Istasyong "Vystavochnaya" o "Sentro ng Negosyo"Ang pinakamadali at pinaka-maginhawang paraan upang makapunta sa pier ay ang paggamit ng Moscow metro. Sa alinman sa mga sentral na istasyon ng linya ng Filyovskaya, kailangan mong sumakay ng tren sa direksyon ng istasyon ng metro ng Mezhdunarodnaya (ang ilang mga tren ay pumunta sa istasyon ng Kuntsevskaya, hindi sila magkasya), kailangan mong bumaba sa istasyon ng Vystavochnaya.
Ang istasyon ng Delovoy Tsentr ay maaaring maabot sa pamamagitan ng bagong seksyon ng Big Circle Line mula sa mga lugar ng Dynamo at Khodynskoye Pole, pati na rin sa pamamagitan ng paglipat sa istasyon ng Khoroshevskaya mula sa istasyon ng Polezhaevskaya ng linya ng Tagansko-Krasnopresnenskaya.
Kailangan mong umalis sa istasyon sa pamamagitan ng southern vestibule, kasama ang Bagration pedestrian bridge, hindi mo kailangang lumabas, kailangan mong umakyat sa escalator patungo sa tulay at tumawid sa Moscow River kasama nito, pagkatapos ay bumaba sa escalator at hagdan sa Taras Shevchenko embankment, pagkatapos umalis sa pavilion 20 metro ang layo ay ang pagbaba sa pier.
Istasyon na "Kutuzovskaya"Hindi kalayuan sa pier ay ang istasyon ng Moscow Central Circle "Kutuzovskaya", mula sa kung saan ito ay halos isang kilometrong lakad papunta sa pier, o maaari kang magmaneho ng dalawang hinto sa mga bus No. m2, 91, 157, 205, 474, 523 , 840 at trolleybus No. 7 hanggang sa hintuan " Dunayevsky Street", pagkatapos ay tumawid sa Kutuzovsky Prospect sa pamamagitan ng underpass, maglakad ng 150 metro patungo sa pasukan sa Bagration Bridge at pagkatapos makapasok sa pavilion ay agad na bumaba sa escalator at hagdan, ang pier ay magiging 20 metro mula sa labasan ng tulay. Hindi kinakailangang tumawid sa Ilog ng Moscow sa tulay.
Mga bus №№ m2, 91, 157, 205, 474, 523, 840, trolleybus №7 hanggang sa hintuan na "Ulitsa Dunayevsky"Sa Kutuzovsky Prospekt, sa tabi ng pier, mayroong isang stop na "Dunaevsky Street", na maaaring maabot mula sa maraming mga distrito ng kabisera - mula sa gitna sa pamamagitan ng bus No. m2, mula sa Kievsky Station sa pamamagitan ng mga bus No. 91, 157, 205 , 474, 523, 840 at trolleybus No. 7, mula sa lugar ng Mozhayskoye Highway sa pamamagitan ng mga bus No. 157, 205, 523, 840. Mula sa hintuan kailangan mong maglakad ng 250 metro hanggang sa pasukan sa Bagration pedestrian tulay at pagkatapos makapasok sa pavilion ay agad na bumaba sa escalator at hagdan, ang pier ay nasa 20 metro mula sa labasan ng tulay. Hindi kinakailangang tumawid sa Ilog ng Moscow sa tulay.
Embankment Taras Shevchenko, 23AAng berth ay matatagpuan nang direkta sa Taras Shevchenko embankment sa ilalim ng Bagration pedestrian bridge, mga maginhawang pasukan mula sa Third Ring Road at mula sa Kutuzovsky Prospekt. Ang Taras Shevchenko embankment ay matatagpuan sa dalawang antas, na hindi kumonekta sa isa't isa at nagtatapos sa mga patay na dulo, may sapat na mga puwang sa paradahan sa parehong mga kalsada. Mag-check-in sa mas mababang antas - mula sa pagpapalitan ng Kutuzovsky Prospekt malapit sa hotel na "Ukraine", hanggang sa itaas na antas - kapag nagmamaneho sa kahabaan ng Kutuzovsky Prospekt patungo sa rehiyon sa pamamagitan ng Kievskaya Street o Proektiruemyy Proezd No. 3580. Sa parehong antas ay mayroong paradahan ng lungsod No. 3211, ang halaga ng paradahan ay 60 kada oras (sa Linggo at pista opisyal, libre ang paradahan sa lungsod). Pakitandaan na sa katapusan ng linggo at pista opisyal, ang "ibaba" na bahagi ng Taras Shevchenko Embankment, na direktang katabi ng ilog, ay nagiging pedestrian at hindi posible ang paradahan doon; sa mga araw na ito, posible ang paradahan sa bahaging iyon ng dike na katabi ng Kutuzovsky Prospekt, maginhawang umalis sa kotse malapit sa pinagsamang pasukan ng Tower 2000 at Bagration Bridge.
Maaari mo ring iwanan ang iyong sasakyan sa tapat ng bangko, sa isang bayad na flat parking sa Vystavochny Lane (check-in sa ilalim ng barrier), ang halaga ng paradahan mula Lunes hanggang Biyernes ay 300 kada oras, sa Sabado at Linggo 200 ng Ala una; Maaari kang tumawid sa ilog at pumunta sa pier sa Bagration pedestrian bridge, aabutin ito ng hindi hihigit sa 10 minuto.
Maginhawa ring gamitin ang underground na paradahan sa shopping center na "Afimall City", ang pinakamalapit na sektor ng paradahan G at H. Ang halaga ng paradahan sa mga araw ng trabaho: mula 6:00 hanggang 18:00 - 150 bawat oras, mula 18:00 hanggang 6:00 - 50 ng Ala una. Mangyaring tandaan na kung dumating ka sa paradahan bago mag-18:00, ang halaga ng paradahan pagkalipas ng 18:00 hanggang sa katapusan ng araw ay magiging 150 din. ng Ala una. Mga bayad sa paradahan sa katapusan ng linggo holidays - 50 ng Ala una. Ang check-in sa underground na paradahan ng AfiMall City shopping center ay posible nang direkta mula sa Krasnopresnenskaya embankment, pati na rin mula sa 1st Krasnogvardeisky passage. Mas mainam na lumabas sa paradahan nang hindi gumagamit ng elevator, ngunit direktang lumabas sa pasukan para sa mga sasakyan, pagkatapos ay tumawid sa one-way na kalsada sa paligid ng shopping center at pumunta sa Exhibition lane at pagkatapos ay tumawid sa ilog sa kahabaan ng Bagration bridge at bumaba. papuntang pier.
Ang huling bahagi ng ulat ng larawan mula 2005-2008.
Motor ship "Rocket-191" (proyekto 340E).
Ito ay itinayo noong 1973 sa Feodosia sa More factory. Ang barko ay pumasok sa Moscow Shipping Company na may numerong 244. Noong 90s ito ay na-decommissioned. Noong 2004, ang "Rocket-244", na nasa lamig, ay nakatanggap ng numerong "Rocket-191", na noong 2002 ay naaksidente sa Khimki reservoir at nasira. Mula noong 2004, ang "na-update" na "Rocket-191" ay tumatakbo sa suburban mga ruta ng paglalakad Moscow.
#1. "Rocket-191 (244)" sa Moscow channel (2008).
Motor ship "Rocket-234" (proyekto 340E).
Ito ay itinayo noong 1972 sa Feodosia sa More factory. Ang barko ay nagtrabaho sa buong buhay nito sa Volga Shipping Company, na gumagawa ng mga suburban flight mula sa Nizhny Novgorod. Noong 2012, matapos ang muling pagbebenta ng barko sa isang pribadong may-ari, ang barko ay pinutol sa scrap metal.
Barkong de-motor na "Rocket-261" (proyekto 340E)
Ito ay itinayo noong 1975 sa Feodosia sa More factory. Ang barko ay nagtrabaho sa buong buhay nito sa Volga Shipping Company, na gumagawa ng mga suburban flight mula sa Nizhny Novgorod. Noong 2012, matapos ang muling pagbebenta ng barko sa isang pribadong may-ari, ang barko ay pinutol sa scrap metal.
#2. "Rocket-234" at "Rocket-261" sa istasyon ng ilog sa Nizhny Novgorod (2006).
#3. "Rocket-234" at "Rocket-261" sa istasyon ng ilog sa Nizhny Novgorod (2006).
#4. "Rocket-234" sa Volga malapit sa Nizhny Novgorod (2005).
#5. "Rocket-261" sa istasyon ng ilog sa Nizhny Novgorod (2005).
Motor ship "River-71" (proyekto 908).
Itinayo noong 1972. Nagtatrabaho sa Moscow River Shipping Company. mula noong 2012 Port of Kimry LLC.
#6. "River-71" na may prefix na "7505" sa Moscow channel (2008).
Motor ship na "Richard Sorge" (proyekto 305).
Itinayo noong 1963. Pumasok sa Volga River Shipping Company na may pangalang "Sungari". Noong 1975 pinalitan ito ng pangalan na "Richard Sorge". Noong 2007, binili siya mula sa kumpanya ng pagpapadala ng isang indibidwal na negosyante, nagtatrabaho mula sa kumpanya ng paglalakbay ng RechTurFlot.
#7. Ang "Richard Sorge" ay umalis mula sa Yaroslavl (2008).
Motor ship "RT-297" (proyekto 911).
Itinayo noong 1970. Nabibilang sa Kostroma river port. Ang sasakyang-dagat ay gumagana.
#8. "RT-297" sa Volga malapit sa Balakhna (2006).
Motor ship "RT-330" (proyekto 911).
Itinayo noong 1979. Nabibilang sa daungan ng ilog ng Volgograd. Ang sasakyang-dagat ay gumagana.
#9. "RT-330" sa Volga sa Volgograd (2006).
Motor ship "RT-612" (proyekto 1741-906/5581).
Itinayo noong 1974 sa Tyumen. Hanggang 2003, pinatatakbo ito bilang bahagi ng Irtysh River Shipping Company (port of registry - Omsk). Pagkatapos nito, ang barko ay inilipat sa Volga, kung saan ito ay kasalukuyang gumagana. Port ng pagpapatala Rostov-on-Don.
#10. "RT-612" sa Volga malapit sa Akhtubinsk (2006).
Motor ship "RSh7-02-11".
Wala akong alam sa kanya. May litrato lang. :)
#labingisa. "RSh7-02-11" sa isla ng Kizhi (2007).
Motor ship "Ryleev" (proyekto 588).
Itinayo noong 1957. Nagtrabaho bilang bahagi ng Volga River Shipping Company hanggang 2008. Hindi kailanman nagbago ng mga pangalan. Ito ay binili mula sa kumpanya ng pagpapadala ng isang indibidwal na negosyante at mula noong 2008 ay nagtatrabaho mula sa kumpanya ng paglalakbay ng RechTurFlot. Noong 2002, ang kabuuang lapad ng barko ay binawasan ng 200 mm upang payagan ang pagpasa sa mga kandado ng White Sea-Baltic Canal.
#12. "Ryleev" sa Volga malapit sa Saratov (2006).
#13. "Ryleev" sa Volga sa Gorodets (2006).
#14. "Ryleev" sa Moscow Canal sa Khimki (2008).
#15. "Ryleev" sa Ikshinsky reservoir ng Moscow Canal (2008).
#16. "Ryleev" sa Plyos (2006).
Motor ship na "Salavat Yulaev" (proyekto 305).
Itinayo noong 1963. Pumasok sa kumpanya ng pagpapadala ng ilog ng Belsk na may pangalang "Vetluga". Noong 1969 ito ay pinalitan ng Salavat Yulaev. Ngayon ang port ng pagpapatala ay Perm. Ang sasakyang-dagat ay gumagana.
#17. "Salavat Yulaev" sa Moscow channel (2005).
Motor ship "Sevastopol" (proyekto 576).
Itinayo noong 1956. Nagtatrabaho sa Volga Shipping Company. Port ng pagpapatala - Nizhny Novgorod. Mula noong 2010, ang barko ay naupahan ng Onega Shipping Company. Ang barko ay nakabase sa Petrozavodsk. Matapos ang pag-crash ng "Bulgaria" noong 2011, ipinagbawal ang proyekto ng 576 na thermal ship na tumawid sa mga lawa ng Ladoga at Onega. Mula noong 2011, ang "Sevastopol" ay talagang nasa Petrozavodsk sa isang malamig na putik. Hindi umaandar ang barko.
#18. "Sevastopol" sa Volga malapit sa Nizhny Novgorod (2006).
Motor ship na "Sergey Yesenin" (proyekto Q-065).
Itinayo noong 1984. Ito ang huling barko ng Austrian Q-065 series. Nagsimula siyang magtrabaho noong 1985 sa Moscow River Shipping Company. May-ari ng OAO Mosturflot. Port ng pagpapatala - Moscow. Ang barko ay nasa operasyon.
#19. "Sergey Yesenin" sa Coniferous forest (2008).
#20. "Sergey Yesenin" sa Pestovsky reservoir (2008).
Motor ship na "Sergey Kirov" (proyekto 302).
Itinayo noong 1987. Nagtrabaho siya bilang bahagi ng North-Western Shipping Company (port of registry - St. Petersburg). Mula noong 2003, ang operator ng barko ay ang kumpanyang Amerikano na Viking River Cruise. Noong 2012, pinalitan ang pangalan ng barko na "Viking Truvor".
#21. "Sergey Kirov" sa Svir River (2006).
Motor ship "Slavgorod" (proyekto 576).
Itinayo noong 1958. Nagtrabaho siya sa Kama River Shipping Company. Ang sasakyang-dagat ay gumagana.
Motor ship na "Stepan Zdorovtsev" (proyekto 305).
Itinayo noong 1963. Pumasok sa Volga Shipping Company na may orihinal na pangalan na "Sukhona". Noong 1970 pinalitan ito ng pangalan na "Stepan Zdorovtsev". Pagkatapos ng nabigasyon noong 1991, ang barko ay inilagay sa operasyon at nasa isang malamig na putik sa backwater ng Zhukovsky BTOF. Noong 2005, ang barko ay binalak na gawing isang lumulutang na sentro ng opisina sa Ilog ng Moscow. Ang "Stepan Zdorovtsev" ay inilipat sa Moscow at inilagay sa Ilog ng Moscow. Gayunpaman, ang proyekto ay hindi kailanman ipinatupad. Noong tag-araw ng 2007, ang barko ay hinila pabalik sa backwater ng Memory of the Paris Commune malapit sa Nizhny Novgorod. Mula noong 2011, ang barko ay muling nasangkapan sa isang cruise ship. Ang bagong pangalan ay "Hermitage".
#23. "Stepan Zdorovtsev" sa backwater ng Zhukovsky BTOF (2005).
Motor ship na "Sukhinichi" (proyekto 576).
Itinayo noong 1959. Hanggang 2007, nagtrabaho siya sa Moscow River Shipping Company. Ang sasakyang-dagat ay gumagana.
#24. "Sukhinichi" sa technical pier sa Kimry (2006).
Motor ship "Taimyr" (proyekto R-32A).
Itinayo noong 1978. Nagtrabaho siya bilang bahagi ng North-Western Shipping Company. Ito ay orihinal na tinawag na "Nevsky-9" (hanggang 2002). Ang sasakyang-dagat ay gumagana.
#25. "Taimyr" sa Neva malapit sa St. Petersburg (2008).
Motor ship "Tara-1" (proyekto 550A).
Itinayo noong 1982 sa Bulgaria. Mula sa pagtatayo hanggang 1993, nagtrabaho siya sa Amur, ang daungan ng pagpapatala ay Khabarovsk. Tinawag itong "Volgoneft-161". Noong 2000 ito ay pinalitan ng pangalan sa "Cola Beldy", noong 2003 sa "Tara-1". Mula 1993 hanggang 2003, ang barko ay pagmamay-ari pa rin ng Amur Shipping Company, ngunit pinatatakbo mula sa Taganrog. Noong 2003, binili ito ni Palmali. Ang sasakyang-dagat ay gumagana.
#26. "Tara-1" sa Volga malapit sa Saratov (2006).
Motor ship "TB-601" (proyekto 9.2760T/765).
Itinayo noong 1964. Noong una ay tinawag itong "ST-765" at isang barkong tuyong kargamento. Nagtrabaho sa kumpanya ng pagpapadala ng ilog ng Volga. Kasunod nito, siya ay ginawang tanker. Hindi umaandar ang barko.
#27. "TB-601" sa Volga (2006).
Motor ship "Trypillia" (proyekto 576).
Itinayo noong 1962 sa Romania. Nagtrabaho siya sa Volga-Don Shipping Company. Ang sasakyang-dagat ay gumagana.
#28. "Trypillia" sa Volga malapit sa Samara (2006).
Ipadala ang "Ural" (proyekto 765RF / T-90-3).
Itinayo noong 1957 sa Ukraine. Na-convert sa isang bunkering tanker mula sa isang tuyong cargo ship. Ang sasakyang-dagat ay gumagana.
#29. "Ural" sa Volga malapit sa Akhtubinsk (2006).
Motor ship "F. Joliot-Curie" (proyekto 588).
Itinayo noong 1961. Pumasok sa Kama River Shipping Company. Hindi kailanman nagbago ng mga pangalan. Port ng pagpapatala - Perm. Noong Oktubre 2011, nang ang barko ay nasa Perm backwater at kumpunihin, nagkaroon ng sunog. Nasira ang superstructure ng barko. Hindi ginagamit.
#tatlumpu. "F. Joliot-Curie" sa Volga malapit sa Balakhna (2006).
Motor ship "F.I. Panferov" (proyekto 588).
Itinayo noong 1961. Pumasok sa Kama River Shipping Company. Hindi kailanman nagbago ng mga pangalan. Port ng pagpapatala - Perm. Ni-refit ito, kasama ang isa pang passenger deck na itinayo. Ang sasakyang-dagat ay gumagana.
#31. "F.I. Panferov" sa Volga malapit sa Balakhna (2006).
Motor ship "Fyodor Dostoevsky" (proyekto 301).
Itinayo noong 1983. Nagtatrabaho sa Kama River Shipping Company. Port ng pagpapatala - Perm. Ang sisidlan ay gumagana.
#32. "Fyodor Dostoevsky" sa isla ng Kizhi (2008).
Motor ship "Felix Dzerzhinsky" (proyekto 92-016).
Itinayo noong 1978. Palaging nagtrabaho bilang bahagi ng Volga Shipping Company. Ngayon ay muling pininturahan sa mga kulay ng korporasyon ng operator - "Vodohod".
#33. "Felix Dzerzhinsky" sa Moscow Channel (2006).
Motor ship "Flestina-1" (proyekto 326.1).
Itinayo noong 1988. Tulad ng marami sa kanyang mga kapatid sa dagat-ilog, binago niya ang maraming pangalan: "STK-1034", "TK-3", "Tavria-3", "Flestina-1". Mula noong 2011, ito ay tumatakbo sa ilalim ng bandila ng Iran, na tinatawag na "Najva-2".
#34. "Flestina-1" sa Astrakhan (2005).
Motor ship "Khasan" (proyekto 587).
Itinayo noong 1960. Port ng pagpapatala - Rostov-on-Don. Pagkatapos ng decommissioning, na-install ito bilang isang bunker base malapit sa Volgograd.
#35. "Khasan" sa Volga malapit sa Volgograd (2005).
Motor ship "Caesar" (proyekto 588).
Itinayo noong 1955. Nagtrabaho siya sa Volga River Shipping Company, na orihinal na tinatawag na "Ernst Telman". Pagkatapos ng nabigasyon noong 2004, ang barko ay naibenta sa Caesar Travel. Noong 2005, siya ay ganap na nilagyan ng pagbawas sa kapasidad ng pasahero at isang kumpletong muling pagpapaunlad ng mga cabin at pampublikong lugar. Mula noong 2005 ito ay tinawag na "Caesar".
#36. "Caesar" sa Khimki reservoir (2008).
Motor ship "Sluice-125" (proyekto 887A).
Itinayo noong 1975. Hanggang 2003, nagtrabaho siya bilang bahagi ng Moscow River Shipping Company. Mula noong 2003 sa Rybinsk Shipping Company. Port ng pagpapatala Rybinsk.
#37. "Sluice-125" na may prefix sa Volga malapit sa Myshkin (2008).
Motor ship na "Yuri Nikulin" (proyekto 588).
Itinayo noong 1956. Sa una ay tinawag na "Karl Liebknecht", nagtrabaho siya sa Volga River Shipping Company. Sa loob ng maraming taon siya ay nasa malamig na sediment sa rehiyon ng Nizhny Novgorod, pagkatapos ay ibinenta siya sa isang bagong may-ari sa Rostov-on-Don. Noong 2002 pinalitan ito ng pangalan sa "Yuri Nikulin". Mula noong nabigasyon noong 2007, naupahan mula sa kumpanyang "Infoflot". Ngayon sa mga kulay ng brand ng Infoflot.
#38. "Yuri Nikulin" sa Volga malapit sa Saratov (2006).
Well, iyon ang buong koleksyon. Nilagyan sa apat na bahagi.
(maikli para sa Dry cargo ship), kasama ang mga natanggap mula sa Germany bilang reparasyon pagkatapos ng digmaan. Ang mga barkong itinayo sa ibang pagkakataon ayon sa iba't ibang karaniwang disenyo ay inihatid sa halos lahat ng mga kumpanya ng pagpapadala. Kasalukuyang pinapatakbo sa mga ilog at lawa EGS (Pinag-isang deep-water system ng European na bahagi ng RSFSR), Siberia, Malayong Silangan, Ukraine, pangunahin bilang mga barko ng teknikal (port) fleet o sa mababaw na ilog. maraming barko lumang gusali isinulat.
ST-1400(559, 559M, 559B, 2.559, 375/121.05/133.05)
Ang twin-screw dry-cargo ship-platform na may superstructure at isang engine room sa stern.
ST-2000, SOT(R-25A, R-25B)
Single-deck screw dry-cargo ship na open type, na may hatch cover, forecastle, engine room at superstructure sa stern. Ang daluyan ay inilaan para sa transportasyon ng pangkalahatan, maramihan at maramihang mga kargamento, pati na rin ang mga kagamitang pang-industriya sa mga ilog ng Siberia at Malayong Silangan.
ST-300(proyekto 912A, 912B, 912V, 912I/P at 912M.)
350-toneladang shallow-draught na sasakyang-dagat na may dalawang hold na may mga takip ng hatch, na may silid ng makina at isang superstructure sa stern, na nilagyan ng crane para sa pagkarga at pagbabawas. Project 912I/P - nilagyan ng isang bending coupling device para sa pagtatrabaho sa isang barge-attachment sa mga ilog na may maliit na radius ng curvature. Project 912M - mga floating store ships.
ST-500(proyekto 81360, 81365)
400-toneladang shallow-draught na sasakyang-dagat na may hawak na may mga takip ng hatch, na may silid ng makina at isang superstructure sa stern, kabilang ang mga nilagyan ng crane para sa pagkarga at pagbabawas. Ang mga sasakyang-dagat ay nilagyan ng isang coupling device para sa pagtatrabaho sa mga attachment barge. Proyekto: 81365T-MEV (tanker)
ST-600(proyekto 765, 765a)
Mga barkong 600-tonelada na gawa ng Sobyet na may tatlong hawakan na may mga takip ng hatch, na may silid ng makina at isang superstructure sa stern. Ang mga barko ay itinayo mula 1955 hanggang 1964. sa ilang mga shipyards sa dalawang pagbabago, panlabas na naiiba sa disenyo ng superstructure. Ang mga tanke ng uri ng TN (proyekto 866) ay itinayo batay sa proyekto 765.
ST-700, ST-800(proyekto 276, 2760, 2766)
German-built 700-tonelada na mga barko na may apat na hold na may hatch cover, na may isang engine room at isang superstructure sa stern. Ang Project 2760 ay isang pagbabago na nagtatampok ng na-update na superstructure at aft hull. Sa batayan ng proyekto 2760, ang mga lumulutang na tindahan ng uri ng PM ay nilikha (proyekto 2766).
ST-1300(proyekto 19620, 19620M, 19620A, 19621) Pangunahing artikulo Dry-cargo ship 19620 - Mga carrier ng gulay.
Mga pinagmumulan
Wikimedia Foundation. 2010 .
Tingnan kung ano ang "ST (mga uri ng sisidlan ng ilog)" sa iba pang mga diksyunaryo:
Mga barkong de-motor ng Baikal type project 646, BiFa Typ B ... Wikipedia
Ang terminong ito ay may iba pang kahulugan, tingnan ang Moskvich. "Moskvich" na may pangalang "Mirny" ... Wikipedia
Ang terminong ito ay may iba pang kahulugan, tingnan ang Moscow (mga kahulugan). "Moskva" (mga proyekto R 51, R 51E) isang serye ng mga double-deck na pampasaherong bangkang ilog na idinisenyo para sa mga paglalakbay sa tubig at mga iskursiyon at transportasyon sa mga lokal na linya. ... ... Wikipedia
Ang terminong ito ay may iba pang kahulugan, tingnan ang Ohm (mga kahulugan). OM "Prince Rurik" (dating OM Volgo Don, ang nangungunang barko ng proyekto) Moscow Volga OM channel (mga proyekto 623, 623/25 ... Wikipedia
Ang terminong ito ay may iba pang kahulugan, tingnan ang Chestnut (mga kahulugan). Chestnut ... Wikipedia Wikipedia
Steamboat "Ryazan" (proyekto 737А) ilog medium-haul cargo-pasahero paddle steamer. Ang mga sasakyang-dagat ng ganitong uri ang huli mga bapor ng ilog Uniong Sobyet. Ang pagtatayo ng mga barko ng ganitong uri ay nagsimula sa USSR noong 1951 sa Kiev ... ... Wikipedia
"1 PANGKALAHATANG-IDEYA 1.1 Paglalarawan ng proyekto ng dry-cargo ships 765 1.2 Pangunahing katangian ng proyekto 765A 1.3 Pagpili ng makina bilang pangunahing instalasyon ng barko 1.4 ..."
1.PANGKAHALATANG IDEYA
1.1 Paglalarawan ng proyekto ng tuyong cargo ships 765
1.2 Ang mga pangunahing katangian ng proyekto 765A
1.3 Pagpili ng makina bilang pag-install ng pangunahing barko
1.4 Marine diesel engine ng serye 23/30
1.5 Mga tampok ng disenyo diesel 6SPCh1A23/30
1.6 Mga kinakailangan para sa diesel automation
1.7 Pangkalahatang mga kinakailangan para sa marine internal combustion engine
1.8 Diesel generator DG-25/1-2
1.9 Mga katangian ng diesel power plant DG-25/1-2
1.10 Ang layunin at layunin ng proyekto ng pagtatapos
2 BAHAGI NG PAGkalkula
2.1. Modernisasyon ng katawan ng barko
2.2. Pagsusuri ng mga desisyon sa disenyo
2.3. Pagpapasiya ng isang posibleng pag-upgrade
2.4. Scheme ng pagkalkula ng isang tangke ng langis
2.5. shell ng tangke
2.6. Suportahan ang mga paa ng kubyerta
2.7. Ang ilalim ay patag na may mga tadyang
2.9. Pagkalkula ng mga parameter ng singsing ayon sa GOST 14249-89
2.10. Timbang ng produktong langis
2.11. korteng kono bubong
2.12. Kaliwang node ng koneksyon:
2.13. Tamang node ng koneksyon:
2.14. tuktok na bubong
2.15. Pagkalkula ng lakas ng tie-in fitting
2.16. Tinantyang kapal ng pader ng nozzle:
2.17. Pagpapasiya sa Salik ng Kaligtasan ng Hull
3 TEKNOLOHIKAL NA BAHAGI
3.1. Mga pangunahing probisyon para sa pag-assemble ng mga seksyon ng barko
3.2. Mga kinakailangan para sa mga bahagi, mga pagtitipon, mga seksyon na ibinibigay para sa pagpupulong .......... 50 3.3. Mga Kinakailangan sa Kagamitan
3.5. Pag-install at pag-alis ng mga pansamantalang fastener
3.6. Paglalarawan ng proseso ng pagpupulong ng seksyon
4 KALUSUGAN AT KALIGTASAN
4.1. Ang pagbibigay-katwiran at pagpili ng komposisyon ng water fire extinguishing system ........ 69 4.2. Pangkalahatang mga kinakailangan para sa proteksyon sa paggawa at kaligtasan para sa paggawa ng pagpupulong at hinang
4.3. Mga kinakailangan para sa mga pasilidad ng produksyon, kagamitan, tooling, kasangkapan
http://BNBARS.MOY.SU 5..
4.4. Mga kinakailangan para sa mga tauhan na pinapayagang lumahok sa proseso ng produksyon
4.5. Mga kinakailangan sa organisasyon ng trabaho
4.6. Mga kinakailangan para sa imbakan at transportasyon ng mga seksyon
5 Mga kinakailangan sa kaligtasan para sa pagsubok ng mga welds gamit ang "kerosene on chalk" na pamamaraan
6 Mga dokumentong normatibo sa proteksyon sa paggawa at kaligtasan ng sunog, na dapat sundin sa organisasyon at pagganap ng trabaho
7 Listahan ng mga kagamitan at kasangkapan na ginagamit sa paggawa ng assembly-welding at hull-building
8 SEKSYON NG EKONOMIYA
9 Teknikal na pagbibigay-katwiran ng teknolohikal na proseso para sa paggawa ng double bottom na seksyon
10 Pagkalkula ng kapasidad ng produksyon ng assembly at welding section para sa paggawa ng double side section
11 Pagkalkula ng dami ng kagamitan ng assembly at welding section sa panahon ng single-shift operation
12 Plano para sa paggawa at sahod ng seksyon ng pagpupulong at hinang ........ 107 13 Pagkalkula ng bilang ng mga tauhan sa industriya at produksyon ayon sa mga kategorya ng mga empleyado
14 Pagkalkula ng produktibidad ng paggawa
15 Pagkalkula ng payroll fund para sa assembly at welding shop .......... 111 16 Pagkalkula ng kabuuang halaga ng double side section ayon sa mga item sa gastos
17 LISTAHAN NG MGA PINAGMULAN NA GINAMIT
– – –
1.PANGKAHALATANG IDEYA
1.1 Paglalarawan ng proyekto ng dry-cargo ships 765 Ang Figure 1 ay nagpapakita ng pangkalahatang view ng isang dry-cargo ship
– – –
Ang pinagmulan ng pag-iisa ay ang pagtatayo batay sa isang katawan ng barko ng isang dry-cargo motor ship na may kapasidad na 300 hp. at carrying capacity na 500 - 600 tonelada (proyekto 765) ng tatlong pagbabago ng barko. Ang unang pagbabago ay isang tuyong cargo ship na may kapasidad na nagdadala ng 500 HTTP://BNBARS.MOY.SU 8..
600t. Ang pangalawang pagbabago ay isang tanker na may limang plug-in vertical cylindrical tank para sa iba't ibang uri ng kargamento (mula sa gasolina hanggang sa gasolina).
Ang ikatlong pagbabago ay isang refrigerator na may kapasidad na nagdadala ng 200 - 250 tonelada para sa transportasyon ng mga nabubulok na kalakal. Sa gitna ng lahat ng mga barkong ito ay ang parehong katawan ng barko, ang parehong mga silid ng makina, superstructure, mga kagamitan sa barko at kagamitan. Ang propulsion system ng barko ay binubuo ng dalawang diesel engine na may kabuuang lakas na 300-380 hp. Sa panahon ng pagtatayo ng barko, nilagyan sila ng mga makinang diesel na gawa sa Czechoslovak.
Diesel engine 6ChRN 27.5/36 na ginawa ng Skoda (factory brand 6L275RPNS) four-stroke, vertical, six-cylinder, reversible, na may undivided combustion chamber at gas turbine pressure. Ginamit ang Diesel bilang pangunahing makinang pang-dagat na parehong may direktang paghahatid ng kuryente sa propeller, at may power transmission at transmission sa pamamagitan ng gear reducer. Frame ng pundasyon saradong uri cast iron. Sa labas, kasama ang buong makina, mayroon itong mga flanges para sa pangkabit sa pundasyon ng barko. Ang panloob na lukab ng frame ay may flat transverse partition UZ, kung saan matatagpuan ang mga frame bearings para sa paglalagay ng crankshaft. Hinahati ng mga transverse beam ang frame sa magkahiwalay na crank well at nilagyan ng mga ribs na nakadirekta sa radially mula sa axis ng frame bearings. Ang ilalim ng frame ay bumubuo ng isang paliguan ng mga mapagpapalit na halves (itaas at ibaba) at gawa sa bakal na may pagpuno ng babbitt ng gumaganang ibabaw. Ang eroplano ng paghihiwalay ng mga liner ay kasabay ng eroplano na dumadaan sa axis ng baras, ngunit sa ibaba ng eroplano ng koneksyon ng frame na may frame ng engine. Ang mga gasket para sa pagsasaayos ng clearance sa tindig ay naka-mount sa dalawang control pin. Ang pag-ikot at paggalaw ng ehe ng mga bushings ay pinipigilan ng isang insert na matatagpuan sa pagitan ng takip ng tindig at ang tuktok na kalahati ng bushing. Frame bearing caps - cast steel. Ang isang sa pamamagitan ng patayong butas ay drilled sa gitna ng bawat takip, coinciding sa butas sa itaas na kalahati ng bushing para sa pagbibigay ng langis sa shaft journal. Sa eroplano ng butas na ito sa ibabaw ng babbittoHTTP://BNBARS.MOY.SU 9..
ang paungol na pagpuno ng liner ay dumadaan sa oil groove. Ang isang flange ng isang tubo na nagbibigay ng langis sa tindig ay nakakabit sa takip ng tindig na may dalawang pin.
Sa mga joints ng mga liner, ang mga oil cooler ay giniling.
Ang takip ng tindig ay nakakabit sa frame na may dalawang stud. Sa kabuuan, mayroong pitong bearings sa frame, kung saan ang una mula sa flywheel ay ang pag-install. Sa itaas, machined na ibabaw ng frame, isang frame at isang cylinder block ay naka-install, na isang karaniwang cast iron casting. Ang crankcase-type na kama ay nakakabit sa frame na may mga bolts na matatagpuan sa sa loob mga koneksyon. Upang i-disassemble ang mga bearings ng mga bahagi ng paggalaw, may mga hatches sa mga gilid na ibabaw ng frame sa magkabilang panig, na sarado na may naaalis na mga takip 8. Sa mga pabalat (sa pamamagitan ng isa) may mga butas na sarado na may mga safety plate. Sa isang matalim na pagtaas sa presyon sa crankcase dahil sa isang pagsabog ng singaw ng langis, ang mga plato ay bumukas, sa gayon ay binabawasan ang presyon sa crankcase at inaalis
kanin. 2. Diesel Skoda 6L
http://BNBARS.MOY.SU 10..
ang posibilidad na masira ang mga pader nito. Ipinakita ng karanasan, gayunpaman, na ang kagamitang pangkaligtasan na ito ay hindi sapat na epektibo. Sa loob, sa eroplano ng mga bearings ng frame, ang frame, pati na rin ang frame, ay nilagyan ng mga transverse partition.
Sa ibabang dulo na ibabaw ng mga partisyon sa itaas ng mga bearings ng frame, ang mga recess 10 ay ginawa para sa pag-mount ng mga bearings, at ang mga butas 9 ay ginawa sa mga vertical na pader para sa pagpasa ng pipe ng supply ng langis. Ang bloke ng silindro ay panloob na nahahati sa pamamagitan ng mga transverse partition, na bumubuo ng anim na socket kung saan ipinasok ang mga cylinder bushings.
Ang mga bushings ay nakasentro sa mga banda ng gabay. Ang puwang sa pagitan ng mga panlabas na dingding ng manggas at ang nakapalibot na mga dingding ng bloke ay ginagamit para sa pagpasa ng paglamig ng tubig. Ang sealing ng puwang ng water jacket ay nakamit sa itaas na bahagi sa pamamagitan ng isang mahigpit na pagkakaakma ng bushing sa cylinder block seat at isang tansong gasket, at sa ibabang bahagi ng isang singsing na goma na pinindot ng flange na may mga turnilyo. Sa isang banda, ang isang camshaft 6 at fuel pump 4 ay naka-mount sa cylinder block, na isinasara ng mga naaalis na shield 5, at sa kabilang banda, isang pipe 2 para sa pagbibigay ng cooling water at isang pipe 3 para sa pagsuso ng hangin mula sa crankcase. Ang pagsipsip ng hangin mula sa crankcase 1 sa panahon ng pagpapatakbo ng engine ay ibinibigay para sa mga layunin ng bentilasyon upang maiwasan ang akumulasyon ng mga singaw ng langis sa crankcase. Tulad ng ipinakita ng pagpapatakbo ng makina, ang paghihiwalay ng mga singaw ng langis mula sa hangin sa pamamagitan ng isang metal mesh na matatagpuan sa pipe 3 ay hindi umabot sa layunin. Naiipon ang mga singaw ng langis sa intake manifold at nakadirekta sa mga cylinder. Ang panlabas na hangin ay pumapasok sa crankcase sa pamamagitan ng mga butas 7 sa frame dahil sa vacuum na nilikha sa loob ng crankcase sa panahon ng pagpapatakbo ng engine. Upang madagdagan ang tigas ng bloke ng silindro, ang mga nakahalang partisyon nito ay may pahaba (vertical) at pahalang na mga tadyang. Ang cylinder liner ay gawa sa cast iron. Sa itaas na dulo na ibabaw ng bushing, ang isang annular groove ay machined para sa flange ng cylinder cover.
Ang sealing ng butt surfaces ng balikat at ang groove ay nakakamit sa pamamagitan ng pag-install ng gasket na gawa sa annealed red copper sa pagitan nila. Malamig na tubig
– – –
– – –
Ang propeller o intermediate shaft ay nakakabit sa flywheel sa pamamagitan ng isang elastic coupling. Ang mga connecting rod ay gawa sa haluang metal na bakal, ang baras ng connecting rod ay may I-section. Ang itaas na ulo ng connecting rod ay isang piraso, bilog, ay isang piraso na may baras. Ang sistema ng gasolina ng engine ay kinabibilangan ng: isang tangke ng serbisyo, magaspang at pinong mga filter, mga fuel pump at mga injector. Coarse filter - lamellar, ang pag-filter sa ibabaw ng pinong filter ay dalawang suede cylinders. Mga fuel pump - uri ng spool, non-block na disenyo, i.e. pump pair (seksyon) - plunger at manggas - para sa bawat silindro ay ginawa sa isang hiwalay na pabahay. Ang bawat bomba ay hinihimok ng isang camshaft at matatagpuan sa kahabaan ng axis ng silindro sa gilid ng mekanismo ng timing. Sa kasong ito, ang discharge pipeline ay may maikling haba, na isang bentahe ng engine fuel supply system, dahil sa kasong ito, ang nababanat na vibrations ng system ay may mas kaunting negatibong epekto sa operasyon nito. Bilang karagdagan, ang haba na ito ay pareho para sa lahat ng mga cylinder. Diesel nozzle - saradong uri. Ang atomizer nito ay may anim na nozzle hole na may diameter na 0.3 mm. Ang karayom ng nozzle ay bubukas sa presyon ng gasolina na 230-250 kgf/cm2. Sa injector fitting mayroong slotted fuel fine filter.
Ang makina ay may all-mode speed controller na may hydraulic servomotor; nagsisimula sa hangin. Para dito, ginagamit ang isang naka-mount na dalawang yugto na compressor. Ang pag-reverse ay isinasagawa sa pamamagitan ng paglipat ng camshaft kasama ang axis ng isang air servomotor. May tatlong independiyenteng hawakan sa poste ng kontrol ng engine; gasolina, simulan at baligtarin.
– – –
Ang mga makina ay idinisenyo upang gumana bilang bahagi ng isang yunit na binawasan ng diesel bilang pangunahing makina ng diesel sa dagat, pati na rin ang mga pangunahing at pantulong na mga generator ng diesel sa mga barko ng dagat, ilog at pangingisda fleet alinsunod sa mga kinakailangan ng Mga Panuntunan ng Russian Maritime Register ng Pagpapadala;
Ang mataas na kahusayan ng mga makina ay sinisiguro ng:
– – –
Na-optimize na sistema ng iniksyon ng gasolina;
Mataas na ratio ng compression at pinakamataas na presyon pagkasunog;
Ang paggamit ng dalawang camshaft para sa posibilidad ng hiwalay na pag-install ng mga phase ng pamamahagi ng gas at ang sandali ng supply ng gasolina.
Ang mataas na pagganap sa kapaligiran ay ibinibigay ng adjustable na simula ng fuel injection at optimization ng ignition timing sa pamamagitan ng pag-ikot ng camshaft, na nagbibigay-daan sa:
Iangkop ang makina upang gumana sa iba't ibang grado ng gasolina upang matiyak ang pinakamababang pagkonsumo nito;
Pagbutihin ang pagganap ng engine sa bahagyang pagkarga.
Ang makina ay maaaring gumana nang epektibo sa "mabigat" na mga grado ng gasolina na may lagkit na hanggang 700 cSt sa 50 0C. Ang pagiging maaasahan ng pagpapatakbo ng makina ay sinisiguro ng disenyo at mga materyales kung saan ginawa ang mga pangunahing bahagi, pati na rin ng teknolohiya ng paggawa nito. Ang makina ay maaaring maihatid gamit ang isang turbocharger na naka-install sa harap o likurang dulo ng makina sa kahilingan ng customer.
– – –
1.5 Mga tampok ng disenyo ng diesel engine 6СЧ1А23/30 Ang diesel engine na 6СЧ1А23/30 ay isang four-stroke, gas-turbine na may presyon, hindi nababaligtad, na ginagamit bilang pangunahing at pantulong na marine engine. Ang kapangyarihan ay ipinapadala sa propeller sa pamamagitan ng isang reverse gear.
Ang base frame ng diesel engine ay cast iron, closed type, direktang konektado sa cylinder block. Mga liner ng frame bearings - bakal, puno ng babbitt. Ang frame ng pundasyon ay may mga paa ng suporta para sa paglakip ng makina ng diesel sa pundasyon ng barko. Ang mga cylinder bushing ay gawa sa alloyed cast iron. Ang itaas na balikat ng suporta ng bushing ay lapped laban sa annular groove ng cylinder block. Sa ibaba, http://BNBARS.MOY.SU 16..
gaya ng dati, ang selyo ay nakakamit ng dalawang singsing na goma na gawa sa goma na lumalaban sa init. Ang mga cast iron cylinder cover, indibidwal para sa bawat cylinder, ay nakakabit sa cylinder na may mga stud. Ang seal sa pagitan ng takip at ng silindro na lukab ay nakakamit ng isang bakal-asbestos gasket. Sa takip ay may mga inlet, outlet, panimulang at tagapagpahiwatig na mga balbula, at sa outlet channel mayroong isang butas para sa pagsukat ng temperatura ng mga maubos na gas. Ang crankshaft ay one-piece forged carbon steel. Ang lubricating oil ay ibinibigay sa frame bearings, at mula doon sa pamamagitan ng mga channel sa shaft elbow hanggang sa crank bearing. Ang connecting rod ay huwad, ang I-section rod nito ay may channel para sa pagbibigay ng lubricant sa head bearing. Sa unahan ng dulo ng crankshaft, ang isang gear ay naka-mount upang himukin ang mga pantulong na mekanismo at ang nangungunang bahagi ng power take-off clutch, at sa hulihan na dulo - isang flywheel na may mga socket para sa isang pin semi-elastic clutch. Ang piston ay cast iron, sa ilalim nito ay mayroong combustion chamber ng uri ng disenyo ng TsNIDI. Ang piston ay may apat na sealing at dalawang oil scraper ring, ang upper sealing ring ay chrome plated. Ang camshaft ay hinihimok mula sa crankshaft ng isang gear na matatagpuan sa dulo ng ilong ng diesel engine. Kasama sa diesel fuel system ang fuel priming pump, filter, pump mataas na presyon at nguso ng gripo. Kasama sa wet sump oil system ang gear pump, coarse oil filter, centrifugal fine filter, oil cooler at piston manual oil pump. Ang sistema ng paglamig ay sarado na double-circuit, mayroon itong termostat para sa awtomatikong regulasyon ng temperatura ng tubig. Ang supercharging ay isinasagawa ng isang turbocharger TKR-14N-9; bilang karagdagan, mayroong isang bayad na air cooler. Ang diesel engine ay may remote automated control system (DAU). proteksyon at sistema ng alarma.
– – –
http://BNBARS.MOY.SU 17..
Ang remote control ay dapat:
ipakita ang mga pagbabasa ng bilis ng engine, presyon ng langis bago ang filter, presyon ng langis pagkatapos ng filter, presyon ng tubig sa panloob na circuit ng paglamig, panimulang presyon ng hangin bago ang air starter, singilin ang presyon ng hangin sa pasukan ng makina, temperatura ng tambutso ng gas ng bawat silindro, temperatura ng langis bago ang makina, temperatura ng langis sa labasan ng makina, temperatura ng tubig sa pasukan at labasan ng makina.
magbigay ng sabay-sabay na liwanag at tunog na mga signal kapag naganap ang pagtagas ng gasolina o ang pinakamataas na bilis ng makina, pinakamataas na temperatura ng tubig, pinakamataas na temperatura ng langis, pinakamababang presyon ng langis ay naabot. Bilang karagdagan sa isang alarma, kapag ang pinakamataas na bilis o pinakamababang presyon ng langis ay naabot, ang makina ay dapat na awtomatikong huminto.
nilagyan ng mekanismo ng paghinto ng emergency engine.
http://BNBARS.MOY.SU 18..
1.7 Pangkalahatang mga kinakailangan para sa marine internal combustion engine Ang kumplikadong mga tiyak na kondisyon ng pagpapatakbo ng mga panloob na combustion engine sa mga barko ng transport at fishing fleet ay nangangailangan na sila ay nagtataglay ng ilang mga katangian:
mahusay na pagiging maaasahan at mapagkukunan, i.е. ay matibay (magagawa sa loob ng maraming taon);
mahusay na teknikal at pang-ekonomiyang pagganap sa isang malawak na hanay ng mga mode ng pagkarga at bilis;
magtrabaho sa murang (natirang) grado ng gasolina;
sapat na kapangyarihan para sa isang partikular na uri ng sisidlan na may posibleng mas maliliit na sukat at timbang;
gumana nang mapagkakatiwalaan sa labis na karga, i.e. bumuo ng pinakamataas na kapangyarihan kapag kinakailangan sa partikular na mahirap, mapanganib na mga kondisyon paglangoy;
gumana nang maayos sa roll, trim at sa iba't ibang klimatiko na kondisyon;
patuloy na kahandaan para sa pagkilos, i.e. maayos at mabilis na simulan at kunin ang pagkarga;
kakayahang umangkop sa remote at awtomatikong kontrol;
magandang balanse ng mga puwersa ng pagkawalang-kilos at ang kawalan ng mga pinaghihigpitang lugar sa hanay ng pagpapatakbo ng mga pagbabago sa bilis ng crankshaft;
posibleng mas simple at mas mapanatili ang disenyo, na nagbibigay ng ligtas at komportableng kondisyon sa pagtatrabaho kasama nito sa silid ng makina.
Ang mga pangunahing makina, habang nakakatugon sa mga kinakailangan sa itaas, ay dapat ding:
maaaring baligtarin, o nilagyan ng reverse gear mula sa kanila patungo sa mover, o idinisenyo upang gumana sa isang reverse mover, i.e. nakokontrol na pitch propeller (VRSh), vane o water-jet;
– – –
Ang epektibong kapangyarihan para sa reverse running sa output flange ng reversing gears ng non-reversing marine diesel engine ay dapat na hindi bababa sa 70% ng rated power.
Upang palitan ang pangunahing barko planta ng kuryente, ang diesel 6SCH1A23 / 30 ay magiging pinakamainam
– – –
Power plant DG-25/1-2. Binubuo ito ng isang diesel engine na 4K.-10.5/13-2 at isang kasabay na three-phase AC generator na MS-32-4, na naka-mount sa isang karaniwang frame at magkakaugnay ng isang nababanat na pagkabit.
Ang makina ay isang apat na silindro, patayo, mataas na bilis, apat na stroke, walang compressor, na may vortex-chamber mixture formation, na may electric starter. Ang bilis ng baras ay kinokontrol ng isang all-mode precision centrifugal type regulator. Lubrication system - pinagsama, nagpapalipat-lipat, sa ilalim ng presyon at splashing. Ang sistema ng paglamig ay tubig, sapilitang, na may radiator na pinalamig ng hangin. Ang diesel generator power plant ay naka-mount sa isang espesyal na pundasyon sa isang sakop, tuyo at maaliwalas na silid.
– – –
Isinasaalang-alang ng proyektong diploma ang paggawa ng makabago ng isang tuyong barko ng kargamento na may pag-install ng limang tangke para sa mga produktong langis sa isang reinforced na pangalawang deck.
Ito ay pinlano na mag-install ng karagdagang diesel generator upang maserbisyuhan ang mga komersyal na bomba
– – –
Upang makamit ang layuning ito, itinakda namin ang mga sumusunod na gawain:
1. Magbigay pangkalahatang katangian dry cargo ship project 765. Batay sa teknikal at pagpapatakbo at teknikal at pang-ekonomiyang data, pumili ng posible
– – –
2.1. Modernisasyon ng katawan ng barko Ang malaking kahalagahan sa modernong paggawa ng barko ay ang pag-iisa ng mga barko, i. pagtatayo sa parehong katawan ng mga barko para sa iba't ibang layunin. Sa ganitong mga kaso, ang barko ay sinasabing may ilang mga pagbabago.
Ang bentahe ng pag-iisa ay ang pagtaas ng bilang ng mga gusaling itinatayo na may parehong kagamitan ng mga silid ng makina, mga kagamitan sa barko, atbp., na humahantong sa kanilang pagbawas sa gastos.
Ang mga tuntunin ng sanggunian ay dapat bumalangkas ng lahat ng mga pangunahing kinakailangan para sa sisidlan, ang pagtatayo nito ay pinlano. Ang kalidad ng proyekto ay higit sa lahat ay nakasalalay sa pagiging ganap ng pagbuo ng mga teknikal na pagtutukoy.
Ang pangunahing gawain ng disenyo ay upang matukoy ang mga elemento ng sasakyang-dagat, dahil sa ang katunayan na ang inland navigation vessel ay nagpapatakbo sa isang limitadong fairway (depth daanan ng barko, ang lapad ng mga kandado, ang radii ng curvature ng daanan ng barko, nililimitahan ang haba ng sasakyang-dagat, atbp.), Ang ilan sa mga elemento ng barko ay maaaring tukuyin sa pagtatalaga ng disenyo, halimbawa, ang lapad ng katawan ng barko (para sa ang posibilidad na dumaan sa lock), draft, kapangyarihan (kapag ang pagtatalaga ay tumutukoy sa makina para sa sisidlan na ito). Ang mga tagapagpahiwatig ng sisidlan, na tinutukoy sa proseso ng disenyo, ay kinabibilangan ng kapasidad ng pagdadala (kung ang mga pangunahing sukat ng sisidlan ay ibinigay sa pagtatalaga); bilis ng self-propelled vessel o thrust para sa towing vessel (kung tinukoy ang makina); kapangyarihan (kung ang bilis ng mga self-propelled na sasakyang-dagat o traksyon ng mga towing vessel ay itinakda); kapasidad (kung ang mga pangunahing sukat ay ipinahiwatig).
– – –
Sa panahon ng pagpapatupad ng proyekto ng pagtatapos, ang pangunahing gawain ay upang magdala ng mga solusyon na mas malapit hangga't maaari sa mga kondisyon ng Lena Shipping Company at ang posibilidad ng pag-upgrade sa kaunting gastos.
– – –
Kasama sa pag-renew ang pagkuha ng sertipiko ng Hull Renovation sa iniresetang form mula sa classification society. Ang sertipiko ay ibinibigay sa barko pagkatapos ng inspeksyon nito at kasunod na kinakailangang pag-aayos o pagpapanumbalik ng mga nauugnay na elemento ng mga istruktura ng barko sa antas na kinakailangan ng lipunan ng pag-uuri. Matapos matanggap ang sertipiko na ito, ang may-ari ng barko ay may ilang mga pakinabang, at ang barko ay itinuturing na 5 taong gulang (1SS level), 10 taong gulang (2SS level) depende sa dami ng pagpapanumbalik. Bilang karagdagan sa pagbibigay ng tinukoy na sertipiko, ang isang entry ay ginawa sa sertipiko ng klase.
Ang pagsasagawa ng pamamaraan ng pag-renew at pagkuha ng naaangkop na sertipiko ay nagpapahintulot sa may-ari ng barko na patakbuhin ang barko sa mga daungan kung saan may mga paghihigpit sa edad. Ang na-renovate na barko ay kapansin-pansing mas madaling charter. Ang pangunahing disbentaha ng pamamaraan ng pagsasaayos: ang pagsasaayos ay may kinalaman lamang sa katawan ng barko.
Ang mga makina, mekanismo, device at system ay nananatiling hindi nagbabago. Samakatuwid, ang edad ng barko ay hindi nagbabago sa mga dokumento ng barko, at samakatuwid ang pagsasaayos ay hindi, bilang panuntunan, ay nagpapahintulot na bawasan ang mga rate ng seguro at may maliit na epekto sa ekonomiya ng barko.
Kung ang may-ari ng barko ay hindi nasiyahan sa mga praktikal na resulta ng pamamaraan ng pag-renew, ang isang conversion ng barko ay isinasagawa - isang pangunahing, bilang panuntunan, dimensional na modernisasyon ng barko, na ipinapakita ito sa lahat ng bahagi bilang "bago", i.e. para sa pagsunod internasyonal na kombensiyon at ang mga alituntunin ng lipunan ng pag-uuri sa petsa ng pagsusumite.
Pagkatapos ng gawaing conversion, ang may-ari ng barko ay tumatanggap ng halos bagong sisidlan na may buong hanay ng mga dokumento na inaprubahan ng lipunan ng pag-uuri.
– – –
Ang conversion ng mga barko ay nagbibigay-daan sa paglutas ng mga problema ng pagpapahaba ng buhay ng serbisyo sa pinakamaikling posibleng panahon at sa minimal na gastos. Ang ilang mga barko ay nagiging lipas na sa moral bago ang maximum na pisikal na pagkasira ng kanilang mga katawan at mekanismo. Kadalasan ay masyadong maaga upang i-scrap ang mga ito, at ang modernisasyon at muling kagamitan ay maaaring maging isang paraan sa labas ng sitwasyong ito.
Sinusuri ang maraming mga kaso ng modernisasyon at muling kagamitan ng isang barko sa ibang bansa, ang mga sumusunod na pangunahing teknolohikal na lugar ay maaaring makilala:
Pagtaas ng mga pangunahing sukat ng sisidlan sa pamamagitan ng pagpapalit ng bahagi ng katawan nito ng bago, mas malaki;
Ang pagtaas ng mga pangunahing sukat ng sisidlan sa tulong ng mga pagsingit at mga attachment gamit ang buong lumang katawan ng barko;
Paglikha ng mga multi-hull vessel mula sa mga single-hull, pati na rin ang paghahati ng hull sa magkakahiwalay na bahagi, na, pagkatapos ng retrofitting, ay ginagamit bilang mga independiyenteng lumulutang na istruktura.
Ang pagpili ng opsyon sa pagtaas ng serbisyo ay tinutukoy bilang isang resulta ng isang pag-aaral sa pagiging posible para sa bawat pasilidad, ang paghahanda nito ay nagsasangkot ng isang survey at pagbibigay-katwiran, kabilang ang:
Mga kinakailangan na matugunan ng barko sa petsa ng pagtatanghal;
Rehiyon ng nabigasyon ng sasakyang-dagat (mga bansa, mga daungan ng tawag);
Mga uri ng dinadalang kalakal;
Mga espesyal na pangangailangan dahil sa mga tampok sa pagpapatakbo, lugar ng nabigasyon (pambansang kinakailangan, mga paghihigpit sa pagpapatakbo);
Uri ng pag-upgrade ng dimensional;
Pagdadala sa pagsang-ayon sa MK SOLAS;
Pagdadala sa linya sa MARPOL;
Pagdadala ng mga elemento ng katawan ng barko alinsunod sa mga kinakailangan sa RS;
– – –
pagdadala ng mga katangian ng mga kagamitang elektrikal ng barko sa pagsunod sa mga kinakailangan ng RS.
Sa fig. Ang 2 ay nagpapakita ng 3-D na modelo ng katawan ng barko at ang dibisyon ng katawan ng barko.
– – –
Dalawang posibilidad ang isinasaalang-alang para sa pagbabago ng barko, ang pagpapatupad ng mga tangke sa kabuuan (isang analogue ng tanker ng uri ng Lenaneft at paggawa ng makabago sa pamamagitan ng pag-install ng hiwalay na mga tangke.
Pag-aayos ng barko - bahagyang pagpapalit ng iba't ibang elemento ng hull na may mga bago (bahagyang nakatakda, panlabas na plating ng hull, deck, bulkheads), pagkumpuni ng mga mekanismo at kagamitan ayon sa ulat ng inspeksyon:
http://BNBARS.MOY.SU 26..
Pagbuwag ng mga mekanismo ng kubyerta, pag-install ng bago o naayos na mga (anchor device na may pagkumpuni ng mga anchor chain, mooring device, guardrail, atbp.); pagtatanggal-tanggal, kumpletong pag-aayos ng propeller-steering complex (VRC) na may posibilidad ng pag-straightening, pag-on at pag-surfacing ng mga shaft, pag-install ng RVK;
Pag-dismantling, pagkumpuni at pag-install ng mga bomba ng iba't ibang mga pagbabago, mga yunit ng boiler;
Pag-dismantling-mounting ng pangunahing makina at diesel engine;
Bahagyang at kumpletong pagpapalit ng mga pipeline ng mga sistema ng barko.
Pagkukumpuni - pagpapalit ng isang bahagi ng katawan ng barko gamit ang sectional na paraan upang madagdagan ang buhay ng sisidlan (sa ilang mga kaso, pagbabago ng klase ng sisidlan), pagkumpuni ng mga mekanismo at kagamitan na may bahagyang pagpapalit ng bago.
Modernisasyon - ang pagtatayo ng isang bagong sisidlan gamit ang mga elemento ng isang pinatatakbo na sisidlan (bilang panuntunan, ito ang mga dulo ng busog at mahigpit). Ginagawa nitong posible na bumuo ng isang barko na may mga bagong parameter (pagbabago ng mga sukat ng barko, klase ng barko, layunin, atbp.) sa mas mababang halaga.
Mayroong isang halimbawa ng muling kagamitan ng m/v "ST-666" pr. 765A para sa transportasyon ng mga produktong petrolyo (proyekto R5005). Uri ng sasakyang-dagat - isang twin-screw motor ship, na may tatlong plug-in na tangke para sa transportasyon ng mga produktong petrolyo na may flash point ng singaw sa itaas 60 ° C, na may forecastle at poop, na may silid ng makina at superstructure na matatagpuan sa popa ng ang sisidlan (Larawan 3 a) HTTP://BNBARS.MOY .SU 27..
kanin. 5. Mga opsyon sa modernisasyon a) tatlong tangke b) limang tangke ng kubyerta Ang mga pangunahing sukat ng sisidlan, planta ng kuryente, sistema ng pagpapaandar pagkatapos ng muling kagamitan ay pinananatiling hindi nagbabago. Ang diesel generator ng barko ay pinalitan ng isang mas malakas, at isang bagong diesel generator ay karagdagang na-install. Ang sisidlan ay muling nilagyan ng isang mas mahusay na foam extinguishing system, at isang carbon dioxide fire extinguishing system ay karagdagang na-install. Dalawang cargo pump ang na-install sa deck ng mga tangke. Ang sistema ng kargamento ay tumatakbo sa kahabaan ng deck ng mga tangke. Ang manifold ng cargo system ay matatagpuan sa stern tank.
Upang matiyak ang transportasyon ng iba't ibang mga produktong petrolyo (gasolina, mga langis, proseso ng gasolina at diesel fuel) kapag nagpapatakbo ng isang tanker sa Lena River basin, ipinapayong mag-upgrade sa pag-install ng limang magkahiwalay na tangke ng kargamento (Larawan 4, b). Sa kasong ito, ang mga tangke ay maaaring gawin nang hiwalay alinsunod sa mga kinakailangan ng GOSGORTEKHNADZOR ng Russia PB 03-605-03. Ang mga handa na tangke ay maaaring mag-order mula sa mga sertipikadong tagagawa at mai-install sa reinforced pangalawang ibaba ng barko.
– – –
2.8. Mga parameter at pagkalkula ng mga stiffener
Salik ng lakas ng welded seam ng ilalim at shell:
Distansya mula sa sentro ng grabidad ng cross section ng stiffener hanggang sa base nito:
Kaugnay na bushing outer radius:
Pagkalkula sa ilalim ng mga kondisyon ng operating
Mga kondisyon sa paglo-load:
Temperatura ng disenyo, T: 20 oC Disenyo ng panloob na overpressure, p: 0.01001721 MPa
Mga resulta ng pagkalkula:
Mga katangian ng materyal sa ibaba:
[b]201= 154 MPa
Mga katangian ng rib material:
Mga pinahihintulutang stress para sa St3 na materyal sa temperatura na 20 oC (mga kondisyon sa pagtatrabaho):
[b]20p= 154 MPa
Distansya mula sa kalagitnaan ng ibabaw ng ibaba hanggang sa neutral na ibabaw:
6 * 0.5 10-3 * 154 / (2 * 3.141593 * 2 103 * 154) = 0.2387324 mm
Tinantyang baluktot na sandali ng ibaba, na nauugnay sa haba ng linya ng tabas:
154 * = 2.004617 103 N
Tinantyang kabuuang baluktot na sandali na nauugnay sa haba ng linya ng tabas:
2.004617 103 + 154 * 1 * 6 * 0.5 10-3 / (3.141593 * 2 103) * (25 - 0.2387324 + (10
2.8) / 2) = 4.090009 103 N
0.9 * 2 * 3.141593 * 4.090009 103 / (1 - 0) = 2.312846 104 N 2.312846 104 N 0N
– – –
2.954857 103 + 227 * 1 * 6 * 0.5 10-3 / (3.141593 * 2 103) * (25 - 0.2387324 + (10
2.8) / 2) = 6.02878 103 N
Ang kondisyon para sa katuparan ng lakas sa ilalim ng pagkilos ng isang karagdagang puwersa na kumikilos sa gitnang bahagi ng ilalim:
0.9 * 2 * 3.141593 * 6.02878 103 / (1 - 0) = 3.409195 104 N 3.409195 104 N 0N
– – –
Taas ng singsing, h: 50 mm
Ring weld strength factor:
Distansya mula sa sentro ng grabidad ng seksyon hanggang sa gitnang ibabaw ng shell:
= (50 + 10 - 2.8) / 2 = 28.6 mm
Distansya sa pagitan ng sentro ng gravity ng cross section at ang ibabaw ng shell:
28.6 - (10 - 2.8) / 2 = 25 mm
Mga katangian ng rib material:
Mga pinahihintulutang stress para sa St3 na materyal sa temperatura na 20 oC (mga kondisyon sa pagtatrabaho):
[b]20p= 154 MPa
Mga katangian ng rib material:
– – –
Naroroon sa ilalim ng mga kondisyon ng pagsubok: Walang Pagkalkula sa ilalim ng mga kondisyon ng pagpapatakbo Pag-load ng timbang, G: 2 103 N Offset sa x, dx 0 mm Offset sa y, dy 0 mm
– – –
Pagkalkula sa ilalim ng mga kondisyon ng operating
Mga kondisyon sa paglo-load:
Temperatura ng disenyo, T: 20 oC Disenyo ng panloob na overpressure, p: 0.01000437 MPa Design bending moment, M: 0Nm Disenyo ng axial tensile force, F: 0N
Mga resulta ng pagkalkula ng transition (shell):
[b]20= 196 MPa
Ang modulus ng longitudinal elasticity para sa materyal na 09G2S sa temperatura na 20 oC:
E 20= 1.99 105 MPa Shell na puno ng panloob na labis na presyon (sugnay 5.3.1.).
Tinantyang kapal ng pader, na isinasaalang-alang ang mga allowance:
= (0.01000437 * 1.901111 103)/(2 * 196 * 1 = 2.868618
– 0.01000437) / cos(45) + 2.8 mm
Pinahihintulutang presyon:
2 * 196 * 1 * (10 - 2.8) / (1.901111 103 / cos(45) =1.046971 + 10 - 2.8) MPa 1.046971 MPa 0.01000437 MPa Konklusyon: Natutugunan ang kundisyon ng lakas
Ang mga resulta ng pagkalkula ng kaliwang node ng koneksyon:
Mga pinahihintulutang stress para sa bearing shell:
Mga pinahihintulutang stress para sa materyal na 09G2S sa temperatura na 20 oC (mga kondisyon sa pagtatrabaho):
[b]20= 196 MPa
Mga pinahihintulutang stress para sa isang katabing elemento:
Mga pinahihintulutang stress para sa St3 na materyal sa temperatura na 20 oC (mga kondisyon sa pagtatrabaho):
[b]20s= 154 MPa Koneksyon ng mga shell nang walang pagpapalakas, puno ng presyon (sugnay 5.3.3.).
Pinahihintulutang ratio ng stress (nang walang pagpapalakas):
196 / 154 = 1,272727
– – –
Offset ng nozzle, Rsh: 0 mm Anggulo ng pag-ikot ng nozzle, : 0 degrees Minimum na laki ng weld, : 10 mm
Mga coefficient ng lakas ng welds:
Longitudinal seam ng fitting:
Seam ng shell sa tie-in zone ng fitting:
s =1 Pagkalkula sa ilalim ng mga kondisyon ng pagpapatakbo
Mga kondisyon sa paglo-load:
Temperatura ng disenyo, T: 20 oC Design internal overpressure, p: 0.01000071 MPa Mga pinahihintulutang stress para sa materyal na 09G2S sa temperatura na 20 oC (mga kondisyon sa pagtatrabaho):
[b]20= 196 MPa
E = 1.99 105 MPa Mga katangian ng materyal ng nozzle Mga pinahihintulutang stress para sa materyal na 09G2S sa temperatura na 20 oC (mga kondisyon sa pagtatrabaho):
[b]201= 196 MPa
Modulus ng longitudinal elasticity sa temperatura na 20 oC:
E1 = 1.99 105 MPa
– – –
Pagkatapos mag-install ng mga tangke ng langis sa pangalawang deck, kinakailangan upang suriin ang margin ng kaligtasan ng mga hull sheet at partisyon. Ang isang hiwalay na manifold ay ginagamit para sa bawat tangke.
Upang magsagawa ng mga kalkulasyon, ginagamit namin ang 3-D na pagmomodelo at ang ANSYS 14 software package. Ang figure ay nagpapakita ng isang diagram ng pag-install ng tangke sa pangalawang ibaba ng sisidlan.
– – –
Batay sa kalkulasyon para sa isang tangke, ang safety factor ng hull ng barko (minimum) ay 2.7.
Bago i-install ang mga tangke, ang pangalawang ibaba ay minarkahan at ang mga stud na may diameter na 30 mm ay hinangin dito, 12 studs bawat tangke.
3 TEKNOLOHIKAL NA BAHAGI
– – –
Т-ОКТ-2-2003 "Karaniwang teknikal na proseso para sa mga yunit ng pagmamanupaktura, pundasyon at aparato." T-OKT-19-2003 “Mga karaniwang tagubilin para sa pag-unfasten ng mga seksyon. Mga karaniwang scheme para sa pag-secure at pag-install ng scaffolding".
STP-050-2003 "Karaniwang teknikal na proseso ng pagsubok para sa impermeability".
TI-OGSv-12-00 "Teknolohikal na pagtuturo para sa pagtuwid ng mga istruktura ng katawan ng barko".
TI-OGSv-10-00 "Teknolohikal na pagtuturo para sa pagbawas at pagpigil sa mga welding deformation ng mga istraktura ng hull ng barko" Ang pamantayan ay nagtatatag ng teknolohiya para sa pag-assemble ng iba't ibang uri ng mga seksyon, pinahihintulutang mga paglihis para sa mga sukat ng pagsubok, kagamitan, kasangkapan at mga fixture para sa pagpupulong at inspeksyon.
Kung ang mga kinakailangan ng karaniwang salungat sa mga kinakailangan ng kontrata sa paggawa ng barko, ang mga kinakailangan ng kontrata ay dapat ilapat. Ang mga kinakailangan ng pamantayang ito ay naaangkop sa paggawa ng mga subsection. Ang pag-uuri ng mga barko ayon sa laki (malaki, katamtaman, maliit) na pinagtibay sa pamantayang ito ay sumusunod sa Mga Kinakailangan ng STPR para sa mga piyesa, pagtitipon, mga seksyon na pumapasok sa pagpupulong. ang mga kinakailangan ng RD 5.9091- 88 "Teknolohiya para sa paggawa ng mga bahagi ng bakal". Ang mga sukat at hugis ng mga bahagi ay dapat sumunod sa mga guhit at data ng plaza.
Ang mga bahagi ng sheet ay inihatid sa pagpupulong at welding shop, bilang panuntunan, kasama ang bahagi ng pag-install ng set up. Ang isang pagbubukod ay maaaring mga detalye na may pagmamahal, mukha
– – –
Ang mga machined na bahagi ay dapat na maingat na nakahanay sa isang eroplano, at ang mga bahagi ng profile ay dapat na karagdagang nakahanay sa gilid. Ang mga pangunahing marka ay dapat ilapat sa mga bahagi: project No., order No., teknikal na proseso No., drawing No., bahagi No. ", mga numero ng frame at teknolohikal na mga tagubilin para sa chamfering, beveling, bending, at allowance. Ang pagmamarka ay dapat ilapat sa hindi mabubura na pintura. Mga Pagtatalaga: PrB - starboard side, LB - port side, bow, stern, bottom, top. Sa mga tindahan ng pagpupulong at welding, ang pag-alis ng mga burr na mahirap tanggalin ay dapat isagawa, at ang mga depekto na nagreresulta mula sa mga pagkabigo ng makina ay dapat na alisin, habang ang tala sa paghahatid mula sa hull-processing shop ay nagpapahiwatig ng mga numero ng bahagi na may mga depekto para sa bawat seksyon .
Ang mga cutout na matatagpuan sa mga deck, bilang panuntunan, ay dapat buksan nang detalyado. Kung ang pagbubukas ng mga cutout sa mga detalye ay hindi praktikal para sa anumang kadahilanan (ang pagbubukas ay dapat isagawa sa panahon ng paggawa ng subsection (section) pagkatapos markahan ang set. Kung ang pagbubukas ng mga cutout sa yugtong ito ng paggawa ng subsection (section) ay hindi naaangkop, ito ay ipinahiwatig sa mga teknolohikal na tagubilin para sa paggawa ng seksyon, na nagpapahiwatig din sa kung anong yugto ang cutout ay binuksan.
Isang cutout sa canvas na nahuhulog sa joint (groove) ay binuksan sa mga detalye kung saan pumapasok ang cutout para sa pinaka-bahagi; ang natitirang bahagi ng ginupit ay binubuksan kapag pinagsama-sama ang web sa tindahan ng seksyon.
Ang pagputol ng mga gilid at gaps para sa hinang ay dapat sumunod sa mga kinakailangan ng pagguhit at GOST 5264, GOST 14771, GOST 8713, GOST para sa manu-mano, semi-awtomatikong sa mga shielding gas, awtomatiko sa ilalim ng isang flux layer, ayon sa pagkakabanggit, pati na rin ang STPIPEV-563- 2000 para sa hinang. Ang mga gilid ng mga bahagi at katabing ibabaw na hinangin, pati na rin ang mga lugar ng hinang ng mga pansamantalang fastener at mga fixture ng pagpupulong, ay dapat na malinis.
– – –
- para sa mga panel S8mm, una, ang mga electric tacks ay naka-install sa mga dulo ng welded joints, at pagkatapos ay mula sa gitna hanggang sa mga dulo para sa awtomatikong hinang at mula sa mga dulo hanggang sa gitna para sa manu-manong hinang;
– para sa mga manipis na sheet panel na may S8mm, ang mga electric tacks ay naka-install mula sa gitna ng panel hanggang sa mga dulo nito;
- kapag nag-assemble ng mga kasukasuan ng katangan, ang mga electric tack ay naka-install mula sa gitna ng joint hanggang sa mga dulo.
Upang mabawasan ang mga stress ng welding, ipinagbabawal na maglagay ng mga electric tacks sa mga joints na hinangin sa ikalawa at ikatlong yugto sa layo na mas mababa sa 50 mm mula sa crossed joint na hinangin sa unang lugar.
Ang mga tacks ay dapat linisin mula sa slag, metal splashes at suriin sa pamamagitan ng panlabas na inspeksyon. Dapat tanggalin ang mga hindi magandang pagkakagawa, pati na rin ang mga tack na may mga bitak. Ang pag-install ng mga electric tacks ay dapat isagawa ng mga assembler ng hindi bababa sa ika-3 kategorya. Sa mga dulo ng pinagsamang mga bahagi o istruktura, 2-3 reinforced tacks na may haba na 5070 mm ay dapat gawin na may distansya sa pagitan ng mga ito na 50150 mm. Upang linisin ang mga gilid ng abutment mula sa gilid ng hinang.
kanin. 12. Grooving
http://BNBARS.MOY.SU 53..
Pagkatapos ilatag ang mga sheet, bago sumali sa kanila, dapat suriin ang mga sukat ng web ayon sa outline sketch. Ang pagmamarka ng grid ay dapat isagawa ayon sa mga guhit at contour sketch. Ang pag-install ng set sa mga planar na istruktura ay dapat isagawa kasama ang isang parisukat o maliit na parisukat mula sa plaza. Kapag nag-i-install ng isang set sa isang seksyon kung saan mayroong isang camber sa direksyon sa buong hanay, isang maliit na bloke ang dapat gamitin, na naka-install ayon sa data ng contour sketch. Pagkatapos ng kumpletong pagpupulong at hinang ng seksyon, bago ang paghahatid para sa pagkakumpleto at kalidad, magsagawa ng mababang temperatura na pag-init ng mga joints ng set na may sheet mula sa makinis na gilid upang mapawi ang mga stress ng welding at alisin ang mga deformation ng mga sheet alinsunod sa teknolohikal na pagtuturo TI-OGSv-12-00 "Pag-edit ng mga istruktura ng welded hull". Kapag nag-iipon ng mga seksyon na may isang hugis-X na pagputol ng mga gilid ng mga sheet ng mga panel, pinapayagan na mag-chamfer lamang sa isang gilid sa mga lugar kung saan ang mga gilid ng mga sheet ay pinutol kapag sumali. Upang i-cut ang chamfer sa reverse side sa pamamagitan ng gouging kapag hinang ang seksyon. Kapag nag-assemble ng mga seksyon ng planar na may isang cross set, kung maaari, gumamit ng isang hiwalay na paraan ng pagpupulong, i.e. i-install ang pangunahing hanay ng direksyon, pagkatapos ay i-install at hinangin ang nakahalang na hanay ng direksyon na may pinakamataas na paggamit ng mga mekanisadong uri ng hinang. Upang maiwasan ang pagkasira ng malalaking sukat na mga seksyon sa panahon ng pagkiling, pinapayagan na magwelding ng makapal na mga sheet pagkatapos ng tacking at welding ng set. Ang pagmamarka at hardfacing ng mga reef point ay dapat isagawa ayon sa mga template na gawa sa paronite. Ang template ay ginawa ng shop performer.
Sa pamamagitan ng tuluy-tuloy na mga stringer at istante ng mga planar na seksyon (binuo sa mga stand at sa mga kama) na may mga ginupit para sa pagpasa ng isang hanay ng isang hindi natatagusan na uri ng istraktura, kinakailangan:
i-install ang mga frame, kunin ang mga ito mula sa isang dulo, itaas ang mga libreng dulo ng mga frame sa isang taas na nagbibigay-daan sa iyo upang simulan ang mga stringer at istante, pagkatapos ay simulan ang mga ito sa pamamagitan ng pag-drag sa kanila.
Ang kisame, vertical seams ng semi-volumetric at volumetric na mga seksyon ay dapat lutuin pagkatapos alisin mula sa kama (stand) at ikiling ang seksyon sa isang posisyon na maginhawa para sa hinang
– – –
Sa paggawa ng mga seksyon na may kapal ng balat na 9 mm o mas kaunti, ipinagbabawal ang pagpainit at mainit na pagtutuwid ng mga sheet ng balat. Ang maximum na pinapayagang makinis na mga coil sa kahabaan ng balat sa pagitan ng hanay ay hindi dapat lumampas sa dalawang beses ang halaga ng pagpapaubaya.
Ang mga break sa lugar ng mga joints ay hindi pinapayagan. Ang paggawa ng mga istruktura ay dapat isagawa bilang pagsunod sa mga kinakailangan ng "Teknolohikal na Pagtuturo para sa Pagbawas at Pag-iwas sa Welded Deformations ng Mga Istraktura TP-OGSv-10". Bago ilipat ang seksyon sa slipway, ang lahat ng gawaing pagpupulong at hinang sa mga mounting spacing ay dapat gawin nang buo ng pagawaan ng pagmamanupaktura ng seksyon, maliban sa mga kaso kung imposible ang pagliko ng seksyon sa pagawaan ng pagmamanupaktura ng seksyon. Ang longitudinal at transverse set na tumatawid sa mounting joint o groove ay dapat na undercooked sa lugar ng mounting joints at grooves sa haba na 200-400 mm. Ang pag-edit ng mga seksyong ito ng set ay dapat isagawa sa slipway. Sa mga joints ng pagpupulong ng mga seksyon sa gilid, ang pagbara ng mga gilid ng balat sa loob ay hindi pinapayagan, ang pagbagsak ay pinapayagan hanggang sa 10 mm.
Ang transverse set mula sa gilid ng mounting joint sa deck, side, bottom at bulk sections ng hull at superstructure ay hindi dapat welded sa sectional section, ngunit iniwan sa electric tacks. Ang welding ay dapat isagawa sa slipway pagkatapos hinang ang field joint. Katulad nito - kasama ang longitudinal set malapit (hanggang sa 300 mm) mula sa mounting groove.
3.3. Mga kinakailangan sa kagamitan Ang mga seksyon ay dapat gawin sa mga mekanisadong linya at seksyon, kung hindi sila magagamit, sa mga espesyal na seksyon na idinisenyo upang matukoy ang isang grupo ng mga yunit o seksyon.
http://BNBARS.MOY.SU 55..
Ang mga seksyon ay dapat na tipunin sa isang patag at matibay na kinatatayuan o sa kama. Sa isang patag na kinatatayuan, ang lahat ng mga seksyon ng planar na may bahagyang kurbada sa isang direksyon ay pinagsama (naaalis na mga pattern, ginagamit ang mga coke), pati na rin ang mga volumetric na seksyon ng mga dulo, ang pagpupulong kung saan ay ibinigay para sa patag na bahagi ng istraktura ng seksyon ( bulkhead, platform). Ang mga stand para sa assembling section ay dapat suriin sa straightness ng gumaganang eroplano. Ang flatness sa base hanggang sa 3mm ay sinusuri gamit ang isang shergen o sinulid, sa base na higit sa 3mm na may antas ng hose o theodolite. Dapat suriin ang mga stand dalawang beses sa isang taon, ang mga unconcreted stand - isang beses sa isang buwan. Ang flatness ng working surface: - para sa mga bagong stand ± 3mm bawat 1m, ngunit hindi hihigit sa 10mm para sa haba (lapad) ng stand; - para sa operated stand ± 0.003b, ngunit hindi hihigit sa 20mm para sa haba (lapad) ng stand, kung saan ang B ay ang base ng pagsukat.
Ang mga pinahihintulutang paglihis sa levelness ng stand ay 0.001L, ngunit hindi hihigit sa 8 mm, kung saan ang L ay ang haba (lapad) ng stand. Bago mag-assemble, ang ibabaw ng stand ay dapat linisin mula sa mga tacks at pansamantalang mga fixture na hinangin sa stand.
Para sa pagpupulong at hinang ng mga hubog na seksyon ng katawan sa kawalan ng isang patag na base ng pagpupulong, dapat gamitin ang mga hubog at rack-mount na kama. Ang paggawa ng mga kama at ang kanilang pagtanggap sa operasyon ay dapat isagawa alinsunod sa gumaganang mga guhit ng mga kama at ang "Mga Regulasyon sa kagamitan" STP IPEV-529-2000 kasama ang pagpapatupad ng kaukulang kilos. Sa mga kama, kinatatayuan at konduktor, ang mga linya ng kontrol ay dapat ilapat upang suriin ang kagamitan sa panahon ng operasyon nito, pati na rin ang mga linya ng tabas at kontrol para sa pag-install at pag-verify ng mga ginawang istruktura. Ang pagsuri sa mga pattern (racks) ng mga kama ay dapat gawin kapag nagse-set up ng mga kama bago ilagay ang seksyon ayon sa data ng plasma na may pagtatanghal ng departamento ng kontrol ng kalidad upang makita ang pagpapapangit ng kama. Sa kaganapan ng paglitaw ng pagpapapangit, ang isyu ng pagpapalakas ng katigasan ng kama ay dapat malutas kasama ang TO. Ang pagpapaubaya para sa posisyon ng mga pattern (rack) kasama ang haba at lapad ay depende sa anggulo ng elevation ng NO sa longitudinal o transverse na seksyon (Figure 1.2).
– – –
3.4. Mga kinakailangan sa pagsubok.
Sa panahon ng paggawa at paghahatid ng mga volumetric na seksyon ng mga dulo, kinakailangang suriin ang: - kalahating latitude sa mga joint joint at grooves sa pamamagitan ng (0.51.5) m, depende sa curvature ng bypass;
- mga taas sa kahabaan ng mga deck at iba pang pahalang na istruktura (suriin sa DP, mga paayon na bulkhead, mga gilid);
- perpendicularity sa pagitan ng mga eroplano ng mga frame at ang abot-tanaw, ang mga eroplano ng mounting joints at grooves;
- perpendicularity sa pagitan ng DP at ng mga eroplano ng mga frame, bulkheads.
Mga pagpapaubaya para sa mga sukat at hugis ng mga seksyon ng mga talahanayan 6.6, 6.7 IACS. Ang mga pagpapaubaya ay dapat gamitin kung ang mga mas mahigpit na pagpapaubaya ay hindi ipinahiwatig sa disenyo o dokumentasyon ng proseso.
Ang anumang istraktura (assembly, subsection) na hiwalay na binuo at inilipat para sa kasunod na pagpupulong sa ibang site o koponan ay dapat na ginawa sa mga tolerance at suriin. Kapag nag-aabot ng mga light partition at bulkheads na may mga openings para sa mga pinto, ang pinapayagang deviations sa mga sukat ng cutout para sa pinto kasama ang diagonals ay ± 5 mm, kasama ang lapad at taas na ± 3 mm. Paglihis ng bulkhead mula sa eroplano sa cutout area ± 2 mm bawat 1 linya / m.
Sa paggawa ng lahat ng volumetric na seksyon ng hull at curvilinear na mga seksyon ng gilid, upang maibukod ang pag-twist ng mga seksyon, kinakailangan pagkatapos na ikiling ang seksyon sa
– – –
Ang hugis ng mga seksyon ng curvilinear side pagkatapos na alisin mula sa kama at isagawa ang buong saklaw ng gawaing hinang ay dapat suriin ng mga spatial na diagonal at chord na matatagpuan sa kahabaan ng mga mounting grooves at joints. Upang i-install ang seksyon sa sisidlan, suntukin ang isang pahalang na linya ng kontrol sa layo na 500 mm mula sa ilalim na uka.
Kapag nag-iipon ng mga volumetric na seksyon na binubuo ng ilang mga planar na seksyon o mga subsection, ang contouring ng pagtatapos ng mga gilid at ang pagsuntok ng allowance ay dapat isagawa sa mga planar na seksyon. Kung, sa panahon ng pagpupulong ng volumetric na seksyon, ang anumang planar na seksyon ay naka-install sa paglabag, i.e. nagkaroon ng displacement ng control line ng planar section na may kaugnayan sa control line ng parehong pangalan ng volumetric section sa kahabaan ng planar section na ito, kinakailangan na muling i-contour ang pagtatapos ng mga gilid at muling alisan ng balat ang allowance.
Upang suriin ang paayon na baluktot ng seksyon sa tatlong seksyon - sa gitna ng lapad ng seksyon at kasama ang mga gilid sa bawat seksyon, ang mga sukat ay dapat gawin sa tatlong puntos- kasama ang sukdulan at gitnang mga frame. Kung mayroong isang longitudinal na koneksyon (keel, stringer) sa lugar ng pagsubok, ang pagsubok ay dapat isagawa sa eroplano ng koneksyon. Kung walang koneksyon, suriin sa layo na 300 mm mula sa mounting edge at sa gitna ng lapad ng seksyon. Suriin ang transverse bend sa parehong paraan. Ang baluktot ng mga seksyon na binuo sa mga kama ay dapat suriin ayon sa distansya N.O. mga seksyon mula sa mga pattern ng kama pagkatapos ng pagpupulong at gawaing hinang at ang paglabas ng seksyon mula sa kama.
– – –
http://BNBARS.MOY.SU 59..
Ayon sa karaniwang mga tagubilin T-OKT-19-2003, kapag gumagawa ng isang seksyon, kinakailangang mag-install ng scaffolding, hagdan, bakod upang matiyak ang ligtas na mga kondisyon sa pagtatrabaho, pati na rin ang mga isda at mga fastenings upang maiwasan ang pagpapapangit ng seksyon sa panahon ng pagkiling at transportasyon . Ang mga lugar para sa pag-install ng mga suklay, ang kanilang numero at karaniwang sukat ay dapat tiyakin ang hugis at sukat ng mga istruktura ng katawan ng barko na tinukoy sa pagguhit. Ang distansya sa pagitan ng mga suklay ay dapat na kapareho ng sa pagitan ng mga tacks. Ang pag-alis ng mga welded comb at iba pang pansamantalang fastener ay dapat gawin sa pamamagitan ng gas gouging o air gouging.
Pinapayagan na tanggalin ang mga suklay at iba pang pansamantalang mga fastener sa pamamagitan ng pagsira sa mga tacks sa pamamagitan ng pagbaluktot sa kanila sa isang tahi. Ang mga likod na naka-install sa mga sheet, sub-section at seksyon sa panahon ng proseso ng pagmamanupaktura at hindi ginagamit ng slipway shop ay dapat alisin. Ang sectional shop ay nag-install ng butt para sa pagkiling, ang pag-install ng seksyon sa slipway shop. Ipinagbabawal na mag-install ng mga butts sa gilid ng balat mula sa makinis na bahagi. Kapag naglilipat ng seksyon sa slipway shop, ipinapahiwatig ng assembly at welding shop sa delivery note ang numero (molding) at tipikal na laki ng isda at butts na inilipat kasama ng seksyon, na dapat ibalik ng slipway shop kasama ang delivery note. Sa huling pinagsama at hinang na mga seksyon, ang lahat ng mga libreng gilid na may lapad na higit sa 300 mm ay dapat na ituwid at i-secure sa gilid ng isda. Upang maiwasan ang tupi sa gilid, kinakailangang mag-install ng mga brace bawat 800…1000 mm sa plane ng framing na may offset na 30…50 mm. Ang mga iregularidad sa base metal na nabuo pagkatapos ng pag-alis ng mga pansamantalang fastener ay dapat na alisin sa pamamagitan ng paggiling at hinang sa lahat ng mga istraktura.
Ang mga tack na natitira sa base metal pagkatapos tanggalin ang mga pansamantalang fastener ay dapat linisin sa mga sumusunod na istruktura:
1) sa deck ng disenyo, mga sheet at longitudinal framing, kabilang ang tuluy-tuloy na longitudinal cargo hatch coaming;
– – –
5) sa mga istrukturang matatagpuan sa mga lugar na may matinding panginginig ng boses.
Kasabay nito, ang halaga ng pagnipis ng base metal ng istraktura ay hindi dapat lumampas sa pinapayagang GOST 19903.
Ang pampalapot ay dapat magkaroon ng isang maayos na paglipat sa base metal, at ang halaga ng pampalapot sa lahat ng mga kaso ay hindi dapat lumampas sa mga tolerance para sa reinforcement ng butt welds ng kaukulang mga istraktura. Para sa panlabas na bahagi ng freeboard plating at superstructures, pati na rin para sa mga di-sewn na istruktura ng serbisyo at amenity na lugar, ang mga pampalapot ay hindi dapat lumampas sa mga pagpapaubaya sa kapal na kinokontrol ng GOST 19903. Sa iba pang mga istraktura, pinapayagan na mag-iwan ng mga welding seams ng mga fastener hanggang sa 10 mm ang taas nang walang pagtatalop, kung hindi ito tinukoy ng mga guhit. Ang natitirang mga welding seams ng mga pansamantalang fastener ay hindi dapat bawasan ang kalidad ng pag-install ng pagkakabukod ng barko.
Pagkatapos magsagawa ng gawaing pagpupulong at hinang, dapat na putulin ang mga lead-out na piraso, ang mga lugar para sa pag-install ng mga strip at electric tacks ay dapat na malinis. Ang welding ng combs at iba pang pansamantalang fastener ay dapat isagawa gamit ang isang panig na tahi na may isang binti na katumbas ng 3 mm na may kapal ng mga welded na bahagi hanggang sa 5 mm; 4mm - na may kapal ng mga bahagi na welded 610mm; 5mm - na may kapal ng mga bahagi na welded 1115mm; 6mm - na may kapal ng mga welded na bahagi na higit sa 15mm. Upang i-compress ang mga sheet ng NO section sa kama, gumamit ng clamping strips na 80x150 mm ang laki, hinangin sa mga pattern ng kama at NO sheet sa isang direksyon ayon sa figure.
– – –
Para sa pagpupulong ng mga curved butt joints, inirerekumenda na gumamit ng combs.
Kapag nag-iipon ng mga volumetric na seksyon, i-unfasten ang mga subsection ng mga bulkhead, gilid, partisyon tulad ng sumusunod:
– – –
Pagpili ng mga bomba ng sunog Ang bomba ng sunog ay pinili mula sa kondisyon ng pag-install nang hiwalay sa bawat panig ng pangalawang ilalim ng limang tangke ng langis.
Alinsunod sa kinakailangan ng River Register, ang pag-agos ng tubig ay dapat mangyari sa presyon na hindi bababa sa 0.26 MPa sa bawat fire cock.
Ang presyon sa pipeline ng apoy ay hindi dapat lumampas sa 1 MPa, at ang bilis ng paggalaw ng tubig sa loob nito ay hindi dapat lumampas sa 3 m / s. Ang mga produktong petrolyo ay hindi maaaring patayin ng tubig.
Ang sistema ay ginagamit upang magbigay ng tubig sa mga bumubula na halaman at ang sistema ng irigasyon ng kubyerta, upang hugasan ang mga deck, silid, kagamitan, atbp.
Ang foaming system ay idinisenyo ayon sa mga espesyal na pangangailangan at hindi isinasaalang-alang sa proyektong ito ng thesis. Ang figure ay nagpapakita ng isang diagram ng supply ng tubig sa isang gilid.
kanin. 16. Scheme ng supply ng tubig sa foaming agent ng tangke ng langis
– – –
Ang pagkalkula ng mga pagkalugi ng haydroliko na presyon sa mga pipeline ng system ay isinasagawa sa dalawang yugto: sa unang yugto, ang mga lokal na pagtutol ng mga seksyon ng pipeline ay kinakalkula, at sa pangalawang yugto, ang mga pagkalugi ng presyon sa mga pipeline ay kinakalkula na may kaugnayan. sa pinakamalayo at mataas na lokasyong mga fire damper ng system.
Kapag pinupunan ang Talahanayan 3, ang paglaban sa seksyon mula sa kaukulang elemento ay dapat kunin na katumbas ng produkto ng koepisyent ng paglaban at ang bilang ng kaukulang elemento sa seksyon, at ang kabuuang lokal na pagtutol sa seksyon ay katumbas ng kabuuan ng mga resistensya mula sa lahat ng elemento na naroroon sa seksyon.
Talahanayan 3 Pagkalkula ng lokal na resistensya ng pipeline
– – –
Ang mga halaga ng presyon na nakuha sa gayon ay hindi dapat mas mababa kaysa sa tinukoy sa Mga Panuntunan sa Pagrehistro. Kung hindi, ang komposisyon at pagganap ng mga elemento ng system (pangunahin ang mga bomba) ay dapat baguhin nang naaayon.
Isinasaalang-alang namin:
– – –
Ang pagbibigay-katwiran sa operating mode ng water extinguishing system Ang mga resulta ng haydroliko na pagkalkula ng system ay ginagamit upang matukoy ang pagganap ng mga bomba sa mga kondisyon ng dinisenyo na sistema.
Upang matukoy ang mga parameter ng mga bomba sa matatag na estado ng kanilang operasyon, ang pinagsamang mga katangian ng mga bomba at ang sistema ay binuo alinsunod sa sumusunod na algorithm.
Ang mga katangian ng pasaporte ng mga napiling bomba ng sunog ay inililipat sa coordinate grid (curve I). Sa aming kaso, mayroon lamang isang curve, dahil ang mga napiling bomba ay pareho ang uri.
– – –
Ang kabuuang katangian ng dalawang bomba ng sunog na tumatakbo nang magkatulad (curve VI) ay itinayo sa pamamagitan ng geometric na pagsusuma ng kanilang mga tunay na katangian kasama ang Q coordinate.
Ang katangian ng pipeline ay binuo (curve VII).
– – –
sa pasaporte, hanapin ang mga tagapagpahiwatig ng pagganap ng kanilang trabaho (Qa; Ha) at, ayon sa antas ng huli, suriin ang antas ng paggamit ng mga napiling bomba ng sunog bilang bahagi ng dinisenyong sistema.
Inirerekomenda na ang disenyo ng mga bomba para sa isang water fire extinguishing system ay isagawa gamit ang graphic-analytical method. Sa analytical na bahagi, ang mga parameter ng impeller at ang spiral channel ng mga bomba ay kinakalkula, at sa graphic na bahagi, ang pagtatayo ng isang tatsulok ng mga bilis ay isinasagawa kasama ang pagpapasiya ng hindi kilalang mga dami at mga scheme ng impeller, mga profile ng ang mga blades at ang spiral-outflow channel ng mga pump.
– – –
Ang mga resulta ng pagkalkula ng mga parameter ng bomba ay tinukoy nang grapiko kapag gumagawa ng isang tatsulok ng mga bilis at mga scheme ng impeller, mga profile ng mga blades at ang spiral channel ng pump.
– – –
Kung may mga hindi kanais-nais na kondisyon sa lugar ng trabaho o sa silid ng produksyon, ang mga tauhan ng produksyon ay dapat gumamit ng personal na kagamitan sa proteksiyon upang mabawasan ang pagkakalantad sa o maiwasan ang epekto ng mapanganib at nakakapinsalang salik sa katawan ng tao.
Ang personal na kagamitan sa proteksiyon na ginagamit para sa trabaho ay dapat matugunan ang mga kinakailangan ng regulasyon at teknikal na dokumentasyon para sa kanilang paggawa at nasa mabuting kondisyon, na isinasaalang-alang ang pinahihintulutang oras ng pagpapatakbo.
Ang personal protective equipment ay dapat lamang gamitin para sa layunin nito alinsunod sa mga tagubilin para sa paggamit.
Ang mga manggagawa at empleyado na gumagamit ng personal na kagamitan sa proteksiyon at mga kagamitang pangkaligtasan ay dapat sumailalim sa espesyal na pagtuturo sa mga tuntunin ng paggamit at ang mga pinakasimpleng paraan upang suriin ang kanilang kakayahang magamit. Ang mga manggagawa at empleyado na, ayon sa likas na katangian ng kanilang mga aktibidad sa produksyon, ay sistematikong gumagamit ng personal na kagamitan sa proteksiyon ay dapat nasa ilalim ng pangangasiwa ng isang doktor sa sentrong pangkalusugan ng negosyo.
Ang mga anti-dust respirator ay ginagamit sa mga kaso kung saan ang dami ng aerosol sa hangin ng lugar ng pagtatrabaho ay hindi lalampas sa (300-400) mg / m, at ang nilalaman ng nakakapinsalang singaw at mga gas na dumi ay hindi lalampas sa maximum na pinapayagang konsentrasyon (MPC). ). MPC ng mga nakakapinsalang sangkap sa hangin ng lugar ng pagtatrabaho kapag nagsasagawa ng iba't ibang uri ng mga gawaing pagpupulong at electric welding Talahanayan 4.1 Pinakamataas na pinahihintulutang konsentrasyon ng mga nakakapinsalang sangkap sa hangin ng lugar ng pagtatrabaho kapag nagsasagawa ng mga gawaing hinang
– – –
Ayon sa antas ng epekto sa katawan ng tao, ang mga paputok ay nahahati sa 4 na klase ng peligro:
1st - lubhang mapanganib na mga sangkap MPC na mas mababa sa 0.1 mg/m;
Ika-2 - lubhang mapanganib na mga sangkap MPC 0.11 mg/m;
Ika-3 - katamtamang mapanganib na mga sangkap MPC 1.110 mg/m;
Ika-4 - low-hazard substances MAC na higit sa 10 mg/m;
Ang mga anti-gas at universal respirator ay ginagamit sa pagkakaroon ng mga nakakapinsalang vapor-gaseous na impurities sa hangin sa dami na hindi hihigit sa 10 - 15 MPC. Kasabay nito, ipinapayong gumamit ng mga unibersal na respirator na may sabay-sabay na pagkakaroon ng mga aerosol at singaw-gas na sangkap sa hangin.
Ang mga filtering respirator at gas mask ay ginagamit lamang kapag ang nilalaman ng oxygen sa kapaligiran ay hindi bababa sa 19%. Upang magsagawa ng trabaho,
– – –
Sa lahat ng mga kaso kapag ang natural na bentilasyon ay hindi nagbibigay ng normal na mga kondisyon sa pagtatrabaho: ang kinakailangang rehimen ng temperatura at komposisyon ng hangin, dapat na ayusin ang artipisyal na bentilasyon, at sa mga lugar kung saan nabuo ang alikabok o gas, dapat ibigay ang lokal na pagsipsip. Sa paggawa ng welding, gas-flame work, kinakailangan na regular na pag-aralan ang kapaligiran ng hangin para sa kontaminasyon ng gas sa kahilingan ng mga workshop (masters, builders, atbp.). Ang pagsusuri ng kapaligiran ng hangin ay isinasagawa gamit ang isang air sampling respirator ng uri ng M-822.
Ang pagsusuot ng proteksiyon na helmet ay ipinag-uutos sa mga lugar ng produksyon.
Ang mga kondisyon ng meteorolohiko (temperatura, kamag-anak na halumigmig at bilis ng hangin) sa lugar ng trabaho ay dapat sumunod sa mga kinakailangan GOST 12.1.
005. Ang mga manggagawa at empleyado ay dapat bigyan ng PPE alinsunod sa RD 5.0496.
4.3. Mga kinakailangan para sa mga pasilidad ng produksyon, kagamitan, tooling, kasangkapan Pang-industriya na lugar dapat sumunod sa mga kinakailangan ng Sanitary Standards for the Design of Industrial Enterprises SN 245.
Ang lapad ng mga sipi sa pagitan ng mga indibidwal na uri ng kagamitan ay dapat na hindi bababa sa 1 m, ang lapad ng mga sipi sa pagitan ng kagamitan at paglipat ng mga mekanismo at mga bahagi (na may kanilang patuloy na pagpapanatili) - hindi bababa sa 1.5 m.
– – –
Ang lapad ng mga sipi ay dapat matukoy depende sa uri at sukat ng mga dinadalang kalakal, ngunit hindi bababa sa 1.8 m para sa one-way na trapiko at 3 m para sa two-way na trapiko.
Ang mga basura sa produksyon ay dapat na kolektahin sa mga kahon ng metal at, habang ito ay naipon, alisin mula sa mga site.
Tanging ang mga magagamit na kagamitan, fixture, fixture at tool na nakakatugon sa mga kinakailangan ng mga nauugnay na pamantayan at teknikal na dokumentasyon para sa kanilang paggawa, pag-install, pagpapatakbo, mga panuntunan at mga pamantayan sa kaligtasan sa paggawa ay dapat pahintulutan para sa operasyon. Ang kagamitan sa produksyon ay dapat sumunod sa mga kinakailangan ng GOST 12.2.003.
Ang temperatura ng pinainit na mga ibabaw ng kagamitan at mga bantay sa mga lugar ng trabaho ay hindi dapat lumampas sa 45 C. Ang kagamitan ay dapat na naka-mount sa mga pundasyon, vibration mount at iba pang vibration isolating device.
Ang mga kagamitan at tool sa produksyon ay dapat na hindi masusunog. Hindi pinapayagang gumamit ng mga kama na may kabuuang sukat na mas mababa kaysa sa ibinigay para sa seksyong ito. Ang pagkumpleto ng mga kama sa pamamagitan ng pagbabawas ng laki ng mga daanan at tawiran ay hindi pinapayagan. Ang pag-install at maaasahang pag-fasten ng mga seksyon sa tilter, ang pag-ikot at pag-alis ng mga seksyon ay dapat isagawa sa ilalim ng pangangasiwa ng isang responsableng tagapamahala na hinirang ng pangangasiwa ng workshop.
Ang tilter drive ay dapat may maaasahang mga limitasyon sa mga umiikot na bahagi. Kapag nag-i-install ng seksyon, ang tilter ay dapat na naka-lock gamit ang isang espesyal na aparato. Sa anumang posisyon ng seksyon sa tilter, pinapayagan lamang ang trabaho kung mayroong maaasahang plantsa at bakod.
– – –
Ang mga hydraulic at pneumatic jack, mga aparato para sa kanila, mga coupler ay dapat na sumailalim sa pana-panahong inspeksyon at pagsubok alinsunod sa mga tagubilin ng mga negosyo sa disenyo.
Ang mga aparatong tornilyo na ginagamit sa panahon ng gawaing pagpupulong ay dapat na ibukod ang posibilidad ng kusang pag-unscrew. Ang mga stretch mark, braces, lanyards, jacks ay dapat masuri, ibigay sa komisyon at magkaroon ng mga selyo ng quality control department. Para sa isang maliit na paggalaw ng mga matatag na bahagi at mga pagtitipon sa panahon ng pagpupulong ng mga istruktura ng katawan ng barko, ang mga espesyal na crowbar ng pagpupulong na may baluktot na paa o mga pneumohydraulic na aparato ay dapat gamitin. Ang mga hindi matatag na bahagi sa panahon ng naturang mga paggalaw ay dapat hawakan gamit ang isang kreyn.
Pinapayagan na gumamit ng hydraulic at pneumohydraulic na mga aparato at kagamitan para sa pag-install at pagpupulong ng mga istruktura ng katawan ng barko kung sila ay nasa buong ayos ng trabaho. Kung sakaling magkaroon ng likidong pagtagas o pagtagas ng hangin sa mga sistema ng haydroliko at hangin, pati na rin ang iba pang mga malfunctions, ang pagpapatakbo ng tinukoy na kagamitan at mga aparato ay dapat na agad na ihinto hanggang sa maalis ang mga depekto.
Kapag nagtatrabaho sa mga tool na pneumatic, dapat matugunan ang mga kinakailangan ng GOST 17770. Ang mga manggagawa na gumaganap ng trabaho gamit ang mga tool na pneumatic ay dapat bigyan ng mga guwantes na proteksiyon sa vibration alinsunod sa GOST 12.4.010.
Ang mga hose na ginagamit para sa mga tool ay dapat nasa mabuting kondisyon, tumutugma sa presyon ng hangin sa linya, konektado sa linya at mga tool gamit ang mga nipples, fittings. Ang mga clamp ay dapat gamitin upang i-fasten ang mga hose sa mga fitting at nipples. Tanging ang mga taong sinanay sa ligtas na paraan ng pagtatrabaho ang pinapayagan na patakbuhin ang tool.
– – –
Ang mga antas ng ingay at tunog ng presyon sa panahon ng pagpapatakbo ng kagamitan ay hindi dapat lumampas sa mga halaga na itinatag ng GOST 12.1.003. Ang antas ng panginginig ng boses sa lugar ng trabaho ay hindi dapat lumampas sa mga halaga na itinatag ng "Mga pamantayan sa sanitary para sa disenyo ng mga pang-industriya na negosyo" CH245, na inaprubahan ng Ministri ng Kalusugan, at kapag nagtatrabaho sa manu-manong, hand-held mechanized na mga tool, mga aparato - "Mga sanitary norms at panuntunan para sa pagtatrabaho sa mga tool, mekanismo at kagamitan na lumilikha ng mga vibrations na ipinadala sa mga kamay ng mga manggagawa", na inaprubahan ng Ministry of Health. Kung sakaling lumampas ang vibration at ingay, ang mga tauhan ay dapat bigyan ng PPE.
Ang mga kagamitan sa produksyon ay dapat may pangkulay ng signal warning at mga palatandaang pangkaligtasan alinsunod sa GOST 12.4.026.
Kapag nagpapatakbo ng mga magnetic crane, dapat matugunan ang mga sumusunod na kinakailangan:
Ang lugar ng pagtatrabaho ng mga magnetic crane ay dapat na nabakuran.
Sa panahon ng pagpapatakbo ng mga magnetic crane sa lugar ng kanilang trabaho, ang pagkakaroon ng mga tao ay ipinagbabawal.
– – –
Ang mga tauhan ng produksyon na pinapayagang lumahok sa proseso ng produksyon ay dapat:
- upang sumailalim sa paunang, sa pagpasok sa trabaho, at pana-panahon, alinsunod sa mga regulasyon ng industriya, mga medikal na eksaminasyon at walang mga medikal na contraindications para sa pagganap ng trabaho na tinutukoy ng kanyang mga tungkulin sa produksyon;
– – –
- upang turuan sa kaligtasan at pang-industriya na kalinisan;
- sumailalim sa pagsasanay at pagtatagubilin sa kaligtasan ng sunog na naaayon sa profile ng gawaing isinagawa;
- sanayin at turuan sa wastong paggamit ng mga personal na kagamitan sa proteksyon.
Ang mga tauhan ng produksyon ay dapat bigyan ng mga oberols, kasuotan sa paa at personal na kagamitan sa proteksyon alinsunod sa RD 5.0496.
Upang magsagawa ng trabaho sa pagpupulong ng mga istruktura ng katawan ng barko, pinapayagan ang mga assembler ng mga metal na barko ng barko, na nakapasa sa mga pagsusulit para sa pagtatalaga ng naaangkop na kwalipikasyon alinsunod sa mga kinakailangan ng kasalukuyang "Pinag-isang Tariff at Qualification Handbook ng Mga Trabaho at Propesyon ng mga Manggagawa ".
Ang mga welder na na-certify alinsunod sa OST 5.9126 at may kategorya ayon sa Unified Tariff and Qualification Reference Book of Works and Professions of Workers ay pinahihintulutang magsagawa ng welding work sa paggawa ng mga istruktura ng barko.
Ang mga tao lamang na may sertipiko para sa pagganap ng trabaho ang pinapayagang magsagawa ng gawaing nag-aapoy sa gas. Ang mga hose at kagamitan ay dapat masuri alinsunod sa mga tagubilin. Ang pagbuga (o paggamit para sa iba pang mga layunin) na may oxygen, acetylene, hangin at iba pang mga gas ay mahigpit na ipinagbabawal.
Obligado ang mga tauhan ng produksyon na panatilihing maayos at malinis ang kanilang lugar ng trabaho.
Bilang karagdagan sa "Mga Pangkalahatang Kinakailangan sa Kaligtasan", dapat gamitin ng mga manggagawa ang mga paglalarawan ng trabaho para sa nauugnay na uri ng propesyon.
– – –
Ang mga tauhan ng produksiyon ay obligado na pigilan ang paglitaw ng mga traumatikong sitwasyon sa kurso ng kanilang mga aktibidad, at sa pagtuklas at paglitaw ng mga naturang sitwasyon, agad na gumawa ng mga hakbang upang maalis ang mga ito.
– – –
Ang mga lugar ng trabaho ay dapat protektahan mula sa mga mapanganib at nakakapinsalang salik na nagbabanta sa kalusugan at buhay ng tao (pagkalantad sa mataas na temperatura, electric current, high-frequency at electromagnetic field, lahat ng uri ng radiation, nakakapinsalang substance, ingay, vibration, bumabagsak na bagay, atbp.)
Ang mga permanenteng lugar ng trabaho ay ipinagbabawal na matatagpuan:
– direktang katabi ng mga pressure vessel;
– direkta sa ilalim ng mga pipeline at kagamitan kung saan posible ang pagtagas;
- sa paligid ng mga lugar kung saan ang mga nakakapinsalang gas o singaw ay maaaring ilabas, kung ang bentilasyon ay hindi ibinigay upang matiyak ang kanilang pag-alis mula sa mga lugar ng pagbuo;
– – –
– malapit sa kagamitan na lumilikha iba't ibang uri radiation sa itaas ng itinatag na mga pamantayan;
– malapit sa malalaking pinainit na ibabaw na walang angkop na mga aparatong naghihiwalay.
Ang lugar ng trabaho ay dapat na organisado na isinasaalang-alang ang supply ng manggagawa sa mga kagamitan na pinapasimple ang pagganap ng mga teknolohikal na operasyon hangga't maaari.
– – –
Ang artipisyal na pag-iilaw sa mga lugar ng trabaho ay hindi dapat makapinsala sa mga mata at hindi dapat lumikha ng liwanag na nakasisilaw o malupit na mga anino. Ang liwanag na nakasisilaw at anino mula sa mga manggagawa, gayundin ang mga tool at device na ginagamit sa trabaho, ay hindi dapat mahulog sa larangan ng pagtingin ng manggagawa. Ang pag-iilaw ng mga lugar ng trabaho ay hindi dapat mas mababa kaysa sa itinatag na RD 5.0308.
Ang mga permanenteng lugar ng trabaho ay dapat bigyan ng isang microclimate na sumusunod sa kasalukuyang mga pamantayan sa sanitary. Kung imposibleng magbigay ng mga kondisyon na nakakatugon sa mga pamantayan ng sanitary, kinakailangan na magbigay ng mga espesyal na hakbang upang maprotektahan ang mga manggagawa (mga cabin, paraan ng indibidwal na pagpainit, atbp.).
Ang mga lugar ng trabaho para sa mapanganib na sunog ay dapat na nilagyan ng pangunahing kagamitan sa paglaban sa sunog ayon sa direksyon ng mga awtoridad ng sunog ng negosyo. Ang pag-access sa mga pondong ito ay dapat palaging libre.
Ang mga lugar ng trabaho ay dapat palaging panatilihing malinis, hindi kalat ng mga basura sa produksyon, mga bahagi, kagamitan, atbp.
Ang mga lugar ng trabaho kung saan ginagawa ang electric welding ay dapat na nabakuran ng portable fireproof screen upang maprotektahan ang mga nagtatrabaho sa paligid mula sa radiation ng electric arc, splashes ng tinunaw na metal.
Bago simulan ang trabaho, dapat suriin ng electric welder ang lugar ng trabaho, alisin ang mga labis na bagay at nasusunog na materyales, suriin ang integridad at density ng mga junction ng gas, hangin at tubig na komunikasyon sa mga kagamitan at sa pagitan ng kanilang mga sarili at ang pagkakabukod ng mga kasalukuyang nagdadala ng mga wire.
Kapag nagtatrabaho nang sabay-sabay sa iba't ibang taas kasama ang parehong patayo, dapat ibigay ang proteksyon ng mga tauhan na nagtatrabaho sa mas mababang mga tier mula sa mga splashes ng metal, hindi sinasadyang pagpasok ng mga cinder, atbp.
– – –
Ang pagpapanatili at pangangasiwa ng mabuting kalagayan ng lahat ng pansamantalang pipeline at air hoses ay dapat na ipagkatiwala sa isang espesyal na itinalagang tao. Ang mga tubo, mga kabit, mga kahon ng junction ng mga pansamantalang pipeline at mga hose ng hangin ay dapat masuri alinsunod sa mga detalye bago i-commissioning. Ipinagbabawal ang pagtatapon ng basura, materyal, kasangkapan mula sa mga seksyon at bloke. Kapag nag-i-install ng mga istruktura ng katawan ng barko (deck, platform, pundasyon), dapat tiyakin ng administrasyon na sa pagtatapos ng araw ng trabaho o shift, ang lahat ng mga bahagi ay inilalagay sa lugar at sinigurado.
Pinapayagan na mag-ipon ng mga seksyon lamang sa mga site na ibinigay para sa proseso ng teknolohikal.
Ipinagbabawal na maglakad sa mga unibersal na stand na walang sahig, sa mga sahig, beam, stringer at bulkheads. Upang makadaan sa kanila, dapat ayusin ang mga nakapirming sahig na may mga handrail.
Ang mga cutout, hatches, openings sa mga bukas na bahagi ng mga deck at sa mga silid ay dapat sarado o may mga bakod. Sa mga gilid ng sisidlan at mula sa gilid ng mga bukas na bahagi ng mga seksyon, ang mga bakod na may taas na hindi bababa sa 1.2 m, na binubuo ng isang handrail, isang intermediate na elemento at isang board board na may taas na hindi bababa sa 150 mm, ay dapat mai-install.
Ang mga lugar ng trabaho na matatagpuan sa itaas ng 1.5 m mula sa antas ng lupa o isang solidong kisame ay dapat na nilagyan ng mga rehas ayon sa mga guhit:
KO12.1524.001, KO12.1524.002, KO12.1524.003, KO12.1524.040.
– – –
Ang pagmamarka ng trabaho sa contouring at saturation ng mga seksyon, pati na rin ang iba pang gawain sa panahon ng pagpupulong ng mga seksyon sa mga tindahan ng pagpupulong, ay dapat isagawa habang nagbibigay ng mga trabaho sa scaffolding at scaffolding na may mga rehas at hagdan. Ang pag-aayos ng naturang scaffolding ay dapat sumunod sa mga kinakailangan ng OST 5.9029. Dapat pahintulutan ang scaffolding para magamit pagkatapos ng naaangkop na pagtanggap ng komisyon at pagpapatupad ng batas. Para sa mabuting kalagayan ng scaffolding, ang isang responsableng tao mula sa mga tauhan ng engineering at teknikal ng workshop na nagpapatakbo ng scaffolding ay dapat italaga sa pamamagitan ng order para sa workshop. Ang mga guhit ng mga scaffold na naka-install sa taas na higit sa 1.5 m ay binuo ng KBKO. Ang pag-mount at pagtatanggal ng scaffolding ay dapat isagawa ayon sa "Mga pansamantalang tagubilin para sa paggawa, pagpupulong, pagpapatakbo at pag-imbak ng tubular, suspendido, mobile at tower scaffolding sa panahon ng pagtatayo ng mga barko" TO12.0075.510.
Ang mga bloke ng pangkabit, mga seksyon at mga indibidwal na istruktura (mga bracket, timon, atbp.) ay dapat isagawa alinsunod sa mga espesyal na guhit o diagram, napapailalim sa mga kinakailangan sa kaligtasan. Kapag nag-i-install ng mga longitudinal at transverse bulkheads at iba pang katulad na mga istraktura, dapat silang pigilan na mahulog sa pamamagitan ng mga wire ng lalaki na may mga lanyard, na ligtas na nakakabit sa set o welded butts. Ang mga katabing istruktura na naka-install parallel sa isa't isa sa halip na mga braces ay pinapayagang ma-braced sa pagitan ng isa't isa.
Tingnan ang diagram ng pag-install.
– – –
Hindi pinapayagan na lumampas sa kapasidad ng pagdadala ng mga kagamitan sa pag-angat at transportasyon. Tanging ang isang espesyal na sinanay at inutusang tao lamang ang dapat pahintulutang magpatakbo, magkumpuni at magserbisyo ng mga kagamitan sa paghawak. Ang butt na ginamit para sa transportasyon at pangkabit ng mga seksyon ay dapat gawin at i-install ayon sa mga guhit na naaprubahan sa inireseta na paraan at may marka ng QCD. Ang pag-install at pagwelding ng mga butts ay dapat ibigay sa Quality Control Department. Ang lokasyon at sukat ng mga mata at puwit para sa mga operasyon ng transportasyon na may mga seksyon ay dapat na ibinigay para sa pamamagitan ng pagkalkula at teknolohikal na dokumentasyon. Ipinagbabawal na gumamit ng mga random na materyales para sa paggawa ng mga mata at puwit. Ang mga mata at puwit ay dapat gamitin nang may naaangkop na kapasidad ng pagkarga at mayroong selyo ng departamento ng pagkontrol sa kalidad.
Sa panahon ng mga pahinga sa trabaho, ipinagbabawal na iwanan ang mga seksyon sa isang suspendido na estado nang walang karagdagang reinforcement. Dapat tiyakin ng reinforcement ang matatag na posisyon ng seksyon, hindi kasama ang pagbagsak o pagbagsak nito, pati na rin ang pagpapakita ng mga palatandaan ng babala, "danger zone".
Ang mga isda, braces, stretch marks, mga suporta na naka-install sa mga seksyon ay dapat na ligtas na nakakabit. Kapag nag-i-install, nag-aalis ng isang node, bahagi, puwit o isda sa isang patayo o kisame na eroplano, ang trabaho ay dapat isagawa ng hindi bababa sa dalawang manggagawa, ang isa ay may hawak na node, ang isa ay gumaganap ng trabaho, i.e. hinangin ang pagpupulong sa istraktura o pinuputol ito sa pagputol ng gas. Kung ang bigat ng yunit ay lumampas sa 50 kg, dapat itong ihatid sa lugar ng pag-install at hawakan hanggang sa maisagawa ang tack gamit ang crane o simpleng rigging device tulad ng mga block, hoists.
– – –
- huwag pahintulutan ang paggamit ng walang marka, sira at hindi naaangkop na kapasidad sa pagdadala ng load at ang likas na katangian ng mga kagamitan at lalagyan ng load-lifting at load-handling;
- ipahiwatig sa mga crane operator at slingers ang lugar, ang pamamaraan para sa pag-iimbak ng mga kalakal;
- huwag pahintulutan ang mga hindi sanay at hindi sertipikadong tauhan na magserbisyo ng mga crane, tukuyin ang bilang ng mga slinger, gayundin ang pangangailangang magtalaga ng mga signalmen sa panahon ng pagpapatakbo ng kreyn.
Sa lugar ng paggawa ng mga operasyon ng paglo-load at pag-unload at pag-sling, pati na rin malapit sa kanila, hindi pinapayagan ang pagkakaroon ng mga hindi awtorisadong tao.
Ang mga pinababang load, na ang katatagan ng kung saan ay may pagdududa, ay dapat na secure na may stop o braces bago ibalik ang mga lambanog.
Sa pagitan ng mga nakatiklop na materyales, semi-tapos na mga produkto, produkto, pati na rin sa pagitan ng mga ito at mga bakod, mga daanan, pasukan, labasan at dingding ng lugar, mga distansya na sapat para sa ligtas na paggalaw at pagganap ng mga operasyon ng pag-load at pag-alis at pag-sling, ngunit hindi bababa sa 1 metro, dapat mapanatili.
Kapag nagsasampa ng kargada sa kawit na may dalawang sungay, dapat tiyakin ang pantay na pamamahagi ng karga sa magkabilang sungay. Ipinagbabawal ang pagsususpinde ng solong sungay.
Ang mga sasakyan at device (trolleys, trolleys, platform, electric cars, wagons) na ginagamit para sa pagkarga at pagbabawas ng mga operasyon ay dapat na angkop para sa kanilang layunin, nasa mabuting kondisyon, siniyasat at suriin bago simulan ang trabaho, at mayroon ding malinaw na mga inskripsiyon na nagpapahiwatig ng kapasidad ng pagdadala. .
http://BNBARS.MOY.SU 92..
Ipinagbabawal na magmaneho ng mga self-propelled na sasakyan sa mga taong hindi nakatapos ng pagsasanay at walang naaangkop na sertipiko.
Bago ilipat ang mga seksyon at mga bloke, ang lahat ng mga tao ay dapat na alisin mula sa kanila. Ang pinuno ng trabaho ay dapat maglagay ng mga tagamasid na hindi pinapayagan ang mga hindi awtorisadong tao sa lugar kung saan ginagawa ang tinukoy na gawain. Kapag nag-i-install ng mga seksyon sa mga platform at iba pang mga sasakyan, ipinagbabawal na ilipat ang sentro ng grabidad ng seksyon na may kaugnayan sa sentro ng grabidad ng platform. Kung imposibleng sumunod sa kondisyong ito, ang mga sasakyan ay dapat na nilagyan ng mga counterweight alinsunod sa mga kalkulasyon at mga scheme ng transportasyon. Ang mga pad kung saan inilalagay ang mga seksyon ay dapat na mahigpit na nakakabit sa platform.
Ang mga seksyon na na-load sa platform ay dapat na ligtas na nakalas.
Ipinagbabawal na umalis sa platform at maghatid ng mga maluwag na seksyon.
Ang impact straightening at straightening sa paggamit ng (hydro) jacks at (hydro) turnbuckles ay ipinagbabawal kapag patayong posisyon racks ng mga subsection ng coamings, bulwarks, breakwaters, peak at wind fenders.
Kapag itinutuwid ang mga subsection ng coaming, bulwarks at iba pang mga istraktura, dapat silang i-unfasten ng hindi bababa sa dalawang braces (braces, electric tacks) sa bawat panig ng istraktura. Ipinagbabawal na tanggalin ang pangkabit hanggang sa kumpletong pagkumpleto ng trabaho sa pag-edit ng disenyo ng pagguhit.
– – –
Bago magsagawa ng anumang mga pagpapatakbo ng welding (electric tacks, welding), ang lahat ng mga istruktura na naka-install sa pamamagitan ng lifting equipment ay dapat na preliminarily grounded kasama ang istraktura kung saan sila mai-mount gamit ang isang flexible cable na may cross section na hindi bababa sa 50 mm. Suriin muna kung mayroong saligan ng istraktura (seksyon, bloke, hiwalay na lugar) kung saan naka-install ang istrakturang ito.
Ipinagbabawal na magsagawa ng trabaho sa pag-angat at paglipat ng mga load na may hilig na posisyon ng mga lubid ng kargamento.
Mahigpit na ipinagbabawal na mag-imbak ng mga kargamento at magsagawa ng trabaho sa lugar ng clearance ng paggalaw ng mga crane na may mga ground rail track. Ang mataas na hanay (mga sahig, mga string) kapag nag-assemble sa mga seksyon sa ibaba ay dapat na hindi naka-fasten sa panahon ng pag-install sa tulong ng pattern ng braces.
kanin. Fig. 20. Scheme ng pag-fasten ng isang mataas na hanay ng mga ilalim na seksyon kapag naka-install sa isang seksyon.
Tandaan: i-install at i-weld ang mga braces hanggang sa maalis ang set mula sa ilalim ng linya ng seksyon ng set installation device (o mula sa crane hook kapag nag-assemble sa stand). Alisin ang mga braces pagkatapos ng panghuling pag-install, i-crimping at i-tacking ang set sa naka-install na set bago magwelding.
– – –
Ang pag-unfastening ng hanay ng mga ilalim na seksyon sa panahon ng pag-install sa seksyon ay dapat gawin gamit ang mga clamp sa ibaba at sa itaas (laki ng 610x50x100) at mga brace na may haba na higit sa 3 m.
Ang pag-load, transportasyon at pag-install ng mga indibidwal na seksyon ng metal, ang masa na hindi hihigit sa 1 tonelada, ay dapat isagawa sa tulong ng hindi bababa sa dalawang rigging clamp sa pagkakaroon ng mga espesyal na welds sa mga lugar ng kanilang pag-install upang maiwasan ang pagkasira. Upang maiwasan ang posibilidad ng pinsala sa mga bulkhead at enclosure na gawa sa mga haluang metal na aluminyo, inirerekumenda na gumamit ng mga gasket na gawa sa goma, aluminyo, kahoy alinsunod sa mga kinakailangan ng OST 5.9897 at OST 5.9644.
Ang pag-aangat, transportasyon at pag-install ng mga indibidwal na seksyon, ang masa na lumampas sa 1 tonelada, ay dapat isagawa sa tulong ng mga rigging butts na nakakatugon sa mga kinakailangan ng OST 5.2045 at may marka ng departamento ng kontrol sa kalidad. Ang puwitan ay dapat
– – –
Ang transportasyon ng mga seksyon na tumitimbang ng higit sa 3 tonelada ay dapat isagawa ayon sa mga scheme na binuo ng teknolohikal na serbisyo ng halaman. Ang transportasyon sa pamamagitan ng crane ng mga bulkhead at partition na may haba na higit sa 4 m at isang mass na hanggang 5 tonelada ay dapat isagawa gamit ang isang traverse. Kapag ang mga slinging section na may hindi natapos na saklaw ng assembly at welding work para sa pagkiling, transportasyon, gamitin ang parehong mga slinging scheme tulad ng para sa ganap na natapos na mga seksyon, katulad ng "Mga teknolohikal na alituntunin para sa pag-sling at pagkiling ng mga seksyon at mga bloke ng katawan ng barko" 2TO51.1329.314 inv.
K0043 na may mga sumusunod na karagdagang kinakailangan:
- sa lugar ng pag-install ng mga butts at reinforcements sa seksyon, ang buong saklaw ng pagpupulong at welding work ay dapat isagawa sa loob ng radius na 0.5 m mula sa gitna ng butt, i.e. ang lahat ng mga bahagi sa lugar na nakakaapekto sa lakas ay naka-install at welded sa dami ng pagguhit 100%;
– kung kinakailangan, ang mga karagdagang kinakailangan para sa mga partikular na seksyon ay ibinibigay sa mga daloy ng trabaho.
– – –
Ang mga kompartamento o tangke na naglalaman ng mga produktong langis o ang kanilang mga nalalabi ay dapat na linisin, pasingawan at maaliwalas bago isagawa ang trabaho sa mga ito, pagkatapos nito ay sinusuri ang nilalaman ng mga sumasabog na singaw sa hangin ng mga silid na ito sa pamamagitan ng pagsusuri. Kapag nagsasagawa ng mga teknolohikal na operasyon sa sarado at mahirap maabot na mga silid (mga puwang) gamit ang mga nasusunog na likido o nasusunog na materyales, ang kagamitan ay dapat gamitin sa isang disenyo na mahigpit na tumutugma sa klase ng mga silid na ito. Pag-iisyu ng mga nasusunog at nasusunog na likido, mga sangkap at materyales, pati na rin ang pagpuno sa kanila ng mga angkop na pinggan, sisidlan at kasangkapan
– – –
Ang mga nasusunog at nasusunog na likido, mga sangkap at materyales ay dapat na ilabas sa mga lugar ng trabaho lamang sa mga hindi nababasag at hindi pumuputok na mga saradong sisidlan, sa halagang hindi lalampas sa mga pangangailangan ng isang shift.
Ang mga lugar ng trabaho kung saan ang trabaho ay isinasagawa gamit ang init o nasusunog o nasusunog na mga sangkap ay dapat na nilagyan ng kagamitan sa paglaban sa sunog alinsunod sa mga tagubilin ng departamento ng bumbero. Bago ang paggawa ng lokal na pagpainit, hinang at pagputol ng gas, dapat suriin ng administrasyon ang kawalan ng mga nasusunog na sangkap at materyales sa mga lugar ng trabaho at sa mga ginagamot na ibabaw (sa loob at labas) at bigyan ng babala ang brigada ng bumbero tungkol sa paparating na trabaho. SA kabaligtaran Ang mga pinainit na ibabaw ng metal ay dapat na subaybayan upang maiwasan ang pagkasunog sa mga tao.
Ipinagbabawal na mag-iwan ng mga sisidlan, kagamitan, kagamitan na may nasusunog, nasusunog na mga materyales at sangkap (pag-flush, lubricating, pintura at barnisan) at likidong panggatong sa slipway, plantsa, barko, bloke at seksyon sa mga oras na walang pasok. Ang mga silindro, sisidlan, device at device na may mga nasusunog na materyales at substance ay dapat iwan sa lugar ng trabaho habang tanghalian sa ilalim lamang ng pangangasiwa ng isang opisyal ng tungkulin, sa ibang mga kaso ito ay ipinagbabawal. Ang basura at basurang pang-industriya ay dapat alisin sa mga istrukturang napapailalim sa impermeability at tightness tests, dapat tanggalin ang scaffolding at scaffolding, dapat na lansagin ang pansamantalang bentilasyon, mga kable ng kuryente at iba pang pansamantalang komunikasyon.
Ang lugar ng pagsubok ng higpit ay dapat na nabakuran, ang mga poster na may mga inskripsiyon ng babala ay dapat na mai-post. Ang pagkakaroon ng mga hindi awtorisadong tao sa lugar ng pagsubok ay ipinagbabawal.
– – –
GOST 12.1.
003-83 SSBT. ingay. Pangkalahatang mga kinakailangan sa kaligtasan GOST 12.1.
005-88 SSBT. Pangkalahatang sanitary at hygienic na kinakailangan para sa hangin ng lugar ng pagtatrabaho GOST 12.2.003-91 SSBT. Mga kagamitan sa produksyon. Pangkalahatang mga kinakailangan sa kaligtasan.
GOST 12.4.
010-75 SSBT. Ang ibig sabihin ng indibidwal na proteksyon. Ang mga bisyo sa kamay ay espesyal. Mga pagtutukoy GOST 12.4.
02384 SSBT. Mga proteksiyon na panangga sa mukha. Pangkalahatang teknikal na mga kinakailangan at mga pamamaraan ng kontrol GOST 12.4.
035-88 SSBT. Ang ibig sabihin ng indibidwal na proteksyon. Mga proteksiyon na kalasag para sa mga electric welder. Mga pagtutukoy GOST 1465-80 Files. Mga pagtutukoy GOST 2839-80 Double-sided wrenches na may bukas na panga. Disenyo at sukat GOST 5264-80 Manu-manong arc welding. Ang mga koneksyon ay hinangin. Mga pangunahing uri, elemento ng istruktura at sukat GOST 6309-93 Cotton sewing thread. Mga pagtutukoy
– – –
GOST 9389-75 Carbon steel spring wire. Mga pagtutukoy GOST 11401-75 Mga tool ng Panday para sa gawaing kamay at martilyo.
Ang mga sledgehammers ng panday ay mapurol. Disenyo at mga sukat GOST 11412-75 Mga tool ng panday para sa gawaing kamay at martilyo.
Mga flat iron. Disenyo at mga sukat GOST 11775-74 Molding mallets. Disenyo at sukat GOST 12085-88 Pinayaman na natural na chalk. Mga pagtutukoy GOST 14770-69 Executive device GSP. Mga teknikal na kinakailangan. Mga pamamaraan ng pagsubok GOST 14771-76 Arc welding sa shielding gas. Ang mga koneksyon ay hinangin.
Mga pangunahing uri, elemento ng istruktura at sukat GOST 19903-74 Hot-rolled sheet metal. Assortment
– – –
8 SEKSYON NG EKONOMIYA
9 Teknikal na pagpapatunay ng teknolohikal na proseso ng pagmamanupaktura ng double bottom na seksyon Ang double bottom na seksyon ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa longitudinal at transverse na lakas ng sasakyang-dagat, dahil ito ay isang elemento ng panlabas na kalupkop at tinitiyak ang hindi pagkalubog ng barko, nakikita ang pinakamalaking karga. :3. pagkilos ng mga wave load
– – –
Ang materyal ng seksyon ay low-alloy steel 09G2, na nagpapataas ng mga katangian ng lakas na may kaugnayan sa ordinaryong carbon steel.
Ang disenyo ng seksyon ay tipikal, ang komposisyon ay may kasamang mga elemento tulad ng:
stringer, sahig (watertight, permeable, atbp.), paninigas ng ribs (strip bulbs, tees, I-beams,), kilya (horizontal, vertical), tuhod, bracket, outer plating, second bottom plating.
Ang teknolohikal na proseso ng pagmamanupaktura ng seksyon ay maaaring nahahati sa 3 yugto:
1-paggawa ng mga bahagi, 2-assembly at welding ng mga unit, 3-assembly at welding ng mga seksyon Ang mga bahagi ay sumasailalim sa mga sumusunod na operasyon: pre-straightening ng sheet metal sa sheet straightening rollers, paglilinis at priming ng mga rolled na produkto sa isang production line, pagmamarka ayon sa mga sketch at pagmamarka sa CNC machine o gamit ang isang espesyal na lapis, Plasma cutting sa CNC machine , plasma cutting sa mga portable machine, mechanical cutting sa guillotine shears, Paghahanda ng mga gilid para sa welding sa portable machine, deburring, straightening parts pagkatapos gupitin sa straightening machine, straightening parts pagkatapos gupitin sa mga press, bending sheet parts sa bending machine, bending sheet parts sa isang pindutin. Pagkatapos na dumaan sa lahat ng kinakailangang operasyon, ang mga bahagi ay pinagsama sa mga hanay at pinapakain para sa pagpupulong.
Sa ika-2 yugto, ang mga natapos na bahagi ay pinagsama sa mga buhol. Ang mga panel, maikling beam, mga panel na may maikling set ay manu-manong binuo sa stand. Ang mga mahabang beam ay pinagsama sa mga makina (MIB-700).
Ang welding ay ginagawa sa 3 paraan:
awtomatiko, semi-awtomatikong (sa mga shielding gas, nakalubog) at manu-mano. Ang awtomatiko ay ginagamit kapag hinang ang isang mahabang hanay ng mga seksyon, semi-awtomatikong kapag hinang maikling tahi sa anumang posisyon manu-manong hinang ang mga kritikal na istruktura ay hinangin o kung imposibleng gumamit ng awtomatikong hinang.
Sa ika-3 yugto, ang seksyon ay binuo sa stand sa isang hiwalay na paraan, i.e. una, ang pangunahing hanay ng direksyon ay naka-install at welded, at pagkatapos ay ang cross ties, pagkatapos ay ang cross set, ang parehong mga hanay ay welded magkasama. Naka-install din dito ang mga detalye ng placer. Panghuli
– – –
10 Pagkalkula ng kapasidad ng produksyon ng assembly at welding site para sa paggawa ng double side section Ang kapasidad ng produksyon ng enterprise ay dapat na maunawaan bilang maximum posibleng paglabas mga produkto na may ganap na paggamit ng kagamitan at mga pasilidad sa produksyon sa buong taon. Sa proseso ng operasyon, ang bahagi ng kapasidad ng produksyon ay binawi mula sa produksyon at pinalitan ng bago, higit pa mabisang uri, samakatuwid, ang average na taunang kapasidad ng enterprise, workshop, ay kinakalkula ng formula
– – –
Chvvod. at Chvyv. - ang bilang ng mga buwan sa isang taon kung saan ang mga pasilidad ay kasangkot sa proseso ng produksyon.
Kaugnay ng isang paggawa ng barko, ang kapasidad ay tinutukoy ng bilang ng mga barko na ginawa sa buong taon at kinakalkula nang hiwalay para sa shipyard at bahagi ng paggawa ng makina. Ang CSP ay nailalarawan sa bilang ng mga manufactured na seksyon, kung mayroong isang makabuluhang serye ng magkaparehong mga sisidlan, o sa dami ng naprosesong metal sa tonelada, kung ang mga seksyon ay magkakaiba.
Ang kapasidad ng anumang negosyo ay nailalarawan hindi lamang sa pinakamataas na output, ngunit higit sa lahat sa pamamagitan ng maximum na paggamit ng kagamitan, at higit pa sa simpleng kadahilanan ng pagkarga ng kagamitan.
– – –
Тнi - standardized labor input kada n·oras para sa paggawa ng isang yunit ng produkto sa ganitong uri ng kagamitan.
Ang N ay ang programa ng produksyon, i.e. ang bilang ng mga produkto sa pisikal na termino (mga piraso, set, metro) Ang Fg ay ang aktwal na pondo ng oras ng pagpapatakbo ng kagamitan, na katumbas ng Fg = Dp(1-v)h, Ngunit halos, depende sa pagpapatakbo ng shift ng kagamitan, Ang Fg ay: para sa single-shift na operasyon Fg = 2028 h /taon, na may dalawang-shift na trabaho Fg = 3973 h/taon, na may tatlong-shift na trabaho Fg = 5834 h/taon
– – –
Valid time fund Fg = 2028 h/taon Programa sa produksyon, mga seksyon bawat taon N=65 na mga PC.
Ang koepisyent ng pagganap ng mga pamantayan ng produksyon, tinatanggap ko ang Kn = 1.2
– – –
12 Ang plano para sa paggawa at sahod ng seksyon ng pagpupulong at hinang Ang plano para sa paggawa at sahod para sa seksyon ng pagpupulong at hinang ay binuo batay sa programa ng produksyon, ang mga yunit kung saan sa aking term paper ay mga karaniwang oras (meter ng paggawa) at mga piraso (natural na metro).
– – –
Tumatanggap ako ng 17 manggagawa.
Ang mga auxiliary worker ay ang mga nagbibigay normal na kondisyon gawain ng mga pangunahing manggagawa, o gumawa ng mga produktong kailangan para sa pagpapatupad ng pangunahing proseso ng produksyon.
Rvsp=(25% - 40%) Rbase=30%Rbase=5.1 tao
Tumatanggap ako ng 5 manggagawa.
– – –
http://BNBARS.MOY.SU 109..
Ang propesyon ay isang uri ng aktibidad sa paggawa ng isang tao na nagmamay-ari ng isang kumplikadong espesyal na teoretikal na kaalaman at praktikal na kasanayan na nakuha bilang resulta ng espesyal na pagsasanay o karanasan sa manggagawa.
Kwalipikasyon - ang antas ng propesyonal na kahandaan ng isang manggagawa na magsagawa ng isang tiyak na uri ng trabaho, ang kwalipikasyon ng isang manggagawa ay pangunahing tinutukoy ng pagtatalaga ng mga kategorya.
Pagkalkula ng mga tagapamahala, espesyalista at empleyado.
Ang mga espesyalista ay mga empleyadong nakatapos ng mas mataas o pangalawang espesyal na edukasyon.
Kasama sa mga empleyado ang mga empleyadong gumaganap ng mga pinansiyal at settlement, supply, accounting at office functions, ang pagkalkula ay maaaring gawin:
1. humigit-kumulang ayon sa pormula
2. Ayon sa mga pamantayan ng base enterprise (No. 56.11-1.12.002-92) R.s.s. = 2% - 3% (R. + R.) = 0.66 = 1. Tumatanggap ako ng 1 tao.
Well=30·Km=20.1 Km=0.67 Km ay isang coefficient na sumasalamin sa mga detalye ng trabaho ng master upang pagsamahin.
Rocn Rvvs 1.09 1 Tumatanggap ako ng 1 master Eq.n.
Well 14 Pagkalkula ng produktibidad ng paggawa Ang produktibidad ng paggawa ay ang produktibidad ng isang partikular na paggawa, na tinutukoy ng dami ng mga produkto na ginawa bawat yunit ng oras ng pagtatrabaho (oras, shift, buwan) o tinutukoy ng dami ng oras na ginugol sa paggawa ng isang yunit ng output, samakatuwid ang labor productivity ay lumilitaw sa 2 halaga - output at laboriousness.
Output - ang dami ng mga produkto sa pisikal na halaga o pagsukat ng paggawa, na ginawa bawat yunit ng oras o bawat manggagawa - ang pangunahing, pantulong o isang manggagawa mula sa mga tauhan ng industriya at produksyon.
– – –
15 Pagkalkula ng pondo ng sahod para sa pagpupulong at welding shop Ang pinag-isang pondo ng sahod (EFOT) ng isang site, tindahan, negosyo ay may sumusunod na istraktura.
– – –
Ang presyo ng gastos ay ang kabuuan ng mga gastos sa materyal at paggawa sa mga tuntunin sa pananalapi na kinakailangan para sa produksyon at pagbebenta ng mga produkto.
Kaugnay ng paglipat sa isang ekonomiya ng merkado, ang konsepto ng gastos ay minsan ay binibigyang kahulugan bilang "mga gastos sa produksyon". Upang maiwasan ang mga kamalian sa pagbuo ng mga gastos, pinagtibay ng gobyerno ang isang resolusyon na may bilang na No. 951 "Mga regulasyon sa komposisyon ng mga gastos para sa produksyon at pagbebenta ng mga produkto (gawa, serbisyo) at sa pamamaraan para sa pagbuo ng mga resulta sa pananalapi
– – –
Artikulo "Mga pantulong na materyales" acid gas, kuryente.
Tingnan ang flash. \u003d 3 - 5% Tingnan ang pangunahing. \u003d 5% 441037 \u003d 22,000 libong rubles.
Kabuuang Materyales = Tingnan ang Pangunahin + Tingnan ang Aux. \u003d 441200 + 22000 \u003d 463200 libong rubles.
Artikulo "Basic na suweldo"
– – –
Ang pangunahing suweldo ay katumbas ng FZPosn. \u003d taripa ng FZP + Mga Surcharge \u003d 5204 + 520 \u003d 5724 libong rubles ..
Artikulo "Mga karagdagang sahod" Ang mga karagdagang sahod ay mga sahod na hindi nauugnay sa aktibidad ng paggawa, ngunit ginagarantiyahan ng batas.
– – –
UST \u003d (FZPosn. + FZPadp.) 35.8% \u003d (5723 + 3651) 35.8% \u003d 3357 libong rubles ..
Kabuuang sahod \u003d FZPosn. + FZPadditional + UST \u003d 5723 + 3651 + 3356 \u003d 12733 thousand rubles.
Item na "Mga gastos para sa pagpapanatili at pagpapatakbo ng kagamitan" Kasama sa item na ito ang halaga ng pamumura ng kagamitan, ang pagkumpuni nito, ang pangunahing at karagdagang sahod ng mga tauhan ng pagkumpuni, ang halaga ng mga ekstrang bahagi at gasolina, mga gastos sa kalusugan at kaligtasan, atbp.
– – –
Artikulo "Mga gastos sa tindahan" Depreciation ng fixed assets para sa mga layunin ng shop.
– – –
Artikulo "Pangkalahatang gastos sa pabrika" Kasama sa artikulo ang mga gastos ng pamumura ng mga nakapirming assets ng pangkalahatang kahalagahan ng pabrika, ang pangunahing at karagdagang sahod ng mga tauhan ng administratibo at pamamahala ng negosyo, pati na rin ang mga espesyalista at empleyado;
– – –
KR \u003d Spr 0.1% \u003d 618060 0.001 \u003d 618 libong rubles.
Talaan ng mga teknikal at pang-ekonomiyang tagapagpahiwatig ng teknolohikal na proseso ng pagmamanupaktura ng double bottom na seksyon
– – –
1. Mga panuntunan para sa pag-uuri at pagtatayo ng mga sasakyang dagat / Register ng USSR. L.:
Transportasyon, 1986. 928 p.
2. Rehistro ng Ilog ng Russia. Mga Panuntunan (sa 4 na volume). Vol. 2. Mga Panuntunan para sa Pag-uuri at Konstruksyon ng mga Inland Navigation Vessels (PSVP): Bahagi I "Hull", Bahagi V "Mga Materyales at Welding". "Sa Volga", 2002
3. G. V. Egorov. A.F. Pastol. N.V. Avtutov. Dry-cargo ships ng mixed navigation "Volgo-Don max" ng class "Chelsea" Shipbuilding №2(28), 2009
4. V. A. Postnov at I. Ya. Kharkhurim, Finite Element Method sa Pagkalkula ng mga Istraktura ng Barko. L., Paggawa ng Barko, 1974. 344 p.
5. Karanasan sa pagpapatupad ng ShipModel software package sa mga negosyo sa paggawa ng barko. "Pag-automate ng disenyo", No. 3, 2008.
6. V.V. Osipenko, A. M. Luzyrev, G. A. Tumashik Pagpapatupad ng paraan ng may hangganan na elemento sa pag-aaral ng lakas at kapasidad ng tindig ng mga kumplikadong istruktura ng barko zhupnal “ANSYS Solution. Russian edition", tagsibol, 2008.
7. Drums N. V. Ang disenyo ng katawan ng barko ng mga sasakyang pandagat: Textbook - 4th ed. binago at karagdagang Sa dalawang volume. Volume 1 Pangkalahatang isyu disenyo ng hull ng barko. - St. Petersburg: Paggawa ng Barko, 1993. - 304 p., may sakit.
8. Barabanov N. V. Ang disenyo ng katawan ng barko ng mga sasakyang pandagat: Textbook - 4th ed., Binago. at karagdagang Sa dalawang volume. Volume 2. Lokal na lakas at disenyo ng mga indibidwal na istraktura ng hull ng barko. - St. Petersburg: Paggawa ng Barko, 1993. - 336 p., may sakit.
9. Chinyaev I. A. Mga sistema ng barko. Teksbuk. M.: Transportasyon, 1984. 216 p.
10. Chinyaev I. A. Ship auxiliary mechanisms. Teksbuk. M.: Transportasyon, 1989. 295 p.
11. Gritsai L. L. Handbook ng isang mekaniko ng barko (sa 2 volume). T.1. M.: Transportasyon, 1973. 696 p.
12.SA-03-004-07. Pagkalkula ng lakas ng mga sisidlan at kagamitan.
13. GOST 14249-89. Mga sasakyang-dagat at kagamitan. Mga pamantayan at pamamaraan para sa pagkalkula ng lakas.
http://BNBARS.MOY.SU 120..
14. GOST 25221-82. Mga sasakyang-dagat at kagamitan. Ang mga ilalim at pabalat ay spherical, hindi beaded. Mga pamantayan at pamamaraan para sa pagkalkula ng lakas.
15. GOST 26202-84. Mga sasakyang-dagat at kagamitan. Mga pamantayan at pamamaraan para sa pagkalkula ng lakas ng mga shell at ilalim mula sa epekto ng mga pagkarga ng suporta.
16. GOST 24755-89. Mga sasakyang-dagat at kagamitan. Mga pamantayan at pamamaraan para sa pagkalkula ng lakas ng pagpapalakas ng mga butas.
17.RD 26-15-88. Mga sasakyang-dagat at kagamitan. Mga pamantayan at pamamaraan para sa pagkalkula ng lakas at higpit ng mga flanged joints.
18.RD RTM 26-01-96-83. Ang mga takip at ilalim ay patag na bilog na may radial stiffening ribs ng mga sisidlan at kagamitan.
19.RD 26-01-169-89. Mga sasakyang-dagat at kagamitan. Mga pamantayan at pamamaraan para sa pagkalkula ng lakas ng ilalim sa mga punto ng attachment ng mga support-rack.
20.RD 5.0228-79 HINDI. Organisasyon ng mga lugar ng trabaho para sa mga pangunahing manggagawa ng pagpupulong at welding shop
21.RD 5.0241-91 SSBT. Kaligtasan sa trabaho sa paggawa at pagkumpuni ng mga barko.
Pangunahing puntos
22.RD 5.0308-80 SSBT. Artipisyal na pag-iilaw sa mga negosyo sa paggawa ng barko. Pangkalahatang mga kinakailangan
23.OST 5.0330-84 SSBT. Mga operasyon sa paglo-load at pagbabawas sa paggawa at pagkumpuni ng mga barko. Pangangailangan sa kaligtasan
24.RD 5.0496-87 SSBT. Personal protective equipment para sa mga manggagawa. Ang pagkakasunud-sunod ng probisyon, imbakan at pangangalaga
25.OST 5.1058-88 Mga base ng mga istruktura ng katawan ng barko at mga kasko ng barko. OST 5.1181-87 Mga karaniwang proseso ng pagmamanupaktura para sa mga bulwark, canopy, coaming, wind deflector, pundasyon, pinagsama-samang mga frame at mast
REFUND CHECK 12.1. PANGKALAHATANG TUNTUNIN 12.1.1. Kapag nagbabayad para sa isang tiket, MCO (EMD, elektronikong dokumento) na may isang pagbabayad (bangko) card, ang mga kalkulasyon kung saan ay ... "
"MULTIMETER DT-9979 User's Manual v. 2011-08-18 VBR FEATURES True RMS o PEAK na pagsukat ng AC o DC boltahe o kasalukuyang. Non-contact voltage measurement (NCV). Pagsukat gamit ang...»
«www.maarulal.ru www.maarulal.ru www.maarulal.ru www.maarulal.ru www.maarulal.ru PREFACE Ang koleksyon na ito ay batay sa mga artikulo at mga dokumento ng archival na naunang nai-publish sa iba't ibang mga journal, mga koleksyon, mga libro. Ang mga may-akda ay pre-rebolusyonaryo, Sobyet at ... "
«SULCOTREK SULCOTREK™ Herbicide C suspension concentrate ZE Pangalan at nilalaman ng mga aktibong sangkap: para sa proteksyon ng halaman. sulcotrione, 173 g/l + terbutylazine, 327 g/l Ang mga nagtatrabaho sa paghahanda ay dapat na mahigpit na sumunod sa mga patakaran Pangalan ng produkto ng proteksyon ng halaman: Sulcotr...» NAGKASUNDUAN sa Rehistro ng Estado Mga optical tester ROG)1203, mga instrumento sa pagsukat Registration N Lj - (7 3.O d model ... "Kategorya ... "MICROPSECTRA NOTESCENS (DIPTERA, CHIRONOMIDAE) R.P...."
“30 Bulletin ng SamSU. 2014. No. 6 (117) UDC 323.2 A.S. Balyukov, R.A. Logua, V.A. Ruzhnikov* MGA PROBLEMA NG ELECTRONIC GOVERNMENT SA MGA GAWA NG DOMESTIC AT FOREIGN AUTHORS Ang artikulong ito ay nagsasaliksik sa mga problema sa paglikha at pagbuo ng e-government, na isinasaalang-alang ang lahat ng pinakabagong mga uso kapwa sa Russia at...»
"Paglalapat ng mga signal na may orthogonal frequency division sa isang hydroacoustic channel B.I. Shakhtarin, A.A. Fedotov, K.A. Balakhonov MSTU im. N.E. Bauman Russian Federation, 105005, Moscow, st. 2nd Baumanskaya, 5, [email protected] Inilalarawan ng ulat ang mga detalye ng paggamit ng wireless na komunikasyon sa kondisyon...»
« FEDERAL STATE BUDGET EDUCATIONAL QMS RGUTIS INSTITUTION OF HIGHER PROFESSIONAL EDUCATION...»
"1. Paglalarawan ng programa Ang programang "Imbentaryo" ay idinisenyo upang mangolekta, tingnan at i-edit ang impormasyon tungkol sa katawagan at dami ng mga kalakal na nakuha sa pamamagitan ng pag-scan sa mga barcode ng mga kalakal sa mga bodega at retail outlet.2. Pag-install ng programa sa pagkolekta ng data na "Imbentaryo" I-install ang programa ng Microsoft sa PC ... "
"Joint-Stock Company "Corporation para sa Pag-unlad ng Rehiyon ng Murmansk" INAaprubahan ng Lupon ng mga Direktor ng JSC "Corporation para sa Pag-unlad ng Rehiyon ng Murmansk" (Mga Minuto No. 1 ng pulong ng Lupon ng mga Direktor ng JSC "Corporat ...»
“Signalizer STM-30 OPERATING MANUAL IBAL.424339.001 RE Part 1 12 Pamamaraan sa pag-verify 12.1 Ang seksyong ito ay nagtatatag ng pamamaraan para sa pangunahin at pana-panahong pag-verify ng STM-30 signaling device. Ang aparato ng pagbibigay ng senyas ay napapailalim sa pag-verify sa paglabas mula sa produksyon at sa operasyon. Interverification...»
2017 www.site - "Libreng electronic library - mga elektronikong materyales"
Ang mga materyales ng site na ito ay nai-post para sa pagsusuri, ang lahat ng mga karapatan ay pagmamay-ari ng kanilang mga may-akda.
Kung hindi ka sumasang-ayon na ang iyong materyal ay nai-post sa site na ito, mangyaring sumulat sa amin, aalisin namin ito sa loob ng 1-2 araw ng negosyo.