Layunin ng gawain:
Pagkilala sa umiiral na mga uri pinalamig na mga barko at may mga pangunahing kinakailangan ng pagpapatala para sa CFS.
Teoretikal na bahagi:
Sa pamamagitan ng layunin, ang mga pinalamig na sasakyang-dagat ng fleet ng industriya ng pangingisda ay maaaring nahahati sa tatlong pangunahing grupo: pagmimina, pagproseso at pagtanggap at transportasyon. Ang scheme ng pag-uuri para sa mga pinalamig na barko ay ipinapakita sa Fig. 1.
kanin. 1. Klasipikasyon ng pamamaraan para sa mga pinalamig na barko.
Ang mga mining refrigerated vessel ay idinisenyo para sa paghuli ng isda at pangunahin o kumpletong pagproseso ng mga nakuhang hilaw na materyales. Ang mga sasakyang-dagat ng pangkat na ito ay maaaring hatiin sa mga sumusunod na subgroup:
1. Maliit at katamtamang laki ng mga pinalamig na pangingisda na trawler (MRTR, SRTP at RTR). Ang mga maliliit hanggang katamtamang displacement vessel na ito ay may mga unit ng pagpapalamig para sa paggawa ng yelo at paghawak ng paglamig, na nag-iimbak ng pinalamig na isda sa loob ng maikling panahon bago ilipat sa pagpoproseso ng mga sisidlan.
2. Katamtamang fishing trawlers (nagyeyelong) SRTM. Ang subgroup ng mga sasakyang-dagat na ito ay malapit sa mga katangian nito sa nauna, ngunit naiiba dito dahil ang mga sisidlang ito ay nagyeyelo at nag-iimbak ng isda bago ito ibigay sa mga refrigerator. Ang mga sisidlan ng ganitong uri ay nilagyan ng mga cabinet o plate freezer, at ang pag-iimbak ng mga frozen na produkto ay isinasagawa sa mga refrigerated hold. Ang mga frozen na produkto mula sa mga sisidlang ito ay inililipat sa mga refrigerator ng transportasyon.
3. Malaking toneladang pangingisda na mga trawler. Kasama sa grupong ito ang mga barko ng mga uri ng BMRT (na may displacement na 3500 hanggang 6500 tonelada); RTM (mula 2400 hanggang 8000 tonelada); PPR (5500-5700 t); BKRT (mga 10,000). Ang mga sisidlan na ito ay idinisenyo upang manghuli, mag-freeze at magproseso ng isda (para sa de-latang pagkain), dumi ng isda at isda na hindi pagkain (para sa fishmeal). Ang mga sasakyang-dagat ng ganitong uri ay nilagyan ng mga freezer at may mga palamigan, na ginagawang posible na mag-imbak ng isang malaking halaga ng mga produktong frozen na isda bago ihatid sa mga refrigerator.
Karamihan Ang mga sisidlan ng pangkat na ito ay mga lumulutang na base ng pagproseso ng isda: herring at unibersal. Ang mga base ng herring ay ginagamit para sa pagproseso ng herring at iba pang uri ng isda na ipinadala para sa pag-aasin at paggawa ng mga preserba. Ang isang tampok ng mga sisidlang ito ay ang medyo mataas na temperatura ng imbakan sa mga hold (mga ─2º C). Ang mga unibersal na base sa pagproseso ng isda, bilang karagdagan sa mga kagamitan sa pag-aasin, ay may mga mekanisadong linya para sa produksyon ng mga preserba, de-latang pagkain, mataba-at-taba na halaman, makapangyarihang mga freezer, gumagawa ng yelo at iba pang kagamitan.
Ang pagtanggap at pagdadala ng mga pinalamig na sasakyang pandagat ay idinisenyo upang tumanggap ng mga produktong de-latang isda sa dagat at ihatid ang mga ito sa mga daungan ng destinasyon. Ang mga sisidlan na ito ay walang mga pasilidad sa pagpapalamig at pagyeyelo, ngunit ang kapasidad ng kagamitan sa pagpapalamig ay ginagawang posible na bahagyang babaan ang temperatura sa mga hold. Ang kasalukuyang kalakaran sa pag-unlad ng tumatanggap at transport fleet ay batay sa paggamit ng mga malalaking kapasidad na high-speed vessel na may kapasidad na nagdadala ng 5-7 libong tonelada o higit pa. Ang mga modernong transport refrigerator ay nilagyan ng makapangyarihang mga unit ng pagpapalamig na may unibersal o mababang temperatura na mode ng mga hold.
Ang mga pinoprosesong sisidlan ay tumatanggap ng mga hilaw na isda o semi-tapos na mga produkto mula sa pag-aani ng mga sisidlan at pinoproseso ang mga ito (nagyeyelo, pag-filleting, pag-aasin, paggawa ng mga preserba, atbp.). Ang mga natanggap na produkto ay inililipat sa transportasyon ng mga refrigerator at dinadala sa daungan sa mga hold ng processing vessels. Ang mga sisidlan sa pagpoproseso ay kinabibilangan ng: mga base sa pagproseso ng isda; mga pang-industriyang refrigerator na ginagamit upang i-freeze ang mga hilaw na materyales na natanggap mula sa mga sisidlan ng pagmimina; panghuhuli ng balyena, tuna at fish-meal base, gayundin ang iba pang barko na nagpoproseso ng mga hilaw na materyales ng iba't ibang uri.
Ang disenyo ng mga pinalamig na barko, kabilang ang mga yunit ng pagpapalamig, ay isinasagawa sa dalawang yugto: ang pagbuo ng mga teknikal at gumaganang proyekto. Ang pagbuo ng isang teknikal na proyekto ay nauuna sa pagbuo ng isang gawain sa disenyo (batay sa pag-aaral ng mga uso sa pag-unlad ng fleet, ang lokasyon ng mga puwersa ng produksyon, ang dinamika ng mga pagbabago sa base ng pangingisda), pati na rin ang mga draft na pag-aaral ng mga dinisenyo na sasakyang-dagat. .
Tungkol sa planta ng pagpapalamig ng isang pinalamig na barko, batay sa isang pag-aaral sa pagiging posible, ang pagganap ng mga teknolohikal na aparato ay itinakda at ang tinantyang kapasidad ng pagpapalamig ng mga makina na naghahatid iba't ibang sistema(freezing complex, hold cooling system, pre-cooling, air conditioning system, atbp.). Tinutukoy din ng proseso ng disenyo ang uri ng refrigerant, ang mga uri ng refrigeration machine na ginamit, freezer at iba pang device na gumagamit ng malamig, isang rational cooling scheme, mga uri ng insulating enclosure, integrated mechanization at automation system para sa mga refrigeration plants.
Kasabay nito, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa mga tampok ng pagpapatakbo ng CFS na inilaan para sa iba't ibang layunin. Kapag nagdidisenyo ng CFS, kinakailangang isaalang-alang ang isang bilang ng mga kinakailangan na tinutukoy ng Mga Panuntunan ng Rehistro ng Russia:
1. Ang SCS ay dapat magkaroon ng mas mataas na pagiging maaasahan sa mga partikular na kondisyon ng rolling, na may trim and roll, na may shocks, shocks, at gayundin na may hull vibration;
2. Kapag tinutukoy ang kapasidad ng pagpapalamig ng pag-install, ang mga kondisyon para sa mga kalabisan na makina at kagamitan upang matiyak ang tinukoy na rehimen ng temperatura ng mga apparatus upang matiyak ang tinukoy na rehimen ng temperatura sa mga palamigan na silid sa panahon ng tuluy-tuloy na operasyon nang hindi bababa sa 24 na oras sa anumang yunit ng pag-install ay lumipat off ay dapat isaalang-alang. Kasabay nito, dapat ding ireserba ang mga pinagkukunan ng kuryente;
3. Ang CFS ay dapat na nilagyan ng mga aparato para sa awtomatikong proteksyon at regulasyon ng mga pangunahing parameter, pati na rin ang mga kinakailangang kagamitan sa kaligtasan sa kaso ng mga emerhensiya.
Ang layout ng refrigeration unit sa katawan ng barko ay nagdudulot ng ilang partikular na paghihirap na nauugnay sa limitadong sukat ng lugar. Ang mga sukat ng lugar, pati na rin ang bigat ng kagamitan, ay nakakaapekto sa kapasidad ng pagdadala at, bilang resulta, ang pangkalahatang kahusayan sa ekonomiya pinalamig na sisidlan at ang pag-aalis nito, na tumutukoy pangkalahatang kaayusan engine room, pang-industriya at residential na lugar, pati na rin ang mga palamigan na lugar.
Sa mga pinalamig na barko, mula isa hanggang tatlo, at kung minsan hanggang sa apat na malamig na mga mamimili ang ginagamit, na nagsisilbi sa kaukulang mga nagpapalamig na makina sa iba't ibang temperatura ng kumukulo ng nagpapalamig. Ang bawat isa sa mga grupo ng mga refrigeration machine ay maaaring magsilbi sa ilang mga mamimili: isang nagyeyelong complex, mga refrigerated hold, mga generator ng yelo, atbp. Mga grupo ng pagpapalamig mataas na temperatura kumukulo (0-minus 10) serbisyo sa air conditioning system. Ang kapasidad ng pagpapalamig ng bawat isa sa mga pangkat ng mga makina ng pagpapalamig ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagkalkula ng kaukulang sistema ng consumer, batay sa ibinigay na paunang data.
Ang dami ng mga lugar ng makina at mga teknolohikal na silid ay matatagpuan sa pamamagitan ng mga pag-aaral sa disenyo na may kaugnayan sa isang tiyak na uri ng mga makina ng pagpapalamig at kagamitan sa teknolohiya napapailalim sa mga paghihigpit sa ilalim ng Mga Panuntunan ng Rehistro ng Russia.
Layout ng mga planta ng pagpapalamig ng barko.
Layout ng mga silid ng makina, mga teknolohikal na silid at mga pinalamig na kompartamento ng kargamento:
Ang pamamahagi ng masa sa ibabaw ng katawan ng barko ay dapat na pare-pareho. Ang katatagan, takong, trim at iba pang mga parameter na nagsisiguro sa kaligtasan ng pag-navigate ay dapat sumunod sa mga pamantayang itinatag para sa klase ng sasakyang-dagat;
Ang posibilidad ng pag-install, pagkumpuni at pagpapatakbo ng kagamitan alinsunod sa mga regulasyon sa kaligtasan, ang pinakamababang haba ng mga linya ng pagbabawas, pati na rin ang kaginhawaan ng mga operasyon sa paglo-load at pagbaba ng karga gamit ang mekanisasyon;
Ang mga pinalamig na silid ay dapat na hangganan sa isa't isa at bumuo ng mga karaniwang bloke na may pinakamababang pagkakaiba sa temperatura sa pagitan ng mga ito, na maaaring makabuluhang bawasan ang panlabas na init na nakuha;
Sa iba't ibang mga storage mode sa magkakaugnay na hold at tween deck, pinapanatili ang mas mababang temperatura sa hold, at pinapanatili ang mas mataas na temperatura sa tween deck.
Alinsunod sa Mga Panuntunan ng Rehistro ng Russia, ang mga lugar ng mga ammonia refrigeration machine ay dapat na gas-tight at nakahiwalay sa ibang mga lugar. Ang mga freon machine ay hindi kailangang i-install sa mga nakahiwalay na gas-tight space, kung kinakailangan, maaari silang mai-install sa pangunahing silid ng makina. Ang mga silid ng nagpapalamig na makina ay dapat na may dalawang labasan hangga't maaari, na may mga pinto na bumubukas palabas, isa sa mga labasan na humahantong sa bukas na deck.
Ang lugar ng freon automated refrigeration machine, kung saan walang permanenteng relo, ay maaaring walang pangalawang labasan. Ang mga labasan mula sa lugar ng mga ammonia machine ay dapat magkaroon ng mga aparato para sa paglikha ng isang tabing ng tubig, at inirerekomenda na ang mga lugar mismo ay nilagyan ng isang dehumidification system. Ang mga lugar ng mga makina ng pagpapalamig ay dapat na nilagyan ng mga sistema ng pangunahing at emergency na bentilasyon, ang bentilasyon ay dapat magkaroon ng sampung beses na air exchange kada oras para sa natural at dalawampung beses para sa artipisyal. Ang emergency na bentilasyon ay dapat magbigay ng apatnapung beses na pagpapalitan ng hangin para sa mga ammonia machine at dalawampung beses para sa mga freon machine.
Ang mga makina ng pagpapalamig ay inirerekumenda na ilagay sa magkahiwalay na nakapaloob na mga silid, na maaaring matatagpuan pareho sa antas ng pangunahing silid ng makina at sa mas mataas na antas. Sa partikular, ang mga lugar ng mga makina ng pagpapalamig ay maaaring matatagpuan sa ilalim ng spardeck o sa mga espesyal na wheelhouse sa itaas ng kubyerta. Sa huling kaso, ang libreng pag-access sa open deck ay pinadali at ang sistema ng bentilasyon ay pinasimple. Ang mga maliliit na awtomatikong freon refrigerating machine para sa mga provision chamber ay naka-install sa agarang paligid ng mga ito sa mga espesyal na enclosure. Ang mga lugar ng imbakan ng nagpapalamig ay dapat na hiwalay sa ibang mga lugar, maayos na maaliwalas, at nabakuran upang maging lumalaban sa sunog. Ang mga silindro ng nagpapalamig ay dapat na mahigpit na nakakabit gamit ang mga non-metallic gasket, at ang temperatura sa mga silid na may mga silindro ng nagpapalamig ay hindi dapat lumampas sa 45°C.
Halimbawa, ipinapakita ng Fig. 2 ang layout ng BMRT (proyekto 394), kung saan naka-install ang MXM-240 refrigerating machine na may kapasidad na paglamig na 279 kW (240,000 kcal / h) na may tatlong DAU-80 compressor. ang nagpapalamig na makina ay matatagpuan sa gitna ng mga barko sa gilid ng starboard sa isang hiwalay na nakapaloob na espasyo malapit sa silid ng makina. Ang nagpapalamig na makina ay nagsisilbi sa nagyeyelong complex, na binubuo ng dalawang tunnel-carry freezer, gayundin ng tatlong refrigerated hold, dalawa sa mga ito ay matatagpuan sa bow ng sisidlan, at ang isa ay nasa popa.
Alinsunod sa mga kinakailangan ng Register of Russia, ang mga hold ay pinalamig gamit ang isang brine cooling system, at ang kinakailangang temperatura sa mga freezer ay pinananatili gamit ang direct-cooling air cooler.
Ipinapakita ng Figure 3 pahaba na hiwa fish processing base (proyekto B-69), na mayroong ammonia refrigeration plant na nagsisilbi sa freezing complex, refrigerated hold, pre-cooling system, ice generator, air conditioning system at teknolohikal na cold consumer. Ang pangunahing data ng yunit ng pagpapalamig ay ibinigay sa.
Ang kompartamento ng refrigerator sa pangunahing deck, sa busog ng sisidlan, sa itaas ng palamigan ay mayroong No. 1 at No. 2. Ang pabrika ng pagpoproseso ng isda, na kinabibilangan ng isang nagyeyelong complex at mga linya ng pagproseso para sa pagproseso ng isda, ay matatagpuan sa parehong deck sa ang gitnang bahagi ng sisidlan.
Fig.3. Layout ng Project 394 BMRT:
a - longitudinal section: 1-cargo hold No. 1 na may kapasidad na 350 m³; 2-cargo hold No. 2 na may kapasidad na 750 m³; 3-kuwarto ng mga makina ng pagpapalamig; 4-cargo hold No. 3 na may kapasidad na 415 m³; 5-fish meal hold na may kapasidad na 150 m³; 6 na silid ng tindahan ng isda:
b - plano ng upper deck; 1-canning compartment; 2-kuwarto ng tindahan ng isda; 3 freezer; 4-corridor ng mga pipeline ng pagpapalamig at belt conveyor; 5-kuwartong halaman ng pagkain ng isda.
Fig. 4. Paayon na seksyon ng base sa pagproseso ng isda ng proyektong B-69:
1 - pinalamig na silid ng makina; 2 - cooled hold; 3 - pinalamig sa pagitan ng mga deck; 4 - halaman ng pagkain ng isda; 5 - planta ng kuryente; 6 - pangunahing silid ng makina; 7 - boiler room; 8 - ang lugar ng pabrika ng pagproseso ng isda.
Fig. 5. Longitudinal na seksyon ng isang transport refrigerator ng uri ng Russian Island:
1 - pinalamig na silid ng makina; 2 - cooled hold; 3 - pinalamig sa pagitan ng mga deck; 4 - pangunahing silid ng makina.
Ang kamag-anak na lokasyon ng chiller at malamig na mga mamimili ay pinili sa paraang matiyak ang pinakamababang haba ng mga pipeline para sa nagpapalamig at mga coolant.
Ang mga hold ay pinalamig ng mga baterya gamit ang isang brine cooling system.
Ang Figure 4 ay nagpapakita ng isang longitudinal na seksyon ng isang transport refrigerator ng uri ng Russian Island, na nilagyan ng freon (freon-22) refrigeration unit na may single-stage compressor. Ang kompartimento ng refrigerator ay matatagpuan sa itaas na kubyerta, sa gitnang bahagi nito, sa isang nabakuran na silid. Ginagawa nitong posible na mabawasan ang haba ng mga freon pipeline na nagsusuplay ng nagpapalamig sa mga direktang nagpapalamig na air cooler na matatagpuan sa mga espesyal na silid sa loob ng nakahiwalay na circuit ng mga cooled hold at tweendeck. Apat sa limang nagpapalamig na makina (isa sa mga ito ay isang reserba) ay nagsisilbi sa apat na seksyon ng mga pinalamig na espasyo, bawat isa ay may kasamang isang hold at isang tween deck na matatagpuan sa itaas nito.
Ang pangunahing data ng iba't ibang mga yunit ng pagpapalamig ng barko ay ibinigay sa.
1. Konstantinov L.I., Melnichenko L.G. Mga yunit ng pagpapalamig ng barko. - M.: Industriya ng pagkain, 1978.
2. Konstantinov L.I., Melnichenko L.G. Mga kalkulasyon ng mga refrigeration machine at installation. - M .: Agropromizdat, 1991.
SA mga nakaraang taon ang armada ng mundo para sa transportasyon ng pinalamig na kargamento (kargamento sa refrigerator) ay sumasailalim sa isang makabuluhang pagbabago: ang mga dalubhasang sasakyang-dagat ay nagbibigay-daan sa mga barkong lalagyan. Para sa kadahilanang ito, maraming mga port ang binabawasan ang kapasidad ng mga port refrigerator at pinapataas ang lugar na itinalaga para sa pag-iimbak ng mga refrigerated container.
Sa hinaharap, ang mga manggagawa sa port ng Russia ay dapat umasa hindi lamang sa isang pagbabago sa paraan ng pagpoproseso ng mga refrigerated cargo, kundi pati na rin sa isang makabuluhang pagtaas sa kanilang mga volume ng transshipment. Ito ay dahil, bukod sa iba pang mga bagay, sa pagkakaroon sa Russia ng isang makabuluhang reserba para sa paglago ng pagkonsumo ng pinalamig na kargamento, o hindi bababa sa kanilang mga indibidwal na kategorya.
Svetlana Filatova
Sa sistema ng maritime na transportasyon, ang pinalamig na kargamento ay tinukoy bilang isang kategorya ng mga nabubulok na kalakal na nangangailangan ng espesyal na thermal at kahalumigmigan at mga kondisyon ng bentilasyon sa panahon ng transportasyon at imbakan. Kasama sa refrigerated cargo ang frozen na isda, karne at sariwang prutas.
Ayon sa paraan ng transportasyon, nahahati sila sa tatlong grupo: frozen (nadala sa temperatura na -6 ° C at mas mababa), pinalamig (mula -5 hanggang -1 ° C) at pinalamig (mula 0 hanggang + 15 ° C). ). Upang matiyak ang kaligtasan ng pinalamig na kargamento sa panahon ng transportasyon sa pamamagitan ng dagat, ang mga salik tulad ng antas ng pagiging angkop ng barko para sa transportasyong ito, ang kondisyon ng kargamento, ang panahon, ang direksyon at tagal ng paglalakbay ay isinasaalang-alang.
Mula sa isang dalubhasang fleet hanggang sa mga pinalamig na lalagyan
Mula 1996 hanggang 2006, ang dami ng transportasyon sa dagat ng mga refrigerated cargo ay lumago ng average na 7% bawat taon. Ngunit ang kasunod na pagbaba ng mundo sa pagpapadala sa mundo ay nakaapekto rin sa segment na ito. Kaya, noong 2008 ang average na paglago sa mga refrigerated cargo na mga volume ng transportasyon ay halos 4% na, sa mga sumunod na taon ay patuloy itong bumagal, at sa ngayon ang mga rate ng paglago ng merkado ay hindi pa bumalik sa mga tagapagpahiwatig bago ang krisis.
Gayunpaman, ang pangunahing katangian ng pag-unlad ng merkado na ito sa mga nakaraang taon ay nauugnay hindi sa dami, ngunit sa mga pagbabago sa husay (istruktura), lalo, sa unti-unting pagpapalit ng isang dalubhasang fleet ng pagpapalamig ng isang fleet ng lalagyan. Gumawa tayo ng isang maliit na historical digression.
Naabot ng world refrigeration fleet ang pinakamataas na pag-unlad nito sa simula ng 1990s, nang ang bilang nito ay 1314 na sasakyang-dagat. Kasama sa armada ang mga pinalamig na sasakyang-dagat na idinisenyo upang maghatid ng malawak na hanay ng mga kargamento: mga saging, sariwang prutas at gulay, frozen na karne, isda at iba pang mga produkto, pati na rin ang mga espesyal na palamigan na sasakyang pang-transportasyon ng isda para sa pagdadala ng mga nakapirming komersyal na isda mula sa mga barkong pangingisda patungo sa mga daungan.
Ngunit sa kalagitnaan ng 1990s, sa simula ng aktibong pagpapakilala ng container transport ng pinalamig na kargamento sa mga dalubhasang container ship, ang bilang ng mga bagong palamigan na barko na inilalagay sa operasyon taun-taon ay bumaba ng halos kalahati. Sa simula ng 2000s, ang bilang ng mga dalubhasang sasakyang-dagat na kinomisyon taun-taon ay bumaba nang higit pa - sa pamamagitan ng 4 na beses, sa parehong oras, ang mga rate ng charter para sa mga pinalamig na sasakyang-dagat ay nabawasan, at ang mga order para sa mga bagong sasakyang-dagat ng ganitong uri ay nabawasan.
Sa ilang mga punto, ang mga write-off ng mga pinalamig na barko ay nagsimulang lumampas sa kanilang muling pagdadagdag, at nagsimula ang pagbabawas ng refrigerated fleet ng mundo.
Mula noong 2006, mayroong mga pagsasanib at pagkuha sa merkado, ang ilang mga kumpanya ay umalis sa negosyo o lumipat sa transportasyon ng mga refrigerated container. Kung noong 2000 mayroong 1152 na mga refrigerated vessel sa mundo, pagkatapos noong 2011 - mas mababa sa 700.
Sa unang bahagi ng 2011, sa unang pagkakataon sa kasaysayan, walang laman ang order book para sa refrigerated fleet. Sa kasalukuyan, ang bilang ng mga barko ng ganitong uri ay patuloy na mabilis na bumababa at sa 2015, ayon sa mga eksperto, ay hindi lalampas sa 480 na mga yunit. Kung noong 2000 ang mga pinalamig na barko ay nagsagawa ng kalahati ng lahat ng maritime na transportasyon ng pinalamig na kargamento, noong 2011 ang kanilang bahagi ay bumagsak sa ibaba 30% (ayon sa iba pang mga pagtatantya - hanggang sa 20%). Kasabay nito, ang kapasidad ng container fleet at ang pagkakaroon nito ay patuloy na lumalaki dahil sa pagpapalawak ng serbisyo sa customer.
medyo karagdagang pag-unlad mga sitwasyon, magkakaiba ang mga opinyon ng eksperto. Ang ilan ay naniniwala na halos ang buong fleet ng mga refrigerated ships ay aalisin sa mga susunod na taon, ang iba ay sigurado na ang refrigerated ships ay hindi na magiging isang bagay ng nakaraan, ang kanilang bilang ay mababawasan lamang sa laki ng isang angkop na lugar kung saan ang kanilang paggamit ay mas kumikita kumpara sa mga barkong lalagyan (halimbawa, sa pangingisda). Sa isang paraan o iba pa, ngayon maaari nating kumpiyansa na sabihin na ang refrigerated fleet ay nawala ang kumpetisyon para sa palamigan na kargamento sa mga barko ng lalagyan, at ito ang kalakaran na nag-iiwan ng pangunahing imprint sa pag-unlad ng imprastraktura ng daungan para sa transshipment ng mga refrigerated cargo.
Pagbabago ng imprastraktura ng port
Ang pangunahing sa mga pinaka-kapansin-pansin na mga uso sa pag-unlad ng imprastraktura ng daungan na may kaugnayan sa transshipment ng pinalamig na kargamento ay ang pagtaas sa mga lugar na inilaan para sa pag-iimbak ng mga pinalamig na lalagyan. Kasabay nito, ang kapasidad ng mga port refrigerator ay bumababa o nananatiling pareho, depende sa dynamics ng refrigerated cargo turnover. Ang isang bilang ng mga kumpanya ng stevedoring ay aktibong nagpapatupad ng mga programa para sa modernisasyon at muling pagtatayo ng mga kagamitan sa pagpapalamig. At kailangan nilang muling itayo nang napakabilis, literal sa loob ng 2-3 taon. Halimbawa, isaalang-alang natin kung paano nagbago ang imprastraktura para sa transshipment ng mga refrigerated cargo sa ilang mga daungan ng Russia.
Noong 2009, dalawang port refrigerator ng enterprise na may kapasidad na 8 libo at 6 na libong tonelada at isang refrigerator ng kumpanya ng Green Terminal na may kapasidad na 6 na libong tonelada ay pinatatakbo sa teritoryo ng Federal State Unitary Enterprise na "Kaliningrad Sea Fishing Port" (KMRP), iyon ay, ang KMRP ay maaaring magproseso at sabay-sabay na tumanggap ng 20 libong tonelada ng pinalamig na kargamento para sa imbakan.
Sa pagbaba ng refrigerated cargo transshipment volume, napilitan ang KMRP na i-decommission ang isa sa sarili nitong refrigerator na may kapasidad na 6 na libong tonelada, lansagin ang mga kagamitan sa pagpapalamig at muling i-orient ito upang mag-imbak ng mga pangkalahatang kargamento. Kaya, ang kapasidad para sa pag-iimbak ng mga refrigerated cargo sa teritoryo ng KMRP ay nabawasan na ngayon sa 14 na libong tonelada, habang ang ilang mga seksyon ng natitirang mga refrigerator ay inilaan para sa pag-unpack ng mga refrigerated cargo na dumarating sa mga lalagyan.
"Ang transportasyon ng mga kalakal sa mga refrigerated na lalagyan ay lumalaki na ngayon, na idinidikta ng pangkalahatang pandaigdigang kalakaran," paliwanag ni Konstantin Gonyshko, Deputy Director ng Federal State Unitary Enterprise "KMRP". - Gayunpaman, ang pag-iimbak ng mga naturang lalagyan pagkatapos ng transportasyon sa dagat ay mahal para sa may-ari ng kargamento, dahil nagbabayad siya hindi lamang para sa kargamento ng mga lalagyan, kundi pati na rin para sa kanilang imbakan at pagpapanatili sa daungan. Kaugnay nito, pagkatapos ng pagdating ng mga pinalamig na lalagyan at dumaan sa mga pamamaraan ng customs para sa kargamento, sinisikap ng mga may-ari ng kargamento na mabilis na maibaba ang mga ito sa mga bodega ng daungan ng pangingisda.
Ang isang katulad na sitwasyon ay nabuo sa OJSC "Kaliningrad Commercial Sea Port" (CMTP). Kung noong 1990s at unang bahagi ng 2000s ang kumpanya ay nag-transship ng humigit-kumulang 30-50 libong tonelada ng iba't ibang pinalamig na kargamento (mga prutas ng sitrus, karne, isda), sa mga nakaraang taon, ang paghawak ng isang sisidlan na may ganoong kargamento ay isang bihirang kaso.
"Noong 2012, walang kahit isang tonelada ng pinalamig na kargamento ang nahawakan sa daungan," sabi ni Vladimir Lavrenchuk, Unang Deputy General Director ng OJSC "KMTP". - Kung nasa mga dating taon Dahil ang port ay may tatlong refrigerated warehouses na may kabuuang kapasidad na 12.5 thousand tons, ngayon ay mayroon na lamang isang refrigerated warehouse na may kapasidad na 5 thousand tons. At naghahanap kami ng mga solusyon - para sa kung ano ang gagamitin nito ngayon. Ang isa sa mga opsyon na isinasaalang-alang ay para sa pag-iimbak ng mga produkto na hindi nangangailangan ng pagyeyelo, ngunit pare-pareho ang temperatura imbakan."
Sa Big Port ng St. Petersburg, itinayo ng Petrolesport ang pinakamalaking pinalamig na lugar ng kargamento sa North-West sa loob ng dalawang taon. Noong 2011, ang ikalawang yugto ng pagpapalawak ng kapasidad ng Petrolesport container terminal ay nakumpleto, kung saan ang bilang ng mga outlet para sa mga refrigerated container ay nadagdagan mula 1800 hanggang 3630. Gayunpaman, sa kabila ng malakihang modernisasyon, ang Big Port ng St. kulang pa rin ang mga de-kalidad na kapasidad para sa pag-iimbak ng mga refrigerated container.
Ang JSC "Novorossiysk Commercial Sea Port" (NCSP) ay nagpapakilala rin ng mga bagong kapasidad para sa pag-iimbak ng mga refrigerated container. "Para sa panandaliang pag-iimbak ng mga refrigerated container, ang mga open storage area ay ginagamit na ngayon, nilagyan ng mga overpass at socket para sa pagkonekta sa power grid," komento ng NCSP press service. - Para sa pag-imbak ng hindi naka-container na pinalamig na kargamento, ginagamit ang isang sakop na refrigerated warehouse. Hanggang sa 2013, gumamit ang NCSP ng mga pasilidad para sa isang beses na paglalagay at pagkonekta ng 450 na pinalamig na lalagyan. Noong 2013, ang mga karagdagang kapasidad ay ipinakilala, at sa kasalukuyan, ang posibilidad ng isang beses na koneksyon at imbakan ay umabot sa 800 na mga lalagyan. Ang karagdagang pagtaas sa kapasidad, kabilang ang espasyo sa imbakan at kagamitan, ay magdedepende sa aktwal na paglaki ng cargo turnover.”
Para sa Dalrybport LLC, na pinag-isa ang dalawang dalubhasang terminal sa teritoryo ng Vladivostok Seaport, ang pagtatayo ng container terminal para sa transshipment ng refrigerated cargo ay hindi lamang salamin ng mga pandaigdigang uso, kundi isang paraan din para ma-optimize ang trabaho kasama ang refrigerated cargo sa ilang partikular na panahon. . Sa kasalukuyan, ang kumpanya ay may pinakamalaking refrigerator sa Primorsky Krai, na idinisenyo para sa isang beses na imbakan ng 20,000 tonelada ng sariwang-frozen na isda. Sa ilang buwan ito ay masikip, habang sa iba - ang pagkarga nito ay hindi lalampas sa 10%, at ang paggamit nito ay nagiging hindi kumikita.
Sa halip na palawakin ang lugar ng port refrigerator, nagpasya ang kumpanya na magtayo ng sarili nitong container terminal, kung saan ang mga kargamento sa mga refrigerated container ay maghihintay para sa kanilang kargamento. Sa off-season, pinlano na mag-ipon ng mga walang laman na lalagyan sa mga lugar na ito para sa susunod na panahon ng "isda", upang magamit ang mga kakayahan ng terminal para sa agarang pag-alis ng fleet, kung kinakailangan.
Sa OJSC Vladivostok Sea Fishing Port, ang kapasidad ng mga refrigerator sa port noong 2009-2013, ayon kay Tatyana Antipyeva, Deputy komersyal na direktor Ang JSC "Vladmorrybport" ay hindi nagbago at 15 libong tonelada ng isang beses na imbakan ng pinalamig na kargamento. Ang dami ng transshipment ng mga produktong isda ng kumpanya ay 168 libong tonelada bawat taon, na tumutugma sa umiiral na kapasidad ng produksyon. Ang workload ng mga refrigerator ay pana-panahon: ang pangunahing dami ng mga produktong isda ay inihahatid sa mga refrigerator mula Hulyo hanggang Pebrero. Sa kabila ng katotohanan na sa panahon ng 2012-2013 Vladmorrybport ay makabuluhang nadagdagan ang mga volume ng refrigerated cargo transshipment sa pamamagitan ng container terminal, kabilang ang dahil sa pagtaas ng dami ng pagpapadala ng mga produktong isda sa mga refrigerated container para i-export, ang kumpanya ay hindi pa plano na ganap na lumipat sa ang pag-iimbak ng mga refrigerated cargo sa mga refrigerated container at alisin ang mga port refrigerator.
"Sa kasalukuyan, ang Vladmorrybport ay muling nagtatayo at naka-iskedyul na preventive maintenance ng mga refrigerator na matatagpuan sa teritoryo ng port nang hindi binabago ang kanilang mga pangunahing katangian ng produksyon," sabi ni T.Antipyeva. - Marahil, ang isa sa mga direksyon ng pangmatagalang diskarte sa pag-unlad ng kumpanya ay ang sa sandaling ito ang dokumentong ito ay nasa ilalim ng pag-unlad - magkakaroon ng pagtaas sa kapasidad ng produksyon ng mga refrigerator sa port.
Noong 2012, ang muling pagtatayo ng port refrigeration complex ay isinagawa din sa OAO daungan ng dagat sa Trinity Bay. Bilang bahagi ng muling pagtatayo, isinagawa ang trabaho upang mag-install ng mga bagong kagamitan (mga yunit ng compressor, air cooler, air-cooled condenser, receiver, frequency converter), isang pangkalahatang teknikal na pag-aayos lahat ng mga silid at ang panlabas na bahagi ng refrigeration complex. Sa ngayon, ang refrigerator ay may 7 silid (6 sa kanila ay mga freezer) na may kabuuang kapasidad na humigit-kumulang 15 libong tonelada at may temperaturang rehimen na hanggang -25°C.
At sa mga bagong daungan ng Russia, ang pagbuo ng imprastraktura ay isinasaalang-alang na ang pinakabagong mga uso sa pagbuo ng maritime na transportasyon ng pinalamig na kargamento. "Ang daungan ng Ust-Luga ay idinisenyo na isinasaalang-alang ang mga umiiral na problema sa iba pang mga daungan at modernong mga kinakailangan sa merkado," sabi ng isang kinatawan ng serbisyo ng pamamahayag ng OAO Commercial Sea Port ng Ust-Luga. - Salamat dito, ang ilan sa mga problema na nauugnay sa daloy ng kargamento ng mga pinalamig na barko ay nalutas na sa yugto ng konstruksiyon. Sa aming mga terminal - MPK "YUG-2" at ang Automobile at Railway Ferry Complex - mayroong 250 refros socket at lahat ng kinakailangang kagamitan sa paghawak. Para naman sa mga prospect para sa refrigerated cargo sa Ust-Luga, plano ng daungan na dagdagan ang daloy ng kargamento na ito. Kasama sa mga proyekto ang pagtatayo ng mga pinalamig na bodega sa mga bagong teritoryo ng Yug-2 MPK, may mga ideya para sa paglikha ng mga dalubhasang zone sa sentro ng logistik ng bodega. Ang sukat ng pagpapatupad ng mga ideyang ito ay magdedepende sa pangmatagalang pakikipagsosyo.”
Mga Pag-import ng Prutas: Paglago na may Pananaw
Ang pangunahing daloy ng kargamento ng na-import na pinalamig na kargamento sa Russia ay tradisyonal na nagmumula sa mga bansang USA, Canada, Africa, at EU. Ayon sa JSC Refservice, humigit-kumulang 80% ng mga pag-import ang dumarating sa Russia sa pamamagitan ng mga daungan, kung saan 50% ay nahuhulog sa palletized na kargamento, 30% ay napupunta sa mga refrigerated container, ang natitirang bahagi ng daloy ng kargamento (20%) ay dumadaan sa mga tawiran sa hangganan ng lupa, pangunahin ng mga sasakyan mula sa mga kalapit na bansa.
Ang pinakamalaking dami ng mga pag-import sa Russia ayon sa kaugalian ay nahuhulog sa bahagi ng mga prutas, na bumubuo ng higit sa kalahati ng kabuuang dami ng kargamento ng pagkain (ang kabuuang bahagi ng kargamento ng karne ay 24%, kabilang ang karne ng manok - 11%). Noong 2012, humigit-kumulang 4.5 milyong tonelada ng mga na-import na prutas ang dinala sa Russia, kung saan 60% ay inihatid sa pamamagitan ng dagat.
Ang mga imported na prutas ay nagkakahalaga ng hanggang 2/3 ng merkado ng Russia. Ngayon ang pagkonsumo ng prutas sa Russia ay may average na 34 kg bawat tao bawat taon, at ang tagapagpahiwatig na ito ay may puwang upang lumago - ang inirekumendang pamantayan ay 100 kg. Para sa paghahambing: sa USA at Canada, ang figure na ito ay 126 kg, at sa China - 50 kg.
Ngayon ang merkado ng prutas ng Russia ay lumalaki ng 10-15% bawat taon, at ang paglago na ito ay ibinibigay ng mga pag-import (mula noong 2005, ang produksyon ng prutas sa Russia ay halos hindi nagbago, at mula noong 2010 isang pagbaba ay naitala). Ang pangunahing nag-aambag sa pag-import ng prutas ay mga citrus fruit (23% noong 2012), mansanas at peras (21%), aprikot, peach, seresa, matamis na seresa (16%) at saging (16%).
Sa kasalukuyan, mayroong pagbaba sa pag-import ng mga saging, ngunit ito ay sa halip ay isang pansamantalang kababalaghan na nauugnay hindi sa pagbaba ng demand, ngunit sa pagkabangkarote ng JFC, ang pinakamalaking Russian importer ng mga saging, na ang market share ay halos 40%. Ngunit, gaya ng pagtitiyak ng mga eksperto, sa sandaling lisanin ng JFC ang angkop na lugar ng monopolista ng saging, maraming tao ang gustong sakupin ito, at ang mga naunang volume ay hindi lamang mababawi, ngunit lalago pa.
Ang Ecuador, Morocco, Argentina, China, Turkey, Poland, Netherlands, at Spain ay mga pinuno sa istruktura ng pag-import ng prutas sa Russia. Kasabay nito, ang mga suplay ng prutas mula sa Europa at mga bansa sa southern hemisphere ay bumababa, habang ang mga pag-import mula sa mga bansang CIS, China at Poland ay lumalaki.
Ang isang kapansin-pansing pagtaas sa posisyon ng China ay dahil sa ang katunayan na ito ay mas madali at mas mura upang magdala ng mga prutas at gulay mula doon sa Malayong Silangan kaysa kahit na mula sa gitnang mga rehiyon ng Russia. Noong 2011, kinuha ng China ang pangalawa (pagkatapos ng Poland) na lugar sa supply ng mga mansanas sa Russia (ang China din ang naging pinakamalaking supplier ng patatas sa ating bansa). Ang taunang pagtaas sa supply ng mga prutas at gulay ng Tsino sa Russia ay 20-30%.
Ang pangunahing daloy ng mga na-import na prutas ay napupunta sa Russia sa pamamagitan ng daungan ng St. Petersburg (75-80% ng dami). Ang prutas (kabilang ang 90% ng kabuuang pag-import ng mga saging sa Russia) ay inaangkat sa pamamagitan ng daungang ito para sa pagkonsumo sa kanluran at gitnang bahagi ng bansa. Ang pangalawang lugar sa mga tuntunin ng transshipment ng mga import ng prutas ay inookupahan ng daungan ng Novorossiysk, kung saan ang mga prutas mula sa Turkey at Egypt ay pumunta at kung saan ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa pagbibigay ng mga prutas sa katimugang bahagi ng Russia.
Mga pag-import ng karne: paglago na may mga limitasyon
Ang kabuuang pagkonsumo ng karne sa Russia noong 2012 ay umabot sa 6.2 milyong tonelada, kung saan 28% ang na-import. Ayon sa Guild of Professional Participants in Foreign Economic Activity (FEA), ang bahagi ng imported na karne ng baka sa istraktura ng pagkonsumo ng mga Russian noong 2010-2012 ay tumaas mula 75% hanggang 78%, ngunit ang pagkonsumo ng imported na baboy ay bumaba mula 46% hanggang 43% at imported na karne ng manok - mula 19% hanggang 12%.
Sa kasalukuyan, ang karne ay ini-import sa Russia mula sa Brazil (18%), USA (17%), Germany (11%), Canada (9%), Spain at Paraguay (5% bawat isa), pati na rin mula sa France, Netherlands. , Ukraine at iba pang mga bansa.
Matapos ang pag-akyat ng Russia sa WTO, ang mga tungkulin sa pag-import sa mga pag-import ng karne ay nabawasan, na, ang iba pang mga bagay ay pantay, ay mangangahulugan ng pagtaas sa mga pag-import ng karne. Gayunpaman, ang prosesong ito ay nahahadlangan ng hindi bababa sa dalawang salik na naglilimita. Ang una ay ang saturation ng merkado ng Russia at ang makabuluhang presensya ng isang domestic na tagagawa dito. Halimbawa, noong 2012, gumawa ang Russia ng 3.6 milyong tonelada ng karne ng manok, na may domestic consumption na humigit-kumulang 3.8 milyong tonelada. Halos walang potensyal para sa paglago ng pagkonsumo dito, at ang mga domestic producer ay nalilito na ngayon sa paghahanap ng mga paraan upang makapasok sa mga export market.
Ang pangalawang kadahilanan ay ang mga quota sa pag-import ng karne (maliban sa karne na na-import mula sa mga bansa ng CIS) na itinakda ng Pamahalaan ng Russian Federation. Sa nakalipas na 3 taon pamahalaan ng Russia inilatag ang pagbabawas ng mga quota para sa pag-import ng karne upang mapaunlad ang domestic production. Kaya, sa pamamagitan ng Dekreto ng Pamahalaan ng Russian Federation ng Agosto 27, 2011 No. 616 "Sa mga quota ng taripa para sa karne ng baka, baboy at karne manok para sa 2012” ang mga pinababang quota ng taripa ay itinatag para sa pag-import ng mga produktong ito. Kung ikukumpara noong 2011, nanatiling hindi nagbabago ang quota ng karne ng baka: 30,000 tonelada para sa sariwa at pinalamig na karne, 530,000 tonelada para sa frozen. Ang quota para sa pag-import ng baboy ay nabawasan ng 30% - hanggang 350,000 tonelada, ang quota para sa karne ng manok ay nabawasan ng humigit-kumulang 6% - hanggang 250,000 tonelada para sa walang buto at hanggang 80,000 tonelada para sa walang buto.
Noong 2012, humigit-kumulang kalahati ng mga pag-import ng karne sa Russia ay dumaan sa daungan ng St. Petersburg, isang makabuluhang bahagi ang na-import sa pamamagitan ng mga daungan ng Baltic, pangunahin sa pamamagitan ng Riga at Klaipeda.
Isda kabalintunaan
Ang industriya ng isda sa Russia ay may maraming mga tampok, kabilang ang mga kabalintunaan, na nag-iiwan ng imprint sa istraktura ng mga daloy ng import-export nito.
Ngayon, ang Russia ay nasa ika-5 na ranggo sa mundo sa mga tuntunin ng mga mapagkukunan ng isda at ika-6 sa mga tuntunin ng pag-import ng mga isda at produkto ng isda, at sa mga nakaraang taon, ang taunang pagtaas sa mga pag-import ay medyo makabuluhan (noong 2011 ay umabot sa 20%). Ang per capita na pagkonsumo ng live, sariwa at frozen na isda ng mga Ruso ay kasalukuyang nahuhuli sa mga binuo na bansa - noong 2012 ang tagapagpahiwatig na ito ay bumaba ng 1.4 kg at umabot sa 38.5 kg bawat tao bawat taon, na higit na nagpalawak ng agwat.
Noong nakaraang taon, 798.2 libong tonelada ng isda ang na-import sa Russia, kung saan higit sa kalahati ay frozen na isda. Humigit-kumulang 40% ng mga pag-import ng isda ay na-import mula sa Norway (ayon sa mga resulta ng 2012, ang Russia ang naging pinakamalaking mamimili ng Norwegian na isda!), 11% - mula sa Iceland, 8% - mula sa China; dumarating din sa atin ang mga imported na isda mula sa Canada, USA, Chile, Japan, Vietnam, African countries at iba pa.
Noong 2012, ang kabuuang nahuling isda ng mga mangingisdang Ruso sa lahat ng mga rehiyon ay umabot sa 4.25 milyong tonelada, na 0.3% na mas mababa kaysa noong 2011. Ang mga pag-export ng isda noong 2012 ay umabot sa humigit-kumulang 1.75 milyong tonelada, kung saan 1.32 milyong tonelada ang na-export mula sa Malayong Silangan sa China, Republic of Korea, Japan. Ang pagbebenta ng naturang makabuluhang dami ng mga produktong isda sa mga bansang ito ay pinilit at konektado lalo na sa kakulangan ng mga kapasidad sa pagproseso ng isda sa Malayong Silangan ng Russia.
Ang pagbibigay sa mga bansa ng Southeast Asia (SEA) ng sariwang isda, ang Russia pagkatapos ay bumibili ng mga naprosesong produkto mula sa kanila, natural, sa mas mataas na presyo. Bilang resulta ng naturang ekonomiya, ang ating estado ay hindi tumatanggap ng malaking pondo, at ang industriya ng pangingisda ay nakakaranas ng taunang paglipad ng kapital. Ang isang pagtatangka na i-redirect ang bahagi ng Far Eastern fish flows mula sa pag-export patungo sa domestic market ay ginawa ilang taon na ang nakalilipas sa pamamagitan ng paggamit ng mga pinabilis na palamigan na tren na ipinakilala ng Refservice OJSC (tingnan ang Mga Bagong Oportunidad para sa Paghahatid ng mga Nabubulok na Cargo mula sa Mga Port sa Consumer).
Istraktura ng refrigerated cargo transshipment sa pamamagitan ng mga daungan ng Russia
Ayon sa Association of Commercial Sea Ports (ASOP), noong 2006-2012 ang dami ng refrigerated cargo transshipment sa pamamagitan ng Russian ports ay bumaba ng isang quarter - mula 5.1 milyon hanggang 3.9 milyong tonelada. Pinakamaraming nabawasan ang mga import - ng 40% (mula 4.3 milyon hanggang 2.5 milyong tonelada). Ang mga pag-export, sa kabila ng tradisyonal na maliit na ganap na mga halaga, ay bumaba ng halos 20% (mula 157 libo hanggang 129 libong tonelada). Kasabay nito, sa tinukoy na panahon, ang dami ng cabotage ng refrigerated cargo ay tumaas nang malaki - mula 0.7 milyon hanggang 1.2 milyong tonelada, na higit sa lahat ay dahil sa pag-unlad ng transportasyon ng mga produktong pagkain mula sa mga daungan ng European na bahagi ng Russia hanggang Petropavlovsk-Kamchatsky, Magadan, Dudinka, sa mga daungan ng Sakhalin Island at isda at pagkaing-dagat - sa kabaligtaran ng direksyon.
Alinsunod dito, sa istraktura ng refrigerated cargo transshipment sa pamamagitan ng mga daungan ng Russia noong 2012 kumpara noong 2006, ang bahagi ng mga pag-import ay nabawasan at ang bahagi ng transportasyon ng cabotage ay tumaas. Mula noong 2007, ang transit ay idinagdag sa mga uri ng mga pagpapatakbo ng pinalamig na kargamento, ngunit ang mga volume nito ay nananatiling hindi gaanong mahalaga (22 libong tonelada noong 2012). Ang bahagi ng mga export noong 2006-2012 ay nanatili sa loob ng 3%.
Ang dynamics ng refrigerated cargo transshipment volume sa mga pangunahing basin at pangunahing port noong 2006-2012 ay hindi pareho, na humantong sa muling pamamahagi ng regional structure ng refrigerated cargo transshipment.
Ang pamumuno ay pinanatili ng Baltic basin, ngunit ang dami ng pinalamig na kargamento na dumadaan sa mga port nito ay halos kalahati - mula 3.8 milyon hanggang 2.1 milyong tonelada. Kung noong 2006 ay umabot sila ng 75% ng refrigerated cargo transshipment, pagkatapos noong 2012 - 53% lamang. Laban sa background ng pagbaba sa kabuuang dami ng transshipment, isang muling pamamahagi ng trapiko ng kargamento sa pagitan ng Kaliningrad at St. Petersburg ay naganap na pabor sa huli. Ayon kay Konstantin Gonyshko, Deputy Director ng Federal State Unitary Enterprise "KMRP", ang kalakaran na ito ay ipinaliwanag ng mas mataas na mga taripa para sa paghahatid ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren mula sa daungan ng Kaliningrad hanggang sa pangunahing bahagi ng Russia at hindi gaanong maginhawang logistik para sa paghahatid ng pinalamig na kargamento.
Sa mga daungan ng Far Eastern Basin, ang mga refrigerated cargo transshipment volume, sa kabaligtaran, ay tumaas nang malaki - mula 0.5 milyong tonelada noong 2006 hanggang 1.1 milyong tonelada noong 2012. Dahil sa ganoong makabuluhang paglago, ang bahagi ng pinalamig na kargamento na dumadaan sa mga daungan ng Malayong Silangan sa all-Russian transshipment ng refrigerated cargo ay tumaas mula 8.9% hanggang 28.9%. Gayunpaman, ang trend na ito ay halos hindi maituturing na progresibo para sa ekonomiya ng Russia, dahil, tulad ng ipinakita sa itaas, nauugnay ito sa sapilitang pag-export ng isda dahil sa kakulangan ng kapasidad sa pagproseso.
Sa basin ng Azov-Black Sea, ang transshipment ng refrigerated cargo noong 2006-2012 ay bumaba ng halos isang-kapat - mula 0.56 milyon hanggang 0.41 milyong tonelada, ngunit ang palanggana ay pinanatili ang dating bahagi nito sa turnover ng Russia. Kasabay nito, dapat tandaan na ang mga daungan ng Azov-Black Sea basin ay gumagana lamang sa pag-import ng pinalamig na kargamento.
Ang transshipment ng mga pinalamig na kargamento sa mga daungan ng Arctic basin sa panahon ng pagsusuri ay nanatiling medyo pare-pareho - 230-240 libong tonelada, na may 77% ng dami na ito ay isinasaalang-alang ng cabotage, habang ang mga pag-export ay nagkakahalaga ng mas mababa sa 3%.
Ayon sa mga eksperto, sa hinaharap ang Northern Sea Route ay maaaring maging isang karagdagang ruta para sa transportasyon ng mga isda mula sa Malayong Silangan hanggang sa mga gitnang bahagi ng Russia. Pansamantala, nahahadlangan ito ng masyadong mataas na mga taripa para sa tulong sa icebreaking.
Opinyon ng eksperto: |
|---|
|
Mga bagong pagkakataon para sa paghahatid ng mga nabubulok na kalakal mula sa mga daungan patungo sa mamimili Alexander Vilnov, CEO OJSC "Refservice" Ang mga fast refrigerated train (URT) sa domestic market para sa paghahatid ng mga nabubulok na kalakal ay regular nang lumilipad mula noong 2009. Ang produktong ito sa transportasyon ay binuo ng Russian Railways sa inisyatiba ng Refservice at kinilala ng mga shippers bilang maaasahan at ligtas. sasakyan paghahatid ng produkto. Ang tren ay nakakatipid ng oras at mga gastos sa transportasyon para sa parehong mga may-ari ng kargamento at mga operator. Mula noong Hulyo 2009, ang dalawang pinabilis na pinalamig na tren ng kumpanya mula sa mga daungan ng St. Petersburg at Malayong Silangan ay patuloy na sumusunod sa isang tiyak na mahigpit na iskedyul. Ang kanyang daan patungo sa Silangan ay dumadaan sa Yekaterinburg at Irkutsk, at sa Kanluran sa pamamagitan ng Moscow. Sa loob ng 3.5 taon, ipinakita ng proyekto ang pagiging epektibo nito. Ang bilang ng mga ipinadala na mabilis na pinalamig na mga tren ay patuloy na lumalaki, at ang taunang paglaki sa pag-load sa mga ito ay umabot sa 30%. Dahil sa mahigpit na pagkakaugnay sa iskedyul ng trapiko at oras ng paghahatid, ang paraan ng transportasyon ay nagbibigay-daan para sa buong taon na supply ng mga produkto ng isda sa maliliit na bahagi sa mga bagon ng thermos mula sa Malayong Silangan hanggang sa mga rehiyon ng Siberia at Urals. Bilang resulta, ang mga consignee na ang mga kapasidad sa produksyon at mga pondong pambadyet ay hindi pinapayagan ang pagbili ng mga produktong isda sa dami na magkarga ng isang 4-car refrigerated section ay mananatili sa merkado sa buong taon. Bilang karagdagan, mayroong malusog na kumpetisyon sa merkado ng isda sa mga rehiyon, na nagreresulta sa isang abot-kayang presyo ng pagbili para sa sariwang-frozen na isda para sa tatanggap sa buong taon. May isa pang bentahe ng paggamit ng mga termos na bagon bilang bahagi ng URP. Halimbawa, ang iskedyul ng isang pinabilis na tren mula sa daungan ng St. Petersburg ay nagbibigay-daan sa kasong ito na magpadala ng nabubulok na kargamento nang higit pa na may parehong oras ng paghahatid. Kaya, sa loob ng 8 araw nang hindi gumagamit ng pinabilis na mga tren, posible na maghatid ng mga thermos na kotse na may frozen na karne at isda nang hindi hihigit sa Yekaterinburg. Ang pagpapadala ng mga kalakal gamit ang URP ay nagbibigay-daan sa iyong makarating sa istasyon sa parehong oras Kanlurang Siberia kasama ang napreserbang kondisyon ng kalakal ng produkto. Kaya, ang FRP kasama ang mga thermos na bagon ay naging napakalaking demand ng mga consignor ng food cargo at mga operator ng refrigerated at isothermal rolling stock kapwa sa St. Petersburg at sa Far East. |
Seaports No. 8 (2013)
Para sa transportasyon ng mga nabubulok na kalakal. Depende sa mga rehimen ng temperatura ng mga puwang ng kargamento, ang mga pinalamig na barko ay nahahati sa mababang temperatura, na idinisenyo para sa transportasyon ng frozen na kargamento, unibersal - para sa transportasyon ng anumang kargamento, pati na rin ang mga carrier ng prutas - mga barko na may pinahusay na bentilasyon ng lugar, inangkop para sa transportasyon ng mga prutas. Ang mga pinalamig na barko ay karaniwang multi-deck, na may maliit (2.3 - 2.5) na taas ng mga inter-deck na espasyo at maliliit na hatch upang mabawasan ang malamig na pagkawala sa panahon ng mga operasyon ng kargamento. Ang cargo device ay isang boom, mas madalas ay isang crane. Ang lahat ng mga puwang ng kargamento ay thermally insulated.
Mayroong 1,100 pinalamig na barko sa mundo sa simula ng 2000s.
Naka-refrigerate hold
Refrigerated hold - isang puwang ng kargamento sa isang barko na nagpapahintulot sa iyo na magdala ng mga kalakal na nangangailangan ng imbakan sa ilalim ng ilang mga kondisyon ng temperatura at bentilasyon sa ilalim ng mga kondisyon ng transportasyon.
Sa layuning ito, ang refrigerated hold ay nilagyan ng thermal insulation, isang ventilation system at isang refrigeration unit, at ang hold na takip ay ginawang medyo maliit upang mabawasan ang pagkawala ng init.
Kwento
Clipper "Dunedin", pag-aari ng kumpanya New Zealand at Australian Land Company (NZALC) ay nilagyan noong 1881 ng isang compression refrigeration machine na tumatakbo sa Bell Coleman cycle - isang steam-powered refrigeration unit ang nag-compress sa hangin na inilabas sa hawak ng barko. Habang lumalawak ang hangin, bumaba ang temperatura at pinalamig nito ang kargamento sa hold. Sa tulong ng 3 toneladang karbon sa isang araw, ang makinang ito na pinapagana ng singaw ay maaaring panatilihin ang lamig hanggang 20 °C sa ibaba ng ambient temperature, mag-freeze ng mga kargamento sa mapagtimpi na klima ng South Island ng New Zealand, at pagkatapos ay panatilihin ito sa ibaba ng freezing point ng tubig sa 0 °C sa tropiko. Ang pinakamalinaw na palatandaan na ang Dunedin ay isang hindi pangkaraniwang barko ay ang salansan ng pagpapalamig na inilagay sa pagitan ng kanyang pasulong at mga pangunahing palo, na kung minsan ay nagdudulot sa kanya na mapagkamalan siyang isa sa mga steamboat na karaniwan na mula noong 1840s. Noong Pebrero 1882, ang naglalayag na barkong Dunedin ay naglayag mula sa daungan ng Chalmers sa New Zealand na may 4,331 na bangkay ng karne ng tupa, 598 na bangkay ng mga tupa at 22 na mga bangkay ng baboy, 246 na bariles ng mantikilya, pati na rin ang mga liyebre, pheasants, turkey, manok at 2226 na tupa. wika at nakarating sa London sa UK pagkatapos ng 98 araw ng paglalayag na ang kanyang kargamento ay nagyelo pa rin. Pagkatapos bawasin ang lahat ng gastos, ang kumpanya NZALC nakatanggap ng £4,700 na kita mula sa biyahe.
Di-nagtagal pagkatapos ng matagumpay na paglalayag ng Dunedin, nagpasya ang Britain na dagdagan ang kalakalan ng frozen na karne mula sa New Zealand at Australia, kung saan mahigit 16 na iba't ibang palamigan at pinalamig na mga pampasaherong barko ang itinayo o na-convert noong 1900 sa mga shipyard sa Scotland at Northern England para sa kalakalang ito.
Tingnan din
Sumulat ng pagsusuri sa artikulong "Refrigerated ship"
Mga Tala
Panitikan
- Isanin, Nikolai Nikitich. Sangguniang aklat ng Marine ensiklopediko. - L. : Paggawa ng Barko, 1987. - T. 2. - S. 182. - 524 p. - 30,000 kopya.
| Ang artikulong ito tungkol sa maritime transport ay isang usbong. Matutulungan mo ang proyekto sa pamamagitan ng pagdaragdag dito. |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Isang sipi na nagpapakilala sa Refrigerated vessel
- Gaano kagaling! Hindi susuko kay Marya Antonovna; tingnan kung paano siya sinusundan ng bata at matanda. At mabuti, at matalino ... Sabi nila ang prinsipe ... baliw sa kanya. Ngunit ang dalawang ito, kahit na hindi mabuti, ay mas napapaligiran.Itinuro niya ang isang babaeng dumaan sa bulwagan kasama ang isang napakapangit na anak na babae.
"Ito ay isang milyonaryo na nobya," sabi ni Peronskaya. At narito ang mga lalaking ikakasal.
"Ito ang kapatid ni Bezukhova, si Anatole Kuragin," sabi niya, itinuro ang guwapong guwardiya ng kabalyero, na dumaan sa kanila, na nakatingin sa kung saan mula sa taas ng kanyang nakataas na ulo sa mga babae. - Gaano kagaling! hindi ba? Ipapakasal daw siya sa mayamang babaeng ito. .At ang iyong sousin, Drubetskoy, ay sobrang gusot din. Milyon daw. "Well, ito mismo ang French envoy," sagot niya tungkol kay Caulaincourt nang tanungin ng countess kung sino ito. "Mukhang isang uri ng hari. At gayon pa man ang mga Pranses ay napaka, napakabuti. Walang milya para sa lipunan. At narito siya! Hindi, lahat ay mas mahusay kaysa sa lahat ng aming Marya Antonovna! At kung gaano kasimple ang pananamit. Kaakit-akit! "At ang isang ito, mataba, na may salamin, ay isang pandaigdigang freemason," sabi ni Peronskaya, na tumuturo kay Bezukhov. - Kasama ang kanyang asawa, pagkatapos ay ilagay siya sa tabi niya: pagkatapos ay ang jester ng mga gisantes!
Naglakad si Pierre, pinaglaruan ang kanyang mataba na katawan, pinaghiwalay ang mga tao, tumatango sa kanan at kaliwa na parang kaswal at mabait na parang naglalakad sa pulutong ng isang palengke. Lumipat siya sa karamihan, tila may hinahanap.
Tuwang-tuwa na tiningnan ni Natasha ang pamilyar na mukha ni Pierre, ang pea jester na iyon, bilang tawag sa kanya ni Peronskaya, at alam niyang hinahanap sila ni Pierre, at lalo na para sa kanya, sa karamihan. Ipinangako sa kanya ni Pierre na pupunta sa bola at ipakilala siya sa mga ginoo.
Ngunit, bago makarating sa kanila, huminto si Bezukha sa tabi ng isang maikli, napakagwapong morena sa puting uniporme, na, nakatayo sa bintana, ay nakikipag-usap sa isang matangkad na lalaki sa mga bituin at isang laso. Agad na nakilala ni Natasha ang isang maikling binata sa isang puting uniporme: ito ay si Bolkonsky, na tila sa kanyang napaka-rejuvenated, masayahin at mas maganda.
- Narito ang isa pang kaibigan, Bolkonsky, kita n'yo, nanay? - sabi ni Natasha, sabay turo kay Prinsipe Andrei. - Tandaan, nagpalipas siya ng gabi sa amin sa Otradnoye.
- Oh, kilala mo siya? Sinabi ni Peronskaya. - Poot. Il fait a present la pluie et le beau temps. [Ito ngayon ang tumutukoy sa tag-ulan o magandang panahon. (Pranses na salawikain, ibig sabihin na siya ay matagumpay.)] At ang gayong pagmamataas na walang mga hangganan! Sinundan ko si papa. At nakipag-ugnayan siya kay Speransky, ang ilang mga proyekto ay isinusulat. Tingnan kung paano ginagamot ang mga babae! She's talking to him, at nakatalikod siya,” she said, pointing at him. “Bubugbugin ko siya kapag ginawa niya rin sa akin ang ginawa niya sa mga babaeng ito.
Biglang gumalaw ang lahat, nagsimulang magsalita ang karamihan, gumalaw, naghiwalay muli, at sa pagitan ng dalawang magkahiwalay na hanay, sa tunog ng musikang tumutugtog, pumasok ang soberanya. Sa likod niya ay ang may-ari at maybahay. Mabilis na naglakad ang emperador, yumuko sa kanan at kaliwa, na parang sinusubukang alisin ang unang minutong ito ng pulong sa lalong madaling panahon. Ang mga musikero ay tumugtog ng Polish, na kilala noon para sa mga salitang binubuo dito. Nagsimula ang mga salitang ito: "Alexander, Elizabeth, natutuwa ka sa amin ..." Ang soberanya ay pumasok sa sala, ang karamihan ay sumugod sa mga pintuan; ilang mukha na may nagbagong ekspresyon ang nagmamadaling pabalik-balik. Ang karamihan ng tao ay muling umatras mula sa mga pintuan ng drawing room, kung saan lumitaw ang soberanya, nakikipag-usap sa babaing punong-abala. Ang ilang binata na may nalilitong tingin ay sumusulong sa mga babae, humihiling sa kanila na tumabi. Ang ilang mga kababaihan na may mga mukha na nagpapahayag ng ganap na pagkalimot sa lahat ng mga kondisyon ng mundo, sinisira ang kanilang mga palikuran, nagsisiksikan pasulong. Nagsimulang lumapit ang mga lalaki sa mga babae at pumila sa magkapares na Polish.
Ang lahat ay naghiwalay, at ang emperador, nakangiti at wala sa oras na inaakay ang maybahay ng bahay sa pamamagitan ng kamay, ay lumabas sa mga pintuan ng silid sa pagguhit. Sinundan siya ng may-ari kasama si M.A. Naryshkina, pagkatapos ay mga sugo, ministro, iba't ibang mga heneral, na walang tigil na tinawag ni Peronskaya. Mahigit sa kalahati ng mga kababaihan ay may mga cavalier at naglalakad o naghahanda na pumunta sa Polskaya. Naramdaman ni Natasha na nanatili siya kasama ang kanyang ina at si Sonya sa mas maliit na bahagi ng mga kababaihan na itinulak pabalik sa dingding at hindi kinuha sa Polskaya. Tumayo siya na nakababa ang kanyang mga payat na braso, at may sukat na tumataas, bahagyang natukoy na dibdib, pinipigilan ang kanyang hininga, na may nagniningning, natatakot na mga mata, tumingin siya sa unahan niya, na may pagpapahayag ng kahandaan para sa pinakamalaking kagalakan at pinakadakilang kalungkutan. Hindi siya interesado sa alinman sa soberanya o sa lahat ng mahahalagang tao na itinuro ni Peronskaya - mayroon siyang isang naisip: "talaga bang walang lalapit sa akin, talagang hindi ako sasayaw sa pagitan ng una, ito ba? posible na ang lahat ng mga lalaking ito na ngayon, tila hindi nila ako nakikita, ngunit kung sila ay tumingin sa akin, sila ay tumingin sa ganoong ekspresyon, na parang sinasabi nila: Ah! hindi siya, kaya walang makikita. Hindi, hindi pwede!" Naisip niya. "Dapat alam nila kung paano ko gustong sumayaw, kung gaano ako kahusay sumayaw, at kung gaano kasaya para sa kanila na sumayaw sa akin."
Mga barkong pinalamig
Mga uri ng pinalamig na barko
Sa pamamagitan ng layunin, ang mga pinalamig na sisidlan ay nahahati sa pagmimina, pagproseso at pagtanggap at transportasyon.
Pagmimina ng mga pinalamig na sisidlan magbigay ng pangingisda, ang pangunahin o kumpletong pagpoproseso nito at paglilipat sa pagpoproseso ng mga sasakyang pandagat para sa karagdagang pagproseso o pagtanggap at pagdadala ng mga sasakyang pandagat para sa transportasyon sa mga daungan ng destinasyon.
Ang mga mining refrigerated vessel ay pangunahing kinakatawan ng malalaking nagyeyelong fishing trawler. Itinayo ang BMRT noong 1955-1969 idinisenyo para sa pangingisda sa hilagang at mapagtimpi na latitude, ang produksyon ng mga frozen na isda at fillet, ang paggawa ng natural na de-latang pagkain, ang produksyon ng fishmeal mula sa basura mula sa pagputol ng isda.
Ang mga BMRT ay nilagyan ng dalawang trolley-type intensive air tunnel freezing unit na may kapasidad na 15 tonelada bawat 22 oras. Ang mga hold ay idinisenyo upang mag-imbak ng 600-800 tonelada ng frozen na produkto sa temperatura na -18÷-20°C.
Ang sistema ng paglamig ng mga hold ay brine. Ang refrigeration machine ay binubuo ng tatlong two-stage block-crankcase piston ammonia compressor na may kapasidad na paglamig na 93 kW sa isang ammonia boiling point na -40°C at isang condensing temperature na 35°C.
Noong 1969-1977 Ang uri ng BMRT na "Pioneer of Latvia" na may mas malakas na yunit ng pagpapalamig ay pumasok sa operasyon. Ang mga barkong ito ay nilagyan ng conveyor freezing units o rotary plate unit na may kabuuang kapasidad na hanggang 45 tonelada bawat 22 oras.
Ang Meridian-type na BMRT na kasalukuyang ginagawa ay nilagyan ng dalawang container freezer na may kabuuang kapasidad na 50 tonelada bawat 22 oras. Ang kapasidad ng mga kargamento ng mga hold ay 1000 tonelada, ang temperatura ay -28°C. Ang automated refrigeration unit na may screw compressor unit ay gumagana sa isang single-stage scheme sa freon-22.
Kasama sa mga refrigerated fishing vessel ang fishing freezer trawlers (RTM) ng mga uri ng Tropic at Atlantic, na idinisenyo upang gumana sa mga tropikal na lugar.
Ang uri ng RTM na "Tropic" ay nilagyan ng dalawang freezer na may kabuuang kapasidad na 33 tonelada/araw. Ang kapasidad ng kargamento ng mga hold ay 450 tonelada, ang temperatura sa mga hold ay -25°C.
Sa RTM ng uri ng "Atlantic", ang mga conveyor freezer na may kapasidad na 45 tonelada sa loob ng 22 oras ay naka-install. Ang kapasidad ng kargamento ng mga hold ay hanggang 600 tonelada.
Ang pagiging produktibo ng mga yunit ng pagyeyelo ng conveyor sa uri ng RTM na "Prometheus" ay hanggang sa 60 tonelada, ang kapasidad ng kargamento ay hanggang sa 900 tonelada, kung saan ang temperatura ay pinananatili sa -28°C.
Ang pinakamalaking mga trawler ay mga sasakyang-dagat ng mga uri ng Grumant, Rembrandt, Gorizont, Altai, na nilagyan ng mga conveyor air freezing unit na may kapasidad na 50 tonelada bawat araw. Ang kapasidad ng kargamento ng mga hold ay humigit-kumulang 1500 tonelada (temperatura -20÷-28°C).
Sa mga barko ng uri ng "Altai", sa scheme ng ammonia ng dalawang yugto ng compression, ang mga rotary multi-plate compressor ng uri ng RAB-300S ay ginagamit bilang isang mababang yugto. Ang refrigeration unit sa mga trawler ng "Horizont" na uri ay nilagyan ng mga screw compressor unit na nagpapanatili ng temperatura sa mga hold na -28°C.
Kasama sa pangkat ng mga sasakyang pangingisda ang malalaking de-latang pangingisda na trawler ng uri ng Natalya Kovshova. Ang yunit ng pagpapalamig sa mga sisidlang ito ay nagbibigay ng sabay-sabay na pagyeyelo ng 20 toneladang isda sa loob ng 22 oras na operasyon; pagpapanatili ng temperatura pababa sa -28°C sa mga hold para sa pag-iimbak ng frozen na isda; pagpapanatili ng temperatura na 10°C sa mga hold para sa pag-iimbak ng de-latang pagkain at harina; pagpapalamig ng 36 tonelada ng isda sa 0°C; air conditioning sa residential premises at ilang lugar ng production workshops; paggawa ng 250 kg/h ng yelo mula sa tubig dagat at pag-iimbak ng hanggang 4 na toneladang yelo sa -12°C.
Ang mga refrigerated medium fishing trawlers (SRTR) ng mga uri ng "Ocean" at "Alpinist" ay walang freezing unit. Ang kapasidad ng kargamento ng 200-250 tonelada ay idinisenyo para sa pag-iimbak ng mga pinalamig na isda sa temperatura na 0÷-5°C.
Ang uri ng SRTM na "Mayak" at "Iron Potok" ay nilagyan ng mga cabinet freezer na may kabuuang kapasidad na 8-10 tonelada / araw, at mula noong 1974 ang mga barkong ito ay nilagyan ng mga plate freezer.
Pagproseso ng mga sisidlan ay inilaan para sa pagtanggap ng hilaw na isda o semi-tapos na produkto mula sa mga sisidlan ng pangingisda at ang kasunod na pagproseso nito sa tapos na mga produkto at paghahatid ng mga natapos na produkto sa daungan ng pagbabatayan o paglilipat sa dagat patungo sa pagtanggap at mga sasakyang pang-transportasyon; supply ng mga sasakyang pangingisda na may kagamitan sa pangingisda, gasolina, tubig, yelo, mga probisyon, atbp.; organisasyon ng mga serbisyong medikal, kultural at komunidad at teknikal para sa mga tripulante ng mga sasakyang pangisda.
Karamihan sa mga sisidlan ng pangkat na ito ay lumulutang na mga base ng pagproseso ng isda: herring, unibersal at dalubhasa. Kasama sa mga base ng herring ang mga lumulutang na base ng uri ng "Severodvinsk" na may kapasidad na kargamento na humahawak ng hanggang 5000 tonelada, ang temperatura kung saan pinananatili hanggang -2°C. Kabilang sa mga unibersal ay ang mga lumulutang na base ng uri ng "Fishing Glory" at "Spassk". Mayroon silang kagamitan para sa karagdagang pagproseso ng inasnan na semi-tapos na herring na nanggagaling sa mga barrels mula sa mga sisidlan ng pangingisda, pati na rin ang mga mekanisadong linya para sa paggawa ng lightly salted herring mula sa sariwang inasnan na espesyal na de-latang herring, taba at harina na mga workshop; mga air freezer ng masinsinang pagkilos na may kapasidad na hanggang 100 tonelada ng isda sa loob ng 22 oras; mga ice machine para sa paggawa ng 20 toneladang flake ice bawat araw mula sa tubig dagat. Ang mga hold na may kapasidad na nagdadala ng hanggang 6500 tonelada ay maaaring gamitin sa isang unibersal na mode (0÷-8 at -30°C).
Kasama sa mga dalubhasang floating base ang mga whaling base, mga floating fish canning factory ng uri ng "Shipbuilder Klopotov", at fish-meal base ng "Fiftieth Anniversary of the USSR" type. Bilang karagdagan sa fishmeal, ang mga fish meal base ay nagbibigay para sa produksyon ng higit sa 100 tonelada ng mga frozen na produkto para sa 22 oras na operasyon, 10 tonelada / oras ng flake ice mula sa tubig dagat. Ang mga hold na may kapasidad na nagdadala ng higit sa 3000 tonelada ng mga frozen na produkto ay pinalamig gamit ang isang panel system sa temperatura na -30°C.
Kasama rin sa pagproseso ng mga sisidlan ang mga pang-industriyang refrigerator, tulad ng "Sevastopol", "Skryplev", "Tavria", atbp., Nilagyan ng mga freezer na may kapasidad na 100 at 50 tonelada / araw.
Pagtanggap at transportasyon ng mga sisidlan ay inilaan para sa pagtanggap sa dagat, direkta sa mga lugar ng pangingisda, mula sa pag-aani at pagproseso ng mga sisidlan ng frozen, bahagyang inasnan at iba pang mga produkto ng isda at ang kanilang paghahatid sa mga daungan ng destinasyon; paghahatid at paglilipat ng gasolina sa mga sisidlan ng pagmimina, sariwang tubig at iba pang kargamento.
Ang mga sasakyang pandagat na tumatakbo sa mga lugar sa baybayin ay may maliit na kapasidad ng kargamento. Ang malayuang transportasyon ay isinasagawa ng mga barko na may kapasidad ng kargamento na higit sa 3000 tonelada.
Kasama sa pangkat na ito ang mga barko ng uri ng "Siberia" na may mga hawak na may kapasidad na kargamento na 3700 tonelada, ang temperatura kung saan pinananatili sa -23°C o -6°C, ng uri ng "Priboy" na may kapasidad ng kargamento na humigit-kumulang 6000 tonelada na may air channelless system upang mapanatili ang temperatura sa mga hold hanggang -30°C WITH.
Ang pinaka-modernong mga refrigerator ng uri ng Russian Island, Amursky Bay, Karl Liebknecht, Bering Strait ay may mga hawak na may kapasidad ng kargamento na higit sa 7,000 tonelada, at ng uri ng Okhotsk Sea - higit sa 10,000 tonelada, na nagbibigay ng imbakan ng mga frozen na produkto sa temperatura hanggang sa. -30°C.
Ang mga teknikal na katangian ng mga pangunahing uri ng mga refrigerated vessel ng fleet ng industriya ng pangingisda at ang mga kagamitan sa pagpapalamig na naka-install sa kanila ay ibinibigay sa Talahanayan. 35.
* (Ang numerator ay ang haba, ang denominator ay ang lapad.)
** (Sa numerator - hawakan ang temperatura, sa denominator - tweendeck.)
*** (Ang numerator ay nagbibigay ng kapasidad sa paglamig, ang denominator - ang kumukulo t 0 at condensation t sa nagpapalamig.)
Mga kondisyon para sa pagdadala ng isda sa mga palamigan na sisidlan
Ang mga frozen na isda ay dinadala sa mga refrigerated vessel, bilang panuntunan, sa parehong temperatura kung saan ito ay naka-imbak sa mga nakatigil na refrigerator.
Bago i-load ang frozen na isda, ang temperatura sa hold ay dapat na 1-2°C na mas mababa kaysa sa temperatura ng imbakan. Ang paglo-load ay dapat na isagawa nang mabilis. Upang mabawasan ang mga pag-agos ng init, ang hangin o iba pang mga kurtina ay dapat ibigay para sa mga bukas na panlabas na hatch ng mga puwang ng kargamento.
Ang sistema ng paglamig ng brine sa panahon ng paglo-load at pagbabawas ay dapat gumana nang palagi; ang sistema ng hangin ay maaaring gumana nang paulit-ulit.
Ang mga pagpapatakbo ng kargamento ay isinasagawa sa direksyon ng navigator ng relo alinsunod sa plano ng mapa o mga tagubilin para sa pagkarga ng barko.
Una, ang mga hold ay na-load, at pagkatapos, ayon sa pagkakabanggit, ang una at kasunod na tweendeck. Ang pagbabawas ay ginagawa sa reverse order. Ang punong inhinyero ay responsable para sa temperatura ng kargamento sa barko.
Kapag nagdadala ng mga isda sa isang palamigan na hawak, hindi lamang ang kinakailangang temperatura at kamag-anak na halumigmig ay tinitiyak, kundi pati na rin ang pagkakapareho ng rehimen para sa buong kargamento. Ang perpektong unipormeng paglamig sa buong dami ng hold ay imposibleng makamit. Upang alisin o bawasan ang hindi pantay na distribusyon ng mga temperatura sa hold, ang direktang pagdikit ng kargamento sa mas malamig o mas maiinit na ibabaw ng mga bakod at mga kagamitan sa paglamig, ang pagpasok ng mga jet ng mainit na hangin sa labas papunta sa kargamento sa pamamagitan ng pagtagas, at hindi pantay na sirkulasyon ng hangin sa hold ay pinipigilan.
Ang mga hold ay ganap na puno ng mga kargamento nang hindi umaalis sa mga pasilyo. Matapos isara ang mga hatch, ang pag-access sa mga kargamento at mga cooling device ng mga hold ay wawakasan para sa buong tagal ng paglalakbay. Sa paggawa at pagpoproseso ng mga pinalamig na sisidlan, ang mga hawak ay napupuno habang ang mga isda ay dumating mula sa mga freezer.
Anuman ang kondisyon at pagiging maaasahan ng mga malalayong thermometer at mga aparato para sa pagtukoy ng kahalumigmigan, kinakailangang sukatin ang temperatura nang hindi bababa sa isang beses sa isang araw Direkta sa mga hold, gamit ang mga tubo ng temperatura. Sa bawat paghawak, hindi bababa sa dalawang sukat ang dapat gawin mula sa bawat panig. Ang ganitong mga sukat ay tinatawag na "mahusay na bilog" na mga sukat; ang mga ito ay ginawa 3-4 na oras pagkatapos ng pag-aayos pinakamataas na temperatura hangin sa labas. Ang mga punto at pamamaraan ng mga sukat sa isang malaking bilog ay inaprubahan ng kapitan.
Ang mga resulta ng mga sukat ng temperatura ay naitala sa log ng temperatura ng barko.
Ang mga frozen na isda ay dinadala sa mga kahon ng karton, na nakasalansan ng gasket bawat tatlo hanggang apat na hanay (sa taas) ng mga kahoy na slats na may seksyon na 40 X 40 mm. Ang malalaking pulang isda kung minsan ay dumarating nang paisa-isa na natahi sa burlap o malinis na banig. Maipapayo na ilagay ito sa mga rack na gawa sa mga bar na 75 X 75 m, ang taas ng istante ay dapat kalkulahin nang hindi hihigit sa dalawa o tatlong hanay ng isda.
Ang inasnan na isda ay dinadala na nakabalot sa mga barrels na gawa sa kahoy, jellied at dry-packed.
Ang de-latang pagkain ay nakaimpake sa karaniwang mga kahon at dinadala sa temperatura na 1 hanggang 5°C.
Lumber truck at coaster.
Mga tagadala ng ore, mga tagadala ng bulk ng langis.
Mga bulk carrier.
Kabilang sa mga tuyong barko ng kargamento, ang pinakalat mga bulk carrier - mga barkong may mabibigat na tungkulin para sa transportasyon ng maramihan at maramihang kargamento sa malalaking dami. Ito ay mga single-deck na barko na may malaking pagbubukas ng hatch.
mga tagadala ng mineral - mga dalubhasang mabibigat na sasakyang pandagat na may kakaibang pag-aayos ng mga hawak. Ang ore ay may malaki tiyak na gravity at habang naglo-load ito ay gumuho sa sahig at sumasakop lamang sa ibabang bahagi ng hawak. Ang sentro ng gravity ng sisidlan na may karga ay malakas na inilipat pababa at sa panahon ng paggalaw ay nakakaranas ito ng malakas na pag-ikot (mula sa gilid hanggang sa gilid). Upang mapataas ang DH gamit ang palis ng barko, itinataas nila ang barko at inilalagay ang dalawang pahaba na bulkhead sa kahabaan ng barko mula sa mga gilid (naghihiwalay sa hawak mula sa mga gilid). Ang tubig ng ballast ay ibinubo sa mga puwang na nakuha, na nagpapababa sa bilis ng pitching ng planta ng kuryente sa mga carrier ng mineral na matatagpuan sa popa. Sa isang walang laman na paglipad, upang mabawasan ang trim, ang ballast ay pumped din sa mga puwang na ito (sa mga tangke). May mga pinagsamang barko:
oil bulk carrier
Tagadala ng langis at ore
Nefterudobalker
Mga trak ng troso - mga sisidlan ng maliit na tonelada (mula 500 hanggang 10000 tonelada) para sa transportasyon ng troso. Ang troso ay dinadala hindi lamang sa mga hawak, kundi pati na rin sa kubyerta (kung hindi man, ang kapasidad ng pagdadala ay hindi gaanong ginagamit). Hindi hihigit sa 1/3 ng dami ng dinadalang troso ang ikinakarga sa kubyerta. Upang madagdagan ang katatagan ng sisidlan, ang mga malawak na kubyerta ay itinayo. Ang deck ay hindi kalat ng mga kagamitan sa barko. Ang mga pasilidad ng kargamento ay itinaas sa itaas ng kubyerta.
Coaster - maliit na toneladang coastal navigation vessel na nagsisilbi sa intra-European Pagpapadala. Ito ay isang mini-bulk carrier, isang single-deck na sisidlan na may kapasidad na nagdadala ng 500-1500 tonelada, na may kakayahang maghatid ng iba't ibang mga kalakal na nagpapalipat-lipat sa loob ng kalakalan sa Europa (troso, playwud, cellulose, karbon, potash salt, quartz sand, marble , herring sa mga bariles, atbp.). Ang mga sasakyang-dagat ng ganitong uri ay nagbabayad ng pinababang mga bayarin sa mga daungan sa Europa at ito ay susuportahan ang kanilang katanyagan batay sa mababang gastos. Ang mga coaster ay maaari ding magsama ng mga sasakyang-dagat ng uri ilog - dagat , dahil dahil sa mababang freeboard at hindi sapat na malakas na istraktura, ang mga naturang sasakyang-dagat ay hindi pinapayagan na lumayo sa baybayin (ang bagyo ay lubhang mapanganib para sa kanila).
Mga barkong unibersal - mga barkong may hindi bababa sa 2 deck para sa pangkalahatang kargamento, kabilang ang mga lalagyan. Ang kanilang kapasidad sa pagdadala ay mula 5000 hanggang 25000 tonelada.
Mga barkong pinalamig - mga lumulutang na multi-deck na refrigerator na idinisenyo para sa transportasyon ng mga nabubulok na produkto. Ang sisidlan ay may isang planta ng pagpapalamig na may kakayahang mapanatili rehimen ng temperatura mula sa malalim na pagyeyelo (karne at manok) hanggang sa positibong temperatura (saging at iba pang prutas).
Katangian refrigerator - mataas na bilis: mga 20 knots.