Motor ship na Fyodor Chaliapin. Ang mga tauhan ng "Fyodor Chaliapin" ay pumupunta sa rekord. Superior na cabin

Ang barkong de-motor na "Fyodor Chaliapin" ay isang komportableng apat na deck na barkong de-motor ng proyekto 92-016, na itinayo sa Czechoslovakia noong 1980. Ang bangka ay nilagyan ng moderno kagamitan sa nabigasyon at nagkakaroon ng bilis hanggang 26 km/h. Haba ng sasakyang-dagat 135.7 m, beam 16.8 m, draft 2.9 m.

deck ng bangka
Suite, ind. mga katangian, dalawang silid na cabin *	Dalawang silid na luxury cabin, na matatagpuan sa deck ng bangka, na may mga pribadong pasilidad (shower, WC, air conditioning). Idinisenyo para sa tirahan mula 2 hanggang 4 na tao. Kumportableng sala na may modernong interior: kasangkapan sa dingding, dalawang armchair, sofa bed, coffee table, TV, VCR, music center, refrigerator, radyo, dalawang malalaking viewing window. Maluwag na kuwartong may double bed at dalawang malalawak na bintana.
	Dalawang silid na luxury cabin na may mga pribadong pasilidad (shower, banyo, air conditioning). Matatagpuan ang mga ito sa boat deck at kayang tumanggap ng 2 hanggang 4 na tao. Kumportableng sala, nilagyan ng mga upholstered na kasangkapan at isang dingding: dalawang armchair, isang natitiklop na sofa, isang coffee table, isang TV, isang VCR, isang music center, isang refrigerator, isang radyo, dalawang malalaking viewing window. Pati na rin ang isang kwartong may double bed at isang viewing window. Bilang 42-44
Walang asawa	Nag-iisang cabin sa deck ng bangka na may isang puwesto. Sa bawat cabin: isang wardrobe, isang salamin, isang radyo, air conditioning, isang shower, isang banyo, isang malaking viewing window. Nos. 1, 2
Dobleng single	Double cabin sa boat deck na may dalawang mas mababang puwesto. Sa bawat cabin: isang wardrobe, isang salamin, isang radyo, air conditioning, isang shower, isang banyo, isang malaking viewing window. Blg. 3-10, 12-22
Dobleng kama	Double bunk cabin sa deck ng bangka na may dalawang puwesto (isang mas mababa, isang itaas). Sa bawat cabin: isang wardrobe, isang salamin, isang radyo, air conditioning, isang shower, isang banyo, isang malaking viewing window. Blg. 23-30, 32, 29A
gitnang deck
Suite two-room double *	Dalawang silid na cabin class na "Lux" na may mga pribadong pasilidad (shower, banyo, air conditioning). Matatagpuan ang mga ito sa promenade deck at kayang tumanggap ng 2 hanggang 4 na tao. Kumportableng sala, nilagyan ng mga upholstered na kasangkapan at isang dingding: dalawang armchair, isang natitiklop na sofa, isang coffee table, isang TV, isang VCR, isang music center, isang refrigerator, isang radyo, dalawang malalaking viewing window. Pati na rin ang isang kwartong may double bed at isang viewing window. Blg. 61, 62, 93, 94
Suite one-room double *	Isang silid na cabin class na "Lux" na may mga pribadong pasilidad (shower, banyo, air conditioning). Matatagpuan ang mga ito sa promenade deck at kayang tumanggap ng 2 tao. Kumportable at maaliwalas na kuwartong may modernong interior: dalawang armchair, sofa, furniture wall, coffee table, TV, VCR, music center, refrigerator, radyo, tatlong malalaking viewing window. Blg. 99, 100
Superior na cabin	Maluwag na isang silid na cabin na may mga pribadong pasilidad (shower, banyo, air conditioning), na matatagpuan sa promenade deck. Idinisenyo para sa tirahan mula 2 hanggang 4 na tao. Sa bawat cabin: apat na kama (2 ibaba at 2 itaas na natitiklop), isang muwebles na dingding, isang coffee table, isang aparador, isang refrigerator, isang salamin, isang radyo, dalawang malalaking viewing window. Nos.: 89, 90, 105, 106, 109, 110, 113, 114
Dobleng single	Double cabin sa promenade deck na may dalawang mas mababang puwesto. Sa bawat cabin: isang wardrobe, isang salamin, isang radyo, air conditioning, isang shower, isang banyo, isang malaking viewing window. Blg. 65, 71-84
Dobleng kama	Double bunk cabin sa promenade deck na may dalawang puwesto (isang mas mababa, isang itaas). Sa bawat cabin: isang wardrobe, isang salamin, isang radyo, air conditioning, isang shower, isang banyo, isang malaking viewing window. Blg. 53-56, 63, 64, 85-88, 95-98
Triple na higaan	Triple bunk cabin sa promenade deck na may tatlong puwesto (dalawang ibaba at isang itaas). Sa bawat cabin: isang wardrobe, isang dressing table, isang radyo, air conditioning, isang shower, isang banyo, isang malaking viewing window. Nos.: 57-60, 68-70, 117, 118, 121-123
Pangunahing deck
Walang asawa	Single cabin sa pangunahing deck na may isang puwesto. Sa bawat cabin: isang wardrobe, isang salamin, isang radyo, air conditioning, isang shower, isang banyo, isang malaking viewing window. Blg. 159-172
Triple na higaan	Triple bunk cabin sa pangunahing deck na may tatlong puwesto (dalawang ibaba at isang itaas). Sa bawat cabin: isang wardrobe, isang dressing table, isang radyo, air conditioning, isang shower, isang banyo, isang malaking viewing window. Blg. 125-134, 144-158

Nag-aalok ito sa mga turista: single, double at triple cabin na may mga pribadong pasilidad, pati na rin ang mga deluxe cabin at walong superior cabin (PC). Sa bawat cabin: shower, toilet, air conditioning, radyo, malaking viewing window, 220V socket.

Turbohod “ Ivernia” ay ang pangalawang barko sa isang serye ng apat na magkatulad na liner - “ Saxonia”, “ Ivernia”, “ Carinthia”, “ Sylvania”, itinayo para sa Cunard Line mula 1954 hanggang 1957.

Ang lahat ng apat na liner ay itinayo sa shipyard John Brown & Company, Limited, Clydebank, sa Scotland. Kilya ng sisidlan “ Ivernia” na inilatag noong Oktubre 19, 1953, na inilunsad noong Disyembre 14 ng parehong taon. Sa seremonya ng pagbibinyag at pagpapangalan sa barko “ Ivernia” dinaluhan ng asawa ng Minister of Commerce ng Canada, Ms C.M. paano. Natapos ang lahat ng gawain noong Hunyo 16, 1955, at noong Hulyo 1, 1955 “ Ivernia” naglayag para sa unang komersyal na paglalayag mula sa daungan ng Greenock patungong Quebec at Montreal, na may sakay na mga 900 pasahero at tripulante.

Unang dalawang taon ng operasyon “ Saxonia” At “ Ivernia” naglakbay sa Canada kasama ang mga lumang barko - “ Scythia” 1921 binuo, “ franconia” 1922 at “ Ascania” 1925.

Ang kabuuang tonelada ng barko ay 21,717 b.d.t., sa panahon ng operasyon, bilang resulta ng muling pagtatayo, ang kabuuang tonelada ay tumaas sa 21,370, at kalaunan ay naging 22,296 b.d.t. Pag-alis sa kargamento 23545 tonelada, sa ballast 15073 tonelada, deadweight 8472 tonelada, haba 185.38 metro, lapad 24.4 metro, draft 8.70 metro. Power point - mga steam turbine na may kabuuang kapasidad na 24,500 lakas-kabayo. Apat na Yarrow steam boiler ang gumawa ng singaw sa operating pressure na 40 kg/cm. 2 at may temperaturang 800 degrees Fahrenheit. Ang kabuuang heating surface ng mga boiler ay 714 m 2 , lugar ng mga superheater 167 m 2 . Ang reserbang gasolina ay 2600 tonelada, na may pang-araw-araw na pagkonsumo ng 170-180 tonelada sa buong bilis, at mga 40 tonelada sa mga paghinto sa mga daungan. Pang-araw-araw na pagkonsumo sariwang tubig mula 220 hanggang 280 tonelada, mga 70 tonelada ng tubig sa boiler, na may kabuuang suplay ng sariwang tubig na 3000 tonelada. Dalawang propeller ang nagbigay ng operating speed na 19.0 knots, maximum na 21.5 knots, na may 4 na steam boiler na gumagana.

Ang barko ay may limang kargamento, tatlo sa busog at dalawa sa hulihan. Ang kabuuang kapasidad ng mga hold ay 3827 m 3 sa bales o 3352 m 3 sa butil, kapasidad ng refrigerator compartments 400 m3 3 sa butil. Upang magbigay ng mga anchorage sa malayo sa pampang sa St. Lawrence River, tatlong anchor ang ibinigay - dalawa sa bow at isa sa stern. Ang kapasidad ng pasahero ay 110 sa unang klase at 833 sa klase ng turista. Ang mga rescue facility ay binubuo ng labindalawang lifeboat. Natatanging katangian Ang panlabas ng lahat ng apat na barko ay isang napakalaking cylindrical chimney na may itim na simboryo, na ginawang madaling matandaan ang kanilang mga silhouette. Ang mga interior ng liner ay pinalamutian ng tradisyonal na istilong Ingles, tulad ng lahat ng mga barko ng kumpanya ng Cunard Line.

SA panahon ng tag-init ang turboship ay tumawag sa mga daungan ng Quebec at Montreal, at sa mga buwan ng taglamig, nang ang Gulpo ng St. Lawrence ay nagyelo, sumunod sa Halifax at New York. Mula noong 1957 “ Ivernia” tumawag sa Le Havre, at “ Saxonia” papuntang Rotterdam. Hanggang sa katapusan ng limampu, ang mga barko ay matagumpay at nagdala ng kita sa kumpanya. Gayunpaman, noong unang bahagi ng ikaanimnapung taon, ang mga pasahero ay nagsimulang mas gusto ang abyasyon, at mula Hunyo 1962, ang Cunard Line ay nakaranas ng malaking pagkalugi sa pananalapi. Ang Cunard Line ay nagpasya na ang dalawang liners - “ Saxonia” At “ Ivernia” ay iko-convert sa pabrika ng John Browns para sa pana-panahong paggamit sa negosyo ng cruise. Sa oras na iyon “ Ivernia” gumawa ng 109 round trip sa Atlantic. Nagsimula ang muling pagtatayo noong Oktubre 1962 at nagpatuloy hanggang sa katapusan ng Hunyo ng sumunod na taon. Sa halip na dalawang aft cargo hold, isang malaking dance hall na may napakagandang disenyong bar, isang swimming pool at isang summer bar ay nilagyan. Ang lahat ng mga lugar ay na-upgrade gamit ang isang low-pressure na air-conditioning system na tahimik na nagpapatakbo, na nagsisiguro ng ginhawa sa mga lugar ng pasahero. Ang kapasidad ng pasahero ay nabawasan sa 119 sa unang klase at 728 sa klase ng turista. Bilang ng mga lifeboat 10 unit, mga raid boat 4 na yunit. Ang mga bangka bilang 1, 2 ay mga bangkang panggaod na may kapasidad na 45 katao, ang mga bangka 3 at 4 ay mga bangkang de-motor na may kapasidad na 136 katao, ang mga bangkang numero 5, 6, 9, 10, 11, 12 ay may kapasidad na 146 katao, at mga bangka na numero 7, 8, 13 at 14 para sa 60 katao. Ang katawan ng liner ay pininturahan sa liwanag kulay berde parang green queen “ Caronia” , at ang pangalan ng barko ay pinalitan ng “ franconia” .

Noong Hulyo 1963, ang turboship ay nagpunta sa kanyang unang paglalakbay-dagat pagkatapos mag-refitting. Mula 1963 hanggang 1967, sa mga buwan ng taglamig, “ franconia” nagpatakbo ng mga cruise sa Bermuda mula sa Port Everglades, at nagsimulang maglayag mula sa New York noong Abril. Gayunpaman, ang mga bagong panuntunan sa kaligtasan at sanitary norms USA sa mga sasakyang-dagat, nagdadala ng mga pasaherong Amerikano, tumaas bawat taon, at ang parehong mga na-convert na liner ay tumigil sa pagtupad sa mga kinakailangan para sa kanila.

Noong 1967 “ franconia” gumawa ng 28 cruises mula New York hanggang Bermuda at isang unscheduled cruise papuntang Canada. Noong Nobyembre 1967, ang barko ay gumawa ng isang paglalakbay mula sa Liverpool patungong Canada, at ito ang huling paglalayag ng pasahero ng isang barko ng Cunard Line mula sa Liverpool. Noong 1968, nagsimula ang mga flight mula Rotterdam hanggang Canada, at noong 1969 ang liner ay ipinadala para sa pag-aayos at bahagyang modernisasyon, bilang isang resulta kung saan ang mga lugar ng pasahero ay itinuturing na parehong klase.

Noong 1971, nagsimula ang isang pangkalahatang welga ng mga merchant seaman, at lahat ng apat na magkakaparehong uri ng mga liners ay nanatiling nakalagay sa Southampton at Liverpool. Noong Hulyo, nagpatuloy ang mga flight, ngunit noong panahong iyon ang sitwasyon sa pananalapi ng kumpanya ay nanatiling medyo matatag at ang chairman ng Cunard Line, si G. Basil Smallpiece, ay nag-anunsyo ng pagwawakas ng regular trapiko ng pasahero mga barko ng kumpanya, maliban sa tatlong liner “ Carmania”, “ franconia” at isang bagong barko “ Reyna Elizabeth 2” .

Gayunpaman, karagdagang trabaho "Franconia" ay hindi kumikita sa pananalapi, at noong Oktubre 2, 1971, natapos ng liner ang huling paglipad nito patungong Bermuda, at pagkatapos ay pitong buwan kasama ang isang turboship. “ Carmania” ay inilatag sa daungan ng Southampton. Nang maglaon ay inilipat sila sa ilog ng Fal, kung saan sila ay inilagay sa kahabaan ng lag kasama ng decommissioned liner. “ Timog Krus” .

Noong 1973, ang parehong mga turboship ay binili ng Ministri ng Navy ng USSR para sa Far Eastern Shipping Company, pinalitan ng pangalan - "Franconia" V "Fyodor Chaliapin" A "Carmania" V "Leonid Sobinov" . Ang watawat ng Sobyet ay itinaas sa mga barko sa daungan ng Newcastle noong Nobyembre 16, 1973, at ang kumpanyang Sobyet-British na STS ay umupa ng mga barko para sa mga paglipad mula sa Inglatera patungong Australia at para sa mga paglalakbay sa karagatang pasipiko- mula Nobyembre hanggang Mayo, at noong Hunyo-Hulyo sa pamamagitan ng mga daungan ng Europa. Sa bawat isa sa mga sasakyang-dagat, ang isang surface preventive repair ng mga pangunahing mekanismo at sistema ay isinagawa sa planta ng Swan Hunter, South Shields, at nakatanggap ng mga dokumento mula sa English Classification Society. Sa proseso ng pagtanggap ng mga barko, nagpasya ang MMF ng USSR na lumipat "Leonid Sobinov" Ang Black Sea Shipping Company, at dalawang grupo ng mga lalaki ng Black Sea ay ipinadala sa England. Ang unang grupo ay binubuo ng mga mekaniko at isang espesyalista sa radyo, ito ay pinamumunuan ng mekaniko-mentor na si Andrei Zinovievich Bondarev. Ang pangalawang grupo, na dumating mamaya, ay pinamunuan ni Grigory Timofeevich, ang understudy ni Kapitan Dernovoy.

Tapos yung turbo "Fyodor Chaliapin" dumating sa Kaliningrad upang matustusan at kumpletuhin ang mga tripulante, na pangunahing binubuo ng mga mandaragat ng Far Eastern. Unang komersyal na paglipad "Fyodor Chaliapin" sa ilalim ng watawat ng Sobyet ay nagsimula mula sa Southampton hanggang sa Silangan.

Kinailangan ng mga mandaragat ng Far Eastern
magtrabaho nang husto upang dalhin ang liner sa wastong teknikal at sanitary condition. Pagkatapos ng 2-taong pananatili nang walang wastong pagpapanatili, ang mga sasakyang-dagat ay nangangailangan ng masusing pag-aayos sa pag-iwas sa ilang mga pantulong na mekanismo at sistema, ang mga duct ng bentilasyon ay may malaking deposito ng nasusunog na alikabok at uling, at sa loob - mga koridor, saloon, restawran, bar at mga cabin na may ang kanilang paglalagay ng alpombra, kasangkapan at mga bulkhead ay nangangailangan ng masusing paglilinis. Sa Australia, ang barko ay nagsimulang magpatakbo ng mga paglalakbay-dagat sa Polynesia at sa mga bansa sa Malayong Silangan.

Noong 1975, pansamantalang pina-sublea ng STS ang turbo ship sa Shaw Savill Holidays, gayunpaman, ang kumpanya ng Britanya ay hindi inaasahang tinapos ang kontrata pagkatapos matugunan ng liner ang isang submarino ng Sobyet, at ibinalik ito sa STS. Noong Disyembre 1979, pinaghigpitan ng gobyerno ng Australia ang pagpasok ng Sobyet mga barkong pampasaherong sa kanilang mga daungan, dahil sa pagsiklab ng digmaan sa Afghanistan, at ang barko ay ibinalik sa Malayong Silangan.

Noong Enero 1, 1980, ang turbo ship ay ibinigay sa ChMP, at pagkatapos ay ipinadala para sa pag-aayos. ika-5 ng Hunyo sa parehong taon, ang liner ay dumating sa Odessa, simula upang gumawa ng mga paglalakbay sa cruise sa Mediterranean Sea at sa kahabaan ng baybayin ng Western Euro py. Binigyan ang mga pasahero ng isang sinehan na may kapasidad na 260 na upuan, isang tindahan, isang discotheque, 2 swimming pool, isang gym, isang sauna, dalawa. hairdresser, volleyball at tennis court, dalawang restaurant - "Danube" at "Russia" sa 160 at 460 mga upuan, pitong bar - "Lido", "Arcadia", "Mephistopheles", "Odessa", "Arcadia", "Ocean" at ang night club na "Khadzhibey". Ang music salon na may kapasidad na 520 na upuan at ang hardin ng taglamig ay pinalamutian nang mahusay.

Sa simula ng 1983, sa inisyatiba ng mga tripulante, isang silid ng museo para sa Fyodor Ivanovich Chaliapin ay binuksan sa barko. Ang lahat ng mga materyales para sa museo ay nakolekta ng mga miyembro ng crew, at ang ilan sa mga eksibit ay natanggap mula sa Leningrad Museum ng F.I. Chaliapin. Isang taon pagkatapos ng pagbubukas ng museo, noong 1984, nakasakay "Fyodor Chaliapin" dumating ang anak na babae at anak na si F.I. Chaliapin - Tatyana Fedorovna at Fedor Fedorovich. Sila ay nakababatang mga bata, kambal na ipinanganak noong 1905 mula sa kanyang kasal sa soloista ng Mammoth Opera, ang Italian ballerina na si Iola Ignatievna Tornagi. Ikinasal siya ni Chaliapin noong Hunyo 7, 1898, sa isang simbahan sa nayon sa nayon ng Putyatino, lalawigan ng Yaroslavl. Sinabi ng mga panauhin sa mga mandaragat ng ilan mga kawili-wiling episode mula sa buhay ng isang mahusay na mang-aawit. Salamat sa pagbisita na ito, ang museo ng barko ay napunan ng bagong impormasyon tungkol sa panganay na anak ng mang-aawit - sina Boris, mga anak na babae na sina Lidia at Irina. Ito ay si Irina Fedorovna, noong 1973, nang ang barko ay binigyan ng pangalan "Fyodor Chaliapin" , sa isang pagtanggap na inorganisa para sa okasyon sa Ministri ng hukbong-dagat Ang USSR, ay nag-donate sa mga tripulante ng ilang personal na pag-aari ng kanyang ama, na naging unang eksibit ng museo ng barko.

Ang susunod na pagbisita ay naganap sa panahon ng tawag mula sa
udna sa Madeira, sa daungan ng Funchal. Si Marfa Feodorovna, anak ni Chaliapin mula sa kanyang pangalawang kasal kay Maria Valentinovna Petzold, nee Elukhen, ay dumating sakay ng liner. Siya ay ipinanganak sa Kazan at nagmula sa isang marangal na pamilyang Austrian, ang kanyang Russified na ama ay isang heneral. Sa edad na labing-walo, nagpakasal si Maria Valentinovna, at sa oras na nakilala niya si Chaliapin siya ay isang balo na may dalawang maliliit na anak. Si Fedor Ivanovich Chaliapin ay nanirahan kasama ang kanyang pangalawang pamilya sa St. Petersburg, ngunit hindi sinira ang mga relasyon sa unang pamilya na nanatili sa Moscow, patuloy niyang inaalagaan si Iola Ignatievna at ang mga bata. Sa paglipas ng panahon, dalawang pinagtibay na anak ni Chaliapin - sina Eduard at Stela, noong 1909 ay nagkaroon ng kapatid na si Martha, ilang sandali pa si Marina, ang huling anak ay si Dassia, na ipinanganak noong 1922.

Nang makita ni Marfa Fedorovna sa museo ng barko ang isang larawan ng kanyang ama, na kinopya mula sa isang larawan ni B. Kustodiev, kung saan inilalarawan si Chaliapin sa isang fur coat laban sa backdrop ng isang Russian fair, sinabi niya: "Nang ipininta ng artist ang larawang ito, Bata pa ako, ngunit isang detalye ang nanatili sa aking alaala. Sa Petrograd, mahirap makakuha ng mga pintura, at sila ay pinalaki. Pagkatapos ang larawan ay kailangang ibalik. Nang maglaon, nagpasya kami nina Marina, Dass, na ibigay ang kanyang larawan sa Leningrad Theatre Museum.”

Nang tumira si Chaliapin
Nasa ibang bansa ako, kinuha niya ang siyam na anak kasama niya, at ang tanging anak na babae na si Irina ay nanatili sa Moscow kasama ang kanyang ina, si Iola Tornagi-Chaliapina. Sinabi ni Marfa Fyodorovna na ang kanyang ama ay nasanay sa malawak na pamumuhay, at materyal na kagalingan malaking pamilya ang lubos na umaasa sa kanyang kinikita. Karaniwan 20-25 katao ang nakaupo sa mesa sa almusal sa Paris. Gayunpaman, walang naiintindihan si Chaliapin tungkol sa pera, at ginamit ito ng mga nagbebenta ng sining sa paligid niya. Noong 1929, sa panahon ng malaking krisis sa ekonomiya, nawala ang lahat ng kanyang naipon sa pera, at kailangan niyang maglakbay sa buong mundo para sa mga bayarin. Si Marfa Fedorovna, nang mag-asawa, ay nanirahan sa England, sa Liverpool, hindi siya nakarating sa kanyang tinubuang-bayan, noong taglagas lamang ng 1984 ang buong pamilya ng mang-aawit ay nagtipon sa Moscow sa okasyon ng muling paglibing ng mga abo ng kanyang ama.

Pagiging miyembro ng fleet ng CMP "Fyodor Chaliapin" gumawa ng mga paglalakbay sa Black, Mediterranean, Aegean, Marmara at Adriatic na dagat. Sa mga tagubilin mula sa pamahalaang Sobyet, nagsagawa siya ng mga espesyal na paglipad patungong Cuba. Ang mahabang paglalakbay sa Atlantiko, sa mga kakaibang isla ay naging pangkaraniwan. caribbean, hanggang sa mga fjord ng Norway at ang mga kabisera ng Baltic Sea. Sa loob ng maraming taon, ang kapitan ng turboship ay si Viktor Vasilyevich Chernyshov, isang artista at manunulat, at ang punong mekaniko ay isang bihasang inhinyero ng barko, malakas ang loob na pinuno na si Sergey Vladimirovich Makozov, siya ang ipinagkatiwala sa pagpapanumbalik ng unang Sobyet. supertanker pagkatapos ng sunog "Crimea". Ang unang katulong sa kapitan, bago ang pagbagsak ng USSR at ang CMP, ay si Valentin Kuzmin, isang dating mekaniko ng CMP na naglagay ng maraming pagsisikap sa pag-rally ng mga tripulante at paglikha ng isang palakaibigan na kapaligiran sa isang koponan na napakalaki ng mga pamantayang maritime.

Noong unang bahagi ng 80s, ang barko ay inupahan ng kumpanyang Aleman na "Jahn Reisen GmbH" para sa mga cruise sa Mediterranean at sa silangan. Noong 1992, ang turbo ship ay inilipat sa Odessa Cruise Company, na nakarehistro sa Malta, ngunit ang Odessa ay nanatiling base port. Ang kumpanya ng shell na "Ukpass Inc Cable Navigation Ltd" ang naging may-ari ng barko, at ang bandila ng Antigua, West Indies ay itinaas sa turbo ship. Noong tag-araw ng 1994, lumipad ang liner mula sa Saint Petersburg sa 20 European port at dagat mediterranean tinatapos ang paglalakbay sa Odessa. Iyon ang huling flight "Fyodor Chaliapin" . Mula noong 1995, ang turbo ship ay inilatag sa Illichevsky pagawaan ng barko kung saan siya nanatili hanggang 2004.

Ang problema ay noong unang bahagi ng 1990s ang Black Sea kumpanya ng pagpapadala may utang na malaki Pinagkukuhanan ng salapi sa iba't ibang kumpanya. Ang mga utang ay lumitaw bilang isang resulta ng huli na pagbabayad para sa supply ng mga barko - pagkain, ekstrang bahagi, tubig, gasolina, para sa mga serbisyo sa mga port of call at para sa maraming iba pang mga bagay na pinansyal. Sa mga taong iyon, tumaas ang bilang ng mga pribadong kumpanya na sumubok na magrenta ng mga barkong pampasaherong at kargamento mula sa ChMP. Ang mga bagong negosyanteng Ukrainiano ay napakabilis na natagpuan wika ng kapwa sa mga hindi tapat na opisyal ng kumpanya ng pagpapadala, at ang proseso ay napunta sa pagbilis. mga liner ng karagatan – "Kazakhstan", "Azerbaijan", "Leonid Sobinov", "Dmitry Shostakovich", "Alexey Tolstoy", "Shota Rustaveli" at marami pang iba ay naupahan sa hindi kilalang mga kumpanya.

Turbohod "Fyodor Chaliapin" inuupahan ng kumpanya ng Ximex Tour. Naturally, walang kontrol sa bahagi ng serbisyo ng teknikal na operasyon ng ChMP sa pagsunod sa napapanahong pag-aayos ng pag-iwas at inspeksyon ng mga mekanismo. Kinakailangan na umasa lamang sa katapatan ng administrasyon, kung saan naupahan ang mga korte. Teknikal na kondisyon ng turbine "Fyodor Chaliapin" lumalala araw-araw, dahil ang pangunahing bahagi ng mga kita ay nasa kamay ng mga charterer, na walang pakialam sa pagpapanatili ng liner sa mabuting teknikal na kondisyon.

Noong 1996, naging insolvent ang Ximex Tour. Ang liner ay nasa shipyard ng Illichevsk, na sinasabing para sa pag-aayos, nang hindi tumatanggap ng pondo, at kumpunihin hindi nagsimula. Ang barko ay inabandona sa kapalaran nito, at isang maliit na bahagi ng mga tripulante ang nanatili sa board, na gumaganap ng mga function ng seguridad, habang ang komposisyon ng mga guwardiya ay patuloy na nagbabago. Sa loob ng apat na taong pagparada, nawalan ng laman ang mga pasahero. Ang lahat ng anumang halaga ay napunta sa mga sambahayan ng ilan sa mga taong nagbabantay sa kanya at sa mga manggagawa ng shipyard ng Illichevsky.

Noong 1998, nakatanggap si Ximekstur ng utang na 1,800,000 hryvnias mula sa isa sa mga bangko ng Odessa upang maibalik ang barko. Ang turbo ship mismo ay naging isang pledge "Fyodor Chaliapin" tinatayang sa oras na iyon sa 3,750,000 Hryvnia. Noong 1999, binuksan ng tanggapan ng tagausig ng transportasyon ng Ilyichevsk ang isang kriminal na kaso laban sa kumpanya ng Ximekstur. Sa panahon ng paglilitis, napag-alaman na noong 1992 ang liner ay sinangla sa ilalim ng isa pang pautang, at sa oras na matanggap ang bagong loan, ito ay pagmamay-ari na sa isang partikular na kumpanyang Maltese, na bahagi ng mga bahagi nito ay misteryosong napunta sa CMP. Bukod dito, Kompanya ng biyahe Sinimulan ni Ksimekstur na gamitin ang natanggap na pautang para sa mga pangangailangan na hindi nauugnay sa pagkumpuni ng barko. Gaya ng inaasahan, na-dismiss ang kaso "dahil sa kakulangan ng corpus delicti". Ang kumpanya ng Ximekstur ay dapat na ibalik ang natanggap na utang, at ang turbo ship ay ipinasa sa Ministry of Transport ng Ukraine. Ang liner, tulad ng dati, ay nanatili sa berth ng Illichevsky Shipyard.

Noong 2004, pinalitan ng pangalan ang turbo ship Salona para sa pagdaan sa daungan ng Alang sa India, kung saan ibinenta ang barko sa presyo ng scrap metal. Noong Pebrero 6, dumating ang liner sa Alang roadstead, at noong Pebrero 11 ay itinapon ito sa isang sandbar, kung saan binuwag ng mga manggagawang Indian ang mga mekanismo, kagamitan, kasangkapan, atbp. Sa simula ng 2005, ang turboship hull ay ganap na naputol at ipinadala para sa muling pagtunaw.

Bratushenko Valery Sergeevich

Dating senior mechanic na UPF ChMP

Ito ang ikalimang pagpupulong ng turbohod team. Noong Marso 23, si Odessa ay nasa epicenter ng bagyo. Ngunit ito ay malamang na hindi makakapigil sa sinuman. Ang ilan ay nagsabi na sila ay nakatakas mula sa klinika, ang iba ay naglakbay mula sa ibang mga lungsod at kahit na mga bansa! Ang pagkakaroon ng nakilala nang isang beses, ang mga taong ito ay nagpapatuloy sa tradisyon bawat taon, tandaan buhay dagat ang malaking crew ng sikat na liner, salamat sa kung saan sila ay nanatiling "Chaliapins". At ito ay buong pagmamalaki na inuulit ng lahat na nagtrabaho ng hindi bababa sa isang paglalakbay sa isang puting barko.

Sa pagkakataong ito, ang lahat ng kalahok sa pulong ay nagmamadaling sumabak sa kabataan. Nagsimula ang pulong halos isang oras bago ang takdang oras.

Unang lumitaw Tatiana Zinchenko(gitna) mula kay Nikolaev. Sa turbo ship nakilala niya ang kanyang kapalaran, kumanta ang kanyang asawa sa mga amateur na pagtatanghal. Ang mga pamilya ay ipinagbabawal na lumangoy at si Tatyana ay kailangang pumunta sa isa pang "pasahero". Nakilala ang kanyang asawa sa mga dayuhang daungan, barko sa barko.

Palagi siyang sumakay sa akin na may dalang isang palumpon ng mga bulaklak, - paggunita ni Tatyana. - Nagkita kami sa mga daungan ng Barcelona, Istanbul. Minsan sa hindi inaasahan. Nakatayo kami sa pier - papasok ang barko. At nandiyan siya.

Nanalo kami ng selyo para kay Fyodor Chaliapin

Si Tatyana ay mapalad na nasa Chaliapin mula pa sa simula, mula sa pagtanggap ng barko.

Dinala nila siya sa isang hindi napakagandang kondisyon, - paggunita ni Tatyana. - Hinugasan, kinuskos, itinayong muli upang mapanalunan ang tatak. At ito ay nagtagumpay.

sisidlan Uniong Sobyet nakuha bilang resulta ng salungatan sa pagitan ng Cunard Line at ng UK National Maritime Unions na humingi ng mas mataas na sahod at mas magandang kondisyon sa pagtatrabaho para sa mga tripulante. Bakit kailangan "Franconia", gaya ng dating tawag sa liner, magbenta Ministri ng Navy ng USSR. Ang barko ay pinangalanang "Fyodor Chaliapin" at inilipat sa Far Eastern Shipping Company.

Siyempre, ang serbisyo na noon ay nasa ChMP, sa Malayong Silangan at hindi nanaginip - sumali sa usapan Konstantin Bakharev, isang electrician na nagsilbi sa Navy sa loob ng 18 taon. - Ano ang sasabihin kung ang kape ay ibinuhos mula sa isang takure sa isang bar. At kaya nakuha namin ang barko, inayos ito at sumama bagong bilis 18 knots. Sa karagatan, nagsimula kaming magkaroon ng mga problema sa mga boiler. Ang isa ay na-decommission at naayos. Tapos isa pa. Ngunit dumating ang punto na ang lahat ay sumuko.

Naaalala ko na ito ay Hunyo, ang kaba ay kakila-kilabot, - patuloy ni Tatyana Zinchenko. - Kami ay nasa ilalim ng puting bandila. Kalmado. At ang barko ng motor na "Leonid Sobinov" (mula sa parehong serye) ay dumating upang iligtas kami.

Noon, na tumayo para sa pag-aayos, ang Fedor Chaliapin liner ay muling nasangkapan sa huling salita.

Si Kapitan Chernyshev ay may mahusay na artistikong panlasa, sabi ni Konstantin Bakharev. - Sa ilalim ng kanyang pangangalaga, ang barko ay nabago. Halos isang-katlo nito ay napalitan ng mga bagong materyales. Ang kawayan ay binili sa Batumi, ang mga interior ay ginawa. Nagtayo sila ng sauna, isang swimming pool. Isang promenade ang itinayo sa gilid ng daungan.

Hindi kinakailangan ang pagpaparehistro upang matingnan

Kami ay nakatayo sa isang roll halos patayo habang kami ay battening down ng isang butas

Si "Fyodor Chaliapin" ay labis na mahilig sa mga pasaherong Aleman. Ang lahat ng mga turista-manlalakbay ay binigyan ng isang pasaporte ng turista. Ang ilan ay may 13-15 cruise mark sa barkong ito. Ngunit karamihan sa mga matatanda ay naglakbay. Sa Germany, mataas ang mga pensiyon at mataas din ang upa sa apartment: umupa sila ng pabahay at naglakbay sa mga dagat at karagatan, ilang kliyente - hanggang sa katapusan ng kanilang buhay.

Nagkaroon kami ng kaso, tatlong buwan ang lumibot sa mundo. Isang matandang pasahero ang namatay sa barko, paggunita ng driver Vasily Vasilyuk. - Gumawa ng isang pagtatanong sa Alemanya. Mula roon ay sinasagot nila: may habilin - ilibing ayon sa mga batas pandagat. May isang German chaplain na nagbabasa ng panalangin. Binalot nila ng plastik ang matandang babae at ibinaba sa dagat. Naitala namin ang mga coordinate sa logbook. Ang lahat ay ayon sa nararapat.

Ang mga pasahero, na umibig kay Fedor Chaliapin, ay pinatawad sa kanya ang lahat. At kasama ang mga tripulante, tiniis nila ang mga kahirapan sa pag-navigate nang mangyari ang mga ito. Noong 1983, nang itakda ang piging, ang barko ay nakatayo halos patayo sa karagatan.

Tinanong ako ng mga pasahero: "Ano, "Chaliapin" ang kaput?" Ibinahagi ni Tatyana Zinchenko. Ipinaliwanag namin sa abot ng aming makakaya na maayos ang lahat. Totoo, nakapatay ang ilaw, signal light lang ang nakabukas. Nang maglaon, sa pulong, nalaman ko ang mga detalye.

Kapag tumatawid sa Atlantiko sa silid ng makina, ang pipeline ay sumabog kasama ang tahi ng condensate pump, - ipinaliwanag ng punong mekaniko Georgy Pulenko. - Nagsimulang umagos ang tubig. Roll 12 degrees. Isinara ng mga puwersa ng makina ang butas. Pinagulong nila ang tubig. Mabilis nilang inayos ito at nagpatuloy. Ang aming mga mekaniko ay napakahusay, maaari silang magsuot ng pulgas, gumawa sila ng mga himala!

Sa taong ito, ipinagdiriwang ni Georgy Ivanovich ang kanyang jubilee - 40 taon ng karanasan sa dagat, 30 sa kanila bilang punong mekaniko, lolo, sa isang salita.

Ang mga ginintuang alituntunin para sa akin ay mataas na propesyonalismo, pagtitiis, hindi kailanman istorbo, panatilihing kontrolado ang sitwasyon. At laging nakabantay. Sa buong 24 na oras na ako ay nakikinig sa bapor, kung saan ang kaluskos, ang ingay ay babangon. Hindi ka makakapag-relax sa isang flight.

Siya ay nagsasalita nang may espesyal na init tungkol sa koponan ng unang kapareha Anatoly Khaustov. Sa kanyang buhay, napunta siya sa matinding bagyo, na nakabaluktot sa nguso ng bapor. Ngunit kapwa ang tao at ang barko ay nakatiis sa mga pagsalakay na ito ng bagyo.

Nagtatrabaho ako sa canteen nang sumiklab ang pinakamalaking unos sa buhay ko Natalya Berdzhieva. - Ito ay nasa Golpo ng Leon. Literal na kinuha nito ang lahat. Bigla akong napabalikwas sa upuan ko. Umupo ako sa tabi ng deck sirang plato, hodgepodge. Ang isang kawali na may compote ay gumulong sa paligid ng galley.

Upang mapanatili ang mga plato sa mesa, tinakpan namin sila ng mga basang kumot, - alam ng chef Nadezhda Bazhenova, pagkatapos ay ginawaran ng titulong "Drummer of Communist Labor". - Dati nangyari na ang isang palayok ng sopas ay tumaob sa bagyo, maluto muli. Ngunit palagi silang may oras para pakainin ang mga pasahero at tripulante. Para dito, nakatanggap sila ng pasasalamat at maging ng mga regalo mula sa mga pasahero.

Siyempre, hindi nalampasan ng kapalaran ang barko mga emergency. Ngunit ang mga tripulante sa bawat oras ay tinutulungan ang kanilang barko mula sa problema.

Noong 1990, noong Pebrero 19, bumalik kami sa Odessa mula sa isang flight, - paggunita Tatiana Goretskaya, na nagtrabaho bilang isang maayos para kay Fyodor Chaliapin sa loob ng halos apat na taon. - Sa pier meeting. Kami ay euphoric. Nakauwi na kami! At pagkatapos ay isang suntok. Bumangga sa amin ang isang grain truck, na bumangga sa cabin ng flight attendant. Nawalan ng kontrol ang kapitan ng cargo ship. Salamat sa mahusay na pagkilos ng mga piloto, naiwasan ang trahedya.

Ang mga pagsubok na dumating sa mga "Chaliapins" ay naipasa na at nakasulat sa kasaysayan. Ito ay mga apoy sa silid ng mga musikero, at ang pag-aapoy ng mga basura, kung saan mayroong upos ng sigarilyo. Nagkaroon ng lahat. Ngunit lahat ng ito ay napagtagumpayan.

Hindi kinakailangan ang pagpaparehistro upang matingnan

Pinutol ni Parrot Gosha ang lahat ng mga butones mula sa jacket ng turista

May mga biro sa barko. Lydia Kilinich, na nagbigay ng liner ng 22 taon, naalala kung paano sa Cuba sila ay ipinakita sa dalawang parrot na sina Clara at Gosha - pula at asul.

Pinalabas namin sila sa promenade, - sabi ni Lydia, isinara ang pinto upang walang tao sa oras na iyon. Pero nagkataon na may pumasok na pasaherong German. At ang aming malaking Gosha ay nakaupo sa kanyang balikat - kaagad ang lahat ng makintab na butones mula sa kanyang jacket ay nasa sahig.

Sinalubong din ni Lydia ang kanyang kapalaran sa barko. mandaragat Victor Mishchenko ay nasa pagtatapon ng paglalaba, at sa parehong oras ay isang magandang kagandahan, na itinapon sa kanya nang wasto. Tama ang ginawa ng mag-asawa. Sa mahabang panahon hindi pumirma para maglayag sa iisang barko. Ngunit nang malaman nila ang tungkol dito, umalis si Victor patungo kay Leonid Sobinov.

Romantikong kwento ng isang kadete Andrey Chernoray At Dusi Kulikovskaya. Sa loob ng anim na buwan, hindi lamang nakilala ng binata ang propesyon ng isang navigator, ngunit nakahanap din ng asawa. Pagkatapos ay nagtrabaho ang mag-asawa sa iba't ibang korte. At ang bawat pagkikita nila sa dagat ay holiday.

Nakasakay sa "Fyodor Chaliapin" ang kanyang anak na babae at si Vysotsky kasama si Marina Vladi

Nakahanap ako ng maraming kaibigan sa Fyodor Chaliapin Marina Ravcheeva. Dito na, sa wakas, nalaman niya ang isang tanong na nanatiling hindi maintindihan sa loob ng isang-kapat ng isang siglo.

Naalala ko noong 1988 sila nagdiwang sa Arcadia. Sumayaw ako kasama ang mandaragat na si Vasya. Ngunit mabilis siyang nawala sa kung saan. At ngayon, pagkatapos ng 25 taon, nakilala ko siya at nagtanong: "Saan ka nawala noon?" At sinabi niya sa akin: "Ako ay agarang tinawag sa "Belarus", sa isang flight sa loob ng 8 buwan."

Vasily Kubkonagtrabaho sa "Chaliapin" bilang isang waiter. Ngayon ay nagpapatakbo siya ng isang cafe na kayang tumanggap ng (hanggang isang daang) crew sa isang mapagbigay na inilatag na mesa.

Kahit na dating direktor restaurant na "Chaliapina" Vili Ustyan ay natuwa sa kanyang mesa. At sila ay nagluto ng napakaganda sa barko. Ang espesyalidad ay sopas ng Berlin. Ang lutuing Ukrainiano ay palaging pinahahalagahan. Ang mga dayuhan ay kumain ng borscht na may mga donut sa pamamagitan ng dalawang pisngi. Ang mga madalas na panauhin sa barko ay mga pop star: Kobzon, Shifrin, Derzhavin.

Naalala ni Starpom Khaustov kung paano sumakay ang anak na babae ni Chaliapin sa France, maingat na pinag-aralan ang museo ng kanyang ama at nasiyahan. Ang mga madalas na panauhin ay Muslim Magomayev, Vladimir Vysotsky at Marina Vlady na naglakbay sa liner.

Ngunit palagi silang pinananatiling napakasimple, hindi tulad ng mga bituin ngayon. At ginagalang namin ang lahat ng mga pasahero.

Ang "Chaliapins" ay nakilala hindi lamang sa pamamagitan ng kanilang palakaibigan, malapit, mataas na propesyonal na koponan. Ngunit din ang katotohanan na ang una ay nagsimulang ipagtanggol ang kanilang mga karapatan.

Kami ang unang nagpahayag ng pangangailangan na dagdagan ang suweldo ng mga tripulante, - sabi ng chairman ng unyon ng manggagawa Stanislav Dobrovolsky. - Nakipaglaban para sa karapatan sa libreng pag-access sa lungsod. Hindi na kami nanahimik nang magharap kami ng mga hindi karapat-dapat na kandidato sa mga pagpupulong. At iyon ang simula ng demokrasya.

Ang "mukha" ng liner at ang world champion sa karate

Sa barko, siyempre, may mga bayani. Kaya, Boris Bakal kinilala bilang pinakamahusay na atleta ng barko. Ang world champion sa karate, maraming nagwagi sa mga paligsahan, nagsanay sa pagitan ng trabaho at nagdala ng katanyagan sa Shalyapins. Si Elena Fedorchenko, isang flight attendant, sa isang pagkakataon ay naging "mukha" ng barko, ang kanyang larawan ay nai-publish sa pahayagan na Znamya Kommunizma. Nagawa ni Elena na pumunta sa pulong mula sa Rostov sa masamang panahon (ang mga Muscovites ay hindi mapalad) upang magpadala ng mga pagbati mula kay tatay kay Odessa-ina.

Ang maluwalhating nakaraan sa barko na "Fyodor Chaliapin". Ang kanyang larawan ay nakasabit sa bar buong gabi, na nagpapaalala sa kanya bangkang bahay, na pinagbuklod ang lahat sa ilalim ng isang pangalang "Chaliapins". Ang ilang mga liriko ay ipinakilala ni Konstantin Bakharev, na nabasa ang isang tula ng kanyang kasamahan na si Vanya Nikulin. Binasa ang nakakaantig na talata ni Ishmael Gordon Ludmila Chuprinova, na kilala sa barko bilang "Radio Operator Kat".

Walang tumawag sa akin sa pangalan ko, tinawag nila akong "Katya," tumawa ang babae. Sa kanyang 70s, maganda siyang sumayaw kasama ang kanyang asawa. At kahit na lumahok sa kumpetisyon "Ang iyong mga talento, Ukraine."

Binasa ni Lyudmila ang isang tula tungkol sa kung paano pinatay ang mga barko, kung paano ibinigay ang sakit sa kung ano ang nangyayari sa mga puso ng mga mandaragat. Si "Fyodor Chaliapin" kasama ang kanyang high-class na English na kotse, ayon sa punong mekaniko, ay maaaring tumagal ng isa pang 25 taon. Ngunit dahil sa hindi pagkakaunawaan sa pananalapi, ito ay nabili sa presyo ng scrap metal. Driver Sergey Zinchenko dinala siya sa kanyang huling paglalakbay ang daungan ng Alang sa India, kung saan ang barko ay naanod sa pampang at pinaghiwa-hiwalay, tulad ng iba pang mga turboship ng parehong serye.

Pinalayas nila siya noong 4 am. Pinanood namin ang mga propeller na sumasaklaw sa buhangin, - sabi ni Sergey na nalulungkot ang mga mata. - At iyon na iyon.

Ang pagkakaroon ng nakapasa sa isang mahusay na paaralan sa Fyodor Chaliapin, marami ang nagpatuloy sa kanilang propesyonal na aktibidad sa ibang mga korte. At nililibot pa rin nila ang mga dagat at karagatan, hindi nakakalimutan taun-taon na makipagkita sa mga may pagmamalaking nagtataglay ng pangalang "Chaliapins".

Inna Ischuk, Anatoly Vengruk

2 Eurolux cabin
10 deluxe cabin
16 solong cabin
35 double single deck cabin
8 "Deluxe" na mga cabin
25 double bunk cabin
23 triple bunk cabin

Eurolux

Isang silid na cabin na may mga pribadong pasilidad (shower, banyo, air conditioning). Ang cabin ay dinisenyo upang tumanggap ng dalawang tao.

Sa cabin: armchair, sofa, wall furniture, coffee table, TV, DVD, VCR, music center, refrigerator, radyo, tatlong viewing window, 220V electrical socket.

Suite

Dalawang silid na cabin na may mga pribadong pasilidad (shower, banyo, air conditioning). Ang cabin ay idinisenyo upang tumanggap ng dalawa hanggang limang tao. Sa sala: upholstered furniture (folding armchair, folding sofa para sa dalawa), dingding, coffee table, TV, DVD, VCR, music center, refrigerator, radyo, dalawang viewing window. Sa kwarto: double bed, wardrobe, isang viewing window, 220V electric socket.

Suite A, B

Dalawang silid na cabin na may mga pribadong pasilidad (shower, banyo, air conditioning). Ang cabin ay idinisenyo upang tumanggap ng dalawa hanggang apat na tao. Sa sala: isang muwebles na dingding, mga upholstered na kasangkapan (dalawang armchair, isang sofa na maaaring tiklupin para sa dalawa), isang coffee table, TV, DVD, VCR, music center, refrigerator, radyo, dalawang viewing window, 220V electrical socket . Sa kwarto: double bed, dalawang malalawak na bintana.

Superior na cabin

Isang silid na cabin na may mga pribadong pasilidad (shower, banyo, air conditioning). Ang cabin ay idinisenyo upang tumanggap ng dalawa hanggang apat na tao. Sa cabin: apat na puwesto (2 sa ibaba, 2 sa pangalawang baitang), isang muwebles na dingding, isang coffee table, isang aparador, isang refrigerator, isang salamin, isang radyo, dalawang viewing window, isang de-koryenteng saksakan para sa 220V.

nag-iisang cabin

Sa cabin: isa lugar ng pagtulog, wardrobe, salamin, radyo, shower, banyo, air conditioning, malaking viewing window.

Dobleng single-tier

Sa cabin: dalawang kama, isang aparador, isang salamin, isang radyo, isang shower, isang banyo, air conditioning, isang viewing window, isang de-koryenteng saksakan para sa 220V.

Dobleng kama

Sa cabin: dalawang kama (isa sa itaas ng isa), isang aparador, isang salamin, isang radyo, isang shower, isang banyo, air conditioning, isang viewing window, isang de-koryenteng saksakan para sa 220V.

Triple na higaan

Sa cabin: tatlong kama (dalawa sa ibaba, isa sa pangalawang baitang), wardrobe, dressing table, radyo, shower, banyo, air conditioning, viewing window, 220V electrical outlet.

M / v "Fyodor Chaliapin" - apat na deck na kumportableng proyekto ng barko ng motor 92-016, Czechoslovakia. Ang lahat ng mga cabin ay nilagyan ng mga indibidwal na sanitary block at air conditioner. Kasama sa mga serbisyo ng pasahero ang: restaurant, bar na may dance hall, panorama bar, reading room, music room.

Mga tampok ng barko:
- motor ship-boarding house (mga serbisyo: masahe, physiotherapy, herbal tea, oxygen cocktail, atbp.);
- mga pagkain sa dalawang shift (na may full boarding);
- buffet breakfast (libreng seating) sa mga flight ng 2 araw o higit pa;
- sa cabin - nakabote Inuming Tubig sa araw ng landing (sa mga flight ng 5 araw o higit pa);
- mga refrigerator lamang sa mga deluxe at superior cabin;
- tumaas na bilang ng mga superior cabin - 12 deluxe cabin, 8 deluxe cabin.

Nakasakay sa barko

2 restaurant
2 bar
silid ng pagbabasa
ospital
conference hall
silid ng pamamalantsa
solarium sa sun deck
music salon

Motor ship-boarding house na may paggamot.

Ang mga cruise sa barko ay may katayuan ng pagpapabuti ng kalusugan batay sa lisensyang medikal No. LO-52-01-002898 na may petsang Pebrero 21, 2013.

Sakay ng ship-boarding house sa iyong serbisyo:
- gymnastics na nagpapabuti sa kalusugan at mga ehersisyo sa umaga sa ilalim ng gabay ng isang espesyalista sa therapy sa ehersisyo;
- tsaang damo
- boiler ng oxygen
- pagkain sa diyeta

Dagdag serbisyong medikal(pagbabayad lamang sa sakay ng barko):
- mga pagsasanay sa physiotherapy (mga indibidwal na aralin o mga klase sa maliliit na grupo)
- masahe (iba't ibang uri)
- ipahayag ang mga diagnostic ng asukal sa dugo
- konsultasyon ng doktor

Paglalarawan ng mga cabin

"Lux"

Dalawang silid na cabin na may mga pribadong pasilidad (shower, banyo, air conditioning). Ang cabin ay idinisenyo upang tumanggap ng dalawa hanggang apat na tao. Sa sala: upholstered furniture (isang armchair, isang sofa na maaaring tiklupin para sa dalawang tao), isang wall cabinet, isang coffee table, isang video double na may DVD, isang music center, isang refrigerator, isang radyo, dalawang viewing window . Sa kwarto: double bed, wardrobe, isang viewing window, 220V electric socket.
Mga numero ng cabin: 41-44, 61, 62, 93, 94.

"Suite A, B"

Dalawang silid na cabin na may mga pribadong pasilidad (shower, banyo, air conditioning). Ang cabin ay idinisenyo upang tumanggap ng dalawa hanggang apat na tao. Sa sala: isang muwebles na dingding, mga upholster na kasangkapan (dalawang armchair, isang sofa na maaaring tiklupin para sa dalawa), isang coffee table, isang pares ng video na may DVD, isang music center, isang refrigerator, isang radyo, dalawang viewing window, isang saksakan ng kuryente para sa 220V. Sa kwarto: double bed, dalawang malalawak na bintana.
Mga numero ng cabin: Suite A, Suite B.

"Deluxe cabin"

Isang silid na cabin na may mga pribadong pasilidad (shower, banyo, air conditioning). Ang cabin ay idinisenyo upang tumanggap ng dalawa hanggang apat na tao. Sa cabin: apat na puwesto (dalawa sa ibaba, dalawa sa pangalawang baitang), isang aparador, isang coffee table, isang aparador, isang refrigerator, isang salamin, isang radyo, dalawang viewing window, isang de-koryenteng saksakan para sa 220V.
Mga numero ng cabin: 89, 90, 105, 106, 109, 110, 113, 114.

"Single cabin"

Sa cabin: isang kama, wardrobe, salamin, radyo, shower, banyo, air conditioning, malaking observation window.
Mga numero ng cabin: 1, 2, 159-172.

"Double single-tier"

Sa cabin: dalawang kama, isang aparador, isang salamin, isang radyo, isang shower, isang banyo, air conditioning, isang viewing window, isang de-koryenteng saksakan para sa 220V.
Mga numero ng cabin: 3-22, 65, 71-84.

"Dobleng Bunk"

"Triple Bunk"

Sa cabin: tatlong kama (dalawa sa ibaba, isa sa pangalawang baitang), wardrobe, dressing table, radyo, shower, banyo, air conditioning, viewing window, 220V electrical outlet.
Mga numero ng cabin: 57-60, 68-70, 117, 118, 121, 122, 125-134, 145-158.