Steamboats sa ilog Tom 70 taon. Steam navigation sa mga ilog ng Western Siberia. Steam navigation sa mga ilog ng Western Siberia

1844. Ang simula ng panahon ng kumpanya ng pagpapadala ng Siberia

Steam navigation sa mga ilog ng Western Siberia

Ang regular na komunikasyon sa Ob-Irtysh basin ay nagsimula noong 1843 sa isang komersyal na paglalayag ng Osnova steamship, na may kapasidad na 50 lakas-kabayo, sa pagitan ng Tyumen at Tobolsk na may haba na 397 milya. Pinangunahan ng bapor ang isang barge na may kapasidad na magdala ng 15,000 pounds (240 tonelada). Ang steamboat ay unang dumating sa Tomsk mula sa Tyumen noong 1844.

Di-nagtagal, ang linya ng Tyumen-Tomsk ay naging pangunahing daanan ng trapiko ng kargamento sa palanggana. Sa pamamagitan ng Tomsk, hanggang sa 48 libong tonelada ng iba't ibang uri ng mga kalakal ang na-import at na-export sa pagtatapos ng 80s ng XIX na siglo. Bilang karagdagan, mula sa iba't ibang mga lugar sa lalawigan ng Tomsk, mula 96 hanggang 144 libong tonelada ng iba't ibang mga hilaw na materyales ay taun-taon na ipinadala ng mga steamboat sa European Russia at sa Urals.

Karamihan sa mga barko sa Ob-Irtysh basin ay itinayo sa gastos ng pribadong kapital - mga indibidwal na mangangalakal, industriyalista o kumpanya ng pagpapadala.

Kaya, noong 1893, 105 na mga steamship ang pinatakbo, at noong 1895 - 120 na. Kasabay nito, sa 120 na mga steamship, 102 na mga steamship ang nasa kamay ng mga pribadong kumpanya at may-ari, at 18 na mga steamship lamang ang kabilang sa iba't ibang mga institusyon ng estado, tulad ng bilang Tomsk District of Communications o Administration para sa pagtatayo ng West Siberian at Central Siberian railways.

Nagbigay din ng malaking kita ang transportasyon ng mga pasahero. Tila, samakatuwid, ang mangangalakal ng 2nd guild mula sa Barnaul, Evdokia Ivanovna Melnikova, noong 1892 ay itinayo sa planta ng Pearson-Gullet sa Tyumen ng isang maliit na steamer na "Supporter" (200 hp), na eksklusibo na idinisenyo para sa transportasyon ng mga pasahero. Bago iyon, lahat ng mga bapor ay may dalang kargamento at mga pasahero lamang sa daan. Kaya, "E. I. Melnikova's Ob Shipping Company" ang naging initiator ng transportasyon ng pasahero sa Ob basin.

Pagkalipas ng dalawang taon, ang merchant ng Tomsk ng 2nd guild, si V.E. Edelshtein, ay sumunod sa kanyang halimbawa, na nagtayo ng Lyubimets passenger steamer sa parehong planta. At noong 1899, ang isa pang dalawang palapag na Edelstein steamer, ang Evgeny, ay nagsimulang maglayag, na ginawa ayon sa modelong Amerikano na may marangyang interior at dining room.

Nagsimula na ang kompetisyon.

Mula 1907 hanggang 1909, ang masigasig na mangangalakal na si Melnikova ay muling naglagay ng kanyang flotilla ng pitong malalaking steamship nang sabay-sabay, tanda na nagkaroon ng magandang pagtatapos. Ang mga hiwalay na cabin ay ibinigay para sa mga pasahero ng klase I at II, para sa publiko ng klase III - isang "ganap na sarado na silid" sa kubyerta. Sa 1st class salon may library, may piano. Isang buffet, kusina, electric lighting, at steam heating ang iniaalok sa mga pasahero. Para sa impormasyon at mga tiket, maaaring makipag-ugnayan sa opisina ng kumpanya ng pagpapadala sa address: Tomsk, st. Dukhovskaya (ngayon K. Marx).

Anim na steamship noong 1912 ang nagtayo ng trading house na "M. Plotnikov at mga anak. Ngunit mayroon ding maraming maliliit na may-ari. Kaya, noong 90s sa Ob-Irtysh basin, 22 tao ang bawat isa ay may isang bapor.

Kaya, ang mga steamboat ay naging mahalagang bahagi ng buhay ng mga residente ng Tomsk. Ang ilang mga tradisyon ay unti-unting nabuo: sa sandaling ang barko ay pumasok sa bibig ng Tom, isang bandila ang itinaas sa Voskresenskaya Mountain, na nagpapahayag ng pagdating nito. Anong uri ng barko ang paparating, marami ang natutong matukoy sa pamamagitan ng tunog ng sipol, na ibinigay ng ilang kilometro bago lumapit sa pier. Ang timbre at melody nito ay pinili na isinasaalang-alang ang lasa ng customer.

Maaari kang magbasa nang higit pa tungkol sa paksang ito sa mga artikulong nai-post sa aming website: E. K. Maydanyuk "Tutunog ba ang mga sungay sa ibabaw ng ilog?" at A. Metelkin, G. Titov "Mga mangangalakal at ang pag-unlad ng pagpapadala sa Siberia".


Ang bapor na "Br. Melnikovs"	Steamboat na "Bogatyr"	Steamboat na "Engine"


Steamboat na "Votkinsky Zavod"	Steamboat na "Wizard"	Steamship "Mining Engineer Vorontsov"


Pamasahe sa pasahero, 1st class	Pamasahe sa pasahero, II class	Pamasahe sa pasahero, III klase

Upang magsimula, noong 1912 ang kumpanya ng pagpapadala ng Brothers Kolesnikov at Volgar ay nag-organisa ng mga regular na flight mula sa probinsiya ng Tomsk hanggang sa lungsod ng Kuznetsk. Sa buong nabigasyon at sa mga sumunod na taon, ang pampasaherong-at-kargamento na bapor na "Brave" ay gumawa ng lingguhang paglalakbay, na nagdadala ng mga pasahero at iba't ibang mga kargamento. Ang Tom River, isang espesyal na ilog para sa mga bangkang ilog. Ang patuloy na paggalaw ng graba sa ibaba ay maaaring mapalitan sa isang buwan daanan ng barko, samakatuwid, ang medyo maliliit na sasakyang-dagat ay madaling madaig ang mga agos ng ilog sa makipot na mga daluyan ng isla. Ang barkong "Brave", na may kalahating metrong draft at 35 metrong haba, ay nakamit lamang ang mga kinakailangang ito. Kung hindi, hindi ito magkasya sa panahon ng mababang tubig sa radius ng pagliko sa mga riffle gaya ng lalamunan ng Bull o Barzasky. At ngayon, ang mga maliliit na bangka ng mga mangingisda at turista ay nagrereseta ng isang pretzel sa pagitan ng ilalim na mga outcrop ng bato. Kaya, ang katotohanan ng pagkakaroon ng sisidlan na ito sa Tom ay naitala sa maraming mga mapagkukunan.

Sa kasamaang palad, mayroon lamang isang larawan ng barkong ito sa archive ng Samus Shipyard Museum. Doon, ang "Brave" noong 1952 ay sumasailalim sa refurbishment, na nagpapahiwatig ng mahaba at masiglang aktibidad nito sa mga rehiyon ng Tomsk at Kemerovo. Ngunit ang pagtatapos ng kanyang paglalakbay ay hindi naayos kahit saan. Walang impormasyon tungkol sa kanyang pagkamatay. Nawala na pala ang barko. Pagsusuri at paghahambing ng mga larawan ng geometry at teknikal na mga tampok ang mga hull ng "Brave" at ang walang pangalan na bapor, na nakahiga sa bukana ng Frog River, ay nagpapahintulot sa amin na pag-usapan ang tungkol sa ilan sa kanilang mga indibidwal na pagkakatulad, lalo na, ang mga elemento ng paddle wheel, ang mga tampok ng busog ng barko, ang tangkay at anchor winch nito. Bawat bapor na umaalis sa mga stock mga pagawaan ng barko ang simula ng huling siglo, ay medyo kakaiba, kahit na ito ay kabilang sa alinmang serye. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga barko ay itinayo sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod. Samakatuwid, ang disenyo ng anchor winch sa bow deck ng "Brave" ay hindi na matatagpuan sa mga larawan ng iba pang mga barko ng singaw ng ilog, pati na rin ang disenyo ng hugis ng paddle wheel. Ngunit ang mga ito ay katulad ng mga katulad na node sa aming "palaka" na pambihira. At ngayon ang pinakamahalagang bagay. Sa simula pa lang ng Nobyembre, pinadalhan ako ng drawing ng isang steamboat na gawa ng isang "old-timer" ng ilog at isang mahilig sa pangingisda. Siya, sa kanyang unang bahagi ng pitumpu ng huling siglo, ay madalas na bumisita sa kanyang ama - isang mangingisda sa lugar na iyon. Iginuhit niya ito ayon sa kanyang mga alaala sa pagkabata, nakahiga sa isang patag na kilya sa channel ng parehong pangalan sa pamamagitan ng isang pebbly dumura mula sa kasalukuyang lokasyon nito. Ang barko na ipinakita sa larawan ay halos kapareho sa bapor, na nakuhanan ng larawan sa Samusski ng isang photographer noong 1952. Ito ay lumiliko na sa isang kilalang lugar ay namamalagi ang mga labi ng makina ng singaw ng ilog na "Brave". Sa hindi kilalang paraan, nahuli sa shoals ng ilog, at kaya nananatili doon magpakailanman. Marahil ang barko, dahil sa ilang malubhang pagkasira, ay tinutukoy ng koponan nito para sa pag-aayos at taglamig sa Frog Channel. Pagkatapos ang baha sa tagsibol ay gumawa ng sarili nitong mga pagsasaayos sa mga plano ng mga tao, at ang barko ay nanatiling nakatayo, tinutubuan ng mabilis na mga wilow. Pagkatapos ay pinalala ng isa pang pag-anod ng yelo o baha ang kalagayan ng barko, sinisira ang mga superstructure ng deck, inilipat ito sa gilid, idiniin ito sa pangunahing baybayin, kung saan ngayon, na tinutubuan na ng mga puno sa baybayin, dahan-dahan itong nagiging alikabok.

Marahil ay may magdududa sa aking mga makasaysayang paghahanap, ngunit para sa aking sarili, tinapos ko ang isyung ito, na labis na nagpahirap sa akin. mga nakaraang taon, dahil nakita at nahawakan niya ito ng kanyang mga kamay, ito ay isang himala ng singaw. At ano? Hindi masamang kapalaran para sa isang barkong ilog.

Maaari mo ring idagdag na noong una kong nakita ang "frog barge" noong 2012, bilang mga lokal na mangingisda at mangangaso na tinatawag ang mga labi ng barko, binigyan ko ng pansin ang paglabag sa mga proporsyon ng barko na may kaugnayan sa haba at lapad nito. Naalala ko na tinatalakay ko pa ang paksang ito sa mga turistang nakilala ko - mga waterman. At ilang sandali, habang nangongolekta ng impormasyon tungkol sa pag-unlad ng Tomsk Shipping Company, binasa ko ang nobela ni Vilya Lipatov "Kahit bago ang digmaan, kung saan inilarawan ng manunulat ang maliit na steamship na "Brave" bilang isang barko na naglalayag sa kahabaan ng Ob at may isa. tampok na disenyo, lalo na ang ilang roll on the go at low sides. Naaalala ko ang aking kagalakan, mula sa isa pang nahanap na katotohanan, sa alkansya ng aking mga paghahanap. Noong 1980s, ang direktor na si Boris Savchenko ay gumawa ng pelikula ng parehong pangalan Ang tampok na pelikula, ang pagbaril kung saan naganap sa lugar ng sinaunang nayon ng Yarskoye, na matatagpuan sa Tom River, apatnapung kilometro mula sa Tomsk. Totoo, bilang sikat na bapor may river crew boat na may pekeng superstructure, pero ibang kwento yun.
Kinuha mula dito.

barko ni Stalin

Hindi ko alam kung saan nanggaling, upang iugnay ang pangalan ng anumang makabuluhan makasaysayang katangian anumang makabuluhang barko. Ang post-revolutionary domestic tradition ay mula sa "kasama Nette" - "isang tao at isang steamboat", hanggang sa nakamamanghang mortal na yate ni Abramovich, isang tao din, ngunit na-mutate na mula sa isang steamboat, tungo sa isang banayad na connoisseur ng English football. Kahit na ang "Titanic" ay nagiging mga banal na larawan sinaunang mitolohiyang Griyego, hindi banggitin ang atomic icebreaker na "Lenin", masakit na natigil sa aking memorya mula sa isang larawan ng isang panimulang aklat sa paaralan ng Sobyet.

Ang Kuzbass ay isang lugar ng mga overland dollar billionaires. Pero meron din kami Lumilipad na Dutchman»kasangkot sa mga sikat na pangalan. Tulad ng sinasabi ng alamat, sa isang lugar noong 1963, siya ay naka-moored sa baybayin ng Tomsk Pisanitsy para sa walang hanggang paradahan. paddle steamer simula ng huling siglo. Siya ay hinimok ng mga manggagawang mapagmahal sa bata ng Polytech upang ihanda ang kanilang mga supling sa mga deck ng pioneer camp. Naging matagumpay ang pakikipagsapalaran.

Sa loob ng maraming taon, ang kampo ng mga pioneer sa isang schooner ay mapayapang nabuhay kasama ang ground camp ng mga empleyado ng Mining Institute, at pagkatapos, tulad ng lahat ng mga himala sa buhay ng mga miyembro ng unyon, ito ay natatakpan ng tansong palanggana.

Ngunit nanirahan sa silted at durog na bukana ng Pisana River, na hinampas ng hangin ng mga social experiment, nanatili ang frigate.

Ang aming unang pagtatagpo ay nangyari noong tag-araw ng 1990. Pagkatapos ay binili ako ng Museo ng Tomsk Pisanitsa, isang nagtapos sa departamento ng kasaysayan at isang batang espesyalista, mula sa Unibersidad ng Kemerovo sa halagang 3,000 rubles. Dahil sa matagumpay na paggastos ng pera ng museum-reserve, nagulat ako nang makita ang metal na balangkas ng bayaning ito ng mga nakaraang nabigasyon. Sinabi ng mga nakaranasang lobo sa museo na ito ang paddle steamer na "Adam Mitskevich", na itinulak sa bibig ng Pisana ng mga tauhan nito sa kalasingan at inabandona dito, dahil sa imposibilidad ng pag-refloating. Ang bersyon na ito, napaka tipikal ng ating bansa, ay tila sa akin ay kapani-paniwala at kumpleto. Ngunit makalipas ang dalawang dekada, biglang lumabas na ito ay isang ganap na naiibang paddle steamer. Si Boris Konstantinovich Valkov, isang beterano ng mas mataas na paaralan ng Kuzbass, isang dating guro ng Polytechnic Institute, ay nagsabi tungkol sa kanyang daan patungo sa huling puwesto, na nagbigay din sa akin ng nai-publish na mga argumento ng larawan. Ipinahiwatig din niya ang totoong pangalan ng mahiwagang sasakyang pantubig - "Kolpashevets". Ang aklat ng anibersaryo na "60 taon ng KuzGTU" ay nagsasabi tungkol sa pagpapatuloy ng kwentong ito sa libangan: "Noong 1967, 32 ektarya ng lupa ang itinalaga sa instituto sa loob ng sampung taon. Para sa pag-aayos, ang mga mag-aaral at guro ay kasangkot sa isang boluntaryong batayan. Una, nagtayo sila ng kusina sa tag-araw, isang silid-kainan, tatlong semi-detached na bahay at pitong panel house. Ang sports camp ng mga estudyante ay matatagpuan sa mga tolda, at ang pioneer camp ay nasa barko ng Kolpashevets. Isang istadyum din ang itinayo dito ... ". Narito, halimbawa, ang isa pang ulat ng saksi sa aklat na "Shizgara" ng manunulat ng Kemerovo na si Vladimir Soloukh: "Ang mga pioneer na nakasuot ng sailor suit ay nakahanay laban sa background ng isang lumang paddle steamer, na ang mapagmataas na bahagi nito ay pinalamutian pa rin ng pre. -repormang inskripsiyon na "Kolpashevo". Oo, dito sa bapor na ito (nang walang tubo at mga gulong), sa isang dating first-class na cabin na may mga bintana na nakaharap sa mga nettle bank ng Pysanka River ... ". Mayroong iba pang mga nakasaksi sa pangalan ng barko, na ginawa ayon sa mga patakaran ng pre-reform spelling.

Ang tanong ay, ano ang pagkakaiba sa pagitan ng isang wheel-steam scrap metal at isa pang kaparehong uri?! Sagot: napakahalaga. Ito ay nasa paddle steamer na "Kolpashevets", o sa halip, "Kolpashevets", na kabilang sa pakikipagtulungan ng magkakapatid na Kolesnikov (sa pamamagitan ng paraan, ang mga kumakain sa mundo ay iyon pa rin), noong Hulyo 18, 1912 mula Tomsk hanggang Narym (sa halip. , lamang sa Kolpashevo) "sa ilalim ng pampublikong pangangasiwa ng pulisya ", i.e. sa pagkatapon, nagpunta" matalik na kaibigan Mga atleta ng Sobyet" at "ama ng mga tao" Kasamang Stalin, at sa oras na iyon, si Joseph Vissarionov Dzhugashvili lamang. Ang katotohanan sa aklat-aralin na ito ay lumilitaw sa lahat ng mga talambuhay ng "ang pinakadakilang henyo sa lahat ng panahon at mga tao."

Kapansin-pansin at mas mababa sikat na kasaysayan tungkol sa isa pang sikat na pasahero sa isang makasaysayang bapor. Noong Hunyo 18 ng nakaraang taon, 1911, na ipapadala rin sa lugar ng pagpapatapon, si Yakov Mikhailovich Sverdlov, ang hinaharap na chairman ng All-Russian Central Executive Committee, ay inihatid sa Kolpashevets. Sa parehong araw, ang tusong rebolusyonaryo ay lihim na nadulas mula sa barko, ngunit ang kanyang mga kasunod na pakikipagsapalaran ay isang ganap na naiibang kuwento.

Ni sa Kemerovo, o sa Tomsk Regional Archives, nakahanap ako ng anumang impormasyon tungkol sa kasaysayan ng " landas buhay"ng paddle steamer na ito ng magkakapatid na Kolesnikov. Ayon sa patotoo ng mga empleyado ng Kolpashevo Museum of Local Lore, nawala ito sa pananaw sa post-revolutionary period. Hindi napanatili sa museo at sa kanyang litrato.

Ngunit mula sa mga larawan ng iba pang mga barko ng Kolpashev ng isang katulad na uri, na kabilang din sa mga mangangalakal na Kolesnikov, ang kanilang mga pagkakaiba mula sa bapor mula sa bibig ng Pisana ay halata. Ang ganitong mga pagkakaiba ay hindi direktang nagpapatunay na ang parehong "Kolpashevets" ay nakatayo malapit sa Tomsk petroglyph. Walang impormasyon tungkol sa pagtatayo ng anumang iba pang paddle steamer na may parehong pangalan. Mahirap isipin ang pagpapalit ng pangalan ng "Kolpashevets" ng ilang iba pang bapor na naglayag sa teritoryal na tubig ng Novosibirsk, at mula noong 1943 ng rehiyon ng Kemerovo. Ang ganitong pangalan para sa mga lugar na ito, sa madaling salita, ay walang katuturan.

Sa ngayon, hindi natin alam kung paano napunta ang mga Kolpashevet sa Kuzbass. Ngunit alam namin na dalawang hinaharap na pinuno ng estado ng Russia ang lumakad sa mga deck nito, anuman ang pangalan nito at mga makasaysayang larawan ng mga taong ito. Samakatuwid, sa taon na idineklara ng presidential decree kasaysayan ng Russia ang gayong makasaysayang barko ay hindi karapat-dapat sa kapalaran ng pagwawasak ng scrap metal. Kung hindi, ang bansa ay tiyak na mapapahamak na panatilihin ang memorya lamang ng mga yate ni Abramovich.

Ngayon ay isang kahanga-hangang anibersaryo: ang ika-115 anibersaryo ng pagsisimula ng trapiko ng steamboat sa tabi ng Tom River patungo sa ating lungsod.

Hunyo 6 (Mayo 25, lumang istilo), 1898 ay dumating sa Kuznetsk ang unang steamboat mula noong itatag ang lungsod. Ang kaganapang ito ay may mahabang prehistory at isang masayang pagpapatuloy.

Ang Tom River bilang isang track at transport artery ay palaging mayroon kahalagahan sa buhay ng ating lungsod. Nasa simula na siglo XVII nang unang lumitaw ang Kuznetsk, aktibong nilalakad nila ito mga bangkang ilog noong panahong iyon - mga tabla, araro, kayuks at "maliit na bangka" na naghatid ng serbisyo at mga mangangalakal, pati na rin ang kanilang mga kargamento sa kulungan sa hangganan.

Sa paglipas ng panahon, ang papel ni Tom bilang isang arterya ng kargamento mula Kuznetsk hanggang Tomsk ay tumaas lamang. mga lokal at ang mga maliliit na mangangalakal ng Tomsk ay aktibong ginamit ang ilog para sa pagbabalsa ng kahoy dito sa mga balsa ng kahoy, tinapay, pulot na niniting mula sa mga puno ng kahoy, mga pine nuts, gusaling bato at dayap, at mula noong 1890s at matigas na uling sa ibabang bahagi ng Tom. Gayunpaman, sa ganoong "lolo" na paraan, posible na maghatid lamang ng napaka limitadong dami kargamento. Bilang karagdagan, ang pag-navigate sa platun (paakyat sa ilog) ay nangangailangan ng maraming paggawa - ito ay isinasagawa sa pamamagitan ng paghatak sa tulong ng traksyon ng kabayo.

Ngunit noong unang bahagi ng 1890s, na may kaugnayan sa pagtatayo ng riles ng Siberia (at ang pagtatayo ng isang tulay sa kabila ng ilog Tom malapit sa nayon ng Polomoshnoy - modernong distrito ng Yashkinsky), gawaing pananaliksik sa mismong ilog. Noong 1893, malapit sa Kuznetsk sa nayon ng Khristorozhdestvensky (ngayon ang distrito ng Upper Ostrovskaya) isang water-measuring post ay binuksan na sinusubaybayan ang rehimen ng Tom River(oras ng pagbubukas mula sa yelo at pagyeyelo), ang mga pagbabago sa antas ng abot-tanaw ng tubig, ang mga rekord ng meteorolohiko ay pinananatiling. Ang mga katulad na mga post sa pagmamasid ay itinatag din sa mga nayon ng Krapivinskoye (204 versts mula sa Kuznetsk), Shcheglovoi (291 versts) at sa nayon ng Polomoshnoye (383 versts) na nabanggit sa itaas. Ang mga materyales ng mga obserbasyon na ito, pati na rin ang mga survey sa kahabaan ng ilog, ay nagpakita na ang Tom ay ganap na ma-navigate sa buong kahabaan sa Kuznetsk. Ano sa mga rafters ang itinuturing na rapids, sa katunayan ay naging ordinaryong mga lamat, na maaaring makagambala sa trapiko ng steamship lamang sa mga tuyong taon dahil sa kanilang hindi sapat na lalim. Yun pala Ang underwater channel ng Tom sa kahabaan ng fairway ay nakikilala sa pamamagitan ng katanggap-tanggap na kalinisan: walang o napakakaunting mga pitfalls at mapanganib na mabatong mga ungos. Ang mga nakapagpapatibay na resulta ng pananaliksik ay nagbigay inspirasyon bagong buhay sa ideya ng pagbubukas ng trapiko ng steamship kasama ang Tom sa itaas ng Tomsk.

Ang unang karanasan sa direksyong ito ay isinagawa noong 1894-1895, nang sa panahon ng pagtatayo ng Central Siberian riles at ang tulay sa lugar ng Polomoshnaya, ang transportasyon ng mga materyales sa gusali at makina mula sa "mainland" hanggang sa seksyong ito ay nagsimulang isagawa sa tulong ng pag-aari ng estado at, na hindi gaanong karaniwan, mga pribadong steamship. Noong 1894, ang trapiko ng steamship ay hindi huminto dito sa buong nabigasyon mula Mayo 1 hanggang Setyembre 12, at sa susunod na taon, na naging mababang tubig, gayunpaman ang mga steamship ay naglayag na may mga kargamento patungo sa Polomoshninskaya pier sa loob ng 70 araw. Dapat pansinin na sa parehong mga taon ang steam barge na "Tobol" ay tumaas sa direksyon ng Kuznetsk hanggang sa nayon ng Sheveli (247 milya mula sa lungsod): noong 1894 noong Setyembre, at noong 1895 noong Hunyo. Gayunpaman, sa pagkumpleto ng pagtatayo ng seksyong ito ng riles, ang trapiko ng steamship sa kahabaan ng Tom ay natigil din.

Ang bapor na "Tom" ay isang maliit kahit na para sa mga oras na iyon ay isang sisidlan ng ilog na may kapasidad na 30 lakas-kabayo, isang haba na humigit-kumulang 36 at isang lapad na 7 metro, single-deck na may draft na depth na higit sa kalahating metro lamang. Ito ay isang ganap na "domestic product": ang katawan ng barko, makina at boiler ay ginawa kamakailan, noong 1895 sa Zhabyn (Tyumen) mechanical plant ng Kurbatov at Ignatov (sa pamamagitan ng paraan, noong 1917 ang halaman na ito ay gumawa ng halos isang katlo ng lahat. steam fleet na lumakad sa mga ilog ng Ob-Irtysh basin). Ang steamboat, na humihinto sa gabi para sa pagkarga ng gasolina, o, mas simple, panggatong, ay nakarating sa nayon ng Sheveli pagsapit ng alas-7 ng umaga noong Mayo 23, at noong umaga ng Mayo 25, lumitaw siya sa roadstead ng Kuznetsk, ngunit, tahimik na dumaan sa Topolnikov mula sa gilid ng ilog at hindi pumasok sa Ivantsevskaya channel (sa oras na iyon ang sangay ng Tom na ito ay naghiwalay ng Kuznetsk mula sa poplar island), nagpatuloy sa paglampas sa natutulog na lungsod sa bukana ng Kondoma at umakyat sa kahabaan nito hanggang sa 15 versts, sa simula ay umaasang makarating sa minahan ng Telbes, ngunit pagkatapos, dahil sa takot na tumakbo sa karchi (mga puno sa ilalim ng dagat na may nakausli na mga ugat), tinalikuran niya ang pakikipagsapalaran na ito. at sa alas-11 ng umaga ay bumalik siya sa Kuznetsk, na ginawa, ayon sa isa sa mga nakasaksi, isang tunay na pandamdam.

Sa araw na iyon, o, mas tiyak, sa magandang maaraw na hapong ito, napadaan ako sa katedral kasama ang isang kasama. Marahil ang baha ng ilog ang nakaakit sa amin: ang mga bata ay hindi magsasawang humanga sa mga ganitong bagay.

At pagkatapos ay isang hindi pangkaraniwang bagay ang nangyari: ang kahanga-hanga, malinis, malinaw na hangin ng Kuznetsk ay biglang nanginig, nabuhay, nagbigay ng boses. Ang ilang uri ng dambuhalang aeolian na alpa, tulad ng nasa hardin ng pinuno ng lungsod, ngunit sa hindi kapani-paniwalang sukat, ay biglang tumunog at napuno ang buong kalangitan, ang buong lungsod ng isang maganda, maayos na chord.

Steamboat!!! - sabay kaming sumigaw: ang mga larawan ng mga bapor sa mga larawan ay agad na pumasok sa isip. Tuwang-tuwa kami na hindi namin talaga alam kung ano ang gagawin: tumakbo sa bahay at sabihin sa aming ina, mga kapatid, lahat, lahat, lahat na may isang bapor na naglalayag lampas sa Kuznetsk, o maaaring tumakbo sa baybayin pagkatapos ng bapor hanggang tinatago niya...

Ang aming pagkalito ay agad na nalutas na lampas sa aming kontrol, dahil ang bapor, na umikot sa Topolnik, ay biglang lumiko patungo sa lungsod at, ngayon ay mabilis na gumagalaw sa ibaba ng agos, lumapit lamang sa pilapil "sa ilalim ng Bato", ilang hakbang mula sa katedral, at huminto doon at nakatambay.
Mukhang hindi inaasahan ang barko. Maliban kung ang administrasyon ng ilog ay nag-abiso sa administrasyon ng lungsod sa pamamagitan ng telegrapo, at kahit na noon ay halos hindi, dahil pagkatapos, sa aking naaalala, may mga reklamo mula sa mga awtoridad ng ilog na dumating sa barko na walang opisyal na sumalubong sa kanya sa baybayin. At ito ay totoo. Sa anumang kaso, kung alam ng pamahalaan ng lungsod ang anumang bagay tungkol sa inaasahang pagdating mula sa Tomsk, iyon ay, mula sa ibabang bahagi ng Tom River, isang steamboat, kung gayon hindi ito nag-abala na ipaalam ito sa populasyon ng lungsod.

Ang mga maliliit na ganid, kami, kasama ang isang pulutong ng mga bata, ay halos hindi umalis sa pilapil sa loob ng dalawang araw na nakatayo rito ang bapor, at hindi inalis ang aming mga mata sa kamangha-manghang istrukturang ito, pinag-aaralan ang bawat detalye nito, ang bawat pagpapakita ng buhay dito, bawat paggalaw, bawat hakbang ng mga dumating mula sa kanya mga tao na, mula sa kapitan hanggang sa huling mandaragat, tila sa amin, siyempre, hindi pangkaraniwang mga tao. Ang steamboat ay namangha sa amin! Lahat ng tungkol dito ay bago sa amin. Maliit bapor ng ilog"Tom" tila sa amin isang napakalaking barko - pa rin! - sa paghahambing sa aming mga bangka sa Kuznetsk. Ang lahat ng nasa loob nito at nasa loob nito ay namangha sa amin: ang singaw na lumabas na may sumisitsit, ang tsimenea, ang aparato ng timon, ang mga sukat ng anchor, ang mga bilog na bintana ng mga cabin, ang tulay ng kapitan, ang mga hagdan, ang palo, at lalo na. , marahil, ang electric lantern na kusang nag-apoy sa gabi sa kubyerta - muli itong isang bagong pagtuklas, dahil sa oras na iyon, siyempre, walang pagbanggit ng kuryente sa Kuznetsk.

Maraming mamamayan - ang ibig kong sabihin, siyempre, marangal, kagalang-galang na mga mamamayan - ay nagpunta upang siyasatin ang barko mula sa loob. Sila ay "pinakawalan". Kami, ang mga lalaki ay nagsisiksikan sa baybayin, siyempre, ay hindi maaaring mangarap ng gayong kaligayahan. Naaalala ko kung gaano ako kasabik na nakinig sa mga kwento ng mga matatanda tungkol sa panloob na istraktura at dekorasyon ng barko: tungkol sa kotse, tungkol sa mga cabin na may mga puwesto, tungkol sa hapag kainan sa wheelhouse, tungkol sa mga de-koryenteng bombilya na kumikinang sa gabi. , atbp.”

Ang kwentong ito ay dinagdagan ng kapatid ni Valentin na si Veniamin Bulgakov (ipinanganak noong 1888) sa kanyang mga memoir ng kanyang pagkabata sa Kuznetsk.

“... Nitong Mayo ng umaga ng marilag na baha ng Tom River at ng mga kanal ng Ivantsevka, biglang, mula sa gilid ng mabatong baybayin ng ilog, na tinatawag na “Bychok”, isang hindi pangkaraniwang trumpeta ang narinig. Ang lungsod ng Kuznetsk ay hindi nakarinig ng gayong tunog mula noong ito ay itinatag, sa lahat ng tatlong daang taon ng buhay nito. Mula sa mga bahay sa baybayin, bumuhos sa tubig ang mga naalarma na tao. Sa Tom River, pagtagumpayan ang mabilis na agos, isang lumulutang puting bahay na may malaking tsimenea na umuusok ng itim na usok.

Ang mga matatandang lalaki, matatandang babae at may takot sa Diyos na mga tiyahin ay tumawid sa kanilang mga sarili, tinitingnan ang lumulutang na dalawang palapag na bahay, sa hindi pa nagagawang halimaw na ito na humahampas sa tubig gamit ang mga paa nito at pinupuno ang mapayapa, antok, tahimik na hangin ng lungsod ng malakas na dagundong ng sipol nito...

Ang mga mag-aaral ang unang tumawag sa magandang lumulutang at sumisigaw na bahay na ito na may umuusok na mahabang tubo, naglalakad sa tubig sa dalawang umiikot na malapad na gulong, isang bapor. Sa kanilang mga libro, ang mga mag-aaral ay tumingin sa mga steamboat sa mga larawan, ngunit sa Kuznetsk tulad ng isang paddle steamer ay lumitaw sa unang pagkakataon 90 taon pagkatapos ng pag-imbento nito noong 1807 ni Fulton. Kaya, para sa lungsod ng Kuznetsk, nagsimula ang "panahon ng singaw at kuryente", bagaman sa araw na ito ang lumulutang na puting bahay ay lumitaw kina Tom at Ivantsevka, walang isang pribadong bahay o institusyon ang may isang solong "Edisson light bulb".

At ang umuusok at umuugong na halimaw na singaw na ito, nang ang katutubong salitang "Tom" ay binasa sa board, ay tumigil sa pagkatakot sa lahat ... At nang ang hagdan ay itinapon mula sa bapor patungo sa dalampasigan, daan-daang mga mamamayan na tumatakbo ang masayang bumati sa ordinaryong Mga taong Ruso na bumaba sa lupain ng Kuznetsk. Ang mga taong ito ay sumigaw sa wikang Ruso: "Kumusta, mga panday! Tumanggap ng mga panauhin mula sa Tomsk".

Ang opisyal ng pulisya ng distrito mismo at ang kanyang katulong ay hindi nagtagal ay nagmaneho hanggang sa baybayin patungo sa pier, tatlong mga guwardiya ng lungsod ang dumating sa oras na may buong sandata, iyon ay, na may mga saber sa kanilang mga sinturon. Ang lahat ng mga kinatawan ng pinakamataas na kapangyarihan ng lungsod ng Kuznetsk ay inanyayahan ng kapitan ng barko sa kanyang barko bilang mga panauhin ng karangalan. Kami, dose-dosenang mga mag-aaral at mas maliliit na mamamayan ng lungsod, ay nanonood nang may matinding inggit habang ang pulis at ang kanyang mga kasamahan ay nawala sa maliliit na cabin ng bapor kasama ang kapitan.

Ang kapitan, tila, ay ipinaliwanag sa mga awtoridad na ang bapor na "Tom" ay isang scout para sa mga posibleng regular na paglalakbay sa pagitan ng Tomsk at Kuznetsk, na bukas ang "Tom" ay aalis para sa isang pagbabalik sa paglalakbay sa Tom River. Ang mga mandaragat ay naglabas ng isang dosena o dalawang kahon ng mga kalakal sa pampang. Ang mga kahon ay dinala sa mga kariton sa mga address ng mga may-ari nito. Pagsapit ng tanghali, desyerto ang dalampasigan.

Kami, ang mga Kuznetsk guys, ay nagmamadaling kumain ng sopas ng repolyo sa bahay at muli, na may mga piraso ng tinapay, umupo sa ilang mga hilera sa baybayin, nabighani na tumingin sa unang bapor na pumasok sa aming katutubong tubig ... At anong paghanga ang sumakop sa amin noong nasa gabi ang buong bapor ay nasa labas at loob na pinaliwanagan ng mga de-koryenteng bombilya... Tila na sa tatlong libong populasyon ng Kuznetsk, lahat ng malulusog at bahagyang may sakit ay nanatili rito nang gabing iyon, maliban sa mga sanggol at mga taong may malubhang karamdaman...

Kinaumagahan ang bapor ay nagbigay ng unang umaatungal na sipol. Muli, daan-daang panday ang sumugod sa pier. Linggo noon. Walang mga klase sa paaralan, at lahat ng mga bata ng parokya at mga paaralang distrito ay tumakas patungo sa dalampasigan. Walang kahit isang estudyante, siyempre, hindi lamang sa loob ng barko, kundi pati na rin sa deck nito. Nagkaroon ng pangalawang beep. May sumisigaw sa takot, marami ang nagtakip ng tenga. Ang kabayo, na nakatali sa tarangkahan ng pinakamalapit na bahay, ay pinutol ang tali nito at sumugod sa dalampasigan sa isang galit na galit na takbo at tumakbo palabas ng lungsod ... Ang pangatlo, ang sipol ng paalam ay tumunog. Ang hagdan ay tinanggal, ang mga lubid ng chalk ay hinila papunta sa bapor, at ang guwapong puting lalaki, kahit na maliit, ay tumulak mula sa dalampasigan. Maganda ang pag-ikot sa Ivantsevka, na nagbibigay ng paalam na mga maikling beep, si "Tom" ay tumungo sa pangunahing channel ng baha na ilog. Ang mga gulong ay sinasampal ng kanilang mga spline-board madalas, madalas. At mabilis na pumunta si "Tom" sa tabi ng ilog - sa Tomsk.

Daan-daang tao ang sumigaw ng "Hurrah!", sabay-sabay na kumaway ng cap, scarves o magkabilang kamay!
Hindi nagtagal ay nawala ang aming mahal na panauhin sa ilog sa likod ng pasamano ng bundok, sa likod ng toro.

Sa mga hindi mabibili na alaala ng mga nakasaksi sa Kuznetsk, maaari lamang magdagdag ng mga tuyong dokumentaryo. Ang bapor ay nakarating sa Tomsk sa parehong araw, Mayo 26, 1898, sa 10:40 p.m. na gumugol lamang ng 19 na oras at 40 minuto sa daan pabalik sa tabi ng ilog, habang sa pag-akyat ay gumamit siya ng net stroke na 62 at kalahating oras.

Sa kabila ng matagumpay na karanasan sa paglalakbay sa Kuznetsk, ang paglalakbay ni Tomy, na nananatiling una at mahalagang milestone sa kasaysayan ng pag-unlad ng kumpanya ng pagpapadala ng Kuznetsk, ay nagkaroon ng kaunting epekto sa kasalukuyang estado ng mga gawain tungkol sa hinaharap na mga prospect para sa tama, iyon ay, regular na paggalaw sa kahabaan ng Tom sa itaas ng Tomsk. Ang pangalawang paglalayag ng steamship sa Kuznetsk ay ginawa lamang noong 1902. Sa taong iyon, ang simula ng pag-navigate sa kahabaan ng Tom ay nahulog noong ika-6 ng Mayo. Sa araw na ito, sa pier ng Tomsk sa mga steamship na pag-aari ng estado na Ob, Tom at Tomsk, na pinalamutian ng mga maligaya na bandila, isang solemne na serbisyo ng panalangin ang ginanap bilang parangal sa makabuluhang kaganapang ito. Pagkatapos ng serbisyo ng panalangin, ang bapor na "Tomsk" ay umalis na may isang walang laman na barge na "Oka" sa nayon ng Polomoshnoye, upang ma-load ng mga buto ng tinapay mula sa riles (15 libong libra ng seed bread ay inilaan para sa mga dayuhan ng Kuznetsk distrito na dumanas ng crop failure noong nakaraang taon). Habang ang barge ay ikinarga, ang "Tomsk" ay bumalik sa lungsod ng parehong pangalan, upang sa susunod na araw, na sinamahan ng matagal na "Kuznetsk scout" ng steamer na "Tom", muling pumunta sa itaas na bahagi ng ilog. Sa steamer na "Tom", tulad ng sa unang pagkakataon, ang ekspedisyon ay pinangunahan ng parehong walang pagod na katulong sa pinuno ng distrito ng Tomsk, Mitrofan Chernyshev. Bilang karagdagan, ang kampanya ni Tom ay naghabol din ng mga praktikal na layunin - 300 pounds ng tinapay ang na-load sa board para sa kulungan ng Kuznetsk. Pagdating sa Polomoshnaya, muling kinuha ng "Tomsk" ang barge na puno ng tinapay sa hila, at noong Mayo 10, 1902, isang maliit na caravan, na binubuo ng dalawang barko at isang barge, sa 13:45 ay nakuhang muli sa Kuznetsk. Sa daan, ang mga barko ay huminto para sa araw at gabi na naglo-load ng kahoy na panggatong at ginugol ang buong araw sa pagbabawas ng bahagi ng butil sa nayon ng Ilyinsky. Bilang isang resulta, makalipas lamang ang isang linggo, noong Mayo 17 sa alas-10 ng umaga, ang mga bapor ay pumasok sa Kuznetsk, na gumugol ng 105 oras mula sa Polomoshnaya hanggang sa lungsod.

Ang steamship ng estado na "Tomsk" - ang pangunahing kumikilos na "tao" ng pangalawang ekspedisyon ng Kuznetsk - tulad ng "Tom", ay umalis sa mga stock Halaman ng Tyumen Kurbatov-Ignatov (noong 1898), ngunit may parehong lapad at bahagyang mas mahabang katawan (eksaktong 40 metro), mayroon siyang mas malakas na makina na 50 lakas-kabayo. Ang lahat ng ito ay nagpapahintulot sa kanya na napakadaling maghatid ng solidong kargamento sa itaas na bahagi ng Tom. Noong Mayo 19, pagkatapos mag-diskarga, ang parehong mga barko na may walang laman na barge ay bumalik sa Tomsk, na gumugol ng eksaktong isang araw sa pagbabalik.

(Ipagpapatuloy.)

Peter Lizogub

Ang Tom River bilang ruta at transport artery ay palaging may malaking kahalagahan sa buhay ng ating lungsod. Nakapasok na maagang XVII mga siglo, nang ang Kuznetsk ay bumangon pa lamang, ang mga barko ng ilog noong panahong iyon ay aktibong naglayag kasama nito - mga tabla, araro, kayuks at "maliit na bangka", naghahatid ng mga serbisyo at mga mangangalakal, pati na rin ang kanilang mga kargamento sa bilangguan sa hangganan.

Sa paglipas ng panahon, ang papel ni Tom bilang isang arterya ng kargamento mula Kuznetsk hanggang Tomsk ay tumaas lamang. Ang mga lokal na residente at maliliit na mangangalakal ng Tomsk ay aktibong gumamit ng ilog para sa rafting sa mga balsa ng kahoy, tinapay, pulot, pine nuts, bato ng gusali at dayap, at mula noong 1890s, karbon hanggang sa ibabang bahagi ng Tom River, niniting mula sa mga puno ng kahoy. Gayunpaman, isang napakalimitadong halaga ng kargamento lamang ang maaaring maihatid sa ganoong paraan ng "lolo". Bilang karagdagan, ang pag-navigate sa platun (paakyat sa ilog) ay nangangailangan ng maraming paggawa - ito ay isinasagawa sa pamamagitan ng paghatak sa tulong ng traksyon ng kabayo.

Ang tanong ng pag-unlad ng steamboat ng Tom River sa ibaba ng Tomsk, kung saan dumating ang unang steamboat kalahating siglo bago ang paglitaw nito sa Kuznetsk, lalo na noong 1844, ay nasa agenda. Ano ang pumigil sa naunang pagsasama ng Kuznetsk sa pangkalahatang network ng kumpanya ng pagpapadala ng ilog ng Western Siberia? Ang isa sa mga dahilan ay ang Tom River (sa itaas ng Tomsk), sa kabila ng kahalagahan nito sa rehiyon ng Kuznetsk dahil sa masa ng tubig ng Kondoma, ay sa loob ng mahabang panahon ay itinuturing na hindi angkop para sa pag-navigate dahil sa mabilis na daloy at pagkakaroon ng ilang mga mapanganib. at mababaw na agos dito na may mga pangalang "nagsalita": "Pinatay", "Baliw", "Lalamunan ng toro" at iba pa. Ngunit noong unang bahagi ng 1890s, may kaugnayan sa pagtatayo ng riles ng Siberia (at ang pagtatayo ng isang tulay sa kabila ng ilog Tom malapit sa nayon ng Polomoshnoy - modernong distrito ng Yashkinsky), tumindi ang gawaing pananaliksik sa ilog mismo. Noong 1893, malapit sa Kuznetsk, sa nayon ng Khristorozhdestvensky (ngayon ang distrito ng Verkhnyaya Ostrovskaya), binuksan ang isang poste ng pagsukat ng tubig na sinusubaybayan ang rehimen ng Tom River (oras ng pagbubukas mula sa yelo at pagyeyelo), pagbabagu-bago sa abot-tanaw ng tubig, at ang mga talaang meteorolohiko ay iningatan. Ang mga katulad na mga post sa pagmamasid ay itinatag din sa mga nayon ng Krapivinskoye (204 versts mula sa Kuznetsk), Shcheglovoi (291 versts) at sa nayon ng Polomoshnoye (383 versts) na nabanggit sa itaas. Ang mga materyales ng mga obserbasyon na ito, pati na rin ang mga survey sa kahabaan ng ilog, ay nagpakita na ang Tom ay ganap na ma-navigate sa buong kahabaan sa Kuznetsk. Ano sa mga rafters ang itinuturing na rapids, sa katunayan ay naging ordinaryong mga lamat, na maaaring makagambala sa trapiko ng steamship lamang sa mga tuyong taon dahil sa kanilang hindi sapat na lalim. Ito ay lumabas na ang ilalim ng tubig na kama ng Tom sa kahabaan ng fairway ay nakikilala sa pamamagitan ng katanggap-tanggap na kalinisan: walang o napakakaunting mga pitfalls at mapanganib na mabato na mga ungos. Ang mga nakapagpapatibay na resulta ng pananaliksik ay nagbigay ng bagong buhay sa ideya ng pagbubukas ng trapiko ng steamship sa kahabaan ng Tom sa itaas ng Tomsk.

Ang unang karanasan sa direksyong ito ay isinagawa noong 1894-1895, nang sa panahon ng pagtatayo ng Central Siberian Railway at ang tulay sa lugar ng Polomoshnaya, ang transportasyon ng mga materyales sa gusali at makina mula sa "mainland" hanggang sa seksyong ito ay nagsimulang dalhin. gamit ang pag-aari ng estado at, na hindi gaanong karaniwan. , mga pribadong steamship. Noong 1894, ang trapiko ng steamship ay hindi huminto dito sa buong nabigasyon mula Mayo 1 hanggang Setyembre 12, at sa susunod na taon, na naging mababang tubig, gayunpaman ang mga steamship ay naglayag na may mga kargamento patungo sa Polomoshninskaya pier sa loob ng 70 araw. Dapat pansinin na sa parehong mga taon ang steam barge na "Tobol" ay tumaas sa direksyon ng Kuznetsk hanggang sa nayon ng Sheveli (247 milya mula sa lungsod): noong 1894 noong Setyembre, at noong 1895 noong Hunyo. Gayunpaman, sa pagkumpleto ng pagtatayo ng seksyong ito ng riles, ang trapiko ng steamship sa kahabaan ng Tom ay natigil din.

Ang pagsasagawa ng trapiko ng steamship sa pagitan ng Tomsk at Polomoshnaya ay nagpakita ng posibilidad na bumuo ng isang linya ng pagpapadala hanggang sa Kuznetsk. Ngayon, pagkatapos pag-aralan ang mga navigable na katangian ng Tom, ang pangangasiwa ng Tomsk District of Communications (ang istraktura ng estado na namamahala sa mga ruta ng ilog ng Kanlurang Siberia), na nagtatapon ng tumpak na mga plano ng ilog na may pagtatalaga ng mga kalaliman at fairway sa mababang tubig, maaari nang ligtas na maipadala ang kanilang mga bapor sa mga pagsubok na flight sa Kuznetsk. Noong Mayo 13, 1898, ang Tom River ay ganap na malinis ng yelo. At kaya, noong Mayo 21 sa alas-5 ng hapon, pagkatapos ng isang "espirituwal na hangarin ng good luck", ang steamer na pag-aari ng estado na "Tom" ay umalis mula sa Tomsk sa isang "Kuznetsk flight". Sa barko, bilang pinuno ng misyon na ito, ay isa sa mga pangunahing inspirasyon ng ideya ng pagpapakilala ng trapiko ng steamship sa Tom, Assistant Chief ng Tomsk Railway District, State Councilor Mitrofan Stepanovich Chernyshev. Ang bapor na "Tom" ay isang maliit kahit na para sa mga oras na iyon ay isang sisidlan ng ilog na may kapasidad na 30 lakas-kabayo, isang haba na humigit-kumulang 36 at isang lapad na 7 metro, single-deck na may draft na depth na higit sa kalahating metro lamang. Ito ay isang ganap na "produkto ng domestic production": ang katawan ng barko, makina at boiler ay ginawa kamakailan, noong 1895 sa Zhabyn (Tyumen) mechanical plant ng Kurbatov at Ignatov (sa pamamagitan ng paraan, ang halaman na ito ay gumawa ng halos isang katlo ng buong steam fleet noong 1917, naglalakad sa kahabaan ng mga ilog ng Ob-Irtysh basin). Ang steamboat, na humihinto sa magdamag upang magkarga ng gasolina, o, mas simple, kahoy na panggatong, ay umabot sa nayon ng Sheveli sa alas-7 ng umaga noong Mayo 23, at noong umaga ng Mayo 25 ay lumitaw sa roadstead ng Kuznetsk, ngunit, tahimik na dumadaan sa Topolniki mula sa gilid ng ilog at hindi pumapasok sa Ivantsevskaya channel (sa oras na iyon, ang sangay na ito ng Tom ay naghiwalay ng Kuznetsk mula sa poplar island), dumaan sa natutulog na lungsod sa bukana ng Kondoma at umakyat ng 15 versts pataas. , sa simula ay umaasa na maabot ang minahan ng Telbes, ngunit pagkatapos ay dahil sa takot na tumakbo sa karchi (mga puno sa ilalim ng tubig na may nakausli na mga ugat) ay inabandona ang ideyang ito at sa alas-11 ng umaga ay bumalik sa Kuznetsk, na gumagawa, ayon sa isa sa mga nakasaksi. , isang tunay na sensasyon.

Ganito inilarawan ng ating kahanga-hangang kababayan, kilalang manunulat at Tolstoyologist na si Valentin Bulgakov (ipinanganak noong 1886) ang pambihirang pangyayaring ito sa kasaysayan sa buhay ng lungsod sa kanyang mga memoir. "Spring. Buong spill ng Tom. Ang isang malaking isla, na inookupahan ng isang "poplar forest", ay ganap na binaha ng tubig. Ang hangganan sa pagitan ng Tom at ng sangay nito na Ivantsevka ay ganap na nawala: ang parehong mga ilog ay pinagsama. Ang kalawakan ng tubig ay kumakatawan sa isang marilag na larawan na may burol kung saan nakatayo ang Cathedral of the Transfiguration. Malapit ito sa paanan ng burol na ito at malapit sa mataas na pilapil ng seksyon ng lungsod na kadugtong ng katedral "sa ilalim ng Bato". At doon, sa kabilang panig ng ilog, ang tubig ay umapaw halos sa mismong kabundukan ng Sokolov. At ang lahat ng masa ng tubig na ito ay hindi tumigil, ito ay sumugod na may parehong lakas at bilis, katangian ng Tom bilang isang ilog ng bundok, na dumaan sa lungsod mula sa timog-silangan hanggang sa kanluran. Sa araw na iyon, o, mas tiyak, sa magandang maaraw na hapong ito, nagkataon akong dumaan sa katedral kasama ang isang kasama. Marahil ang baha ng ilog ang nakaakit sa amin: ang mga bata ay hindi magsasawang humanga sa mga ganitong bagay. At pagkatapos ay isang hindi pangkaraniwang bagay ang nangyari: ang kahanga-hanga, dalisay, transparent na hangin ng panday ay biglang nanginig, nabuhay, nagbigay ng boses. Ang ilang uri ng dambuhalang aeolian na alpa, tulad ng nasa hardin ng pinuno ng lungsod, ngunit sa hindi kapani-paniwalang sukat, ay biglang tumunog at napuno ang buong kalangitan, ang buong lungsod ng isang maganda, maayos na chord.

Tumigil kami na parang natulala. Ang kahanga-hangang tunog ay nagpatuloy nang may sukat sa loob ng isa o dalawang minuto at biglang huminto. Noon lamang kami nagsimula, tumingin sa paligid, upang hanapin ang direksyon kung saan ito umalingawngaw. At bigla silang pareho na hingal. Isang bago at hindi gaanong kaunting himala ang lumitaw sa aming mga mata. Doon, malayo sa tubig, mula sa likod ng kaliwang gilid ng Topolnik ay binaha ng tubig, mula sa likod ng matataas na puno, halos hindi nagbibinata na may mga batang dahon, nakalubog sa tubig kasama ang kanilang mga putot, maayos na lumutang, tulad ng isang kamangha-manghang pangitain, tulad ng isang kamangha-manghang. dakilang sisne, puti, may pulang guhit sa ibaba, lumulutang na bahay: guwapong barko. - Steamboat!!! sabay kaming sumigaw: ang mga larawan ng mga steamship sa mga larawan ay agad na pumasok sa isip. Tuwang-tuwa kami na hindi namin alam kung ano ang gagawin: tumakbo sa bahay at sabihin sa aming ina, mga kapatid, lahat, lahat, lahat na may isang bapor na naglalayag lampas sa Kuznetsk, o maaaring tumakbo sa baybayin pagkatapos ng bapor hanggang sa siya nagtatago? Ang aming pagkalito ay agad na nalutas na lampas sa aming kontrol, dahil ang bapor, na umikot sa Topolnik, ay biglang lumiko patungo sa lungsod at, ngayon ay mabilis na gumagalaw sa ibaba ng agos, lumapit lamang sa pilapil "sa ilalim ng Bato", ilang hakbang mula sa katedral, at huminto doon at nakatambay. Mukhang hindi inaasahan ang barko. Maliban kung ang administrasyon ng ilog ay nag-abiso sa administrasyon ng lungsod sa pamamagitan ng telegrapo, at kahit na noon ay halos hindi, dahil pagkatapos, sa aking naaalala, may mga reklamo mula sa mga awtoridad ng ilog na dumating sa barko na walang opisyal na sumalubong sa kanya sa baybayin. At ito ay totoo. Sa anumang kaso, kung alam ng pamahalaan ng lungsod ang anumang bagay tungkol sa inaasahang pagdating mula sa Tomsk, iyon ay, mula sa ibabang bahagi ng Tom River, isang steamboat, kung gayon hindi ito nag-abala na ipaalam ito sa populasyon ng lungsod. Ang mga maliliit na ganid, kami, kasama ang isang pulutong ng mga bata, ay halos hindi umalis sa pilapil sa loob ng dalawang araw na nakatayo rito ang bapor, at hindi inalis ang aming mga mata sa kamangha-manghang istrukturang ito, pinag-aaralan ang bawat detalye nito, ang bawat pagpapakita ng buhay dito, bawat paggalaw, bawat hakbang ng mga dumating mula sa kanya mga tao na, mula sa kapitan hanggang sa huling mandaragat, tila sa amin, siyempre, hindi pangkaraniwang mga tao. Ang steamboat ay namangha sa amin! Lahat ng tungkol dito ay bago sa amin. Ang maliit na bapor ng ilog na "Tom" ay tila sa amin isang napakalaking barko - siyempre! - sa paghahambing sa aming mga bangka sa Kuznetsk. Ang lahat ng nasa loob nito at nasa loob nito ay namangha sa amin: ang singaw na lumalabas na may sumisitsit, ang tsimenea, ang aparato ng timon, ang mga sukat ng angkla, ang mga bilog na bintana ng mga cabin, ang tulay ng kapitan, ang mga hagdan, ang palo, at lalo na, marahil, ang electric lantern na kusang nag-apoy sa gabi sa kubyerta - muli itong isang bagong pagtuklas, dahil sa oras na iyon, siyempre, walang pagbanggit ng kuryente sa Kuznetsk. Maraming mamamayan - ang ibig kong sabihin, siyempre, marangal, kagalang-galang na mga mamamayan - ay nagpunta upang siyasatin ang barko mula sa loob. Sila ay "pinakawalan". Kami, ang mga lalaki ay nagsisiksikan sa baybayin, siyempre, ay hindi maaaring mangarap ng gayong kaligayahan. Naaalala ko kung gaano ako kasabik na nakinig sa mga kwento ng mga matatanda tungkol sa panloob na istraktura at dekorasyon ng barko: tungkol sa kotse, tungkol sa mga cabin na may mga puwesto, tungkol sa hapag kainan sa wheelhouse, tungkol sa mga de-koryenteng bombilya na kumikinang sa gabi. , atbp.” (Ipagpapatuloy.)