Luka Odesa je jedna od najvećih luka u crnomorsko-azovskom basenu, koja se nalazi u severozapadnom delu Crnog mora na raskrsnici istorijskih trgovačkih puteva Istoka i Zapada. Luka je lider u obimu pretovara tereta među ukrajinskim lukama i najveća putnička luka na Crnom moru.
Opće upravljanje lukom i kontrolu nad brodarstvom u vodama luke Odessa vrši filijala Odessa Državno preduzeće"Uprava morskih luka Ukrajine" (skraćeni nazivi - Uprava morske luke Odessa, PF SE "USPA").
Geografske koordinate: geografska širina - 46°32"N, geografska dužina - 30°54"E. Površina teritorije: 141 hektar. Broj vezova: 54. Dužina linije veza: preko 9000 m. Maksimalni parametri prihvaćenih plovila: dužina - do 330 m, širina - do 40 m, gaz - do 13,0 m.
Tehničke mogućnosti luke omogućavaju joj pretovar više od 21 milion tona suvog i 25 miliona tona tečnog tereta godišnje. Kontejnerski terminali su dizajnirani da pretovare više od 900.000 TEU godišnje. Putnički kompleks je u mogućnosti da opsluži do 4 miliona turista godišnje.
Za pretovar se prihvataju sledeće vrste tereta: nafta i naftni derivati u rasutom stanju, tečni gas, tropska i biljna ulja, tehnička ulja, kontejneri svih vrsta i veličina, obojeni i crni metali, ruda, liveno gvožđe, sirovi šećer u rasuti teret, žito u rinfuzi, kvarljiva roba u kontejnerima, razni tereti u vrećama, kutijama, paketima, big bag i uvećani teret, autotransport. Izuzetak je teret koji je potencijalno opasan po okolinu.
Na teritoriji luke nalazi se osam proizvodnih i pretovarnih kompleksa za preradu suvog tereta, putnički kompleks, naftni i dva kontejnerska terminala, kompleksi za pretovar biljnih i tehničkih ulja, postoje specijalizovani vezovi za prijem ro-ro plovila i pretovar žitnog tereta.
Na teritoriji Karantinskog pristaništa nalazi se slobodna (posebna) ekonomska zona "Porto Franco".
Razvijena transportna infrastruktura omogućava dopremanje tereta u luku drumskim, željezničkim, pomorskim i riječnim transportom. Kako bi se osigurala visoka produktivnost luke u pretovaru kontejnera, stvorena je i razvija se „Suha luka“ i poseban nadvožnjak koji omogućava ulazak teretnih vozila u luku, zaobilazeći gradske prometnice, i čekanje dolaska na posebno opremljenu području “Suhe luke”.
Moderna luka je konglomerat kompanija, organizacija i firmi različite forme imovina obavlja širok raspon lučke službe i međusobno sarađuju na principima javno-privatnog partnerstva.
Postoji preko 8 hiljada radnih mjesta u upravi morske luke Odessa, SE "OMTP" i stevidorskim kompanijama. Oko 100 hiljada ljudi zaposleno je u privatnim i državnim strukturama čiji je rad direktno ili indirektno povezan sa aktivnostima luke. Privreda grada i regiona usko je povezana sa radom luke Odesa, kao moćnog trgovinskog i transportnog čvorišta, oko kojeg se veliki brojšpediteri, autotransportne kompanije, pomorske agencije, preduzeća trgovina na veliko, građevinarstvo i drugo. Na teritoriji luke posluje više od 400 malih i srednjih preduzeća.
| Odessa luka Luka Odesa Adresa: Ukrajina, Carinski trg Odessa, 1 Tel: 048 -729-35-00 Fax: 048-729-36-08 |
Carinski trg, 1, Odesa, 65026, Ukrajina.
| Šef luke | +380-48-7293555, faks 7293627 |
| Prvi zamjenik port manager | +380-48-7294540 |
| Glavni inženjer | +380-48-7294470 |
| zamjenik Šef za ekonomiju i investicije | +380-48-7294818 |
| zamjenik Šef odjela ljudskih i društvenih poslova | +380-48-7293447 |
| zamjenik šefa zaštite na radu | +380-48-7294357 |
| Kapetan luke | +380-48-7293661 |
| Glavni računovođa | +380-48-7293554 |
| Glavni dispečer | +380-48-7293600 |
| Dežurni dispečer | +380-482-252933, +380-48-7294495 |
| Glavni mašinski inženjer | +380-48-7294300, faks 7293145 |
| Glavni tehnolog | +380-48-7293448 |
| Glavni inženjer energetike | +380-48-7293603 |
| Šef službe za ugovore i tendere | +380-48-7294332 |
| Šef komercijalnog odjela | +380-48-7293765 |
| Šef odjela marketinga | +380-48-7294900 |
| Šef odeljenja za ugovore | +380-48-7294332 |
| Šef Odjeljenja za tendere | +380-48-7294744 |
| Šef naftnog okruga | +380-48-7293348 |
| Šef Lučke flote | +380-48-7294362 |
| Šef putničkog kompleksa | +380-48-7294935 |
| Šef RSU | +380-48-7294756, 7293833 |
| Direktor brodogradilišta "Ukrajina" | +380-48-7230373,7294220 |
| Služba za regulisanje saobraćaja plovila | +380-48-7294790 |
| Direktor pomorskog kluba | +380-48-7294336 |
| Šef odjela za diplome i pasoše | +380-48-7294822 |
| Predsjednik sindikalnog odbora | +380-48-7294403 |
| Lučki nadzor | +380-48-7293051 |
| Vatrogasni inspektor | +380-48-7293935 |
| Vatrogasci | +380-48-7293354, 7292123 |
| Inquiry Office | +380-48-7293411 |
| Crnomorske regionalne carine | +380-482-647461, 649343 |
| Granični punkt u luci | +380-48-7293643 |
| Biljni karantin | +380-48-7293193 |
| Odessa-Luka željeznička stanica | +380-482-277700, 274260 |
UVOD
Grad Odesa se nalazi na obali Crnog mora, u njegovom severozapadnom delu.
Danas je Odesa veliki industrijski centar. Vodeće industrije uključuju mašinstvo, hemijsku, prehrambenu i laku industriju.
Blaga klima, preko 290 vedri dani godišnje, kombinacija stepskog i morskog vazduha, naslage terapeutsko blato Ušća Kujalnitsky i Khadzhibey unaprijed su odredila ulogu Odese kao glavnog turističkog centra.
Uvođenjem od 1819. do 1859. režima slobodne luke - slobodnog i bescarinskog uvoza i skladištenja uvezene robe - stvoreni su preduslovi za brzi rast prometa tereta. Do sredine 19. vijeka. Odessa luka postala najveća luka na Crnom moru. Zadržava svoj status vodeće luke u Ukrajini i danas.
RADIO KOMUNIKACIJE
Plovilima koja se nalaze u kontrolnoj zoni luke Odessa (na sidrištima, na vezovima i dok se kreću) zabranjeno je koristiti VHF RTS za privatne razgovore na frekvencijama kanala: 6, 8, 9, 14, 16, 31, 33, 67, 70 , 74. U odsustvu ili kvaru VHF RTS-a na brodu, komunikacija sa PRDS-om se obavlja na frekvenciji od 2182 kHz preko radio centra, pozivni znak - “Odesa-Radio-1”.
LUČKI PROPISI I PLOVIDNE INFORMACIJE
opće informacije
Koordinate: geografska širina 46°32′N, geografska dužina 30°54′E.
Luka Odessa nalazi se na sjeverozapadnoj obali Crnog mora u jugozapadnom dijelu Odeskog zaljeva na umjetno formiranoj teritoriji površine 141,0 hektara.
Plovidba u luci obavlja se tijekom cijele godine, ali je u teškim zimama upotreba ledolomaca neophodna oko 30 dana. Led se pojavljuje u drugoj polovini decembra i traje do februara. Često jaki vjetrovi slomiti led. Dešava se da u tople zime led se uopšte ne pojavljuje u Odeskom zalivu. Fluktuacije vodostaja zavise od jačine i trajanja vjetra, raspon je 0,6-1 m.
Lučke vode obuhvataju vodno područje ograničeno s juga paralelom 46°25′N od obale do raskrsnice sa meridijanom 30°54′E; od istoka - meridijan 30°54′E do raskrsnice sa paralelom 46°32′N i do raskrsnice sa obalom; sa zapada - obala i kordoni vezova.
Za ulazak i izlazak brodova iz luke Odesa, postoje istočni prolaz, zapadni prolaz, sjeverni prolaz, glavni kanal Neftegavana, koji se sastoji od prve i druge krivine kanala (širina prve krivine je 100 m, drugi 140 m, dubina kanala 13,5 m).
Prilaz i odlazak brodova
O skorom dolasku broda Odessa luka kapetan mora obavijestiti preko svog agenta 48 sati i 24 sata prije očekivanog dolaska. Naznačuje se: ako brod stiže na ukrcaj - ime unajmljivača i tereta; ako dolazi na istovar - naziv i količina tereta, kao i njegova lokacija u skladištima. Teški (preko 3 tone na jednom mjestu) i dugi teret (preko 9 m na jednom mjestu) su posebno označeni.
Odlazak ukrajinski sudovi izdaje se na bilo kojem od lučkih nadzornih mjesta (IGPN). Odlazak stranih plovila formaliziraju nadzornici agencijskih firmi. Na zahtjev plovila, polazak može izdati predstavnik IGPN-a na brodu. Prije izlaska broda na more, uprava broda mora Državnom inspektoratu za inspektorat dostaviti proračun stabilnosti broda, dijagram statičke stabilnosti koji pokazuje ispravljene i dozvoljene metacentrične visine.
Ako plovilo ne započne odobrenu akciju ili ne uđe u kontrolnu zonu u roku od 30 minuta, dozvola se poništava i mora se ponovo zatražiti.
Plovilima koja se vezuju za vez br. 1-33 zabranjeno je držati sidra koja nisu postavljena u vodovima, ali sidra moraju biti spremna za momentalno otpuštanje u slučaju kritične situacije.
Plovila koja prevoze eksplozivni i zapaljivi teret dužna su da se usidre na sidrištu br. 354 dok ne dobiju naredbu od lučke uprave i vatrogasne službe. Navedena plovila u lučkim vodama dužna su podizati na vidljivom mjestu: danju - zastavu "Bravo", noću - crveno svjetlo vidljivo oko cijelog horizonta (vizuelni domet - najmanje 3 milje).
Svi brodari čija plovila plove unutrašnjim akvatorijom luke, osim brodara malih plovila, dnevno do 8.00 sati prijavljuju glavnom otpremnom centru luke naziv plovila, vrijeme njihove spremnosti za isplovljavanje, premještanje, spuštanje/izvođenje od/do doka. Podnijeta prijava se obrađuje do 12 sati narednog dana. Glavni dispečerski centar luke usklađuje smjensko-dnevni plan kretanja plovila u dogovoru sa Državnom inspekcijom bezbjednosti saobraćaja.
Brzina plovila ne smije prelaziti: u lučkim vodama i kanalima Naftne luke - 4 čvora; u ostalim područjima lučkog akvatorija - 10 čvorova.
Pilotaža.
Pilotiranje je potrebno. Pruža se preko agenta, ali plovilo mora podnijeti zahtjev 12 dana, 96, 24 i 6 sati unaprijed putem Odessa Radio. Zahtjev za pilota za upravljanje plovilom u lučkim vodama, u/iz luke mora podnijeti kapetan plovila preko agenta najkasnije 4 sata unaprijed. Pilot se ukrcava i iskrcava iz pilotskog čamca 2,7 milje ESE od svjetionika Voroncov (46°29′00′′N, 30°48′00′′E).
Podrška za vuču.
Tegljači su potrebni za plovila dužine preko 50 m. Zapovjednik plovila podnosi zahtjev za tegljače preko agenta najmanje 2 sata prije nego što je plovilo spremno za isplovljavanje ili ponovno privezivanje. Tegljače poziva kapetan plovila preko lučkog dispečera 45 minuta prije nego što je plovilo potpuno spremno za isplovljavanje, ponovno privezivanje ili prije nego što se plovilo približi lučkim vratima. Tegljači se susreću i prate brod koji ulazi (napušta luku) na udaljenosti od 12 kbt istočno od svjetionika Voroncov.
Anchorage
Na putu Odessa postoje dva sidrišta: br. 354 i br. 355. Sidrište br. 354 je namijenjeno za sidrenje plovila velikog kapaciteta, tankera, plovila sa opasnim teretom, kao i svih drugih plovila koja čekaju ulazak u luka Odesa.
Na sidrištu br. 354 plovila se sidre samostalno. Usidreni brod je dužan obavijestiti brodsko plovilo o smjeru i udaljenosti od plovila od svjetionika Voroncov.
Sidreni prostor br. 355 je namijenjen za parkiranje brodova koji prolaze carinjenje pri ulasku/izlasku iz luke, kao i za brodove koji dolaze radi preuzimanja vode, zaliha ili goriva ili obavljanja manjih popravki.
Zabranjeno je sidrenje u kanalu naftne luke, u prilaznim kanalima i na ulazu u luku. Komunikaciju sa obalom ukrajinskih brodova na sidrištima omogućavaju plovni objekti lučke flote. Prijave za cestovno servisiranje plovila podnose se preko agenta.
Carinska ograničenja.
Nema ograničenja u pogledu broja cigareta na brodu, ali pri izlasku na obalu ne možete uzeti više od 1-2 paklice. Vino i votka se ne mogu iznijeti na obalu. U slučaju kršenja od strane članova posade opšta pravila boravak u luci ili kršenje javnog reda može rezultirati novčanom kaznom. U tim slučajevima, članu posade stranog broda granični organi mogu oduzeti pravo da izađe na kopno.
Pije vodu
Može se obezbijediti sa obale ili baržom. Minimalni iznos narudžba za isporuku baržom - 15 tona.
Prijem uljem kontaminiranih voda
Prikupljanje i uklanjanje uljem kontaminirane i domaće fekalne vode sa svih brodova vrši luka na zahtjev brodova uz plaćanje po utvrđenim tarifama. Čisti, izolirani balast se mora uklanjati samo kroz brodske cjevovode i pumpe posebno dizajnirane za ovu svrhu. Izolovani balast se uklanja preko broda pod nadzorom predstavnika Državnog inspektorata za naftu i plin. Stanica za tretman balastnih voda prima do 42.000 m3 balastne vode.
Repair
IN luka Odesa Mogu se izvršiti sve vrste popravki trupa i motora broda.
ostale usluge
Luka Odesa ima opremu za čišćenje skladišta.
SPECIJALIZACIJA
Snaga Odessa luka omogućavaju preradu više od 21 milion tona suvog i 25 miliona tona tečnog tereta godišnje. Kontejnerski terminali su dizajnirani da pretovare više od 900.000 TEU godišnje
Lučka oprema omogućava pretovar sljedećeg tereta:
- nafta i naftni proizvodi u rasutom stanju i u kontejnerima;
- tečni plin;
- tropska i biljna ulja;
- kontejneri;
- obojeni i crni metali;
- rude obojenih metala;
- lijevano željezo, otpadni metal u rasutom stanju;
- sirovi šećer u rinfuzi;
- rasute žitarice;
- Papir u rolama;
- agrumi, banane na paletama;
- kvarljiva roba u kontejnerima;
- razni generalni tereti u vrećama, kutijama, paketima, big bagovima, buradima itd.
Luka Odesa prima velike putničke brodove za krstarenje i ima najmoderniji pomorski terminal u Ukrajini. Luka može primiti do 4 miliona putnika godišnje.
KAPACITET LUKE.
Luka Odessa ima 54 veza sa dubinama od 6,2 do 13,0 m. Ukupna dužina linije veza je preko 9 km. Luka ima 8 proizvodno-pretovarnih kompleksa (PPC) za preradu suvog tereta, putnika, nafte i kontejnera (prihvatljivi su brodovi gaza 13,0 m dužine 330,0 m), terminale, luke, terminale za preradu tropskih i tehničkih ulja.
lučke luke:
- Karantinska luka (mogu se prihvatiti plovila gaza od 11,5 m i dužine 240,0 m);
- Nova luka (brodovi gaza 11,5 m i dužine 240,0 m);
- Obalna luka (plovila gaza 11,5 m i dužine 240,0 m);
- Praktična luka (plovila gaza 11,5 m i dužine 240,0 m);
- Naftna luka (plovila gaza 12,5 m i dužine 250,0 m).
Posebna (slobodna) ekonomska zona "Porto Franco".
Dana 23. marta 2000. Vrhovna Rada Ukrajine usvojila je zakon „O posebnoj (slobodnoj) ekonomskoj zoni na teritoriji Morska trgovačka luka Odessa„Posebna ekonomska zona (SEZ) „Porto Franko“ je stvorena 25 godina u granicama veštački napunjene i obnovljene teritorije Karantinskog pristaništa. Površina SEZ je 32,5 hektara.
Prema zakonu, na teritoriji FEZ-a funkcioniše poseban carinski režim. Investicioni projekti se mogu realizovati na teritoriji FEZ-a, pod uslovom da je njihov trošak ekvivalentan najmanje 1 milion USD i da projekat odobri Regionalna državna uprava Odese.
Subjekti koji realizuju investicione projekte na teritoriji FEZ imaju pogodnosti. Kompanija je oslobođena oporezivanja prve tri godine poslovanja; dobit koju ova preduzeća ostvare tokom naredne tri godine poslovanja podliježu oporezivanju u iznosu od 50% tekuće poreske stope. Roba i drugi artikli koji se uvoze na teritoriju SEZ su oslobođeni plaćanja carine i PDV-a.
Na teritoriji SEZ nalaze se: kontejnerski terminal, kompleks za pretovar tehničkih ulja, pogon za proizvodnju radio-elektronske opreme, TIR parking, skladišni prostori.
Od 31. marta 2005. godine, u skladu sa Zakonom br. 2505-IV od 25. marta 2005. godine „O izmenama i dopunama Zakona Ukrajine „O državnom budžetu Ukrajine za 2005. godinu“, dejstvo članova 9-10 Zakona „O Posebna (slobodna) ekonomska zona na teritoriji komercijalne morske luke Odesa" je suspendovana.
| Opterećenja | Volumen (t.) |
|---|---|
| Tečnost | |
| Sirovo ulje | 10000 |
| Lož ulje | 13300 |
| Dizel gorivo | 3300 |
| Bulk | |
| Kukuruz | 2000 |
| Šećer | 2000 |
| Obrok, mekinje | 900 |
| Đubriva na veliko | 3000 / 5000 |
| Sve vrste rude | 1500 / 2000 |
| Ugalj | 1500 / 2000 |
| Generale | |
| Oprema u kutijama | 450 |
| General cargo | 450 |
| Metalne konstrukcije | 700 |
| Pamuk u balama | 500 |
| Cijevi velikog promjera | 800 |
| 800 / 1000 | |
| Pakovano drvo | 450-500 |
| Kontejneri (jedinice) | 900 |
Stevedorske kompanije
SE "GPK UKRAINE"Uprava: tel./faks: +380-48-7293973.
Rad: tel./fax: +380-48-7294384; tel: +380-48-7294475.
Email: Ova adresa el. pošte je zaštićena od spambotova. Morate imati omogućen JavaScript da biste ga vidjeli.
GPK Ukraine je podružnica HHLA, najvećeg operatera kontejnerskih terminala u Hamburgu, sa vezama širom svijeta u oblasti pretovara kontejnera.
Specijalizacija - pretovar kontejnera svih vrsta, niz pratećih usluga (punjenje i sl.); rad sa velikim teretom. U ovom slučaju se koristi kompjuterizovani sistem obračuna kontejnera CTIS. Površina terminala je 145.000 m2. Kapacitet terminala je 8500 TEU. Moguće je istovremeno povezati 400 rashladnih kontejnera.
Radovi se izvode na vezu broj 2, dužine 310 m. Na vezi se mogu ukrcati plovila gaza 11,5-12 m. Po potrebi koriste se vezovi br. 3 i 4 u dužini od 230 m (dubina - 11,8 m) odnosno 270 m (dubina - 11,5 m).
OLYMPEX COUPE INTERNATIONAL LLCSpecijalizacija - valjani metal, žitni teret, mineralna đubriva.
Glavne usluge - stevidor; špedicije, uključujući špediciju u željezničkom transportu, registraciju carinskih i teretnih dokumenata, zakup brodova, lučko posredovanje brodova.
Plovila sa gazom od 11,3-11,4 m obrađuju se na vezovima br. 3, 4 dužine 250, odnosno 270 m.
Površina otvorenih skladišta je 20.000 m2, a kapacitet zatvorenih 35.000 m3.
FDI "METALZUKRINE CORP. LTD"Specijalizacija - obrađuje se širok asortiman robe, uglavnom valjani metal (prazni; okovi; čelični lim pojedinačno, u rolnama, u pakovanjima, na paletama; žičana šipka u koturovima; ploče), teška oprema u kutijama i bez ambalaže, metalni ingoti ( liveno gvožđe i obojeni metali).
Osnovna delatnost je pretovar tereta u mešovitom železničkom, drumskom i vodnom saobraćaju. Utovar/istovar plovila nosivosti 40-45 hiljada tona i gaza do 11,5 m vrši se na dva veza ukupne dužine veće od 600 m.
Pošiljke brodova se akumuliraju, a teret skladišti u skladištima ukupne površine 51.270 m2, uključujući i natkriveno skladište površine 5.240 m2.
DOO "NOVOTECH-TERMINAL"Stevidorska kompanija NTT LLC osnovana je u oktobru 2004. godine na bazi PPK-4 Morske trgovačke luke Odesa. NTT doo posluje na vezovima br. 22, 23, 25 i 26 na kojima se obrađuju brodovi gaza 9-11,5 m. Preduzeće posluje u izvoznim, uvoznim i tranzitnim pravcima, direktno i preko skladišta, pružajući potrošačima širok spektar usluga (pretovar tereta, punjenje kontejnera, pakovanje tereta).
U asortimanu tereta dominiraju valjani metali, sirovo gvožđe u rinfuzi, metalni ingoti, voće i povrće i agrumi, žitarice, sirovine od željezne rude, vozila, oprema, teret u big bagovima.
Glavna specijalizacija vezova br. 25, 26 je pretovar metalnih proizvoda i rasutih tereta. Ukupna dužina vezova je 400 m, što omogućava rukovanje plovilima dužine do 250 m i maksimalnog gaza do 11 m, ovisno o dužini plovila. Na vezovima se nalaze posebno opremljeni prostori za skladištenje rasutih tereta, koji omogućavaju istovremeno skladištenje 50 hiljada tona.
Vezovi br. 22 i br. 23 su specijalizovani za preradu tereta voća, povrća i citrusa. Ukupna dužina vezova br. 22 i br. 23 je 390 m, što je zajedno sa teretnom rampom jedan od najvećih terminala za voće i povrće u Ukrajini. Terminal omogućava rukovanje plovilima do 200 m dužine i maksimalnim gazom do 9,3 m.
Mogućnosti za istovremeno skladištenje tereta - 165 hiljada tona Površina otvorenih skladišta je 31540 m2.
JV "NOVOLOG"Specijalizacija - obrađuju se metalni proizvodi i ostali generalni tereti.
Glavne usluge su utovar i istovar, skladištenje tereta.
Plovila gaza 9,2-11,7 m obavljaju se na vezovima br. 9-13 dužine 180-200 m.
Površina otvorenih skladišta je 32.670 m2, zatvorenih 17.136 m2.
DOO "UKRAINSKA NACIONALNA TEVEDOORING KOMPANIJA"LLC "UNSK" je dio transportne holding kompanije "Ukrajinski nacionalni transportna kompanija“, koja pruža čitav niz usluga za transport (pretovar) robe „od vrata do vrata“.
Specijalizacija - pretovar valjanog metala, papira u rolnama, upakovanog tereta, tereta u vrećama i big bagovima, rezane građe, obojenih metala. Kompleks može prerađivati citruse i prehrambeni teret, hladno valjani metal (rolna, lim) za skladištenje u zatvorenom prostoru.
Glavne usluge su utovar i istovar, skladištenje tereta, usluge transporta i špedicije u luci i na željeznici.
IN trenutno kompanija obrađuje plovila do 250 m dužine i gaza do 10 m, uključujući plovila tipa RO-RO. Otvoreni skladišni prostori zauzimaju površinu od 20 hiljada m2, što omogućava istovremeno skladištenje do 150 hiljada tona tereta. Natkrivena skladišta zauzimaju površinu od 10.500 m2.
DOO "BROOKLYN-Kyiv"Proizvodne aktivnosti se odvijaju na bazi pretovarnog kompleksa br. 5, koji se nalazi u luci Khlebnaya morske trgovačke luke Odessa.
Osnovne usluge su stevidor, usluge brodskog agentiranja, špedicije, registracija carinskih i teretnih dokumenata, organizacija pregleda tereta.
Tehnološke mogućnosti kompleksa omogućavaju preradu sljedećeg izvoznog/uvoznog tereta: valjani metal, liveno gvožđe, pelet, koncentrat uglja, ferolegura, žito, sirovi šećer, upakovani teret, teret na paletama, u velikim vrećama i punjenje kontejneri.
Pretovarni kompleks uključuje 5 vezova.
Vez br. 29 (sve vrste tereta se obrađuju)
Dužina ležaja - 255 m; dozvoljena dužina plovila - 225 m; projektna dubina - 13,5 m; dozvoljeni gaz plovila - 13 m; maksimalna nosivost plovila je 65 hiljada tona.
Ukupna norma utovara na brodove za rasuti teret je:
za pelet - do 12 hiljada tona dnevno;
za žito - do 15 hiljada tona dnevno.
Vezovi br. 30, 31 (za žitni teret)
Vez broj 30: dužina veza - 160 m, dužina plovila - 150 m, dubina - 9,8 m, gaz - 9,7 m Vez br. 31: dužina veza - 160 m, dužina plovila - 160 m, dubina - 10,1 m, gaz - 10,1 m.
Na vezovima broj 30 prerađuje se 31 teret žitarica sa intenzitetom od 3,5-5 hiljada tona dnevno.
Vezovi br. 32, 33 (sve vrste tereta se obrađuju)
Dužina ležaja - 170 m; dozvoljena dužina plovila - 200 m Vez br. 32: dubina - 11,5 m, gaz plovila - 10,9 m Vez br. 33: dubina - 11,5 m, gaz plovila - 11,2 m.
Na vezovima br. 32, 33 obrađuju se sljedeće vrste tereta:
- nabavka - 6 hiljada tona dnevno;
- rola (traka) - 5 hiljada tona dnevno;
- armature - 4 hiljade tona dnevno;
- žičana šipka - 3 hiljade tona dnevno;
- listovi u pakovanjima - 3 hiljade tona dnevno;
- komadni list - 2 hiljade tona dnevno;
- ploče - 6 hiljada tona dnevno;
- kutak - 2 hiljade tona dnevno;
- kanal - 1,5 hiljada tona dnevno;
- sirovi šećer, žitarice, kao i ferolegura sa intenzitetom do 8 hiljada tona dnevno.
Postoje natkrivena skladišta za istovremeno skladištenje 10 hiljada tona sirovog šećera i dva skladišta za skladištenje različite robe kapaciteta 3 hiljade tona.
DOO "BROOKLYN-Kyiv PORT"Proizvodne aktivnosti se odvijaju na bazi vezova br. 42, 43.
Specijalizacija - pretovar kontejnera svih vrsta.
Kapacitet terminala je 4823 TEU.
U kompleksu je formirana „Jedinstvena kancelarija“ za smeštaj kontrolnih službi koje učestvuju u procesu carinjenja ispuštanja tereta u kontejnerima sa teritorije kontrolnog punkta „Pomorska trgovačka luka Odesa“; organizovan je inspekcijski hangar sa 8 ćelija; Moguće je izvršiti vaganje kontejnera, njihovu identifikaciju i uzimanje uzoraka.
Terminal također šalje kontejnere željeznicom. Kontejner prije utovara u transport cariniraju sve regulatorne službe, što značajno smanjuje troškove kupaca zbog neproduktivnog zastoja vozila u luci tokom perioda carinjenja.
Vez br. 42 (kontejneri su obrađeni)
Dužina veza je 232 m (ukupna dužina vezova br. 42, 43 je 480 m).
Dubina na vezu je 13,5 m.
DOO "TRANSSERVIS INTERNATIONAL"Proizvodne aktivnosti se odvijaju na bazi veza br.23.
Jedinstveni pretovarni kompleks omogućava obradu kako rasutih (direktnih) tako i generalnih tereta različitih vrsta u izvozno-uvoznom i tranzitnom pravcu.
Glavne usluge - stevidor, agencija za brodove, špedicije.
Otvorene magacinske površine za skladištenje tereta i sakupljanje brodskih pošiljki zauzimaju oko 7 hiljada m2 (koristeći rampe i prostor za teretno vozilo). Preduzeće ima zatvoreno skladište ukupne površine 7 hiljada m2 i kapaciteta 8-10 hiljada m2 u zavisnosti od utovarnog obima tereta.
Vez br. 23
Dužina veza je 240 m.
Dubina na vezu je 9 m.
LUKA ODESA PROIZVODNO-TRANSPORTNI KOMPLEKS DOO.Specijalizacija - prerada palminog ulja i njegovih frakcija, kokosovog, sojinog, repičinog, suncokretovog ulja.
Glavne usluge su pretovar sa mora na željeznički transport, pretovar sa željezničkog na morski transport.
Plovila gaza od 7,8 m obavljaju se na rivi dužine 170 m. Postoji cisterna sa 7 cisterni, od kojih su 4 kapaciteta 6000 m3 sa grijanjem i cirkulacijom za prihvat otvrdnjavajućih ulja.
Posjeduje vlastitu ranžirnu lokomotivu i 48 željezničkih cisterni. Crpne stanice kompleksa opremljene su pumpama nominalnog kapaciteta 320 m3 na sat za utovar ulja na brodove i željeznička vozila. Vaganje vagona vršimo na vlastitim željezničkim vagama. Protočni kapacitet je 250 hiljada tona ulja godišnje.
SE "PRISTA OIL-UKRAINE"Specijalizacija - pretovar motorno-industrijskih ulja i njihovih baznih frakcija.
Maksimalna dužina plovila na brodskom vezu je 111 m, gaz 7,8 m.
Kapacitet protoka je 100 hiljada tona frakcija baznog ulja godišnje.
Zapremina istovremenog skladištenja je 11 hiljada tona frakcija baznog ulja. Postoji mali proizvodni pogon za proizvodnju industrijskih ulja na bazi baznih frakcija ulja iz petrohemijske industrije Ukrajine i Rusije.
Glavne usluge su utovar i istovar, skladištenje tereta, špedicija i usluge carinskog posredovanja.
CJSC "SINTEZ OIL"Specijalizacija - pretovar nafte i naftnih derivata, tečnog gasa.
6 vezova ukupne dužine 1000 m prihvata tankere nosivosti do 100 hiljada tona sa maksimalnim gazom do 12,5 m i dužinom do 250 m Standardni intenzitet utovara sirove nafte za plovila ovog tipa grupa je 1800 t/sat.
Kapacitet rezervoara za skladištenje tamnih i svetlih naftnih derivata je 545 hiljada tona.
| Specijalizacija | Vez | dužina (m) | dubina (m) | Skladišta | Operater/stevidor kompanija |
|---|---|---|---|---|---|
| Auxiliary | 1 | 87 | 6,50 | Pilot boat | |
| Kontejneri | 2 | 310 | 13,00 | 74150 m2 (otvoreno) | "GPK Ukrajina" |
| Universal | 3 | 252 | 11,50 | 8100 m2 (vanjski) | "Olympex Coupe" |
| Universal | 4 | 279 | 11,50 | 14270 m2 (otvoreno) | "Olympex Coupe" |
| Bulk | 5 / 6 | 133 | 8,25 | "Prista-Oil" | |
| Universal | 7 | 359 | 11,50 | 29768 m2 (otvoreno) | "Metalzukrain" |
| Universal | 8 | 287 | 9,15 | 10140 m2 (uključujući otvoreni - 7332 m2) | "Metalzukrain" |
| Universal | 9 / 10 | 277 | 11,50 | 17136 m2 (otvoreno) | "Novolog" |
| Universal | 11 | 181 | 11,50 | "Novolog" | |
| Universal | 12 | 198 | 11,50 | "Novolog" | |
| Universal | 13 | 196 | 11,50 | "Novolog" | |
| Universal | 14 | 289 | 9,75 | 14787 m2 (otvoreno) | "UNSK" |
| Reefer | 21 | 150 | 9,00 | "Hladnjak luke Odessa" | |
| Universal | 22 | 152 | 9,00 | "Novotech-Terminal" | |
| Universal | 23 | 242 | 9,00 | 7000 m2 (vanjski) | "Transservice Int." |
| Auxiliary | 24 | 166 | 6,50 | Port | |
| Universal | 25 | 200 | 11,50 | 2077 m2 (otvoren) | "Novotech-Terminal" |
| Universal | 26 | 200 | 11,50 | "Novotech-Terminal" | |
| Auxiliary | 27 | 110 | 3,50 | Portoflot | |
| Auxiliary | 28 | 120 | 3,50 | Portoflot | |
| Kontejneri | 42 | 232 | 13,50 | 42875 m2 (otvoreno) | "Luka Bruklin-Kijev" |
| Universal | 43 | 256 | 13,50 | Br. 33 - specijalitet u zatvorenom prostoru. za šećer 1. kat - 2592 m2 (28512 m3); 3. kat - 6748 m2 (40941 m3) |
"Luka Bruklin-Kijev" |
| Kukuruz | 44 | 195 | 9,75 | "Luka Bruklin-Kijev" | |
| Kukuruz | 45 | 195 | 9,75 | "Luka Bruklin-Kijev" | |
| Sirovi šećer | 46 | 234 | 11,50 | "Luka Bruklin-Kijev" | |
| Sirovi šećer | 47 | 234 | 11,50 | "Luka Bruklin-Kijev" | |
| Universal | 4c | 170 | 7,50 | "OPK" zajedno sa "PPK-11" | |
| Universal | 5c | 170 | 6,00 | "OPK" zajedno sa OPHT-om | |
| Auxiliary | 6c | 150 | 1,40 | Repair | |
| Auxiliary | 7c | 150 | 4,80 | Repair | |
| Auxiliary | 8-9c | 330 | 6,70 | Repair | |
| Auxiliary | 10c | 160 | 3,50 | Repair |
| Cargo | Vrsta operacije | Norma (t./posuda/dan. |
|---|---|---|
| Rashladni teret na paletama | istovar | 6000 |
| Žito kroz luku (direktna opcija) | učitavanje | 2000-3000 |
| Žito kroz luku (iz magacina) | učitavanje | 1500-2000 |
| Žito kroz elevator | učitavanje | 3500 |
| Žito preko Ukrelevatorproma | učitavanje | 7000 |
| Sirovi šećer (direktna opcija preko vezova 32/33) | istovar | 4000 |
| Sirovi šećer (direktna opcija preko drugih lučkih vezova) | istovar | 2500 |
| Obrok, mekinje (direktna verzija) | utovar/istovar | 750/1200 |
| Oprema u kutijama | utovar/istovar | 450 |
| Gnojiva na veliko iz kontejnera | učitavanje | 4000 |
| Gnojiva na veliko iz kontejnera iz vagona | učitavanje | 3000 |
| Đubriva na veliko iz kontejnera iz skladišta | učitavanje | 3000 |
| General cargo | utovar/istovar | 450 |
| Komad čeličnog lima | učitavanje | 1000 |
| Čelični lim u snopovima | učitavanje | 1500 |
| Radni komad u vrećama | učitavanje | 2500 |
| Valjani metal u snopovima (armatura, komadi, profili, žičane šipke) | učitavanje | 800 - 2000 |
| Ploče | učitavanje | 5000 |
| Cvjeta | učitavanje | 3000 |
| Cijevi velikog promjera | utovar/istovar | 600 |
| Cijevi u snopovima (malog prečnika) | utovar/istovar | 600 / 700 |
| Čelik u rolnama (trake) | učitavanje | 2000 |
| Sirovo gvožđe na veliko | učitavanje | 2500 |
| Stari metal | učitavanje | 850 |
| Dužine preko 12 m | utovar/istovar | 500 / 750 |
| Utovar u velikim vrećama (težina do 600 kg) | utovar/istovar | 900 |
| Utovar u velikim vrećama (težina preko 600 kg) | utovar/istovar | 1200 |
| Sve vrste rude | učitavanje | 2500 |
| Papir, karton, celuloza, fiberboard | učitavanje | 800 |
| Pakovano drvo | učitavanje | 500 |
| Kontejneri | istovar | 900 jedinica/dan |
Sredstva mehanizacije luke Odesa.
Portalni kranovi:
- "Albatros" kapacitet 10/20 t - 11 kom.;
- "Gantz" nosivost 5/6 t - 9 kom.;
- "Kengur" nosivost 16 t - 2 kom.;
- "Sokol" nosivost 16/20/32 t - 26 kom.;
- "Albrecht" nosivost 10 t - 11 kom.;
- "Condor" kapacitet 16/32/40 t - 9 kom.;
- "Mark" nosivost 32/40 t - 2 kom.;
- "Kone" nosivost 12-30/5 t - 2 kom.;
- "Kirovets" g/p 16-32/5 t - 5 kom.
Pokretne dizalice: "Liebherr" nosivost 40/60 t - 1 kom.
Portalni utovarivači:
- "Ederer" nosivost 36 t - 2 kom.;
- "Mitsubishi" nosivost 30,5 t - 2 kom.
Kontejnerske dizalice:
- "Mitsubishi" nosivost 35 tona - 1 kom;
- "Liebherr" kapacitet 40/50 t - 4 kom.
Kontejnerske dizalice RTG: "Konekrains" nosivost 40 t - 7 kom.
Samohodne dizalice:
- "Dier" - 2 kom.;
- "KS-5363 V" - 4 kom.;
- "KS-5363" - 2 kom.;
- "KS-5363 E" - 3 kom.
Reach stackers:
- "Fantuzzi" nosivost 42 t - 9 kom.;
- "Squid" nosivost 41 t - 1 kom;
- "Belotti" nosivost 45 t - 1 kom.
Mobilne hidraulične mašine za pretovar:
- "Zennebogen" nosivost 18 t - 2 kom.;
- "Fuchs" nosivost 13,3/22 t - 2 kom.
Uljni terminal
Nefterion Odessa luka- najveći naftni terminal u Ukrajini - zajedno sa skladištima nafte omogućava pretovar svih vrsta naftnih derivata. Ovdje su stvoreni uslovi za protupožarnu obradu brodova, a stvorena je i stanica za tretman balastnih voda kapaciteta 100 hiljada tona godišnje. Osigurava pročišćavanje balastne i kaljužne vode koja se ispušta iz tankera i drugih plovila na nivou međunarodni standard- 0,1 mg/litar. Naftna regija ima 5 vezova koji mogu podnijeti tankere dužine do 250 m i gaza do 12,5 m.
Standardni intenzitet punjenja za lake naftne derivate kreće se od 500 t/sat do 1000 t/sat, za tamne naftne derivate od 600 t/sat do 2500 t/sat. Kapacitet terminala omogućava mu pretovar do 24 miliona tona godišnje. Postoje rezervoari za skladištenje tamnih naftnih derivata - za 539 hiljada m 3 i lakih naftnih derivata - za 122 hiljade m 3, rezervoari za skladištenje tečnog gasa - za 6 hiljada m 3. Nisu potrebni adapteri. Postoje sredstva za sprečavanje izlivanja nafte.
Kompleks žitarica
Odessa luka ima najveći kompleks u crnomorskom i mediteranskom basenu za istovremeno skladištenje žitarica ukupnog kapaciteta 300 hiljada tona.Na vezu broj 29 moguća je i prerada generalnih i rasutih tereta. Specifikacije vez: dužina 256 m, dubina 13,5 m Površina otvorenih skladišta je 4 hiljade m2, propusni kapacitet je 3,5 miliona tona žitarica i 0,5 miliona tona generalnih tereta godišnje.
PPK-11
Proizvodno-pretovarni kompleks nalazi se na teritoriji brodogradilišta prebačenog u luku. Na vezovima br. 4c, 5c, 17c vrši se prerada i skladištenje građe, valjanog metala i generalnih tereta.
Glavne usluge - punjenje tereta u/iz kontejnera, 24-satna obrada tereta.
Kapacitet kompleksa je 30 hiljada tona tereta mesečno.
Površina otvorenih skladišta je 15740 m2.
Tranzitni i teretni terminal (TGT)
Od maja 2005. god luka Odesa U funkciji je prva faza tranzitnog i kargo terminala, na kojoj se po principu „jednog prozora“ vrši pregled i registracija teretne dokumentacije kontejnera od strane svih kontrolnih službi. U jednoj kancelariji, radnici carinskih, graničnih službi, sanitarnih i epidemioloških stanica na vodnom saobraćaju, državne sanitarne inspekcije za karantin biljaka, veterinarsko-sanitarne kontrole i nadzora obavljaju papirologiju danonoćno.
Površina terminala je 5 hektara. Parking može da primi 150 automobila. Modul skladišta vam omogućava skladištenje tereta u 4 nivoa. Kapacitet kompleksa je 700 vozila dnevno.
Istraživačko-proizvodni kompleks "Telekomunikacione tehnologije"
Specijalizacija - projektovanje, razvoj i industrijska proizvodnja radio-elektronske opreme, modula telekomunikacione opreme, mini-automatskih telefonskih centrala, modula i jedinica za telekomunikacione mreže, računarske opreme.
Istraživačko-proizvodni kompleks se nalazi na teritoriji Porto Franco FEZ-a.
Putnički kompleks
Moderan dizajn i tehnička opremljenost putničkog kompleksa Odessa stavlja ga u rang sa sličnim kompleksima u Evropi i najvećim odmaralištima u svetu. Putnički kompleks je sposoban da istovremeno primi pet putničkih brodova. Plovni put i lučki objekti omogućavaju prihvat brodova dužine do 272 m. Dubine na vezovima su 9,5-11,5 m. Luku posjećuju brodovi te vrste. kompanije za krstarenje, poput "Hapag Lloyd", "Costa Cruises", "Princess Cruise", "Royal Olympic", "Cunard Line", "First European", "Crystal Cruise", "Cruises Mediterranean Shipping Cruises", "Festival Cruise", "Fred " Oisen Cruise line", "Holland America line", "P&O Cruises" itd.
Luka Odessa pruža usluge bunkeriranja putničkih brodova, osiguravajući im visoko pročišćeno gorivo. Voda za piće koja se opskrbljuje brodovima uzima se iz arteških bunara, što garantuje njenu čistoću.
Na teritoriji kompleksa nalazi se koncertna i izložbena sala, Galerija morske umetnosti, hotelski kompleks sa 4 zvezdice "Odesa" sa 158 soba, kompleks jahti, ronilački centar i crkva Svetog Nikole. Na morskom kolodvoru se nalazi parking, razne trgovine, uključujući i duty free, uredi turističkih agencija, banaka, DHL pošta.
Zdravstveni kompleks "Chabanka"
Zdravstveni kompleks Chabanka nalazi se 25 km od centra Odese i 350 m od obale Crnog mora.
Na teritoriji kompleksa nalaze se vikendice, zdravstveni i studentski objekat, restoran, bar, bioskop i koncertna sala, teniski tereni, sala za fitnes, sala za bilijar, poligon za više sportova i treninga, mini golf i vodeni park.
Radi 24 sata dnevno.
| Ime, tip | Snaga, kWt) |
|---|---|
| NMS-505-1, 505-2, 23, 12 | 132 |
| PS-355, 368, 399 | 165 |
| MNMS-51 | 132 |
| "Admiral de Ribas" (m/v) | 1765 |
| "Kolkata" (s/v) | 260 |
| "Hadžibej" (s/v) | 1125 |
| "Bunker-8", "Radnik", tanker | 1392 |
| "Dunav", cisterna | 882 |
| "Stor", "Peleng", morski tegljači | 195 |
| "Groza", morski tegljač | 110 |
| "Kentaur", "Sfinga", morski tegljači | 617 |
| "Purga", morski tegljač | 260 |
| "Bugaz", "Trud", "Progres", morski tegljači | 1038 |
| "Novator", morski tegljač | 2180 |
| "Udarnik", "Stevidor", morski tegljači | 1990 |
| "Granit", morski tegljač | 4360 |
| "Bulat", morski tegljač | 3529 |
| "Patriot" | 3529 |
| "PK-48", nosivost 100 t (plutajuća dizalica) | 294 |
| "PK-4/63", nosivost 16 t (plutajuća dizalica) | 86 |
| "DM-Bug" (lakši, nosivost 1085 tona) | |
| "Dokovets", morski tegljač | 1200 |
Željeznički servis
Željeznički servis Odessa luka stvorena je 2003. za koordinaciju interakcije između luke i željezničke stanice Odesa-Luka.
Funkcije koje obavlja lučka željeznička služba:
- koordinacija rada luke i železničke stanice za preradu vagona i brodova, kao i rešavanje pitanja u vezi sa preradom železničkih vagona sa dispečerskim službama Odese željeznica;
- kontrolu utovara i istovara vagona, provođenje od strane luke i kompleksa utvrđenih planova i standarda i pokazatelja rukovanja vagonima;
- carinjenje dokumenata za ulazni teret, pribavljanje komercijalnih akata od željeznice u neophodnim slučajevima, dostava u komplekse tovarnih listova za vagone sa teretom;
- vršenje međusobnih obračuna vezanih za korištenje vagona i kontejnera, nabavku i čišćenje vagona, druge naknade i kazne.
Skladišta
Ukupna površina otvorenih skladišta luka Odesa iznosi 425,07 hiljada m2. Površina natkrivenih skladišta je 60,42 hiljade m2. Postoji mogućnost istovremenog skladištenja preko 14.000 TEU.
Skladište kvarljive robe može primiti do 13,5 hiljada tona Temperatura skladištenja: od +8 °C do -30 °C.
Luka je sačuvala mnoge predrevolucionarne građevine, ali njena najzapaženija atrakcija su brojni nadvožnjaci, od kojih je prvi počeo da se gradi davne 1874. godine. Međutim, svi sadašnji nadvožnjaci su poslijeratni i ne znam zašto ih ovdje ima toliko. Očigledno, među lukama na postsovjetskom prostoru, Odesa je najviše fokusirana na motorni transport.
Život ispod nadvožnjaka:
Gotovo na traverzi mosta Teschina nalazio se ogroman jedrenjak "Družba". Izgrađen je 1987. godine u brodogradilištu u Gdanjsku po narudžbi SSSR-a, a poljski brodograditelji su tada proizveli čitav niz takvih jedrenjaka, poslatih u Sankt Peterburg („Mir“), Sevastopolj („Hersonez“), Vladivostok („Nadežda“). " i "Pallada").
Uopšte, malo poznata činjenica, ali svaka veća luka u SSSR-u imala je barem jednu jedrilicu za obuku, i to nikako u slučaju nuklearnog rata, već za iste svrhe za koje se jedrilice drže u razvijene države- letovanja, regate, obilasci, prijateljske posete, krstarenja... Jednom rečju, za lepotu. Najveći ruski jedrenjak "Sedov" (drugi po veličini na svijetu) živi u Murmansku, ali ga tamo nikad nisam vidio. A jedrilice serije "Prijateljstvo" smatraju se najbržim na svijetu.
Prošećimo malo Primorskim bulevarom - i evo ga, Potemskinove stepenice koje vode do glavnog trga u Odesi:
Imajte na umu da je stepenište lišeno perspektive, odnosno da se ne sužava prema dolje. U stvari, široka je 12 metara na vrhu i 21 metar na dnu. Dužina stepeništa je 146 metara, ima 191 stepenicu. A zahvaljujući istom efektu odozdo, stepenište izgleda dvostruko više nego što jeste:
Osim toga, prilično je ravan, s vrlo zgodnom izmjenom marševa i platformi - penjanje je malo teže nego samo hodanje vodoravnom ulicom. Stepenište je izgradio isti guverner Voroncov 1837-41. prema projektu arhitekte Boffoa (koji je izgradio ansambl Primorskog bulevara) - bilo za posjetu Nikole Prvog, bilo kao poklon njegovoj ženi, ili jednostavno za ukrasiti grad. Ispostavilo se da je projekat mega skup, ali stepenište je jednom zauvijek postalo simbol Odese. I uzgred, nema nikakve veze sa Potemkinom - prije Revolucije uopće nije imao službeni naziv, a sadašnji naziv dobio je 1955. godine u čast bojnog broda Potemkin.
Pristanište je veće - s desne strane je karantinska luka, s lijeve strane - Kabotažnaja. Neboder je hotel Odesa sa pet zvezdica, u podnožju je Morska stanica, u pozadini je svetionik Voroncov.
Uspinjača ide paralelno sa stepenicama - jedna od prvih Rusko carstvo(1902), koja je u svojoj istoriji bila zatvorena nekoliko godina, tri puta: 1919-26, 1941-48 i 1969-2005. Zadnji put Uspinjača je uglavnom zamijenjena pokretnim stepenicama, koje su do 1996. godine dotrajale. Ne znam kako uspinjača sada radi, ali na dan naše posjete bila je zatvorena. U akciji ova stvar izgleda ovako.
Silazimo pješice. Odavde se najbolje vidi Voroncovski svjetionik - osnovan je 1845. godine, mijenjan nekoliko puta, a u sadašnjem obliku izgrađen je 1950. godine:
Divlji kameni zidovi koji podupiru strmu obalu:
Lučke dizalice i kontrolna soba:
Da biste došli do pristaništa, morate preći još jedan nadvožnjak - pješaci idu tamo kroz zgradu na kraju Potemkinovih stepenica, ali negdje postoji ulaz za automobile:
Sa ovog nadvožnjaka se jasno vide drugi preko pruge. Na lijevoj strani odakle smo došli:
A desno, u podnožju Lanzherona sa svojim novim zgradama:
Pogled na grad sa pristaništa:
Iza zgrada viri krov Opere:
Na ulazu se nalazi mala pijaca suvenira i skulptura "Zlatnog djeteta" - inače, autora Ernsta Neizvjesnog. Sviđaju mi se mnogi radovi ovog vajara, ali ovdje se slažem sa Hruščovim u svojoj ocjeni.
Brodovi na pristaništu iz nekog razloga nisu putnički, očito još nije sezona, jer ljeti često dolaze u Odesu brodovi za krstarenje od jadransko more. S lijeve strane - čini se da kontejnerski brod Zoya leti pod zastavom Paname (ne vidi se):
Desno - nažalost, ne znam naziv broda ove klase, ali je dodijeljen Malti:
Ništa iznenađujuće – to je praksa “jeftinih zastava”, odnosno vlasnicima, bilo da su u SAD-u, Njemačkoj ili Rusiji, isplativije prenijeti brod u ove zemlje i uzeti ga u zakup na neodređeno vrijeme nego održavati i sami plaćaju porez.
Čamac na pozadini svetionika Voroncov. Obratite pažnju na betonske stubove koji štite luku Odessa od nevremena:
Ugalj se utovaruje izvan karantinske luke:
Neki drugi molovi i terminali iza Coasting Harbor-a:
Ali sve u svemu, ogromna luka je nekako prazna, pa čak i pospana. Jasno je da bi mogao raditi mnogo aktivnije nego sada. Nekada jedna od najvećih luka na svetu, sada Odesa, zajedno sa predgrađem Iljičevsk (gde je luka skoro veća), čak i na Crnom moru zauzima tek treće mesto (promet tereta 25-35 miliona tona) posle Novorosije (115. miliona tona) i rumunske Konstance (oko 40 miliona). Ukrajina jednostavno nema čime napuniti luku Odesa do punog kapaciteta:
Poznavao je mnoge izvanredne stranice u prošlosti. Prije stotinu godina, ovo je bila glavna svjetska luka za žitarice - Rusija je proizvodila do 2/3 svjetske žitarice, a većina se izvozila preko azovsko-crnomorskih luka. Ali općenito, kao i u cijeloj Odesi, ekonomska slava ovdje blijedi u odnosu na književnu i folklornu slavu. Koliko je pjesama, pjesama i proze povezano s lukom Odessa! I još više - sa onima koji su živeli u ovoj luci, uključujući švercere, prosjake, lučke devojke... I režim "porto-franca" ("slobodna luka"), koji je uveo Langeron 1817. i pretvorio Odesu u svojevrsnu Hong Konga iz 19. veka sa bescarinskom kupovinom u centru? Šta je sa „kapija hodočašća“ između Rusije i Svete Gore, Svete Zemlje? Šta je sa bijelom emigracijom? U poređenju sa svim ovim slikama, sadašnja luka u Odesi izgleda kao spomenik samoj sebi.
Veoma emotivna skulptura žene koja prati svog muža na dugom putovanju. Imam asocijacije na kitolovce... ali možda je to samo zato što je moj tata pomorac-hidrobiolog, koji je godinama radio na pecanju na rakove i kapice, a sliku “odlaska na more” povezujem ne sa trgovinom lukama tropskih zemalja, i to ne s putovanjima ratnih brodova, već s pomorskim ribolovom.
Na samom kraju mola nalazi se crkva Svetog Nikole Čudotvorca, zaštitnika pomoraca. „Staklenici“ su krovovi prostorija marinskog terminala, od kojih se većina nalazi unutar pristaništa.
Između njih je Muzej sidra, pored kojeg govornik ukratko govori o istoriji sidra i svakog eksponata posebno, a iz nekog razloga na ruski bez ukrajinske sinkronizacije.
I ovde ima ko da to ispriča, i to na ruskom. Čak i po hladnom sivom danu sa jakom kišom, vidjeli smo nekoliko jata turista. Posebno su me iznenadile dvije žene koje sam u početku zamijenio sa nekim arabiziranim Francuskinjama. Jedan od njih me zamolio na ruskom da ih slikam, a ja sam pitao odakle su. Ispostavilo se da je ona iz Bakua, a jedna je bila Azerbejdžanka, a druga Jermenka.
Hotel ima i osmatračnicu koja je otvorena samo ljeti.
Pored Muzeja sidra na zidu crkve nalaze se ovi spomen-znakovi. Obratite pažnju na desnu ploču, koju iz nekog razloga nisam mislio da fotografišem veću:
Crkva Svetog Nikole odozdo - ovdje je njen ulaz. Dalje se nalaze vezovi za čamce i male čamce. Inače, obala je ovdje okrenuta prema sjeveroistoku, a malo dalje obala naglo skreće i ide striktno od sjevera prema jugu.
Ovako je Crno more - hladno, tmurno, tmurno. A možda ću ga sada baš takvog pamtiti. Na povratku smo vidjeli kako nam odlazi već poznati brod:
I ne „brod plovi“, već „brod odlazi“! Budući da su brodovi samo vojni brodovi, nije uobičajeno da se brodovi nazivaju ne samo supertankerima ili divovskim brodovima, već čak ni nuklearnim čamcima. I, kako kažu mornari, "g... ali u rupi, on pliva, ali brodovi IDE."
Narednih nekoliko postova ćemo se oprostiti od mora - ispred nas je centar Odese, dvorišta, Moldavanka. Ali i dalje ćemo se diviti vodama Ponta u objavama o odmaralištima u Odesi - Arkadiji i Boljšoj Fontani.
NOVOROSSIYA-2011
Odessa morska luka
| Ulazi u luku, ogroman, nespretan, |
| Brod koji su vjetrovi izgrizli, |
| Iz cijevi kao kudelja, zagušljiva i poput kamile, |
| Dim se uvlači i lebdi iza krme. |
| Ali luka ne spava. Teretni vagoni |
| Kreću se i škripe duž šina. |
| Žito teče u nemirnom potoku, |
| A utovarivači vrište na prolazu. |
| I dani prolaze, miriše na miris |
| Pšenična prašina, dim i smola... |
| ____________________________ |
| Eduard Bagritsky, grad |
Odessa morska luka- velika trgovačka luka međunarodnog značaja, koja se nalazi na severozapadnoj obali Crnog mora, u jugozapadnom delu Odeskog zaliva. Ima jedan od najvećih putničkih terminala u Evropi. Priznata kao glavna luka za krstarenje Ukrajine.
Izgradnja luke počela je godine. Do godine luka je u velikoj mjeri dobila svoj moderan oblik. U Ruskom carstvu bio je drugi po prometu tereta. Najveći teretni promet u nezavisnoj Ukrajini bio je u godini - 12,4 miliona tona suvog i 21,1 milion tona tečnog tereta. Uključuje primorje, karantin, praktične (poznate kao lubenica), ugalj (aka vojne), Novaya, Neftyanaya i druge luke.
Moderan izgled do obalne luke
Priča
- Od 1801. Odesa je postepeno postala centar trgovine Sjeverno Crnomorsko područje i glavna luka Rusije nakon Sankt Peterburga. Redovni gosti luke bili su trgovački brodovi iz cijelog Mediterana - francuski, talijanski, grčki, turski, austrijski.
Iste godine otvorena je prva bankarska trgovačka kuća u Odesi.
- U januaru je ukazom cara Aleksandra Prvog katolički „vojvoda“ Armand Emmanuel de Richelieu imenovan za gradonačelnika Odese (grad ima 8.500 stanovnika). U to vrijeme u luci je postojao samo pristanište Platonovskaya. Dva mjeseca nakon imenovanja, on „prebija“ degradaciju od strane vlade carine, što je odmah dovelo do naglog povećanja trgovinskog prometa u Odesi i svim ostalim ruskim lukama na Crnom moru.
- Iz Odese je isplovilo 449 brodova sa pšenicom u vrijednosti od 3 miliona 367 hiljada rubalja, a 6 miliona rubalja. U gradu se pojavljuju budući bogataši.
U novembru godine završena je obimna rekonstrukcija luke, dajući joj gotovo moderan izgled i izgradnjom Praktične luke. Luka je sada imala tri luke. U izgradnji su karantinski i vojni mol.
- “Noć, noć, noć ležala je nad cijelom zemljom. U crnomorskoj luci (Odesa) dizalice su se lako okretale, spuštale čelične remene u duboke skladišta stranaca i ponovo se okretale da pažljivo, mačjom ljubavlju, spuštaju kutije za bor sa opremom Traktorostroy (oprema Ford kupljena u SAD-u za KhTZ) na mol“, napisali su prošle godine u romanu „Zlatno tele (roman)“ Ilje Ilfa i Jevgenija Petrova, suprotstavljajući ovaj život galami Ostapa Bendera i njegovih „kontrastrana“.
Shipping Company
Konačno, najpoznatije i najmoćnije je bilo društvo ROPiT osnovano 21. maja 1857. godine - Rusko društvo za brodarstvo i trgovinu.
Vozovi koji su se koristili na nadvožnjaku bili su jedinstveni. Govoreći u „Knjizi mladosti” o prijatelju svojih gimnazijskih dana, Sergej Bondarin je napisao da je njegov otac „radio na „kukavici”, vozu koji je išao lučkim nadvožnjakom, obasuo žitnom prašinom...” Specijalni vagoni sa dno u obliku konusa, radi lakšeg istovara. Maleni, pogotovo ako ih pogledate s bulevara, vozovi i "trbušaste" vagone ostali su u sjećanjima iz djetinjstva Jurija Oleše. „U prašini, u dimu, šaljivi vozovi su jurili okolo, grmeli nadvožnjakom“, napisao je u svojoj mladalačkoj pesmi „Peta godina“.
„Nadvožnjak po kome su se kotrljali crveni teretni vagoni sa besarabskom pšenicom“, opisao je Valentin Kataev u knjizi „Slomljeni život, ili Čarobni rog Oberona“. Prikazao ga je i u potpuno drugačijem obliku, uništenu, u priči “Usamljeno jedro bjeli”.
Nadvožnjak je projektovan ovako: paluba, nešto poput mosta, sa osloncima koji se nalaze na udaljenosti od šest i po metara, ili, kako su ih zvali, bikovi. Podovi i stupovi bili su napravljeni od tako debelih hrastovih dasaka, greda i balvana da su mogli izdržati vozove koji se kreću ili istovaraju istovremeno na dva željeznička kolosijeka. Svakih dvjesto metara u nadvožnjak su urezane slijepe kamene "kutije" - vatrozidi, koji su u slučaju požara trebali spriječiti širenje vatre cijelom dužinom drvene konstrukcije.
Ova predusretljivost graditelja nije spasila nadvožnjak, a izgorio je tokom lučkog požara u junu godine, u isto vrijeme kada i skladišta luke Odesa. Kada se Petja Bačej iz priče „Usamljeno jedro beli“ vraćao se u Odesu krajem leta na parobrodu „Turgenjev“, video je u luci „na železničkom prelazu... do temelja izgoreo stub, planine ugljenisani pragovi, petlje šina koje vise u vazduhu, točkovi prevrnutih automobila, sav ovaj nepomični haos."
Kasnije je nadvožnjak obnovljen i opremljen najsavremenijim električnim transporterima u to vrijeme. Ali ispod nje, oni koje je društvena nejednakost bacila na samo dno života i dalje su jurili okolo.
- „Smešne stvari su se dešavale ispod ovog nadvožnjaka“, prisećao se s gorkom ironijom Leonid Utesov u knjizi „Hvala, srce“, „celom svojom dužinom, u malim kućama, stisnule su se taverne koje su se zvale „proždrljivost“. Ovde je odeski lučki skitnica živeo „kao bog u Odesi“... Božja odeća bile su pocepane platnene pantalone i torba sa rupom za glavu i ruke. Ispod nadvožnjaka sede bog i gubitnik. Bog je obučen na gore navedeni način, gubitnik je skoro gol. Sve je popijeno. Jesen.
Bog: Siroža, šta se zezaš? Gubitnik: Hladno je. Bog: Ništa, bilo je vremena, nisam ni ja imao šta da obučem.”
Tužan osmeh sudbine: nadvožnjak, koji su proneli crnomorski vetrovi, grejao je stanovnike Odese tokom zime u godini bez goriva.
- “Ovih dana poginuo je čuveni nadvožnjak u luci Odesa. Stanovnici Odese nisu bili ništa manje ponosni na to nego na operu, stepenište na Nikolajevskom (Primorskom) bulevaru i Papudovu kuću na Katedralnom trgu. U gradu su se stvarale legende o dužini i debljini hrastovih greda od kojih je sagrađen. Da su ove grede tanje i lošije, nadvožnjak bi mogao stajati još decenijama. Ali u danima gladi za gorivom, tako moćna drvena konstrukcija nije mogla pomoći da ne propadne. Nadvožnjak je posječen za ogrev“, napisao je A. Kozačinski u priči „Zeleni kombi“.
I ovoga puta u prošlost je nepovratno potonuo nadvožnjak luke Odessa, od koje je preživio samo željeznički nasip koji mu je nekada prethodio, probijen mostovima.
Skladišta
Teretni kranovi luke Odesa
- “U luci je bilo mnogo stranih trgovačkih brodova, anatolskih feluka, brigantina, hrastova, lakokrilih jahti, među kojima su se ponekad mogli vidjeti crni dimnjaci lopatica, prekrivajući vodu oko sebe čađom. Utovarivači su na leđima nosili bale robe i odlagali ih u skladišta.”
Vrijeme je prolazilo, lučki teretni promet se povećavao, skladišta su građena, dotrajala i zamjenjivana novima, ali je tehnologija rukovanja teretom dugo ostala ista.
- „Ogromna luka, jedna od najvećih trgovačkih luka na svijetu, uvijek je bila krcata brodovima. Od brodova do bezbrojnih magacina i nazad uz njihajuću se pasaru jurili su nosači: ruske skitnice, odrpane, gotovo gole, pijanih, nadutih lica, tamnoputi Turci u prljavim turbanima i širokim pantalonama do koljena, ali uske oko potkoljenice. , zdepasti, mišićavi Perzijanci sa kosom i noktima ofarbanim kanom u vatrenoj boji šargarepe“, zapisao je A. Kuprin iz života slike istovara brodova u priči „Gambrinus“ godine.
Aleksandar Grin, koji je tokom svog kratkog boravka u Odesi imao priliku da ovde posluži kao „marker“, ispričao je šta se dešavalo u zagušljivom sumraku iza širokih kapija magacina.
- “Ovo je ovo: na svakom komadu prtljage, kutiji ili torbi postoji oznaka ili slovo, na primjer: A-5 ili S-K. Zahvaljujući ovakvim znakovima, teret različitih pošiljalaca se ne meša u jednu gomilu, jer marker stoji na vratima skladišta i svakog nosača upućuje u ugao gde se već nalazi roba koja svojim znakom odgovara znaku sledećeg tovara. presavijeni“, objašnjava Grin čitaocima u priči „Slučajni prihod“.
“Voleo sam začinski miris skladišta, sve je mirisalo: vanilija, urme, kafa, čaj.”
L. Carmen, stručnjakinja za život u luci, nije propustila primijetiti miris skladišta:
- “Kada biste ušli unutra, preplavile bi vas stotine mirisa.” No, odavši počast tradiciji u priči “Murzik”, koja propisuje obavezno obilježavanje aroma, kako su rekli, “kolonijalne” robe, pisac je nemilosrdnom dokumentacijom i tačnošću očevidaca pokazao skladišta koja su postavljena zapaljeni i opljačkani u junskim danima godine:
- “Pacov (lučki skitnica) je pogledao u skladište i ostao zapanjen: krov mu se srušio, a ispod njega, u gomilama pepela, u jednom od uglova, bojažljivo se krio još jedan komad vatre - ostatak pobješnjele stihije . Oplakivao je staru luku i nijednog trenutka nije pomislio da iz pepela i ruševina stare luke izraste nova, mlada, zdrava.”
Skladišta su obnovljena, ali su morale proći godine, građanski rat i intervencija prije rođenja nove luke Odesa.
Na kraju intervencije u luci se pojavljuje samoproglašeni grof Nevzorov, koji je sjajno opisao Aleks Tolstoj u priči „Avanture Nevzorova, ili Ibikus“:
- „Prodavac astrahanskog krzna prišao je Semjonu Ivanoviču i ponudio da ode u luku i pogleda robu. Pronašli su čuvara u jednom od skladišta, dali mu karbovanete, a on mu je dozvolio da pregleda skladište. Među ogromnim hrpama tkanine, platna, kože i konzervirane hrane, pronašli smo tri pocinčane kutije sa kožama.”
Skladišta luke Odessa
Ali ako je usamljeni avanturista Nevzorov besramno kupovao i izvozio državni karakul, a zatim spekulisao njime u inostranstvu, onda su Francuzi intervencionisti, srazmerno njihovim razmerama, opljačkali luku, ukrali sve brodove i prodali ih u inostranstvo stranim brodarskim kompanijama.
Ovdje je napredan korak.
U praznim skladištima
Nema hrane za pacove.
Samo web
Povukao sam uglove.
I golub
Nema jata na vidiku
Na tihim ulicama.
Utihnuli su povici utovarivača na trgovima.
Nema brodova...<…>
Ovu sliku, bolnu u svojoj tužnoj preciznosti, luke paralizovane pustošenjem, pljačkom i blokadom prikazao je u proljeće godine Eduard Bagritsky.
Bombardovanje tokom Krimskog rata
Dana 10. aprila godine, obalska baterija od četiri topa pod komandom mladog zastavnika Aleksandra Ščegoljeva, pokazujući izuzetnu hrabrost, uspjela je odbiti napad cijele anglo-francuske flote.
Veliki domovinski rat
Herojska odbrana opkoljene Odese trajala je 73 dana u godini. Luka je omogućila isporuku pojačanja braniocima grada, snabdijevajući ih municijom, vojnom opremom i gorivom. Stanovnici grada, ranjenici i pogonska oprema evakuisani su kroz luku. Upravo je snabdijevanje morem omogućilo tako dugu i uspješnu odbranu u okruženju.
Odlukom komande Odesa je organizovano napuštena. Sve kopnene vojne jedinice prebačene su u Sevastopolj. Transfer je obavljen morem i prošao je bez gubitaka. Sve vojne jedinice noću ukrcane na brodove u luci Odesa.
Tokom odbrambenih borbi, branioci grada digli su u vazduh svetionik Voroncov. Kada se obruč oko grada stezao, neprijatelj je mogao da gađa luku dalekometnom artiljerijom, što je, prema sjećanju admirala Azarova, otežavalo snabdijevanje odbrambenog područja. Svjetionik je bio odlična referentna tačka za artiljerijsku vatru na luku.
Luka je pretrpjela značajna razaranja tokom Velikog Domovinskog rata. „Dim je prekrio raznesene i spaljene lučke objekte... skladišta, skladišta“, napisao je ratni dopisnik i pisac Vadim Sobko iz tek oslobođene Odese.
Nepunih šest mjeseci kasnije, početkom oktobra 1944., zahvaljujući predanom radu stanovnika Odese, luka je već primila i iskrcala prve brodove. Luka je dostigla upola manji promet robe od predratne 1940. godine i premašila ga.
Pogled na Marine Station i hotel Odessa
Luka danas
| Svaki dječak iz Odese može puno reći o posebnom, za mnoge, tajanstvenom životu naše luke. Lutajući ugodnim uličicama parka Ševčenko, šetajući Marazlijevskom ili Jekaterininskom, Puškinskom ili Kanatnajom, čujete njegov misteriozni glas: promukli bipovi tegljača, dizel lokomotiva, zveket natovarenog metala, kratke informativne linije od željezničkih dispečera, značenje željezničkih dispečera, što samo profesionalac može razumjeti... A kakva se panorama pojavljuje pred vama ako se nađete na Primorskom bulevaru! Nakon što su za života vidjeli dovoljno, autori izjavljuju: nećete vidjeti ništa veličanstvenije od pogleda na luku Odessa - u bilo koje doba godine i dana. |
Tokom ekonomske krize