Uvod…………………………………………………………………………………………………

Kratak opis plovila i njegovih elektrana…………………………

Opravdanost režima rada glavnih motora i izbor režima rada………………………………………………………………………………………………..

Proračun brodske elektrane i izbor dizel agregata……………………………………….

Odabir sheme za opskrbu plovila energijom i toplinom tokom radnog načina rada……………………………………………………………………………………………… ………………………

Odabir marke ulja za glavni motor i dizel motor……………………………………………………………………………………

Mapa podmazivanja za MO mehanizme………………………………………………………………………….

Zaključci………………………………………………………………………………………………………………..

Bibliografija…………………………………………………………………………………………………

Uvod.

Brodska elektrana (SPU) sastoji se od skupa opreme dizajnirane za pretvaranje energije goriva u mehaničku, električnu i toplotnu energiju i transportujući ih do potrošača. Ove vrste energije obezbeđuju: kretanje plovila datom brzinom; sigurnost i pouzdanost plovidbe; rad mehanizama strojarnica, palubnih mehanizama i uređaja; električna rasvjeta; rad navigacijskih pomagala, upravljačkih mehanizama, alarma i automatike; opšte brodske i svakodnevne potrebe posade i putnika; obavljanje raznih proizvodnih operacija na transportnim plovilima, plovilima tehnička flota i posebne namjene.

Savremeni razvoj transportne flote karakterizira stvaranje tereta visokih performansi, vuče i putnički brodovi, povećanje njihove snage, brzine; oprema, visoko efikasni i ekonomični mehanizmi, uređaji, sistemi, sredstva mehanizacije i automatizacije, standardizacija i unifikacija pojedinih mehanizama i brodskih elektrana uopšte.

1. Kratak opis plovila i njegove elektrane.

Table

Karakteristike plovila projekta br. 507 b.

	opcije, jedinice	Numerički vrijednosti
	Klasa plovila
	Dimenzije trupa, m
	Pomak, t: potpuno napunjen
	Nosivost, t
	SEU snaga, kW
	Gaz, m: potpuno napunjen prazan
	Brzina, km/h: potpuno napunjen
	Broj sjedišta posade
	Autonomija, dani.
	Mover količina prečnik vijka, m
	Suha masa SEU, t
	Dimenzije strojarnice, m:

tabela 2

Karakteristike glavnih elemenata elektrane broda projekta br. 570 b.

Kraj stola.

Elementi elektrane i njihovi parametri, jedinice	Numerički vrijednosti
GLAVNI PRIJENOS SNAGE: omjer prijenosa
BRODSKA ELEKTRANA: voltaža broj pomoćnih dizel agregata dizelska marka nazivna efektivna snaga, kW nazivna brzina rotacije radilice, prosjek efektivnog pritiska u nominalnom režimu, MPA specifična efektivna potrošnja, broj osovinskih generatora marka osovinskog generatora moć	Varijabilna
UGRADNJA KOTLA: marka autonomnog bojlera količina kapacitet grijanja, potrošnja goriva, marka kotla za oporavak količina kapacitet grijanja,

Na osnovu podataka u tabeli. 1 i 2 izračunavaju se indikatori ugradnje plovila (u obliku tabele 3):

Efektivna snaga glavne elektrane (kW):

P y =x∙P e =2∙736= 1472
,

Gdje - broj gasnih generatora;

- nazivna efektivna snaga glavnog motora,
.

Napajanje plovila:

,

Gdje - deplasman broda kada je potpuno natovaren, tj.

Energetska zasićenost u odnosu na:

Dužina strojarnice (MO)

I p =(P y +x b ∙P eb)/L MO =(1472+3∙110)/14,4=125

MO područja

,

Gdje - snaga SEU pomoćnih motora,
;

I
- dužina u m i površina MO in
.

Energetski intenzitet plovila:

,

gdje je M p = Gfor brodovi za suhi teret i tankeri,

gdje je G – nosivost, t;

- brzina broda kada je potpuno napunjen,
.

Apsolutna efikasnost brodske instalacije:

gdje je P eb snaga pomoćnog motora, kW;

x b, x k - broj pomoćnih motora i autonomnih (pomoćnih) kotlova;

Q t =k∙q tt ∙G – toplina utrošena tankerom za tehnološke potrebe, a koje su određene uslovima transporta tereta, kJ/h;

k=1÷1,25 – koeficijent koji uzima u obzir povećanje gubitka toplote pri zagrevanju tereta;

q tt - specifični toplotni gubici pri hlađenju tone tereta, jednaki za tankere:

sa duplim stranama i duplim dnom 420÷630 kJ/(h∙t);

Q t =0 kJ/h;

Q p =Q od +Q sb – potrošnja toplote za potrebe domaćinstva putnika.

Q p =306400+48000=354400 kJ/h;

Potrošnja topline za grijanje prostora Q od u kJ/h različitih tipova brodova proizvodi se prema sljedećim ovisnostima:

Za brodove i tankere za suhi teret: Q od =83800+42G=83800+42∙5300=306400kJ/h

Potrošnja toplote za sanitarne potrebe Q sb u kJ/h nalazi se izrazom: Q sb = (n eq +n pas)(q vm +q vp),

Gdje je q m specifična potrošnja topline za pripremu tople vode za pranje, uzimamo je jednaku za teretne brodove i tegljače 1880÷2720 kJ/osoba∙h.

q VP - specifična potrošnja toplote za pripremu prokuvane vode za piće, uzimamo jednaku za teretne brodove i tegljače 400÷420 kJ/č.∙h.

Q sat =20(2000+400)=48000 kJ/osoba∙h

V, V b, V k - potrošnja goriva u kg/h glavnog i pomoćnog motora, autonomni kotao.

Q n, Q n b, Q nk – najniži specifična toplota sagorijevanje goriva u kJ/kg glavnog i pomoćnog motora, autonomni kotao;

Q n =42500 kJ/kg – za dizel gorivo;

Q n =42000 kJ/kg – za motorno gorivo;

V =b e ∙P e , gdje je b e specifična efektivna potrošnja goriva glavnog motora, kg/kW∙h;

B=0,218∙736=160,448 kg/kWh

B b =b eb ∙P eb , gdje je b eb – specifična efektivna potrošnja goriva pomoćnog motora, kg/kWh;

B b =0,210∙110=23,1 kg/kWh;

V k =Q k /(η k ∙Q nc), gde je η k = 0,7÷0,85 – efikasnost pomoćnog autonomnog kotla, Q k – toplotna snaga pomoćnog kotla;

V k = 285000/(0,8∙42500)=8,3kg/kWh;

Efikasna efikasnost instalacije:

η eu = 3600(2∙736-2·50)/2∙0,218∙736∙42500+3∙0,210∙110∙42500+1∙285000/0,8-

2∙420000=0,30

Gdje
- snaga dizel generatora, kW;

I - specifična efektivna potrošnja goriva glavnog i pomoćnog motora,
;

I
- niža specifična toplota sagorevanja goriva koje koriste glavni i pomoćni motori,
;

- Učinkovitost pomoćnog autonomnog kotla.

Prihvatamo
.

- broj dizel agregata, autonomnih kotlova, kotlova za rekuperaciju;

- kapacitet grijanja pomoćnih autonomnih kotlova.

- kapacitet grijanja rekuperacijskog kotla.

Efikasnost brodskog (pogonskog) kompleksa:

Gdje - efektivna efikasnost glavnog motora;

η e =3600/(Q n ∙b e),

- efikasnost završni pogon postavke, uzete jednake za direktan prenos 0,98÷0,99; prihvatamo
;

I - efikasnost osovine (
) i propulzivne efikasnosti pogonskog uređaja (za propelere riječnih čamaca
).

Prihvatamo
,

Efikasnost energetskog kompleksa:

Gdje - efektivna efikasnost pomoćnog motora;

η e b =3600/(Q n ∙b e)=3600/0,210∙42500=0,40

η e – efektivna efikasnost glavnog motora;

η e =3600/(Q n ∙b e)=3600/0,218∙42500=0,38

- Efikasnost električnog generatora:
;

- potrošnja goriva autonomnog kotla,
.

Projekat 507A “Vila jorgovana” je predviđen za izgradnju na maloj parceli i riješen je godine moderan stil. Mala elegantna vikendica je tradicionalno podijeljena na dnevni i noćni prostor po etažama, pri čemu je plansko jezgro prvog nivoa zajednički volumen koji objedinjuje sve procese aktivne zone.

Konstrukcije i završna obrada

Vanjski i unutrašnji zidovi su projektovani od energetski efikasnih blokova od gaziranog betona (moguća je zamjena šupljim ciglama u toku izgradnje). Podovi su, kao i temelj, izrađeni od armirano-betonskih monolitnih ploča. Za završnu obradu koriste se ekološki prihvatljivi prirodni materijali:

• cigla za lice;
• obložni kamen za podlogu;
• dekorativna žbuka;
• prirodne pločice.

Tlocrti na crtežima

Ulazni prostor sa dvostranim trijemom vodi kroz zastakljeno predsoblje u hodnik. Uz njega su povezane pomoćne prostorije:

• kotlovnica;
• mala kupaonica;
• udoban ormar.

Hodnik se nastavlja sa kombinovanim dnevnim prostorom dnevnog boravka-trpezarije i kuhinje. Ovdje je opremljen veliki kamin koji dodatno zagrijava cijeli volumen u hladnoj sezoni i stvara ugodnu domaću atmosferu. Natkrivena terasa, šestougaone osnove, izlazi na baštu koja je veoma pogodna za objedovanje i opuštanje na svežem vazduhu.

Na drugom spratu se nalaze tri spavaće sobe jednake veličine. U hodniku se nalazi tuš i kupatilo koje mogu koristiti svi članovi porodice.

Veliki suhi teretni brodovi sa duplim bokovima i duplim dnom, sa strojarnicom i nadgradnjom na krmi. Dizajniran za transport rasutih tereta - lomljenog kamena, uglja, drveta, soli, mineralnih i građevinskih materijala.

Plovila projekta 507, 507A su jednopalubni, dvopužni suhi teretni motorni brodovi s otvorenim skladištima bez pregrada, s nadgradnjom i strojarnicom u krmenom dijelu.

Plovila projekta 507B su modifikacija prethodnog projekta sa smanjenom snagom mašine. Dizajn je predviđao mogućnost zamjene dizel motora bez demontaže nadgradnje. Izvana, motorni brodovi ove i kasnijih modifikacija razlikuju se od ranijih po prisutnosti dva mala dimnjaka umjesto jednog masivnog.

Na osnovu projekta 507B napravljen je kompozitni brod projekta 1566. Ovo teretni brod, koji se sastoji od dva dijela: suhoteretnog motornog broda projekta 507B, opremljenog za vožnju priključka metodom guranja, i nesamohodnog priključka, stvorenog na temelju trupa plovila sličnog projekta.

Brodovi projekta 1565 su dobili po dva skladišta, koja su bila opremljena hermetički zatvorenim poklopcima grotla, kao i moderniziranom nadgradnjom. Plovila ovog projekta izgrađena su u Rumuniji. Dalji razvoj tip "Volgo-Don" - .

U početku su brodovi isporučeni brodskim kompanijama Volga, Volga-Don, Kama, Sjeverozapadno, Bijelo more-Onega, Moskva i Jenisej. Početkom i sredinom 90-ih večina brodovi projekta 1565 i 1565A su preuređeni za rad na moru, neki od brodova projekta 507, 507B su povučeni iz upotrebe.

Tokom 2000-ih, neki od suhih teretnih brodova pretvoreni su u tankere za naftu, a neki od otpuštenih brodova pretvoreni su u nepogonske barže za naftu. Sredinom 2000-ih, elementi trupa i nadgradnje razbijenih brodova počeli su se koristiti u izgradnji

Napominjemo da su karakteristike plovila date prema priručniku serijski brodovi i ne uključuju podatke o brodovima preuređenim 90-ih godina za rad na moru (razlikuje se klasa registra, dužina, snaga motora itd.)

Projekat: 507, 507A
Klasa: "O"

Dužina, m: 140
Širina, m: 16,56
Visina strane, m: 5,5
Razmak od površine, m: 12.8
Gaz, m: 3.5
Brzina, km/h: 21 (napunjeno), 23 (prazno)
Težina, t: 6700
Nosivost, t: 5300
Broj i snaga glavnog motora: 2x662
Marka motora: 6CHRN 36/45
Broj špilova: 1
Broj skladišta suvog tereta: 4

Projekat: 1566
Klasa riječnog registra: “O”
Izgradnja: Brodogradilište"Oka" (Rusija, oblast Nižnji Novgorod, Navashino)
Dužina cijelog voza, m: 238,3
Dužina plovila, m: 138.3
Širina plovila, m: 16,7
Visina plovila, m: 15,7
Bočna visina plovila, m: 5,5

Deplasman, priključna posuda, t: 5730-7630
Prosječni gaz, priključna posuda, m: 3,98-3,96
Minimalni gaz, priključna posuda, m: 1,02-1,78
Nosivost, priključna posuda, t: 6000-4950
Brzina voza sa teretom, km/h: 16,5 (20 bez priključka)
Marka glavnog motora: 6CHRN 36/45
EHP snaga: 2x900
Autonomija, dana: 15
Sjedala za posadu: 24

Projekat: 507B/1565
Klasa: "O"
Građevinski projekat 507B: Brodogradilište Oka (Rusija, oblast Nižnji Novgorod, Navashino)
Građevinski projekat 1565: Santierul Navale Oltenita (Rumunija, Oltenita)
Dužina, m: 138.3
Širina, m: 16.7
Ukupna visina, m: 15,9
Visina strane, m: 5,5
Visina nadvodnog boka, m: 1,99
Težina, t: 6750 / 6678
Prosječni gaz pri punoj deplasmani, m: 3,53
Nosivost, t: 5000-5300
Broj i snaga glavnog motora: 2*662 kW
Marka motora: 6CHRN 36/45
Broj špilova: 1
Broj pregrada: 8
Broj i kubični kapacitet skladišta suvog tereta (kubnih metara svaki): 1*1907; 1*2738; 1*2674; 1*2037
Brzina plovila, km/h: 21,2 (20 sa teretom)
Posada, sjedala: 20
Autonomija, dana: 15
.

MINISTARSTVO SAOBRAĆAJA RF

ROSMORRECHFLOT

MOSKVA DRŽAVNA AKADEMIJA VODNOG SAOBRAĆAJA

Zavod za brodogradnju i popravku brodova

Rad na kursu

Tema: Opis plovila, projekt br. 507 A

http://www.ooo-dial.ru/article/78

http://www.glossary.ru/cgi-bin/gl_sch2.cgi?ROxyup,oiuxy;! xzktg

http://6pl.ru/sea/ppg_rt.htm

1. UVOD

1. opis plovila

1. Taktičko-tehničke karakteristike plovila

Tabela vrsta tereta koje dato plovilo može prevesti, uzimajući u obzir specifičnu zapreminu utovara.

Na odabranoj ruti procijenite cijenu prijevoza tereta po jedinici goriva

1. minimalni broj posade.

1. Korištene knjige.

1. Uvod

Svrha ovog rada je proučavanje plovila, analiza mogućnosti transporta različitih tereta, izračunavanje troškova goriva po jedinici tereta, dobijanje ekonomskih podataka pri korištenju datog broda na određenoj ruti, konkurentnosti i isplativosti rada plovila.

1. Opis plovila

Namjena plovila je prijevoz rasutih tereta (ugalj, drvo, šljunak, sol, mineralni građevinski materijali).

Tip plovila - riječni jednopalubni, dvopužni suhi teretni brod sa jednim otvorenim teretnim prostorom, dvostrukim bokovima, duplim dnom, pramcem, krmenom lokacijom strojarnice i stambenom nadgradnjom.

Brod je dobio ime "Volgo-Don". Zbog svoje veličine, nosivosti i brzine, ovo plovilo je postalo vodeći brod samohodne teretne flote. Veliki stepen otvaranja skladišta za teret omogućio je upotrebu mehanizovane opreme za utovar i istovar visokih performansi, što značajno skraćuje vreme obavljanja teretnih operacija. Opseg složene automatizacije na brodu osiguravao je rad broda bez stalne straže u strojarnici. Odvojeno upravljanje rotirajućim mlaznicama povećalo je upravljivost plovila.

3. Karakteristike plovila

Ukupna dužina -140 m.

Ukupna širina -16,56 m.

Visina plovila je 14,4 m.

Visina strane - 5,5 m.

Ukupna visina od praznog gaza do vrha fiksnih dijelova iznosi 16,3 m.

Lagana deplasman -1267 t.

Nosivost - 5300 tona.

Gaz sa opterećenjem od 5000 tona je 3,5 m.

Autonomija navigacije – 15 dana.

Kapacitet skladišta je 6650 m3.

Brzina utovara – 21 km/h

Brzina u praznom hodu – 23 km/h

Sjedala za posadu - 20

Snaga glavnog motora - 2x735 kW, 2000 l/s.

Elektrana - 2x100, 1x25 kW.

Jedinica za grijanje bojlerske vode sa toplotnim učinkom, kcal/sat:

toplovodni kotao - 1x68000

kotao za oporavak - 2x100000.

Područje plovidbe: motorni brodovi ovog projekta upravljaju u unutrašnjosti vodeni putevi Ruske Federacije, kao i između luka Baltičkog, Sjevernog i Sredozemnog mora.

1. Analiza vrsta i količina prevezenog tereta

Nosivost plovila = 5300 t.

Zapremina tovarnog prostora je 6550 m3.

Dozvoljeno opterećenje drugog donjeg poda je 6,1 tf/m2, (tf) – tona sila

Tabela vrsta tereta uzimajući u obzir specifičnu zapreminu utovara

Specifična zapremina utovara je brojka koja izražava broj kubnih metara koje zauzima jedna metrička tona tereta

Vrsta tereta	Gustina, t/m3	Specifična utovarna zapremina, (m 3 /t).	Ugao mirovanja %
pirit:
Okruglo drvo
Drvo
Drvo
Rubble stone
Pijesak i šljunak
Mokri pijesak
Superfosfat
Koncentrat: apatit
željezna ruda
Cement (u kontejnerima)
Žitarice

Raznolikost svojstava rasutih i rasutih tereta određuje različite zahtjeve za pripremu samog tereta za transport, kao i za brodove i vezove koji vrše njihov transport i prekrcaj.

Evo oznake za rasute i rasute terete:

U rasute terete spadaju žito, so, ugalj, ruda, pesak, šljunak i neki drugi tereti koji se utovaruju na brodove u rasutom stanju, a količina tereta koja se prihvata na prevoz utvrđuje se samo po težini, bez obzira na način njenog merenja. Rasuti teret koji se dostavlja za transport u kontejnerima prevozi se prema pravilima za prevoz komadne robe. Rasuti tereti obuhvataju oblu građu, celulozu, štandove za rudu, ogrevno drvo, pragove, građu, metal, staro gvožđe, kamen, itd. Utovaruju se na brodove u rasutom stanju, bez računanja pojedinačna mjesta i pakovanje (vezivanje drvene građe, celuloze, metala u vreće i snopove ili stavljanje na palete ne smatra se pakovanjem). Ostali tereti (povrće, lubenice) se takođe mogu prevoziti u rasutom stanju, ali pravila za njihov transport se razmatraju posebno.

Fizička i hemijska svojstva tereta karakterišu njegovo stanje, njegovu sposobnost interakcije sa okolinom, štetnog uticaja na vozni park, rezervoare za skladištenje, utovar i istovar drugog tereta, kao i na zdravlje ljudi.
Na osnovu svojih fizičkih i hemijskih svojstava, teret se deli u dve glavne grupe: kvarljiv i stabilan. Fizička svojstva tereta određuju različite karakteristike povezane s psihičko stanje tereta

Gotovo sav teret ima specifična, inherentna svojstva, koja se koriste za uspostavljanje potrebnih pokazatelja ili karakteristika koje se koriste za određivanje uslova za siguran transport. Fizička i hemijska svojstva i uslovi tereta određuju mogućnost njihovog zajedničkog transporta i redosled postavljanja u teretne prostore broda. Za održavanje kvaliteta robe koja se prevozi potrebno je poznavati njena svojstva i karakteristike, kao i procese koji se odvijaju u materiji transportne robe i utiču na njeno stanje. Neophodno je poznavanje faktora okoline koji utiču na fizička i hemijska svojstva, kao i poznavanje svojstava samog tereta.

Poznavanje posebnih svojstava nam omogućava da odredimo osnovne zahtjeve za skladišta i teretne prostore brodova, uslove za organizaciju skladišnih i pretovarnih poslova.

Hajde da definišemo neka posebno važna fizička svojstva.

Protočnost tereta - sposobnost tereta da se pomera (prosipa) usled međusobnog kretanja čestica tereta.

Zgušnjavanje je sposobnost rasutog tereta da u potpunosti ili djelimično izgubi svoju tečnost tokom transporta. Pod uticajem gravitacije, mnogi tereti (soli, mineralna đubriva, rude) pretvaraju se u manje-više monolitnu masu.

Poroznost – karakteriše prisustvo i ukupni volumen unutrašnjih pora i kapilara u masi tereta.
- Gustina tereta - Odnos mase tereta i zapremine materije tereta.

Poroznost – Odnos zapremine slobodnog prostora između čestica tereta i zapremine samog tereta.

Raspodjela veličine čestica - kvantitativna distribucija čestica koje čine teret prema njihovim veličinama, određuje se uzastopnim prosejavanjem uzorka tereta kroz set sita sa rupama različitih prečnika. Prema svom granulometrijskom sastavu, teret se dijeli na sortiran (u kojem omjer veličina najvećeg i najmanjeg komada ne prelazi 2,5) i običan (koji se odlikuje veličinom najvećeg tipskog komada)

Abrazivnost – abrazivna sposobnost, prisustvo oštrih reznih ivica opterećenja. Stupanj abrazivnosti rasutih tereta ovisi o tvrdoći, obliku i veličini čestica njegovih sastavnih dijelova. Rasuti tereti kao što su grudasta ruda, koks, pepeo, cement, pijesak, zemlja itd. imaju značajnu abrazivnost.

Higroskopnost je svojstvo tereta da pod utjecajem vanjskih faktora (vjetar, vlaga, temperatura) upija ili oslobađa vlagu. Brzina apsorpcije ili oslobađanja vlage povećava se s povećanjem temperature i brzine zraka. Higroskopska opterećenja mijenjaju svoju masu u procesu upijanja ili otpuštanja vlage.

Vlažnost – sadržaj vlage u masi supstance u procentima. Apsolutna vlažnost je omjer mase vlage i mase vlažne tvari. Za neke terete ovaj pokazatelj nije od presudne važnosti, ali za neke je od velike važnosti. Prijem tereta sa visokom vlažnošću dovodi do gubitka tereta i potiče razvoj truležnih procesa, prijem sa niskom vlažnošću dovodi do gubitka tehnoloških kvaliteta nekog tereta (kožna galanterija, duvan). Stoga se prilikom prihvatanja tereta na transport rukovode još jednim pokazateljem važnosti - uslovnom vlažnošću, koja je utvrđena standardima proizvoda i predstavlja optimalni stepen vlažnosti supstance pri kojoj je u stanju da zadrži svoje kvalitete. U slučaju prekoračenja standardne vlažnosti, teret se ili prihvata sa ograničenjima ili se uopšte ne prihvata za transport. Kako se mijenja vlažnost tereta, mijenja se i njegova masa.

Tiksotropija je sposobnost tereta da se pod uticajem vlage, temperature i dinamičkih opterećenja (talasni udari, nagibi) transformiše u tečno stanje. Kada se neke rude i koncentrati rude s malim veličinama čestica prenavlaže, sile prianjanja se smanjuju i opterećenje, ukapljivanje, prelazi u novo stanje, u kojem se mijenja oblik naslaga i pojavljuje se fluidnost opterećenja. Vibracije trupa broda ubrzavaju proces ukapljivanja.

Sposobnost prskanja je sposobnost čestica tereta da ostanu suspendovane dugo vremena i kreću se na značajne udaljenosti kada se zrak kreće. Sposobnost prskanja svojstvena je žitaricama, prahu i drugim teretima i čini ih zapaljivim i eksplozivnim i dovodi do gubitka tereta.

Štetnost je svojstvo tvari da štetno djeluju na organizam. Mnogi od njih emituju prašinu koja utiče na respiratorni trakt i pluća ljudi. Stoga bi se pretovar opasnih i štetnih tereta trebao obavljati pod nadzorom sanitarno-epidemioloških inspektora.

Krhkost je nesposobnost tereta da izdrži udare (opterećenja). Prilikom pretovara takvog tereta potrebno je izbjeći udarce i iznenadne udare na ovaj teret.

Disanje je sposobnost tereta da se kombinuje sa kiseonikom u vazduhu (oksidacija). Intenzitet disanja se povećava što je veća temperatura i vlažnost. A s povećanjem procesa disanja povećava se oslobađanje topline, što dovodi do samozagrijavanja i kvarenja proizvoda. Smanjenje temperature i vlažnosti usporava proces disanja.

Dozrijevanje – javlja se u poljoprivrednim proizvodima. Prilikom prihvatanja i transporta takvog tereta, morate znati mogući tajming zrenja. Ako sazrijevanje nastupi za manje dana od roka isporuke, onda se takav teret ne prihvata na brod.

Klijanje – (kod zrna krompira) nastaje u uslovima visoke vlažnosti i odgovarajuće temperature, praćeno pojačanim disanjem.

Proces disanja se usporava snižavanjem temperature i čuvanjem u mračnoj prostoriji.

Autoliza je sposobnost tereta da se razgradi na povišenim temperaturama i vlazi.

Takođe želim da obratim pažnju na hemijska svojstva tereta, koja takođe treba uzeti u obzir prilikom organizovanja transporta.

Samogrijavanje - minimalna temperatura na kojoj dolazi do stvaranja toplote
Samozagrijavanje tereta biljnog porijekla naglo pogoršava njihovu kvalitetu i, po pravilu, uzrokovano je trima razlozima: biološkim procesom „disanja“, djelovanjem mikroorganizama i štetočina. Prilikom pretovara žitarica i niza drugih poljoprivrednih proizvoda (pamuk, lan, sijeno), temperatura tereta kao rezultat samozagrijavanja može dostići 85-90 o C, što dovodi do gubitka komercijalnih kvaliteta tereta.

Spontano sagorijevanje je djelovanje unutarnjih izvora topline (biološki i kemijski procesi) koji se javljaju u teretu. Mnogi tereti biljnog porijekla, žitarice, vlakna, masti, treset, kamen i mrki ugalj, drveni ugalj, kao i neke rude i rudni koncentrati.

Smrzavanje je svojstvo tereta na negativnoj temperaturi da se pretvori u čvrstu masu i izgubi svoju tečnost. Ovo svojstvo je slično zgrušavanju tereta, a rezultati su identični. Prilikom smrzavanja, čestice tereta se takođe lepe, i što je sve jače, što je površina čestica tereta finija i grublja, to je veća vlažnost i poroznost. Minerali koji su najosjetljiviji na smrzavanje su rastresite, porozne i sitnozrnate rude, sumpor i bakarni pirit, vlažni ugljevi, pijesak, sol, apatiti, fosforiti, boksiti, bakar, željezo, mangan, olovo, koncentrati rude cinka i brojni ostali tereti.

Kratki opis

Svrha ovog rada je proučavanje plovila, analiza mogućnosti transporta različitih tereta, izračunavanje troškova goriva po jedinici tereta, dobijanje ekonomskih podataka pri korištenju datog broda na određenoj ruti, konkurentnosti i isplativosti rada plovila.
Tip plovila - riječni jednopalubni, dvopužni suhi teretni brod sa jednim otvorenim teretnim prostorom, dvostrukim bokovima, duplim dnom, pramcem, krmenom lokacijom strojarnice i stambenom nadgradnjom.

Sadržaj

Uvod
Opis svrhe obavljenog posla
opis plovila
Izdvajanje podataka o plovilu iz Imenika
Taktičko-tehničke karakteristike plovila
Analiza vrsta i količina prevezenog tereta
Tabela vrsta tereta koje dato plovilo može prevesti, uzimajući u obzir specifičnu zapreminu utovara.
karakteristike stabilnosti broda.
potrošnja goriva po toni tereta.
Na odabranoj ruti procijenite cijenu prijevoza tereta po jedinici goriva sa minimalnim brojem posade.
Korištene knjige.
Literatura i internet veze

3.11.2016. Riječni transport

Brodarska kompanija Donrechflot (DRF, dio Azov-Don Shipping Company) otvorila je riječnu plovidbu za 2016. 29. februara - mjesec dana ranije od zvaničnog datuma otvaranja tranzitne plovidbe. Dana 29. februara 2016. godine, suhi teretni brod projekta 507B Mikhail Andreev, modernizovan za rad na moru, krenuo je na komercijalno putovanje: otišao je da utovari žito u morska luka Azov, odakle će ići u luku Kavkaz. Još tri modernizirana plovila - dva projekta 507B „Volgo-Don 219“ i „V. Uspenski" i brod za rasuti teret projekta 1565 "Volgo-Don 5043" - počeće sa radom u bliskoj budućnosti.

Ukupno, tokom plovidbene 2016. godine, brodarska kompanija planira pustiti u rad 10 teglenica-tegljača i 10 samohodnih plovila riječne grupe. „Rano otvaranje plovidbe olakšano je početkom velike žitne kampanje i blagim uslovima ove zime. Zapravo, ograničenja leda u lukama Rostov na Donu i Azov suspendovana su naredbom lučkih kapetana 9. februara. 25. februara zvanično je završen period podrške ledolomcima morske luke Azovsko more, što je omogućilo Donrechflot OJSC-u da pusti riječnu flotu u rad“, rekao je Oleg Sidorkin, direktor za operacije unutrašnje flote DRF-a.

Dio riječne flote JSC Donrechflot u zimski period 2015-2016 nastavio sa radom. Tako su ranije reklasifikovana plovila projekta 1565 “Volgo-Don 5011” i projekta 507B “Volgo-Don 205” radila na liniji “Luka Kavkaz - saobracaj luke Kavkaz”.

Suhi teretni brodovi projekata 507B i 1565 brodarska kompanija Donrechflot je doživio modernizaciju u prvoj deceniji 21. stoljeća prema projektima Zavoda za pomorstvo.

Na primjer, 29. avgusta 2007. u Rostovu na Donu, u fabrici Priboy, održana je svečana ceremonija imenovanja modernizovanog brod za suhi teret mješovita riječno-morska plovidba klase "Volgo-Don max".

Ukupno je u okviru ovog projekta 2002. - 2006. modernizirano sedam plovila OJSC Donrechflot - Volgo-Don 203, 211, 213, 215, 223 ("Kapetan Korčin"), 227 ("Aleksandar Brjuhovecki, tada"), 235 nastavljeni su radovi na ostalim plovilima projekata 507B i 1565.

Projekat se zasniva na ideji upotrebe visokih (3,5 m uzimajući u obzir postojeće) kontinuiranih uzdužnih otvora, koji značajnim povećanjem visine presjeka omogućavaju istovremeno povećanje standarda ukupne čvrstoće trup broda, kapacitet skladišta i nosivost broda u skladu sa zahtjevima Međunarodna konvencija o liniji opterećenja.

Rostovska fabrika "Priboy" postavila je nove uzdužne komings otvora za teret (povećanje visine postojećih komingsa za 2,5 m) za formiranje nove palube; ugradnja poprečnih pregrada; povećanje visine rezervoara; značajne popravke kućišta i kompleta, mašina i mehanizama, uređaja, električnih delova.

Ukupno je tokom sanacije postavljeno oko 250 tona novih konstrukcija i zamijenjeno 416 tona postojećih (skoro trećina cijele zgrade).

Modernizirani brod za rasuti teret projekta 507B (bivši Volgo-Don 215) ima tehničke i ekonomske pokazatelje koji značajno premašuju mogućnosti broda prije modernizacije, s povećanjem nosivosti i tereta za 1,5 puta i standarda čvrstoće za 1,4 puta, što mu omogućava da efikasno radi u mešovitim uslovima reka-more i pomorski transport, uključujući Crno, Azovsko i Sredozemno more.

To je jednopalubni teretni brod s dva vijka sa 4 teretna prostora, duplim dnom, dvostrukim bokovima, s pramcem, krmenom strojarnicom i smještajnim nadgrađem.

Prema klasifikaciji koju je usvojio Biro, plovilo je klasifikovano u klasu „Volga-Don max”, čije su glavne karakteristike (ukupna dužina 138,74 m, širina 16,5 m) određene dimenzijama brava Volga- Don Shipping Canal.

Plovilo je optimizovano za rad s gazom od 3,20-3,77 m. Maksimalna nosivost pri gazu od 3,771 m je 5480 tona, uz gaz od 3,60 m u rijeci - 4938 tona.

Općenito, svi modernizirani suhi teretni brodovi su dobili tehničke i ekonomske karakteristike koje značajno premašuju mogućnosti plovila prije modernizacije, što im omogućava da efikasno i sigurno rade u uvjetima mješovitog riječno-morskog i morskog transporta, uključujući Crnu, Azovsku. , i Sredozemnog mora.

Tagovi: