Mga modernong diving boat mula sa Damer. Inilunsad ng Nizhny Novgorod Motor Ship ang Project A160 raid diving boat na Vodolaz Maleev. Raid boat na "Vodolaz Pechkurov"

Ang mga unang post-war raid boat ay nilikha sa pamamagitan ng order ng Navy at nilayon upang suportahan ang mga aktibidad ng hukbong-dagat sa digmaan at panahon ng kapayapaan. Ang mga gawain na nalutas ng mga bangka na ito ay napaka-magkakaibang, ngunit ang kanilang pangunahing gawain ay upang matiyak ang pang-araw-araw na gawain ng mga barko sa kanilang mga pangunahing base, sa mga daungan at roadstead.

Nang maglaon, ang mga pagbabagong sibilyan ay nilikha batay sa mga raid support boat para sa Navy, at napakabihirang mga raid boat para sa Navy ay nilikha batay sa mga sibilyang bangka.

Kabilang sa mga raid boat na idinisenyo sa Redan Central Design Bureau, mayroong iba't ibang layunin. Kabilang sa mga pangunahing proyekto ay ang mga work at diving boat, pati na rin ang hydrographic, towing, underwater security ng mga bagay, medikal, rescue at iba pa.

Ang bangkang ito ay binansagang maalamat sa mga gumagawa ng barko dahil sa panahon ng pagkakaroon nito ay hindi posible na lumikha ng isang bangka na magpapatalsik dito mula sa domestic market. Ang mga bangka na ito, na itinayo ng Sosnovsky shipyard noong kalagitnaan ng 50s - huling bahagi ng 90s at sa simula ng ika-21 siglo, ay matatagpuan sa lahat ng mga anyong tubig ng mga bansa ng dating Uniong Sobyet. At noong 1997, isang expedition boat ng Project 376 ng Limnological Institute, na itinayo noong 1950 ng Yaroslavl Shipyard, ay naglayag sa Lake Baikal. Ito ang isa sa mga unang bangka sa serye.

Ang Project 376 boat ay ipinanganak sa TsKB-19 noong 1948, nang ang TsKB team sa ilalim ng pamumuno ng punong taga-disenyo na si V.V. Sidorov, ayon sa mga teknikal na pagtutukoy ng Navy, ay bumuo ng isang proyekto para sa isang raid diving boat ng Project RV376. Kasabay nito, ang pagbabago nito ay binuo - isang crew boat ng Project P376. Sa hinaharap, kapag

Sa panahon ng pagbuo ng mga kasunod na proyekto ng mga raid boat, kahanay sa work boat, ang pagbabago ng diving nito ay palaging binuo.

Sa oras na ang Project 376 na mga bangka ay idinisenyo, ang industriya ay hindi pa ganap na nakakabangon mula sa pagkawasak pagkatapos ng digmaan, at ang disenyo ay gumamit ng mga materyales at sangkap na maaaring ibigay sa industriya sa panahong iyon.

Ang katawan ng bangka ay gawa sa bakal, at ang pangunahing makina ay ang pinakabago sa panahong iyon na marine diesel engine na ZDbs. Ang silid ng makina ay matatagpuan sa likuran ng frame ng midship, at ang buong busog na kalahati ng bangka ay inilaan para sa pamumuhay at lugar ng opisina. Ang mga tripulante ay nakalagay sa bow cockpit, at sa likod nito ay may isa pang maluwang na silid, na maaaring parehong isang cargo hold at isang passenger compartment. Sa likod ng silid ng makina ay may isang katulad na silid, at sa likod nito sa harap ng afterpeak ay mayroong isang bodega para sa mga ekstrang bahagi at pang-emergency at iba pang mga suplay. Sa midship area ay may puwang para sa isang galley at isang solong cabin.

Ang itaas na kubyerta ay naglalaman ng wheelhouse at mga pasilidad sa sanitary. Ang isang navigation bridge ay nilagyan sa bubong ng cabin.

Ang galley stove at space heater ay tumatakbo sa diesel fuel.

Ang mga pagsubok sa lead boat ay isinagawa sa pagtatapos ng 1949, at mula noong 1950 sa Yaroslavl pagawaan ng barko Nagsimula ang serial construction ng mga bangkang ito. Noon nagsimulang tawaging "Yaroslavets" ang bangkang ito. At, sa kabila ng katotohanan na ang mga bangkang ito ay itinayo lamang sa Sosnovsky Shipyard nang higit sa apatnapung taon, ang hindi opisyal na pangalan na "Yaroslavets" ay nanatili sa mga bangka hanggang sa pagtatapos ng kanilang pagtatayo.

Sa pagsisimula ng serial construction, ang mga bangka ay nagsimulang dumating sa mga yunit ng hukbong-dagat at, nang naaayon, ang mga komento at panukala ay nagsimulang matanggap mula sa mga operator upang mapabuti ang mga katangian at disenyo ng mga bangka ng R376 at RV376 na mga proyekto.

Gayundin noong 1955, kapag tinutupad ang kinakailangan upang mag-install ng isang decompression chamber, ang lahat ng mga komento at mungkahi ng customer at ng tagabuo batay sa mga resulta ng pagtatayo at pagpapatakbo ng mga bangka na kasama sa dokumentasyon ng disenyo ay isinasaalang-alang at ipinatupad. sa magkaibang panahon sa mga guhit ng pagbabago. Dahil sa malaking dami mga pagbabago, ang mga proyekto ay muling ginawa at nakatanggap ng mga numerong Р376у para sa isang crew boat at РВ376у para sa isang raid diving boat.

Ang mga bangka ng R376u at RV376u na mga proyekto ay naiiba lamang sa kanilang layunin at espesyal na kagamitan.

Tulad ng para sa katawan ng barko, mga pangunahing makina, shafting, pipeline, pangunahing mga sistema ng barko, bulkheads at superstructure, karaniwan ang mga ito sa parehong mga pagbabago at isinagawa ayon sa parehong mga guhit ng pangunahing disenyo sa ilalim pangkalahatang indeks 376у.

Ang lahat ng umiiral na pagbabago ay ginawa batay sa pangkalahatang mga guhit pangunahing proyekto. Walang isang bangka ang nagkaroon ng kasing dami ng mga pagbabago na ginawa batay sa pangunahing proyektong 376u. Narito ang ilan sa mga ito.

Noong 1948, nilikha ang pagbabago ng B376 - isang armadong raid bot na gumanap ng mga function bangkang patrol sa mga ilog, lawa at daan sa dagat. Nang maglaon, isang mortar ang na-install dito, at natanggap ng bangka ang numero ng proyekto na M376.

Noong 1952, dalawang pagbabago ang ginawa nang sabay-sabay: ang Project L376 torpedo boat at hydrographic na bangka proyekto G376. Noong 1954, nilikha ang isang bagong torpedo boat ng TL376 project, na nilayon upang gumana sa mga bagong uri ng torpedo. Gayundin noong 1954, ang mga minesweeper ng contact at non-contact na mga mina ng proyektong T376 ay itinayo, ngunit sa panahon ng pagsubok ang mga bangka ay hindi gumanap nang maayos, at ang kanilang pagtatayo ay tumigil. Ngunit ang proyekto mismo ay hindi kinansela, ngunit binago sa I376 mine-hunting boat project. Ang bangkang ito, sa halip na isang trawl, ay may tagahanap ng telebisyon-designator, na hinila sa likod ng bangka malapit sa lupa at, kapag may nakitang metal na bagay sa loob ng radius na hanggang limang metro, nag-set up ng marker buoy. Tapos yung mga sumisira sa mga minahan nasali. Ang mga bangka ng Project I376 ay itinayo sa loob ng ilang taon noong kalagitnaan ng 50s. At sa pagtatapos ng 50s, batay sa proyektong 376u, ang mga tradisyunal na boat minesweeper ng proyektong T376u ay idinisenyo at itinayo.

Ang pagbabago sa hangganan ng P376 na bangka ay matatagpuan sa lahat ng mga outpost na matatagpuan sa mga ilog o sa mga hangganan sa baybayin ng Unyong Sobyet, na pinadali ng transportability nito. riles lahat ng pagbabago ng Project 376 boat.

Ang katanyagan ng unibersal na bangka na ito ay mabilis na kumalat sa lahat ng mga ministri at departamento, at ang mga aplikasyon para sa pagtatayo ng naturang bangka para magamit sa pambansang ekonomiya ay nagsimulang bumuhos sa parehong USSR State Planning Committee at sa Ministry of Shipbuilding Industry. Hanggang sa oras na ito, ang Project 376 na mga bangka ay itinayo lamang para sa Ministri ng Depensa, at para sa paggamit nito sa pambansang ekonomiya kinakailangan na i-coordinate ang proyekto sa mga awtoridad ng pangangasiwa at ayusin ang proyekto upang matugunan ang mga kinakailangan ng mga awtoridad na ito.

Dahil sa pagtaas ng demand para sa mga bangka, kinailangang dagdagan ang kanilang produksyon, at ito ay nangangailangan ng pagpapalawak ng produksyon. Ang kapasidad ng produksyon ng Yaroslavl Shipyard ay hindi pinapayagan na magawa ito, kaya para sa layuning ito ang pagtatayo ng Project 376 na mga bangka ay inilipat sa Sosnovsky Shipyard.

Sa kahilingan ng tagabuo, ang mga bangka ng mga proyektong R376u at RV376u ay naaprubahan ng River Register noong 1957.

Matapos matanggap ang pag-apruba mula sa Register, sinimulan ng TsKB-19 na ayusin ang proyekto. Dahil sa katotohanan na ang mga kinakailangan ng Navy ay naiiba sa mga kinakailangan para sa mga sibilyang barko, ang isang bilang ng mga pangunahing materyales sa disenyo ay kailangang muling isagawa, na gumawa ng pagkakaiba sa mga hanay ng dokumentasyon ng disenyo para sa mga bangka para sa Navy at pambansang ekonomiya. At para maalis ang kalituhan, ang crew boat para sa pambansang ekonomiya ay nakatanggap ng project number Rn376u, at ang raid boat diving boat- RVn376u.

Mula noong 1958, nagsimulang pumasok ang mga bangka ng Project 376 sa pambansang ekonomiya, at nagsimulang ipahayag ng Navy ang kawalang-kasiyahan sa teknikal na pagkaluma ng mga raid boat ng Project 376. Noong 1961, ang customer ng militar ay nagbigay ng mga taktikal at teknikal na pagtutukoy para sa disenyo ng isang bagong bangka na may mga pagbabago. sa basic work boat at raid diving boat upang palitan ang mga bangka at bot ng Project 376.

Noong Enero 1963, ang TsKB-19, ang nag-develop ng 376 na proyekto, ay pinagsama sa Almaz TsMKB, at ang dokumentasyon para sa 376 na proyekto ay inilipat sa sangay ng Almaz TsMKB, na mula sa sandaling iyon ay naging may-ari ng lahat ng mga pagbabago ng 376 proyekto.

Ang mga bangka na pumasok sa pambansang ekonomiya, bilang karagdagan sa kanilang direktang layunin bilang paglalakbay at pagsalakay ng mga diving boat, ay malawakang ginagamit sa iba pang uri ng trabaho na may iba pang layunin ng bangka. Ginamit ang mga ito para sa underwater hydraulic engineering at ship-lifting work, para sa inspeksyon ng mga shipping lock at para sa emergency rescue operations.

Ang mga diving boat, bilang karagdagan, ay isa sa mga pangunahing teknikal na paraan ng State Rescue Services ng Union Republics at ibinigay ayon sa listahan ng supply para sa mga rescue station ng unang kategorya para sa rescue diving operations at beach inspections.

Gumamit ng mga bangka ang Ministry of River Fleet ng RSFSR para serbisyo sa kapaligiran ng pagpapadala, na tinitiyak ang kaligtasan ng nabigasyon sa mga daluyan ng tubig. Ang mga bangka ay ginamit din para sa pagpapatakbo at pag-aayos ng nabigasyon ng mga haydroliko na istruktura, upang magsagawa ng hydrographic na gawain at pangasiwaan ang kaligtasan ng trapiko.

Ginamit ng Pangunahing Serbisyong Hydrometeorological ang mga bangkang ito upang matukoy ang rehimen ng tubig at labanan ang polusyon ng malalaking ilog at reservoir.

Mahigit sa 6,000 bangka na itinayo sa loob ng 40 taon para lamang sa pambansang ekonomiya, bilang karagdagan sa gawaing nakalista sa itaas, ang pinakamaraming iba't ibang function sa lahat ng tubig ng Unyong Sobyet.

Ang mga sasakyang ito ay nagtrabaho sa mga ilog, lawa, reservoir at mababaw na lugar ng Black, Caspian, Azov at iba pang mga dagat. Sila ay nakikilala sa pamamagitan ng mabuting seaworthiness at, pagkakaroon ng maaasahan at ligtas na kagamitan at mga supply, ganap na natugunan ang kanilang layunin. Ang kadalian ng pagpapanatili, medyo mababang presyo at pagiging maaasahan kapag nagpapatakbo sa pinakamahirap na kondisyon ng meteorolohiko ay ginawa ang mga bangkang ito na pinakasikat sa lahat ng sektor ng pambansang ekonomiya ng Unyong Sobyet.

Sa simula ng 70s, binalaan ng River Register ng RSFSR ang taga-disenyo tungkol sa hindi pagsunod sa mga proyekto sa kasalukuyang mga patakaran ng Register at tungkol sa intensyon na ipagbawal ang pagtatayo ng mga bangka para sa pambansang ekonomiya. Sa oras na ito, ang may-ari ng mga proyekto 376 ay nagdidisenyo ng bago raid boat proyekto 1415 "Flamingo" para sa Navy at may intensyon na gumawa ng mga pagbabago batay sa bangkang ito para sa pambansang ekonomiya, na papalit sa mga proyekto ng Rn376u at RVn376u.

Gamit ang sitwasyong ito bilang argumento, hiniling ng taga-disenyo ang River Register na palawigin ang permit para sa pagtatayo ng Project 376 na mga bangka hanggang sa mapalitan sila ng Project 1415 na mga bangka noong 1978. Sumang-ayon ang Register sa kahilingan ng taga-disenyo, sa kondisyon na ang mga awtoridad sa pangangasiwa ng sanitary (Main Sanitary and Epidemiological Directorate ng Ministry of Health ng RSFSR) at proteksyon sa paggawa (Central Committee) ay nagbigay ng kanilang pahintulot unyon ng manggagawa manggagawa ng armada ng dagat at ilog).

Natanggap ang naturang pahintulot na ipagpatuloy ang pagtatayo ng mga bangka hanggang 1978 nang walang pagsasaayos ng dokumentasyon. Kasabay nito, nagpadala ang taga-disenyo ng paunawa sa mga sibilyang customer ng Project 376 na mga bangka at mga potensyal na customer ng Project 1415 na mga bangka tungkol sa paghinto ng Project 376 na mga bangka at ang pagpapalit sa mga ito ng Project 1415 na mga bangka, simula noong 1978.

Bilang tugon sa abisong ito, 12 mga ministri ng mga pangunahing mamimili ng Project 376 na mga bangka (67% ng kabuuang output kasama ang mga order mula sa Ministry of Defense) ang tumugon nang may nagkakaisang protesta na ang paghinto sa paggawa ng Project 376 na mga bangka ay wala sa tanong. .

Ang mga argumento ng mga kostumer ng bangka ay ang mga sumusunod:

Ang pagtaas ng draft ng Project 1415 na mga bangka ay nililimitahan ang kanilang paggamit sa maraming mga seksyon ng mga ilog at mga reservoir, at ang trabaho sa mga lugar na ito ay nagkakahalaga ng higit sa 70% ng kabuuang dami ng gawaing ginagawa ng mga bangka;

Ang mas kumplikadong disenyo ng Project 1415 na mga bangka ay nagpapahirap sa kanilang pagkumpuni at mas mahal;

Ang pagdodoble sa lakas ng makina, nang walang makabuluhang pagtaas sa bilis, ay hahantong sa hindi makatarungang labis na pagkonsumo ng gasolina at pagtaas ng mga gastos sa pagpapatakbo.

Ang pagtaas sa halaga ng mga bangka ng higit sa dalawang beses ay hahantong sa pagtaas ng gastos sa paglalakbay, haydroliko at teknikal na gawain sa ilalim ng dagat, at gagawin itong mas mahirap para sa mga serbisyo ng rescue at diving ng estado, na siyang pangunahing mga mamimili ng diving bangka at sinusuportahan ng mga pondo mula sa mga lokal na badyet, para bilhin ang mga ito. Sa pangkalahatan, ang pagtaas sa gastos ay hahantong sa isang hindi maiiwasang pagbawas sa taunang paghahatid ng mga barko.

Isinasaalang-alang ang mga pangangailangan ng pambansang ekonomiya para sa mga darating na taon, iminungkahi ng mga mamimili ng bangka na panatilihin ang kanilang produksyon hanggang 1980 kasama ang mga dami na tumutugon sa mga pangangailangan ng pambansang ekonomiya. Tulad ng para sa paggawa ng mga bagong bangka, kinakailangan upang mapanatili ang kanilang mababaw na draft at bawasan ang gastos.

Raid travelling work boat ng project PM376 (27.0l>. 32.6t. 750ac.. 70.3kt)

Ang Komite ng Estado ng Konseho ng mga Ministro ng USSR para sa Materyal at Teknikal na Supply (Gossnab USSR) ay nagbuod ng mga pangangailangan para sa mga bangka para sa 1979. Ayon sa kanyang pahayag, sinundan nito na upang matugunan ang mga pangangailangan ng pambansang ekonomiya, isang taunang produksyon ng mga bangka ng Rn376u project sa halagang hindi bababa sa 90 units at diving boats ng RVn376u project sa hindi bababa sa 50 units kada taon ay kinakailangan, at sa parehong oras na pinapanatili ang kanilang produksyon sa mga susunod na taon.

Upang malutas ang sitwasyong ito, ang USSR State Supply Committee ay nakipag-usap sa Konseho ng mga Ministro na may kahilingan na atasan ang Ministri ng Industriya ng Paggawa ng Barko, Gosstandart, ang Ministri ng Kalusugan at ang River Register ng RSFSR na lutasin ang isyu ng pinakamababang katanggap-tanggap na pagsasaayos ng dokumentasyon ng disenyo ng mga proyekto ng Rn376u at RVn376u vessel sa kasalukuyang mga pamantayan at regulasyon para sa pagpapatuloy ng kanilang pagtatayo sa hinaharap.

Sa ganoong presyur, ang sangay ng Central Design Bureau na "Vostok" ay walang pagpipilian kundi sumang-ayon na ayusin ang mga proyekto 376 at muling i-coordinate ang mga ito sa River Register at sa sanitary inspection at mga awtoridad sa proteksyon sa paggawa.

Kinailangan ng taga-disenyo na palitan ang mga hindi na ginagamit at hindi na ipinagpatuloy na mga sample ng kagamitan, gayundin ang gumawa ng mga pagbabago sa disenyo na nauugnay sa pagpapalit ng kagamitan upang sumunod sa mga kinakailangan ng mga panuntunan sa Register, sanitary inspection at mga awtoridad sa proteksyon sa paggawa.

Ang mga proyekto ay kailangang baguhin alinsunod sa mga kinakailangan ng Pinag-isang Sistema ng Dokumentasyon ng Disenyo at ayusin para sa pagsunod sa bagong dokumentasyon ng regulasyon. Kasabay nito, kinakailangan upang mapanatili ang mga pangunahing pangunahing sukat, mga solusyon sa disenyo at mga materyales sa gusali upang magamit ang umiiral na kagamitan sa teknolohiya ng planta ng konstruksiyon.

Ang punong taga-disenyo ng modernisasyon ng Project 376 na mga bangka ay si E.V. Zakharov.

Kapag nagpoproseso ng dokumentasyon ng proyekto, natugunan ang lahat ng mga kinakailangang ito, at nag-install ng mga karagdagang sistema at lalagyan upang maalis ang kontaminasyon kapaligiran, ang karagdagang pagkakabukod ng silid ng makina ay ipinakilala at ang tulay ng nabigasyon na may kagamitan sa bubong ng cabin ay inalis.

Mula noong 1978, ang mga disenyo ng bangka ay muling idinisenyo at muling nakipag-ugnayan sa mga awtoridad ng pangangasiwa ay nakatanggap ng mga numerong РМ376 at РВМ376.

Sa panahon ng serial construction ng modernized Project 376 na mga bangka hanggang sa unang bahagi ng 90s, ang pana-panahong muling koordinasyon ng mga proyekto sa mga awtoridad ng pangangasiwa ay isinagawa at ginawa ang mga pagbabago sa disenyo ng mga bangka. Kasama sa mga pagbabagong ito ang: pagpapalakas ng panlabas na balat sa bow, pag-install ng karagdagang insulation sa loob ng bangka, mga pagbabago sa steering gear at ilang iba pang mga pagpapahusay at pagbabago. Sa kahilingan ng mga awtoridad sa proteksyon sa paggawa, ang pangunahing makina ay na-install sa mga shock absorbers at, nang naaayon, isang nababanat na pagkabit at thrust bearing ay ipinakilala.

Dahil ang mga proyekto ay nasa ilalim ng hurisdiksyon ng sangay ng Central Design Bureau "Vostok", sila ay napapailalim sa regular na pangangasiwa ng taga-disenyo sa pamamagitan ng isang grupo ng mga taga-disenyo na bumibisita sa lugar kung saan nakabatay ang mga bangka, sinisiyasat ang mga ito at nakikipag-usap sa mga operator. . Ang layunin ng pangangasiwa ng taga-disenyo ay upang suriin ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng mga bangka, pagsunod sa mga tagubilin sa pagpapatakbo, pagtukoy ng mga nakatagong depekto sa disenyo at pag-aalis ng mga ito.

Ayon sa mga resulta ng pangangasiwa ng taga-disenyo, sa nakalipas na 25 taon ay walang mga kaso ng aksidente sa bangka dahil sa kasalanan ng taga-disenyo o mga dahilan ng disenyo. Siyempre, may mga kaso ng pagkasira ng mga kagamitan sa bahagi, dahil sa kung saan ang mga bangka ay napapailalim sa pagkumpuni, o mga aksidente dahil sa paglabag sa mga panuntunan sa pag-navigate ng mga tripulante. Halimbawa, higit sa 85 mga bangka ng proyekto 376 iba't ibang mga pagbabago na may mga taon ng konstruksyon mula 1950 hanggang 1991 ay gumagana sa Lake Baikal, at higit sa 40 taon ng operasyon ay nagkaroon lamang ng isang aksidente, at iyon ay dahil sa kasalanan ng mga tripulante, na lasing.

Ito ang dahilan kung bakit ang mga bangkang ito ay minahal ng mga river boaters!

Ang huling gawain sa PM376 project boat ay isinagawa noong 1996, nang muling idisenyo ang disenyo ng bangka para sa mga bantay ng hangganan ng Temryuk sa Dagat ng Azov upang madagdagan ang katatagan nito para sa operasyon sa bukas na dagat. Ang pagbabagong ito ay binuo sa ilalim ng numero ng proyekto 03765 at ang dokumentasyon ng disenyo ay inilipat sa Sosnovsky Shipyard para sa pagpapatupad.

Ngayon ang Project 376 na mga bangka ay nabubuhay nang hindi natalo ng kanilang mga katunggali.

Tulad ng nabanggit sa itaas, noong 1961, ang Navy ay nagbigay ng TsKB-5 ng isang taktikal at teknikal na pagtatalaga para sa disenyo ng isang bagong bangka na may mga pagbabago sa pangunahing work boat at raid diving boat upang palitan ang mga bangka at bangka ng Project 376.

Ang lahat ng gawain sa disenyo ng isang bagong pinag-isang bangka ay pinamumunuan ng punong taga-disenyo na si N. A. Makarov.

Naisagawa na ng taga-disenyo ang paunang disenyo ng naturang bangka, nang, batay sa mga materyales na natanggap mula sa mga fleet noong unang bahagi ng 60s, isang teknikal na panukala ang binuo para sa isang bagong pangunahing work boat na "Orel", na kasama sa

"Isang sistema para sa pag-aarmas ng mga barko, mga coastal unit at naval base na may command, crew at work boat."

Batay sa natanggap na teknikal na mga pagtutukoy, ang isang pinaikling teknikal na proyekto ay nakumpleto sa ilalim ng numero 1418 na may dalawang ipinahiwatig na mga pagbabago at ipinakita sa customer para sa pagsasaalang-alang.

Ang pagkakaroon ng karanasan sa pagdidisenyo ng bangka ng Orel, hindi naging mahirap para sa taga-disenyo na tuparin ang halos lahat ng mga kinakailangan ng mga teknikal na pagtutukoy maliban sa posibilidad na dalhin ang bangka sa pamamagitan ng tren. Sa panahon ng disenyo, ginamit ang mga bagong bahagi at bagong teknolohiya sa konstruksiyon, na natural na nagpapataas ng gastos sa pagtatayo at pagpapatakbo ng bangka.

Para sa mga kadahilanang ito, hindi inaprubahan ng utos ng Navy ang Project 1418.

Noong 1967, isang bagong paunang disenyo ng bangka na may dalawang pagbabago ay binuo sa ilalim ng parehong numero. Sa bersyong ito, upang matiyak ang kakayahang madala nito sa pamamagitan ng riles, ang isang structural connector ng bangka ay ibinigay sa kahabaan ng center plane at ang paghahatid nito sa mga bahagi sa mga basing area na may kasunod na pagpupulong. Kasabay nito, ang halaga ng konstruksiyon ay mas mataas pa.

Pagkatapos ng pagsasaalang-alang ng Navy, ang pagpipiliang ito ay natagpuan din na hindi angkop para sa pagpapalit ng Project 376 na mga bangka.

Natural lang na kung maghahatid ka ng isang bangka sa ilang bahagi sa home base nito, kailangan mong magkaroon ng shipyard doon na may naaangkop na kagamitan sa teknolohiya para sa pagsasagawa ng medyo kumplikadong pagtatanggal-tanggal at pag-install ng trabaho. Hindi ito ibinigay sa lahat ng lugar kung saan nakabatay ang mga bangka, at ang isyu ng transportability ay naging pinakamahalaga.

Ang mapilit na mga kinakailangan para sa transportability ng mga bangka ay nabigyang-katwiran ng lumalaking pangangailangan para sa mga bangka ng uri ng Project 376 mula sa mga mamimili sa lahat ng mga lugar ng tubig ng USSR. Ang pangangailangan na ito ay maaaring matugunan alinman sa pamamagitan ng paglikha ng isang transportable na bangka, o sa pamamagitan ng pag-aayos ng pagtatayo ng mga bangka sa mga negosyo sa bahagi ng Europa at sa Malayong Silangan. Sa unang kaso, ang posibilidad ng transportasyon ng mga bangka ay masiyahan hindi lamang ang pangangailangan ng mga mamimili na nauugnay sa planta ng konstruksiyon mga daluyan ng tubig, ngunit gayundin sa lahat ng panloob na tubig. Sa pangalawang kaso, ang pangangailangan para sa mga bangka sa panloob na tubig na hindi konektado sa planta ng pagtatayo sa pamamagitan ng mga daluyan ng tubig ay maaari lamang masiyahan sa pamamagitan ng tren.

Ang kakulangan ng kapasidad ng produksyon sa Unyong Sobyet ay hindi pinahintulutan sa oras na iyon na palawakin ang pagtatayo ng mga bangka sa isa pang planta, kaya isang paraan na lang ang natitira - upang lumikha ng isang transportable na bangka.

Nang kumbinsido ang customer na ang kanyang mga kinakailangan ay hindi tugma sa mga isyu ng transportability at gastos, nagpunta siya upang baguhin ang mga taktikal at teknikal na mga pagtutukoy, ipinagkatiwala ang pagbuo nito sa taga-disenyo. Upang walang kondisyong matupad ang pangangailangan para sa

Handa nang diving boat ng proyekto 747 £B (79.0L!, 47.3t, 200hp, 70kt)

Dahil sa kadalian ng transportasyon ng bangka sa pamamagitan ng tren, sumang-ayon ang customer na baguhin ang ilang mga kinakailangan at bawasan ang mga kinakailangang kagamitan.

Sa mga bagong konsesyon na ito mula sa kliyente, nagsimula ang taga-disenyo ng isang teknikal na panukala.

Ang layunin ng panukala ay bumuo at sumang-ayon sa customer ng isang teknikal na detalye para sa disenyo ng isang bagong bangka upang palitan ang Project 376 na mga bangka at ang mga pagbabago nito. Ang proyekto kung saan isinagawa ang teknikal na panukala ay nakatanggap ng numero 1418B.

Ang teknikal na panukalang ito ay naglaan para sa lahat ng posible upang lumikha ng mga bagong bangka sa mga sukat na magpapahintulot sa kanila na maihatid sa pamamagitan ng tren nang walang pagtatanggal-tanggal at gawaing pag-install na nangangailangan ng espesyal na produksyon. Una sa lahat, ang mga sukat ng mga cross section ng hull ay tinutukoy, ang maximum na pinapayagan para sa transportasyon sa pamamagitan ng tren.

Ang bagong work boat, kumpara sa Project 376 na mga bangka, ay mas maikli ang haba, ngunit nagkaroon ng mas malaking displacement dahil sa pagtaas ng dami ng kargamento at mga taong dinadala. Upang maiwasan ang pagtaas ng hull drag sa isang ibinigay na mode ng paglalayag at nang hindi nakompromiso ang katatagan, ang mga tabas ng katawan ng barko ay binago. Natanggap teoretikal na pagguhit ay kinuha bilang batayan kapag nagdidisenyo ng isang bagong bangka.

Batay sa mga resulta ng mga pag-uusap at survey ng mga tauhan ng fleet at mga crew ng bangka, natukoy ang mga pangunahing paraan upang mapabuti ang mga bangka ng Project 376, na ipapatupad sa bagong proyekto. Kabilang sa maraming mga panukala ay ang mga sumusunod: upang magbigay ng isang simpleng aparato ng kargamento, upang magbigay ng kapangyarihan sa on-board network na may kuryente mula sa baybayin, upang palakasin ang panlabas na balat para sa pag-navigate sa yelo, upang madagdagan ang pagiging karapat-dapat sa dagat ng bangka, upang i-install radar armas, mga rekomendasyon ay ibinigay sa pagsasaayos ng diving equipment, at iba pa.

Ang work boat at diving boat ay pinagkalooban ng pag-install ng fecal at sewage tank upang protektahan ang mga palanggana ng tubig mula sa polusyon.

Project 747#£ raid crew work boat (79.0 m. 47.2 t, 200 HP, 70 kts)

Para sa mga bangka ang pinaka modernong materyales na may malaking dami ng mga plastik na ginamit, ang pinakabagong mga tool komunikasyon, radar at mga sandatang pang-navigate.

Dahil sa pagiging compactness ng pangunahing makina, ang kompartimento ng makina ay binalak na matatagpuan sa popa, na nagbibigay ng mas malaki at mas mahusay na bahagi ng katawan ng barko para sa tirahan at mga tirahan ng serbisyo. Ang wheelhouse ay dapat na matatagpuan sa midship area, kung saan ang unit at sanitary room ay matatagpuan. Ang diving modification ng bangka, na binuo nang magkatulad, ay naiiba sa naglalakbay dahil mayroon itong pinahabang deckhouse upang maglagay ng decompression chamber at storage room para sa diving suit. Sa halip na bow hold, isang sabungan ang nilagyan at sa halip na aft hold, isang storage room para sa diving equipment. Ang tirahan para sa mga tripulante, ang galley at ang storage room para sa parehong mga pagbabago ay matatagpuan sa ilalim ng wheelhouse.

Sa una, mayroong isang intensyon na gasify ang mga bangka, ngunit ibinigay na ang teknikal na serbisyo sa mga daungan para sa pagpapanatili kagamitan sa gas kulang pa, napagdesisyunan naming gumamit ng kuryente para sa galley stove at magpainit ng mga kwarto.

Noong Agosto 1971, natapos ang teknikal na panukala para sa disenyo ng Project 1418B na bangka. Batay sa teknikal na panukalang ito, isang draft ng isang bagong taktikal at teknikal na detalye para sa disenyo ng isang pangunahing work boat na may opsyon sa diving boat ay binuo at isinumite para sa pagsusuri at pag-apruba.

Ang teknikal na detalyeng ito ay sinuri, naaprubahan at naaprubahan, at pagkatapos, ayon sa teknikal na detalyeng ito, nagsimula ang disenyo ng isang bagong bangka, ngunit sa ilalim ng numero ng proyekto 1415.

Ang disenyo ng bagong bangka ay batay sa mga pagpapaunlad na ginawa sa panukalang teknikal ng Project 1418B. Sa panahon na lumipas pagkatapos maisumite ang proyekto ng 1418B para sa pagsasaalang-alang, naganap ang mga pagbabago na nakaimpluwensya sa disenyo ng hinaharap na bangka.

Marahil ang pinaka makabuluhang pagbabago Ito ay dahil ang riles ay humigpit sa lateral clearance ng mga kargamento na dinadala; bumaba ito ng humigit-kumulang 0.5 m. Para sa isang bangka, ang halagang ito ay napakahalaga; ito ay pangunahing nakakaapekto sa katatagan ng bangka, pati na rin ang iba pang mga elemento ng teorya ng barko. .

Ang buhay ng engine ng pangunahing makina at ang power reserve sa shaft para sa isang work boat ay tila maliit sa customer, at ang designer ay kailangang gumamit ng time-tested, maaasahang ZD12 engine.

Ang mga tuntunin ng sanggunian para sa disenyo ng bangka ay isinasaalang-alang din ang mga pagbabagong iyon na nauugnay sa pagpapalawak ng hanay ng mga espesyal na gawain na itinalaga

Bago sa oras na iyon bago ang mga pagbabago ng naturang mga sasakyang-dagat at pagtaas ng mga kinakailangan para sa kanilang mga elemento ng taktikal at teknikal.

Ang mga pagbabagong ito ay nangangailangan ng isang bagong layout ng bangka, bahagyang naiiba mula sa orihinal. Ang silid ng makina ay inilipat nang mas malapit sa mga midships, ang aft cargo hold ay inilipat sa likuran, ang galley ay inilipat sa wheelhouse, at ang lugar ng bloke ng tirahan ay nadagdagan. Ang lugar ng cabin ay nadagdagan, kung saan matatagpuan ang mga lugar ng sanitary at serbisyo. Depende sa pagbabago ng bangka, ang mga kargamento, tirahan o mga puwang ng pasahero ay maaaring matatagpuan sa bow cargo hold, at isang diving compartment o anumang iba pang espasyo ng serbisyo sa stern.

Ang katawan ng bangka ay bakal, ang wheelhouse ay gawa sa magaan na haluang metal.

Ang Project 1415 ay binuo sa dalawang pagbabago nang sabay-sabay - ang raid diving boat ng Project RV1415 at ang basic work boat ng Project R1415. Ang layunin ng mga bangkang ito ay magsagawa ng diving work sa lalim na hanggang 45 m sa mga panlabas at panloob na roadstead ng mga base ng hukbong-dagat at maghatid ng mga kargamento at tao.

Ang raid diving boat ay pinagtibay bilang pangunahing pagbabago, na ipinaliwanag sa pamamagitan ng higit na saturation ng kagamitan at mas malaking pandagdag ng mga tauhan kumpara sa pangunahing work boat. Ang parehong mga pagbabago ng bangka ay idinisenyo sa isang karaniwang katawan ng barko na may parehong mekanikal na pag-install, pangkalahatang mga aparato at sistema ng barko, at ang parehong komposisyon ng mga kagamitan sa radyo.

Ang raid diving boat, tulad ng anumang iba pang pagbabago, ay nakikilala pangunahin sa pagkakaroon ng mga espesyal na kagamitan. Tanging ang hydrographic modification lang ang may ilang pagkakaiba sa base boat sa disenyo at layout ng wheelhouse.

Ang dokumentasyong karaniwan sa lahat ng mga pagbabago ay nakatanggap ng numero ng proyekto 1415 (14150).

Ang Project 1415 boat, kumpara sa Project 376 boat, ay naging mas matatag at seaworthy, na may pinabuting habitability, ang mga architectural form ng hull ay nakakatugon sa mga modernong kinakailangan, at ang bangka ay nilagyan ng modernong espesyal na navigational, navigation at radio equipment. At sa wakas, ang bangka

Work boat * Flamingo" sa libreng paglalayag

Nagsimulang sumunod sa mga modernong kinakailangan ng mga panuntunan sa Register, proteksyon sa paggawa at sanitary standards.

Ang unang bangka ng proyektong R1415 (14151) ay itinayo sa pilot production ng sangay ng Central Design Bureau na "Vostok" noong 1975, at noong 1976 - RV1415 (14152). Matapos iwasto ang dokumentasyon at ilipat ito sa planta ng konstruksiyon, ang serial construction ng lahat ng mga pagbabago ay isinagawa ng Sosnovsky Shipyard. Ang lahat ng mga nangungunang bangka ng lahat ng mga pagbabago maliban sa G1415 ay itinayo sa pilot production ng taga-disenyo, at kahit na ang proyekto ng G1415 ay itinayo sa lungsod ng Sosnovka, ang mga pagsubok ng estado ay naganap sa Leningrad, kung saan nanatili ito sa serbisyo.

Batay sa mga resulta ng pagpapatakbo ng Project 1415 na mga bangka at ang pangangasiwa sa kanila ng taga-disenyo, pana-panahong ginawa ang mga pagbabago sa dokumentasyon ng disenyo. Kaya, upang gawing simple ang disenyo, dagdagan ang pagiging maaasahan ng pagpipiloto at pagbutihin ang kakayahang magamit, ang nozzle ng gabay ay pinalitan ng mga balancing na timon.

Upang mapalitan ang Project 376 na mga bangka, ang mga bangka ng Project Rn1415 (14153) at RVn1415 (14154) ay itinayo sa pambansang ekonomiya noong 1979.

Natugunan ng mga bangkang ito ang lahat ng mga kinakailangan ng mga panuntunan sa Register at mga pamantayan sa sanitary, ngunit dahil sa kakulangan ng demand ay hindi sila pumasok sa produksyon. Nabigo ang pagtatangkang palitan ang Project 376 na mga bangka sa pambansang ekonomiya, at ang mga dahilan ng pagkabigo na ito ay tinalakay sa itaas.

Noong 1975, isang pagbabago sa hangganan ng proyektong P1415 (14155) na bangka ang binuo; ang lead boat ay itinayo noong 1977.

Ang hydrographic modification ng bangka ng proyekto G1415 (14156) ay idinisenyo noong 1977 at itinayo noong 1979.

Nang hindi sumusuko sa mga pagtatangka na ipakilala ang bangka sa pambansang ekonomiya, ang Ministri ng Paggawa ng Barko at Industriya ay nagbigay ng utos na muling gawan ang mga proyekto 1415 upang mabawasan ang kanilang gastos. Alinsunod sa utos na ito, muling ginawa ng taga-disenyo ang mga proyektong Rn1415 at RVn1415, na pinapalitan, kung maaari, ang mga materyales at bahagi ng mga mas mura. Bilang resulta, ang mga bagong pagbabago ng mga proyekto 1415, mga proyektong Rn1415u (14157) at RVn1415u (14158), ay ginawa at napagkasunduan sa mga awtoridad ng pangangasiwa, na hindi rin pumasok sa produksyon.

Ang huling pagbabago ng bangka na pumasok sa serye ay ang Project PV1415 (14159), na idinisenyo noong 1978 at itinayo noong 1979, isang bangkang panseguridad sa ilalim ng dagat para sa mga bagay. Ang bangkang ito ay nilagyan ng pinakabagong mga sistema para sa pag-detect at pagsira sa kaaway noong panahong iyon.

Karagdagang mga pagtatangka na lumikha ng mga bagong pagbabago batay sa Project 1415 na bangka iba't ibang dahilan ay hindi ipinatupad. Kabilang dito ang isang teknikal na panukala na ginawa noong 1984 para sa isang Project 14161 na bangka para sa pagbubuhat at pagdadala ng mga mina at torpedo sa Lake Issyk-Kul, noong 1985 para sa isang Project 14162 pilot boat, at noong 1976 ay nagkaroon ng pagtatangkang gumawa ng fire boat sa katawan ng barko. ng isang base boat.

Mga manggagawa/bangka na "Flamingo" sa panahon ng mga pagsubok sa dagat

Sa pagtatapos ng 80s, ang Gazprom ay nag-utos ng ilang mga serial boat ng RV1415 project mula sa planta ng Sosnovsky, na itinayo para sa Navy. Ang isang taga-disenyo ay kasangkot sa gawaing ito, na, bilang isang pagbubukod, ay sumang-ayon limitadong dami mga bangka na may Register, at ang mga bangka ay kailangang nilagyan ng mga kinakailangang supply.

Ang isa sa mga hadlang sa pagpapatakbo ng mga bangka sa pambansang ekonomiya ay ang pagtaas ng ingay sa lugar. Upang maalis ang balakid na ito, noong 1990 ang pangunahing makina ay na-install sa mga shock absorbers, ngunit dahil sa pagbagsak ng pambansang ekonomiya, wala nang mga customer para sa mga bangkang ito.

Noong 1968, isang steel marine tug boat ng Project 1439 ang idinisenyo at inilagay sa industriyal na produksyon noong 1970.

Ang taga-disenyo ng bangkang ito ay ang sangay ng Khabarovsk ng Leninskaya Kuznitsa Central Design Bureau, at ang tagabuo ay ang Ulan-Ude Shipyard.

Ang Project 1439 na bangka ay idinisenyo bilang isang tugboat at samakatuwid ay mayroong lahat ng mga tampok na disenyo ng isang tugboat. Kabilang sa mga gawaing dapat lutasin, ang pangunahin ay ang paghila ng mga sasakyang di-self-propelled sa daungan at sa dagat, gayundin ang pagsasagawa ng pagtabingi sa daungan, ngunit ang bangka ay maaari ding gamitin bilang serbisyo at paglalakbay na bangka.

Ang bangka ay idinisenyo para sa klase ng USSR Maritime Register, ngunit ang hindi pagkalubog ng bangka ay hindi natiyak.

Ang analogue ng ilog ng Project 1439 ay ang tugboat ng Project 1606. Ang Project 1606 boat ay dinisenyo ng bureau ng disenyo ng planta ng paggawa ng barko ng Rybinsk na "Vympel" noong kalagitnaan ng 70s at itinayo sa parehong halaman.

Ito ay dinisenyo para sa klase ng River Register ng RSFSR at dapat na palitan ang tug boat ng T63 project, na nasa serial construction, na nilikha ng Central Design Bureau ng Glavlesprom.

Project 763 na bangka (77.5m, 79.3t. 730ac., 9.3kt)

Ang pangunahing layunin ng Project 1606 boat ay upang hilahin ang hindi self-propelled na sasakyang pantubig, ngunit hindi tulad ng Project 1439 na bangka, ang bangka ay idinisenyo upang maghatid

1.5 toneladang kargamento o hanggang 20 pasahero. Ang pagkakaroon ng mahusay na kadaliang mapakilos sa katamtamang bilis ng pasulong at isang tulak sa kawit na humigit-kumulang 1.5 tonelada, ang bangka ay malawakang ginagamit sa iba't ibang sektor ng pambansang ekonomiya, lalo na sa mga industriya ng langis at langis at gas, pangisdaan, at sa armada ng ilog.

Ang bangka ay malawakang ginagamit sa mga industriya ng kagubatan at woodworking, kung saan, sa kahilingan ng customer, ang ilang mga pagbabago ay ginawa sa disenyo ng bangka sa mga tuntunin ng pagprotekta sa rudder complex.

Dahil sa kakayahang madala nito sa pamamagitan ng tren, ang bangka ay maaaring patakbuhin sa lahat ng tubig ng Unyong Sobyet.

Sa pagdidisenyo ng mga bangkang ito, ang layunin ay hindi palitan ang proyektong Rn376, ngunit ang malawakang paggamit nito bilang isang tug at crew boat ay lumikha ng reputasyon ng Project 1439 at 1606 na mga bangka bilang mga katunggali sa pinakasikat na bangka sa industriya.

Ang parehong mga bangka ay idinisenyo at itinayo ng mga negosyo ng Ministry of Shipbuilding Industry para sa pambansang ekonomiya, at ang pagkakaroon ng Project 376 sa industriya ay nagpapataas ng hanay ng mga bangka na katulad sa kanilang mga taktikal at teknikal na elemento at mga gawain na isinagawa. Kaugnay nito, ang tanong ng pag-iisa ng mga sasakyang pantubig na may katulad na mga katangian ay paulit-ulit na itinaas.

Sa bawat pag-unlad ng isang bagong proyekto na ang mga taktikal at teknikal na katangian ay malapit sa Project 376, ang tanong ay itinaas ng pag-iisa ng mga amphibious na bangka at paglikha ng isang modernong bangka, na sa sarili nitong paraan.

River steel tugboat project 7606 (77.3m, 24.3t, 250hp, 77kt)

Maaaring matugunan ng data ang mga kahilingan hangga't maaari higit pa mga sektor ng pambansang ekonomiya.

Isa sa mga bagong proyektong ito ay ang proyektong 14700 road tugboat para sa timber rafting.

Noong Enero 1980, ang USSR Ministry of Forestry ay nakatanggap ng apela sa Ministry of Shipbuilding sa pangangailangan na lumikha ng isang towing ship na may kapasidad na 150 hp. Sa. upang palitan ang T63 tugboat, na itinigil sa serial production ilang taon na ang nakararaan. Kahit na ang Project 1606 boat ay ginawa sa katawan ng isang Project T63 boat at higit na mataas sa prototype nito sa maraming aspeto, hindi nito nasiyahan ang mga customer mula sa Ministry of Forestry sa ilang aspeto na hindi nakakatugon sa mga kinakailangan ng troso. industriya ng rafting at mga organisasyong nangangasiwa.

Ang mga tuntunin ng sanggunian para sa pagbuo ng isang proyekto para sa isang bagong road tugboat para sa timber rafting ay binuo ng Central Research Institute of Timber Rafting kasama ang isang sangay ng Central Design Bureau na "Vostok".

Ayon sa teknikal na takdang-aralin na ito, kinailangan na lumikha ng isang towing vessel na maaaring maghila ng hindi self-propelled na sasakyang pantubig, maghatid ng mga kargamento hanggang sa 1.5 tonelada o 20 katao ng mga organisadong grupo ng mga manggagawa at opisyal, magtrabaho sa backwaters at gumanap. iba't ibang mga gawa sa isang balsa ng troso, anyo at hila ng mga balsa. Ang operasyon ng barko sa timber rafting ay nangangailangan ng mas matibay na hull kaysa sa isang conventional tug.

Ang gawain ng mga gumagawa ng barko ay lumikha ng isang advanced na teknolohikal, at, samakatuwid, murang barko at, siyempre, madadala sa pamamagitan ng tren.

Ang tugboat ng Project 1606 ay nilikha bilang isang unibersal na tugboat, hindi idinisenyo upang magtrabaho sa timber rafting, at, samakatuwid, ay hindi magawa ang marami sa mga nakatalagang gawain. Halimbawa, ito ay hindi maganda ang kontrol sa reverse at small forward; ang lakas ng katawan ng barko ay hindi sapat para sa pagtatrabaho sa mga baradong rafting area; ito ay may mahinang visibility mula sa wheelhouse sa kahabaan ng mga rear-lateral na sektor; at walang mga komunikasyon sa radyo. Ang mga kakayahan sa pagpapatakbo ng bangka ay mahigpit na limitado kapag ito ay ginamit bilang isang hila sa mga kondisyon ng timber rafting, winding fairways at mababaw na tubig. Ang mga kakayahang ito sa pagpapatakbo ay nalimitahan ng kakulangan ng towing winch bilang bahagi ng towing device at hindi sapat na awtonomiya sa nabigasyon na halos isang araw at kalahati lamang.

Kapag ang isang tugboat ay humihila ng mga balsa, higit sa isang araw ang ginugugol dito, at ang tamang kondisyon ng pamumuhay ay dapat gawin para sa mga tauhan na kasama ng operasyong ito, na hindi nangyari sa Project 1606 vessel.

At sa wakas, sa simula ng 80s, ang barko ay tumigil upang ganap na matugunan ang kasalukuyang mga kinakailangan ng mga organisasyong nangangasiwa.

Kaya, ang pagkakaroon ng malinaw na mga kinakailangan para sa pagdidisenyo ng isang towing vessel para sa timber rafting, nagsimulang magtrabaho ang taga-disenyo. Ang punong taga-disenyo ng sisidlang ito ay si A. V. Krugovenko.

Ang unang gawain ay upang piliin ang mga pangunahing at pantulong na mga halaman ng kuryente. Ang pagkakaroon ng planta ng kuryente ng barko ay nagpapahintulot sa pag-install sa isang barko

Isinasagawa ang Project 74700 coastal tugboat

Towing winch, karagdagang pantulong na mekanismo, kagamitan sa sambahayan at mga electrical appliances.

Upang magkaroon ng pagkakataon ang customer na magsuri at pumili, ang teknikal na panukala para sa proyektong 14700 tugboat para sa timber rafting ay binuo sa dalawang bersyon, na naiiba sa kapangyarihan planta ng kuryente.

Ang unang bersyon ay may pangunahing makina na may lakas na 150 hp. s., isang 16 kW diesel generator at isang towing winch na may lakas ng traksyon na 2.0-2.5 tonelada. Ang pangalawang opsyon ay may mga sumusunod na katangian: 300 hp. s., 25 kW at 3.5-4.0 t, ayon sa pagkakabanggit.

Ang parehong mga opsyon ay may parehong mga solusyon sa disenyo, na nag-ambag sa pagkuha ng mas mataas na kalidad ng mga tagapagpahiwatig, na higit sa mga sasakyang Project 1606.

Ang mga pangunahing direksyon sa disenyo ng sasakyang-dagat ay ang teknolohiya, pagiging matitirahan at kahusayan ng paggamit.

Ang mga isyu sa teknolohiya ay direktang nauugnay sa gastos, na napakahalaga para sa pagiging mapagkumpitensya ng barko. Ang paggamit ng mga contour ng hull na may matalas na pisngi ay naging posible upang mabuo ang katawan ng barko mula sa mga patag na seksyon, na makabuluhang nabawasan ang intensity ng paggawa ng konstruksiyon, habang ang isyu ng pagpapalakas ng mga istruktura ng katawan ng barko ay hindi pinansin.

Upang mapabuti ang kakayahang matira, kinakailangang muling isaalang-alang ang pangkalahatang layout ng sisidlan. Wheelhouse ginawang mas mataas ang taas upang magbigay ng all-round visibility, ang lugar ng deckhouse ay dinagdagan upang mapaunlakan ang isang modernong kagamitan sa nabigasyon at mga komunikasyon sa radyo. Direkta sa ilalim ng wheelhouse, isang galera at isang karagdagang silid ay nilagyan para sa pagpapahinga ng mga tripulante o pag-accommodate ng mga pasahero sa panahon ng kanilang transportasyon. Ang kompartimento ng makina ay pinaghiwalay mula sa living block ng isang uri ng cofferdam, na binubuo ng isang vestibule, isang banyo at isang silid ng imbakan. Ang buong busog ng katawan ng barko ay ibinigay sa tirahan ng mga tripulante. Ang tirahan ay may pinahusay na pagkakabukod at lining na may materyal na palakaibigan sa kapaligiran. Sa likod ng kompartamento ng makina sa popa ay may hawak na kargamento.

Ang galley equipment at space heating ay inilipat sa kuryente, at isang refrigerator ang kasama sa galley equipment.

Ang mga sistema at kagamitan ng barko ay idinisenyo upang maiwasan ang polusyon sa kapaligiran.

Ang mga suplay ng barko ay idinisenyo upang tumagal ng halos tatlong araw.

Upang madagdagan ang kahusayan ng trabaho sa mga roadstead at timber rafting, ang barko ay nilagyan ng posibilidad na mag-install ng isang naaalis na cargo crane at log pusher, at upang madagdagan ang mga kakayahan sa paghila, isang towing winch ang na-install.

Batay sa mga resulta ng teknikal na panukala, ang unang bersyon ng barko ay may haba na 17.5 m at isang displacement na 32.2 tonelada, at ang pangalawang bersyon ay may haba na 19 m at isang displacement na 38 tonelada.

Operasyon ng isang tugboat ng project 74700 sa timber rafting

Ang halaga ng pangalawang bersyon ng barko ay 15% na mas mataas kaysa sa una, at ang unang opsyon ay 80% na mas mataas kaysa sa halaga ng Project 1606. Ang labis na ito sa halaga ng bagong sasakyang-dagat ay ipinaliwanag ng mas malaking kapasidad ng kuryente ng bagong Project 14700 espesyal na sasakyang-dagat para sa timber rafting.

Matapos suriin ang nakumpletong teknikal na panukala, malinaw na pinili ng customer ang unang bersyon ng sasakyang-dagat dahil sa mas mababang gastos nito at ang pangangailangan para sa mga sasakyang-dagat na may kapasidad na 150 hp. s., at higit sa lahat, ang customer ay mayroon nang tugboat ng LS-56A project na may kapasidad na 300 hp. pp., na ganap na nakasunod sa mga kinakailangan ng timber rafting.

Noong Setyembre 1984, ang tugboat para sa timber rafting ng Project 14700 ay tinanggap ng customer, at ang dokumentasyon ng disenyo, pagkatapos ng mga pagsasaayos batay sa mga resulta ng pagsubok, ay inilipat sa planta ng paggawa ng barko ng Rybinsk na "Vympel" upang ayusin ang serial construction ng mga tugboat.

Nang lumikha ng isang tugboat para sa timber rafting ng Project 14700, ang taga-disenyo ay nag-iisip na tungkol sa isang hinaharap na bangka na maaaring mag-alis ng mga hindi na ginagamit na Project 376 na mga bangka mula sa domestic market.

Ang bagong bangka ay nakatanggap ng numero ng proyekto 14701 at ang opisyal na pangalan na "Tugboat "Pepel", na inilaan para sa paghila ng mga di-self-propelled na sasakyang-dagat, iba't ibang sasakyang pantubig at balsa, pati na rin para sa pagdadala ng mga kargamento hanggang sa 10 tonelada, mga organisadong grupo ng mga manggagawa o opisyal ng hanggang 15 tao sa mga flight na tumatagal ng hanggang dalawang oras. Napanatili ng sasakyang-dagat ang lahat ng komportableng kondisyon para manatili ang mga tripulante at pasahero, ngunit ang mga mekanismo at aparato na nilayon para sa pagtatrabaho sa timber rafting ay hindi kasama sa kagamitan. Una sa lahat, ang towing winch at ang pinagmumulan ng kuryente para sa winch na ito ay tinanggal - isang 16 kW shaft generator, isang log pusher at bahagi ng espesyal na kagamitan. Dahil dito, nadagdagan ang kapasidad ng pagdadala ng barko, at upang matanggap ang kargamento na ito, ang bow cabin ay ginawang cargo hold.

Upang mabawasan ang gastos sa pagtatayo sa proyektong ito, isang modular-aggregate na paraan ng pagbuo ng sasakyang-dagat ay ipinakilala.

Noong 1985, ang lead ship ay itinayo at nasubok. Sa pag-aakalang isang malaking pangangailangan para sa mga tugboat ng Project 14701 at ang imposibilidad ng isang Rybinsk

TOC o "1-5" h z Kabuuang displacement, t 35.7

Pinakamataas na haba, m 18

Pinakamataas na lapad, m 3.6

Taas ng gilid sa midship, m 2.3

Buong draft pag-aalis, m 0.9

Crew, mga tao 5

Bilang ng mga pasahero, tao 2

Bilis ng paglalakbay, km/h 17

Kapasidad ng pag-load, t 1.5

Itulak ang kawit kapag nagpupugal, t 1.7

Pangunahing makina ZD6S

Na-rate na kapangyarihan, l. Sa. 150

Bilis, rpm 1500

Mga pinagmumulan

DGR1A-16 (14 kW, 220 V), shaft generator (16 kW, 220 V) Hull at superstructure material na bakal

Project 74707 bangka

Kabuuang displacement, t		Kapasidad ng pag-load, t
Pinakamataas na haba, m		Mga reserbang gasolina, t
Pinakamataas na lapad, m		Pangunahing makina
Taas ng gilid sa kalagitnaan ng barko, m		Na-rate na kapangyarihan, l. Sa.
Draft, m		Bilis, rpm
Crew, mga tao		Mga pinagmumulan
Bilang ng mga pasahero, tao		Disel generator ng kuryente
Bilis ng paglalakbay, km/h		DGR1A-16/1500 (14 kW, 230 V),
Thrust sa hook kapag mooring, t		Materyal sa pabahay

Ang planta upang matiyak ang demand, serial construction ng mga barko ay karagdagang binalak sa Ulan-Ude Shipyard. Isang set ng dokumentasyon ang ipinadala sa planta na ito para sa pagsusuri, ngunit hindi natuloy ang pagtatayo.

Sa kabila ng lahat ng mga hakbang na ginawa, ang halaga ng tugboat ng Project 14701 ay humigit-kumulang 1.6 beses na mas mataas kaysa sa halaga ng raid crew work boat ng Project PM376. Sa sitwasyong ito, mas pinili ng mga mamimili ng bangka ang luma, lipas na at murang mga bangka kaysa bago, moderno at mas mahal. Hindi rin posible na ipakilala ang bagong bangka sa domestic market sa pagkakataong ito. Marahil, sa paglipas ng panahon, ito ay gagana, ngunit ang 1991 ay dumating kasama ang lahat ng kasunod na mga kahihinatnan.

rkovrigin isinulat noong Mayo 9, 2012

Orihinal na nai-post ni Natiksoldatik. sa Ang bangka "Diver Gritsai" ay inilunsad

Noong Mayo 7, 2012, ang raid diving boat ng Project A160 "Vodolaz Gritsai" (building number 810) ay inilunsad mula sa slipway ng JSC Nizhny Novgorod Teplokhod Plant (ZNT). Ito na ang ikatlong sasakyang-dagat ng proyektong ito, na umalis sa ZNT slipway noong tagsibol ng 2012.

Sa kaganapang ito, ang kumpanya ay pumasok sa huling yugto ng pagtatayo ng isang serye ng sampung raid diving boat bilang bahagi ng pagpapatupad ng Federal Target Program na "Development of the Transport System of Russia" (2010-2015). Ang order para sa serye ay inilagay sa ZNT ng Customer ng Estado - ang Federal Agency para sa Maritime at transportasyon ng ilog Ministri ng Transportasyon Pederasyon ng Russia(Developer - Institusyon ng Pederal na Estado "Direktorat ng Customer ng Estado para sa Mga Programa sa Pagpapaunlad ng Maritime Transport.")

Ang unang pitong sasakyang-dagat ng serye (mga numero ng gusali 801-807) ay itinayo at naihatid sa Customer ng Estado noong 2010 - 2011, sa mahigpit na alinsunod sa mga tuntunin ng kontrata at ipinadala sa mga port ng bahay ng St. Petersburg, Murmansk, Novorossiysk at Astrakhan , Korsakov at Vladivostok. Tatlong sasakyang-dagat (mga numero ng gusali 808-810) ang ipapadala sa BASU ng Murmansk, Novorossiysk at St. Petersburg sa 2012 pagkatapos makapasa sa mga pagsusulit ng estado.

"Ang unang apat na barko ng serye ay itinayo ayon sa orihinal na disenyo, ang susunod na anim - ayon sa modernisadong isa, na isinasaalang-alang ang operating practice ng unang apat na barko," sabi ni Sergei Konovalov, General Director ng ZNT OJSC.

Layunin ng bangka:

Suporta sa pagsisid para sa teknikal na gawain sa ilalim ng dagat sa lalim na hanggang 60 metro na may mga alon ng dagat hanggang 4 na puntos.
Pakikilahok sa mga operasyon ng pagliligtas at pag-aangat ng barko.
Inspeksyon sa ilalim ng mga lugar ng tubig, mga lumubog na bagay, mga bahagi sa ilalim ng tubig ng mga hull ng barko at mga haydroliko na istruktura.

Uri ng bangka:
Isang single-deck na bangka na may mid-position na single-tier deckhouse, isang engine room na bahagyang lumipat sa likuran, at isang twin-shaft diesel power plant.

Mga Panuntunan:
Ang bangka ay dinisenyo ayon sa Mga Panuntunan ng Russian Maritime Register of Shipping para sa klase: KM Ice2 R3 - RSN AUT3 SDS<60 diving ship.

Pangunahing katangian
Kabuuang haba, m.............................................. ..... ....... 27.4
Haba ayon sa patayong linya, m................................... ...... .... 26.3
Pinakamataas na lapad, m..................................... ....5.6
Taas ng gilid sa kalagitnaan ng barko, m......................................3, 0
Taas ng gilid sa busog, m.......................................... ......... ..... .3,4
Draft, m...................................... ........ . ..............1.5

Deadweight
Crew na may mga bagahe, t................................... .......... ........ ....0.3
Mga maninisid na may mga bagahe, t................................... ...... .0.5
Mga Probisyon, t......................................................... .. .............0.15
sariwang tubig, t................................................. ....... .........5.2
Gasolina at langis, t................................................. ...... ...... .....3.52
Kabuuan, t......................... .............. ........ .......9.67

Pag-alis
Walang laman, t......................................... ...... .. .............83
Kumpleto, t......................................... ...... .. ...............92.7

Pangunahing makina
Kapangyarihan, kWt..................................... .......... .....2X441

Bilis ng paglalakbay- mga 15 knots, matipid - 10 knots.

Saklaw ng cruising sa buong bilis - 200 milya.
Ang mga Project A160 RVK ay nilagyan ng buong hanay ng modernong kagamitan sa diving.

Mga kagamitan sa pagsisid:

Kagamitan na may diving helmet - 3 set;
Dry diving equipment - 2 set;
Pressure chamber RBK-1400, panloob na diameter na 1.4 m para sa 4 na maninisid, single-compartment, na may prechamber, na may saradong sistema ng bentilasyon, na may isang hanay ng mga BIBS mask, isang water fire extinguishing system;
Sistema ng komunikasyon at kontrol sa telebisyon, paraan ng pagsuporta sa mga operasyon ng diving, pagbaba at pag-angat ng device at diving gazebo.

Mga raid boat

Sa panahon ng post-war, ang mga raid boat ay nilikha sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Soviet Navy. Ang mga ito ay inilaan bilang mga auxiliary boat upang suportahan ang pang-araw-araw na gawain ng iba pang mga barko sa kanilang mga lugar na anchorage. Nang maglaon, sa kanilang batayan, nagsimula silang bumuo ng mga pagbabagong sibilyan na nagsasagawa ng iba't ibang layunin:

Manggagawa;
pagsisid;
Hydrographic;
Paghila;
Proteksyon sa ilalim ng tubig ng mga bagay;
Medikal;
Pagsagip.

Raid boat RK-1078

Bangka "Yaroslavets"

Dinisenyo ng mga inhinyero ang Yaroslavets noong 50s. XX siglo. Ang Soviet Navy ay nangangailangan ng isang tugboat na maaaring magamit para sa mga operasyon sa paghahanap at pagsagip na kinasasangkutan ng mga maninisid, gayundin sa mga poste ng customs at hangganan.

Ang isa sa mga mahalagang katangian ng bangka ay ang kakayahang maihatid ng tren. Sa anumang pagbabago, ang haba ng sisidlan ay 21 metro at ang lapad ay 4 na metro. Ang displacement nito ay halos 47 tonelada. Ang barko ay tumatanggap ng 12 tao.

Binubuo ang power plant ng dalawang diesel engine, mga modelong ZD6S at ZD6S1, na nagtutulak ng isang fixed-pitch propeller. Ito ay nagpapahintulot sa bangka na bumilis sa 10 knots.

Raid boat "Yaroslavets" RK - 516

Ang bangka ay idinisenyo sa paraang posible na mabilis na maihatid ang mga kargamento o mga diver sa site at matiyak ang kanilang walang tigil na trabaho. Maaari itong magsagawa ng mga maniobra sa mababaw na tubig at mababaw na ibabaw ng yelo.

Ang katawan ng barko ay gawa sa kahoy at metal. Ang pagbabago sa paghila ay nilagyan ng mga espesyal na arko na pumipigil sa pinsala sa cable sa panahon ng mga maniobra. Mayroon ding espesyal na hook sa board para sa pagbubuhat ng mga kargamento at paghila ng mga barko. Ang wheelhouse ng barko ay naaalis. Ginawa ito upang mabawasan ang laki kapag dinadala ang bangka sa pamamagitan ng tren.

Ang bangka ay ginagamit bilang sasakyan para sa transportasyon ng mga kalakal at pasahero. Kasama rin sa mga tungkulin nito ang paghila sa iba pang mga barko at paglahok sa mga operasyon sa paghahanap. Ginagamit ito sa proteksyon sa hangganan at panghuli ng mga mangangaso.

Raid patrol boat na "Sapsan"

Ang barko ay dinisenyo ng Almaz Design Bureau. Ang tungkulin nito ay maghatid ng mga opisyal na delegasyon, opisyal at kumander ng armada mula sa pampang patungo sa pampang o sa mga barkong naka-angkla. Ang bangka ay inilaan din para sa pakikilahok sa mga parada.

Ang "Sapsan" ay isang dalawampung metrong bangka na may makinis na deck, isang single-tier na deckhouse, isang steel hull at isang aluminum alloy superstructure. Ito ay nagpapalipat-lipat ng hanggang 103 tonelada ng tubig. Mayroon itong dalawang MTU10V200M9 diesel engine na tumutulong dito na maabot ang bilis na hanggang 20 knots. Ang barko ay may limang cabin na kayang tumanggap ng 10 tao. Ang mga panloob at panlabas na salon ay tumatanggap ng 20 tao bawat isa. Ang barko ay mayroon ding bukas na tulay, sabungan at mga cabin para sa mga tripulante.

Ang bangka ay tinanggap kamakailan sa mga ranggo at ngayon ay nakabase sa Sevastopol.

Raid boat na "Vodolaz Pechkurov"

Ang barko ay kasangkot sa iba't ibang diving, search and rescue operations at ship lifting operations. Ang haba ng bangka ay halos 28 metro, ang lapad ay lima at kalahating metro. Ang displacement ng tubig ay 92.7 metro.

Ang bangka ay nilagyan ng modernong kagamitan sa diving:

Diving suit na may helmet;
Mga wetsuit na may bukas na pattern ng paghinga;
Isang espesyal na diving chamber para sa 4 na tao para sa pagpapababa ng crew sa ibaba;
Sistema ng komunikasyon, aparato para sa pagpapababa at pag-aangat ng mga maninisid;
Mga kasangkapan para sa hinang at pagguho ng lupa, mga kasangkapan para sa paggiling, pagputol, paghahati ng bakal at kongkreto sa ilalim ng tubig.

Ang kagamitang ito ay nagbibigay-daan sa mga diver na sumisid sa lalim na hanggang animnapung metro anumang oras sa araw o gabi. Ang katatagan ng bangka ay nagbibigay-daan sa mga scuba diver na magtrabaho sa mabagyong tubig.

Ang "Baklan" ay isang malaking single-deck boat. Ito ay nilikha upang mag-reconnaissance ng mga ruta, magsuri sa ilalim ng topograpiya, at tumulong sa pag-navigate ng mga submarino sa mga baybaying dagat. Ito ay may kakayahang maghatid ng mga grupo ng kargamento at pananaliksik sa mga baybaying walang kagamitan.

Ang haba ng sisidlan ay 36.4 metro, lapad -7.6 metro. Ang displacement ng barko ay 320 tonelada. Ang isang Dreggen crane ay naka-install sa deck, na may kakayahang magbuhat ng kargamento na tumitimbang ng hanggang 3.5 tonelada. Ang silid ng makina ay naglalaman ng dalawang Deutz diesel engine na may kabuuang lakas na 464 kW. "Cormorant" accelerates sa 11-12 knots. Ang mga tauhan nito ay binubuo ng 11 katao.

Ang pinakabagong hydrographic, nabigasyon at kagamitan sa komunikasyon ay naka-install sa bangka. Kabilang dito ang: multibeam at pagsukat ng mga echo sounder, isang seaograph, isang aparato para sa pagsukat ng pitching, isang profiler, kagamitan para sa pagsukat ng bilis ng tunog sa tubig. Ang bangka ay nilagyan ng mga radio installation, NAVTEX receiver, navigation locator at isang GLONAS satellite station.

Ang mga raid boat ay hindi nilagyan ng anumang armas, dahil ang mga ito ay pantulong na sasakyang-dagat para sa mga sasakyang militar at sibilyan at ginagamit sa panahon ng kapayapaan.

Ang kontrata ng estado para sa pagtatayo ng 16 na pinagsamang rescue boat ng Project 23040, na kinomisyon ng Ministry of Defense ng Russian Federation, ay nilagdaan kasama ang JSC Nizhny Novgorod Teplokhod Plant (JSC ZNT) sa katapusan ng Marso 2013.

Kamakailan lamang, ang utos ng Russian Navy ay nagbigay ng espesyal na pansin sa pagdaragdag ng mga bagong tauhan ng barko at bangka sa Directorate of Search and Rescue Operations (UPASR) fleets. Sa partikular, sa Admiralty Shipyards sa St. Petersburg, isang bagong henerasyong submarine rescue vessel ng Project 21300C, Igor Belousov, ang itinayo para sa Northern Fleet, para sa Pacific Fleet, isang serye ng mga diving boat ng Project 14157 ang itinatayo sa ang October Revolution Shipyard sa lungsod ng Blagoveshchensk, at kamakailan ay nalaman ito tungkol sa isang bagong malakihang order para sa 16 pinagsamang rescue support boat ng Project 23040.

Project 23040 bangka

Ang punong taga-disenyo ng JSC ZNT, Andrei Vasilievich Chichagov, ay nagsabi sa Central Naval Portal kung ano ang bagong sasakyang-dagat, na makabuluhang magpapataas ng mga kakayahan ng UPASR ng Navy.

Ang bangka ng proyekto 23040 ay isang karagdagang pag-unlad ng isang serye ng sampung diving boat ng proyekto A160 (mga numero ng gusali 801-810), na itinayo ng OJSC "ZNT" noong 2010-2012 para sa Federal State Institution "Gosmorspasluzhba ng Russia", pati na rin bilang ang diving boat ng proyekto ZT28D "Pelican", na binuo ng departamento ng disenyo ng halaman.

Project 23040 bangka

Ang teknikal na disenyo ng pagtatrabaho ng Project 23040 boat ay binuo ng departamento ng disenyo ng OJSC "ZNT" alinsunod sa mga teknikal na kinakailangan ng Russian Ministry of Defense para sa supply ng isang raid boat para sa komprehensibong suporta sa emergency rescue.

Project 23040 boat cabin

Kung ikukumpara sa nakaraang henerasyon ng mga diving boat, ang Project 23040 ay nakatanggap ng karagdagang mga function at kagamitan na nagbibigay-daan dito upang maisagawa hindi lamang ang karaniwang hanay ng mga diving work sa lalim na hanggang 60 metro na may mga alon ng dagat hanggang sa tatlong puntos, ngunit din upang magsagawa ng paghahanap , inspeksyon at survey na gawain gamit ang isang karaniwang maliit na sukat na remote-controlled na walang nakatira sa ilalim ng tubig na sasakyan at towed sonar. Bilang karagdagan, posibleng patayin ang apoy sa mga barko at sasakyang-dagat, mga bagay na lumulutang at nasa pampang hanggang sa 30 m ang taas, pumping ng tubig mula sa isang emergency vessel at nagbibigay ng kuryente sa isang emergency vessel.

Bangka ng Project 23040. Diving control station

Ang Project 23040 boat ay isang single-deck boat na may steel hull na may ice reinforcements, isang single-tier aluminum superstructure (wheelhouse), isang two-shaft diesel power plant na may fixed-pitch propeller at bow thruster.

Project 23040 bangka. Pressure chamber room

PANGUNAHING KATANGIAN

Pinakamataas na haba: 28.09 metro
Pinakamataas na lapad: 5.56 metro
Taas ng board sa gitna ng mga barko: 3 metro
Taas ng busog: 3.4 metro
Average na draft: 1.5 metro
Kabuuang displacement: mga 118 tonelada
Pangunahing makina: 2x441 kW
Diesel generator: 2x80 kW
Pang-emergency na paradahan ng diesel generator: 1x20 kW
Bilis ng paglalakbay: mga 13.7±0.3 knots
Crew: 3 tao
Mga maninisid: 5 tao

Ang bangka ay nagbibigay ng komportableng kondisyon sa pamumuhay para sa walong tao; ang karagdagang panandaliang tirahan para sa tatlong tao ay posible para sa isang panahon na hindi hihigit sa isang araw.

Bangka ng Project 23040. Wardroom. Tanaw sa ilong

Bangka ng Project 23040. Wardroom. Tingnan sa popa

Proyekto ng bangka 23040. Double cabin

Ang awtonomiya ng bangka sa mga tuntunin ng sariwang tubig at mga probisyon para sa 8 tao ay 5 araw.

Ang cruising range sa bilis na 10 knots ay 200 milya.

Ang mga bangka ng Project 23040 ay nilagyan ng joystick control system.

Upang magsagawa ng diving work, ang bangka ay nilagyan ng isang aparato para sa pagsuporta sa diving work (ship's diving complex), na binubuo ng isang set ng diving equipment, kagamitan at paraan para sa pagbibigay ng diving descents.

Noong Mayo 2, inilunsad ng Nizhny Novgorod Motor Ship Plant ang isang raid diving boat ng Project A160 (building number 808).

Ang "Vodolaz Maleev" ay ang ikasiyam na sisidlan ng proyektong ito, na itinayo sa negosyo bilang bahagi ng pagpapatupad ng Subprogram "Maritime transport" ng pederal na target na programa "Pag-unlad ng sistema ng transportasyon ng Russia (2010-2015)".

Ang customer ng estado para sa pagtatayo ng barko ay ang Federal Agency for Sea and River Transport (Rosmorrechflot). Ang kostumer ay ang Federal State Institution "Directorate of the State Customer of Maritime Transport Development Programs".

Ang mga sasakyang-dagat ay inilaan upang gumana sa mga interes ng State Marine Rescue Service ng Russia sa mga serbisyo ng pagliligtas ng lahat ng mga departamento ng basin ng bansa. Ang unang pitong sasakyang-dagat ng proyekto ng A160 ay naihatid sa customer at ipinadala sa mga port ng bahay ng St. Petersburg, Murmansk, Novorossiysk at Astrakhan, Korsakov at Vladivostok.

Ang barkong "Vodolaz Sazonov" (building number 809) ay kasalukuyang sumasailalim sa mooring test, ang ikasampung bangka na "Vodolaz Gritsai" (building number 810) ay handa na para sa paglulunsad. Sa pagtatapos ng 2012, tatlong sasakyang-dagat ng seryeng ito ang ipapadala sa kanilang mga daungan, kung saan sila ay maglilingkod sa interes ng State Marine Rescue Service ng Russia.

Ang mga bangka ng serye ay idinisenyo para sa diving support ng underwater technical work sa lalim ng hanggang 60 m na may mga alon ng dagat hanggang sa 4 na puntos, pakikilahok sa rescue at ship-lifting operations, pati na rin ang inspeksyon sa ilalim ng mga lugar ng tubig, lumubog mga bagay, ang ilalim ng tubig na bahagi ng mga barko ng barko (mga barko) at haydroliko na istruktura .

Ang proyekto ng raid diving boat A160 ay nakumpleto noong 2008 ng Nizhny Novgorod Motor Ship Plant OJSC kasama ang Agat Design Bureau LLC.

Ang JSC "Nizhny Novgorod Motor Ship Plant" ay itinatag noong 1911. Ang pangunahing espesyalisasyon ay ang paglikha ng mga teknikal at pantulong na sasakyang pang-fleet, kagamitan sa daungan at mga produktong engineering ng barko. Ang kumpanya ay may karanasan sa matagumpay na pagpapatupad ng mga full-cycle na proyekto - mula sa disenyo hanggang sa konstruksyon at teknikal na suporta ng mga sasakyang-dagat ng iba't ibang uri.

Layunin ng bangka:
Suporta sa pagsisid para sa teknikal na gawain sa ilalim ng dagat sa lalim na hanggang 60 metro na may mga alon ng dagat hanggang 4 na puntos.
Pakikilahok sa mga operasyon ng pagliligtas at pag-aangat ng barko.
Inspeksyon sa ilalim ng mga lugar ng tubig, mga lumubog na bagay, mga bahagi sa ilalim ng tubig ng mga hull ng barko at mga haydroliko na istruktura.

Uri ng bangka:
Isang single-deck na bangka na may mid-position na single-tier deckhouse, isang engine room na bahagyang lumipat sa likuran, at isang twin-shaft diesel power plant.

Mga Panuntunan:
Ang bangka ay dinisenyo ayon sa Mga Panuntunan ng Russian Maritime Register of Shipping para sa klase: KM Ice2 R3 - RSN AUT3 SDS<60 diving ship.

Pangunahing katangian
Kabuuang haba, m.............................................. ..... 27.4
Haba ayon sa patayong linya, m.......................................... ......... .... 26.3
Pinakamataas na lapad, m...................................5,6
Taas ng gilid sa gitna ng barko, m...................................3.0
Taas ng gilid sa busog, m.......................................... ........ .3,4
Draft, m................................................. .... ...............1.5

Deadweight
Crew na may mga bagahe, t................................................. ...... ....0.3
Mga maninisid na may dalang bagahe, t................................................. ....... .0.5
Mga probisyon, atbp................................................. ..... .............0.15
sariwang tubig, t................................................. ..... .........5.2
Gasolina at langis, atbp................................................. ....... .....3.52
Kabuuan, t................................................. .... ...............9.67

Pag-alis
Walang laman, t................................................. .... .............83
Kumpleto, t............................................... .......... ...............92.7

Pangunahing makina
Kapangyarihan, kWt................................................. .....2X441

Ang bilis ng paglalakbay ay halos 15 knots, matipid - 10 knots.

Ang cruising range sa buong bilis ay 200 milya.

Ang RVK project A160 ay nilagyan ng buong hanay ng mga pinakamodernong kagamitan sa diving.

Mga kagamitan sa pagsisid:
Kagamitan na may diving helmet - 3 set;
Dry diving equipment - 2 set;
Pressure chamber RBK-1400, panloob na diameter na 1.4 m para sa 4 na maninisid, single-compartment, na may prechamber, na may saradong sistema ng bentilasyon, na may isang hanay ng mga BIBS mask, isang water fire extinguishing system;
Sistema ng komunikasyon at kontrol sa telebisyon, paraan ng pagsuporta sa mga operasyon ng diving, pagbaba at pag-angat ng device at diving gazebo.

Ang diving complex ay nagbibigay ng kakayahan para sa mga diver na sumisid sa lalim na hanggang 60 metro, habang nagsasagawa ng ganap na kontrol sa mga pagbaba sa anumang oras ng araw. Ang mga posibilidad ng pananaliksik, paghahanap, pagsagip at teknikal na gawain ay hindi limitado, dahil ang mga barko ng proyekto ng A160 ay nilagyan ng isang buong hanay ng mga tool para sa underwater welding at cutting, hydraulic tool, at soil scouring equipment.