Ang pinakamalaking crane ship sa mundo, ang deck nito ay kayang tumanggap ng isang maliit na bayan. Ipadala mula sa Bresen

Ang sisidlan ay isang kagamitang lumulutang para sa paggalaw at transportasyon. sa pamamagitan ng tubig at para sa mga espesyal na gawain. Ang mga katangian ng sasakyang pandagat ay nagpapahayag ng data ng pagpapatakbo at teknikal nito: bilis, saklaw ng paglalakbay, kapasidad ng pagdadala, kapasidad, awtonomiya,

sisidlan

Isang sisidlan na may dalang istraktura ng crane na idinisenyo upang magsagawa ng mga espesyal na operasyon ng pag-angat, kabilang ang pag-install, ilalim ng tubig, paglalagay ng tubo, atbp...."

Pinagmulan:

Order ng Rostransnadzor ng Marso 24, 2005 N AN-57-r (fs) "Sa pagpapabuti ng organisasyon ng mga aktibidad sa paglilisensya mga legal na entity At mga indibidwal na negosyante sa larangan ng transportasyon"

Opisyal na terminolohiya. Akademik.ru. 2012 .

Tingnan kung ano ang "crane ship" sa iba pang mga diksyunaryo:

barko ng crane- isang sisidlan ng isang espesyal na konstruksyon para sa pagkarga, pagdadala, pagbabawas at pag-install ng malalaking bloke at pagmamaneho ng mga tambak sa panahon ng pagtatayo ng mga nakatigil na pasilidad ng langis at gas sa malayo sa pampang. Edward. Explanatory Naval Dictionary, 2010 ... Marine Dictionary

BARKO NG CRANE- self-propelled teknikal na sisidlan fleet, nilagyan ng isa o ilan. mga crane na may mabigat na kapasidad sa pag-angat (mula 250 hanggang 3000 tonelada), na may outreach na hanggang 40 m at taas ng hook na hanggang 100 m. Kadalasang ginagamit sa dagat. mga oilfield... Malaking encyclopedic polytechnic dictionary

pinalamig na barko- isang cargo ship ng isang espesyal na konstruksyon, na nilagyan ng mga yunit ng pagpapalamig para sa transportasyon ng mga nabubulok na kalakal. Depende sa ... Wikipedia

NILAGAY NA BARKO- isang dry-cargo vessel para sa transportasyon ng mga nabubulok na kalakal. Depende sa mga kondisyon ng temperatura kargamento, nakikilala ng mga lugar ang R. s. mababang temperatura, nagdadala ng frozen. kargamento; mataas na temperatura na ginagamit para sa transportasyon ng pinalamig na kargamento; ... ... Sangguniang aklat ng Marine ensiklopediko

Listahan ng mga barko ng Navy ng Russian Federation- Ang pahinang ito ay isang listahan ng impormasyon. Ang mga talahanayan sa ibaba ay nagpapakita ng kasalukuyang komposisyon ng labanan ng Russian Navy sa pamamagitan ng mga armada, pati na rin ang isang talahanayan ng buod para sa buong Russian Navy noong 2012. ... Wikipedia

Mga Pulang Barkada- Urban-type na settlement Red Barricades Bansa Russia Russia ... Wikipedia

China National Petroleum Corporation- (CNPC) Ang China National Petroleum Corporation ay isa sa pinakamalaking kumpanya ng langis at gas sa mundo Ang China National Petroleum Corporation ay nakikibahagi sa produksyon ng langis at gas, produksyon ng petrochemical, pagbebenta ng mga produktong petrolyo, ... ... Encyclopedia ng mamumuhunan

Pulang Sormovo- ("Red Sormovo") sila. A. A. Zhdanova, isa sa mga pinakalumang negosyo sa paggawa ng barko ng USSR sa lungsod ng Gorky. Ang planta ay itinatag noong 1849 ng kumpanya ng Nizhny Novgorod Machine Factory at ng Volga Shipping Company at tinawag na Nizhny Novgorod Machine Factory. ... ... Great Soviet Encyclopedia

Mga barkong pandigma at bakal ng US (talahanayan)- Ang mga barkong pandigma at bakal ng US ay halos nahahati sa apat na grupo: mga bakal (mga barko noong panahon ng pre-dreadnought), mga dreadnought, "karaniwang uri" na mga barkong pandigma, at mga barkong pandigma noong panahon ng WWII. Mayroon ding mga barko ng Maine at Texas classes, ... ... Wikipedia

Listahan ng mga barkong pandigma at mga bakal ng Estados Unidos- Ang mga barkong pandigma at bakal ng US ay halos nahahati sa apat na grupo: mga bakal (mga barko noong panahon ng pre-dreadnought), mga dreadnought, "karaniwang uri" na mga barkong pandigma, at mga barkong pandigma noong panahon ng WWII. Mayroon ding mga barko ng mga uri ng Maine at Texas, hindi ... Wikipedia

Ang mundo ay naghihintay para sa pinakamalaking crane ship sa kasaysayan ng paggawa ng mga barko, sa deck kung saan ang isang probinsyang bayan ay madaling ma-accommodate. Ang pangunahing layunin nito ay ang pag-install at transportasyon ng mga platform ng langis at ang pagtula ng mga pipeline sa seabed.

Para sa mga pumunta sa open sea hindi para magtrabaho, ngunit para mag-relax - ang aming pagsusuri ng.

Paggamit: cargo transshipment sa dagat. Ang kakanyahan ng imbensyon: ang crane vessel ay naglalaman ng dalawang underwater hull 1, na konektado ng mga column 2 na may itaas na istraktura 3, sa ibabang deck 5 kung saan ay naka-install na follow-up winches 6 na may mga hook na dumaan sa deck 5 sa mga cable 23. Sa midsection ng mga panloob na gilid 8 ng mga haligi 2, ang pag-aayos ng mga kalasag 9 ay naka-mount, sa pamamagitan ng mga bisagra na konektado sa mga gumaganang rod sa mga haligi 2. Ang mga kalasag 9 ay may nababanat na mga patong sa labas, nababanat na masikip na manggas sa pagitan ng mga kalasag 9 at mga haligi 2. hulls 1, ang mga kable 23 na may mga kawit 7 ay ibinababa sa load 21, kung saan ang mga ito ay naka-sling at sa tulong ng mga winch 6, ang load 21 ay tumataas sa deck 5, pagkatapos kung saan ang mga winch 6 ay naka-preno. Pagkatapos, sa tulong ng mga hydraulic cylinder, ang mga shield 9 ay pinindot laban sa load 21 at naayos. Pagkatapos lumipat ang barko sa construction point sa reverse order, ang mga shield 9 ay binawi sa column 2, at ang super-heavyweight 21 ay ibinababa sa nais na lokasyon. Ang mga diver ay nag-aayos at nagse-secure ng kargamento 21 at pinakawalan ang mga kawit 7, pagkatapos ay bumalik ang barko sa daungan. Ang pag-andar ng crane vessel ay pinalawak, at ang kapasidad ng pagdadala at pagiging maaasahan ay nadagdagan. 5 may sakit.

Ang imbensyon ay nauugnay sa paggawa ng mga barko, at lalo na sa disenyo ng mga crane ship. Kilalang semi-submersible crane vessel na naglalaman ng solid underwater body na konektado ng mga column na may pang-itaas na bahagi, na naka-mount na full-revolving crane. Gayunpaman, ang naturang crane vessel ay hindi makakatanggap ng kargamento sa ilalim ng tuktok na bahagi at may limitadong paggana. Kilalang semi-submersible crane vessel na naglalaman ng dalawang underwater hull na konektado ng mga column na may pang-itaas na bahagi, na nakakabit ng dalawang full-revolving crane. Gayunpaman, ang naturang crane vessel ay may limitadong pag-andar at mababang kapasidad sa pagdadala, dahil hindi ito makakatanggap ng kargamento sa ilalim ng tuktok. Ang layunin ng imbensyon ay palawakin ang functionality at dagdagan ang carrying capacity at reliability ng crane vessel. Ito ay nakamit dahil sa ang katunayan na sa mas mababang reinforced deck pang-itaas ng crane vessel, ang mga tracking winch ay naka-install, ang mga cable at hook na kung saan ay dumaan sa tinukoy na deck, ang mga panloob na gilid ng solidong mga haligi ay ginawang manipis at nilagyan ng mga gitnang barko na may mga locking shield na pivotally konektado sa mga rod na hermetically matatagpuan sa mga haligi at sa pamamagitan ng mga bukal sa mga clip na konektado sa mga movable plate na konektado sa mga rod ng hydraulic cylinder na nakakabit sa mga bisagra sa mga haligi, at ang mga shield ay may nababanat na patong, spring-loaded sa mga hinge point sa pagitan ng mga rod at shield at nilagyan ng oil at petrol resistant elastic tight sleeves sa pagitan ng mga kalasag at haligi na ito. Dahil ang mas mababang kubyerta ng itaas na istraktura ay pinalakas, magagawa nitong makuha ang mga puwersa mula sa pag-load na nasuspinde mula dito. Dahil ang mga sumusunod na winch ay naka-install sa ibabang deck ng superstructure, ang mga cable at hook ay dumaan sa deck na ito, ang mga load ay maaaring iangat sa ilalim ng superstructure sa tulong ng mga winch na ito. Dahil maraming winch ang naka-install sa lower deck ng upper structure, sa tulong ng huli, ang crane ship ay makakatanggap ng super-heavyweights at magiging mataas ang reliability ng vessel, dahil ang pagkabigo ng isa o dalawang winch na may kilala Ang power factor ay hindi makakaapekto sa carrying capacity ng crane ship. Dahil ang mga panloob na gilid ng solidong mga haligi ay ginawang manipis, ang malalaking sukat na kargamento ay maaaring iangat sa pagitan ng mga gilid na ito hanggang sa tuktok na bahagi at ang pag-andar ng crane vessel ay lalawak. Dahil ang mga panloob na gilid ng solidong mga haligi ay nilagyan ng pag-aayos ng mga kalasag sa gitna ng mga barko, ang malalaking load na itinaas sa mga tuktok ay maaaring ligtas na maayos mula sa pag-ugoy sa mga daanan ng barko habang gumugulong at ang mga kargamento ay hindi makakasira sa barko. Dahil ang mga shield ay pivotally konektado sa kanilang mga rod, ang mga shield ay maaaring ayusin ang mga naglo-load ng anumang configuration. Dahil ang mga shield rod ay hermetically matatagpuan sa mga haligi, ang mga rod ay hindi corrode, at ang tubig ay hindi makakapasok sa mga haligi. Dahil ang mga shield rod ay konektado sa pamamagitan ng mga bukal sa movable plates, ang mga rod na ito na may mga shield ay maaaring sumipsip ng epekto ng load sa mga shield. Dahil ang mga bukal ng mga pamalo ay nakapaloob sa mga kulungan, ang mga bukal na ito ay hindi makikinig sa ilalim ng mga karga. Dahil ang mga movable plate ay konektado sa mga rod ng hydraulic cylinders, sa tulong ng huli, ang mga shield kasama ang kanilang mga rod ay maaaring mabigyan ng anumang posisyon sa loob ng ilang mga limitasyon. Dahil ang mga haydroliko na silindro ay nakakabit sa mga haligi sa pamamagitan ng mga bisagra, ang mga bahagyang panginginig ng boses ng mga haydroliko na silindro ay hindi humahantong sa kanilang pagkasira. Dahil ang mga kalasag sa labas ay may nababanat na patong, hindi masisira ng mga karga ang mga kalasag na ito. Dahil ang mga kalasag ay may tagsibol sa mga bisagra sa pagitan ng mga baras at mga kalasag, ang huli ay hindi mahuhulog at susuportahan sa lahat ng oras sa patayong posisyon . Dahil ang mga nababanat na selyadong manggas ay naka-mount sa pagitan ng mga kalasag at mga haligi, na sumasaklaw sa mga pamalo ng mga kalasag, ang mga pamalo na ito ay hindi mabubulok. Sa FIG. Ang 1 ay isang eskematiko na representasyon ng isang crane vessel sa oras ng pag-angat ng super heavyweight mula sa puwesto patungo sa mga tuktok; sa fig. 2 pareho, sa oras ng pag-install ng haydroliko na istraktura; sa fig. 3 pareho, sa panahon ng paglipat kasama ang kargamento na naayos sa ilalim ng superstructure; sa fig. 4 node I sa FIG. 1; sa fig. 5 node II sa FIG. 4. Ang crane vessel ay naglalaman ng dalawang underwater hull 1 na konektado ng solidong column 2 na may topside 3, kung saan naka-mount ang dalawang full-revolving crane 4. Sa lower reinforced deck 5 ng topside 3, naka-install ang tracking winches 6, ang mga hook 7 sa mga ito ay dumaan sa kubyerta 5. Sa gitna ng mga barkong panloob na manipis na gilid 8 ng mga haligi 2 ay naka-mount na locking shield 9, sa pamamagitan ng mga bisagra 10 konektado sa gumaganang mga rod 11, hermetically na matatagpuan sa mga haligi 2 at sa pamamagitan ng mga spring 12 sa mga clip 13 , konektado sa movable plates 14, na ikinakabit sa rods 15 ng hydraulic cylinders 16, konektado sa pamamagitan ng hinges 17 na may column 2 at konektado sa pantay na pressure hydraulic system ng barko (hindi ipinapakita). Ang mga kalasag 9 sa labas ay may nababanat na patong 18 at sa mga lugar ng mga bisagra 10 bukal 19 at nababanat, selyadong mantika at mga manggas na lumalaban sa petrolyo 20 sa pagitan ng mga kalasag 9 at mga haligi 2. Ang crane ship ay gumagana tulad ng sumusunod. Kung kinakailangan, ilipat ang super-heavyweight 21 mula sa berth 22, kung saan ito itinayo, sa construction site ng hydraulic structure, ang crane ship ay lumalapit sa cargo 21, dumadaan sa berth 22 sa pagitan ng hulls 1, huminto sa ibabaw ng cargo 21, winches 6 ay inililipat sa ibabang mga cable 23 at hook 7, slingers ang load 21 ay slinged at ang tracking winches 6 ay nakabukas para sa pag-angat. Kung ang isa o dalawang winch 6 ay hindi gumana, pagkatapos ay ang natitira ay nababagay para sa isang mas malaking puwersa ng pagsubaybay sa loob ng power reserve at ang load 21 ay tumataas pa rin sa deck 5, pagkatapos nito ang mga winch 6 ay inilalagay sa mga preno. Pagkatapos ang likido ay ibinibigay sa mga haydroliko na silindro 16 upang ang kanilang mga tungkod 15 ay binawi. Kasabay nito, ang mga palipat-lipat na plato 14 sa pamamagitan ng mga bukal 12 sa mga kulungan 13 ay itinutulak ang gumaganang mga baras 11 mula sa mga haligi 2, at kasama ng mga ito ang pag-aayos ng mga kalasag 9 ay itinutulak palabas, unang ituwid at pagkatapos ay bahagyang iunat ang mga selyadong manggas 20. Ang mga kalasag 9 ay nakadikit sa kanilang nababanat na mga coatings 18 laban sa load 21 at ito ay ligtas na naayos kapwa mula sa gilid at mula sa pagtatayo ng crane vessel, dahil ang pitching ng mga sasakyang ito ay hindi gaanong mahalaga, at ang hydraulic cylinders 16 ay inilalagay sa kilalang hydraulic. mga kandado. Sa kasong ito, ang mga bukal 19 ay hindi pinapayagan ang mga libreng kalasag 9 na bumagsak, at ang mga bukal 12 ay nagpapahina ng mga maliliit na pagbabagu-bago ng pagkarga 21. Pagkarating ng crane vessel sa construction site, ito ay nakaposisyon mga kilalang paraan(sa pamamagitan ng mga anchor o dynamic na pagpoposisyon), ang mga fixing shield 9 ay binawi sa mga column 2 sa reverse order, ang mga winch 6 ay pinakawalan, inililipat sa tracking mode at i-ukit ang mga cable 23 gamit ang super heavyweight 21 sa mga hook 7. Inaayos at sinisigurado ng mga diver ang load 21 sa hydraulic structure at pinakawalan ang mga hook 7 , na, sa pamamagitan ng pag-on sa mga winch 6 upang pumili ng mga cable 23, tumaas sa deck 5 ng upper structure 3. Maliit na load mula sa upper deck (hindi ipinapakita) ng crane ship ay nire-reload ng mga crane 4. Sa pagtatapos ng trabaho, ang crane ship ay tinanggal mula sa construction site at ibinalik sa daungan. Ang pag-andar ng iminungkahing crane vessel ay pinalawak, dahil hindi lamang ito makakatanggap ng mga kargamento sa itaas na kubyerta, ngunit nakakabit din ng mga super-heavyweight sa ilalim ng superstructure, pati na rin ang pag-angat ng mga lumubog na maliliit at katamtamang laki ng mga barko. Ang iminungkahing crane vessel ay may tumaas na kapasidad sa pagdadala, dahil ang kabuuang kapasidad ng pagdadala ng mga tracking winch sa superstructure ay maaaring lumampas nang malaki sa kapasidad ng pag-angat ng mga kreyn. Ang iminungkahing crane ship ay tumaas ang pagiging maaasahan, dahil ang pagkabigo ng isa o dalawa sa labinlimang o dalawampung cargo winch ay hindi nakakaapekto sa kapasidad ng pagkarga ng crane ship. Ang iminungkahing sasakyang-dagat, sa kaibahan sa kilala, ay may pinalawak na pag-andar, dahil maaari itong tumanggap ng mga kargamento sa ilalim ng itaas na bahagi, nadagdagan ang kapasidad ng pagdadala, dahil ang kabuuang lakas ng pag-angat ng mga winch sa pagsubaybay sa tuktok na bahagi ay higit na lumampas sa kapasidad ng pagkarga ng mga crane, nadagdagan ang pagiging maaasahan. , dahil ang pagkabigo ng isa o dalawa sa labinlimang o dalawampung cargo winch ay hindi makakaapekto sa carrying capacity ng crane vessel.

Claim

CRANE SHIP, na naglalaman ng dalawang underwater hull na konektado ng mga solidong column na may upper two-deck structure, at dalawang full-turn crane na naka-install sa upper deck ng upper structure, na nailalarawan sa na ito ay nilagyan ng tracking winches na naka-install sa lower, reinforced deck ng itaas na istraktura, mga movable plate na inilagay sa mga haligi na gawa sa manipis na panloob na mga dingding, mga hydraulic cylinder na pivotally na naka-mount sa mga haligi, ang bawat isa ay konektado sa pamamagitan ng baras nito sa kaukulang movable plate, working rods, bahagyang at hermetically na matatagpuan sa mga haligi, ang bawat isa ay puno ng spring sa pamamagitan ng unang dulo nito na may kaugnayan sa kaukulang movable plate sa pamamagitan ng isang spring na matatagpuan sa holder, pag-aayos ng mga kalasag, ang bawat isa ay pivotally fixed sa pangalawang dulo ng working rod na naaayon dito at spring- na-load na may kaugnayan sa huli sa zone ng bisagra nito na may posibilidad na ang kalasag ay matatagpuan sa gitna ng mga barko, at nababanat na selyadong mga manggas, na ang bawat isa ay naka-install sa pagitan ng kalasag na naaayon dito at isang haligi, habang ang mga cable at hook ng ang mga servo winches ay ipinapasa sa ibabang reinforced deck ng upper structure, at ang bawat fixing shield ay ginawa mula sa panlabas na ibabaw na may nababanat na patong para makipag-ugnayan sa load na itinaas ng servo winches.

Maagang Pagwawakas ng Patent ng MM4A Pederasyon ng Russia para sa isang imbensyon dahil sa hindi pagbabayad ng bayad para sa pagpapanatili ng patent na may bisa sa takdang petsa