22. septembra 2015. prelaz Kerč napunio je 61 godinu. Čini se da povijesni period nije tako dug, ali uloga ove transportne arterije u tome ekonomski razvoj region izaziva poštovanje. A izgrađen sistem u organizaciji prevoza robe i putnika je vrijedan divljenja i primjer je sadašnjem rukovodstvu. Važno je napomenuti da tokom čitavog perioda rada prelaza Kerč od Krima do Kavkaza nije bilo nijedne nesreće ili incidenta. Visok profesionalni nivo upravljanja prelazom i iskustvo radnog osoblja omogućili su kombinovanje železničkog, drumskog i pomorski prevoz, osiguravanje prevoza robe i putnika kroz Kerčki moreuz.
Tim prelaza uspeo je da izgradi jasan sistem organizacije rada, ostvari planirane ciljeve i obezbedi nesmetan rad na svim pravcima i deonicama. Želio bih napomenuti da je tim Kerčskog prelaza za svoj kreativni rad, služenje zemlji, ljudima, društvu dobio poštovanje i ljubav svojih savremenika i zahvalno dugo sjećanje svojih potomaka.
Mikhail Morekhodov, redovni član Petrovske akademije nauka i umetnosti
Iz istorije. Heyday
Početkom 1950-ih počela je izgradnja luke Krim na sjeveroistočnom predgrađu Kerča i luke Kavkaz na ražnju Čuška. Svaka luka mogla je istovremeno primiti dva željeznička trajekta. Na vezovima su postavljeni liftovi u obliku slova U (uređaj za pristajanje) koji spuštaju pokretni most sa željezničkim kolosijekom na trajekt.
22. septembra 1954. otvoren je trajektni prelaz Kerč. Uz pomoć trajektnog prijelaza postalo je moguće smanjiti udaljenost prijevoza od ukrajinske i moldavske SSR do regija za 270 km Krasnodar region i Kavkaza, te od Krima i južnih regija Ukrajine - skoro 1000 km.
Važno je napomenuti da je trajektni prelaz Kerč u početnoj fazi bio podređen Željezničkoj upravi Dnjeparske željeznice. Kasnije je došao pod Ministarstvo mornarica SSSR. Prevoz teretnih i putničkih vozova, kao i putnika na morskoj deonici, obezbeđivali su trajekti projekta 723 (Volga). Ovaj projekat je sredinom 1940-ih razvio TsKB-51 (trenutno KB VYMPEL LLC, Nižnji Novgorod), glavni projektant – A.S. Rachkov. Izgradnju trajekata izveli su Amursko brodogradilište, Komsomolsk na Amuru i OJSC PA Sevmash, Severodvinsk.
15. aprila 1950. godine položena su dva trajekta modernizovanog projekta 723-bis. Trajekti pod nazivom “Nadym” i “Zapolarny” bili su prvi u nizu od četiri broda namijenjena za promet na transpolarnoj ruti - na željezničkim prelazima preko Jeniseja u Ermakovu i preko rijeke Ob u Salehardu.
Drugi par brodova - "Severny" i "Chulym" - položen je 25. maja 1951. godine, a ova dva trajekta izgrađena su prema projektu 723-u. "Nadym" i "Zapolarny" su ušli u flotu 31. jula 1951., "Severny" i "Chulym" - 31. jula 1952. godine.
U drugoj polovini 1951. Nadym je stigao u Igarku, a Zapolarny je stigao u Salekhard. "Severny" i "Chulym" nisu imali vremena da odu na transpolarni autoput - radovi na izgradnji magistralne linije su iznenada zaustavljeni, a sva četiri broda su preusmjerena na novi prelaz u Kerčkom moreuzu, dok je "Nadym" bio preimenovan u “Vostochny”, a “Chulym” - u “Jug”.
Budući da je razlika u vodostajama u Kerčkom moreuzu mala, auto-liftovi su demontirani sa trajekata, a umjesto njih korišteni su liftovi u obliku slova U postavljeni na obali, koji su pokretni most sa željezničkim kolosijekom spustili na trajekt. Kao rezultat toga, sva četiri trajekta su mogla biti ukrcana i teretnim i putničkim automobilima. Trajekti su prevozili i automobile - prostor oslobođen od vagona na pramcu broda mogao je da primi nekoliko automobila. Ponekad su trajekti saobraćali bez vagona, ispunjavajući cijelu palubu vozilima.
Tijekom rada na prijelazu Kerch napravljena su niz tehničkih poboljšanja iznad trajekata, na primjer, proširena je površina gornje palube, a na Južnom je izgrađen dodatni sloj kormilarnice.
Željeznički trajekt sa otvorenom palubom za vagone, opremljen u pramcu vagonom od 80 tona, koji osigurava prihvat vagona sa visinom dizanja s razlikama u vodostaju do 5 metara.
|
Specifikacije trajekt: – dužina – 90,7 m; – širina – 17,7 m; – gaz pri punom opterećenju – 3,13 m; – bočna visina – 5,1 m; – deplasman – 3400 tona; – nosivost – 1119 tona; – brzina – 9,5 čvorova; – elektrana snaga – 4x660 kW; – kormilarski propelerski kompleks – plovilo s dva vijka sa elisnim elisnim sistemom; – broj željezničkih kolosijeka – 4 jedinice; – broj vagona – 32 jedinice; – putnički kapacitet – 130 osoba; – trup je napravljen od čeličnog lima debljine 10 mm, brodovi su imali ojačani ledeni pojas debljine lima do 16 mm, što je omogućilo brodove ove klase samostalno raditi u ledu debljine do 20 cm; – na brodovima ovog tipa bila su 32 dvoosovinska teretna vagona (odnosno 16 četveroosovinskih). U početnoj fazi, svaki trajekt je bio opremljen auto liftom, ali nakon modifikacija liftovi su uklonjeni. Ovaj kompleks je održavao željezničke pruge na obali na istom nivou kada su se kotrljajući automobili prevrtali. Na ovoj dionici saobraćala su četiri trajekta ovog tipa: električni brodovi "Severny", "Vostochny", "Yuzhny", "Zapolarny". |
Iz istorije. Propadanje
Plovila koja su radila preko 40 godina bila su potrebna ozbiljna modernizacija. Ekonomske i političke poteškoće koje su uslijedile nakon raspada SSSR-a označile su kraj željezničke komunikacije kroz Kerčki moreuz.
Vostočni je prvi povučen - 1987. godine. Istovremeno, prestalo je kretanje putničkih vozova kroz Kerč trajekt - stari, dotrajali trajekti smatrani su nesigurnima za prevoz putnika. Južni i Zapolarni su povučeni iz upotrebe 1989. odnosno 1991. godine. Posljednji preostali željeznički trajekt, Severny, prevozio je teretne vozove do 1996. godine, zatim je nekoliko godina stajao u luci Krim, nakon čega je također ukinut.
Finansijski i ekonomski problemi nakon raspada SSSR-a spriječili su razvoj i izgradnju novih trajekata. Više od 10 godina trajekt je prevozio samo putnike i automobile.
U 2004. godini, dolaskom dva nova broda i rekonstrukcijom lučkih objekata, nastavljen je željeznički saobraćaj teretnih vozova, ali je obim prevoza tereta bio neznatan. Operaciju prelaza Kerč izvele su dvije države - Ukrajina i Rusija. Zajedničko upravljanje regulisano je međuvladinim sporazumom.
Tri mala trajekta su se bavila transportom vozila i putnika: Kerchensky-1, Kerchensky-2 i Yeysk. Godine 1975. izgrađen je prvi trajekt za automobile, Kerč-1, u brodogradilištu u Rigi za prelaz Kerč. 1978. na prelaz je stigao drugi trajekt, Kerč-2.
Pojavom auto trajekata, dizajniranih kao trajekti za ledolomce, zimska navigacija Kerčkom moreuzom postala je lakša i postala je cjelogodišnja.
Treći auto trajekt za prelaz Kerč, Yeysk, izgrađen je u Rigi 1988. godine.
Trajekt Kerč-1 prestao je da učestvuje u prelazu od ranih 2000-ih. Razgovaralo se o projektima pretvaranja ovog trajekta u tegljač ili vatrogasni brod, ali oni nikada nisu realizovani. 2012. trajekt je prešao na metal. Automobilski trajekti Kerč-2 i Yeisk nastavljaju sa radom i danas.
Cijena trenutka
Šta je trajektni prijelaz? Važno je napomenuti dva faktora:
Nakon povratka Krima Rusiji u martu 2014. godine, prelazom je upravljala „Jedinstvena saobraćajna direkcija“ Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije. Dana 10. januara 2015. godine, na zahtjev Vlade Republike Krim, donesena je odluka o promjeni operatera. U ime Vlade Rusije, od 15. januara do 1. oktobra 2015. godine, Vijeće ministara Republike Krim imenovano je odgovornim za nesmetano funkcionisanje trajektnog prelaza Kerč, identifikujući Ministarstvo saobraćaja Republike Krim kao organ koji je odgovoran za svoj rad.
Direkcija za more doo, pod kontrolom Ministarstva saobraćaja Republike Krim, organizuje snabdevanje materijalno-tehničkim resursima, prevoz putnika i Vozilo u Krimski federalni okrug.
Saobraćajni vozni park koji prevozi vozove, teretna i putnička vozila, kao i putnike, predstavlja nekoliko preduzeća, „mješoviti”, stari (polovni), predimenzionirani i malog kapaciteta i nije predviđen za rad u ovim uslovima. .
Izuzetak su trajekti za prevoz teretnih vozova. Ovdje su uključena dva trajekta: trajekt Petrovsk i trajekt Annenkov.
Trajekt "Petrovsk" je ponovo opremljen 2002. godine, "Annenkov" - 2003. godine.
Važno je napomenuti da su u početnoj fazi ovi brodovi projektovani kao platformski brodovi „Slavutić-3” i „Slavutič-6” (projekat D 080), izgrađeni u Kijevskom brodogradilištu i pušteni u rad 21. aprila 1984. godine i juna 28, 1986. odnosno. 2002. i 2003. godine u brodogradnji - brodogradilište Brodovi "Južni Sevastopolj" su preuređeni i modernizovani kao željeznički trajekti. Nakon konverzije su dobili nova klasifikacija KM * L4 1 IISP (valjanje). Na palubi trajekta postavljena je trotračna pruga koja prima 25 automobila. Svaki od trajekata obavlja četiri povratna putovanja dnevno između luka Krim i Kavkaz.
Odnosno, željeznički trajekti koji saobraćaju na ovoj liniji su posebno preuređeni da saobraćaju na ovoj dionici. Posebna pažnja pažnja je posvećena mogućnosti korištenja postojećeg sistema pristajanja brodova. Takođe je važno napomenuti da je dosta posla urađeno na modernizaciji i tehničkom preopremanju ranžirne stanice u luci Kavkaz. Povećan je obim formiranja željezničkih vozova. Međutim, količine prevezenih željezničkih vagona danas su beznačajne.
Također treba napomenuti da je na samom prelazu izvršena mala rekonstrukcija (na primjer, postavljanje plutajućih vezova u luci Krim i luci Kavkaz) za privez trajekata. Što se tiče razvoja infrastrukture prelaza, ona je u neuglednom stanju. Prije svega, potrebno je obratiti pažnju na pitanja udobnosti putnika, osiguravajući njihovu ličnu sigurnost, visoki nivo usluga. Ovdje, po mom mišljenju, ima više pitanja nego odgovora.
1. Infrastruktura trajektnog prelaza Kerč iu luci Krim i u luci Kavkaz ne ispunjava savremene zahteve i ne pruža putnicima savremeni nivo pogodnosti.
2. Autobusne putničke platforme u luci Krim nisu opremljene, au luci Kavkaz su ograničene veličine i usko su uz površinu puta. Ne postoje potrebne zaštitne konstrukcije (od sunca i kiše), opremljene platforme za autobuse, ograde, klupe i klupe.
3. Pješačke staze za putnike nisu označene, opremljene niti opremljene.
4. Putnici se ukrcavaju i izlaze na trajekt kroz teretnu rampu, često istovremeno sa kretanjem motornih vozila, što nije bezbedno.
5. Kretanje preko područja prelaza je haotično, kretanje putnika i kretanja vozila se odvija istovremeno, i niko ga ne kontroliše niti reguliše.
Danas
Važno je napomenuti da rukovodstvo prelaza Kerč, kao i rukovodstvo Vijeća ministara Krima, očigledno nemaju viziju njegovog daljeg razvoja i očuvanja kao strateškog objekta. Ono što čeka jedinstvenu transportnu arteriju sa svojom istorijom i teškom sudbinom. Procvat i napredak ili pad i nestanak. Ne želim da shvatim da će transportna arterija (trajektni prelaz) Krim - Kavkaz iznenada nestati. Niz kompanija je uspjelo uvesti i osigurati trajekte na liniji koji prevoze vozila i putnike, teška vozila i vozove. Ali važno je shvatiti da ovo jedinstveno transportno čvorište nema jasno strukturiran razvojni program, sistem upravljanja i podršku za život u budućnosti. Uloga i aktivnosti Direkcije za pomorstvo doo su kratkoročne u organizacionom smislu iu pitanjima modernizacije i dalji razvoj– neizvesno. Smatram da ovako strateški važni objekti treba da ostanu u rukama države i njenih tehnički razvoj a prenaoružavanje treba izvršiti na osnovu naučne analize, dugoročnim planovima razvoj i kompetentno tehničko preopremanje i dalja upotreba u interesu države.
Ovdje je potrebno uporediti i spojiti dvije važne komponente u jedan kompleks:
– prvo – pomorski saobraćaj, njegovo tehničko stanje, sistem upravljanja i kontrole radi obezbjeđivanja sigurnosti plovidbe i sprječavanja povreda putnika;
– drugo – osiguranje obalnih objekata, njihove pouzdanosti i usklađenosti sa tehničkim zahtjevima siguran prijem vozila, kao i savremeni razvoj infrastrukturu za udobnost i sigurnost putnika.
Flota
Obratimo pažnju na to šta ruske kompanije koje prevoze robu i putnike kroz Kerčki moreuz danas imaju na raspolaganju. Kao što već znamo, na ovoj liniji od Krima do Kavkaza postoje dva željeznička trajekta koji obezbjeđuju prevoz vozova.
Na liniji Kavkaz - Kerčko more Trgovačka luka Teška vozila prevoze tri trajekta: Major Čapičev, Jeisk i Kerč-2. Razmotrimo njihove tehničke karakteristike.
Trajekt "Major Čapičev" je vodeći brod na ovoj liniji.
Trajekti "Kerč-2" i "Ejsk"
Automobilski trajekt Kerč-2 izgrađen je 1978. godine, a trajekt Yeisk 1988. godine. Brodogradilište: Riga Shipyard, Riga, Latvija. Ova plovila su dizajnirana i izgrađena posebno za trajektni prijelaz Kerč.
Snaga se napaja iz tri glavna motora snage po 735 kW. Trajekt ima jednu palubu. Nosivost 240 tona. Može da primi 215 putnika. Ukrcajte do 25 automobila ili 4 teška vozila ili autobusa.
Dana 15. kolovoza 2014. godine, zbog povećanja broja trajekata koji saobraćaju na prijelazu, najmanje kapaciteti od njih - Kerč-2 i Yeisk - prebačeni su na liniju luka Kavkaz - ribarska luka Kerč.
Na liniji od luke Krim do luke Kavkaz saobraćaju četiri trajekta: „Krim”, „Protoporos IV”, „Pobeda” i „Olimpija”. Svi gore navedeni trajekti su kupljeni ruske kompanije od stranih brodovlasnika i uveden u transportni sistem prelaza Kerč. Upoznajmo čitaoca sa ovim sudovima detaljnije.
Teretno-putnički trajekt "Krim" (bivši Ostfold) izgrađen je 1979. godine u brodogradilištima norveške kompanije Rosenberg Mekaniske Verksted. Od 18. avgusta 2014. godine radi za trajektni prelaz. Registrovan pod ruskom zastavom. Starost 36 godina.
Teretno-putnički trajekt "Protoporos IV" pokrenut je u januaru 2010. godine i pušten u rad iste godine. Brodogradilište: Brodogradilište Koutalis & Kostergias, Atina, Grčka. Vlasnik i operater: Evoikos IV Maritime, Eritreja, Grčka. Od 2014. godine radi na liniji od Krima do Kavkaza pod zastavom Ruske Federacije. Starost 5 godina.
Teretno-putnički trajekt Pobeda (bivši Protoporos VI) izgrađen je 2012. godine. Graditelj čamaca: Kyriakos Sarantis Stavros Kouris, Sourpi, Grčka.
27. aprila 2015. trajekt je promijenio ime u Pobeda i također je registrovan pod ruskom zastavom. Starost 3 godine.
Godine 1989. kupio ga je VR Shipping ApS i počeo je raditi pod zastavom Danske, sa matičnom lukom Corser. Preprodavan je nekoliko puta, mijenjajući imena i vlasnike. Od jula 2014. godine radi na prelazu Kerč pod zastavom Ruske Federacije. Trajekt je trenutno star 27 godina.
sutra
Završetak izgradnje prelaza Kerč zakazan je za decembar 2018. Puštanjem u rad novog modernog transportnog pravca, karakteristike transporta regiona i njegove infrastrukturne komponente će se radikalno promeniti. Trajektni prelaz luka Krim - luka Kavkaz (skertski trajekt) kao da ispada iz transportnog sistema Krima federalni okrug. Neće se moći takmičiti sa modernijim, praktičnijim i tehnički opremljenijim mostom - to je istina i istina. Ali važno je zapamtiti da je prelaz Kerč bio, jeste i ostaje najvažniji strateški objekt našeg vremena i igra vitalna uloga u obezbeđivanju bezbednosti regiona.
Bez obzira na to kako se vrijeme odvija, bez obzira na probleme koje nam život postavlja, moramo imati na umu da se sve što je stvoreno rukama ljudi mora sačuvati i uvećati. Stoga je važno shvatiti da ovaj objekat mora ostati u rukama države, pod njenom kontrolom i zaštitom. Mogućnosti za mudro korištenje su ogromne - ovo je nastavak transporta vozova. Lokacija pomorske baze granični brodovi uz istovremeno organizovanje punkta kontrole saobraćaja u Kerčkom moreuzu i pilotske stanice. Proučavanje mogućnosti transporta teških vozila iz luka Krima i Kavkaza u pravcu crnomorskih luka, au budućnosti i železnički prelaz (poput Iljičevsk - Varna). Razviti koncept za organizaciju novih brzih puteva putničke linije(Kerč - Rostov na Donu, Kerč - Taganrog, Kerč - Anapa, Anapa - Feodosija, Jalta, Sevastopolj, itd.). Razmotriti pitanje izgradnje brzih plovila poput “Superfoil-38” i “Olympia” u brodogradilištu “MORE” i korištenje teritorije prelaza kao upravljanja bazom za rad i održavanje podaci o plovilu. Razmislite o izgradnji pomorskog terminala i turističkog centra.
Mogućnosti ovog objekta, kao i samog objekta, su neprocjenjive. Sve što se danas ne može koristiti mora biti konzervirano i uskladišteno. I prema svemu morate postupati s pažnjom i pažnjom - ovo je strateški objekt.
Morske vesti Rusije br. 2 (2016)
Željeznički trajekt „Annenkov“ projekta 002CNF0 prvobitno je izgrađen kao brod „Slavutić-3“ projekta D-080, koji je bio suhotovarni brod klase „rijeka-more“, sa duplim bokovima i duplim dnom, sa strojarnicom i nadgradnjom u krmenom dijelu. Namijenjen za transport rasutih i rasutih tereta.
Brod "Slavutich-3" izgrađen je 21. aprila 1984. godine (zgrada broj 3) u Kijevskoj tvornici za brodogradnju i popravku brodova u Kijevu, Ukrajina.
Imao je sljedeće glavne karakteristike: deplasman 4533 tone, nosivost 3221 tona. Dužina 108,2 metra, širina 16,2 metra, bočna visina 4,0 metara, gaz 3,2 metra. Brzina 9 čvorova.
Klasa registra: KM* Ice1 R3-RSN.
Do 2003. godine plovilo „Slavutich-3” radilo je pod kontrolom JSC „Ukrrichflot”, Herson.
2003. godine počela je modernizacija broda “Slavutič-3” po projektu 002CNF01 u željeznički trajekt za 25 vagona za rad na liniji luka “Kavkaz” - luka “Krim” sa dimenzijama za crnomorske rampe. Ponovno opremanje je obavljeno u brodogradilištu Južnog Sevastopolja, Sevastopolj, Ukrajina.
Projekat 002CNF01 razvio je Zavod za pomorstvo i bio je namijenjen za prijevoz željezničkih vagona i opreme za valjanje, kao i opasnih i vangabaritnih tereta.
Ukrcaj i iskrcaj se obavlja, kao i na gotovo svim trajektima koje je projektirao Zavod za pomorsku tehniku, u jednom avionu, što značajno smanjuje troškove izgradnje broda i obalnih terminala i osigurava ukrcaj i istovar 25 vagona u roku od jednog sata.
U februaru 2004. godine, željeznički trajekt je dobio ime "Annenkov" i došao je pod kontrolu Anship LLC, Moskva, Rusija. Sredinom maja 2004. godine stigao je u luku Kavkaz.
U novembru 2004. godine, uoči drugog kruga predsjedničkih izbora u Ukrajini, održana je ceremonija otvaranja željezničke veze kroz Kerčki moreuz. Ruski predsjednik Vladimir Putin i predsjednik Ukrajine Leonid Kučma potpisali su uredbu o zajedničkom radu željezničko-skeletnog prelaza, nakon čega je obnovljen željeznički saobraćaj kroz Kerčki moreuz, ali samo za prevoz robe. Željeznički trajekt Annenkov prvi je počeo sa radom. U pomoć mu je 2008. godine isporučen drugi trajekt, koji je ranije saobraćao u Kaspijskom moru.
Željeznički trajekt "Annenkov" IMO: 8841450, zastava Rusija, matična luka Temryuk, izgrađen je kao suhi teretni brod 1984. godine, pretvoren u željeznički trajekt 2003. godine. Brodograditelj: Kijevska fabrika za brodogradnju i popravku brodova, Kijev, Ukrajina. Preopremljeno: Brodogradilište "Južni Sevastopolj", Sevastopolj, Ukrajina. Vlasnik i operater: Anship LLC, Moskva, Rusija. Od novembra 2004. godine radi na prelazu Kerč.
Glavne karakteristike: Tonaža 3083 tone, nosivost 3170 tona. Maksimalna dužina je 110,5 metara, ukupna širina je 16,4 metara, visina bočne strane do glavne palube je 4,0 metara, do gornje palube je 6,25 metara, gaz je 3,4 metara. Brzina 9 čvorova. Posada 13 ljudi. Može prevesti 6 putnika. Kapacitet automobila je 25 automobila. Linearni brojila za opterećenje 325 metara. Autonomija 15 dana.
Klasa Ruskog pomorskog registra brodova: KM L4 IISP (ro-ro).
29. decembra 2016. godine u 08:20 sati u luci "Kavkaz" prilikom izvođenja priveznih operacija sa auto trajektom. Trajekt Elena je zadobio manju štetu.
20.05.2018 u 13:55 pri prilazu molu morska luka Kavkaska leva strana na mol, usled čega je uklonjivi bokobran pao u vodu. Povrijeđenih nije bilo, plovilo nije oštećeno, zagađenje okruženje nije dopusteno. Prema izvještaju od 8. jula, trajekt je imao deformaciju palube u području okvira 164 i nabore na trupu. Detektovana je voda koja ulazi u strojarnicu. Nije bilo povređenih, nije bilo zagađenja životne sredine. Prilikom ronilačkog pregleda otkriveno je 10 poderanih rupa na trupu u području okvira 164 s boka na bok.
2016.07.17
Ovog ljeta, donedavno, ljudi su u automobilima morali čekati u prosjeku oko sat vremena, putnici su pješke na drugu stranu gotovo bez kašnjenja, problem sa teškim kamionima takođe je prestao da bude toliko izražen zahvaljujući otvaranju novih ruta, uređenje vezova i kupovina dodatnih trajekata. Posljednja od njih, brza Elena, počela je sa radom 7. jula (dužina 102 m, širina 19 m, može prevesti 510 putnika, 140 automobila ili 20 kamiona). Detaljno je snimljen video zapisom zajedno sa drugim plovilima.
Od 17. jula situacija se pogoršala. Prema podacima Uprave za pomorstvo, opterećenje na trajektnom prelazu Kerč dostiglo je vrhunac. Svakog dana iz luke Kavkaz na poluostrvo stiže oko 7 hiljada automobila i 27 hiljada putnika. Uveden je i privremeni red vožnje, kada svaki od šest trajekata koji saobraćaju na liniji obavi do 12,5 povratnih putovanja dnevno, a koriste se i još dva trajekta, najčešće angažovana na prevozu teretnih vozila do Ribarske luke. Sada se vreme čekanja u luci Kavkaz kreće od sat do četiri, dok se u luci Krim kreće od 20 minuta do 2,5 sata. "Minimalno opterećenje na strani Krasnodarskog teritorija se posmatra od srijede do subote uveče, a na strani Krima - svakodnevno od ponoći do podneva", izvještava Pomorska uprava. Dana 19. jula prevezen je 42.371 putnik, 9.617 automobila, 527 jedinica teretnog saobraćaja i 218 autobusa.
Video otvara pogled na trajekt Nikolaj Aksjonenka, koji je 2013. godine u sevastopoljskom brodogradilištu potpuno preopremljen i preuređen iz danskog broda za potrebe trajektnog prelaza Kerč (dužina 68 m, širina 12 m, može prevesti 261 putnika, 43 automobila ili 8 kamiona). Željeznički trajekt Annenkov iza njega je u funkciji otkako je prelaz rekonstruiran 2004. godine.
Na snimku možete vidjeti i trajekt „Protoporos IV“ (grčki – „inovator“, dužine 98 m, širine 16 m, može prevesti 650 putnika u ljetnoj sezoni ili 350 zimi, 205 automobila ili 24 kamiona) , izdaleka - "Olimpijada", "Glikofil III" (grčki - "Slatki poljubac", u čast ikone Djevice Marije). Inače, sva tri privezna zida luke Krim su sada u upotrebi, a posljednji nije opremljen molom i to stvara određene poteškoće.
Na dan snimanja, 17. jula, bila je strašna vrućina, gorjela je stepa kod tvrđave Yenikale, a horizont je bio prekriven dimom. Oko prijelaza se još uvijek primjećuju isti krajolici pustoši - to su velike ribarske farme koje su skoro umrle pod Ukrajinom.
Više detalja:
http://zerkalokryma.ru/lenta/people/report/novyj_parom_elena_v_dejstvii/
muzika:
Anvion - Melange https://soundcloud.com/anvionmusic
Nicolai Heidlas Music - Pacific Sun https://soundcloud.com/nicolai-heidlas
Creative Commons - Attribution 3.0 Unported - CC BY 3.0
Pročitao sam post Sergeja Nikitskog o najnovijem razvoju Ministarstva saobraćaja i ruskih željeznica - „jedinstvena karta“ za putovanje na Krim.
Trajekt koji prevozi teretne vozove prolazi kroz prelaz Kerč.
Počeo sam da razmišljam, zašto ne prevoze putničke vagone? Željeznički trajekti “Vostochny”, “Zapolarny”, “Severny”, “Yuzhny”
Željeznički trajekt Annenkov napušta luku Krim
Od trenutka otvaranja do početka 1990-ih, željeznički transport na prelazu obavljala su četiri željeznička trajekta projekta 723, izgrađena u fabrici br. 402 (sada OJSC PA Sjeverno mašinsko preduzeće) u Severodvinsku.
Prvi par brodova - "Nadym" i "Zapolarny" - izgrađen je prema modifikaciji 723-bis i ušao je u sovjetsku flotu 31. jula 1951. godine. Trajekti su projektovani za prevoz 32 dvoosovinska ili 16 četvoroosovinskih teretnih vagona.
Drugi par - "Severny" i "Chulym" - izgrađen je prema projektu 723-u. Produžena platforma auto lifta u modifikaciji 723 omogućila je prihvatanje putničkih automobila. Prilikom prevoza putničkog voza, trajekt je mogao da primi do 8 četvoroosovinskih vozila putnička vozila. "Severny" i "Chulym" su uključeni u sastav flote 31. jula 1952. godine.
Prvobitno je planirano da se sva četiri trajekta koriste na riječnim željezničkim prelazima preko Jeniseja u Igarki i preko Obja u Salehardu, koji su bili dio Transpolarne željeznice. U drugoj polovini 1951. Nadym je stigao u Igarku, a Zapolarny je stigao u Salekhard. "Severny" i "Chulym" nisu imali vremena da odu do Transpolarne magistrale - izgradnja magistrale je iznenada zaustavljena, a sva četiri broda su preusmjerena na novi prelaz u Kerčkom moreuzu, dok je "Nadym" preimenovan u "Vostochny" , i "Chulym" - "Južni".
S obzirom da je razlika u vodostajama u Kerčkom moreuzu mala, auto-liftovi su demontirani sa trajekata, a umjesto njih korišteni su liftovi u obliku slova U postavljeni na obali, koji su spustili most sa željezničkim kolosijekom na trajekt. Kao rezultat toga, sva četiri trajekta su mogla biti ukrcana i teretnim i putničkim automobilima.
Za ukrcavanje vozova na trajekt i formiranje vozova, na svakoj stanici radile su dvije manevarske lokomotive. IN ranim godinama Korištene su parne lokomotive serije El, zatim su zamijenjene TEM dizel lokomotivama, koje su zauzvrat ustupile mjesto ChME3. Za svaku lokomotivu bio je pričvršćen “poklopac” sastavljen od nekoliko praznih platformi, čime je onemogućen ulazak teške lokomotive u žičaru, a trajektne – “poklopne” platforme su dovezle na palubu, za koju su bili pričvršćeni vagoni. Ako je trajekt prevozio teretne vozove, tada su kotrljanje vagona vršile dvije lokomotive, istovremeno s obje strane trajekta, kako bi se izbjeglo naginjanje broda zbog neravnomjerne raspodjele teškog tereta. Putničke vozove, čiji su vagoni lakši, na trajekt je ukrcala jedna lokomotiva.
Obično su tri željeznička trajekta saobraćala na prijelazu u isto vrijeme, a četvrti je poslat u brodogradilište na održavanje.
Tijekom rada na prijelazu Kerch napravljena su niz tehničkih poboljšanja iznad trajekata, na primjer, proširena je površina gornje palube, a na Južnom je izgrađen dodatni sloj kormilarnice.
IN zimsko vrijeme smanjeno je opterećenje na prelazu, večina putnički vozovi bili su ljetni. Na primjer, 1979-80. Kroz prelaz su prošli putnički vozovi (svi osim 105/106 i 187/188 bili su letnji)
105/106 Sevastopolj - Sverdlovsk
187/188 Simferopolj - Baku
363/364 Murmansk - Novorosijsk
365/366 Lenjingrad - Novorosijsk (367/368 Lenjingrad - Anapa)
375/376 Simferopolj - Irkutsk (377/378 Simferopolj - Krasnojarsk)
381/382 Kijev - Novorosijsk
397/398 Simferopolj - Novokuznjeck
815/816 Feodosija - Baku
Osim vozova, trajekti su prevozili automobile - nekoliko automobila moglo se smjestiti u prostor bez vagona u pramčanom dijelu palube. Ponekad su trajekti saobraćali bez vagona, ispunjavajući cijelu palubu automobilima.
Prestanak željezničkog saobraćaja 1990-ih
Željeznički trajekti „Vostočni“, „Zapolarni“, „Severni“ i „Južni“ služili su na prelazu skoro 40 godina. Vostočni je prvi povučen - 1987. godine. Istovremeno, prestalo je kretanje putničkih vozova kroz Kerč trajekt - stari, dotrajali trajekti smatrani su nesigurnim za prevoz putnika. Projekat izgradnje novog trajekta dugo vremena je odloženo, a nakon sloma Sovjetski savez i finansijske i ekonomske poteškoće koje su uslijedile i potpuno je napušteno. Južni i Zapolarni su povučeni iz upotrebe 1989. odnosno 1991. godine. Posljednji preostali željeznički trajekt, Severny, prevozio je teretne vozove do 1996. godine, zatim je nekoliko godina stajao u luci Krim, nakon čega je ukinut.
Takođe, obustavljeni su letovi broda Raduga-48 i putnički saobraćaj između luke Kavkaz i terminala Kerč.
2002. godine pokušano je da se rekonstruiše željeznička veza; u tu svrhu je sa Sahalina u Kerč stigao trajekt Sahalin-6. U pripremi za rad na prelazu Kerč, trajekt je preimenovan u „Jurij Dolgoruki“. Međutim, dubok gaz (oko 4 m, a s teretom - do 9 m) nije mu omogućio da djeluje u Kerčkom moreuzu
Nastavak željezničkog saobraćaja 2004
2004. godine započeli su radovi na rekonstrukciji lučkih objekata i željezničkih pruga. Željeznički trajekt Annenkov stigao je na prijelaz. Brod, izgrađen 1984. godine, pretvoren je iz broda za suhi teret tipa Slavutich u brodogradilištu Južnog Sevastopolja. U novembru 2004. godine, uoči drugog kruga predsjedničkih izbora u Ukrajini, održana je ceremonija otvaranja željezničke veze kroz Kerčki moreuz. Ruski predsjednik Vladimir Putin i predsjednik Ukrajine Leonid Kučma potpisali su uredbu o zajedničkom radu željezničko-skeletnog prelaza, nakon čega je obnovljen željeznički saobraćaj kroz Kerčki moreuz, ali samo za prevoz robe. Ubrzo je na prelazu počeo raditi drugi željeznički trajekt, Petrovsk - sa trajektnih linija Kaspijskog mora prebačen je u Kerč
Željeznička veza
Teretni željeznički saobraćaj obavlja Anship LLC, podružnica grupe kompanija AnRussTrans (Rusija). Trajekti "Annenkov" i "Petrovsk" saobraćaju na liniji luka "Krim" - luka "Kavkaz". Kretanje putničkih vozova kroz prelaz nije nastavljeno.
28. februara 2009. godine otvorena je linijska luka "Kavkaz" (Rusija) - Varna (Bugarska), na kojoj saobraća novi trajekt - motorni brod "Avangard", kapaciteta 45 konvencionalnih automobila. U jesen 2010. na ovu liniju je ušao drugi trajekt, “Slavyanin” (kapaciteta - 50 konvencionalnih automobila). Tečni gas, naftni derivati, tehničko ulje, staklo i hemijski proizvodi putuju iz Rusije u Bugarsku železničkim trajektom. Sve to stiže u luku željeznica. Zbirni teret i roba široke potrošnje, poput bombona i slatkiša, dolaze iz Bugarske
Navigacija po članku:
Otkako je Krim postao naš, pažnja Rusa prema malom trajektnom prelazu preko Kerčkog moreuza je uveliko porasla. To je sasvim prirodno: Krim, poput magneta, privlači naše sunarodnjake u svoja odmarališta.
Danas je trajekt “Luka Kavkaz - Luka Krim” put br. 1 za vozače i prevoznike tereta. Luke rade 24 sata dnevno.
Trajektni prelaz koji povezuje Krim sa Krasnodarskom teritorijom izgrađen je na mestu uništenog željeznički most i počela je sa radom 1954.
To je omogućilo značajno smanjenje udaljenosti transporta od Ukrajinske i Moldavske Republike, kao i od Krima i južne Ukrajine do regiona Krasnodara i Kavkaza.
Od samog otvaranja pa sve do početka 90-ih, željeznički prevoz na prelazu obavljali su željeznički trajekti „Vostochny” (stari naziv je bio „Nadym”), „Zapolarny”, „Severny”, „Yuzhny” (stari ime je bilo “Chulym”). Prevozili su vozove i automobile. Najveći promet putnika odvijao se ljeti.
Ova četiri trajekta su služila na prelazu oko 4 decenije. Krajem 80-ih su prepoznati kao nesigurni za prevoz putnika i poslani u "penziju".
Takođe ljeti, brodovi su saobraćali između luka Krim i Kavkaza.
Jedan od otpuštenih brodova, Raduga-48, ukrasio je obalu u luci Krim kao spomenik.
1975. specijalisti iz Rige Brodogradilište izgradio trajekt „Kerč-1“, posebno za prelaz Kerč. Nakon 3 godine, na njemu se pojavio još jedan auto trajekt - "Kerč-2".
Od tada je zimski prevoz prestao da predstavlja problem za prelaz.
A krajem 90-ih ovdje se pojavio treći auto trajekt, Yeysk.
Nakon raspada Sovjetskog Saveza, trajektni prijelaz Kerč dobio je međunarodni status. Prije pripajanja Krima Ruskoj Federaciji, tamo je vršena granična i carinska kontrola.
Do 2012. prelaz je prevozio 600 hiljada putnika, 50 hiljada automobila i 10.000 tona tereta godišnje.
Početkom 2013. godine na liniji Krim - Kavkaz počeo je sa radom novi automobilsko-putnički trajekt „Nikolaj Aksjonenko“.
2004. godine obnovljena je željeznička komunikacija kroz Kerčki moreuz.
Nakon pripajanja Krima Ruskoj Federaciji, bilo je potrebno proširiti prelaz, što je odmah i učinjeno: 2014. godine, po normalnom vremenu, trajekti su obavili više od 100 putovanja, prevozeći do 4,4 hiljade automobila i do 22,6 hiljada putnika po dan. Tokom godine obim saobraćaja iznosio je 2.900 hiljada ljudi i 701 hiljadu vozila, što je 3,5 i 5 puta više od prethodnih podataka.
Zima 2014-2015 Prelaz je rekonstruisan, nakon čega je njegov kapacitet povećan na 50 hiljada putnika, 10 automobila i 1 hiljadu kamiona dnevno.
Istovremeno su opremljeni i vezovi (pojavili su se elektronski terminali i prodavnice hrane).
Od maja 2015. godine građanima je omogućena kupovina ulaznica putem interneta.
Istog mjeseca, auto trajekt Protoporos-4 kapaciteta 205 automobila i 1.350 ljudi uplovio je na liniju „Krim – Kavkaz”, a trajekt „Major Čapičev” na liniju „Kavkaz – trgovačka luka Kerč”.
Tako je u maju 2015. prosječno opterećenje trajekta iznosilo 75-80%.
Kako proći kroz prelaz Kerč
Procedura čekanja u redovima u lukama Krim i Kavkaz je slična. Putnikov algoritam akcije treba da bude sledeći: skrenuti; identifikovati dispečere koji regulišu red; primite 2 kupona od dispečera - sa brojem u redu i dužinom vašeg automobila; kupiti karte za svaku osobu i posebnu za automobil; sačekajte učitavanje.
Šta treba da znate:
automobili se prevoze odvojeno od autobusa i kamiona.
Cijena prijelaza ovisi o broju putnika i dužini vozila.
Za kupovinu karata potrebni su vam: pasoš i dokumenti za automobil.
Dozvoljeno je za ukrcaj 10 vagona, trajekt je u potpunosti utovaren za 45 minuta.
Tokom praznika i krajem avgusta protok ljudi se uveliko povećava. Nemojte planirati putovanje ovih dana: prošle godine, na zadnji dani Putnici u avgustu morali su čekati u redu po 17 sati.