Noong 1997, A.S. Sinabi doon kay Prokopenko: "Mula sa pondo ng sikat na polar pilot na si Molokov, malalaman mo kung bakit tumanggi si Stalin sa tulong ng dayuhan sa pagliligtas sa mga tripulante ng Chelyuskin icebreaker. At dahil, sa kalooban ng tadhana, ang isang barge-libingan na may mga bilanggo ay nagyelo sa yelo sa malapit.
Pagkatapos, sa lingguhang "Bagong Siberia" No. 10 (391) na may petsang Marso 9, 2000, isang sanaysay ni E.I. Belimov "Ang Lihim ng Chelyuskin Expedition", na agad na muling na-print ng maraming mga pahayagan at sinimulan ang martsa nito sa Internet.
Ang bersyon ni Belimov ay naka-frame sa anyo ng isang kuwento ng anak ng isang tao na nakaligtas pagkatapos ng paglubog ng steamer na "Pizhma". Dito, sa unang pagkakataon, tinawag ang pangalan ng barko na may mga bilanggo, ibinigay ang kanilang numero at sinabi ang kanilang kapalaran sa hinaharap.
Pagkaraan ng ilang oras, isang halos magkaparehong bersyon ni Joseph Zaks ang lumabas sa pahayagang Versty.
Noong Agosto 30, 2001, ang channel ng telebisyon sa Russia na TV-6 sa programang "Ngayon" ay nagpakita ng isang kuwento tungkol sa "Pizhma". Ang bersyon na ito ay dinagdagan ng kuwento na isinakay din ng mga guwardiya ang mga pamilya sa Pizhma. Nang makuha ng yelo ang Chelyuskin, at nagsimula ang isang operasyon upang iligtas ito, napagpasyahan na pasabugin ang barko. Ang mga pamilya ng mga guwardiya ay dinala sa mga sledge patungo sa Chelyuskin, at 2,000 bilanggo ang pumunta sa ilalim kasama ang barko.
Ang pinakamahalaga, kabilang sa itaas, ay ang bersyon ni Belimov. At kahit na mayroon na ngayong dose-dosenang mga artikulo at mga panayam sa press, lahat sila ay inuulit ang artikulo ni Belimov halos verbatim.
Halos kaagad, pagkatapos ng paglitaw ng mga artikulo, isang talakayan ang naganap. Itinuro ng mga kalaban ang ilang hindi pagkakapare-pareho, tulad ng:
1. Sa petsang pinag-uusapan, ang mga unang bakas ng lata lamang ang natagpuan. Ang deposito ay natagpuan pagkaraan ng isang taon. At nagpasya silang bumuo nito noong 1939.
2. Malaking halaga mga bilanggo. Walang paraan upang ilipat sa isang barko ng parehong uri ng Chelyuskin. Ayon sa pinakakonserbatibong mga pagtatantya, ang isang barko na may displacement na hindi bababa sa 11 libong tonelada ay kinakailangan upang maghatid ng ganoong dami. Walang ganoong mga barko sa Glavsevmorput noong panahong iyon. Kahit na ang mga barko ng Liberty type, na lumitaw pagkatapos ng digmaan, na may displacement na 11 libong tonelada, ay sumakay ng hindi hihigit sa 1200 katao.
3. Ang isang paglalakbay sa Alaska ay mukhang ganap na hindi kapani-paniwala. Walang posibilidad sa mga kondisyon ng Hilaga na makapasa, para sa isang hindi handa na tao, isang landas na 350 km. Ang ganitong mga ruta ay ang kapalaran ng mga ekspedisyon na inihanda nang mabuti.
4. Hindi malinaw ang kapalaran ng guwardiya. Sa mga sandata sa kanilang mga kamay, hindi lamang sila maghihintay sa kamatayan. Ngunit wala sila sa kampo ng Chelyuskin. Dahil mayroon lamang 104 na tao (52 miyembro ng Chelyuskin team, 23 miyembro ng ekspedisyon ng O.Yu. Schmidt at 29 na miyembro ng iminungkahing taglamig sa Wrangel Island), eksaktong 104 katao ang inilabas ng mga piloto ng rescue expedition. .
Lazar Freidheim
"CHELYUSKIN" AT "PIZHMA": LAHAT NG tuldok sa ITAAS "i"
70 s dagdag na taon- ang panahon ay hindi maikli. Gayunpaman, ang kasaysayan ng ekspedisyon ng Chelyuskin ay patuloy na nakakaakit ng pansin. Minsan sa pamamagitan ng kahalagahan ng mga layunin ng ekspedisyon at ang magiting na pagsalungat ng mga tao sa malupit na hilagang kalikasan, kung minsan sa pamamagitan ng husk ng mga haka-haka. Ang epiko ng Chelyuskin ay naging isa sa mga unang kampanya ng propaganda ng Stalinist, na binibigyang diin ang kabayanihan ng katotohanan ng Sobyet, na nagbibigay ng "panoorin" sa masa. Bukod dito, ang epekto ng popular na pagdiriwang ay nakamit sa isang sitwasyon ng pagkabigo ng nakaplanong ekspedisyon. Ang sitwasyong ito ay nauugnay sa karagdagang mga paghihirap sa pagsusuri ng mga kaganapan na naganap, dahil ang impormasyon ng mga taong iyon ay maaaring maging radikal na pangit, at ang mga alaala ng mga kalahok ay nagdala ng pasanin. kasalukuyang mga pangyayari mga pagbabawal.
Medyo kasaysayan
Noong Pebrero 1934, lumubog ang Chelyuskin steamer, na dinurog ng yelo sa Dagat Chukchi. Isang tao ang namatay, at 104 na tripulante ang dumaong sa yelo ng karagatan. Ang bahagi ng kargamento at pagkain ay itinaboy palabas ng barko. Ang ganitong kolonya ng mga tao sa yelo ng Arctic Ocean ay isang hindi pa naririnig na kaso. Paano ito nangyari?
Upang matiyak ang paghahatid ng mga kalakal sa pinakasilangang mga rehiyon ng baybayin sa pamamagitan ng Northern Sea Route, kinakailangang subukang pumunta sa lahat ng paraan mula sa Europa hanggang Chukotka sa isang maikling pag-navigate sa tag-araw. Ang unang gumawa nito ay ang icebreaker na Sibiryakov noong 1932. Ngunit ang mga icebreaker ay walang sapat na kakayahan sa transportasyon ng kargamento. Para sa mga kargamento, komersyal na transportasyon, na naaayon sa mga gawain ng pagbuo ng Hilaga, ang mga barko na may mas malaking komersyal na pagkarga, na inangkop sa pag-navigate sa mga kondisyon ng hilaga, ay kinakailangan. Ito ang humantong sa pamumuno ng Sobyet sa ideya ng paggamit ng Chelyuskin steamship para sa pagbuo ng Northern Sea Route. Ito ay itinayo noong 1933 sa Denmark sa mga shipyards ng Burmeister at Wain, B&W, Copenhagen sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng mga dayuhang organisasyon ng kalakalang Sobyet.
E.I. Belimov "Ang Lihim ng Chelyuskin Expedition", na naglagay sa sirkulasyon ng mito ng pagkakaroon ng barkong "Pyzhma", na itinayo ayon sa parehong proyekto at paglalayag bilang bahagi ng ekspedisyon ng Chelyuskin kasama ang 2000 bilanggo upang magtrabaho sa mga minahan ng lata. Matapos ang pagkamatay ng pangunahing bapor, ang pangalawang barkong ito ay lumubog umano. Ang gayong madilim na kwento ng kakila-kilabot, na itinahi sa ideya ng isang siyentipikong ekspedisyon, ay mabilis na kumalat. Ang sanaysay ay muling inilimbag ng maraming publikasyon at maraming Internet site. Ang epidemya na ito ay patuloy pa rin. Salamat sa mga pagsisikap ng mga mamamahayag na sakim para sa sensasyonalismo, ang bersyon ay tinutubuan ng isang buong serye ng mga saksi at kalahok, na kung saan ang memorya ng mga kaganapan sa mga malalayong taon ay diumano'y lumutang. Ang lahat ng mga detalyeng ito ay eksaktong inuulit ang mga fragment ng literary opus ni Belimov. Ang parehong mga pangalan, ang parehong mahimalang kaligtasan, ang parehong mga pari at shortwave champions... Kapansin-pansin na ang lahat ng mga panayam, mga memoir at mga publikasyon ng ganitong uri, nang walang pagbubukod, ay lumitaw pagkatapos ng paglalathala ng gawa ni Belimov.
Kinuha ko ang isang detalyadong pagsusuri ng mga inilarawang kaganapan kumpara sa iba pang kilalang mapagkukunan. Ang aking paunang opinyon tungkol sa katotohanan ng bersyon ni Belimov ay nagbago nang malaki. Ang resulta nito ay isang malaking analytical na artikulo tungkol sa mga bersyon ng Chelyuskin expedition, na unang nai-publish noong katapusan ng Setyembre 2004. Ito ay malinaw na napagpasyahan na ang gawa ni Belimov ay isang literary fiction. Pagkalipas ng isang taon, batay sa karagdagang data, inilathala ko ang mga resulta ng pagpapatuloy ng paghahanap, na inalis ang natitirang mga tanong na hindi nasagot. Pinagsasama ng artikulong ito ang pagsusuri ng lahat ng nahanap na dokumento at ebidensya.
Pangunahing opisyal na bersyon
Ang bapor na may displacement na 7500 tonelada na tinatawag na "Lena" ay nagsimula sa unang paglalakbay nito mula sa Copenhagen noong Hunyo 3, 1933. Ginawa nito ang unang paglipat sa Leningrad, kung saan ito dumating noong Hunyo 5, 1933. Noong Hunyo 19, 1933, ang Ang bapor na "Lena" ay pinalitan ng pangalan. Nakatanggap ito ng bagong pangalan - "Chelyuskin" bilang memorya ng Russian navigator at explorer ng north S.I. Chelyuskin.
Agad na nagsimulang maghanda ang barko para sa mahabang paglalakbay sa hilagang dagat. Noong Hulyo 16, 1933, na nakasakay sa 800 tonelada ng kargamento, 3500 tonelada ng karbon at higit sa isang daang miyembro ng koponan at mga miyembro ng ekspedisyon, ang Chelyuskin ay umalis sa daungan ng Leningrad at tumungo sa kanluran, sa lugar ng kapanganakan nito - Copenhagen. Sa shipyard, inalis ng mga gumagawa ng barko ang napansing mga depekto sa loob ng anim na araw. Pagkatapos ay ilipat sa Murmansk na may karagdagang pag-load. Ang kagamitan ay nakatanggap ng muling pagdadagdag sa anyo ng Sh-2 amphibious aircraft. Noong Agosto 2, 1933, kasama ang 112 katao, ang Chelyuskin ay umalis sa Murmansk sa makasaysayang paglalakbay nito.
Matagumpay na natuloy ang paglalayag hanggang sa Novaya Zemlya. Ang "Chelyuskin" ay pumasok sa Kara Sea, na hindi mabagal sa pagpapakita nito masamang ugali. Ang malubhang pagpapapangit ng katawan ng barko at isang pagtagas ay lumitaw noong Agosto 13, 1933. May tanong tungkol sa pagbabalik, ngunit napagpasyahan na ipagpatuloy ang paglalakbay.
Isang mahalagang kaganapan ang nagdala sa Kara Sea - sa Dorothea Ivanovna ( apelyido sa pagkadalaga Dorfman) at Vasily Gavrilovich Vasiliev, na patungo sa taglamig sa Wrangel Island, isang anak na babae ang ipinanganak. Ang talaan ng kapanganakan ay ginawa ni V. I. Voronin sa journal ng barko na "Chelyuskin". Ang entry na ito ay nabasa: "Agosto 31, 5:30 a.m., isang bata ang ipinanganak sa mga Vasilyev, isang babae. Kinakalkula ang latitude 75 ° 46 "51" N, longitude 91 ° 06" E, lalim ng dagat na 52 metro. "Sa umaga noong Setyembre 1 Ang pagsasahimpapawid ng barko ay nabasa: "Mga kasama, binabati kita sa paglitaw ng isang bagong miyembro ng aming ekspedisyon. Ngayon ay mayroon na tayong 113 katao. Ang asawa ng surveyor na si Vasiliev ay nagsilang ng isang anak na babae.
Noong Setyembre 1, 1933, anim na barko ng Sobyet ang naka-angkla sa Cape Chelyuskin. Ito ay mga icebreaker at steamship na "Krasin", "Sibiryakov", "Stalin", "Rusanov", "Chelyuskin" at "Sedov". Nagbatian ang mga barko.
Nagsimulang lumitaw ang mabigat na yelo sa East Siberian Sea; Noong Setyembre 9 at 10, nakatanggap si Chelyuskin ng mga dents sa starboard at port side. Sumabog ang isa sa mga frame. Tumaas ang pagtagas ng barko ... Ang karanasan ng mga kapitan ng Far Eastern na naglayag sa hilagang dagat ay nagsabing: Setyembre 15-20 huli na deadline upang makapasok sa Bering Strait. Ang paglangoy sa taglagas sa Arctic ay mahirap. Imposible ang taglamig.
Nasa yugto na ito, ang pamunuan ng ekspedisyon ay kailangang mag-isip tungkol sa isang posibleng taglamig sa yelo. Sa isa sa mga araw ng taglagas-taglamig ng Setyembre (taglagas ayon sa kalendaryo, taglamig sa lamig), maraming mga koponan ng aso ang dumating sa Chelyuskin. Ito ay isang pagbisita ng kagandahang-loob at pagkakaibigan ng Chukchi, na ang nayon ay matatagpuan 35 kilometro mula sa barko. Walang nakakaalam kung gaano katagal ang pagkulong sa yelo, kung saan ang bawat dagdag na tao ay maaaring maging isang medyo seryosong problema. Walong Chelyuskinites, may sakit, mahina, o hindi kailangan sa mga kondisyon ng pag-anod, ay ipinadala sa paglalakad ... 105 katao ang nanatili sa barko.
Noong Nobyembre 4, 1933, salamat sa isang matagumpay na drift, ang Chelyuskin ay pumasok sa Bering Strait. dati malinis na tubig ilang milya na lang ang natitira. Ngunit walang pagsisikap ng koponan ang makapagligtas sa sitwasyon. Ang paggalaw sa timog ay naging imposible. Nagsimulang gumalaw si Ice sa kipot reverse side, at ang "Chelyuskin" ay muling napunta sa Dagat ng Chukchi. Ang kapalaran ng barko ay ganap na nakasalalay sa sitwasyon ng yelo. Naipit ng yelo, ang bapor ay hindi makagalaw nang nakapag-iisa. Ang kapalaran ay hindi maawain ... Ang lahat ng ito ay nauna sa sikat na radiogram mula sa O.Yu. Schmidt, simula sa mga salitang: "Noong Pebrero 13 sa 15:30, 155 milya mula sa Cape Severny at 144 milya mula sa Cape Wellen, lumubog ang Chelyuskin, na dinurog ng compression ng yelo ..."
Noong ang mga tao ay nasa yelo, isang komisyon ng gobyerno ang nabuo upang iligtas ang mga Chelyuskinites. Ang kanyang mga aksyon ay patuloy na iniulat sa press. Maraming mga eksperto ang hindi naniniwala sa posibilidad ng kaligtasan. Ang ilang mga pahayagan sa Kanluran ay sumulat na ang mga tao sa yelo ay tiyak na mapapahamak, at ito ay hindi makatao upang pukawin ang pag-asa ng kaligtasan sa kanila, ito ay magpapalubha lamang sa kanilang pagdurusa. Ang mga icebreaker na maaaring maglayag sa mga kondisyon ng taglamig ng Arctic Ocean ay hindi pa umiiral. Mayroon lamang pag-asa para sa paglipad. Ang komisyon ng gobyerno ay nagpadala ng tatlong grupo ng mga sasakyang panghimpapawid upang iligtas. Tandaan na bilang karagdagan sa dalawang "Fleisters" at isang "Junkers", ang natitirang bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay domestic.
Ang mga resulta ng gawain ng mga tauhan ay ang mga sumusunod: Si Anatoly Lyapidevsky ay gumawa ng isang paglipad at kumuha ng 12 katao; Vasily Molokov para sa siyam na flight - 39 na tao; Kamanin para sa siyam na flight - 34 na tao; Si Mikhail Vodopyanov ay gumawa ng tatlong flight at kumuha ng 10 tao; Mauritius Slepnev sa isang flight - limang tao, sina Ivan Doronin at Mikhail Babushkin ay gumawa ng isang flight bawat isa at kumuha ng dalawang tao bawat isa.
Sa loob ng dalawang buwan, mula Pebrero 13 hanggang Abril 13, 1934, 104 katao ang nakipaglaban para sa kanilang buhay, nagsagawa ng kabayanihan na gawain upang magtatag ng isang organisadong buhay sa yelo ng karagatan at magtayo ng isang paliparan na patuloy na nawasak, natatakpan ng mga bitak at hummock. , natatakpan ng niyebe. Ito ay isang mahusay na gawa upang iligtas ang pangkat ng tao sa gayong matinding mga kondisyon. Ang kasaysayan ng pag-unlad ng Arctic ay nakakaalam ng mga kaso kapag ang mga tao sa ganitong mga kondisyon ay hindi lamang nawalan ng kakayahang sama-samang lumaban para sa buhay, ngunit kahit na nakagawa ng malubhang krimen laban sa kanilang mga kasama para sa kapakanan ng personal na kaligtasan. Ang kaluluwa ng kampo ay si Otto Yulievich Schmidt. Doon, sa ice floe, inilathala ni Schmidt ang isang pahayagan sa dingding at nag-lecture sa pilosopiya, na iniulat araw-araw sa buong sentral na pamamahayag ng Sobyet. Ang buong komunidad ng mundo, mga eksperto sa aviation at polar explorer ang nagbigay sa Chelyuskin epic ng pinakamataas na rating.
Kaugnay ng matagumpay na pagkumpleto ng epiko, ang pinakamataas na antas ng pagkakaiba ay itinatag - ang pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet. Ito ay iginawad sa mga piloto na A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, M. Slepnev, V. Molokov, N. Kamanin, M. Vodopyanov, I. Doronin. Kasabay nito, lahat sila ay ginawaran ng Orders of Lenin. Kasunod nito, ang Gold Star No. 1 ay iginawad kay Lyapidevsky. Lahat ng flight mechanics ay iginawad, kabilang ang dalawang Amerikano. Ang lahat ng miyembro ng ekspedisyon na nasa ice floe, maliban sa mga bata, ay ginawaran ng Order of the Red Star.
Karagdagang hindi opisyal na bersyon
Noong 1997, ang unang pampublikong pagbanggit ng mga lihim na nauugnay sa ekspedisyon ng Chelyuskin ay lumitaw sa pahayagan ng Izvestia. Ang may-akda nito ay si Anatoly Stefanovich Prokopenko, isang mananalaysay at archivist, noong nakaraan ay pinamunuan niya ang sikat na Espesyal na Archive (ngayon ay ang Center for the Storage of Historical and Documentary Collections) - isang malaking lihim na imbakan ng mga nakunan na dokumento mula sa dalawampu't mga bansang Europeo. Noong 1990, ipinakita ni Prokopenko ang hindi maitatanggi na katibayan ng dokumentaryo ng pagpapatupad malapit kay Katyn sa Komite Sentral ng CPSU. Mga opisyal ng Poland. Pagkatapos ng Espesyal na Archive - Deputy Chairman ng Committee for Archives ng Pamahalaan ng Russian Federation, consultant ng Commission for the Rehabilitation of Victims of Political Repressions sa ilalim ng Pangulo ng Russian Federation. Literal na sinabi ng pahayagan ang sumusunod: "Mula sa pondo ng sikat na polar pilot na si Molokov, malalaman mo kung bakit tumanggi si Stalin sa tulong ng dayuhan sa pagliligtas sa mga tripulante ng Chelyuskin icebreaker. At dahil, sa kalooban ng tadhana, ang isang barge-libingan na may mga bilanggo ay nagyelo sa yelo sa malapit.
Ang bersyon tungkol sa pagkakaroon ng pangalawang barko sa ekspedisyon ng Chelyuskin ay inilarawan ni Eduard Ivanovich Belimov sa kanyang gawa na The Secret of the Chelyuskin Expedition. Ang may-akda ng gawain - E Belimov - kandidato ng philological sciences, nagtrabaho sa departamento ng NETI nang higit sa dalawampung taon wikang banyaga pagkatapos ay umalis patungong Israel. Iniharap niya ang kanyang bersyon ng mga kaganapan sa anyo ng kuwento ng anak ng isang tao na nakaligtas pagkatapos ng pagkamatay ng pangalawang bapor na "Pizhma", na hinimok ng barkong "Chelyuskin". Ang taong ito ay naging malapit na kaibigan din ni Karina, na ipinanganak sa Chelyuskin. Ang ganitong mapagkukunan ng impormasyon ay ginagawang seryosohin mo ang bawat salita at detalye.
Isang halos magkaparehong bersyon ang lumabas sa pahayagan ng Versty sa ngalan ng mamamayan ng Israel na si Joseph Zaks, na ang impormasyon ay binanggit ng mga mamamahayag ng St. Petersburg. Inaangkin niya na noong taglamig ng 1934 sa Dagat ng Chukchi, sa utos ni Stalin, ang barkong Pizhma, na sinamahan ng maalamat na Chelyuskin, ay sumabog at lumubog. Ayon kay Zaks, sakay ng barkong ito, o sa halip, sa mga hold, mayroong 2,000 bilanggo na dinala upang magtrabaho sa mga minahan ng Chukotka sa ilalim ng escort ng mga opisyal ng NKVD. Kabilang sa mga bilanggo sa "Pizhma" ay malaking grupo cool na shortwave radio amateurs. Matapos ang mga pagsabog sa Pizhma, nakarating sila sa ekstrang set ng radio transmitter, at narinig ang kanilang mga call sign sa mga base ng American aviation. Totoo, ang mga piloto ay nakapagligtas ng ilan. Nang maglaon, ang lahat ng nailigtas, kabilang ang ama ni Joseph Zaks, ay kumuha umano ng isa pang pagkamamamayan. Tila ang Yakov Samoilovich ni E. Belimov ay eksaktong tumutugma kay Joseph Zaks, na sinipi ng mga Petersburgers.
Correspondent ng pahayagan na "Trud" sa Kazan noong Hulyo 18, 2001. tinutukoy ang kuwento ng sikat na Kazan radio amateur na si V.T. Guryanov na ang kanyang tagapagturo, isang polar aviation pilot, ay nagsabi na noong 1934 ay naharang niya ang sesyon sa radyo ng mga Amerikanong piloto na nakabase sa Alaska. Ang kwento ay parang isang alamat. Ito ay tungkol sa pagliligtas sa mga Ruso sa lugar ng pagkamatay ng Chelyuskin, ngunit hindi ang mga tripulante, hindi ang mga miyembro ng siyentipikong ekspedisyon ni Otto Schmidt, ngunit ang ilang mahiwagang bilanggong pulitikal na natagpuan ang kanilang sarili sa lugar ng sikat na Chelyuskin. naaanod. Matapos makilala ang bersyon ni Belimov, naging malinaw sa kanya kung ano ang kanyang pinag-uusapan.
Noong Agosto 30, 2001, ang channel sa telebisyon ng Russia na TV-6 sa programang "Ngayon" ay nagpakita ng isang kuwento tungkol sa "Pizhma", na pumunta sa dagat kasama ang "Chelyuskin" at kung saan mayroong 2,000 mga bilanggo na may mga guwardiya. Hindi tulad ng naunang nai-publish na bersyon ng Belimov, sa bersyon ng telebisyon, dinala ng mga guwardiya ang kanilang mga pamilya. Ang layunin ng "Pyzhma" ay upang suriin ang posibilidad ng paghahatid ng ZK sa pamamagitan ng dagat sa oras na ito. Nang mahuli ng yelo ang Chelyuskin at nagsimula ang isang operasyon upang iligtas ito, napagpasyahan na pasabugin ang Pizhma. Ang mga pamilya ng mga guwardiya ay dinala sa mga sledge patungo sa Chelyuskin, at 2,000 bilanggo ang pumunta sa ilalim kasama ang barko.
Noong kalagitnaan ng Setyembre 2004, lumitaw ang isa pang pahayag tungkol sa posibleng paglalayag ng pangalawang barko. Isinulat ni Alexander Shchegortsov na, sa kanyang opinyon, ang hypothesis ng pangalawang sisidlan na sumusunod sa Chelyuskin ay may karapatang umiral. Marahil ang barko ay may ibang pangalan (hindi "Pyzhma") at malamang na hindi ito lumubog tulad ng "Chelyuskin". Kasabay nito, ang may-akda ay hindi nagbigay ng anumang karagdagang batayan para sa kanyang opinyon. Sa kasamaang palad, ang gayong mensahe ay halos kapareho sa lumang anekdota ng "Armenian": Totoo bang nanalo si Academician Hambardzumyan ng isang daang libo sa lottery? Sumasagot kami: totoo, ngunit hindi isang akademiko, ngunit isang janitor, at hindi siya nanalo, ngunit natalo, at hindi sa loterya, ngunit sa mga kard, at hindi isang daang libo, ngunit isang daang rubles. (Humihingi ako ng paumanhin para sa gayong paglihis mula sa seryosong diwa ng eksposisyon).
Pagtalakay sa bersyon
Una, tandaan na walang bersyon ang nagbubukod sa isa pa. Ang opisyal na bersyon, tulad nito, ay hindi alam ang tungkol sa pagkakaroon ng iba pang mga pagpipilian, nabubuhay (o nagpapanggap) nang nakapag-iisa. Ang pangalawang bersyon ay malungkot na umaakma sa una, ay nagbibigay ng malawak na hindi makatao na interpretasyon ng pagsasakatuparan ng mga layunin ng ekspedisyon. Sa pagbabalik sa isip sa mga araw ng paglalakbay sa Chelyuskin, maiisip ng isa na si Otto Yulievich Schmidt - siyentipikong tagapayo ekspedisyon - itinakda ang kanyang sarili ang pinaka-kagiliw-giliw na pang-agham na gawain ng pag-aaral ng Northern Sea Route at hindi maaaring tanggihan ang ipinataw na mga kondisyon ng ekspedisyon na ito. Hindi ito maaaring isang tanong ng siyentipikong hinaharap, ngunit isang tanong ng buhay.
Ang aming gawain ay subukang bumuo ng isang tunay na larawan ayon sa impormasyong magagamit ngayon. Kung maaari, lansagin ang dalawang deck na ito at itapon ang mga pekeng card.
Sa loob ng balangkas ng opisyal na bersyon, mayroong, marahil, tatlong tanong lamang: tungkol sa pagsunod ng barko sa mga gawain ng ekspedisyon, tungkol sa bilang ng mga tao at mga coordinate ng pagkamatay ng barko.
"Chelyuskin" at mga katangian nito.
Para sa ekspedisyon sa kahabaan ng Northern Sea Route, ginamit ang isang barko, na espesyal na idinisenyo ng mga tagagawa ng barko ng Sobyet para sa pag-navigate sa yelo ng Arctic basin. Ayon sa teknikal na data, ang bapor ay ang pinakamodernong barko ng pasahero-at-kargamento para sa panahong iyon. Ang barko ay idinisenyo upang maglayag sa pagitan ng bibig ng Lena (kaya ang orihinal na pangalan ng barko na "Lena") at Vladivostok. Ang construction order ay inilagay sa isa sa pinakasikat na European shipyards na Burmeister&Wain (B&W) Copenhagen.
Isang taon na ang nakalilipas, ang mga pagtatangka ay ginawa upang makakuha ng impormasyon tungkol sa order na ito mula sa tagabuo. Ang dahilan para sa mga hindi matagumpay na pagtatangka ay ang mga sumusunod. Nabangkarote ang Burmeister&Wain (B&W) Copenhagen noong 1996 at malaking bilang ng nawala ang dokumentasyon. Ang natitirang bahagi ng mga archive ay inilipat sa B&W museum. Ang pinuno ng museo, si Christian Hviid Mortensen, ay mabait na ginawang posible na gamitin ang mga napreserbang materyales na may kaugnayan sa pagtatayo ng Chelyuskin. Kabilang dito ang mga larawan ng paglulunsad ng Lena at ang pagsubok na paglalakbay ng barko (nai-publish sa unang pagkakataon), pati na rin ang isang press release na naglalarawan sa Chelyuskin, na nagbibigay ng ideya ng teknikal na kahusayan ng barko.
Ang isang fragment ng larawan ng paglulunsad ay nai-post ko sa website na www.cheluskin.ru sa
sana ay maitatag ang mga pangalan ng mga kalahok sa kaganapang ito. Gayunpaman, hindi namin natukoy ang sinuman sa larawan. Noong 1933, isang steamship lamang ang itinayo para sa Unyong Sobyet, na idinisenyo upang maglayag sa mga kondisyon ng yelo ng mga dagat ng Arctic Ocean. Ang kumpanya ay hindi nagtayo ng iba pang mga steamship para sa mga kondisyong ito sa paglalayag alinman noong 1933 o mas bago. Ang barkong "Sonja", na tinutukoy sa site na www.cheluskin.ru, ay inilaan para sa iba pang mga kondisyon ng operating at nagkaroon, marahil, isang panlabas na pagkakahawig lamang sa "Lena". Bilang karagdagan, ang B&W ay nagtustos sa USSR ng dalawa pang pinalamig na barko at dalawang self-unloading na cargo ship. Ang susunod na paghahatid ng B&W sa USSR ay kasama ang tatlong sasakyang pang-transportasyon ng troso noong 1936.
Alinsunod sa data ng tagagawa, ang steamship na may displacement na 7500 tonelada na tinatawag na "Lena" ay inilunsad noong Marso 11, 1933. Ang pagsubok na paglalakbay ay naganap noong Mayo 6, 1933. Ang barko ay itinayo ayon sa mga espesyal na detalye ng Lloyd's, ang pinaka iginagalang at iginagalang na organisasyon ng paggawa ng barko, na may tala na "Reinforced for Ice Navigation". Dapat ding tandaan na sa isang press release mula sa B&W, ang Chelyuskin cargo-and-passenger ship, ang steamer ay inuri bilang ice breaking type.
Nakatanggap kami ng mga kopya ng mga rehistro ng Lloyd Register para sa 1933-34. mula sa London. Ang bapor na Lena ay nairehistro ni Lloyd noong Marso 1933 sa ilalim ng numerong 29274.
Tonela 3607 t
Panahon ng pagtatayo noong 1933
Tagabuo ng Burmeister&Wain Copenhagen
May-ari ng Sovtorgflot
Haba 310.2'
Lapad 54.3'
Lalim 22.0'
Port of registry Vladivostok, Russia
Engine (espesyal na bersyon)
Ang Stat +100 A1 ay pinalakas para sa nabigasyon sa yelo
Pag-decode ng mga simbolo ng klase:
+ (Maltese cross) - nangangahulugan na ang barko ay itinayo sa ilalim ng pangangasiwa ni Lloyd;
100 - nangangahulugan na ang barko ay itinayo ayon sa mga patakaran ni Lloyd;
A1 - nangangahulugan na ang barko ay ginawa para sa mga espesyal na layunin o para sa espesyal na pagpapadala ng merchant;
Ang numero 1 sa simbolong ito ay nangangahulugan na ang sisidlan ay maayos at mahusay na nilagyan alinsunod sa mga regulasyon ni Lloyd;
pinalakas para sa nabigasyon sa yelo - pinalakas para sa nabigasyon sa yelo.
Matapos ang pagpapalit ng pangalan sa Register ay ginawa bagong entry sa ilalim ng numerong 39034. Ang pangalan ng barko ay ibinigay sa sumusunod na transkripsyon na "Cheliuskin". Ang lahat ng mga pangunahing katangian ay naulit.
Sa listahan ng mga nawawalang barko ng Lloyd's "Chelyuskin" na nakarehistro sa numero ng pagpaparehistro Ang 39034 ay nakalista kasama ang sumusunod na sanhi ng kamatayan: "Nawasak ng yelo sa hilagang baybayin ng Siberia noong Pebrero 13, 1934." Walang ibang mga talaan na nauugnay sa panahong ito sa rehistro.
Matapos ang unang paglalakbay sa Leningrad at pabalik, ang mga pagkukulang na napansin ng panig ng Sobyet ay inalis sa shipyard sa Copenhagen. Ang pagsunod sa lahat ng mga tuntunin ng kontrata para sa pagtatayo ng barko ay hindi rin direktang nakumpirma ng katotohanan na walang data sa mga claim ng panig ng Sobyet sa tagagawa pagkatapos ng pagkamatay ng Chelyuskin, pati na rin ang karagdagang mga order mula sa Sobyet. mga dayuhang organisasyon sa kalakalan sa kumpanyang ito. Ito ay pinatunayan din ng pagkilos ng inspeksyon ng barko noong Hulyo 8, 1933 sa Murmansk ayon sa mga pamantayan ng Soviet Maritime Register, na hindi naglalaman ng mga komento.
Kaya naman, ang paninindigan ng marami, kabilang ang mga miyembro ng ekspedisyon, na ang barko ay isang ordinaryong pampasaherong bapor, na hindi nilayon para dumaan sa mga kondisyon ng yelo, ay tiyak na mali. Ayon kay E. Belimov, nagpadala ang gobyerno ng Denmark ng mga tala na nagpoprotesta laban sa paggamit ng mga steamship na ginawa sa Copenhagen para sa nabigasyon sa yelo. Bakit hindi sumunod ang ibang mga demarches nang iulat ang pagkamatay ng isa sa kanila at ang pagkawala ng isa? (Hindi namin mahanap ang kumpirmasyon ng pagkakaroon ng naturang mga interstate na tala. Ang kanilang presensya ay sumasalungat sa lohika ng mga internasyonal na relasyon, dahil ang mga customer ng mga barko at ang kanilang tagagawa ay mga kumpanya ng kalakalan, hindi ang USSR at ang Kaharian ng Denmark). Ngunit ang pangunahing bagay: ang Chelyuskin steamer, tulad ng nabanggit sa itaas, ay dinisenyo at partikular na itinayo para sa paglalayag sa yelo ng Northern Basin. Maaaring mayroong hindi lamang diplomatiko, kundi pati na rin ang mga teknikal na batayan para sa mga tala ng gobyerno ng Denmark sa gobyerno ng USSR sa hindi pagkakatanggap ng paggamit ng Chelyuskin sa hilagang dagat. Ang isa ay hindi maaaring siguro, ngunit malinaw na sabihin na ang bahaging ito ng kuwento ni E. Belimov, na diumano'y dokumentado ng lihim na archive na "Ang Lihim na Folder ng Komite Sentral ng CPSU", ay isang kathang-isip.
Sa paglalayag mula sa Murmansk, ayon kay I. Kuksin, mayroong 111 katao sa barko, kabilang ang isang bata - ang anak na babae ng bagong pinuno ng taglamig sa Wrangel Island. Kasama sa bilang na ito ang 52 katao ng tauhan ng barko, 29 katao ng ekspedisyon at 29 katao ng kawani ng istasyon ng pananaliksik ng Wrangel Island. Noong Agosto 31, 1933, isang batang babae ang ipinanganak sa barko. Mayroong 112 katao sa Chelyuskin. Mas tumpak ang nasa itaas na bilang na 113 katao. Tulad ng nabanggit sa itaas, bago magsimula ang drift sa kalagitnaan ng Setyembre, 8 tao sa mga aso ang ipinadala sa lupa. Pagkatapos nito, 105 katao ang mananatili sa barko. Isang tao ang namatay nang ang barko ay nahuhulog sa kailaliman ng dagat noong Pebrero 13, 1934. Ang ibinigay na data, na may katumpakan ng 1 tao, ay tumutugma sa bilang ng mga tao ayon sa utos sa pagbibigay ng gantimpala sa mga kalahok sa kampo ng Schmidt. Hindi matukoy ang dahilan ng pagkakaiba.
Ang partikular na interes ay ang tanong ng mga coordinate ng pagkamatay ng "Chelyuskin". Mukhang ang tanong na ito ay dapat na malinaw na tinukoy. Ang mga coordinate na ito, siyempre, ay ipinasok sa log ng barko, iniulat sa mainland upang matiyak ang paghahanap at pagsagip ng mga tao mula sa ice floe, dapat na alam ng bawat tripulante ng sasakyang panghimpapawid na nakikilahok sa pagliligtas ng mga polar explorer.
Gayunpaman, noong Agosto 2004, ang ekspedisyon upang maghanap para kay Chelyuskin sa tulong ng siyentipikong daluyan na Akademik Lavrentiev ay natapos sa kabiguan. Ginamit ng pag-aaral ang data na ipinahiwatig sa log ng navigator noong 1934. Pagkatapos ang pinuno ng ekspedisyon, si Otto Schmidt, ay nag-ulat ng eksaktong mga coordinate sa isang radiogram. Lahat ng mga coordinate na kilala sa archive, na iniwan ng mga ekspedisyon noong 1974 at 1979, ay nasuri. Ang pinuno ng ekspedisyon, direktor ng Russian Underwater Museum na si Alexei Mikhailov, ay nagsabi na ang dahilan ng pagkabigo ay ang palsipikasyon ng data sa lugar ng pagkamatay ng barko. Mayroong isang palagay na sa ilang kadahilanan o dahil sa tradisyon ng pag-uuri ng anumang impormasyon, ang mga nabagong coordinate ay makikita sa press. Kaugnay nito, sinubukan ng may-akda na hanapin ang mga datos na ito sa dayuhang press ng panahon ng pagliligtas ng mga Chelyuskinites. Sa Los Angeles Times ng Abril 12, 1934, ang mga sumusunod na coordinate ay ibinigay: 68o 20 's. latitude at 173o 04’ kanluran. longitude. Sa navigation chart ng Malayong Silangan kumpanya ng pagpapadala ito ay nabanggit na ang Chelyuskin ay lumubog sa mga coordinate ng 68 degrees 17 minuto hilagang latitude at 172 degrees 50 minuto west longitude. Ang puntong ito ay nasa 40 milya mula sa Cape Vankarem, kung saan matatagpuan ang nayon ng parehong pangalan.
15 taon na ang nakalilipas, noong Setyembre 1989, ang lumubog na "Chelyuskin" ay natagpuan ni Sergey Melnikoff sa hydrographic vessel na "Dmitry Laptev". Inilathala niya ang na-update na mga coordinate ng pagkamatay ng "Chelyuskin", na napatunayan bilang isang resulta ng pagsisid sa bapor. Kaugnay ng pahayag tungkol sa palsipikasyon ng mga coordinate pagkatapos ng pagtatapos ng ekspedisyon ni Mikhailov, isinulat niya: "Hayaan akong tumutol at banggitin ang eksaktong mga coordinate ng kampo ng Chelyuskin, na nasa pagtatapon ng Academy of Sciences ng Russian Federation, nakuha. sa pamamagitan ko bilang isang resulta ng isang linggong paghahanap sa hydrographic vessel na si Dmitry Laptev gamit ang mga system satellite orientation na "Magnavox" at ang sistema ng militar na "Mars": 68 ° 18; 05; hilagang latitud at 172° 49; 40; kanlurang longhitud. Sa mga numerong ganyan, huwag maghulog ng mga anchor doon! Ito ay mga coordinate na may katumpakan ng isang metro.
Dahil sa hindi pagkakapare-pareho sa mga pagtatantya ng mga coordinate ng lumubog na Chelyuskin, sinubukan ng may-akda na linawin ang mga kontrobersyal na isyu mula kay Sergei Melnikoff, na nagsasabing siya ay sumisid sa lumubog na barko at kumuha ng litrato sa agarang paligid ng barko sa lalim na 50 metro. Nang tanungin tungkol sa kahalagahan ng mga pagkakaiba sa mga coordinate at ang pagkakaroon ng palsipikasyon ng paunang data, sinagot ni S. Melnikoff na "ang pagkakaiba ay hindi makabuluhan. Kalahati ng nautical mile. Dahil sa ang katunayan na sa mga araw na iyon ang mga coordinate ay kinuha gamit ang isang manu-manong sextant, at ginamit ko ang satellite system, ito ay isang normal na pagkakamali. Ang paghahanap ay isinagawa "sa mga mapa ng General Staff, kung saan walang iba pang mga lumubog na barko sa lugar. At natagpuan ang kalahating milya mula sa lugar ng pagtatalaga nito sa mapa. Samakatuwid, na may halos 100% na katiyakan, maaari nating sabihin na ito ay "Chelyuskin". Ang echolocation ay nagsasalita din tungkol dito - ang bagay ay may 102 metro ang haba at 11 metro ang taas. Tila, ang barko ay bahagyang tumagilid sa gilid ng daungan "at halos hindi nakalubog sa silt o ilalim na mga sediment. Ang hindi sapat na bisa ng pahayag ni Mikhailov tungkol sa palsipikasyon ng data ay nakumpirma ng isang miyembro ng ekspedisyon ng Chelyuskin-70, ang pinuno ng kawani ng Komisyon ng Federation Council for Youth and Sports, Doctor of Sociological Sciences Alexander Schegortsov.
Dahil ginagawa namin ang gawain ng pagsasagawa ng isang independiyenteng pagsisiyasat, kapag sinusuri ang makatotohanang bahagi ng kaso, magpapatuloy kami mula sa "presumption of innocence", i.e. ipagpalagay namin na ang lahat ng pangunahing impormasyon na ipinakita ng may-akda na si E. Belimov sa The Secret of the Chelyuskin Expedition ay sumasalamin sa mga tunay na katotohanan na alam ng may-akda at hindi nabibigatan ng conscious literary fiction.
Tandaan natin na hanggang ngayon ay pinaniniwalaan na ang unang publikasyon ng akdang "The Secret of the Chelyuskin Expedition" ay nasa website ng Khronograph, na inilathala sa ilalim ng slogan na "XX century. Mga dokumento, kaganapan, mukha. Hindi kilalang mga pahina ng kasaysayan ... ". Sa paunang salita sa site, itinuro ng editor na si Sergey Shram: "Maraming mga pahina ng site na ito ang mukhang hindi pangkaraniwang malupit sa ilan, at kahit na nakakasakit sa ilan. Well, iyon ang likas na katangian ng genre na pinagtatrabahuhan ko. Ang tampok na ito ay ang pagiging tunay ng katotohanan. Ano ang pagkakaiba ng fiction at kasaysayan? Sinasabi ng fiction kung ano ang maaaring mangyari. History lang ang nangyari. Sa mga pagbabagong punto ng mga panahon, mas handang gumugol ng oras ang mga tao sa pagbabasa ng mga makasaysayang publikasyon na nagsasabi "kung ano ang nangyari." Bago ka ay tulad ng isang publikasyon ... ". Samakatuwid, hindi kataka-taka na ang isang problemang artikulo, na ginagawang publiko ang pahayag ng mga miyembro ng ekspedisyon sa isang napaka matinding problema, muling naglimbag ng maraming publikasyon at mga site sa Internet.
Ipinapakita ng paghahanap na hindi tama ang tradisyonal na pagtukoy sa "Chronograph" bilang pangunahing pinagmulan. Ang publikasyon sa "Chronograph" ay nagsimula noong Agosto 2001. Ang unang publikasyon ng gawain ni E. Belimov ay nasa lingguhang "New Siberia", No. 10 (391) noong Marso 9, 2000, na inilathala sa Novosibirsk. Bilang karagdagan, ang publikasyong ito ay may link: "espesyal para sa" New Siberia ". Sa kasong ito, ang lugar ng trabaho ng may-akda sa NETI ay nagiging ganap na tiyak, ang pagdadaglat nito ay walang sinabi sa mga paulit-ulit na publikasyon. Ang NETI ay ang Novosibirsk Electrotechnical Institute, kalaunan ay pinalitan ng pangalan ang Novosibirsk State Technical University (NSTU). Bigyang-pansin din natin ang katotohanan na ang bersyon ng Israeli ay lumabas din sa pag-imprenta sa ibang pagkakataon kaysa sa publikasyon sa New Siberia, ngunit nauuna rin ito sa publikasyon sa Chronograph.
Anti-tansy
Kailan sa tanong Kapag naghahambing ng iba't ibang bersyon, palaging may panganib na ang mga bersyon ay tumutukoy sa iba't ibang entity at ang kanilang mga hindi pagkakapare-pareho ay hindi eksklusibo sa isa't isa. SA kasong ito mayroong dalawang natatangi at nag-iisang kaganapan na isinasaalang-alang sa parehong mga bersyon, ang impormasyon tungkol sa kung saan ay hindi maaaring dalawahan. OR-OR lang. Ito ang nag-iisa, una at huli, ang kampanya ni Chelyuskin, kung saan maaaring walang magkakaibang mga petsa. At ang tanging kaso ng isang batang babae ay ipinanganak sa Kara Sea: hindi maaaring magkaiba ang petsa ng kapanganakan at magkaibang mga magulang.
Samakatuwid, babalik muna tayo sa paghahambing ng impormasyon sa mga isyung ito.
Ayon sa opisyal na bersyon, ang barko ay umalis sa Murmansk noong Agosto 2, 1933. Noong Agosto 13, 1933, isang malubhang pagpapapangit ng katawan ng barko at isang pagtagas ay lumitaw sa Kara Sea. Noong Nobyembre 7, 1934, ang pinuno ng ekspedisyon, si O. Schmidt, habang nasa Bering Strait, ay nagpadala ng isang radiogram ng pagbati sa gobyerno ng Sobyet. Pagkatapos nito, ang barko ay hindi na nakapag-navigate nang nakapag-iisa at naanod sa yelo sa direksyong pahilaga hanggang sa araw ng kamatayan nito. Sumulat si E. Belimov: "Kaya, bumalik tayo sa malayong nakaraan noong Disyembre 5, 1933. Mga 9 o 10 ng umaga, si Elizaveta Borisovna (kinabukasan na ina ni Karina ayon kay Belimov - approx. LF) ay dinala sa pier at tinulungang sumakay sa Chelyuskin. Halos kaagad nagsimula ang pag-alis. Bumusina ang mga steamboat, sumambulat ang mga rocket sa itim na langit, tumugtog ang musika sa kung saan, solemne ang lahat at medyo malungkot. Kasunod ng Chelyuskin, ang Tansy ay lumulutang, lahat sa mga ilaw, tulad ng isang fairy-tale city. Maaari kaming magdagdag ng isang bilang ng mga karagdagang milestone na nagpapakita na ang Chelyuskin ay hindi maaaring magsimulang maglayag mula sa Murmansk noong Disyembre 5, 1933. Alinsunod dito, maaari itong matatag na pinagtatalunan na ang pakikipag-date ng ekspedisyon ng Chelyuskin sa gawain ng E. Belimov ay mali .
Sa Kara Sea sa Chelyuskin, ipinanganak ang isang batang babae, na pinangalanang Karina sa lugar ng kanyang kapanganakan. Karamihan sa mga mapagkukunan sa bagay na ito ay tumutukoy sa sumusunod na entry sa talaan ng barko: “Agosto 31. 5 o'clock 30 pm ang mga Vasilyev ay nagkaroon ng isang anak, isang babae. Kinakalkula ang latitude 75 ° 46 "51" hilaga, longitude 91 ° 06 "silangan, lalim ng dagat 52 metro. " Sa gawain ng E. Belimov ito ay ipinahiwatig: "At isang beses lamang ang kambal na barko ay naka-moored sa isa't isa. Nangyari ito noong Enero 4, 1934, sa kaarawan ni Karina. Nais ng pinuno ng convoy na si Kandyba na personal na makita ang bagong panganak na anak na babae. Sinakop ni Elizaveta Borisovna ang suite number 6, kapareho ng sa kapitan at pinuno ng ekspedisyon. Ipinanganak si Karina sa pinakamalayong sulok ng Kara Sea. May mga 70 km ang natitira sa Cape Chelyuskin, at sa kabila nito ay nagsisimula ang isa pang dagat - ang East Siberian. Iminungkahi ng ina, sa lugar ng kapanganakan sa Kara Sea, na pangalanan ang kanyang anak na "Karina." Kaagad na si Kapitan Voronin sumulat ng birth certificate sa letterhead ng barko, na nagsasaad ng eksaktong mga coordinate - northern latitude at eastern longitude , - nilagdaan at ikinakabit ang selyo ng barko". Ang paghahambing ng mga rekord na ito ay nagpapahintulot sa amin na i-highlight ang dalawang pangunahing pagkakaiba. Sa unang bersyon, ipinanganak ang batang babae noong Agosto 31, 1934. Ayon sa pangalawang bersyon, noong Enero 4, 1934, lumapit si Chelyuskin sa Cape Chelyuskin sa hangganan ng Kara Sea noong Setyembre 1, 1933 Noong Enero 1934, ang Chelyuskin steamer ay nakulong na ng yelo malapit sa Bering Strait at hindi sa anumang paraan makalapit sa isa pang barko sa sarili nitong, bukod pa rito, sa Kara Sea. Ginagawa nito ang tanging posibleng bersyon tungkol sa kapanganakan ni Karina noong Agosto 31, 1933. Sa unang bersyon, ang mga Vasilyev ay ipinahiwatig bilang mga magulang ng batang babae. Kasama sa pangkat ng mga taglamig ang surveyor na si Vasiliev V.G. at ang kanyang asawang si Vasilyeva D.I. Sa bersyon ng E. Belimov, ang Kandyba (walang unang pangalan at patronymic) at Elizaveta Borisovna (walang apelyido) ay pinangalanan bilang mga magulang. Dapat ding tandaan na sa pangalawang bersyon, ang binanggit na rekord ng kapanganakan ng batang babae ay hindi binanggit ang mga magulang. Maraming mga memoir ang nagsasalita tungkol sa kapanganakan ni Karina sa pamilyang Vasiliev. Lalo na sa detalye, tulad ng tungkol sa pamilya ng kanyang guro, isinulat ni Ilya Kuksin ang tungkol dito. Ayon sa dokumentaryong datos at alaala, walang lugar para sa ibang bata na lumabas sa barko kasama ang ibang mga magulang. Ang mga kalahok sa paglalayag sa pangalan ng Kandyba o sa pangalan ni Elizaveta Borisovna ay hindi matagpuan alinman sa napagmasdan na mga dokumento o sa mga memoir. Ang lahat ng ito ay malinaw na nagpapahintulot sa amin na tapusin na ang bersyon ni E. Belimov ng kapanganakan ni Karina ay hindi makatwiran. Bilang kumpirmasyon ng katotohanan ng batang babae na ipinanganak sa barko sa mga miyembro ng ekspedisyon ng Vasilyev, ipinakita namin ang isang larawan ni Karina Vasilyeva sa ating panahon. Larawan sa kagandahang-loob ng www.cheluskin.ru. Para sa kanya, na nabuhay sa buong buhay niya kasama ang kanyang mga magulang, lalo na kitang-kita ang malayong bersyon ng ibang mga magulang at ibang buhay na inilarawan ni Belimov.
Ang tanong ng bilang ng mga winterers sa isang drifting ice floe ay isang napakaseryoso, isinasaalang-alang ang paglalayag ng dalawang barko. Ang isyung ito ay hindi natugunan sa alinman sa mga publikasyong kilala ko. Matapos ang pagkamatay ng Chelyuskin, 104 katao ang nasa yelo. Kasama nila ang 52 miyembro ng Chelyuskin team, 23 miyembro ng expedition O.Yu. Schmidt at 29 na kalahok ng iminungkahing taglamig sa tungkol sa. Wrangel, kasama ang 2 bata. Kasabay nito, ang regular na bilang ng mga miyembro ng tripulante ng barko ay dapat na medyo mas malaki, dahil sa bisperas ng taglamig noong Setyembre 1933, ilang miyembro ng tripulante ang ipinadala sa lupa para sa mga kadahilanang pangkalusugan. Eksakto ang bilang na ito ng mga tao - 104 katao - ay dinala ng mga piloto ng rescue expedition sa lupa. Ipinapahiwatig ni E. Belimov na ang bilang ng mga taong inilipat sa lupa ay maaaring mas mataas, dahil sa malaking bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na kasangkot sa pagliligtas. Samakatuwid, isinasaalang-alang namin na kinakailangang magbigay ng gayong masusing data sa bilang ng mga flight at ang bilang ng mga tao na kinuha ng bawat piloto. Kabilang sa mga nailigtas na mga taglamig ay walang lugar kahit na para sa gawa-gawang Kandyba at sa kanyang asawang si Elizaveta Borisovna. Kasabay nito, kinakailangan ang isang koponan na may parehong laki upang mag-pilot ng pangalawang barko tulad ng Chelyuskin. Hindi namin pinag-uusapan ang proteksyon ng mga bilanggo. Ano ang kanilang kapalaran sa pagkakaroon ng pangalawang bapor, binaha ng order na personal na isinagawa ng Kandyba?
Ang kalupitan ng rehimeng Stalinist at ang mga pamamaraan ng pagtrato ng NKVD sa mga bilanggo ay matagal nang hindi na naging lihim. Ang mga paulit-ulit na kaso ng pagbitay sa mga bilanggo sa pamamagitan ng pagbaha sa kanila sa mga kulungan ng mga lumang barge ay inilathala at naidokumento.
Ipagpalagay na upang sirain ang lahat ng mga saksi sa transportasyon ng mga bilanggo at ang kanilang pagkalunod, isang desisyon ang ginawa, na mahirap ipatupad ng isang tao, upang sirain, kasama ang mga bilanggo, ang lahat ng mga guwardiya at miyembro ng mga tripulante ng barko. Ngunit kahit na ang pagpapatupad ng naturang solusyon ay hindi nag-aalis ng mga mapanganib na bystanders. Ang Ruta sa Hilagang Dagat noong mga taong iyon ay hindi na isang disyerto ng yelo. Ang maraming buwang paglalayag ay sinamahan ng paulit-ulit na pagpupulong sa iba pang mga barko, ang pana-panahong paglahok ng mga icebreaker sa piloting ng ekspedisyon. Itinuro namin ang isang pulong ng anim na barko sa Cape Chelyuskin, isang pulong sa isang malaking grupo ng Chukchi. Inilarawan ni E. Belimov ang paulit-ulit na mga contact sa pagitan ng mga koponan ng Chelyuskin at Tansy, kapwa bago ang pagkamatay ni Chelyuskin at pagkatapos. Upang sirain ang mga saksi, ang parehong marahas na mga hakbang ay kailangang gawin kaugnay sa lahat ng mga tao na naging o maaaring maging saksi sa paglalayag ng pangalawang barko. Bukod dito, mula sa mga posisyong ito, ang pagpapadala ng O.Yu. Schmidt, isang matandang intelektwal, isang lalaking may hindi nagkakamali na reputasyon siyentipikong mundo, para sa paggamot sa Estados Unidos kaagad pagkatapos ng paglikas mula sa ice floe. Ito ay kilala na ang mga may hawak ng mga sikreto ay hindi sa ilalim ng anumang pagkakataon na makapaglakbay sa ibang bansa, lalo na nang walang maaasahang escort.
Noong 1932, sa loob ng istraktura ng NKVD, isang Espesyal na Ekspedisyon ng Narkomvod ang nilikha. Naglingkod siya sa Gulag, naghatid ng mga tao at kalakal mula sa Vladivostok at Vanino hanggang sa Kolyma at sa bibig ng Lena. Ang flotilla ay may bilang na isang dosenang barko. Sa isang pag-navigate wala silang oras upang pumunta sa Lena at pabalik, sila ay nag-winter sa yelo. Ang mga dokumentong nauugnay sa mga aktibidad ng Espesyal na Ekspedisyon ay inilalagay sa mga saradong pondo ng NKVD. Posibleng mayroong impormasyon tungkol sa lumubog na bapor. Ngunit halos hindi sila nauugnay sa epiko ng Chelyuskin. Ang kilalang Ingles na mananaliksik na si Robert Conquest ay nagtalaga ng maraming taon sa pag-aaral ng mga proseso ng karahasan laban sa kanyang sariling mga tao sa USSR. Mga indibidwal na gawa nakatuon sa mga kampo ng kamatayan sa Arctic at sa transportasyon ng mga bilanggo. Nag-compile siya ng kumpletong listahan ng mga barkong ginamit sa pagdadala ng mga bilanggo. Walang isang paglipad sa Arctic noong 1933 ang nasa listahang ito. Ang pangalan ng barko na "Pizhma" ("Pizhma" - "Tansy") ay nawawala.
Sinuri ng may-akda ang isang set ng pahayagan ng Los Angeles Times mula sa unang pahina hanggang sa mga anunsyo para sa panahon mula Pebrero 1 hanggang Hunyo 30, 1934. Ang paghahanap ay naging posible upang makahanap ng mga larawan ng paglubog ng Chelyuskin, ang mga coordinate ng lumubog na barko , isang bilang ng mga ulat tungkol sa drifting ice camp, mga yugto ng paghahanda at pagliligtas ng mga Chelyuskinites, ang pakikilahok ng mga Amerikano dito, ang transportasyon at paggamot ng O. Schmidt. Walang nakitang ibang ulat sa pahayagan tungkol sa iba pang mga signal ng SOS mula sa Soviet Arctic o sa lokasyon ng mga nakatakas na bilanggo. Ang tanging pagbanggit ng mga signal ng radyo na nauugnay sa mga bilanggo ay isang tala ng isang Trud correspondent mula sa Kazan, na may petsang 2001. Walang ganitong mga mensahe ang natagpuan sa pag-aaral sa ibang bansa tungkol sa Soviet Arctic. Sa nakalipas na 70 taon, wala tayong nalalaman na kahit isang publikasyon sa dayuhang pahayagan tungkol sa mga bilanggo na nakatakas o namatay noong 1934, na nasa hilagang dagat kasabay ng Chelyuskin.
mga pinuno ng Sobyet madalas na ginagamit ang prinsipyo na ang wakas ay nagbibigay-katwiran sa paraan. Parehong sa panahon ng kapayapaan at sa panahon ng digmaan, ang paggawa ng mga tao sa alabok ng kampo ay isang pangkaraniwang bagay. Mula sa panig na ito, ang pagsasakripisyo ng masa ng mga tao para sa pagpapaunlad ng Hilaga ay magiging karaniwan. Ngunit para sa lahat ng kinikilalang kalupitan ng mga awtoridad sa malalaking gawain, hindi siya hangal. Upang maisakatuparan ang parehong gawain na may mas malaking kita, ang isang simpleng paraan ay kapansin-pansin. Sa higit na karangyaan, ang pagpasa ng Northern Sea Route sa isang nabigasyon ay inihayag hindi ng isa, ngunit ng dalawang steamer. Lantaran, legal, sa mga tunog ng mga orkestra, gaya ng sinabi ni Belimov, dalawang barkong bapor ang ipinagmamalaki na sumabay sa isang partikular na ruta. Hindi sila natatakot sa mga saksi at pakikipagtagpo sa ibang mga barko. Tanging ang "pagpupuno" ng isa sa mga barko ay nananatiling isang misteryo: sa halip na mga reserbang kahoy, pagkain at karbon, ang mga nabubuhay na materyales sa gusali ay nakatago sa mga hold. Walang pagkawala ng isang bagong itinayong barko, walang maraming problema ... Mahirap isipin na ang mga tagapamagitan ng mga tadhana ay pumili ng isang mas mahina na opsyon kaysa sa posible. Ang lahat ng ito ay nagpapahiwatig na ang mga problemang ito ay hindi umiiral, dahil ang ekspedisyon ay walang pangalawang barko. Ang impormasyon sa itaas mula sa mga archive ng tagagawa ng barko ay nagpapahiwatig na noong 1933 isang steamship lamang na "Lena" ang itinayo para sa USSR, pinalitan ng pangalan na "Chelyuskin" bago umalis para sa nag-iisang paglalakbay nito. Ang mga libro sa pagpaparehistro ng English Lloyd ay nagpapahintulot sa amin na itatag ang pagkakaroon lamang ng barkong ito.
Posibleng makaakit ng mga shortwave sa aktibong pakikilahok sa paghahanap. Ayon kay Belimov, isang malaking grupo ng mga cool radio amateurs - ang mga shortwaver ay nasa "Pizhma" at sila ay itinalaga malaki ang bahagi. Ang simula ng 1930s ay isang panahon ng malawakang sigasig para sa shortwave na komunikasyon. Maraming daan-daan at libu-libong radio amateurs sa USSR at sa ibang bansa ang nakatanggap ng mga personal na senyales ng tawag at nagpalabas. Isang karangalan ang magtatag isang malaking bilang komunikasyon, mga kumpetisyon ay ginanap sa mga shortwavers. Ang patunay ng pagtatatag ng two-way na komunikasyon ay ang pagkakaroon sa natanggap na impormasyon ng call sign na pagmamay-ari ng nagpadala ng signal. Ang mga link sa pagkakaroon ng mga senyales ng pagkabalisa mula sa mga shortwave na hindi kabilang sa Chelyuskin ay binanggit ng mga mamamahayag mula sa mga ikatlong partido pagkatapos ng paglalathala ng bersyon ng Tansy. Ang bawat isa sa kanila ay may kasamang mga detalye na eksaktong inuulit ang teksto ni Belimov. Sikat na shortwave na Georgy Chliyants (callsign UY5XE), may-akda ng kamakailang nai-publish na aklat na "Flipping through the old<
Pag-isipan natin ang ilang hindi gaanong makabuluhang mga detalye ng kuwento ni E. Belimov, na hindi sumasang-ayon sa katotohanan. Ang isang malinaw na pagkakaiba ay konektado sa pangalan ng barko. Itinuro ng may-akda na ang isang bagay na tulad nito ay nakasulat sa Ingles sa isang maliit na plato ng tanso: "Chelyuskin" ay inilunsad noong Hunyo 3, 1933. Ang petsa na itinakda ng tagabuo para sa paglulunsad ng bapor ay Marso 11, 1933. Noong inilunsad, ang barko ay may ibang pangalan - "Lena". Walang katulad na impormasyon tungkol sa pangalawang barko, kahit na sa esensya ng sanaysay ni Belimov, tiyak na ang impormasyong ito ang kinakailangan. Sa matematika, ang philologist na si Belimov, tila, ang mga bagay ay hindi maayos. Ang sumusunod na dalawang yugto ay nagsasalita tungkol dito, sa partikular. Sumulat siya: "Limang tao ang nakibahagi sa pulong: apat na lalaki at isang babae." At kaagad pagkatapos nito, sinabi niya na nagsalita ang ina ni Karina, at si Karina mismo ang sumunod sa kanya. Matapos ang pagkamatay ng Chelyuskin, ayon kay Belimov, ang Pizhma ay naging isang bagong tahanan para sa mga kababaihan at mga bata: "Noong Pebrero 14, sa gabi, ang mga snowmobile ay gumulong sa gilid ng starboard ng Pizhma, una, at pagkatapos ang ikalawa. Bumukas ang mga pinto, at ang mga bata sa lahat ng edad ay bumuhos na parang mga gisantes. At ito sa kabila ng katotohanan na mayroon lamang dalawang batang babae sa barko, ang isa ay wala pang 2 taong gulang, at ang pangalawa ay ilang buwan.
Ang dokumentaryo na sanaysay, ang anyo nito ay inaangkin ng The Secret of the Chelyuskin Expedition, ay nangangailangan ng katumpakan sa pagtukoy mga artista. Si Belimov ay walang iisang tao na may unang pangalan, patronymic at apelyido. Ang kalaban ng sanaysay, na umiikot sa buong intriga ng ghost steamer, ay nananatiling Yakov Samoylovich na walang apelyido - isang maikli, siksik na lalaki na may bilog na ulo, tulad ng nangyayari sa mga mathematician. Maaaring ipagpalagay na ang may-akda ay hindi nais na magbunyag ng incognito, ngunit ang sanaysay ay isinulat noong 90s, at ang may-akda at ang kanyang pangunahing karakter ay nasa Israel. Samakatuwid para dito hindi ito nakikita layunin na batayan. Kasabay nito, ang impormasyon tungkol sa koneksyon sa pagitan nina Yakov Samoylovich at Karina ay magiging sapat para sa KGB (MVD) na magbunyag ng incognito. Sa kaibahan, ang kapitan ng Tansy ay may apelyido lamang na Chechkin na walang una at gitnang pangalan. Ang isang pagtatangka upang mahanap ang gayong kapitan sa hilagang fleet, na nanguna sa mga barko noong 30s, ay hindi nagbigay ng resulta.
Ang Frank "literaryism" ay ipinakita sa isang detalyadong pagtatanghal ng mga pag-uusap tungkol sa kampanya ng "Chelyuskin" laban sa Politburo ng Central Committee ng All-Union Communist Party of Bolsheviks at ang mga pinuno ng NKVD. Sa ilang mga yugto, ang likas na katangian ng pagtatanghal ng materyal sa The Secret of the Chelyuskin Expedition ay katulad ng mga kaso ng paggawa ng mga pekeng dolyar gamit ang sariling larawan ng tagagawa.
Tinatawag ng residente ng Chelyuskin na si Ibragim Fakidov ang bersyon ng Israel na "fiction". Ang isang nagtapos ng Faculty of Physics at Mechanics ng Leningrad Polytechnic Institute, na ang dean ay Academician Ioffe, ay nanatiling nagtatrabaho sa institute bilang isang mananaliksik. Noong 1933, inanyayahan si I. Fakidov na sumali sa siyentipikong ekspedisyon sa Chelyuskin. Tinawag ng mga Chelyuskinites, mabilis ang mga palayaw, ang batang pisiko na si Faraday bilang tanda ng paggalang. Noong 2000, I.G. Nagalit si Fakidov: "Ito ay isang uri ng napakalaking hindi pagkakaunawaan! Pagkatapos ng lahat, kung totoo ang lahat, ako, na nasa Chelyuskin, ay hindi maiwasang malaman ang tungkol dito. Mayroon akong malapit na pakikipag-ugnayan sa lahat ng nasa barko: Ako ay isang mahusay na kaibigan ng kapitan at pinuno ng ekspedisyon, kilala ko ang bawat mananaliksik at bawat marino. Dalawang barko ang nagkaproblema, at sila ay nasira ng yelo, ngunit hindi nila kilala ang isa't isa - isang uri ng katarantaduhan! Ang huling miyembro ng ekspedisyon ng Chelyuskin, ang propesor ng Yekaterinburg na si Ibragim Gafurovich Fakidov, na namuno sa laboratoryo ng mga electrical phenomena sa Sverdlovsk Institute of Metal Physics, ay namatay noong Marso 5, 2004.
Ang rewarding ng Chelyuskinites ay may ilang mga kagiliw-giliw na tampok. Ginawaran nila ang mga hindi kalahok sa ekspedisyon para sa pagkumpleto ng ilang mga gawain at siyentipikong pananaliksik, at ang mga kalahok ng kampo ng Schmidt, "para sa pambihirang katapangan, organisasyon at disiplina na ipinakita ng isang detatsment ng mga polar explorer sa yelo ng Arctic Ocean sa oras at pagkatapos ng pagkamatay ng Chelyuskin steamer, na tiniyak ang pangangalaga ng mga tao. buhay, ang kaligtasan ng mga siyentipikong materyales at ari-arian ng ekspedisyon, ay lumikha ng mga kinakailangang kondisyon para sa pagbibigay sa kanila ng tulong at kaligtasan. Ang listahan ay hindi kasama ang walong kalahok at mga espesyalista na dumaan sa buong mahirap na pangunahing landas sa panahon ng matinding paglangoy at trabaho, ngunit hindi kabilang sa mga taglamig sa ice floe.
Ang lahat ng mga kalahok sa kampo ng Schmidt - mula sa pinuno ng ekspedisyon at ang kapitan ng lumubog na barko hanggang sa mga karpintero at tagapaglinis - ay iginawad sa parehong - ang Order of the Red Star. Katulad nito, ang lahat ng mga piloto na orihinal na kasama sa grupo ng pagliligtas ay iginawad sa mga pamagat ng mga Bayani ng Unyong Sobyet, kabilang si Sigismund Levanevsky, na, dahil sa pag-crash ng eroplano, ay hindi direktang nakibahagi sa pagliligtas ng mga Chelyuskinites. Ganoon din ang ginawa nila sa mga mekanika ng sasakyang panghimpapawid, na iginawad sa kanila ang lahat ng Orders of Lenin. Kasabay nito, ang piloto ng Sh-2 at ang kanyang mekaniko, na nagbigay ng suporta sa hangin para sa buong ruta ng nabigasyon at nakapag-iisa na lumipad sa mainland, ay iginawad lamang bilang mga kalahok sa taglamig.
Kaugnay ng paggawad kay S. Levanevsky, iminungkahi na sadyang ginawa niya, kumbaga, isang emergency landing upang maiwasan ang Amerikanong mekaniko na si Clyde Armstead na makita ang barko kasama ang mga bilanggo. Sa bersyong ito, nagiging mahirap na ipaliwanag ang pakikilahok sa mga flight ng pangalawang Amerikanong mekaniko na si Levari William halos kasabay ni Slepnev.
Sa payo ng isa sa mga kalahok sa paghahanap, si Ekaterina Kolomiets, na ipinalagay ang presensya ng kanyang kamag-anak, isang klerigo sa Pizhma, nakipag-ugnayan kami sa mga kinatawan ng Russian. Simbahang Orthodox sa ibang bansa (ROCOR). Hindi namin nakuha karagdagang impormasyon. Ang isang katulad na kahilingan ay ginawa ng aming kasulatan sa mga lupon ng Moscow Patriarchate - din na may zero na mga resulta.
Ang pakikilahok ni E. Kolomiets at ng kanyang impormasyon ay napaka tipikal ng mga pagtatangka na ibalik ang katotohanan mula sa mga alaala. Sa unang liham, isinulat niya: "Sa aking pamilya, mula sa henerasyon hanggang sa henerasyon, ang kuwento ng aking lolo sa tuhod, na nasa "Pizhma" sa oras ng kanyang pagbagsak sa mga bilanggong pulitikal, ay ipinasa, siya ay isang Ang pari ng Orthodox, ay nanirahan sa Moscow at, ayon sa kanya, ay may mataas na ranggo. Noong 1933, siya ay sinupil kasama ang kanyang pamilya.” Ang pagiging tiyak ng impormasyon ay naging posible na umasa dito bilang isang gabay na thread. Gayunpaman, nang maglaon ay lumabas na ang alamat ay sumasalungat sa mga katotohanan. Pagkaraan ng ilang panahon, bilang tugon sa aming mga tanong, sumulat ang koresponden: “Nalaman ko ang isang katotohanan na ang aking lolo sa tuhod ay pamilyar kay E.T. Krenkel. Madalas siyang pumupunta sa kanila sa Kimry. At si Nikolai Georgievich mismo (ang anak ng kanyang lolo sa tuhod), siya ngayon ay 76 taong gulang, nagtrabaho sa lahat ng oras sa isang mandaragat para sa protege ni Papanin. Ang alamat ay pinalitan ng katotohanan ng buhay, kung saan walang lugar para sa alinman sa Chelyuskin o Tansy. Sa partikular, inamin niya mismo na ang mga datos na ito ay hindi nauugnay sa Chelyuskin at Pizhma. Ito ang mga problema ng isa pang pamilya na nadala sa maelstrom ng Stalinist repressions.
Maraming mga tao ang kasangkot sa mga problema sa Chelyuskino pagkatapos ng paglalathala ng gawain ng E.I. Belimov, nais na linawin ang mga seryosong isyu sa pakikipag-usap sa may-akda. Nagsagawa rin ako ng paulit-ulit na mga pagtatangka upang makahanap ng pagkakataon upang malaman ang kaugnayan sa pagitan ng literary fiction at katotohanan nang direkta mula sa may-akda. Walang mga pagtatangka na magtatag ng pakikipag-ugnay sa may-akda na si E. Belimov sa mga nakaraang taon na lumipas mula noong mailathala ang kanyang trabaho ay hindi matagumpay, na makikita sa maraming mga site at mga forum sa Internet. Ang aking mga apela sa editor ng "Chronograph" na si Sergei Shram, na itinuturing na unang publisher ng materyal, at sa mga editor ng lingguhang "New Siberia" ay nanatiling hindi nasagot. Sa kasamaang palad, maaari kong iulat iyon upang makuha ang opinyon ng E.I. Belimov walang magtatagumpay. Ayon sa mga dati niyang kasamahan, namatay siya sa Israel noong 2002.
Ang pagpapatunay ng lahat ng mga pangunahing probisyon ng gawain ng E. Belimov o ang bersyon ng Israeli, gaya ng tawag dito ng ilang mga may-akda, ay nakumpleto. Ang mga katotohanan at mga publikasyon ay isinasaalang-alang, ang mga alaala ng mga saksi ay narinig. Pinapayagan nito ngayon na tapusin ang pagsisiyasat ng "mga lihim" ng ekspedisyon ng Chelyuskin. Ang presumption of innocence ay natapos na. Alinsunod sa lahat ng impormasyon na kilala ngayon, maaari itong maitalo na ang bersyon ng Tansy ay isang literary fiction.
SA modernong kondisyon higit na pagiging bukas, isang pagtatangka ay ginawa upang malaman kung ang mga pamilya ng mga miyembro ng ekspedisyon ay may anumang mga pagpapalagay tungkol sa pagkakaroon ng anumang barko o barge na may mga bilanggo sa Chelyuskin drift zone. Sa mga pamilya nina O.Yu. Schmidt at E.T. Walang alinlangan na sinagot ni Krenkel na ang gayong bersyon ay hindi pa lumitaw. Bilang karagdagan sa mga ice hummocks sa paligid ng barko, alinman sa huling panahon ng paglalakbay, o sa panahon ng pag-anod ng kampo, walang anuman at walang sinuman - isang disyerto ng yelo.
Wala kaming mahanap na anumang mga katotohanan at impormasyon na nagpapatunay sa pagkakaroon ng pangalawang bapor, na nasa parehong ekspedisyon ng Chelyuskin. Gusto kong banggitin si Confucius: "Mahirap maghanap ng itim na pusa sa isang madilim na silid, lalo na kung wala ito doon." Ginawa namin ang pagsusumikap na ito at responsableng nagpapatotoo: wala ito doon! Walang barko na may mga bilanggo bilang bahagi ng ekspedisyon ng Chelyuskin. Ang Chelyuskin, isang cargo-at-pasahero na barko na espesyal na idinisenyo para sa pag-navigate sa yelo, sa ilalim ng patnubay ng malalakas at matapang na tao, ay sinubukang lutasin ang problema ng paglalagay ng Northern Sea Route para sa mga barko ng isang uri ng non-icebreaking. Ang problema ay kalahating hakbang ang layo mula sa solusyon. Pero hindi siya sumuko. Ang panganib ng naturang paglubog nang walang escort ng mga icebreaker ay naging napakaseryoso kaya wala nang mga pagtatangka na ginawa.
Sa konklusyon, nais kong ipahayag ang aking malalim na pasasalamat para sa pagtugon at pakikilahok, ang pagnanais na tulungan ang pinuno ng museo ng B&W, Copenhagen, Christian Mortensen, ang empleyado ng departamento ng impormasyon ng Lloyd's Register Anna Kovn, ang publisher at manlalakbay na si Sergey Melnikoff, ang direktor ng Russian Underwater Museum na si Alexei Mikhailov, T.E. Krenkel - anak ng radio operator E.T. Krenkel, V.O. Schmidt, ang anak ng pinuno ng ekspedisyon na si O.Yu. Schmidt, shortwave Georgy Chliyants, Ekaterina Kolomiets, pati na rin ang maraming iba pang mga correspondent na nakibahagi sa talakayan at tumugon sa mga simpleng tanong kasaysayan ng Russia.
Mga pagsusuri
Siyempre, ang kasaysayan ng ekspedisyon ng isang malaking bapor na ginawa lamang para sa napakalaking pera, na umalis sa polar night sa kapritso ni Schmidt na umaapaw sa sigasig, ay huwad, at ang kasaysayan ng tagumpay ng 28 na mga tauhan ni Panfilov ay tinutubuan ng bago. makasaysayang mga detalye.
Ito ang oras natin.
Mula sa pahina ng may-akda na si Tansy ():
"Si Eduard Belimov ay ipinanganak sa Siberia noong 1936 sa pamilya ng isang mananalaysay. Sa edad na labing-anim na siya ay ganap na nawala ang kanyang paningin, ngunit, sa kabila nito, nagtapos siya ng mga karangalan mula sa Novosibirsk Pedagogical Institute, nakatanggap ng isang philological na edukasyon. Para sa tatlumpung tatlong taon itinuro Aleman sa Novosibirsk Technical University at sa parehong oras ay nakikibahagi sa agham: mga wika at etnograpiya ng maliliit na mamamayan ng Siberia. Kandidato ng Pilolohiya. Gumawa siya ng sampung ekspedisyon sa mga rehiyon ng Far North.
10 ekspedisyon na bulag. Fiction, siyempre!
PS. "Ang bansa ay may pinakamalaking taggutom sa kasaysayan. 32-33. Kasabay nito, ang bansa ay gumugugol ng napakalaking halaga ng pera upang mag-order ng isang hindi pamantayan at mamahaling barko. Na, sa isang hindi kapani-paniwalang pagmamadali, napapabayaan ang lahat ng napatunayang pamamaraan ng ang gayong paglalakbay, nang hindi talaga sinusuri, ay hinihimok sa isang napaka-kaduda-dudang paglalakbay at ito ay lumulubog.
Ang isang aksidente na may mga tao na nasawi ay tinatawag na isang sakuna.
Si Schmidt ang may pananagutan. Maaaring magpahinga at hindi lumangoy hanggang sa simula ng susunod na nabigasyon. . Hahanap ako ng dahilan. Sa pinakamasamang kaso, ang isang balbas na ulo ay lilipad at hindi magsasapanganib ng isang daang buhay.
Tanong - ano ang urgency at priority? Tulad ng ibang mga problema bago ang bansa, ang agham at industriya ay hindi tumayo? hindi ko maintindihan. May mga assumptions lang.
Isang pagtatangka na bigyang daan ang DB, maliban sa Trans-Siberian?
Ang BAM ay itinayo para sa parehong layunin, simula sa taong 38.
Naging mainit sa Japan? Hindi nakakagulat na ang mga Koreano ay pinalayas sa Miyerkules. Nasa 37m na ang Asia.
Huwag lamang sabihin na ang layunin ay upang galugarin ang Arctic at ang istasyon sa tungkol sa. Si Wrangel kasama ang isang nagpapasusong ina at isang sanggol, isang palikuran sa labas sa polar night at may galit na hangin.
Ang haka-haka at katotohanan tungkol sa ekspedisyon na "Chelyuskin"
Mahigit 70 taon na ang lumipas mula noong ang kabayanihang epiko ng pagliligtas sa mga Chelyuskinites. Maraming oras ang lumipas mula nang lumitaw ang mga alingawngaw tungkol sa pagkamatay ng isang malaking bilang ng mga bilanggo sa pangalawang barko, na sinasabing sabay-sabay na naglayag kasama ang Chelyuskin, at kung sino ang kinuha upang bumuo ng mga mina para sa pagkuha ng lata at non-ferrous na mga metal. sa Chukotka. Marami ang nalalaman tungkol sa una, napakakaunti tungkol sa pangalawa na ang tanong ng panloloko ay lumitaw.
Noong Agosto 2004, ang isa pang ekspedisyon upang hanapin ang lumubog na Chelyuskin ay natapos sa kabiguan. Ang pinuno ng ekspedisyon, direktor ng Russian Underwater Museum na si Alexei Mikhailov, ay nagsabi na ang dahilan ng pagkabigo ay ang palsipikasyon ng data sa lugar ng pagkamatay ng barko.
Paano maaaring mangyari na ang mga tagapag-ayos ng ekspedisyon ay walang mga coordinate ng lugar ng pag-crash noong ang makasaysayang Schmidt ice camp ay inayos sa lugar na ito, na nagpapahintulot sa mga nailigtas, kabilang ang mga bata, na umiral sa mga kondisyon ng polar winter sa isang ice floe sa loob ng maraming linggo? Paano mangyayari na ang tanong ng pangangailangang suriin ang bersyon ng pagbaha ng pangalawang barko na may magkaparehong disenyo sa parehong lugar ay hindi kailanman itinaas? Pagkatapos ng lahat, ang mga rescue pilot ay paulit-ulit na nakarating sa kampo ng mga taglamig nang hindi sinasadya. Mahirap isipin na posible ito nang hindi nalalaman ang mga coordinate nito. Tandaan na dahil sa drift, maaaring magbago ang mga coordinate ng ice camp, ngunit hindi ang mga coordinate ng ilalim kung saan nakahiga ang lumubog na barko.
Ano ang ibig sabihin na napeke ang mga coordinate? Nangangahulugan ito na mula sa unang araw ang data sa lugar ng pag-crash, na ipinasok sa log ng barko, ay inuri, na ang lahat ng impormasyon na paulit-ulit na nai-publish sa press tungkol sa lugar ng pagkamatay ng Chelyuskin ay hindi totoo. SA normal na kondisyon ito ay maaaring mukhang imposible - dapat ay may magandang dahilan para dito. Mayroon bang hindi bababa sa isang argumento kung bakit sa 70 taon kinakailangan na itago ang lugar ng pagkamatay ng isang barko na nagsagawa ng mga gawaing pang-agham? At bakit ang mga heograpo at pisiko, na nagsasagawa ng mga gawain sa pagsasaliksik, ay nagiging kasabwat sa gayong hindi makatarungang gawain?
Ang gawain ng anumang ekspedisyong siyentipiko ay ang paghahanap ng katotohanan, upang palawakin ang kaalaman sa problema. Sa pag-iisip na bumalik sa mga araw ng paglalakbay sa Chelyuskin, maiisip ng isang tao na si Otto Yulievich Schmidt, ang pinunong siyentipiko ng ekspedisyon, ay nagtakda sa kanyang sarili ng pinaka-kagiliw-giliw na gawaing pang-agham ng pag-aaral sa Ruta ng Northern Sea at hindi maaaring tanggihan ang ipinataw na mga kondisyon para sa ekspedisyon. Hindi ito maaaring isang tanong ng siyentipikong hinaharap, ngunit isang tanong ng buhay.
Dahil sa pagtatangkang sagutin ang mga ito at ang iba pang mga katanungan sa abot ng aking makakaya, sinimulan kong maingat na kilalanin ang aking sarili sa mga nai-publish na mga dokumento at memoir ng mga kaganapang ito. Ngunit ang mga pagsisiyasat na ito ay humantong sa akin na kapansin-pansing malayo sa orihinal na plano.
Kaunting kasaysayan at ang opisyal na bersyon ng trahedya
Noong Pebrero 1934, dinurog ng yelo sa Dagat Chukchi, lumubog ang Chelyuskin steamer. Isang tao ang namatay, at 104 na tripulante ang dumaong sa yelo ng karagatan. Ang bahagi ng kargamento at pagkain ay inalis sa barko. Ang ganitong kolonya ng mga tao sa yelo ng Arctic Ocean ay isang hindi pa naririnig na kaso. Paano ito nangyari?
Isinagawa ng pamahalaang Sobyet ang tradisyonal na ideya ng Russia sa pagpapaunlad ng silangang at hilagang mga rehiyon ng bansa. Inilatag ni Ermak Timofeevich ang pundasyon noong ika-16 na siglo. Ito ay siyentipikong binuo ni Mikhailo Lomonosov. Ngunit sa pinakamalaking intensity ang ideya ay ipinatupad sa panahon ng Sobyet. Noong 1928, sa pamamagitan ng isang resolusyon ng Konseho Mga Komisyoner ng Bayan Ang Arctic Government Commission ay itinatag. Ito ay pinamumunuan ng dating Commander-in-Chief ng Armed Forces ng bansa na si S. S. Kamenev. Kasama sa komisyon ang mga siyentipiko at piloto. Pinangangasiwaan ng Komisyon ang paglikha ng mga base ng dagat at himpapawid, mga istasyon ng meteorolohiko sa baybayin ng Karagatang Arctic at kinokontrol ang pag-navigate ng mga barko. Ang unang praktikal na resulta ng gawain ng komisyon ay ang pagsagip sa ekspedisyon ng Nobile, na nagkaroon ng aksidente sa airship na "Italia". Sa pamamagitan ng kanyang pagsisikap, naligtas ang mga nagpalamig sa yelo ng karagatan. bapor ng sobyet"Stavropol" at ang American schooner na "Nanook".
Upang matiyak ang paghahatid ng mga kalakal sa pinakasilangang mga rehiyon ng baybayin sa pamamagitan ng Northern Sea Route, kinakailangang subukang pumunta sa lahat ng paraan mula sa Europa hanggang Chukotka sa isang maikling pag-navigate sa tag-araw. Ang unang gumawa nito ay ang icebreaker na Sibiryakov noong 1932. Ngunit ang mga icebreaker ay walang sapat na kakayahan sa transportasyon ng kargamento. Para sa transportasyon ng kargamento, na naaayon sa mga gawain ng pagbuo ng Hilaga, ang mga barko na may mas malaking komersyal na pagkarga, na inangkop sa pag-navigate sa mga kondisyon ng Hilaga, ay kinakailangan. Pinangunahan nito ang pamunuan ng Sobyet sa ideya ng paggamit ng steamship na "Chelyuskin" para sa pagbuo ng Northern Sea Route. Itinayo ito noong 1933 sa Denmark sa mga shipyards ng kilalang kumpanya ng paggawa ng barko na "Burmeister and Wain", B&W, Copenhagen sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng mga organisasyong pangkalakalan ng dayuhan ng Sobyet.
Ang bapor na may displacement na 7500 tonelada ay unang inilunsad noong Hunyo 3, 1933 sa ilalim ng pangalang "Lena". Chelyuskin. Agad na nagsimulang maghanda ang barko para sa mahabang paglalakbay sa hilagang dagat. Noong Hulyo 16, 1933, na nakasakay sa 800 tonelada ng kargamento, 3500 tonelada ng karbon at higit sa isang daang miyembro ng koponan at mga miyembro ng ekspedisyon, ang Chelyuskin ay umalis sa daungan ng Leningrad at tumungo sa kanluran, sa lugar ng kapanganakan nito - Copenhagen. Sa shipyard, inayos ng mga gumagawa ng barko ang ilan sa mga depekto sa loob ng anim na araw. Pagkatapos ay ang paglipat sa Murmansk, kung saan na-load ang Sh-2 amphibious aircraft. At noong Agosto 2, 1933, iniwan ng Chelyuskin ang Murmansk sa makasaysayang paglalakbay nito.
Matagumpay na natuloy ang paglalayag hanggang sa Novaya Zemlya. Pagkatapos ay pumasok ang "Chelyuskin" sa Kara Sea, na hindi naging mabagal upang ipakita ang parehong masamang karakter nito at ang kawalan ng pagtatanggol ng "Chelyuskin" sa harap ng totoong polar ice. Ang malubhang pagpapapangit ng katawan ng barko at isang pagtagas ay lumitaw noong Agosto 13, 1933. May tanong tungkol sa pagbabalik, ngunit napagpasyahan na ipagpatuloy ang paglalakbay.
Isang mahalagang kaganapan ang naganap sa Kara Sea - isang anak na babae ang ipinanganak kay Dorothea Ivanovna (pangalan ng dalaga na Dorfman) at surveyor na si Vasily Gavrilovich Vasiliev, na patungo sa taglamig sa Wrangel Island. Ang talaan ng kapanganakan ay ginawa ni V. I. Voronin sa journal ng barko na "Chelyuskin". Nabasa nito: "Agosto 31, 5:30 am, isang bata ang ipinanganak sa mga Vasilyev, isang batang babae. Kinakalkula ang latitude 754651" hilaga, longitude 9106 silangan, lalim ng dagat 52 metro. "Ang batang babae ay pinangalanang Karina.
Nagsimulang lumitaw ang mabigat na yelo sa East Siberian Sea. Noong Setyembre 9 at 10, ang Chelyuskin ay nakatanggap ng mga dents sa starboard at port sides, ang isa sa mga frame ay sumabog at tumaas ang pagtagas ng barko. Ang karanasan ng mga kapitan ng Far Eastern na naglayag sa hilagang dagat ay nagsabi na ang Setyembre 15-20 ang pinakahuling oras upang makapasok sa Bering Strait. Ang paglangoy sa taglagas sa Arctic ay mahirap. Imposible ang taglamig. Ang barko ay nagyelo sa yelo at nagsimulang maanod.
Noong Nobyembre 4, 1934, salamat sa isang matagumpay na drift, ang Chelyuskin ay pumasok sa Bering Strait. Ilang milya lang ang layo ng malinaw na tubig. Ngunit walang pagsisikap ng koponan ang makapagligtas sa sitwasyon. Ang paggalaw sa timog ay naging imposible. Sa kipot, nagsimulang gumalaw ang yelo sa kabilang direksyon, at ang Chelyuskin ay muling napunta sa Dagat ng Chukchi. Ang kapalaran ng barko ay ganap na nakasalalay sa sitwasyon ng yelo. Naipit ng yelo, ang bapor ay hindi makagalaw nang nakapag-iisa. Hindi mabait ang tadhana. Ang lahat ng ito ay nauna sa sikat na radiogram ni O.Yu. Schmidt, na nagsimula sa mga salitang: "Noong Pebrero 13 sa 15:30, 155 milya mula sa Cape Severny at 144 milya mula sa Cape Wellen, lumubog ang Chelyuskin, na dinurog ng compression ng yelo. ..."
Noong ang mga tao ay nasa yelo, isang komisyon ng gobyerno ang nabuo upang iligtas ang mga Chelyuskinites. Ang kanyang mga aksyon ay patuloy na iniulat sa press. Maraming mga eksperto ang hindi naniniwala sa posibilidad ng kaligtasan. Ang ilang mga pahayagan sa Kanluran ay sumulat na ang mga tao sa yelo ay tiyak na mapapahamak, at ito ay hindi makatao upang pukawin ang pag-asa ng kaligtasan sa kanila, ito ay magpapalubha lamang sa kanilang pagdurusa. Ang mga icebreaker na maaaring maglayag sa mga kondisyon ng taglamig ng Arctic Ocean ay hindi pa umiiral. Mayroon lamang pag-asa para sa paglipad. Ang komisyon ng gobyerno ay nagpadala ng tatlong grupo ng mga sasakyang panghimpapawid upang iligtas. Tandaan na bilang karagdagan sa dalawang "Fleisters" at isang "Junkers", ang natitirang bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay domestic.
Ang mga resulta ng gawain ng mga tripulante ay ang mga sumusunod: Si Anatoly Lyapidevsky ay gumawa ng isang paglipad at kumuha ng 12 katao, Vasily Molokov para sa siyam na flight 39 katao, Kamanin para sa siyam na flight 34 katao, Mikhail Vodopyanov ay gumawa ng tatlong flight at kumuha ng 10 katao, Mauritius Slepnev para sa isang flight limang tao, sina Ivan Doronin at Mikhail Babushkin ay gumawa ng isang flight bawat isa at kumuha ng dalawang tao bawat isa.
Sa loob ng dalawang buwan, mula Pebrero 13 hanggang Abril 13, 1934, 104 katao ang nakipaglaban para sa kanilang buhay, nagsagawa ng kabayanihan na gawain upang magtatag ng isang organisadong buhay sa yelo ng karagatan at magtayo ng isang paliparan, na patuloy na nawasak, natatakpan ng mga bitak at hummocks, natatakpan ng niyebe ... I-save ang pangkat ng tao sa gayong matinding mga kondisyon, isang mahusay na gawa. Ang kasaysayan ng pag-unlad ng Arctic ay nakakaalam ng mga kaso kapag ang mga tao sa ganitong mga kondisyon ay hindi lamang nawalan ng kakayahang sama-samang lumaban para sa buhay, ngunit kahit na nakagawa ng malubhang krimen laban sa kanilang mga kasama para sa kapakanan ng personal na kaligtasan. Ang kaluluwa ng kampo ay si Otto Yulievich Schmidt. Ang komunikasyon sa radyo sa mainland ay ibinigay ng sikat na polar radio operator na si Ernst Krenkel.
Maaaring mukhang kakaiba sa mga mambabasa ngayon, ngunit doon, sa ice floe, inilathala ni Schmidt ang isang pahayagan sa dingding at nag-lecture sa pilosopiya, na iniulat araw-araw sa buong sentral na pahayagan ng Sobyet. Ang buong komunidad ng mundo, mga eksperto sa aviation at polar explorer ang nagbigay sa Chelyuskin epic ng pinakamataas na rating.
Kaugnay ng matagumpay na pagkumpleto ng epiko, ang pinakamataas na antas ng pagkakaiba, ang pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet, ay itinatag. Ito ay iginawad sa mga piloto na A. Lyapidevsky, M. Slepnev, V. Molokov, N. Kamanin, M. Vodopyanov, I. Doronin. Kasabay nito, lahat sila ay ginawaran ng Orders of Lenin. Kasunod nito, ang "Gold Star" 1 ay iginawad kay Lyapidevsky. Lahat ng flight mechanics na gumawa ng flight, kabilang ang dalawang Amerikano, ay iginawad. Ang lahat ng miyembro ng ekspedisyon na nasa ice floe, maliban sa mga bata, ay ginawaran ng Order of the Red Banner.
hindi opisyal na bersyon
Noong 1997, ang unang pampublikong pagbanggit ng mga lihim na nauugnay sa ekspedisyon ng Chelyuskin, na kilala sa akin, ay lumitaw sa pahayagan ng Izvestia. Ang may-akda ng publikasyon na si Anatoly Stefanovich Prokopenko, isang mananalaysay at archivist, noong nakaraan ay pinamunuan ang sikat na Espesyal na Arkibo (ngayon ang Sentro para sa Imbakan ng Mga Koleksyon ng Pangkasaysayan at Dokumentaryo) - isang malaking lihim na imbakan ng mga nakunan na dokumento mula sa dalawampung bansang Europa.
Noong 1990, ipinakita ni Prokopenko sa Komite Sentral ng CPSU ang hindi maitatanggi na dokumentaryo na katibayan ng pagpapatupad ng mga opisyal ng Poland malapit kay Katyn. Pagkatapos ng Special Archives, siya ay hinirang na Deputy Chairman ng Committee for Archives ng Gobyerno ng Russian Federation, ay isang consultant sa Commission for the Rehabilitation of Victims of Political Repressions sa ilalim ng Pangulo ng Russian Federation. Literal na sinabi ng pahayagan ang sumusunod: "Mula sa pondo ng sikat na polar pilot na si Molokov, malalaman mo kung bakit tumanggi si Stalin sa tulong ng ibang bansa sa pagliligtas sa mga tripulante ng Chelyuskin icebreaker. Ngunit dahil, sa kalooban ng kapalaran, isang barge-grave na may ang mga bilanggo ay nagyelo sa malapit na yelo.”
Ang bersyon tungkol sa pagkakaroon ng pangalawang barko sa ekspedisyon ng Chelyuskin ay inilarawan nang detalyado ni Eduard Ivanovich Belimov sa kanyang akda na The Secret of the Chelyuskin Expedition. Iniharap niya ang kanyang bersyon ng mga kaganapan sa anyo ng isang kuwento ng anak ng isang lalaki na nakaligtas pagkatapos ng pagkamatay ng pangalawang steamer na Pizhma, na minamaneho ni Chelyuskin. Ang taong ito ay naging matalik na kaibigan din ni Karina na ipinanganak sa Chelyuskin. Ang ganitong mapagkukunan ng impormasyon ay ginagawang seryosohin mo ang bawat salita at bawat detalye ng kuwento. Ang bersyon na ito ng pahayagang "Industrial Vedomosti" na inilathala nang buo noong Pebrero 2005. Samakatuwid, hindi ko na isasalaysay muli ang mga nilalaman nito nang detalyado.
Bilang karagdagan, ang pahayagan ng Versty ay naglathala ng halos magkaparehong bersyon sa ngalan ng isang mamamayang Israeli, si Joseph Zaks, na ang publikasyon ay binanggit sa kalaunan ng mga mamamahayag ng St. Petersburg. Inangkin niya na noong taglamig ng 1934 sa Dagat ng Chukchi, sa utos ni Stalin, ang barkong Pizhma, na sinasabing kasama ng maalamat na Chelyuskin, ay sumabog at lumubog. Ayon kay Zaks, sakay ng barkong ito, o sa halip, sa mga hold, mayroong 2,000 bilanggo na dinala upang magtrabaho sa mga minahan ng Chukotka sa ilalim ng escort ng mga opisyal ng NKVD. Kabilang sa mga bilanggo sa "Pizhma" ay isang malaking grupo ng mga cool na shortwave radio amateurs. Matapos ang mga pagsabog sa Pizhma, nakarating sila sa ekstrang set ng radio transmitter, at narinig ang kanilang mga call sign sa mga base ng American aviation. Totoo, ang mga piloto ay nakapagligtas ng ilan. Nang maglaon, ang lahat ng nailigtas, kabilang ang ama ni Joseph Zaks, ay kumuha umano ng isa pang pagkamamamayan. Tila na si Yakov Samoilovich ayon kay Belimov ay eksaktong tumutugma kay Joseph Zaks, na sinipi ng mga Petersburgers.
Kasabay nito, ang kasulatan ng pahayagan na "Trud" sa Kazan noong Hulyo 18, 2001 ay tinukoy ang kuwento ng sikat na Kazan radio amateur na si V.T. Guryanov na ang kanyang mentor, isang polar aviation pilot, ay humarang sa radio session ng mga American pilot na nakabase sa Alaska noong 1934. Ang kwento ay parang isang alamat. Ito ay tungkol sa pagliligtas sa mga Ruso sa lugar ng pagkamatay ng Chelyuskin, ngunit hindi ang mga tripulante, hindi ang mga miyembro ng siyentipikong ekspedisyon ni Otto Schmidt, ngunit ang ilang mahiwagang bilanggong pulitikal na natagpuan ang kanilang sarili sa lugar ng sikat na Chelyuskin. naaanod. Matapos makilala ang bersyon ni Belimov, naging malinaw sa kanya kung ano ang kanyang pinag-uusapan.
Noong Agosto 30, 2001, ang channel sa telebisyon ng Russia na TV-6 sa programang "Ngayon" ay nagpakita ng isang kuwento tungkol sa "Pizhma", na pumunta sa dagat kasama ang "Chelyuskin" at kung saan mayroong 2,000 mga bilanggo na may mga guwardiya. Hindi tulad ng naunang nai-publish na bersyon ng Belimov, sa bersyon ng telebisyon, dinala ng mga guwardiya ang kanilang mga pamilya. Nang mahuli ng yelo ang Chelyuskin at nagsimula ang isang operasyon upang iligtas ito, napagpasyahan na pasabugin ang Pizhma. Ang mga pamilya ng mga guwardiya ay dinala sa mga sledge patungo sa Chelyuskin, at 2,000 bilanggo ang pumunta sa ilalim kasama ang barko.
Kasinungalingan o katotohanan?
Tandaan na walang bersyon ang nagbubukod sa isa pa. Ang opisyal na bersyon, tulad nito, ay hindi alam ang tungkol sa pagkakaroon ng iba pang mga pagpipilian, nabubuhay nang nakapag-iisa. Ang pangalawang bersyon ay malungkot na umaakma sa una, ay nagbibigay ng malawak na hindi makatao na interpretasyon ng pagsasakatuparan ng mga layunin ng ekspedisyon. Ang gawain ay subukang gumawa ng isang tunay na larawan ayon sa impormasyong magagamit ngayon. Kung maaari, lansagin ang dalawang deck na ito at itapon ang mga pekeng card.
Sa loob ng balangkas ng opisyal na bersyon, marahil dalawang tanong lamang ang lumitaw: tungkol sa bilang ng mga tao at mga coordinate ng pagkamatay ng barko.
Sa paglalayag mula sa Murmansk, ayon kay I. Kuksin, mayroong 111 katao sa barko, kabilang ang isang bata - ang anak na babae ng bagong pinuno ng taglamig sa Wrangel Island. Kasama sa bilang na ito ang 52 katao ng mga tauhan ng barko, 29 katao mula sa ekspedisyon at 29 katao mula sa kawani ng istasyon ng pananaliksik sa Wrangel Island. Noong Agosto 31, 1933, isang batang babae ang ipinanganak sa barko. Mayroong 112 katao sa Chelyuskin. Mas tumpak ang nasa itaas na bilang na 113 katao. Bago ang simula ng drift noong kalagitnaan ng Setyembre, 8 katao sa mga aso ang ipinadala sa mainland. Pagkatapos nito, 105 katao ang mananatili sa barko. Isang tao ang namatay nang lumubog ang barko sa kailaliman ng dagat noong Pebrero 13, 1934.
Ang ibinigay na data, na may katumpakan ng 1 tao, ay tumutugma sa bilang ng mga tao ayon sa utos sa pagbibigay ng reward sa mga kalahok sa kampo ng Schmidt. Hindi matukoy ang dahilan ng pagkakaiba. Ang partikular na interes ay ang tanong ng mga coordinate ng pagkamatay ng "Chelyuskin". Mukhang sila, siyempre, ay ipinasok sa log ng barko, iniulat sa mainland upang matiyak ang paghahanap at pagsagip ng mga tao mula sa ice floe, at dapat ay kilala sa bawat crew ng sasakyang panghimpapawid na kasangkot sa pagliligtas ng mga polar explorer.
Gayunpaman, tulad ng nabanggit sa itaas, noong Agosto 2004 ang isa pang ekspedisyon upang maghanap para sa Chelyuskin sa tulong ng siyentipikong daluyan na Akademik Lavrentiev ay natapos sa kabiguan. Ginamit ng pag-aaral ang data na ipinahiwatig sa log ng navigator noong 1934. Pagkatapos ang pinuno ng ekspedisyon, si Otto Schmidt, ay nag-ulat ng eksaktong mga coordinate sa isang radiogram. Lahat ng mga coordinate na kilala sa archive, na iniwan ng mga ekspedisyon noong 1974 at 1979, ay nasuri. Ang pinuno ng ekspedisyon, direktor ng Russian Underwater Museum na si Alexei Mikhailov, ay nagsabi na ang dahilan ng pagkabigo ay ang palsipikasyon ng data sa lugar ng pagkamatay ng barko.
Sinubukan kong hanapin ang mga datos na ito sa dayuhang pahayagan ng panahon ng pagliligtas ng mga Chelyuskinites. Sa pahayagan na "Los Angeles Times" na may petsang Abril 12, 1934, ang mga sumusunod na coordinate ay ibinigay: 68o 20 sev. latitude at 173o 04 kanluran. longitude. Sa mga navigation chart ng Far Eastern Shipping Company, nabanggit na ang Chelyuskin ay lumubog sa mga coordinate na 68 degrees 17 minuto sa hilaga. latitude at 172 degrees 50 minuto sa kanluran. longitude. Ang puntong ito ay nasa 40 milya mula sa Cape Vankarem, kung saan matatagpuan ang nayon ng parehong pangalan.
Noong Setyembre 1989, ang lumubog na "Chelyuskin" ay natagpuan ni Sergei Melnikov sa hydrographic vessel na "Dmitry Laptev". Inilathala niya ang na-update na mga coordinate ng pagkamatay ng "Chelyuskin", na napatunayan bilang isang resulta ng diving sa barko. Kaugnay ng pahayag tungkol sa palsipikasyon ng mga coordinate pagkatapos ng pagtatapos ng ekspedisyon ni Mikhailov, sumulat siya: "Hayaan akong tumutol at ibigay ang eksaktong mga coordinate ng kampo ng Chelyuskin, na nasa pagtatapon ng Academy of Sciences ng USSR, na kung saan Nakuha ko bilang resulta ng isang linggong paghahanap sa hydrographic vessel na "Dmitry Laptev" gamit ang system satellite orientation na "Magnavox" at ang military system na "Mars": 68 18? 05? 688 north latitude at 172 49? 40? 857 west longitude. Ang pagkakaroon ng ganoong mga numero, huwag mag-drop ng mga anchor doon! Ito ay mga coordinate na may katumpakan na isang metro. "
Isinasaalang-alang ang mga pagkakaiba sa mga pagtatantya ng mga coordinate ng lumubog na Chelyuskin, sinubukan kong linawin ang mga kontrobersyal na punto mula kay Sergei Melnikov, na nag-claim na siya ay sumisid sa lumubog na barko at kumuha ng litrato sa agarang paligid nito sa lalim ng 50 metro. Kapag tinanong tungkol sa kahalagahan ng mga pagkakaiba sa mga coordinate at ang pagkakaroon ng palsipikasyon ng paunang data, sinagot ni S. Melnikov na "... ang pagkakaiba ay hindi gaanong mahalaga. Half isang nautical mile. Dahil sa ang katunayan na sa mga araw na iyon ang mga coordinate ay kinuha gamit ang isang manu-manong sextant, at ginamit ko ang satellite system ay isang normal na error.
Ang paghahanap ay isinagawa "sa mga mapa ng General Staff, kung saan walang iba pang mga lumubog na barko sa lugar. At natagpuan nila ito kalahating milya mula sa lugar ng pagtatalaga nito sa mapa. Samakatuwid, na may halos 100% na katiyakan , maaari nating sabihin na ito ang Chelyuskin." Ang echolocation ay nagsasalita din ng Sa kasong ito, ang bagay ay 102 metro ang haba at 11 metro ang taas. Tila, ang bapor ay bahagyang nakatagilid sa gilid ng daungan at halos hindi nalulubog sa silt o ilalim. sediments."
Ang hindi sapat na bisa ng pahayag ni Mikhailov tungkol sa palsipikasyon ng data ay nakumpirma ng isang miyembro ng Chelyuskin - 70 expedition, ang pinuno ng apparatus ng Commission of the Federation Council for Youth and Sports, Doctor of Sociological Sciences Alexander Schegortsov.
Dahil kinuha ko ang gawain ng pagsasagawa ng isang independiyenteng imbestigasyon, kapag sinusuri ang makatotohanang bahagi ng kaso, magpapatuloy ako mula sa "presumption of innocence", i.e. Ipagpalagay ko na ang lahat ng mga pangunahing impormasyon na ipinakita ni E. Belimov sa "The Secret of the Chelyuskin Expedition" ay sumasalamin sa mga tunay na katotohanan na alam ng may-akda at hindi nabibigatan ng sinasadyang literary fiction.
Ano ang pagkakaiba ng fiction at kasaysayan? Sinasabi ng fiction kung ano ang maaaring mangyari. History lang ang nangyari. Sa mga pagbabagong punto ng mga panahon, mas handang gumugol ng oras ang mga tao sa pagbabasa ng mga makasaysayang publikasyon na nagsasabi "kung ano ang nangyari." Samakatuwid, hindi kataka-taka na ang gayong problemadong artikulo, na ginagawang publiko ang pahayag ng mga miyembro ng ekspedisyon sa isang matinding problema, ay muling nai-print ng maraming mga publikasyon at mga site sa Internet.
Pagdating sa paghahambing ng iba't ibang bersyon, palaging may panganib na ang mga bersyon ay tumutukoy sa iba't ibang entity at ang kanilang mga hindi pagkakapare-pareho ay hindi eksklusibo sa isa't isa. Sa kasong ito, mayroong dalawang natatangi at nag-iisang kaganapan na isinasaalang-alang sa parehong mga bersyon, ang impormasyon tungkol sa kung saan ay hindi maaaring dalawahan. Ito ang nag-iisa, una at huli, ang kampanya ni Chelyuskin, kung saan maaaring walang magkakaibang mga petsa. At ang tanging kaso ng isang batang babae ay ipinanganak sa Kara Sea: hindi maaaring magkaiba ang petsa ng kapanganakan at magkaibang mga magulang. Samakatuwid, babalik muna tayo sa paghahambing ng impormasyon sa mga isyung ito.
Sumulat si E. Belimov: "Kaya, bumalik tayo sa malayong nakaraan noong Disyembre 5, 1933. Mga 9 o 10 ng umaga, si Elizaveta Borisovna (kinabukasan na ina ni Karina, ayon kay Belimov) ay dinala sa pier at tinulungang sumakay. ang Chelyuskin. Halos kaagad, nagsimula ang paglalayag "Ang mga steamboat ay umuugong, ang mga rocket ay sumabog sa itim na kalangitan, ang musika ay tumutugtog sa kung saan, ang lahat ay solemne at medyo malungkot. Kasunod ng Chelyuskin, ang Tansy ay lumulutang, lahat sa mga ilaw, tulad ng isang diwata- lungsod ng kuwento."
Ayon sa opisyal na bersyon, ang barko ay umalis sa Murmansk noong Agosto 2, 1933. Noong Agosto 13, 1933, isang malubhang pagpapapangit ng katawan ng barko at isang pagtagas ay lumitaw sa Kara Sea. Noong Nobyembre 7, 1934, ang pinuno ng ekspedisyon, si O. Schmidt, habang nasa Bering Strait, ay nagpadala ng isang radiogram ng pagbati sa gobyerno ng Sobyet. Pagkatapos nito, ang barko ay hindi na nakapag-navigate nang nakapag-iisa at naanod sa yelo sa direksyong pahilaga hanggang sa araw ng kamatayan nito. Posibleng banggitin din ang ilang mga milestone sa oras na nagpapakita na ang Chelyuskin ay hindi maaaring magsimulang maglayag mula sa Murmansk noong Disyembre 5, 1933. Alinsunod dito, maaari itong matatag na igiit na ang pakikipag-date ng ekspedisyon ng Chelyuskin sa gawain ng E. Si Belimov ay mali.
Sa Kara Sea sa "Chelyuskin" isang batang babae ang ipinanganak, na pinangalanang Karina sa lugar ng kanyang kapanganakan. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang karamihan sa mga mapagkukunan ay tumutukoy sa sumusunod na entry sa log ng barko: "Agosto 31, sa 5:30 a.m., isang bata, isang babae, ang ipinanganak sa mga asawang Vasiliev. Kinalkula ang latitude 754651" hilaga, longitude 9106 silangan, dagat lalim na 52 metro ". Ang gawa ni E. Belimov ay nagsasaad: "At isang beses lamang ang kambal na barko ay naka-moored sa isa't isa. Nangyari ito noong Enero 4, 1934, ang kaarawan ni Karina. Nais ng pinuno ng convoy na si Kandyba na personal na makita ang bagong silang na anak na babae. Sinakop ni Elizaveta Borisovna ang suite 6, kapareho ng sa kapitan at pinuno ng ekspedisyon. Ipinanganak si Karina sa pinakamalayong sulok ng Kara Sea.
May mga 70 km ang natitira sa Cape Chelyuskin, at sa likod nito nagsisimula ang isa pang dagat - ang East Siberian. Iminungkahi ng ina sa lugar ng kapanganakan sa Kara Sea na pangalanan ang kanyang anak na Karina. Si Kapitan Voronin ay agad na sumulat ng isang sertipiko ng kapanganakan sa letterhead, na nagpapahiwatig ng eksaktong mga coordinate - hilagang latitude at silangang longitude - nilagdaan at ikinakabit ang selyo ng barko.
Ang paghahambing ng mga talaang ito ay nagpapakita ng dalawang pangunahing pagkakaiba. Sa unang bersyon, ang batang babae ay ipinanganak noong Agosto 31, 1934. Ayon sa pangalawang bersyon, noong Enero 4, 1934, ang Chelyuskin ay lumapit sa Cape Chelyuskin sa hangganan ng Kara Sea noong Setyembre 1, 1933. Noong Enero 1934, ang Ang Chelyuskin steamer ay nakulong na ng yelo malapit sa Bering Strait at sa anumang paraan ay hindi siya nakapag-iisa na lumapit sa isa pang barko, bukod dito, sa Kara Sea. Ginagawa nito ang tanging posibleng bersyon tungkol sa kapanganakan ni Karina noong Agosto 31, 1933. Sa unang bersyon, ang mga Vasilyev ay ipinahiwatig bilang mga magulang ng batang babae.
Kasama sa pangkat ng mga taglamig ang surveyor na si Vasiliev V.G. at ang kanyang asawang si Vasilyeva D.I. Sa bersyon ng E. Belimov, ang Kandyba (walang unang pangalan at patronymic) at Elizaveta Borisovna (walang apelyido) ay pinangalanan bilang mga magulang. Dapat ding tandaan na sa pangalawang bersyon, ang binanggit na rekord ng kapanganakan ng batang babae ay hindi binanggit ang mga magulang. Maraming mga memoir ang nagsasalita tungkol sa kapanganakan ni Karina sa pamilyang Vasiliev. Lalo na sa detalye, tulad ng tungkol sa pamilya ng kanyang guro, isinulat ni Ilya Kuksin ang tungkol dito. Ayon sa dokumentaryong datos at alaala, walang lugar para sa ibang bata na lumabas sa barko kasama ang ibang mga magulang. Ang mga kalahok sa paglalayag sa pangalan ng Kandyba o sa pangalan ni Elizaveta Borisovna ay hindi matagpuan alinman sa napagmasdan na mga dokumento o sa mga memoir. Ang lahat ng ito ay malinaw na nagpapahintulot sa amin na tapusin na ang bersyon ni E. Belimov ng kapanganakan ni Karina ay hindi makatwiran.
Ang tanong ng bilang ng mga winterers sa isang drifting ice floe ay isang napakaseryoso, isinasaalang-alang ang paglalayag ng dalawang barko. Ang isyung ito ay hindi natugunan sa alinman sa mga publikasyong kilala ko. Matapos ang pagkamatay ng Chelyuskin, 104 katao ang nasa yelo. Kabilang dito ang 52 miyembro ng Chelyuskin team, 23 miyembro ng ekspedisyon ni O. Yu. Schmidt at 29 na miyembro ng iminungkahing wintering sa halos. Wrangel, kasama ang 2 bata. Kasabay nito, ang regular na bilang ng mga miyembro ng tripulante ng barko ay dapat na medyo mas malaki, dahil sa bisperas ng taglamig noong Setyembre 1933, ilang miyembro ng tripulante ang ipinadala sa lupa para sa mga kadahilanang pangkalusugan. Eksakto ang bilang na ito ng mga tao - 104 katao - ay inilabas ng mga piloto ng rescue expedition sa lupa.
Ipinapahiwatig ni E. Belimov na ang bilang ng mga taong inilipat sa lupa ay maaaring mas mataas, dahil sa malaking bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na kasangkot sa pagliligtas. Samakatuwid, isinasaalang-alang namin na kinakailangang magbigay ng gayong masusing data sa bilang ng mga flight at ang bilang ng mga tao na kinuha ng bawat piloto. Kabilang sa mga nailigtas na mga taglamig ay walang lugar kahit na para sa gawa-gawang Kandyba at sa kanyang asawang si Elizaveta Borisovna. Kasabay nito, ang isang tripulante ng parehong laki ay kinakailangan upang i-escort ang pangalawang barko tulad ng Chelyuskin. Hindi namin pinag-uusapan ang proteksyon ng mga bilanggo. Ano ang kanilang kapalaran sa pagkakaroon ng pangalawang bapor, binaha sa mga utos na personal na isinagawa ng Kandyba?
Ipagpalagay natin na upang sirain ang lahat ng mga saksi sa transportasyon ng mga bilanggo at ang kanilang pagkalunod, isang desisyon ang ginawa, na mahirap ipatupad ng isang tao, upang sirain, kasama ang mga bilanggo, ang lahat ng mga guwardiya at miyembro ng mga tripulante ng barko . Ngunit kahit na ang pagpapatupad ng naturang solusyon ay hindi nag-aalis ng mga mapanganib na bystanders. Ang Ruta sa Hilagang Dagat noong mga taong iyon ay hindi na isang disyerto ng yelo. Ang maraming buwang paglalayag ay sinamahan ng paulit-ulit na pagpupulong sa iba pang mga barko, ang pana-panahong paglahok ng mga icebreaker sa piloting ng ekspedisyon. Sa Cape Chelyuskin, ang ekspedisyon ay binisita ng isang malaking grupo ng Chukchi.
Si Belimov mismo ay naglalarawan ng paulit-ulit na mga contact sa pagitan ng mga koponan ng Chelyuskin at Tansy, kapwa bago ang pagkamatay ng Chelyuskin at pagkatapos. Samakatuwid, upang sirain ang mga saksi, ang pantay na marahas na mga hakbang ay kailangang gawin kaugnay sa lahat ng mga tao na naging o maaaring maging saksi sa paglalayag ng pangalawang barko, iyon ay, sa lahat ng miyembro ng ekspedisyon. Mula sa mga posisyong ito, ang dispatch ng O.Yu. Si Schmidt, isang matandang intelektwal, isang lalaking may hindi nagkakamali na reputasyon sa mundong siyentipiko, para sa paggamot sa Estados Unidos kaagad pagkatapos ng paglikas mula sa floe ng yelo. Pagkatapos ng lahat, kilalang-kilala na ang mga may-ari ng mga lihim ay walang pagkakataon na maglakbay sa ibang bansa, lalo na nang walang maaasahang escort. Ngunit hindi lang iyon.
Ayon kay E. Belimov, nagpadala umano ang gobyerno ng Denmark ng mga tala na nagpoprotesta laban sa paggamit ng mga steamship na ginawa sa Copenhagen para sa nabigasyon sa yelo. Bakit hindi sumunod ang ibang mga demarches nang iulat ang pagkamatay ng isa sa kanila at ang pagkawala ng isa? Hindi ko mahanap ang kumpirmasyon ng pagkakaroon ng naturang mga tala sa pagitan ng estado, na sumasalungat sa lohika ng mga internasyonal na relasyon, dahil ang mga kumpanya ng kalakalan, at hindi ang USSR at Kaharian ng Denmark, ang mga customer at tagagawa ng mga steamship.
Noong 1932, nilikha ng NKVD ang Espesyal na Ekspedisyon ng People's Commissariat para sa Water Transport. Naglingkod siya sa Gulag, naghatid ng mga tao at kalakal mula sa Vladivostok at Vanino hanggang sa Kolyma at sa bibig ng Lena. Ang flotilla ay may bilang na isang dosenang barko. Sa isang pag-navigate wala silang oras upang pumunta sa Lena at pabalik, sila ay nag-winter sa yelo. Ang mga dokumentong nauugnay sa mga aktibidad ng Espesyal na Ekspedisyon ay inilalagay sa mga saradong pondo ng NKVD. Posibleng mayroong impormasyon tungkol sa lumubog na bapor. Ngunit halos hindi sila nauugnay sa epiko ng Chelyuskin.
Ang kilalang Ingles na mananaliksik na si Robert Conquest ay nagtalaga ng maraming taon sa pag-aaral ng mga proseso ng karahasan laban sa kanyang sariling mga tao sa USSR. Ang mga hiwalay na gawain ay nakatuon sa mga kampo ng kamatayan sa Arctic at sa transportasyon ng mga bilanggo. Nag-compile siya ng kumpletong listahan ng mga barkong ginamit sa pagdadala ng mga bilanggo. Walang isang paglipad sa Arctic noong 1933 ang nasa listahang ito. Ang pangalan ng barkong "Pizhma" ay nawawala rin.
Dumaan ako sa isang set ng Los Angeles Times hanggang sa at kasama ang mga ad para sa panahon ng Pebrero 1 hanggang Hunyo 30, 1934.
Ang paghahanap ay naging posible upang makahanap ng mga larawan ng pagkamatay ng Chelyuskin, ang mga coordinate ng lumubog na barko, isang bilang ng mga ulat tungkol sa drifting ice camp, ang mga yugto ng paghahanda at pagliligtas ng mga Chelyuskinites, ang pakikilahok ng mga Amerikano dito, ang transportasyon at paggamot kay Otto Schmidt sa USA. Walang nakitang ibang ulat sa pahayagan tungkol sa iba pang mga signal ng SOS mula sa Soviet Arctic o sa lokasyon ng mga nakatakas na bilanggo. Ang ganitong mga ulat ay hindi rin natagpuan sa mga dayuhang pag-aaral tungkol sa Soviet Arctic.
Pag-isipan natin ang ilang hindi gaanong makabuluhang mga detalye ng kuwento ni E. Belimov, na hindi sumasang-ayon sa katotohanan. Matapos ang pagkamatay ni Chelyuskin, ayon kay Belimov, ang Pizhma ay naging isang bagong tahanan para sa mga kababaihan at mga bata: "Noong Pebrero 14, sa gabi, ang mga snowmobile ay gumulong sa gilid ng starboard ng Pizhma, una, at pagkatapos ay ang pangalawa. edad." At ito sa kabila ng katotohanan na mayroon lamang dalawang batang babae sa barko, ang isa ay wala pang 2 taong gulang, at ang pangalawa ay ilang buwan.
Ang isang dokumentaryo na sanaysay, na ang anyo ay inaangkin ng "The Secret of the Chelyuskin Expedition", ay nangangailangan ng katumpakan sa pagtukoy ng mga character. Si Belimov ay walang isang solong tao na may unang pangalan, patronymic at apelyido. Ang pangunahing katangian ng sanaysay, umiikot ang buong intriga ng ghost steamer, nananatiling Yakov Samoilovich na walang apelyido - isang lalaki na maikli, siksik, na may isang bilog na ulo, tulad ng kaso sa mga mathematician.
Maaaring ipagpalagay na ang may-akda ay hindi nais na magbunyag ng incognito, ngunit ang sanaysay ay isinulat noong 90s, at ang may-akda at ang kanyang pangunahing karakter ay nasa Israel. Samakatuwid, walang mga layunin na batayan para sa takot. Kasabay nito, ang impormasyon tungkol sa koneksyon sa pagitan nina Yakov Samoylovich at Karina ay magiging sapat na upang ipakita ang incognito. Sa kaibahan, ang kapitan ng Tansy ay may apelyido lamang - Chechkin, ngunit walang una at gitnang pangalan. Isang pagtatangka sa komposisyon Northern Fleet upang mahanap ang gayong kapitan, na nanguna sa mga barko noong 1930s, ay hindi nagbigay ng resulta.
Ang "panitikan" ni Frank ay ipinakita sa isang detalyadong pagtatanghal ng mga pag-uusap tungkol sa kampanya ng "Chelyuskin" laban sa Politburo ng Komite Sentral ng All-Union Communist Party of Bolsheviks at ang mga pinuno ng NKVD. Sa ilang mga yugto, ang likas na katangian ng pagtatanghal ng materyal sa The Secret of the Chelyuskin Expedition ay katulad ng mga kaso ng paggawa ng mga pekeng dolyar gamit ang sariling larawan ng tagagawa. Ang aking mga apela sa editor ng "Chronograph" na si Sergei Shram, na itinuturing na unang publisher ng materyal.
salaysay ng saksi
Tinawag ng residente ng Chelyuskin na si Ibragim Fakidov ang bersyon ni Belimov na isang kathang-isip. Isang nagtapos ng Faculty of Physics and Mechanics ng Leningrad Polytechnic Institute, na ang dean ay Academician Ioffe, ay nanatili pagkatapos ng kanyang pagtatapos upang magtrabaho sa institute bilang isang mananaliksik. Noong 1933, inanyayahan si I. Fakidov na sumali sa siyentipikong ekspedisyon sa Chelyuskin. Tinawag ng mga Chelyuskinites, mabilis ang mga palayaw, ang batang pisiko na si Faraday bilang tanda ng paggalang.
Noong 2000, nagalit si I. G. Fakidov: "Ito ay isang uri ng napakalaking hindi pagkakaunawaan! Pagkatapos ng lahat, kung ang lahat ay totoo, ako, na nasa Chelyuskin, ay hindi maiwasang malaman ang tungkol dito. Mayroon akong malapit na pakikipag-ugnayan sa lahat ng nasa barko : Ako ay isang mahusay na kaibigan ng kapitan at pinuno ng ekspedisyon, kilala ko ang bawat mananaliksik at bawat marino. Dalawang barko ang nagkaproblema, at sila ay nasira ng yelo, ngunit hindi nila kilala ang isa't isa - ilang uri ng kalokohan! Ang propesor ng Ekaterinburg na si Ibragim Gafurovich Fakidov, isang natatanging pisiko na namuno sa laboratoryo ng mga electrical phenomena sa Sverdlovsk Institute of Metal Physics, ay namatay noong Marso 5, 2004.
Dahil hindi ako makahanap ng anumang mga katotohanan at impormasyon na nagpapatunay sa pagkakaroon ng pangalawang bapor, na nasa parehong ekspedisyon ng Chelyuskin, nagpasya akong bumaling sa kumpanya ng Burmeister at Vine. Bukod dito, sa mga libro ng pagpaparehistro ng Russian Maritime Register of Shipping, ang "Pizhma" ay hindi nakalista. Noong Pebrero 2005, nakakuha ako ng napakahalagang impormasyon mula sa museo ng kumpanyang ito sa paggawa ng barko. Ang shipyard kung saan itinayo ang Chelyuskin ay nabangkarote noong 1966. Maraming teknikal na materyales ang nawasak, ngunit ang pangunahing impormasyon ay inilipat sa museo. Ayon sa mga datos na ito, noong 1933 isang steamship lamang ang itinayo para sa Unyong Sobyet, na idinisenyo upang maglayag sa mga kondisyon ng yelo ng mga dagat ng Arctic Ocean. Ang kumpanya ay hindi nagtayo ng iba pang mga steamship para sa mga kondisyong ito sa paglalayag alinman noong 1933 o mas bago (ito ang unang publikasyon ng impormasyong ito).
Ang ilang mga kakaibang tampok ay nauugnay sa pabuya ng mga Chelyuskinites. Sila ay iginawad hindi bilang mga kalahok sa ekspedisyon para sa pagsasagawa ng ilang mga gawain at siyentipikong pananaliksik, ngunit bilang mga kalahok sa kampo ng Schmidt, "para sa pambihirang katapangan, organisasyon at disiplina na ipinakita ng isang detatsment ng mga polar explorer sa yelo ng Arctic Ocean noong panahong iyon. at pagkatapos ng pagkamatay ng Chelyuskin steamer, na siniguro ang pangangalaga ng buhay ng mga tao, ang kaligtasan ng mga pang-agham na materyales at ang pag-aari ng ekspedisyon, na lumikha ng mga kinakailangang kondisyon para sa pagbibigay ng tulong at pagliligtas sa kanila. Bukod dito, lahat - mula sa pinuno ng ekspedisyon at ang kapitan ng lumubog na barko hanggang sa mga karpintero at tagapaglinis - ay iginawad sa parehong paraan - ang Order of the Red Star.
Katulad nito, ang lahat ng mga piloto na unang kasama sa grupo ng pagliligtas ay iginawad sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet, kabilang si Sigismund Levanevsky, na, dahil sa pag-crash ng eroplano, ay hindi direktang nakibahagi sa pagliligtas ng mga Chelyuskinites. Ganoon din ang ginawa nila sa mga mekanika ng sasakyang panghimpapawid, na iginawad sa kanila ang lahat ng Orders of Lenin.
Kaugnay ng paggawad kay S. Levanevsky, iminungkahi na sadyang ginawa niya, kumbaga, isang emergency landing upang maiwasan ang Amerikanong mekaniko na si Clyde Armstead na makita ang barko kasama ang mga bilanggo. Sa bersyong ito, nagiging mahirap na ipaliwanag ang pakikilahok sa mga flight ng pangalawang Amerikanong mekaniko na si Levari William halos kasabay ni Slepnev.
Maraming mga tao ang kasangkot sa mga problema sa Chelyuskino pagkatapos ng paglalathala ng gawain ng E.I. Belimov, nais na linawin ang mga seryosong isyu sa pakikipag-usap sa may-akda. Nagsagawa rin ako ng paulit-ulit na mga pagtatangka upang makahanap ng pagkakataon upang malaman ang kaugnayan sa pagitan ng literary fiction at katotohanan nang direkta mula sa may-akda. Sa kasamaang palad, maaari kong iulat na walang sinuman ang makakaalam ng opinyon ng E.I. Belimov. Ayon sa dati niyang mga kasamahan, namatay siya sa Israel mga tatlong taon na ang nakalilipas.
Ang pagpapatunay ng lahat ng mga pangunahing probisyon ng gawain ng E. Belimov o ang bersyon ng Israeli, gaya ng tawag ng ilan, ay nakumpleto. Ang mga katotohanan at mga publikasyon ay isinasaalang-alang, ang mga alaala ng mga saksi ay narinig. Tila, kasama ang lahat ng iba pang data na nasuri sa itaas, ito ay nagpapahintulot sa amin na tapusin ang pagsisiyasat ng "mga lihim" ng ekspedisyon ng Chelyuskin ngayon. Alinsunod sa lahat ng impormasyon na kilala ngayon, maaari itong maitalo na ang Tansy ay isang literary fiction.
Lazar Freidheim, USA
Noong Agosto 2, 1933, ang icebreaker na "Chelyuskin" ay umalis sa Murmansk para sa isang malayuang paglalakbay. Ang layunin ng ekspedisyon ay upang bumuo ng isang pamamaraan para sa paglalayag sa buong haba ng Northern Sea Route sa isang nabigasyon, pati na rin upang magdala ng isang detatsment ng mga taglamig sa Wrangel Island. Dahil sa kakulangan ng mga icebreaker at sa pagtatapos ng halos matagumpay na paglalayag ng Sibiryakov isang taon na ang nakalilipas, ang bapor ay ipinadala sa isang paglalakbay na nag-iisa, tanging sa rehiyon ng Taimyr ay binalak na panatilihing handa ang isang icebreaker para sa posibleng tulong.
Sa isang paraan o iba pa, sa loob ng dalawang buwan ang Chelyuskin ay sumasakop sa halos buong paglalakbay, ngunit naharang ng yelo sa Dagat ng Chukchi. Lahat ng taglagas at karamihan sa taglamig, lumipad ito sa silangan ng New Siberian Islands, na ngayon ay papalapit sa Bering Strait, na ngayon ay lumalayo dito. Sa wakas, noong Pebrero 13, 1934, ang katawan ng barko ay hindi makatiis sa presyon ng yelo at lumubog ang Chelyuskin.
Ang 104 na tao na nanatili sa yelo (ang ika-105 ay namatay kasama ng barko, na nadurog ng isang shifted deck cargo), pinangunahan ng pinuno ng ekspedisyon na si O.Yu. Schmidt at kapitan V.I. Voronin, na nag-organisa ng isang kampo, nagtatag ng pakikipag-ugnayan sa radyo sa mainland, handang tumanggap ng sasakyang panghimpapawid .
Dalawang araw pagkatapos ng pagbagsak ng barko sa Moscow, isang espesyal na komisyon ang nabuo upang iligtas ang mga Chelyuskinites, na pinamumunuan ni Valerian Kuibyshev. Mga tatlong linggo pagkatapos ng paglubog ng barko, noong Marso 5, ang piloto na si Anatoly Lyapidevsky sa isang ANT-4 na sasakyang panghimpapawid ay pumunta sa kampo at inalis ang sampung babae at dalawang bata mula sa ice floe. Dahil sa kondisyon ng panahon, ang susunod na flight ay ginawa lamang noong 7 Abril. Sa loob ng isang linggo, dinala ng mga piloto na sina Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mauritius Slepnev, Mikhail Vodopyanov at Ivan Doronin ang natitirang mga Chelyuskinites sa mainland. Ang huling paglipad ay ginawa noong Abril 13, 1934. Sa kabuuan, ang mga piloto ay gumawa ng 24 na flight, na nagdadala ng mga tao sa kampo ng Vankarem sa Chukotka, na matatagpuan 140-160 km mula sa kampo ng yelo.
Ang Chelyuskintsev at ang kanilang mga tagapagligtas ay binati sa Moscow bilang mga bayani. Bagaman hindi nakamit ang layunin ng ekspedisyon, ipinakita ng Unyong Sobyet sa buong mundo na hindi lamang nito maipapadala ang mga ekspedisyon sa Arctic, ngunit ayusin din ang pagliligtas sa mga nawasak sa yelo, at kontrolin ang lahat ng nangyayari sa malawak na mga polar na teritoryo.
Ngunit nasa ika-21 siglo na, isang anino ang nagsimulang gumapang sa kabayanihan ng epiko ng Chelyuskin. Ang pangalan ng babae ay "Tansy".
Sa lingguhang New Siberia na inilathala sa Novosibirsk, sa No. 10 (391) ng Marso 9, 2000, isang sanaysay ni E.I. Belimov "Ang Lihim ng Chelyuskin Expedition", na naglagay sa sirkulasyon ng mito ng pagkakaroon ng barkong "Pyzhma", na itinayo ayon sa parehong proyekto at paglalayag bilang bahagi ng ekspedisyon ng Chelyuskin kasama ang 2000 bilanggo upang magtrabaho sa mga minahan ng lata. Matapos ang pagkamatay ng pangunahing bapor, ang pangalawang barkong ito ay lumubog umano. Ang gayong madilim na kwento ng kakila-kilabot, na itinahi sa ideya ng isang siyentipikong ekspedisyon, ay mabilis na kumalat. Ang sanaysay ay muling inilimbag ng maraming publikasyon at maraming Internet site. Ang epidemya na ito ay patuloy pa rin.
Salamat sa mga pagsisikap ng mga mamamahayag na sakim para sa sensasyonalismo, ang bersyon ay tinutubuan ng isang buong serye ng mga saksi at kalahok, na kung saan ang memorya ng mga kaganapan sa mga malalayong taon ay diumano'y lumutang. Ang lahat ng mga detalyeng ito ay eksaktong inuulit ang mga fragment ng literary opus ni Belimov. Ang parehong mga pangalan, ang parehong mahimalang kaligtasan, ang parehong mga pari at shortwave champions... Kapansin-pansin na ang lahat ng mga panayam, mga memoir at mga publikasyon ng ganitong uri, nang walang pagbubukod, ay lumitaw pagkatapos ng paglalathala ng gawa ni Belimov.
Mayroong maraming mga hindi pagkakapare-pareho sa artikulo ni Belimov, tila ito ay isinulat batay sa halos kaunting mga materyales mula sa isang aklat-aralin sa paaralan. Sa partikular, ang pagpupulong ng dalawang barko noong Enero 1934 ay inilarawan - isang pagpupulong na hindi maaaring mangyari dahil sa ang katunayan na sa oras na iyon ang Chelyuskin ay halos apat na buwan nang umaanod, nagyelo sa yelo. May mga pagkakamali sa petsa ng pag-alis mula sa Murmansk, at kahit na ang pagsasabing ang Tansy ay kapareho ng uri ng Chelyuskin ay pinabulaanan ng Danish shipyard na Burmeister at Wain, kung saan ang Chelyuskin ay itinayo ayon sa isang espesyal na proyekto - isa lamang ang tulad nito. itinayo ang bapor sa mga taong iyon.
Sa mga listahan ng mga barko ng Murmansk at ng Far Eastern Shipping Company walang "tansy". Ang mga dayuhang mananaliksik na nakikibahagi sa kasaysayan ng "GULAG" sa loob ng maraming taon ay wala ring alam tungkol dito. Oo, at ang mga mina ng lata ng Pevek ay matatagpuan sa kanluran ng lugar kung saan natigil ang Chelyuskin sa yelo. Ang barkong kasama niya, kahit na mayroon ito, ay hindi na kailangang pumunta pa sa silangan.
Posibleng talagang umiral si Tansy o ang analogue nito, at namatay sa yelo noong 1933 o 1934. Ito ay kilala na noong 1932 ang Espesyal na Ekspedisyon ng People's Commissariat of Water ay nilikha sa istraktura ng NKVD. Naglingkod siya sa Gulag, naghatid ng mga tao at kalakal mula sa Vladivostok at Vanino hanggang sa Kolyma at sa bibig ng Lena. Ang flotilla ay may bilang na isang dosenang barko. Sa isang pag-navigate wala silang oras upang pumunta sa Lena at pabalik - nag-wintered sila sa yelo. Ang mga dokumentong nauugnay sa mga aktibidad ng Espesyal na Ekspedisyon ay inilalagay sa mga saradong pondo ng NKVD. Posibleng mayroong impormasyon tungkol sa lumubog na bapor. Ngunit halos hindi sila nauugnay sa epiko ng Chelyuskin ...
Ang Tansy hypothesis ay sinusuri nang mas detalyado.
Isang taon na ang nakalilipas, sa akdang "Mga Bersyon ng Ekspedisyon ng Chelyuskin", dumating kami sa malinaw na konklusyon na ang bersyon ng "Pyzhma", ang pangalawang barko sa ekspedisyon ng Chelyuskin, ay isang kathang-isip na pampanitikan. Maaaring ito na ang katapusan ng anti-Pyzhmov na kuwento. Ngunit ang gawa ni Belimov ay patuloy na muling nai-print at isinasaalang-alang ang ibinigay na data bilang makasaysayang. Ang ilang mga talas ay minsang nagsabi na kung gusto mong paniwalaan, magsinungaling nang hindi kapani-paniwala. "Ang lihim ng ekspedisyon ng Chelyuskin ay isinulat mula sa isang katulad na posisyon. Samakatuwid, nagpapakita kami ng ilan pang pagsasaalang-alang na lumitaw din pagkatapos nakalipas na panahon. Ang impormasyong ito ay bahagyang nagsisilbing sagot sa mga tanong na ipinahiwatig sa katapusan ng publikasyon noong nakaraang taon. Tandaan na ang lahat ng impormasyong ito ay laban sa bersyon ng "Pyzhma".
Ang impormasyon sa itaas mula sa mga archive ng tagagawa ng barko ay nagpapahiwatig na noong 1933 isang steamship lamang ang itinayo para sa USSR - ang Lena, na pinalitan ng pangalan na Chelyuskin bago umalis para sa tanging paglalakbay nito. Ang mga aklat sa pagpaparehistro ng Ingles na "Lloyd" ay nagpapahintulot sa amin na itatag ang pagkakaroon lamang ng barkong ito.
Bilang kumpirmasyon ng katotohanan ng batang babae na ipinanganak sa barko sa mga miyembro ng ekspedisyon ng Vasilyev, ipinakita namin ang isang larawan ni Karina Vasilyeva sa ating panahon. Larawan sa kagandahang-loob ng www.cheluskin.ru. Para sa kanya, na nabuhay sa buong buhay niya kasama ang kanyang mga magulang, ang napakalayo ng bersyon na iniharap ni Belimov, kung saan ang kanyang mga magulang at ang kanyang buhay ay ganap na naiiba, ay lalo na kitang-kita.
Posibleng makaakit ng mga shortwave sa aktibong pakikilahok sa paghahanap. Ayon kay Belimov, isang malaking grupo ng mga cool radio amateurs - ang mga shortwaver ay nasa "Pizhma" at sila ay naatasan ng isang mahalagang papel. Ang simula ng 1930s ay isang panahon ng malawakang sigasig para sa shortwave na komunikasyon. Maraming daan-daan at libu-libong radio amateurs sa USSR at sa ibang bansa ang nakatanggap ng mga personal na senyales ng tawag at nagpalabas. Ito ay marangal na magtatag ng maraming mga koneksyon, ang mga kumpetisyon ay ginanap sa mga shortwaves. Ang patunay na ang dalawang-daan na komunikasyon ay itinatag ay ang pagkakaroon sa natanggap na impormasyon ng call sign na pagmamay-ari ng nagpadala ng signal. Ang mga link sa pagkakaroon ng mga senyales ng pagkabalisa mula sa mga shortwave na hindi kabilang sa Chelyuskin ay binanggit ng mga mamamahayag mula sa mga ikatlong partido pagkatapos ng paglalathala ng bersyon ng Tansy. Ang bawat isa sa kanila ay may kasamang mga detalye na eksaktong inuulit ang teksto ni Belimov. Sikat na shortwave na Georgy Chliyants (callsign UY5XE), may-akda ng kamakailang nai-publish na aklat na "Flipping through the old<
Sa payo ni Ekaterina Kolomiets, isa sa mga kalahok sa paghahanap, na nagmungkahi na mayroon siyang kamag-anak na isang klerigo sa Pizhma, nakipag-ugnayan kami sa mga kinatawan ng Russian Orthodox Church Outside of Russia (ROCOR) sa USA. Hindi kami nakakuha ng karagdagang impormasyon. Ang isang katulad na kahilingan ay ginawa ng aming correspondent sa Moscow Patriarchate - din na may mga zero na resulta.
Ang pakikilahok ni E. Kolomiets at ang impormasyong ibinigay niya ay nagsisilbing isang tipikal na halimbawa ng mga pagtatangka na ibalik ang katotohanan mula sa mga alaala. Sa unang liham, isinulat niya: "Sa aking pamilya, mula sa henerasyon hanggang sa henerasyon, ang kuwento ng aking lolo sa tuhod, na nasa Pizhma kasama ng mga bilanggong pulitikal sa oras ng pagkawasak ng barko, ay ipinasa, siya ay isang pari ng Ortodokso. , nanirahan sa Moscow at, ayon sa kanya, ay may mataas na ranggo. Noong 1933, siya ay sinupil kasama ang kanyang pamilya." Ang pagkakaroon ng gayong espesipikong impormasyon ay nagbigay-daan sa amin na umasa na makakatulong ito sa amin na malaman ang katotohanan. Gayunpaman, nang maglaon ay lumabas na ang alamat ay sumasalungat sa mga katotohanan. Pagkaraan ng ilang oras, bilang tugon sa aming mga tanong, sumulat ang babae: "Nalaman ko ang isang katotohanan na kilala ng aking lolo sa tuhod si E.T. Krenkel. Madalas siyang pumunta sa kanila sa Kimry. At si Nikolai Georgievich mismo (anak ng lolo sa tuhod) , siya ngayon ay 76 taong gulang, sa lahat ng oras ay nagtrabaho siya sa isang mandaragat para sa protege ni Papanin. Ang alamat ay pinalitan ng katotohanan ng buhay, kung saan walang lugar para sa alinman sa Chelyuskin o Tansy. Sa partikular, inamin niya mismo na ang mga datos na ito ay hindi nauugnay sa Chelyuskin at Pizhma. Ito ang mga problema ng isa pang pamilya na nadala sa maelstrom ng Stalinist repressions.
Sa modernong mga kondisyon ng higit na pagiging bukas, isang pagtatangka ay ginawa upang suriin kung ang mga pamilya ng mga miyembro ng ekspedisyon ay may anumang mga pagpapalagay tungkol sa pagkakaroon ng anumang barko o barge na may mga bilanggo sa Chelyuskin drift zone. Sa mga pamilya nina O.Yu. Schmidt at E.T. Walang alinlangan na sinagot ni Krenkel na ang gayong bersyon ay hindi pa lumitaw. Maliban sa mga ice hummock sa paligid ng barko, ni sa huling panahon ng paglalayag, o sa panahon ng pag-anod ng kampo, walang anuman at walang sinuman - isang disyerto ng yelo.
Muli nating gunitain ang sinaunang aphorism ni Confucius na mahirap maghanap ng itim na pusa sa isang madilim na silid, lalo na kapag wala ito. Ginawa namin ang pagsusumikap na ito at responsableng nagpapatotoo: wala ito doon! Walang barko na may mga bilanggo bilang bahagi ng ekspedisyon ng Chelyuskin. Ang Chelyuskin, isang cargo-at-pasahero na barko na espesyal na idinisenyo para sa pag-navigate sa yelo, sa ilalim ng patnubay ng malalakas at matapang na tao, ay sinubukang lutasin ang problema ng paglalagay ng Northern Sea Route para sa mga barko ng isang uri ng non-icebreaking. Ang problema ay kalahating hakbang ang layo mula sa solusyon. Pero hindi siya sumuko. Ang panganib ng naturang paglubog nang walang escort ng mga icebreaker ay naging napakaseryoso kaya wala nang mga pagtatangka na ginawa.
Sa konklusyon, nais kong ipahayag ang aking malalim na pasasalamat para sa pagtugon at pakikilahok, ang pagnanais na tulungan ang pinuno ng museo ng B&W, Copenhagen Christian Mortensen, isang empleyado ng departamento ng impormasyon ng Lloyd's Register Anna Kovn, publisher at manlalakbay na si Sergei Melnikoff, direktor ng Russian Underwater Museum na si Alexei Mikhailov, T.E. Krenkel - ang anak ng radio operator na si E.T. Krenkel, V.O. Schmidt - ang anak ng pinuno ng ekspedisyon na si O.Yu. Schmidt, shortwave na Georgy Chliyants, Ekaterina Kolomiets, pati na rin ang maraming iba pang mga correspondent na kumuha ng bahagi sa talakayan at tumugon sa mahihirap na tanong ng kasaysayan ng Russia.
L.I. freidheim