Nagpapadala ng motor sa dagat ilog. Ang pinakamalaking barkong ilog. Mga kalamangan ng transportasyon ng ilog

Inilaan para sa trabaho sa cruise river at sea lines, iyon ay, sa mixed river-sea class of navigation, pati na rin ang mga plano para sa ganitong uri, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala kung paano nila sinubukan na ipatupad ang mga katulad na proyekto sa panahon ng USSR, kung ano ang iminungkahi para sa ito at bakit ni isa sa mga proyekto ay hindi naipatupad.

Sa ikalawang kalahati ng 1980s, na pinamunuan ang Central Design Bureau ng Ministry of River Fleet ng RSFSR, kung saan binuo ang lahat ng mga proyekto ng mga daluyan ng ilog na inilaan para sa trabaho sa USSR, ay naniniwala na ang tunay na mga resulta sa pananalapi mula sa operasyon ng ilog cruise fleet, na itinayo noong 1970-1980s (mga sisidlan ng proyekto 92-016, 040, 056, 065, 301 at 302), ay medyo katamtaman, dahil dahil sa mga kondisyon ng klimatiko ang kanilang epektibong paggamit ay limitado sa panahon ng tag-init.

Ang isang paraan sa labas ng sitwasyong ito, sa kanyang opinyon, ay maaaring ang paglikha ng mga sasakyang-dagat ng isang qualitatively bagong uri, na walang direktang analogues sa domestic at dayuhang kasanayan - pasahero tourist vessels ng halo-halong nabigasyon, para sa pagpapatakbo ng mga sasakyang-dagat sa panahon ng taglagas-taglamig sa mga marine areas na may paborableng klimatiko na kondisyon. Ang mga sasakyang-dagat ng klase na ito ay maaaring gumana sa mga daanan ng tubig sa loob ng bansa, gayundin sa mga lugar ng dagat na may mga alon na hanggang 6 na puntos na may distansya mula sa lugar ng kanlungan sa mga saradong dagat na hanggang 100 milya at isang distansya sa pagitan ng mga shelter na hanggang 200 milya.

"Ang mga bagong ruta ay mag-uugnay sa Moscow, Leningrad at Gorky sa ganoong paraan mga daungan, tulad ng Tallinn at Riga, Baku, Makhachkala, Sukhumi, Batumi, Yalta, Kherson, Odessa at Izmail. At sa pamamagitan ng internasyonal na bureau na "Sputnik" magkakaroon ng posibilidad ng mga direktang paglipad mula sa USSR patungo sa GDR, Poland, Finland, sa mas mababang Danube hanggang Bulgaria, Romania, gayundin sa baybayin ng Black Sea ng Bulgaria," sabi ni Gorbachev. .

Sa bahagi ng Europa ng bansa, ang panahon ng pagpapatakbo ay maaaring tumaas sa pamamagitan ng pagpapalawak ng lugar ng nabigasyon, iyon ay, tinitiyak ang posibilidad ng mga barko na pumasok sa mga coastal zone ng mga saradong dagat - ang Baltic, Caspian, Azov, Black, at sa hinaharap ang Mediterranean. Ang pag-access sa mga lugar ng dagat sa baybayin ay makakaakit ng karagdagang daloy ng mga turista sa mga cruise line, na maaaring maging pare-pareho sa halos buong panahon ng nabigasyon dahil sa paglipat ng mga barko sa pagtatapos ng nabigasyon sa mga rehiyon sa timog na may mas kanais-nais na mga kondisyon ng klima.

Bilang karagdagan sa serbisyo mga turistang Sobyet ang mga bagong barko ay maaari ding gamitin para sa mga bisita mula sa ibang bansa, ang pinuno ng Central Design Bureau ay naniniwala. Halimbawa, ang isang cruise para sa mga dayuhang turista Kazan - Rostov (hanggang 1990 - ang tanging ruta ng ilog sa RSFSR na bukas sa mga dayuhang turista - tala ng website) ay maaaring masakop ang mga baybaying lugar ng Azov at Black Seas. Sa hinaharap, ang posibilidad ng pag-arkila ng mga barkong pampasaherong may halo-halong nabigasyon sa Nobyembre-Disyembre at Marso-Abril upang maghatid ng mga dayuhang linya ay hindi ibinubukod. Ang tinatayang mga kalkulasyon sa ekonomiya ay nagpapakita na kapag itinayo sa ilalim ng parehong mga kondisyon, ang mga sasakyang pang-navigate na pinaghalong dagat-ilog, dahil sa kanilang mas malawak na mga kakayahan sa pagpapatakbo, ay tiyak na kikita sa umiiral na mga rate ng taripa, habang ang mga analogue na sasakyang-dagat ay lumalabas na hindi epektibo sa ekonomiya.

"Mula sa pananaw ngayon, tila malinaw na ang pagpapatuloy ng paggawa ng mga tradisyonal na bangkang turista ay isang pagkakamali. Sa anumang kaso, dapat nating asahan na sa darating na panahon ng pagbawi ng ekonomiya, ang pag-unlad ng armada ng turista ay susundan ang landas ng paglikha ng mga halo-halong sasakyang pang-navigate,” paniniwala ni Gorbachev.

Ayon kay Gorbachev, ang mga pag-aaral sa mixed-sea tourist vessels ay isinagawa sa Central Design Bureau ng punong taga-disenyo na si A. Ter-Akopov noong unang bahagi ng 1980s, ngunit ang mga panukalang ito ay hindi nakahanap ng suporta.

Kaya, noong 1981 may lumitaw pangakong proyekto sasakyang-dagat na may index 2163. Ito ay iniutos ng Ministry of River Fleet ng USSR para sa operasyon sa mga daanan ng tubig sa loob ng USSR, pati na rin ang trabaho sa Black, Caspian, at Baltic na dagat. Ang mga katangian ng barko, ayon sa panukalang teknikal, ay ang mga sumusunod: haba - 136 metro, lapad - 16.5 metro, taas ng gilid - 5.5 metro, draft - 3.25 (sa ilog) at 3.75 (sa dagat) metro, mga sukat ng ibabaw - 13.2 metro, pag-aalis - 4850 tonelada. Tatlong makina na may 1500 hp bawat isa. bawat isa ay magpapahintulot sa barko na maabot ang bilis na hanggang 27 km/h. Ang pinakamataas na awtonomiya sa nabigasyon ay magiging 20 araw. Kapasidad ng pasahero - 280 tao (124 double cabin, kung saan dalawa ang Luxury at walong cabin sa quadruple occupancy), crew at staff - 99 tao, na may tirahan sa single at double cabin (49 crew). Klase sa pagpaparehistro ng maritime - II-SP. Ang imprastraktura ng pasahero ng barko ay ang maximum na posible sa oras na iyon: isang two-tier cinema hall na may 280 upuan, isang buffer bar, isang music bar, isang restaurant, isang lounge, isang swimming pool, isang arcade na may isang billiard room.

Noong kalagitnaan ng dekada 1980, natukoy na ang lugar ng pagtatayo ng barko at pangalan ng proyekto. Motor na barko "60 taon ng USSR" ay itatayo sa isang shipyard na matatagpuan sa Slovak na lungsod ng Komarno (sa oras na iyon - Czechoslovakia). Ang layout ng barko ay malinaw na nagpapakita ng pagkakatulad sa mga pampasaherong barko na itinayo doon noong 1975-1983. Sa huling bersyon, ang pagnunumero ng proyekto ay dapat na 92-273 .

Modelo ng proyekto 92-273 vessel. Larawan mula sa archive ni Alexey Semin.

Doon din sana itatayo ang barko sa Komarno proyekto 92-12, na ang pangalan ng proyekto ay "Kyiv", at ang barko ay paandarin sa Dnieper, Danube at Black Sea, na nagtatrabaho sa linyang Kyiv (Ukraine) - Passau (Germany). Ang disenyo ng sasakyang-dagat ay binuo ng mga espesyalista mula sa isang Slovak shipyard noong kalagitnaan ng 1980s sa pagkaka-order (sa oras na iyon - ang Pangunahing Direktor ng River Fleet sa ilalim ng Konseho ng mga Ministro ng Ukrainian SSR), ngunit nanatili itong "promising". Sa paghusga sa layout, makikita mo karaniwang mga tampok kasama ang .

Ang mga katangian ng sisidlan ay ang mga sumusunod: haba - 127.6 metro, lapad - 16.6 metro, taas ng gilid - 3.8 metro, draft - 2.08 metro, clearance sa ibabaw - 9.2 metro. Ang kabuuang lakas ng dalawang pangunahing makina ay 2420 kW, ang bilis ay 22.5 km / h. Kapasidad ng pasahero - 200 katao, crew - 75 katao.

Noong unang bahagi ng 1990s, ang proyekto ay malapit na sa pagpapatupad, hanggang sa pagbuo ng isang detalyadong disenyo ng konstruksiyon, ngunit sa huli ay tinanggihan ito dahil sa kawalan ng kahusayan sa ekonomiya. Sa mga tuntunin ng kaginhawaan ng istruktura nito, ang barko ay tumutugma sa 3-4 na klase ng bituin, ngunit ang mga katangian ng pasahero nito ay halos hindi kanais-nais tulad ng sa mga naunang serial vessel ng ilog.

Modelo ng proyekto 92-12 vessel. Larawan mula sa archive ni Alexey Semin.

Ang pangatlong proyekto ng barko ay isang pampasaherong barko proyekto 303, na isang pagpapatuloy ng serye ng mga barkong may apat na deck at, ngunit mas seaworthy class. Ang mga katangian ng sisidlan ay ang mga sumusunod: haba - 129.15 metro, lapad - 16.7 metro, taas ng gilid - 4.5 metro, draft - 2.90 metro, mga sukat sa ibabaw - 13.2 metro, displacement - 3830 tonelada. Ang lakas ng mga pangunahing makina ay 3x772 kW, bilis ay 25 km / h. Kapasidad ng pasahero - 200 tao. Klase sa pagpaparehistro ng maritime - II-SP.

Ang "pagpuno" ng sisidlan ay magiging katulad ng 302M na sasakyang-dagat, ngunit ang mga gallery ng pangunahing kubyerta ay natatakpan hanggang sa itaas na kubyerta at likurang solusyon at sa halip na mga bintana ay may mga ipinares na portholes. Ang pagtatayo ng Project 303 na mga barko, na ang pangunguna sana, ay binalak na isagawa sa pagawaan ng barko, kung saan ang mga barko ng mga proyekto 301-302 ay itinayo, ngunit sa huli ay inilatag lamang ang katawan ng barko, na na-dismantle doon noong 1993-1994 - bahagi nito ay ginamit para sa pagtatayo ng barko ng Ocean Diva.

Ang isa sa mga dahilan kung bakit hindi ipinatupad ang programa para sa pagbuo ng bagong uri ng fleet ay noong kalagitnaan ng dekada 1980, tinanggap ang mga umiiral na sasakyang pang-ilog, at ang programa para sa pagbuo ng mga bago ay na-freeze hanggang sa mas magandang panahon - hindi mas maaga kaysa sa unang bahagi ng 1990s , kung kailan dapat makumpleto ang serye ng mga barko ng Project 302. Ngunit sa mga kilalang dahilan, sa panahong iyon ay hindi na kailangan ng bagong konstruksyon.

Sa Session na "River Transportation in Russia", sa imbitasyon ng mga organizer ng kumperensya, ang General Director ng Marine Engineering Bureau, Propesor, Doctor of Technical Sciences na si Gennady Egorov ay gumawa ng isang espesyal na ulat "Mixed river-sea at inland navigation vessels: ang papel ng "lumang" serye ng mga sasakyang-dagat at ang kanilang mga prospect."

Ipinakita ng ulat na maraming mga barko ang higit na lumampas sa kanilang nakaplanong buhay ng serbisyo at, sa kanilang pisikal at moral na kalagayan, ay hindi nakakatugon sa mga modernong kinakailangan sa kaligtasan.

Halimbawa, ang average na edad ng mga dry cargo vessel ng Volzhsky type of project 05074 ay 27.7 years (33 vessels), ng Volgo-Don type of project 1565 ay 40.4 years (69 vessels sa kabuuan), ng project 507B ay 44 years. (64 na sasakyang-dagat sa kabuuan ). Sa 166 na sasakyang-dagat ng mga proyektong ito, 35 mga yunit. (21%) sa hindi kasiya-siyang teknikal na kondisyon. Ang pangunahing kadahilanan na tumutukoy sa teknikal na kondisyon ng mga sasakyang uri ng Volgo-Don ay ang pagsusuot ng katawan ng barko. Karamihan sa mga sasakyang-dagat ng uri ng Volgo-Don ay naubos ang buhay ng serbisyo ng mga pangunahing makina ng mga uri ng G-60 at 8NVD48.

145 tanker ng uri ng Volgoneft na may average na edad na 42.1 taon, 46 Lenaneftey ng R-77 na proyekto (39 taon), 26 single-hull oil ore carrier (36.2 taon) ay hindi maaaring maging isang ligtas na tool para sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal. Sa 5 sasakyang-dagat lamang ng uri ng Volgoneft, ang lahat ng mga kinakailangan ng International MARPOL Convention ay natugunan sa pamamagitan ng modernisasyon, at sa isa pang 35 ay isinagawa nila ang pag-angat ng pangalawang ilalim (i.e., bahagyang sumunod sila sa kumbensyong ito). Ito ay hindi mas mahusay sa iba pang mga uri ng "lumang" tanker.

Ang mga istatistika ay malinaw na nagpapakita na ang umiiral na mixed-sea fleet ay itinayo pangunahin noong 70-80s ng huling siglo. Para sa mga cargo ship, ang pinakamahalagang elemento na tumutukoy sa kanilang aktwal na buhay ay ang katawan ng barko. Ang mga kapal ng konstruksiyon ng mga pangunahing elemento ng katawan ng barko - sahig, cladding - ay nasa hanay na 6-8 mm.

Ang karaniwang buhay ng serbisyo ng mga barko ay tinukoy sa panahon ng disenyo at karaniwang 25-35 taon, sa kondisyon na ang mga paghihigpit sa pagtatayo para sa mga lugar at mga panahon ng nabigasyon ay pinananatili.

Para sa mga barko na matatagpuan sa European na bahagi ng Russia, na isinasaalang-alang ang mga pagbabago sa mga kondisyon ng pagpapatakbo sa huling 10-15 taon (isang makabuluhang pagtaas sa oras na ginugol sa mga kondisyon ng dagat at sa ilalim ng mga variable load), ang buhay ng serbisyo ng katawan ng barko, sa mga tuntunin ng pagkasira at pagkapagod, ay naubos nang mas mabilis kaysa sa inaasahan sa panahon ng disenyo. Ang resulta ay hindi pa naganap na dami ng mga pagpapalit ng istruktura sa panahon ng pag-aayos, at isang aktwal na pagbawas sa oras sa pagitan ng mga docking ng barko.

Sa pangkalahatan, sa nakalipas na mga taon, ang mga hull ng umiiral na fleet ng inland at mixed river-sea navigation vessels ay higit na naubos ang kanilang suot at nakakapagod na buhay.

Sa kabuuan, noong Oktubre 2016, ayon sa datos ng RRR, mayroong 12,173 naturang mga sasakyang-dagat sa Russia (kabilang ang mga mixed navigation vessel). Kung ikukumpara sa data para sa 2010 (15,072 sasakyang-dagat), ang pagtatapon ay umabot sa 2,899 fleet units o 19.2%.

Ang istraktura ng edad ng fleet ng inland at mixed river-sea navigation vessels ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod na parameter:

Ang average na edad ng self-propelled dry cargo vessels ay 41.2 taon;
ang average na edad ng non-self-propelled dry cargo ships ay 35.1 taon;
ang average na edad ng self-propelled tankers ay 40.9 taon;
ang average na edad ng non-self-propelled tankers ay 33.4 taon;
ang average na edad ng mga pampasaherong barko ay 35.2 taon;
Ang average na edad ng tug fleet na kinakailangan para mag-serve ng non-self-propelled dry cargo at liquid tanker ay 37.6 taon.

Kahit na sa simula ng ika-21 siglo, tila ang mga barkong tipong Sobyet ay “imortal.” Ngunit ang pandaigdigang krisis na nagsimula noong 2008 at ang mga kasunod na alon nito ay nagpakita na ang pag-recycle ng "lumang" serye ay hindi lamang nagpapatuloy, ngunit nagpapatuloy din sa isang pagtaas ng bilis. Ang peak nito ay naganap noong 2008-2015 at ang prosesong ito ay nagpapatuloy ngayon.

Sa ngayon, sa 75 sikat na "Baltic" Project 781 (sa katunayan, ang unang serye ng mga Soviet SSP, na itinayo noong 1962-1968), 68 ang na-decommissioned (9% - 7 barko ang nawala sa mga sakuna, 49% - 37 barko ay na-scrap noong ika-21 siglo, hanggang 2000 - 24 na sasakyang-dagat). Mayroong 8 sasakyang-dagat na gumagana na may average na edad na 51.2 taon, kung saan 5 ang nagpapalipad ng watawat ng Russia.

Sa 40 na hindi gaanong sikat na Volgo-Balts na binuo ng Sobyet ng proyekto 791 (itinayo noong 1962-1969), 34 ang na-decommission (13% - 5 barko ang nawala sa mga sakuna, 33% - 13 na barko ang itinapon noong ika-21 siglo, hanggang 2000 - 16 na barko ). Mayroong 4 na sasakyang-dagat na gumagana na may average na edad na 51 taon, at 1 lamang ang may watawat ng Russia.

Sa 73 "Volgo-Balts" ng proyekto 2-95 ng unang serye na itinayo sa Czechoslovakia (itinayo noong 1967-1974), 44 ang natanggal (10% - 7 barko ang nawala sa mga sakuna, 51% - 37 barko ang itinapon ng sa ika-21 siglo, hanggang 2000 - 1 sisidlan). Mayroong 27 barko na nagpapatakbo na may average na edad na 46.4 na taon, at 9 lamang na may watawat ng Russia.

Ang isang pangunahing mahalagang kalakaran ay natukoy - ang mga lumang sasakyang-dagat ng pinaghalong ilog-dagat nabigasyon ay itinatapon sa labas ng hurisdiksyon ng Russia, i.e. Dahil sa paghihigpit ng mga kinakailangan sa RS at RRR para sa kanila, hindi kumikita ang pagpapatakbo kasama ang watawat ng Russia, kaya ibinebenta sila sa mga dayuhang may-ari ng barko (karaniwan ay Turkish) na may pagbabago sa bandila at klase sa isang hindi gaanong hinihingi, habang ang mga ito ang mga barko ay patuloy na tumatakbo sa parehong base ng kargamento tulad ng nauna (i.e. mula sa katimugang mga daungan ng Russia). Sa katunayan, ang kanilang mga bagong may-ari ay "tinatapos" ang mga ito sa loob ng ilang panahon at pagkatapos ay ibinebenta ang mga ito para sa scrap. Mayroon nang iba pang mga bandila at klase, ang mga nasabing barko ay nagkakaroon ng iba't ibang insidente, kabilang ang mga sakuna; sa katunayan, ang mga pagkalugi dahil sa mga aksidente ay higit na nauugnay sa "kulay-abo" na paraan ng operasyon na ito. Ang maginoo na pagsusuri ay hindi nagpapahintulot sa amin na makita ang gayong pagtatapos sa "karera" ng magkahalong mga sasakyang pang-navigate.

Sa pagtatapos ng 2016 na may mga klase mga lipunang Ruso(mula R1 hanggang O-PR) mayroong 1,725 dry cargo at oil tanker ng halo-halong at limitadong navigation area, na mas mababa sa 769 na sasakyang pandagat kaysa noong 2007.

Siyempre, ang tumatanda na fleet at ang mga alon ng global krisis sa ekonomiya naapektuhan ang kabuuang bilang ng mga SSP, ngunit ang kanilang trabaho ay nananatiling napakahalaga para sa Russia.

Ang aktwal na edad ng pag-decommissioning ng mixed navigation vessels ay humigit-kumulang 45-50 taon. Bukod dito, humigit-kumulang 10% ng mga barko sa edad na ito ay nawala sa mga sakuna.

Ang average na edad ng mga umiiral na barko ay humigit-kumulang 40 taon.

Samakatuwid, sa loob ng 5-10 taon, medyo objectively, higit sa 50% ng kasalukuyang operating fleet ay ipapawalang-bisa, na hahantong sa isang pagbagsak sa dami ng transportasyon sa pamamagitan ng transportasyon ng tubig.

Ang ulat ay nagdulot ng isang masiglang talakayan sa bulwagan sa mga prospect para sa transportasyon ng ilog sa pangkalahatan.

Sa pagsagot sa mga tanong, iginuhit ni Propesor Gennady Egorov ang pansin sa madla na bilang karagdagan sa layunin na pagtanda ng fleet, kinakailangang isaalang-alang ang impluwensya ng mga bagong internasyonal na kinakailangan. Karaniwang babaguhin nila ang komposisyon ng fleet sa mga darating na taon.

Halimbawa, Setyembre 8, 2017 (tulad ng palaging hindi inaasahan para sa mga domestic na may-ari ng barko) Ang International Convention for the Control and Management of Ships' Ballast Water and Sediments, 2004 (BWM Convention 2004) ay magkakabisa. Magkakaroon ito ng malaking epekto sa mga barko sa mga internasyonal na paglalakbay. Ang mga umiiral na barko ay ibinibigay panahon ng pagbabago— dapat silang i-retrofit ng ballast water treatment system (BWTS) sa pamamagitan ng unang regular na survey pagkatapos ng Setyembre 8, 2017.

Kaya, ang mga umiiral na barko ay makakapagpatakbo nang walang WSS nang hindi hihigit sa LIMANG taon pagkatapos ng Setyembre 8, 2017, i.e. hanggang Setyembre 2022. Para sa "Soviet"-built ships, ang halaga ng pagdadala sa kanila sa mga kinakailangan ng BWM-2004 ay 500 - 800 thousand dollars at higit pa.

Nangangahulugan ito na sa loob ng limang taon, ang isang makabuluhang bahagi ng pinaghalong mga sasakyang pang-navigate sa dagat-ilog ay maaaring i-decommission, o babalik sa ilog, o gagana nang eksklusibo sa maliit na cabotage nang hindi umaalis sa teritoryal na tubig ng Russia o sa Dagat ng Caspian lamang (at ang pagpipiliang ito ng desisyon ay hindi pa pinal).

Ang pagtatayo ng isang bagong barkong kargamento sa dagat-dagat ay nagsimula sa isang planta sa Astrakhan

Ito ang pangatlo sa naturang sasakyang-dagat na ginawa sa negosyo

Sinimulan ng Astrakhan shipyard na "Lotos" ang pagtatayo ng isang bago, pangatlo, tuyong barko ng kargamento ng proyekto ng RSD-49. Tulad ng iniulat IA REGNUM sa serbisyo ng press ng pinuno ng rehiyon, ang solemne na seremonya ng pagtula ng kilya ng isang sisidlan ng uri ng ilog-dagat ay naganap noong Abril 20 bilang bahagi ng II International Caspian Technological Forum.

Tulad ng naalala ng gobernador ng rehiyon ng Astrakhan Alexander Zhilkin, Ang shipyard ay idle sa loob ng ilang taon, ngunit ngayon ang Lotos ay "ang punong barko ng paggawa ng barko sa rehiyon ng Astrakhan."

“Isang kakaibang barko ang itinayo sa Lotos slipways - ang unang cruise ship sa Russian shipyards sa nakalipas na 50 taon. At, siyempre, ang ikatlong bulk carrier ng RSD-49 na proyekto ay kumpirmasyon na tinutupad ng kumpanya ang mga kontrata sa isang de-kalidad at napapanahong paraan, "sabi ng pinuno ng rehiyon.

Isang bagong order ang naghihintay sa planta ng Lotos sa malapit na hinaharap. Ayon sa pinuno ng direktor ng programa ng River-Sea Vessels ng USC JSC Sergei Italiantsev, Pinag-uusapan natin ang pagtatayo ng dalawang barkong pang-ilog. Ang customer ay isang malaking cruise operator sa rehiyon ng Nizhny Novgorod.

"Ang mga negosasyon ay isinasagawa," paglilinaw ng mga Italyano. - Sa tingin ko ay magiging handa na tayong pumirma ng kontrata sa tag-araw. Nakikipag-usap din kami sa pagtatayo ng isang serye ng mga tanker ng ilog-dagat sa Lotos.

Ang planta ng Lotos ay handa nang palawakin ang produksyon. Gaya ng sinabi ng Unang Deputy General Director ng planta na si Konstantin Tikk, "ang mga kakayahan ng planta ay napakalaki" para sa paggawa ng mga barkong sibil. Ang pasilidad ay may anim na sakop na bay kung saan maaari tayong magtayo nang sabay-sabay ng anim na RSD type vessels. Ang slipway ay ginagawang moderno din, na tataas mula 100 hanggang 140 metro. Ang mga gawaing ito sa planta ay binalak na isagawa bago ang paglulunsad ng cruise ship.

Ipaalala namin sa iyo na ang RSD-49 dry cargo ship ay itinatayo para sa Anship LLC sa ilalim ng scheme ng pagpapaupa (ang nagpapaupa ay Goznak-Leasing CJSC). Ang maximum na haba ng barko ay 140 m, pangkalahatang lapad ay 16.7 m. Ang mga cargo hold ay kayang tumanggap ng higit sa 10.9 thousand cubic meters. m. Ang sasakyang pandagat ay maaaring maglayag nang awtonomiya sa dagat sa loob ng 20 araw. Nakatakdang matapos ang konstruksyon ng dry cargo ship sa Setyembre 2018. Ang halaga ng kontrata ay 800 milyong rubles.

Gaya ng iniulat IA REGNUM, noong 2014, ang mga katulad na dry cargo vessel ng "ilog-dagat" na uri na "Vladimir Zakharenko" at "Anatoly Sidenko" ay inilipat sa customer - Anship LLC. Ginagamit ang mga ito sa iba't ibang mga rehiyon - sa Dagat ng Caspian, sa mga daanan ng tubig sa loob ng bansa, sa basin ng Azov-Black Sea, sa Dagat Mediteraneo.

Sa kasalukuyan, ang una ay itinatayo sa planta ng Lotos isang cruise ship, nilayon, bukod sa iba pang mga bagay, para sa mga cruise sa Caspian Sea. Ang pagtula nito ay naganap noong Agosto 15, 2016 sa isang pulong ng Presidium ng Konseho ng Estado sa pagpapaunlad ng mga daanan ng tubig sa loob ng bansa, na ginanap sa Volgograd ng Pangulo ng Russian Federation Vladimir Putin.

Ito ay magiging isang apat na deck na barko na may haba na 141 metro, isang lapad na halos 17 metro, na dinisenyo para sa 300 mga pasahero. Inaasahan na sa mga tuntunin ng kaginhawahan at imprastraktura ang liner ay maihahambing sa isang five-star hotel. Ang halaga ng barko ay tinatantya sa halos 2.5 bilyong rubles, ang payback period ay 15-25 taon.

Mga bulk carrier ng ilog-dagat

Interesado ka ba sa pag-arkila, pagbili o pagbebenta ng mga tuyong kargamento sa dagat-dagat? Makipag-ugnayan sa amin! Ang aming mga broker ay nagtatrabaho sa mga barkong dagat-ilog sa loob ng higit sa 20 taon at nakagawa ng mga direktang pakikipag-ugnayan sa karamihan ng mga may-ari ng mga barkong tuyong kargamento sa dagat-dagat sa Russia, Turkey, Azerbaijan, Kazakhstan, at Ukraine.

Sa catalog makikita mo ang aming mga alok para sa mga bulk carrier ng ilog-dagat na ibinebenta. Gayunpaman, tulad ng nakikita mo, napakarami limitadong dami. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na ang mga may-ari ng barko ay bihirang pumunta sa merkado na may impormasyon tungkol sa pagbebenta ng kanilang mga sasakyang-dagat, lalo na ang mga modernong ilog-dagat na bulk carrier. Karaniwang hinihiling nila sa amin na mag-alok ng mga sasakyang-dagat nang pribado sa mga potensyal na mamimili na may nakaayos na financing. Bilang tugon sa isang seryosong pinangalanang kahilingan para sa pagbili ng isang tuyong barko ng kargamento para sa pagpapatakbo sa panloob na tubig ng Russia at/o sa mixed river-sea mode, babalik kami sa iyo na may mga alok ng mga pribadong kandidato na maaari naming ialok mula sa malapit na may-ari.

Kung interesado ka, susuriin namin sa mga bagong may-ari ang posibilidad ng pagbuo ng sisidlan para sa pagbebenta.

Saan gumagana ang mga barko ng tuyong kargamento ng ilog-dagat?

Ang mga sasakyang-dagat ng ilog-dagat ay madalas ding tinatawag na mixed navigation vessels. Gumagana sila sa mga daanan ng tubig sa loob ng Russia at maaaring pumunta sa dagat alinsunod sa notasyon ng klase na itinalaga sa kanila ng lipunan ng pag-uuri. Depende sa mga teknikal na katangian, pati na rin sa komposisyon ng mga kagamitan sa pag-navigate at pagsagip, ang mga barko ay may iba't ibang lugar ng nabigasyon, pinahihintulutang distansya mula sa baybayin, at pinahihintulutang taas ng alon.

Tinutukoy ng mga katangian ng mga daluyan ng tubig sa lupain ang mga sukat ng mga bulk carrier ng ilog-dagat. Ang mga sukat ng mga kandado ng Volga-Don Canal ay tumutukoy sa mga sukat ng karamihan sa mga uri ng mga barko ng tuyong kargamento ng ilog-dagat: kabuuang haba na hindi hihigit sa 141 metro, pangkalahatang lapad na hindi hihigit sa 17.0 metro. Papasok na draft mga nakaraang taon bihirang lumampas sa 3.6 metro. Minsan, dahil sa mababang antas ng tubig sa ilang partikular na seksyon ng mga kanal/ilog, ang mga karagdagang paghihigpit sa sediment ay itinatag.

Mga uri ng river-sea bulk carriers na regular naming pinagtatrabahuhan:

STK na may deadweight na halos 2000 tonelada sa draft na 3.83 metro;
ST na may deadweight na halos 2600 tonelada sa draft na 3.35 metro;
Omsk na may deadweight na halos 3300 sa draft na 3.2 metro;
Sormovsky na may deadweight na halos 3400 tonelada sa draft na 3.75 metro;
Amur na may deadweight na halos 3150 tonelada sa draft na 3.91 metro;
Volgo-Balt na may deadweight na humigit-kumulang 3300 at isang draft na 3.85 metro;
Siberian na may deadweight na halos 3750 tonelada sa draft na 3.50 metro.
Volgo-Don na may deadweight na halos 4800 tonelada sa draft na 3.50 metro;
Volzhsky na may deadweight na halos 4800 tonelada sa draft na 3.20 metro.
Sormovo Portuguese na may deadweight na humigit-kumulang 3750 tonelada sa draft na 4.2 metro.

Marami pa mga modernong uri mga sasakyang-dagat ng uri ng ilog-dagat, gayunpaman, ang mga transaksyon sa pagbili at pagbebenta sa kanila ay isinasagawa nang napakabihirang at kadalasan nang pribado:

i-type ang "Rusich" na may deadweight na halos 5485 tonelada sa draft na 4.34 metro;
i-type ang "Karelia" na may deadweight na humigit-kumulang 3308 tonelada sa draft na 3.6 metro sa ilog / 5467 tonelada sa draft na 4.8 metro sa dagat;
Uri ng "Chelsea" na may deadweight na halos 4792 tonelada sa draft na 3.6 metro / 6000 tonelada sa draft na 3.75 metro;
proyekto RSD54 na may deadweight na halos 4394 tonelada sa draft na 3.6 metro sa ilog / 4663 tonelada sa draft na 4.8 metro sa dagat;
i-type ang "Caspian Express" na may deadweight na halos 3756 tonelada sa draft na 4.5 metro;
uri ng "Palmali Trader" na may deadweight na 4580 tonelada sa draft na 3.6 metro sa ilog / 6970 tonelada sa draft na 4.6 metro sa dagat;
proyekto RSD18 na may deadweight na 4596 tonelada sa draft na 3.6 metro sa ilog / 7004 tonelada sa draft na 4.6 metro sa dagat;
proyekto RSD19 na may deadweight na 3532 tonelada sa draft na 3.4 metro sa ilog / 5189 tonelada sa draft na 4.2 metro sa dagat;
proyekto RSD44 na may deadweight na 5698 tonelada sa draft na 3.6 metro.

Pagbili at pagbebenta ng mga tuyong cargo ship

Ang aming mga broker ay maraming beses na nagsagawa ng mga transaksyon para sa pag-upa, pagbili at pagbebenta ng mga barko ng tuyong kargamento sa dagat-dagat sa Russia at sa ibang bansa. Kung mayroon kang intensyon na ibenta ang iyong mga sasakyang-dagat, mangyaring ipadala sa kanila ang mga detalyadong paglalarawan, mga katayuan ng klase at ang iyong mga tuntunin sa pagbebenta. Mag-aalok kami ng mga bulk carrier sa mga potensyal na mamimili at, kung interesado ka, magpo-post kami ng isang ad para sa pagbebenta sa aming website.

3 mga proyekto ng mga cruise ship ng river-sea class na binuo sa USSR

03.04.2017 20:45

Kaugnay ng balita tungkol sa paglalatag noong Marso 28 ng pangalawang barko ng proyekto ng PV-300, na inilaan para sa operasyon sa mga linya ng cruise ng ilog at dagat, iyon ay, sa isang halo-halong klase ng nabigasyon ng ilog-dagat, pati na rin ang mga plano. upang ilatag ang ikatlo at ikaapat na sasakyang-dagat ng ganitong uri, oras na upang matandaan at tungkol sa kung paano nila sinubukang ipatupad ang mga katulad na proyekto sa panahon ng USSR, kung ano ang iminungkahi para dito at kung bakit wala sa mga proyekto ang ipinatupad.

Sa ikalawang kalahati ng 1980s, si Yuri Nikolaevich Gorbachev, na noon ay pinamumunuan ang Central Design Bureau ng Ministry of River Fleet ng RSFSR, kung saan ang lahat ng mga proyekto ng mga vessel ng ilog na inilaan upang gumana sa USSR ay binuo, ay naniniwala na ang tunay na mga resulta sa pananalapi mula sa pagpapatakbo ng river cruise fleet na itinayo noong 1970s-1980s (mga sisidlan ng proyekto 92-016, 040, 056, 065, 301 at 302), medyo katamtaman, dahil dahil sa klimatiko na kondisyon ang kanilang epektibong paggamit ay limitado sa panahon ng tag-init.

Ang isang paraan sa labas ng sitwasyong ito, sa kanyang opinyon, ay maaaring ang paglikha ng mga sasakyang-dagat ng isang qualitatively bagong uri, na kung saan ay walang direktang analogues sa domestic at dayuhang pagsasanay - pasahero turista vessels ng halo-halong nabigasyon, para sa pagpapatakbo ng mga sasakyang-dagat sa taglagas- panahon ng taglamig sa mga lugar ng dagat na may kanais-nais na klimatiko na kondisyon. Ang mga sasakyang-dagat ng klase na ito ay maaaring gumana sa mga daanan ng tubig sa loob ng bansa, gayundin sa mga lugar ng dagat na may mga alon na hanggang 6 na puntos na may distansya mula sa lugar ng kanlungan sa mga saradong dagat na hanggang 100 milya at isang distansya sa pagitan ng mga shelter na hanggang 200 milya.

"Ang mga bagong ruta ay mag-uugnay sa Moscow, Leningrad at Gorky sa mga daungan tulad ng Tallinn at Riga, Baku, Makhachkala, Sukhumi, Batumi, Yalta, Kherson, Odessa at Izmail. At sa pamamagitan ng internasyonal na bureau na "Sputnik" magkakaroon ng posibilidad ng mga direktang paglipad mula sa USSR patungo sa GDR, Poland, Finland, sa mas mababang Danube hanggang Bulgaria, Romania, gayundin sa baybayin ng Black Sea ng Bulgaria," sabi ni Gorbachev. .

Bilang karagdagan sa paglilingkod sa mga turista ng Sobyet, ang mga bagong barko ay maaari ding gamitin para sa mga bisita mula sa ibang bansa, ang pinuno ng Central Design Bureau ay naniniwala. Halimbawa, ang isang cruise para sa mga dayuhang turista Kazan - Rostov (hanggang 1990 - ang tanging ruta ng ilog sa RSFSR na bukas sa mga dayuhang turista - tandaan Cruiseinform.ru) ay maaaring masakop ang mga baybayin ng Azov at Black Seas. Sa hinaharap, ang posibilidad ng pag-arkila ng mga barkong pampasaherong may halo-halong nabigasyon sa Nobyembre-Disyembre at Marso-Abril upang maghatid ng mga dayuhang linya ay hindi ibinubukod. Ang tinatayang mga kalkulasyon sa ekonomiya ay nagpapakita na kapag itinayo sa ilalim ng parehong mga kondisyon, ang mga sasakyang pang-navigate na pinaghalong dagat-ilog, dahil sa kanilang mas malawak na mga kakayahan sa pagpapatakbo, ay tiyak na kikita sa umiiral na mga rate ng taripa, habang ang mga analogue na sasakyang-dagat ay lumalabas na hindi epektibo sa ekonomiya.

Kaya, noong 1981, lumitaw ang isang promising na proyekto ng isang sasakyang-dagat na may index 2163. Inutusan ito ng Ministry of River Fleet ng USSR para sa operasyon sa mga inland waterways ng USSR, pati na rin ang trabaho sa Black, Caspian, at Baltic mga dagat. Ang mga katangian ng barko, ayon sa panukalang teknikal, ay ang mga sumusunod: haba - 136 metro, lapad - 16.5 metro, taas ng gilid - 5.5 metro, draft - 3.25 (sa ilog) at 3.75 (sa dagat) metro, mga sukat ng ibabaw - 13.2 metro, pag-aalis - 4850 tonelada. Tatlong makina na may 1500 hp bawat isa. bawat isa ay magpapahintulot sa barko na maabot ang bilis na hanggang 27 km/h. Ang pinakamataas na awtonomiya sa nabigasyon ay magiging 20 araw. Kapasidad ng pasahero - 280 tao (124 double cabin, kung saan dalawa ang Luxury at walong cabin sa quadruple occupancy), crew at staff - 99 tao, na may tirahan sa single at double cabin (49 crew). Klase sa pagpaparehistro ng maritime - II-SP. Ang imprastraktura ng pasahero ng barko ay ang maximum na posible sa oras na iyon: isang two-tier cinema hall na may 280 upuan, isang buffer bar, isang music bar, isang restaurant, isang lounge, isang swimming pool, isang arcade na may isang billiard room.

Noong kalagitnaan ng dekada 1980, natukoy na ang lugar ng pagtatayo ng barko at pangalan ng proyekto. Motor na barko "60 taon ng USSR" ay itatayo sa Slovenske lodenice shipyard, na matatagpuan sa Slovak na lungsod ng Komarno (sa oras na iyon - Czechoslovakia). Ang layout ng sasakyang pandagat ay malinaw na nagpapakita ng pagkakatulad sa Project 92-016 na mga pampasaherong barko na itinayo doon noong 1975-1983. Sa huling bersyon, ang pagnunumero ng proyekto ay dapat na 92-273 .

Modelo ng proyekto 92-273 vessel. Larawan mula sa archive ni Alexey Semin.

Project 92-273 vessel diagram.

Doon din sana itatayo ang barko sa Komarno proyekto 92-12, na ang pangalan ng proyekto ay "Kyiv", at ang barko ay paandarin sa Dnieper, Danube at Black Sea, na nagtatrabaho sa linyang Kyiv (Ukraine) - Passau (Germany). Ang disenyo ng barko ay binuo ng mga espesyalista mula sa isang Slovak shipyard noong kalagitnaan ng 1980s sa kahilingan ng Ukrrichflot (sa oras na iyon ang Pangunahing Direktor ng River Fleet sa ilalim ng Konseho ng mga Ministro ng Ukrainian SSR), ngunit nanatili itong "promising" . Sa paghusga sa pamamagitan ng layout, ang mga karaniwang tampok na may kasumpa-sumpa na Kazan ay makikita.

Modelo ng proyekto 92-12 vessel. Larawan mula sa archive ni Alexey Semin.

Ang pangatlong proyekto ng barko ay isang pampasaherong barko proyekto 303, na isang pagpapatuloy ng serye ng apat na deck na barko ng Project 301 at Project 302, ngunit ng isang mas seaworthy na klase. Ang mga katangian ng sisidlan ay ang mga sumusunod: haba - 129.15 metro, lapad - 16.7 metro, taas ng gilid - 4.5 metro, draft - 2.90 metro, mga sukat sa ibabaw - 13.2 metro, displacement - 3830 tonelada. Ang lakas ng mga pangunahing makina ay 3x772 kW, bilis ay 25 km / h. Kapasidad ng pasahero - 200 tao. Klase sa pagpaparehistro ng maritime - II-SP.

Ang "pagpuno" ng sisidlan ay magiging katulad ng 302M na sasakyang-dagat, ngunit ang mga gallery ng pangunahing kubyerta ay natatakpan hanggang sa itaas na kubyerta at likurang solusyon at sa halip na mga bintana ay may mga ipinares na portholes. Ang pagtatayo ng mga barko ng Project 303, ang nangunguna sa kung saan ay ang barko ng motor na "Vladimir Vysotsky", ay binalak na isagawa sa VEB Elbewerften shipyard, kung saan itinayo ang Project 301-302 na mga sasakyang-dagat, ngunit sa huli ay ang katawan lamang ang inilatag, na na-dismantle noong 1993-1994 sa parehong lugar - bahagi nito ay ginamit para sa pagtatayo ng barko ng Ocean Diva.

Isa sa mga dahilan kung bakit hindi ipinatupad ang programa para sa pagtatayo ng bagong uri ng fleet ay noong kalagitnaan ng dekada 1980, ang Ministry of River Fleet ng RSFSR ay nagpatibay ng isang programa para sa pagsasaayos ng mga umiiral na sasakyang-dagat, at ang programa para sa ang pagtatayo ng mga bago ay nagyelo hanggang sa mas magandang panahon - hindi bago ang simula ng 1990s, kung kailan ang isang serye ng mga barko ng Project 302 ay dapat na makumpleto. Ngunit para sa mga kilalang dahilan, sa oras na iyon ay hindi na kailangan para sa bagong konstruksiyon.

Ang mga sasakyang-dagat na uri ng ilog-dagat ay

Pag-unlad ng armada ng ilog.
Sa mga taon ng imperyalista at digmaang sibil, bumagsak ang pambansang ekonomiya ng bansa. Maraming barko ang nawala. Bilang karagdagan, noong 1920 ang Volga ay naging napakababaw at isang malaking bilang ng mga barko ang naghihintay sa pagbabawas na naipon sa maraming mga lamat. Ang mga eksibisyon ng museo ay malawak na nagpapakita ng materyal at mga modelo sa pagbuo ng transportasyon ng langis sa Volga.
Napag-alaman ng census noong 1923 na karamihan sa mga natitirang oil barge ay hindi na magagamit. At mula 1926 (hanggang 1929) 20 na hindi self-propelled na sasakyang-dagat na may kabuuang kapasidad na nagdadala ng 130 libong tonelada ang natanggap.
Noong 1929 ang una paddle steamer"Red Miner" na may lakas na 1200 hp. nayon, na itinayo ng halaman ng Sormovo. Ang museo ay nagpapakita ng isang modelo ng bapor na ito na tinatawag na "Collectivization."
Noong 1931, ang tugboat Rededya - Prinsipe ng Kosozhsky (Stepan Razin) ay na-moderno sa planta ng ika-25 ng Oktubre. Ang kapangyarihan nito ay 1600 hp. Sa. Ito ang pinakamalakas na paghatak noong panahong iyon. Ang museo ay nagpapakita ng isang modelo ng steamship na "Stepan Razin".
Dahil sa muling pagdadagdag na ito, kapansin-pansing tumaas ang transportasyon ng langis. Bawat taon ang fleet ay lumago at bumuti. Ang museo ay nakatayo sa malawak na itinatampok ang kilusang Stakhanovite sa hukbong-dagat sa ilalim ng buong bahay na "Ang mga pangunahing yugto ng buhay panlipunan." mga kumpetisyon at pinakamahusay na kasanayan paggawa sa Volga fleet."

Pag-unlad ng transportasyon.
Ang bilang ng mga tanker sa fleet ay tumaas ng halos 6 na beses kumpara noong 1960. Ang Volgotanker Shipping Company ay kasalukuyang mayroong iba't ibang uri ng mga tanker. Nagsimula ang kanilang pagtatayo noong 1958.
Isang modelo ng tanker na "Los" ang ipinapakita kapasidad ng pag-aangat 3000 t, kapangyarihan 1000 l. Sa. na may bilis ng paglalakbay na 18 km/h. Idinisenyo para sa transportasyon ng mga produktong petrolyo ng lahat ng klase. Ang malaking interes ay ang ipinakitang modelo ng isang oil dry cargo ship na may istraktura ng shell. Ang barkong ito ay idinisenyo upang maghatid ng mga kargamento ng langis ng lahat ng mga klase, pati na rin ang mga tuyong kargamento. Ang lakas ng barko ay 2400 l. s., bilis 20.7 km/h na may draft na 4 m. Load capacity tungkol sa 5 thousand tons. Ipinakita rin sa seksyong ito ang isang poster para sa isang tanker ng "Great" na uri, isang modelo ng isang shallow-draft
tanker na "Oleg Koshevoy".
Nang maglaon, nilikha ang isang uri ng sasakyang-dagat na may malaking kapasidad sa pagdadala, mahusay na seaworthiness at isang draft na nagpapahintulot dito na maglayag sa tabi ng ilog na may mga kargamento. At sa kasalukuyan, ang halo-halong transportasyon ng ilog-dagat ay isinasagawa ng mga tanker ng uri ng Volgoneft.
Ang museo ay malawak ding nagpapakita ng isang seksyon sa pagbuo ng paraan ng pagtulak sa Volga. Ang paglitaw at pagkalat ng pamamaraang ito ay naging posible upang mapataas ang parehong bilis at kapasidad ng pagdadala ng mga tren, na humahantong sa paglikha ng isang malakas na armada ng kargamento at mga pusher na may kapasidad na 1200, 1340, 1500, 2400 at 4000 hp. Sa. Ang mga sasakyang ito ay nagtutulak ng mga tren na may kapasidad na nagdadala ng 12, 16, 18, 20, 27 at 36 libong tonelada. Ang bilis ng paggalaw ng naturang mga tren ay tumaas mula 10 hanggang 14, 16, 18, 22 km/h.

Mga cargo ship, tugs, pusher at barge.
Dahil sa ang katunayan na ang progresibong paraan ng pagmamaneho ng mga tren sa pamamagitan ng pagtulak ay kinikilala bilang ang pinaka-epektibo, sinimulan namin ang serial construction ng Zelenodolsk pusher tugs na may kapasidad na 1200 at 1340 hp. Sa. Ang pusher ay may dalawang pangunahing makina na may kapasidad na 600-700 hp. Sa. bawat. Ang ilang mga sistema ng barko ay awtomatiko. Ang wheelhouse ng barko ay nilagyan ng mga modernong navigation device - mga radar at echo sounder. Ang museo ay nagpapakita ng isang modelo ng naturang pusher ship na "Zelenodolsk".
Sa lalong madaling panahon ang pusher motor ship na "Beijing", "Plevna", at "Bratislava" ay pumasok sa Volga. Sa parehong oras, ang OT-801 pusher na may lakas na 800 hp ay pinaandar. Sa. para sa trabaho sa mga kondisyon ng lawa.
Sa simula ng pag-unlad ng pagtulak, ginamit ang mga barge, sa popa kung saan naka-install ang mga thrust device. Nagkaroon ng napakalaking konstruksyon ng mga barge na may bukas na cargo hold para sa transportasyon ng mga tuyong kalakal. Ang kapasidad ng pagdadala ng mga barge na ito ay 1800-3000 tonelada.
Sa mga basin ng Volga-Kama, Volga-Don at North-Western, ang mga kargamento ay dinadala ng mga malalakas na pusher, sectional na tren, at mga barko ng kargamento ng ilog-dagat. Ang museo ay nagpapakita ng isang modelo ng isang sectional na tren na may kapasidad na nakakataas na 7,500 tonelada at isang pusher na barkong de-motor na may kapasidad na 1,340 hp. Sa. Ang museo ay nagpapakita ng isang poster na may detalyadong impormasyon sa tagatulak ng ilog "Marshal Blucher" at isang modelo na may sectional na tren na tumitimbang ng 16.5 libong tonelada. Ang pusher na ito ay maaaring itulak ang mga tren na may kapasidad na magdala ng hanggang 36 na libong tonelada. Ang bilis na may load na 18 km/h at isang draft na may load na 4 m ay nakamit.
Mga poster at modelo na ipinapakita barkong kargamento-catamaran na may kapasidad na nakakataas na 600 tonelada,
itinayo sa planta na pinangalanan. Ika-40 anibersaryo ng Rebolusyong Oktubre noong 1962 Ang barkong ito ay may lakas na 1080 hp. s., bubuo ng bilis na 24.4 km/h.
May mga poster at isang modelo ng cargo catamaran na "Ignatov Brothers" na may kapasidad na dala na 1000 tonelada. Na may lakas na 1800 hp. Sa. umabot sa bilis na 28 km/h.
Nang maglaon, lumitaw ang ideya ng pagbuo ng mga double-hulled catamarans, na pag-aari ng Doctor of Technical Sciences, Propesor ng VGAIVT M.Ya. Alferyev. Siya ang pangunahing nagpasimula ng pagtatayo ng mga catamaran para sa operasyon sa mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa. Ang isang poster at larawan ng composite cargo ship na "XXIII Congress of the CPSU" na may kabuuang kapasidad na nagdadala ng 10 libong tonelada ay ipinapakita.
Ang rotary nozzle ay naka-display din sa museo. Ito ay isang singsing, na sa cross-section ay may profile ng isang pakpak ng sasakyang panghimpapawid na may matambok na punto na nakaharap sa loob at ang nangungunang gilid ay nakadirekta patungo sa ilong ng barko. Sa gayong singsing, na mahigpit na nakakabit sa katawan ng barko, ang propeller ay nagpapatakbo. Ang mga nozzle ay naging isang epektibong elemento ng kontrol para sa mga pusher at tugs; nagsimula silang gamitin sa mga cargo ship at tanker.

Mga sasakyang-dagat ng uri ng "River-Sea".
Noong nakaraan, ang mga parusa sa dagat ay hindi makapasok sa Volga at, sa kabaligtaran, mula sa mga barko ng ilog ng Volga ay hindi makapasok sa dagat. At kaya ang mga taga-disenyo ng halaman ng Krasnoye Sormovo ay lumikha ng mga sasakyang-dagat na maaaring pumunta sa dagat, dahil mayroon silang sapat na lakas upang madaig ang mga bagyo sa dagat, at sa parehong oras ay mayroong draft na kinakailangan para sa pag-navigate sa mga ilog. Ngayon ang mga kargamento ay dinadala nang walang transshipment sa pamamagitan ng mga flight mula sa Volga patungo sa dagat at pabalik.
Ang museo ay nagpapakita ng mga modelo at photographic poster ng mga barko ng kargamento ng ilog-dagat. nilayon para sa transportasyon ng bulk (bulk) na kargamento.
Isang poster at isang modelo ng dry cargo ship na "Baltiysky" ang naka-display., na idinisenyo upang maghatid ng butil, bulak, papel, troso at karbon kasama ang mga daanan ng tubig sa loob ng bansa na may access sa dagat. Kapasidad ng pag-load - 2000 tonelada, lakas ng makina - 1200 hp. s., bilis na may pagkarga - 18.7 km/h.
Naka-display din ang isang modelo ng "50 Years of the Pioneers," na ginawa bilang regalo sa museo ni V.I. Pakin, isang estudyante ng mechanical faculty, at isang poster ng cargo ship na "Sormovsky." Ang sisidlang ito na may double bottom at double sides, closed cargo holds, ay itinayo sa planta ng Krasnoe Sormovo. Ginawaran ito ng Marka ng Kalidad ng Estado.

Pag-unlad ng fleet ng pasahero.
Ang pag-unlad ng fleet ng pasahero ay nagpapatuloy sa dalawang paraan - isang fleet para sa transportasyon ng turista (displacement) at isang fleet para sa mga pasahero ng negosyo (high-speed).
Kasama sa mga exhibit sa museo ang isang modelo at poster ng isang pampasaherong lawa-ilog na tatlong deck na diesel-electric na barko " Uniong Sobyet» , na inilaan para sa mga paglipad ng turista sa ruta ng Moscow-Astrakhan. Ang sisidlan na ito ay isa sa pinakamalaking sisidlan ng ilog, na itinayo sa Krasnoye shipyard.
Sormovo" noong 1958. Kapasidad ng pasahero - 439 katao, bilis - 26.5 km/h, lakas ng pangunahing makina - 2700 hp. Sa.
Naka-display ang isang modelo at poster ng isang cargo-passenger three-deck motor ship ng Rodina type.. Proyekto ng TsTKB MRF, ang barko ay itinayo sa GDR noong 1954. Kapasidad ng pasahero - 367 katao, kapangyarihan - 1200 litro. s., bilis - 25 km/h.
Noong 1957, ang cargo-passenger three-deck motor ship na "October Revolution" ay itinayo sa Czechoslovakia. Kapasidad ng pasahero - 426 katao, kapangyarihan - 1575 hp. s., bilis - 25 km/h.

Ito ay kawili-wili:

Pagbebenta ng mga apartment sa pangalawang merkado sa Ivanovo Ang isang apartment ay ibinebenta sa isang isang palapag na brick house na itinayo noong 1950. Isang bahay sa dalawang halves, i.e. May dalawang apartment sa bahay. Malaki ang apartment, ganap na inayos, bagong mga kable, pagtutubero, modernong pagsasaayos. Maaari kang lumipat at mabuhay nang walang [...]
Pagkolekta ng mga utang sa buwis Ang bawat mamamayan ng Russia ay may mga obligasyon sa buwis. Ang mga organisasyon ay hindi exempt sa pagbabayad ng mga buwis at bayarin. Ang mga pagbabayad ay dapat na pare-pareho at ibinayad sa kaban ng estado sa oras. Ilang walang prinsipyong nagbabayad ng buwis […]
Sertipiko para sa pabahay para sa mga internally displaced na tao, bibili ako ng bahay ngunit ang lupang kasama nito ay hindi binabayaran ng sertipiko? Ang sertipiko ng pabahay para sa isang pamilya na may 4 na tao ay nagbibigay ng 18 metro kuwadrado bawat tao. Isang ina na may dalawang anak ang pumila para sa isang apartment 15 taon na ang nakararaan. Ngayon ang aking anak na lalaki ay 26, ang aking anak na babae ay 23, at ang aking apo ay 4. tayo ay naninirahan […]
Accounting at tax accounting ng mga premium ng insurance Ang lahat ng mga employer ay nagbabayad ng mga kontribusyon sa insurance para sa pensiyon, medikal at segurong panlipunan. Bahagi ng mga kontribusyon (pensiyon, medikal at panlipunang benepisyo kung sakaling magkasakit at maternity) ay binabayaran sa iba't ibang pagbabayad sa tanggapan ng buwis. At tanging sosyal […]
Paano makakuha ng sertipiko ng pagsusulit mula sa Kamara ng Komersiyo at Industriya Bakit kailangan mo ng sertipiko ng pagsusulit mula sa Kamara ng Komersiyo at Industriya? dalawang uri ng naturang mga dokumento. Una, ito ang pangunahing kilos, na iginuhit batay sa pagsusuri na isinagawa ng mga kinatawan ng Kamara ng Komersiyo at Industriya, [...] Pagwawasto ng mga gastos para sa mga serbisyong legal Magandang hapon. Ang ibig mo bang sabihin ay isang serbisyong legal na ibinigay sa iyo ng isang third party? Paano magtala ng mga gastos sa accounting? Bilang isang tuntunin, ang mga gastos para sa mga serbisyong legal ay kinikilala bilang mga gastos para sa mga ordinaryong aktibidad at makikita sa […]

River-sea oil tanker na may kapasidad na hanggang 5850 tonelada.

Layunin ng sisidlan: transportasyon nang maramihan ng krudo at mga produktong petrolyo na may density na 0.7 - 1.1 t/m³ nang walang mga paghihigpit sa flash point ng mga singaw, kabilang ang mga nangangailangan ng pag-init. Ang isang uri ng kargamento ay dinadala sa isang pagkakataon.

Uri ng arkitektura at istruktura: isang tanker na may kargamento na nakatago sa mga kargamento at slop tank ng katawan ng barko, na may double bottom at double sides, na may tangke at aft superstructure, isang aft location ng engine room at wheelhouse, na may dalawang propeller sa umiikot na mga nozzle, na may isang wheelhouse mula sa gilid sa gilid.

Lugar ng pagtatayo: Kostroma Shipyard (Russia, Kostroma).

klase ng PPP:"*M-SP3.5A"

Mga katangian:
Haba: 141 m
Lapad: 16.9 m
Taas ng gilid sa gitna ng mga barko: 6.55 m
Surface clearance sa draft 3.2 m: 6.37 m
Pag-alis ng sisidlan kapag na-load: 8256 t (sa tubig dagat na may density na 1.025 t/m³ sa draft ng linya ng load ng tag-init)
draft ng linya ng load ng tag-init: 13.2 m
Magaan na displacement: 2280 t (sa sariwang tubig na may density na 0.998 t/m³ kapag light draft)
Banayad na draft: 1.13 m
Kabuuang tonelada: 4760 gt
Autonomy sa pag-navigate sa mga tuntunin ng gasolina, sariwang tubig at mga probisyon: 8 araw
Deadweight sa ilog sa draft na 3.2 m na may mga reserba para sa 5 araw: 4438 t
Deadweight sa dagat sa draft na 3.8 m na may mga reserba para sa 5 araw: 5960 t
Bilis: 10 kt
Uri ng makina: diesel?
Pangunahing kapangyarihan ng makina: ? kW

Lugar at kondisyon ng pagpapatakbo:
- Mediterranean, Black at Caspian na dagat alinsunod sa klase ng sasakyang-dagat;
- Panloob mga daluyan ng tubig Ang European na bahagi ng Russian Federation, na may daanan sa mga ruta ng Volga-Don at Volga-Baltic.

Ayon sa komposisyon ng mga komunikasyon sa radyo - mga lugar ng dagat A1, A2, A3 ayon sa Global sistemang pandagat Safety and Distress Communications (GMDSS).

Mga temperatura ng disenyo:
- hangin sa labas - mula +30ºС na may halumigmig na 60-65% sa tag-araw, hanggang -23ºС na may halumigmig na 85% sa taglamig;
- tubig sa dagat - mula +32ºС hanggang 0ºС.

Karapat-dapat sa dagat:
- ang bilis ng sasakyang-dagat kapag ganap na na-load ng draft na 3.6 m sa isang patag na kilya, na may lakas ng hangin na hindi hihigit sa tatlong puntos sa Beaufort scale at mga alon na hindi hihigit sa dalawang puntos, na may lalim ng tubig na hindi bababa sa. 21.6 m, na may bagong pininturahan at malinis na katawan, na may 85% ng kapangyarihan ng mga pangunahing makina ay nasa 10 knots.

Ang controllability ng sisidlan ay sinisiguro ng dalawang rotary nozzle. Para sa pagmamaniobra, ang sisidlan ay nilagyan ng bow thruster.

Pangkalahatang layout at arkitektura:
- ang sisidlan ay may isang deck, isang forecastle at isang aft superstructure, na may isang solong-tier na deckhouse na matatagpuan dito, sa tulay kung saan naka-install ang isang pilothouse.

Ang ballast ng tubig ay inilalagay sa 10 ballast tank, ang kabuuang dami nito ay 3777.6 m³.

Ang barko ay may 10 cargo at dalawang slop tank, ang kabuuang dami nito ay 7381 m³, kabilang ang mga cargo tank - 6920 m³. Ang dami ng mga tangke na ito ay ginagawang posible na magdala ng 4902 tonelada ng kargamento - mga produktong langis na may density na 0.7 t/m³.

Proteksyon sa sunog:
- mga istrukturang lumalaban sa sunog ng uri A-60, ang paglaban sa sunog na sinisiguro sa pamamagitan ng pag-install ng uri ng pagkakabukod ng apoy na ROCKWOOL FIRE BATTS 130 o isang lumulutang na sahig na gawa sa mga panel ng STACO-FF-50A.

Ayon sa website ng gumawa

Isa sa ang pinaka sinaunang paraan transportasyon ng mga kalakal ay transportasyon sa pamamagitan ng ilog. Dati, ang ilang kargamento na maaaring lumutang ay maaaring dalhin sa pamamagitan ng rafting; sila ay itinapon lamang sa ilog at nahuli sa ibaba ng agos. Ngayon, ang transportasyon ng ilog ng mga kalakal ay isinasagawa gamit ang isang binuo na network ng transportasyon ng ilog. Bagaman ang buong teritoryo ng Russia ay puno ng malalaking at maliliit na ilog, ang river cargo turnover ay 4% lamang ng kabuuang cargo turnover sa bansa.

Napakaraming uri ng mga kalakal na dinadala sa mga ilog, at, karaniwang, ito ay mga kalakal na hindi nangangailangan ng mabilis o agarang paghahatid. Kabilang sa mga naturang kargamento ang mga butil, mga produktong langis, gasolina (karbon, coke), mga materyales sa gusali (halimbawa, buhangin ng ilog na may paghahatid), iyon ay, maramihan at likidong kargamento. Gayunpaman, ang mga sisidlan ng ilog ay maaaring maghatid ng mga kalakal sa maliliit na lalagyan at lalagyan, gayunpaman, ito ay depende sa uri ng sisidlan at kapasidad nito.

(Kabuuang 14 na larawan)

Ang lahat ng mga sisidlan ng ilog ay maaaring hatiin sa dalawae malalaking kategorya:

1. Mga sasakyang-dagat na nilagyan ng makina, iyon ay, self-propelled. Kabilang dito ang mga de-motor na barko, steamship, bangka, de-motor na bangka, atbp.
2. Mga sasakyang-dagat na walang makina, iyon ay, hindi itinutulak sa sarili. Ang mga ito ay pangunahing mga cargo barge, pati na rin ang mga pontoon at iba pang istruktura.

Ang pangunahing uri ng self-propelled na sisidlan ay isang bulk carrier. Ang mga bulk carrier ay nagdadala ng mga kargamento sa isang hold na matatagpuan sa loob ng katawan ng barko. Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang mga tuyong barko ng kargamento ay nagdadala ng mga kargamento na hindi kanais-nais na malantad sa kahalumigmigan, kaya naman ang mga tuyong barko ng kargamento ay nilagyan ng mga espesyal na hatch.

Sa mga dry cargo ship, mayroong tatlong uri ng mga sasakyang-dagat:

1. Roller (ro-ro). Ang sisidlan na ito ay nilagyan ng vertical loading; naghahatid ito ng mga sasakyan at iba pang kagamitan.
2. Ang mga sasakyan ay maaaring pumasok sa barko sa ilalim ng kanilang sariling kapangyarihan sa pamamagitan ng mga folding bow ramp.
3. Bulk carrier. Ang ganitong uri ng sasakyang pandagat ay idinisenyo para sa transportasyon ng maramihan, hindi nakabalot (at kung minsan ay likido) na kargamento. Halimbawa, kung ang kargamento ay buhangin ng ilog para sa paghahatid, malamang na ihahatid ito sa isang bulk carrier.
4. Bulk bulk carrier. Ang ganitong mga bulk carrier ay naghahatid iba't ibang uri likidong kargamento tulad ng langis, ammonia, likidong gasolina, atbp.

Kung pag-uusapan natin ang mga di-self-propelled na sasakyang-dagat, ang nangunguna dito ay ang cargo barge. Mayroong ilang mga uri ng mga barge:

* Bilge (sarado at bukas),
* Mga lugar para sa maramihang transportasyon,
* Tent,
* Self-unloading,
* Mga carrier ng kotse,
* Mga tanker ng semento,
At iba pa.

Gayunpaman, ang lahat ng mga uri na ito ay nabibilang sa mga dry cargo barge; mayroon ding mga liquid barge.

Mga kalamangan ng transportasyon transportasyon ng ilog

1. Ang transportasyon ng mga kalakal sa ilog ay may medyo mababang halaga, at ito ay isang malaking plus para sa mga customer. Posible ang mababang gastos dahil sa mababang bilis ng transportasyon at pagkakaroon ng mga agos sa mga ilog.
2. Hindi na kailangang magtayo at, nang naaayon, ayusin ang mga ruta ng transportasyon, tulad ng ginagawa para sa transportasyon sa kalsada at tren.

Mga disadvantages ng transportasyon sa ilog

1. Paradoxically, kung ano ang nagbibigay ng pangunahing bentahe ay ang pangunahing kawalan. Ito ay tungkol tungkol sa mababang bilis ng mga sisidlan ng ilog at kaugnay na mahabang oras ng paghahatid.
2. Medyo mahinang mga kakayahan kaugnay sa dami ng transportasyon.
3. Binibigkas ang seasonality ng transportasyon na nauugnay sa maikling nabigasyon. Sa madaling salita, sa taglamig ang mga ilog ay nagyeyelo at ang mga barko ay inilatag.
4. Ang iba't ibang lalim at lapad ng mga ilog sa iba't ibang lugar at ang laki ng mga sasakyang pandagat ay nagpapataw ng karagdagang mga paghihigpit sa transportasyon.

1. Ang pinakamalaking displacement ay kabilang sa Volgo-Don vessel at 5000 tonelada.

Volgo-Don - ilog tuyong cargo ships idinisenyo para sa transportasyon ng maramihang kargamento (kargo, ore, butil, durog na bato, atbp.) kasama ang malalaking daluyan ng tubig sa loob ng bansa. Itinayo mula 1960 hanggang 1990, isa sa mga pinaka-napakalaking serye ng mga sasakyang ilog ng Sobyet (sa kabuuan, hanggang sa 225 na mga barko ng iba't ibang serye ang itinayo).

Sa panahon ng pagtatayo, ang mga sisidlan ay paulit-ulit na binago:

Mga Proyekto 507 at 507A - unang mga pagbabago, bukas na hold-bunker na walang mga bulkhead

Project 507B - ang mga makina na may mas mababang kapangyarihan ay na-install (1800 hp sa halip na 2000 hp)

Projects 1565, 1565M - closed hold, modernong superstructure

Ang Project 1566 ay isang composite vessel na mayroong self-propelled na bahagi at isang non-self-propelled barge attachment.

Mga bukas na hawak. Ang nag-iisang barko ay itinayo noong 1966 sa ilalim ng pangalang "XXIII Congress of the CPSU".

Ang isang karagdagang pag-unlad ng proyekto ay ang Volzhsky type motor ships. Noong 1990s, ang ilang mga sasakyang-dagat ng uri ng Volgo-Don ay muling itinayo sa uri ng ilog-dagat, na nagpapahintulot sa kanila na pumasok sa mga dagat sa loob ng bansa at gumawa ng mga paglalakbay, halimbawa, sa UK.

Ang mga reconstructed ships ay mas maikli, may mas mataas na busog at mas advanced na hold equipment. Ang mga sasakyang-dagat ng mga proyekto 507, 507A, 507B at 1566 ay itinayo sa Navashinsky shipyard na "Oka", Pr.1565 at 1565M - doon at sa planta ng Santierul Navale Oltenita, Romania.

Sa istruktura, ang mga sasakyang-dagat ay mga barkong de-motor na may kapasidad na nagdadala ng 5000-5300 tonelada (Proyekto 1566 - 10,000 tonelada na may kalakip) na may bukas o sarado na mga hawak.

Ang haba ng mga barko ay 138-140 m, lapad 16.6-16.7 m, draft 3.5-3.6 m. Pangunahing kapangyarihan ng engine 1800-2000 hp, light speed 21-23 km / h. Ang mga sasakyang-dagat ng uri ng Volga-Don ay aktibong ginagamit at patuloy na ginagamit sa sistema ng tubig ng Volga, Kama, Don, Volga-Baltic, sa Dnieper, pati na rin sa Yenisei sa ibaba ng Kazachinsky rapids. Mula noong 1990s, maraming mga barko, lalo na ang mga muling itinayo, ang naglalayag sa Azov, Black, Caspian at Baltic na dagat.

3. PROYEKTO RSD44

Ang pagpapatupad ng proyekto para sa pagtatayo ng isang serye ng mga barko ng RSD-44 ay isinasagawa sa ilalim ng isang pamamaraan sa pagpapaupa para sa suporta ng estado ng domestic shipbuilding: pinagsamang financing ng United Shipbuilding Corporation na pag-aari ng estado (85%) at ang hinaharap na may-ari ng barko - Volga Shipping Company (15%) sa mga tuntunin ng subsidyo ng estado 2/3 refinancing rate ng Central Bank ng Russian Federation.

Ang kapasidad ng pagdadala ng mga sisidlan ng proyekto ng RSD44 kumpara sa mga bulk carrier ng Volgo-Don ay 500 toneladang mas mataas at umaabot sa 5.5 libong tonelada; Kasabay nito, ang kabuuang taas ng mga bagong barko ay 8 metro (halos 2 beses na mas mababa). Ang mga barko ay magiging ganap na awtomatiko at nilagyan ng mga modernong rudder propeller, na nagbibigay ng mataas na kakayahang magamit at mahusay na pagkontrol.

Ang bulk carrier na "Captain Ruzmankin" ay inilatag sa Okskaya Shipyard noong Pebrero 24, 2010 at naihatid sa customer noong 2011 pagkatapos ng mga pagsubok sa dagat. Ang barko ay pinangalanan pagkatapos ng kapitan ng Volga na si Pyotr Fedorovich Ruzmankin, na namatay sa Stalingrad noong 1942.

Multi-purpose dry cargo vessel na may deadweight na 5458 tonelada ng klase na "Volgo-Don max"

Ang dry cargo vessel na "Volgo-Don max" ng RSD44 class na "Captain Yurov" ay gumawa ng isang natatanging paglalakbay mula sa Ladoga hanggang sa Southern port ng Moscow na may kargamento ng durog na bato. Sa unang yugto, ang barko ay sumakay ng 5,400 toneladang kargamento; pagdating sa Northern Port, ang bahagi ng kargamento ay ikinarga. Ang pagkakaroon ng sakay ng 3680 tonelada ng durog na bato at isang draft na 2.80 m, ang "Captain Yurov", na may haba na 140 m, ay dumaan sa kahabaan ng Moscow River na may maliit na radii ng curvature ng daanan ng barko sa ilalim ng mababang laki ng mga tulay ng Moscow ( overwater clearance 8.6 m) sa South Port.

Ang barkong "Captain Yurov" ay itinayo sa Oka Shipyard (direktor na si Vladimir Kulikov): inilatag noong 12/28/10, inilunsad noong 10/14/11, naihatid noong 11/18/11.

Sa panahon ng nabigasyon noong 2012, inilunsad ng Volga Shipping Company OJSC (direktor Alexander Shishkin) ang lahat ng sampung sasakyang-dagat ng bagong serye nang sabay-sabay.

Ang serye ay maaaring tawaging "serye na pinangalanan sa mga Bayani ng Stalingrad" - lahat ng sampung kapitan ng Volga Shipping Company, kung saan ang karangalan at memorya ng mga barko ng proyekto ng RSD44 ay pinangalanan, ay nagbigay ng kanilang buhay sa pagtatanggol sa kanilang Inang-bayan sa mga laban para sa Stalingrad. .

Dapat pansinin na ang serye ng mga sasakyang-dagat ng proyekto ng RSD44 ay nagtakda ng isang talaan hindi lamang para sa bilis ng konstruksiyon, kundi pati na rin para sa deadweight sa ilog na may draft na 3.60 m (5540 tonelada batay sa mga resulta ng pagkahilig sa lead vessel at pagtimbang ng pangalawa) at bilis sa panahon ng pagsubok (ang average na bilis sa kahabaan ng agos at laban sa agos sa panahon ng mga pagsubok sa dagat ng lead vessel ay higit sa 12 knots).

Ang proyektong RSD44 ay binuo ng Marine Engineering Bureau.

Klase ng Russian River Register - + M-PR 2.5 (ice 20) A.

Ang mga bagong dry-cargo vessel ng klase ng klase ng RSD44 "Volga Max" (haba ayon sa linya ng tubig 138.9 m, lapad 16.5 m, taas ng gilid 5.0 m, taas ng coaming 2.20 m) ay inilaan para sa transportasyon kasama ang mga daanan ng tubig sa loob ng Russian Federation ng pangkalahatan, maramihan, troso at malalaking kargamento, butil, tabla, potash at mga mineral na pataba, sulfur, karbon, papel, mga materyales sa gusali, mga produktong metal, pati na rin hanggang sa 140 na lalagyan.

Ang deadweight ng barko na may draft na 3.60 m sa ilog ay halos 5543 tonelada, na may draft na 3.53 m sa dagat - 5562 tonelada. Ang dami ng cargo hold ay 7090 cubic meters. m.

Ang pagpapatakbo ng mga sasakyang pandagat ay inaakala din sa kahabaan ng Volga-Don Shipping Canal (VDSK), Volga-Baltic Canal, sa Dagat ng Azov hanggang sa daungan ng Kavkaz at sa Golpo ng Finland. Ang pagpasa sa ilalim ng Nevsky Bridges sa lugar ng St. Petersburg at sa ilalim ng Rostov Railway Bridge (Rostov-on-Don) ay dapat na isagawa nang wala ang kanilang mga kable (ang maximum na freeway clearance kapag dumadaan sa ilalim ng mga tulay ay 5.4 m) .

Ang mga sukat ng proyekto ng RSD44 (kabuuang haba 139.99 m, pangkalahatang lapad 16.80 m) ay ginagawang posible upang matiyak ang pagpapatakbo ng mga barko sa pamamagitan ng VDSK, kabilang ang sa pamamagitan ng "lumang" sangay ng Kochetovsky lock nang walang "espesyal na mga kable" na mode.

Dobleng ibaba at dobleng gilid sa buong haba ng mga lalagyan ng kargamento ng "kahon" (hawakan ang mga sukat: hawakan ang N1 37.8 m x 13.2 x 6.22 m, hawakan ang N2 49.8 m x 13.2 x 6.22 m) at ang mga tangke ng gasolina, langis at basura ay nagbibigay-daan sa madaling pagkarga at pagbabawas ng kargamento, mataas na pagiging maaasahan ng pagpapatakbo ng barko, at ginagarantiyahan din ang proteksyon kapaligiran at pagbabawas ng mga panganib na nauugnay sa polusyon sa kapaligiran sa lugar kung saan tumatakbo ang barko.

Ang propulsion system ay binubuo ng dalawang full-rotary rudder propeller, na pinagsasama ang mga katangian ng mga propulsion device at mga kontrol sa iisang complex, na maaaring makabuluhang mapabuti ang pagmamaniobra ng sasakyang-dagat sa masikip na kondisyon ng ilog. Ang daluyan ay nilagyan ng dalawang medium-speed na diesel engine, bawat isa ay may lakas na 1200 kW, na tumatakbo sa mabigat na gasolina.

Ang hugis ng hull ng mga sasakyang-dagat, na ginawa bilang teknolohikal na advanced hangga't maaari upang matiyak ang mababang halaga ng trabaho sa katawan ng barko, ay kasabay nito ay sapat na seaworthy at pinakamainam sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina para sa ibinigay na mga kondisyon ng operating sa M-PR river class, na nagbibigay ng isang bilis ng pagpapatakbo ng 10.5 knots.

Upang matiyak ang sapat na kakayahang makita ang ibabaw ng tubig mula sa posisyon ng pagpipiloto ng sisidlan, ang wheelhouse ay matatagpuan sa dulo ng busog ng sisidlan. Kapag dumadaan sa makitid na mga daanan at kandado, ang sisidlan ay kinokontrol mula sa mga onboard control panel na naka-install sa open deck sa bawat panig sa lugar ng wheelhouse.

Ang mga sisidlan ay nilagyan ng 120 kW propeller-in-tube bow thruster.

Dahil sa pangangailangang tiyakin ang pagdaan ng mga barko sa ilalim ng Nevsky Bridges at ng Rostov Railway Bridge nang wala ang kanilang mga kable, ang mga single-tier residential deckhouse ay ibinibigay sa hulihan ng mga barko.

Ang mga barko ay nagbibigay ng lahat ng mga kinakailangang kondisyon para sa isang komportableng pananatili ng mga tripulante sa board, kabilang ang isang binuo na sistema ng pagkontrol sa klima at ang paggamit ng mga anti-vibration at anti-noise coatings sa loob ng bahay.

Crew - 8 tao, ang kapitan at punong inhinyero ay tinatanggap sa mga block cabin, ang iba sa mga solong cabin.

Ito ay kagiliw-giliw na tandaan na, sa mungkahi ng Volga Shipping Company, kabuuang bilang upuan - 16, na kung saan ay magbibigay-daan sa pagkuha sa board kadete, mga dalubhasang nagdadala out Pagpapanatili kagamitan, gayundin ang mga miyembro ng pamilya ng tripulante (mga asawa). Ang huli ay maaaring maging isang seryosong kalamangan kapag pumipili ng mga tauhan upang magtrabaho sa isang bagong serye.

Ang pangangailangan sa merkado para sa mga serbisyo ng domestic transport transportasyon ng tubig sa 5-10 taon imposibleng masiyahan dahil sa mabilis na pagtanda at ang pag-asam ng pag-decommissioning ng fleet. Riles Hindi rin nito makakayanan ang paglaki ng demand sa merkado ng transportasyon, dahil ito ay tumatakbo na sa limitasyon ng kapasidad ng pagdadala. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang problema sa pag-update ng river dry cargo fleet sa pamamagitan ng pagbuo ng mga bagong barko ng ilog ng klase ng "Volga Max" upang palitan ang mga sasakyang-dagat ng mga uri ng "Volgo-Don" at "Volzhsky" (sa kabuuan mayroong 161 tulad ng mga sasakyang-dagat sa Russia. GDP, at ang mga sasakyang-dagat ng Project 507B ay may average na edad ay tungkol sa 37 taon, proyekto 1565 - 33 taon, proyekto 05074M - 22 taon).

Ang deadweight ng barko, ang proyektong RSD44, na may draft na 3.60 m sa ilog, ay 7% na mas mataas kaysa sa pinakabagong umiiral na mga sasakyang-dagat ng uri ng Volzhsky (proyekto 05074M).

Ang dimensyon sa ibabaw sa ballast ng iminungkahing sasakyang-dagat ay 5.4 m lamang (kahit na mas mababa kapag na-load), na magpapahintulot na ito, hindi katulad ng Volzhsky, na dumaan sa ilalim ng mga tulay sa kabila ng Neva River at sa ilalim ng tulay ng Rostov railway nang hindi itinataas ang mga ito. Bilang resulta, ang sasakyang-dagat ay makakatipid ng oras sa paghihintay sa pila para sa pagtatayo ng tulay, na umaabot ng hanggang 20 araw bawat nabigasyon.

Ang dami ng mga kargamento ng RSD44 na proyekto ay 21% na mas malaki kaysa sa Volzhsky, na magpapahintulot hindi lamang sa transportasyon ng malalaking sukat, kundi pati na rin upang makabuluhang taasan ang pagkarga kapag nagdadala ng "magaan" na kargamento - barley, sunflower seeds. , cotton, scrap metal at malalaking diameter na tubo at iba pa.

Sa parehong haba at lapad, ang dry cargo vessel pr. RSD44 ay may mas mababang taas sa gilid, bilang resulta kung saan ang module nito ay 8% na mas maliit kaysa sa mga Volzhsky type vessels, na makakatipid ng hanggang 8% ng kabuuang gastos para sa mga bayad sa port at nabigasyon.

Kaya, ang mga barko ng proyekto ng RSD44, ang serial construction na kung saan ay isinagawa ni Okskaya shipyard, ay kumakatawan sa isang natatanging engineering complex na pinagsasama ang pinakamainam na dimensyon para sa mga daluyan ng tubig sa lupain na may modernong kagamitan at teknolohiya ng nabigasyon, na may makabuluhang mga pakinabang sa mga umiiral na analogue.

Ang unang sisidlan ng proyekto ng RSD44, "Captain Ruzmankin," ay inilatag noong 02.24.10. Inilunsad noong 11/23/10. Ilagay sa operasyon noong 05/20/11.
Ang pangalawang sisidlan ng proyekto ng RSD44, "Captain Zagryadtsev," ay inilatag noong Abril 27, 2010. Inilunsad noong 04/12/11. Inilagay sa operasyon noong 06/16/11.
Ang ikatlong barko ng proyekto ng RSD44, "Captain Krasnov," ay inilatag noong Hunyo 26, 2010. Inilunsad noong 05/05/11. Ilagay sa operasyon noong 07/14/11.
Ang ika-apat na barko ng proyekto ng RSD44, "Captain Gudovich," ay inilatag noong Agosto 26, 2010. Inilunsad noong 05/27/11. Ilagay sa operasyon noong 08/10/11.
Ang ikalimang sisidlan ng proyekto ng RSD44, "Captain Sergeev," ay inilatag noong Setyembre 29, 2010. Inilunsad noong 07/15/11. Ilagay sa operasyon 09/07/11.
Ang ikaanim na barko ng proyekto ng RSD44, "Captain Kadomtsev," ay inilatag noong Nobyembre 29, 2010. Inilunsad noong 08/16/11. Ilagay sa operasyon noong 10.10.11.
Ang ikapitong barko ng proyekto ng RSD44, "Captain Afanasyev," ay inilatag noong Disyembre 28, 2010. Inilunsad noong 09/14/11. Ilagay sa operasyon noong 11/10/11.
Ang ikawalong barko ng proyekto ng RSD44, "Captain Yurov," ay inilatag noong Disyembre 28, 2010. Inilunsad noong 10/14/11. Ilagay sa operasyon noong 11/18/11.
Ang ikasiyam na barko ng proyekto ng RSD44, "Captain Shumilov," ay inilatag noong 05/05/11. Inilunsad noong 11/22/11. Ilagay sa operasyon noong 04/29/12.
Ang ikasampung sisidlan ng proyekto ng RSD44, "Captain Kanatov," ay inilatag noong Hunyo 22, 2011. Inilunsad noong 01/18/12. Ilagay sa operasyon noong 04/29/12.

(data noong Setyembre 2012)

Ang mga barko ay itinayo sa ilalim ng isang pamamaraan sa pagpapaupa, ayon sa kung saan 85% ng mga pondo ay ibinigay ng United Shipbuilding Corporation (USC) bilang bahagi ng suporta ng estado para sa domestic shipbuilding, at 15% ay pinondohan ng Volga Shipping Company. Ang mga tuntunin ng scheme ay ang estado ay nag-subsidize ng 2/3 ng refinancing rate ng Central Bank ng Russian Federation.

At lumipat kami sa mga barkong pampasaherong:

ilog mga barkong pampasaherong proyekto 92-016 - malalaking barkong pampasaherong idinisenyo para sa mga cruise sa ilog. Ang proyektong ito ay natatangi dahil ang mga barkong de-motor na 92-016 ay ang pinakamalaking mga barkong pang-ilog sa buong mundo. Ang pagtatayo ng Project 92-016 na mga barko para sa ating bansa ay isinagawa sa Czechoslovakian shipyard na "Slovenske Lodenice Komarno" sa lungsod ng Komarno. Sa panahon ng pagtatayo, pinlano na ang mga barkong de-motor ng proyektong ito ay palitan ang mga barkong de-motor ng Project 26-37 sa "mabilis" na mga linya ng Volga. Ang nangungunang barko ng motor ng proyekto 92-016 na "Valerian Kuibyshev" ay inilatag sa mga stock noong 1975. Ang konstruksyon ng serye ay nagpatuloy hanggang 1983; isang kabuuang 9 na barko ng motor ng Project 92-016 ang naitayo.

Ang mga barko ng motor ng proyekto 92-016 na inihatid ng shipyard ay inilagay sa pagtatapon ng Volga at Don Shipping Company (ang barko ng Don Shipping Company ay nagkaroon ng malubhang aksidente noong 1983, pagkatapos nito ay pumasok din sa balanse ng Volga Shipping. kumpanya). Ang mga barko ay pinatatakbo sa Volga mga ruta ng turista. Sa ngayon, karamihan sa mga barko ay ginagamit sa North-Western cruise direction, gumagawa sila ng mga flight sa pagitan ng Moscow at St. Petersburg, at mga maikling cruise mula sa St. Petersburg. Ang ilang mga barko ay tumatakbo sa mga ruta ng turista mula sa Volga Nizhny Novgorod at Samara, kasama ang Volga, Don, Kama at ang Volga-Baltic waterway. Sa una, ang disenyo para sa mga barko ay kasama ang isa-, dalawa-, tatlong-berth na mga cabin, bawat isa ay nilagyan ng isang indibidwal na banyo, ang lugar ng dalawang restawran, isang cafe, mga salon at isang cinema hall na may sliding roof.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng mga barko, ang modernisasyon ay isinasagawa sa halos lahat ng mga barko: ang mga salon ay ginawang mga bar, ang mga silid ng sinehan sa sun deck ay ginawang mga bar at conference room. Ang mga cabin ay bahagyang na-remodel; sa ilang mga barko ang bilang ng mga luxury at semi-luxury na mga cabin ay nadagdagan sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng ilang karaniwang mga cabin sa isa. Upang gumana sa direksyong North-West (Lake Ladoga at Onega), ang mga barko ay nilagyan ng isang malaking bilang ng mga kagamitan sa pag-save ng buhay (life raft) upang matugunan ang mga kinakailangan ng klase "M".

Basic mga pagtutukoy sasakyang-dagat ng proyekto 92-016: Haba ng sasakyang-dagat: 135.8 m Lapad ng sasakyang-dagat: 16.8 m Taas ng sasakyang-dagat (mula sa pangunahing linya): 16.1 m Bilang ng mga deck ng pasahero: 4 average na bilis paggalaw: 24-26 km/h Bilang ng mga pangunahing makina: 3 Power ng bawat makina: 1000 l/s River register class: “O” (inland waterways, ilog at reservoirs, daanan sa Lakes Ladoga at Onega na may limitadong taas at wavelength )

Listahan ng mga sasakyang-dagat ng proyekto 92-016

Motor na barko na "Alexander Suvorov"
Motor ship na "Valerian Kuibyshev"
Motor ship na "Georgy Zhukov"
Motor ship na "Mstislav Rostropovich" (bago ang sunog at muling pagtatayo ni Mikhail Kalilin)
Motor ship na "Mikhail Frunze"
Motor ship na "Semyon Budyonny"
Motor ship na "Sergey Kuchkin"
Motor ship na "Fedor Chaliapin"
Motor ship na "Felix Dzerzhinsky"

At ang pinakamahabang barko sa seryeng ito Ang barko ng motor na Valerian Kuibyshev— apat na deck na sisidlan ng proyekto 92-016. Itinayo noong 1975 sa Czech Republic. Ito ay may haba na 137.5 m. Natatanging katangian Ang barko ay walang mga cabin ng pasahero sa ibabang kubyerta.

Bilis – 24-26 km/h. Kapasidad ng pasahero - 321 katao.

Ngunit mayroon ding isang barko na maaaring makipagkumpitensya sa aming proyekto:

Ang American rear-wheel cruise ship na American Queen (itinayo noong 1995) ay mas mataas kaysa sa Project 92-016 na sasakyang-dagat sa mga sumusunod na parameter:
Lapad - 27.2 m
Taas - 29.7 m (pangunahin dahil sa matataas na "tradisyonal" na mga chimney, ngunit ang bilang ng mga deck ng pasahero ay mas malaki din kaysa sa 92-016 - 5 deck kasama ang ikaanim na promenade)
Bilang ng mga cabin ng pasahero - 222
Bilang ng mga kama - 436

Pinangalanan ni Mark Twain may gulong mga bapor, lumulutang sa makapangyarihang Mississippi River bilang "mga lumulutang na cake sa kasal." Sa pagtatapos ng ika-20 siglo, lumitaw ang isang barko na naging pinakamalaking bapor na may gulong sa kasaysayan ng paggawa ng mga barko. Bagaman ito ay maingat na nakatago, ang barko ay literal na puno ng mga sorpresa ng isang river cruise. Ito ay isang modernong barko na may mga ugat sa nakaraan. 150 taon pagkatapos ng bukang-liwayway ng mga steamboat sa Mississippi River, " American Queen"nagbibigay sa mga pasahero nito ng kakaibang pananaw sa mundo.
Bapor ng ilog ay itinayo noong 1995 sa shipyard " Mc Dermott» Louisiana at nagkakahalaga ang mga may-ari ng $65 milyon. Nang inilunsad sa tubig, hindi ito isang tradisyonal na bote ng champagne na nabasag sa magandang sisidlan ng ilog, ngunit isang malaking bote ng sarsa ng Tabasco, ang pagmamalaki ng estado. Ang river cruise ship ay kasama sa Guinness Book of Records bilang pinakamalaking paddle steamer sa mundo.

Maraming mga taga-disenyo ang nagtrabaho sa pagtatayo nito at binigyang inspirasyon ng mga naunang steamship: " Mayflower», « J.M. Puti», « Republica», « Southland" at ang ilan sa kanilang mga detalye ay ipinatupad sa " American Queen" Dinisenyo ni " Rodni and Co» sikat sa mga lumulutang na casino nito.
Ang bangkang ilog ay may tunay na makina ng singaw. Inalis ito sa isang lumang bapor at nilagyan ng mga pagbabago. Hinahayaan na ng disenyong ito na madoble ang lakas sa pamamagitan ng paglabas ng singaw mula sa boiler at paggamit ng dalawang piston upang kumilos nang dalawang beses sa isang wheel shaft. Ang singaw ay pumapasok sa dalawang silindro mababang presyon, pagkatapos ay lumalamig at pumasok muli sa boiler. Ang paddle wheel ay gawa sa kahoy. Kung ito ay tumama sa isang bato o isang garapon, ito ay masira at ang bahaging ito ay maaaring palitan, ngunit kung hindi ito ang kaso, kung gayon ang aksidente ay hahantong sa isang malfunction ng buong mekanismo, na medyo mahal, at maaaring maging sa isang pagsabog ng steam boiler.

Bagama't teknolohiya ng steam engine " American Queen"Halos dalawang siglo ang edad, ang mga pantulong na mekanismo dito ay mula sa ika-21 siglo. Bilang karagdagan sa paddle wheel, sa ilalim ng ilalim ng sisidlan ay mayroong tatlong steering propulsors na may apat na blade propeller. Maaari silang paikutin sa paligid ng kanilang axis. Ginagawa nitong napaka-maneuverable ang sasakyang-dagat, na napakahalaga kapag gumagalaw sa makitid ng ilog. Nagbibigay sila ng 60 porsiyento ng kapangyarihan ng barko. Natural kung bapor ng ilog « American Queen"Kung sinubukan niyang ilipat ang kanyang sarili gamit ang isang paddle wheel, nanatili siya sa pier magpakailanman bilang isang lumulutang na hotel. Noong unang panahon, ang sunog ay isang patuloy na banta sa mga steamship, kaya ang riverboat " American Queen» naiiba sa iba sa hindi masusunog na bakal na katawan at mga partisyon ng bakal sa anim na deck. Ang bawat isa sa kanila ay may sariling pangalan: ang una ay ang pangunahing, ang pangalawa ay ang salon, ang pangatlo ay "Texas", ang ikaapat ay ang observation deck, ang ikalima ay ang promenade at ang ikaanim ay ang maaraw.
Ang barko ay pinaandar lalo na sa 3-4 na araw na paglalakbay sa Mississippi mula sa New Orleans. Mataas ang mga presyo: para sa isang 3-araw na cruise - mula 750 US dollars sa loob ng cabin, mula 1200 US dollars sa isang outside cabin

Mababaw na draft malaking barko pinapayagan kang maglakad sa tabi ng ilog nang walang problema. Ang pangunahing salon ay nakikilala sa pamamagitan ng mga espesyal na kasiyahan sa arkitektura. Inayos ang mga dining room ayon sa mga makasaysayang disenyo. Bilang karagdagan, mayroong isang two-tier na teatro at isang silid-aklatan sa board na ipinangalan sa mahusay na manunulat na si Mark Twain. Ang lahat ng mga cabin ay idinisenyo sa istilong Victorian: ang mga carpet, wallpaper at kasangkapan ay pinalamutian lahat ng karangyaan ng panahon. Ang lahat ng nakasakay sa barko ay idinisenyo upang gawing parang mga bisita ang mga pasahero ng isa sa mga bahay sa panahon ng Victoria. Ang menu ay sapat na iba-iba upang umangkop sa panlasa ng sinumang pasahero.

Amerikano kompanya ng biyahe « Berdeng linya"itinatag noong 1890, nagmamay-ari ito ng ilang mga cruise ship, ngunit ang pinakasikat ay nananatili " American Queen», « Reyna ng Delta"kamakailan ay pinalitan ng pangalan sa " Maringal na America"At" Reyna ng Mississippi».