May gulong towing steamer Beijing. Ang pagbabalik ng mga karwahe. Pagsubok ng towing paddle steamer na Red Miner

Ang British Royal Society of Naval Architects (RINA - Royal Institution of Naval Architects) ay nag-publish ng isang listahan at mga paglalarawan ng pinakamahusay na mga barko ng 2014 (Significant Ships of 2014).

Kabilang sa limampung barko para sa iba't ibang layunin, uri at sukat (mula sa marine cruise liners sa mga supertanker), na pinili ng pinakamatandang komunidad ng mga gumagawa ng barko sa mundo, kasama ang pinagsamang tanker-platform na "Volgo-Don max" ng mixed river-sea navigation class ng RST54 project na "Balt Flot 1", na dinisenyo ng Marine Engineering Bureau.

Ayon sa mga kondisyong pinagtibay sa RINA, pinag-aaralan lamang ng mga eksperto ang tingga (para sa bawat shipyard) na mga sasakyang-dagat na pinaandar noong nakaraang taon. Ang "Balt Flot 1" ay kasama ng mga barko tulad ng container ship para sa 19 libong mga lalagyan na "CSSL Globe", ang pinakamalaking sa mundo, na may haba na 382 m at isang pag-aalis ng 968 libong tonelada, isang sisidlan ng pag-install ng pagbabarena " Pieter Schelte", isang bagong henerasyong LNG gas carrier na si Seishu Maru.

Ang pinagsamang tanker-platform na "Volgo-Don max" ng mixed river-sea navigation class ng RST54 project na "Balt Flot 1" (building number 5401) ay itinayo noong 2014 ng Navashinsky Oka Shipyard (director Vladimir Kulikov).

Ayon sa mga resulta ng inclining, ang deadweight ng barko na may draft na 3.60 m sa ilog ay 5745 tonelada, na isang halaga ng rekord para sa isang sisidlan ng Volgo-Don max na klase.

Customer - ang kumpanya na "BF Tanker" (St. Saint Petersburg). Ang kumpanya ay nakikibahagi sa marine at transportasyon ng ilog kargamento, at nalulutas din ang mga kaugnay na problema sa logistik.

Ang proyektong RST54 ay binuo ng Marine Engineering Bureau.

Ang pangunahing tampok ng bagong konsepto ay ang "pagpapalawak" ng mga bottleneck ng panloob transportasyon ng tubig sa pamamagitan ng mga bagong teknikal na solusyon. Sa madaling salita, mayroong pagtaas sa kapasidad ng pagdadala dahil sa maximum na paggamit ng aktwal na mga kondisyon ng track (maximum na posibleng haba, lapad ng sasakyang-dagat), at higit sa lahat, dahil sa sobrang buong mga contour, na hindi pa nagagamit sa pagsasanay sa mundo. .
Ang paggamit ng pinagsamang mga sasakyang-dagat ng proyekto ng RST54 ay nagbibigay ng pag-load sa parehong direksyon (cargo ng langis - sa isang direksyon at tuyong kargamento - sa kabaligtaran ng direksyon), habang binabawasan ang pagkarga sa mga kalsada - dahil sa transportasyon ng mga kotse, na karaniwang mula sa St. gitnang Russia dinadala sila sa mga trak - mga carrier ng kotse, transportasyon ng mga lalagyan na may masa na hindi pinapayagan para sa transportasyon ng mga tren sa kalsada sa ilalim ng mga kondisyon ng maximum na pagkarga sa mga ruta.

Klase ng Russian River Register - M-PR2.5 (ice30) A.

Tulad ng iba pang mga tanker ng mixed navigation ng Marine Engineering Bureau, ang mga sasakyang-dagat ng RST54 project ay gumagamit ng full-revolving rudder propellers bilang isang solong paraan ng propulsion at kontrol.

Ang mga sasakyang-dagat ng proyekto ng RST54 ay nakakatugon sa mga sukat ng Volga-Don channel ng pagpapadala at Volga-Baltic na paraan. Ang kabuuang haba ay 140.85 m, lapad - 16.6 m, lalim - 5.0 m. Nabibilang sila sa mga sisidlan ng klase ng "Volgo-Don max".

Ang transportasyon ng mga bulk oil cargo na may vapor flash point limit sa itaas 60°C ay isinasagawa sa sampung cargo tank na may kapasidad na 5446 m³ at dalawang slop tank na may kapasidad na 207 m³. Ang lahat ng tangke ay pinaghihiwalay mula sa panlabas na balat sa pamamagitan ng isang double bottom at double sides. Ang mga sukat ng dobleng istruktura ay nakakatugon sa mga kinakailangan internasyonal na kombensiyon MARPOL 73/78.

Ang sistema ng kargamento ay nagbibigay ng saradong pagtanggap ng mga kargamento sa pamamagitan ng baybayin at paghahatid ng mga kargamento sa pamamagitan ng mga submersible pump ng barko. Ang mga manifold na nagbibigay ng pagtanggap at paghahatid ng mga kargamento sa magkabilang panig ay matatagpuan sa gitna at likurang bahagi ng lugar ng kargamento.
Upang ikonekta ang mga hose ng iba't ibang diameters, ang mga tubo ng adaptor ay ibinibigay sa supply. Ang maximum loading rate para sa bawat cargo tank at slop tank ay 600 m³/h. Ang kabuuang intensity ng pag-load ng tanker ay 1200 m³/h.

Ang sistema ng pag-init ay sineserbisyuhan ng dalawang steam boiler na may kapasidad na 2.5 t/h at pinapanatili ang temperatura ng transported cargo sa panahon ng paglalayag +60°C (sa labas na temperatura ng hangin na -10°C), pati na rin ang pag-init ng kargamento mula 50°C hanggang 60°C sa loob ng 36 na oras .

Para sa transportasyon ng mga tuyong kargamento na hindi natatakot sa basa (metal, durog na bato, mga lalagyan, atbp.), Ang puwang ng kargamento sa pangunahing kubyerta ay inilaan, na may mataas na bakod na 2.0 m. Ang pangunahing sahig ng kubyerta sa loob ng lugar ng kargamento ay dinisenyo para sa isang distributed load intensity na 5.5 tonelada / m², pati na rin upang gumana sa isang grab. Ang pangunahing kargamento ay ang transportasyon ng 4700 tonelada ng durog na bato sa bukas na kubyerta.

Ang transportasyon ng mga lalagyan na naka-install sa pangunahing deck para sa paghihiwalay ay isinasagawa sa dalawang tier. Nagbibigay ito para sa paglalagay ng mabibigat na 120 TEU na tumitimbang ng 36 tonelada, na hindi madadala ng mga tren sa kalsada. Ang planta ng kuryente ng barko ay nagpapahintulot din sa transportasyon ng 45 na pinalamig na lalagyan.

Posible ring mag-install ng mga espesyal na naaalis na cassette sa barko, na bumubuo ng karagdagang dalawang deck ng kotse. Ang pag-load / pagbabawas ng mga kotse ay isinasagawa sa sarili nitong sa tulong ng mga rampa sa baybayin. Ang bilang ng mga sasakyang dinadala ay depende sa kanilang kabuuang sukat (mula 350 hanggang 270 na yunit).

Bilang pangunahing mga makina, dalawang medium-speed diesel engine na may kapasidad na 1200 kW bawat isa, na nagpapatakbo sa mabigat na gasolina na may lagkit ng IFO380, ay ginagamit. Thruster - 230 kW.

Bilis (sa draft 3.60 m at 85% MDM), knots 11.0.

Ang planta ng kuryente ay binubuo ng tatlong diesel generator na may electric power na 296 kW at isang emergency diesel generator na may electric power na 62 kW.

Crew - 12 tao, upuan - 14 + piloto.

Ang awtonomiya ng sisidlan sa mga tuntunin ng gasolina, tubig at mga probisyon ay 20 araw.

Ang pagtula ng lead vessel na "Balt Flot 1" (konstruksyon 5401) ay naganap noong 12/16/2013. Pagbaba 07/10/2014. Paghahatid 22.10.2014

Ang pagtula ng pangalawang sisidlan na "Balt Flot 2" (konstruksyon 5402) ay naganap noong 01/24/2014. Pagbaba 08/26/2014. Paghahatid 04/27/2015.

Ang pagkilos ng pagtanggap ng RST27 tanker na "Balt Flot 11" na itinayo ng Krasnoye Sormovo Plant (bahagi ng United Shipbuilding Corporation) ay nilagdaan.

Sa mga darating na araw, ang tanker na "Balt Flot 11", pagkatapos na matagumpay na makapasa sa mga pagsubok sa dagat, ay aalis sa factory harbor at magtutungo sa kanyang home port - "Big Port of St. Petersburg". Ang sertipiko ng pagtanggap ng tanker ay nilagdaan ng kostumer ng barko, ang BF Tanker.

Alalahanin na ang Krasnoye Sormovo Plant JSC at BF Tanker LLC noong Setyembre ng nakaraang taon, kasama ang pakikilahok ng Marine and Oil and Gas Projects Group of Companies, ay pumirma ng mga kontrata para sa pagtatayo ng dalawang oil tanker ng RST27 project.

Ang pagtatayo at paglilipat ng mga tanker ay isinasagawa ng shipyard nang eksakto sa oras na tinukoy ng customer. Ang pangalawang tanker na "Balt Flot 12" ay inilunsad na noong Mayo 11, 2016. Ang paglipat nito sa customer ay naka-iskedyul pagkatapos ng pagpupugal at mga pagsubok sa dagat.

Ang proyektong RST27 ay binuo ng Marine Engineering Bureau.

Ang British Royal Society of Naval Engineers RINA ay dalawang beses na isinama ang RST27 na proyekto sa mga pinakamahusay na barko ng taon (Significant Ships of 2012 at Significant Ships of 2013).

Mga kontrata kung saan ang halaman ng Krasnoye Sormovo ay nagtatayo ng dalawang tanker ng RST27 na proyekto, at ang Okskaya Sudoverf OJSC (Navashino, Nizhny Novgorod Region, ay bahagi ng internasyonal grupo ng transportasyon UCLH) - dalawang RST27 vessel at tatlong vessel ng RST54 project, United Shipbuilding Corporation at BF Tanker na nilagdaan noong Setyembre 23, 2015 sa panahon ng International Exhibition and Conference on Civil Shipbuilding, Shipping, Port Activities, Ocean and Shelf Development NEVA-2015. Ang lahat ng mga sasakyang pandagat ay ihahatid sa 2016. Ang nagpapaupa ay ang PJSC State Transport Leasing Company (STLC).

Ang mga sasakyang-dagat ng proyektong RST27 ay may record na kabuuang weight factor na 0.93, habang ang lead tanker ay nagpakita ng bilis na 11.7 knots sa linya ng pagsukat na may shaft power na 2100 kW (0.875 ng lakas ng mga pangunahing makina) at isang bow draft ng 3.2 m, nasa hulihan ng 3.3 m.

Ang deadweight ng kontrata na 6980/5378 tonelada ay labis na napuno ng 42 tonelada, ang bilis ng kontrata ay higit sa isang buhol.

Sa paghahambing sa iba pang mga proyekto ng Marine Engineering Bureau, ang tanker ng bagong proyekto ng RST27 ay may pinahusay na function ng ilog, isang tumaas na deadweight na 732 tonelada sa ilog (kung ihahambing sa "Armadas") na may:

high-strength hull (sea class R2 o district II - ayon sa lumang RS classification);
halos parehong pagkonsumo ng gasolina;
pagpapanatili ng tumaas na kapasidad ng mga tangke ng kargamento.

Russian Maritime Register of Shipping class — KM (*) Ice1 R2 AUT1-ICS OMBO VCS ECO-S Oil tanker /Chemical tanker type 2 (ESP).

Tulad ng iba pang mga tanker ng halo-halong nabigasyon ng Marine Engineering Bureau, ang mga sasakyang-dagat ng proyekto ng RST27 ay gumagamit ng full-revolving rudder propellers bilang isang solong paraan ng propulsion at control, may binuo na trunk, gumamit ng cargo submersible pumps, wala silang longitudinal bulkhead. sa DP at isang set sa mga tangke ng kargamento.

Ang mga sasakyang-dagat ng proyektong RST27 ay nakakatugon sa mga sukat ng Volga-Don Shipping Canal at ng Volga-Baltic Way. Ang kabuuang haba ay 140.85 m, lapad - 16.6 m, lalim - 6.0 m. Nabibilang sila sa mga tanker ng Volgo-Don max class.

Isinasaalang-alang ng disenyo ang mga espesyal na kinakailangan ng mga kumpanya ng langis ng Russia at pandaigdig, karagdagang mga paghihigpit sa kapaligiran ng klase ng Russian Maritime Register of Shipping "ECO PROJECT" (ECO-S).

Ang sasakyang pandagat ng proyektong RST27 ay inilaan para sa transportasyon ng krudo at mga produktong langis na walang limitasyon sa flash point, pati na rin ang mga bulk cargo ng kemikal.

Ang kapasidad ng anim na cargo tank at dalawang slop tank ay 8100 cu. m, deadweight sa dagat - 7022 tonelada na may draft na 4.20 m, sa ilog na may draft na 3.60 m - isang talaan na 5420 tonelada, bilis sa operasyon - 11.0 knots.

Ang sistema ng kargamento ay ginawa para sa sabay-sabay na transportasyon ng dalawang uri ng kargamento, ang pagiging produktibo ng mga bomba ng kargamento ay 6 × 200 m² / oras. Dalawang auxiliary steam boiler na may kapasidad na 2.5 t/h ang na-install.

Ang planta ng kuryente ay binubuo ng tatlong diesel generator na 292 kW bawat isa at isang emergency stop diesel generator na 136 kW.

Crew - 12 tao, upuan - 14 + piloto.

Autonomy (sa dagat / sa ilog) - 20 / 12 araw.

nangunguna sa barko ng proyektong RST27 "VF Tanker 1" (building number 02001) ay inilatag noong 30.08.11. Ang pagbaba ay naganap noong 02/17/12. Ilagay sa operasyon noong 05.05.12.

Pangalawang barko Ang "VF Tanker 2" (building number 02002) ay inilatag noong 11/15/11. Ang pagbaba ay naganap noong 04/14/12. Ilagay sa operasyon noong 23.05.12.

Pangatlong barko Ang "VF Tanker 3" (building number 02003) ay inilatag noong 03.10.11. Ang pagbaba ay naganap noong 03/17/12. Ilagay sa operasyon noong 17.05.12.

Ikaapat na sisidlan Ang "VF Tanker 4" (building number 02004) ay inilatag noong 12/20/11. Ang pagbaba ay naganap noong 05/18/12. Inilagay sa operasyon noong 09.06.12.

Ikalimang barko Ang "VF Tanker 5" (building number 02005) ay inilatag noong 15.12.11. Ang pagbaba ay naganap noong 06/15/12. Ilagay sa operasyon noong 10.07.12.

Ikaanim na sisidlan Ang "VF Tanker 6" (building number 02006) ay inilatag noong 28.02.12. Ang pagbaba ay naganap noong 07/12/12. Ilagay sa operasyon noong 20.08.12.

ikapitong barko Ang "VF Tanker 7" (building number 02007) ay inilatag noong 30.03.12. Ang pagbaba ay naganap noong 08/16/12. Ilagay sa operasyon noong 17.09.12.

Ikawalong barko Ang "VF Tanker 8" (building number 02008) ay inilatag noong 30.04.12. Ang pagbaba ay naganap noong 09/28/12. Ilagay sa operasyon noong 12.10.12.

Ikasiyam na sisidlan Ang Keel ng VF Tanker 9 (building number 02009) ay inilatag noong 08.06.12. Ang pagbaba ay naganap noong 10/19/12. Ilagay sa operasyon noong 29.10.12.

Ikasampung sisidlan Ang "Designer Zhivotovsky" (numero ng gusali 02010) ay inilatag noong 07/31/12 Ang pagbaba ay naganap noong 04/23/13. Ilagay sa operasyon noong 15.05.13.

Ikalabing-isang sisidlan Ang "Valentin Gruzdev" (numero ng gusali 02011) ay inilatag noong 09/27/12 Ang pagbaba ay naganap noong 05/17/13. Ilagay sa operasyon noong 28.03.14.

ikalabindalawang barko Ang "Dmitry Pokrovsky" (numero ng gusali 02012) ay inilatag noong 31.10.12. Ang pagbaba ay naganap noong 28.05.13. Ilagay sa operasyon noong 28.03.14.

ikalabintatlong sisidlan"Lady Leila" (building number 02013) ay inilatag noong 02.04.13. Ang pagbaba ay naganap noong 05/08/14. Ilagay sa operasyon noong 24.06.14.

Ikalabing-apat na sisidlan Ang "Lady Sevda" (numero ng gusali 02014) ay inilatag noong 04/15/13. Ang pagbaba ay naganap noong 09/12/14. Ilagay sa operasyon noong 30.09.14.

Ikalabinlimang sisidlan Ang "Synergy 1" (building number 02015) ay inilatag noong 09.06.14. Ang pagbaba ay naganap noong 04/17/15. Ilagay sa operasyon noong 02.06.15.

Ang panlabing-anim na sisidlan Ang "Synergy 2" (building number 02016) ay inilatag noong 06/23/14. Ang pagbaba ay naganap noong 08.05.15. Ilagay sa operasyon noong 06/13/15.

Ikalabing pitong sisidlan Ang "Victoria" (numero ng gusali 02017) ay inilatag noong 12/25/14. Ang pagbaba ay naganap noong 09/10/15. Ilagay sa operasyon noong 09/30/15.

Serye ng sampu pinagsamang mga tanker ng platform Ang "Volgo-Don max" na klase ng mixed river-sea navigation ng RST54 project na may deadweight na 5589 tonelada ay itinatayo sa Okskoy shipyard kinomisyon ng kumpanyang "BF Tanker" (St. Petersburg), na nakikibahagi sa transportasyon ng mga kalakal sa dagat at ilog, at nalulutas din ang mga kaugnay na problema sa logistik.

Ang proyektong RST54 ay binuo ng Marine Engineering Bureau.

Ang pangunahing tampok ng bagong konsepto ay ang "pagpapalawak" ng mga bottleneck sa transportasyon ng tubig sa loob ng bansa sa pamamagitan ng mga bagong teknikal na solusyon. Sa madaling salita, mayroong pagtaas sa kapasidad ng pagdadala dahil sa maximum na paggamit ng aktwal na mga kondisyon ng track (maximum na posibleng haba, lapad ng sasakyang-dagat), at higit sa lahat, dahil sa sobrang buong mga contour, na hindi pa nagagamit sa pagsasanay sa mundo. . Ang paggamit ng pinagsamang mga sasakyang-dagat ng proyekto ng RST54 ay nagbibigay ng pag-load sa parehong direksyon (cargo ng langis - sa isang direksyon at tuyong kargamento - sa tapat na direksyon), habang binabawasan ang pagkarga sa mga kalsada - dahil sa transportasyon ng mga kotse, na kadalasang dinadala ng mga trak mula sa rehiyon ng St. Petersburg hanggang sa gitnang Russia - mga carrier ng kotse, transportasyon ng mga lalagyan na may masa na hindi pinapayagan para sa transportasyon ng mga tren sa kalsada sa ilalim ng mga kondisyon ng maximum na pagkarga sa mga ruta.

Ang mga sasakyang-dagat ng proyektong RST54 ay gumagamit ng full-revolving rudder propellers bilang isang solong paraan ng propulsion at kontrol.

Klase ng Russian River Register - M-PR2.5 (ice30) A.

Ang mga sasakyang-dagat ng proyektong RST54 ay nakakatugon sa mga sukat ng kanal ng pagpapadala ng Volga-Don at ang ruta ng Volga-Baltic at nabibilang sa mga barko ng Volgo-Don max class.

Ang sistema ng kargamento ay nagbibigay ng saradong pagtanggap ng mga kargamento sa pamamagitan ng baybayin at paghahatid ng mga kargamento sa pamamagitan ng mga submersible pump ng barko. Ang mga manifold na nagbibigay ng pagtanggap at paghahatid ng mga kargamento sa magkabilang panig ay matatagpuan sa gitna at likurang bahagi ng lugar ng kargamento. Upang ikonekta ang mga hose ng iba't ibang diameters, ang mga tubo ng adaptor ay ibinibigay sa supply. Ang maximum loading rate para sa bawat cargo tank at slop tank ay 600 m³/h. Ang kabuuang intensity ng pag-load ng tanker ay 1200 m³/h.

Para sa transportasyon ng tuyong kargamento na hindi natatakot sa basa (metal, durog na bato, lalagyan, atbp.), Ang lugar ng kargamento sa pangunahing kubyerta ay inilaan, na may mataas na bakod na 2.0 metro. Ang sahig ng pangunahing deck sa loob ng lugar ng kargamento ay idinisenyo para sa isang distributed load intensity na 5.5 t/m², pati na rin para sa grapple operation. Ang pangunahing kargamento ay ang transportasyon ng 4,500 tonelada ng durog na bato sa bukas na kubyerta.

Radyo - at kagamitan sa nabigasyon, paraan ng intra-ship at GMDSS na mga komunikasyon, ay mag-i-install ng mga control panel ng barko at mga video surveillance system upang matiyak ang pinakamabisa at ligtas na ilog at magkahalong nabigasyon.

Pangunahing katangian: Ang deadweight sa ilog ay 5589 tonelada. Pinakamataas na haba 140.85 metro, lapad 16.7 metro, taas ng gilid 5.0 metro. Draft sa ilog ay 3.6 metro, sa dagat 3.527 metro. Ang taas ng bakod ng cargo area ay 2.0 metro. Ang dami ng puwang ng kargamento sa itaas na gilid ng bakod ay 2564 m³. Ang bigat ng durog na bato sa kubyerta ay halos 4500 tonelada. Ang dami ng mga cargo at slop tank (98%) ay 5653 m³. Autonomy 20 araw. Ang crew ay 12 tao. Ang barko ay may 14 na upuan kasama ang isang piloto. Bilis ng paglalakbay 10.0 knots.

Ang barko ay may dalawang pangunahing makina ng uri 6L20 "Wartsila" na may kapasidad na 1200 kW bawat isa.

Uri ng propeller-steering device VRK (Shottel SRP2012FP) na may lakas na 2 x 1200 kW.

Thruster Schottel STT170FP 230 kW.

Auxiliary DG + Emergency DG: 3 x 296 kW + 62 kW.

Ang nangungunang barkong "Balt Flot 1" ("Balt Flot 1") sa isang serye ng 10 platform tanker, building number 5401, IMO: 9751872, bandila ng Russia, port of registry St. Petersburg. May-ari at operator ng BF Tanker LLC: Nakasangla noong Disyembre 16, 2013. Noong Marso 31, 2014, ang kahandaan ay 31%. Noong Mayo 01, 2014, ang kahandaan ay 42%. Inilunsad noong Hulyo 10, 2014. Oktubre 22, 2014 ay . Gaya ng iniulat noong Hunyo 24, 2015 ng British Royal Society of Naval Architects (RINA - Royal Institution of Naval Architects).

Ang pangalawang sasakyang-dagat na "Balt Flot 2" sa isang serye ng 10 tanker ng platform, numero ng gusali 5402, IMO: 9751884, bandila ng Russia, daungan ng pagpapatala ng St. May-ari at operator ng BF Tanker LLC: Ito ay inilatag noong Enero 24, 2014. Noong Marso 31, 2014, ang pagiging handa ay 29%. Noong Mayo 01, 2014, ang kahandaan ay 33%. Inilunsad noong Agosto 26, 2014. Abril 24, 2015 . Abril 27, 2015.

Ang ikatlong sasakyang-dagat na "Balt Flot 3" sa isang serye ng 10 platform tanker, numero ng gusali 5403, IMO: 9751896, bandila ng Russia, daungan ng pagpapatala ng St. May-ari at operator ng BF Tanker LLC: Nakasangla noong Marso 05, 2014. Noong Marso 31, 2014, ang kahandaan ay 24%. Noong Mayo 01, 2014, ang kahandaan ay 26%. Oktubre 24, 2014. Abril 24, 2015 . Abril 27, 2015. Noong Oktubre 22, mula sa Karelian port ng Ropruchey hanggang sa Northern Port ng Moscow dry cargo - 4462 tonelada ng durog na bato (drift draft 3.50 metro).

Ang ika-apat na sasakyang-dagat na "Volga-Flot 10" sa isang serye ng 10 platform tanker, construction number 5404: Ang Keel ay inilatag noong Abril 10, 2014. Noong Marso 31, 2014, ang pagiging handa ay 10%. Abril 16, 2015. Nobyembre 02, 2015 mga pagsubok sa dagat. Nobyembre 27 sa operasyon.

Ang ikalimang barko na "Balt Flot 4" sa isang serye ng 10 platform tanker, building number 5405: Ibinagsak noong Mayo 28, 2014. Noong Marso 31, 2014, ang kahandaan ay 2%. Ang kontrata sa Okskaya Shipyard para sa pagtatayo ng barko ay nilagdaan noong Setyembre 2015 para sa Internasyonal na eksibisyon at mga kumperensya sa paggawa ng sibil na barko, pagpapadala, mga aktibidad sa daungan, pagpapaunlad ng karagatan at istante "NEVA-2015". Nobyembre 19, 2015 paglulunsad. Ang ninang ng barko ay ang Deputy CEO Sa pamamagitan ng mga legal na usapin at mga tauhan ng B.F. Tangke" Galkovak Irina Vladimirovna. Abril 21 para sa mga pagsubok sa dagat. Ang paglipat sa customer - ang kumpanyang "BF Tanker" - ay naganap noong Abril 26, 2016.

Ang ika-anim na sasakyang-dagat na "Balt Flot 5" sa isang serye ng 10 platform tanker, building number 5406: Ibinaba noong Agosto 28, 2014. sa tubig noong Marso 17, 2016. Ang kontrata para sa pagtatayo ng barko ay nilagdaan sa BF Tanker noong Setyembre 2015 sa NEVA-2015 exhibition. Mayo 26, 2016 sa tubig ng Okskaya Shipyard para sa karagdagang mga pagsubok sa dagat. June 01, 2016 in operation.

Ang ikapitong barko na "Balt Flot 6" sa isang serye ng 10 platform tanker, construction number 5407: inilunsad noong Abril 21, 2016. Ang kontrata para sa pagtatayo ng barko ay nilagdaan sa BF Tanker noong Setyembre 2015 sa NEVA-2015 exhibition. Hulyo 01, 2016 para sa mga pagsubok sa dagat. July 11 sa customer.