Thomas Andrews Designer ng Titanic Noong 1907, si Andrews, kasama ang kanyang mga tiyuhin na sina William Pirrie at Alexander Carlisle, ay naging taga-disenyo ng bagong superliner na Olympic, at noong 1909 ang kanyang "kambal na kapatid" na Titanic, sa White Star Line. Noong Abril 10, 1912, umalis si Thomas Andrews sa unang paglalakbay ng Titanic sa New York. Abril 14 sa 23:40, ang Titanic ay tumama sa isang malaking bato ng yelo kanang bahagi panig. Sa panahong ito, natulog si Andrews sa kanyang cabin at halos hindi naramdaman ang epekto. Hindi nagtagal ay tinawag siya ni Kapitan Edward Smith upang tasahin ang pinsala. Pagkatapos ng pagsusuri, dumating si Andrews sa konklusyon na ang Titanic ay hindi na maliligtas at ito ay lulubog. Sa panahon ng paglikas, tinulungan ni Thomas ang mga pasahero sa mga bangka. Ayon sa iba pang mga salaysay, huling nakita si Thomas Andrews na itinapon ang mga sun lounger mula sa promenade deck sa tubig upang magamit ito ng mga pasaherong nasa tubig bilang mga balsa. Ang kanyang katawan ay hindi na natagpuan pagkatapos ng pag-crash.
Sa Harland & Wolf, isinagawa ang pagsusumikap sa paglikha at pagpipino ng mga bagong liner. Ang isang pangkat ng pinakamahusay na mga taga-disenyo ng kumpanya sa mga bahagi, sa malalaking sheet ng papel, ay gumuhit ng disenyo ng barko. Ang mga template na gawa sa kahoy ay ginawa mula sa mga guhit na ito. Ipinapakita ng larawan ang opisina ng pagguhit kung saan inihanda ang mga plano para sa Titanic, Olympic at Britannic. Sinubukan ng kumpanya na lumikha ng pinaka komportableng kondisyon sa pagtatrabaho, halimbawa, matataas na kisame at malalaking bintana sa mga silid na ito upang payagan ang natural na liwanag na makapasok.
Ang Titanic ay inilapag noong Marso 31, 1909 sa mga shipyard ng Harland and Wolf shipbuilding company sa Queens Island (Belfast, Northern Ireland), inilunsad noong Mayo 31, 1911, at pumasa sa mga pagsubok sa dagat noong Abril 2, 1912. Sa okasyon ng ika-100 anibersaryo ng paglubog ng barko, binuksan ang Titanic Museum sa Harland and Wolf shipyard.
Ang pangunahing pamantayan sa disenyo ng undercarriage ng mga barko ay pagiging maaasahan, kahusayan at medyo maayos na biyahe. Ang Titanic ay nilagyan ng multi-stage steam turbine na pinaikot ang central (steering) propeller at dalawang four-cylinder piston engine na nagpapadala ng paggalaw sa mga side propeller. Ang rate ng kapangyarihan nito planta ng kuryente ay l. s., ngunit ang kapangyarihan ng l ay maaari ding paunlarin. Sa. Sa buong bilis, ang Titanic ay maaaring pumunta sa bilis ng mga buhol. Sa una, ang proyekto ay nagbigay ng tatlong tubo upang alisin ang singaw mula sa mga boiler, ngunit pagkatapos, upang gawing mas kahanga-hanga ang barko, isang ika-apat na tubo ang idinagdag sa profile - para sa bentilasyon ng kusina at iba pang mga silid.
Ang katawan ng Titanic ay nahahati sa 16 na compartments sa pamamagitan ng labinlimang watertight partitions. Ang mga hindi tinatagusan ng tubig na mga pinto na naghihiwalay sa mga compartment ay maaaring i-activate nang manu-mano, alinman sa pamamagitan ng isang system na sumusubaybay sa pagtaas ng antas ng tubig sa deck, o ng isang electromagnet na maaaring kontrolin mula sa tulay ng nabigasyon. Sa sandaling na-click ang switch sa tulay ng nabigasyon, ang mga electromagnet ay naka-off at ang mga pinto ay awtomatikong "nahulog", kaya hinaharangan ang mga sipi sa pagitan ng mga compartment. Kahit na dalawang magkatabing compartment o apat ang matatagpuan sa iba't ibang parte ang barko pala ay napuno ng tubig, nanatiling buoyant ang barko. mga kompartamento Mga kompartamento A - pasulong na dulo A - B mga kompartamento ng kargamento B - C mga kompartamento ng kargamento C - D mga kompartamento ng bagahe at mail K - L kompartamento para sa mga reciprocating steam engine L - M compartment steam turbine M - N compartment ng mga pangunahing dynamo N - P shafting tunnels Pagkatapos ng bulkhead P aft end
Ang Titanic ay may walong steel deck, isa sa itaas ng isa sa layo na mga sentimetro. Ang pinakamataas ay ang deck ng bangka, sa ibaba nito ay may pitong deck, na minarkahan mula sa itaas hanggang sa ibaba ng mga titik mula A hanggang G, pagkatapos ay ang sahig ng pangalawang ibaba, at kahit na mas mababa sa layo na halos isa at kalahating metro mula sa kilya, ang pangalawang ibaba. Tanging ang mga deck na C, D, E at F ang tumatakbo sa buong haba ng barko. Ang deck ng bangka at deck A ay hindi umabot sa busog o sa popa, at ang deck G at ang sahig ng pangalawang ibaba ay matatagpuan lamang sa pasulong na bahagi ng sisidlan - mula sa mga silid ng boiler hanggang sa busog at sa popa - mula sa ang silid ng makina hanggang sa mabagsik na hiwa. Mga deck
Ang liner ay may 4 na tubo, bawat isa ay may diameter na 7.3 m, taas na 18.5 m. Ang unang tatlong inalis ang usok mula sa mga hurno ng boiler, ang ikaapat, na matatagpuan sa itaas ng kompartamento ng turbine, ay nagsilbing isang exhaust fan, isang tsimenea para sa Ang mga kusina ng barko ay konektado dito. Pagkuha ng usok Mga tubo ng bentilasyon
Papalapit na ang anibersaryo ng pinakatanyag na sakuna sa dagat sa kasaysayan ng sangkatauhan. Ang pangalan ng barko na isang daang taon na ang nakalilipas ay umalis sa daungan ng Queenstown sa Ireland sa huling paglalayag nito ay naging isang sambahayan na pangalan. Ang sakuna na ito ay naging isa sa mga pinakasikat na paksa sa kulturang popular, isang malaking bilang ng mga libro ang naisulat, maraming mga pelikula ang kinunan. Ang kwento ng pagkawasak ng barkong "Titanic" ay nag-iwan ng malaking marka sa kultura ng mundo.
Ngayon, pagkatapos ng isang daang taon (sa palagay ko, isang sapat na panahon), maaari nating masuri at masuri ang kahalagahan ng Titanic at ang kalunos-lunos nitong pagtatapos para sa modernong mundo. Upang gawin ito, sapat na upang alalahanin ang ilang mga katotohanan mula sa kanyang kasaysayan. Ngayon maraming impormasyon tungkol sa Titanic ang naging available, ang mga walang pagod na mananaliksik ay patuloy na naghahanap ng mga bagong katotohanan at ebidensya.
Para sa isang kaganapan tulad ng sentenaryo ng pagkamatay ng "pinakadakilang" barko sa kasaysayan, nais kong mag-time ng isang serye ng mga post. Hindi ko susubukan na ibunyag ang mga lihim ng pagkamatay at maikling buhay ng barkong Titanic, ngunit susubukan kong dalhin Detalyadong impormasyon at mangolekta ng iba't ibang mga mapagkukunan upang maaari kang bumuo ng isang larawan para sa iyong sarili. Ang "Titanic" ay nasasabik sa imahinasyon ng mga tao sa loob ng mahabang panahon, ngunit marami sa kanila ay hindi nakakaalam ng mga indibidwal na katotohanan o kahit na ang buong mga yugto mula sa kasaysayan ng barkong ito. Susubukan kong hatiin sa ilang mga pampakay na mga post upang dalhin ang aking sarili na bahagyang natutunan kamakailan lamang. Simula sa trabaho sa post na ito, nag-aral ako at nagbasa ng maraming impormasyon tungkol sa Titanic. Sa pamamagitan ng paraan, naisip mo na ba kung bakit ang Titanic ay labis na nagpapasigla sa mundo. Ang katotohanan ng kanyang trahedya at medyo misteryosong pagbagsak? Isang mahusay na ideya sa engineering at ang walang kapantay na sagisag nito para sa panahong iyon? O baka naman interesado pa rin tayo sa kapalaran ng mga tao? I will try to include a little bit of everything in my post and then baka masagutan ko ang mga tanong na ito.
Tulad ng alam mo, ang kasaysayan ng isang matapang at malaking proyekto para sa panahon nito bilang Titanic ay nagsisimula bago pa ang unang paglalakbay nito. Hanggang sa puntong ito, ang pangunahing gawain sa disenyo at pagtatayo ng barko ay tapos na. Kaya sa unang post ay isusulat ko nang eksakto ang tungkol sa "prehistory" na ito ng barko, lalo na kung paano posible na buhayin ang gayong matapang na proyekto.
Nagsisimula ang kuwento ng Titanic sa isang mainit at tag-araw na gabi noong 1907, nang huminto ang isang marangyang kotse sa labas ng Belgravia mansion, na kilala rin bilang Downshire House. Binuksan ng tsuper ang pinto para kina Mr. at Mrs. Ismay, na pumunta rito para kumain kasama si Laure James Pirrie. Si Hrzyayin sa bahay ay kasosyo sa negosyo ni G. Ismay at tagapangulo din ng kumpanya ng paggawa ng barko ng Harland & Wolff. Si G. Bruce Ismay mismo ay ang managing director ng isa sa pinakamalaking kumpanya - mga operator ng transatlantic at cruise na mga ruta ng mga ocean liners - White Star Line. Si Bruce Ismay ay seryosong nag-aalala. Ang katotohanan ay ang eksaktong teknikal na katangian ng mga bagong barko ng kumpanya ng kakumpitensya ng White Star, ang kumpanya ng Kunard, ay dumating sa kanya kamakailan. Ang isa sa mga bagong barko ay ang Lusitania, isang malaking pampasaherong barko na nakatakdang basagin ang mga kasalukuyang rekord ng bilis sa kanyang unang paglalakbay sa Atlantic. Ang bilis ng barko ay higit sa 26 knots, halos kasing bilis ng iginawad kamakailan ni Cunard na Blue Ribbon-of-the-Atlantic na barko, ang Mauritania. Ang parehong mga sasakyang-dagat na ito ay higit sa 230 metro ang haba at may kapasidad na magdala ng higit sa 40,000 tonelada. Sa mga tuntunin ng karangyaan, ang Lusitania ay nalampasan ang lahat ng mga barko sa North Atlantic.
Walang pagkakataon ang White Star Line na makipagkumpitensya sa naturang barko. Ang lahat ng ito ay lubhang nakagambala kay Bruce Ismay, at ipinahayag ang kanyang mga alalahanin kay Lord Piria. Nag-isip siya sandali at pagkatapos ay iminungkahi ang isang mahusay na plano - upang bumuo ng tatlong barko na may katulad na disenyo sa kanyang shipyard, na magiging pinakamalaki (30 metro na mas mahaba kaysa sa Lusitania, ang pinaka maluho at komportable sa mundo. Ang bilis ay kumupas. sa background, ngunit gayunpaman ay sapat na upang tumawid sa Atlantiko sa isang linggo. Ang kanilang mga pangalan ay kailangang sumasalamin sa lahat ng mga katangiang ito at samakatuwid ay napagpasyahan na tawagan sila: "Olympic", "Titanic" at Britannic. "Ang pinakamalaki ay ang maging ang Titanic na may kapasidad na dala na 46 tonelada, 270 metro Kamakailan lamang, apat na taon lamang ang nakalipas, isang bagong malalim na pantalan ang itinayo sa Harland and Wolf shipyard sa Belfast, na kayang kumuha ng malalaking barko. Mabilis na lumipat sina Ismay at Pirrie mula sa ideya patungo sa pagguhit board. Ang buong staff ng kumpanya ni Lord Pirrie ay nagtrabaho sa pagbuo ng isang tunay na blueprint habang ang Harland & Wolff shipyard ay nagsimulang i-convert ang tatlong construction site sa dalawa upang bumuo ng isang 66 metro (220 ft) mataas na gantry (metal load-bearing structure), ang pinakamalaki sa mundo.
James Pirie
Bruce Ismay
Ang pangunahing pamantayan sa disenyo ng undercarriage ng mga barko ay pagiging maaasahan, kahusayan at medyo maayos na biyahe. Ang Titanic ay nilagyan ng multi-stage steam turbine na pinaikot ang central (steering) propeller at dalawang four-cylinder piston engine na nagpapadala ng paggalaw sa mga side propeller. Ang na-rate na kapangyarihan ng planta ng kuryente na ito ay 50,000 litro. s., ngunit ang kapangyarihan ng 55,000 litro ay maaari ding mabuo. Sa. Sa buong bilis, ang Titanic ay maaaring pumunta sa bilis na 24-25 knots. Sa una, ang proyekto ay nagbigay ng tatlong tubo upang alisin ang singaw mula sa mga boiler, ngunit pagkatapos, upang gawing mas kahanga-hanga ang barko, isang ika-apat na tubo ang idinagdag sa profile - para sa bentilasyon ng kusina at iba pang mga silid.
Diagram ng makina ng Titanic
Sa Harland & Wolf, tulad ng naisulat ko na, nagsimula ang pagsusumikap sa paglikha at pagpipino ng mga bagong liner. Ang isang pangkat ng pinakamahusay na mga taga-disenyo ng kumpanya sa mga bahagi, sa malalaking sheet ng papel, ay gumuhit ng disenyo ng barko. Ang mga kahoy na template ay ginawa mula sa mga guhit na ito. Ang larawan sa itaas ay nagpapakita ng dalawang opisina ng pagguhit kung saan inihanda ang mga plano para sa Titanic, Olympic at Britannic. Sinubukan ng kumpanya na lumikha ng pinaka komportableng kondisyon sa pagtatrabaho, halimbawa, matataas na kisame at malalaking bintana sa mga silid na ito upang payagan ang natural na liwanag na makapasok.
Ang orihinal na layout sa proporsyon para sa Titanic at ang "kapatid" nito ang Olympic.
Ang grupo ng mga taga-disenyo at mga inhinyero ng disenyo ay pinamunuan ng isang mahuhusay na batang inhinyero, si Thomas Andrews. Ang kanyang tiyuhin na si Lord Pirii ang namamahala sa Harland & Wolff, ngunit si Thomas mismo ang gumawa ng promosyon ng kumpanya. Ang unang tatlong buwan ay nagtrabaho siya sa departamento ng karpintero, pagkatapos ay isang buwan bilang isang tagagawa ng muwebles, at pagkatapos noon ay nagtrabaho siya sa mga barko sa loob ng dalawang buwan. Ginugol ni Thomas ang huling labingwalong buwan ng kanyang limang taong trabaho bilang isang baguhan sa departamento ng disenyo. Noong 1901, pagkatapos ng 12 taong pag-aaral, naging manager siya mga gawaing konstruksyon sa kumpanya, at sa parehong taon ay natanggap sa Konseho ng Naval Architects. Noong 1907, si Thomas ay naging punong ehekutibo ng Harland at Wolff.
Si Andrews ang naging punong taga-disenyo ng Titanic at pinamunuan ang tinatawag na "warranty group" na na-recruit mula sa pinakamahuhusay na empleyado ng kumpanya sa iba't ibang larangan ng aktibidad, na nakakaalam ng barko sa lahat at dapat na tiyakin ang operasyon ng lahat ng mga sistema sa unang paglalakbay. Ang pinakamahusay sa pinakamahusay, na kabilang sa iba't ibang bahagi ng populasyon ngunit nagkakaisa karaniwang layunin- seguridad normal na operasyon lahat ng mekanismo at bahagi ng barko. Lahat ng miyembro ng grupong garantiya, kasama na si Andrews mismo, ay namatay sa paglubog ng Titanic. Ayon sa mga nakasaksi, nagpakita si Andrews ng kabayanihan sa panahon ng pag-crash, pagtulong sa mga pasahero sa mga bangka, paghahagis ng mga sun lounger mula sa promenade deck sa tubig upang ang mga pasahero na nasa tubig ay magamit ang mga ito bilang mga balsa ng salbabida, habang hindi man lang siya nagtangkang tumakas. .
Pagbabalik sa mga tampok ng disenyo ng Titanic, nararapat na sabihin na ang katawan ng barko nito ay nahahati sa 16 na mga kompartamento sa pamamagitan ng labinlimang hindi tinatagusan ng tubig na mga partisyon. Ang mga hindi tinatagusan ng tubig na mga pinto na naghihiwalay sa mga compartment ay maaaring i-activate nang manu-mano, alinman sa pamamagitan ng isang system na sumusubaybay sa pagtaas ng antas ng tubig sa deck, o ng isang electromagnet na maaaring kontrolin mula sa navigation bridge. Sa sandaling na-click ang switch sa tulay ng nabigasyon, ang mga electromagnet ay naka-off at ang mga pinto ay awtomatikong "nahulog", kaya hinaharangan ang mga sipi sa pagitan ng mga compartment. Kahit na ang dalawang magkatabing compartment o apat na matatagpuan sa iba't ibang bahagi ng barko ay napuno ng tubig, ang barko ay nanatiling buoyant.
Ang Titanic ay may walong steel deck, kung saan apat lamang ang haba ng buong barko. Ang mga ito ay matatagpuan sa itaas ng isa at itinalaga ng mga titik: A, B, C, D, E, F, G.
Ang loob ng barko ay nailalarawan sa pamamagitan ng karangyaan at atensyon sa detalyeng hindi pa nakikita sa paggawa ng barko. Ang titulong "Floating Palace" na Titanic ay natanggap ng kanan. Bilang conceived sa pamamagitan ng mga designer, ang unang klase, halimbawa, ay magkaroon ng isang malaking lounge, isang paninigarilyo room, isang malaking reception hall, dalawang palm court (berandas), at isang reading room. Ang dining saloon ay sakupin ang tatlong deck sa taas at nagtatapos sa isang glass dome.
Ang unang klase ng pasahero ay maaaring gumamit ng malaking gymnasium, squash room, swimming pool (isang bagong bagay para sa oras na iyon, ang tanging barko kung saan siya lumitaw ay ang kambal na kapatid ng Titanic - ang Olympic) na may pinainit. tubig dagat. Kapag natapos na ang mga ehersisyo sa palakasan, maaaring magrelaks ang mga pasahero sa Turkish bath, kung saan maaari silang kumuha ng buong kurso ng mga spa treatment. Ang mga nagnanais ay maaaring magpagupit, dahil isang barbershop ang nagtrabaho sa Titanic. Mayroong kahit isang photo lab sa barko, kung saan ang mga amateur photographer mula sa mga pasahero ay maaaring bumuo ng kanilang mga larawan. Ang mga pasaherong naiinip sa maghapon ay maaaring pumunta sa silid-aklatan na may malaking seleksyon ng moderno at klasikal na panitikan. Sinuman ay maaaring magpadala ng mensahe sa kanilang mga kaibigan, kamag-anak o kasosyo sa negosyo sa pamamagitan ng wireless telegraph.
gym
silid ng pagbabasa
silid ng pagbabasa sa kambal na kapatid ng Titanic, ang Olympic
Sa huli, makakapagpahinga ka lang sa iyong cabin. Gayunpaman, pagkatapos ng lahat, ang isang first-class na cabin ay hindi mas masahol kaysa sa isang silid sa pinakamahal na hotel noong panahong iyon. Mga huwad na kama, washbasin na may mainit at malamig na tubig, eleganteng palamuti sa estilo ng Louis XIV, ang Tudors o Queen Anne - lahat ay nakasalalay lamang sa panlasa ng may-ari ng cabin. Sa halip na mga portholes, ang cabin ay may malalaking bintana, at ang mga fireplace ay na-install sa halip na mga radiator ng singaw. Ang pinaka-marangya at eksklusibong mga cabin ay nagkakahalaga ng hanggang $4,000. Ito ay halos maihahambing sa 50 libo sa modernong rate. Ang mga nasabing apartment ay may sariling promenade deck. Ang bawat nasabing silid ay may kasamang dalawang silid-tulugan, isang sala, isang banyo at isang pasukan.
Bahagyang mas mababa ngunit hindi masyadong maluho at masarap ang mga second-class cabin. Sa prinsipyo, sa mga tuntunin ng kaginhawahan at karangyaan, maihahambing sila sa unang klase ng anumang iba pang barko sa North Atlantic. Ang mga pasahero sa klase na ito ay nagkaroon din ng access sa smoking room, dining room at library sa itaas na deck. Para sa mga second class na pasahero, may electric elevator sa kanilang deck na bumaba sa promenade deck (mayroong tatlo para sa first class). Dinisenyo din ang elevator mula sa isa sa ibaba, F deck, hanggang sa upper boat deck. Bago rin ang mga elevator sa mga barko.
Maging ang mga third-class na pasahero ay medyo komportable. Malinis, sapat na maluwang na mga cabin at de-kalidad na pagkain ang nakikilala sa ikatlong klase. Ito ay hindi partikular na kinakailangan upang makipagsiksikan sa mga cabin at sila ay kinakalkula depende sa bilang ng mga tao (isang buong cabin ay inilaan para sa mga indibidwal na pamilya).
Ang loob ng Titanic
Silid-tulugan sa first class cabin. Larawang kuha ng isa sa mga pasahero, si Father Brown
Ang paninigarilyo at silid-kainan ng Titanic ay nakikilala sa pamamagitan ng espesyal na karangyaan at chic. Ang mga dingding sa silid ng paninigarilyo ay nababalutan ng mahogany, ang mga upuan ay naka-upholster sa balat at nakatayo sa isang sahig na gawa sa marmol na mga tile. Ang loob ng lugar na ito ay nagbigay-diin sa katayuan nito bilang isang muog ng pagkalalaki at kayamanan. Tila sa bulwagan na ito ay maaari lamang silang tumingin sa mga relo mula sa mga tanikala ng ginto, ang usok ng mga mamahaling tabako lamang ang dapat na lumipad sa hangin, at tanging ang mga tinig ng mga magnas ng tren, mga may-ari ng mga internasyonal na bahay-publish at mga milyonaryo ng stock exchange ang dapat marinig.
Ang silid-kainan ng Titanic ay napakaluwag at nakaupo ng hanggang 550 katao. Ang dekorasyon nito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang espesyal na istilo.Ang mga dingding nito ay natapos sa magaan na walnut, ang mga malalaking window niches ay iginuhit ng mga kurtina ng sutla. Napapaligiran ito ng Louis XIV style balustrade, ang mga mesa ay nilagyan ng mga mantel na walang batik na puting lino, inihain ng pilak at ang mga upuan sa ibabaw nito ay mga oak na upuan na naka-upholster sa berdeng katad. Ang katabi ay ang Café Parision, na tila isang veranda na nababad sa araw na pinagsalikop pag-akyat ng mga halaman, na may mga wicker chair malapit sa maliliit na mesa. Sa D deck, mayroong isang malaking first-class na restaurant na may puting pader, stucco ceiling at alcove. Ito ay pinasok sa pamamagitan ng isang maluwang na bulwagan, na ang mga dingding nito ay pinalamutian din ng mga puting panel na may mga ukit sa estilo ng mga panahon ni King James I ng Inglatera, at isang malaki at napakagandang kulay na karpet ang nakalatag sa sahig. Dalawang deck sa ibaba, sa deck F, mayroong isang third-class na restaurant sa gitna ng barko, at sa harap nito, sa gilid ng starboard, ay isang kamangha-manghang pool na may sukat na 10x5 metro, at isang Turkish bath complex na may ginintuan na mga relaxation room. .
Hapag kainan
First class na restaurant
Siyempre, marahil ang pinaka-kapansin-pansin na halimbawa ng paglapit ng mga tagalikha sa loob ng Titanic ay ang hagdanan sa harap nito. Sa tuktok ng hagdan, isang malaking orasan na may mga tansong pigura ng Honor and Glory crowning Time ay itinayo sa dingding ng walnut.
Sa ilalim ng lahat ng kagandahang ito sa pinakailalim, sa mga silid ng boiler ng barko, 29 na mga steam boiler ang na-install - bawat isa ay tumitimbang ng 100 tonelada, na pinainit ng init ng 159 na mga firebox. Ang mga kalan ng karbon ay nagpainit ng tubig sa mga boiler upang makagawa ng singaw. Ang singaw ay pagkatapos ay ipinakain sa mga piston engine. Sa sandaling pumasok ang singaw sa isa sa apat na silindro ng makina, ang kinakailangang puwersa ay nabuo upang paikutin ang isa sa mga propeller.
Sa pamamagitan ng paraan, mula pa sa simula, sa panahon ng disenyo sa Titanic, ang pinaka-advanced na sistema ng paglaban sa sunog para sa oras na iyon ay ibinigay.
At ang huling bagay na marahil ay nagkakahalaga ng pagbanggit kapag pinag-uusapan ang yugto ng disenyo ng Titanic ay ang bilang ng mga bangka. Nilagyan ito ng labing-anim na lifeboat, mga 10 metro ang haba, na idinisenyo para sa 76 katao. Madaling kalkulahin na ang isang pagkakaiba sa pagitan ng bilang ng mga upuan sa umiiral na mga bangka at ang bilang ng mga pasahero at mga tripulante ay agad na pumasok dito. Hindi bababa sa 48 na mga bangka ang kinakailangan upang iligtas ang lahat ng mga pasahero mula sa Titanic. Sa katunayan, ang kabuuang kapasidad ng mga bangka ng Titanic ay sapat upang mapaunlakan ang 1,178 katao. Marahil ito ang pinaka-kahila-hilakbot na depekto sa disenyo ng barko. Ang pagbawas sa bilang ng mga bangka, gaya ng nalalaman, ay ginawa upang madagdagan ang espasyo sa promenade deck. Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang Titanic ay nilagyan ng mga kagamitan na nagliligtas ng buhay na ganap nang hindi lumalabag sa mga pamantayan sa kaligtasan na ipinatutupad sa mga taong iyon. Ang bilang ng mga bangka sa isang barko ay tinutukoy hindi sa bilang ng mga pasahero, ngunit sa pamamagitan ng tonelada ng barko. Ayon sa mga kinakailangang ito, ang Titanic ay dapat na magkaroon ng dami ng kagamitang nagliligtas ng buhay na katumbas ng 274 metro kubiko, na sapat na upang mapaunlakan ang 962 katao.
Iyon lang ang masasabi mga tampok ng disenyo"Titanic" at ang disenyo nito. Sa pagpapatuloy ng post, susubukan kong magsulat ng isang detalyadong kasaysayan ng pagbuo nito at pagpasok sa unang paglalakbay.
Salamat sa pagbabasa ng lahat ng ito) Sana ay nagustuhan mo ito at may natutunan kang bago para sa iyong sarili.
Ang Titanic ay itinayo, itinayo, at sa wakas ay naitayo. At iyon ang nangyari. Sa loob.
Sa Titanic mayroong 8 steel deck na matatagpuan sa itaas ng isa sa layo na 2.5-3.2 m. Ang pinakamataas ay isang deck ng bangka, sa ilalim nito ay may pitong iba pa, na ipinahiwatig mula sa itaas hanggang sa ibaba na may mga titik mula sa "A" hanggang " G”.
Cross section ng Titanic.Ang boat deck at ang "A" deck ay hindi umabot sa busog o sa popa, at ang "G" deck ay matatagpuan lamang sa harap ng liner - mula sa mga boiler room hanggang sa bow at sa likuran - mula sa makina. silid hanggang sa mabagsik na hiwa. Sa open boat deck mayroong 20 lifeboat, sa mga gilid ay may promenade deck.
Sa harap ng boat deck ay may navigation bridge, 58 m ang layo mula sa bow.Sa tulay ay may wheelhouse na may manibela at compass, sa likod mismo nito ay isang silid kung saan nakaimbak ang mga navigation chart. Sa kanan ng wheelhouse ay ang navigational cabin, ang captain's cabin at bahagi ng mga officers' cabins, sa kaliwa - ang iba pang mga officers' cabins. Sa likod nila, sa likod ng front funnel, ay ang cabin ng radiotelegraph at ang cabin ng radio operator.
Ang palitan ng telepono ay nagseserbisyo ng 50 linya. Ang kagamitan sa radyo sa liner ay ang pinaka-moderno, ang kapangyarihan ng pangunahing transmiter ay 5 kilowatts, ang kapangyarihan ay nagmula sa isang electric generator. Ang pangalawa, ang emergency transmitter, ay pinalakas ng mga baterya. 4 na antenna ang nakasabit sa pagitan ng dalawang palo, ang ilan ay hanggang 75 m ang taas. Ang garantisadong hanay ng signal ng radyo ay 250 milya. Masaya sa kanais-nais na mga kondisyon posible ang komunikasyon sa layo na hanggang 400 milya, at sa gabi - hanggang 2000. Ang mga kagamitan sa radyo ay sumakay noong Abril 2 mula sa kumpanya ng Marconi, na noong panahong iyon ay monopolyo ang industriya ng radyo sa Italya at Inglatera. Dalawang batang opisyal ng radyo ang nagtipon at nag-install ng istasyon sa buong araw, para sa pagpapatunay, isang pagsubok na koneksyon ang ginawa kaagad sa istasyon ng baybayin sa Malin Head, sa hilagang baybayin ng Ireland, at sa Liverpool. Noong Abril 3, ang mga kagamitan sa radyo ay gumagana tulad ng orasan, sa araw na ito ay itinatag ang isang koneksyon sa isla ng Tenerife sa layo na 2000 milya at sa Port Said sa Egypt (3000 milya). Ang nasabing mga tagumpay ay nagsalita hindi lamang tungkol sa mataas na kalidad at kakayahan ng radio engineering, kundi pati na rin sa hindi nagkakamali na pagsasanay ng mga operator ng radyo. Noong Enero 1912, ang Titanic ay binigyan ng mga radio call sign na "MUC", pagkatapos ay pinalitan sila ng "MGY", na dating pag-aari ng American ship na Yale. Bilang nangingibabaw na kumpanya ng radyo, ipinakilala ni Marconi ang sarili nitong mga radio call sign, karamihan sa mga ito ay nagsimula sa titik na "M", anuman ang lokasyon nito at ang bansang tinitirhan ng sasakyang pandagat kung saan ito naka-install.
gym
Sa susunod na deck, na may marka ng letrang B, mayroong 97 suite para sa 198 na pasahero ng 1st class, pagkatapos ay isang salon, isang restaurant, isang 1st class na kusina. Sa bow, ang B Deck ay naputol upang bumuo ng open space sa itaas ng C Deck, at pagkatapos ay nagpatuloy bilang isang 37-meter bow superstructure na may anchor handling equipment at mooring arrangement. Ang Titanic ay mayroong tatlong angkla sa busog na may kabuuang bigat na 31 tonelada. Upang maihatid ang isa sa kanila sa pagawaan ng barko, 20 pares ng mga kabayo ang kailangang gamitin. Dalawang anchor ang naayos sa mga hawser sa mga gilid sa busog, at ang pangatlo - isang ekstrang - ay nasa forecastle. Ang pagbaba at pag-akyat nito ay ibinigay ng isang espesyal na anchor crane. Tulad ng sa busog, ang deck B sa stern ay nagambala ng bukas na espasyo ng deck C, na nagsilbing promenade deck para sa mga pasahero ng class III, at nagpatuloy sa isang 32-meter aft superstructure - ang aft bridge.
Sumunod ay ang deck C, ang una sa apat na deck na nakaunat sa barko mula sa busog hanggang sa hulihan. Sa harap na bahagi nito, sa ilalim ng forecastle deck, may mga anchor winch para sa pagseserbisyo sa dalawang pangunahing side anchor, mayroon ding galley para sa mga tripulante at isang silid-kainan para sa mga mandaragat at stoker. Sa likod ng bow superstructure ay may promenade deck II ako klase na 15 metro ang haba, ang tinatawag na superstructure deck, at sa likod nito - isang malawak na superstructure na 137 metro ang haba na may 148 class I cabin. Sa deck na ito ay ang opisina ng voyage manager at isang information office, kung saan natanggap ang mga telegrama ng mga pasahero para ipadala sa pamamagitan ng wireless telegraph. Mayroon ding nakahiwalay na promenade deck at isang class II library. Sumunod muli ang 15-meter aft superstructure deck, at sa likod nito, sa ilalim ng aft superstructure deck, ay ang pangunahing pasukan. sa class III living quarters na matatagpuan sa ibabang deck sa likurang bahagi ng barko. Sa likod ng pasukan ay nilagyan ng smoking room at iba pa karaniwang lugar III klase.
Sa harap ng deck D ay may mga tirahan para sa 108 stoker. Isang espesyal na spiral ladder ang direktang nakakonekta sa deck na ito sa mga boiler room, upang ang mga stoker ay makaalis para sa kanilang mga trabaho at makabalik nang hindi dumadaan sa mga cabin o saloon na inilaan para sa mga pasahero. Sinundan ito ng isa pang nakahiwalay na class III promenade deck, na sinusundan ng isang bloke ng class I cabin. May isang class I saloon na 25 metro ang haba na may kahanga-hangang hagdanan at isang class I restaurant na 34 metro ang haba, na sinusundan ng kusina. Mas malapit sa popa ay isa pang kusina na nagsisilbi sa mga klase I at II, at sa likod nito ay maraming mga silid at cabin sa ospital ng barko. mga tauhang medikal, dining saloon at 38 class II cabin. Ang likurang bahagi ng deck na ito ay inilaan para sa mga pasahero ng klase III.
Sa harap ng deck E ay may tirahan para sa 72 loader at 44 na mandaragat. Karagdagang kasama ang buong haba ng kubyerta ay mga cabin ng II at III na mga klase at mga cabin ng mga tagapangasiwa at mekaniko.
Sa unang bahagi ng deck F, mayroong quarters para sa 53 third-shift stokers, 64 class II cabin at ang main class III living quarters, na umaabot ng 45 metro at sumasakop sa buong beam ng barko. Ang deck na ito ay may dalawang malalaking saloon at isang class III na silid-kainan, mga labahan ng barko, isang swimming pool at mga Turkish bath.
Ang Deck G ay tumakbo sa buong haba ng sasakyang-dagat, at nakuha lamang ang busog at popa, kung saan matatagpuan ang mga silid ng boiler at mga silid ng makina. Ang busog ng kubyerta na ito, na 58 metro ang haba, ay dalawang metro sa itaas ng linya ng tubig, unti-unting ibinababa patungo sa gitna ng sisidlan at sa kabilang dulo ay nasa antas na ng linya ng tubig. May mga silid para sa 45 stoker at oilers at 26 na cabin para sa 106 na pasahero ng III class. Ang natitirang bahagi ng lugar ay inookupahan ng kompartamento ng bagahe para sa mga pasahero ng 1st class, mail ng barko at bulwagan para sa laro ng bola. Sa likod ng bow ng deck ay may mga coal bunker na sumasakop sa anim na watertight compartment sa paligid ng mga chimney. Pagkatapos nila mayroong dalawang compartment na may mga linya ng singaw para sa mga reciprocating steam engine at isang turbine compartment. Sinundan ito ng aft deck G, 64 metro ang haba na may mga bodega, pantry at 60 cabin para sa 186 na pasahero ng class III, na nasa ibaba na ng waterline. Deck G
Ito ang pinakamababang deck, kung saan makikita ang mga pasahero at tripulante. So on deck A-G kayang tumanggap ng 1034 class I na pasahero, 510 class II na pasahero at 1022 class III na pasahero, para sa kabuuang 2566 katao. Ang ilang mga cabin ay maaaring alinman sa Class I o Class II, o Class II o Class III. Ang mga figure na ito ay nagbibigay ng ideya ng lawak ng paggamit ng tirahan.
Ang barko ay mayroon ding lugar para sa mga tripulante, at ito ay 75 katao ng tinatawag na deck department, na kinabibilangan ng mga opisyal at doktor, 362 katao sa silid ng makina at 544 katao sa departamento ng serbisyo, kabilang ang flight manager at senior steward.
Sa ibaba ng deck G ay ang sahig ng pangalawang ibaba ng sisidlan, tulad ng deck G, na nahahati sa harap at likurang bahagi ng parehong haba. Pareho silang nakatalaga pangunahin para sa dinadalang kargamento, at isang silid ang nagsilbing dambuhalang refrigerator.
Kahit na mas mababa, mga isa at kalahating metro sa itaas ng kilya, mayroong pangalawang ibaba. Sinakop nito ang siyam na ikasampu ng haba ng barko, hindi lamang ang maliliit na lugar sa busog at popa. Naka-install dito ang mga boiler, reciprocating steam engine, steam turbine at electric generators. Ang lahat ng ito ay matatag na naayos sa mga plate na bakal. Ang natitirang espasyo ay ginamit para sa kargamento, karbon at mga tangke na may Inuming Tubig. Naka-on seksyon ng silid ng makina, ang pangalawang ibaba ay tumaas ng 210 sentimetro sa itaas ng kilya, na nagpapataas ng proteksyon ng sisidlan sa kaso ng pinsala sa panlabas na balat. Sa gitnang bahagi ng barko, kasama ang magkabilang panig sa itaas ng pangalawang ibaba, malalawak na bakal na piraso ng mga gilid na kilya na 60 sentimetro ang haba na nakaunat sa loob ng 100 metro. Sa ilalim ng pangalawang ibaba ay ang panlabas na ilalim lamang ng sisidlan. Ang puwang sa pagitan nito at ng sahig ng ikalawang ibaba, ang tinatawag na double-bottom space, ay hinati sa pamamagitan ng transverse at longitudinal partitions sa 46 waterproof chambers.
Ang buong hawak ng Titanic ay hinati ng 15 transverse bulkheads sa 16 malalaking watertight compartments. Ang mga bulkhead, na minarkahan mula sa bow hanggang stern na may mga letrang A hanggang P, ay tumaas mula sa pangalawang ibaba at dumaan sa apat o limang deck: ang unang dalawa at ang huling anim ay umabot sa deck D, pitong bulkhead sa gitna ng sasakyang-dagat ay umabot lamang sa deck E Lahat ng mga bulkhead na hindi tinatablan ng tubig ay napakalakas, kaya't kailangan nilang makayanan ang malaking presyon na maaaring lumabas kung ang barko ay may butas.
Ang unang dalawang bulkhead sa busog at ang huli sa popa ay solid. Ang lahat ng iba ay may mga airtight na pinto na nagpapahintulot sa mga tripulante at mga pasahero na lumipat sa pagitan ng mga compartment. Sa sahig ng ikalawang ibaba ng barko sa bulkhead K ay may tanging mga pintuan na patungo sa malamig na tindahan. Sa deck G, walang mga pinto sa mga bulkhead, at sa mga deck F at E, halos lahat ng bulkhead ay may mga pressure door na nagdudugtong sa mga silid na ginagamit ng mga pasahero. Ang lahat ng mga pintong ito ay maaaring itulak nang malayuan at mano-mano ang deck kung saan naabot ang bulkhead, gamit ang isang aparato na matatagpuan mismo sa pinto. Upang isara ang gayong mga pinto sa mga deck ng pasahero, kinakailangan ang isang espesyal na susi, na magagamit lamang sa mga senior steward.
Sa mga bulkhead mula D hanggang O, direkta sa itaas ng pangalawang ibaba sa mga compartment kung saan matatagpuan ang mga makina at boiler, mayroong 12 patayong pagsasara ng mga pinto. Sa tulong ng isang electric drive, sila ay kinokontrol mula sa navigation bridge. Nang nakabukas ang mga pintong ito ay hawak sila ng mga trangka. Sa kaso ng panganib o isang aksidente, o sa kaso kapag ang kapitan o ang opisyal ng relo ay itinuturing na kinakailangan, ang mga electromagnet, sa isang senyas mula sa tulay, ay nagbitiw ng mga trangka at lahat ng 12 pinto ay nahulog sa ilalim ng kanilang sariling gravity at ang espasyo sa likod ng mga ito ay lumabas na hermetically closed. Kung ang mga pinto ay sarado ng isang de-koryenteng signal mula sa tulay, posible na buksan ang mga ito pagkatapos lamang alisin ang boltahe mula sa electric drive.
Sa kisame ng bawat kompartimento, na hermetically sealed, mayroong isang ekstrang hatch, kadalasan ito ay humantong sa deck ng bangka. Ang mga walang oras na lumabas ng silid bago ang pagsara ng mga pinto ay maaaring umakyat sa bakal nitong hagdan.
Ang Titanic ay may 16 na pangunahing compartment sa ibaba ng deck, na pinaghihiwalay ng mga bulkhead na nagsisiguro ng pahalang na higpit. Tanging ang sahig ng ikalawang ilalim ng barko mula sa steam turbine compartment hanggang sa stern at mula sa unang bulkhead A hanggang sa bow ay hindi tinatablan ng tubig. Ang natitirang mga deck ay hindi airtight. Mayroon silang isang mass ng mga hatches, hagdan at shaft, kabilang ang mga elevator, kung saan ang tubig ay maaaring pumasok sa anumang kompartamento at maabot ang itaas na mga deck. Sa kabila ng pagkukulang na ito, ang disenyo ng sisidlan ay tulad na kapag ang alinmang dalawang kompartamento ay napuno ng tubig, ito ay pinananatiling nakalutang at hindi maaaring lumubog kahit na ang unang apat na kompartamento ay binaha. Tila sobrang ligtas.
Ang Titanic ay may tatlong propeller at isang pinagsamang sistema ng pagpapaandar. Binubuo ito ng dalawang grupo ng four-cylinder reciprocating steam engine, na nagpapaikot ng dalawang three-bladed side propeller, bawat isa ay tumitimbang ng 38 tonelada, at isang steam turbine. mababang presyon, na nagpaikot ng four-blade medium propeller na tumitimbang ng 22 tonelada.
Ang nakarehistrong kapangyarihan ng mga steam engine at turbine ay 50,000 k, ngunit sa katotohanan ay umabot ito ng hindi bababa sa 55,000 k, na nagpapahintulot sa bilis na higit sa 23 knots. Ang turbine ay matatagpuan sa ikalimang watertight compartment sa hulihan ng sisidlan. Sa susunod na kompartimento, mas malapit sa busog, mayroong mga makina ng singaw, pagkatapos ay anim na kompartamento ang inookupahan ng 24 na double-flow at 5 single-flow boiler na gumawa ng singaw para sa mga pangunahing makina, turbine, generator at pantulong na mekanismo. Ang diameter ng bawat boiler ay 4.79 metro, ang haba ng two-flow boiler ay 6108 metro, ang haba ng single-flow boiler ay 3.57 metro. Ang bawat double-flow boiler ay may anim na firebox, habang ang single-flow boiler ay may tatlong firebox. Ang Titanic ay nilagyan ng apat na auxiliary machine na may mga generator, bawat isa ay may kapasidad na 400 kilowatts, na gumawa ng agos na 100 volts. Sa tabi nila, may dalawa pang generator na tig-30 kilowatts.
Ang isang malaking barko tulad ng Titanic ay kailangang magkaroon ng sapat na kuryente. 10,000 bombilya, 562 electric heater, pangunahin sa mga Class I cabin, 153 electric motors, kabilang ang mga electric drive para sa walong crane na may kabuuang kapasidad ng lifting na 18 tonelada, apat na cargo winch na may kapasidad na lifting na 750 kilo, ay konektado sa distribution network . Ang kuryente ay nagbigay ng operasyon ng mga tagahanga sa mga silid ng boiler at mga silid ng makina, apat na elevator para sa mga pasahero, bawat isa para sa 12 tao, kung saan tatlo ang nagsilbi sa mga pasahero ng klase I at isang - klase II, at malaking bilang ng mga telepono. Bilang karagdagan sa mga pangunahing linya ng telepono na nag-uugnay sa tulay na may busog, popa, silid ng makina, poste ng relo sa palo ng pasulong at iba pang mahahalagang lugar, ang Titanic ay may switchboard na may 50 linya na nagbibigay ng komunikasyon sa iba pang mga silid at poste ng barko. Pinakain din ng kuryente ang limang kilowatt generator ng Marconi wireless telegraph station, mga electrical appliances sa gym, dose-dosenang makina at appliances sa kusina, heater at refrigerator.
Apat na elliptical tube ang tumaas sa itaas ng mga deck ng Titanic. Ang diameter ng bawat isa sa kanila ay 7.3 metro, isang sukat na sapat para sa pagpasa ng dalawang lokomotibo na magkatabi. Ang distansya sa pagitan ng itaas na mga gilid ng mga tubo at ang kilya ay umabot sa 53.5 metro. Ang unang tatlong tubo ay nag-alis ng usok mula sa mga hurno ng boiler, at ang huling isa, na matatagpuan sa itaas ng kompartimento ng turbine, ay nagsilbing isang exhaust fan. Ang isang pipeline ay konektado dito para sa bentilasyon ng mga kusina ng barko. Higit pa sa mga tubo, tumaas ang harap at likurang mga palo. Ang parehong mga palo ay gawa sa bakal, at ang itaas na bahagi ay gawa sa kahoy na teka. Sa harap na palo, sa taas na 29 metro sa itaas ng linya ng tubig, mayroong isang poste ng pagmamasid, ang sikat na "pugad ng uwak". Posibleng makarating dito sa pamamagitan ng isang metal na hagdan na matatagpuan sa loob ng isang guwang na palo, ang pasukan na pinto kung saan ay nasa antas ng tubo C. Sa taas na 15 metro sa itaas ng mga tubo, ang mga antenna ng istasyon ng radyo ng barko ay nakaunat sa pagitan parehong palo.
Ang Titanic ay isang barkong pampasaherong British na lumubog sa Hilagang Atlantiko noong mga unang oras ng Abril 15, 1912, matapos bumangga sa isang malaking bato ng yelo sa kanyang unang paglalakbay mula Southampton patungong New York. Mayroong 2,224 na pasahero at tripulante ang sakay, at mahigit 1,500 katao ang namatay. Ito ay isa sa mga pinakanakamamatay na komersyal na mga sakuna sa panahon ng kapayapaan sa modernong kasaysayan.
Kaya naman naging kawili-wiling pag-aralan ang iskema ng Titanic. Ang liner ay ang pinaka malaking barko nakalutang noong una itong pumasok sa serbisyo, at naging pangalawa sa tatlong Olympus-class ocean liner. Nalikha ang Titanic salamat sa kumpanya ng White Star Line.
Kasaysayan ng barko
Ang Titanic ay nasa ilalim ng utos ni Kapitan Edward Smith, na hindi umalis sa barko sa nakamamatay na araw na iyon. dinala ang ilan sa pinakamayayamang tao sa mundo, gayundin ang daan-daang mga emigrante mula sa UK at Ireland, Scandinavia at iba pang mga bansang Europeo na naghahanap ng bagong buhay sa United States. Ang scheme ng Titanic, at higit pa sa unang-class na tirahan, ay idinisenyo upang maging tuktok ng kaginhawahan at karangyaan, na may onboard na gym, swimming pool, mga aklatan, mga high-end na restaurant at mga mararangyang cabin.
Available ang high power radiotelegraph transmitter para sa pagpapadala ng mga marconigram ng pasahero at para sa pagpapatakbo ng barko. Ang eskematiko ng Titanic ay nagpapakita na ang barko ay makatwirang ligtas salamat sa mga advanced na tampok tulad ng hindi tinatagusan ng tubig na mga compartment at malayong naka-activate na hindi tinatagusan ng tubig na mga pinto. At ang liner ay mayroon ding sapat na mga lifeboat para sa 1,178 katao - humigit-kumulang kalahati ng bilang ng nakasakay at isang third ng kabuuang kapasidad - dahil sa hindi napapanahong mga regulasyon sa kaligtasan sa dagat.
Ang barko ay may dalang 16 na lifeboat kasama nito, na maaaring maglunsad ng tatlo pang bangka bawat isa, para sa kabuuang 48 na nagliligtas-buhay na mga sasakyang-dagat. Gayunpaman, sa nakamamatay na araw na iyon, mayroon lamang 20 lifeboat sa liner. Apat sa kanila ay collapsible, at mahirap ilunsad ang mga ito sa panahon ng baha, ito ay makikita sa larawan ng plano ng Titanic.
mga kalunos-lunos na pangyayari
Matapos umalis sa Southampton noong Abril 10, 1912, ang Titanic ay tumawag sa Cherbourg sa France at Queenstown sa Ireland bago tumungo sa kanluran sa New York, ang kanyang punto ng pagdating. Noong Abril 14, apat na araw pagkatapos ng pagtawid at humigit-kumulang 375 milya (600 kilometro) sa timog ng Newfoundland, ang barko ay tumama sa isang iceberg sa 23:40 oras ng barko.
Ang banggaan ay naging sanhi ng pag-buckle ng mga hull plate papasok sa gilid ng starboard, na naglantad sa lima sa labing-anim na hindi tinatagusan ng tubig na mga compartment. Sa pamamagitan ng paraan, ang pamamaraan ng Titanic ay tulad na maaari lamang itong makaligtas sa apat na baha. Samantala, ang mga pasahero at ilang tripulante ay inilikas sa mga lifeboat, na marami sa mga ito ay bahagyang kargado. Nanatiling nakasakay ang isang di-proporsyonal na bilang ng mga lalaki dahil sa panuntunang "mga babae at mga bata muna" para sa pagkarga ng mga lifeboat.
Sa 2:20 am, ang Titanic ay nabasag at lumubog na may higit sa isang libong tao ang sakay. Wala pang dalawang oras pagkatapos ng paglubog, dumating ang liner na "Carpathia", na sakay kung saan humigit-kumulang 705 ang nakaligtas.
Ang sakuna ay sinalubong ng pagkabigla at galit sa buong mundo sa pagkawala ng maraming buhay at pagkabigo ng pagkilos sa regulasyon at pagpapatakbo. Ang mga pampublikong pagsisiyasat sa UK at US ay humantong sa makabuluhang pagpapabuti sa kaligtasan sa dagat. Ang isa sa kanilang pinakamahalagang pamana ay ang paglikha noong 1914 internasyonal na kombensiyon para sa seguridad buhay ng tao at Sea (SOLAS), na namamahala pa rin sa ugnayang pandagat. Bilang karagdagan, maraming bagong wireless na regulasyon ang pinagtibay sa buong mundo upang matuto mula sa maraming pagkakamali.
Ang liner mismo ay natuklasan lamang noong 1985 (higit sa 70 taon pagkatapos ng sakuna), sa panahon ng isang misyon ng militar Estados Unidos, at hanggang ngayon ay nananatili sa seabed. Ang barko ay hinati ng isang iceberg sa dalawang malalaking bahagi at sa isang malaking bilang ng mga breakup sa lalim na 12,415 talampakan (3,784 metro). Libu-libong artifact ang natagpuan at naka-display sa mga museo sa buong mundo.
Ang Titanic ay naging isa sa mga pinakatanyag na barko sa kasaysayan. Ang memorya sa kanya, at ang eskematiko ng Titanic sa partikular, ay pinananatili ng maraming mga gawa ng sikat na kultura, kabilang ang mga libro, katutubong awit, pelikula, eksibisyon, at mga alaala. Ang barkong ito ang pangalawa sa pinakamalaki cruise ship sa mundo, naabutan lamang ito ng barko ng ospital na Britannic. Ang huling nakaligtas sa Titanic ay si Millvina Dean, na dalawang buwan pa lamang noong panahong iyon. Namatay siya noong 2009 sa edad na 97.
Ang disenyo at layout ng barko na "Titanic"
Ang liner ay may haba na 882 feet 9 inches (269.06 meters) na may maximum beam na 92 feet 6 inches (28.19 meters). Ang kabuuang taas nito, na sinusukat mula sa base ng kilya hanggang sa tuktok ng tulay, ay 104 talampakan (32 metro). Isa itong napakalaking barkong "Titanic" na may mga sukat.
Lahat ng tatlong Olympic class na barko ay may sampung deck. At walo sa mga ito ay inilaan para lamang sa mga pasahero.
Ang layout ng mga deck ng Titanic ay napaka-interesante ngayon. Sa kabila ng katotohanan na ang liner ay itinayo sa simula ng ika-20 siglo, ang mga taga-disenyo ay nakakahanap pa rin ng inspirasyon para sa mga cruise ship sa loob nito.
iligtas
Ang unang deck sa mga tuntunin ng barkong "Titanic" ay inilaan upang mapaunlakan ang mga bangka. Dito na sa mga oras ng pagkawasak, ang mga bangka ay ibinaba sa Karagatang Atlantiko upang iligtas ang buhay.
At mayroon ding isang tulay at isang pagbagsak. Ang mga istrukturang ito ay nasa harap na dulo, sa harap ng silid ng kapitan at mga opisyal. Ang istrukturang ito ay nakatayo nang 8 talampakan (2.4 metro) sa itaas ng kubyerta at pinahaba sa magkabilang gilid upang patnubayan ang barko habang dumadaong.
Ang wheelhouse ay nasa likod mismo ng tulay.
Ang plano ng mga deck ng Titanic ay nagpapakita na ang pasukan sa harap na hagdanan ng unang klase at ang gymnasium ay matatagpuan sa gitna ng mga barko kasama ang bubong ng bulwagan.
At sa likod ng palapag ay may bubong ng smokehouse, mga business cabin, at medyo katamtamang pasukan sa pangalawang klase.
Ang deck na natatakpan ng kahoy ay nahahati sa apat na magkakahiwalay na paglalakad: para sa mga opisyal, mga pasahero sa unang klase, mga inhinyero, at mga pasahero ng pangalawang klase, ayon sa pagkakabanggit.
Salamat sa cutaway layout ng Titanic, makikita mo na nakapila ang mga lifeboat sa mga gilid ng deck, maliban sa first class area kung saan may gap kaya hindi nasisira ang view.
Promenade
Pinahaba ng deck na ito ang buong haba ng superstructure, 546 feet (166 meters). Eksklusibong nakalaan ito para sa mga first class na pasahero. Sa antas, makikita ang mga cabin, smoking room, lugar para sa pagbabasa at pagsusulat, at Palm Springs North.
Ikatlong sona
Ang susunod sa scheme ng mga deck ng Titanic ay ang simento. Ito ay ang itaas na lugar na nagdadala ng pagkarga at ang pinakamataas na antas ng katawan ng barko. Mayroong higit pang mga first-class na quarters ng pasahero dito, na may anim na mararangyang cabin at pribadong waterfront.
Ang À La Carte Restaurant at Café Parisien ay nagbibigay ng marangyang kainan para sa mga pasahero ng First Class. Ang parehong mga establisemento ay pinamamahalaan ng mga subcontractor at kanilang mga tauhan. Sa kasamaang palad, lahat sila ay namatay sa pag-crash.
At din sa deck na ito ay ang pangalawang-class na silid sa paninigarilyo at ang antechamber.
Ang nakataas na bahagi ng barko ay nasa harap ng tulay, kung saan mayroong pangunahing hatch para sa mga cargo hold, maraming piraso ng kagamitan at anchor hull.
Lugar ng kamatayan
Sa plano ng Titanic, makikita mo na sa likurang bahagi ay may nakataas na carousel deck na 106 talampakan (32 metro) ang haba, na ginagamit ng mga third-class na pasahero sa paglalakad. Doon na nasawi ang marami sa mga pasahero at tripulante.
Shelter Deck
Ito ang pinakamataas na kubyerta, at ito ay walang patid mula sa busog hanggang sa popa.
Ang backdrop ay nagsilbing bahagi ng third-class embankment.
Ang mga crew cabin ay inilagay na mas mababa kaysa sa hinulaang, at ang ikatlong-klase na pampublikong tirahan ay nasa ibaba ng deck. Sa pagitan nila ay ang karamihan sa mga first-class cabin at isang second-class na library.
Ang salon ay pinangungunahan ng tatlong malalaking pampublikong silid - isang VIP reception room at dining room para sa una at pangalawa.
Naglaan ng open space para sa mga third class na pasahero.
At mayroon ding mga cabin sa deck na ito na may mga puwesto para sa mga bumbero. Sila ay matatagpuan sa busog.
Ito ang pinakamataas na antas na natamo ng mga bulkhead ng barko (bagaman walo lamang sa labinlimang).
Upper deck
Ang antas na ito ay pangunahing ginamit upang mapaunlakan ang mga pasahero ng ikatlong klase. At mayroon ding mga cabin para sa mga tagapagluto, mandaragat, tagapangasiwa at mga trimmer. Sa buong haba ng deck ay tumakbo ang isang mahabang daanan, na tinatawag na Scotland Yard - isang sanggunian sa sikat na kalye sa Liverpool.
Ang Scottish Road ay ginamit ng mga third class na pasahero at mga tripulante.
gitnang deck
Ito ay tumanggap ng pangalawa at pangatlong klase ng mga pasahero at ilang departamento ng crew. At mayroon ding silid-kainan, isang swimming pool, Turkish bath at nursery.
Lower deck
Sa pangalan ay malinaw na ang antas na ito ay ang pinaka-matinding. Ang mga cabin sa bahaging ito ay may pinakamababang portholes, sa itaas lamang ng waterline.
Matatagpuan dito ang isang squash court, kasama ang isang mobile post office kung saan ang mga liham at parsela ay pinagbukud-bukod at ipinaskil kapag dumaong ang barko.
Dito rin nakaimbak ang mga pagkain.
Ang antas ay hinati sa ilang mga punto sa pamamagitan ng mga bahagyang deck sa itaas ng mga silid ng boiler, engine at turbine.
Si Kubrick at ang tuktok ay nasa pinakamababang antas ng barko, sa ibaba ng linya ng tubig. Ang mga kubyerta ay ginamit bilang espasyo ng kargamento, habang ang itaas—ang panloob na ibaba ng katawan ng barko—ay nagbibigay ng isang plataporma na pinaglalagyan ng mga boiler, makina, turbine, at mga de-koryenteng generator ng barko.
Ang lugar na ito ng barko ay inookupahan ng silid ng makina at mga silid ng boiler, na ipinagbabawal na makita ng mga pasahero. Ang lahat ng makinarya ay konektado sa mas mataas na antas ng barko at mga flight ng hagdan.
Dalawang spiral staircases malapit sa bow ang nagbigay ng access sa iba pang deck.
Ano ang Titanic?
Ang mga interior ng Olympic-class na mga barko ay nahahati sa 16 na pangunahing compartment na pinaghihiwalay ng 15 bulkheads na umaabot nang husto sa ibabaw ng waterline. Labing-isang patayong nagsasara ng hindi tinatablan ng tubig na mga pinto ang maaaring magsara ng mga compartment kung sakaling magkaroon ng emergency.
Ang bukas na deck ng barko ay gawa sa pine at teak, at ang mga panloob na kisame ay natatakpan ng butil na tapunan upang labanan ang condensation.
Sa itaas ng mga deck ay may apat na funnel, bawat isa ay nilagyan ng itim na pang-itaas (bagama't tatlo lang ang gumagana - ang huli ay isang dummy na naka-set up para sa aesthetic na layunin pati na rin ang bentilasyon sa kusina), at dalawang mast, bawat isa ay 155 talampakan (47 metro) ang taas. . Sinuportahan ng mga istrukturang ito ang mga derrick para sa mga workload.
Ang timon ay napakalaki, 78 talampakan 8 pulgada (23.98 metro) ang taas at 15 talampakan 3 pulgada (4.65 metro) ang haba, na tumitimbang ng higit sa 100 tonelada. Upang ilipat ito, kinakailangan ang mga espesyal na aparato. Dalawang steering steam engine ang na-install, bagama't isa lang ang ginagamit sa isang pagkakataon, habang ang isa ay nakalaan. Ang mga ito ay konektado sa isang maikling magsasaka sa pamamagitan ng matigas na bukal upang ihiwalay ang mga manibela mula sa anumang epekto sa maalon na dagat o sa panahon ng mabilis na pagbabago ng direksyon. Bilang isang huling paraan, ang cultivator ay maaaring ilipat sa pamamagitan ng mga lubid na konektado sa dalawang steam capstans. Ginamit din ang mga capstan upang itaas at ibaba ang limang angkla ng barko. Ang lahat ng mga sandaling ito ay perpektong nakikita sa larawan ng Titanic scheme.
Tubig, bentilasyon at pagpainit
Ang barko ay nilagyan ng sarili nitong istasyon, na may kakayahang magpainit at magbomba ng tubig sa lahat ng bahagi ng barko sa pamamagitan ng isang kumplikadong network ng mga tubo at balbula.
Ang mga pangunahing suplay ng tubig ay dinala habang ang Titanic ay nasa daungan, iyon ay, bago ito tumulak. Ngunit sa isang emergency, maaari ring lumikha ang barko sariwang tubig mula sa dagat, bagama't hindi ito isang simpleng proseso, dahil ang planta ng distillation ay mabilis na nabara ng mga deposito ng asin. Samakatuwid, sinubukan naming mag-stock nang maaga hangga't maaari.
Ang isang network ng mga nakahiwalay na air duct ay kinokontrol ng mga electric fan na matatagpuan sa buong barko. Ginawa nitong posible na mabilis na mapainit ang lugar. Siyempre, ang mga unang klase na cabin ay nilagyan ng karagdagang mga electric heater.
Komunikasyon sa radyo
Ang kumpanya ng Marconi ay nagbigay ng pinakabagong kagamitan nito para sa istasyon ng ocean liner, na may kapasidad na 5 kilowatts.
Ang mga kagamitan sa radiotelegraphy ng Titanic (na kilala noon bilang wireless telegraphy) ay naupahan sa White Star Line ng isang internasyonal na kumpanya ng komunikasyong maritime, na nagbigay din ng dalawa sa mga empleyado nito, sina Jack Phillips at Harold Bride, bilang mga operator. Ang serbisyo ay nagpapanatili ng 24 na oras na araw ng trabaho, pangunahin ang pagpapadala at pagtanggap ng mga telegrama ng pasahero, pati na rin ang pagproseso ng mga mensahe sa pag-navigate, kabilang ang mga ulat ng panahon at mga babala sa yelo.
Ang silid ng komunikasyon sa radyo ay matatagpuan sa deck ng bangka, sa quarters ng mga opisyal. Soundproof, o kung ano pa man tinawag, ang tahimik na silid ay matatagpuan sa tabi ng operating room. Kasama sa mga komunikasyon sa radyo ang malakas na kagamitan, kabilang ang isang transmitter at isang motor generator na ginagamit upang makabuo ng alternating current.
Ang tirahan ng mga operator ay katabi ng opisina ng trabaho. Ang barko ay nilagyan ng modernong (sa oras na iyon 5-kilowatt) rotary spark transmitter na tumatakbo sa ilalim ng radio call sign na MGY. At ang komunikasyon ay isinagawa gamit ang Morse code.
Ang transmitter na ito ay isa sa mga unang pag-install ng Marconi. Siya ang nagbigay sa "Titanic" ng isang katangian ng tono ng musika na madaling makilala sa iba pang mga signal. Ang transmitter ay isa sa pinakamakapangyarihan sa mundo at garantisadong mag-broadcast sa loob ng radius na 350 milya (563 kilometro). Para sa paghahatid at pagtanggap, ginamit ang isang nakataas na T-antenna, na sumasakop sa buong haba ng barko. Ang normal na dalas ng pagpapatakbo ay 500 kHz (600 metro), gayunpaman ang kagamitan ay maaari ding gumana sa "maikling" wavelength na 1000 kHz (300 metro) na ginamit ng maliit na bapor na may mas malapit at mas maliliit na antenna.
Sinubukan ng maraming eksperto na gumuhit ng diagram ng pagbagsak ng Titanic. Ngunit dahil sa ang katunayan na mayroong maraming mga bersyon tungkol sa pag-crash, ito ay hindi na posible na sabihin nang eksakto kung ano ang nangyari.
Mga pagtatangka na muling likhain
Mayroong ilang mga panukala at pag-aaral para sa isang proyekto upang lumikha ng isang tumpak na barko batay sa Titanic. Ang pagtatangka ng negosyanteng South Africa na si Sarel Gaus ay inabandona noong 2006. At noong 2012, ang proyekto ng Australian businessman na si Clive Palmer, na kilala bilang Titanic II, ay inihayag.
Isang kumpanya ng paggawa ng barko ng China ang nagsimula sa pagtatayo noong Enero 2014 upang lumikha ng isang precision na barko. Ang barko ay binalak na panatilihin ang marami sa mga orihinal na tampok, tulad ng ballroom, silid-kainan, teatro, mga first-class na cabin, mga economic cabin at swimming pool.
Ang mga turista ay mabubuhay sa liner sa kanilang pananatili sa resort. Ito ay permanenteng ida-dock sa lupa. Plano rin na magpapakita ang barko ng audio-visual simulated dive para maranasan ng mga pasahero ang kuwento ng Titanic wreck.
Ang Olympic liner ay nauugnay sa sikat na barko. Ang panloob na dekorasyon ng silid-kainan at ang pangunahing hagdanan ay ginawa sa parehong estilo at nilikha ng parehong mga manggagawa. Ang malalaking bahagi ng interior ng Olympic ay naibenta at ngayon ay nasa White Swan Hotel, Alnwick, na nagbibigay ng ideya kung ano ang hitsura ng loob ng Titanic.
SA ang pagtatayo ng isang malaking daluyan ng dagat ay maaaring tumagal ng ilang taon. Angkop na ipaalam sa mambabasa ang mga pangunahing yugto ng masalimuot at teknikal na napakahirap na prosesong ito.
P mas mababa sa kumpanya ng pagpapadala ay magbibigay sa shipyard ng order nito, maingat nitong pinag-aaralan at tinitimbang kung anong mga kinakailangan ang inilagay sa bagong sasakyang-dagat, kung anong mga katangian ang dapat taglayin nito at para sa kung anong layunin ito ay nilayon. Natatanggap ng mga taga-disenyo ang mga sukat nito, ang kinakailangang bilis, ang uri ng mga makina at, sa pangkalahatan, ang panloob na istraktura at kagamitan. Pagkatapos ay daan-daang mga nakaranasang taga-disenyo ang gumawa ng mga kalkulasyon, gumawa ng mga panukala at gumuhit ng mga plano sa loob ng ilang buwan. Ang isang modelo ng ilang metro ay inihahanda, kung saan ang mga katangian ng dinisenyo na sisidlan ay sinusuri. Sa ganitong paraan, halimbawa, ang pinakamahusay na mga contour ng hull, ang pinakamatagumpay na pag-aayos ng propeller at ang disenyo nito ay napili: pagkatapos ng lahat, ang isang hindi matagumpay na disenyo ng propeller ay maaaring humantong sa higit sa isang sampung porsyento na pagkawala ng kapangyarihan ng makina, na makakaapekto sa isang makabuluhang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina.
P habang binubuo ng mga designer ang proyekto, ang mga workshop ay naghahanda ng mga steel beam para sa kilya at mga frame, pati na rin ang mga plating sheet ng barko; kung kinakailangan, ang materyal na ito ay maaaring may iba't ibang hugis at sukat. Malaking pansin ang binabayaran sa pagtiyak na ang bawat frame at bawat sheet, na inilaan para sa starboard side ng sisidlan, ay eksaktong tumutugma sa hugis, sukat at bigat ng mga bahagi ng kabaligtaran, port side.
SA Ang barko ay itinayo sa isang tuyong pantalan, ang ilalim nito ay gawa sa matibay na reinforced concrete. Naglalaman ito ng isang descender, na naka-mount mula sa makapal na tabla at malalakas na beam. Ang mga ito ay matatagpuan obliquely sa tubig, at ang tapos na sisidlan, kapag ibinaba, madaling dumudulas sa ibabaw nito.
SA Ang silt ay tumatakbo sa buong haba ng sisidlan at, parang ito, ang gulugod ng sisidlan, kung saan ang buong istraktura ay nakasalalay. Ang steel beam na ito, na inilatag sa malalaking oak beam na 120-150 ang lapad at 7-10 sentimetro ang kapal, ay binubuo ng malaking bilang ng mga bahaging mahigpit na konektado. Tamang posisyon ang kilya ay sinusuri nang may lubos na pag-iingat. Sa mahabang panahon ito ay ginawa tulad ng sumusunod: kasama ang buong haba ng kilya, ang mga pusta na may maliliit na butas sa gitna ay inilagay sa isang tiyak na distansya mula sa bawat isa. Pagkatapos ay sinindihan ang isang ilaw sa isang dulo ng hilera na ito, at kung ito ay makikita sa lahat ng mga butas mula sa kabilang dulo, kung gayon ang kilya ay inilatag nang tama; kung hindi, ang lahat ay kailangang itama at ihanay.
H at isang patag na kilya ang inilagay sa buong haba ng barko na may patayong kilya. Ang mga nakahalang beam ay nakakabit dito mula sa busog hanggang sa popa at pinag-uugnay ng mga riveted steel sheet, na bumubuo ng isang sahig ng pangalawang ibaba, na hinati ng mga bulkhead sa malaking numero hindi tinatagusan ng tubig ang mga compartment na ginagamit bilang mga tangke para sa gasolina at ballast na tubig.
P Matapos ang pagtatayo ng sahig ng pangalawang ibaba, ang pag-install ay nagsisimula nang patayo sa kilya mula sa kanan at kaliwang gilid ng mga frame ng bakal, na mga profiled beam. Ang mga frame ng starboard at port sides ay konektado sa pamamagitan ng transverse steel beam, kung saan nakakabit ang deck decking. Kasama ang mga frame, upang lumikha ng isang matibay na istraktura para sa mga dulo ng sisidlan, ang mga tangkay ay naka-install - malakas na mga beam ng bakal na tumitimbang ng 50-75 tonelada. Ngayon ay maaari mong simulan ang kalupkop sa sisidlan ng may bilang na mga sheet ng bakal na nakakabit sa mga frame. Ang mga frame kasama ang mga sheet ay bumubuo sa katawan ng barko. Habang nagpapatuloy ang trabaho sa katawan ng barko, tumataas ang scaffolding sa paligid, na nagpapahintulot sa mga riveter at welder na gumana.
P Matapos mai-mount ang mga pangunahing bahagi ng sisidlan, ang mga side kilya ay naka-install sa taas ng pangalawang ibaba. Ito ay mga piraso ng bakal na halos isang-katlo ng haba ng sisidlan, na matatagpuan sa gitnang bahagi nito sa magkabilang panig. Ang kanilang gawain ay upang madagdagan ang katatagan ng sisidlan, iyon ay, upang pahinain ang roll nito sa alon. Pagkatapos ang isang manibela ay naka-install sa popa, at ang mga turnilyo ay naka-mount sa mga shaft.
T Ang barko ay handa na ngayong ilunsad. Ito ay isang matagal na operasyon na nangangailangan ng maingat na paghahanda at mataas na boltahe. Ang karagdagang trabaho ay nagpapatuloy na sa tubig, kapag ang sisidlan ay naka-moored sa factory berth. Dito kailangan mong mag-install ng mga kotse at maraming iba pang kagamitan. Ang saklaw ng kinakailangang gawain ay maaaring kinakatawan ng halimbawa ng Olympic, na ang bigat sa panahon ng pagbaba ay 24,600 tonelada, at pagkatapos makumpleto ito ay tumaas ng halos dalawang beses.
SA Ang Titanic ay inilapag sa Harland at Wolff shipyards sa Queens Island malapit sa Belfast noong Marso 31, 1909. Ang barko ay ginawa sa tulong ng pinakamalaking sa mundo gantry crane sa tabi ng Olympic.
H Pagkaraan ng sampung buwan, noong Abril 2, 1912, matagumpay na naipasa ng Titanic ang mga pagsubok sa dagat, na pinangangasiwaan ng mga opisyal ng Kagawaran ng Kalakalan, na, sa ilalim ng mga batas sa dagat ng mangangalakal ng Britanya, ang pangunahing inspeksyon ng kontrol. Sa tulong ng isang tugboat, ang Titanic ay dinala mula Belfast sa pamamagitan ng Victoria Canal hanggang sa Irish Sea, kung saan siya naglayag nang ilang oras. Sa oras na ito, lahat ng kanyang kagamitan ay nasuri.,kabilang ang mga kagamitan sa radyo.
W at sa hatinggabi noong Miyerkules, Abril 3, ang Titanic ay nakarating sa Southampton, mula sa kung saan ito dapat umalis sa kanyang unang paglalakbay sa karagatan pagkaraan ng isang linggo. Ang barko ay nakatayo sa roadstead sa lugar na inilaan para dito. Kahit sa unang sulyap pa lang sa kanya, lahat ay habol ang hininga. Ang mga lumulutang na pasilidad sa daungan, kabilang ang mga malalaking barkong singaw, ay biglang, kumbaga, nabawasan ang laki. Ang Titanic ay nakadaong sa Ocean Dock, at sa loob ng ilang araw, isinagawa ng mga empleyado ng Ministry of Commerce ang kontrol nito. Kasama dito ang mga lifeboat, flare at iba pang kagamitan na nagliligtas ng buhay. Napag-alaman na ito ay naaayon sa mga regulasyong ipinatutupad noon. Ang kontrol ay isinagawa ng punong inspektor ng ministeryo, si Captain Clark. Wala siyang pinalampas ni isa. isang maliit na detalye na hindi papansinin ng isa pang inspektor at lubos na masisiyahan sa paliwanag ng isang karampatang opisyal. Kailangan niyang makita ang lahat sa kanyang sarili at personal na suriin. Walang kasiguraduhan, kahit kanino sila nanggaling, hindi niya naisip na kumbinsihin, kaya siya, tulad ng inaasahan, ay isinumpa.
D Lumitaw si Thomas Andrews sa mga deck nito tuwing umaga kapag tumulak ang Titanic. Hanggang sa gabi, nakipag-usap siya sa mga pinuno ng koponan, mekaniko at mga supplier. Wala siyang kahit isang libreng minuto. Napansin niya ang bawat maliit na bagay, mula sa kanyang karanasan at matalas na mata walang nadulas. Naglakad siya sa mga corridors, dining room, saloon at cabin, nagpapayo kung paano ayusin ang mga mesa at upuan, kung saan ilalagay ang mga istante at hagdan sa class III cabin o electric fan. Sinabi ni Andrews na hindi siya maaaring maging kalmado hanggang sa ang lahat ay nasa perpektong pagkakasunud-sunod, noong Abril 9 ay sumulat siya sa kanyang asawa: "Ngayon ang Titanic ay halos handa na, at naniniwala ako na bukas ay pupunta tayo sa dagat. Pararangalan niya ang lumang kumpanya. " Abril 10, lumitaw si Andrews sa deck sa alas-sais umaga at nagsagawa ng panghuling inspeksyon sa barko. Natuwa siya.H Upang mas maunawaan ang mga susunod na kaganapan, kinakailangan na magsagawa ng pangunahing data sa disenyo at kagamitan ng Titanic.
M Maaari mong sabihin na ang Titanic ay isang pinahusay na Olympic. Mas mahaba ito ng walong sentimetro kaysa sa "kapatid" nito, at ang kabuuang kapasidad nito ay 1000 tonelada pa. Ang haba nito ay 259.83 metro, at ang lapad ay 28.19 metro, ang kabuuang kapasidad ay 46.328 tonelada, at ang displacement ay 52.310 tonelada na may draft na 10.54 metro. Siya ang pinakamalaking barko na nagawa bago niya.
- 1 City Hall sa Philadelphia (162 metro).
- 2 Pambansang Monumento sa Washington (169 metro).
- 3 Metropolitan Tower sa New York (213 metro).
- 4 New Woolforth Building sa New York (240 metro).
- 5 Cathedral sa Cologne (160 metro).
- 6 Ang Great Pyramid of Giza (146 metro).
H at ang Titanic ay may walong steel deck, na matatagpuan sa itaas ng isa sa layo na 250-320 sentimetro. Ang pinakamataas ay ang deck ng bangka, sa ibaba nito ay may pitong deck, na minarkahan mula sa itaas hanggang sa ibaba ng mga titik mula A hanggang G, pagkatapos ay ang sahig ng pangalawang ibaba, at kahit na mas mababa sa layo na halos isa at kalahating metro mula sa kilya, ang pangalawang ibaba. Tanging ang mga deck na C, D, E at F ang tumatakbo sa buong haba ng barko.
W ang hatch deck at deck A ay hindi umabot sa busog o sa stern, at ang deck G at ang deck ng pangalawang ibaba ay matatagpuan lamang sa harap ng sisidlan - mula sa mga silid ng boiler hanggang sa busog at sa popa - mula sa engine room hanggang sa stern cut.
Cross section ng Titanic.H at ang open boat deck ay naglalaman ng 20 lifeboat. Sa harap na bahagi nito ay may nabigasyon na tulay, 58 metro ang layo mula sa busog ng barko. Sa tulay ay may isang wheelhouse na may manibela at isang compass, sa likod mismo nito ay isang silid kung saan nakaimbak ang mga navigation chart. Sa kanan ng wheelhouse ay ang navigational cabin, ang captain's cabin at bahagi ng mga officers' cabins, sa kaliwa - ang iba pang mga officers' cabins. Sa likod nila, sa likod ng front pipe, ay ang cabin ng radiotelegraph at ang cabin ng radio operator.
Pahaba na seksyon ng Titanic. (Ipinapahiwatig ng mabigat na asul na linya ang taas ng mga bulkhead na hindi tinatagusan ng tubig)- A dulo ng ilong
- A-B mga compartment ng kargamento
- B-C mga compartment ng kargamento
- C-D baggage at mail compartments
- K-L kompartamento para sa mga reciprocating steam engine
- L-M kompartamento ng steam turbine
- M-N kompartamento ng pangunahing dynamos
- N-P shafting tunnels
- Pagkatapos ng bulkhead R dulong dulo
P Sa deck ng bangka ay Deck A, 150 metro ang haba. Halos lahat ng ito ay inilaan para sa mga first class na pasahero. Sa harap niya ay may 34 na mga cabin, at sa likod ng mga ito ay maraming karaniwang mga lugar, kabilang ang isang silid ng pagbabasa, isang silid para sa paninigarilyo at mga bulwagan. Sa mga gilid ay may mga promenade deck.
Boat deck ng Titanic.H at ang susunod na deck, na may marka ng letrang B, ay naglalaman ng 97 suite para sa 198 class I na pasahero, pagkatapos ay isang salon, restaurant, class I na kusina. Sa bow, ang B Deck ay naputol upang bumuo ng open space sa itaas ng C Deck, at pagkatapos ay nagpatuloy bilang isang 37-meter bow superstructure na may anchor handling equipment at mooring arrangement. Ang Titanic ay mayroong tatlong angkla sa busog na may kabuuang bigat na 31 tonelada. Upang maihatid ang isa sa kanila sa pagawaan ng barko, 20 pares ng mga kabayo ang kailangang gamitin. Dalawang anchor ang naayos sa mga hawser sa mga gilid sa busog, at ang pangatlo - isang ekstrang - ay nasa forecastle. Ang pagbaba at pag-akyat nito ay ibinigay ng isang espesyal na anchor crane. Tulad ng sa busog, ang deck B sa stern ay nagambala ng bukas na espasyo ng deck C, na nagsilbing promenade deck para sa mga pasahero ng class III, at nagpatuloy sa isang 32-meter aft superstructure - ang aft bridge.
D kasunod ay ang deck C, ang una sa apat na deck, na umaabot sa buong barko mula sa busog hanggang sa hulihan. Sa harap na bahagi nito, sa ilalim ng forecastle deck, may mga anchor winch para sa pagseserbisyo sa dalawang pangunahing side anchor, mayroon ding galley para sa mga tripulante at isang silid-kainan para sa mga mandaragat at stoker. Sa likod ng bow superstructure ay may promenade deck II ako klase na 15 metro ang haba, ang tinatawag na superstructure deck, at sa likod nito - isang malawak na superstructure na 137 metro ang haba na may 148 class I cabin. Sa deck na ito ay ang opisina ng voyage manager at isang information office, kung saan natanggap ang mga telegrama ng mga pasahero para ipadala sa pamamagitan ng wireless telegraph. Mayroon ding nakahiwalay na promenade deck at isang class II library. Sumunod muli ang 15-meter aft superstructure deck, at sa likod nito, sa ilalim ng aft superstructure deck, ay ang pangunahing pasukan. sa class III living quarters na matatagpuan sa ibabang deck sa likurang bahagi ng barko. Sa likod ng pasukan ay nilagyan ng smoking room at iba pang class III common area.SA ang harap ng D deck ay may mga tirahan para sa 108 stoker. Isang espesyal na spiral ladder ang direktang nakakonekta sa deck na ito sa mga boiler room, upang ang mga stoker ay makaalis para sa kanilang mga trabaho at makabalik nang hindi dumadaan sa mga cabin o saloon na inilaan para sa mga pasahero. Sinundan ito ng isa pang nakahiwalay na class III promenade deck, na sinusundan ng isang bloke ng class I cabin. May isang class I saloon na 25 metro ang haba na may kahanga-hangang hagdanan at isang class I restaurant na 34 metro ang haba, na sinusundan ng kusina. Mas malapit sa popa ay isa pang kusina na nagsisilbi sa mga klase I at II, at sa likod nito ay ang ilang mga silid sa ospital at mga cabin ng barko para sa mga medikal na tauhan, isang dining saloon at 38 na mga cabin ng klase II. Ang likurang bahagi ng deck na ito ay inilaan para sa mga pasahero ng klase III.
SA pasulong ng deck E ay tirahan ng 72 loader at 44 na mandaragat. Karagdagang kasama ang buong haba ng kubyerta ay mga cabin ng II at III na mga klase at mga cabin ng mga tagapangasiwa at mekaniko.
SA ang unang bahagi ng F deck ay naglalaman ng mga sabungan ng 53 third-shift stoker, 64 class II cabin at ang pangunahing class III living quarters, na umaabot ng 45 metro at sumasakop sa buong sinag ng barko. Ang deck na ito ay may dalawang malalaking saloon at isang class III na silid-kainan, mga labahan ng barko, isang swimming pool at mga Turkish bath.P Tumakbo si Aluba G sa buong haba ng sasakyang-dagat, at nakuha lamang ang bow at stern, kung saan matatagpuan ang mga boiler room at engine room. Ang busog ng kubyerta na ito, na 58 metro ang haba, ay dalawang metro sa itaas ng linya ng tubig, unti-unting ibinababa patungo sa gitna ng sisidlan at sa kabilang dulo ay nasa antas na ng linya ng tubig. May mga silid para sa 45 stoker at oilers at 26 na cabin para sa 106 na pasahero ng III class. Ang natitirang bahagi ng lugar ay inookupahan ng kompartamento ng bagahe para sa mga pasahero ng 1st class, mail ng barko at bulwagan para sa laro ng bola. Sa likod ng bow ng deck ay may mga coal bunker na sumasakop sa anim na watertight compartment sa paligid ng mga chimney. Pagkatapos nila mayroong dalawang compartment na may mga linya ng singaw para sa mga reciprocating steam engine at isang turbine compartment. Sinundan ito ng aft deck G, 64 metro ang haba na may mga bodega, pantry at 60 cabin para sa 186 na pasahero ng class III, na nasa ibaba na ng waterline. Deck G
B Ito ang pinakamababang kubyerta, kung saan pinaunlakan ang mga pasahero at tripulante. Kaya, ang mga deck A-G ay maaaring tumanggap ng 1034 class I na pasahero, 510 class II na pasahero at 1022 class III na pasahero, sa kabuuan ay 2566 katao. Ang ilang mga cabin ay maaaring alinman sa Class I o Class II, o Class II o Class III. Ang mga figure na ito ay nagbibigay ng ideya ng lawak ng paggamit ng tirahan.
H at ang barko ay mayroon ding lugar para sa mga tripulante, at ito ay 75 tao ng tinatawag na deck department, na kinabibilangan ng mga opisyal at doktor, 362 tao sa engine room at 544 na tao sa service department, kabilang ang flight manager at senior steward. .
P Ang isang deck G ay ang sahig ng pangalawang ilalim ng sisidlan, tulad ng deck G, na nahahati sa harap at likurang bahagi ng parehong haba. Pareho silang nakatalaga pangunahin para sa dinadalang kargamento, at isang silid ang nagsilbing dambuhalang refrigerator.
E kahit na mas mababa, mga isa at kalahating metro sa itaas ng kilya, ay ang pangalawang ibaba. Sinakop nito ang siyam na ikasampu ng haba ng barko, hindi lamang ang maliliit na lugar sa busog at popa. Naka-install dito ang mga boiler, reciprocating steam engine, steam turbine at electric generators. Ang lahat ng ito ay matatag na naayos sa mga plate na bakal. Ang natitirang espasyo ay ginamit para sa mga tangke ng kargamento, karbon at maiinom na tubig. Naka-on seksyon ng silid ng makina, ang pangalawang ibaba ay tumaas ng 210 sentimetro sa itaas ng kilya, na nagpapataas ng proteksyon ng sisidlan sa kaso ng pinsala sa panlabas na balat. Sa gitnang bahagi ng barko, kasama ang magkabilang panig sa itaas ng pangalawang ibaba, malalawak na bakal na piraso ng mga gilid na kilya na 60 sentimetro ang haba na nakaunat sa loob ng 100 metro. Sa ilalim ng pangalawang ibaba ay ang panlabas na ilalim lamang ng sisidlan. Ang puwang sa pagitan nito at ng sahig ng ikalawang ibaba, ang tinatawag na double-bottom space, ay hinati sa pamamagitan ng transverse at longitudinal partitions sa 46 waterproof chambers.
SA Ang buong hawak ng Titanic ay hinati ng 15 transverse bulkheads sa 16 malalaking watertight compartments. Ang mga bulkhead, na minarkahan mula sa bow hanggang stern na may mga letrang A hanggang P, ay tumaas mula sa pangalawang ibaba at dumaan sa apat o limang deck: ang unang dalawa at ang huling anim ay umabot sa deck D, pitong bulkhead sa gitna ng sasakyang-dagat ay umabot lamang sa deck E Lahat ng mga bulkhead na hindi tinatablan ng tubig ay napakalakas, kaya't kailangan nilang makayanan ang malaking presyon na maaaring lumabas kung ang barko ay may butas.P Ang unang dalawang bulkhead sa busog at ang huli sa popa ay solid. Ang lahat ng iba ay may mga airtight na pinto na nagpapahintulot sa mga tripulante at mga pasahero na lumipat sa pagitan ng mga compartment. Sa sahig ng ikalawang ibaba ng barko sa bulkhead K ay may tanging mga pintuan na patungo sa malamig na tindahan. Sa deck G, walang mga pinto sa mga bulkhead, at sa mga deck F at E, halos lahat ng bulkhead ay may mga pressure door na nagdudugtong sa mga silid na ginagamit ng mga pasahero. Ang lahat ng mga pintong ito ay maaaring itulak nang malayuan at mano-mano ang deck kung saan naabot ang bulkhead, gamit ang isang aparato na matatagpuan mismo sa pinto. Upang isara ang gayong mga pinto sa mga deck ng pasahero, kinakailangan ang isang espesyal na susi, na magagamit lamang sa mga senior steward.
SA bulkheads mula D hanggang O, direkta sa itaas ng pangalawang ibaba sa mga compartment kung saan matatagpuan ang mga makina at boiler, mayroong 12 patayong pagsasara ng mga pinto. Sa tulong ng isang electric drive, sila ay kinokontrol mula sa navigation bridge. Nang nakabukas ang mga pintong ito ay hawak sila ng mga trangka. Sa kaso ng panganib o isang aksidente, o sa kaso kapag ang kapitan o ang opisyal ng relo ay itinuturing na kinakailangan, ang mga electromagnet, sa isang senyas mula sa tulay, ay nagbitiw ng mga trangka at lahat ng 12 pinto ay nahulog sa ilalim ng kanilang sariling gravity at ang espasyo sa likod ng mga ito ay lumabas na hermetically closed. Kung ang mga pinto ay sarado ng isang de-koryenteng signal mula sa tulay, posible na buksan ang mga ito pagkatapos lamang alisin ang boltahe mula sa electric drive.
SA ang kisame ng bawat kompartimento, na hermetically selyadong, ay isang ekstrang hatch, kadalasan ito ay humantong sa deck ng bangka. Ang mga walang oras na lumabas ng silid bago ang pagsara ng mga pinto ay maaaring umakyat sa bakal nitong hagdan.
H at ang Titanic ay may 16 na pangunahing compartment sa ibaba ng deck, na pinaghihiwalay ng mga bulkhead na nagsisiguro ng pahalang na higpit. Tanging ang sahig ng ikalawang ilalim ng barko mula sa steam turbine compartment hanggang sa stern at mula sa unang bulkhead A hanggang sa bow ay hindi tinatablan ng tubig. Ang natitirang mga deck ay hindi airtight. Mayroon silang isang mass ng mga hatches, hagdan at shaft, kabilang ang mga elevator, kung saan ang tubig ay maaaring pumasok sa anumang kompartamento at maabot ang itaas na mga deck. Sa kabila ng pagkukulang na ito, ang disenyo ng sisidlan ay tulad na kapag ang alinmang dalawang kompartamento ay napuno ng tubig, ito ay pinananatiling nakalutang at hindi maaaring lumubog kahit na ang unang apat na kompartamento ay binaha. Tila sobrang ligtas.
H at ang Titanic ay may tatlong propeller at isang pinagsamang sistema ng pagpapaandar. Binubuo ito ng dalawang grupo ng four-cylinder reciprocating steam engine, na nagmaneho ng dalawang three-bladed side propeller, bawat isa ay tumitimbang ng 38 tonelada, at isang low-pressure steam turbine na nagpapaikot ng four-blade middle propeller na tumitimbang ng 22 tonelada.
W ang rehistradong kapangyarihan ng mga steam engine at turbine ay 50,000 kw, ngunit sa katotohanan ay umabot ito ng hindi bababa sa 55,000 kw, na naging posible upang maabot ang bilis ng higit sa 23 knots. Ang turbine ay matatagpuan sa ikalimang watertight compartment sa hulihan ng sisidlan. Sa susunod na kompartimento, mas malapit sa busog, mayroong mga makina ng singaw, pagkatapos ay anim na kompartamento ang inookupahan ng 24 na double-flow at 5 single-flow boiler na gumawa ng singaw para sa mga pangunahing makina, turbine, generator at pantulong na mekanismo. Ang diameter ng bawat boiler ay 4.79 metro, ang haba ng two-flow boiler ay 6108 metro, ang haba ng single-flow boiler ay 3.57 metro. Ang bawat double-flow boiler ay may anim na firebox, habang ang single-flow boiler ay may tatlong firebox. Ang Titanic ay nilagyan ng apat na auxiliary machine na may mga generator, bawat isa ay may kapasidad na 400 kilowatts, na gumawa ng agos na 100 volts. Sa tabi nila, may dalawa pang generator na tig-30 kilowatts.
TUNGKOL SA ang isang malaking barko tulad ng Titanic ay kailangang magkaroon ng sapat na kuryente. 10,000 bombilya, 562 electric heater, pangunahin sa mga Class I cabin, 153 electric motors, kabilang ang mga electric drive para sa walong crane na may kabuuang kapasidad ng lifting na 18 tonelada, apat na cargo winch na may kapasidad na lifting na 750 kilo, ay konektado sa distribution network . Ang elektrisidad ay nagbigay ng operasyon ng mga tagahanga sa mga silid ng boiler at mga silid ng makina, apat na elevator para sa mga pasahero, bawat isa para sa 12 katao, kung saan tatlo ang nagsilbi sa mga pasahero ng klase I at isang klase II, at isang malaking bilang ng mga telepono. Bilang karagdagan sa mga pangunahing linya ng telepono na nag-uugnay sa tulay na may busog, popa, silid ng makina, poste ng relo sa palo ng pasulong at iba pang mahahalagang lugar, ang Titanic ay may switchboard na may 50 linya na nagbibigay ng komunikasyon sa iba pang mga silid at poste ng barko. Pinakain din ng kuryente ang limang kilowatt generator ng Marconi wireless telegraph station, mga electrical appliances sa gym, dose-dosenang makina at appliances sa kusina, heater at refrigerator.
H Impiyerno, ang mga deck ng Titanic ay pinangungunahan ng apat na elliptical tubes. Ang diameter ng bawat isa sa kanila ay 7.3 metro, isang sukat na sapat para sa pagpasa ng dalawang lokomotibo na magkatabi. Ang distansya sa pagitan ng itaas na mga gilid ng mga tubo at ang kilya ay umabot sa 53.5 metro. Ang unang tatlong tubo ay nag-alis ng usok mula sa mga hurno ng boiler, at ang huling isa, na matatagpuan sa itaas ng kompartimento ng turbine, ay nagsilbing isang exhaust fan. Ang isang pipeline ay konektado dito para sa bentilasyon ng mga kusina ng barko. Higit pa sa mga tubo, tumaas ang harap at likurang mga palo. Ang parehong mga palo ay gawa sa bakal, at ang itaas na bahagi ay gawa sa kahoy na teka. Sa harap na palo, sa taas na 29 metro sa itaas ng linya ng tubig, mayroong isang poste ng pagmamasid, ang sikat na "pugad ng uwak". Posibleng makarating dito sa pamamagitan ng isang metal na hagdan na matatagpuan sa loob ng isang guwang na palo, ang pasukan na pinto kung saan ay nasa antas ng tubo C. Sa taas na 15 metro sa itaas ng mga tubo, ang mga antenna ng istasyon ng radyo ng barko ay nakaunat sa pagitan parehong palo.