Bivši CEO OJSC „Nahodkinsky Brodogradilište"(od novembra 2014. - PJSC) osumnjičen je za krađu 23,5 miliona rubalja. Govorimo o Andreju ČIZH-u, sinu Evgenija ČIZHA. Zajedno, oba menadžera su vodili NSRZ oko 30 godina. Od februara 2015. generalni direktor PJSC NSRZ je Mihail POLETAEV, koji je i osnivač JSC MP Group (Moskva), novog vlasnika fabrike Nakhodka de jure. De facto, prema poslovnim novinama Zolotoy Rog, vlasnik NSRZ-a je jedna od komercijalnih banaka.
„Vojno tužilaštvo Pacifička flota prilikom provjere zakonitosti trošenja budžetskih sredstava utvrđeno je da je bivši generalni direktor brodogradilišta Nakhodka OJSC, u sklopu izvršenja državnog ugovora za remont velike desantnog broda i plutajuća radionica sklopili su fiktivni ugovor o podugovoru sa Aleut-Vostok doo, ušavši u zločinačku zavjeru sa šefom komercijalne organizacije. Kao rezultat toga, ukrali su preko 23,5 miliona rubalja”, navodi se na sajtu Glavnog vojnog tužilaštva.
Istražni odjel ruskog Ministarstva unutrašnjih poslova za Primorsku teritoriju otvorio je i istražuje krivični slučaj prema dijelu 4 čl. 159 Krivičnog zakona Ruske Federacije („Prevara koju je izvršila organizovana grupa u posebnom velika veličina»).
Andrej Čiž je bio na poziciji generalnog direktora fabrike od 2003. godine, zamenivši svog oca Evgenija Čiža, koji je bio na čelu NSRZ-a od 1986. godine.
AD NSRZ je nakon privatizacije trajno bio u stanju „korporativnih ratova“. Tako je 29. novembra 2012. Arbitražni sud Primorskog teritorija odbio akcionare fabrike (SaSKO-Stokes OJSC, Management Consulting Service CJSC, Druzhba Enterprise LLC i niz pojedinaca) koji su pokušali da imaju odluke godišnje skupštine dioničari, zadržan 24.06.2010. Još ranije, 2008. godine, kompanije Druzhba i SaSKO-Stokes optužile su upravu brodogradilišta Nakhodka pod vodstvom Andreja Čiža da je zapravo preuzela vlast u tvornici. Prema SaSKO-Stokesu, svrha zaplene fabrike bila je da se napusti popravka brodova kao niskoprofitne industrije, da se „očisti“ teritorij preduzeća i pretvori u luku za pretovar navodno crnog i sivog šverca iz Kine. .
Dalji uspjesi NSRZ-a (elektrana je uspješno završila ugovore za izgradnju mostova u zalivu Zolotoy Rog i na ostrvu Ruski, kao i izgradnju betonskog temelja Sahalina-1) nisu mogli a da ne izazovu interesovanje za tako potcijenjenu imovinu od strane određenim krugovima. Štaviše, 2014. godine fabrika je dobila velike narudžbe za brodogradnju. Tako je u avgustu 2014. na NSRZ porinut prvi tanker ledene klase Sahalin, proizveden po narudžbi Rosnjefta.
Prema poslovnim novinama Zolotoy Rog, bivši čelnici brodogradilišta Nakhodka dospjeli su u centar pažnje agencija za provođenje zakona nakon Irine BORBOT, rođaka Igora Borbota, koja je proglašena međunarodna pretraga.
Dosije Zlatnog roga: Bivši generalni direktor Dalekoistočnog centra za brodogradnju i popravku brodova Igor Borbot optužen je za proneveru 4,9 milijardi rubalja tokom izgradnje brodogradilišta Zvezda u Boljšom Kamenu. Menadžment Federalna služba sigurnosti na Primorskom teritoriju, pokrenut je krivični postupak prema dijelu 4. čl. 159 Krivičnog zakona Ruske Federacije „Prevara koju je izvršila organizovana grupa u posebno velikim razmjerima“. Igor Borbot je 22. aprila 2016. uhapšen od strane Imigracione i carinske službe (ICE) zbog kršenja imigracionih zakona.
Još u oktobru 2012. Irina Borbot (prema materijalima NSRZ-a, koja je u to vrijeme posjedovala 98,66% dionica tvornice) pokušala je uspostaviti potpunu kontrolu nad preduzećem slanjem zahtjeva manjinskim akcionarima fabrike da otkupe njihove dionice.
Međutim, manje od tri mjeseca nije prošlo prije nego što je direktni udio Irine Borbot smanjen na 37,5% dionica NSRZ-a. Preostale dionice su početkom 2013. godine pripadale ofšor kompanijama Ferina Commercial (Florida, SAD) i Hyderry International (Britanska Djevičanska Ostrva) - 19,88% i 17,78%, respektivno. Rosbank je posedovala još 24,85% akcija. I dvije godine kasnije, NSRZ je imao novi vlasnik- Moskva "MP grupa". Kako piše Poslovni list Zolotoy Rog, novi vlasnici su fabriku dobili po veoma komplikovanoj šemi: Borbot i Co. su više puta koristili imovinski kompleks NSRZ-a kao kolateral u drugim transakcijama. Kao rezultat jednog od njih, fabrika je došla pod kontrolu bankara.
Podsetimo, i pored pojave novog vlasnika, Rosnjeft smatra da je fabrika Nahodka svojim bogatstvom i očekuje da će biti integrisana u tehnološki lanac Zvezdinog brodogradilišta. Što se tiče bivših direktora fabrike, novi vlasnici imaju razloga da veruju da je tokom njihovog upravljanja fabrikom nedostajalo nekoliko desetina miliona rubalja. Ali ovo je već netaknuto tlo za agencije za provođenje zakona.
Što se tiče trenutne situacije NSRZ-a, ona izgleda sasvim dobro. Tako su prihodi za 2015. povećani za 2,4 puta u odnosu na 2014. godinu, na 939,340 miliona rubalja. Neto dobit iznosila je 41,087 miliona rubalja (povećanje od 3,2 puta). Cijena neto imovine povećan sa 221,5 miliona rubalja na kraju 2014. na 249,4 miliona rubalja na kraju 2015. U 2016-2017 kompanija planira povećanje kapaciteta brodogradnje, uz mogućnost proizvodnje do četiri broda nosivosti do 5 hiljada tona.
| Ovom članku nedostaju informacije. | |
| Listing na burzi | |
|---|---|
| Ukinut | |
| Razlog za ukidanje |
Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost). |
| Nasljednik |
Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost). |
| Bivša imena |
Brodogradilište br. 4 |
| Osnivači |
Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost). |
| Lokacija |
Rusija 22x20px Rusija |
| Ključne brojke |
Roman Sergejevič Čajkun |
| Industrija |
popravka brodova, mašinstvo |
| Proizvodi |
Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost). |
| Equity |
Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost). |
| Dužnost |
Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost). |
| Promet |
Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost). |
| Troškovi istraživanja i razvoja |
Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost). |
| Operativni profit |
Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost). |
| Neto profit |
Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost). |
| Imovina |
Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost). |
| Kapitalizacija |
Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost). |
| Broj zaposlenih | |
| Divizije |
Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost). |
| Matična kompanija |
Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost). |
| Povezane kompanije |
Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost). |
| Revizor |
Vostok-Audit (Vladivostok) |
| Website |
Preduzeće se bavi sveobuhvatnim i plovidbenim remontom brodova svih klasa i tipova, kao i brodogradnjom. Glavni klijenti: ribarska flota "NBMR" i granica patrolnih brodova FSB Rusije. Fabrika je proizvodila i montirala metalne konstrukcije za izgradnju Zlatnog i Ruskog mosta u Vladivostoku, učestvovala je u projektu Sahalin-1 i vršila utovar i istovar u luci. Ima 9 vezova u dužini od 1656 metara, pomorski terminal površine 18,04 hektara. Glavni konkurenti: Primorska tvornica, Slavjansko brodogradilište. Brodogradilište Nakhodka je 2013. godine uvršteno na listu nesavjesnih poslodavaca koji krše radno zakonodavstvo.
Napišite recenziju o članku "Brodogradilište Nakhodka"LinkoviBilješkeIzvod koji karakteriše brodogradilište NakhodkaDevojka me tužno pogledala i tiho upitala:– Sad živi sa anđelima?.. Tata mi je rekao da ona sada živi u mestu gde je sve kao na razglednicama koje mi poklanjaju za Božić. A ima tako divnih krilatih anđela... Zašto me nije povela sa sobom?.. - Jer moraš da živiš svoj život ovde, draga, i onda ćeš i ti otići u isti svet gde ti je sada majka. Djevojka je zasjala. "Dakle, vidjet ću je tamo?" – radosno je brbljala. - Naravno, Alinuška. Zato bi trebala biti strpljiva djevojka i pomoći svojoj mami sada ako je toliko voliš. - Sta da radim? – upitala je devojčica veoma ozbiljno. – Samo mislite na nju i zapamtite je, jer ona vas vidi. I ako ne budeš tužan, tvoja majka će konačno naći mir. “Da li me sada vidi?” upitala je djevojka i usne su joj počele izdajnički trzati. - Da draga. Na trenutak je ćutala, kao da se sabira unutra, a onda je čvrsto stisnula pesnice i tiho šapnula: - Biću jako dobra, draga mama... ti idi... molim te idi... mnogo te volim!.. Suze su se kotrljale niz njene blede obraze poput krupnog graška, ali lice joj je bilo veoma ozbiljno i koncentrisano... Život joj je prvi put zadao okrutan udarac i činilo se kao da je ova mala, tako duboko ranjena devojčica iznenada nešto shvatila u sebi. potpuno odrastao način i sada sam pokušao da to prihvatim ozbiljno i otvoreno. Srce mi se kidalo od sažaljenja prema ova dva nesretna i tako slatka stvorenja, ali, nažalost, više im nisam mogao pomoći... Svijet oko njih je bio tako nevjerovatno svijetao i lijep, ali za oboje više nije mogao biti zajednički svijet... Život ponekad može biti veoma okrutan, a mi nikada ne znamo šta nam znači bol ili gubitak. Očigledno je istina da je bez gubitaka nemoguće shvatiti šta nam sudbina daje, pravom ili srećom. Ali šta je ova nesrećna devojka, koja se zgrčila kao ranjena životinja, mogla da shvati kada je svet iznenada pao na nju sa svom svojom surovošću i bolom od najstrašnijeg gubitka u njenom životu?.. Dugo sam sjedio s njima i trudio se koliko sam mogao da im obojici pomognem da nađu barem malo duševnog mira. Sjetio sam se svog djeda i strašnog bola koji mi je nanijela njegova smrt... Koliko je moralo biti strašno da ova krhka, nezaštićena beba izgubi ono najvrednije na svijetu - majku?.. Nikada ne razmišljamo o tome da oni koje nam sudbina iz ovog ili onog razloga oduzima doživljavaju posljedice svoje smrti mnogo dublje od nas. Osjećamo bol gubitka i patimo (ponekad i ljuti) što su nas tako nemilosrdno ostavili. Ali kakav je osjećaj za njih kada se njihova patnja umnožava hiljadama puta, gledajući kako mi patimo od ovoga?! I koliko se čovjek treba osjećati bespomoćno, ne može ništa više reći i promijeniti?.. Ja bih tada mnogo dao da nađem bar neku priliku da upozorim ljude na ovo. Ali, nažalost, nisam imao takvu priliku... Stoga sam, nakon tužne Veronikine posjete, počeo da se radujem kada ću još nekome pomoći. A život, kao što se obično dešavalo, nije dugo čekao. Entiteti su mi danonoćno dolazili, mladi i stari, muško i žensko, i svi su me tražili da im pomognem da razgovaraju sa svojom ćerkom, sinom, mužem, ženom, ocem, majkom, sestrom... To se nastavilo u beskrajnom toku, sve do , na kraju sam osjetio da nemam više snage. Nisam znao da sam, kada sam došao u kontakt s njima, morao biti siguran da se zatvorim svojom (i vrlo snažnom!) odbranom, a ne da se otvorim emotivno, poput vodopada, postepeno im dajući sve svoje od sebe. vitalnost, koji tada, nažalost, nisam znao kako da popunim. Ubrzo bukvalno nisam imala snage da se pomerim i otišla sam u krevet... Kada je mama pozvala našu doktorku Danu da ponovo proveri šta mi se desilo, rekla je da je to moj „privremeni gubitak snage od fizičkog umora“. .. Nisam nikome ništa rekao, iako je ona odlično znala pravi razlog ovaj "prekomerni rad". I kao što sam to dugo radio, jednostavno sam pošteno progutao sve lijekove koje mi je rođak prepisao i, nakon što sam ležao u krevetu oko nedelju dana, ponovo sam bio spreman za svoje sledeće "podvige"... |
OJSC "Brodogradilište Nakhodka"- preduzeće za proizvodnju i montažu metalnih konstrukcija za industrijsku i civilnu građevinu.
Priča
Fabrika za popravku brodova Nakhodka osnovana je 1951. godine kao pristanište u fabrici br. 4 u izgradnji u zalivu Nahodka. Godine 1954. puštena je u rad posebna radionica za zavarivanje trupa, a 1956. godine ljevaonica i kovačka radionica. Do 1982. godine završena je izgradnja i pušten je u rad cijeli blok radionica u kojem su bili dijelovi radionice za mehaničko sklapanje, radionica za popravku poklopca otvora, a cjevovodna radionica je dobila prostor bivše mehaničarske radionice.
U brodogradilištu je 1991. godine započeo proces kompjuterizacije tehničkih službi radionica i odjeljenja na bazi personalnih računara.
Već 2006. godine AD NSRZ je uključivao 21 podružnicu. 2007. godine, pogon je otvoren novi strukturna podjela"Pomorski brod centar" za optimizaciju procesa i kvaliteta popravke broda.
Izlaziti s NSRP uključuje 12 proizvodne radionice, 9 podružnica proizvodnog ciklusa. Na području brodogradilišta Nakhodka nalaze se sljedeće vrste proizvodnje: kovanje, trup i zavarivanje, mehanička montaža, radnja za popravku pristaništa, cjevovoda, ljevaonica i elektroinstalacijske radnje.
Glavne aktivnosti
- Mehanički inžinjering;
- Izrada i montaža metalnih konstrukcija;
- Popravak brodova;
- Rukovanje teretom.
Danas je JSC NSRZ veliko mašinsko preduzeće koje se bavi montažom metalnih konstrukcija i popravkom brodova.
1986 NSRZ. Autor: A.A. Eshtokin Nakhodka Brodoremontni kombinat (NSRZ) je istorijski jedno od prvih preduzeća u gradu, osnovano početkom 50-ih godina prošlog veka. Tokom svih godina rada, fabrika je preživjela privatizaciju i preživjela je, odoljevši nekoliko pokušaja napadačkih napada.
Između ovih slika ima 32 godine. U ljeto 1946. godine, u drvenoj baraci među travnatom gudurom (otprilike tamo gdje je kasnije bila vijetnamska trgovačka misija), privremeno se stisnula uprava buduće brodopopravke Nakhodka. Izgradnja fabrike za popravku brodova počela je 1948. godine, kada je formiran objekat br. 106 za izgradnju brodopopravke u zalivu Nahodka. On panoramska fotografija iz fondova Muzejsko-izložbenog centra jasno je da je postojala pusta dolina, u njenoj gornjoj trećini (danas u Nakhimovskoj ulici) već je bila grupa dvostambenih kuća, u donjoj trećini na istoj strani bila je stara drvena kuća i četiri nove “dvospratnice” ispod kosine za po dva ulaza. Još niže, na obali, prvih nekoliko zgrada naguralo se u sadašnje područje vatrogasnog doma, a prema Lenjinskoj, na mjestu Nahodkinskog prospekta još je bio netaknut greben brda sa stazom za šetnju. Napušteni zemljani put (nije još bilo željezničkog puta) zaobišao je brdo uz obalu. Ministar mornarice SSSR-a je 20. juna 1951. izdao naredbu „O organizaciji pristaništa u fabrici br. 4 u izgradnji u zalivu Nahodka“. Ovaj dan se smatra rođendanom biljke.
U julu 1951. doveden iz Kalinjingrada plutajući dok nosivosti od 4000 tona. Tim pristaništa predvodio je Rodik V.A. Njegovo ime je ovjekovječeno na jednom od brodova izgrađenih u tvornici. Proizvodno osoblje fabrike činilo je 20 stručnih radnika i stručnjaka, ambasadora iz mnogih gradova zemlje. Među njima su Vakulin V.M., Bryzgalin M.S., Bushuev V.M., Chebotarev P.S., Gomzyakov G.E. Septembra 1951. stigla je grupa mladih radnika, svršenih u stručne škole iz Barnaula, Iževska i Krasnojarska. Uglavnom su to bila djeca rata koja su ostala bez roditelja. Prvi učitelj, a potom i prvi komsomolski organizator postrojenja, Shlyk P.G., brinuo se o njihovim životnim uslovima i obrazovanju. Sipyagin A.F., imenovan za direktora fabrike u decembru 1951. bio je osnivač divnih fabričkih tradicija - visokog profesionalizma i pažnje prema ljudima. Godine 1952. u tvornicu je stigla prva grupa diplomaca Više nautičke škole u Vladivostoku. To su bili Orlov V.V., Titkov I.D., Bondarenko Yu.V., Malakhovsky V.I., Pashalsky I.A., Gulko V.N. Odmah su predvodili najteže sekcije, postajući zanatlije, tehnolozi, majstori. U fabriku su stigle nove serije stručnjaka iz mnogih gradova, uključujući i njihov vlastiti najbolji specijalisti poslao brodogradilište Vladivostok. To su bili Balashov B.V., Kutikov V.N., Tikhonenko M.M., Trotsenko F.M., Chernomor A.K., Voloshin I.S., Zavyalov N.V., Rubcov S.T. U julu 1952. održana je prva nedjelja. Cijeli tim tvornice otišao je da poboljša svoje stambeno naselje. Zasađeno je prvo drveće, izgrađeni trotoari i izgrađeno prvo odbojkaško igralište. U periodu od 1953-1955 Puštene su u rad glavne radionice koje su dopunjene novim mašinama, povećan je broj radnika i savladane su nove vrste popravke brodova. 1958. godine otvoren je zaljev Otrada Dječji kamp rekreacija "Talas". Izgrađena je nova zgrada za upravljanje pogonom.
Izgradnja pristaništa je završena. Prvo plovilo u remontu je ribarski brod "Kayak". 1962 - Pušten je u rad navoz kapaciteta 2500 tona i podignuto prvo plovilo poljoprivrednog preduzeća Alčevsk. Godine 1965. primljen je novi japanski dok nosivosti 25.000 tona. 1968. prvi baštovansko partnerstvo"Izlazak sunca". Sportisti tvornice, pod vodstvom Leonida Brandta, izgradili su jahtu "Grenada", na kojoj su proputovali 600 milja duž obale Primorja. Po prvi put u fabrici je raspisan konkurs u zanimanjima. Ustanovljena su zvanja: „Počasni veteran rada“, „Majstor zlatne ruke“, „Najbolji mladi radnik“. Od 1971. godine, pod vodstvom talentiranog graditelja N. M. Sharyga, savladana je izgradnja stambenih zgrada ekonomskim metodama. Za 18 godina izgrađeno je 13 kuća. Sedamdesetih godina NSRZ je započeo brodogradnju i savladao proizvodnju serije marinaca putnički brodovi kao „Vladimir PUKALO“.
Evo jednog od ovih brodova - "Yakov SINYAKIN" - koji čeka svoje svečano porinuće. 1978., 60. godišnjica Lenjinskog komsomola... Od 1973. do 1995. godine fabrika je izgradila 27 brodova tipa Nakhodka Rabochy, 19 samohodnih gumenjaka, 25 tegljača, 50 upaljača. 11 brodova je dobilo imena po veteranima tvornica. Nakon serije "Nakhodka Worker", tvornica je počela proizvoditi male putničke čamce tipa "Mikhail Varakin". Serija je u izgradnji od 1975. godine.
15. septembra 1992. godine, tvornica za remont brodova Nakhodka transformirana je u dioničko društvo. Bilo je uspona i padova u istoriji fabrike, ali je uspela ne samo da preživi sve krize, već i da se uklopi u nove ekonomske realnosti. U vreme zaborava brodogradnje, NSRP je uspeo da brzo modernizuje proizvodnju metalnih konstrukcija i aktivno učestvuje u izgradnji objekata na vrhu APEC-a i drugih projekata za razvoj Dalekoistočnog federalnog okruga – i tako preživeo vreme odbiti. Portfolio izvršenih narudžbi uključuje najveće industrijske projekte. Među prvima su bila dva pontonska plovila „Katya“ i „Styopa“, koja su izgrađena po narudžbi Pacific Bridge Construction Company CJSC (u to vrijeme gradila je most preko zaljeva Zolotoy Rog za forum APEC 2012). NSRZ podsjeća da je u to vrijeme to bio najveći projekt izgradnje brodova od početka perestrojke u Primorju.
Plovila su dizajnirana za transport velikih metalnih konstrukcija za most preko zaljeva Zlatni rog. NSRZ je montirao i same konstrukcije za most, ukupno 51 uvećanu ploču, ukupne težine 12,5 hiljada tona. U julu 2012. godine završen je još jedan projekt izgradnje broda u NSRZ-u. Po nalogu Vostochny Petrochemical Terminal LLC stvoren je plutajući vez dužine 70 m, širine 22 m i težine 320 tona. Oko 50 trupaca, zavarivača, montažera i instalatera radilo je četiri mjeseca na izradi plutajućeg gata.
Novi vez je odvučen u luku Vostočni. Njegovo puštanje u rad omogućilo je kupcu da značajno poveća obim pretovara naftnih derivata, budući da tankeri velikog kapaciteta sa gazom do 11 m mogu ući u luku radi istovara. Samohodna barža "Grand-555" tipa "Slavyanka" postala je sljedeća brodogradnja. Ovakva plovila grade se u radionicama NSRZ od 70-ih godina prošlog vijeka. Međutim, da bi se ispunio nalog Chukotka Trading Company CJSC, projekat je poboljšan. Kao rezultat toga, kupac je dobio moderan, visokokvalitetan brod, sposoban za rad i na moru i na rijekama. Sljedeći projekt brodogradnje doveo je NSRZ u novi nivo. 2012. godine tanker Sahalin je položen u dalekoistočnom brodogradilištu Zvezda. Brod je izgrađen po nalogu JSC DCSS za JSC Rosneft. Ali zbog velikog opterećenja Zvezde, izgradnja je prebačena u brodogradilište Nahodka. Namjena plovila je primanje, transport i isporuka do četiri vrste naftnih derivata. Tanker nosivosti od oko 3.100 tona ispunjava nove međunarodne zahtjeve, sposoban je za rad u ledenim uslovima sa povećanom klasom ekološke sigurnosti i automatizacije, opremljen je najsavremenijom opremom.
Nikada ranije nisu izgrađeni brodovi ove klase i tonaže u Nahodki, ili širom Primorja. Za ovako veliki i novi projekat fabrike, stručnjaci NSRZ-a su obučeni u Poljskoj i Kini, gde brodogradnja zauzima vodeću poziciju u privredi. Na dan porinuća tankera na navozu NSRZ-a bila je gužva. Veliki broj gosti i radnici fabrike došli su da pogledaju ovaj događaj. Tadašnji gubernator Primorja Vladimir Mikluševski i mitropolit Vladivostočki i primorski Venijamin došli su da učestvuju u ceremoniji.
Nakon što su govori utihnuli i boca šampanjca razbijena o boku broda, Sahalin je počeo da se pušta u vodu duž navoza.Po predanju, flašu na boku broda razbija žena koja smatra se "kumom" broda. Olga Moiseenko, koja je vodeći računovođa fabrike za popravku brodova, izabrana je za "majku" tankera Rosneft Sahalin. Pored brodogradnje, NSRP se aktivno bavio popravkom brodova, fokusirajući se na popravke pristaništa, za koje kompanija ima pristanište i navoz. Osim toga, fabrika proizvodi metalne konstrukcije. To mogu biti rezervoari, trupovi brodova, cevovodi, metalne konstrukcije od nerđajućeg čelika, teglenice, šipovi, mosne dizalice, mostovske konstrukcije, modularni blokovi i drugi proizvodi... Tako je američka kompanija Fluor, u sklopu razvoja Sahalin- 1 projekat, potpisan ugovor sa PJSC "NSRZ" Fabrika Nakhodka je 2015. godine izgradila 19 rezervoara zapremine 186 m3 za skladištenje naftnih derivata.
Od 2014. do 2016. godine vršena je proizvodnja i montaža mostnih dizalica po narudžbini svetski poznate finske kompanije KONE CRANES, koje se grade za novo brodogradilište AD Zvezda u Bolšoj Kamenu. Za samo dvije godine proizvedeno je 14 dizalica nosivosti od 20 do 180 tona.
I u to vrijeme, prvo Vladivostoško brodogradilište, zatim Pervomajski, Slavjanski i, konačno, Dalzavod su sistematski prestali s radom - da ne spominjemo manje odbrambene "registrovane" pogone u Vladivostoku i duž cijele obale. Bolshekamensk Zvezda je ostala u funkciji zahvaljujući podršci države, a slabo funkcionišuća primorska fabrika Nahodka sa malim odeljenjem SK PZ. Ostala preduzeća za popravku brodova su propala, rasprodata i prenamijenjena pod istom "saosećajnom pjesmom" kao i popravka brodova u Rusiji Daleki istok neisplativo, nemoguće je konkurirati kineskim i korejskim kompanijama. Ali, očigledno je bilo problema s horskim pjevanjem na NSRZ-u. Ispostavilo se da je menadžment preduzeća sve vreme nastavio da radi kako je nameravao: da ispuni državni nalog odbrane za popravke brodova i čak pokazao da je brodogradnja danas realnost porinuvši prvi tanker za Rosnjeft 2014. Čini se da je uprava Andreja Čiža (sada bivšeg generalnog direktora NSRZ-a) uspjela poslednjih godina da konsoliduje preduzeće na stabilnom nivou, uz podršku vlasti... Andrej Čiž je bio generalni direktor fabrike od 2003. godine, zamenivši svog oca Jevgenija Čiža, iskusnog brodomehaničara koji je vodio NSRZ od 1986. godine.
Ali, po svemu sudeći, uspjesi NSRZ-a nisu mogli a da ne izazovu zanimanje za tako podcijenjenu imovinu u određenim krugovima. A u oktobru 2014. generalni direktor Andrej Čiž je „tiho otišao“, a njegovo mesto je zauzeo gostujući menadžer, 35-godišnji Roman ČAJKUN iz Vladivostoka, koji nema nikakve veze sa popravkom i brodogradnjom. Do promjene u rukovodstvu došlo je iznenada iu pozadini koja nije bila nimalo loša ekonomski pokazatelji. Na kraju krajeva, fabrika je uspješno radila i bila je spremna povećati svoj portfelj narudžbi, uključujući i državne obrambene narudžbe. Koja je svrha bila razmjena Andreja Čiža, sa svojim dugogodišnjim iskustvom u oblasti popravke i brodogradnje, za mladog menadžera koji se nije dokazao u ovoj industriji? Evgenij Čiž, koji je radio kao generalni direktor od 1986. do 2003. godine, ovako je objasnio razvojnu situaciju: - Kada je fabrika imala problema, nije bilo interesa od strane napadača. I kada je izašao međunarodni projekti (mi pričamo o tome prije svega, o izgradnji platformi za bušenje u sklopu projekata na Sahalinu, gdje su bili uključeni gotovo svi zaposlenici fabrike), kada je fabrika jasno izjavila svoje mogućnosti Moskvi, tada su neka gospoda imala želju da kupe ovo preduzeće. Ali novi generalni direktor nije dugo radio. Već 2015. godine u brodogradilištu Nakhodka počeo je raditi novi generalni direktor. Imenovali su Moskovljanina Mihaila Poletajeva, vlasnika Moskovske JSC MP grupe, koja je jedini dioničar NSRZ-a. Teško je reći šta dalje sudbine NSRZ je najveća fabrika za remont brodova na Dalekom istoku...
Brodogradilište Nakhodka
Razvoj Dalekog istoka, posebno Primorskog kraja, u poslijeratnih godina dovelo do naglog povećanja prometa tereta, a pošto je glavni udio transporta pao na vodeni transport, onda je to zahtijevalo dopunu brodarskih kompanija novim i novim brodovima. Postojeća brodoremontna postrojenja na Dalekom istoku počela su značajno zaostajati za potrebama flote za njegovim remontom. Postavilo se pitanje proširenja baze za popravke. Jedna od tačaka na kojoj bi trebalo da počne izgradnja novog pogona za popravku brodova bio je zaliv Nahodka sa izlazom na otvoreno more gotovo bez leda.
U ljeto 1946. godine, u drvenoj baraci među travnatom gudurom (otprilike tamo gdje je kasnije bila vijetnamska trgovačka misija), privremeno se stisnula uprava buduće brodopopravke Nakhodka.
Panoramska fotografija iz zbirki Muzejsko-izložbenog centra pokazuje da je postojala pusta dolina, u njenoj gornjoj trećini (danas u Nakhimovskoj ulici) već je bila grupa dvostambenih kuća, u donjoj trećini, ali na istoj strane nalazila se stara drvena i četiri nove dvospratnice sa po dva ulaza. Još niže, na obali, prvih nekoliko zgrada naguralo se u sadašnje područje vatrogasnog doma, a prema Lenjinskoj, na mjestu Nahodkinskog prospekta još je bio netaknut greben brda sa stazom za šetnju. Napušteni zemljani put (nije još bilo željezničkog puta) zaobišao je brdo uz obalu.
Izgradnja fabrike za popravku brodova počela je 1948. godine, kada je formiran objekat br. 106 za izgradnju brodopopravke u zalivu Nahodka.
Ministar mornarice SSSR-a je 20. juna 1951. izdao naredbu „O organizaciji pristaništa u fabrici br. 4 u izgradnji u zalivu Nahodka“. Ovaj dan se smatra rođendanom biljke.
U julu 1951. iz Kalinjingrada je dovezen plutajući dok nosivosti 4000 tona. Tim pristaništa predvodio je Rodik V.A. Njegovo ime je ovjekovječeno na jednom od brodova izgrađenih u tvornici. Proizvodno osoblje fabrike činilo je 20 stručnih radnika i stručnjaka, ambasadora iz mnogih gradova zemlje. Među njima su Vakulin V.M., Bryzgalin M.S., Bushuev V.M., Chebotarev P.S., Gomzyakov G.E.
Septembra 1951. stigla je grupa mladih radnika, svršenih u stručne škole iz Barnaula, Iževska i Krasnojarska. Uglavnom su to bila djeca rata koja su ostala bez roditelja. Prvi učitelj, a potom i prvi komsomolski organizator postrojenja, Shlyk P.G., brinuo se o njihovim životnim uslovima i obrazovanju. Sipyagin A.F., imenovan za direktora fabrike u decembru 1951. bio je osnivač divnih fabričkih tradicija - visokog profesionalizma i pažnje prema ljudima.
Godine 1952. u tvornicu je stigla prva grupa diplomaca Više nautičke škole u Vladivostoku. To su bili Orlov V.V., Titkov I.D., Bondarenko Yu.V., Malakhovsky V.I., Pashalsky I.A., Gulko V.N. Odmah su predvodili najteže sekcije, postajući zanatlije, tehnolozi, majstori. U tvornicu su stigle nove serije stručnjaka iz mnogih gradova, uključujući brodogradilište Vladivostok, koje je poslalo svoje najbolje stručnjake. To su bili Balashov B.V., Kutikov V.N., Tikhonenko M.M., Trotsenko F.M., Chernomor A.K., Voloshin I.S., Zavyalov N.V., Rubcov S.T.
U julu 1952. održana je prva nedjelja. Cijeli tim tvornice otišao je da poboljša svoje stambeno naselje. Zasađeno je prvo drveće, izgrađeni trotoari i izgrađeno prvo odbojkaško igralište. U periodu od 1953-1955 Puštene su u rad glavne radionice koje su dopunjene novim mašinama, povećan je broj radnika i savladane su nove vrste popravke brodova. Proizvodni inovatori, inovatori i pronalazači odigrali su veliku ulogu u ranom puštanju brodova iz popravke i uvođenju novih tehnologija. Među najboljima su bili: strugar Sosnin E.E., tehnolog Liberis S.D., električar Chernomor A.K., šef alatnice Cherevko V.P. 16. avgusta 1957. naredbom ministra mornarica Fabrika SSSR-a preimenovana je u tvornicu za popravku brodova Nakhodka. Prvi koji je uvršten u knjigu časti bio je S. I. Tambovsky, predradnik radnje za cjevovode. Uključivao je one koji su činili osnovu tvorničke radne garde: bušilicu Mazhara G.I., kalupar Rabozey P.K., predradnik mehaničara Voloshin I.S., mehaničar plutajućeg doka Ivlev V.I., šef trupe Kutikov V.N. Samo 15 ljudi.
Godine 1958. otvoren je dječji rekreacijski kamp "Volna" u uvali Otrada. Godine 1965. primljen je novi japanski dok nosivosti 25.000 tona.
Godine 1968. stvoreno je prvo baštensko društvo „Voskhod“. Sportisti tvornice, pod vodstvom Leonida Brandta, izgradili su jahtu "Grenada", na kojoj su proputovali 600 milja duž obale Primorja. Po prvi put u fabrici je raspisan konkurs u zanimanjima. Ustanovljena su zvanja: „Počasni veteran rada“, „Majstor zlatne ruke“, „Najbolji mladi radnik“. Prve titule dodijeljene su majstoru mehaničaru V. F. Kovynevu, alatničaru F. I. Sokolovu, tokaru A. N. Fenyukovu, starijem slikaru P. G. Shlyku. Prvi koji je dobio titulu „Najbolji mladi radnik“ bio je mehaničar Leonid Litavr. Značajan događaj u kulturnom životu kombinata bilo je otvaranje izložbe u drvoprerađivačkoj radnji 24.10.1970. narodna umjetnost. Radovi talentiranih fabričkih radnika Evgenija Muzareva, Davida Kharmacha, Viktora Toščenka i Dmitrija Tuleva predstavljeni su na VDNKh-u u Moskvi, a jedan od radova Evgenija Muzareva doniran je Muzeju Star City. Od 1971. godine, pod vodstvom talentiranog graditelja N. M. Sharyga, savladana je izgradnja stambenih zgrada ekonomskim metodama. Za 18 godina izgrađeno je 13 kuća.
Godine 1972. stvoren je specijalizovani biro za brodogradnju, na čijem je čelu bio jedan od prvih radnika fabrike, B. I. Babakin. Biro je uključivao dizajnere V.V. Salomai, B.A. Fomenkov, D.P. Alekseenko, V.N. Murzaeva.
Od 1973. do 1995. godine tvornica je izgradila 27 plovila tipa Nakhodka Rabochiy, 19 samohodnih čahure, 25 tegljača, 50 upaljača. 11 brodova je dobilo imena po veteranima tvornica. Nesebičan rad radnika fabrike s pravom je cijenjen visokim nagradama. Ordeni Radničke slave dobili su stariji majstor mehaničke radnje V.I. Naumov, poslovođa pristaništa Efimenko A.V., poslovođa mehaničara mehaničke radnje V.F. Kovynev. Ordenom Crvenog barjaka odlikovani su poslovođa elektrozavarivača V.S. Metlin i predradnik elektrotehničara Sutulo V.F.
Godine 1980. tvornici su dodijeljene diplome VDNKh za široko uvođenje brigadnih oblika organizacije rada, razvoj kreativnih grupa i uvođenje novih tehnologija. Velika grupa radnici fabrike dobili su nagrade: 2 automobila Moskvich, 2 zlatne, 10 srebrnih i 28 bronzanih medalja. Među nagrađenima: Sidorchuk L.P., Ermakov V.A., Stetsenko V.A., Chumash G.K., Kovynev V.F., Udovik V.F., Bulyndenko G.I., Shamakin A.V. Najvažnija stvar koja je oduvijek odlikovala osoblje fabrike je svetle ličnosti, pravi majstori svog zanata, nesebično odani svom rodnom timu: ovo je I.S. Vološin, F.M. Trocenko, P.G. Shlyk. Ovo su najbolji mentori mladih koji su podigli dostojne zamjene, predradnici L.P. Sidorchuk, A.V. Efimenko, V.A. Konoplya, V.M. Litovtsev, G.T. Nesterenko, V.A. Stetsenko.
1952 - Stvoreno tehničko odeljenje, početak organizacije proizvodnje mašinske montaže, proizvodnje za remont brodskih sistema, brodske elektroopreme, organizovanje transportno-opremnog dela i fabričko-tehnička laboratorija.
1953 - Puštena je u rad prva proizvodna zgrada mehaničke montažne radnje (trenutno cevovodna).
1954 - Puštena je u rad posebna radionica za zavarivanje trupa.
1956 - Puštena je u rad livnica i kovačka radnja.
1957 - Radovi na izgradnji privezne linije su završeni.
1958 - Završena je izgradnja pristaništa, izgrađena zgrada za upravljanje pogonom. Prvo plovilo u remontu je ribarski brod "Kayak".
1962 - Pušten je u rad navoz kapaciteta 2500 tona i podignuto prvo plovilo poljoprivrednog preduzeća Alčevsk.
1965 - Dobijen novi dok 83 M, japanske izrade, kapaciteta 25.000t.
1969 - Pušten je u rad novi blok elektromehaničke radionice, mašinska radionica sa inženjerskom zgradom.
1972 - Stvoren je specijalizovani projektantski biro za brodogradnju.
1975 - Početak puštanja u rad novog bloka radionica. U prvoj uvali je smještena radionica rezervnih dijelova i počela je proizvodnja proizvoda. Fabrika se tehnički razvija, organizaciono se restrukturira, povećava proizvodni kapacitet i ažurira tehnološku opremu.
1977 - Pušten u rad dubokovodni gat br.1. 1979 - U Hersonskoj brodogradnji primljen je novi kompozitni dok 20K kapaciteta 8500 tona, a počeo je sa radom fabrički ECC baziran na ES-kompjuteru.
1982 Izgradnja je završena i pušten je u rad cijeli blok radionica u kojem su bili dijelovi mehaničke montažne radnje, radionica za popravku poklopca otvora, a cjevovodna radionica dobila je prostor bivše mehaničke radnje.
1985 - Završena je izgradnja pristaništa, a značajno je proširen proizvodni prostor centralne fabričke laboratorije. Aktivno se razvijaju i implementiraju nove tehnologije za restauraciju brodskih dijelova. tehnička sredstva metodom površinske obrade, nanošenjem praha, nove napredne tehnologije se široko koriste u popravci brodova polimernih materijala. Aktivno se nabavlja i implementira nova napredna tehnologija za čišćenje i farbanje trupa brodova (uključujući hidropjeskarenje vodom) visokog pritiska), elementi brodskih cjevovoda i aparata. Uveden je planski sistem usavršavanja inženjera, radnika i službenika na bazi instituta za usavršavanje u gradovima Odesa i Vladivostok.
1986 - Pušten u rad dubokovodni gat br.2.
1991 - Početak potpune kompjuterizacije tehničkih službi radionica i odjeljenja baziranih na personalnim računarima.
15. septembra 1992. godine, tvornica za remont brodova Nakhodka transformirana je u dioničko društvo.
1997 - Zalaganjem timova odeljenja ACS-a i glavnog projektanta počeo je da se uvodi sistem kompjuterski potpomognutog projektovanja u remontu brodova.
1999 - AD NSRZ je dobio sertifikat o usklađenosti sistema upravljanja kvalitetom međunarodni standard ISO.
Bilo je uspona i padova u istoriji fabrike, ali je uspela ne samo da preživi sve krize, već i da se uklopi u nove ekonomske realnosti. Danas se može pohvaliti i kvalifikacijama svog osoblja i nivoom opremljenosti, što mu omogućava da uspješno konkuriše tržišnim kolegama iz azijsko-pacifičke regije. Među završeni projekti Ima i inovativnih - na primjer, državna narudžba za naftnu luku Kozminsk "Istočni Sibir - pacifik" Učešće u velikoj izgradnji objekata za samit APEC 2012 u Vladivostoku, izrada konstrukcije korita mosta preko zaliva Zolotoy Rog i do ostrva Ruski.
20. juna 2011. fabrika je napunila 60 godina. Godišnjica za radnike fabrike završena je učešćem u otvaranju još jednog velikog ruskog projekta: „Izgradnja radionice za preradu trupa sa metalnim magacinom u objektu „Proširenje postojećih kapaciteta AD DVZ „Zvezda” za podršku izgradnje transportnih brodova.” Ovaj projekat je počeo da se realizuje u Primorju kao deo modernizacije i razvoja industrije brodogradnje i popravke brodova Ruske Federacije.
Odlukom jedinog akcionara Open akcionarsko društvo„Brodogradilište Nakhodka“ br. 01-10/2014 od 21. oktobra 2014. godine, ovlašćenja generalnog direktora JSC „Brodogradilište Nakhodka“ Andreja Evgenijeviča Čiža prestala su prevremeno - od 22. oktobra 2014. godine; izabran je novi generalni direktor, Roman Sergejevič Čajkun.
Glavne aktivnosti fabrike i dalje ostaju: popravka brodova; proizvodnja i montaža metalnih konstrukcija; mašinstvo, utovar i istovar.