ibagsak ang rehimeng Castro, pati na rin ang isang traktor na ginawang tangke, kung saan ang matapang na magsasaka ay nais na lumahok sa tagumpay ng rebolusyon, ngunit ginawa hindi na kailangang, isang bobbik, sa chassis kung saan sila transported armas, at ilang iba pang mga mekanismo at mga aparato.
Sa pagkakaroon ng 13 beses sa Havana, binisita ko ang Havana Zoo ng tatlo o apat na beses kasama ang mga tripulante. Naaalala ko ang ganoong kaso ... Isang hapon, naglibot kami sa Havana. Doon, nang bumisita sa zoo, nagkaroon ng kahihiyan na nagdumi kay Pompolit Bogomolov V.A. literal.
Ang sikat na chimpanzee monkey ay nanirahan sa zoo. Naninigarilyo siya ng tabako at nakakaakit ng mga bisita sa lahat ng paraan. Ang mga nakakaalam tungkol sa kanyang mga kalokohan ay palaging umiiwas. Lumapit ang grupo namin sa sandaling iyon nang nilibang niya ang mga tao. Kumakaway ng tabako sa kanyang kaliwang paa at nagpamukha, ang "artista" ay hindi mahahalata na nakolekta ang kanyang sariling dumi sa kanyang kanang "kamay" at bigla itong itinapon sa karamihan. Kaya, nang sinubukan ng pompolit na kumuha ng mas malapit na larawan, siya ay sinilaban sa mga dumi. Maliit, ngunit kapansin-pansin pa rin, ang mga marka ay naiwan sa kanyang puting kamiseta.
Walang sinuman sa amin ang nangahas magbiro nang malakas tungkol dito. Ngunit naisip ng lahat
- Alam niya, sabi nila, kung sino ang mamarkahan. Naramdaman niya ito, nagsimula siyang umiwas sa diretsong tingin ng aming mga mata, para hindi makakita ng ngisi sa mga ito.
Isa pang atraksyon ng Havana na naaalala ko magpakailanman - ang Malecon.
Ilang beses na akong nakapunta dito. Ito ay isang paboritong lugar para sa paglalakad sa Havana. Dito ang simoy ng hangin sa gabi ay nagdudulot ng lamig, at dito hanggang sa hatinggabi ay makakasalubong mo ang mga kabataang naglalakad at nakaupo sa parapet.
Malapit sa dagat na may kakaibang hugis, na may mga kweba at grotto, luma, kinakain ng panahon na mga korales, sa likod ng mga ito ay isang pader na bato na idinisenyo upang protektahan ang pilapil mula sa mga alon ng dagat(na hindi siya palaging nagtatagumpay). Mataas ang pader mula sa gilid ng dagat at hanggang baywang lang mula sa gilid ng Malecon. Ang haba ng Malecon promenade ay 7 km.
Maraming bangko sa gitna ng Malecon, ngunit halos walang laman, ngunit ang pader ay nakakalat sa mga bakasyunista. Nakabitin ang kanilang mga paa sa dagat, ang mga Havanese ay gumugugol ng maraming oras sa paghanga sa dagat, kalangitan o pagmamasid sa mga mangingisda na tumira sa mga korales at paminsan-minsan ay kumukuha ng malalaking isda mula sa tubig. Gayunpaman, para sa kapakanan ng katotohanan, nais kong tandaan na ang oras ng mga pagdiriwang ng masa at pangingisda, bilang panuntunan, ay hindi nag-tutugma. Ang mga mangingisda higit sa lahat ay lumalabas na may dalang mga rod at spinning rod sa umaga, at naglalakad sa kahabaan ng Malecon pagkatapos ng paglubog ng araw, kapag ang init ng araw ay humupa. Maraming pumupunta lalo na upang panoorin ang paglubog ng araw at pagkatapos ay maglakad sa kadiliman. Sa katunayan, sa Cuba ay halos walang gabi sa aming pag-unawa sa salita. Kapag lumubog ang araw sa abot-tanaw, ang lahat ng mga kaganapan ay nagbubukas nang may bilis ng cinematic. Ang araw ay hindi lumulutang nang dahan-dahan at marilag, tulad ng ginagawa natin, sa mahabang panahon na nagpapadala ng huling paalam, hindi na nasusunog na sinag. Hindi, iba dito.
Ang araw ay tila nagmamadaling pumunta sa isang lugar, wala itong oras upang aliwin ang mga tao sa tanawin ng paglubog nito at sa pangkalahatan ay wala sa mga tao. Busily at napakabilis na sumisid ang araw sa dagat sa tamang anggulo. Walang madaling araw sa gabi, siya rin, nagmamadali pagkatapos ng araw, mabilis na natunaw sa umuusad na kadiliman. Ang takip-silim ay lumipas na may bilis ng kidlat, at kaagad na bumagsak ang gabi, isang madilim na tropikal na gabi. Kung hindi natin pag-uusapan ang mga ilaw ng lungsod, kung gayon ang buwan lamang sa tamang oras ang magpapapaliwanag sa dagat, sa pilapil, sa mga naglalakad, sa mga silweta ng matataas na gusali at mga payat na puno ng palma sa di kalayuan.
Ang Malecon embankment ay isang lugar kung saan ang mga puso ay nagsasama-sama at nagkakaisa. Embankment ng lambing at pagmamahal, infinity of feelings. Ang Malecon ay isang magandang lugar para magpalipas ng isang romantikong gabi, humanga sa kalangitan, dagat, mangingisda at magkasintahan...
Samakatuwid, sa loob ng mahabang panahon, at marahil magpakailanman, naalala ko ang mga sandaling iyon na ilang beses kong ginugol sa kamangha-manghang Malecon. Mula sa pilapil ng Malecon sa lugar ng Centro ay nagsisimula ang pangunahing kalye ng Havana - Paseo del Prado o simpleng Prado, mahaba at pantay, sa mga parol - isang makulimlim na boulevard, na nabakuran ng mga magagarang figured bar. Sa kanluran ay matatagpuan ang maliit na kapilya ng El Templete at ang magagandang architectural complex ng mga parisukat na may mga magagarang gusali.