Ang diesel-electric ship na "Vasily Golovnin", na pinamamahalaan ng FESCO Transport Group, ay ang ikaapat sa isang serye ng limang barko ng Project 10620, na itinayo sa pagitan ng 1986 at 1989 sa Kherson pagawaan ng barko, Kherson, Ukraine. Kasama sa seryeng ito ang mga sumusunod na barko: "Vitus Bering" (itinayo noong Oktubre 1986), "Alexei Chirikov" (itinayo noong Setyembre 1987), "Vladimir Arsenyev" (itinayo noong Disyembre 1987), "Stepan Krashennikov" (itinayo noong Setyembre 1989) .
Ang seryeng ito ay binuo upang magsagawa ng mga operasyon ng supply sa mga rehiyon ng Arctic at subarctic. Ang mga sasakyang-dagat ng serye ay idinisenyo para sa pag-navigate sa yelo sa likod ng mga uri ng icebreaker at para sa independiyenteng pag-navigate sa tuluy-tuloy, patag na yelo na 0.8 metro ang kapal sa bilis na 1.5 knots, bilis ng propeller na 160 rpm at lakas ng propeller na 9.3 MW. Ang posibilidad na itulak at hilahin ang sisidlan ng mga icebreaker ay ibinigay.
Uri ng sasakyang-dagat: single-screw, double-deck, icebreaker-transport diesel-electric vessel na may tangke at quarterdeck, na may bow superstructure at engine-boiler room, four-hold, inangkop para sa vertical at horizontal cargo handling gamit ang cargo crane, ramps , ship helicopter, mga platform sa unan ng hangin, pati na rin ang mga pasilidad na lumulutang na nakabatay sa barko. Ang katawan ng barko ay hinangin, na ginawa ayon sa isang mixed framing system. Ang sisidlan ay nilagyan ng mga corridor sa ibaba at kubyerta.
Layunin: transportasyon ng pangkalahatan, malaki ang laki (hanggang 7 × 18 metro) at mabigat (hanggang 48 tonelada) na kargamento; rolling equipment (tumitimbang ng hanggang 43.5 tonelada); likidong kargamento (dalawang uri ng diesel fuel, kabilang ang mga may vapor flash point sa ibaba 43°C); pinalamig na kargamento; mga gatong, pampadulas at nasusunog na materyales sa mga lalagyan; uling, ores; mga kalakal na paputok; internasyonal na pamantayang lalagyan.
Diesel-electric ship "VASILIY GOLOVNIN" IMO: 8723426, bandila Russia, home port ng Vladivostok, ay itinayo noong Disyembre 24, 1988, construction number 5004. Shipbuilder: Kherson Shipyard, Kherson city, Ukraine. May-ari at operator: FESCO, Moscow, Russia.
Pangunahing katangian: Displacement 13514 tonelada, deadweight 10700 tonelada. Haba 163.9 metro, lapad 22.46 metro, taas ng gilid 12.0 metro, draft 9.0 metro. Bilis ng 15.9 knots.
Hanggang Setyembre 23, 1992, nagtrabaho siya bilang bahagi ng fleet ng State Enterprise Far Eastern Shipping Company MMF ng USSR. Pagkatapos nito, naging bahagi ito ng OJSC Far Eastern Shipping Company (FESCO).
Ang D/e "Vasily Golovnin" ay tumatakbo sa Antarctica mula 2003 hanggang sa kasalukuyan. mula 2008 hanggang 2012, ang FESCO taun-taon ay nanalo ng mga tender para sa supply ng mga istasyon ng Argentinean Antarctic, na isinagawa ng isang diesel-electric na barko. Noong 2014, ipinagpatuloy ang kooperasyon.
Mula Enero 12 hanggang 17, 2014, siya ay nasa daungan ng Buenos Aires, pagkatapos nito ang barko ay tumungo sa Antarctica. Sa taong ito ang barko ay maghahatid ng 5,600 tonelada ng kargamento: 4,803 tonelada ay pangkalahatang kargamento, mga produkto at kagamitan; 797 tonelada - gasolina. Nakasakay din ang dalawang KA-32 helicopter, sa tulong kung saan ang pagbabawas ay isinasagawa sa isang unequipped baybayin, at 240 tonelada ng kerosene para sa refueling helicopter. Marso 20, 2014 diesel-electric na barko na may pangkalahatang kargamento, mga produkto, diesel fuel mula sa mga istasyon ng pananaliksik sa Argentina sa Antarctica.
Nobyembre 25, 2014 sa Vladivostok at nagtungo sa daungan ng Buenos Aires bilang bahagi ng pakikilahok sa isang proyektong magsusuplay ng mga istasyon ng pananaliksik sa Argentina sa Antarctica noong 2015. Ayon sa isang ulat na may petsang Marso 10, 2015, isang barkong diesel-electric sa ilalim ng utos ni Kapitan Iksan Yusupov bilang bahagi ng isang proyekto ng Argentine Ministry of Defense upang magbigay ng kargamento sa mga istasyon ng pananaliksik sa Argentina sa Antarctica.
Mula Abril hanggang Oktubre 2015 na may expeditionary cargo sa kahabaan ng Northern Sea Route sa kanlurang sektor ng Arctic. Ayon sa isang mensahe na may petsang Oktubre 30, ang FESCO Transport Group ng Argentine Ministry of Defense ay lumahok sa isang proyekto upang mag-supply ng mga istasyon ng pananaliksik sa Antarctica sa 2016.
Pebrero 4, 2016 upang magtrabaho sa isang proyekto para mag-supply ng mga istasyon ng pananaliksik sa Argentina bilang bahagi ng isang tender mula sa Argentine Ministry of Defense. Marso 11, bilang bahagi ng proyekto ng Argentine Ministry of Defense na magbigay ng kargamento sa mga istasyon ng pananaliksik sa Antarctica. Tulad ng iniulat noong Hunyo 07, 2016 sa kanlurang sektor ng Arctic. Naka-on sa sandaling ito sumusunod sa daungan ng Arkhangelsk, kung saan plano nitong makarating sa Hunyo 09.
Sa panahon ng summer-autumn navigation ng 2018, magdadala ito ng pambansang pang-ekonomiyang kargamento sa mga rehiyon Malayong Hilaga bilang bahagi ng taunang mga aktibidad upang matiyak ang hilagang paghahatid. Ayon sa isang mensahe na may petsang Oktubre 19, ang FESCO Transport Group na may Pambansang Sentro Antarctic at Ocean Research Ministry of India upang suportahan ang mga istasyon ng pananaliksik sa Antarctic ng India sa 2019.
Noong Enero 26, 2019, ang daungan ng Cape Town (South Africa) ay nagsimulang magpatupad ng isang proyekto para magbigay ng mga Indian research station sa Antarctica, na tatagal hanggang Abril 2019.
12/02/2014 Transportasyong dagatMotor ship na "Vasily Golovnin" ng Malayong Silangan kumpanya sa pagpapadala ng dagat, patungo sa Antarctica sa isang proyekto para mag-supply ng mga istasyon ng pananaliksik sa Argentina, ngayon ay nagkarga ng mga tangke ng gasolina at generator sa daungan ng Shanghai ng Tsina at tumungo sa Singapore. Ang barko ay papasok sa daungan na ito sa Disyembre 9 para sa bunkering (upang tumanggap ng gasolina, pagkain at iba pang kargamento para sa mga tripulante), pagkatapos nito ay magpapatuloy ito sa daungan ng Klang (Malaysia) upang tumanggap ng mga helicopter na sakay, ang press service ng shipping iniulat ng kumpanya.
Susunod, ang isang daanan sa Buenos Aires ay binalak, kung saan ang barko ay darating sa Enero 10, 2015. Doon, ilalagay ng "Vasily Golovnin" sa mga holdapan nito ang mga pangunahing suplay para sa mga mananaliksik ng Argentina ng bansa ng mga penguin, at mula roon ay tutungo ito sa Antarctica.
Ang paglalayag na ito, na nagsimula noong Nobyembre 25 mula sa Vladivostok, ay ang ikapito para sa diesel-electric na barkong Vasily Golovnin, na isinagawa bilang bahagi ng supply ng mga istasyon ng Antarctica ng Argentina.
Sa katapusan ng Oktubre sa taong ito, ang Far Eastern Shipping Company ay nanalo sa tender ng Argentine Ministry of Defense upang mag-supply ng mga istasyon ng pananaliksik sa Antarctica noong 2015. Ang trabaho sa proyekto ay tatagal hanggang kalagitnaan ng Pebrero. Hindi ibinunyag ng kumpanya ang halaga ng kontrata. Ang kumpanya ng pagpapadala ay nakikilahok sa proyektong ito mula noong 2008.
Vitaly OLEGOVICH
Ang pagiging bahagi ng Far Eastern Shipping Company noong 1988, ang diesel-electric na barko ng reinforced ice class na "Vasily Golovnin" ay naglalayong maghatid ng mga kargamento sa mahirap maabot na mga lugar ng Arctic. Simula noon, halos bawat tag-araw, ang barko ay nakikilahok sa kampanya ng hilagang paghahatid sa mga daungan at sa hindi nasangkapan na baybayin ng Chukotka. Kapag sumapit ang taglamig sa Northern Hemisphere, lilipat ang diesel-electric na barko sa Southern Hemisphere, na nagbibigay sa mga istasyon ng Antarctic sa iba't ibang bansa ng mga mapagkukunan sa pamamagitan ng dayuhang kargamento.
Noong nakaraang taon, ang Vasily Golovnin ay gumawa ng apat na paglalakbay patungong Pevek mula sa daungan ng Everett (Washington State, USA), na naghahatid ng mga kargamento para sa Chukotka Mining and Geological Company na kinakailangan para sa pagbuo ng Kupol gold-silver deposit.
Sa taong ito, bago ipadala sa Everett mula sa Vladivostok, ang barko ay naghatid ng higit sa 5,000 tonelada ng kargamento sa mga daungan ng Provideniya, Egvekinot at Anadyr. Sa pangunahing mga pintuan ng dagat ng distrito noong Hunyo 25, ang "Vasily Golovnin" ay ang pangalawang barko ng nabigasyon-2010. Dito kami sumakay upang makipag-usap kay Kapitan Vladimir FEDORENKO.
ICE IS ANNOYING INTERFERENCE, PERO HINDI FATAL
Tulad ng ipinaliwanag ni Vladimir Ivanovich, ang pagtawag sa mga daungan ng Eastern Chukotka sa taong ito ay naging posible dahil sa ang katunayan na ang huling ekspedisyon sa serbisyo sa mga istasyon ng Argentina sa Antarctic Peninsula at ang kapuluan, halos palaging nakahiwalay mula sa Timog Amerika ng mabagyong dagat ng ang Drake Passage, natapos nang mas maaga kaysa karaniwan. Naging seryosong kumplikado ang sitwasyon sa pag-navigate at kinailangan naming lumiko. Ang "Vasily Golovnin" ay nagkaroon ng oras para sa pagpapanatili at bahagyang pagbabago ng crew. Bago ang opisyal na pagbubukas ng nabigasyon sa Pevek noong Hulyo 25, napagpasyahan na kunin at dalhin ang nauugnay na kargamento mula sa Vladivostok.
Tumagal ng dalawang araw upang mag-load sa Vladivostok - mula Hunyo 10 hanggang 11. Sumakay sila ng higit sa 5 libong tonelada. Pangunahing mga lalagyan, kabilang ang mga pinalamig, ilang pangkalahatang kargamento (mga materyales sa konstruksyon), 17 mga kotse.
"Ang buong paglalakbay sa baybayin ng Chukotka ay dumaan sa komportableng kondisyon ng panahon, at pagkaraan ng siyam na araw ay nakarating kami sa Provideniya - isang mahusay na tagapagpahiwatig," sabi ng kapitan. Ang lugar ng tubig sa daungan ay malinaw sa yelo.
Gayunpaman, para sa "Vasily Golovnin" ang yelo ay isang nakakainis na balakid, ngunit hindi nakamamatay. Ito ay itinayo noong 1988 sa isang shipyard sa Kherson (Ukraine) bilang bahagi ng isang serye mga espesyal na korte, na nilayon para sa paghahatid ng mga kalakal sa mga latitude ng Arctic. (Para sa Far Eastern Shipping Company Limang barko ng klase na ito ang ginawa, ngunit sa panahon ng krisis ng perestroika, apat ang naibenta.)
Sa dalawang makina, ang Vasily Golovnin ay maaaring magmaniobra sa yelo hanggang sa 1.2 metro ang kapal nang walang suporta sa icebreaker. Ang katawan ay gawa sa high-strength grade 100 steel.
At ang kapasidad ng pagdadala ng diesel-electric na barko ay makabuluhang lumampas sa kung saan ay kasangkot sa unang paglalayag sa nabigasyon noong 2010 - 9.3 libong tonelada. Mayroong apat na conventional cargo hold. Bilang karagdagan, mayroong dalawang pinalamig na paghawak, kung saan maaari kang mag-load ng 400 tonelada ng mga frozen na produkto. Mayroong espesyal na hold para sa pagdadala ng mga pampasabog at isang deck para sa mga sasakyan.
Ang isang mahalagang bentahe ng Vasily Golovnin ay ang pagkakaroon ng isang mahigpit na rampa, na nagpapahintulot sa pagbabawas sa isang unequipped baybayin nang hindi gumagamit ng mga portal cranes. Ang barko ay maaaring magdala ng dalawang helicopter sa board. Ang pagkakaroon ng rotorcraft ay ginagawang posible na mag-unload nang hindi nagpupugal sa pier.
Sa tatlong araw, na napalaya ang sarili mula sa huling kargamento sa Anadyr, ang barko ay nagtungo sa Everett, kung saan umabot ito sa loob ng walong araw.
Ang trabaho sa linya mula Everett hanggang Pevek ay magpapatuloy hanggang sa humigit-kumulang Oktubre 12, at sa Nobyembre ang Vasily Golovnin ay umalis patungo sa mga baybayin ng Antarctica - muli sa ilalim ng kargamento mula sa gobyerno ng Argentina.
NAGBUKAS SIYA NG ISANG ARGENTINE SCHOOL
Ginagawa ko ang aking pangalawang kontrata bilang isang kapitan sa isang barko, ngunit ginawa ko ang aking unang paglalakbay sa Vasily Golovnin bilang isang assistant captain noong 2003," sabi ni Vasily Fedorenko. - Gumawa ng tatlong flight papuntang Antarctica bilang backup captain. Para sa mapaghamong paglalayag sa Antarctic, karaniwan nang may dalawang kapitan na sakay. Nagtrabaho kami doon ng hanggang tatlong buwan sa isang taon. Pagkatapos ang barko ay nanirahan sa Vladivostok at itinayong muli sa Arctic navigation mode.
Lalo na naalala ni Vladimir Ivanovich ang paglalakbay noong nakaraang taon sa Southern Continent, lalo na sa mga isla ng Great Antarctic Archipelago, kung saan matatagpuan ang Argentine scientific at naval base na Esperanza.
"Ang base ay may permanenteng kawani ng isa at kalahating daang tao, ngunit sa tag-araw ang mga miyembro ng pamilya ng kawani ay lumipat doon, at ang populasyon ng Esperanza ay dumoble," ang sabi ng kapitan. - Mayroong higit sa tatlong dosenang mga gusali sa nayon. May simbahan at museo. At noong nakaraang season, bilang isang opisyal na kinatawan ng Russia, lumahok ako sa pagbubukas ng seremonya ng paaralan.
ANG ANAK NG KAPITAN AY Sabik na pumunta sa Moscow State University
Ang manindigan sa timon ng isa sa mga pinakamahusay na barko sa Far Eastern Shipping Company, na nakumpirma ang pambihirang pagganap at pagiging maaasahan nito sa mga polar latitude ng parehong hemispheres ng Earth, ay isang malaking karangalan na maaari lamang ipagkatiwala sa isang mataas na propesyonal. . Anong mga kalsada ang humantong kay Vladimir Fedorenko sa tulay ng kapitan ng Vasily Golovnin?
Ipinanganak siya sa Vladivostok noong 1961. Pagkatapos ng paaralan, nang walang pag-aalinlangan, pumasok siya sa Far Eastern Higher Engineering Marine School (DVVIMU), gayundin ang dalawang katlo ng kanyang mga kaklase.
"Walang tanong tungkol sa pagpili ng isang propesyon para sa amin, dahil ang aming ika-52 na paaralan ay matatagpuan sa Century Avenue - sa isang residential microdistrict, na pinangangasiwaan ng Far Eastern Shipping Company," paliwanag ni Vladimir Ivanovich. - Bagaman walang mga mandaragat sa aking pamilya... Noong 1984, nagtapos ako sa Faculty of Navigation at nagtrabaho sa kumpanya ng pagpapadala. Simula noon, marami na akong pinalitan na mga barko - mga barkong nagsasanay, mga tuyong barko, mga icebreaker. Sa loob ng sampung taon ay naglayag ako sa tinatawag na "karot" - mga barkong pang-icebreaking. Sa loob ng tatlong taon siya ay senior mate sa Alexey Chirikov, kapitan sa Pioneer Slavyanka at Amur.
Ngayong taon ang kanyang anak na si Kirill ay nagtapos sa paaralan. Saan ito pupunta? Walang tanong - siyempre, sa... hindi, ngayon hindi DVVIMU, ngunit Maritime State University (MSU). Ngunit muli - para sa nabigasyon.
"Tulad ng walang ibang propesyon, ang propesyon ng isang mandaragat ay nagbibigay sa iyo ng pagkakataon na agad na kumita ng magandang pera," sinusuportahan ni Fedorenko ang kanyang anak. - Sa pamamagitan ng paraan, ang mga dayuhang kumpanya ng pagpapadala ngayon ay nagpapakita ng malaking interes sa mga nagtapos ng mga dalubhasang unibersidad ng Russia. Ang mga Koreano at Hapones ay sinusubaybayan ang aming mga mag-aaral mula sa ikalawa at ikatlong taon, na nagbabayad ng pinaka-maaasahan na mga scholarship, at ang unibersidad - ang kanilang edukasyon sa ilalim ng isang espesyal na programa. Ang mga nagtapos ay nire-recruit sa kanilang fleet. Simula sa trabaho bilang hindi bababa sa ikaapat na kapareha, ang mga kabataan ay kumikita ng hanggang 2.5 libong dolyar sa isang buwan.
SHORE OF CHUKOTKA - TINGNAN MULA SA DAGAT
Tungkol sa mga detalye ng pag-navigate sa baybayin ng Chukotka, sinabi ni Vladimir Fedorenko na ang aming mga daungan ay wala sa mas magandang kalagayan, ang mga ito ay hindi gaanong inangkop sa paghawak ng malalaking toneladang fleet. Mga puwesto na kulang sa gamit, sira-sirang port fleet, loading at reloading complexes... Bukod dito, ayon sa kapitan, mas maganda ang sitwasyon sa Pevek kaysa sa Anadyr: bumili sila ng bagong tug doon, pinahahalagahan ng mga pana-panahong crew mula sa Ukraine ang bawat oras, bawat oras. ruble, agad na nagpoproseso ng mga barko:
- Kung dumating ako sa Anadyr na may hindi kumpletong pagkarga at ipinangako nila na iproseso ang aking barko sa loob ng tatlong araw, pagkatapos ay sa Pevek isang ganap na na-load na barko (300 lalagyan) ay naproseso nang wala pang isang araw. At pagkatapos, ang isang tugboat ay hindi sapat para sa pangunahing daungan ng Chukotka. Gayunpaman, ang pinakamasama ay sa Egvekinot at Providence.
PUMUNTA SIYA SA ANTARCTICA!
Ang mga tripulante ng sasakyang-dagat sa panahon ng nabigasyon na ito ay bahagyang mas malaki kaysa sa regular na isa - 33 katao. Mayroong ilang mga trainees mula sa Morskoy na sakay Pambansang Unibersidad. Gaya ng nakaugalian sa mga mandaragat, ang mga tripulante ay madalas na nire-renew, ngunit ang core ng command staff ay nananatiling matatag. Ang isang kinikilalang beterano ng koponan ay si Illarionovich. Ito ang senior electrician na si Vladimir Kovalevsky.
Tulad ng kapitan, hindi siya mula sa isang maritime dynasty. At siya ay ipinanganak noong 1948, malayo sa dagat, sa lungsod ng Iman, Primorsky Territory (ngayon Dalnerechensk). Ngunit pagkatapos ng walong taon ng paaralan, sinadya niyang sumugod sa Vladivostok, kung saan nagtapos siya sa State Technical University, na natanggap ang espesyalidad ng isang installer ng de-koryenteng barko. Nagtatrabaho sa Dalzavod Pagkatapos - serbisyo militar. Binayaran niya ang kanyang utang sa Inang-bayan sa pamamagitan ng paglilingkod bilang bantay sa hangganan sa Petropavlovsk-Kamchatsky. Bumalik sa trabaho sa Far Eastern Shipping Company.
Agad na sumali sa team tanker fleet at natanggap ang kanyang binyag sa dagat noong 1969 sakay ng tanker na "Petr Shershov":
- Upang sabihin ang totoo, sa una ay labis akong nasusuka - nahulog ako sa porthole at "nalason" sa dagat.
Nag-aral si Kovalevsky sa buong buhay niya, nang hindi binabago ang kanyang dating napiling propesyon ng isang espesyalista sa mga kagamitang elektrikal sa dagat. Sa una ay ipinagpatuloy niya ang kanyang pag-aaral sa isang paaralan ng pagsusulatan para sa mga tauhan ng command. Sa isang taon at kalahati, nakatapos ako ng tatlong klase at pumasok sa sekondaryang paaralang nauukol sa liham na may espesyalidad sa marine electrical mechanics. Matapos makapagtapos noong 1978, pumasok siya sa FEVIMU. Kaya, mayroon siyang dalawang maritime education - dalubhasang sekundarya at mas mataas.
Sa loob ng mahabang panahon ay nagtrabaho siya sa pagdadala ng karbon mula Anadyr hanggang Egvekinot, at ngayon ang kanyang ikapitong taon ay dumating sa Chukotka sa Vasily Golovnin. Mayroon siyang espesyal, napakahalagang tungkulin dito.
"Ang Vasily Golovnin ay hindi lamang isang barko ng motor, ngunit isang diesel-electric na barko ng reinforced ice class," paglilinaw ni Vladimir Kovalevsky. - Ang bilis ng mga makina nito ay kinokontrol nang maayos, nang walang jerking.
Ang katangiang ito ay nagpapahintulot sa iyo na magmaniobra sa pagitan ng yelo nang mas mahusay hangga't maaari at, higit sa lahat, ligtas. Ang pagsubaybay sa kakayahang magamit ng mga de-koryenteng motor ay ang pangunahing responsibilidad ng Kovalevsky, sa ilalim ng utos ng isang de-koryenteng grupo ng walong mga espesyalista ay nagpapatakbo.
Para sa maraming taon ng trabaho, siya ay ginawaran ng gintong badge na "Pinarangalan na Manggagawa ng Far Eastern Shipping Company" at ang badge na "Honorary Polar Explorer". Naku, wala pa akong pagkakataong pumunta sa Antarctica - hindi pa ako kasama sa kapalit na Antarctic crew.
- Gusto kong makita ang emperor penguin! - Ibinahagi ni Kovalevsky ang kanyang pangarap.
Tulungan ang "KS"
Ang barkong diesel-electric na "Vasily Golovnin" ay pinangalanan kay Vasily Mikhailovich Golovnin, isang Russian navigator at researcher. Karagatang Pasipiko At Mga Isla ng Kuril, isang ika-19 na siglong “circumnavigator.”
Nakamarka ang kanyang pangalan mga mapa ng heograpiya: Golovnina Bay, Golovnina volcano, Golovnino village sa isla. Kunashir, Golovnin Strait sa Kuril Islands ridge, Cape Golovnin sa kanlurang baybayin Hilagang Amerika, Mount Golovnina sa isla. Bagong mundo. Ayon sa paniniwala sa maritime, ang pangalan ng isang barko ay nakakaimpluwensya sa kapalaran at trabaho nito, kaya ang "Vasily Golovnin" ay nag-aararo sa mga dagat at karagatan, sa literal na kahulugan ng salita, mula sa Arctic hanggang sa Antarctic.