Marahil ang pinakamagandang bersyon ng kanilang "kaliwa" ay iniharap ng mga naninirahan sa maulap na Albion. Ayon sa kanya, sa medieval England ginusto ng mga kabalyero na sumakay sa kaliwang bahagi ng kalye, upang maging mas maginhawang makipagkamay sa kanang kamay ng isang kabalyero na naglalakbay patungo sa kanila, o makipaglaban sa kanya. Sa pamamagitan ng paraan, bukod sa England mismo, karamihan sa mga bansa kung saan ang kaliwang trapiko ay umiiral ngayon ay mga dating kolonya ng Ingles, at mga dominion (semi-colonies) - India, Pakistan, Australia at marami pang maliliit na bansa.
Ang "right-handed" na US ay mayroon ding sariling makasaysayang bersyon ng pangako sa kanang-kamay na trapiko. Ayon dito, ang mga kariton ng mga Amerikanong pioneer, habang naglalakbay sa walang katapusang mga prairies, ay ginamit ng isang "tren" - pares sa dalawa o kahit tatlong hanay, at isang kutsero - isang postilion ang nakaupo sa harap na kaliwang kabayo, ito ay mas maginhawa para sa kanya upang himukin ang koponan, at umupo sa kabayo, at bumaba sa kanya. Alinsunod dito, ang kilusan ay kanang kamay.
Sa Russia, ang trapiko sa mga kalsada at kalye ay tradisyonal na kanang kamay, at noong 1752 ang tradisyong ito ay opisyal na inilagay sa utos ni Empress Elizabeth Petrovna. Simula noon, napaglabanan ng Russia ang dalawang pagsalakay ng mga sasakyan sa kanang kamay - noong 10s ng ikadalawampu siglo (mula sa Austria-Hungary at England) at noong kamakailang 90s (pangunahin mula sa Japan), ngunit hindi umatras mula sa itinatag na tradisyon at ang tinatanggap na pamantayan. Hindi tulad ng, sabihin nating, Sweden, na noong 1967 ay lumipat "mula kaliwa pakanan" upang matugunan ang pamantayan ng karamihan sa mga bansang European. Ang tanging pinahintulutang paglihis mula sa tinatanggap na pamantayan na kilala sa Russia ay ang seremonya ng pagtanggap para sa parada ng Mayo 9 sa Red Square, kapag ang dalawang ZIL na sasakyan ay lumipat sa kaliwang mode.
Naturally, kapag naglalakbay sa mga bansang may kaliwang trapiko, ang ating mga kababayan ay maaaring makaranas ng mga paghihirap, pangunahin sa isang sikolohikal na kalikasan. Lahat higit pa Mas gusto ng mga turistang Ruso na maglakbay sa pamamagitan ng pagrenta ng kotse sa bansang binisita.
Dito, kung sa bansang binisita ang mode ng trapiko ay kaliwang kamay, at ang mga paghihirap ay lumitaw. Ang pangunahing isa - ang pangangailangan na maglipat ng mga gear na may "iba't ibang" (hindi nakasanayan) na kamay - nawawala ang kaugnayan nito kung ang kotse ay nilagyan ng isang awtomatikong paghahatid. Ngunit mayroon pa ring mga pindutan para sa mga tagapagpahiwatig ng direksyon at iba pang mga pindutan ng kontrol - lahat ng mga ito sa isang kanang kamay na pagmamaneho ng kotse ay matatagpuan sa mga lugar na hindi karaniwan para sa isang Russian driver, hanggang sa kontrol ng volume sa radyo. Sa paglipas ng panahon, nawawala ang mga problemang ito, ngunit sa una kailangan mong maging lubhang maingat.
Ang kaliwang trapiko ay lumilikha ng mga problema para sa mga ordinaryong, "pedestrian" na mga turista. Ito ay hindi pangkaraniwang tumawid sa kalye, tumingin muna sa kaliwa, at umabot sa gitna - sa kanan. Bilang karagdagan, ang "kaliwang kamay" ay hindi nangangahulugang isang salamin na imahe ng "kanan", mayroon itong sariling mga katangian. Kaya, halimbawa, paggalaw transportasyon ng tubig sa lahat ng mga bansa, kabilang ang mga may kaliwang trapiko - kanang kamay na trapiko. Samakatuwid, ang tanging bagay na natitira para sa isang turista mula sa isang "kanang kamay" na bansa ay maingat na pag-aralan ang mga patakaran at itinatag na mga tradisyon ng paggalaw sa mga bansang binibisita at mahigpit na sundin ang mga ito.
Ang trapiko ba ng sasakyan sa Russia ay kaliwa o kanang kamay? Ang sagot sa tanong na ito ay medyo simple. Ngunit ano ang tungkol sa ibang mga estado? Paano nagmamaneho ang mga tao sa mga kalsada ng Africa, Britain o malayong Australia?
Heograpiya ng phenomenon: mga bansang may kaliwang trapiko
Ang pinagmulan ng ito o ang heograpikal na kababalaghan (casus) ay maaaring ipaliwanag sa batayan ng mga makasaysayang tampok, mga tampok ng pambansang kaisipan, o mga random na kadahilanan. Kaya, ang lahat ng mga bansa sa mundo ay nahahati sa dalawang grupo: mga estado kung saan sila nagmamaneho sa kanang bahagi, at ang mga kung saan tinatanggap ang kaliwang trapiko. Ang una ay mas marami, dahil ang mga kanang kamay ay nangingibabaw sa populasyon ng mundo. Para sa mga ganyang tao trapiko sa kanan mas natural. Ngunit malayo sa lahat ng mga bansa at mga tao ay nagpunta "sa agos", pinagtibay ang kaliwang trapiko.
Sa anong mga bansa sa mundo ito karaniwan? Nagmamaneho sa kaliwang bahagi mga sasakyan sa 47 estado ng ating planeta (o humigit-kumulang 34% ng populasyon ng mundo). Ang mga bansang ito ay pangunahing puro sa Oceania, Timog-silangang Asya at South Africa.
Ang pinakatanyag na halimbawa ng isang estado kung saan tinatanggap ang kaliwang trapiko ay ang Great Britain. Sa bansang ito, opisyal na itong ginawang legal noon pang 1756. Iba pa mga kilalang halimbawa ay Australia, India, Jamaica, Indonesia, Japan, Thailand, South Africa. Karamihan sa mga estadong ito ay nasa Asya (17). Sa Europe, tatlong bansa lang ang nagmamaneho sa kaliwang bahagi ng kalsada: ang UK, kalapit na Ireland, at Malta.
Lahat ng bansang nagmamaneho sa kaliwa ay minarkahan ng berde sa mapa sa ibaba.
Bakit ganon? Mga hypotheses ng paglitaw ng kaliwang trapiko
Ang kaliwang trapiko ay nagmula sa Britain. Mayroong dalawang pangunahing bersyon kung bakit nagpasya ang British na magmaneho sa kaliwang bahagi:
- pandagat;
- kabalyero.
Alam ng lahat na ang Britain ay isang maritime power. Ang mga tradisyon at panuntunan ng bukas na karagatan ay matatag na itinatag sa pang-araw-araw na buhay ng mga British. Ayon sa mga lumang alituntunin, ang mga barkong British ay kailangang lampasan ang bawat isa nang eksklusibo sa kaliwa. Ipinapalagay na kalaunan ay lumipat ang panuntunang ito sa lupain.
Ang pangalawang hypothesis ay maaaring ituring na medyo maalamat. Ang mga kabalyero ng medieval England ay ginustong sumakay sa kaliwang bahagi ng kalsada: mas maginhawa para sa kanila na batiin ang iba pang mga sakay na dumadaan, o upang salubungin ang kaaway na may mga sandata sa kamay.
Noong XVIII-XIX na siglo, ang tradisyon ng kaliwang trapiko ay lumaganap din sa ibang mga bansa sa mundo. Halos lahat sila ay konektado sa Britain: sila ang mga kolonya nito (tulad ng Australia), o naging kaibigan nito (tulad ng Japan, halimbawa).
Mga estado na nagbago ng kilusan
Maraming mga halimbawa kung kailan binago ng mga bansa ang kanilang mga pattern ng trapiko. Nangyari ito sa pamamagitan ng iba't ibang dahilan: pampulitika, heograpikal o medyo pragmatiko.
Ang pinaka-iconic na halimbawa ng paglipat sa kabaligtaran na sistema ng trapiko sa Europe ay maaaring ituring na Sweden, na nagpasya na gawin ang hakbang na ito noong 1967. Ang araw na ito (Setyembre 3) ay pumasok sa kasaysayan ng estado sa ilalim ng pangalang H-Day. Ang dahilan ay purong heograpikal: lahat ng mga bansang kalapit ng Sweden ay kanang kamay, na lumikha ng maraming problema kapag tumatawid sa hangganan. Sa pamamagitan ng paraan, sa mga hangganan ng mga bansa na may iba't ibang direksyon ng trapiko, ang mga espesyal at kahanga-hangang pagpapalitan ay itinatayo sa mga kalsada. Ang mga ito ay umiiral sa pagitan ng Thailand at Laos, Brazil at Guyana, China at Hong Kong.
Ang ilang mga estado ay lumipat sa isa pang pattern ng trapiko dahil lamang sa prinsipyo ng "nakakainis na mga mananakop kahapon." Ito ang ginawa ng Korea noong 1946, nakalaya sa pananakop ng mga Hapones. Gayundin ang Estados Unidos noong 1776, na nagdeklara ng kalayaan nito mula sa Britanya.
May mga halimbawa sa mundo kung kailan lumipat ang mga bansa mula sa kanang-kamay na trapiko patungo sa kaliwang-kamay na trapiko. Ito ang islang bansa ng Samoa. Ang dahilan para sa hakbang na ito ay medyo pragmatic: ang bansa ay oversaturated sa mga ginamit na kotse mula sa Australia, kung saan ang manibela ay kanang bahagi. Ang desisyon na lumipat sa kaliwang trapiko sa Samoa ay ginawa noong 2009.
Tulad ng para sa Russia, ang kanang-kamay na trapiko ay orihinal na nag-ugat dito. Totoo, sa Malayong Silangan Karamihan sa mga kotse ay may manibela sa kanang bahagi. Ang bagay ay mayroong maraming mga ginamit na kotse dito na nagmula sa Japan (kung saan, tulad ng alam mo, ang kaliwang paraan ng trapiko ay pinagtibay).
Sa wakas
Hindi pa rin malinaw na masagot ng mga mananaliksik ang tanong kung paano lumitaw ang kaliwang trapiko.
Sa anong mga bansa sa mundo ito karaniwan? Simple lang ang lahat dito. Una sa lahat, ito ang UK, pati na rin ang 46 na iba pang estado. Halos lahat sa kanila, sa mas malaki o mas maliit na lawak, ay konektado sa kasaysayan sa dating imperyo, at samakatuwid ay dinala ang hindi pangkaraniwang "ugalian" na ito sa kanilang buhay.
Nakaupo ako sa Cyprus ngayon at sa palagay ko ay hindi ko alam ang kasaysayan, kung hindi ko maalala kung paano naging kaliwa ang trapiko sa Cyprus. Sa pangkalahatan, ang dibisyong ito sa mundo sa kanang kamay at kaliwang kamay ay lubhang kakaiba. Bakit hindi sumama sa isang pangkalahatang kasunduan sa kabila ng ilang makasaysayang background. Ito ay parehong mas madali at mas ligtas. OO, at sa anumang kaso, ito ay mas maginhawa kahit papaano sa isang bersyon o ano, ganap na pareho, ang lahat ay nakasalalay sa ugali? Hindi ako nangahas na magrenta ng kotse dito - natakot ako na malito ako sa daan!
Sa pamamagitan ng paraan, hayaan mo akong malaman, at naaalala mo kung paano lumitaw ang paghahati sa dalawang uri ng trapiko sa pangkalahatan at kung paano ang kaliwang bahagi ay naging nasa Cyprus.
Saang bahagi ka pumunta sinaunang greece, Assyria, atbp., ay hindi tiyak na kilala (tulad ng nabanggit sa itaas, ang mga patakaran para sa pag-alis ng mga mandirigma ay hindi isang mapagpasyang argumento). Mayroon lamang ebidensya na ang mga Romano ay nagmaneho sa kaliwang bahagi. Noong 1998, natagpuan ang isang Romanong quarry sa Swindon area (UK), kung saan ang kaliwa (mula sa quarry) na track ay nasira nang mas malakas. Gayundin sa isa sa mga isyu ng Roman denarius, na may petsang 50 BC. e. - 50 AD e., dalawang mangangabayo ang inilalarawan na nakasakay sa kaliwang bahagi.
Cyprus
Pagkatapos nilang huminto sa pagmamaneho sa mga kalsada na may mga sandata at pinaghihinalaan ang bawat kaaway, ang trapiko sa kanang kamay ay kusang nagsimulang magkaroon ng hugis sa mga kalsada, na higit sa lahat ay dahil sa pisyolohiya ng tao, isang makabuluhang pagkakaiba sa lakas at dexterity. magkaibang kamay sa mga paraan ng pagmamaneho ng mabibigat na karwahe na hinihila ng ilang kabayo. Ang kakaibang katangian ng taong apektado na karamihan sa mga tao ay kanang kamay. Kapag dumadaan sa isang makitid na kalsada, mas madaling idirekta ang mga tripulante sa kanan sa gilid ng kalsada o sa gilid ng kalsada, hilahin ang kanan, iyon ay, higit pa malakas na kamay, reins, may hawak na kabayo. Ito ay marahil para sa simpleng dahilan na ang tradisyon ay lumitaw muna, at pagkatapos ay ang pamantayan ng pagpasa sa mga kalsada. Ang pamantayang ito sa kalaunan ay naging maayos bilang pamantayan ng trapiko sa kanan.
Sa Russia, pabalik sa Middle Ages, ang panuntunan ng kanang-kamay na trapiko ay kusang nabuo at naobserbahan bilang isang natural na pag-uugali ng tao. Noong 1709, isinulat ng sugo ng Danish kay Peter I, Just Yul, na “sa Russia, nakaugalian na sa lahat ng dako na ang mga kariton at sleigh, kapag nagkikita, ay itaboy, na nananatili sa kanang bahagi.” Noong 1752, ang Empress ng Russia na si Elizaveta Petrovna ay naglabas ng isang utos sa pagpapakilala ng mga lungsod ng Russia kanang trapiko para sa mga karwahe at taksi.
Sa Kanluran, ang unang batas na kumokontrol sa kaliwa o kanang-kamay na trapiko ay ang English bill ng 1756, ayon sa kung saan ang trapiko sa London Bridge ay nasa kaliwang bahagi. Para sa paglabag sa panuntunang ito, isang kahanga-hangang multa ang ibinigay - isang libra ng pilak. At pagkaraan ng 20 taon, ang makasaysayang "Road Act" ay inilabas sa England, na nagpakilala sa kaliwang trapiko sa lahat ng mga kalsada sa bansa. Ang parehong kaliwang trapiko ay pinagtibay sa riles. Noong 1830 sa una linya ng tren Nasa kaliwa ang trapiko ng Manchester-Liverpool.
May isa pang teorya ng paglitaw ng unang kaliwang trapiko. Iminumungkahi ng ilang mga istoryador na mas maginhawang sumakay sa kaliwang bahagi sa oras na lumitaw ang mga pangkat ng kabayo, kung saan nakaupo ang mga kutsero sa tuktok. Kaya, kapag sila ay nagmamaneho ng mga kabayo, ang latigo ng isang kanang kamay na kutsero ay maaaring aksidenteng tumama sa mga dumadaan na naglalakad sa sidewalk. Kaya naman ang mga karwahe na hinihila ng kabayo ay madalas na sumasakay sa kaliwa.
Ang Great Britain ay itinuturing na pangunahing "salarin" ng "kaliwa", na pagkatapos ay naimpluwensyahan ang ilang mga bansa sa mundo (mga kolonya nito at mga teritoryong umaasa). May isang bersyon kung saan dinala niya ang ganoong kaayusan sa kanyang mga kalsada mga regulasyong pandagat, iyon ay, sa dagat, isang paparating na barko ang dumaan sa isa pa, na papalapit mula sa kanan. Ngunit ang bersyon na ito ay mali, dahil ang makaligtaan ang isang sisidlan na papalapit mula sa kanan ay nangangahulugan na maghiwa-hiwalay sa mga kaliwang bahagi, iyon ay, ayon sa mga patakaran ng trapiko sa kanan. Ito ang kanang-kamay na trapiko na tinatanggap para sa divergence ng mga barko na sumusunod sa paparating na mga kurso sa linya ng paningin sa dagat, na naayos sa internasyonal na mga patakaran.
Ang impluwensya ng Great Britain ay nakakaapekto sa kaayusan ng trapiko sa mga kolonya nito, samakatuwid, sa partikular, sa mga bansa tulad ng India, Pakistan, Australia, ang kaliwang trapiko ay pinagtibay. Noong 1859, hinikayat ng embahador ni Queen Victoria na si Sir R. Alcock ang mga awtoridad ng Tokyo na gamitin din ang kaliwang trapiko.
Ang trapiko sa kanang kamay ay madalas na nauugnay sa France, na may impluwensya nito sa maraming iba pang mga bansa. Sa panahon ng Dakila Rebolusyong Pranses Noong 1789, sa isang utos na inilabas sa Paris, inutusan itong lumipat sa "karaniwang" kanang bahagi. Maya-maya, pinagsama ni Napoleon Bonaparte ang posisyon na ito sa pamamagitan ng pag-utos sa militar na manatili sa kanang bahagi, upang ang sinumang makatagpo hukbong Pranses gumawa ng paraan para sa kanya. Dagdag pa, ang ganitong pagkakasunud-sunod ng paggalaw, na kakaiba, ay nauugnay sa malaking pulitika sa maagang XIX mga siglo. Ang mga sumuporta kay Napoleon - Holland, Switzerland, Germany, Italy, Poland, Spain - ang kanang trapiko ay naitatag sa mga bansang iyon. Sa kabilang banda, ang mga sumalungat hukbong Napoleoniko: Britain, Austria-Hungary, Portugal - naging "kaliwa". Napakalaki ng impluwensya ng France kaya naimpluwensyahan nito ang maraming bansa sa Europa, at lumipat sila sa kanan ng trapiko. Gayunpaman, sa England, Portugal, Sweden at ilang iba pang mga bansa, nanatili ang trapiko sa kaliwa. Sa Austria, isang kakaibang sitwasyon ang nabuo sa pangkalahatan. Sa ilang mga probinsya, nasa kaliwa ang trapiko, habang sa iba naman ay nasa kanan. At pagkatapos lamang ng Anschluss noong 1930s ng Alemanya, lumipat ang buong bansa sa kanang-kamay na pagmamaneho.
Sa una, ang kaliwang trapiko ay nasa USA din. Ngunit sa pagtatapos ng ika-18 siglo, nagkaroon ng unti-unting paglipat sa kanang-kamay na trapiko. Ito ay pinaniniwalaan na ang Pranses na heneral na si Marie-Joseph Lafayette, na gumawa ng isang makabuluhang kontribusyon sa pakikibaka para sa kalayaan mula sa korona ng Britanya, ay "kumbinsihin" ang mga Amerikano na lumipat sa kanang-kamay na trapiko. Kasabay nito, nanatili ang kaliwang trapiko sa ilang probinsiya sa Canada hanggang noong 1920s.
SA magkaibang panahon sa maraming bansa, ginamit ang kaliwang trapiko, ngunit lumipat sila sa mga bagong panuntunan. Halimbawa, dahil sa kalapitan sa mga bansa noon Mga kolonya ng Pransya pagkakaroon ng kanang-kamay na trapiko, ang mga patakaran ay pinalitan ng dating mga kolonya ng Britanya sa Africa. Sa Czechoslovakia (dating bahagi ng Austro-Hungarian Empire), ang kaliwang trapiko ay napanatili hanggang 1938.
Ang isa sa mga huling bansang lumipat mula sa kaliwang trapiko patungo sa kanang-kamay na trapiko ay ang Sweden. Nangyari ito noong 1967. Ang mga paghahanda para sa reporma ay nagsimula noon pang 1963, nang binuo ng parliyamento ng Suweko ang Komisyon ng Estado para sa paglipat sa kanang-kamay na trapiko, na dapat na bumuo at magpatupad ng isang hanay ng mga hakbang upang matiyak ang gayong paglipat. Noong Setyembre 3, 1967, sa ganap na 4:50 ng umaga, ang lahat ng mga sasakyan ay kailangang huminto, lumipat sa gilid ng kalsada, at magpatuloy sa 5:00 ng umaga. Sa unang pagkakataon pagkatapos ng paglipat, itinatag ang isang espesyal na rehimen ng limitasyon ng bilis.
Pagkatapos ng paglitaw ng mga kotse sa Europa sa iba't ibang bansa, nagkaroon iba't ibang tuntunin paggalaw. Karamihan ng mga bansang naglakbay sa kanang bahagi - ang kaugaliang ito ay pinagtibay mula pa noong panahon ni Napoleon. Gayunpaman, sa England, Sweden at kahit isang bahagi ng Austria-Hungary, naghari ang kaliwang trapiko. At sa Italya, ang iba't ibang mga lungsod ay may iba't ibang mga patakaran.
Kaya lumalabas na mayroon ding mga pusa sa Cyprus:
At ngayon ng ilang mga salita tungkol sa kasaysayan ng Ingles Cyprus.
Noong 1878, ang Cyprus Convention ng 1878 ay natapos sa pagitan ng British Empire at Turkey, isang lihim na Anglo-Turkish treaty ng isang "defensive alliance" na nakadirekta laban sa Russia. Ang kasunduan ay nilagdaan noong Hunyo 4, 1878 sa Istanbul bago ang pagbubukas ng Berlin Congress ng 1878. Nangako ang UK na tutulong Imperyong Ottoman"sa pamamagitan ng puwersa ng armas" kung ang Russia, na may hawak na Batum, Ardagan at Kars, ay sumusubok na makakuha ng mga bagong teritoryo sa Asia Minor. Bilang kapalit, pumayag si Türkiye sa pananakop ng Britanya sa isla ng Cyprus. Ang kombensiyon ay pinawalang-bisa ng British noong Nobyembre 5, 1914 kaugnay ng pagpasok ng Turkey sa Unang Digmaang Pandaigdig sa panig ng Alemanya at ang pagsasanib ng Cyprus ng Great Britain.
Ang isla ay sa wakas ay pinagsama noong 1914 sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig. Ang tunay na kapangyarihan sa Cyprus ay naipasa sa mga kamay ng gobernador ng Britanya, nabuo ang isang self-governing body - ang Legislative Council.
Noong 1925, opisyal na idineklara ng Great Britain ang Cyprus bilang koronang kolonya nito. Noong 1931, sumiklab ang mga kaguluhan sa populasyon ng Greek na humihingi ng enosis (pagsasama sa Greece), na nagresulta sa pagkamatay ng 6 na tao, at pagkasunog ng gusali ng administrasyong British sa Nicosia. Sa panahon ng pagsugpo sa mga kaguluhan, 2 libong tao ang naaresto.
Ang mga kolonyal na awtoridad, na gumagamit ng "hatiin at lupigin" na mga taktika, ay nagmamaniobra sa pagitan ng dalawang pangunahing komunidad ng isla; upang sugpuin ang pag-aalsa ng Oktubre ng 1931, na bumalot sa mga Greek Cypriots, ginamit ang isang "reserve police" na kinuha mula sa Turkish Cypriots.
Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga Greek Cypriots ay nakibahagi sa pagsisikap ng digmaan sa Britanya, na lumalaban sa panig ng British. Nagbunga ito ng malawakang pag-asa na, sa pagtatapos ng digmaan, kikilalanin ng Britanya ang kalayaan ng isla, gayunpaman, ang mga pag-asang ito ay hindi natupad.
Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, nagkaroon ng lumalagong kilusan sa populasyon ng Griyego para sa pag-iisa ng mga makasaysayang teritoryo ng Griyego, kabilang ang Cyprus, sa Greece (enosis, Griyegong "pagsasama-sama"). Noong Enero 1950, isang reperendum ang ginanap kung saan ang karamihan ng mga Griyego ay bumoto para sa enosis. Tumanggi ang Britain na kilalanin ang mga resulta ng reperendum.
Pagpapalakas sa posisyon ng Communist Party of Cyprus (AKEL). Gayunpaman, ang mga komunista ay inakusahan ng maraming Greek Cypriots ng pag-abandona sa enosis.
Sa panahon ng pamamahala ng Britanya, itinayo ang Cyprus Riles(tl:Cyprus Government Railway), na gumana mula 1905-1951, at binubuo ng 39 na istasyon. Noong Disyembre 31, 1951, ang riles ay isinara dahil sa pananalapi.
Noong 1955, ang unang armadong sagupaan sa pagitan ng mga Greek at British ay humantong sa pagtatatag ng EOKA (Griyego: Ethniki Organosis Cyprion Agoniston, unyon ng mga mandirigma para sa pagpapalaya ng bansa). Sa unang serye ng mga pag-atake sa militar at mga opisyal ng Britanya, hanggang 100 Briton ang napatay, gayundin ang ilang Greek Cypriots na pinaghihinalaang nagtutulungan. Ang mga pag-atake ng EOKA ay hindi nakaapekto sa reserbang pulis, na na-recruit mula sa Turkish Cypriots, ngunit nagdulot ng lumalaking alitan sa pagitan ng dalawang komunidad.
Noong Setyembre 1955, naganap ang mga Greek pogrom sa Turkey, nabuo ang grupong paramilitar ng Volkan, na pinamunuan ang paglaban sa EOKA. Noong 1956, dinala ng Britain ang bilang ng mga tropa nito sa Cyprus sa 30 libo, at nagsasagawa ng malawakang panunupil.
Noong 1957, sa direktang tulong ng Turkey, ang Turkish Cypriots ay bumubuo ng TMT combat organization. Sinusuportahan ng Britain ang paglitaw ng TMT bilang isang counterbalance sa Greek EOKA.
Sa pamamagitan ng 1959, ang kilusang EOKA ay pinamamahalaang mapupuksa ang British, ngunit ang pangunahing layunin - ang pagsali sa Greece - ay hindi nakamit.
Kabilang sa pamana ng British sa Cyprus, sa partikular, ang kaliwang trapiko, at dalawang natitirang base militar na nasa ilalim ng soberanya ng Britanya.
Ang mga grids ng kuryente ng isla ay itinayo ayon sa pamantayan ng Britanya. Mayroon silang mga saksakan ng istilong British (tingnan ang BS 1363) at 250 volts. Kinailangan kong bilhin ang adaptor na ito:
Kung sa mapa ng mundo upang ipinta iba't ibang Kulay mga bansang may kaliwa at kanang-kamay na trapiko, makikita natin na mas marami ang huli. Ito ay pinatunayan din ng mga istatistika: 66% ng populasyon ay gumagalaw sa kanang bahagi ng kalsada, habang ang natitirang 34% ay gumagalaw sa kaliwa.
Ito ay kagiliw-giliw na sa sinaunang mga panahon ang sitwasyon ay kabaligtaran: ito ay halos kaliwang trapiko na naobserbahan. Nabatid na sa buong teritoryo ng Imperyo ng Roma, ginamit ang kaliwang trapiko, kung saan maraming ebidensya ang natagpuan, mula sa mga sinaunang larawang Romano hanggang sa pag-aaral ng track ng mga sinaunang daan ng Romano. Ito ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang karamihan sa mga tao ay kanang kamay, na nangangahulugang, na naabutan ang isang estranghero sa kalsada, kung sakaling may panganib, mas maginhawang kumuha ng sandata gamit ang iyong kanang kamay at agad na maging handa para sa. isang labanan. malamang, panuntunang ito, na pinagtibay para sa paggalaw ng mga tropang Romano, ay agad na kinuha ng ibang mga mamamayan ng imperyo. Bilang paggaya sa mga Romano, ginamit ang kaliwang trapiko sa karamihan ng mga sinaunang estado.
Ang modernong paghahati ng mundo sa kaliwang trapiko (sa asul) at kanang-kamay na trapiko
Matapos ang pagbagsak ng Imperyong Romano, ang ilan pangkalahatang tuntunin, na dating kinokontrol ang trapiko sa isang malawak na teritoryo, ay hindi na umiral, samakatuwid, ay nauna pisyolohikal na katangian lalaki: ang mga karwahe, na karamihan sa kanila ay kanang kamay, mas maginhawang sumakay sa kanang bahagi, upang sa makitid na mga kalsada, kapag dumaraan sa paparating na trapiko, mas kumpiyansa na kontrolin ang mga kabayo na may malakas na kamay, na nagdidirekta sila sa gilid. Sa paglipas ng mga siglo, ang ugali na ito ay naging nakaugat bilang pamantayan. kilusang panlipunan sa maraming bansa.
Noong 1776, ang unang regulasyon ay inilabas sa Europa trapiko. Ang bansang nagpatibay nito ay ang Britain, na itinatag sa teritoryo nito ... kaliwang-kamay na trapiko. Pinagtatalunan pa rin ng mga mananalaysay kung ano ang eksaktong sanhi desisyong ito. Marahil ito ay ginawa upang "paghiwalayin" mula sa natitirang bahagi ng kanang bahagi ng Europa, kasama ang mga nangungunang bansa kung saan ang Britain ay nasa paghaharap. O, marahil, pinagtibay lamang ng mga opisyal ang batas mula sa admiralty ng hukbong-dagat ng hukbo, na nag-utos sa mga paparating na barko ng korona ng Ingles na maghiwa-hiwalay sa starboard.
Ang pagpapakilala ng kaliwang trapiko sa isang heograpikal na maliit na metropolis ay nakaimpluwensya sa malalawak na teritoryo ng mga kolonya ng British Empire, pati na rin ang mga kaalyadong bansa. Una sa lahat, ito ang mga teritoryo ng kasalukuyang India, Australia at Pakistan, kung saan, sa pamamagitan ng pagkakatulad sa Britain, ginagamit pa rin ang kaliwang trapiko.
Setyembre 3, 1962 - Lumipat ang Sweden sa kanang-kamay na trapiko. Sa araw na iyon, isang kakila-kilabot na pagkalito ang lumitaw sa mga lansangan ng mga lungsod ng Suweko
Sa kabilang panig ay ang France kasama ang mga kaalyado, na nagsimulang gumamit ng kanang-kamay na trapiko. Batas sa marami mga bansang Europeo ito ay itinatag noong panahon ni Napoleon. Gaya ng dati, mga kolonya mga estado sa Europa sumunod sa kanilang sentro, na naghati sa mundo sa dalawang kampo, ang mga alingawngaw na ating napapansin hanggang ngayon.
Sa Russia at mga kalapit na bansa, ang panuntunan ng trapiko sa kanan ay nabuo nang kusang, at, kawili-wili, pinagtibay ng bansa ang batas sa kanang-kamay na trapiko nang mas maaga kaysa sa mga estado ng Europa - noong 1756 sa panahon ng paghahari ni Empress Elizabeth Petrovna.
Paglalarawan: depositphotos | lunamarina
Kung makakita ka ng error, mangyaring i-highlight ang isang piraso ng teksto at i-click Ctrl+Enter.
Sa kasalukuyan, sa Russia at marami pang ibang bansa, tinatanggap ang kanang-kamay na trapiko sa mga kalsada. Mayroon ding mga bansang may kaliwang trapiko. SA modernong mundo Ireland, UK, Japan, South Africa, Australia, New Zealand, Singapore at ilang bansa sa Africa. Subukan nating alamin kung bakit ganito ang sitwasyon.
Ang mga tradisyon ng kaliwa at kanang-kamay na trapiko ay nagmula bago pa ang pag-imbento ng sasakyan.
Ayon sa isang bersyon, ang trapiko sa kanan ay lumitaw sa Europa noong Middle Ages, noong makipot na daan sa pagitan mga pamayanan Hindi mga kotse ang nagmamaneho, kundi mga nakasakay sa kabayo. Lahat sila ay armado. Sa kaliwang kamay, ang mga sakay ay may hawak na kalasag upang ipagtanggol ang kanilang sarili sakaling magkaroon ng biglaang pag-atake, at samakatuwid ay nanatili sila sa kanang bahagi. May isa pang bersyon ng paglitaw ng trapiko sa kanan: kapag ang mga kariton na hinihila ng kabayo ay humiwalay, mas madaling idirekta ang karwahe sa gilid ng kalsada sa kanan, hinila ang mga renda gamit ang kanang kamay, na mas binuo sa karamihan ng mga tao. Lumipas ang mga taon, nagbago ang mga sasakyan, ngunit nananatili ang tradisyon...
Ito ay pinaniniwalaan na ang kaliwang trapiko ay nagmula sa England. Ang islang bansang ito ay nauugnay sa labas ng mundo sa pamamagitan lamang ng dagat, ang pagpapadala ay aktibong umuunlad. Upang mapadali ang paggalaw ng mga barko, ang departamento ng maritime ay naglabas ng isang utos ayon sa kung saan ang mga barko ay kinakailangang manatili sa kaliwang bahagi. Nang maglaon, ang panuntunang ito ay pinalawak sa mga highway, at ipinasa din sa lahat ng mga bansa sa ilalim ng impluwensya ng Britain. Ang ilan ay sumusunod pa rin dito. Ang isa pang bersyon ay nag-uugnay sa tradisyon ng kaliwang trapiko sa katotohanan na kapag ang mga kariton na hinihila ng kabayo ay lumipat sa mga lansangan, ang kutsero ay humawak ng latigo sa kanang kamay at, sa pagmamaneho ng mga kabayo, ay maaaring tumama sa mga naglalakad. Samakatuwid, ang mga karwahe ay kailangang magmaneho sa kaliwang bahagi.
Tulad ng para sa ating bansa, noong 1752 ang Russian Empress Elizaveta Petrovna ay naglabas ng isang utos sa pagpapakilala ng kanang trapiko sa mga lansangan ng mga lungsod ng Russia para sa mga karwahe at taksi.
Sa iba't ibang pagkakataon, pinagtibay ang kaliwang trapiko sa maraming bansa, ngunit lumipat sila sa mga bagong panuntunan. Halimbawa, dahil sa kalapitan sa mga bansang dating kolonya ng France na may trapiko sa kanan, binago ng mga dating kolonya ng Britanya sa Africa ang mga panuntunan. Hilagang Korea at South Korea binago mula sa kaliwang trapiko patungo sa kanang-kamay na trapiko noong 1946, pagkatapos ng pagtatapos ng pananakop ng mga Hapones.
Ang isa sa mga huling bansang lumipat mula sa kaliwang trapiko patungo sa kanang-kamay na trapiko ay ang Sweden. Nangyari ito noong 1967. Ang mga paghahanda para sa reporma ay nagsimula noon pang 1963, nang binuo ng parliyamento ng Suweko ang Komisyon ng Estado para sa paglipat sa kanang-kamay na trapiko, na dapat na bumuo at magpatupad ng isang hanay ng mga hakbang upang matiyak ang gayong paglipat. Noong Setyembre 3, 1967, sa ganap na 4:50 ng umaga, ang lahat ng mga sasakyan ay kailangang huminto, lumipat sa gilid ng kalsada, at magpatuloy sa 5:00 ng umaga. Sa unang pagkakataon pagkatapos ng paglipat, itinatag ang isang espesyal na rehimen ng limitasyon ng bilis.
Ang mga turista na pumupunta sa isang bansa na may hindi pangkaraniwang trapiko para sa kanila ay pinapayuhan, para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, na huwag magmaneho ng kotse nang mag-isa, ngunit gumamit ng mga serbisyo ng isang driver.