Kirichenko Alexander Ivanovich.
Captain 2nd Rank Kirichenko Alexander Ivanovich - kumander ng submarino na "K-495" noong 1988-1990.
Ang "SAINT-PETERSBURG SHEET" ay nag-aalok upang maging pamilyar sa opinyon ng mga hindi isinasaalang-alang ang proyekto upang bumuo ng Baltic pipeline system at oil port sa Primorsk na kahina-hinala at mapanganib sa kapaligiran. Si Vyacheslav Gai, kapitan ng unang ranggo, at Alexander Kirichenko, kapitan ng pangalawang ranggo, ay nagpahayag ng kanilang pananaw, na nakikipagtalo sa Academician A. Yablokov. Kaya, naniniwala sila na hindi maaaring maging hadlang ang mababaw na tubig o nagyeyelong tubig, dahil hindi lamang mababaw na tubig ang Ang Golpo ng Finland, kundi pati na rin ang buong Baltic. Bukod dito, nagbibigay sila ng mga pagkakatulad sa Mga daungan ng Baltic sa Ventspils, Porvoo at Muuga, na nagpoproseso ng mahigit 50 milyong tonelada ng produktong langis at petrolyo ng Russia. Ayon sa kanila, ang proyekto ng BTS-Primorsk sa kapaligiran, ayon sa kanilang data, ay tumutugma sa antas ng Europa, ngunit walang sinuman ang magagarantiya ng 100 porsiyentong kaligtasan. Kung tungkol sa ekonomiya, ang buong proyekto, naniniwala sila, ay kumikita. Sa konklusyon, binibigyang-diin ng mga kapitan na "kailangan nating makipagtalo hindi tungkol sa kung gagawa o hindi ng pipeline ng langis at bagong port, ngunit tungkol sa kung paano gagawing epektibo, ligtas at matipid ang mga ito."
Kirichenko Sergey Alexandrovich.
Si Kirichenko Sergey Aleksandrovich ay isa sa mga nagpasimula ng paglikha ng "Club of Nakhimov Veterans".
Kitov Andrey Nikolaevich.
Si Kitov Andrey Nikolaevich ay nagtapos mula sa VVMU na pinangalanan. M.V. Si Frunze, nagretiro sa reserba na may ranggo ng kapitan na unang ranggo noong 2002.
Kichev Nikolai Timofeevich.
Sinimulan namin ang kuwento tungkol sa Kichev maritime dynasty sa isang sanaysay na nakatuon sa 1949 na nagtapos ng Tbilisi Nakhimov School, Evgeniy Pavlovich Gorozhin.
Nakhimovets Nikolai Kichev. Bise Admiral Kichev Vasily Grigorievich.
Si Kichev Nikolay Timofeevich ay nagtapos mula sa VVMU na pinangalanan. M.V. Frunze, nagretiro sa reserba na may ranggo ng kapitan na unang ranggo noong 2000.
Nikolai Timofeevich Kichev - kumander ng "K-135" (K-235) pr.675 noong 1986-1988. at - "K-131" (B-131) proyekto 675 noong 1988-1991. Nang maglaon ay naging punong barko siya ng navigator ng 7th Divisional Submarine ng Northern Fleet. Ang serbisyo sa dibisyon ay nasa ilalim ng utos ni Oleg Veniaminovich Burtsev, isang 1970 na nagtapos ng LNVMU.
Ikapitong submarine division ng Northern Fleet. Mga tao, barko, mga kaganapan. - St. Petersburg, seryeng "Guardian of the Fatherland", isyu 4, 2005
SSGN pr.675 na may nakataas na cruise missile bow container.
Sa panahon ng utos ng dibisyon ni Rear Admiral O.V. Burtsev, ang mga nakamit ay kinabibilangan ng: joint missile firing ng K-125 (Captain 1st Rank P.A. Molokov) at K-131 (Captain 1st Rank N.T. Kichev), nang mayroong walong cruise missiles sa hangin sa parehong oras; ang unang pagpapaputok ng missile sa nuclear submarine division pr.949A; ang unang pagpapaputok ng missile ng Onyx underwater-launched cruise missile mula sa K-452. Ang pinuno ng nakalistang pagpapaputok ng misayl ay si O.V. Burtsev...
SSGN pr.675 sa dagat.
Sa matagumpay na pagkumpleto ng mga gawain na itinalaga sa mga barko ng dibisyon, ang malaking kredito ay napupunta sa mga opisyal ng kawani: mga punong barko na navigator - mga kapitan ng 2nd rank M.V. Kuznetsov. L.L. Kuznetsova. A.G.Zakharova, L.V.Kicheva, A.G.Emelina at iba pa...
Sa halos lahat ng nayon kung saan kumikinang pa ang buhay, itinayo ang mga obelisk sa mga kababayan na hindi nakabalik mula sa digmaan. Mayroon kaming apat na ganoong obelisk sa teritoryo ng Poponavolotsk rural administration - sa nayon ng Pasva, sa nayon ng Pavlovskoye, sa mga nayon ng Porechye at Buchnevo. Bawat isa ay may kanya-kanyang kwento.
Sa nayon ng Buchnevo, ang obelisk ay itinayo ni Vice Admiral Vasily Grigorievich Kichev at ang kanyang mga pamangkin - kapitan 2nd rank Vladimir Timofeevich Kichev at kapitan 3rd rank Nikolai Timofeevich Kichev.
Sa pagtatapos ng kwento tungkol sa Kichev maritime dynasty, isang larawan ni Kichev Sr.
Itutuloy.
Address sa mga nagtapos ng mga paaralan ng Nakhimov. Nakatuon sa ika-65 anibersaryo ng pagbuo ng Nakhimov School, ang ika-60 anibersaryo ng mga unang nagtapos ng Tbilisi, Riga at Leningrad Nakhimov Schools.
Mangyaring huwag kalimutang ipaalam sa iyong mga kaklase ang tungkol sa pagkakaroon ng aming blog na nakatuon sa kasaysayan ng mga paaralan ng Nakhimov at tungkol sa paglitaw ng mga bagong publikasyon.
Upang makahanap ng mga kaklase, subukang gamitin ang mga serbisyo ng site
nvmu.ru.
Matagal na naming hinihintay ang paglitaw ng isang babaeng kapitan ng dagat sa Primorye. Matapos ang pag-alis ng maalamat na si Anna Shchetinina mula sa tulay ng kapitan, nanatili siyang walang pangangasiwa ng babae sa halos kalahating siglo. At pagkatapos ay nangyari ito. SA noong nakaraang taon barko ng motor na "Captain Kirichenko"
Matagal na naming hinihintay ang paglitaw ng isang babaeng kapitan ng dagat sa Primorye. Matapos ang pag-alis ng maalamat na si Anna Shchetinina mula sa tulay ng kapitan, nanatili siyang walang pangangasiwa ng babae sa halos kalahating siglo. At pagkatapos ay nangyari ito. Noong nakaraang taon, ang barkong de-motor na "Captain Kirichenko" sa ilalim ng utos ng kapitan ng dagat na si Tatyana Sukhanova mula sa Vladivostok ay dumaan sa Pasipiko, Indian at karagatan ng atlantic. Ang mga tripulante ay nagtrabaho sa overload sa loob ng anim na buwan sa lugar mga isla ng Falkland at sa baybayin ng Timog Amerika.
Spring sa Atlantic
Ang tagsibol sa Atlantiko ay halos kapareho sa huli na taglagas sa Dagat ng Okhotsk - ang mga bagyo ay humahabol sa isa't isa, malakas na hangin at ulan. Sa paglalakbay na iyon, tila ang lahat ng tatlumpu't tatlong kasawian ay nahulog sa mga tripulante nang sabay-sabay - marahil upang magbigay ng isang tunay na bautismo sa dagat sa maikli, manipis, asul na mata na 36-anyos na babaeng ito na nagpasya na sakupin ang mga karagatan.
Ang pangunahing makina ay "lumipad" sa Strait of Malacca. On the way to Singapore, inabot sila ng isa pang bagyo at nasira ang GPS antenna - one might say, they were heading almost according to the stars.
Hindi lang ang mga mekanismo ang nasira. Ang navigator ay nagkasakit, ang punong mekaniko ay inatake sa puso, ang karpintero ay nasugatan ang kanyang braso at inoperahan sa isa sa mga daungan, at higit pa sa lahat, sa isang mabagyong gabi, isang bariles ng langis ng makina natapon sa kubyerta, at ang mga tripulante ay dumausdos sa kahabaan ng kubyerta na parang nasa mga isketing... Sa panahon ng labis na karga, ang buong crew ay nagtrabaho sa mga hold at nangyari na si Tatyana ay nagbantay sa tulay sa loob ng ilang araw na magkakasunod. Kapag nangyari ang mga kaguluhang tulad nito, lahat ay nasa buong view. Sabi nga nila, pagkatapos ng mga ganitong pagsubok, lumalabas ang tunay na pagkakaibigan.
...Sa isang pagpupulong ng Far Eastern Association of Sea Captains, kung saan miyembro si Tatyana Sukhanova, tinalakay nila ang mga nuances ng kanyang unang paglalayag ng kapitan. Ang ganitong uri ng "debriefing", kapag nagpapalitan ng opinyon ang mga kapitan matinding kaso sa dagat - ito ay isang pangkaraniwang bagay dito. Kinabahan si Tatyana Anatolyevna bago ang pag-uusap, tulad ng isang mag-aaral. Ngunit ang opinyon ng mga nakaranasang kasamahan, kung saan ay ang mga ganap na awtoridad hukbong-dagat Pinahahalagahan ni Tatyana ang mga kapitan na sina Abonosimov, Pudovkin, Cherepanov, Podshivalov, Osichansky.
Ang mga lumang "mga lobo sa dagat" ay naghatid ng kanilang hatol nang nagkakaisa: mabuti, Tatyana. Ginawa niya ang lahat ng tama.
Babae at dagat
“Saan sila dinadala ng lahat, itong mga babaeng ito? Malapit nang hindi bababa sa kanila ang nagmamaneho ng mga sasakyan kaysa sa mga lalaki. Well, bakit kailangan niyang maging kapitan? Hindi ka pinahintulutan ng mga laurels ni Anna Shchetinina na makatulog nang mapayapa?" - Naririnig ko ang pag-ungol ng mga tagasuporta tadhana ng babae ayon sa iskema ng asawa-kusina-anak.
Tulad ng para sa sikat na Anna Shchetinina, si Tanya Sukhanova, na ang kanyang pagkabata ay ginugol sa isang maliit na nayon sa Khabarovsk Territory, narinig lamang siya sa maritime school. Nagpunta ka ba sa dagat para sa romansa?
"Bahagyang oo," sabi ni Tatyana. "Ngunit ang pangunahing bagay ay ang tradisyonal na mga propesyon ng babae, tulad ng isang doktor o isang guro, ay tila napaka-boring. Nais kong subukan ang aking sarili sa isang bagay na malupit at hindi karaniwan.
Well, siyempre, ang karakter niya ang nagdala sa kanya sa dagat, hindi aksidente. Sa pagkabata at pagbibinata, nagawa kong pagsamahin ang pag-aaral sa tatlong paaralan nang sabay-sabay - regular, palakasan at musika. Patuloy siyang nakikibahagi sa mga palabas sa palakasan at amateur bilang isang mag-aaral at hanggang sa pagtanda.
Ang pagnanais para sa bilis ay marahil sa kanyang dugo - sa una ay sumakay siya ng isang motorsiklo - sa isang pulang Voskhod sa isang pulang helmet, masaya at libre, tulad ng isang ibon na lumilipad. Walang karapatan, pagod na si tatay sa pagbabayad ng multa mula sa sahod niya bilang geologist. Sa sandaling si Tanya ay naging 16, sinabi niya: "Kunin mo ang iyong lisensya, anak, kung hindi, lubos mo kaming mapahamak sa iyong mga multa." Sa edad na 16, kumuha siya ng mga kurso at nakatanggap ng lisensya sa motorsiklo, at sa 18, isang lisensya ng kotse.
Pagkatapos ng paaralan, nagpadala ng mga katanungan sa mga departamento ng nabigasyon ng lahat ng mga unibersidad na "tubig" sa bansa, nakatanggap siya ng isang magalang na pagtanggi: hindi kami tumatanggap ng mga batang babae. Tanging ang river command school sa Blagoveshchensk ang hindi nagbigay sa kanya ng palo batay sa kanyang kasarian. Siya lang ang babae sa grupo at noon pa man ay napagtanto niya na para matupad ang kanyang pangarap, kailangan lang niyang maging pinakamagaling - sa pag-aaral, sa sports, at sa anumang aktibidad. Upang hindi marinig ang mapagpalang boses sa likod mo: "Ang isang babae ay walang lugar sa hukbong-dagat...".
Sa 117 kadete na kasama niyang pumasok, 18 ang nakatanggap ng mga diploma, kung saan apat lamang ang nagtatrabaho ngayon "sa tubig." At tanging si Tatyana Sukhanova lamang mula sa buong graduating class, na, sa pamamagitan ng paraan, ay nagtapos sa kolehiyo na may mga karangalan, ay nakatayo sa tulay ng kapitan ng isang daluyan ng dagat.
Limang taon siyang nagtrabaho sa Amursky kumpanya sa pagpapadala ng ilog- isang mandaragat, mekaniko ng motor, pagkatapos ay para sa isa pang tatlong taon bilang isang ikatlong navigator sa barkong pampasaherong"Georgy Sedov" Nagawa ko ang lahat: nag-aral sa pamamagitan ng sulat, naglaro ng sports, kumanta sa isang ensemble...
Makakatagpo siya ng mga ironic na ngiti nang higit sa isang beses habang papunta sa kanyang pangarap. Sa paglipas ng mga taon, matututo siyang huwag pansinin ang mga ito, na nagpapatunay sa kanyang trabaho, pagtitiyaga, tiyaga, at lakas ng pagkatao na siya, si Tanya Sukhanova, ay ginagawa ang lahat ng kanyang ginagawa nang "mahusay."
Natapos niya ang anim na kurso sa pagsusulatan sa FEVIMU sa loob ng apat na taon. Nagkaroon siya ng karanasan sa mga barko ng Vostoktransflot, pagkatapos ay nagtrabaho sa kumpanya ng Rimsko. Bilang isang unang asawa ay dumating siya sa Dalrifer, at pagkatapos ng apat na taon ng paglipat ng unang asawa sa dagat, kinuha niya ang kanyang unang paglalayag ng kapitan sa barkong "Captain Kirichenko". Ngayon si Tatyana Sukhanova ay nasa bakasyon, siya ay seryosong bumuti wikang Ingles sa mga kurso at handang lumipad muli.
...Buweno, sabihin mo sa akin, sino sa mga lalaki ang makakapagpaamo ng isang matapang, matigas ang ulo at maganda? Ngunit, gaya nga ng sabi ng makata, “the time has come, she fell in love...”.
Lumalaki ang anak nina Tatyana at Alexey na si Alyosha. Sa pagpapalaki ng kanyang anak, ang ina ay sumusunod sa panuntunan: ang lalaki ay ang panginoon ng bahay, at siya ang gumagawa ng mga pangunahing desisyon sa barko ng pamilya. At siya ay nasa bahay - isang mapagmahal na asawa at ina.
Unang tao
Tatyana Sukhanova, kapitan ng dagat:
Sa tingin ko, dapat mong laging kunin ang iyong pagkakataon sa buhay. Alam kong tiyak na ang mga hinaing at lahat ng masasamang bagay ay mabilis na nakalimutan.
Bagama't kakaiba na sa alinmang daungan sa mundo ako, isang babaeng kapitan, ay binati ng higit na malugod kaysa sa aking sariling bansa. Kahit na ang aking kaibigan mula sa Arkhangelsk, kapitan ng dagat na si Ekaterina Nemirova, pati na rin ang sikat na kapitan na si Lyudmila Tibryaeva at ang mga babaeng unang kapareha ay napansin na sa Malayong Silangan mas malupit ang pakikitungo sa kanila ng mga kasamahang lalaki. Sinusubukan lang ng ilan na i-set up ka.
Gayunpaman, naiintindihan ko na ang aming mga kondisyon sa kaligtasan ay mas mahigpit: legal na kaguluhan, mas mababa ang sahod, at mas mataas ang mga presyo. Para sa maraming bagay sa aming fleet ay nahihiya lang kami sa harap ng mga dayuhan. Ang pagpunta sa dagat sa ilalim ng bandila ng Russia ay isang espesyal na kondisyon sa paglalayag.
Ngunit talagang pinahahalagahan ko pa rin na ang mga tao ay naniwala sa akin at sumuporta sa akin. Halimbawa, si kapitan Alexander Inichkin, pangkalahatang direktor ng kumpanya ng Dalrifer na si Sergei Saksin at siyempre ang aking katutubong asosasyon ng mga kapitan ng dagat sa nang buong lakas. Hindi mabubuhay ang isang babae nang walang balikat ng maaasahang lalaki!
Ang araw ng pagkakatatag ng daungan ng Petropavlovsk-Kamchatsky ay Oktubre 23, 1943, nang ang People's Commissar ng USSR Marine Fleet P.P. Naglabas si Shirshov ng order No. 336 na may petsang Oktubre 23, 1943 "Sa organisasyon ng Petropavlovsk-Kamchatsky sea trade port ng People's Commissariat ng USSR."
Ang daungan ay itinayo sa talaan ng oras. Ang pinakaunang capital berth, pagkatapos ay No. 6, na matatagpuan sa silangang baybayin ng daungan ng Niakina sa tapat ng Cape Signalny, kung saan na-install ang isang 100-toneladang portal derrick crane, ay nagsimulang tumanggap ng mga kargamento noong Abril 1944.
Ang Berths No. 1, 2 at 3, na matatagpuan sa hilaga, at ang mga bodega ay sunod-sunod na gumana sa ikalawang kalahati ng 1944. Ang huling na-reconstructed at dinala sa ganap na kondisyon ay dalawang berth, na itinayo noong 1943.
Ang pag-commissioning ng lahat ng anim na puwesto ng unang yugto ay pormal na ginawa noong Pebrero 1945. Ang konstruksiyon na ito ay natatangi hindi lamang sa mga tuntunin ng tiyempo, kundi pati na rin sa kalidad.
Petropavlovsky daungan ng dagat opisyal na naging isang operating enterprise noong Pebrero 1945, gayunpaman, ang pagproseso ng depensa at pambansang pang-ekonomiyang kargamento ay isinagawa sa daungan noong 1944.
Ang Petropavlovsk seaport ay isang sari-sari na negosyo sa transportasyon at pangingisda. Ang suporta sa buhay ng hindi lamang ng lungsod, kundi pati na rin ang buong rehiyon ng Kamchatka ay nakasalalay sa gawain ng daungan. Ang mga unang grupo ng mga manggagawa sa daungan ay nagsimulang maghatid at magdiskarga ng pambansang pang-ekonomiyang kargamento sa hilagang-kanlurang mga punto ng Koryak Autonomous Okrug Tigil, Palana at Maynila noong 1957.
Ang daungan ay may malaking fleet ng maliliit na kagamitan sa mekanisasyon - mga forklift, mga de-koryenteng sasakyan, mga mekanismo ng bilge, iba't ibang mga kagamitan sa paghawak ng pagkarga - na ginagamit para sa dalubhasang pagproseso ng iba't ibang mga kargamento.
Mula noong huling bahagi ng 50s, nagsimulang magproseso ang daungan ng mga kargamento sa mga pakete at lalagyan.
Sa panahon mula 1966 hanggang 1970, ang paghawak ng kargamento ay tumaas ng 46%, na umabot sa milestone na dalawang milyong tonelada. Noong dekada 80, ang pagproseso ay nasa 3.5 - 3.9 milyong tonelada. Imposibleng hindi mapansin ang mabilis na pagtaas ng antas ng mekanisasyon ng mga operasyon ng paglo-load at pagbabawas, na umabot sa 100% sa simula ng 90s. Ang daungan ay naging isa sa mga pinaka-mekanisadong pasilidad ng transportasyon sa rehiyon.
Noong dekada 70, ang mga berth No. 11 at 12 ay itinayo sa seaport, ang berth No. 10 ay ginawang container terminal, isang kantina, isang garahe ng forklift na may isang bloke ng mga utility room, mga mekanikal na repair shop, isang gusali ng pamamahala ng lugar ng kargamento at isang rigging warehouse, isang garahe at isang gusali ang itinayo ng mga serbisyo sa transportasyon ng motor ng daungan, awtomatikong pagpapalitan ng telepono, sawmill at kumplikadong pangkalusugan.
Noong 1980, pagkatapos ng muling pagtatayo, ang haba ng berth No. 1 ay nadagdagan ng 100 m, at itinayo din ang proteksyon sa bangko. patayong uri.
Sa panahon mula 1980 hanggang 1985, ang muling pagtatayo ng mga berth No. 2, 5, 6, 7 at 8 ay isinagawa.
Noong Hulyo 1986, sa pamamagitan ng utos ng USSR Ministry of Marine Fleet na may petsang Hulyo 10, 1986 No. 117, ang mga kapitan ng Kholmsky at Petropavlovsk-Kamchatsky sea trade port ay binigyan ng karapatang mag-isyu ng lahat ng uri ng mga diploma para sa hanay ng command personnel mga sasakyang-dagat, at naaprubahan ang mga form ng resibo ng piloto.
Ang serbisyo ng pasaherong maritime na umiral sa pagitan ng Petropavlovsk-Kamchatsky at Vladivostok ay hindi na ipinagpatuloy sa pagtatapos ng 80s dahil sa kawalan ng kakayahang kumita. Noong 90s lamang, nang ang daungan ng Petropavlovsk-Kamchatsky ay binuksan para sa internasyonal na trapiko at mga pagbisita ng mga dayuhang mamamayan, ang daloy ng mga pasahero sa pamamagitan ng daungan ay nagsimulang lumaki dahil sa pagtaas ng bilang ng mga Ruso at dayuhang turista na bumibisita sa Kamchatka. Nagsimulang tumawag sa daungan ang mga cruise ship mula sa USA, Japan at iba pang bansa sa rehiyon ng Asia-Pacific.
Noong 1992, alinsunod sa Decree of the President of Russia na may petsang Hulyo 1, 1992 No. 721, ang OJSC Petropavlovsk-Kamchatsky Commercial Sea Port ay itinatag batay sa property complex ng Petropavlovsk-Kamchatsky Commercial Sea Port.
Noong 1994, sa pamamagitan ng utos ng Kagawaran sasakyang pandagat Ang Ministri ng Transportasyon ng Russia na may petsang Nobyembre 23, 1994 No. 71 ay nilikha ahensya ng gobyerno"Maritime Administration ng Port of Petropavlovsk-Kamchatsky."
Noong Enero 2000, inaprubahan ng State Institution na "MAP Petropavlovsk-Kamchatsky" ang Mandatory Resolution sa sea trade port ng Petropavlovsk-Kamchatsky, na nagtatag ng mga patakaran para sa pagtiyak ng seguridad at kaayusan sa daungan ng Petropavlovsk-Kamchatsky.
Nakumpleto ang muling pagtatayo noong 2001 superstructure numero ng kama 10.
Noong Hunyo 2004, alinsunod sa utos ng Federal State Unitary Enterprise na "Rosmorport" na may petsang 06/07/2004 No. 96/OD, upang maisakatuparan ang mga pang-ekonomiyang aktibidad ng negosyo sa daungan ng Petropavlovsk-Kamchatsky, ang Ang sangay ng Petropavlovsk ay nabuo at ang mga regulasyon dito ay naaprubahan.
Noong Setyembre 2004, natapos ang pagtatayo ng pinagmumulan ng suplay ng tubig na nilalayon para sa mga barkong bunkering na may tubig, at isang sasakyang pang-enerhiya ang na-install, na ginamit bilang backup para sa suplay ng kuryente sa mga pasilidad ng imprastraktura ng daungan sa panahon ng pagkawala ng kuryente.
Noong Marso 2005, sa pamamagitan ng utos ng Rosmorrechflot na may petsang Marso 28, 2005 No. VR-113-r, ang institusyon ng estado na "Maritime Administration ng Port of Petropavlovsk-Kamchatsky" ay pinalitan ng pangalan sa Federal State Institution na "Administration of the Sea Port of Petropavlovsk." -Kamchatsky", at iba pang mga pagbabago ay ginawa sa mga aktibidad na ayon sa batas ng institusyon .
Noong Setyembre 2006, sa pamamagitan ng utos ng Federal State Institution "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" na may petsang Setyembre 25, 2006 No. 21, ang Mandatory Resolution para sa sea trade port ng Petropavlovsk-Kamchatsky ay naaprubahan at ipinatupad. bagong edisyon, na nagtatag ng mga ipinag-uutos na panuntunan para sa pagtiyak ng kaligtasan ng nabigasyon at kaayusan sa daungan ng Petropavlovsk-Kamchatsky para sa lahat ng tao.
Noong Disyembre 2006, sa pamamagitan ng Dekreto ng Pamahalaan ng Russia na may petsang Disyembre 16, 2006 No. 773, bilang bahagi ng programa sa reporma ng sistema kontrolado ng gobyerno Ang mga daungan ng pangingisda sa dagat ay nagpasya na muling ayusin ang FSI "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" sa pamamagitan ng pagsasama nito sa FSI "State Administration of the Petropavlovsk Sea Fishing Port".
Noong 2007, natapos ang muling pagtatayo ng berth No. 11.
Noong Pebrero 2008, sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Rosmorrechflot na may petsang Pebrero 19, 2008 No. AD-23-r, ang mga pagbabago ay ginawa sa charter ng Federal State Institution "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky", partikular na nauugnay sa pagpapalawak ng awtoridad ng institusyon sa larangan ng pagtiyak sa kaligtasan at kaayusan ng nabigasyon sa daungan kaugnay ng pagbabago ng batas Pederasyon ng Russia sa larangan ng regulasyon ng mga aktibidad sa mga daungan sa dagat.
Noong Hunyo 2009, sa pamamagitan ng utos ng Rosmorrechflot na may petsang Hunyo 19, 2009 No. IZ-113-r, ang mga pagbabago ay ginawa sa mga dokumentong ayon sa batas FSI "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky", na may kaugnayan sa muling pagsasaayos ng institusyon sa pamamagitan ng pagsasama nito sa FSI "State Administration ng Petropavlovsk Sea Fishing Port".
Noong Abril 2010, sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Rosmorrechflot na may petsang Abril 15, 2010 No. AD-74-r, ang mga pagbabago ay ginawa sa charter ng Federal State Institution "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky", kasama. na may kaugnayan sa pagbibigay sa institusyon ng awtoridad na mangolekta at magbuod ng impormasyon tungkol sa daungan ng Petropavlovsk-Kamchatsky para sa layunin ng pagpapanatili ng Rehistro ng mga daungan ng Russian Federation.
Noong Enero 2009, sa pamamagitan ng utos ng Ministry of Transport ng Russia na may petsang Enero 20, 2009 No. 7, ang Federal State Institution na "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" ay kasama sa listahan ng mga institusyon ng pederal na pamahalaan na may karapatang mag-isyu at mag-isyu ng seafarer mga kard ng pagkakakilanlan.
Noong Mayo 2010, alinsunod sa utos ng Pamahalaan ng Russia na may petsang Mayo 19, 2010 No. 796-naitatag ang mga hangganan ng daungan ng Petropavlovsk-Kamchatsky, na kinabibilangan ng mga teritoryo at mga lugar ng tubig kung saan nagpapatakbo ang iba't ibang mga negosyo sa transportasyon at pangingisda.
Noong Mayo 2011, sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Rosmorrechflot na may petsang Mayo 26, 2011 No. AD-162-r, ang mga pagbabago ay ginawa sa charter ng FGU na "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky". Sa partikular, ang uri ng institusyon ay binago sa badyet at ang pangalan ng institusyon ay binago sa pederal organisasyong pinondohan ng estado"Pamamahala ng daungan ng Petropavlovsk-Kamchatsky."
Noong Disyembre 2011, sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Rosmorrechflot na may petsang Disyembre 5, 2011 No. AD-376-r, ang mga pagbabago ay ginawa sa charter ng FBU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky". Sa partikular, ang pangalan ng institusyon ay binago sa FGU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky".
Noong Marso 2012, alinsunod sa liham ni Rosselkhoznadzor na may petsang Marso 20, 2012 No. FS-AS-3/3506, ang checkpoint sa daungan ng Petropavlovsk-Kamchatsky ay kasama sa listahan ng mga checkpoint sa hangganan ng estado ng Russian Federation kung saan maaaring ma-import ang bigas sa teritoryo ng Russian Federation (HS CU code 1006) at rice cereal (TS HS code 1103 19 500 0).
Noong Mayo 2012, sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Rosmorrechflot na may petsang Mayo 28, 2012 No. karapatan sa kanila sa mga daungan," ang daungan ng Petropavlovsk-Kamchatsky ay itinalaga ng isang port number - 42 at letter index ng port - PC.
Noong Hunyo 2013, sa pamamagitan ng utos ng Ministry of Transport ng Russia na may petsang Hunyo 13, 2013 No. 210, ang kapitan ng daungan ng Petropavlovsk-Kamchatsky ay kasama sa listahan ng mga ahensya ng pamahalaang pederal at mga kapitan ng daungan na may karapatang mag-isyu at mag-isyu ng mga seafarer identity card, at ang pangangasiwa ng kaukulang daungan ay hindi kasama sa listahang ito.
Noong Disyembre 2013, sa pamamagitan ng utos ng Pamahalaang Ruso na may petsang Disyembre 21, 2013 No. 2473-r, napagpasyahan na palawakin ang daungan ng Petropavlovsk-Kamchatsky sa pamamagitan ng pagsasama nito sa loob ng mga hangganan nito mga lupain, kung saan pinlano na maghanap ng isang marine terminal sa Petropavlovsk-Kamchatsky, pati na rin ang isang berth na may pag-aayos ng isang seasonal sea checkpoint sa buong hangganan ng estado ng Russian Federation sa nayon ng Nikolskoye (Commander Islands, Kamchatka Territory). Sa parehong buwan, sa pamamagitan ng utos ng Ministry of Transport ng Russia na may petsang Disyembre 4, 2013 No. 373, ang daungan ng Petropavlovsk-Kamchatsky ay kasama sa listahan ng mga daungan kung saan ang mga kapangyarihan sa larangan ng organisasyon, logistik at seguridad sa pananalapi Ang pangangasiwa ng mga daungan ng Sakhalin, Kuril at Kamchatka ay gumaganap ng kanilang mga tungkulin ng mga kapitan ng daungan.
Noong Hunyo 2014, sa pamamagitan ng utos ng Ministry of Transport ng Russia na may petsang Hunyo 27, 2014 No. 171, isang desisyon ang ginawa upang muling ayusin ang Federal State Institution "Administration of the Sea Port of Petropavlovsk-Kamchatsky" sa pamamagitan ng pagsasama sa Federal State Institution "Pamamahala ng Sea Port of Sakhalin", na sa hinaharap, pagkatapos makumpleto ang muling pag-aayos, ay makakatanggap ng isang bagong pangalan - institusyong pederal ng Estado na "Pamamahala ng mga daungan ng Sakhalin, Kuriles at Kamchatka".
Noong Agosto 2014, sa pamamagitan ng Decree of the Government of Russia na may petsang Agosto 16, 2014 No. 1551-r, ang mga hangganan ng teritoryo ng daungan ng Petropavlovsk-Kamchatsky ay binago, na may kaugnayan sa pagsasama sa teritoryo ng daungan ng mga plot ng lupa nilayon upang mapaunlakan ang bagong gusali ng terminal ng daungan. Sa parehong buwan, sa pamamagitan ng utos ng Ministry of Transport ng Russia na may petsang Agosto 5, 2014 No. 219, ang mga lugar ng anchorage para sa mga nakakulong o naarestong mga barko ay natukoy sa daungan ng Petropavlovsk-Kamchatsky.
Noong Setyembre 2014, sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Rosgranitsa na may petsang Setyembre 8, 2014 No. 188-OD, ang mga limitasyon ng maritime cargo at permanenteng multilateral point ng pasahero sa hangganan ng estado ng Russian Federation sa daungan ng Petropavlovsk-Kamchatsky ay naaprubahan. Sa parehong buwan, sa pamamagitan ng utos ng Pamahalaan ng Russia na may petsang Setyembre 29, 2014 No. 1912-r, ang daungan ng Petropavlovsk-Kamchatsky ay kasama sa listahan ng mga daungan na bukas para sa mga dayuhang barko.
Noong Oktubre 2014, sa pamamagitan ng utos ng Rospotrebnadzor na may petsang Oktubre 10, 2014 No. 1011, ang daungan ng Petropavlovsk-Kamchatsky ay kasama sa listahan ng mga daungan kung saan ang "Vessel Passage Certificate" ay inisyu at na-renew. sanitary control" at "Certificate of exemption ng sisidlan mula sa sanitary control."
Noong Nobyembre 2014, sa pamamagitan ng utos ng Rosmorrechflot na may petsang Nobyembre 20, 2014 No. AD-442-r, bilang bahagi ng pagpapatupad ng utos ng Ministry of Transport ng Russia na may petsang Hunyo 27, 2014 No. 171, ang FGU "AMP Petropavlovsk -Kamchatsky" ay muling inayos sa anyo ng isang pagsasama sa FGU "AMP Sakhalin". Matapos makumpleto ang muling pag-aayos, ang pangalan ng pangangasiwa ng daungan, na nagsasagawa ng mga tungkulin nito sa daungan ng Petropavlovsk-Kamchatsky, ay binago mula sa Federal State Institution "AMP ng Sakhalin" sa institusyong badyet ng pederal na estado na "Administration of the Seaports of Sakhalin, Kuriles at Kamchatka”.
Noong Enero 2015, sa pamamagitan ng utos ng Ministry of Transport ng Russia na may petsang Enero 19, 2015 No. 4, Ang Mandatory Resolution sa daungan ng Petropavlovsk-Kamchatsky ay naaprubahan, na nagtatag ng mga kinakailangan sa larangan ng pagtiyak sa kaligtasan at kaayusan ng nabigasyon sa daungan ng Petropavlovsk-Kamchatsky, ipinag-uutos para sa pagpapatupad ng lahat ng mga sasakyang-dagat at mga taong nagsasagawa ng mga aktibidad sa daungan, at ang dating wastong Mandatory Resolution para sa sea trade port ng Petropavlovsk-Kamchatsky, na inaprubahan ng Federal State Institution "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" noong 2006, ay idineklara na hindi wasto.
Noong Mayo 2016, sa pamamagitan ng utos ng Pamahalaan ng Russia na may petsang Mayo 26, 2016 No. 1028-r, ang mga hangganan ng teritoryo ng daungan ng Petropavlovsk-Kamchatsky ay binago, na nauugnay sa pagsasama sa teritoryo ng daungan ng mga plot ng lupa. nilayon para sa pagtatayo at muling pagtatayo ng pederal na ari-arian sa nayon ng Nikolskoye, distrito ng Aleutian, Teritoryo ng Kamchatka ( pagtatayo ng isang hydraulic teknikal na bahagi na may ugat na bahagi sa lugar ng umiiral na berth na may access sa lalim na 5.5 metro, sapat na upang makatanggap ng mga kargamento at pampasaherong barko na may draft na hanggang 3.7 metro, pati na rin ang pagtatayo ng mga pasilidad ng checkpoint - mga checkpoint ng sasakyan at pedestrian, isang gusali ng seguridad na sinamahan ng isang pana-panahong waiting room at rigging warehouse).
Noong Hulyo 2016, sa pamamagitan ng utos ng Pamahalaan ng Russia na may petsang Hulyo 7, 2016 No. 1438-r, ang daungan ng Petropavlovsk-Kamchatsky ay kasama sa listahan ng mga daungan ng Russian Federation kung saan ang pagpasok ng mga barko at iba pang mga sasakyang-dagat na may mga sandatang nuklear ay pinahihintulutan. mga planta ng kuryente at mga pinagmumulan ng radiation.
Noong Agosto 2016, alinsunod sa utos ng Ministry of Transport ng Russia na may petsang Agosto 16, 2016 No. 243, sa checkpoint sa kabila ng hangganan ng estado ng Russian Federation sa daungan ng Petropavlovsk-Kamchatsky, ang pangangasiwa ng checkpoint sa kabuuan ang hangganan ng estado ng Russian Federation, ang Federal State Institution na "Directorate para sa Konstruksyon at Operasyon ng mga Pasilidad ng Russian Border," ay nilikha.
Noong Marso 2017, alinsunod sa pahintulot ng Rosmorrechflot na may petsang 03.03.2017 No. 41-RU41301000-NZh-39/4-2017, isang bagong marine terminal building ang inilagay sa operasyon sa daungan ng Petropavlovsk-Kamchatsky, na idinisenyo upang mapaunlakan at naglilingkod sa mga pasaherong nananatili sa daungan sa dagat sa mga sasakyang pandagat ng mga lokal na linya sa baybayin, gayundin sa mga sasakyang pandagat ng ibang bansa.
Noong Nobyembre 2017, sa pamamagitan ng utos ng Pamahalaan ng Russia na may petsang Nobyembre 29, 2017 No. 2665-r, ang checkpoint sa kabila ng hangganan ng estado ng Russian Federation sa daungan ng Petropavlovsk-Kamchatsky ay naaprubahan bilang bahagi ng listahan ng mga checkpoint sa buong hangganan ng estado ng Russian Federation, na dapat na mai-post sa opisyal na website ng Ministry of Transport ng Russia.
Noong Marso 2018, sa pamamagitan ng utos ng Pamahalaan ng Russia na may petsang Marso 20, 2018 No. 458-r, ang daungan ng Petropavlovsk-Kamchatsky ay kasama sa listahan ng mga daungan na ang mga kapitan ay nagsasagawa ng pagpaparehistro ng mga barko sa State Ship Register, bareboat charter rehistro at pagpaparehistro ng estado ng mga barkong nasa ilalim ng konstruksyon sa rehistro ng mga barkong nasa ilalim ng konstruksiyon.
Noong Mayo 2018, sa pamamagitan ng utos ng Ministry of Transport ng Russia na may petsang Mayo 29, 2018 No. 211, ang mga bagong limitasyon ng maritime cargo at permanenteng multilateral checkpoint ng pasahero sa hangganan ng estado ng Russian Federation sa daungan ng Petropavlovsk-Kamchatsky ay naaprubahan. . Sa parehong buwan, sa pamamagitan ng Decree ng Gobyerno ng Russia na may petsang Mayo 19, 2018 No. 584, ang checkpoint sa kabila ng hangganan ng estado sa daungan ng Petropavlovsk-Kamchatsky ay kasama sa listahan ng mga checkpoint sa buong hangganan ng estado ng Russian Federation para sa pag-alis mula sa Russian Federation sa labas ng customs teritoryo ng Eurasian Economic Union sa Malayong Silangan pederal na distrito basura at scrap ferrous metals (EAES HS code 7204), ine-export alinsunod sa pamamaraan ng customs export. Bilang karagdagan, sa pamamagitan ng utos ng Ministry of Transport ng Russia na may petsang Mayo 4, 2018 No. 181, ang daungan ng Petropavlovsk-Kamchatsky ay kasama sa listahan ng mga daungan kung saan ang mga diploma at mga sertipiko ng kwalipikasyon ay ibinibigay sa mga miyembro ng crew ng barko.
Noong Disyembre 2018, sa pamamagitan ng Decree of the Government of Russia na may petsang Disyembre 12, 2018 No. 1512, ang checkpoint sa kabila ng hangganan ng estado ng Russian Federation sa daungan ng Petropavlovsk-Kamchatsky ay kasama sa listahan ng mga checkpoint sa buong hangganan ng estado ng Ang Russian Federation kung saan ang pagbebenta ng mga kalakal sa mga indibidwal na dumarating sa teritoryo ng customs ng Eurasian Federation ay pinahihintulutan ang pang-ekonomiyang unyon sa pamamagitan ng transportasyon ng hangin at tubig.
Ang mga prospect para sa daungan ng Petropavlovsk-Kamchatsky ay konektado sa karagdagang pag-unlad mga bagay ng coastal port infrastructure ng seaport. Sa partikular, ang daungan ay binalak na:
- muling pagtatayo ng pederal na ari-arian upang palakasin ang kanilang seismic resistance at tiyakin ang cargo transshipment sa halagang 3 milyong tonelada bawat taon;
- pagtatayo ng terminal ng dagat ng Nikolskoye bilang bahagi ng isang berth ng pasahero na may kapasidad na disenyo ng 4 na libong mga pasahero bawat taon;
- pagtatayo ng isang pier sa nayon. Tilichiki na may kapasidad na disenyo ng 4 na mooring na lugar;
- pagtatayo ng Ossora marine terminal;
- muling pagtatayo ng terminal ng dagat sa nayon. Ust-Khairyuzovo upang madagdagan ang kapasidad ng disenyo ng mga pasilidad ng berthing sa 4 na mooring na lugar;
- muling pagtatayo ng terminal ng dagat sa nayon. Palana sa pagtaas ng kapasidad ng disenyo ng mga pasilidad ng berthing sa 4 na mooring places;
- muling pagtatayo ng terminal ng dagat sa nayon. Manila sa pagtaas ng kapasidad ng disenyo ng mga pasilidad ng berthing sa 4 na mooring places
- pagtatayo at muling pagtatayo ng mga pasilidad ng nabigasyon at hydrographic na suporta para sa mga ruta ng dagat para sa layunin ng maaasahan at ligtas na operasyon ng maritime transport
- pagtatayo ng sistema ng pagkontrol sa trapiko ng sasakyang pandagat sa daungan;
- muling pagtatayo ng mga pandaigdigang pasilidad sistema ng dagat komunikasyon sa kaso ng kalamidad sa daungan ng Petropavlovsk-Kamchatsky.
Bilang karagdagan, ang mga plano ng FSUE "Rosmorport" sa daungan ng Petropavlovsk-Kamchatsky ay nagbibigay para sa:
Muling pagtatayo ng mga puwesto No. 4, No. 5, No. 9, No. 10;
Ang pagtatayo ng 6 kV power line mula sa transformer substation 11 (Lake Lagernoye) hanggang sa bayan ng Mayachnaya para sa layunin ng power supply sa automated radio engineering post ng vessel traffic control system.
Seaport ng Petropavlovsk-Kamchatsky- daungan ng pederal na kahalagahan. Ito ang pinakamalaking daungan ng Teritoryo ng Kamchatka. Ang daungan ng Petropavlovsk-Kamchatsky ay matatagpuan sa baybayin ng Avachinskaya Bay na walang yelo - ang pangalawang pinakamalaking natural na look sa mundo. Ito ay isang panloob na reservoir na 24 kilometro ang haba at 12 kilometro ang lapad kasama ang parallel, na may average na lalim na 18 metro at isang maximum na lalim na 28 metro. Ang kabuuang lugar ng ibabaw ng ibabaw ng tubig ay lumampas sa 215 square kilometers. Ang daungan ay malapit sa mga international shipping lines, na dumadaan sa layong 150-200 nautical miles mula silangang baybayin Kamchatka. Ito ang port na pinakamalapit sa Northern Sea Route, na nilagyan ng kinakailangang imprastraktura.
Ang bilang ng mga empleyado sa daungan noong Enero 1, 2016 ay 158 katao. Sa mga ito: mga tagapamahala - 39 tao, mga espesyalista - 51 tao, empleyado - 2 tao, manggagawa - 66 tao. Katamtamang edad manggagawa sa daungan - 45 taong gulang.
Matatagpuan sa teritoryo ng lungsod ng Petropavlovsk-Kamchatsky.
Encyclopedic YouTube
1 / 5
✪ MY KAMCHATKA (Episode 2) | Port ng Petropavlovsk-Kamchatsky
✪ Kamchatka. Petropavlovsk-Kamchatsky. Port.
✪ Petropavlovsk Kamchatsky Maglakad sa gitna
✪ KAMCHATKA. Petropavlovsk - Kamchatsky. Embankment (AVCHD)
✪ 01/28. Petropavlovsk-Kamchatsky. Kamchatka. Hulyo 2010.
Mga subtitle
Kwento
Kamchatka. Avacha Bay
Ang mga payunir ng Russia ay unang nakarating sa baybayin ng Avachinskaya Bay sa pamamagitan ng lupa, na lumilipat mula sa kanlurang baybayin ng Kamchatka. Ang unang pumasok dito mula sa karagatan ay ang navigator na si Ivan Elagin sa bangkang "St. Gabriel" noong Hunyo 1740. Pumili siya ng isang lugar sa baybayin ng daungan ng Niakina at, kung tutuusin modernong wika, nagtayo ng isang expeditionary base. Noong Oktubre ng parehong taon, ang mga packet boat na "St. Peter" at "St. Paul" sa ilalim ng utos nina Vitus Bering at Alexei Chirikov ay pumasok sa Avachinskaya Bay at nanatili para sa taglamig.
Mula sa mga kaganapang ito at sa ilalim ng pangalan ng mga patron santo ng mga packet boat, ang pinakaluma sa Karagatang Pasipiko daungan ng Russia at lungsod ng Petropavlovsk-Kamchatsky.
Ang Avachinskaya Bay ay nagbibigay ng puwesto para sa mga barko iba't ibang uri sa anumang dami at sa bagay na ito ay isa sa mga pinakamahusay na daungan sa mundo.
Ang Avachinskaya Bay at ang Petropavlovsky Bucket ay aktwal na nagpapahintulot sa buong taon na nabigasyon, dahil hindi sila nagyeyelo o ang kapal ng yelo ay maliit at ang mga barko ay maaaring pumasok gamit ang ice-clad tug o port-type icebreaker. Ang navigable depth ng fairways ay sapat na para sa pagdaan ng mga sea vessel na may anumang draft.
daungan ng kalakalan sa dagat
Darating ang Dakila Digmaang Makabayan at sa mahirap na panahong ito para sa bansa Komite ng Estado Ang USSR Defense Council ay nagpatibay ng isang resolusyon sa pagtatayo ng isang daungan sa Petropavlovsk-Kamchatsky. Oktubre 23, 1943 People's Commissar ng USSR Marine Fleet P.P. Shirshov naglabas ng order No. 336 "Sa organisasyon ng Petropavlovsk-Kamchatsky sea trade port ng People's Commissariat ng USSR People's Commissariat of Marine Fleet". Ang petsang ito ay ang araw na itinatag ang daungan.
Ang port ay itinayo sa record time. Ang pinakaunang capital berth, pagkatapos ay No. 6, na matatagpuan sa silangang baybayin ng daungan ng Niakina sa tapat ng Cape Signalny, kung saan naka-install ang isang 100-toneladang portal derrick crane, ay nagsimulang tumanggap ng kargamento noong Abril 1944. Berths No. 1, 2 at 3, na matatagpuan sa parehong bahagi sa hilaga, at ang mga bodega ay nagsimulang gumana nang sunud-sunod noong ikalawang kalahati ng 1944. Ang huling na-reconstructed at dinala sa ganap na kondisyon ay dalawang berth, na itinayo noong 1943. Ang pag-commissioning ng lahat ng anim na puwesto ng unang yugto ay pormal na ginawa noong Pebrero 1945. Ang konstruksiyon na ito ay natatangi hindi lamang sa mga tuntunin ng tiyempo, kundi pati na rin sa kalidad. Hindi malamang na ito ay nalampasan o naulit kahit saan; gayunpaman, ang gayong pangangailangan, sa lahat ng posibilidad, ay hindi lumitaw kahit saan.
Sa simula lamang ng pagtatayo ng kapital, ang pagbuo ng teritoryo ng daungan ay isinasagawa sa pamamagitan ng manu-manong pagpuno. Pagdating ng mga imported na kagamitan, ang manual labor ay napalitan ng mga makina. Nag-import kami: Mga Studebaker truck, Caterpillar compressor, mobile power plants, portal crane, pile driver, Larsen sheet piles, semento at marami pang iba. 16 excavator ng iba't ibang brand ang nagtrabaho sa hydraulic engineering site. Ang gawaing haydroliko ay ginawang mekanisado kahit na lampas sa mga modernong antas. Hiniling at tiniyak ng Lend-Lease ang pagtatayo ng daungan. Ngunit mayroon ding mga domestic equipment sa construction site.
Ang Petropavlovsk sea trade port ay opisyal na naging isang gumaganang negosyo noong Pebrero 1945, gayunpaman, ang pagproseso ng depensa at pambansang pang-ekonomiyang kargamento ay isinagawa sa daungan noong 1944. Ang mga puwesto ay wala pa ring ulo, ang mga crane ay gumagalaw sa mga pansamantalang riles ng kreyn, may putik sa mga di-kongkretong puwesto at ang port area, ngunit ang daungan ay gumagana.
Sa nakalipas na yugto ng panahon, mula nang magamit ang daungan, napabuti ang daungan, pinalaki ang harap ng puwesto nito, pinalawak ang lugar ng bodega nito, nadagdagan ang mga kagamitang mekanikal nito - pinaandar ang mga bagong portal cranes. , ang mga modernong bodega ng kargamento ay naitayo, at ang fleet ng mga mekanismo ng pag-reload at mga sasakyang-dagat ng port fleet ay napunan.
Sa mga aktibidad nito, kailangang lutasin ng daungan ang mga problema na hindi nararanasan ng ibang mga daungan na nagpapatakbo sa mas magandang kondisyon.
Kaya, hanggang sa 60s, walang pinag-isang sistema ng enerhiya sa Petropavlovok-Kamchatsky. Ang bawat negosyo ay may sariling dwarf power plant, at ang housing stock ay paulit-ulit na sinindihan ng isang low-power city power plant. Noong 1948-49 Ang isang planta ng steam turbine na may kapasidad na 1000 kW ay itinayo sa Cape Signalny, at sa simula ng 90s isang bagong planta ng diesel power ang itinayo, ang kapangyarihan nito ay nadagdagan sa 3000 kW. Ito ay ganap na nasiyahan sa mga pangangailangan ng produksyon ng daungan at ang pag-iilaw ng lugar ng tirahan ng departamento.
Mula noong 1951, masinsinang nagsimula ang pagtatayo ng pabahay sa daungan.
Mula noong huling bahagi ng 50s, nagsimulang magproseso ang daungan ng mga kargamento sa mga pakete at lalagyan.
Noong 1963, isang pampasaherong gusali ng terminal ng dagat ang itinayo sa daungan. Ang gusaling ito ay pa rin ang gate ng dagat ng Petropavlovsk-Kamchatsky.
Noong dekada 70, ang mga berth No. 11 at 12 ay itinayo sa seaport, ang berth No. 10 ay ginawang container terminal, isang kantina, isang garahe ng forklift na may isang bloke ng mga utility room, mga mekanikal na repair shop, isang gusali ng pamamahala ng lugar ng kargamento at isang rigging warehouse, isang garahe at isang gusali ang itinayo ng mga serbisyo sa transportasyon ng motor ng daungan, isang awtomatikong pagpapalitan ng telepono, isang sawmill at isang health complex.
Noong 1980, pagkatapos ng muling pagtatayo, ang haba ng berth No. 1 ay nadagdagan ng 100 m, at ang vertical na proteksyon sa bangko ay itinayo.
Sa panahon mula 1980 hanggang 1985, ang muling pagtatayo ng mga berth No. 2, 5, 6, 7 at 8 ay isinagawa.
Noong Hulyo 1986, sa pamamagitan ng utos ng USSR Ministry of Maritime Fleet na may petsang Hulyo 10, 1986 No. 117, ang mga kapitan ng Kholm at Petropavlovsk-Kamchatsky sea trading port ay binigyan ng karapatang mag-isyu ng lahat ng uri ng diploma para sa hanay ng command personnel. ng mga sasakyang pandagat, at ang mga porma ng resibo ng piloto ay inaprubahan din.
Ang serbisyo ng pasaherong maritime na umiral sa pagitan ng Petropavlovsk-Kamchatsky at Vladivostok ay hindi na ipinagpatuloy sa pagtatapos ng 80s dahil sa kawalan ng kakayahang kumita. Noong 90s lamang, nang ang daungan ng Petropavlovsk-Kamchatsky ay binuksan para sa internasyonal na trapiko at mga pagbisita ng mga dayuhang mamamayan, ang daloy ng mga pasahero sa pamamagitan ng daungan ay nagsimulang lumaki dahil sa pagtaas ng bilang ng mga Ruso at dayuhang turista na bumibisita sa Kamchatka. Nagsimulang tumawag sa daungan ang mga cruise ship mula sa USA, Japan at iba pang bansa sa rehiyon ng Asia-Pacific.
Noong 1992, alinsunod sa Decree of the President of Russia na may petsang Hulyo 1, 1992 No. 721, ang OJSC Petropavlovsk-Kamchatsky Commercial Sea Port ay itinatag batay sa property complex ng Petropavlovsk-Kamchatsky Commercial Sea Port.
Noong 1994, sa pamamagitan ng utos ng Kagawaran ng Maritime Transport ng Ministry of Transport ng Russia na may petsang Nobyembre 23, 1994 No. 71, nilikha ang institusyon ng estado na "Maritime Administration ng Port of Petropavlovsk-Kamchatsky".
Noong Enero 2000, inaprubahan ng State Institution na "MAP Petropavlovsk-Kamchatsky" ang Mandatory Resolution sa sea trade port ng Petropavlovsk-Kamchatsky, na nagtatag ng mga patakaran para sa pagtiyak ng seguridad at kaayusan sa daungan ng Petropavlovsk-Kamchatsky.
Teritoryo at lugar ng tubig ng Port
Port Teritoryo
Ang teritoryo ng Port ay matatagpuan sa silangan at kanlurang baybayin ng Outer Harbor ng Peter at Paul Bay. Sa silangan, ang hangganan ng teritoryo ng Port ay tumatakbo mula sa demarcation line ng berth No. 4 ng Port at berth No. 8 ng Petropavlovsk-Kamchatsky Fishing Port (PKMRP) sa isang tuwid na linya patungo sa hilagang-silangang sulok ng marine terminal building, pagkatapos ay mula sa timog na sulok ng marine terminal building kasama ang batong bakod patungo sa Petrovskaya hill hanggang sa dalisdis nito, kung saan matatagpuan ang hilagang checkpoint (checkpoint). Higit pa mula sa hilagang checkpoint, ang hangganan ay sumusunod sa dalisdis ng burol ng Petrovskaya sa timog hanggang gusaling administratibo Port Authority, pagkatapos ay kasama ang gusali ng Port Authority hanggang sa southern gate ng Port. Mula sa southern gate ng Port, ang hangganan ay tumatakbo sa pangkalahatang direksyon sa kanluran at timog kasama ang bakod na bato ng teritoryo ng depot ng motor at gilingan ng harina, sa katimugang hangganan ng berth N12. Sa kanluran, ang hangganan ng Port ay tumatakbo sa slope ng Signalnaya hill mula sa katimugang dulo ng berth N1 hanggang sa hilagang hangganan ng port expeditionary fleet (PEF) berths.
Lugar ng tubig sa daungan
Ang lugar ng tubig ng Port ay ang Outer Harbor ng Peter at Paul Bay, na hinahangganan mula sa hilaga ng isang tuwid na linya na nagdudugtong sa demarcation line ng berth No. 4 ng Port at berth No. 8 ng PKMRP, na may hilagang dulo ng Ang mga berth ng PEF ay matatagpuan sa kanlurang baybayin ng Outer Harbor. Ang katimugang hangganan ng daungan ay tumatakbo sa isang tuwid na linya na nagkokonekta sa katimugang dulo ng berth No. 12 sa silangang baybayin ng Outer Harbor na may katimugang dulo ng berth No. 1 sa Cape Signalny. Ang silangang hangganan ay tumatakbo sa kahabaan ng mga kordon ng mga puwesto NN 4-12 ng Port, at ang kanlurang hangganan ay tumatakbo kasama ng mga kordon ng mga berth ng PEF mula sa katimugang dulo ng berth No. 1 at higit pa sa hilaga hanggang sa kanilang hilagang dulo.
Paglipat ng kargamento
Sa unang taon pagkatapos ng digmaan, 1946, ang daungan ay nagproseso ng 205.6 libong tonelada ng iba't ibang pambansang pang-ekonomiyang kargamento. Noong 1950, nadoble ang paghawak ng kargamento, na nagkakahalaga ng 443.5 libong tonelada, at noong 1953 ang daungan ay naproseso na ang 810 libong tonelada ng iba't ibang kargamento. Noong 1956, ang dami ng pagproseso ng kargamento sa unang pagkakataon ay lumampas sa dinisenyo na kapasidad - isang milyong tonelada.
Sa panahon mula 1966 hanggang 1970, ang paghawak ng kargamento ay tumaas ng 46%. At noong 1970, ang paghawak ng kargamento ay lumampas sa dalawang milyong tonelada. Pagproseso ng kargamento noong 80s / 85-89 / ay umabot sa 3.5 - 3.9 milyong tonelada. At sa wakas, ang simula ng 90s.
Imposibleng hindi mapansin ang mabilis na pagtaas ng antas ng mekanisasyon ng mga operasyon ng paglo-load at pagbabawas, na mula sa 62.3% noong 1956-60. umabot ng halos 100% noong dekada 90. Ang daungan ay marahil ang pinaka-mataas na mekanisadong negosyo sa rehiyon.
Ang dami ng cargo turnover noong 2015 ay umabot sa 987.4 thousand tons (-13.9% kumpara sa parehong figure noong 2014). Ang pagsusuri ay nagpapakita na sa mga nakalipas na taon ang paglilipat ng kargamento ng Port ay nanatili sa antas na 1 milyong tonelada.
Cargo turnover sa port berths para sa 2005-2015
| 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 877 | 919 | 946 | 1010 | 1030 | |||||
| 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | ||||
| 1162,7 | 1063,9 | 1208 | 1194,1 | 1146,9 | 987,4 |
Istraktura ng paglilipat ng kargamento
Noong 2015, ang pangunahing kargamento na naproseso ay mga lalagyan na may malalaking kapasidad (ang bahagi ng 20 talampakang lalagyan (nakarga at walang laman) sa kabuuang dami ng paglilipat ng kargamento ay 33%, ang bahagi ng 40 talampakang lalagyan (nakarga at walang laman) sa kabuuang volume ng cargo turnover ay 36%), at bulk coal.(7% ng kabuuang turnover), construction goods nang maramihan at sa mga container (7.9% ng kabuuang turnover), ore sa malalaking bag (5.3% ng kabuuang turnover ). Specific gravity container cargo sa kabuuang volume ng cargo turnover ay umaabot pa rin sa karamihan– 69%, ang bahagi ng bulk cargo – 14%, ang bahagi ng general cargo ay umabot sa 17% ng kabuuang turnover ng kargamento.
Sa istraktura ng paglilipat ng kargamento ayon sa uri ng pag-navigate, nangingibabaw ang mga kargamento sa baybayin, na ipinaliwanag ng kasalukuyang mga kondisyon ng merkado. Sa pagtatapos ng 2015, ang cabotage component ng cargo turnover ng PKMTP OJSC ay 89.4%. Ang kabuuang dami ng kargamento sa baybayin sa pisikal na mga termino ay umabot sa 883.1 libong tonelada (-115.2 libong tonelada noong 2014).
Istraktura ng cargo turnover ayon sa uri ng nabigasyon (2014-2015)
| Paglipat ng kargamento sa pamamagitan ng mga uri ng paglangoy |
taong 2014 | 2015 | Paglihis kaugnay ng pagsapit ng 2014 |
|||
|---|---|---|---|---|---|---|
| libong tonelada | %% | libong tonelada | %% | libong tonelada | %% | |
| Cabotage | 998,4 | 87,1 % | 883,1 | 89,4 % | -115,2 | 7,3 |
| I-export | 23,2 | 2,0 % | 67,4 | 6,82 % | 44,1 | -1,6 |
| Angkat | 125,3 | 10,9 % | 36,9 | 3,7 % | -88,3 | -5,7 |
| Kabuuan | 1146,9 | 987,4 | -159,4 | |||
Noong 2015, ang pangunahing bahagi ng trapiko ng cabotage cargo ay isinasaalang-alang ng pagproseso ng mga lalagyan na may malalaking kapasidad at umabot sa 76.3% ng kabuuang dami ng cabotage cargo. Ang bahagi ng bulk cargo ay 12.6%, ang iba pang cargo ay 11.1%. Ang tagapagpahiwatig ng transshipment ng na-import na kargamento noong 2015 kumpara sa 2014 ay bumaba ng 88.4 libong tonelada, ang pagbaba ay naganap sa buong hanay ng na-import na trapiko ng kargamento. Ang pagproseso ng mga kargamento sa pag-export ay tumaas ng 44.2 libong tonelada kumpara sa parehong panahon ng nakaraang taon (naganap ang pagtaas dahil sa nagpapatuloy na daloy ng kargamento ng nickel ore sa malalaking bag).
Ang daloy ng kargamento sa pag-import ay ipinamahagi tulad ng sumusunod: kargamento sa mga lalagyan - 10.1%, mga kotse at kagamitan - 0.2%, naka-package na kargamento ng konstruksiyon - 33.9%, bulk clinker - 35.2%, iba pang kargamento - 20.6%. Noong 2015, ang mga nangunguna sa mga bansang nag-aangkat ay ang South Korea (bulk clinker) at China (mga materyales sa gusali).
Noong 2015, 21.6% ng daloy ng kargamento sa pag-export ang ipinadala sa scrap metal South Korea, ang ore sa malalaking bag (pag-export sa China) ay umabot sa 77.9% ng trapiko sa pag-export ng kargamento, kargamento sa mga lalagyan – 0.4%, iba pang kargamento – 0.1%.
Sosyal na pulitika
Sa loob ng ilang dekada, tinututukan ng PKMTP OJSC Espesyal na atensyon sa mga empleyado nito, mga miyembro ng kanilang mga pamilya at mga beterano na umalis sa daungan para sa isang karapat-dapat na pahinga sa rehiyon patakarang panlipunan. Ang kumpanya ay may permanenteng komisyon sa regulasyon relasyong panlipunan at paggawa, pati na rin ang isang komisyon sa mga isyung panlipunan at lokal, na nilikha noong 2003. Sa taon ng pag-uulat, 17 na pagpupulong ng komisyon ang ginanap, bilang isang resulta kung saan ang materyal na tulong ay ibinigay sa mga empleyado at mga pensiyonado ng daungan para sa kabuuang halaga na 716.19 libong rubles.
Nang sa gayon buong paggamit mga sukat ng panghihikayat at moral na pagpapasigla ng mga empleyado na gumawa ng pinakamahalagang kontribusyon sa produksyon at pang-ekonomiyang aktibidad ng negosyo, na nakamit ang matatag mataas na pagganap sa trabaho, pati na rin ang pagbuo ng isang may kamalayan at matapat na saloobin sa pagpapatupad mga responsibilidad sa trabaho, ang mga manggagawa sa pantalan ay kasama sa Honor Board ng “Our Frontline Workers”.
Ang PKMTP OJSC ay may mga social program na nagbibigay ng karagdagang social package para sa mga empleyado. Ang mga empleyado ay tumatanggap ng mga gantimpala para sa mga pista opisyal, anibersaryo, tulong pinansyal, at isang beses na pagbabayad sa pagreretiro. Sa taon ng pag-uulat, 28 katao ang binigyan ng mga bonus sa anibersaryo para sa kabuuang halaga na 1,561.58 libong rubles, at ang mga benepisyo sa pagreretiro ay binayaran din sa 1 empleyado ng kumpanya sa halagang 35.79 libong rubles.
Noong 2015, mula sa mga pondo sa pagkonsumo at panlipunang pag-unlad 11 milyon 226 libong rubles ang ginugol. 1,287.3 thousand rubles ang inilipat sa port trade union organization. Bukod pa rito, 71.7 libong rubles ang inilaan para sa mga layunin ng kawanggawa: sa mga paaralan, kindergarten, mga orphanage; para sa pangangalagang pangkalusugan (mga ospital, organisasyon ng Red Cross) - 455.4 libong rubles, pag-unlad ng sports, sa mga pampublikong pondo (Veterans Council, Children's Fund, atbp.) - 1,215.0 thousand rubles.
Teritoryo ng mabilis na pag-unlad ng socio-economic na "Kamchatka"
Ang pangunahing layunin ng paglikha ng Teritoryo ng Advanced Social at Economic Development "Kamchatka" ay ang pagpapatupad ng proyekto upang lumikha ng isang modernong transit container port-hub at pagsuporta sa imprastraktura sa baybayin sa hilagang-silangang bahagi ng Northern Sea Route batay sa ang Petropavlovsk-Kamchatsky komersyal na daungan.
Paglikha ng isang multifunctional transit cargo terminal para sa pagproseso ng kargamento na nanggagaling Timog-silangang Asya sa Europa at USA, ay nagsasangkot ng isang seryosong modernisasyon ng imprastraktura ng daungan. Ang plano ay batay sa muling pagtatayo ng mga umiiral na pasilidad ng Commercial Sea Port at mga istruktura ng Federal State Unitary Enterprise "Rosmorport", pati na rin ang paglikha ng mga bagong lugar at kapasidad.
Plano 1
Ang unang plano ay nagsasangkot ng malakihang muling pagtatayo ng mga puwesto at ang paglipat ng unahan ng berth patungo sa lugar ng dagat dahil sa mga bulk area, pati na rin ang dredging upang ma-accommodate ang malalaking displacement na mga sasakyang dagat.
Plano 2
Ang pangalawang plano sa pagpapaunlad ng daungan ay kinabibilangan, bilang karagdagan sa mga aktibidad ng unang yugto, ang pagbuo ng mga walang laman na teritoryo sa likod ng hindi nagamit na puwesto No. 3.
Resulta
Tataas ang mga bagong kapasidad throughput port hanggang 500 thousand pcs. (20-foot equivalent) TEU o TEU bawat taon. Ang cargo turnover ay tataas sa 8 milyong tonelada kada taon. Ang daungan ay maaaring tumanggap ng mga barko ng anumang klase, at mga cruise ship ay makakapagtambay sa bagong gusali ng marine terminal. Ang pagtaas sa trapiko ng kargamento ay lilikha mula 1.5 hanggang 3 libong trabaho. Ang isang unibersal na modernong hub ng transportasyon ay gagawin sa Petropavlovsk-Kamchatsky para sa pagbuo ng transnational transit na transportasyon ng mga kalakal sa kahabaan ng Northern Sea Route sa pagitan ng Europa, mga bansa sa rehiyon ng Asia-Pacific, USA at Canada.
Petsa ng pagpasok ng operator sa rehistro: 23.11.2010
Mga batayan para sa pagpasok ng operator sa rehistro (numero ng order): 899
Pangalan ng operator: Open Joint Stock Company "Petropavlovsk-Kamchatsky Sea Trade Port"
Address ng lokasyon ng operator: 683000, rehiyon ng Kamchatka, Petropavlovsk-Kamchatsky, sq. sila. Shchedrina, 2
Petsa ng pagsisimula ng pagpoproseso ng personal na data: 21.07.1994
Mga paksa ng Russian Federation kung saan pinoproseso ang personal na data ng teritoryo: Kamchatka Krai
Layunin ng pagproseso ng personal na data: pagsasagawa ng mga aktibidad sa pagkarga at pagbabawas sa mga daungan, pagtupad sa mga obligasyong kontraktwal, kabilang ang sa ilalim ng mga kontrata ng batas sa paggawa at sibil.
Paglalarawan ng mga hakbang na ibinigay para sa Art. 18.1 at 19 ng Batas: 03/19/2007 sa pamamagitan ng order pangkalahatang direktor Inaprubahan ng OJSC "PKMTP" No. 147 ang Regulasyon "Sa pagtatrabaho sa personal na data ng mga empleyado ng OJSC "Petropavlovsk-Kamchatsky Sea Trade Port". Ang lugar sa loob kung saan matatagpuan ang mga kagamitan sa computer para sa awtomatikong pagproseso ng personal na data, at lugar para sa pag-iimbak ng personal na data sa papel, ay sarado para sa susi at binabantayan sa buong orasan ng internal functional security service ng enterprise. Tanging ang mga espesyal na awtorisadong tao lamang ang may karapatang mag-access ng personal na data, sa lawak na kinakailangan upang maisagawa ang mga partikular na function. Ang mga computer na may personal na data ay protektado sa pamamagitan ng isang indibidwal na password ng isang awtorisadong tao; bilang karagdagan, ang mga password ay itinakda para sa pag-access sa panloob na network ng mga mukha ng legal na entity.
Mga kategorya ng personal na data: apelyido, unang pangalan, patronymic, taon ng kapanganakan, buwan ng kapanganakan, petsa ng kapanganakan, lugar ng kapanganakan, address, marital status, social status, edukasyon, propesyon, kita, TIN, mga detalye ng pasaporte, data aklat ng trabaho, data ng diploma sa edukasyon, data ng sertipiko ng seguro, impormasyon sa pagpaparehistro ng militar, iba pa kinakailangang impormasyon upang matukoy ang mga relasyon sa paggawa, na itinatadhana ng batas.
Mga kategorya ng mga paksa na pinoproseso ang personal na data: Mga empleyado (mga paksa) na kasama sa relasyon sa paggawa Sa legal na entidad, mga indibidwal(subscriber, pasahero, borrower, depositor, policyholder, customer) na nasa kontraktwal at iba pang relasyong sibil sa isang legal na entity
Listahan ng mga aksyon na may personal na data: Pagkolekta, systematization, akumulasyon, imbakan, paglilinaw, paggamit, pamamahagi (paglipat), depersonalization, pagharang at pagsira ng personal na data. Ang pagpoproseso ng personal na data ay halo-halong, na may paghahatid sa pamamagitan ng isang panloob na network, magagamit lamang sa mahigpit na tinukoy na mga empleyado ng isang legal na entity
Pagproseso ng personal na data: halo-halong, na may transmission sa panloob na network ng isang legal na entity, nang walang transmission sa Internet
Legal na batayan para sa pagproseso ng personal na data: sugnay 2 sining. 5 Pederal na Batas na may petsang Hulyo 27, 2006 No. 152-FZ "Sa Personal na Data", Art. Art. 85-90 Kodigo sa Paggawa RF, Charter ng OJSC "PKMTP"
Availability ng cross-border transmission: Hindi
Impormasyon sa lokasyon ng database: Russia