Fragmenti iz nove knjige "Vladimir Vysotsky bez mitova i legendi"
Victor BAKIN, Daugavpils (Letonija)
Na snimanju filma “Dangerous Tours” u Odesi, Vysotsky je bio sa Marinom. Zaista joj se dopao grad. Njegove prelepe i poznate stepenice, Opera, luka...
U luci je bio motorni brod "Gruzija". Kapetan, Anatolij Garagulja, dočekao ih je na prolazu sa šarmantnim, ljubaznim osmehom. Bivši vojni pilot postao je jedan od najbolji kapetani Crnomorska pomorska kompanija. Nedavno mu je Vysotskog predstavio L. Kocharyan. Posjedujući izvanredan smisao za humor, Ukrajinac A. Garagulya, da bi odgovarao nazivu broda, u šali je govorio gruzijskim naglaskom i obično se predstavljao:
- Kapetan broda "Georgia" Ga-ra-gu-lia.
Motorni brod "Georgia" izgrađen je 1939. godine u poljskom brodogradilištu "Swan Hanter" i u čast poznati komandant a kralj Poljsko-Litvanske zajednice J. Sobieski je nazvan “Sobeski”. 1950. godine brod je prodan SSSR-u, gdje je dobio ime "Gruzija". Kabine i saloni su izuzetnog luksuza, ukrašeni tepisima, utiskivanjem i farbanjem. Kabina u kojoj su putovali Vladi i Vysotsky bila je pravi stan, u potpunosti prekriven plavim somotom. Svuda okolo su ogledala... I to čini prostoriju još prostranijom. Zapanjujuća kupka ima starinske slavine od sjajnog bakra. Ukusna hrana je upotpunila iskustvo. Bio je to još uvijek stari, predratni "Georgia", koji je kasnije prodan u staro gvožđe Italiji i zamijenjen 1975. novim finskim brodom, a kapetan A. Garagulya je dobio komandu nad novi brod, koji je imao isto ime.
U to vrijeme, ovaj plutajući udoban hotel obavljao je šestodnevna krstarenja na ruti: Odesa - Jalta - Novorosijsk - Soči - Batumi - Odesa. Putuju noću, a danju ulaze u luke...
Ovog puta to je bio samo obilazak broda. Krstarenja će postati Vladimir i Marinin omiljeni odmor. Gostoljubivi i velikodušni kapiteni „Adžare”, „Šota Rustavelija”, „Gruzije”, „Belorusije” uvek će ih rado videti na brodu. Prema Kodeksu trgovačkog brodarstva, kapetan ima pravo da pozove goste besplatno, a najčešće im je uredio luksuznu kabinu. Uoči leta, kapetan je napisao izjavu: „Luksuznoj kabini je potrebno renoviranje. Uklonite ga iz prodaje." "Kapetanov gost" - tako će se odrediti pozicija Vysotskog u programima krstarenja.
U to vrijeme, u Moskvi, pa čak i u Uniji općenito, činjenica Vysotskyjevog poznanstva s Vladijem tretirana je s nepovjerenjem. Očigledno, zato je njihovo zajedničko pojavljivanje izazvalo oduševljenje i iznenađenje. Lionella Pyryeva se prisjeća: „... kada smo snimali s Vysotskym u Odesi na „Dangerous Tour“, Marina je došla da ga vidi. Dovezao sam se Volgom. Volodja ju je odmah ugledao, doleteo do nje, a zatim je usledio dug, dug poljubac, kao što se ponekad dešava u filmovima. Odesanci koji su ih okružili bili su apsolutno oduševljeni: „Oh, pogledajte, ovo je Marina Vladi!“
Direktor studija V. Kostromenko se priseća: „Jednom su u studio doneli „Kraljicu pčela“, francuski film za privatno gledanje. Vrlo malo stranih filmova se tada kupovalo - prvo, bilo je jako skupo, a drugo, prikazivali su mnogo toga sovjetskom čoveku nema potrebe da se vidi. Generalno, počeli smo da tražimo prevodioca (film nije sinhronizovan), a onda je Marina rekla: "Tamo sam snimala, prevodiću." Sala je bila prepuna, Marina je sjedila u posljednjem redu sa mikrofonom, a mi smo skoro slomili vrat: Marina je bila gola na ekranu, obučena u sali...”
Marina je u Odesi stekla mnoga poznanstva i prijatelje...
„Jednom smo“, priseća se Veronika Halimonova, „ručali zajedno u malom restoranu „glečik“ u Odesi. Volodja sa Marinom, Žvanecki, Karcev, Ilčenko i Oleg i ja. Volodja je bio miran, a Marina i Žvanecki su žustro raspravljali kako bi mogli da snime film.”
M. Žvanecki: „Vysotsky je tada imao ideju da napravi rusko-francuski program „Moskva – Pariz“. „Miša, ja pevam i pričam na ruskom, Marina na francuskom. Oboje smo na bini - vodimo koncert. Moskovska muzička dvorana često svira u Moskvi – šta može biti bolje?” Odlicna ideja!"
“Ideja” je bila na ivici realizacije. Sačuvano je pismo M. Žvanetskog Visotskom.
O pogibiji brodova Crnomorska flota legende i mitovi i dalje kruže. Kažu da u njima ima malo istine, ali ipak ima.
“Žan Žores” preti Feodosiji?
Među stanovnicima Feodosije popularna je legenda o transportu „Jean Zhores”: „Tokom Drugog svetskog rata, brod sa ogroman iznos eksploziva na brodu. Od tada brod leži na pješčanom dnu, svega nekoliko desetina metara od padobranskog nasipa. On laže i gleda svojim okom u rupi gradjane koji jedu, piju i hodaju. A kada se popuni lista grijeha grada starog 2500 godina, "Žan Žores" će poletjeti u zrak. Ponoviće se čuvena katastrofa u Halifaksu, kada je tokom Prvog svetskog rata eksplodirajući transport sa municijom u suštini uništio veliki kanadski grad.” Jasno je da u ovoj legendi ima malo istine. A sada - kako se to zaista dogodilo...Naime, brod dug 112 metara potonuo je 17. januara 1942. godine i nalazi se na dnu zaliva Feodosija, osam stotina metara od gradskog nasipa. Sam brod je izgrađen krajem 1931. godine i dobio je ime po vođi Francuske socijalističke partije Jeanu Jauresu. Godine 1942. brod je podržao operaciju iskrcavanja Kerč-Feodosija. U noći između 15. i 16. januara, 7 artiljerijskih oruđa, 6 rezervoara za gorivo, 4 kamiona i nekoliko specijalnih vozila istovareno je iz Jean Jaurès-a.
Nismo imali vremena da završimo istovar. Kako se zora približila, brod je, u strahu od prijetnje iz zraka, izašao na otvoreno more. Sa početkom mraka krenulo je obrnutim tokom. Nevrijeme, kao i nedostatak navigacijskih svjetala na obali, uzrokovano potrebama zamračenja, otežavali su manevrisanje. "Jean Jaurès" je raznio mina, vjerovatno sovjetsku. Posada se kompetentno borila za opstanak broda i dva sata je ostao na površini. Tada je komanda, da ne bi rizikovala živote ljudi, izdala naređenje da se Jean napusti i on je ubrzo potonuo. U poslijeratnom periodu brod je bio podvrgnut inspekciji od strane ronilaca. Na brodu su pronađena artiljerijska oruđa i pušaka. Što se tiče granata, izvještava se: "Nije pronađena municija." To, naravno, ne znači nužno da on nije na brodu. Prema mišljenju stručnjaka, sumnja na prisustvo opasnog tereta na potopljenom transportu bila je razlog za konačnu odluku donesenu 1970-ih godina da se odbije podizanje istog.
Hemikalija "Gruzija"
“Jean Jaurès” je daleko od jedinog broda potopljenog uz obalu Krima sa značajnom količinom municije na njemu. A ova municija nije uvek obična...Istorija gruzijskog broda puna je mračnih misterija. Brod je izgrađen 1928. godine u Njemačkoj, u brodogradilištu Krupa u gradu Kielu. 11. juna 1942. u 21.45 "Gruzija" u pratnji osnovni minolovac"Štit" i 5 patrolni čamci otišao iz Novorosijska za Sevastopolj. Prema zvaničnim podacima, na brodu se nalazilo 708 marširanih vojnika i 526 tona municije, a prema nezvaničnim - 4.000 ljudi i 1.300 tona municije.
Uveče 12. juna, kada je konvoj bio 45 milja južno od rta Aja, konvoj je napadnut od strane nemačkih aviona. Od 20.30 do 21.35 na njega je bačeno oko 150 bombi i 8 torpeda. Direktnih pogodaka nije bilo, ali su dvije nagazne mine eksplodirale 8-10 metara od krme Džordžije, a treća je eksplodirala 50 metara od lijeve strane. Ipak, minolovci su odvukli brod do Sevastopolja, gdje ga je 13. juna u 4.48 sati na prilazu Rudnom pristaništu ponovo napalo 5 aviona. Jedna od bombi pogodila je krmeno skladište za municiju. U 4.55 došlo je do detonacije. Snaga eksplozije pokidala je trup broda na pola. Stražnji dio trupa brzo je potonuo listom udesno, a nakon 8 minuta i pramčani dio je potonuo na dno. Gotovo svi na brodu su poginuli. Samo nekoliko ljudi u šoku od granate uspjeli su pokupiti u vodi mornari spasilačkih čamaca...
Temeljna ronilačka studija potopljenog transporta obavljena je nakon oslobođenja Sevastopolja od Nijemaca 1945. godine. Radove je izvodio 21. spasilački odred Crnomorske flote - 21 ASO Crnomorska flota pod komandom kapetana 1. ranga N. T. Rybalka. Proračune je izvršio inženjer major K. A. Tsybin. Prvi je podignut krmeni dio. Odvučena je u Kozački zaliv i tamo potonula na plitkom mestu. Pramac je podignut u februaru - novembru 1949. Potopljen je i u Kozačkom zalivu na dubini od oko 21 m. Tu se priča, međutim, nije završila...
Činjenica je da je pored zaliva postojao aerodrom Hersones, koji je tada služio kao vladin aerodrom. Opasno susjedstvo sa potopljenim vozilom iz kojeg municija nije u potpunosti istovarena, služba obezbjeđenja nije bila zadovoljna. Primljeno je kategorično naređenje da se ispita i izvuče olupina Gruzije. Ronioci su se spustili i sastavili zapisnik o inspekciji. U izvještaju je navedeno prisustvo granata u skladištu broda.
U periodu od 18. do 20. decembra 1956. godine, delove gruzijskog trupa ponovo su pregledali ronioci. Ono što je bilo neočekivano je prisustvo artiljerijskih granata sa otrovnim supstancama kao što su iperit i luizit i hemijske bombe različitih kalibara. Sam rad na podizanju "Gruzije" počeo je tek 1959. godine. Brod je odveden sa vladinog aerodroma i tamo poplavljen.
Čini se da je sovjetska komanda u junu 1942. namjeravala koristiti protiv Nijemaca koji su napali Sevastopolj, hemijske supstance, a samo je uspjeh pilota Luftwaffea, koji je transport poslao na dno, spriječio takav razvoj događaja.
"Makarov", zvani "Schmidt"
Moguće je da mračna tajna ledolomca “S. Makarov." Ovo je brod engleske gradnje, izvorno nazvan "Princ Požarski". Iz Velike Britanije je stigao u Arhangelsk u februaru 1917. U maju 1920. ledolomac je dobio novo ime, koje je na mističan način odredilo njegovu sudbinu - "Poručnik Schmidt" i pretvoren je u pomoćnu krstaricu. Zatim je Schmidt razoružan, vraćen u prvobitni status, preimenovan u čast velikog pomorskog komandanta i 1926. prebačen u Mariupolj, luku na Azovskom moru.IN zadnji put ledolomac je uočen 17. novembra 1941. u Tuapseu. Odatle je trebalo da krene u Sevastopolj, gde su se već vodile žestoke borbe, ali nije stigao u odredišnu luku. Četiri dana kasnije, tadašnji komandant Crnomorske flote Filip Sergejevič Oktjabrski (Ivanov) napisao je u svom dnevniku: „Ali nema podataka o ledolomcu „S. Makarov"..." Počela je potraga koja je neuspješno završena 26. novembra. Ledolomac je nestao bez traga. Jedna od verzija iznesenih tokom istrage incidenta bila je izdaja dijela tima koji je htio preći na stranu neprijatelja. Navodno, u skladu s tradicijom piratskih romana, kapetan Chertkov je ubijen i bačen u more. Brod, sa posadom pobunjenika, plovio je, kako su izvijestili brojni svjedoci, pod Njemačka zastava na relaciji Konstanca - Odesa.
Međutim, postojala je i druga verzija. Formulirao ga je poznati istoričar pomorstva iz Njemačke Yu. Meister u svojoj knjizi “ Sovjetski brodovi u Drugom svjetskom ratu”, objavljen u Londonu 1977. Prema autoru, “Makarov” je sa pobunjenom posadom na brodu pokušao da pređe na stranu neprijatelja, ali nije uspio. Uzbunjeni sovjetski vojni avioni uništili su brod i sve na njemu u januaru 1942. u blizini rta Tarkhankut, kod zapadne obale poluostrva Krim.
A 2005. godine, njegova vlastita verzija rješavanja misterije ledolomca „S. Makarov” predložio je poznati ruski vojni istoričar Aleksandar Širokorad. On tvrdi sledeće: zapravo, „Makarov” 17. novembra nije krenuo iz Tuapse za Sevastopolj, već obrnuto. Međutim, prije objavljivanja, iz razloga tajnosti tokom prijelaznog roka, dobio je drugačiji naziv - "Kerč". To je najvjerovatnije bilo zbog činjenice da je brod prevozio tajni teret, vjerovatno hemijsku municiju. Za preimenovanje su znali samo inicirani. Kršeći naredbu - trgovački brodovi bi trebali prolaziti plovnim putem samo danju - ledolomac je plovio noću. A na početku rata, strahujući od proboja italijanske flote, sovjetski admirali su bukvalno napunili Crno more minska polja. Eksplozija se dogodila nedaleko od rta Fiolent. Radio operateri Sevastopoljske vodne zaštite (OVR) primili su radiogram: „Ledolomac „Kerč“. Raznela me mina. davim se. Pošaljite čamce! Kako komanda OVR nije bila obaviještena o preimenovanju, zamijenila je poruku za trik Nijemaca koji su zauzeli sovjetske kodove. Nijedan čamac, naravno, nikuda nije poslat. Brod sa cijelom posadom i teretom otrovnih tvari potonuo je na dno, gdje se i danas nalazi, u neposrednoj blizini odmarališta Južne obale. Naravno, Širokoradova verzija ima sva prava na postojanje. Međutim, ovo je samo verzija, a ne konačna istina. Ni hipoteza o pobuni na brodu nije ništa manje vjerodostojna. Na kraju, moguće je konstruisati model razvoja događaja. Na primjer, igre s preimenovanjem broda mogu se objasniti ne željom da se sakrije otrovni teret, već pokušajem sovjetskih obavještajnih službi da sakriju činjenicu pobune. Osim toga, malo je vjerovatno da zapovjednik flote Oktyabrsky nije znao za preimenovanje broda, jer njegov dnevnik nije bio namijenjen za objavljivanje, a admiral nije imao potrebu lagati.
"Sjećanje na Merkur" ima lošu sudbinu
Navodno je došlo do još jednog nereda na krstarici Kominterna. Brod ima veoma burnu istoriju. Godine 1905. ušao je u sastav Crnomorske flote kao krstarica pod nazivom “Sjećanje na Merkur”. Inače, po dugogodišnjoj tradiciji, na Crnom moru uvijek mora postojati brod s tim imenom, a poginuo u zimu 2001. istoimeni brod, vlasništvo jedne od simferopoljskih kompanija, je simptomatično. (Tada je, usljed katastrofe koja se dogodila kod južne obale Krima, poginulo 20 ljudi. Brod na letu Istanbul - Jevpatorija, sa 52 osobe i nekoliko stotina tona tereta, potonuo je u neutralnim vodama 150 km od Sevastopolja. )Međutim, 25. marta 1907. godine “Sjećanje...” postaje “Kahul”. Godine 1913-1914 pretrpeo je velike popravke, učestvovao je u Prvom svetskom ratu, a 16. decembra 1917. prešao je na stranu sovjetskog režima, zatim je prešao iz ruke u ruku: Nemci, Antanta, Beli – i pao u potpuni zapuštenost. Sovjetska vlast restaurirao “Cahul” prilično dugo, oko tri godine (1921 - 1923). U jeku radova (1922.) donesena je odluka da se brod preimenuje u “Kominternu”. U službu je ušla kao krstarica za obuku. S izbijanjem neprijateljstava 1941. godine, Kominterna je reorganizirana u minski polagač. Njegova posada je brojala 490 ljudi.
Priručnici izostavno govore o učešću Kominterne u Velikom otadžbinskom ratu: "odbrana Odese i Sevastopolja, izvršeni vojni transport." Naravno, tamo nećete naći ni riječi o neredima na brodu. Međutim, glasine o ovom događaju su uporne. Prelazi s jedne generacije mornara i marinskih pisaca na drugu. Jedan od novinara koji piše o floti, prije nekoliko godina, obratio se autoru ovih redova sa zahtjevom da se konsultuje s policajcima o prisutnosti materijala o incidentu u arhivi glavnog odjela SBU u Simferopolju. Zvaničnici za provođenje zakona rekli su da, naravno, pobuna od prije skoro 60 godina više ne spada u kategoriju naših dosijea X. Međutim, da biste pronašli traženu fasciklu, morate znati ili ime optuženog ili istražitelja koji je vodio krivični postupak. Naravno, pobuna u mornarici u zaraćenoj zemlji nije mogla imati „štampu“. Stoga su imena i prezimena novopečenog “poručnika Schmidtsa” ostala nepoznata široj javnosti. Naravno, „vitezovi ogrtača i bodeža“ koji su pobijedili „hidru kontrarevolucije“ na brodu tako slavnog imena nisu se reklamirali. I tako "drugi bojni brod Potemkin" ostaje do danas jedna od mnogih tajni Crnomorske flote.
Crusader Coin Drevni novčići su od velike vrijednosti kao izvor informacija o prošlim vremenima. Koncentrisali su duh, aromu onih epoha koje se nikada neće vratiti. Dodirujući drevni novčić, osoba se prenosi u prošlost. Doživio sam sličan osjećaj kada sam prvi put uzeo u ruke srednjovjekovni križarski novčić - peni za okrug Tripoli. Pohodi vitezova na Palestinu, koji su težili oslobađanju Jerusalima i Svetog groba od muslimana, te njihovo osnivanje kršćanskih država na istočnom Mediteranu imali su utjecaja. jak uticaj o razvoju srednjovekovnog sveta. Na „latinskom istoku“, u Palestini i Siriji, krstaši u XI-XIII vijeka stvorio četiri države - Kraljevinu Jerusalim, Kneževinu Antiohiju, Edessku županiju i okrug Tripoli. Svi su kovali svoje novčiće, čije su slike i natpisi pomešali evropske, islamske i vizantijske elemente dizajna. Vežbanje jedrenja na brodu „Malahov Kurgan“ završeno je krajem avgusta 1967. Zadnja luka poziv je bio sirijska Latakija. Ovaj grad, kao i Bejrut koji se nalazi na jugu, praktično nije oštećen „šestodnevnim ratom“; ovdje su vladali mir i spokoj, aktivno poslovanje i trgovačka aktivnost. Na zahtjev prvog časnika, brodski agent je organizirao da posada obiđe autobusom drevni grad. U kulturnom fondu broda akumulirano je dovoljno sredstava za manifestaciju i trebalo ih je utrošiti na sadašnje putovanje kako se ne bi polagali za budućnost. U dogovoreno vrijeme na brod je stigao turistički autobus i članovi posade, oslobođeni smjena i posla, krenuli su na uzbudljivo putovanje. - Istorija Latakije seže u antičko doba. – započela je priču mlada vodička Fatima, studentica završne godine fakulteta humanističkih nauka Univerzitet u Damasku. - Grad su osnovali Feničani i nazvali Ramita. Zapovednik Aleksandra Velikog, Seleuk I, preimenovao je polis u čast svoje majke, nazvavši ga Laodikijom. U srednjem vijeku, Latakijom, kao i cijelim Bliskim istokom, naizmjenično su vladali Arapi, križari, egipatski i osmanski sultani. Vodič je pokazao dobro očuvane rimske građevine - tetrapilon gradskog luka i ostatke antičke kolonade, kao i nekoliko hrišćanske crkve Vizantijsko doba i srednjovjekovne muslimanske džamije. Nakon obilaska istorijskih znamenitosti, autobus se zaustavio na popularnoj plaži Shatt al-Azraq, što u prevodu znači “Azurna obala”. Na kraju ekskurzije, vodič je nautičarima dao sat vremena slobodnog vremena kako bi mogli da kupe na gradskoj čaršiji - suku. U potrazi za nezaboravnim suvenirom o Latakiji, naišao sam na antikvarnicu, gdje sam u hrpi starog smeća primijetio mali okrugli srebrni predmet. - Je li ovo novčić? – pitao sam vlasnika. - Da. Crusader coin. - odgovorio je. Arapskom trgovcu se svidjela kamera koja mi je visila na ramenu. – Zamenimo: daću ti novčić, ti meni fotoaparat. Uoči leta u prodavnici Dynamo na ul Sovjetska armija(sada Preobraženskaja) za 12 rubalja kupio sam običnu kameru „Smena“. Planirao sam da fotografišem svoje prve susrete sa inostranstvom. Let je bio pri kraju, a ovaj zadatak je praktično završen. Nakon kupovine poklona više nije bilo novca i, kako ne bi propustio zanimljiv novčić, pristao je na Arapovu ponudu. Vrativši se na brod, počeo sam proučavati svoju nabavku koristeći katalog. Referentna knjiga je objavila da je apoen mog novčića bio peni; kovan je u bliskoistočnom gradu Tripoliju oko 1275-1287. Više detaljne informacije Očekivao sam da ću ga dobiti u Odesi od iskusnog specijaliste za srednjovjekovnu numizmatiku, profesora P.O. Karyshkovsky. Sa povratkom broda sa putovanja, otišao sam na odeljenje za istoriju Odeskog univerziteta, gde je profesor vodio odsek za istoriju antički svijet i srednjem vijeku. - Tako je, nije vas prodavac prevario - ovo je krstaški novčić. - rekao je Pjotr Osipovič. Profesor je dobro znao latinski i lako je preveo legende na novčiću. - Na aversu je naznačeno ime emitenta “SEPTIMVS BOEMVNDVS” - Bohemond VII, a na reversu mjesto kovanja je “CIVITAS TRIPOLIS SVRIE” - Država Tripoli u Siriji. - Ali Tripoli nije u Siriji, već u Libanu. – upitao sam ponovo. - Tako je, sada je tako, ali u srednjem vijeku granice između država bile su drugačije. Naziv kovnice je naznačen kako se sirijski Tripoli ne bi pomiješao s istoimenim gradom u sjevernoj Africi. - Šta znače slike na novčiću? - Krst u ažurnom okviru na prednjoj strani penija nije samo simbol kršćanske vjere, već je ujedno i grb okruga Tripoli. Tri tvrđavske kule stražnja strana predstavljaju dio dvorca krstaša. – odgovorio je profesor. Kariškovski je objasnio koja je tvrđava, po njegovom mišljenju, prikazana na novčiću. Neki numizmatičari smatraju da je ovo čuvena citadela Krak des Chevaliers, uporište Reda bolničara u Siriji. Ali profesor je imao drugačije mišljenje. - Dvorac Krak des Chevaliers nije bio u nadležnosti županije Tripoli, pa stoga nije mogao biti prikazan na tripolitanskom novčiću. Vjerujem da su na reversu ovog novčića prikazani tornjevi tvrđave Chateau Saint-Gilles, koja se nalazila u gradu Tripoliju, glavnom gradu istoimene županije. Ovaj dvorac je dobio ime po grofu Raymondu od Saint-Gillesa, vođi Prvog krstaški rat i osnivač tvrđave. Inače, ova tvrđava je do danas dobro očuvana. - rekao je Pjotr Osipovič. Profesor je dao sveobuhvatne informacije o istoriji mog novčića i tragična sudbina država koja ga je kovala. Okrug Tripoli je nastao na severu modernog Libana tokom Prvog krstaškog rata. Nakon zauzimanja gradova Biblosa i Tripolija od strane vojske Raymonda od Saint-Gillesa, grofa od Toulousea i osvajanja Bejruta i Sidona od strane jerusalimskog kralja Balduina I, cijela obala Fenikije, kao i značajan dio planinskih regiona zemlje u početak XII stoljeća završila u rukama krstaša. Obalna i planinska područja sjeverno od Biblosa postala su dio okruga Tripoli, a Bejrut i Sidon postali su vazali Kraljevine Jerusalema. Pod grofom Bohemondom VI, država Tripoli je 1268. godine počela kovati vlastiti novac - gross. Grof i njegov nasljednik Bohemond VII izdali su srebrni novčići dva apoena - penija i pola penija. Prosječna težina penija iznosila je 4,2 g, a za pola penija kretala se od 1,9 do 2,1 g. Na početku svoje vladavine Bohemond VII je kovao novčiće koji se gotovo nisu razlikovali od grosa njegovog oca, ali je srebrni standard u njima bio niže. Županija Tripoli postojala je skoro dva stoljeća - od 1105. do 1289. godine. Nakon smrti Bohemonda VI 1275. godine, u državi su izbili građanski sukobi. Vrh društva se podijelio u dva tabora, u jednom su bili udovica grofa Sibile i svjetovno viteštvo, predvođeno mladim i vatrenim Bohemondom VII, u drugom - biskup Viljem od Tripolija i njegove pristalice, koje su podržavali vitezovi templari. . Bohemond VII je zauzeo rezidenciju Templarskog reda u Tripoliju i bodežom lično ubio guvernera Đenove, saveznika templara. Pod Bohemondom VII, krstaši se više nisu borili sa muslimanima, već su radije kupovali mir s njima za novac. Sklapanje mirovnog ugovora sa sultanom Baybarsom koštalo je okrug Tripoli 20 hiljada zlatnih bezana. Bohemond VII je bio bez djece, a nakon njegove smrti 1287. godine, novi vladar Tripolija, po imenu Lucia, došao je u sukob sa gradskom komunom. Poglavar komune obratio se za pomoć mamelučkom sultanu Kelownu. Veliki majstor Templarskog reda Guillaume de Beaujeu upozorio je stanovnike Tripolija na opasnost, ali oni nisu vjerovali. Vojska Kelowne iznenadila je grad, Mameluci su provalili u glavni grad okruga i izbile su ulične borbe. Zapovjednik templara Pierre de Moncada imao je priliku pobjeći na galiji koja je plovila za Kipar, ali je odlučio da ostane u Tripoliju i umro je sa mačem u rukama, kao i ostali branioci grada. Tako je 1289. godine tragično završila historija županije Tripoli. - Kada bi me zamolili da navedem najljepši novčić koji su kovali krstaši u Svetoj zemlji, izabrao bih tripolitanski peni Bohemonda VII. – sažeo je svoju priču Kariškovski. - Dizajn kovanice zadivljuje svojom grubom ljepotom, kratkoćom i ekspresivnošću. Danas ovaj mali novčić na evropskom numizmatičkom tržištu košta dobar novac- 300 eura i više. Draga mi je i kao uspomena na plovidbu na brodu „Malahov Kurgan“ i moje prvo poznanstvo sa inostranstvom.
Godine 1975., u brodogradilištu Wartsila u finskom gradu Turku, izvršen je prijenos novog broda za vozila na kupca - Sovcomflot SSSR-a. putnički brod"Bjelorusija". Ovaj brod je bio vodeći u seriji od pet brodova. U početku je svih pet brodova prebačeno u Crnomorsko brodarsko društvo Ministarstva pomorstva i flote SSSR-a.
Narudžbu je finsko brodogradilište dobilo s razlogom - kompanija Wartsila je već bila poznata u SSSR-u, a finski brodograditelji imali su dosta iskustva u izgradnji trajekata. Unatoč svim vanjskim sličnostima s velikim automobilsko-putničkim trajektima koji su saobraćali u Baltičkom bazenu, novi brodovi se ne mogu nazvati trajektima u uobičajenom smislu. Brodovi su imali samo jednu palubu za kola i još uvijek su bili namijenjeni za prijevoz prvenstveno putnika, a zatim i automobila između luka obala Crnog mora SSSR.
m/b "Belorussia" napušta luku Valeta, 1975
"Belorusija" napušta Sautempton, 1987
Crvena pruga na lažnoj luli sa sovjetskim grbom, matična luka Odesa - takva je bila "Belorusija" u drugoj polovini 80-ih. Na slici - jun 1988, Fremantle
m/b "Belorusija" 1992. vuče se kroz Lamanš pod vučom SMIT ROTTERDAMA
1993. godine, nakon popravke u suvom doku u Singapuru, brod je preimenovan u Kazahstan II, a zatim 1996. u DELPHIN
Već pod imenom Kazastan II, Durban, 1994.
Ovakva je ona ovih dana - DELPHIN:
na prilazu luci Kiel (Kiel, Njemačka)
Istovremeno, 1975. godine, pušten je u rad motorni brod "Gruzija". Također je prebačen u CHMP.
"Georgia" u Sautemptonu, 1976
u Sočiju, 1983
Sautempton, novembar 1983
Istanbul, 1991
još uvijek "Georgia", 1992, Quebec, Kanada. Brod je unajmljen za krstarenja rijekom St. Lawrence.
grb SSSR-a je promijenjen u ukrajinski trozubac, ime je promijenjeno u Odessa Sky, rijeka St. Lawrence, Kanada, avgust 1995.
1999. godine brod je plovio pod imenom Club I. Fotografija je snimljena u Sjevernom moru
Ubrzo je brod ponovo preimenovan - Club Cruise I. Pretpostavlja se da se ovo preimenovanje dogodilo iste 1999. godine - brod je promijenio vlasnika. Zatim, 1999. godine, brod je ponovo preimenovan - Van Gogh - po slavnom holandskom slikaru. Brod je pod ovim imenom plovio do 2009. godine. Godine 2009. ponovo je preimenovana - SALAMIS FILOXENIA. Brod i dalje radi pod ovim imenom.
Port Caen, 2004
na obali Norveške, 2007
Kielski kanal, 2008
Luka Split, Hrvatska, 2008
SALAMIS FILOXENIA na sidru kod ostrva Patmos, jul 2010.
Ako brodove uslovno podelimo na serije prema godini izgradnje, onda je motorni brod "Azerbejdžan" poslednji motorni brod prve serije - kao i "Belorusija" i "Gruzija" izgrađen je 1975. godine i postao je treći brod tipa "Belorusija". 1996. godine brod je dobio novo ime - Arcadia (kada pogledate njegove slike na raznim stranicama - barem se još jedan brod naziva Ardkadia, koji nema nikakve veze s našom flotom - Nova Australija i također Monarch of Bermuda) . Godine 1997. brod je preimenovan u Island Holyday, a pod tim imenom brod je radio do 1998. godine. Od 1998. do danas - ZAČARANI CAPRI.
Fotografija je snimljena prije raspada SSSR-a, ali još nije moguće odrediti tačnu godinu
Luka Fremantle, prva polovina 90-ih
Sautempton 1992
"Azerbejdžan" u Đenovi, kasne 70-te. Inače, na istom pristaništu je i fotografija motornog broda "Ivan Franko". Samo iz malo drugačijeg ugla.
1998, ime je Island Holiday
fotografija iz 1996-1997
Godine 1976. Ministarstvu pomorstva i flote SSSR-a isporučena su još dva broda ove serije - Kazahstan i Karelija.
Motorni brod "Kazahstan" je 1996. preimenovan u ROYAL SEAS, a 1997. u "Ukrajina". Iz tog razloga je „Bjelorusija“ nazvana „Kazahstan II“. 1998. godine brod je promijenio vlasništvo, zastavu i naziv - ISLAND ADVENTURE. Brod i danas radi pod ovim imenom. Iako je teško reći u kom svojstvu. Poznato je da je 2007. godine radila u Miami Beachu kao plutajući kazino.
"Kazahstan" u Grčkoj, Mikonos, maj 1983
"Ukrajina" napušta Fort Lauderdale, 1998
ISLAND ADVENTURE, slika 1998, lokacija - Fort Lauderdale
Majami Bič, 2007
Poslednji brod u seriji bio je Karelia. Trenutno se nalazi u Hong Kongu.
"Karelija" je puštena u rad 1976. godine, 1982. godine prvo preimenovanje - brod je dobio ime nedavno preminulog generalni sekretar Centralni komitet CPSU L. I. Brežnjev. Godine 1989, kada je perestrojka bila u punom jeku u zemlji, brod je ponovo preimenovan - vraćeno mu je originalno ime. 1998. godine brod je prošao pod liberijskom zastavom i promijenio ime u OLVIA, zatim je uslijedila serija preprodaja i preimenovanja - 2004 - NEPTUNE, 2005 - CT NEPTUNE, 2006 - NEPTUNE.
decembra 1983
"Leonid Brežnjev" u Kilskom kanalu, 1985
"Leonid Brežnjev" u luci Tilberi, 1987
Luka Tilbury, 1989
"Karelija" u prvoj polovini 90-ih
OLVIA 2004. godine, ušće rijeke Elbe
Neptun 2007. godine, Hong Kong
Hong Kong, mart 2010
________________________________________ ___________________
Fotografije brodova - www.shipspotting.com, www.faktaomfartyg.se
Informacije o preimenovanju - www.faktaomfartyg.se
Počasni radnik transporta. Odlikovan Ordenom Crvene zastave borbe (1947), Crvene zastave rada (1960), Ordenom Otadžbinskog rata 1. stepena (1985) i Ordenom Bohdana Hmjelnickog (1999); medalje “Za hrabrost” i “Za odbranu sovjetskog Arktika”.
Anatolij Garagulja rođen je u selu Kazanskaya Krasnodar region u porodici skretničara Grigorija Mihajloviča Garagulija. Njegova majka Antonina Aleksejevna Garagulja (Nekrasova) bila je domaćica.
Nakon završene škole u Stavropolju 1940. godine, upisao je Melitopoljsku vojnu vazduhoplovnu školu. Godinu dana kasnije počeo je Veliki rat Otadžbinski rat, a oktobra 1942. godine, po završetku fakulteta, upućen je na front. Prošavši cijeli rat kao vazdušni nišandžija i navigator, tek je u martu 1946. godine u činu poručnika prebačen u rezervni sastav. Iste godine dolazi u Odesu i upisuje Višu pomorsku inženjersku školu na odsjeku za navigaciju, koju završava 1952. godine.
Od tog vremena počinje njegov rad na Crnom moru pomorska brodarska kompanija- prvo kao pomoćnik kapitena, a potom i kao kapiten. Pod njegovom komandom radile su posade brodova „Krasnodar“ i „Karl Marks“, „Timirjazev“ i „Admiral Ušakov“, „Admiral Nahimov“ i „Fizik Vavilov“.
Godine 1965. Anatolij Garagulja imenovan je za kapetana putničkog broda „Gruzia“ (ranije nazvan „Sobieski“) izgrađenog 1939. godine. Deset godina je radio na "Georgiji", sve dok brod nije povučen, a 1975. postao je kapetan novog broda pod istim imenom, izgrađenog iste godine.
motorni brod "Gruzija"
Upravo je uz motorni brod „Gruzija“ i njegovog kapetana Anatolija Garagulija vezana svijetla stranica u istoriji kulturnog života našeg grada. Vladimir Visocki i Marina Vladi, Vasilij Aksenov i Bulat Okudžava, Pjotr Todorovski i Vladimir Ivašov - samo su neka od imena poznatih pisaca, glumci i režiseri sa kojima je Anatolij Garagulja bio upoznat i prijatelj. Mnogi od njih putovali su i starom i novom "Gruzijom" na krimsko-kavkaskim krstarenjima koja su bila popularna u to vrijeme. "Gruzija" nije često išla ovom rutom, većina U to vrijeme, brod je putovao oko svijeta, u čemu, naravno, nisu učestvovali sovjetski građani. Možda zato u njima u rijetkim slučajevima Kada je brod išao na domaća putovanja Crnim morem, ponekad bi se na njemu okupilo čitavo društvo kapetanovih prijatelja. Tako se na jednoj od fotografija nalaze Anatolij Garagulja, Konstantin Vanšenkin, Bulat Okudžava i Vasilij Aksenov. Istraživači rada Vladimira Vysotskog znaju za fotografije na kojima su on i Marina Vladi snimljeni na kapetanskom mostu "Gruzije". A ako pogledate u kapetanovu ličnu biblioteku, možete vidjeti mnoge knjige s autogramima pisaca koji su putovali Gruzijom.
Marina Vladi, Anatolij Garagulja i Vladimir Visocki
Godine 1970. Anatolij Garagulja glumio je u filmu „Kruna Rusko carstvo, ili Ponovo Neuhvatljivi” u ulozi kapetana broda “Gloria”.
snimak iz filma "Kruna ruskog carstva, ili opet neuhvatljivi"
Ali pored krstarenja, Gruzija je imala i druga putovanja. Dakle, tokom karipskog sukoba, brod je prevozio sovjetske vojnike na ostrvo Kubu, a kapetan Garagul se tamo sastao sa bratom Fidela Kastra, Raulom, koji je bio ministar u kubanskoj vladi. Bilo je nekoliko ovakvih susreta, kako na Kubi tako i kod nas u Odesi, kada je doček slavnih političar održano u kući Anatolija Garagulija.
Kao što vidimo, čak i ovih nekoliko primjera govore o zapanjujućem šarmu i bezgraničnoj duhovnoj širini Anatolija Garagulija. Pa, šta je sa njim profesionalni kvalitet obilježen brojnim državnim i resornim nagradama, koje je nastavio primati i u penziji.
Još u školi upoznao je svoju buduću suprugu Valeriju Nikolajevnu Smelovsku. Isprva ga je čekala cijeli rat, a potom i 35 godina - na povratak na obalu. Danas prezime Garagul nose njegova dva sina - Boris i Sergej, koji žive u Odesi. Na porodičnoj fotografiji predstavljenoj ovdje, vidimo cijelu porodicu kapetana Garagulija ranih 1960-ih.
Lilija Melničenko, vodeći naučnik
zaposlenik Odeskog književnog muzeja
