Bilo je pokušaja da se poluostrvo Krim vještački poveže s kopnom više od jednom u proteklih 150 godina, jer je takav prelaz od važne strateške prirode. Najnoviji projekat izgradnje mosta prema Krimu počeo je da se razvija sredinom 2000-ih, a pripajanjem poluostrva Rusiji proces je ubrzan. Kada će most biti završen i građani će moći slobodno da uđu na poluostrvo?
Opis i složenost projekta
U plan je uključen i projekat povezivanja poluostrva Krim sa ruskim kopnom strateški razvoj transport zemlje još 2008. godine. Nakon 2 godine o tome su razgovarali šefovi država: Rusije i Ukrajine.
Projekat se sastoji od dva nezavisna mosta koja se nalaze paralelno jedan s drugim: jedan od njih ima autoput, drugi ima željezničku prugu. Prelaz se oslanja na 7 hiljada šipova i 600 podupirača.
Basic specifikacije:
- Tip – rešetkasta sa lukom;
- Dužina luka je oko 230 m;
- Dužina autoputa je 17 km;
- Dužina željeznica– 18 km;
- Automobilske trake - 4 kolovoza;
- Željezničke pruge - 2 željezničke ceste;
- Visina mosta – 80 m;
- Udaljenost od mora – 35 m.
Most počinje na Tamanskom poluostrvu, prelazi Crno more i stiže do ostrva Tuzla. Prešavši ostrvo i Tuzlinsku raču, kreće prema luci Kerč. Imajući saobraćajnu petlju u svakom gradu, biće povezan sa saveznim autoputevima.
Po njemu će automobili moći postići brzinu do 120 km/h. Prema projektu, kapacitet projekta dostiže 40 hiljada vagona i 50 pari vozova dnevno.
Most ima posebne lukove za prolaz brodova u svakom trenutku. Na ovoj dionici je napravljen nesmetani uspon puta kako bi se omogućio prolaz vozova i automobila.
Teškoća projekta je u tome što se most nalazi u području jakih oluja. Prelazi preko tektonskog rasjeda. Glavni problem je sigurnost metalnih nosača od destruktivnih utjecaja morska voda, vjetrovi, zemljotresi, kretanje leda. Za zaštitu čvrstoće od prirodnih utjecaja korišteni su šipovi razne vrste.
Čvrstoća konstrukcije je dizajnirana da izdrži potres jačine 9 stepeni. Naravno, lukovi neće izdržati takvu silu elemenata, ali će šipovi i oslonci biti sačuvani, što će omogućiti obnavljanje oštećenih područja u kratkoročno.
Video priča
Faze izgradnje
Izgradnja je počela 2016. Šest mjeseci prije toga obavljeni su pripremni radovi. Prema zvaničnim podacima, tehnički plan izgradnje odobren je sredinom juna 2016. godine. U septembru su počeli radovi na iskopavanju na području grada Kerča, raščišćavajući granate iz vremena Velikog Otadžbinski rat. U Tamanu je izgradnja prilaza počela u oktobru. U februaru 2016. odobrena je procjena.
Hronologija događaja
- Početkom marta 2016. godine zvanično je najavljena izgradnja.
- U prvoj fazi postavljen je automobilski dio.
- Sredinom aprila počeli su da se postavljaju prvi oslonci na području ostrva Tuzla.
- Maj—početak izgradnje potpora u podmorju. Izgradnja navoza je završena.
- U junu 2016. godine počela je izgradnja raspona od Tamanskog poluotoka.
- U jesen je počela montaža brodskih lukova. Do tada je završena izgradnja pomoćne infrastrukture.
- Instalacija je počela krajem oktobra betonske ploče za autoputeve.
- U februaru 2017. godine počelo je polaganje kolovoza.
- Jun 2017. - završetak montaže lukova preko željezničkog dijela. Jul - preko automobila.
- Izgradnja raspona je završena u decembru.
Otvaranje automobilskog dijela mosta predviđeno je za kraj 2018. godine. 2019. godine otvara se i drugi dio - željeznička veza.
Video priča
Najnovije vesti za 2018
U 2018. godini biće završeni radovi na izgradnji drumskog mosta. U januaru se privode kraju radovi na automobilskom dijelu: postavljanje ograde, rasvjete, kompletno oblaganje asfalt betonom. Izgradnja teče prije roka.
Željeznički dio Krimskog mosta gradi se ubrzanim tempom. U 2018. godini njegova izgradnja će se odvijati maksimalnim kapacitetom.
Tokom godine gradiće se:
- Preostalih 20% šipova i nosača.
- Izgradnja 80% raspona.
- Polaganje pruge.
Od početka 2018. godine postavljeni su antiseizmički uređaji. Nalaze se između nosača i raspona; to su prenosioci udara. Oni ravnomjerno raspoređuju opterećenje na most i izglađuju kretanje nosača.
Video priča
Gdje gledati online kamere
Mnoge stranice nude praćenje izgradnje u realnom vremenu.
- Na službenoj web stranici projekta www.most.life možete pronaći najnovije informacije, svježe vijesti, građevinske kronike i multimedijalne podatke.
- Most možete pogledati putem online kamera koristeći ovaj link crimea-media.ru/Web_Kerch_Bridge.html
Izgradnja mosta preko Kerčkog moreuza je ispred roka. Značajan dio kompleksnog posla već je završen do početka 2018. godine. Za 2 godine most će raditi punim kapacitetom. Ovo će osigurati transportnu dostupnost poluostrva Krim, što će donekle unaprediti ekonomiju regiona.
Vladimir Putin želi da Rusi ovog ljeta mogu koristiti automobilski dio Krimskog mosta. Predsjednik je to rekao tokom inspekcije napretka izgradnje mosta, piše Interfax.
Građevinari su u maju najavili spremnost da otvore saobraćaj na dionici puta.
“Zanimljiv objekat, moćan i čak ispada pre roka. „Voleo bih, naravno, da ljudi to mogu da iskoriste već u letnjoj sezoni“, rekao je Putin.
Kada će se otvoriti Krimski most?
U srijedu, 14. marta, ruski predsjednik Vladimir Putin pregledao je izgradnju Krimskog mosta i nije isključio da će taj prelaz biti završen prije roka. „Želeo sam da ljudi već u letnjoj sezoni mogu da koriste Krimski most“, izrazio je želju graditeljima šef države.
Most između Tamana i Kerča trebalo bi da bude pušten za automobilski saobraćaj u decembru 2018. godine, a vozovi će ga preći godinu dana kasnije. Dužina tranzicije od Krima do ostatka Rusije biće 19 km. Njih 11,5 će preći preko kopna, uključujući ostrvo Tuzlu, 7,5 km - preko mora. Ovo je najduži most u Rusiji i Evropi.
Vladimir Putin je tokom svog tradicionalnog obraćanja Saveznoj skupštini 1. marta najavio skoro pokretanje automobilskog saobraćaja. “Za samo nekoliko mjeseci će se otvoriti automobilski saobraćaj duž Krimskog mosta, a sljedeće godine će se otvoriti i željeznički saobraćaj. To će dati podsticaj razvoju poluostrva i čitavog ruskog crnomorskog regiona”, rekao je predsednik.
Kada će biti otvoren Kerčki most, detaljnije informacije
Odobrena je trasa krajnje zapadne obilaznice Krasnodara. Novi transportni koridor će zaobići postojeću urbanu aglomeraciju i područja koja obećavaju razvoj, te će omogućiti transportni pristup Krimskom mostu.
Izgradnja obilaznice će se izvoditi u sklopu formiranja rute „Autoput M-4 Don (Krasnodar) – Slavjansk na Kubanu – Temrjuk – Beli – autoput A-190 (Novorosijsk – Kerčki moreuz) – transportni prelaz kroz Kerčki moreuz.”
Krajnja zapadna obilaznica Krasnodara biće saobraćajnica tehničke kategorije 1B sa četiri trake. Procijenjena brzina će biti 120 km/h. Na novom autoputu, dužine 55 kilometara, biće izgrađene tri saobraćajne petlje, četiri mosta i deset nadvožnjaka, precizirali su u Grupaciji kompanija Avtodor.
Krimski most, službena web stranica
Zvanična stranica, posvećena projektu izgradnja Krimskog mosta -
Postao je poznat tačan datum otvaranja Krimskog mosta. Tokom poslovnog doručka sa strancima ovlašteni predstavnik Predsednik Rusije u KFO Oleg Belavencev pozvao je goste na otvaranje ovog velikog objekta.
Izgradnja mosta preko Kerčkog moreuza. Foto: Mikhail Metzel/TASS
"Znamo datum kada će most biti otvoren - 18. decembar 2018. godine i logistički problemi će biti riješeni", rekao je on. poznata osoba, „sa vama ili bez vas“, ali ćemo i dalje raditi ono što smo namjeravali. Ali s tobom je bolje, tako da nema na čemu.”
Podsjetimo, u utorak, 12. aprila, postavljen je prvi nosač mosta. Trenutno je u funkciji 57 nosača. Ukupno će, prema projektu, građevinari morati da podignu 595 podupirača, za čiju će izgradnju biti zabijeno 5,5 hiljada šipova.
Most dug 19 kilometara koštat će budžet 211,9 milijardi rubalja.
Saobraćaj kroz objekat odvijaće se u četiri trake pri brzinama do 120 km/h. Autoput će moći da primi do 40 hiljada automobila dnevno.
Paralelna pruga će se sastojati od dva koloseka. Počevši od 2019., do 47 pari vozova dnevno će saobraćati do Krima i nazad. Putnički vozovi će moći da prelaze Kerčki moreuz brzinom od 120 km/h, a teretni 80 km/h.
Luk iznad plovnog puta Kerč-Jenikalskog kanala omogućit će prolaz brodovima širine 185 metara i visine 35 metara.
Krimski most je jedan od najvećih infrastrukturnih projekata koji se realizuju u Rusiji. Nastaje na Tamanskom poluostrvu, prolazi uz postojeću petkilometarsku branu i ostrvo Tuzla. Zatim prelazi Kerčki moreuz, zaokružujući rt Ak-Burun sa sjevera i stiže do obale Krima.
Državni ugovor za projektovanje i izgradnju mosta preko Kerčkog moreuza potpisan je 17. februara 2015. godine.
Potraga za generalnim izvođačem za izgradnju Kerčkog mosta bila je komplikovana ne samo finansijskim ograničenjima, već i strahom od potpadanja pod sankcije.
"Moram iskreno reći, obično ima dosta zainteresovanih za ovakve projekte - ovdje smo imali poteškoća da pronađemo kompaniju koja je pristala da realizuje ovaj projekat. I zbog finansijskih ograničenja, i zbog raznih drugih ograničenja koja se mogu nametnuti o ljudima koji su uključeni u ovaj posao“, rekao je ruski predsjednik Vladimir Putin tokom „Direktne linije“ sa Rusima u četvrtak, 14. aprila.
A onda je dodao da “na kraju krajeva, postoji firma, ona radi, i radi uspješno – prošla je odgovarajuće selekcijske procedure, a oko cijene su se nekoliko mjeseci vrlo oštro raspravljali – uostalom, naše nadležne državne službe čak su malo smanjio ovu konačnu cijenu. Nadam se da će sve biti urađeno efikasno i na vrijeme."
Jučer je stigla i informacija da se građevinski radovi na izgradnji mosta za Krim izvode po planu. Ovo je saopšteno u informativnom centru Krimskog mosta.
"U implementaciju projekta uključeni su najbolji mostograditelji u zemlji, koji su završili globalne građevinske projekte: BAM, pripreme za samit APEC-a u Vladivostoku, Univerzijadu u Kazanju i Olimpijske igre u Sočiju", dodaje informativni centar. .
U narednim godinama poluostrvo Krim i rusko kopno biće povezani mostom, i to ne samo jednostavnim, već jedinstvenim. Transportni prelaz će istovremeno biti i automobilski, odnosno omogućavaće da vozovi, automobili i kamioni, autobusi i drugi prevozi dođu do poluostrva.
Planirano je da izgradnja prelaza od 19 kilometara bude završena do decembra 2018. godine, odnosno da bude izgrađena u najkraćem mogućem roku za ovako veliku građevinu.
Predviđeno je puštanje u rad jun 2019. Generalni izvođač radova je Stroygazmontazh LLC.
Faze izgradnje Kerčkog mosta
Očekuje se da će se izgradnja mosta preko Kerčkog moreuza odvijati u dvije faze.
Prva faza (do 2018. godine) podrazumijeva izgradnju željezničkog nadvožnjaka i autoputa sa dvije trake (po jedna traka u svakom smjeru), a druga faza je proširenje mosta.
Poznato je da je dužina lučnih raspona koji će činiti most 227 metara, a visina plovnog luka 35 metara. Prometni prelaz Kerč uključivat će šest dionica, a gradnja na njima će početi istovremeno.
Most će početi na Tamanskom poluostrvu, ići duž 5 kilometara brane do ostrva Tuzla, preći će Kerčki moreuz, zaokružujući rt Ak-Burun sa sjevera.
Kerčki most za vozače
Očekuje se da će četvorotračna magistrala koja prilazi mostu preko zalivanja Kerč početi od magistralnog puta M-25 Novorosijsk - Kerč i završiti se na području Tuzlanskog ražnja, na spoju sa transportnim prelazom.
Procijenjena brzina transporta duž nje je 120 km/h.
Kerčki most i železnička pruga
Dvokolosečna pruga za Krim će imati pristup mostu sa Tamanskog poluostrva i biće u blizini stanice Vyshesteblievskaya Sjevernokavkaska željeznica. Ukupna dužina prilazne linije će biti skoro 63 km. Planirano je da će moći da preskoči do 143 para vozova po danu (sa maksimalna brzina pokreti - 160 km/h).
Šta je novo
jul-avgust 2015: izgradnja privremenog mosta - od Tamana do ostrva Tuzla. Pomoćni objekat će omogućiti pristup gradilištu, a završetak izgradnje planiran je ove jeseni.
avgust 2015: spremnost kampa na tamanskoj strani za graditelje mostova. To su dvo- i trospratne zgrade za inženjere i građevinare - spavaonice, menza, ambulanta, te kompleks kupatila i praonice.
avgust 2015: na obali Tamana grade se dvije vlastite fabrike za proizvodnju asfalta i betona za budući most, formiraju se skladišta i tehnološke lokacije.
avgust 2015: istorijski trenutak - postavljeni su prvi probni šipovi za Kerčki most.
oktobar 2015: Pokrenut je kolski saobraćaj na privremenom mostu preko Kerčkog moreuza koji povezuje poluostrvo Taman i ostrvo Tuzla. Prvi kamioni vozili su se cestom preko mora, izgrađenom na 58 nosača. Druga dva dijela mosta biće gotova do ljeta 2016. godine.
Nastavlja se.
- Pravi junak konstrukcije bila je crvena mačka, u čije ime se objavljuju materijali službena stranica Kerčki most na Instagramu (https://instagram.com/cat_the_most/).
- Paralelno sa izgradnjom transportnog prelaza, a energetski most– kablovski prelaz preko Kerčkog moreuza, koji će povezati elektroenergetske sisteme Rusije i Krima, snabdevajući poluostrvo strujom, internetom i telefonskim komunikacijama.
- Ideja o gradnji mosta „koji spaja dvije obale i razdvaja dva mora“ pojavila se davno i već je jednom realizovana. IN 1942 Njemački vojni inženjeri počeli su ga graditi - neprijateljske trupe su u to vrijeme zauzele Kerč. Već sljedeće godine položaj neprijatelja se promijenio na gore - Nijemci su morali brzo izgraditi žičaru za transport robe. Naša vojska je 1944. godine podigla privremeni most, koji je naknadno srušen od strane stihije - ledonosnog nanosa i oluje.
- Kako bi spriječili da se historija ponovi, savremeni inženjeri i ekolozi sprovode niz neophodnih istraživanja tla Kerčanske i Tamanske obale, proučavajući prirodu struja u Kerčkom moreuzu.
- Tokom 2014. godine vodile su se aktivne rasprave alternative"klasična" verzija - pontonska potporna konstrukcija i potopljeni tunel, također na dva nivoa - sa željezničkim prugama i autoputem.
- U poređenju sa prvobitnom procjenom, most preko Kerčkog moreuza je poskupio šest puta: preliminarni trošak projekta je 290-349 milijardi rubalja. , dok će 70% sredstava izdvojiti država, ostatak će morati da se zaduži. Dakle, građevina ima sve šanse da postane jedan od deset najskupljih mostova na svijetu.
- Za jasnu predstavu o tome kako će izgledati transportni nadvožnjak, preporučujemo da pogledate odličan video koji je pripremila Grupa kompanija Avtodor
- U ljeto 2015. godine, specijalni odred za razminiranje bio je angažiran na čišćenju područja od eksplozivnih objekata koji su ostali na ovdašnjoj zemlji od Velikog domovinskog rata.
Pa, ostaje nam samo da sačekamo oko 3-4 godine, a jedinstvena građevina će se protezati u more preko Kerčkog moreuza - drumsko-železnički most. Pratimo faze izgradnje i vjerujemo u realizaciju hrabrih planova.
Prema njegovim riječima, razvoj transportnog sistema Krima i Sevastopolja najvažniji je pravac federalnog ciljnog programa. Pored izgradnje mosta, predviđena je i rekonstrukcija autoputeva, obim finansiranja je 112 milijardi rubalja. Pre svega, planirana je rekonstrukcija puta Kerč - Belogorsk - Simferopolj - Bahčisaraj - Sevastopolj. Predviđen je i razvoj vazdušnog saobraćaja koji opslužuju aerodromi "Simferopolj" i "Belbek".
Izgradnja prilaza mostnom prelazu na Krim počeće u avgustu o trošku Ruskih železnica, rekao je ministar za pitanja Krima Oleg Saveljev.
"Zapravo, (izgradnja) prilaza će početi u avgustu o trošku Ruskih železnica", rekao je Saveljev. "Imaćemo prilično velike troškove i probleme tokom izgradnje prilaza mostu sa teritorije Krasnodar."
Ministar je podsjetio da će ukupna cijena prijelaza preko mosta do Krima biti oko 247 milijardi rubalja. Most će se graditi u pravcu ostrva Tuzla, “kako ne bi ometao rad trajektni prelaz i smanjiti tehnološke rizike."
Maksimalni trošak projekta, uključujući projektno-istraživačke radove, iznosit će 228,3 milijarde rubalja, od čega će 227,8 milijardi rubalja biti izdvojeno iz saveznog ciljnog programa „Društveno-ekonomski razvoj Republike Krim i saveznog grada Sevastopolja do 2020. godine“. U 2014. godini planirano je da se projekat finansira u iznosu od 500 miliona rubalja iz budžetskih izdvajanja Ministarstva finansija Ruske Federacije u okviru pododjeljka „Opšta ekonomska pitanja“.
Ranije je savezni ciljni program planirao potrošiti 246,9 milijardi rubalja na izgradnju mosta preko Kerčkog moreuza.
Za realizaciju projekta odgovoran je Rosavtodor. Planirano je da most bude izgrađen do 2018. godine. ukupna dužina transportni prelaz – 19 km.
Planirana je izgradnja mosta u dvije faze: prva od jeseni 2014. godine, druga iz 2018. godine. Prva faza mosta će se sastojati od željezničke pruge i autoputa sa jednom trakom u svakom smjeru. U budućnosti je planirano proširenje mosta. Finansiranje izgradnje prve etape mosta iznosiće 170 milijardi rubalja, ali je nakon sastanka uz učešće predsednika Rusije i objavljivanja datuma završetka svih radova odlučeno da se most izgradi u jednom pozornici. Finansiranje će u potpunosti obezbijediti savezni budžet RF. Ukupna vrijednost projekta je 283 milijarde rubalja.
Dana 5. septembra 2014. godine počela je izgradnja transportnih (drumskih i željezničkih) prilaza mostu.
Ukrajinska strana je 1. oktobra 2014. godine službeno objavila da raskida ugovor o izgradnji mosta preko moreuza.
29. oktobra 2014. predstavnik Republike Krim pri predsjedniku Ruske Federacije Georgij Muradov predložio je izgradnju modularnog fleksibilnog tunela umjesto mosta.
Dana 8. novembra 2014. godine najavljeno je da će implementaciju projekta izvoditi Rosavtodor, a potpuna studija izvodljivosti projekta, koju trenutno radi Grupa kompanija Avtodor, bit će gotova početkom decembra. . Istovremeno, zamenik šefa Rosavtodora Andrej Kostjuk rekao je da je odluka već doneta i da je projekat mosta već određen - to će biti četvorotračni elektrificirani kombinovani drumski i železnički most.
9. decembra 2014. godine još uvijek nema jedinstvenog izvođača radova na izgradnji mosta. Do kraja godine ruska vlada mora izabrati jedinog izvođača za ugovor o izgradnji mosta preko Kerčkog moreuza u vrijednosti od 228 milijardi rubalja (bez prilaza sa Krima i Krasnodarskog teritorija). Projekat izgradnje još nije u potpunosti odobren, niko ne razumije kakva je geologija.
Malo je vjerovatno da će most biti izgrađen bez pristanka Ukrajine
24.12.2014 situacija oko izgradnje transportnog prelaza preko Kerčkog moreuza postaje sve zbunjujuća. Do sada se činilo da je glavni problem nedostatak studije izvodljivosti i generalnog izvođača za projekat, ali je juče šef Krima Sergej Aksenov rekao da je za izgradnju mosta potrebna saglasnost Ukrajine, koju će Kijev nije dao, i predložio izgradnju tunela. Stručnjaci za pomorsko pravo potvrđuju da postojeći ugovori zahtijevaju da se projekat mosta dogovori sa Ukrajinom i kažu da Kijev ima pravo da ospori izgradnju pred međunarodnim sudovima.
Prema njegovim riječima, to je zbog "međunarodnih pravnih normi, prema kojima je Azovsko more zona opće plovidbe". Dobivanje pristanka Ukrajine "malo je vjerovatno da će biti moguće", napomenuo je zvaničnik, dodajući da će izgradnja podzemnog prolaza biti jeftinija i ne zahtijeva odobrenje.
Korisne informacije za turiste: udobni hoteli u Feodosiji po pristupačnim cijenama
Definiraj legalni status Azovsko more i Kerčki moreuz, Rusija i Ukrajina pokušavaju oko 20 godina. Strane su 2003. godine potpisale sporazum o saradnji u korišćenju vodnog područja Azov-Kerč kao „unutrašnjih voda dveju država“, a sva pitanja bi trebalo da budu regulisana sporazumom između Ruske Federacije i Ukrajine. Države su 2012. godine potpisale izjavu o razgraničenju pomorskog prostora, ali administrativne granice nisu uspostavljene, a korištenje vodnog područja i dalje je određeno ugovorom iz 2003. godine.
Bečka konvencija o pravu međunarodnih ugovora primjenjuje se na ugovor iz 2003. godine. To znači da Ruska Federacija ne može prekršiti svoje uslove osim ako ih ne suspenduje, pozivajući se, na primjer, na odredbe člana 62. „Temeljna promjena okolnosti“, što implicira promjenu statusa Krima. Ali, napominje, većina zemalja ne priznaje tranziciju Krima u Rusku Federaciju, a Ukrajina ima sve šanse da ospori ovu "temeljnu promjenu" na međunarodnom sudu ili u komisiji za pomirenje UN-a, i, kako praksa pokazuje, takvi procesi može trajati decenijama. Kiril Dozmarov iz Art De Lexa smatra da zbog planova za izgradnju transportnog prelaza Ukrajini prijeti blokada tjesnaca za tranzit vlastitih brodova.
Godine 2015. pronađen je generalni izvođač za izgradnju mosta preko Kerčkog moreuza
14.01.2015 Generalni izvođač radova na izgradnji mosta preko Kerčkog moreuza biće kompanija Stroygazmontazh milijardera Arkadija Rotenberga, navodno Putinovog prijatelja. 
Izbor Stroygazmontazha bio je u velikoj mjeri opravdan upravo činjenicom da „kompanija ima barem nešto generalnog iskustva u ugovaranju“. Ranije je Stroygazmontazh bio generalni izvođač radova na izgradnji kompresorske stanice Ruskaja na Južnom toku.
Nacrt Vladine naredbe o imenovanju Rotenbergove strukture za izvršioca i nacrt ugovora sa ovom kompanijom već su upućeni na odobrenje nadležnim ministarstvima i resorima. Cijela lista učesnici u velikom projektu još nisu formirani. Očekuje se da će polovinu radova obaviti Stroygazmontazh, a ostatak druge građevinske kompanije.
Ruski premijer Dmitrij Medvedev potpisao je ukaz o imenovanju kompanije Stroygazmontazh jedini izvođač radovi na projektovanju i izgradnji transportnog prelaza preko Kerčkog moreuza.
U okviru federalnog ciljnog programa (FTP) za socio-ekonomski razvoj Krima, 247 milijardi rubalja biće izdvojeno za izgradnju mosta preko Kerčkog moreuza, a ovaj iznos ne uključuje daljinske prilaze. Transportni prelaz kroz Kerčki moreuz prema planu ruske vlasti treba da bude izgrađen 2018-2020.
4. februara 2015 Na sastanku ruskog predsjednika Vladimira Putina sa članovima vlade, zamjenik premijera Dmitry Kozak je izvijestio:
„Kao rezultat konkurentskih pregovora i kroz optimizaciju tehnoloških rješenja, bilo je moguće smanjiti maksimalnu cijenu mosta za 19 milijardi rubalja, u skladu sa sadašnjim Federalnim ciljni program Ova tranzicija košta skoro 247 milijardi rubalja, a danas maksimalna cijena po nalogu Vlade, prema ugovoru koji se trenutno zaključuje, iznosi 228,3 milijarde rubalja.
“Ova cijena se ne može mijenjati ni u toku projektovanja ni u toku izgradnje prema uslovima ugovora”, naglasio je on.
Otvaranje drumskog saobraćaja u operativnom režimu i početak privremenog rada željeznička linija planirano za 18. decembra 2018.Širina Kerčkog moreuza je od 4,5 do 15 kilometara. Prema objavljenoj naredbi br. 118-r od 30. januara na web stranici Kabineta ministara Ruske Federacije, cijena radova iznosit će 228,3 milijarde rubalja.
Kabinet ministara uključio je prolaz kroz Kerčki moreuz, koji će biti izgrađen do 2018. godine, na autoput M25 (A290)
Izgradnja transportnog prelaza kroz ovaj tjesnac osigurat će stvaranje nove prometne veze između kopna Ruske Federacije i poluotoka Krima
Ruski premijer Dmitrij Medvedev potpisao je dekret br. 412 od 28. aprila 2015. o uključivanju dionica puteva i transportnog prelaza preko Kerčkog moreuza, koji će biti izgrađen do 2018. godine, kao dio javnog autoputa saveznog značaja M25 (stari registarski broj, koji se može koristiti i do 31. decembra 2017.) (A290) je federalni autoput Rusije. Održava se na teritoriji Krasnodarske teritorije i Republike Krim. Is sastavni dio Evropska ruta E 97.
Izgradnja transportnog prelaza preko Kerčkog moreuza obezbediće stvaranje nove transportne veze između kopna i poluostrva Krim putem autoputa, navodi se u rezoluciji. Nova transportna ruta obuhvatiće, između ostalog, planirani pristup sa autoputa na transportni prelaz kroz Kerčki moreuz, transportni prelaz kroz Kerčki moreuz, prilaz sa transportnog prelaza kroz Kerčki moreuz do Kerča, kao i putni prilazi lukama Kavkaz i Taman.
Rešenjem su uvedene odgovarajuće izmene u Listu javnih puteva od saveznog značaja i Listu drugih saveznih puteva.
Prema vladinom nalogu, otvaranje drumskog saobraćaja na mostu preko Kerčkog moreuza trebalo bi da počne u decembru 2018. godine. Puštanje u rad mosta i završetak državnog ugovora planirani su za ljeto 2019. godine.
16. maja počeli su radovi na izgradnji mosta preko Kerčkog moreuza na Krimu.
On ovog trenutka Most se gradi na obali Krasnodarskog kraja, kao i na ostrvu Tuzla, koje se nalazi u Kerčkom moreuzu između Krima i kopnene Rusije.
Prema najnovije informacije godine, u Krasnodarskom kraju započeli su izgradnju privremenog tehnološkog mosta. Prema mišljenju stručnjaka, takav prelaz je neophodan za transport materijala i opreme za buduću kapitalnu strukturu.
Planirano je da projekat mosta preko Kerčkog moreuza bude završen do 30. juna. Dužina mosta će biti 19 km, a nova konstrukcija će uključivati i putni prelaz sa po dve trake u svakom smeru i dva železnička koloseka.
Priprema materijala za oduzimanje zemljišne parcele za potrebe izgradnje biće završena do 5. avgusta. Do tada će biti pripremljena infrastruktura neophodna za početak ove velike izgradnje.
Šipovi novog mosta bit će zabijeni do temeljne stijene do dubine od 70 metara. Planirano je da se montaža raspona izvede u kerčanskom brodogradilištu "Zaliv".
"Ovo će biti običan, ali vrlo tehnološki most koji koristi isključivo domaće materijale, konstrukcije i tehnologije. Stoga smo uvjereni da će naša transportna industrija, naši graditelji drumskih mostova uspjeti da realizuju ovaj projekat na vrijeme", rekao je ruski ministar saobraćaja. Maxim Sokolov.
On je rekao da je završena glavna faza pripremnih radova kako za izgradnju mosta, tako i za izradu studije izvodljivosti. Sklopljen je ugovor za izgradnju i projektovanje mosta fiksna cijena. U toku su radovi na postavljanju putnih i željezničkih prilaza.
"Mogu reći da ne samo ja, već i cijeli naš tim koji je uključen u ovaj projekat, uvijek je imao povjerenja u svoje sposobnosti i sposobnost realizacije ovog projekta. Zaista teški geološki uslovi. Seizmičnost objekta je 9 bodova. ... Ali ipak, uprkos ovim rizicima, kao i ekološkim i arheološkim.... Ipak, ovaj projekat se može realizovati”, napomenuo je Sokolov.
Vlada Ruske Federacije imenovala je kompaniju Stroygazmontazh, biznismena Arkadija Rotenberga, za izvođača radova na projektovanju i izgradnji transportnog prelaza preko Kerčkog moreuza. Širina Kerčkog moreuza kreće se od 4,5 do 15 kilometara.
Nabavni radovi ukupni troškovi 228,3 milijarde rubalja će biti osnivanje Rosavtodor FKU "Uprdor "Taman". Izvođenje inženjerskih istraživanja i razvoj projektnu dokumentaciju da ga usmerim državni ispit moraju biti završeni do 30. juna ove godine. Otvaranje drumskog saobraćaja u radnom režimu i početak privremenog rada željezničke pruge planirani su za decembar 2018. godine.
Graditelji zabijaju šipove da bi napravili prelaz
Sa strane poluostrva Kerč počeli su radovi na izgradnji privremenog mosta, koji će postati koridor kojim će se građevinski materijal i komunalije prebacivati na drugu stranu.
Tutnjava se čula čak i na gradskom nasipu. Radovi su u punom jeku. Graditelji obilježavaju betonske šipove, a oprema buši tlo i u njega uranja oslonce.
17.08.2015 a gradilište mosta preko Kerčkog moreuza je udareno
prva gomila. Trenutno, graditelji sa strane Kerča seku tlo ogromnim bušilicama, čiji prečnik doseže pola metra.
Kako je saopštila pres-služba gradske uprave, na šipovima se postavljaju metarske oznake kako bi se kontrolisalo koliko je konstrukcija duboko ušla u zemlju.
31. avgusta 2015. godine počeli su da se grade privremeni radni mostovi između Tamana i Kerča.
Prvi most će biti završen ove jeseni. Povezat će tamansku stranu i ostrvo Tuzlu. Još dva radna mosta - od ostrva Tuzla do brodski kanal i od kanala do Kerča - biće stvorena do ljeta 2016. Pomoćni mostovi omogućit će pristup građevinskim mjestima neovisno o vremenskim prilikama.
"Ovo je važna komponenta aktivnosti pripremnog perioda. One su namijenjene za dopremu materijala i opreme do gradilišta glavnog rada i transportne komunikacije", ističu iz kompanije SGM-Most.
Ranije su počela ispitivanja čvrstoće tla u zoni izgradnje mosta preko Kerčkog moreuza.
Izgradnja mosta preko Kerčkog moreuza ide po planu
Građevinski radovi na izgradnji automobilskih prilaza i transportnog prijelaza kroz Kerčki moreuz odvijaju se u roku i bez prekršaja, rekao je novinarima potpredsjednik ruske vlade Dmitrij Kozak tokom inspekcijskog nadzora građevina na ostrvu Tuzla.
"Izgradnja mosta je na vrijeme, bez prekršaja. Istovremeno su riješeni zadaci povezivanja ostrva Krim sa kopnom Ruska Federacija. Odjednom se rješava nekoliko tehnoloških problema, kao što je izgradnja privremenih pomoćnih objekata, kao i polaganje magistralnog gasovoda i energetskog mosta prema Krimu. Svi radovi teku po planu”, rekao je Kozak.
01.10.2015 godine otvoren je saobraćaj na prvom od tri radna mosta neophodna za izgradnju transportnog prelaza preko Kerčkog moreuza. Postavljen je privremeni most između Tamanskog poluostrva i ostrva Tuzla.
„Nakon što most bude pušten u rad, moći ćemo da vršimo isporuke inertnih materijala i metalnih konstrukcija za naredne faze izgradnje transportnog prelaza danonoćno u jednom i drugom pravcu“, rekao je Leonid Ryženkin, šef iz odjela za posebne projekte u Stroygazmontazh.
Konstrukcija prvog privremenog mosta uključivala je 58 oslonaca, koji su potopljeni na dubinu od 56 metara. Putovanje na drugu stranu kamionom traje ne više od 5 minuta, pješice – 15 minuta. Ukupna težina metalnih konstrukcija korištenih u izgradnji radnog mosta prelazi 3,5 hiljade tona. Prije puštanja građevinske opreme na privremeni most, graditelji su uspješno ispitali konstrukciju mosta na opterećenja. Da bi to učinili, kamioni teški 45 tona vozili su se preko mosta u oba smjera.
"Na osnovu rezultata statičkih ispitivanja utvrđeno je da je most u potpunosti usklađen sa projektnim preduvjetima. Nema zaostalih deformacija, progibi odgovaraju projektnim. Most može raditi pod utjecajem superteških, specijalnih opterećenja tokom izgradnje Kerčkog mosta“, napominje CEO Scientific istraživački institut dijagnostika Svetlana Bokhanova.
Prema riječima predstavnika izvođača, druga dva mosta - od ostrva Tuzla do brodskog kanala i od plovnog puta do obale Kerča - bit će gotova do ljeta 2016. godine. Objekti će obezbijediti dopremanje radnika, tereta i opreme, uključujući teške dizalice nosivosti do 250 tona, na gradilište duž cijelog fronta izgradnje, bez obzira na vremenske uslove.
Trenutno su u toku pripreme za izgradnju, a istovremeno se izvode radovi na obalama i u vodama tjesnaca. Tako se u gradu Kerču i selu Taman stvaraju rotacijski kampovi za smještaj mostovnika, a puštene su u rad mobilne fabrike za proizvodnju betona i asfalta.
„Jedan od gradova, predviđen za više od 500 građevinara, već je izgrađen i pušten u rad na Tamanskoj strani. Uz njega se pravi drugi grad u kojem će biti obezbeđene spavaonice i hoteli za više od 3 hiljade građevinara, ” izvijestila je kompanija Stroygazmontazh.
Kompanija Stroygazmontazh istakla je da će tokom izgradnje mosta više od 5 hiljada ljudi moći da živi u stambenim kompleksima na obalama Taman i Kerč. Takva infrastruktura će omogućiti zapošljavanje više od deset hiljada građevinskih radnika koji rade u smjenama na vrhuncu izgradnje.
Smjenski kampovi za buduće graditelje mosta preko Kerčkog moreuza uključuju: dvo- i trospratne spavaonice za radnike i inženjere, građevinske štabove, kontrolne punktove, kantine, module za kupanje i pranje rublja i medicinske stanice.
Kako bi provjerili prvi privremeni most, preko njega je prošla kolona natovarenih kamiona. Most je uspješno prošao testove.
Održana zvanična prezentacija mosta preko Kerčkog moreuza!
Ruskom premijeru Dmitriju Medvedevu predstavljen je projekat izgradnje mosta preko Kerčkog moreuza. Prezentacija je održana u okviru Međunarodnog investicionog foruma „Soči-2015“.
Ministar saobraćaja Maksim Sokolov demonstrirao je šefu vlade na trodimenzionalnom modelu kako će biti konstruisan brodski luk. Prema njegovim riječima, njegova visina biće 35 metara. U ovom trenutku most će biti podijeljen na željeznički i automobilski krak.
Zamjenik premijera Dmitrij Kozak uvjeravao je Medvedeva da "sve ide po planu." Premijer je upitao: "Kada je krajnji rok?"
"Planirano je otvaranje radničkog pokreta u decembru 2018. godine", odgovorio je čelnik Ministarstva saobraćaja. Premijer je pozvao na poštovanje ovih rokova "kako kasnije ne bi bilo problema drugačijeg reda".
Prema prezentaciji projekta, ukupna dužina mosta biće 19 kilometara, a najveća dubina šipova biće 70 metara. Nosači mosta će biti postavljeni izvan zone tektonskog rasjeda.
Prema projektu, most zaobilazi zone vulkanske aktivnosti, a pretpostavlja se da će automobilski dio prelaza imati četiri trake sa procijenjenom brzinom od 120 km/h. Planirana je i izgradnja dva željeznička kolosijeka projektne brzine 120 km/h za putničke i 80 km/h za teretne. Širina brodskog luka bit će 227 metara i neće stvarati barijere za brodski promet.
Očekuje se da će zbog Kerčkog mosta do 2019. godine intenzitet automobilskog saobraćaja biti 12 hiljada 800 automobila, do 2025. godine - 21 hiljada automobila, do 2040. godine - 40 hiljada automobila. Intenzitet željezničkog saobraćaja biće 47 pari vozova u 2019. godini, a povećaće se sa 50 na 65 pari od 2025. do 2040. godine.
Prema proračunima, putnički i teretni promet će se povećati sa 14 miliona u 2019. na 15 miliona u 2025. godini, a do 2040. će ta brojka biti veća od 17 miliona.
Trenutno vrijeme teče pripreme za izgradnju mosta za Krim, napomenuo je Sokolov. Radovi se izvode istovremeno na obalama i u vodama Kerčkog moreuza. Tako se u gradu Kerču i selu Taman stvaraju rotacijski kampovi za smještaj mostovnika, a puštene su u rad mobilne fabrike za proizvodnju betona i asfalta.
U prezentaciji projekta napominje se da se formiraju obilaznice po kojima će se materijal zaobilaznim putem dopremati do gradilišta. naselja. U vodama tjesnaca grade se privremeni mostovi za prijevoz građevinskih radnika, tereta i opreme do radilišta. Istovremeno, privremena infrastruktura treba da obezbedi brzo i nesmetano snabdevanje resursima neophodnim za izgradnju mosta, a prisustvo sopstvene proizvodne baze omogućiće da se istovremeno započnu građevinski i instalaterski radovi na osam deonica i zaokruže ceo obim. u predviđenom roku do decembra 2018.
Konkretno, u Kerčkom moreuzu se grade tri privremena "radna" mosta, od kojih je prvi već spreman. Dužina prelaza je veća od kilometra i povezuje tamansku stranu i ostrvo Tuzlu. U tu svrhu postavljeno je 58 nosača, šipovi su uronjeni na dubinu od 56 metara. Putovanje preko mosta kamionom traje ne više od 5 minuta, pješice – 15 minuta.
Ranije je postalo poznato da će se most preko Kerčkog moreuza sastojati od paralelnih putnih i željezničkih prelaza. Kako se navodi u zvaničnom saopštenju Rosavtodora, drumski most je projektovan prema zahtevima kategorije automobila 1B (4 trake) sa procenjenom brzinom od 120 km/h. Putovanje autoputem će biti besplatno.
U prvoj godini rada, intenzitet saobraćaja na autoputu će u prosjeku iznositi oko 12,8 hiljada vozila dnevno, a nakon 5 godina protok će se povećati za više od 60%, premašivši cifru od 21 hiljada vozila dnevno. Do naselja propusnost– do 40 hiljada automobila dnevno – most će biti završen za 18-19 godina.
Što se tiče železnice, zahvaljujući novom mostu moći će da se preveze 14 miliona putnika i 13 miliona tona tereta godišnje. Željeznički most će ispunjavati zahtjeve druge kategorije i obuhvatiće dva kolosijeka. Putnički vozovi moći će da dostižu brzinu do 120 km/h, a teretni do 80 km/h.
Ujedno, projektanti napominju da su procijenili potencijalne korisnike mosta. Uobičajeno su podijeljeni u tri kategorije. Unutarnji krug uključuje stanovnike Kerča (skoro 150 hiljada) i regije Temryuk (više od 120 hiljada) - to su oni koji žive u neposrednoj blizini prelaza, odnosno moći će svakodnevno putovati njime ako je potrebno. Drugi krug – Republika Krim i grad Sevastopolj (više od 2,2 miliona stanovnika) i Krasnodar region sa populacijom od preko 5,4 miliona ljudi. I na kraju, stanovnici ostatka Rusije i drugih zemalja koji će radije železnički i drumski prevoz putovati na Krim na odmor ili poslovno moći će da koriste most preko Kerčkog moreuza.
Na Krimu je najavljen prijem radnika za izgradnju Kerčkog mosta
Samo podizvođačke organizacije registrovane na Krimu, koje još nisu identifikovane, moći će da angažuju radnike. Ali zainteresovani se već mogu obratiti Centrima za zapošljavanje po mjestu prebivališta.
“Do početka izgradnje, izvođač će identifikovati podizvođačke organizacije koje će direktno uključivati ljude u izgradnju mosta. Kompanije sa kojima će se sklapati ugovori moraće da registruju svoje filijale ili zvanična predstavništva na teritoriji Republike. Krim. Ljudi će se regrutovati preko ovih podizvođačkih organizacija. Odgovarajuće prijave će nam biti dostavljene", rekao je direktor Centra za zapošljavanje Kerč.
Također je uvjerio da je Centar za zapošljavanje u Kerču u stalnom kontaktu sa zvaničnim predstavnicima generalnog izvođača - kompanijom Stroygazmontazh - i da će do prijema prvih prijava biti spreman za organizaciju sajmova poslova i kurseva napredne obuke za plave kragne. zanimanja, za koje će se navesti potreba. "Očekuje se da će se postaviti ozbiljni zahtjevi u pogledu odabira kadrova. Prednost će imati zaposleni sa visokim kvalifikacijama i radnim iskustvom. Planirano je privlačenje zaposlenih prema razne profesije: betonari, armirači, rebari, zavarivači, vozači, radnici koji se bave održavanjem rotacionog kampa, visokokvalifikovani inženjersko-tehnički radnici i drugi“, naglasio je Vadim Kutuzov.
Ugovorne organizacije uključene u pripremnu fazu izgradnje mosta preko Kerčkog moreuza već su uključile više od 1,7 hiljada zaposlenih u posao, uključujući više od 100 stanovnika Krima. Ovo je danas izvijestila pres služba izvođača radova na izgradnji mosta, Stroygazmontazh (SGM).
„U ovom trenutku, izvođači radova koje je uključio SGM već su uključili više od 1,7 hiljada zaposlenih u rad u pripremnoj fazi, uključujući više od 100 stanovnika Krima i skoro 600 stanovnika Krasnodarske teritorije“, saopštio je SGM.
Prikupljene su sve stranice na temu izgradnje Kerčkog mosta:
Izgradnja tehnološkog mosta RM-2 preko Kerčkog moreuza.
Video počinje sa ostrva Tuzla, sjeverni dio.
Rosavtodor planira da počne izgradnju mosta za Krim u januaru 2016
Šef Rosavtodora Roman Starovojt rekao je da odjel planira da dobije pozitivan zaključak Glavgosekspertize za projekat mosta preko moreuza Krečenski do kraja 2015. godine. Početak projekta zakazan je za januar 2016. godine. On je dodao da se završavaju pripremni radovi, podignuti su građevinski kampovi sa 5 hiljada radnih mjesta.
“Očekujemo da ćemo prije Nove godine dobiti pozitivan zaključak Glavgosekspertize o ovom projektu kako bi gradnja počela direktno u januaru 2016. godine... Pušten je u rad takozvani radni most broj jedan, koji je već povezao Tuzlinsku. Spit i ostrvo Tuzla, koje zakonski pripada Republici Krim. Dovozimo građevinski materijal, konstrukcije i opremu na ostrvo kako bismo početkom 2016. godine počeli izgradnju ovog značajnog objekta."
Putin je 18. marta 2016. posetio gradilište deonice Kerčkog mosta
Ruski predsjednik Vladimir Putin pregledao je gradilište dionice Kerčkog mosta i razgovarao sa graditeljima.
O napretku građevinski radovi To je šefu države rekao generalni direktor SGM Mosta Aleksandar Ostrovski. Lokacija je podijeljena na osam sekcija, a na svakoj od njih je počeo rad. Istovremeno, izgradnja ne ometa otpremu.
Ostrovsky je također rekao predsjedniku o korištenim materijalima i svim fazama rada. Prema njegovim riječima, potrebni mehanizmi i materijali su dostupni na svim gradilištima.
Putin je razgovarao i sa graditeljima koji su učestvovali u izgradnji mosta i ukazao na važnost njihovog rada.
Prema riječima graditelja, tokom priprema za radove otkriveni su mnogi istorijski spomenici. Svi su pažljivo očuvani. Osim toga, obavljeni su značajni radovi na deminiranju, tokom kojih je otkriveno mnogo eksplozivnih objekata.