U julu 1969. godine donesena je odluka da se Uprava naftne flote smjesti u Nahodku. Nije slučajno to otkriće izabrano za dom tankerske flote. Imao je mnoge prednosti. Prvi je profitabilan geografski položaj, što je omogućilo da se obezbedi snabdevanje robom željeznicom do mora. Drugo, odlični klimatski uvjeti, vodeno područje zaljeva bez leda. To je značilo da se moglo bez pomoći ledolomca, pa čak i bez plovila ledene klase. Pa, a najvažnije je da je krajem 60-ih ovdje izgrađeno najveće skladište za pretovar nafte na Dalekom istoku kapaciteta 3,5 miliona tona nafte i naftnih derivata godišnje.
5. avgusta 1969. u Ministarstvu mornarica Potpisana je naredba o stvaranju Uprave naftne flote, a samo 2 mjeseca kasnije, 1. oktobra, nova divizija je već započela svoju energičnu aktivnost u Nahodki. Uprava je 1. januara 1970. godine od Dalekoistočnog brodarstva primila oko 40 tankera ukupne nosivosti nešto više od 200 hiljada tona, izgrađenih u različitim godinama u domaćim brodogradilištima u Finskoj i Poljskoj. To su uglavnom bili mali brodovi: “Baskunchaks”, “Kazbeks”, “Peveks”, “Altai” i “Aksai”. Vodeći brod grupe tankera bio je dvadesetohiljada Internacional, porinut 1968. godine.
Odjel je imao zadatak da obezbijedi nesmetano snabdevanje gorivom naselja Daleki istok i sjever, kao i ribolovne ekspedicije. Neki od tankera su prevozili teret za izvoz. Jezgro menadžera formirano je uglavnom od stručnjaka Dalekoistočne špedicije, ali je FESCO pomogao mladoj Direkciji ne samo ljudima, već i resursima. Kao „miraz” dobio je čak i putnički parobrod „Aleksandar Možajski”, koji je služio na moru, gde su se nalazile mnoge službe Odeljenja, od mlado preduzeće, isprva, u Nahodki nije bilo ni krova nad glavom. Na brodu su bili smešteni i menadžeri iz Vladivostoka i drugih regiona, mladi specijalisti i mornari. U jednom od apartmana bio je Nikolaj Mihajlovič Nemčinov, koji je postavljen za načelnika Odjela naftne flote, a potom i za načelnika Primorskog brodarstva i na toj funkciji je radio do 1975. godine.
Usluge u ovom hostelu su bile plaćene: pranje u kadi, na primjer, koštalo je 30 kopejki, iznajmljivanje peškira - 10 kopejki, peglanje predmeta javnom peglom - novčić.
“Kuća na vodi”, iako je bila prostrana, nije mogla primiti sve, jer se više od 2 hiljade ljudi preselilo iz Dalekoistočne brodarske kompanije u Nahodku. Obalne službe nisu uspjele odmah „izaći na obalu“. Početkom 70-ih, služba glavnog inženjera nalazila se u podrumu na Lunačarskom, dobavljači su bili u trgovačka luka, neki odjeli su na rtu Astafiev. Kasarna u Morskoj luci smatrala se najprometnijim mjestom. Zauzeli su je kadrovi, računovodstvo i kartografija. Ovdje je uvijek bila gomila ljudi.
“Privremene” neugodnosti za menadžere trajale su dugi niz godina. Četvorospratna spavaonica u Pograničnoj br. 6, u koju se 1974. godine preselila Špedicija, nije riješila cijeli problem. Ali ljudi, strastveni oko kreativne ideje, radili su tih godina sa neviđenim entuzijazmom, a najmanje razmišljajući o uslovima rada i odmora. Sagradili su brodarsku kompaniju ne iz straha, nego iz savjesti! Ali Direkcija je naslijedila nezavidno naslijeđe: trećinu flote činili su dotrajali brodovi, desetohiljadački „Kazbek“ i „Baskunčak“.
Imali su 10-15 godina. Nisu bili predviđeni za plovidbu po sjevernim morima, pa je svaki odlazak na sjever bio praćen rupama i udubljenjima. Ali nije bilo baze za popravke, a sav teret popravki pao je na tehničku službu, koja je ubrzo dopunjena novom plutajućom radionicom kupljenom u Bugarskoj. Vremenom su se tankeri poboljšavali, povećavajući njihovu nosivost, ali to se nije moglo nastaviti u nedogled. Stoga je rukovodstvo Odjeljenja uporno tražilo od Ministarstva izgradnju novih brodova. I izgradili su ih mnogo. Decembar 1970. U Gdanjsku je podignuta zastava SSSR-a na tankeru Nakhodka. Avgust 1971. U Jugoslaviji je izgrađen tanker „Stepan Vostrecov“.
Tanker "Stepan Vostretsov" Osim toga, 1971. godine - "Berdsk", "Zavety Ilyich", "Lenjinova zastava"... Nakon 2 godine, flota Uprave već se sastojala od 44 plovila. Ali pouzdanost transporta i ispunjavanje planiranih zadataka direktno su ovisili o ljudskom faktoru. A mlada flota iskusila je akutni nedostatak profesionalnih operatera tankera, kako zapovjednika tako i vojnika. Ovaj problem se može smatrati nasljednim, jer U Dalekoistočnom brodarstvu, tanker se smatrao nekom vrstom mjesta progonstva za "kazne". Nepouzdani ljudi koji su bili prijatelji sa "zelenom zmijom" koji nisu imali obrazovanje slani su na ove brodove na prevaspitanje. Mnogi u Odsjeku su odmah otpušteni, dok su ostali pokušani prevaspitavati. Međutim, gotovo ništa nije zanimalo mornare. Tankerska flota, koja se omalovažavajuće naziva „prodavnica kerozina“, ostala je neprestižna. Plate su niže od onih istih ribara, rijetke posjete matičnoj luci i kraća zaustavljanja koja im ponekad nisu dozvoljavala ni da vide svoje porodice, iscrpljujuća energija i živci "polarnika", višemjesečna kabotaža, bunkeriranje ribarska flota na otvorenom moru po svakom vremenu ... Kako je rekao veteran PMP kapetan V.B. Gulyaev: „Kada sam se vraćao sa dugih letova, ponekad sam čuo od svog malog sina: „Ti nisi moj tata, moj je na letu. ” Uprava se oslonila na mlade ljude koji su zaljubljeni u more. Godine 1970. stigli su prvi regruti iz nautičkih škola. 40 ljudi iz Batumija, mnogi od njih nisu znali ni ruski... Onda je stiglo 30 momaka iz Astrahanske pomorske škole. Svi su smešteni u Mozhaisk. Pod patronatom asova zapovjednika, mladi su brzo savladali mudrost pomorstva. Godine 1973. otvorena je dopisna škola za pomorce. Istovremeno je riješen zadatak jedinstva tima. Odlasci na sponzorisane farme, masovno učešće u danima čišćenja i demonstracije postali su tradicija.
Međutim, koliko god život bio zabavan i sadržajan, to je san vlastiti stan ostao je glavni za mornare, zbog čega su se mnogi od njih preselili u Nakhodku. Prva zgrada sa 120 stanova na području sadašnje Pogranične je osnovana 1972. godine, čime je nastao novi mikrookrug... Ako se pridržavate slova zakona, onda je samostalna plovidba PMP-a bila 20. decembra, 1971. godine, na dan potpisivanja Naredbe 219, kojom je ministar mornarice SSSR-a naredio osnivanje flote Uprave tankova za naftu od FESCO-a i stvaranje Primorskog brodarstva na njegovoj osnovi. Ured Torgmortrans, agencija Inflot i nautička škola (zatvorena 1992.) počeli su da podnose izvještaje novoj brodarskoj kompaniji...
Broj zaposlenih je premašio 3.800 ljudi. U januaru 1971. godine, tanker International je bio prvi u floti naftnih tankera na Dalekom istoku koji je radio u dugoročnom čarteru u inostranstvu. Napravila je četiri putovanja noseći naftu iz Perzijskog zaljeva do Japana. Na istoj liniji saobraćao je tanker Zavety Ilyich.
U martu 1971. brodovi su počeli da učestvuju u transportu izvozne nafte na liniji Moskalvo - Japan... Flota je već imala dovoljno tonaže za to. Postepeno su počele da se otvaraju nove linije: Australija - Japan, Australija - Indija, Indonezija - Japan... 26. aprila 1972. godine tanker Pevek je krenuo iz Nahodke za Hajfong (Vijetnam) sa četiri hiljade tona benzina na brodu. Posada se tada sastojala od 40 ljudi. Dana 5. maja 1972. bacili su sidro na vanjskom putu luke Haiphong. Američki avioni su svakodnevno bombardovali Haiphong, pretvarajući skladište nafte u plamenu baklju. Ujutro 9. maja na cisterni je poslužen svečani doručak, a zatim je objavljen alarm. Američki brodovi započeli su masovno granatiranje ostrva. Sve vijetnamske barže i džunkovi jurnuli su ispod bokova našeg tankera, uvjereni da Amerikanci neće bombardirati sovjetski brod, na čijim bokovima i poklopcima skladišta su bile ogromne slike zastave SSSR-a. Ali zalutali meci nisu očistili njihove mete. Prozori na prozorima su počeli da zvone i cisterna se tresla kao u groznici. Nakon 40 minuta, Fantomi su se pojavili na nebu. Američki piloti bacili su na tanker kontejner sa kugličnim bombama, pretvarajući krmu tankera u sito.
Ranjeno je 5 članova posade koji su upućeni u bolnicu... Svim članovima posade se zahvalila na iskazanom junaštvu. Tanker "Pevek" obavio je 23 putovanja u Vijetnam.Posada tankera je odlikovana Ordenom otpora 1. stepena Dalekoistočne Republike, 12 mornara je odlikovalo ordene i medalje sovjetske vlade, preostali članovi posade su odlikovani diplomama Čast. Osim toga, povećana je količina "kovčega" za članove posade brodova koji rade sa Vijetnamom. U periodu neprijateljstava od 1965. do 1973. godine, FESCO i PMP brodovi su izvršili oko hiljadu uplovljavanja u vijetnamske luke, prevezli stotine hiljada tona različitog tereta: hrane i odjeće, lijekova, mašina i alata, kombajna. Cisternama je prevezeno oko 2 miliona tona naftnih derivata. U maju 1973. PMP je donirao vijetnamski tanker Viljujsk.
Od 1973. godine tankerska flota počela je uspješno prevoziti visokotarifni teret: kitove i životinjske masti, melasu, alkohol i biljna ulja. Autoritet brodarske kompanije rastao je u očima stranih čarterera. ... Vrijeme je prolazno. Petogodišnji plan, koji je u Nahodki započeo od nule, proleteo je neopaženo. A ovdje na kalendaru je 1975. Do tada je brodarstvo već stajalo na nogama, flota je porasla, ljudi sazreli, a grad se preobrazio. Godine 1975. za šefa PMP-a imenovan je Yuri Mihajlovič Volmer, koji je prethodno radio u PMP-u kao zamjenik kadrovskog oficira. Brodarska kompanija je radila kao dobro podmazana mašina, posade brodova su pokazale visoke rezultate rada. Posada Baskunchaka, vodećeg tankera ove serije, takođe je bila na dobrom glasu. "Beba" je radila na Arktiku dvanaest dana, bez odmora. I, verovatno, napravio bi još desetine putovanja da... 12. septembra 1976. tanker „Baskunčak” pod komandom pomorskog kapetana V. M. Povarova, nakon što je završio istovar tereta na lučkom punktu Čumikan, krenuo je za Nakhodka. Na brodu se nalazi 35 ljudi, među kojima i četiri kadeta škole nautike koji su bili na prvoj praktičnoj obuci. Po povratku u luku, brod je trebao biti na remontu u NSRZ-u. Vrijeme je bilo povoljno i, u dogovoru sa brodarskom kompanijom, posada je odlučila da degasira tankove. Otvoreni su vratovi svih teretnih tankova radi ventilacije. A tajfun Fran prolazio je u Japanskom moru, o čemu je radio stanica PMP upozorila sve brodove koji se tamo nalaze. Kapiten Baskunčaka je takođe dobio upozorenje o lošem vremenu. Obavještavao je dispečere svaka 2 sata o vremenu i stanju na brodu, ali za 24 sata nije bilo radio poruke s broda.
Te kobne noći u radio centru PMP dežurala je najiskusnija radio-operaterka L. Karelova. - Vetar je bio sve jači. I odjednom se u 18:43 u Moskvi začuo jasan signal za pomoć. Tražio sam pomoć od tankera "beba" "Baskunchak". Oluja ga je zahvatila u Japanskom moru kod sjevernih obala Primorja. Šef radio-stanice je mogao izvesti da je talas odneo dve osobe u more. Mašina je bila u kvaru, brod je bio nekontrolisan... U blizini mornara u nevolji nije bilo nikoga... SOS signale su tada primale mnoge radio stanice. “Napuštamo brod” - ovo je bila posljednja poruka od umirućeg tankera. PMP i FESCO su organizovali operativne potražne grupe, bila su uključena i druga plovila ratne mornarice SSSR-a, avijacije... More nije vratilo tijela svih mornara. Na gradskom groblju sahranjeno je 10 žrtava. Nekoliko tijela je sahranjeno u Vladivostoku i drugim regijama zemlje.
Godinu dana kasnije, pored grobova, a memorijalni kompleks. Roditelji pekarke Natalije Jastrebove zasadili su sićušne kedrove u blizini svakog nadgrobnog spomenika. 35 godina kasnije postale su moćne zelene ljepotice.
U međuvremenu, flota brodarske kompanije se aktivno obnavljala: pristizali su novi brodovi, a stari su otpisani. Stanovi za pomorce su se gradili brzim tempom. Širila se primorska privreda i izgrađena su skladišta kapitala. Brodarska kompanija je čvrsto osnovana u Nahodki. Obim isporuka sa sjevera rastao je iz godine u godinu, ali su brodovi i dalje bili slabo prilagođeni za rad u uvjetima sjevera. Bili su potrebni ojačani tankeri ledene klase. A u drugoj polovini 70-ih, brodarska kompanija je primila 12 tankera tipa Samotlor. Tako je počelo nova era u razvoju PMP-a. Brodovi brodarske kompanije počeli su da isporučuju gorivo sovjetskim antarktičkim polarnim stanicama.
Polarna putovanja su postala glavna komponenta aktivnosti flote za PMP. Iskustvo je stiglo do njih, odgojena je generacija mladih komandanata, ta elita koja je uskoro trebala pokazati svoj profesionalizam u nepredvidivoj tržišnoj ekonomiji. Sredinom 80-ih, brodarstvo je dobilo 5 automatizovanih tankera ledene klase tipa Ventspils, a nakon njih, do 1990. godine, stiglo je 9 automatizovanih brodova od tri hiljade nove serije „Partizansk“ koji su zamenili „Baskunchaki“ na polarnim putovanjima. Značajno su proširili mogućnosti brodarske kompanije... Pozitivan događaj odlazeće 1994. godine bilo je preseljenje brodarske kompanije u novu modernu kancelariju na rtu Šefner. Osim toga, na sljedećoj skupštini dioničara izvršena je promjena naziva kompanije. Od sada, PMP dobija englesku verziju - PRISCO.
Nova kancelarija primarne zdravstvene zaštite na Cape Shefneru Međutim, vjetrovi promjena već su zapuhali u zemlji. Promjene, nažalost, nisu na bolje. Sjeverni regioni Rusije, bogati zlatom, naftom i plinom, pokazali su se kao rezultat reformi nikome od koristi. Arktička zona se pretvorila u zonu izumiranja. Mornari koji su se vraćali sa Arktika s bolom su pričali o haosu koji se dešava na severu: sela napuštena od ljudi, pustoš, pustoš, siromaštvo... Nedostatak novca uticao je na količine uvezenih naftnih derivata: smanjena je potreba za njima, a uslovi isporuke postalo teže, jer... Postoji teška situacija sa nedostatkom flote ledolomaca. Tako su u januaru 2001. brodovi PMP-a morali da preduzmu sve moguće i nemoguće mere kako bi obezbedili gorivo za stanovnike ledene Magadanske oblasti. U martu 2005. - još jedan ep: smrznutim selima autonomnog okruga Koryak hitno je potrebno gorivo! Brodovi su isporučili potrebno gorivo..., ali je brodarska kompanija počela da trpi gubitke, jer se severno snabdevanje, glavno za PMP, smanjivalo. Godine 2008. PMP je izveo svoju posljednju navigaciju na Antarktiku. Font u zapadnom stilu, suprotno uvjeravanjima optimista reformatora, pokazao se vrlo hladnim i nepredvidivim za rusku ekonomiju. Slabi su potonuli skoro odmah. Oni koji su bili jači ostali su neko vrijeme na površini, ali je i sudbina većine bila predodređena... Ali mala špedicija se pokazala vrlo žilavom, ponajviše zahvaljujući novom šefu. Aleksandar Dmitrijevič Kiriličev bio je mlad, snažan i odlučan. Bio je dobro obučen na moru i bio je ne samo odličan profesionalac, već i borac po prirodi.
Zahvaljujući njemu, PMP ne samo da je opstao, već je uspio i da se probije na međunarodno tržište transportnih usluga, etablirajući se kao pouzdan partner. Bilo je teško. Trebalo je graditi nove moderne tankere, ali novca nije bilo, jer... Vlada je zamrznula devizne račune PSP-a. Ostala je samo jedna stvar - strana ulaganja. Po cijenu velikih napora, brodar je uspio dobiti dozvolu Centralne banke za kreditiranje u inostranstvu. Ali potreban je novac bio ogroman i ko bi pristao da ga da maloj brodarskoj kompaniji bez ikakve garancije. PMP je morao da reši veoma težak problem: kako i kome založiti sredovečnu flotu... Kao rezultat, PMP je uspeo da uspostavi kontakt sa Evropskom bankom za obnovu i razvoj u Londonu, a u njemu su bili uključeni norveški i danski komercijalne banke u dogovoru o finansiranju novih zgrada. Brodarska kompanija je u to vrijeme bila prva i jedina ruska kompanija koja je dobila zapadni komercijalni zajam od 75 miliona dolara. Sa tržištem je pomodna strana riječ “diverzifikacija” došla do brodara, što je značilo proširenje spektra djelatnosti brodarske kompanije. Brodar se počeo aktivno baviti, na primjer, preradom drveta, obradom vrijednog građevinskog kamena, uzgojem akvakulture i pružanjem usluga. Ulaganjem kapitala u velika, visokoprofitabilna preduzeća, kompanija je očekivala solidnu zaradu i njenu upotrebu za razvoj flote i otplatu kredita od stranih banaka. U relativno kratkom vremenu, PMP je stekao mnoge podružnice ne samo u Rusiji, već iu inostranstvu. U Nahodki je, na primjer, otvorena fabrika za obradu drveta Prisko-Forest koja proizvodi Italijanska oprema kvalitetnu građu. Medicinski centar opremljen savremenom opremom proslavio je proslavu domaćina u ulici Shkolny. Hotel Rent na Pograničnoj primio je prve goste... A sama flota je još bila u groznici. Sve novogradnje pod hipotekom odmah su pod lažnim zastavama otišle podružnici Prisco Maritime da otplati kredite. To je bio uslov stranih banaka. Koristeći vlastita sredstva, brodar je potpisao ugovor o izgradnji dva tankera - Abakan i Amursk. Uslovi ugovora bili su povoljni i to je bio iskorak.
U Ulsanu je 20. jula 2000. primljen tanker Primorye, najmoćniji na ruskom Dalekom istoku.
Za više od 5 godina, koristeći kredite evropskih banaka pod dobrim imenom A. Kirilicheva, PMP je izgradio 13 modernih brodova. Sada je to bila najmlađa flota Rusije, ali, nažalost, nije radila u njenu korist. Brodarska kompanija, koja je nove brodove izvela na moru, bila je iscrpljena beskonačnim provjerama različitih nivoa, iako Ruski zakoni Brodar nije prekršio pravila, prebacivši znatne iznose u budžete svih nivoa. Nažalost, privatna špedicija se nije osjećala kao kod kuće u svojoj zemlji. U maju 2004. A. Kiriličev je napustio mjesto šefa PMP-a, prebacujući poslove na Sergeja Genadijeviča Popravka. Sam Kiriličev je bio na čelu Upravnog odbora. Kompanija je konstantno dobijala na težini, planirajući da do 2015. poveća nosivost flote na 4,5 miliona tona i postane jedna od deset najvećih tankerskih kompanija na svetu... U međuvremenu, svet je već zahvatio talas krize. Industrija čelika je izumrla, a potom i eksploatacija uglja. Brodsko tržište je stalo, ali je flota tankera i dalje izdržala, iako su mnoge kompanije otkazale narudžbe za izgradnju novih brodova. Ali PMP je odlučio da ne mijenja svoje planove i izgradio je dva moderna broda za rasuti teret - Prisco Abakan i Prisco Udakan.
Brodar je imao velike planove... Ali..., poverioci, zabrinuti zbog dugotrajne krize, nisu rizikovali sredstva koja su kompanijama davala za izgradnju brodova i tražili su da vrate dug. ... Kompaniji je već postalo jasno da su se kalkulacije menadžmenta pokazale pogrešne: tankeri su naručeni i kupljeni po vrhuncu tržišnih cijena, ali su morali da plaćaju u uslovima sve manjeg, opadajućeg tržišta i, shodno tome, opadajuće vozarine. U ovoj situaciji, kompanija je katastrofalno prestala da ima dovoljno sredstava da ispuni uslove ugovora o kreditu. A 2011. godine, šest tankera ledene klase prodato je državnoj kompaniji Sovcomflot (100 posto dionica je u vlasništvu države) zajedno sa dugoročnim ugovorima sa Sahalina; Na sreću, novi vlasnik je u toj situaciji uspio zadržati visokoprofesionalne ekipe. Državna kompanija je dobila tankere „Ostrvo Sahalin“ i „Guverner Farkhutdinov“ nosivosti (maksimalne nosivosti) od oko 108 hiljada tona svaki, izgrađene 2004. godine, „Aniva Bay“ nosivosti oko 103 hiljade tona, porinut 2009. , kao i tankeri 2005 „Kapetan Kostyčev”, „Pavel Černiš” i „Viktor Titov” nosivosti 101 hiljadu tona. Sada je državna kompanija značajno ojačala svoju poziciju. Sovcomflot je postao monopolski prevoznik nafte Sahalin-1 i ušao na tržište transporta nafte za Sahalin-2, gdje je ranije bio ograničen samo na tečni prirodni plin. Ovdje, inače, imamo posla sa prilično rijetkim primjerom kada se pokaže da je upravljačka i operativna efikasnost državne kompanije znatno veća od one privatne kompanije. Prema dostupnim informacijama, sahalinski brodovi su prodati za ukupan iznos do 300 miliona dolara, što je u svakom slučaju niže od cijene po kojoj su kupljeni. Ali na tržištu koje je padalo, ovaj novac nije bio dovoljan da se zakrpe nove rupe koje su se pojavljivale. Do kraja 2015. godine postalo je konačno jasno da postojeće dugovne obaveze Prisco znatno premašuju operativne finansijske mogućnosti kompanije. Na zahtjev banaka, vozni park kompanije je stavljen na prodaju. Prema mišljenju stručnjaka direktno vezanih za ovu priču, do kolapsa kompanije nisu došle samo grube greške njenih vlasnika i menadžera, već i, recimo, ne uvijek i ne sasvim korektno postupanje povjerilaca. Prema mišljenju brojnih stručnjaka, kompanija se vrlo vješto navukla na kreditnu iglu. Pred našim očima neslavno se završava povijest Primorskog brodarstva, koje je nekada bilo jedan od vodećih operatera tankera u zemlji i ugledni brend u inostranstvu. Zapravo, PMP OJSC može ostati, ali ova kompanija već dugo ima vrlo indirektan odnos sa špedicijom: sudeći po službenoj web stranici i finansijski izvještaji, posljednjih godina isključivo se bavi iznajmljivanjem skromnih nekretnina i crewing-om (odabir i obuka brodske posade).
„Primorskoe pomorska brodarska kompanija» - Sovjetski i ruski brodarska kompanija, izvođenje otprema tečni teret. Puno ime - Otvori Akcionarsko društvo"Primorsk Shipping Company". Sjedište - u Nakhodki.
| Primorsky Shipping Company | |
|---|---|
| Tip | Javno preduzeće |
| Listing na burzi | MCX: PRIM |
| Baza | |
| Lokacija | Rusija Rusija: Nakhodka |
| Ključne brojke | Aleksandar Migunov (CEO) Aleksandar Kiriličev (predsjedavajući odbora direktora) |
| Industrija | Pomorski transport tečnih tereta |
| Promet | ▲ 121,2 miliona RUB (2011) |
| Neto profit | |
| Broj zaposlenih | 2777 ljudi (2000.) |
| Revizor | Moore Stevens |
| Website | prisco.ru |
Priča
Pojava Nakhodka Shipping Company povezana je s izgradnjom luke za utovar nafte u zaljevu Nakhodka 1960-ih. Do 1969. godine tankerska flota Nakhodke, koja se sastojala od 43 tankera, pripadala je Dalekoistočnom brodarstvu. Godine 1972. na bazi postojeće flote stvoreno je samostalno brodarsko preduzeće - Primorsko brodarstvo. Do 1990-ih, najveći dio saobraćaja bio je kabotaža - transport naftnih derivata do udaljenih područja Dalekog istoka i krajnjeg sjevera. 1992. godine kompanija je privatizovana, a u narednih 1,5 godina akcije su konsolidovane u rukama menadžmenta kompanije. Godine 1996. izvršena je strukturna reorganizacija preduzeća, kao rezultat toga strukturne jedinice odvojeni su u kontrolisane podružnice. Flota brodarske kompanije prebačena je u offshore državu.
U 2006. godini, zbog sukoba sa gradskim energentima, uprava kompanije je najavila moguću preregistraciju brodarske kompanije na Sahalinu.
Vlasnici i menadžment
Primorsko brodarstvo je dio korporacije PRISCO. 58% akcija brodarske kompanije pripada nominalnom vlasniku ING Bank CJSC, 13% - nominalnom vlasniku Depozitarnog klirinškog društva CJSC, 20% - Apington Investments Limited na Britanskim Djevičanskim ostrvima. Predsednik upravnog odbora korporacije Aleksandar Kiriličev kontroliše oko 75% akcija kompanije.
Osoblje matične kompanije je 66 ljudi (od 2010. godine), uključujući podružnice - oko tri hiljade ljudi.
Brodarska kompanija ima udjele u odobrenom kapitalu 11 kompanija, od kojih su najveće: Prisco Capital Bank (udio učešća u odobrenom kapitalu - 95,22%), osiguravajuće društvo Zashchita-Nakhodka (44,77%), ISS- Prisco (50 %), kao i investiciona finansijska kompanija Prisco Stokes (79,75%).
Aktivnost
Do 1. jula 2016. godine kompanija je obavljala pomorski transport naftnih derivata širom svijeta, a od 2004. do 2011. godine učestvovala je u transportu sirove nafte u okviru projekata Sahalin-1 i Sahalin-2. Kao dio projekta Sahalin-2, nastavlja da učestvuje (25%) u zajedničkom radu LNG-a.
Primorsko brodarstvo (PSC), koje je nekada grmjelo po cijelom svijetu, prisiljeno je na smanjenje odobreni kapital zbog smanjenja troškova neto imovine. Nakon gubitka cijele flote, kompanija se samo nominalno naziva “špediter”, ali u stvarnosti opstaje iznajmljivanjem nekretnina i uslugama posade. Istovremeno, osnivač i glavni vlasnik PMP-a, 66-godišnji Aleksandar KIRILČEV, po drugi put je napustio funkciju generalnog direktora, poverivši upravljanje kompanijom pravnom savetniku Aleksandru BUZAKINU, piše Poslovni list Zolotoy Rog. .
Kako saznaje Poslovni list Zolotoy Rog, Banka Rusije je 14. juna registrovala dodatnu emisiju običnih akcija PJSC Primorskoe Shipping Company (PMP), plasiranih konverzijom u akcije niže nominalne vrednosti. Ovlašteni kapital kompanije, koji iznosi 796,392 miliona rubalja, biće smanjen 5 puta, na 159 miliona 278,4 hiljade rubalja, smanjenjem nominalne vrednosti akcija sa 1 rublje na 0,2 rublje.
Odluku o smanjenju osnovnog kapitala donijeli su dioničari PMP-a na vanrednoj sjednici 13. januara 2017. godine. 601,117 miliona glasova dali su oni koji su učestvovali na sastanku (75,6093%), "protiv" - samo 993,683 hiljade. Upravo takva situacija u akcijskom kapitalu PMP-a je i sada, kada Kiriličev i Ko kontrolišu više od tri četvrtine kapitala. U isto vrijeme, sam Aleksandar Kiriličev direktno posjeduje samo simboličnih 0,014% dionica. Trenutno je 55,47% dionica PMP-a u vlasništvu The Bank of New York Mellon, jedne od vodećih svjetskih kompanija za upravljanje imovinom i vrijednosnim papirima. Još 19,96% i 19,13% pripada ofšor kompanijama Greatwood Assets Corporation (Britanska Djevičanska ostrva) i Izardia Holdings Limited (Kipar), respektivno.
Prema pisanju Poslovnog lista „Zolotoy Rog“, promena osnovnog kapitala povezana je sa poštovanjem zakona u pogledu korespondencije osnovnog kapitala sa vrednošću neto imovine preduzeća. Odobreni kapital ne smije biti veći od iznosa neto imovine. Vrijednost neto imovine PMP-a varira: početkom 2015. iznosila je milijardu 252,083 miliona rubalja, početkom 2016. - 1 milijardu 252,128 miliona rubalja, početkom 2017. - 895,149 miliona rubalja, od 32. marta 171. - 896,658 miliona rubalja.
„Čudno je da se Aleksandar Dmitrijevič (Kiriličev) toliko drži pravnog statusa PMP-a. U trenutnoj situaciji kompanije, sasvim je logično promijeniti organizaciono-pravnu formu iz AD u DOO kako bi se pojednostavila poreska pitanja i procedura donošenja upravljačkih odluka. A voditi „malogradsko” poslovanje, što je PMP danas, u formatu javnog akcionarskog društva je pravi podvig. Bilo bi razumljivo da je PMP danas interesantan investitorima, ali osim glasnog znaka, kompaniji praktično ništa nije ostalo”, kaže predstavnik jedne od stividorskih kompanija.
Generalno, LLC je poželjnije za vođenje malih i srednjih preduzeća. PAO je složeniji organizacioni oblik, međutim, ima visok status u poslovnom svijetu i privlači više investitora. Razlika između DOO i PJSC leži u formiranju ovlašćenog kapitala, izveštavanju, publicitetu i pravilima za vođenje registra učesnika.
U junu je Upravni odbor PJSC PMP prijevremeno prekinuo ovlaštenja generalnog direktora Aleksandra Kiriličeva i imenovao Aleksandra Buzakina za čelnika preduzeća. Ugovor sa pravnim zastupnikom PRISCO (Singapur) Pte Ltd (društvo za upravljanje PRISCO Corporation) zaključen je na period od 5 godina od 01.06.2017. Istovremeno, Aleksandar Kiriličev je zadržao mesto predsednika upravnog odbora PMP-a, formiranog na godišnjem sastanku 18. maja. Istovremeno, Aleksandar Dmitrijevič vodi ogranak kiparske kompanije Arlimex Invest Limited u Moskvi.
Dosije Zlatnog roga: Aleksandar Kiriličev je bio na poziciji generalnog direktora kompanije od trenutka kada je brodarska kompanija korporatizovana 1992. do juna 2005. godine, kada ga je zamenio Aleksandar MIGUNOV. U avgustu 2015. Kiriličev se vratio na upravljanje preduzećem na period do kraja godine, a u januaru 2016. godine su mu ovlašćenja produžena za 5 godina - do kraja 2020.
Napomenimo da u novom sastavu odbora direktora nije bilo mesta za ćerku Aleksandra Kiriličeva, Elenu SIČEVU, koja je bila u prethodnom odboru. Istovremeno, izvršni direktor za razvoj projekta Dmitrij KIRILČEV (40-godišnji sin Aleksandra Kiriličeva je na poziciji generalnog direktora Prisco (Singapur) Pte Ltd) i Kiriličevi vjerni poslovni saradnici Aleksej Migunov i Dmitrij GOLOMOVZI ostali su na board.
Ranije je PMP napustio dosadašnji prvi zamenik generalnog direktora - izvršni direktor Konstantin GLOBENKO, koji je preuzeo funkciju zamenika generalnog direktora za civilnu brodogradnju - rukovodioca odeljenja za implementaciju projekata Dalekoistočne fabrike Zvezda ad.
Elena Sycheva je poznata po tome što je na čelu Moskovske banke Prisco Capital koju je stvorio PMP, a koja je trenutno proglašena bankrotom nakon što je licenca oduzeta. U isto vrijeme, suprug gospođe Sycheve, Andrey SYCHEV, bio je na poziciji šefa odjela za razvoj korporativnih odnosa banke.
Centralna banka je ranije saopćila da bi rukovodstvo kreditne institucije moglo povući sredstva izdavanjem očigledno nepovratnih kredita zajmoprimcima sa upitnom solventnošću, kao i obavljanjem transakcija ustupanja potraživanja sa povezanim licima, pokazuju rezultati istraživanja. finansijsko stanje banke, objavljeno na web stranici Centralne banke. Prema podacima Privremene uprave, vrijednost imovine banke prije godinu dana nije prelazila 0,6 milijardi rubalja, a iznos obaveza prema kreditorima iznosio je 2,3 milijarde rubalja. Centralna banka je 29. juna oduzela dozvolu Prisco Capital banci. Banka je vodila kreditnu politiku visokog rizika u vezi sa plasmanom Novac u nekvalitetnu imovinu. Kao rezultat formiranja rezervi adekvatnih prihvaćenim rizicima, banka je u potpunosti izgubila kapital. Istovremeno, kreditna institucija nije ispoštovala zahtjeve nadzornog organa u pogledu zabrane obavljanja određenih poslova u cilju zaštite interesa štediša banke. Kasnije je Centralna banka dostavila informacije o finansijskim transakcijama koje su imale znakove krivičnih djela bivših rukovodilaca i vlasnika banke, Generalnom tužilaštvu, Ministarstvu unutrašnjih poslova i Istražnom odboru na razmatranje i donošenje odgovarajućih procesnih rješenja.
Podsjetimo, prije godinu dana Aleksandar Kiriličev je konačno izgubio svoju flotu.
Prodaji brodova prethodio je pokušaj da se posao zaštiti od napada povjerilaca. Dana 15. januara 2016., Primorsk International Shipping Limited (Cipar) i njegovih devet podružnica u vlasništvu brodova (registrovanih na Kipru i Liberiji), čijim je plovilima upravljao Prisco (Singapur) Pte Ltd, iskoristili su pogodnosti koje nudi američka jurisdikcija i podnijeli prijave (dobrovoljne peticije) za finansijsku reorganizaciju u skladu sa Poglavljem 11 Zakona o stečaju SAD, sa ciljem postizanja prihvatljivog kompromisa sa poveriocima - sada uz učešće suda. Nakon toga je blokirana glavna prijetnja kreditora - brodovi su nastavili sa radom u skladu s ranije zaključenim ugovorima. Međutim, već u srpnju 2016. godine na bazi brodarske kompanije nastalo je 9 brodova koji pripadaju korporaciji Primorsk International Shipping Ltd. (PRISCO), na aukciji je kupila podružnica Sovcomflota SCF Tankers Ltd. Za četiri tankera klase za probijanje leda Aframax LR2 ukupne nosivosti od 420 hiljada tona i pet tankera klase leda ukupne nosivosti od 255 hiljada tona, SCF Tankers je platio 215 miliona dolara.
Trenutno, glavne aktivnosti PMP-a su upravljanje imovinom i davanje u zakup kancelarijskih, skladišnih i proizvodnih objekata u vlasništvu akcionarskog društva; pružanje usluga odabira, certificiranja i zapošljavanja pomoraca za rad na morskim plovilima (posada); učešće u upravljanju aktivnostima podružnica privrednih subjekata i autonomna neprofitna organizacija.
Dakle, opstanak zamisli Aleksandra Kiriličeva je osiguran već dugo vremena izdavanjem nekadašnjih ostataka luksuza.
“Ova nekretnina se uglavnom nalazi u Nahodki. Prema riječima menadžmenta kompanije, sastav objekata nekretnina je uravnotežen u pogledu tehničkog stanja, lokacije i raspona cijena zakupa. Tako kompanija (PMP. – prim. autora) potencijalnim zakupcima nudi široku lepezu kancelarijskog prostora: od malih kancelarija u „ekonomi“ segmentu do prostranih i udobnih kancelarija sa odličnim renoviranjem i kompletnom uslugom, uključujući parking. Istovremeno, sredstva se kontinuirano ulažu u održavanje i modernizaciju nekretnina, što omogućava kompaniji da ostane jedan od najvećih vlasnika u segmentu kancelarijskih nekretnina u Nahodki. Takođe, u Partizanskom okrugu Primorskog kraja, kompanija uspešno vodi logistički magacin, obezbeđujući svoj prostor za korišćenje zakupcima“, napominju iz kompanije.
Međutim, u vrijednosnom smislu, prihodi od nekretnina iz zakupa posljednjih godina konstantno opadaju: sa 82,2 miliona rubalja u 2014. na 72,2 miliona u 2015. i 70,5 miliona u 2016. godini.
Ali posao s posadom pretrpio je nenadoknadiv gubitak: 2016. godine Prisco (Singapur) Pte Ltd je prekinuo svoje aktivnosti, što je utjecalo na obim prihoda PMP-a i dovelo do djelomičnih gubitaka u grupi stručnjaka (mornara), stvorenoj tokom mnogo godina mukotrpnog osoblja. rada i iznosi oko 400 ljudi.
“Međutim, menadžment kompanije je odmah poduzeo potrebne radnje u cilju pronalaženja novih klijenata (brodovlasnika i njihovih brodovlasnika) kako bi barem zadržali otpuštene pomorce, održali uspostavljenu kadrovsku rezervu i izbjegli pad prihoda. Konkretno, u tu svrhu je ojačano osoblje HR odjela kompanije. Općenito se može tvrditi da u ovoj oblasti djelovanja kompanija nastavlja ostati jedan od vodećih regionalnih igrača“, objašnjava PMP.
Crewing je atraktivan jer su ugovori sa stranim kupcima za takve vrste aktivnosti obično izraženi u američkim dolarima, a uzimajući u obzir činjenicu da je velika većina troškova ( nadnica osoblje, porezi, održavanje i popravka zgrada i objekata, plaćanje komunalne usluge) kompanija nosi u rubljama, prihod primljen u dolarima u protuvrijednosti u rubljama u ovom trenutku izgleda prilično atraktivno.
Prihod PMP-a od usluga odabira pomoraca u 2016. iznosio je oko 21 milion rubalja, od čega je najveći dio primljen u američkim dolarima. A ukupni prihodi od dividendi i drugih prihoda od učešća u aktivnostima podružnica iznosili su samo 16 miliona rubalja u 2016. Nije mnogo za kompaniju koja je nekada generisala stotine miliona dolara prihoda.
Dosije "Zlatnog roga": PJSC je javno akcionarsko društvo. Njegovi dioničari imaju pravo raspolagati vlastitim dionicama po vlastitom nahođenju bez ograničenja (kupovina, prodaja, prijenos). Jedan dioničar može posjedovati bilo koji broj dionica. Sastav učesnika kompanije nije ograničen. Formira se u zavisnosti od obima emitovanih hartija od vrednosti. Informacije o aktivnostima PJSC su javno dostupne javnosti, a svaki pojedinac, po želji, može postati novi dioničar kompanije. DOO mogu osnovati pravna ili fizička lica, a broj učesnika je ograničen - ne više od 50 ljudi. Osnivački kapital društva formiran je osnivačkim dokumentima, a njegov fond se sastoji od udjela vlasnika. Minimalni iznos odobrenog kapitala je 10 hiljada rubalja. Imovina DOO je raspoređena među vlasnicima, a svako može prodati svoj udio u bilo kojem trenutku ili tražiti isplatu od drugih učesnika. Učesnici LLC preduzeća ne posjeduju vrijednosne papire - oni doprinose kompaniji u fiksnom iznosu. To vam omogućava da povećate odobreni kapital brže nego u javnim akcionarskim društvima.
Na fotografiji: Zgodni PMP tankeri odavno su zaboravili na svoje rodne obale.
Primorsko brodarstvo je postalo jedno od prvih ruskih akcionarskih društava u transportnoj industriji tokom prvog talasa privatizacije. Novi vlasnici dobili su flotu nosivosti više od 400 hiljada tona, od čega se polovina sastojala od zastarjelih brodova. Početkom 90-ih, brodarska kompanija bila je jedina u Rusiji koja je uspjela privući zajam nevjerovatne veličine u to vrijeme od strane banke - 75 miliona dolara.
Zadužičko finansiranje, offshore jurisdikcije i zastave pogodnosti dali su PRISCO-u slobodan pristup globalnom transportnom tržištu, učešće u vodećim projektima Sahalin-1 i Sahalin-2 i mogućnost povećanja nosivosti flote na 2 miliona tona do 2010. godine. Ali financiranje dugova je odigralo okrutnu šalu s PRISCO-om: nakon početka krize 2008. godine, kompanija je bila prisiljena prodati svoje najbolje tankere i našla se na rubu bankrota.
Natalya Telegina
Nismo se složili
Sredinom januara 2016. kiparska kompanija Primorsk International Shipping Ltd. podnio zahtjev za bankrot na sudu u New Yorku. Ova struktura je formalni vlasnik brodova ruske kompanije Primorskoe Shipping Company (PRISCO), koja trenutno upravlja sa devet tankera koji rade u ruskim, američkim, kanadskim i evropskim teritorijalnim vodama.
Iako ne govorimo o zaustavljanju djelatnosti pomorskog prijevoznika, i općenito, žalba vlasnika sudu jedan je od načina da se izvrši pritisak na nepomirljive vjerovnike i obveznike kompanije.
PRISCO se suočio sa globalnom krizom i kasnijim kolapsom stopa na tržištu transporta sa prevelikim opterećenjem duga. Prema The Wall Street Journalu, predstavnik Primorske International Shipping Ltd. po imenu Holly Eltin, govoreći pred američkim sudom, rekla je da oni više od godinu dana bezuspješno pokušao pregovarati o restrukturiranju duga sa grupom norveških kreditora. Međutim, odbili su kompromis i zatražili od prijevoznika da odjednom proda cijelu flotu i vrati barem dio duga uplatom 262,2 miliona dolara. A predstavnici Primorska, ali i drugi dio kreditora, sigurni su da je riječ o loša opcija: kompanija vrijedi više od jedne flote.
U januaru je grupa povjerilaca uspjela zaplijeniti bankovne račune Primorske u Londonu. Ovo je bila posljednja kap koja je prelila čašu nakon čega su predstavnici prijevoznika pokrenuli stečaj. Međutim, stečaj ne znači stvarni kraj aktivnosti brodarske kompanije. Američko zakonodavstvo dozvoljava da se tokom ovog procesa dio duga pretvori u dionice kompanije, a preostala plaćanja po novom kursu.
“Pretvaramo obaveze prema norveškim vlasnicima obveznica u 75% dionica kompanije dužnika”, kaže Holly Eltin. – Preostalih 25 odsto ostaće sadašnjim vlasnicima, odnosno menadžmentu kompanije. Preostali dug Norvežanima biće isplaćen po novom kursu. Upravo je za ovu šemu potrebno odobrenje suda.”
Dvije druge kompanije povezane s Primorskim brodarstvom su Prisco Pre Ltd. (registrirano u Singapuru) i Primorsk Shipping Corp. - Nisu podneli zahtev za stečaj. Prvi pruža usluge agenta, drugi angažuje ekipe. Primorska međunarodna šiping doo sama. namerava da nastavi sa radom tokom suđenja. Podnijela je tužbu tražeći pravo da plaća razne dobavljače i obračunava se sa osobljem.
Još nije jasno hoće li biti moguće spasiti Primorski brodar. Kako pišu strani mediji, švedska banka Nordea, djelujući u interesu povjerilaca, već je nazvala "nerealnim" predloženi plan za spas kompanije (konvertiranjem dijela duga u 75 posto dionica kompanije).
Ambiciozni planovi
Šezdesetih godina u Nahodki se pojavila luka za utovar nafte. U početku ga je opsluživala flota tankera dodijeljena Dalekoistočnom brodarstvu (FESCO), a 1972. godine pojavilo se samostalno poduzeće - Primorsko brodarstvo (PMP). Upravljao je sa 46 brodova ukupne nosivosti od 350 hiljada tona.
Glavni zadatak brodarskih kompanija bio je da dostave teret u udaljena područja Dalekog istoka i Arktika. Tokom 70-ih i 80-ih godina prošlog vijeka, udio PMP-a u kabotažnim tankerskim transportima na sjever SSSR-a dostigao je 75%. Glavni tereti bili su naftni derivati, razna ulja i prehrambeni proizvodi.
1992. godine kompanija je osnovana, postavši prvo akcionarsko društvo u ruskoj transportnoj industriji. Postepeno, dionice su konsolidovane u rukama menadžmenta. Kompanija je imala obećavajuće tržište i zastarjeli vozni park. U Rusiji nije bilo odakle doći novac za ažuriranje. Tada je menadžment uspio privući 75 miliona dolara od Evropske banke za obnovu i razvoj. Ali brodovi koji su služili kao kolateral za kredite morali su ploviti pod stranim zastavama.
PMP je uspio izboriti poziciju na međunarodnom transportnom tržištu uglavnom zahvaljujući svojim plovilima visoke čvrstoće (neki tankeri su mogli savladati ledena polja bez pratnje ledolomca) i zahvaljujući iskusnim posadama naviknutim na ekstremne uvjete rada.
2002. godine PMP je postao dio međunarodne korporacije PRISCO. Međutim, to nije promijenilo vlasnički obrazac: glavni dioničar je i dalje bio generalni direktor Alexander Kirilichev (pogledajte „Kroz offshore: kako funkcionira obrazac vlasništva PMP-a“), koji je na toj funkciji bio od 1993. godine. Ostale kompanije u okviru PRISCO-a takođe je osnovao A. Kiriličev ili menadžment kompanije. Prenos poslovanja u ofšor jurisdikcije bio je povezan sa željom da se privuče finansiranje zapadnih banaka i željom, karakterističnom za ruske preduzetnike, da zaštite svoje poslovanje.
Prisco Capital Bank je također postala dio grupe. Preko njega je prevoznik vršio poravnanja, uključujući i sa stranim ugovornim stranama.
Obim transporta kompanije je konstantno rastao, povećavajući se 1,5 puta od 1996. do 2002. - sa 6,7 miliona tona na 9,9 miliona. Prisco-ov prihod od 1998. do 2002. porastao je sa 100 miliona dolara na 124 miliona dolara. Međutim, lavovski udeo je bio na stranim brodovima. zastave. Iste 2002. godine bilansna flota je prevezla samo 2 miliona tona - otprilike petinu ukupne količine, proizilazi iz godišnji izvještaj OJSC Primorsky Shipping Company. Pod ruskom zastavom vijorilo je 16 tankera ukupne nosivosti 152 hiljade tona.
Bilansna flota je korišćena u izvozno-uvoznom transportu (714 hiljada tona), transportu između stranih luka (760 hiljada tona) i obalskom brodarstvu (506 hiljada tona). Najprofitabilniji je, piše kompanija u izvještaju, kabotaža. Transport između stranih luka sastojao se od transporta naftnih derivata za bunkerisanje i ribarske brodove u Indijskom i Atlantskom okeanu.
Bilansnu flotu grupe u to vrijeme još su činili mali stari tankeri, čija je prosječna starost dostizala skoro 20 godina. Ali kompanija je sebi postavila ambiciozne ciljeve, naručivši brodove velikog kapaciteta i nastojeći da poveća nosivost flote na 1,5 miliona tona do 2005. godine i na 2 miliona tona do 2010. godine.
2004. PMP zajedno sa norveškom Rieber Shipping Ltd. sklopio dugoročni petnaestogodišnji ugovor o transportu tereta tegljač za probijanje leda za projekat Sahalin-1. Osim toga, zajedno sa još jednom norveškom kompanijom, PMP je pobijedio na tenderu za servisiranje platforme za proizvodnju nafte na projektu Sahalin-2 sa tri broda za opskrbu.
Ambiciozni planovi zahtijevali su izvore finansiranja. Sredinom 2000-ih, kompanija je uzimala kredite od ruskih banaka, koji su bili osigurani kolateralom tankera. Radilo se o relativno malim iznosima, veličina jednog kredita nije prelazila 4 miliona dolara, drugo je bilo inostrano finansiranje. U 2007. godini, kompanija je podigla zajam od 300 miliona NOK (55 miliona dolara po kursu na kraju godine) izdavanjem obveznica. Sredstva su korištena za izgradnju novih brodova i druge namjene.
Zahvaljujući izdašnom zaduživanju, PRISCO je u velikoj mjeri uspio realizirati svoje planove za izgradnju novih brodova. Od 2010. godine, kompanija je upravljala balansnom flotom od 21 plovila (19 tankera i 2 broda za suhi teret) ukupne nosivosti od 2 miliona tona. Na primjer, korejsko brodogradilište Hyundai Heavy Industries izgradilo je tri tankera Aframax, koji nemaju analoga u dalekoistočnom basenu. Ovi brodovi („Kapetan Kostičov“, „Pavel Černiš“ i „Viktor Titov“) bili su namenjeni projektima na Sahalinu.
Ali kriza koja je izbila uveliko je osakatila poslovanje kompanije...
Šta je sledeće?
U 2008. godini PRISCO je prevezao 14,4 miliona tona tečnog tereta. U 2009. godini obim transporta je počeo da pada (za 15% u prvoj polovini godine), međutim, na kraju godine kompanija je prevezla 16,5 miliona tona tečnog tereta. Međutim, beskrajna nova gradnja ostavila ju je u velikim dugovima. Strane banke, čiji su krediti bili sudski osigurani, tražili su nagodbe.
U 2011. godini, PRISCO je prodao šest tankera koji su prevozili sirovu naftu, uključujući projekte sa Sahalina. Kupac je bio Sovcomflot. Na projektima na policama ostala je samo pomoćna flota PMP-a: tegljači i brzi putnički brodovi servisiranje platformi za proizvodnju nafte. Ukupna nosivost flote grupe u to vrijeme iznosila je 1,2 miliona tona.
Nekoliko godina grupa je pretrpjela gubitke. U 2012, prema finansijski izvještaji By međunarodnim standardima(MSFI), JSC Primorskoe Shipping Company je dobila gubitak od 81 milion rubalja uz prihod od oko 200 miliona rubalja (nakon prodaje dela flote i pada vozarina, kompanija je bila daleko od svog prethodnog prometa: zapamtite 1,25 milijardi rubalja u 2005.). U 2013. prihod je iznosio 180 miliona rubalja, gubitak - 86 miliona rubalja. I tek 2014. godine kompanija je konačno pokazala profit - 44 miliona rubalja sa prihodom od 181 milion rubalja.
Međutim, 2015. godine gubici su se vratili: 26 miliona rubalja uz prihod od 88 miliona rubalja za prvu polovinu godine (posljednji objavljeni izvještaji).
U međuvremenu, u trenutnoj situaciji finansijski rezultat kompanije ima bitan za američki sud. Predstavnici PRISCO-a insistiraju na tome da je grupacija u cjelini profitabilna, tako da nema smisla bankrotirati je i rasprodati njen vozni park. Međutim, da li će uspeti da ubede sud, veliko je pitanje, jer nije bilo moguće postići dogovor sa poveriocima.
Marine News of Russia br. 3 (2016)
OJSC "Primorsk Shipping Company" (PMP, dio PRISCO corporation) je ruska brodarska kompanija, obavljanje pomorskog transporta tečnog tereta. Puno ime - Otvoreno akcionarsko društvo "Primorsk Shipping Company". Sjedište - u Nakhodki.
Kompanija se bavi pomorskim transportom naftnih derivata širom sveta, kao i transportom tečnog gasa u okviru projekata Sahalin-1 i Sahalin-2.
Korporacija upravlja sa 13 tankera i 2 broda za rasuti teret. Osnovu flote čine brodovi ledene klase, uključujući i one velikog kapaciteta, opremljeni za rad u ledenim morima. Komercijalno i tehničko upravljanje morskom flotom brodarske kompanije vrši kompanija PRISCO Pte.Ltd.(Singapur).
Nakhodka je univerzalna duboka luka bez leda na ruskoj pacifičkoj obali, koja omogućava plovidbu tijekom cijele godine. Nahodka je tačka u kojoj pacifik izlazi glavna železnička pruga Rusije, Transsibirska, koja transportuje većina tereta.
PRISCO tankeri prevoze naftu i naftne derivate u svim pomorskim pravcima. Međutim, najčešće su brodovi saobraćali na putovanjima između luka Jugoistočna Azija, Aljaske i zapadne obale SAD-a, zapadne Afrike i Mediterana, Kariba, Meksičkog zaljeva i južna amerika, terminali u Primorskom i Ust-Lugi i na kontinentu, u Crvenom moru. Bilo je i nekoliko dugih letova iz jugoistočne Azije u Evropu i iz Južne Amerike do Indije i jugoistočne Azije.
Glavni konkurenti:
1. Crewing agencija “Baltic Group International”
2. Crewing agencija “Primtanko”
3. Crewing agencija "Fescontract"
Bilans stanja na dan 30.09.2012
Izvještaj o dobiti i gubitku za 9 mjeseci 2012. godine
Potraživanja su smanjena za 2 puta. Sa kapitalizacijom od 940 miliona rubalja na dan 26. decembra 2012. godine, imaju neraspoređeno stanje od 444 miliona rubalja. Dive su zadnji put platile 2006. godine, možda će sav nedodijeljeni novac iskoristiti za dive?! Dugoročne i kratkoročne obaveze na minimumu. Godinu dana ranije bio je neto gubitak od 2 miliona, sada je za 9M12 ostvaren profit od 6 miliona rubalja. Konfuzna je tačka Ostali prihodi i Ostali rashodi - oni su skoro ekvivalentni, skoro 400 miliona svake godine, da nije bilo Ostalih rashoda i shodno tome bi se evidentirali kao hitni, onda bi kapitalizacija kompanije mogla da poraste 2-3 puta.
_________________________________________________________________________________________________________________________________
Istorija dividendi:
________________________________________________________________________
Spisak akcionara:
Puno ime brenda: Međunarodni nominovani Bank of New York
Skraćeni naziv kompanije: The Bank of New York International Nominees
Učešće lica u osnovnom kapitalu emitenta, %: 55,48
Udio običnih dionica emitenta u vlasništvu lica, %: 55,48
Puno poslovno ime: Apington Investments Limited
Skraćeni naziv kompanije: Apington Investments Limited
Učešće lica u osnovnom kapitalu emitenta, %: 19,96
Udio običnih dionica emitenta u vlasništvu lica, %: 19,96
Puni naziv kompanije: Isardia Holdings Limited
Skraćeni naziv kompanije: Isardia Holdings Limited
Učešće lica u osnovnom kapitalu emitenta, %: 19.13
Udio običnih dionica emitenta u vlasništvu lica, %: 19.13
______________________________________________________________________________________________________________________________________
Citati:
Sada, sa nominalnom vrijednošću od 1 rublje i cijenom blizu 1,18 i takvom nedistribucijom, kompanija je potcijenjena najmanje 2 puta. S obzirom na sadašnji nivo transporta tereta, mislim da je kupovina akcija PMP-a po današnjim cenama investicija u budućnost, kupuj i drži, ne zezaj se, sledeća godina je lučka godina, privatizacija NCSP-a, ponuda i/ili diva u FESCO-u , a PMP neće ostati na gubitku. Preporuka za hrabre i rizične: “kupi”. Već sam kupio oko 1.15-1.20.