Kako vrijeme postaje toplije, ljude privlači voda: jedni idu na vožnju čamcem, drugi na pecanje, a treći jednostavno plivaju na pravim i pogrešnim mjestima. Vodna policija je odgovorna za red na vodi, ali se o njihovom radu malo zna. Selo je razgovaralo sa službenikom vodne policije i saznalo šta ova struktura zapravo radi, koliko je potrebno da leš ispliva, šta učiniti kada čamac ostane bez goriva i zašto je vodna policija farsa.
Šta je vodna policija
Sada radim u linearnom odjelu vodnog saobraćaja, zovemo se vodna policija. Iako zapravo u Rusiji nema ljudi koji se mogu smatrati vodenom policijom. Postoje obični policajci koji jednostavno stignu na mjesto incidenta čamcem sa navigatorom, jednostavno mehaničarom. Zapravo, nije ih briga gdje će se nositi s leševima i pijanicama - na kopnu ili na vodi.
Policija za vodu je farsa. Naša policijska stanica ima dva mehaničara, a njihova teritorija se prostire na više od 100 kvadratnih kilometara. Šta mogu učiniti da osiguraju sigurnost? Nema šanse. Jako nam nedostaje kadrova, ljudi gledaju svoja posla. Recimo, moram da dežuram na kopnu, kao običan radnik PPS-a, jer je jedan na godišnjem odmoru, a drugi ima slomljenu ruku.
U Rusiji postoji Državni inspektorat za mala plovila (dužina je manja od 20 metara i kapaciteta manje od 12 ljudi) - posebna služba pri Ministarstvu za vanredne situacije, koja reguliše kretanje vodnog transporta, provjerava dokumente i pridržavanje sigurnosnih propisa - jednom riječju, ovo je vodna saobraćajna policija. Ista stvar, ali što se tiče velikih brodova ( brodovi za krstarenje, motorni brodovi, barže i tako dalje) upravlja Državna inspekcija riječnog brodarstva.
Vodna policija to ne radi: mi jednostavno nemamo takva ovlaštenja. A priče koje se emituju na federalnim kanalima o vodnoj policiji su izloga. Prilikom svake posjete novinara, naši nadređeni organizuju demonstracije sa uzimanjem talaca i drugim glupostima, ali sve je to samo slika za televiziju. U Moskvi 24 rekli su da naši brodovi postižu brzinu i do 100 kilometara na sat - to je jednostavno smiješno. A u pričama na TV-u, sve strukture su zbijene zajedno: GIMS, i špediteri, i mi. Zbog toga se stvara imidž „policije hladne vode“. Iako su u stvari vodna policija vozači.
Šta radi policija za vodu?
Navigacija počinje krajem aprila i završava se početkom novembra. Prije otvaranja sezone potrebno je pripremiti čamac, porinuti ga i odvesti od parkinga do baze. Prva polovina maja po pravilu se provodi na dežurstvu na vodi - potrebno je osigurati sigurnost tokom praznika. Obično stojimo na brodu blizu nasipa i pazimo da niko ne skoči. U junu radimo na poslednji pozivi i mature. Pijani školarci stalno padaju u vodu. Nekoliko puta smo morali da pratimo brodove da niko ne vesla.
Ako postoji naredba, idem na rutu. Najčešće morate gledati ispod mostova. A ponekad možete sjediti bez posla cijeli dan. Kada najviši državni zvaničnici putuju autoputem, čamci se uvijek postavljaju na najbližu rijeku ispod mostova s obje strane obale. Svaki čamac ima jednog mehaničara. Ponekad trebamo potpuno blokirati plovidbu, onda dva čamca postavimo preko rijeke. Da budem iskren, ne razumijem koja je svrha ovih satova ispod mostova, jer na vrhu su blokirani svi nasipi i rampe do rijeke - niko ne može tamo. Najzanimljivije je to što nam se nikada ne daju upute niti se bilo šta objašnjava. Ako se desi neka vanredna situacija, ne znam šta da radim.
Ponekad patroliramo rijekom. Patrolna grupa se sastoji od mehaničara i dva ili tri službenika obezbjeđenja (zaposleni u patrolnoj službi. - Red.). Zvanično se bavimo zaštitom javnog reda na vodi, ali ne znam šta to znači. Naše područje odgovornosti je zamišljena ravna linija u sredini rijeke, koja se zove brodski kanal - duž nje se moraju kretati brodovi. Ali ovlasti vodne policije su izuzetno skromne. Ne možemo ni provjeravati dokumente brodova, niti kažnjavati vlasnike, niti rješavati poremećaje na obali.
Ako dođe do tuče na brodu, dužni smo intervenirati. Međutim, vodna policija nema pravo zadržavanja ljudi, pa ćemo morati sačekati da istražni tim stigne automobilom. Ako nađemo leš u rijeci, onda moramo pozvati i operativce. Općenito, posjeta lešu jedan je od najpopularnijih zadataka. U prosjeku se na našoj teritoriji nađe jedno tijelo mjesečno. Inače, primijetio sam da ako je ljeto vruće, onda tijela izlaze nakon tri do četiri dana, a ako je ljeto hladno, onda nakon pet do sedam.
Ranije, prije nego što je odjeljenje reformisano 2011. godine, bilo je zanimljivije raditi. Naš šef se nije plašio da preuzme inicijativu i pusti nas da radimo stvari koje su zaista važne. Na primjer, uhvatili smo vlasnike broda koji su se bavili ilegalnim prijevozom ljudi. Redovno smo vršili i kontrolne kupovine goriva u lukama za jahte. Dovezli su se hidroskuterom s praznim limenkama i kupovali benzin na benzinskim pumpama koje nisu imale dozvolu za prodaju.
Također se sjećam da smo provjerili bagere (brodovi tehnička flota koji se bave vađenjem građevinskog materijala. - Pribl. izd.) koji je ilegalno kopao pijesak sa obale. A u posljednjih nekoliko godina, pod novom upravom, niko se ne bavi takvim poslom.
Sada isključivo radi čamac Ministarstva unutrašnjih poslova preventivnu ulogu. Idemo sa farovima, pa nas svi vide - uplaše se i počnu se pridržavati pravila plovidbe. Ponekad preko radija kažem prekršiocima: "Usporite, ne možete tako ovdje." Neki i ne slušaju jer znaju da nemamo prava.
Šta se dešava zimi
Riječ koja može opisati rad zimi je divljina. Šta učiniti ako čamci miruju? Ili sam dežuran na pošti - čuvam teritoriju, ili pripremam čamac za proljeće. Ranije do održavanje Pristup za čamce je bio bolji: pozvan sam nekoliko mjeseci prije početka plovidbe, pripremio sam brod mirnim tempom: uklonio staru farbu, napravio manje popravke i tako dalje.
A sada je sve uzalud: "A-a, sutra je navigacija, hitno spremamo čamac." Prošle godine nisu radili baš ništa: čamac je od jeseni do proljeća bio u pristaništu broda (struktura za popravku i skladištenje brodova. - Ed.), onda su ga bacili u vodu i to je učinjeno. Ne možete to učiniti, morate se pobrinuti za to, inače će se slomiti. Postoji određeni algoritam radnji (ispuštanje vode iz čamca i motora, ispuštanje starog ulja, dolivanje novog ulja i drugi tehnički radovi) prilikom očuvanja čamca u periodu neplovidbe. Ali u posljednje dvije godine to nije implementirano. Šta me briga, ovo je državni čamac i za to je odgovoran načelnik resora.
Ispričaću vam još jedan slučaj, takođe od prošle godine. Obično se čamac vozi do parkinga u oktobru, i zadnji putŠefovi su to rekli tek u novembru. Novembar je veoma kasno: led se već podigao. Kao rezultat toga, proveo sam četiri sata u hladnom čamcu, padao je snijeg, a peć, koju tražim da se popravi već četvrtu godinu, naravno nije radila.
Kako doći do vodne policije
Da biste stekli specijalnost, morate pohađati šestomjesečne trening kampove. Vratio sam se iz vojske početkom 2000-ih. Nije bilo puno posla, a u blizini moje kuće ima mnogo brava, gdje je u to vrijeme radio bataljon policije na zaštiti hidrauličnih objekata. Bio sam zadovoljan njihovim rasporedom - svaka tri dana, a rad je bio prilično stabilan. Uspješno sam položio ljekarski pregled, ali mi je pozitivan odgovor stigao tek šest mjeseci kasnije, kada sam već radio na drugom mjestu.
Pripreme za profesiju počinjale su u devet ujutro i završavale u šest uveče, ali nije bilo nikakvih specifičnosti o vodi: mi smo, kao i obični policajci, proučavali taktiku održavanja javnog reda, Krivični zakon, učili sambo, rastavljanje i sklapanje službeno oružje i pucanje iz njega. Školovao sam se za policajca u bataljonu za zaštitu hidrauličnih objekata (brane, prevodnice i hidrocentrale) na kanalu Moskve.
Četiri godine kasnije školovao sam se za navigatora. Trening je tekao ovako: dobila sam pravila plivanja, ispitne karte i tri dana za pripremu. Četvrtog dana već sam dobio dozvolu za čamac. Na moje pitanje: „Ali o čemu praktične lekcije? - Rekli su mi da ću sve naučiti na vodi.
Moja pozicija se zove policijski motorista, ali u stvari ja nisam policajac, već samo taksista, odnosno stao sam za kormilo i dopremio policajce na mjesto incidenta. Nisam dobio čak ni vatreno oružje, samo gumeni štap. Tako je bilo sve do restrukturiranja 2011. godine, kada su vozači izjednačeni sa službenicima obezbeđenja i dozvoljeno im je da nose službene pištolje.
Raspored rada i plata
Ranije sam radio svaki drugi dan, a vikendom se moglo dodatno zaraditi na drugom mjestu. Sada radim dva dana kasnije i nikako mi nije do drugog posla: moja žena je već nezadovoljna što nisam kod kuće. Na kraju krajeva, mogu me pozvati na posao apsolutno svakog dana. Na primjer, ako jedinica izvodi vježbe obuke, svi zaposleni moraju biti prisutni. Skoro cijeli odjel radi od ponedjeljka do petka, tako da često imam slobodan dan kada oni imaju radni dan. Ne mogu da pozovu drugog mehaničara, jer je on na dužnosti i ne može da se vuče, onda moram da radim. Nisam plaćen ništa za ovaj prekovremeni rad. Ništa prokleto.
Prosječna plata policijskog narednika u Moskvi je 47 hiljada rubalja. A sa 15 godina staža, ja dobijem 32 hiljade. Da li je ovo normalna plata? Zato Moskovljani, uglavnom posjetioci, već dugo ne rade za nas. Niko ne želi da se prihvati takvog posla, to je gubljenje vremena, mnogi naši zaposleni će uskoro otići u penziju, a ja ne znam ko će raditi.
Problemi
Princip rada vodne policije je sljedeći: „Ako ima benzina, radimo, ako nema benzina, ne radimo“. Svakog mjeseca nam se dodjeljuje određena količina benzina, ali zbog stalnih putovanja često ponestane prije vremena. U ovom slučaju, uprava piše papir za dodjelu dodatna sredstva kupiti. Novac se može poslati, ali i ne mora. Druga opcija se dešava prilično često. Kao rezultat toga, čamac miruje, a policija se automobilom približava rijeci sa obale.
Moji šefovi su donedavno krali novac koji je izdvajan za kupovinu goriva. Zvanično smo kupovali benzin od 95, a menadžment je kupio benzin od 80 ili najboljem scenariju 92. koji su mnogo jeftiniji i lošiji. Naši brodovi imaju dobre uvozne motore, ali su zbog lošeg goriva često otkazivali. 2010. godine prešli smo na plaćanje posebnim karticama za gorivo i ovaj problem je izgleda nestao. Mada, možda su sada šefovi na višim pozicijama upleteni u prevare.
Trenutno radim na novom Mercury brodu. U njegovoj tehničkoj knjizi crno na bijelo piše da svakih 100 motornih sati, odnosno jednom godišnje, brod mora biti podvrgnut održavanju. U protekloj sezoni Merkur je korišten 130 sati, a još uvijek je u upotrebi više od godinu dana, ali gazda nije briga, neće uzeti čamac na održavanje.
Ako se čamac pokvari, nemam pravo da ga popravljam, najviše mogu provjeriti ulje. To se događa jer smo potpisali ugovor sa servisom koji popravlja čamce. Ali ovaj servis obično loše funkcionira: vrate nam brod s popravke, a sutradan opet nešto otpadne.
Kažu da će 2018. godine biti ukinuta vodna policija. Uskoro će biti Kup konfederacija, pa Svjetsko prvenstvo, pa ćemo izabrati Vovku, a onda će nas rastjerati u pakao. Ipak, policija za vodu je od male koristi. Smatram da je potrebno stvoriti jedinstvenu vodnu policijsku službu koja će se baviti svime odjednom: kriminalom, kontrolom brzine, provjerom dokumenata. To je, inače, bio slučaj u Sovjetskom Savezu.
S vremena na vrijeme pomislim da dam otkaz, ali i dalje ne želim da napustim službu kojoj sam posvetio 15 godina. Osim toga, nakon 20 godina službe u policiji, možete otići u penziju, što znači da mi je ostalo još samo pet godina. Onda mogu da idem normalan rad- na primjer, raditi kao kapetanov drug u brodarskoj industriji. Ne mislim da će mi sa 40 godina biti problem da nađem dobar posao.
Iz intervjua sa službenikom ATC-a na web stranici IVT-a The Village.
Šta je vodna policija
Sada radim u linearnom odjelu vodnog saobraćaja, zovemo se vodna policija. Iako zapravo u Rusiji nema ljudi koji se mogu smatrati vodenom policijom. Postoje obični policajci koji jednostavno stignu na mjesto incidenta čamcem sa navigatorom, jednostavno mehaničarom. Zapravo, nije ih briga gdje će se nositi s leševima i pijanicama - na kopnu ili na vodi.
Policija za vodu je farsa. Naša policijska stanica ima dva mehaničara, a njihova teritorija se prostire na više od 100 kvadratnih kilometara. Šta mogu učiniti da osiguraju sigurnost? Nema šanse. Imamo katastrofalan manjak kadrova, ljudi ne rade svoj posao, recimo ja moram dežurati na kopnu, kao običan radnik PPS-a, zbog činjenice da je jedan na godišnjem odmoru, a drugi je slomio ruku .
U Rusiji postoji Državni inspektorat za mala plovila (dužina je manja od 20 metara i kapaciteta manje od 12 ljudi) - posebna služba pri Ministarstvu za vanredne situacije, koja reguliše kretanje vodnog transporta, provjerava dokumente i pridržavanje sigurnosnih propisa - jednom riječju, ovo je vodna saobraćajna policija. Državna inspekcija riječnog brodarstva radi istu stvar, ali u vezi s velikim plovilima (kruzeri, motorni brodovi, teglenice, itd.). 
Vodna policija to ne radi: mi jednostavno nemamo takva ovlaštenja. A priče koje se emituju na federalnim kanalima o vodnoj policiji su izloga. Prilikom svake posjete novinara, naši nadređeni organizuju demonstracije sa uzimanjem talaca i drugim glupostima, ali sve je to samo slika za televiziju. Na Moskvi24 su rekli da naši čamci postižu brzinu i do 100 kilometara na sat - to je jednostavno smiješno. A u pričama na TV-u, sve strukture su zbijene zajedno: GIMS, i špediteri, i mi. Zbog toga se stvara imidž „policije hladne vode“. Iako su u stvari vodna policija vozači.
Navigacija počinje krajem aprila i završava se početkom novembra. Prije otvaranja sezone potrebno je pripremiti čamac, porinuti ga i odvesti od parkinga do baze. Prva polovina maja po pravilu se provodi na dežurstvu na vodi - potrebno je osigurati sigurnost tokom praznika. Obično stojimo na brodu blizu nasipa i pazimo da niko ne skoči. U junu radimo završna zvona i mature. Pijani školarci stalno padaju u vodu. Nekoliko puta smo morali da pratimo brodove da niko ne vesla.
Ako postoji naredba, idem na rutu. Najčešće morate gledati ispod mostova. A ponekad možete sjediti bez posla cijeli dan. Kada najviši državni zvaničnici putuju autoputem, čamci se uvijek postavljaju na najbližu rijeku ispod mostova s obje strane obale. Svaki čamac ima jednog mehaničara. Ponekad trebamo potpuno blokirati plovidbu, onda dva čamca postavimo preko rijeke. Da budem iskren, ne razumijem koja je poenta ovih satova ispod mostova, jer su na vrhu blokirani svi nasipi i rampe do rijeke - niko ne može tamo. Najzanimljivije je to što nam se nikada ne daju upute niti se bilo šta objašnjava. Ako se desi neka vanredna situacija, ne znam šta da radim.
Ponekad patroliramo rijekom. Patrolnu grupu čine mehaničar i dva-tri službenika obezbeđenja (zaposleni u patrolnoj službi – prim. red.). Zvanično se bavimo zaštitom javnog reda na vodi, ali ne znam šta to znači. Naše područje odgovornosti je zamišljena ravna linija u sredini rijeke, koja se zove brodski kanal - duž nje se moraju kretati brodovi. Ali ovlasti vodne policije su izuzetno skromne. Ne možemo ni provjeravati dokumente brodova, niti kažnjavati vlasnike, niti rješavati smetnje na obali.
Ako dođe do tuče na brodu, dužni smo intervenirati. Međutim, vodna policija nema pravo zadržavanja ljudi, pa ćemo morati sačekati da istražni tim stigne automobilom. Ako nađemo leš u rijeci, onda moramo pozvati i operativce. Općenito, posjeta lešu jedan je od najpopularnijih zadataka. U prosjeku se na našoj teritoriji nađe jedno tijelo mjesečno. Inače, primijetio sam da ako je ljeto vruće, onda tijela izlaze nakon tri do četiri dana, a ako je ljeto hladno, onda nakon pet do sedam.
Ranije, prije nego što je odjeljenje reformisano 2011. godine, bilo je zanimljivije raditi. Naš šef se nije plašio da preuzme inicijativu i pusti nas da radimo stvari koje su zaista važne. Na primjer, uhvatili smo vlasnike broda koji su se bavili ilegalnim prijevozom ljudi. Redovno smo vršili i kontrolne kupovine goriva u lukama za jahte. Dovezli su se hidroskuterom s praznim limenkama i kupovali benzin na benzinskim pumpama koje nisu imale dozvolu za prodaju.
Sjećam se i da smo provjeravali bagere (plovila tehničke flote koja vade građevinski materijal - prim. urednika) koji su ilegalno vadili pijesak sa obale. A u posljednjih nekoliko godina, pod novom upravom, niko se ne bavi takvim poslom.
Sada čamac Ministarstva unutrašnjih poslova obavlja isključivo preventivnu ulogu. Idemo sa farovima, pa nas svi vide - uplaše se i počnu se pridržavati pravila plovidbe. Ponekad preko radija kažem prekršiocima: "Usporite, ne možete tako ovdje." Neki i ne slušaju jer znaju da nemamo prava.
Šta se dešava zimi
Riječ koja može opisati rad zimi je divljina. Šta učiniti ako čamci miruju? Ili sam dežuran na pošti - čuvam teritoriju, ili pripremam čamac za proljeće. Ranije je pristup održavanju broda bio bolji: zvali su me nekoliko mjeseci prije početka plovidbe, pripremio sam brod mirnim tempom: uklonio staru farbu, izvršio manje popravke i tako dalje.
A sada je sve uzalud: "A-a, sutra je navigacija, hitno spremamo čamac." Prošle godine nisu radili baš ništa: čamac je od jeseni do proljeća stajao u brodskom pristaništu (građevina za popravku i skladištenje brodova – prim. urednika), zatim je porinut u vodu i to je učinjeno . Ne možete to učiniti, morate se pobrinuti za to, inače će se slomiti. Postoji određeni algoritam radnji (ispuštanje vode iz čamca i motora, ispuštanje starog ulja, dolivanje novog ulja i drugi tehnički radovi) prilikom očuvanja čamca u periodu neplovidbe. Ali u posljednje dvije godine to nije implementirano. Šta me briga, ovo je državni čamac i za to je odgovoran načelnik resora.
Ispričaću vam još jedan slučaj, takođe od prošle godine. Obično se brod do parkinga vozi u oktobru, ali je posljednji put uprava to rekla tek u novembru. Novembar je veoma kasno: led se već podigao. Kao rezultat toga, proveo sam četiri sata u hladnom čamcu, padao je snijeg, a peć, koju tražim da se popravi već četvrtu godinu, naravno nije radila.
Kako doći do vodne policije
Da biste stekli specijalnost, morate pohađati šestomjesečne trening kampove. Vratio sam se iz vojske početkom 2000-ih. Nije bilo puno posla, a u blizini moje kuće ima mnogo brava, gdje je u to vrijeme radio bataljon policije na zaštiti hidrauličnih objekata. Bio sam zadovoljan njihovim rasporedom - svaka tri dana, a rad je bio prilično stabilan. Uspješno sam položio ljekarski pregled, ali mi je pozitivan odgovor stigao tek šest mjeseci kasnije, kada sam već radio na drugom mjestu.
Pripreme za profesiju počinjale su u devet ujutro i završavale u šest uveče, ali nije bilo vodnih specifičnosti: mi smo, poput običnih policajaca, proučavali taktiku održavanja javnog reda, krivični zakon, učili sambo, rastavljanje i sklapanje službeno oružje i pucanje iz njega. Školovao sam se za policajca u bataljonu za zaštitu hidrauličnih objekata (brane, prevodnice i hidrocentrale) Moskovskog kanala.
Četiri godine kasnije školovao sam se za navigatora. Trening je tekao ovako: dobila sam pravila plivanja, ispitne karte i tri dana za pripremu. Četvrtog dana već sam dobio dozvolu za čamac. Na moje pitanje: “A praktična nastava?” - Rekli su mi da ću sve naučiti na vodi.
Moja pozicija se zove policijski motorista, ali u stvari ja nisam policajac, već samo taksista, odnosno stao sam za kormilo i dopremio policajce na mjesto incidenta. Nisam dobio čak ni vatreno oružje, samo gumeni štap. Tako je bilo sve do restrukturiranja 2011. godine, kada su vozači izjednačeni sa službenicima obezbeđenja i dozvoljeno im je da nose službene pištolje.
Raspored rada i plata
Ranije sam radio svaki drugi dan, a vikendom se moglo dodatno zaraditi na drugom mjestu. Sada radim dva dana kasnije i nikako mi nije do drugog posla: moja žena je već nezadovoljna što nisam kod kuće. Na kraju krajeva, mogu me pozvati na posao apsolutno svakog dana. Na primjer, ako jedinica izvodi vježbe obuke, svi zaposleni moraju biti prisutni. Skoro cijeli odjel radi od ponedjeljka do petka, tako da često imam slobodan dan kada oni imaju radni dan. Ne mogu da pozovu drugog mehaničara, jer je on na dužnosti i ne može da se vuče, onda moram da radim. Nisam plaćen ništa za ovaj prekovremeni rad. Ništa prokleto.
Prosječna plata policijskog narednika u Moskvi je 47 hiljada rubalja. A sa 15 godina staža, ja dobijem 32 hiljade. Da li je ovo normalna plata? Zato Moskovljani, uglavnom posjetioci, već dugo ne rade za nas. Niko ne želi da se prihvati takvog posla, to je gubljenje vremena, mnogi naši zaposleni će uskoro otići u penziju, a ja ne znam ko će raditi.
Problemi
Princip rada vodne policije je sljedeći: „Ako ima benzina, radimo, ako nema benzina, ne radimo“. Svakog mjeseca nam se dodjeljuje određena količina benzina, ali zbog stalnih putovanja često ponestane prije vremena. U tom slučaju uprava piše papir za izdvajanje dodatnih sredstava za kupovinu. Novac se može poslati, ali i ne mora. Druga opcija se dešava prilično često. Kao rezultat toga, čamac miruje, a policija se automobilom približava rijeci sa obale.
Moji šefovi su donedavno krali novac koji je izdvajan za kupovinu goriva. Zvanično smo kupovali benzin 95, a menadžment 80 ili, u najboljem slučaju, 92, koji su mnogo jeftiniji i lošiji. Naši brodovi imaju dobre uvozne motore, ali su zbog lošeg goriva često otkazivali. 2010. godine prešli smo na plaćanje posebnim karticama za gorivo i ovaj problem je izgleda nestao. Mada, možda su sada šefovi na višim pozicijama upleteni u prevare.
Trenutno radim na novom Mercury brodu. U njegovoj tehničkoj knjizi crno na bijelo piše da svakih 100 motornih sati, odnosno jednom godišnje, brod mora biti podvrgnut održavanju. Mercury je u prošloj sezoni proveo 130 sati, a u funkciji je više od godinu dana, ali gazda nije briga, neće uzeti čamac na održavanje.
Ako se čamac pokvari, nemam pravo da ga popravljam, najviše mogu provjeriti ulje. To se događa jer smo potpisali ugovor sa servisom koji popravlja čamce. Ali ovaj servis obično loše funkcionira: vrate nam brod s popravke, a sutradan opet nešto otpadne.
Kažu da će 2018. godine biti ukinuta vodna policija. Uskoro će biti Kup konfederacija, pa Svjetsko prvenstvo, pa ćemo izabrati Vovku, a onda će nas rastjerati u pakao. Ipak, policija za vodu je od male koristi. Smatram da je potrebno stvoriti jedinstvenu vodnu policijsku službu koja će se baviti svime odjednom: kriminalom, kontrolom brzine, provjerom dokumenata. To je, inače, bio slučaj u Sovjetskom Savezu.
S vremena na vrijeme pomislim da dam otkaz, ali i dalje ne želim da napustim službu kojoj sam posvetio 15 godina. Osim toga, nakon 20 godina službe u policiji, možete otići u penziju, što znači da mi je ostalo još samo pet godina. Onda mogu ići na normalan posao - na primjer, raditi kao kapetanov drug u brodarstvu. Ne mislim da će mi sa 40 godina biti problem da nađem dobar posao.
Transport industrijskih proizvoda i Poljoprivreda, kao i putnika, transport ima izuzetno važnu socio-ekonomsku i odbrambenu ulogu u državi. Od kvaliteta transportnih usluga umnogome zavise postojeći poredak u saobraćaju, sigurnost putnika, sigurnost imovine i na kraju efikasnost nacionalnog privrednog kompleksa. On, kao izvor povećane javne opasnosti, podliježe posebnim zahtjevima.
Uslovi za ekskluzivnost transporta, specifičnosti njegovog funkcionisanja u različitim uslovima, jedinstvo upravljanja i obezbjeđenja sigurnosti i javnog reda, kao i drugi faktori koji su zahtijevali stvaranje riječne policije 1918. godine.
Na karakteristike rada organa unutrašnjih poslova u saobraćaju (OVDT) utiču mnogi faktori i uslovi (politički, ekonomski, socio-kulturni, pravni, demografski, tehnički, tehnološki i dr.). Ozbiljan uticaj imaju: specifičnosti funkcionisanja transporta i sistema upravljanja njime, karakteristike operativnih uslužnih objekata, njihova geografska i druga lokacija, dužina; migracija i gustina naseljenosti u područjima transportnih čvorova; blizina velikih industrijskih i ekonomskih centara; nivo, stanje i dinamika krivičnih djela i zločina i još mnogo toga.
Od marta 2004. godine OVDT opslužuje objekte Federalnih agencija za vazdušni, železnički, pomorski i riječni transport Ministarstvo saobraćaja i komunikacija Ruska Federacija. Do ovog trenutka ove vrste transporta su bile samostalne.
Policijske uprave u pomorskom i riječnom saobraćaju, kao i organi unutrašnjih poslova u željezničkom i vazdušnom saobraćaju, podliježu opštim poslovima, odgovornostima i pravima policije, koji su precizirani u odnosu na posebne uslove njihovog djelovanja. Konkretno, to je zaštita ribljeg fonda i borba protiv krivolova na vodi; zaštita hidrauličnih konstrukcija.
OVDT izvršava svoje zadatke analizom i procjenom operativne situacije, priprema i donosi upravljačke odluke, izdaje preglede i smjernice, razvija smjernice i druge odredbe za unapređenje rada organa, jedinica i policijskih jedinica.
Teritorije operativne službe ATS-a u riječnom saobraćaju karakterizira njihova neusklađenost sa administrativno-teritorijalnom podjelom, prolazak granica preko teritorije nekoliko konstitutivnih entiteta Ruske Federacije i mnogih lokalnih samouprava. Dakle, za razliku od teritorijalnih policijskih uprava, organi unutrašnjih poslova u saobraćaju nisu direktno potčinjeni odgovarajućim načelnicima uprava (gradonačelnicima, županima) na lokalnom nivou; miliciji javne sigurnosti koju finansira savezni budžet, obuhvata jedinice policijske patrolne službe i jedinice za poslove maloljetnika organa unutrašnjih poslova u željezničkom, vodnom i vazdušnom saobraćaju. Policija na transportu kancelarijskih prostorija, opremu, komunikacije, informacije neophodne za borbu protiv kriminala daju besplatno nadležni transportni organi. Istovremeno, načelnici teritorijalnih policijskih uprava su viši operativni komandiri u odnosu na odgovarajuće načelnike odjeljenja saobraćajne policije. Potonji su dio odbora Ministarstva unutrašnjih poslova, Glavne uprave unutrašnjih poslova i Uprave unutrašnjih poslova konstitutivnih entiteta Ruske Federacije.
Uslužni objekti za pomorski i riječni transport imaju svoje razlike. Da, prema opšte pravilo do uslužnih objekata OVDT na pomorski transport vezati:
morske luke (unutar granica zaštićenih područja namijenjenih za obradu brodova i tereta), koje obavljaju prijevoz putnika i tereta, sva preduzeća i ustanove koje se nalaze na njihovoj teritoriji
Denia, organizacije, kao i pomorski dio morskih luka;
stanice i vezovi za servisiranje tereta i putnički brodovi unutar zemljišnih parcela;
hidraulički objekti sa zemljištem i navigacijskim pomagalima unutar plovnog dijela morskih luka;
brodovi i druga plovila, bez obzira na njihove matične luke, koji se nalaze na vezovima i akvatoriju luka (u granicama najudaljenijih hidrotehničkih objekata zatvorenog dijela morskih luka), stanica i drugih hidrotehničkih objekata koji se nalaze na putevima vode područja morskih luka;
mjesta za skladištenje i obradu tereta na teritoriji luka, stanica, vezova, bez obzira na resornu pripadnost i oblik vlasništva.
Za pojedinačne UVDT, na primjer, područje operativnih službi Azovsko-crnomorskog UVDT-a (prema Povelji), njegovi podređeni organi i odjeli uključuju u svim područjima operativnih aktivnosti:
– teritorije morskih luka Anapa, Gelendžik, Jeisk, Kavkaz, Novorosijsk, Soči, Taganrog, Temrjuk, Tuapse, lučke tačke i pristaništa unutar granica, utvrđeno zakonom Ruska Federacija;
– vodna područja navedenih luka i lučkih punktova (vode morskih luka, uključujući kanale, unutrašnje i vanjske puteve, brodske rute na prilazima lukama, uključene u vode države i dodijeljene morske luke), hidraulične konstrukcije luka (vezovi i ograde);
– preduzeća, ustanove i organizacije, bez obzira na resornu pripadnost i oblik svojine, i njihovi objekti koji se nalaze na teritoriji navedenih luka;
– ruski brodovi i lučkih brodova, bez obzira na njihovu resornu pripadnost, koji se nalaze na vezovima, u vodama luka, kao i u zoni aktivnosti i odgovornosti pomorskih uprava luka Novorosijsk, Taganrog, Temryuk i Tuapse.
U riječnom saobraćaju to su: riječne luke, pristaništa i pristaništa unutar zemljišnih parcela, osim rekreativnih centara i brodskih stanica; teritorija prevodnica i drugih hidrauličnih objekata zaštićenih OVDT-om; punktovi za specijalizirano slaganje i popravku brodova, brodogradnju i brodogradilišta, zaštićen od strane OVDT; glavni plovni kanal vodnog područja rijeka i kanala (vodni prostor na unutrašnjem plovnom putu namijenjen za kretanje brodova i označen na tlu (karta) - u odnosu na druge brodski prolazi na ovom području je glavni), ne uzimajući u obzir bočne pritoke na glavnom plovnom putu; brodovi i druga plovila namijenjena za prijevoz putnika i tereta, osim malih (sa snagom motora do 75 KS ili plovila na vesla, bez obzira na njihovu veličinu); plutajući znakovi situacije na brodu.
Obim i obim operativnih uslužnih objekata za kontrolu vazdušnog saobraćaja može se videti na primeru Moskovskog Odeljenja kontrole letenja za vazdušni i vodni saobraćaj. Tako, Linearna uprava unutrašnjih poslova za riječni saobraćaj obavlja poslove obezbjeđenja zaštite javnog reda i javne bezbjednosti, kao i borbe protiv kriminala na objektima riječnog saobraćaja svih oblika svojine koji se nalaze na području uslužnog područja i na području vodena područja rijeka: Moskva, Oka, Volga, Kanal. Moskva.
Servisna dionica prolazi kroz teritoriju Moskovske, Moskovske, Tverske, Rjazanjske, Tulske i Kaluške oblasti i ima ukupnu dužinu plovnih puteva od preko 1.400 km: rijeke Moskve (237 km), Oke (750 km), Volge (290 km). km), kanal nazvan po . Moskva (128 km – deset prevodnica, pet brana sa 4 hidroelektrane, kapije za slučaj opasnosti ).
U zoni operativne službe Moskovskog regionalnog odjeljenja unutrašnjih poslova za riječni transport (RT) nalaze se: 18 velike predmete sa razne forme imovine; 10 riječne luke; 1000 jedinice putničke i teretne flote; 49 molovi i vezovi; 3 riječne stanice; nalazi 300 komercijalne organizacije u interakciji s poduzećima riječnog transporta; zaposlen u glavnom proizvodnom sektoru rečnog saobraćaja – 8000 ljudi, u pomoćnim – 2300 ljudi
Zaštitu javnog reda u području opsluživanja lokalne policijske uprave u Republici Tatarstan obezbjeđuju: Aparat linijskog upravljanja sa tri podređene linijske policijske stanice; 4 linearna odjeljenja unutrašnjih poslova u riječne luke sa 7 njima podređenih linearnih policijskih stanica; dva pojedinačnih bataljona za zaštitu hidrauličnih konstrukcija.
U strukturi kriminala na području uslužne djelatnosti uglavnom dominiraju: kršenje pravila ribolov~30%; krađa ~ 20%; zadatak ~ 10%. Među krivičnim djelima iz nadležnosti MUP-a, čl. Art. 158, 160, 228, 256 Krivičnog zakona Ruske Federacije. Među administrativnim prekršajima su prekršaji iz članova 20.1, 20.20, 20.21, 18.1, 19.15 Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije.
U sferi privrede, u borbi protiv organizovanog kriminala i kriminala u vezi sa trgovinom drogom, registracija i istraga se sprovode po drugim kriterijumima.
Kompanije posade koje angažuju mornare na stranim brodovima ako se nalaze van teritorije morskih luka nisu objekti operativnih usluga za ATS u vodnom saobraćaju (VT); ostrva koja se nalaze u vodama luka, rijeka i priobalnih voda; nasipi u naseljenim mestima i kulturni i društveni objekti koji se nalaze na njima; plaže; znakovi situacije na obali; plutajući rekreacijski centri; sletne faze; mala plovila; stambene zgrade, bez obzira na njihovu lokaciju.
§ 2. Sistem i struktura organa unutrašnjih poslova
na vodeni transport
Zanimljivo je Azovsko-crnomorsko odeljenje unutrašnjih poslova za transport Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije, koje je osnovano u skladu sa Građanskim zakonikom Ruske Federacije na osnovu naredbe Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije. Ruska Federacija.
Djelatnost ove vladine agencije regulisana je Poveljom kojom se osniva legalni status, organizaciju i red svojih aktivnosti. Po svom organizaciono-pravnom obliku jeste neprofitna organizacija, vladina agencija stvorena da vrši u granicama svojih ovlašćenja pod kontrolom vlade u oblasti obezbjeđenja zaštite života, zdravlja, prava i sloboda građana, imovine, interesa društva i države od kriminalnih napada.
Rukovodi sistemom organa unutrašnjih poslova u pomorskom saobraćaju na obali Azovskog i Crnog mora, koji uključuje: linearne odjele i odjele unutrašnjih poslova; druge jedinice, preduzeća, ustanove i organizacije stvorene na propisan način za obavljanje poslova organa unutrašnjih poslova; Kadrovski i propisi o strukturnim jedinicama, preduzećima, ustanovama i organizacijama podređenim Instituciji izrađuju se na osnovu standarda i ograničenja broja zaposlenih, približnih modela koje je utvrdilo Ministarstvo unutrašnjih poslova Rusije, a odobrava ih načelnik Institucije. Za ostvarivanje svojih ciljeva i zadataka ova institucija sprovodi 29 vrsta aktivnosti.
§ 3. Osobine organizovanja zaštite javnog reda
na objektima vodnog transporta
Velika dužina područja opsluživanja OVDT-a uzrokuje rasprostranjenost snaga i sredstava održavanja javnog reda i mira i obezbjeđenja sigurnosti saobraćaja. Udaljenost odreda jednih od drugih, službi i jedinica javnog reda otežava upravljanje njima i pružanje pomoći.
Stalna promjena lica koja koriste prevoz, njihovo prebivalište van operativnih područja OVDT-a zahtijeva brzo reagovanje, hitnu identifikaciju i komunikaciju sa svjedocima i drugim očevicima, hitno donošenje mjera za zadržavanje počinitelja koji se prevozom mogu brzo sakriti i nikada ponovo se pojavljuju na ovim mjestima. U takvim slučajevima odluke se donose, po pravilu, u vrlo teške situacije u nedostatku potpunih i pouzdanih informacija. Osobe bez određenog mjesta stanovanja i maloljetnici posjećuju saobraćajne objekte, po pravilu, radi „putovanja“ i vršenja prekršaja. Ove i druge okolnosti uzimaju se u obzir prilikom organizovanja zaštite javnog reda i mira i obezbjeđenja javne bezbjednosti u vodnom saobraćaju, koji je na terenu. prevoz putnika donekle slično željeznicom a obezbjeđuje ga:
raspoređivanje policijskih voda u zgradama pomorskih i riječnih terminala, na pristaništu i drugim objektima vodnog saobraćaja;
pratnja brodova od strane policijskih voda;
jačanje sigurnosti na prilazima velikim naselja na račun barijera i drugih operativnih manevarskih grupa.
U vodnom saobraćaju putnici se prevoze morskim i riječnim plovilima različitih brzina i kapaciteta. Kako praksa pokazuje, u ljetni period U vodnom saobraćaju do izražaja dolazi problem organizovanja borbe protiv kriminala i održavanja javnog reda i mira na izletničkim brodovima prigradskih linija. Visoka efikasnost rada odreda na velikim transportnim čvorištima olakšana je organizacijom rada specijalnih borbenih jedinica za pratnju takvih plovila kroz njihovu odgovarajuću upotrebu, diferenciran raspored i operativno upravljanje. Iz tog razloga, svaki OVDT pažljivo i sveobuhvatno analizira situaciju, gdje i na kojim mjestima se najčešće vrše narušavanja javnog reda i mira. Zatim, uzimajući u obzir raspored brodskog prometa i protok putnika u svakom smjeru prigradskog područja, razvijaju se opcije za rute za pratnju i dodjeljuju im se stalni brojevi, što omogućava brzo reagiranje na promjene u operativnoj situaciji. Jedan primjerak putne karte izdaje se višem policijskom službeniku, drugi se nalazi u dežurnoj stanici radi organizacije rada, a treći se čuva u odjelu javnog reda radi praćenja rada voda i dežurne stanice.
Često se koristi metoda zonske šatl pratnje plovila, koja osigurava maksimalno uključivanje zaposlenih u službama ovih tijela i njihovu periodičnu koncentraciju u određenim područjima - zonama koje može opsluživati više TDTS i obezbjeđivanje praktična pomoć OMON i patrolna služba UVDT. Prioritet održavanja zone određen je odgovarajućim rasporedom radova.
Nužnost racionalno korišćenje snaga i sredstava kontrole letenja i manevrisanja njima prouzrokovalo je korišćenje ovog vida zaštite javnog reda i mira u vršnim satima prevoza putnika, vikendom i praznici, na mjestima masovnih proslava građana, kao rad „desantnih grupa“, koje uključuju transportne radnike, članove dobrovoljnog nacionalnog tima i službe obezbjeđenja preduzeća.
Taktika rada odreda za pratnju brodova bitno se razlikuje od služenja na stanicama i pristaništu, jer zahtijeva vještine i sposobnosti, kao i osiguranje osobne sigurnosti na ruti broda, bez pomoći drugih policijskih odreda. Takva jedinica treba da bude u stanju da identifikuje prekršaje i sastavlja materijale o njima upravni prekršaj(uzimaju tačna objašnjenja, sastavljaju zapisnik, identifikuju i dostavljaju činjenice sa dokazima, svjedocima, žrtvama); preduzimati mjere za očuvanje tragova, a po potrebi i oduzimati stvari i predmete na kojima su pronađeni; identificirati prijetnje sigurnosti transporta povezane s prijevozom zapaljivih, zapaljivih, otrovnih, eksplozivnih i toksične supstance, predmeti i materijali. Stoga se sudske pratnje dodjeljuju svojim najiskusnijim policajcima (po potrebi i službenicima kriminalističke policije) koji se sastoje od najmanje 2 osobe. Kao i kod pratećih vozova i aviona, oni imaju rasporede i karte ruta koji ukazuju na karakteristike obezbeđenja objekta.
Nakon prijema službenog naoružanja i specijalne opreme, putnih (putnih) i drugih službenih isprava, uputstava, odred po dolasku na brod uspostavlja kontakt sa svojim kapetanom, razjašnjava situaciju i utvrđuje postupak svog rada na vezu prilikom ukrcaja putnika i tokom polazak broda. Ubuduće, rad odreda je strukturiran na način da je plovilo u pratnji pod stalnim nadzorom na sidrištima i prilikom isplovljavanja. Osim toga, odred među putnicima mora izabrati građane koji mogu i sposobni su pružiti pomoć u slučaju teške operativne situacije. Štaviše, prevencija pijanstva, huliganizma i drugih prekršaja je nemoguća bez bliske komunikacije i oslanjanja na javnost, dobrovoljne narodne odrede i druge formacije.
Potraga za licima koja se kriju od suda i istrage, onima koji su pobjegli, ali i nakon izvršenja krivičnog djela postaje znatno otežana ako se ne zna sa kojeg broda i kada je zločinac sišao (sišao). U isto vrijeme prolazi dugo vrijeme do momenta kada se OVDT sazna za zločin i počne potraga za zločincima. Stoga zaposleni u pratnji brodova moraju imati sposobnost prepoznavanja prekršaja i biti sposobni da rade prema znakovima kriminalaca.
Česta krivična djela na brodovima su oduzimanje imovine, novca i drugih dragocjenosti putnika, za koje se kriminalci upoznaju, biraju vrijeme za spavanje putnika ili kada ih ovi ostave bez nadzora. Kriminalci često paze na putnike na palubi, u bifeu, restoranu, komuniciraju i sklapaju poznanstva sa transportnim radnicima i povoljna lokacija i vrijeme kada počine zločine, posebno kada se ljudi okupljaju prilikom ukrcavanja i iskrcavanja.
Na ruti, odred pregledava moguća skrovišta za prekršioce (toaleti, skladišta i sl.), uspostavlja kontakt sa posadom na palubi i drugim osobljem broda i objašnjava im zadatke održavanja javnog reda i mira, te u neophodnim slučajevima i praćenjem pojedinaca koji izazivaju sumnju svojim ponašanjem. Odred se kreće tako da može održavati javni red, spriječiti i suzbiti kriminal. Na stajalištima komunicira sa transportnim radnicima i službenicima teritorijalnih policijskih uprava.
Efikasnost pratećeg voda osigurava se blagovremenim, zakonitim, hrabrim i odlučnim radnjama, isključujući mogućnost otpora kriminalom, prikrivanja ili uništavanja predmeta i drugih materijalnih dokaza. Nakon ovakvih radnji, vod zajedno sa pritvorenikom, svjedocima (ako je moguće) i oduzetim dokazima dolazi u najbližu policijsku upravu, ako to nije moguće, zatim u teritorijalnu policijsku upravu sa hitnim izvještajem o tome svom dežurnom. i superioran.
Odred za pratnju smije napustiti plovilo samo u strogom roku određenim slučajevima: po nalogu načelnika ili dežurnog, pri suzbijanju zločina na pristaništu, pri progonu skrivanja kriminalaca, prilikom pružanja pomoći drugim policijskim službenicima, kod zaštite života i zdravlja građana, u slučaju utvrđenih sigurnosnih prijetnji u radi njihovog sprječavanja (eliminacije), prema rasporedu dežurstava i pratnje plovila i sl.
Često postoje posebni zadaci brodske pratnje (put posebne kategorije građani i državni službenici, pratnja tereta, prtljage i sl.), u kojoj mu je zabranjeno napuštanje broda dok ne stigne ili bude zamijenjen drugom opremom. U takvim slučajevima se može promijeniti raspored rada odreda, ruta njegove pratnje, sastav odreda i drugi uslovi.
U slučaju epidemija ili epizootija, pratnja obavlja poslove pomoći sanitarno-epidemiološkim organima, veterinarskim i drugim inspekcijama u provođenju mjera za osiguranje karantenskog režima u određene oblasti i transportna područja.
Tokom aktivnosti civilne odbrane i vanredne situacije Odjeća obavlja posebne funkcije uzbunjivanja osoblja koristeći različite signale.
Zaposleni u odredu, koji se nalaze na znatnoj udaljenosti od lokacije OVDT-a, zahtijevaju kontinuirano praćenje njihovog rada od strane dežurne jedinice i rukovodstva jedinice. Oni su dužni da periodično izvještavaju o svojoj lokaciji, stanju zaštite javnog reda i mira i toku radova na pratnji broda, vršenju preventivnih i istražnih mjera, korištenjem telefonske ili radio veze. Prolazeći kroz međuluke i marine u kojima se nalaze odjeljenja kontrole letenja, viši vođa voda obavještava operativnog dežurnog o stanju stvari na putu pratnje.
Važan zadatak Danas je potrebno opremiti dežurne jedinice OVDT i transportno-informativne službe sredstvima za identifikaciju telefonskih brojeva pozivajućih pretplatnika i opremom za snimanje zvuka. Preporučljivo je opremiti mjesta sa velikom koncentracijom putnika sistemima za nadzor, detektorima i dr. tehnička sredstva otkrivanje nelegalno prevezenih predmeta i supstanci, pregled prtljaga i ručnog prtljaga.
ODJELJAK VII
Inspektorat državne bezbednosti
saobraćaja