Ang Volga ay walang laman ngayon. Hindi, may isda sa loob nito, sabi nila, ito ay naging higit pa. Ngunit ang pagpapadala ay tinanggihan. 1990 naging noong nakaraang taon panahon ng singaw - ang Spartak steamship, na itinayo bago ang rebolusyon, ay na-decommissioned. Una, tumayo siya sa backwater, pagkatapos siya, kasama ang Volodarsky ng parehong uri, ay dinala sa Rostov-on-Don. Doon sila namatay. Pagkatapos ay nawala din ang "Memory of Azin", "surfacing" sa isang lubos na binagong anyo sa Budapest, at noong kalagitnaan ng 90s sa Parkomun (backwater at Shipyard"Memory of the Paris Commune", pos. Ang memorya ng Paris Commune, Borsky district ng rehiyon ng Nizhny Novgorod) ay binuwag para sa metal ng dating may hawak ng record ng Volga - ang steamer na "Lomonosov".
Ngayon ang mga steamboat ay hindi sumasabay sa Volga. Totoo, ilang taon na ang nakalilipas, ang Stanyukovich steamer ay dinala mula sa Northern Dvina, ngunit ito ay nasa ilalim ng pagpapanumbalik. At kung kailan ito magsisimulang maglakad kasama ang Volga, at kung lalakad ito, ay hindi pa alam.
Kahit na mas maaga - sa unang bahagi ng 80s - ang huling itinayo para sa Sobyet armada ng ilog steamships ng project 737. Pagkatapos ng mga ito, tanging mga barkong de-motor at diesel-electric na barko lamang ang ginawa. Ang 737s ay naging mga camp site, rest home, at marami ang nawala, na-dismantle para sa metal.
Ngunit ngayon makikita natin silang muli - kahit na sa lumang itim at puti na mga litrato. Buhay, mga gulong na humahampas sa tubig at may kakaibang amoy ng langis, metal at singaw. Hayaan itong maging virtual, ngunit sandali ay babalik tayo sa panahon ng singaw.
Tradisyonal ang kasaysayan ng archive ng larawan na ito - gusto ng kumpanya ng pagpapadala na ipadala ito sa landfill. Pinulot namin ang kaya namin. Kasunod nito, ang archive ay nahahati sa tatlong bahagi - ang isa ay dumating sa akin para sa pag-scan. Ibinalik ang mga larawan sa kasalukuyang may-ari. Kung bakit hindi niya pino-post kung anong meron siya, hindi ko alam. Nagpasya akong ilatag ang aking bahagi - dahil habang ito ay nasa aking computer - may kaunting kahulugan mula dito. Ang ilang mga barko ay ipinakita sa ilang mga kopya - nagpasya akong huwag pumili ng mga anggulo - inilatag ko kung ano ang nangyari.
"Melnikov-Pechersky" sa reservoir ng Khimki
siguro - sa larawan ay ang barko na "Sergey Yesenin"
"40 taon ng Komsomol"
binuo - 1958, hanggang 1965 - MRP, inilipat sa Kyiv noong 1966, pinalitan ng pangalan na "Taras Shevchenko"
"40 taon ng Komsomol" - malamang na mula sa ilalim ng tulay sa Moscow Ring Road hanggang sa SRV
"Alexander Pirogov"
Alexander Pirogov
itinayo - 1955, kalaunan ay pinalitan ng pangalan na "Sevastopol"
kumpanya ng pagpapadala - MRP
"Sevastopol"
"Alexander Malyshkin" ay umalis sa SRV
Alexander Georgievich Malyshkin (1892-1938) - manunulat ng Sobyet na Ruso, klasiko ng sosyalistang realismo
binuo - 1955, kumpanya ng pagpapadala - MRP, River Fleet Administration sa ilalim ng Konseho ng mga Ministro ng Ukrainian SSR, pinalitan ng pangalan - A. S. Pushkin
"Alexey Tolstoy", siguro sa Oka
itinayo - 1952
hanggang 1965 - Volga-Don Shipping Company, Rostov-on-Don
mula noong 1965 - Dnieper Shipping Company
"Anton Makarenko" - medyo posibleng kinunan sa lugar ng Dmitrov sa channel. Moscow
Anton Makarenko
binuo - 1955, MRP
"Anton Makarenko" sa Gorky pier - walang istasyon ng ilog sa kasalukuyang anyo nito. Oo, mas mataas ang tubig.
"A.P. Chekhov"
A. P. Chekhov
binuo - 1957, MCI, inilipat sa Dnieper
"Vladimir Arseniev"
Vladimir Arseniev
binuo - 1955, BRP, Ufa
"Vladimir Arseniev" ay umalis mula sa SRV, Moscow
"Vladimir Arseniev" sa Volga - tila malapit sa istasyon ng ilog ng Gorky, sa background - ang proyekto ng barko 301 - ayon sa pangalan - siguro "Vladimir Ilyich" (kasalukuyang "St. Petersburg")
"A. Afinogenov"
A. Afinogenov
"A. Afinogenov" ay lumalapit sa pier
"Pavel Bazhov", Kama River Shipping Company
itinayo - 1954
1954-1956 - Kuibyshev Passenger River Port, Kuibyshev (ngayon ay Samara)
1957-1959 - Kazan Passenger River Port, Kazan
mula noong 1960 - ang daungan ng Gorky, VORP
"Boris Gorbatov"
Boris Leontievich Gorbatov (1908-1954) - manunulat ng Russian Soviet, screenwriter. Laureate ng dalawang Stalin Prizes ng ikalawang degree (1946, 1952). Miyembro ng CPSU (b) mula noong 1930.
itinayo - 1954, daungan ng Stalingrad/Volgograd
"Sailor Vakulenchuk"
Itinayo noong 1956, lumubog noong 1995 sa lugar ng Vadu lui Vode; disassembled sa metal. Bago ang decommissioning, nagtrabaho siya sa Moscow River Shipping Company.
Ang barko ay pinangalanan kay Grigory Nikitich Vakulenchuk, mandaragat ng squadron battleship na "Prince Potemkin Tauride", isa sa mga pinuno ng pag-aalsa noong 1905.
"Matros Vakulenchuk" sa Oka, paradahan malapit sa unequipped baybayin
"Matros Vakulenchuk" sa paglipat
"Victor Gusev"
Itinayo - 1955, MRP, Moscow
Ginamit ito bilang isang gusali ng rest house na "Crystal" (Saratov);
nasunog noong 1979; unti-unting na-disassemble.
Ang "Victor Gusev" ay puspusan
"Vladimir Stavsky"
Itinayo - 1956, Volga-Don Shipping Company, Rostov-on-Don
Bumaha sa Tsimlyansk reservoir noong 1976
"Vsevolod Vishnevsky"
Ang mga fender log na matatagpuan sa mga gilid ay isang kagyat na pangangailangan kapag nagtatrabaho sa Moscow at sa Oka - at para sa isang paddle steamer ay mas mahalaga pa sila kaysa sa Project 305 na mga motor ship na pumalit sa kanila ). Ang problema ay nasa mga kandado - ang mga dingding ay mababa, samakatuwid, kapag pumapasok sa kandado, lalo na sa isang puno na silid, madali itong buwagin ang mga gulong at itulak sa gilid.
Itinayo - 1953
1953 - ???? - KRP, Molotov/Perm
mula noong 1964 - Dnieper shipping company, Kyiv
Lumahok sa pagpuksa ng mga kahihinatnan ng aksidente sa Chernobyl nuclear power plant
"Vyacheslav Shishkov"
Vyacheslav Yakovlevich Shishkov (1873-1945), manunulat ng Russian Soviet. Laureate ng Stalin Prize ng unang degree (1946 - posthumously).
binuo - 1953, mula noong 1953 - KRP, Molotov/Perm
mula noong 1964 - Dnieper shipping company, Kyiv
"Arkady Gaidar" sa background ng mga bagong gusali
"Yaroslav Galan"
Itinayo - 1956, BRP, Ufa
Pagkatapos ng decommissioning, ginamit ito bilang isang camp site sa rehiyon ng Ufa
"Heneral Kirsanov"
Itinayo - 1954, KRP, Molotov/Perm
"Demyan Poor"
Itinayo - 1954
1954 - Moscow-Oka Shipping Company, Moscow
1955-1959 - MRP, Moscow
mula noong 1960 - BRP, Ufa
Pagkatapos ng decommissioning, tumayo ito bilang isang sanatorium na gusali sa Ust-Kachka
"Demyan Poor"
"Jambul"
orihinal - BRP, Ufa, pagkatapos ay inilipat sa Kuban Shipping Company
Pagkatapos ng decommissioning, ito ay ibinenta sa ilog. Kuban, kung saan siya nagtrabaho nang hindi bababa sa isa pang 7-8 taon
"N. A. Dobrolyubov". Tinapos ng barko ang buhay nito bilang isang rack ship - tumayo ito sa Moscow bilang isang restaurant
Itinayo - 1957, MRP, Moscow
Nakatayo ito tulad ng restaurant na "Burgas" sa Moscow sa bypass canal ng Moscow River; nasunog
ligtas na sabihin na ang barko ay buo pa rin noong 1978-1979 - sa panahon ng paggawa ng pelikula ng pelikulang "Ang lugar ng pagpupulong ay hindi mababago" (Odessa Film Studio, 1979, dir. Stanislav Govorukhin)
larawan ng steamship na "N. A. Dobrolyubov" bilang isang lumulutang na restawran, larawan na may petsang 1988
"Dostoevsky"
Itinayo - 1956, VORP, Gorky. Makikita natin ang steamer na ito sa paglipat sa pelikulang "Cruel Romance" - ito ay "gumagampanan ang papel" ng steamer na "Saint Olga". Pagkatapos ng decommissioning mula sa Moscow kumpanya sa pagpapadala ng ilog nakatayo bilang isang lumulutang na lugar ng kampo sa Bely Gorodok, na noong 2000s isang sunog ang sumiklab sa barko - ang gitnang deck ay nasunog. Sa anong kondisyon ang barko ngayon - hindi ko masabi.
Dapat kong sabihin na ang kumpetisyon sa pelikula ay hindi ang pinaka patas - ang kapangyarihan ng ika-737 na kotse ay 450 hp, "Spartak" (siya ay naka-star sa papel na "Swallow") - 1320 hp. Mga still ng pelikula:
"Evgeny Petrov"
Itinayo - 1954, KRP, Molotov/Perm
"Zhukovsky"
Itinayo - 1957, BRP, Ufa
na-decommission noong 1985
"Zhukovsky" sa puwesto ng Socialist Republic of Vietnam, Moscow
"I. S. Nikitin"
Itinayo - 1957, KRP, Molotov/Perm
Mamin-Sibiryak, Itinayo - 1957, BRP, Ufa
mamaya - Petrozavodsk, Ivan Kadomtsev
Ang "Ivan Kadomtsev" ay umalis mula sa pier, ang busog ng steamer na "Ufa" ay makikita sa pier.
"Petrozavodsk"
"Petrozavodsk"
"Kazan"
Kazan, 1958, BRP, Ufa
nasunog noong 1995
"Kazan" sa puwesto ng Socialist Republic of Vietnam, Moscow
"Kyiv"
Alexander Korneichuk, 1956, MCI, Moscow
pinalitan ng pangalan sa "Kyiv"
"Kyiv" sa Canal. Moscow, ay lumabas mula sa ilalim ng lumang tulay sa Leningrad highway. Tila sa akin - papunta sa Volga
Ang "K. M. Stanyukovich" ay papalapit sa Perm berth.
Matapos maglingkod sa Volga, ang barko ay inilipat sa Arkhangelsk, kung saan nagtrabaho ito sa Northern Dvina, na gumagawa ng mga flight kasama ang linya ng transportasyon ng Arkhangels-Kotlas. Pagkatapos ang barko ay na-decommissioned. Sa simula ng 2000s, ang barko ay binili ng isang bagong may-ari at inilipat pabalik sa Volga. Ngayon ito ay nasa ilalim ng pagpapanumbalik sa Gorodets.
Itinayo - 1956
hanggang 1983 - MRP, Moscow
Ang "K. M. Stanyukovich" ay umalis mula sa SRV, Moscow
Ulat ni M. Pashkovsky mula sa barko, Pebrero 2011
"Lebedev-Kumach"
Vasily Ivanovich Lebedev-Kumach ( tunay na pangalan- Lebedev) (1898-1949), makatang Russian Soviet. Miyembro ng CPSU (b) mula noong 1939. Laureate ng Stalin Prize ng pangalawang degree (1941) May-akda ng mga salita ng maraming tanyag na kanta ng Sobyet: "Ang aking katutubong bansa ay malawak", "Banal na Digmaan", "Maligayang Hangin" (mula sa pelikulang "Mga Bata ni Captain Grant") at iba pa.
itinayo - 1953
1953 - 1956 - pasahero port ng Kuibyshev
1957 - 1959 - pasahero port ng Kazan
mula noong 1960 - VORP, Gorky
Sidor Kovpak, 1956, MCI, Moscow
pagpapalit ng pangalan - Leningrad, Minsk
"Leningrad"
"Minsk"
"Minsk"
"Leskov"
Nikolai Semyonovich Leskov (Pebrero 4 (16), 1831, ang nayon ng Gorokhovo, lalawigan ng Oryol, ngayon ay rehiyon ng Orel - Pebrero 21 (Marso 5), 1895, St. Petersburg) - manunulat na Ruso.
Siya ay tinawag na pinaka-nasyonal ng mga manunulat ng Russia: "Kinikilala ng mga Ruso si Leskov bilang ang pinaka-Russian ng mga manunulat na Ruso at nakilala ang mga Ruso nang mas malalim at malawak bilang sila" (D. P. Svyatopolk-Mirsky, 1926). Ang kulturang Ukrainiano, na naging malapit sa kanya sa loob ng walong taon, ay may mahalagang papel sa kanyang espirituwal na pagbuo. buhay sa Kiev V mga unang taon, at English, na pinagkadalubhasaan niya salamat sa maraming taon ng malapit na komunikasyon sa isang mas matandang kamag-anak mula sa kanyang asawa, si A. Scott.
Itinayo - 1957, VORP, Gorky
"Mayakovsky"
Itinayo - 1952, Volga-Don Shipping Company, Rostov-on-Don
"Melnikov-Pechersky"
"Melnikov-Pechersky"
"Pyotr Pavlenko"
1953-1962 - PKK, Molotov/Perm
mula noong 1963 - Dnieper Shipping Company
"Permian"
Itinayo - 1958, KRP, Perm
"Pyotr Komarov"
Itinayo - 1956, BRP, Ufa
"A. F. Pisemsky"
Itinayo - 1957, BRP, Ufa
ang steamer na "A.F. Pisemsky" at ang diesel-electric ship pr. 785 ay naglalaro ng "catch-ups" - sumilip ang ilong nito mula sa likod ng steamer. Ang teknolohiya ng singaw ay nasa unahan.
"A. F. Pisemsky"
"Alexander Polezhaev"
Pagkatapos ng decommissioning, ginamit ito bilang isang camp site para sa Kuibyshev railway, inilagay ito malapit sa Nizhny Plyazh pier, sa tapat ng Kuibyshev / Samara. Pagkatapos ng korporasyon ng JSC Russian Railways, ang lumang steamer ay natanggal sa balanse, nakatayo ito sa Staraya Bukhta backwater sa Samara, na sa katunayan ay ang ari-arian daungan ng ilog. Pagkatapos ay binili ang barko at inilagay sa slipway ng planta ng Nefteflot. Ang barko ay kasalukuyang nasa parehong lugar.
binuo - 1955, 1955 - 1961 - daungan ng Stalingrad/Volgograd
mula noong 1962 - pasahero port ng Kuibyshev
pagkatapos ng decommissioning inilipat sa Kuibyshevskaya Riles Ang Ministri ng Riles ng USSR, pagkatapos ng pagpasa ng kalsada sa ilalim ng hurisdiksyon ng Russian Railways, ay inalis sa imbentaryo, noong 2008 ito ay itinaas sa slipway ng shipyard ng CJSC Nefteflot, sa kasalukuyan wala akong data sa kapalaran ng barko. Ito ay tiyak na kilala na noong 2009 siya ay nasa slipway ng halaman.
"M. M. Prishvin"
Mikhail Mikhailovich Prishvin (Enero 23 (Pebrero 4), 1873, nayon ng Khrushchevo-Levshino, distrito ng Yelets, lalawigan ng Orel - Enero 16, 1954, Moscow) - Ruso, manunulat ng Sobyet, may-akda ng mga gawa tungkol sa kalikasan, na nagpakita sa kanila ng isang espesyal na artistikong natural na pilosopiya, mga kwento ng pangangaso, gumagana para sa mga bata. Ang partikular na halaga ay ang kanyang mga talaarawan, na iningatan niya sa buong buhay niya.
Itinayo - 1957, BRP, Ufa
"M. M. Prishvin" ay umalis para sa paglipad, SRV, Moscow "Sergeev-Tsensky"
"Surgeon Vishnevsky"
binuo - 1955, Volga-Don Shipping Company, Rostov-on-Don
"Yanka Kupala"
itinayo - 1954, pasahero port ng Kuibyshev
pagkatapos ng decommissioning, ginamit ito bilang isang camp site para sa Volga Automobile Plant, ang lokasyon ng barko ay hindi alam
Noong unang bahagi ng Pebrero, ako at ang aking asawa at isang grupo ng mga kasama mula sa forum ng ARP ay nagkaroon ng pagkakataon na bisitahin ang steamboat 737 pr. "K.M. Stanyukovich", na ibinalik ng isang grupo ng mga mahilig sa pamumuno ni Dmitry Petrov. Ito ang aking pangalawang pagbisita sa barkong ito, ang una ay naganap noong katapusan ng Agosto 2007, sa loob ng balangkas ng ika-5 taunang River Fleet Fans Conference na ginanap ng InfoFlot Forum. Maraming nangyari sa pagitan ng mga pangyayaring ito. Marami nang naisulat tungkol sa mga gawaing isinagawa sa barko, kaya hindi ko na uulitin, sasabihin ko lang na ang barko ay nagiging mas malinaw na isang barkong naglalayag ... Narito ang ilang mga larawan na kuha sa aking pananatili sa ngayong taglamig.
Narito ito, nakatayo sa likod ng lumang landing stage ng Cheboksary
Ang superstructure sa labas ay halos handa na, nananatili lamang ito upang magpinta
Pumasok kami sa loob. At ano ang nakikita natin? Ang gitnang span ay halos kapareho sa span ng mga motor ships pr. 305 (colloquially, "bubble") - malamang na ang pagkakaisa ng lugar ng konstruksiyon - ang Budapest plant "Obuda" - nakakaapekto. Ang mahalagang pagkakaiba ay ang mga hagdan patungo sa gitnang kubyerta ay mas malawak at hindi naka-install nang matarik tulad ng sa "mga bula".
Ang pangunahing layunin ng sisidlan ay mga piging, kaya naman karamihan ang mga deck nito ay inookupahan ng mga maluluwag na saloon. Ang isang ito ay nasa busog ng pangunahing deck, bilang kapalit ng mga multi-berth cabin ng ika-3 klase
Umakyat kami sa gitnang deck. Ipasa ang saloon sa halip na mga stateroom at first class na saloon
Hindi pa tapos ang middle deck corridor. Nakikita ang mga linya ng kuryente at pipeline ng air conditioning system
Aft saloon sa gitnang deck. Kung saan nakatambak ang metal na profile para sa pag-mount ng mga bulkhead, magkakaroon ng bukas na spiral staircase patungo sa pangunahing deck, patungo sa isang malaking restaurant.
Switchboard lighting at mga consumer ng sambahayan.
Umakyat kami. Wheelhouse at native steering gear control.
Isa sa 4-berth crew cabin.
Pumunta kami ngayon sa engine room. Ang unang bagay na nakikita natin ay ang mga linya ng singaw at mga silindro ng pangunahing makina
Crankshaft at camshaft
Bumaba kami sa ibaba. Sa harap namin ay isang silindro mababang presyon, silindro mataas na presyon matatagpuan sa likuran niya.
Waste steam main condenser
Frame ng steam engine. Sa itaas ay ang distributor.
Sentral na istasyon ng pagpapadulas
Magmaneho ng mga bomba ng pangunahing makina - condensate at backup na feed.
Mga silindro at linya ng singaw
Pagpapakain ng mga electric pump
160 kW starboard diesel generator. Ang pangalawa ay naka-install sa kaliwang bahagi.
Fire pump NTsV 63/80
separator ng gasolina
Ang pangunahing boiler sa barko ay bago, na binuo sa Czechoslovakia
Mga pagtutukoy nito
Ang kanyang burner
Sa tuktok na platform ng boiler room
Tingnan natin...
Ang paddle wheel ay nagyelo sa yelo. Ngunit sa lalong madaling panahon ay darating ang tagsibol, ang yelo ay matutunaw, ang singaw ay ibibigay sa kotse, at pagkatapos ...
Plate (blade) at sira-sira na tulak
Propeller shaft at sira-sira
Site ng silid ng makina. Steam steering machine.
Ang mga bangka mula sa barko ay nakasalansan pa rin sa span ng landing stage, ngunit sa lalong madaling panahon sila ay kukuha ng kanilang regular na lugar ...
Salamat, kasamang "Stanyukovich" para sa iyong mabuting pakikitungo, at sa iyo, Dmitry Petrov, para sa isang kawili-wiling paglilibot. Sana hindi ito ang huli nating pagkikita!
LAYUNIN
Ang kagamitan sa boiler ay idinisenyo upang makabuo at magbigay ng sobrang init na singaw sa power steam engine ng isang paddle steamer. Para sa pagpapatupad ng proyektong ito, ito ay espesyal na binuo ng TN s.r.o. steam boiler sa bersyon ng ilog.
MGA CONSUMER NG STEAM
Kapag ang barko ay gumagalaw, ang singaw na nabuo ng boiler ay ibinibigay sa mga sumusunod na mamimili (kapag ang barko ay gumagalaw):
-Pangunahing steam engine (superheated steam 15 bar, 300 - 320 *C)
- Steering gear (saturated steam 12 bar)
- Pag-install ng ejector ng auxiliary condenser (saturated steam 12 bar
- Thermal deaerator (saturated steam 12 bar)
BAHAGI NG KAGAMITAN
Upang makabuo ng sobrang init na singaw, a sistema ng teknolohiya steam boiler house, na isinasaalang-alang ang mga kakaiba ng paglalagay ng kagamitan sa boiler room ng isang sisidlan ng ilog. Kasama sa thermal scheme ang mga sumusunod na kagamitan:
Pagkatapos ng pag-install at pag-install sa barko, ang boiler, kasama ang mga sistema ng serbisyo at kagamitan, ay sinubukan sa pagpapatakbo sa loob ng saklaw ng programa ng pagsubok sa pagtanggap na napagkasunduan bilang bahagi ng proyekto.
STEAM BOILER NA MAY STEAM SUPERHEATER THS 32P/16-L
Steam boiler na may superheater; bumubuo ng sobrang init na singaw para sa steam engine at saturated steam para sa pagbibigay ng singaw para sa sarili nitong mga pangangailangan. Pinakamataas na pinapahintulutang presyon 16.8 bar, Test pressure 25.5 bar.
Ang steam boiler ng disenyo ng ilog ay ginawa at nasubok sa ilalim ng teknikal na pangangasiwa ng Russian River Register. Ang isang tampok ng steam boiler ay isang espesyal na idinisenyong disenyo para sa pag-install sa boiler room ng barko at ang kakayahan ng boiler na gumana na may isang listahan (lateral inclination ng barko) at trim (ang anggulo ng deviation ng hull ng barko mula sa pahalang na posisyon sa longitudinal na direksyon, ang pagkakaiba sa pagitan ng draft ng popa at busog ng sisidlan).
SUPERHEATER
Ang superheater ay matatagpuan sa harap na rotary chamber ng boiler at binubuo ng mga finned tubes na maaaring gumana sa panahon ng pagsisindi nang walang pagkonsumo ng singaw sa pamamagitan ng mga superheater tubes.
BURNER
Ang boiler ay nilagyan ng Weishaupt RL 10 liquid fuel burner, bersyon ng ZMD, para sa pagsunog ng diesel fuel, na nagpapatakbo sa isang modulated mode depende sa pangangailangan para sa produksyon ng singaw, habang walang biglaang makabuluhang pagbabago pagkonsumo ng gasolina. Ang burner ay ginawa sa isang marine na bersyon at angkop para sa paggamit sa dagat at ilog vessels. Natatanging katangian ang burner na ito ay isang tatlong-kawad circuit diagram, dalawang burner control at isang marine flame detector.
DESCRIPTION NG SCHEME
Ang tambutso na singaw pagkatapos ng pangunahing steam engine sa pamamagitan ng oil separator ay pumapasok sa steam condenser. Ang nagreresultang condensate ay pinapakain sa mainit na kahon ng piston condensate pump, na may mekanikal na drive mula sa crankshaft ng pangunahing steam engine. Ang pagganap ng pump ay nag-iiba depende sa bilang ng mga revolutions ng crankshaft i.e. mula sa pagkonsumo ng singaw ng makina.
Ang singaw ng tambutso mula sa steering gear, pagkatapos ng condensation sa steam cooler, ay pumapasok din sa mainit na kahon.
Ang auxiliary condenser ay kinakailangan upang alisin ang hangin mula sa pangunahing pampalapot. Ang inilabas na hangin ay inalis sa dagat, at ang condensate ay ipinadala sa isang mainit na kahon.
Mula sa mainit na kahon, ang condensate ay pinapakain sa thermal deaerator ng isang variable frequency condensate pump (uri ng Grundfos CRE). Ang pump na ito ay nagpapanatili ng humigit-kumulang na pare-pareho ang antas sa deaerator at kinokontrol ng isang level sensor na naka-mount sa deaerator.
Upang maprotektahan ang deaerator mula sa labis na pagpuno, ang isang bypass line ay ibinigay upang i-unload ang pressure pipe ng pump, na nagbibigay ng condensate sa deaerator. Kapag naabot na ang pinakamataas na pinahihintulutang antas sa deaerator, magsasara ang motorized valve at ibabalik ang condensate sa warm box sa pamamagitan ng bypass line. Kapag bumaba ang level sa deaerator, bubukas ang motorized valve at magpapatuloy ang muling pagdadagdag ng deaerator.
Sa proseso ng operasyon, ang pagkawala ng singaw at tubig ng feed mula sa system sa pamamagitan ng mga paglabas sa mga seal at bilang resulta ng pag-ihip ng boiler unit ay hindi maiiwasan. Ang muling pagdadagdag ay isinasagawa mula sa mga stock ng tangke ng tubig ng feed ng boiler. Ang tubig na may naaangkop na kalidad mula dito ay dumadaloy sa pamamagitan ng gravity papunta sa mainit na kahon sa pamamagitan ng isang de-kuryenteng balbula na pinaandar ng isang antas ng sensor na naka-install sa mainit na kahon.
Ang boiler feed water storage tank ay napuno awtomatikong mode mula sa isang water treatment system na tumatanggap ng tubig dagat (ilog) mula sa isang domestic sea water system sa ilalim patuloy na presyon 0.3 - 0.4 MPa. Kasama sa sistema ng paggamot ng tubig ang isang reverse osmosis system.
Sa Gorodets, ang trabaho ay isinasagawa upang bigyan ng pangalawang buhay ang medium-haul cargo-passenger steamer ng mga oras ng USSR ng proyekto 737 "K.M. Stanyukovich". Ang proyekto ng modernisasyon ay nagbibigay para sa paglalagay sa barko ng dalawang restaurant hall, dalawang banquet hall, isang music bar at isang maliit na bilang ng mga cabin para sa pagpapahinga.
Ang native na steam engine ay pinapanatili sa barko at ang mga observation window ay naka-install sa engine room upang tingnan ang operasyon nito. Para sa pagpapatakbo ng steam engine, muling ginawa ang isang modernong steam boiler ng kumpanyang Czech na TH s.r.o. Bilang karagdagan, ang mga generator ng diesel, mga bomba, atbp. ay naka-install sa silid ng makina.
Noong unang panahon, sikat ang Russia sa maraming paddle steamer nito, literal na daan-daan ang mga ito, ngunit tanging ang N.V. Gogol, na nakabase sa Severodvinsk, at dalawang barko sa Yakutia, Krasnoyarsk at Blagoveshchensk, ang nakaligtas sa sakuna noong 90s.
Halos lahat ng iba pang "mga gulong" ay nawasak - lagari sa metal, sinunog sa mga apoy na ginawa ng mga walang tirahan na nanirahan sa mga ito, o nabulok lamang dahil sa kawalan ng pangangalaga. Gayunpaman, mayroon pa ring mga sumusunod sa pagmamahalan ng mga barkong may gulong sa bansa. Noong 2005, nagpasya silang hanapin at "buhayin" ang kahit isa pang barko, na angkop para sa pagpapanumbalik.
Ang isang mahabang paghahanap sa kalaunan ay humantong sa Shlisselburg, kung saan ang mga labi ng steamboat na "K.M. Stanyukovich" ay kinakalawang sa mga pampang ng Neva. Nang mabili ang mga labi na ito at na-patch up ang katawan ng barko, ang barko ay hinila sa Gorodetsky shipyard malapit sa Nizhny Novgorod.
Ang mga guho ng barko na "Dostoevsky", kung saan kinunan ang pelikulang "Cruel Romance". Siya ang unang kandidato para sa pagpapanumbalik, ngunit ilang linggo lamang bago ang planong paghatak sa shipyard, nasunog ang barko.
Noong 2006, nagsimula ang pagpapanumbalik ng Stanyukovich, na nagpapatuloy pa rin. Noong 2007, muling ginawa ang mga superstructure na pader, deck at bulkhead. Noong 2008, pagkatapos ng 20-taong pahinga, posibleng i-restart ang steam engine, ayusin ang steering at mag-install ng bagong paddle wheel para palitan ang nawala. Noong 2009, nagsimula ang pag-install ng mga de-koryenteng kagamitan, mga generator ng diesel, mga sistema ng bentilasyon, supply ng tubig, atbp. Tapos nagsimula na kaming magtapos.
Ito ay orihinal na binalak upang tapusin ang muling pagtatayo sa pamamagitan ng 2010, ngunit, sa kasamaang-palad, ang krisis at ang mga kahihinatnan nito ay lubos na nagpabagal sa bilis ng trabaho. Ngayon ang "Stanyukovich" ay nakatayo pa rin sa pader ng pantalan ng Gorodets shipyard, ngunit ito hitsura sa panimula ay naiiba sa kung ano ito ay anim na taon na ang nakakaraan. Sana ay matapos pa rin ang matagal na epiko ng muling pagkabuhay nitong "wheeler" sa hinaharap.
Ito ay si Stanyukovich kalahating siglo na ang nakalilipas. Sa tuktok na larawan, umaalis ito mula sa pier ng Northern River Station sa Moscow.
Ang flat-bottomed double-deck river steamer na ito ay itinayo sa Budapest shipyard Obuda Hajogyar noong 1956 ayon sa tinatawag na proyekto No. 737 (Joseph Stalin type). Sa kabuuan, nakatanggap ang USSR ng 70 naturang mga barko mula sa Hungary. Lima pa ang itinayo sa Nikolaev.
Haba ng barko - 68 m, displacement - 518 tonelada, draft - 1.2 m, crew - 50 katao, kapasidad ng pasahero - 360 katao, lakas ng makina - 450 hp, pinakamataas na bilis- 19 km/h.
At ganito ang hitsura noong 2006 bago i-tow sa Gorodets.
Ang ilalim ay naayos, ang ganap na corroded sheathing sheet ay pinalitan ng mga bago.
Larawan 2010. Ang mga superstructure, ang kaliwang paddle wheel, ang tulay ng kapitan, ang talim ng timon, wheelhouse at tsimenea.
Reconstructed boiler room. Sa gitna ay ang pangunahing steam boiler na tumatakbo sa fuel oil. Sa kaliwa ay isang tsimenea.
Chassis na may manibela. Ang machine telegraph at iba pang kagamitan ay hindi pa nakakabit. Sa kaliwa ay ang emergency shutdown lever ng steam engine.
Pagsisimula ng trabaho sa pagtatapos ng forward saloon, na maglalagay ng isa sa dalawang restaurant ng barko.
Kapag nakumpleto, magiging ganito ang hitsura. Ang isang larawan ng isang restaurant ng isang katulad na Hungarian steamer ay ipinapakita.
Ganito na ngayon si Stanyukovich, ang larawan ay kinuha noong Hunyo 2013.