USS Astoria (CA-34)
Makasaysayang data
Kabuuang impormasyon
EU
totoo
pantalan
Pagbu-book
Armament
Artilerya ng pangunahing kalibre
- 9 (3x3) - 203/55 mm.
Universal Artilerya
- 8 - 127/25 mm.
Mga sandata laban sa sasakyang panghimpapawid
- 8 (2x4) - 12.7 mm;
- 16 (4x4) - 28 mm;
- 12 - 20 mm.
Aviation
- 2 tirador;
- 4 na sasakyang panghimpapawid.
Mga barko ng parehong uri
Kasaysayan ng paglikha
Mga kinakailangan para sa paglikha
Sinisikap ng US Navy na lutasin ang problema ng 10,000 toneladang limitasyon sa paglilipat ng cruiser na itinakda ng Washington Naval Treaty. Ang orihinal na konsepto ay ang isang cruiser na nilagyan ng 203mm na mga baril ay gagawa ng mas magaan na mga target sa medyo maiikling hanay, na hihigit sa kanila sa bigat ng isang pangalawang salvo kaysa sa saklaw. Ipinapalagay na sa ganoong distansya ay mahirap protektahan ang barko mula sa apoy ng 203-mm na baril nang hindi lalampas sa limitasyon.
Gayunpaman, sa pag-unlad epektibong mga sistema kontrol ng sunog, ang distansya ng labanan sa pagitan ng dalawang cruiser ay maaaring tumaas hanggang sa punto kung saan ang gayong proteksyon sa sandata ay maaaring maging posible - ito ang pagtatapos ng Pangkalahatang Konseho, bilang isang resulta kung saan nagsimula ang disenyo ng isang bagong uri ng mga cruiser - Astoria, na sa kalaunan ay papalitan ng pangalan at magiging kilala bilang New Orleans .
Disenyo
Sa simula ng trabaho sa mga cruiser ng uri Astoria (New Orleans), ang Pangkalahatang Konseho ay nag-aalala na tungkol sa kakulangan ng sandata para sa mga mabibigat na cruiser nito. Gayunpaman, sa oras na iyon ay kilala na ang mga cruiser ng uri Northampton naging "underloaded" at nagkaroon ng karaniwang displacement na humigit-kumulang 1000 tonelada sa ibaba ng limitasyon. paunang draft Ang bagong uri ng cruiser ay ipinakita noong Enero 25, 1930 at naaprubahan pagkalipas ng dalawang buwan.
Paglalarawan ng Disenyo
Frame
Sa bagong gusali, napagpasyahan na iwanan ang pag-aayos ng echelon ng planta ng kuryente sa pabor sa linear. Dahil dito, ang katawan ay kapansin-pansing mas maikli kaysa sa mga nauna nito. Kung ikukumpara sa kanila, mukhang mas compact ito. Malakas na haba ng cruiser USS Astoria ay 179 m, karaniwang pag-aalis - 9950 tonelada.
Pagbu-book
Dahil sa pagbawas sa haba ng mga compartment ng engine, posible na bawasan ang haba ng armor belt, habang pinapataas ang kapal nito. Ang kapal ng armored belt ay 127 mm, at ang taas ay 4.36 m. Ito ay thinned sa 76 mm patungo sa ibabang gilid. Ang bow at stern cellar ay natatakpan ng mga armored belt, 102 mm ang kapal, na may pagbaba sa 76 mm patungo sa ibabang gilid. Ang kapal ng armored deck ay 57 mm, ang armor ng GK tower: noo 203 mm, bubong 70 mm, pader 95 - 37 mm, likuran 37 mm. Ang bigat ng sandata ay 1507 tonelada, o 15% ng displacement. Ang zone ng libreng maneuvering sa ilalim ng apoy ng 203 mm na baril sa isang anggulo ng heading na 60 ° ay nasa hanay na 11 - 20 km.
Armament
USS Astoria ay armado ng 9 203-mm na pangunahing baril ng baterya, na naka-mount sa 3 three-gun turrets. Gayundin, ang 8 127-mm na baril ng unibersal na kalibre ay na-install sa cruiser. Ang komposisyon ng mga sandata ng aviation ay 2 catapult at 4 na sasakyang panghimpapawid. Ang anti-aircraft armament sa una ay binubuo ng 8 12.7-mm machine gun Browning, 4 bawat isa sa busog at mahigpit na tulay. Noong 1942 USS Astoria ay ginawang moderno, at ang mga sandatang laban sa sasakyang panghimpapawid ay pinalakas. Nagdagdag ng 12 20mm na baril at 4 na anti-aircraft gun na may quadruple na 28mm na baril.
Kasaysayan ng Serbisyo
Panahon ng interwar
USS Astoria (kaliwa) maniobra sa tabi ng USS Indianapolis, USS San Francisco, USS New Orleans
USS Astoria ay inatasan noong Abril 28, 1934. Ang kanyang paglalakbay sa pagsubok ay naganap sa karagatang pasipiko kung saan binisita niya ang Hawaii, Samoa, Fiji, New Caledonia at Australia bago makarating sa San Francisco noong Setyembre 1934. Mula noon hanggang Pebrero 1937, nagsilbi siya sa 7th Cruiser Division, pagkatapos nito ay sumali siya sa 6th Cruiser Division, na bahagi ng reconnaissance force. Habang naglilingkod sa dibisyong ito, binisita niya ang Japan, ibinalik ang mga labi ni Ambassador Saito Hiroshi pagkamatay niya noong 1939. Pagkatapos ng Japan, bumisita siya sa Shanghai, Hong Kong, Pilipinas at Guam at nakarating sa Pearl Harbor noong Oktubre 1939, na naging kanyang daungan.
Simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig
Pagkatapos ng pagtaas ng tensyon sa Pasipiko noong unang bahagi ng Disyembre 1941, Commander-in-Chief Pacific Fleet Nadagdagan ni Admiral Kimmel Husband ang kanyang pag-aalala para sa pagtatanggol sa kanyang mga nasa labas na base. Iniutos niya ang paglipat ng mga reinforcement, sa anyo ng carrier-based na sasakyang panghimpapawid, sa mga isla ng Wake at Midway, na nagtalaga ng TF.12 sa gawaing ito. ika-5 ng Disyembre USS Astoria ay bahagi ng TF.12 na pinamumunuan ng isang aircraft carrier USS Lexington .
USS Astoria ay nasa ruta nang salakayin ng mga Hapones ang Pearl Harbor noong ika-7 ng Disyembre. Kaagad pagkatapos ng kaganapang ito, kinansela ang delivery mission at ang TF.12 formation ay gumugol ng ilang araw sa pagsusuklay sa lugar na may mga utos na harangin at sirain ang anumang barko ng kaaway sa paligid ng Pearl Harbor. USS Astoria bumalik sa daungan noong ika-13 ng Disyembre. Pagkaraan ng tatlong araw USS Astoria sumali sa TF.14 bilang bahagi ng reinforcements para sa Wake Island. Gayunpaman, ang isla ay nakuha ng mga Hapon noong 23 Disyembre at ang mga reinforcements ay inalis.
ika-31 ng Disyembre USS Astoria naging bahagi ng TF.11 na nabuo ng aircraft carrier USS Saratoga, gayunpaman, noong Enero 11, ang aircraft carrier ay na-torpedo ng isang Japanese submarine ako-6, At USS Astoria kasama ang iba pang mga escort ship, napilitan silang takpan ang aircraft carrier hanggang sa bumalik ito sa daungan.
Pagkatapos ng maikling pahinga, ang TF.11 formation ay pinamumunuan na ng isang aircraft carrier USS Lexington pumunta sa dagat sa isang nakakasakit na patrol. Inutusan ang unit na makipagkita sa tanker USS Neches at magsagawa ng air raid sa Wake Island. Gayunpaman, nang maglaon ay lumabas iyon USS Neches ay na-torpedo ng isang Japanese submarine, at walang kargamento ng gasolina, hindi maisagawa ng TF.11 ang nakaplanong strike.
Pebrero 16 USS Astoria inilipat sa TF.17 na pinamumunuan ng isang aircraft carrier USS Yorktown. Hindi nagtagal ay na-link ang TF.17 sa TF.11 ( USS Lexington) para sa isang pagsalakay sa Rabaul, ngunit nakansela ang pagsalakay dahil sa paglapag ng mga puwersa ng Hapon sa Lae at Salamaua. Tumugon ang mga Amerikano sa pamamagitan ng paglalagay ng mga sasakyang panghimpapawid sa Gulpo ng Papua at nagsimulang magpadala ng mga eroplano sa buong isla upang salakayin ang mga barko ng kaaway. Ang mga pagsalakay sa Lae at Salamaua, na kinasasangkutan ng 104 na sasakyang panghimpapawid, ay napatunayang nakapipinsala sa mga puwersa ng Hapon, na lubhang napinsala.
Labanan sa Coral Sea
Ang USS Lexington ay lumulubog. Sa panahon ng pag-abandona ng barko, wala ni isang tao ang nawala.
USS Astoria pinaandar bilang bahagi ng TF.17 sa Coral Sea noong Marso - Abril 1942. Noong Mayo 1, muling nagkita ang TF.17 at TF.11. Noong Mayo 3, nakatanggap si Rear Admiral Fletcher ng impormasyon tungkol sa pananakop ng mga Hapon sa Tulagi sa Solomon Islands. Kinabukasan USS Astoria tinakpan ang carrier ng sasakyang panghimpapawid USS Yorktown sa isang air raid sa mga barko ng kaaway sa parking lot sa Tulagi. Unang isinaalang-alang ni Admiral Fletcher ang pagpapadala ng mga cruiser USS Astoria At USS Chester, upang tapusin ang mga baldado na barko, ngunit nag-alinlangan, at sa huli ay nagpasya na panatilihing nakatutok ang lahat ng pwersa at handa para sa mga bagong aksyon.Mayo 7 USS Astoria muling tinakpan USS Yorktown, na, kasama ang isang carrier ng sasakyang panghimpapawid USS Lexington natuklasan at lumubog ang isang Japanese aircraft carrier IJN Shōhō. Mayo 8 USS Astoria at iba pang sumasaklaw na mga barko ay naghahanda upang itaboy ang isang counterattack na inaasahan mula sa mga Japanese aircraft carrier IJN Zuikaku At IJN Shōkaku. Sa paligid ng 1100, nakita ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway ang TF.17 at mabilis na nag-atake.
Ang mga piloto ng Hapon ay nakatuon sa mga sasakyang panghimpapawid. Sa unang yugto ng pag-atake, lumahok ang mga torpedo bombers, at sa ikalawang yugto, lumahok ang mga torpedo bombers at dive bombers. USS Astoria tumulong sa pagpapaputok ng baril sa isang sasakyang panghimpapawid USS Lexington, at kalaunan ay inilipat upang magbigay ng air defense cover para sa isang aircraft carrier USS Yorktown. Ayon sa mga ulat ng mga bumaril, binaril nila ang hindi bababa sa apat na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Bilang resulta ng labanan USS Lexington, na nagdusa mula sa mga tama, panloob na pagsabog at sunog, ay nawala sa direksyon nito, at sa 16.39 ay ibinigay ang utos na umalis sa barko.
Bagama't natalo ang mga Amerikano USS Lexington, isang estratehikong tagumpay ang nakamit laban sa mga Hapones dahil sa kabiguan ng pagsalakay sa Port Moresby.
Labanan ng Midway Atoll
Kuha ang larawan mula sa deck ng USS Yorktown. Papalapit na ang USS Astoria para tulungan ang nahulog na aircraft carrier
Labanan ng Savo Island
Sa simula ng Agosto USS Astoria ay muling itinalaga sa TG 62.3 upang masakop ang mga landing sa Guadalcanal at Tulagi. Agosto 7 at 8 USS Astoria sakop ang paglapag ng infantry at tumulong na protektahan ang mga sasakyang militar mula sa mga pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ng Hapon.
Noong gabi ng Agosto 9, ang armadong pwersa ng Hapon sa ilalim ng utos ni Rear Admiral Gunichi Mikawa, sa harap ng pitong cruiser at isang destroyer, ay lumapit sa Savo Island at sinalakay ang mga barkong Amerikano. USS Astoria nagpatrolya sa silangan ng isla, na nasa isang convoy sa likod USS Vincennes At USS Quincy .
Isang larawang Hapones na nagpapakita ng USS Quincy na iluminado ng mga searchlight at umuusok na usok. Nasa kanan din ang busog ng USS Astoria, na nasa ilalim din ng matinding apoy.
Sa mga 0140 na oras, ang mga puwersa ng Hapon ay sumulong sa kanluran ng isla at pinaputukan USS Chicago At HMAS Canberra, na tinamaan ang parehong mga cruiser gamit ang parehong mga torpedo at shell. Pagkatapos nito, lumiko sila sa hilagang-silangan, dahil doon sila dumaan malapit USS Astoria at ang kanyang dalawang escort na barko.
Sa 01:50 nagpaputok ang mga cruiser ng Hapon. USS Astoria agad na gumanti ng putok, bagama't huminto siya sa pagpapaputok sa loob ng maikling panahon, sa takot na siya ay nagpaputok sa kanyang sarili. Para sa unang apat na volleys USS Astoria hindi nakatanggap ng isang hit, ngunit ang ikalimang salvo ay tumama sa mga superstructure. Kaagad pagkatapos nito, hindi pinagana ng mga shell ng kaaway ang turret ng pangunahing baterya #1, at isang sunog ang sumiklab sa hangar ng sasakyang panghimpapawid, na isang mahusay na self-luminous target.
Mula sa sandaling iyon, walang-awang mga putok mula sa mga baril ng Hapones na walang awang hinarap ng sunud-sunod na tama, at sa lalong madaling panahon USS Astoria nagsimulang mawalan ng bilis. Sa 02.01 USS Astoria lumiko pakanan para makaalis sa linya ng apoy USS Quincy. Pagkaraan ng ilang oras, bilang resulta ng mga maniobra, USS Astoria Kinailangan kong ilagay ang manibela hanggang sa kaliwa upang maiwasan ang banggaan USS Quincy, na sa oras na iyon ay nagliliyab mula sa busog hanggang sa mabagsik. Nang maghiwalay ang mga barko USS Astoria dumating sa ilalim ng pansin ng isang Japanese cruiser IJN Kinugasa. Ang utos ay ibinigay upang sirain ang searchlight, at ang ikalabindalawa at huling salvo ay nagpaputok. Ang mga projectiles ay hindi nakuha Kinugasa, ngunit tinamaan at nawasak ang turret ng baril ng cruiser IJN Chōkai .
Sa 02.25 USS Astoria nagsimulang umalis sa isang zigzag course sa timog. Ang cruiser ay hindi nagawang sumulong nang malayo at, nang nawalan ng lahat ng kapangyarihan, hindi nagtagal ay tumigil siya. Sa isang masuwerteng pagkakataon, sa sandaling ito nagpasya ang mga puwersa ng Hapon na umatras.
Paglubog
Pagkatapos makatanggap ng hindi bababa sa 65 hits, ang koponan USS Astoria nagsimulang lumaban para iligtas ang barko. Ang mga nasugatan ay inilipat sa cabin ng kapitan, kung saan sinimulan silang tulungan ng mga doktor. Sa 03.30 ay nagkaroon ng panandaliang malakas na ulan at nabawasan ang tindi ng pagkasunog. Ngunit kahit na ito ay hindi sapat upang makontrol ang apoy. Sa 04.45 ay lumapit ang destroyer USS Bagley at inilikas ang mga nakaligtas, kabilang ang mga napilitang tumalon sa dagat upang makatakas sa sunog.Sa 07:00 ay lumapit ang isang destroyer USS Hopkins upang tumulong sa pagsagip sa barko. Matapos ma-secure ang towline, pinaikot niya ang cruiser sa pagtatangkang hilahin ito sa mababaw na tubig. Dumating ng 9:00 USS Wilson at sinubukang magbigay ng suporta sa pag-apula ng apoy.
Gayunpaman, patuloy na kumalat ang apoy sa lower deck at maririnig ang mga pagsabog paminsan-minsan. Ang slope ng cruiser ay tumaas sa 10 °, at pagkatapos ay sa 15 °. Ang popa ay lumubog sa tubig, at ang busog ay itinaas. Ang lahat ng mga pagtatangka upang i-patch up ang mga butas ay hindi epektibo dahil sa sunog at ang pagtaas ng slope. Sa tanghali ay ibinigay ang utos na iwanan ang barko. Sa 12.15 ang cruiser ay ganap na nawala sa ilalim ng ibabaw ng dagat. Opisyal, 219 katao ang itinuturing na namatay o nawawala.
mga kumander
- Edmund S Root 1934-1935
Isyu sa pahayagan na may petsang Oktubre 13, 1942. Pagkaraan lamang ng mahigit dalawang buwan ay nalaman ng publiko ang tungkol sa kalamidad na naganap noong Agosto 8-9
- C.M. Austin 1935-1937
- Charles C. Gill 1937-1938
- Richmond K. Turner 1938-1940
- Preston B. Haines 1940-1941
- Francis W. Scanland 1941-1942
- William G. Greenman 1942 Nasugatan sa pagkilos
Mga parangal
Ang cruiser ay nakakuha ng 3 battle star.
Tingnan din
Literatura at pinagmumulan ng impormasyon
Panitikan
- Patyanin S. V. Dashyan A. V. at iba pa. Mga cruiser ng World War II. Mga mangangaso at tagapagtanggol. - M: Collection, Yauza, Eksmo, 2007. -
Evpatoria Marine Trading port nakatanggap mula sa Crimean maritime agency na "Shuttle-trans Ltd" ng isang aplikasyon para sa pagpasok ngayong tag-init cruise ship"Astoria" sa ilalim ng bandila ng Portugal na may higit sa 500 dayuhang turista na sakay, ang ulat ng "Center for Journalistic Investigations" ay nag-ulat.
Susundan ng barko ang rutang Odessa - Evpatoria - Yalta at gagawa ng mga tawag sa barko sa Evpatoria sa Hulyo 17 at 23, ang press service ng seaport ay tumutukoy. At dahil ang mga sukat ng barko ay hindi papayagan itong magpugal sa mga puwesto ng daungan, ito ay mag-angkla sa lugar ng anchorage No. 382, kung saan ang mga pasahero ay ihahatid sa baybayin sa pamamagitan ng mga bangka ng barko.
"Sa kabila ng medyo modernong hitsura ng isang cruise ship, ang Astoria ay mayroon mayamang kasaysayan, - Si Dmitry Dudchik, ang punong dispatcher ng daungan, ay nagsusulat sa kanyang microblog. - Noong nakaraan, isang transatlantic liner, ang barko ay na-overhaul noong 1994, pagkatapos nito ay naging isang cruise ship. Noong 2005, ito ay muling inhinyero upang matugunan ang pinakabagong mga kinakailangan ng industriya ng cruise at naglayag sa Mediterranean, Baltic Seas, Caribbean, lumahok sa round-the-world cruises, nagdadala ng mga pasahero mula sa Australia, Great Britain, Germany at marami pang ibang bansa. .
Para sa aking mahabang buhay Maraming ups and downs ang pinagdaanan ng barko. Halimbawa, ang pag-atake ng pirata noong 2008. Gayunpaman, naranasan ng barko ang pinakakapansin-pansing kaganapan sa "nakaraang" buhay nito, nang magkaroon ito ng pangalang "Stokholm". At kahit ngayon, halos kalahating siglo pagkatapos ng kwentong iyon, tinawag ito ng mga Italyano at British na "Ship of Death". Ito ay itinayo sa Gothenburg para sa American Swedish Line noong 1948. Noong panahong iyon, ito ang pinakamalaking pampasaherong barko ng Sweden na may mga paglalakbay sa New York.
Hulyo 26, 1956, malapit sa isla ng Nantucket (Massachusetts), pagkatapos ng 8 araw na paglalakbay, sa dulo ng ruta, pumasok ang bagong transatlantic liner ng Italy na "Andrea Doria", na patungo sa Genoa (Italy) hanggang New York. ang makapal na fog zone. Laban sa mga patakaran, mabilis siyang naglakad. Kasabay nito, ang Swedish liner na "Stockholm" ay umalis sa New York. Sa dilim, huli na nakita ng kapitan ng Stockholm ang Andrea Doria. Dumiretso ang barko at, upang maiwasan ang banggaan, lumiko sa kaliwa ang timon ng "Stockholm". At sa "Andrea Doria", napansin ang papalapit na "Stockholm", nagbigay sila ng utos na lumiko sa kanan. Gayunpaman, hindi maiiwasan ang banggaan.
Ang ilong ng "Stockholm" ay bumagsak sa 7 deck ng "Andrea Doria". Ang barko ay naglilista nang husto sa starboard. Sa humigit-kumulang 22:30, ang mga signal ng SOS ay ipinadala mula sa parehong mga liner. Ang malaking liner na "Ile de France" at ang tagadala ng prutas na "Cape Ann" ang unang sumagip. Ang nasugatan na "Stockholm" ay lumahok din sa pagliligtas ng mga tao mula sa Andrea Doria. Noong umaga ng Hulyo 26, lahat ng mga pasahero - 1660 katao, maliban sa 46 katao na namatay sa epekto, ay nailigtas. At ang malaking modernong 213-meter liner na "Andrea Doria" ay lumubog 11 oras pagkatapos ng banggaan ...
Ang pagsisiyasat sa mga sanhi ng sakuna ay tumagal ng mahabang panahon, gayunpaman, hindi natukoy ang mga salarin. pangunahing dahilan ang isang pagkakamali sa pag-navigate ng mga tripulante ng parehong mga barko ay isinasaalang-alang. Kung hindi nangyari ang trahedya sa isang abalang ruta ng pagpapadala, malamang na maulit ang kasaysayan ng Titanic.
Batay sa mga materyales ahensya ng balita Gitna
Mahalaga rin:
Nagsimula na ang cruise season
Ang unang cruise liner ngayong taon na MSC Lirica ay naka-moored sa Yalta port. Sa sinag ng Cape Ai-Todor, lumitaw ang barko noong umaga ng Marso 30.Ang unang cruise ship ngayong taon ay bumisita sa Yalta
Ang Yalta Commercial Sea Port ay nakatanggap ng unang cruise liner sa taong ito, iniulat ng press service ng Ministry of Resorts and Tourism of the Republic, na binanggit si Ivan Yakovenko, pinuno ng istasyon ng dagat ng Yalta. Ayon sa kanya, mayroong 1,414 na pasahero at 687 katao ang sakay ng cruise ship na MSC Lirica noong Sabado.Ang Yalta ay binisita ng unang cruise ship ng taon
Natanggap ng Yalta Commercial Sea Port ang unang cruise liner ngayong taon. Ayon sa Crimean Resort Information Center, ang daungan ay binisita ng MSC Lirica cruise ship na may sakay na 1,414 na pasahero at 687 na tripulante.Binuksan ni Yalta ang panahon ng cruise
Sa Sabado, Marso 30, ang unang cruise ship ng season na ito ay papasok sa Yalta. Sa pangkalahatan, sa taong ito ang pangunahing cruise port ng Crimea ay makakatanggap ng higit sa 100 iba't ibang mga liner, kabilang ang ilang 300-meter na barko.Sa exit mula sa Kerch port, ang gas carrier ay nawala ang kurso nito
Noong gabi ng Marso 14, sa labasan mula sa Kerch seaport, ang barkong "Siva Coral" sa ilalim ng bandila ng Singapore ay nawalan ng trapiko. Habang nalaman ito sa site na Kerch.FM mula sa mga komunikasyon sa radyo, nasira ang makina ng barko.Ang barkong de-motor na "Saros" ay nakadaong sa daungan ng Evpatoria
Ang barkong de-motor na "Saros", na dumating mula sa Turkey, ay nakatayo sa kalsada sa loob ng tatlong araw dahil sa isang bagyo, ngayon bandang alas-10 ng umaga ay pumasok sa daungan ng Evpatoria at naka-moored sa berth No. 6 na inihanda para dito kanina. Ito ay iniulat sa correspondent ng "Center for Journalistic Investigations" ng punong dispatcher ng Yevpatoriya mo...Ang may-ari ng barko ang dapat sisihin sa pagkamatay ng seiner na "Wise", ang kapitan ng Evpatoria seaport
Ang mga komento na lumitaw sa Internet tungkol sa pagkamatay ng fishing seiner na "Mudry" sa Lake Donuzlav noong Disyembre 19, ayon sa kung saan ang sisihin sa insidente ay inilipat sa pangangasiwa ng Yevpatoria Commercial Seaport, ay mga pagtatangka na "isisi ito sa isang malusog na ulo, "sabi ng koresponden ...Ang Evpatoria port ay nagpapagutom sa mga pasahero ng barko
Sa Black Sea, sa sinag ng Evpatoria, 5 kilometro mula sa baybayin, ang Ukrainian cargo-and-passenger ship na "Saros" na patungo sa Istanbul patungong Evpatoria ay nasa pagkabalisa. Mayroong 7 pasahero at 16 na tripulante, gayundin ang mga kargamento sa anyong marmol...Sa Evpatoria, dahil sa isang bagyo, ang isang de-motor na barko ay hindi maaaring mag-moor sa daungan
Sa Crimea, para sa ikalawang araw dahil sa masamang panahon, ang Ukrainian na pasahero-at-kargamento na barko na "Saros" ay hindi makapasok sa Evpatoria port, ulat ng Komsomolskaya Pravda. Ang barko, na patungo sa Istanbul, ay limang kilometro na ngayon mula sa baybayin.Nakatanggap ang Crimea ng record number ng mga cruise ship
Sa taong ito, isang record na bilang ng mga cruise ship ang pumasok sa mga daungan ng awtonomiya sa buong kasaysayan nito. Ito ay inihayag ng Ministro ng Resorts at Turismo Alexander LIEV sa plenaryo session ng Verkhovna Rada ng Crimea, ang kasulatan ng "Mga Argumento ng Linggo - Crimea" na mga ulat.Ang Yalta ay binisita ng liner na "Pacific Princess"
Kahapon, dumating sa Yalta ang American liner na Pacific Princess na may sakay na 649 na dayuhang turista. Ayon sa Crimean Resort Information Center, dumating ang barko mula sa Greek port ng Volos. Ang liner ay pumasok sa daungan ng Yalta sa umaga, at sa gabi ay umalis sa Yalta at nagtungo sa Odessa.Ang cruise liner na "Pacific Princess" ay bumisita sa Yalta
Ang Yalta ay binisita ng sea liner na "Pacific Princess", kung saan mayroong 649 na dayuhang turista, ang ulat ng Resort Information Center. Ayon kay Viktor Avramenko, security officer ng Yalta Commercial Sea Port, dumating na ang barko ng American cruise company na Princess Cruises...Isang cruise ship ang pumasok sa daungan ng Kerch
Natanggap ng Kerch Commercial Sea Port ang pampasaherong cruise ship na Harmony G. Iniulat ito ng serbisyo ng press ng Republican Committee ng Autonomous Republic of Crimea para sa Transport and Communications. Nakasakay sa Harmony G ang 41 pasaherong British at 15 tripulante. Kerch port naging ikapitong para sa liner, bago sa kanya ang barko ...Si Kerch ay binisita ng isang cruise ship na may mga turistang British
Ang pampasaherong cruise ship na "Harmony G" ay pumasok sa Kerch Commercial Seaport. Ayon sa press service ng Crimean Republican Committee for Transport and Communications, mayroong 41 pasahero mula sa UK at 15 tripulante na nakasakay sa Harmony G. Ang barko ay pumasok sa Kerch pagkatapos ng Istanbul, Constanta, O...Ang cruise ship na "Harmony G" ay bumisita sa Evpatoria
Ang cruise liner na "Harmony G" ay bumisita sa Evpatoria. Ito ay inihayag ng pinuno ng Main Department of Investment Policy at Foreign Economic Relations ng Yevpatoriya City Council na si Zoya Povshenko, ang ulat ng Resort Information Center. Ayon sa kanya, 40 Amerikanong turista ang bumisita sa lungsod, naglalakbay ...Biyernes Yalta halimbawa susunod na 300m sasakyang-dagat
Madaling-araw ng Biyernes, Setyembre 21, ang 300-meter vessel na Queen Victoria ay tatawag sa Yalta. A. sa Italya. Ang pagtatayo nito ay nagkakahalaga ng mga customer ng 525 m...Isang malaking cruise liner ang natakot na pumasok sa daungan ng Yalta
Larawan: Larawan ni Alex Kostin Larawan ni: Balita ng Crimea Ang kapitan ng 285-meter Arcadia ship, na dumating sa Yalta noong umaga ng Setyembre 10 mula sa Istanbul, ay natakot na ilunsad ang liner sa daungan. Ang dahilan para dito ay isang malakas na hangin sa lugar ng daungan at ang kawalan ng karanasan ng kapitan - pumasok siya sa Yalta sa unang pagkakataon.Parada ng supergiant cruise liners na magsisimula sa Yalta
Ang peak ng cruise season ay inaasahan sa Yalta. Sa Setyembre-Oktubre ng taong ito, limang malalaking cruise liner ang tatawag sa daungan ng lungsod. Ito ay inihayag ng direktor ng kumpanya ng paglalakbay na InflotWorldWideToursUkraine, ang ulat ng Resort Information Center ng ARC.Nakatanggap ang Yevpatoria Commercial Sea Port mula sa Crimean maritime agency na "Shuttle-trans Ltd" ng aplikasyon para matanggap ngayong tag-araw ang Astoria cruise liner na nagpapalipad ng bandila ng Portugal na may sakay na higit sa 500 dayuhang turista.
Susundan ng barko ang rutang Odessa - Evpatoria - Yalta at gagawa ng mga tawag sa barko sa Evpatoria sa Hulyo 17 at 23, ang press service ng port ay tumutukoy. At dahil hindi pinapayagan ng mga sukat nito ang pagpupugal sa mga puwesto ng daungan, ang barko ay mag-angkla sa lugar ng anchorage No. 382, kung saan ang mga pasahero ay ihahatid sa baybayin sa pamamagitan ng mga bangka ng barko.
"Sa kabila ng medyo modernong hitsura ng cruise liner, ang Astoria ay may isang mayamang kasaysayan," isinulat ni Dmitry Dudchik, punong port dispatcher, sa kanyang microblog. - Noong nakaraan, isang transatlantic liner, ang barko ay na-overhaul noong 1994, pagkatapos nito ay naging isang cruise ship. Noong 2005, ito ay muling inhinyero upang matugunan ang pinakabagong mga kinakailangan ng industriya ng cruise at naglayag sa Mediterranean, Baltic Seas, Caribbean, lumahok sa round-the-world cruises, nagdadala ng mga pasahero mula sa Australia, Great Britain, Germany at marami pang ibang bansa. .
Sa mahabang buhay nito, ang liner ay nakaranas ng maraming pagtaas at pagbaba. Halimbawa, ang pag-atake ng pirata noong 2008. Ngunit naranasan ng barko ang pinakakapansin-pansin at dramatikong pangyayari sa "nakaraang" buhay nito, nang magkaroon ito ng pangalang "Stokholm". At kahit ngayon, halos kalahating siglo pagkatapos ng kwentong iyon, tinawag ito ng mga Italyano at British na "Ship of Death". Ito ay itinayo sa Gothenburg para sa American Swedish Line noong 1948. Noong panahong iyon, ito ang pinakamalaking pampasaherong barko ng Sweden na may mga paglalakbay sa New York.
Noong Hulyo 26, 1956, hindi kalayuan mula sa Nantucket Island (Massachusetts), pagkatapos ng 8 araw na paglalakbay, sa dulo ng ruta, ang bagong transatlantic Italian liner na si Andrea Doria, sa ruta mula Genoa (Italy) hanggang New York, ay pumasok sa makapal. fog zone. Laban sa mga patakaran, mabilis siyang naglakad. Kasabay nito, ang Swedish liner na "Stockholm" ay umalis sa New York. Sa dilim, huli na nakita ng kapitan ng Stockholm ang Andrea Doria. Dumiretso ang barko at, upang maiwasan ang banggaan, lumiko sa kaliwa ang timon ng "Stockholm". At sa Andrea Doria, na napansin ang papalapit na Stockholm, nagbigay sila ng utos na lumiko sa kanan. Ngunit hindi maiiwasan ang banggaan.
Ang ilong ng "Stockholm" ay bumagsak sa 7 deck ng "Andrea Doria". Ang barko ay naglilista nang husto sa starboard. Sa humigit-kumulang 22:30, ang mga signal ng SOS ay ipinadala mula sa parehong mga liner. Ang unang sumagip ay ang malaking liner na Ile de France at ang fruit carrier na si Cape Ann. Ang nasugatan na "Stockholm" ay lumahok din sa pagliligtas ng mga tao mula sa Andrea Doria. Noong umaga ng Hulyo 26, lahat ng mga pasahero - 1660 katao, maliban sa 46 katao na namatay sa epekto, ay nailigtas. At ang malaking modernong 213-meter liner na "Andrea Doria" ay lumubog 11 oras pagkatapos ng banggaan ...
Ang imbestigasyon sa mga sanhi ng sakuna ay tumagal ng mahabang panahon, ngunit hindi natukoy ang mga salarin. Ang pangunahing dahilan ay itinuturing na isang pagkakamali sa pag-navigate ng mga tripulante ng parehong mga barko. Kung hindi nangyari ang trahedya sa isang abalang ruta ng pagpapadala, malamang na maulit ang kasaysayan ng Titanic.
Ang cruise ship na MV "Azores" ay pinatatakbo ng Portuscale Cruises mula noong 2013.
Cruise liner MV "Azores" IMO: 5383304, bandila ng Portugal, home port ng Madeira, ay itinayo noong 1948, building number 611. Shipbuilder: Gotaverken Cityvarvet, Gothenburg, Sweden. May-ari: Portuscale Cruises.
Pag-aalis ng 16144 tonelada. Deadweight 2020 tonelada. Haba 160 metro, lapad 21 metro, draft 7.6 metro. pinakamabilis 19 knots. May 8 deck. Kayang tumanggap ng 556 na pasahero.
Noong Oktubre 1944, ang Swedish America Line ay pumirma ng isang kontrata sa kumpanya ng paggawa ng barko ng Götaverken upang itayo ang liner. Isinagawa ang konstruksyon sa Götaverken shipyard sa Gothenburg, Sweden, under construction number 611. Ang paglulunsad ay naganap noong Setyembre 09, 1946. Sa parehong araw, ginanap ang seremonya ng pagbibinyag. Natanggap ng liner ang pangalang "Stockholm". Noong Pebrero 7, 1948, ipinasa ito sa kostumer. Pebrero 21, 1948 ay inilagay sa operasyon. Ang liner ang naging pinakamalaking pampasaherong barko na itinayo sa Sweden noong panahong iyon. Ito ay orihinal na idinisenyo upang magdala ng 395 katao. Matapos ang muling pagtatayo na isinagawa noong 1953, ang barko ay nagsimulang tumanggap ng 548 na mga pasahero.
Hulyo 25, 1956 sa 23:10 lokal na oras, ang Stockholm liner, sa matinding fog sa baybayin ng New York, ay bumangga sa transatlantic liner na Andrea Doria, na pag-aari ng Italian Line, na lumubog 11 oras pagkatapos ng banggaan. Ang liner na "Stockholm" ay nakatanggap ng matinding pinsala sa busog, ngunit nakapag-iisa na nakarating noong Hulyo 27 sa New York. Ang pag-aayos ng bow ay tumagal ng tatlong buwan at nagkakahalaga ng US$1 milyon.
Noong Enero 3, 1960, ang Stockholm liner ay naibenta pambansang negosyo GDR "VEB Deutsche Seereederei" at pinalitan ng pangalan na "Völkerfreundschaft". Ang liner ay pinaandar hanggang 1985, pagkatapos nito ay inilipat sa kumpanyang Panamanian na Neptunus Rex Enterprises at pinalitan ng pangalan na Volker. Sa pagtatapos ng 1986, ang liner ay inilatag sa Southampton, England. Kasunod nito, ang liner ay ginamit bilang barracks ship sa Oslo para sa mga naghahanap ng asylum sa Norway sa ilalim ng pangalang Fridtjof Nansen.
Noong 1989, ibinenta ang liner sa kumpanyang Italyano na StarLauro at hinila sa Genoa. Ang liner ay na-moderno sa itaas ng waterline, na isinasaalang-alang ang modernong disenyo ng isang cruise ship. Mula 1993 hanggang 1994 napunta siya sa ilalim ng pangalang "Italia I". Mula 1994 hanggang 1998 napunta siya sa ilalim ng pangalang "Italia Prima", at mula 1998 hanggang 2002 sa ilalim ng pangalang "Valtur Prima".
Noong 2002, ang barko ay binili ng Festival Cruises at pinangalanang Caribe. Ang liner ay gumawa ng mga paglalakbay sa Cuba.
Noong 2005, ang liner ay pinalitan ng pangalan na "Athena" at ipinasa sa ilalim ng bandila ng Portugal, kasama ang kanyang tahanan na daungan ng Madeira. Ang liner ay nasa ilalim ng kontrol ng kumpanyang Portuges na Classic International Cruises.
Noong Disyembre 3, 2008, ang Athena liner ay inatake ng mga pirata sa Golpo ng Aden. Ang pag-atake ng pirata ay tinanggihan. Bilang resulta ng pag-atake, walang nasugatan at ipinagpatuloy ng liner ang paglalakbay nito patungong Australia.
Noong Setyembre 14, 2012, ang liner ay inaresto sa Marseille, France dahil sa hindi nabayarang mga singil sa gasolina at hindi nagbabayad sahod sa kanilang mga tauhan.
Noong unang bahagi ng 2013, ang liner ay binili ng isang bagong likhang Portuges kumpanya ng cruise Portuscale Cruises at pinangalanang "Azores". Matapos ang pagtatapos ng deal, ang liner ay inihatid sa shipyard sa Marseille para sa pagsasaayos.
Noong Mayo 20, 2014, ang liner sa ilalim ng bagong pangalan na "Azores" ay unang dumating sa Passenger Port ng St. Petersburg "Marine Façade".
Noong 2016, pinalitan ng CMV ang pangalan ng liner na Astoria. Noong Hunyo 21, ang liner sa ilalim ng bagong pangalan ay gumawa ng unang tawag sa barko sa Passenger Port ng St. Petersburg.