Kiričenko Aleksandar Ivanovič.
Kapetan 2. ranga Kiričenko Aleksandar Ivanovič - komandant podmornice "K-495" 1988-1990.
"SAINT-PETERSBURG LIST" NUDI da se upoznate sa mišljenjem onih koji projekat izgradnje Baltičkog naftovodnog sistema i naftne luke u Primorsku ne smatraju sumnjivim i ekološki opasnim. Vjačeslav Gaj, kapetan prvog ranga, i Aleksandar Kiričenko, kapetan drugog ranga, iznose svoje gledište, raspravljajući se sa akademikom A. Jablokovom. Stoga smatraju da ni plitka voda ni područja zaleđene vode ne mogu biti prepreka, jer ne samo da je plitka voda Finski zaliv, ali i cijeli Baltik. Štaviše, daju analogije sa Baltičke luke u Ventspilsu, Porvoou i Muugi, koji prerađuju preko 50 miliona tona ruske nafte i naftnih derivata. Prema njihovim riječima, projekat BTS-Primorsk ekološki, prema njihovim podacima, odgovara evropskom nivou, ali niko ne može garantovati 100 posto sigurnost. Što se tiče privrede, cijeli projekat je, smatraju, isplativ. U zaključku, kapetani naglašavaju da „ne treba da se svađamo oko toga da li da gradimo naftovod ili ne nova luka, već o tome kako ih učiniti efikasnim, sigurnim i ekonomičnim."
Kiričenko Sergej Aleksandrovič.
Kiričenko Sergej Aleksandrovič jedan je od inicijatora stvaranja „Kluba veterana Nakhimov“.
Kitov Andrej Nikolajevič.
Kitov Andrej Nikolajevič diplomirao je na VVMU nazvanom. M.V. Frunze, penzionisan u rezervni sastav sa činom kapetana 1. ranga 2002. godine.
Kičev Nikolaj Timofejevič.
Priču o pomorskoj dinastiji Kičev započeli smo esejem posvećenom diplomcu škole Nakhimov u Tbilisiju iz 1949. godine, Evgeniju Pavloviču Gorožinu.
Nakhimovets Nikolay Kichev. Viceadmiral Kičev Vasilij Grigorijevič.
Kičev Nikolaj Timofejevič diplomirao je na VVMU nazvanom. M.V. Frunze, penzionisan u rezervni sastav sa činom kapetana 1. ranga 2000. godine.
Nikolaj Timofejevič Kičev - komandant "K-135" (K-235) pr.675 1986-1988. i - "K-131" (B-131) projekat 675 1988-1991. Kasnije je postao vodeći navigator 7. divizijske podmornice Sjeverne flote. Služba u diviziji bila je pod komandom Olega Veniaminoviča Burceva, koji je 1970. diplomirao na LNVMU.
Sedma divizija podmornica Sjeverne flote. Ljudi, brodovi, događaji. - Sankt Peterburg, serija “Čuvar otadžbine”, broj 4, 2005
SSGN pr.675 sa podignutim pramčanim kontejnerima za krstareće rakete.
Tokom komandovanja divizijom kontraadmirala O.V. Burtseva, dostignuća uključuju: zajedničko ispaljivanje raketa K-125 (kapetan 1. ranga P.A. Molokov) i K-131 (kapetan 1. ranga N.T. Kičev), kada je u sastavu bilo osam krstarećih raketa. vazduh u isto vreme; prvo ispaljivanje projektila u diviziji nuklearnih podmornica pr.949A; prvo ispaljivanje rakete podvodne krstareće rakete Onyx iz K-452. Vođa navedenih raketnih ispaljivanja bio je O.V. Burtsev...
SSGN pr.675 na moru.
U uspješnom izvršavanju zadataka dodijeljenih brodovima divizije, velike zasluge pripadaju štabnim oficirima: vodećim navigatorima - kapetanima 2. reda M.V. Kuznjecov. L.L. Kuznjecova. A.G.Zakharova, L.V.Kicheva, A.G.Emelina i drugi...
U skoro svakom selu u kojem život još blista podignuti su obelisci sunarodnicima koji se nisu vratili iz rata. Imamo četiri takva obeliska na teritoriji seoske uprave Poponavolock - u selu Pasva, u selu Pavlovskoye, u selima Porechye i Buchnevo. Svako ima svoju priču.
U selu Bučnevo, obelisk su izgradili viceadmiral Vasilij Grigorijevič Kičev i njegovi nećaci - kapetan 2. reda Vladimir Timofejevič Kičev i kapetan 3. reda Nikolaj Timofejevič Kičev.
Na kraju priče o pomorskoj dinastiji Kičev, fotografija Kičeva starijeg.
Nastavlja se.
Obraćanje diplomcima Nakhimovskih škola. Posvećeno 65. godišnjici formiranja škole Nakhimov, 60. godišnjici prvih diplomaca škola Nakhimov u Tbilisiju, Rigi i Lenjingradu.
Molimo vas da ne zaboravite obavijestiti svoje kolege iz razreda o postojanju našeg bloga posvećenog historiji Nakhimovskih škola i o pojavi novih publikacija.
Da biste pronašli drugove iz razreda, pokušajte koristiti usluge stranice
nvmu.ru.
Dugo smo čekali pojavu ženske pomorske kapetanice u Primorju. Nakon odlaska legendarne Ane Ščetinjine sa kapetanskog mosta, ostao je bez ženskog nadzora skoro pola veka. A onda se to dogodilo. IN prošle godine motorni brod "Kapetan Kiričenko"
Dugo smo čekali pojavu ženske pomorske kapetanice u Primorju. Nakon odlaska legendarne Ane Ščetinjine sa kapetanskog mosta, ostao je bez ženskog nadzora skoro pola veka. A onda se to dogodilo. Prošle godine je motorni brod "Kapetan Kiričenko" pod komandom pomorskog kapetana Tatjane Sukhanove iz Vladivostoka prošao Pacifik, Indiju i atlantski okeani. Posada je radila preopterećeno šest mjeseci na tom području Falklandska ostrva i na obali Južne Amerike.
Proljeće u Atlantiku
Proljeće na Atlantiku je vrlo slično kasnoj jeseni u Ohotskom moru - oluje sustižu jedna drugu, jaki vjetrovi i kiše. Na tom putovanju, činilo se da su sve trideset i tri nesreće odjednom pale na posadu - možda da bi ovoj niskoj, mršavoj, plavookoj 36-godišnjakinji koja je odlučila da osvoji okeane priredi pravo morsko krštenje.
Glavni motor je "proletio" u Malačkom moreuzu. Na putu do Singapura zadesilo ih je još jedno nevrijeme i oštetilo GPS antenu - moglo bi se reći, išli su gotovo prema zvijezdama.
Nisu se samo mehanizmi pokvarili. Navigatoru je pozlilo, glavnom mehaničaru je udario infarkt, stolar je povredio ruku i operisan je u jednoj od luka, a za sve, jedne olujne noći, bure mašinsko ulje izlio na palubu, a posada je klizila po palubi kao na klizaljkama... Prilikom preopterećenja, cela posada je radila u skladištu i dešavalo se da je Tatjana nekoliko dana zaredom stražarila na mostu. Kada se ovakve nevolje dese, svi su na vidiku. Kažu da nakon tako teških iskušenja nastaje pravo prijateljstvo.
...Na sastanku Dalekoistočnog udruženja pomorskih kapetana, čiji je član Tatjana Sukhanova, razgovarali su o nijansama njenog prvog kapetanskog putovanja. Ova vrsta „debrifinga“, kada kapetani razmjenjuju mišljenja ekstremni slučajevi na moru - ovo je uobičajena stvar ovdje. Tatjana Anatoljevna je bila nervozna pre razgovora, poput učenice. Ali mišljenje iskusnih kolega, među kojima su takvi apsolutni autoriteti mornarica Tatjana cijeni kapetane Abonosimova, Pudovkina, Čerepanova, Podšivalova, Osićanskog.
Stari "morski vukovi" jednoglasno su izrekli svoju presudu: bravo, Tatjana. Uradila je sve kako treba.
Žena i more
„Gdje ih sve vodi, ove žene? Uskoro ih neće biti manje voziti automobile nego muškaraca. Pa, zašto ona treba da bude kapetan? Lovori Ane Ščetinjine nisu ti dozvolili da mirno spavaš?" - Čujem gunđanje pristalica ženska sudbina prema shemi muž-kuhinja-djeca.
Što se tiče slavne Ane Ščetinjine, Tanja Sukhanova, čije je djetinjstvo prošlo u malom selu na području Habarovska, čula je za nju tek u pomorskoj školi. Jeste li išli na more zbog romantike?
„Delimično da“, kaže Tatjana. „Ali najvažnije je da su tradicionalno ženske profesije, poput doktorke ili učiteljice, izgledale veoma dosadne. Htjela sam se testirati u nečemu grubom i neobičnom.
Pa naravno, na more ju je doveo njen karakter, a ne nesreća. U djetinjstvu i adolescenciji uspio sam kombinirati studije u tri škole odjednom - redovnoj, sportskoj i muzičkoj. Nastavila je da se bavi sportom i amaterskim nastupima kao student i u odrasloj dobi.
Želja za brzinom joj je vjerovatno u krvi - u početku je vozila motocikl - na crvenom Voshodu u crvenoj kacigi, sretna i slobodna, kao ptica u letu. Nije bilo prava, tati je dosadilo da plaća kazne od svoje plate geologa. Čim je Tanja napunila 16 godina, rekao je: "Uzmi svoju dozvolu, kćeri, inače ćeš nas potpuno upropastiti svojim kaznama." Sa 16 godina pohađala je kurseve i dobila dozvolu za motocikl, a sa 18 i za automobil.
Poslije škole, nakon što je poslala upite navigacijskim odjeljenjima svih „vodnih” univerziteta u zemlji, dobila je ljubazno odbijanje: ne primamo djevojke. Jedino je rečna komandna škola u Blagoveščensku nije udarila na osnovu njenog pola. Bila je jedina djevojka u grupi i već tada je shvatila da je za ostvarenje svog sna potrebno samo da bude najbolja – u studijama, u sportu i bilo kojoj aktivnosti. Da ne čujete snishodljiv glas iza sebe: “Ženi nije mjesto u mornarici...”.
Od 117 kadeta koji su ušli s njom, 18 je dobilo diplome, od kojih samo četiri sada rade “na vodi”. I samo je Tatjana Sukhanova iz cijele maturantske klase, koja je, inače, diplomirala na fakultetu s počastima, stajala na kapetanskom mostu morskog broda.
Radila je pet godina u Amurskom riječni brodar- pomorac, mehaničar, zatim još tri godine kao treći navigator putnički brod"Georgy Sedov" Sve sam uspevao: dopisno učio, bavio se sportom, pevao u ansamblu...
Više puta će sresti ironične osmehe na putu ka svom snu. S godinama će naučiti da ne obraća pažnju na njih, dokazujući svojim radom, izdržljivošću, upornošću i snagom karaktera da ona, Tanja Sukhanova, sve što preduzme radi „odlično“.
Za četiri godine završila je šest dopisnih kurseva na FEVIMU.Iskustvo je sticala na brodovima Vostoktransflot, zatim radila u kompaniji Rimsko. Već kao prvi časnik došla je u Dalrifer, a nakon četiri godine smjene prvog časnika na moru, krenula je na svoje prvo kapetansko putovanje na brodu "Kapetan Kiričenko". Sada je Tatjana Sukhanova na odmoru, ozbiljno se poboljšala engleski jezik na kursevima i ponovo spreman za let.
...Pa recite mi, ko bi od muškaraca mogao ukrotiti tako hrabru, tvrdoglavu i lijepu? Ali, kako je pesnik rekao, „došlo je vreme, zaljubila se...”.
Tatjanin i Aleksejev sin Aljoša raste. U odgoju sina majka se pridržava pravila: muškarac je gospodar u kući, a glavne odluke donosi na porodičnom brodu. I ona je u kući - voljena žena i majka.
Prva osoba
Tatjana Sukhanova, pomorski kapetan:
Mislim da uvijek treba iskoristiti svoju šansu u životu. Znam sigurno da se pritužbe i sve loše stvari brzo zaborave.
Iako je čudno da sam u bilo kojoj luci na svijetu mene, kapetanicu, dočekala mnogo ljubaznije nego u mojoj rodnoj zemlji. Čak i moja prijateljica iz Arhangelska, pomorska kapetanica Ekaterina Nemirova, kao i čuveni kapetan Ljudmila Tibrjajeva i prve supružnice primećuju da je na Daleki istok muške kolege se prema njima ponašaju neuporedivo oštrije. Neki samo pokušavaju da ti namesti.
Međutim, razumijem da su naši uvjeti opstanka stroži: pravni haos, plaće su niže, a cijene više. Za mnoge stvari u našoj floti jednostavno se stidimo pred strancima. Izlazak na more pod ruskom zastavom su i posebni uslovi plovidbe.
Ali i dalje cijenim što su ljudi vjerovali u mene i podržavali me. Na primjer, kapetan Alexander Inichkin, generalni direktor kompanije Dalrifer Sergej Saksin i naravno moje rodno udruženje pomorskih kapetana u u punoj snazi. Žena ne može da živi bez pouzdanog muškog ramena!
Dan osnivanja morske luke Petropavlovsk-Kamčatski je 23. oktobar 1943. godine, kada je narodni komesar pomorske flote SSSR-a P.P. Širšov je izdao naredbu br. 336 od 23. oktobra 1943. „O organizaciji Petropavlovsk-Kamčatski morske trgovačke luke Narodnog komesarijata SSSR-a”.
Morska luka je izgrađena u rekordnom roku. Prvi kapitalni vez, tada broj 6, koji se nalazio na istočnoj obali luke Niakina nasuprot rta Signalny, na kojem je postavljena portalna dizalica od 100 tona, počeo je primati teret u aprilu 1944. godine.
Vezovi br. 1, 2 i 3, koji se nalaze na severu, i magacini počeli su jedno za drugim u drugoj polovini 1944. godine. Posljednja rekonstruirana i dovedena u puno stanje su dva vezova, izgrađena 1943. godine.
Puštanje u rad svih šest vezova prve etape ozvaničeno je u februaru 1945. godine. Ova konstrukcija je bila jedinstvena ne samo po pitanju vremena, već i po kvalitetu.
Petropavlovsky morska luka zvanično je postao operativno preduzeće u februaru 1945. godine, međutim, prerada odbrambenog i narodnog privrednog tereta je izvršena u luci već 1944. godine.
Morska luka Petropavlovsk bila je raznoliko transportno i ribarsko preduzeće. Održavanje života ne samo grada, već i čitavog regiona Kamčatke zavisilo je od rada morske luke. Prve grupe lučkih radnika počele su 1957. prevoziti i iskrcavati nacionalni ekonomski teret na sjeverozapadne točke Korjačkog autonomnog okruga Tigil, Palanu i Manilu.
Pomorska luka je imala značajnu flotu opreme male mehanizacije - viljuškara, električnih vozila, kaljužnih mehanizama, raznih uređaja za rukovanje teretom - koja se koristila za specijaliziranu obradu raznih tereta.
Od kasnih 50-ih, morska luka je počela prerađivati teret u paketima i kontejnerima.
U periodu od 1966. do 1970. godine, rukovanje teretom je poraslo za 46%, dostižući prekretnicu od dva miliona tona. Osamdesetih godina prerada je već iznosila 3,5 - 3,9 miliona tona. Nemoguće je ne primijetiti naglo rastući nivo mehanizacije utovara i istovara, koji je do početka 90-ih dosegao 100%. Morska luka je postala jedan od najmehaniziranijih transportnih objekata u regiji.
70-ih godina izgrađeni su vezovi br. 11 i 12 u morskoj luci, vez br. 10 preuređen je u kontejnerski terminal, kantinu, garažu za viljuškare sa blokom pomoćnih prostorija, mehaničarske radionice, zgradu upravljanja teretnim prostorom i izgrađeno je montažno skladište, garaža i zgrada autotransportne službe pomorske luke, automatske telefonske centrale, pilane i zdravstveni kompleks.
1980. godine, nakon rekonstrukcije, dužina pristaništa br. 1 je povećana za 100 m, a podignuta je i zaštita obale. vertikalni tip.
U periodu od 1980. do 1985. godine izvršena je rekonstrukcija vezova br. 2, 5, 6, 7 i 8.
U julu 1986. godine, naredbom Ministarstva pomorske flote SSSR-a od 10. jula 1986. br. 117, kapetani morskih trgovačkih luka Kholmski i Petropavlovsk-Kamčatski dobili su pravo izdavanja svih vrsta diploma za činove komandnog osoblja. morska plovila, a odobreni su i obrasci potvrde pilota.
Pomorski putnički saobraćaj koji je postojao između Petropavlovsk-Kamčatskog i Vladivostoka prekinut je krajem 80-ih godina zbog neisplativosti. Tek 90-ih godina, kada je luka Petropavlovsk-Kamčatski otvorena za međunarodni promet i posjete stranih državljana, protok putnika kroz morsku luku počeo je rasti zbog povećanja broja ruskih i stranih turista koji posjećuju Kamčatku. Brodovi za krstarenje iz SAD-a, Japana i drugih zemalja azijsko-pacifičke regije počeli su pristajati u morsku luku.
1992. godine, u skladu sa Ukazom predsjednika Rusije od 1. jula 1992. br. 721, osnovana je OJSC Petropavlovsk-Kamchatsky trgovačka luka na osnovu kompleksa imovine Trgovačke luke Petropavlovsk-Kamchatsky.
1994. godine po nalogu Odjela pomorski transport Ministarstvo saobraćaja Rusije od 23. novembra 1994. godine osnovano je br. 71 vladina agencija"Pomorska uprava luke Petropavlovsk-Kamčatski."
U januaru 2000. Državna institucija „MAP Petropavlovsk-Kamčatski“ odobrila je Obavezne rezolucije u pomorskoj trgovačkoj luci Petropavlovsk-Kamčatski, kojima su utvrđena pravila za osiguranje bezbednosti i reda u pomorskoj luci Petropavlovsk-Kamčatski.
Rekonstrukcija završena 2001 nadgradnju vez broj 10.
U junu 2004. godine, u skladu sa naredbom Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća "Rosmorport" od 06.07.2004. br. 96/OD, u cilju obavljanja privrednih aktivnosti preduzeća u morskoj luci Petropavlovsk-Kamčatski, Osnovana je filijala u Petropavlovsku i usvojeni su propisi o njoj.
U septembru 2004. godine završena je izgradnja izvora za vodosnabdijevanje namijenjenog za punjenje brodova vodom, te je ugrađen energetski automobil koji se koristi kao rezerva za napajanje objekata lučke infrastrukture prilikom nestanka struje.
U martu 2005. godine, naredbom Rosmorrechflota od 28. marta 2005. br. VR-113-r, državna ustanova „Pomorska uprava Luke Petropavlovsk-Kamčatski“ preimenovana je u Federalnu državnu ustanovu „Uprava morske luke Petropavlovsk -Kamčatski”, kao i druge promjene u statutarnim aktivnostima institucije.
U septembru 2006. godine, naredbom Federalne državne institucije "AMP Petropavlovsk-Kamčatski" od 25. septembra 2006. br. 21, odobrene su i stavljene na snagu Obavezne rezolucije za pomorsku trgovačku luku Petropavlovsk-Kamčatski novo izdanje, kojim su utvrđena obavezna pravila za osiguranje sigurnosti plovidbe i reda u luci Petropavlovsk-Kamčatski za sve osobe.
U decembru 2006. godine, Uredbom Vlade Rusije od 16. decembra 2006. br. 773, kao dio programa reformi sistema pod kontrolom vlade morske ribarske luke donijele su odluku o reorganizaciji FSI "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" spajanjem s njim FSI "Državne uprave morske ribarske luke Petropavlovsk".
2007. godine završena je rekonstrukcija veza br. 11.
U februaru 2008. godine, naredbom Rosmorrechflota od 19. februara 2008. br. AD-23-r, unesene su izmjene u statut Federalne državne ustanove „AMP Petropavlovsk-Kamchatsky“, posebno u vezi sa proširenjem nadležnosti institucija u oblasti osiguranja sigurnosti plovidbe i reda u morskoj luci u vezi sa izmjenom zakonske regulative Ruska Federacija u oblasti regulisanja delatnosti u morske luke.
U junu 2009. godine, naredbom Rosmorrechflota od 19. juna 2009. br. IZ-113-r, izvršene su izmjene u statutarni dokumenti FSI "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky", koji se odnosi na reorganizaciju institucije spajanjem sa njom FSI "Državna uprava Petropavlovske morske ribarske luke".
U aprilu 2010. godine, naredbom Rosmorrechflota od 15. aprila 2010. br. AD-74-r, unesene su izmjene u statut Savezne državne ustanove „AMP Petropavlovsk-Kamčatski“, uklj. u vezi sa davanjem ovlasti instituciji da prikuplja i sumira informacije o luci Petropavlovsk-Kamčatski u svrhu vođenja Registra morskih luka Ruske Federacije.
U januaru 2009. godine, naredbom Ministarstva saobraćaja Rusije od 20. januara 2009. br. 7, Federalna državna ustanova „AMP Petropavlovsk-Kamčatski“ je uključena u spisak institucija savezne vlade koje imaju pravo izdavanja i izdavanja pomoraca. lične karte.
U maju 2010. godine, u skladu sa naredbom Vlade Rusije od 19. maja 2010. br. 796-utvrđene su granice morske luke Petropavlovsk-Kamčatski, koje su uključivale teritorije i vodena područja na kojima rade različita transportna i ribarska preduzeća.
U maju 2011. godine, naredbom Rosmorrechflota od 26. maja 2011. br. AD-162-r, izvršene su izmjene u povelji FGU „AMP Petropavlovsk-Kamchatsky“. Konkretno, tip institucije je promijenjen u budžetsku, a naziv institucije u savezni organizacija koju finansira država"Uprava morske luke Petropavlovsk-Kamčatski."
U decembru 2011. godine, naredbom Rosmorrechflota od 5. decembra 2011. br. AD-376-r, unesene su izmjene u povelju FBU „AMP Petropavlovsk-Kamchatsky“. Konkretno, naziv institucije je promijenjen u FGU „AMP Petropavlovsk-Kamchatsky“.
U martu 2012. godine, u skladu sa pismom Rosselkhoznadzora od 20. marta 2012. br. FS-AS-3/3506, kontrolni punkt u luci Petropavlovsk-Kamčatski uvršten je na listu kontrolnih punktova preko državne granice Ruske Federacije. preko kojih se pirinač može uvoziti na teritoriju Ruske Federacije (HS CU šifra 1006) i pirinčane žitarice (TS HS šifra 1103 19 500 0).
U maju 2012. godine, naredbom Rosmorrechflota od 28. maja 2012. br. 67, u cilju sprovođenja naredbe Ministarstva saobraćaja Rusije od 9. decembra 2012. br. 277 „O odobravanju Pravila za registraciju brodova i prava na njih u morskim lukama”, morskoj luci Petropavlovsk-Kamčatski dodijeljen je broj luke - 42 i slovni indeks luke - PC.
U junu 2013. godine, naredbom Ministarstva saobraćaja Rusije od 13. juna 2013. br. 210, kapetan morske luke Petropavlovsk-Kamčatski uvršten je na listu saveznih vladinih agencija i kapetana morskih luka koji imaju pravo izdavanja i izdaju pomorsku iskaznicu, a uprava odgovarajuće morske luke isključena je sa ove liste.
U decembru 2013. godine, naredbom ruske vlade od 21. decembra 2013. br. 2473-r, odlučeno je da se proširi luka Petropavlovsk-Kamčatski uključivanjem u svoje granice zemljišne parcele, gdje je planirano lociranje pomorskog terminala u Petropavlovsk-Kamčatskom, kao i pristaništa sa uređenjem sezonskog pomorskog punkta preko državne granice Ruske Federacije u selu Nikolskoye (Komandantska ostrva, Teritorija Kamčatka). Istog mjeseca, naredbom Ministarstva saobraćaja Rusije od 4. decembra 2013. br. 373, morska luka Petropavlovsk-Kamčatski uvrštena je na listu morskih luka u kojima su ovlaštenja u oblasti organizacionih, logističkih i finansijsku sigurnost Uprava morskih luka Sahalin, Kuril i Kamčatka obavlja svoje funkcije od strane kapetana morskih luka.
U junu 2014. godine, naredbom Ministarstva saobraćaja Rusije od 27. juna 2014. broj 171, donesena je odluka o reorganizaciji Savezne državne ustanove „Uprava morske luke Petropavlovsk-Kamčatski” spajanjem sa Federalnom državnom institucijom “Uprava morske luke Sahalin”, koja će u budućnosti, nakon završetka reorganizacije, dobiti novo ime - federalna državna institucija “Uprava morskih luka Sahalina, Kurila i Kamčatke”.
U avgustu 2014. godine, Uredbom Vlade Rusije od 16. avgusta 2014. br. 1551-r, promenjene su granice teritorije morske luke Petropavlovsk-Kamčatski u vezi sa uključivanjem kopnenih parcela na teritoriju morske luke. namijenjena za smještaj nove zgrade terminala morske luke. Istog mjeseca, naredbom Ministarstva saobraćaja Rusije od 5. avgusta 2014. br. 219, određena su sidrišta za zadržane ili uhapšene brodove u luci Petropavlovsk-Kamčatski.
U septembru 2014. godine, naredbom Rosgranitsa od 08. septembra 2014. br. 188-OD, odobrene su granice stalne pomorske teretne i putničke multilateralne tačke preko državne granice Ruske Federacije u luci Petropavlovsk-Kamčatski. Istog mjeseca, naredbom ruske vlade od 29. septembra 2014. br. 1912-r, morska luka Petropavlovsk-Kamčatski uvrštena je na listu morskih luka otvorenih za strane brodove.
U oktobru 2014. godine, naredbom Rospotrebnadzora od 10. oktobra 2014. br. 1011, morska luka Petropavlovsk-Kamčatski uključena je na listu luka u kojima se izdaje i obnavlja „Potvrda o prolazu plovila“. sanitarna kontrola" i "Potvrda o izuzeću plovila od sanitarne kontrole."
U novembru 2014. godine, naredbom Rosmorrechflota od 20. novembra 2014. br. AD-442-r, u okviru implementacije naredbe Ministarstva saobraćaja Rusije od 27. juna 2014. br. 171, FGU „AMP Petropavlovsk -Kamčatski" reorganizovan je u obliku spajanja sa FGU "AMP Sakhalin". Nakon završetka reorganizacije, naziv uprave morske luke, koja obavlja svoje funkcije u luci Petropavlovsk-Kamčatski, promijenjen je iz Federalne državne ustanove „AMP Sahalina“ u saveznu državnu proračunsku instituciju „Uprava morskih luka Sahalin, Kurili i Kamčatka”.
U januaru 2015. godine, naredbom Ministarstva saobraćaja Rusije od 19. januara 2015. br. 4, odobrene su Obavezne rezolucije u luci Petropavlovsk-Kamčatski, kojima se utvrđuju zahtjevi u oblasti osiguranja sigurnosti plovidbe i reda u morskoj luci. Petropavlovsk-Kamchatsky, obavezna za izvršenje od strane svih plovila i lica koja obavljaju aktivnosti u morskoj luci, i ranije važeći Obavezni propisi za pomorsku trgovačku luku Petropavlovsk-Kamchatsky, odobreni od strane Federalne državne institucije "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" 2006. godine, proglašeni su nevažećim.
U maju 2016. godine, naredbom Vlade Rusije od 26. maja 2016. br. 1028-r, promijenjene su granice teritorije morske luke Petropavlovsk-Kamčatski, povezane sa uključivanjem kopnenih parcela na teritoriju morske luke. namijenjena za izgradnju i rekonstrukciju federalnog posjeda u selu Nikolskoye, Aleutski okrug, Kamčatska teritorija (izgradnja hidrauličkog tehničkog dijela sa korijenskim dijelom u zoni postojećeg pristaništa sa pristupom do dubine od 5,5 metara, dovoljno za prijem teretnih i putničkih brodova gaza do 3,7 metara, kao i izgradnja objekata kontrolnih punktova – automobilskih i pješačkih punktova, zgrade obezbjeđenja u kombinaciji sa sezonskom čekaonicom i montažnim skladištem).
U julu 2016. godine, naredbom Vlade Rusije od 7. jula 2016. br. 1438-r, morska luka Petropavlovsk-Kamčatski uvrštena je na listu morskih luka Ruske Federacije u koje ulazi brodova i drugih plovila s nuklearnim oružjem. je dozvoljeno. elektrane i izvori zračenja.
U avgustu 2016. godine, u skladu sa naredbom Ministarstva saobraćaja Rusije od 16. avgusta 2016. br. državne granice Ruske Federacije, stvorena je Federalna državna ustanova „Direkcija za izgradnju i eksploataciju objekata ruske granice“.
U martu 2017. godine, u skladu sa dozvolom Rosmorrechflota od 03.03.2017. br. 41-RU41301000-NZh-39/4-2017, puštena je u rad nova zgrada pomorskog terminala u luci Petropavlovsk-Kamčatski, projektovana za opslužuju putnike koji borave u pomorskoj luci na plovilima lokalne obalne linije, kao i na plovilima strane plovidbe.
U novembru 2017. godine, naredbom Vlade Rusije od 29. novembra 2017. broj 2665-r, odobren je kontrolni punkt preko državne granice Ruske Federacije u luci Petropavlovsk-Kamčatski kao dio liste kontrolnih punktova preko državnu granicu Ruske Federacije, koja bi trebala biti objavljena na službenoj web stranici Ministarstva prometa Rusije.
U martu 2018. godine, naredbom Vlade Rusije od 20. marta 2018. br. 458-r, morska luka Petropavlovsk-Kamčatski uvrštena je na listu morskih luka čiji kapetani vrše registraciju brodova u Državnom registru brodova, berboat charter upisnik i državni upis brodova u izgradnji u upisnik brodova u izgradnji.
U maju 2018. godine, naredbom Ministarstva saobraćaja Rusije od 29. maja 2018. br. 211, odobrena su nova ograničenja pomorskog teretnog i putničkog stalnog multilateralnog kontrolnog punkta preko državne granice Ruske Federacije u morskoj luci Petropavlovsk-Kamčatski . Istog mjeseca, Uredbom Vlade Rusije od 19. maja 2018. br. 584, kontrolni punkt preko državne granice u morskoj luci Petropavlovsk-Kamčatski uvršten je na listu kontrolnih punktova preko državne granice Ruske Federacije za izlazak iz Ruske Federacije izvan carinskog područja Evroazijske ekonomske unije na Dalekom istoku federalni okrug otpad i ostaci crnih metala (EAES HS šifra 7204), koji se izvoze u skladu sa izvoznim carinskim postupkom. Pored toga, naredbom Ministarstva saobraćaja Rusije od 4. maja 2018. br. 181, morska luka Petropavlovsk-Kamčatski uključena je u listu morskih luka u kojima se diplome i kvalifikacije izdaju članovima posade broda.
U decembru 2018. godine, Uredbom Vlade Rusije od 12. decembra 2018. br. 1512, kontrolni punkt preko državne granice Ruske Federacije u morskoj luci Petropavlovsk-Kamčatski uvršten je na listu kontrolnih punktova preko državne granice Ruske Federacije. Ruska Federacija u kojoj je dozvoljena prodaja robe fizičkim licima koja dolaze na carinsko područje Evroazijske Federacije u ekonomskoj uniji vazdušnim i vodnim saobraćajem.
Izgledi za morsku luku Petropavlovsk-Kamčatski su povezani sa dalji razvoj objekti obalne lučke infrastrukture morske luke. Konkretno, u morskoj luci je planirano:
- rekonstrukcija federalne imovine u cilju jačanja njihove seizmičke otpornosti i obezbjeđenja pretovara tereta u iznosu od 3 miliona tona godišnje;
- izgradnja pomorskog terminala Nikolskoye u sklopu putničkog veza sa projektovanim kapacitetom od 4 hiljade putnika godišnje;
- izgradnja pristaništa u selu. Tilichiki sa projektnim kapacitetom od 4 mjesta za vez;
- izgradnja pomorskog terminala Ossora;
- rekonstrukcija pomorskog terminala u naselju. Ust-Khairyuzovo u cilju povećanja projektnog kapaciteta privezišta na 4 mjesta za vez;
- rekonstrukcija pomorskog terminala u naselju. Palana sa povećanjem projektnog kapaciteta veznih objekata na 4 privezišta;
- rekonstrukcija pomorskog terminala u naselju. Manila sa povećanjem projektnog kapaciteta privezišta na 4 mjesta za vez
- izgradnja i rekonstrukcija plovidbenih i hidrografskih pratećih objekata za pomorske puteve u svrhu pouzdanog i sigurnog rada pomorskog saobraćaja
- izgradnja sistema kontrole prometa plovila u morskoj luci;
- rekonstrukcija globalnih objekata morski sistem komunikacije u slučaju katastrofe u luci Petropavlovsk-Kamčatski.
Osim toga, planovi FSUE "Rosmorport" u morskoj luci Petropavlovsk-Kamchatsky predviđaju:
Rekonstrukcija vezova br. 4, br. 5, br. 9, br. 10;
Izgradnja 6 kV dalekovoda od transformatorske trafostanice 11 (jezero Lagernoye) do grada Mayachnaya za potrebe napajanja automatizovanog radio-inženjerskog posta sistema upravljanja saobraćajem plovila.
Morska luka Petropavlovsk-Kamčatski- morska luka saveznog značaja. To je najveća luka na teritoriji Kamčatke. Luka Petropavlovsk-Kamčatski nalazi se na obali zaliva Avačinskaja bez leda - drugog po veličini prirodnog zaliva na svetu. Ovo je unutrašnji rezervoar dužine 24 kilometra i širine 12 kilometara duž paralele, sa prosečnom dubinom od 18 metara i maksimalnom dubinom od 28 metara. Ukupna površina vodene površine prelazi 215 kvadratnih kilometara. Luka je u neposrednoj blizini međunarodnih brodskih linija, koje prolaze na udaljenosti od 150-200 nautičkih milja od istočna obala Kamčatka. Ovo je luka najbliža Sjevernom morskom putu, opremljena potrebnom infrastrukturom.
Broj zaposlenih u luci na dan 1. januara 2016. godine iznosio je 158 osoba. Od toga: menadžeri - 39 ljudi, specijalisti - 51 osoba, zaposleni - 2 osobe, radnici - 66 ljudi. Prosječna starost lučki radnici - 45 godina.
Nalazi se na teritoriji grada Petropavlovsk-Kamčatski.
Enciklopedijski YouTube
1 / 5
✪ MOJA KAMČATKA (Epizoda 2) | Luka Petropavlovsk-Kamčatski
✪ Kamčatka. Petropavlovsk-Kamčatski. Port.
✪ Petropavlovsk Kamchatsky Šetnja kroz centar
✪ KAMCHATKA. Petropavlovsk - Kamčatski. nasip (AVCHD)
✪ 28.01. Petropavlovsk-Kamčatski. Kamčatka. jul 2010.
Titlovi
Priča
Kamčatka. Avacha Bay
Ruski pioniri su prvi put stigli do obala zaliva Avačinskaja kopnom, krećući se sa zapadne obale Kamčatke. Prvi je u njega sa okeana ušao moreplovac Ivan Elagin na brodu "Sveti Gavrilo" juna 1740. godine. Odabrao je mjesto na obali luke Niakina i, da tako kažem savremeni jezik, izgrađena ekspediciona baza. U oktobru iste godine, paketni čamci „Sveti Petar“ i „Sveti Pavle“ pod komandom Vita Beringa i Alekseja Čirikova ušli su u zaliv Avačinskaja i ostali da prezime.
Od ovih događaja i pod imenom svetaca zaštitnika čamaca, najstarijih na pacifik Ruska luka i grad Petropavlovsk-Kamčatski.
Avačinska zaliv obezbeđuje vez za brodove različite vrste u bilo kojoj količini iu tom pogledu jedna je od najboljih luka na svijetu.
Zaljev Avačinskaja i kanta Petropavlovski zapravo omogućavaju plovidbu tijekom cijele godine, jer se ne smrzavaju ili je debljina leda mala i brodovi mogu ući pomoću tegljača obloženih ledom ili lučkih ledolomaca. Plovne dubine plovnih puteva sasvim su dovoljne za prolaz morskih plovila sa bilo kojim gazom.
Morska trgovačka luka
Veliki je dolazio Otadžbinski rat i u ovom teškom periodu za državu Državni komitet Vijeće odbrane SSSR-a usvojilo je rezoluciju o izgradnji morske luke u Petropavlovsku-Kamčatskom. 23. oktobra 1943. Narodni komesar pomorske flote SSSR-a P. P. Širšov izdao naredbu br. 336 "O organizaciji Petropavlovsk-Kamchatsky morske trgovačke luke Narodnog komesarijata Narodnog komesarijata pomorske flote SSSR-a". Ovaj datum je dan kada je luka osnovana.
Luka je izgrađena u rekordnom roku. Prvi kapitalni vez, tada broj 6, smješten na istočnoj obali luke Niakina nasuprot rta Signalny, na kojem je postavljena portalna dizalica od 100 tona, počeo je primati teret već u aprilu 1944. godine. Vezovi br. 1, 2 i 3, koji su se nalazili na istoj strani na sjeveru, i magacini počeli su jedan za drugim u drugoj polovini 1944. godine. Posljednja rekonstruirana i dovedena u puno stanje su dva vezova, izgrađena 1943. godine. Puštanje u rad svih šest vezova prve etape ozvaničeno je u februaru 1945. godine. Ova konstrukcija je bila jedinstvena ne samo po pitanju vremena, već i po kvalitetu. Malo je vjerovatno da je to igdje prevaziđeno ili ponovljeno, međutim, takva potreba, po svoj prilici, nigdje se nije ukazala.
Tek na samom početku kapitalne izgradnje, formiranje lučkog teritorija izvršeno je ručnim punjenjem. Kako je stigla uvozna oprema, ručni rad je zamijenjen mašinama. Uvozili smo: Studebaker kamione, Caterpillar kompresore, mobilne elektrane, portalne dizalice, šipove, Larsen šipove, cement i još mnogo toga. Na gradilištu je radilo 16 bagera različitih marki. Hidraulički rad je bio mehanizovan čak i iznad savremenih nivoa. Lend-Lease je zahtijevao i osigurao izgradnju luke. Ali na gradilištu je bila i domaća oprema.
Morska trgovačka luka Petropavlovsk službeno je postala funkcionalno poduzeće u veljači 1945., međutim, prerada odbrambenog i nacionalnog gospodarskog tereta u luci je obavljena već 1944. godine. Vezovi su i dalje bili bez glave, dizalice su se kretale po privremenim kranskim stazama, na nebetonskim vezovima i na području luke bilo je blata, ali luka je bila u funkciji.
U proteklom periodu, od kada je luka puštena u funkciju, luka je unapređena, prošireno joj je privezište, proširena skladišna površina, povećana mehanička oprema - puštene u rad nove portalne dizalice , izgrađena su moderna kargo skladišta, a popunjena je flota pretovarnih mehanizama i plovila lučke flote.
Luka je u svom djelovanju morala rješavati probleme sa kojima se nisu suočavale druge luke koje rade u povoljnijim uslovima.
Dakle, do 60-ih godina u Petropavlovok-Kamčatskom nije postojao jedinstveni energetski sistem. Svako je preduzeće imalo svoje patuljaste elektrane, a stambeni fond je povremeno osvjetljavala gradska elektrana male snage. Godine 1948-49 Na rtu Signalny izgrađena je parnoturbinska elektrana snage 1000 kW, a početkom 90-ih godina izgrađena je nova dizel elektrana čija je snaga povećana na 3000 kW. Time su u potpunosti zadovoljene proizvodne potrebe luke i rasvjete odjelnog stambenog prostora.
Od 1951. godine počinje intenzivno stambena izgradnja u luci.
Od kasnih 50-ih, morska luka je počela prerađivati teret u paketima i kontejnerima.
U luci je 1963. godine izgrađena zgrada putničkog terminala. Ova zgrada je i dalje morska kapija Petropavlovsk-Kamčatskog.
70-ih godina izgrađeni su vezovi br. 11 i 12 u morskoj luci, vez br. 10 preuređen je u kontejnerski terminal, kantinu, garažu za viljuškare sa blokom pomoćnih prostorija, mehaničarske radionice, zgradu upravljanja teretnim prostorom i izgrađeno je oputno skladište, garaža i zgrada autotransportne službe morske luke, automatska telefonska centrala, pilana i zdravstveni kompleks.
1980. godine, nakon rekonstrukcije, dužina pristaništa br. 1 je povećana za 100 m i podignuta je vertikalna obala.
U periodu od 1980. do 1985. godine izvršena je rekonstrukcija vezova br. 2, 5, 6, 7 i 8.
U julu 1986. godine, naredbom Ministarstva pomorske flote SSSR-a od 10. jula 1986. br. 117, kapetani morskih trgovačkih luka Kholm i Petropavlovsk-Kamčatski dobili su pravo izdavanja svih vrsta diploma za činove komandnog osoblja. morskih plovila, a odobreni su i obrasci potvrde pilota.
Pomorski putnički saobraćaj koji je postojao između Petropavlovsk-Kamčatskog i Vladivostoka prekinut je krajem 80-ih godina zbog neisplativosti. Tek 90-ih godina, kada je luka Petropavlovsk-Kamčatski otvorena za međunarodni promet i posjete stranih državljana, protok putnika kroz morsku luku počeo je rasti zbog povećanja broja ruskih i stranih turista koji posjećuju Kamčatku. Brodovi za krstarenje iz SAD-a, Japana i drugih zemalja azijsko-pacifičke regije počeli su pristajati u morsku luku.
1992. godine, u skladu sa Ukazom predsjednika Rusije od 1. jula 1992. br. 721, osnovana je OJSC Petropavlovsk-Kamchatsky trgovačka luka na osnovu kompleksa imovine Trgovačke luke Petropavlovsk-Kamchatsky.
Godine 1994., naredbom Odjeljenja za pomorski saobraćaj Ministarstva saobraćaja Rusije od 23. novembra 1994. br. 71, stvorena je državna institucija „Pomorska uprava Luke Petropavlovsk-Kamčatski“.
U januaru 2000. Državna institucija „MAP Petropavlovsk-Kamčatski“ odobrila je Obavezne rezolucije u pomorskoj trgovačkoj luci Petropavlovsk-Kamčatski, kojima su utvrđena pravila za osiguranje bezbednosti i reda u pomorskoj luci Petropavlovsk-Kamčatski.
Teritorija i akvatorij Luke
Lučka teritorija
Teritorija luke se nalazi na istočnoj i zapadnoj obali vanjske luke zaljeva Petra i Pavla. Na istoku, granica teritorije luke ide od linije razgraničenja veza br. 4 luke i veza br. 8 ribarske luke Petropavlovsk-Kamčatski (PKMRP) u pravoj liniji do sjeveroistočnog ugla luke. zgrada pomorskog terminala, zatim od južnog ugla zgrade marinskog terminala uz kamenu ogradu prema brdu Petrovskaja do njegove padine, na kojoj se nalazi sjeverni kontrolni punkt (kontrolni punkt). Dalje od severnog kontrolnog punkta, granica prati padinu brda Petrovskaja ka jugu do upravna zgrada Lučke kapetanije, zatim duž zgrade Lučke kapetanije do južne kapije Luke. Od južne kapije Luke granica ide do opšti pravac prema zapadu i jugu uz kamenu ogradu teritorije autodepoa i brašnara, do južne granice veza N12. Na zapadu, granica luke prolazi obronkom brda Signalnaja od južnog kraja veza N1 do sjeverne granice vezova lučke ekspedicione flote (PEF).
Područje lučkog akvatorija
Akvatorij luke je Vanjska luka zaljeva Petra i Pavla, omeđena sa sjeverne strane pravom linijom koja povezuje liniju razgraničenja pristaništa br. 4 Luke i pristaništa br. 8 PKMRP-a, sa sjevernim krajem luke Vezovi PEF-a nalaze se na zapadnoj obali Vanjske luke. Južna granica luke prolazi ravnom linijom koja povezuje južni kraj veze br. 12 na istočnoj obali Spoljne luke sa južnim krajem veza br. 1 na rtu Signalny. Istočna granica ide kordonima vezova NN 4-12 Luke, a zapadna kordonima vezova PEF-a od južnog kraja pristaništa br. 1 i dalje na sjever do njihovog sjevernog kraja.
Promet robe
U prvoj poslijeratnoj 1946. godini luka je preradila 205,6 hiljada tona različitog nacionalnog ekonomskog tereta. 1950. godine pretovar se udvostručio i iznosio je 443,5 hiljada tona, a 1953. luka je već preradila 810 hiljada tona različitog tereta. Godine 1956. obim prerade tereta je prvi put premašio projektovani kapacitet - milion tona.
U periodu od 1966. do 1970. godine rukovanje teretom je poraslo za 46%. A 1970. godine rukovanje teretom je premašilo dva miliona tona. Obrada tereta 80-ih / 85-89 / iznosio je 3,5 - 3,9 miliona tona. I konačno, početak 90-ih.
Nemoguće je ne primijetiti naglo rastući nivo mehanizacije utovarno-istovarnih operacija, koji je sa 62,3% 1956-60. dostigla skoro 100% 90-ih godina. Luka je možda najviše mehanizovano preduzeće u regionu.
Obim robnog prometa u 2015. godini iznosio je 987,4 hiljade tona (-13,9% u odnosu na isti broj u 2014. godini). Analiza pokazuje da je promet Luke posljednjih godina ostao na nivou od milion tona.
Promet na lučkim vezovima za 2005-2015
| 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 877 | 919 | 946 | 1010 | 1030 | |||||
| 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | ||||
| 1162,7 | 1063,9 | 1208 | 1194,1 | 1146,9 | 987,4 |
Struktura teretnog prometa
U 2015. godini glavni obrađeni teret bili su kontejneri velikog kapaciteta (udio kontejnera od 20 stopa (utovareni i prazni) u ukupnom obimu prometa tereta iznosio je 33%, udio kontejnera od 40 stopa (utovareni i prazni) u ukupan obim prometa robe iznosio je 36%), a rasuti ugalj (7% ukupnog prometa), građevinska roba u rinfuzi i u kontejnerima (7,9% ukupnog prometa), ruda u big bagovima (5,3% ukupnog prometa). ). Specifična gravitacija kontejnerski teret u ukupnom obimu prometa tereta i dalje iznosi većina– 69%, učešće rasutih tereta – 14%, učešće generalnih tereta iznosilo je 17% ukupnog tereta.
U strukturi robnog prometa po vrstama plovidbe dominira obalni teret, što se objašnjava trenutnim tržišnim uslovima. Na kraju 2015. godine kabotažna komponenta robnog prometa PKMTP OJSC iznosila je 89,4%. Ukupan obim obalnog tereta u fizičkom smislu iznosio je 883,1 hiljada tona (-115,2 hiljade tona do 2014. godine).
Struktura prometa tereta po vrstama plovidbe (2014-2015)
| Promet robe po vrste plivanja |
godina 2014 | 2015 | Odstupanje u odnosu na do 2014 |
|||
|---|---|---|---|---|---|---|
| hiljada tona | %% | hiljada tona | %% | hiljada tona | %% | |
| Kabotaža | 998,4 | 87,1 % | 883,1 | 89,4 % | -115,2 | 7,3 |
| Izvoz | 23,2 | 2,0 % | 67,4 | 6,82 % | 44,1 | -1,6 |
| Uvoz | 125,3 | 10,9 % | 36,9 | 3,7 % | -88,3 | -5,7 |
| Ukupno | 1146,9 | 987,4 | -159,4 | |||
U 2015. godini najveći udio u kabotažnom teretnom saobraćaju činila je prerada kontejnera velikog kapaciteta i iznosio je 76,3% ukupnog obima kabotažnog tereta. Učešće rasutih tereta je 12,6%, ostalih tereta 11,1%. Pokazatelj pretovara uvezenog tereta u 2015. godini u odnosu na 2014. godinu smanjen je za 88,4 hiljade tona, smanjenje je zabilježeno u cijelom spektru uvoznog teretnog saobraćaja. Prerada izvoznog tereta povećana je za 44,2 hiljade tona u odnosu na isti period prethodne godine (do povećanja je došlo zbog ponovnog protoka tereta rude nikla u big bagovima).
Tok uvoznog tereta bio je raspoređen na sljedeći način: teret u kontejnerima - 10,1%, automobili i oprema - 0,2%, upakovani građevinski teret - 33,9%, rasuti klinker - 35,2%, ostali tereti - 20,6%. U 2015. godini, lideri među zemljama uvoznicama bili su Južna Koreja (rasuti klinker) i Kina (građevinski materijal).
U 2015. godini, 21,6% izvoznog teretnog toka bio je otpadni metal otpremljen u sjeverna koreja, ruda u big bagovima (izvoz u Kinu) činila je 77,9% izvoznog teretnog prometa, teret u kontejnerima – 0,4%, ostali tereti – 0,1%.
Socijalna politika
Decenijama se PKMTP OJSC fokusira na Posebna pažnja svojim zaposlenima, članovima njihovih porodica i veteranima koji su luku napustili na zasluženi odmor u regiji socijalne politike. Kompanija ima stalnu regulatornu komisiju socijalnih i radnih odnosa, kao i komisija za socijalna i domaća pitanja, osnovana 2003. godine. U izvještajnoj godini održano je 17 sjednica komisije, kao rezultat toga je pružena materijalna pomoć zaposlenima i penzionerima luke u ukupnom iznosu od 716,19 hiljada rubalja.
Da bi puna upotreba mjere podsticanja i moralnog stimulisanja zaposlenih koji su dali najznačajniji doprinos proizvodno-privrednim aktivnostima preduzeća, koji su postigli stabilan Visoke performanse u radu, kao i razvijanje svjesnog i savjesnog odnosa prema izvršenju poslovne obaveze, lučki radnici su uvršteni na Počasni odbor “Naš frontline Workers”.
PKMTP OJSC ima socijalne programe koji pružaju dodatni socijalni paket za zaposlene. Zaposleni dobijaju nagrade za praznike, godišnjice, novčanu pomoć i jednokratnu isplatu pri odlasku u penziju. U izvještajnoj godini 28 lica je dobilo jubilejne nagrade u ukupnom iznosu od 1.561,58 hiljada rubalja, a isplaćene su i otpremnine 1 radniku kompanije u iznosu od 35,79 hiljada rubalja.
U 2015. godini iz sredstava potrošnje i društveni razvoj Potrošeno je 11 miliona 226 hiljada rubalja. Lučkoj sindikalnoj organizaciji prebačeno je 1.287,3 hiljade rubalja. Dodatno, 71,7 hiljada rubalja dodijeljeno je u dobrotvorne svrhe: školama, vrtićima, sirotištu; za zdravstvo (bolnice, organizacija Crvenog krsta) - 455,4 hiljada rubalja, razvoj sporta, za javna sredstva (Savet veterana, Dječiji fond, itd.) - 1.215,0 hiljada rubalja.
Teritorija brzog društveno-ekonomskog razvoja "Kamčatka"
Glavni cilj stvaranja Teritorije naprednog društvenog i ekonomskog razvoja „Kamčatka“ je realizacija projekta stvaranja moderne tranzitne kontejnerske luke-hub i prateće obalne infrastrukture u sjeveroistočnom dijelu Sjevernog morskog puta na bazi trgovačka luka Petropavlovsk-Kamčatski.
Izgradnja multifunkcionalnog tranzitnog kargo terminala za obradu tereta koji dolazi Jugoistočna Azija Evropi i SAD, podrazumeva ozbiljnu modernizaciju lučke infrastrukture. Plan se bazira na rekonstrukciji postojećih objekata Morske trgovačke luke i objekata Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća "Rosmorport", kao i stvaranju novih prostora i kapaciteta.
Plan 1
Prvi plan podrazumijeva rekonstrukciju vezova velikih razmjera i premještanje fronta veza prema morskom području zbog nasipnih površina, kao i jaružanje za smještaj brodova velikih deplasmana.
Plan 2
Drugi plan razvoja luke podrazumijeva, pored aktivnosti prve faze, uređenje praznih teritorija iza neiskorištenog veza br.3.
Rezultat
Novi kapaciteti će se povećati propusnost port do 500 hiljada kom. (20 stopa ekvivalent) TEU ili TEU godišnje. Promet će se povećati na 8 miliona tona godišnje. Luka će moći prihvatiti brodove bilo koje klase, i brodovi za krstarenje moći će se vezati na novoj zgradi pomorskog terminala. Povećanje teretnog saobraćaja otvoriće sa 1,5 na 3 hiljade radnih mesta. U Petropavlovsku Kamčatskom biće stvoreno univerzalno moderno transportno čvorište za razvoj transnacionalnog tranzitnog transporta robe duž Severnog morskog puta između Evrope, zemalja Azijsko-pacifičkog regiona, SAD i Kanade.
Datum upisa operatera u registar: 23.11.2010
Osnovi za upis operatera u registar (redovni broj): 899
Ime operatera: Otvoreno akcionarsko društvo "Petropavlovsk-Kamchatsky Sea Trade Port"
Adresa lokacije operatera: 683000, regija Kamčatka, Petropavlovsk-Kamčatski, sq. njima. Ščedrina, 2
Datum početka obrade ličnih podataka: 21.07.1994
Subjekti Ruske Federacije na čijoj se teritoriji obrađuju lični podaci: Kamčatski kraj
Svrha obrade ličnih podataka: obavljanje poslova utovara i istovara u morskim lukama, ispunjavanje ugovornih obaveza, uključujući ugovore o radu i građanskopravnim ugovorima.
Opis mjera predviđenih čl. 18.1 i 19 Zakona: 19.03.2007 po nalogu generalni direktor OJSC "PKMTP" br. 147 odobrio je Uredbu "O radu sa ličnim podacima zaposlenih u OJSC "Petropavlovsk-Kamchatsky Sea Trade Port". Prostorije u kojima se nalazi računarska oprema za automatizovanu obradu ličnih podataka i prostorije za skladištenje ličnih podataka na papiru, zatvoreni su na ključ i čuvani su 24 sata od strane interne službe funkcionalne bezbednosti preduzeća.Pravo pristupa ličnim podacima imaju samo posebno ovlašćena lica, u meri koja je neophodna za obavljanje određenih funkcija.Računari sa ličnim podacima su zaštićeni individualnom lozinkom ovlašćenog lica, dodatno su postavljene lozinke za pristup internoj mreži lica pravnog lica.
Kategorije ličnih podataka: prezime, ime, patronim, godina rođenja, mjesec rođenja, datum rođenja, mjesto rođenja, adresa, bračni status, društveni status, obrazovanje, profesija, prihod, PIB, podaci o pasošu, podaci radna knjižica, podaci o školskoj diplomi, podaci o uvjerenju o osiguranju, podaci o vojnoj evidenciji, ostalo potrebne informacije za utvrđivanje radnih odnosa, predviđenih zakonom.
Kategorije subjekata čiji se lični podaci obrađuju: Zaposleni (subjekti) uključeni u radnih odnosa With pravno lice, pojedinci(pretplatnik, putnik, zajmoprimac, deponent, osiguranik, kupac) koji su u ugovornim i drugim građanskopravnim odnosima sa pravnim licem
Spisak akcija sa ličnim podacima: Prikupljanje, sistematizacija, akumulacija, čuvanje, pojašnjenje, korišćenje, distribucija (prenos), depersonalizacija, blokiranje i uništavanje ličnih podataka. Obrada ličnih podataka je mješovita, sa prijenosom putem interne mreže, dostupna samo strogo određenim zaposlenima u pravnom licu
Obrada ličnih podataka: mješoviti, sa prenosom preko interne mreže pravnog lica, bez prenosa putem interneta
Pravni osnov za obradu ličnih podataka: klauzula 2 čl. 5 Savezni zakon od 27. jula 2006. br. 152-FZ „O ličnim podacima“, čl. Art. 85-90 Zakon o radu RF, Povelja OJSC "PKMTP"
Dostupnost prekograničnog prenosa: br
Informacije o lokaciji baze podataka: Rusija