Thomas Andrews Dizajner Titanica Godine 1907. Andrews je, zajedno sa svojim stricem Williamom Pirrieom i Alexanderom Carlisleom, postao dizajner novog superlajnera Olympic, a 1909. njegovog "brata blizanca" Titanica, za White Star Line. Dana 10. aprila 1912. Tomas Endruz je otplovio na Titanikovo prvo putovanje za Njujork. 14. aprila u 23:40 Titanik je udario u santu leda desna strana strane. Andrews je u to vrijeme spavao u svojoj kabini i jedva je osjetio sudar. Ubrzo ga je pozvao kapetan Edward Smith da procijeni štetu. Nakon ispitivanja, Andrews je došao do zaključka da se Titanik više ne može spasiti i da će potonuti. Tokom evakuacije, Thomas je pomogao putnicima da se ukrcaju u čamce za spašavanje. Prema drugim izvještajima, Thomas Andrews je posljednji put viđen kako baca ležaljke sa šetališta u vodu kako bi ih putnici koji su se nasukali mogli koristiti kao splavi za spašavanje. Njegovo tijelo nakon nesreće nikada nije pronađeno.
U Harland & Wolfu je obavljen naporan rad na stvaranju i usavršavanju novih aviona. Tim najboljih dizajnera kompanije izradio je dizajn plovila, dio po dio, na ogromnim listovima papira. Od ovih crteža su potom napravljeni drveni šabloni, a na fotografiji je crtaća kancelarija u kojoj su izrađivani planovi za Titanik, Olimpik i Britanik. Kompanija je pokušala stvoriti najudobnije uslove za rad, na primjer, ove prostorije imaju visoke stropove i velike prozore kako bi se osiguralo prirodno svjetlo.
Titanik je položen 31. marta 1909. godine u brodogradilištima brodograditeljske kompanije Harland and Wolff na Queens Islandu (Belfast, Sjeverna Irska), porinut je 31. maja 1911. godine, a podvrgnut je pomorskim pokusima 2. aprila 1912. godine. Povodom 100. godišnjice potonuća broda, u brodogradilištu Harland and Wolf otvoren je Muzej Titanika.
Glavni kriteriji pri dizajniranju donjeg stroja brodova bili su pouzdanost, efikasnost i prilično glatka vožnja. Titanic je bio opremljen višestepenom parnom turbinom koja je rotirala središnji (upravljački) propeler i dva četverocilindrična klipna motora koji su prenosili kretanje na bočne propelere. Nazivna snaga ovoga elektrana iznosio l. s., ali bi se mogla razviti i snaga KS. With. U punoj brzini, Titanic je mogao putovati brzinom od čvorova. U početku je projekat uključivao tri cijevi koje su odvodile paru iz kotlova, ali je potom, kako bi brod bio upečatljiviji, u profil dodana i četvrta cijev - za ventilaciju kuhinje i ostalih prostorija.
Trup Titanika bio je podijeljen na 16 odjeljaka sa petnaest vodonepropusnih pregrada. Vodonepropusna vrata koja odvajaju odeljke mogu se aktivirati ručno, bilo sistemom koji je pratio porast nivoa vode na palubi, ili elektromagnetom koji se može kontrolisati pomoću navigacijski most. Čim je prekidač na navigacijskom mostu bio okrenut, elektromagneti su se isključili i vrata su automatski „pala“, blokirajući tako prolaze između kupea. Čak i ako su dva susjedna odjeljka ili četiri smještena u različitim dijelovima Brod je bio napunjen vodom i brod je ostao plutajući. pretinci Odjeljci A - pramčani A - B tovarni odjeljci B - C tovarni odjeljci C - D pretinci za prtljag i poštu K - L odjeljak parne mašine za klip L - M odjeljak parna turbina M - N odjeljak glavnih dinamo N - P tunela za osovinu Nakon pregrade P krmenog kraja
Titanik je imao osam čeličnih paluba, razmaknutih centimetara jedan iznad drugog. Najgornja je paluba za čamac, ispod nje je sedam paluba, označenih od vrha do dna slovima od A do G, zatim drugi donji pod, a još niže, na udaljenosti od oko jedan i po metar od kobilice, drugo dno. Samo palube C, D, E i F protezale su se cijelom dužinom broda. Brodska paluba i paluba A nisu sezali ni do pramca ni do krme, a paluba G i drugi donji pod nalazili su se samo u prednjem dijelu broda - od kotlarnica do pramca i na krmi - od motora prostorija na krmi. Palube
Liner je imao 4 cijevi, od kojih je prečnik svake bio 7,3 m, visina 18,5 m. Prve tri su odvodile dim iz kotlovskih peći, četvrta, smještena iznad turbinskog odjeljka, služila je kao izduvni ventilator, a dimnjak za na njega su bile povezane brodske kuhinje. Cijevi za odvod dima
Bliži se godišnjica najpoznatije pomorske katastrofe u ljudskoj istoriji. Ime broda koji je prije sto godina napustio luku Queenstown u Irskoj na svom posljednjem putovanju postalo je poznato. Ova katastrofa je postala jedna od najpopularnijih tema u popularnoj kulturi, napisan je ogroman broj knjiga i snimljeni mnogi filmovi. Priča o potonuću Titanika ostavila je ogroman trag u svjetskoj kulturi.
Sada, sto godina kasnije (po mom mišljenju, dovoljan vremenski period) možemo trezveno procijeniti i analizirati značaj Titanika i njegovog tragičnog kraja za savremeni svet. Da biste to učinili, dovoljno je prisjetiti se nekih činjenica iz njegove istorije. Sada je puno informacija o Titaniku postalo dostupno, neumorni istraživači nastavljaju tragati za novim činjenicama i dokazima.
Želeo bih da se poklopim sa događajem kao što je stogodišnjica potonuća „najvećeg“ broda u istoriji. Neću pokušavati otkriti tajne smrti i kratkog života Titanica, ali ću pokušati donijeti detaljne informacije i skupljajte razne izvore kako biste mogli dobiti sliku. Titanik je već dugo plijenio maštu ljudi, ali mnogi od njih ne znaju pojedinačne činjenice, pa čak ni cijele epizode iz istorije ovog broda. Pokušat ću podijeliti u nekoliko tematskih postova ono što sam i sam djelimično naučio tek nedavno. Počevši da radim na ovom postu, proučio sam i pročitao mnogo informacija o Titaniku. Usput, da li ste se ikada zapitali zašto Titanik toliko uzbuđuje svijet? Činjenica o njegovom tragičnom i djelomično misterioznom padu? Sjajna inženjerska ideja i njena implementacija, koja za to vrijeme nije imala analoga? Ili nas možda još uvijek zanima sudbina ljudi? Pokušaću da unesem ponešto od svega u svoj post i tada ću možda moći da odgovorim na ova pitanja.
Kao što znate, istorija tako hrabrog i velikog projekta za svoje vrijeme kao što je Titanic počinje mnogo prije njegovog prvog putovanja. Do sada su obavljeni glavni radovi na projektovanju i izgradnji broda. Stoga ću u prvom postu pisati upravo o ovoj „pozadinskoj priči” broda, odnosno kako je bilo moguće oživjeti tako hrabar projekat.
Priča o Titaniku počinje jedne tople ljetne večeri 1907. godine, kada se luksuzni automobil zaustavio u vili Belgravia, koja je bila poznata i kao Downshire House. Vozač je otvorio vrata gospodinu i gospođi Ismay, koji su bili tamo na ručku sa ORL Jamesom Pirrieom. Vlasnik kuće bio je poslovni partner gospodina Ismaya, a ujedno i predsjednik brodogradnje Harland and Wolf. Sam gospodin Bruce Ismay bio je generalni direktor jedne od najvećih kompanija - operatera transatlantskih i krstarskih ruta prekookeanskih brodova - White Star Line. Bruce Ismay je bio ozbiljno zabrinut. Činjenica je da je nedavno dobio tačne tehničke karakteristike novih brodova od konkurenta White Star, kompanije Cunard. Jedan od ovih novih brodova bila je Lusitania, ogroman putnički brod za koji se očekivalo da će oboriti postojeće brzinske rekorde na svom prvom putovanju preko Atlantika. Brzina broda bila je više od 26 čvorova, skoro ista kao i kod Cunardovog drugog nedavnog broda koji je osvojio Plavu traku, Mauretanija. Oba ova plovila su premašila 230 metara dužine i imala su nosivost veću od 40 hiljada tona. U smislu luksuza, Lusitania je nadmašila sve brodove u sjevernom Atlantiku.
White Star Line nije imao šanse da se takmiči sa takvim brodom. Sve je to jako zabrinulo Brucea Ismaya i on je izrazio zabrinutost Lordu Piriji. Razmišljao je neko vrijeme, a onda predložio odličan plan - da u svom brodogradilištu izgradi tri broda sličnog dizajna, koji će postati najveći (30 metara duži od Lusitanije) i najluksuzniji i najudobniji na svijetu. Brzina izblijedila u pozadinu, ali je ipak trebalo da bude dovoljno da se Atlantik pređe za nedelju dana. Njihova imena su morala da odražavaju sve te kvalitete i zato je odlučeno da ih nazovemo: „Olimpijski“, „Titanik“ i Britanik. „Najveće je bilo da biti "Titanic" nosivosti 46 tona, dužine 270 metara. Prije samo četiri godine u brodogradilištu Harland and Wolff u Belfastu izgrađen je novi duboki dok sposoban za rukovanje ogromnim brodovima. Ismay i Pirrie su brzo prešli od ideje do Cjelokupno osoblje kompanije Lorda Pirriea radilo je na stvaranju pravog projekta, dok je brodogradilište Harland & Wolf počelo pretvaranje tri gradilišta u dva, gdje je izgrađen portal od 66 metara (220 stopa), najveći u svijetu, trebalo je izgraditi.
James Piria
Bruce Ismay
Glavni kriteriji pri dizajniranju donjeg stroja brodova bili su pouzdanost, efikasnost i prilično glatka vožnja. Titanic je bio opremljen višestepenom parnom turbinom koja je rotirala središnji (upravljački) propeler i dva četverocilindrična klipna motora koji su prenosili kretanje na bočne propelere. Nazivna snaga ove elektrane bila je 50.000 litara. s., ali se mogla razviti snaga od 55.000 KS. With. U punoj brzini, Titanic je mogao putovati brzinom od 24-25 čvorova. U početku je projekat uključivao tri cijevi koje su odvodile paru iz kotlova, ali je potom, kako bi brod bio upečatljiviji, u profil dodana i četvrta cijev - za ventilaciju kuhinje i ostalih prostorija.
Dijagram motora Titanic
U Harland & Wolfu, kao što sam već napisao, počeo je naporan rad na stvaranju i usavršavanju novih aviona. Tim najboljih dizajnera kompanije izradio je dizajn plovila, dio po dio, na ogromnim listovima papira. Od ovih crteža su potom napravljeni drveni šabloni.Na gornjoj fotografiji su prikazana dva ureda za izradu u kojima su izrađeni planovi za Titanic, Olympic i Britannic. Kompanija je pokušala stvoriti najudobnije uslove za rad, na primjer, ove prostorije imaju visoke stropove i velike prozore kako bi se osiguralo prirodno svjetlo.
Originalni raspored u proporcijama za Titanic i njegovog "brata" Olympic.
Tim dizajnera i dizajnerskih inženjera predvodio je talentirani mladi inženjer Thomas Andrews. Njegov ujak, lord Piria, bio je na čelu kompanije Harland & Wolff, ali Tomas je sam napredovao na ljestvici karijere kompanije. Prva tri mjeseca radio je u stolariji, zatim mjesec dana kao tvorac namještaja, a zatim dva mjeseca odlazi na brodove. Tomas je proveo posljednjih osamnaest mjeseci od svojih pet godina kao šegrt u dizajnerskom odjelu. 1901. godine, nakon 12 godina školovanja, postaje upravnik građevinski radovi u preduzeću, a iste godine primljen je u Vijeće brodogradskih arhitekata. Godine 1907. Thomas je postao izvršni direktor Harland & Wolff.
Andrews je postao glavni konstruktor Titanica i predvodio takozvanu „garantnu grupu“, regrutovanu od najboljih radnika kompanije u različitim oblastima delatnosti, koji su najbolje poznavali brod i trebali da obezbede rad svih sistema tokom prvog putovanja. Najbolji od najboljih, koji pripadaju različitim segmentima stanovništva, ali ujedinjeni zajednički cilj- odredba normalan rad sve mehanizme i komponente broda. Svi članovi garantne grupe, uključujući i samog Andrewsa, poginuli su u potonuću Titanica. Prema riječima očevidaca, Andrews je pokazao herojstvo tokom nesreće, pomažući putnicima da uđu u čamce za spašavanje, bacajući ležaljke sa šetališta u vodu kako bi putnici koji su nasukani u vodi mogli da ih koriste kao splavi za spašavanje, a da nisu ni pokušali da se spasu.
Vraćajući se na dizajnerske karakteristike Titanica, vrijedi reći da je njegov trup bio podijeljen na 16 odjeljaka s petnaest vodootpornih pregrada. Vodonepropusna vrata koja odvajaju odeljke mogla su se aktivirati ručno, bilo sistemom koji je pratio porast nivoa vode na palubi, ili elektromagnetom koji se mogao kontrolirati sa navigacijskog mosta. Čim je prekidač na navigacijskom mostu bio okrenut, elektromagneti su se isključili i vrata su automatski „pala“, blokirajući tako prolaze između kupea. Čak i ako su dva susjedna odjeljka ili četiri smještena u različitim dijelovima broda bila napunjena vodom, brod je ostao plutajući.
Titanic je imao osam čeličnih paluba, od kojih su samo četiri bile dužine cijelog broda. Smješteni su jedan iznad drugog i označeni su slovima: A, B, C, D, E, F, G.
Unutrašnjost broda odlikovala se luksuzom i pažnjom posvećenom detaljima dotad neviđenim u brodogradnji. Titanik je s pravom dobio titulu "Plutajuća palata". Prema projektantima, prva klasa je, na primjer, trebala imati ogroman salon, prostoriju za pušenje, veliku salu za prijeme, dva terena za palme (verande) i čitaonicu. Trpezarija je trebala zauzimati tri palube visine i završavati se staklenom kupolom.
Putnici prve klase mogli su koristiti veliku fiskulturnu salu, sobe za skvoš, bazen (nov za to vrijeme, jedini brod na kojem se pojavio bio je brat blizanac Titanica, Olimpijski), sa grijanim morska voda. Nakon završenih sportskih vežbi, putnici su se mogli opustiti u turskom kupatilu, gde su mogli da prođu kompletan kurs banjskih tretmana. Oni koji su želeli mogli su i da se ošišaju, jer je na Titaniku bio frizer. Na brodu je postojala čak i tamna komora u kojoj su fotografi amateri među putnicima mogli razvijati svoje fotografije. Putnici kojima je dosadno tokom dana mogli su da odu u biblioteku sa velikim izborom modernog i klasična književnost. Svako je mogao poslati poruku svojim prijateljima, rođacima ili poslovnim partnerima putem bežičnog telegrafa.
teretana
čitaonica
čitaonica Titanikovog brata blizanca Olympic
Na kraju, možete se samo opustiti u svojoj kabini. Naravno, kabina prve klase nije bila ništa lošija od sobe u najskupljem hotelu tog vremena. Kovani kreveti, umivaonici sa toplim i hladnom vodom, elegantan dekor u stilu Luja XIV, Tudora ili kraljice Ane - sve je ovisilo samo o ukusu vlasnika kabine. Umjesto prozora, kabina je imala velike prozore, a umjesto parnih radijatora ugrađeni su kamini. Najluksuznije i ekskluzivne kabine koštaju do 4 hiljade dolara. To se otprilike može uporediti sa 50 hiljada po savremenom kursu. Ovi apartmani su imali vlastitu šetnicu. Svaka takva soba je sadržavala dvije spavaće sobe, dnevni boravak, kupatilo i hodnik.
Kabine druge klase bile su nešto manje luksuzne i ukusne, ali ne previše luksuzne. U principu, po udobnosti i luksuzu, mogli bi se porediti sa prvom klasom bilo kojeg drugog broda u sjevernom Atlantiku. Putnici ove klase takođe su imali pristup sobi za pušače, trpezariji i biblioteci na gornjoj palubi. Za putnike drugog razreda na palubi je postojao električni lift koji se spuštao do šetališta (za prvu klasu bila su tri). Dizajniran je i lift od jedne od donjih, F paluba, do gornje sobe za čamac. Liftovi su također bili novi na brodovima.
Čak su se i putnici treće klase osjećali prilično ugodno. Čiste, prilično prostrane kabine i kvalitetna hrana izdvajaju treću klasu. Nije bilo posebne potrebe za zbijanjem u kabinama i dizajnirane su u zavisnosti od broja ljudi (cijela kabina je bila dodijeljena za pojedine porodice).
Unutrašnjost kabina Titanica
Spavaća soba u kabini prve klase. Fotografiju je napravio jedan od putnika, otac Brown
Pušačka soba i trpezarija na Titaniku bili su posebno luksuzni i šik. Zidovi u sobi za pušenje bili su obloženi mahagonijem, stolice su bile presvučene kožom i stajale na podu od mermernih pločica. Unutrašnjost ovog mjesta naglašavala je njegov status uporišta muževnosti i bogatstva. Činilo se da se u ovoj prostoriji mogu gledati samo satovi sa zlatnim lančićima, samo dim skupih cigara u zraku, a da se čuju samo glasovi željezničkih magnata, vlasnika međunarodnih izdavačkih kuća i berzanskih milionera.
Trpezarija na Titaniku bila je veoma prostrana i mogla je da primi do 550 ljudi. Njena dekoracija se odlikovala posebnim stilom, zidovi su bili ukrašeni svijetlim orahom, velike prozorske niše bile su prekrivene svilenim zavjesama. Bio je okružen balustradom u stilu Luja XIV, stolovi su bili prekriveni stolnjacima od besprijekornog bijelog platna, servirani srebrom i postavljeni na hrastove stolice presvučene zelenom kožom. U susjedstvu je bio Café Parisien, koji je podsjećao na suncem okupanu verandu, isprepletenu biljke penjačice, sa pletenim stolicama pored malih stolova. Na palubi D, ogroman prvoklasni restoran bio je zapanjujući, sa bijelim zidovima, štukaturom na stropu i nišama. U nju se ulazilo kroz prostranu dvoranu čiji su zidovi takođe bili ukrašeni belim panelima sa rezbarijama u stilu engleskog kralja Džejmsa I, a na podu je ležao ogroman i veoma lep šareni tepih. Dvije palube ispod, na palubi F, u sredini broda nalazio se trećerazredni restoran, a ispred njega, na desnoj strani, koji je izazivao čuđenje, bazen dimenzija 10x5 metara i kompleks Tursko kupatilo sa sobama za opuštanje, ukrašeno pozlatom.
Trpezarija
Prvoklasni restoran
Naravno, vjerovatno najupečatljiviji primjer pristupa kreatora unutrašnjosti Titanica je njegovo glavno stepenište. Na vrhu stepenica u zid od oraha ugrađen je veliki sat sa bronzanim figurama Časti i Slave, koji krunišu Vreme.
Pod svim tim sjajem, na samom dnu, u kotlarnicama broda, ugrađeno je 29 parnih kotlova - svaki težak 100 tona, koji su se grijali toplinom 159 ložišta. Peći na ugalj zagrijavaju vodu u kotlovima za proizvodnju pare. Para je tada dovođena u klipne motore. Čim je para ušla u jedan od četiri cilindra motora, stvorena je potrebna sila za rotaciju jednog od propelera.
Inače, od samog početka, tokom projektovanja Titanika, obezbeđen je najnapredniji sistem zaštite od požara za to vreme.
I posljednja stvar koju vjerovatno vrijedi spomenuti kada govorimo o fazi dizajna Titanica je broj brodova. Opremljen je sa šesnaest čamaca za spašavanje, dužine oko 10 metara, predviđenih za 76 osoba. Lako je izračunati da se ovdje odmah uvukao nesklad između broja mjesta u raspoloživim čamcima i broja putnika i članova posade. Da bi se spasili svi putnici s Titanika, bilo bi potrebno najmanje 48 čamaca za spašavanje. Zapravo, ukupan kapacitet Titanikovih čamaca za spašavanje bio je dovoljan da primi 1.178 ljudi. Možda je ovo bila najgora mana u dizajnu broda. Smanjenje broja čamaca, kao što je poznato, urađeno je kako bi se povećao prostor na šetnici. Najzanimljivije je da je Titanic bio opremljen opremom za spašavanje života apsolutno bez kršenja sigurnosnih standarda koji su bili na snazi tih godina. Broj čamaca na brodu nije određen brojem putnika, već tonažom broda. Prema ovim zahtjevima, Titanik je morao imati zapreminu opreme za spašavanje od 274 kubna metra, što je bilo dovoljno za smještaj 962 osobe.
To je vjerovatno sve o čemu se može reći karakteristike dizajna"Titanik" i njegov dizajn. U nastavku posta, pokušaću da napišem detaljnu istoriju njegove izgradnje i njenog prvog putovanja.
Hvala vam što ste pročitali sve ovo) Nadam se da vam se svidjelo i da ste uspjeli naučiti nešto novo za sebe.
Titanik je izgrađen i izgrađen i konačno izgrađen. I evo šta se dogodilo. Unutra.
Titanik je imao 8 čeličnih paluba, koje su se nalazile jedna iznad druge na udaljenosti od 2,5-3,2 m. Najgornja je bila paluba za čamac, ispod nje je bilo sedam drugih, označenih od vrha do dna slovima "A" do "G" .
Presjek Titanika.Paluba za čamce i "A" paluba nisu sezali ni do pramca ni do krme, a paluba "G" se nalazila samo u prednjem dijelu broda - od kotlarnica do pramca i na krmi - od strojarnica do krme. Na otvorenoj palubi čamca bilo je 20 čamaca za spašavanje, a uz bokove su bile šetnice.
U prednjem dijelu palube čamca nalazio se navigacijski most, udaljen od pramca 58 m. Na mostu je bila pilotska kabina sa volanom i kompasom, odmah iza nje je bila prostorija u kojoj su bile pohranjene navigacijske karte. Desno od kormilarnice bile su karata, kapetanova kabina i dio oficirskih kabina, lijevo preostale oficirske kabine. Iza njih, iza prednjeg lijevka, nalazila se radiotelegrafska kabina i kabina radio operatera.
Telefonski prekidač je opsluživao 50 linija. Radio oprema na liniji bila je najmodernija, snaga glavnog predajnika je bila 5 kilovata, struja je dolazila iz električnog generatora. Drugi, odašiljač za hitne slučajeve, bio je napajan baterijama. 4 antene bile su razvučene između dva jarbola, neke visine do 75 m. Garantovani domet radio signala bio je 250 milja. Tokom dana povoljnim uslovima Komunikacija je bila moguća na udaljenosti do 400 milja, a noću - do 2000. Radio oprema je stigla na brod 2. aprila iz kompanije Markoni, koja je do tada monopolizirala radio industriju u Italiji i Engleskoj. Dvojica mladih radija proveli su cijeli dan sklapajući i instalirajući stanicu, a odmah je obavljena probna komunikacija s obalnom stanicom u Malin Headu, na sjevernoj obali Irske, i sa Liverpoolom. Radio oprema je 3. aprila radila kao sat, na taj dan je uspostavljena komunikacija sa ostrvom Tenerife na udaljenosti od 2000 milja i sa Port Saidom u Egiptu (3000 milja). Ovakva dostignuća govorila su ne samo o visokom kvalitetu i mogućnostima radio-tehnologije, već io besprekornoj obuci radio-operatera. U januaru 1912. godine Titaniku je dodijeljen radio pozivni znak "MUC", zatim su zamijenjeni "MGY", koji je ranije pripadao američkom brodu "Yale". Kao dominantna radio kompanija, Marconi je uveo vlastite radio pozivne znakove, od kojih je većina počinjala slovom "M", bez obzira na lokaciju i matičnu državu broda na kojem je postavljen.
teretana
Na sledećoj palubi, sa oznakom B, bilo je 97 apartmana za 198 putnika I klase, zatim salon, restoran i kuhinja I klase. Na pramcu, paluba B je prekinuta kako bi se formirao otvoreni prostor iznad palube C, a zatim je nastavljena kao pramčana nadgradnja od 37 metara s opremom za rukovanje sidrom i opremom za vez. Titanik je imao tri sidra u pramcu ukupne težine 31 tonu. Za transport jednog od njih u brodogradilište bilo je potrebno upregnuti 20 pari konja. Dva sidra su bila učvršćena u vodovima duž bokova pramca, a treće - rezervno - nalazilo se na pramcu. Njegovo spuštanje i podizanje osigurano je posebnom sidrenom dizalicom. Kao i na pramcu, paluba B na krmi je prekinuta otvorenim prostorom palube C, koja je služila kao šetnica za putnike treće klase, a nastavljena je krmenom nadgradnjom od 32 metra - krmenim mostom.
Sljedeća je paluba C, prva od četiri palube koje su se protezale dužinom broda od dna do krme. U njegovom prednjem dijelu, ispod palube pramca, nalazila su se sidrena vitla za opsluživanje dva glavna bočna sidra, nalazila se i kuhinja za posadu i blagovaonica za mornare i ložionice. Promenadna paluba II nalazila se iza pramčane nadgradnje I klase dužine 15 metara, takozvana međunadgradna paluba, a iza nje je široka nadgradnja dugačka 137 metara sa 148 kabina prve klase. Na ovoj palubi nalazila se kancelarija direktora plovidbe i biro za informiranje, gdje su primani telegrami putnika za slanje putem bežičnog telegrafa. Postojala je i izolirana šetnica i biblioteka klase II. Ponovo se nalazila krmena međunadgradna paluba od 15 metara, a iza nje, ispod palube krmenog nadgrađa, bio je glavni ulaz do stambenih prostorija treće klase, koji se nalaze na donjim palubama na krmi broda. Iza ulaza je bio salon za pušače i ostalo zajedničke prostorije III razred.
Na prednjem dijelu D palube nalazio se stambeni prostor za 108 stokera. Posebne vijčane ljestve povezale su ovu palubu direktno sa kotlarnicama, tako da su lomači mogli otići na svoja radna mjesta i vratiti se bez prolaska pored kabina ili salona namijenjenih putnicima. Slijedila je još jedna izolirana šetnica III klase, praćena blokom kabina I klase. Postojao je salon prve klase dug 25 metara sa impresivnim stepeništem i prvoklasni restoran dug 34 metra, a zatim i kuhinja. Bliže krmi nalazila se još jedna kuhinja za I i II klasu, a iza nje niz prostorija za brodsku bolničku sobu i kabine medicinsko osoblje, blagovaonica i 38 kabina II klase. Krmeni dio ove palube bio je namijenjen putnicima treće klase.
Na prednjem dijelu E palube nalazile su se stambene prostorije za 72 stevidora i 44 mornara. Dalje cijelom dužinom palube nalazile su se kabine II i III klase i kabine stjuarda i mehaničara.
U prvom dijelu palube F nalazile su se odaje za 53 stokera treće smjene, 64 kabine II klase i glavni stambeni prostor III klase, koji se protezao 45 metara i zauzimao cijelu širinu broda. Na ovoj palubi su bila dva velika salona i trpezarija III klase, brodske praonice, bazen i tursko kupatilo.
Paluba G prolazila je cijelom dužinom broda, pokrivajući samo pramac i krmu, između kojih su bile kotlarnice i strojarnice. Pramčani dio ove palube, dužine 58 metara, bio je dva metra iznad vodne linije, prema sredini broda se postepeno spuštao, a na suprotnom kraju već je bio u visini vodene linije. Bilo je prostorija za 45 ložionica i uljara i 26 kabina za 106 putnika treće klase. Ostatak prostora zauzimali su prtljažni prostor za putnike prve klase, brodska pošta i plesna dvorana. Iza pramca palube nalazili su se bunkeri s ugljem, koji su zauzimali šest vodonepropusnih odjeljaka oko dimnjaka. Poslije njih postojala su dva odjeljka s parovodima za klipne parne mašine i odjeljak za turbinu. Slijedio je krmeni dio palube G, dužine 64 metra, sa magacinima, magacinima i 60 kabina za 186 putnika III klase, koji je već bio ispod vodene linije. Deck G
Bila je to najniža paluba na kojoj su bili smješteni putnici i članovi posade. Tako dalje palube A-G mogao da primi 1034 putnika prve klase, 510 putnika druge klase i 1022 putnika treće klase, ukupno 2566 osoba. Neke kabine mogu biti i kabine I i II klase ili kabine i II i III klase. Navedene brojke daju ideju o obimu korištenja stambenih prostorija.
Brod je imao i prostorije za posadu, koja je uključivala 75 ljudi u takozvanom odjelu palube, koji je uključivao oficire i doktore, 362 osobe u strojarnici i 544 osobe u odjelu za usluge, uključujući direktora putovanja i više stjuarde.
Ispod G palube nalazio se pod drugog dna broda, poput G palube, podijeljen na prednji i stražnji dio iste dužine. Obje su bile posvećene uglavnom transportiranom teretu, a jedna prostorija je služila kao ogromna rashladna komora.
Još niže, oko jedan i po metar iznad kobilice, bilo je drugo dno. Zauzimao je devet desetina dužine broda, ostavljajući samo male površine na pramcu i krmi. Ovdje su postavljeni kotlovi, klipni parni strojevi, parna turbina i električni generatori. Sve je to bilo čvrsto pričvršćeno na čelične ploče. Preostali prostor iskorišten je za teret, ugalj i cisterne pije vodu. On U dijelu strojarnice, drugo dno uzdizalo se 210 centimetara iznad kobilice, čime je povećana zaštita plovila u slučaju oštećenja vanjske oplate. U srednjem dijelu plovila, uz obje strane iznad drugog dna, protezale su se široke čelične trake bočnih kobilica dužine 60 centimetara u dužini od 100 metara. Ispod drugog dna nalazilo se samo vanjsko dno broda. Prostor između njega i drugog donjeg poda, takozvani prostor dvostrukog dna, podijeljen je poprečnim i uzdužnim pregradama u 46 vodonepropusnih komora.
Cijeli prostor Titanica podijeljen je na 16 velikih vodonepropusnih odjeljaka sa 15 poprečnih pregrada. Pregrade, označene od stabla do krme slovima od A do P, uzdizale su se od drugog dna i prolazile kroz četiri ili pet paluba: prve dvije i posljednjih šest stizale su do D palube, sedam pregrada u središtu broda dosezale su samo E Sve vodonepropusne pregrade bile su toliko izdržljive da su morale izdržati značajan pritisak koji bi mogao nastati ako bi brod napravio rupu.
Prve dvije pregrade na pramcu i posljednja na krmi bile su čvrste. Svi ostali su imali zapečaćena vrata, omogućavajući posadi i putnicima da se kreću između kupea. Na podu drugog dna broda u pregradi K nalazila su se samo vrata koja su vodila u hladnjaču. Na palubi G nije bilo pregradnih vrata, a na palubama F i E skoro sve pregrade su imale zapečaćena vrata koja povezuju prostore koje koriste putnici. Sva ova vrata mogu se zatvoriti daljinski ili ručno palube do koje je dopirala pregrada, pomoću uređaja koji se nalazi direktno na vratima. Za zatvaranje takvih vrata na putničkim palubama bio je potreban poseban ključ, koji je bio dostupan samo glavnim stjuardima.
U pregradama od D do O, neposredno iznad drugog dna u odjeljcima gdje su se nalazile mašine i kotlovi, nalazilo se 12 vertikalno zatvarajućih vrata. Koristeći električni pogon, njima se upravljalo sa zavičajnog mosta. Kada su se ova vrata otvorila, držala su ih na svom mjestu brave. U slučaju opasnosti ili u slučaju nesreće, ili u slučaju kada je kapetan ili stražar smatrao potrebnim, elektromagneti su na signal s mosta otpustili zasun i svih 12 vrata su se spustili pod utjecajem vlastite gravitacije i prostor iza njih bio hermetički zapečaćeno. Ako bi se vrata zatvorila električnim signalom s mosta, tada bi se mogla otvoriti tek nakon što se isključi napon sa elektromotora.
U stropu svakog odjeljka, koji je bio hermetički zatvoren, nalazio se otvor za slučaj opasnosti koji je obično vodio na palubu čamca. Oni koji nisu uspjeli napustiti prostoriju prije nego što se vrata zatvore, mogli su se popeti na željezne ljestve.
Titanic je imao 16 glavnih potpalubnih odjeljaka, odvojenih pregradama koje su osiguravale horizontalnu nepropusnost. Samo je pod drugog dna broda od odjeljka parne turbine do krme i od prve pregrade A do pramca bio vodootporan. Preostale palube nisu bile hermetički zatvorene. Imali su puno otvora, ljestava i okna, uključujući i dizala, kroz koja je voda mogla prodrijeti u bilo koji odjeljak i doći do gornje palube. Uprkos ovom nedostatku, dizajn broda bio je takav da je, kada su bilo koja dva odjeljka napunjena vodom, ostao na površini i nije mogao potonuti čak i ako su prva četiri odjeljka bila poplavljena. Činilo se da je sigurnost izuzetno osigurana.
Titanik je imao tri propelera i kombinovani pogonski sistem. Sastojao se od dvije grupe četverocilindarskih klipnih parnih motora koji su pokretali dva bočna propelera s tri lopatice, svaki težak 38 tona, i parne turbine. nizak pritisak, koji je rotirao četverokraki srednji propeler težak 22 tone.
Registrovana snaga parnih mašina i turbina iznosila je 50.000 kW, ali je u stvarnosti dostigla najmanje 55.000 kW, što je omogućilo postizanje brzine veće od 23 čvora. Turbina se nalazila u petom vodootpornom odjeljku na krmi broda. U sljedećem odjeljku, bliže pramcu, nalazile su se parne mašine, zatim su šest odjeljaka zauzimala 24 dvoprotočna i 5 jednoprotočnih kotlova koji su proizvodili paru za glavne motore, turbine, generatore i pomoćni mehanizmi. Prečnik svakog kotla bio je 4,79 metara, dužina dvoprotočnih kotlova 6,08 metara, jednoprotočnih 3,57 metara. Svaki dvoprotočni kotao imao je šest ložišta, a svaki jednoprotočni po tri ložišta. Titanik je bio opremljen sa četiri pomoćna motora sa generatorima, svaki kapaciteta 400 kilovata, koji su proizvodili struju od 100 volti. Pored njih su bila još dva generatora od 30 kilovata.
Ogroman brod poput Titanika morao je imati dovoljnu količinu struje. Na distributivnu mrežu priključeno je 10.000 sijalica, 562 električna grijača, prvenstveno u prvoklasnim kabinama, 153 elektromotora, uključujući elektromotore za osam dizalica ukupne nosivosti 18 tona, te četiri teretna vitla nosivosti 750 kilograma. . Električna energija je obezbjeđivala rad ventilatora u kotlarnicama i strojarnicama, četiri lifta za putnike, svaki za 12 osoba, od kojih su tri opsluživala putnike prve klase i jedan putnike drugog razreda, a veliki broj telefoni. Osim glavnih telefonskih linija koje su povezivale most sa pramcem, krmom, strojarnicom, stražarskom stanicom na prednjem jarbolu i drugim važnim prostorima, Titanic je imao centralu sa 50 linija koja je omogućavala komunikaciju s ostalim prostorijama i postoljima broda. Struja je napajala i generator od pet kilovata bežične telegrafske stanice Markoni, električne uređaje u fiskulturnoj sali, desetine mašina i aparata u kuhinjama, grejalice i frižidere.
Četiri eliptične cijevi uzdizale su se iznad paluba Titanica. Promjer svake od njih bio je 7,3 metra, što je bila veličina dovoljna da dvije lokomotive prođu jedna pored druge. Udaljenost između gornjih rubova cijevi i kobilice dosegla je 53,5 metara. Prve tri cijevi su odvodile dim iz kotlovskih peći, a posljednja, smještena iznad turbinskog odjeljka, služila je kao izduvni ventilator. Na njega je priključen cjevovod za ventilaciju brodskih kuhinja. Čak i veći od dimnjaka, uzdizali su se prednji i zadnji jarbol. Oba jarbola su bila čelična, a gornji dio im je bio od tikovine. Na prednjem jarbolu, na visini od 29 metara iznad vodene linije, nalazila se osmatračnica, čuveno „vranino gnijezdo“. Do njega se moglo doći preko metalnih ljestava smještenih unutar šupljeg jarbola, čija su ulazna vrata bila u nivou cijevi C. Na visini od 15 metara iznad cijevi, antene brodske radio stanice bile su razvučene između oba jarbola.
Titanik je bio britanski putnički brod koji je potonuo u sjevernom Atlantiku rano 15. aprila 1912. godine, nakon što je udario u santu leda tokom svog prvog putovanja od Sautemptona do New Yorka. Na brodu je bilo 2.224 putnika i članova posade, a poginulo je više od 1.500 ljudi. Bila je to jedna od najsmrtonosnijih mirnodopskih komercijalnih katastrofa u modernoj istoriji.
Zbog toga je šema Titanika postala zanimljiva za proučavanje. Liner je bio najviše veliki brod plutao kada je prvi put ušao u službu i bio je drugi od tri prekooceanska broda klase Olympus. Titanic je nastao zahvaljujući kompaniji White Star Line.
Istorija broda
Titanic je bio pod komandom kapetana Edwarda Smitha, koji se tog kobnog dana nije iskrcao s broda. nosio je neke od najbogatijih ljudi svijeta, kao i stotine emigranata iz Velike Britanije i Irske, Skandinavije i drugih evropskih zemalja koji su tražili novi život u Sjedinjenim Državama. Raspored Titanika, a još manje njegov prvoklasni smještaj, dizajniran je tako da brod bude vrhunac udobnosti i luksuza, s teretanom na brodu, bazenom, bibliotekama, restoranima visoke klase i luksuznim kabinama.
Radiotelegrafski predajnik velike snage bio je dostupan za slanje putničkih markograma i za operativnu upotrebu broda. Dijagram Titanica pokazuje da je brod bio prilično siguran zahvaljujući naprednim karakteristikama kao što su vodonepropusni odjeljci i vodonepropusna vrata koja se daljinski aktiviraju. A brod je imao i dovoljno čamaca za spašavanje za 1.178 ljudi - oko polovine broja na brodu i jedne trećine njegovog ukupnog kapaciteta - zbog zastarjelih propisa o pomorskoj sigurnosti.
Brod je nosio 16 čamaca za spašavanje, koji su mogli porinuti još po tri čamca, za ukupno 48 brodova za spašavanje. Međutim, tog kobnog dana na brodu je bilo samo 20 čamaca za spašavanje. Četiri su bila sklopiva i teško ih je bilo lansirati tokom potonuća, što se vidi na fotografiji plana Titanica.
Tragične okolnosti
Nakon što je napustio Southampton 10. aprila 1912. godine, Titanik je svratio u Cherbourg u Francuskoj i Queenstown u Irskoj prije nego što je krenuo na zapad prema New Yorku, svom odredištu. Dana 14. aprila, četiri dana nakon prelaska i otprilike 375 milja (600 kilometara) južno od Newfoundlanda, brod je udario u santu leda u 23:40 po brodskom vremenu.
Kao rezultat sudara, ploče trupa su se savijale prema unutra na desnoj strani i otvorile pet od šesnaest vodonepropusnih odjeljaka. Inače, dizajn Titanica je bio takav da je mogao preživjeti samo četiri poplave. U međuvremenu, putnici i neki članovi posade evakuisani su čamcima za spašavanje, od kojih su mnogi porinuti samo djelimično napunjeni. Nesrazmjerno veliki broj muškaraca ostavljen je na brodu zbog pravila "prvo žene i djeca" za utovar čamaca za spašavanje.
U 2:20 ujutro Titanik se raspao i potonuo sa više od hiljadu ljudi na brodu. Nešto manje od dva sata nakon potonuća, stigao je brod Carpathia sa otprilike 705 preživjelih.
Katastrofa je naišla na šok i bijes širom svijeta zbog brojnih smrtnih slučajeva i regulatornih i operativnih neuspjeha. Javne istrage u Velikoj Britaniji i SAD dovele su do značajnih poboljšanja u pomorskoj sigurnosti. Jedna od njihovih najvažnijih ostavština je stvaranje 1914 Međunarodna konvencija o sigurnosti ljudski život na moru (SOLAS), koji i dalje upravlja odnosima na moru. Osim toga, širom svijeta je usvojeno nekoliko novih bežičnih propisa kako bi se naučilo iz mnogih grešaka.
Sam avion je otkriven tek 1985. (više od 70 godina nakon katastrofe), tokom vojne misije SAD, i do danas ostaje na morskom dnu. Brod je bio podijeljen na dva velika dijela i velika količina raspada zbog sante leda na dubini od 12.415 stopa (3.784 metra). Hiljade artefakata pronađeno je i izloženo u muzejima širom svijeta.
Titanik je postao jedan od najpoznatijih brodova u istoriji. Njegovo sjećanje, a posebno na Titanik, održava se kroz brojna djela popularne kulture, uključujući knjige, narodne pjesme, filmove, izložbe i spomen obilježja. Ovaj brod je drugi po veličini kruzer u svijetu ga je nadmašio samo bolnički brod Britannic. Posljednja osoba koja je preživjela na Titaniku bila je Millvina Dean, koja je tada imala samo dva mjeseca. Umrla je 2009. godine u 97. godini.
Dizajn i dijagram broda Titanic
Liner je bio dugačak 882 stope i 9 inča (269,06 metara) sa maksimalnom širinom od 92 stope i 6 inča (28,19 metara). Njegova ukupna visina, mjerena od osnove kobilice do vrha mosta, iznosila je 104 stope (32 metra). Veličina broda Titanic bila je upravo tolika.
Sva tri broda olimpijske klase imala su deset paluba. A osam ih je bilo namijenjeno isključivo putnicima.
Raspored Titanicovih paluba i danas je vrlo zanimljiv. Unatoč činjenici da je brod izgrađen početkom 20. stoljeća, dizajneri u njemu i dalje pronalaze inspiraciju za brodove za krstarenje.
Spasiti
Prva paluba u planu broda Titanic bila je namijenjena za smještaj čamaca za spašavanje. Tu su tokom sati nesreće čamci spušteni u Atlantski okean kako bi se sačuvao život.
A ovdje je bio i most i kormilarnica. Ove strukture su bile na prednjem kraju, ispred odaja kapetana i oficira. Ova struktura je stajala 8 stopa (2,4 metra) iznad palube i protezala se na obje strane kako bi kontrolirala brod tokom pristajanja.
Kormilarnica je bila direktno iza mosta.
Plan palube Titanika pokazuje da su prvoklasni ulaz i gimnazija bili smješteni u sredini broda zajedno sa krovom dvorane.
A u zadnjem delu nivoa nalazio se krov pušnice, poslovne kabine i relativno skroman ulaz u drugu klasu.
Paluba obložena drvetom bila je podijeljena na četiri odvojene staze: za oficire, putnike prve klase, inženjere i putnike druge klase.
Zahvaljujući urezanom dijagramu Titanica, možete vidjeti da su čamci za spašavanje poređali strane palube, osim u dijelu prve klase, gdje je postojao razmak da pogled ne bi bio pokvaren.
Promenada
Ova paluba se protezala cijelom dužinom nadgradnje, 546 stopa (166 metara). Ovo je bilo rezervisano isključivo za putnike prve klase. Nivo je sadržavao kabine, sobu za pušače, prostor za čitanje i pisanje i Palm Springs North.
Treća zona
Sljedeći u dijagramu palube Titanica je pločnik. Bila je to gornja nosiva zona i najviši nivo trupa. Ovdje se nalazilo više prvoklasnih putničkih smještaja, sa šest luksuznih kabina i privatnim kejevima.
Restoran À La Carte i Café Parisien nude luksuzne mogućnosti objedovanja za putnike prve klase. Oba objekta su vodili podizvođači i njihovo osoblje. Nažalost, svi su poginuli u katastrofi.
A na ovoj palubi je bila i soba za pušače drugog razreda i predsoblje.
Izdignuta strana broda nalazila se ispred mosta, gdje se nalazio glavni otvor za tovarne prostore, brojne dijelove opreme i sidrene trupove.
Mesto smrti
Plan Titanica pokazuje da se na krmi nalazila podignuta karusel paluba duga 106 stopa (32 metra), koju koriste putnici treće klase za izlete. Tamo su mnogi putnici i posada umrli.
Shelter Deck
Ovo je bila najviša paluba i nalazila se neprekidno od pramca do krme.
Pozadina je služila kao dio nasipa treće klase.
Letačke kabine su bile niže nego što je predviđeno, a javni smeštaj treće klase bio je ispod palube. Između njih je bila većina kabina prve klase i biblioteka druge klase.
Salonom su dominirale tri velike javne prostorije - VIP recepcija i trpezarijski salon za prvu i drugu.
Otvoren je prostor za putnike treće klase.
A na ovoj palubi su bile i kabine sa ležajevima za vatrogasce. Nalazili su se u pramcu.
Ovo je bio najviši nivo koji su postigle brodske vodonepropusne pregrade (iako samo osam od petnaest).
Gornja paluba
Ovaj nivo se prvenstveno koristio za smještaj putnika treće klase. A tu su bile i kabine za kuhare, mornare, stjuarde i trimere. Duž cijele dužine palube bio je dugačak prolaz koji se zove Scotland Yard - referenca na čuvenu ulicu u Liverpoolu.
Škotski put su koristili putnici i posada treće klase.
Srednji špil
Ovdje su bili smješteni putnici druge i treće klase i nekoliko sekcija posade. A tu je bila i trpezarija, bazen, tursko kupatilo i vrtić.
Donja paluba
Samo ime jasno govori da je ovaj nivo bio najekstremniji. Kabine u ovom dijelu imale su najniže otvore, neposredno iznad vodene linije.
Ovdje se nalazio teren za skvoš zajedno sa mobilnom poštom gdje su se razvrstavala i slala pisma i paketi kada je brod pristao.
Ovdje se također skladištila hrana.
Nivo je na nekoliko tačaka podijeljen parcijalnim palubama iznad kotlarnice, strojarnice i turbinske prostorije.
Kokpit i gornji dio bili su na najnižem nivou broda, ispod vodene linije. Palube su korištene kao prostori za teret, dok je gornja strana - unutrašnje dno trupa broda - predstavljala platformu na kojoj su bili smješteni brodski kotlovi, motori, turbine i električni generatori.
Ovo područje broda zauzimalo je strojarnica i kotlarnice, koje putnicima nije bilo dozvoljeno vidjeti. Sva tehnologija bila je povezana sa višim nivoima broda i stepenicama.
Dva spiralna stepeništa u blizini pramca omogućavala su pristup ostalim palubama.
Kakav je to brod bio Titanik?
Unutrašnjost brodova klase Olympic bila je podijeljena u 16 glavnih odjeljaka, odvojenih sa 15 pregrada koje su se protezale znatno iznad vodene linije. Jedanaest vodonepropusnih vrata koja se vertikalno zatvaraju mogla bi zatvoriti odjeljke u slučaju nužde.
Otvorena paluba broda bila je od borovine i tikovine, a unutrašnji stropovi su prekriveni granuliranom plutom radi suzbijanja kondenzacije.
Iznad paluba nalazila su se četiri lijevka, od kojih je svaki bio prekriven crnim vrhovima (iako su samo tri bila funkcionalna - posljednji je bio maneken postavljen u estetske svrhe, kao i za ventilaciju kuhinje), i dva jarbola, svaki visine 155 stopa (47 metara). Ove konstrukcije su nosile dizalice za radna opterećenja.
Kormilo je bilo veoma veliko - 78 stopa 8 inča (23,98 metara) visoko i 15 stopa i 3 inča (4,65 metara) dugačko, teška preko 100 tona. Za pomicanje su bili potrebni posebni uređaji. Ugrađene su dvije parne kormilarske mašine, iako je samo jedan korišten istovremeno, a drugi je zadržan u rezervi. Oni su bili povezani sa kratkim kormilom preko čvrstih opruga kako bi se motori upravljača izolovali od bilo kakvog udara na nemirnom moru ili tokom brzih promjena smjera. U slučaju da se kultivator može pomicati užadima spojenim na dva parna stuba. Kapstani su također korišteni za podizanje i spuštanje pet brodskih sidara. Sve ove tačke su jasno vidljive na fotografiji dijagrama Titanika.
Voda, ventilacija i grijanje
Brod je bio opremljen vlastitom stanicom, koja je kroz složenu mrežu cijevi i ventila mogla grijati i pumpati vodu u sve dijelove broda.
Glavne zalihe vode ukrcane su dok je Titanik bio u luci, odnosno prije nego što je isplovio. Ali u slučaju nužde, brod bi također mogao stvoriti svježa voda iz mora, iako to nije bio jednostavan proces, budući da se postrojenje za destilaciju brzo začepilo naslagama soli. Zbog toga smo se trudili da unapred obezbedimo što više zaliha.
Mrežu izoliranih zračnih kanala kontrolirali su električni ventilatori koji su bili smješteni po cijelom brodu. To je omogućilo brzo zagrijavanje prostorija. Naravno, kabine prve klase bile su opremljene dodatnim električnim grijačima.
Radio komunikacija
Kompanija Marconi obezbijedila je najnoviju opremu za stanicu prekookeanskog broda, kapaciteta 5 kilovata.
Titanikovu radiotelegrafsku opremu (tada poznatu kao bežična telegrafija) iznajmila je međunarodna kompanija za pomorske komunikacije White Star Lineu, koja je također obezbijedila dva svoja zaposlenika, Jacka Phillipsa i Harolda Bridea, kao operatere. Služba je održavala 24-satni radni dan, prvenstveno slanjem i primanjem putničkih telegrama i rukovanjem navigacijskim porukama, uključujući vremenske izvještaje i upozorenja na led.
Prostorija za radio vezu nalazila se na palubi čamca, u oficirskim kabinama. Zvučno izolovan, ili kako god da se zove nazvana mirna soba nalazila se pored operacione sale. Radio komunikacije su uključivale glasnu opremu, uključujući predajnik i motorni generator koji se koristi za generiranje naizmjenične struje.
Stambeni prostori operatera bili su pored radne kancelarije. Brod je bio opremljen modernim (u to vrijeme 5-kilovatnim) rotacijskim odašiljačem iskri koji je radio pod radio pozivnim znakom MGY. A komunikacija se odvijala korištenjem Morzeove azbuke.
Ovaj odašiljač je bio jedna od prvih Marconijevih instalacija. Upravo je on dao Titaniku karakterističan muzički ton, koji se lako može razlikovati od drugih signala. Odašiljač je bio jedan od najmoćnijih na svijetu i garantovano je emitovao u radijusu od 350 milja (563 kilometra). Za prijenos i prijem korištena je povišena T-antena, koja je pokrivala cijelu dužinu broda. Normalna radna frekvencija bila je 500 kHz (600 metara), međutim oprema je mogla raditi i na "kratkoj" talasnoj dužini od 1000 kHz (300 metara), koju su koristila mala plovila sa bližim i manjim antenama.
Mnogi stručnjaci su pokušali da nacrtaju dijagram olupine Titanika. Ali zbog činjenice da postoji mnogo verzija o nesreći, više se ne može reći šta se tačno dogodilo.
Pokušaji rekreacije
Bilo je nekoliko prijedloga i studija za projekat stvaranja replike broda zasnovanog na Titaniku. Pokušaj južnoafričkog biznismena Sarela Gausa odustao je 2006. godine. A 2012. godine najavljen je projekat australskog biznismena Klajva Palmera, poznat kao Titanik II.
Kineska brodograditeljska kompanija započela je gradnju u januaru 2014. za izradu replike broda. Planirano je da brod zadrži mnoge svoje originalne karakteristike, kao što su plesna dvorana, trpezarija, pozorište, prvoklasne kabine, ekonomske kabine i bazen.
Turisti će tokom boravka u naselju moći živjeti na brodu. Bit će trajno usidren za sletanje. Brod bi također trebao imati audiovizuelno simulirano ronjenje kako bi putnici mogli iskusiti povijest olupine Titanica.
Olimpijski brod bio je povezan sa slavnim brodom. Unutrašnje uređenje blagovaonice i glavnog stepeništa izrađeni su u istom stilu i izrađeni od istih majstora. Veliki dijelovi unutrašnjosti Olympic-a kasnije su prodani i sada se nalaze u hotelu White Swan, Alnwick, dajući ideju o tome kako je izgledala unutrašnjost Titanica.
WITH Izgradnja velikog morskog broda može trajati nekoliko godina. Prikladno je upoznati čitaoca sa glavnim fazama ovog složenog i tehnički vrlo radno intenzivnog procesa.
P prije brodarska kompanija prenosi svoju narudžbu u brodogradilište, pažljivo analizira i vaga koji zahtjevi se postavljaju pred novo plovilo, koje kvalitete treba da ima i za koje namjene je namijenjeno. Dizajneri dobijaju njegove dimenzije, potrebnu brzinu, vrstu mašina i, uopšteno govoreći, unutrašnju strukturu i opremu. Stotine iskusnih dizajnera zatim provedu nekoliko mjeseci praveći proračune, dajući prijedloge i crtajući planove. U pripremi je maketa od nekoliko metara na kojoj se ispituju karakteristike projektovanog plovila. Na taj način se biraju, na primjer, najbolje konture trupa, najuspješnija lokacija propelera i njegov dizajn: uostalom, neuspješan dizajn propelera može dovesti do gubitka snage mašine više od deset posto, što će utjecati na značajno povećanje potrošnja goriva.
P Dok projektanti razvijaju projekat, u radionicama se pripremaju čelične grede za kobilicu i okvire, kao i brodski limovi; po potrebi ovaj materijal može biti različitih oblika i veličina. Velika se pažnja posvećuje tome da svaki okvir i svaki lim namijenjen za desnu stranu broda točno odgovara obliku, veličini i težini dijelova na suprotnoj, lijevoj strani.
WITHŠtap za pecanje je ugrađen u suhi dok, čije je dno izrađeno od izdržljivog armiranog betona. U njemu se nalazi drenažni uređaj montiran od debelih dasaka i moćnih greda. Nalaze se koso u odnosu na vodu, a gotova posuda, kada se pokrene, lako klizi na njenu površinu.
TO Il se proteže cijelom dužinom posude i takoreći je okosnica posude na koju počiva cijela konstrukcija. Ova čelična greda, položena na masivne hrastove grede širine 120-150 i debljine 7-10 centimetara, sastoji se od velikog broja čvrsto povezanih dijelova. Ispravan položaj Kobilica se provjerava s najvećom pažnjom. Za dugo vremena to je učinjeno ovako: duž cijele dužine kobilice postavljeni su kolci s malim rupama u sredini na određenoj udaljenosti jedan od drugog. Na jednom kraju ovog reda je tada upaljeno svjetlo i ako se moglo vidjeti kroz sve rupe na drugom kraju, kobilica je bila ispravno položena; inače je sve trebalo ispraviti i izravnati.
N a cijelom dužinom plovila postavljena je ravna kobilica sa vertikalnom kobilicom. Na njega su pričvršćene poprečne grede od pramca do krme i međusobno povezane čeličnim limovima zakovicama, čineći podnicu drugog dna, podijeljenu pregradama na veliki broj vodonepropusni odjeljci koji se koriste kao kontejneri za gorivo i balastnu vodu.
P Nakon izrade drugog donjeg poda, počinje postavljanje čeličnih okvira, koji su profilne grede, okomito na kobilicu s desne i lijeve strane. Okviri s desne i lijeve strane povezani su poprečnim čeličnim gredama na koje je pričvršćena palubna podnica. Zajedno s okvirima, kako bi se stvorila kruta konstrukcija za krajeve plovila, ugrađene su stabljike - moćne čelične grede teške 50-75 tona. Sada možete početi pokrivati posudu numeriranim čeličnim limovima, koji su pričvršćeni za okvire. Okviri zajedno sa limovima čine trup broda. Kako se radovi na trupu nastavljaju, oko njega se podižu skele kako bi se omogućilo zakovcima i zavarivačima da rade.
P Nakon što su glavni dijelovi plovila montirani, u visini drugog dna postavljaju se bočne kobilice. Riječ je o čeličnim trakama oko jedne trećine dužine broda, smještene u njegovom središnjem dijelu s obje strane. Njihov zadatak je povećati stabilnost plovila, odnosno smanjiti njegovo kotrljanje na valu. Zatim se kormilo postavlja na krmi, a propeleri se montiraju na osovine.
T Sada je brod spreman za porinuće. Ovo je radno intenzivna operacija koja zahtijeva pažljivu pripremu i visokog napona. Dalji radovi se nastavljaju na vodi, kada je plovilo usidreno na tvorničkom pristaništu. Na njemu treba instalirati mašine i dosta druge opreme. Obim potrebnog posla može se ilustrovati na primjeru Olympic-a, čija je težina prilikom lansiranja bila 24.600 tona, a nakon završetka se otprilike udvostručila.
TO Titanik je položen u brodogradilištima Harland i Wolff na Queens Islandu u blizini Belfasta 31. marta 1909. godine. Brod je izgrađen uz pomoć najvećeg na svijetu portalna dizalica, pored Olimpijskog.
H Deset mjeseci kasnije, 2. aprila 1912. godine, Titanic je uspješno prošao morska ispitivanja, vođena pod nadzorom službenika Ministarstva trgovine, koji su, prema britanskim zakonima o trgovačkom pomorstvu, bili glavna kontrolna inspekcija. Uz pomoć tegljača, Titanik je iz Belfasta preko Viktorijinog kanala izvučen u Irsko more, gdje je plutao nekoliko sati. Tada je provjerena sva njegova oprema,uključujući radio opremu.
Z i ponoć u srijedu, 3. aprila, Titanik je stigao do Sautemptona, odakle je nedelju dana kasnije trebalo da krene na svoje prvo putovanje preko okeana. Brod je pristao na kolnici na za to određenom mjestu. Već na prvi pogled na njega, svima je zastao dah. Plutajuće plovilo u luci, uključujući velike parobrode, odjednom je izgledalo kao da se smanjilo. Titanik je pristao u Ocean Dock-u i nekoliko dana ga je pregledalo Ministarstvo trgovine. Posebno su pregledani čamci za spašavanje, rakete i druga oprema za spašavanje. Utvrđeno je da je u skladu sa tada važećim propisima. Kontrolu je izvršio glavni inspektor ministarstva kapetan Klark. Nijednu nije propustio mali detalj na koji drugi inspektor ne bi obratio pažnju i bio bi potpuno zadovoljan objašnjenjem nadležnog službenika. Morao je sve sam vidjeti i lično provjeriti. Nikakva uvjeravanja, ma od koga dolazila, nije smatrao uvjerljivim, pa je, očekivano, bio proklet.
D Kada je Titanik isplovio, Tomas Endruz se svakog jutra pojavljivao na njegovim palubama. Do kasno u noć razgovarao je sa vođama posade, mehaničarima i dobavljačima. Nije imao ni jednu slobodnu minutu. Primetio je svaku sitnicu, od svojih iskusnih i oštro oko ništa nije pobjeglo. Šetao je hodnicima, trpezarijama, salonima i kabinama, savetujući kako da rasporede stolove i stolice, gde će se postaviti police i merdevine u kabinama treće klase ili električni ventilatori. Andrews je rekao da ne može da miruje dok sve ne bude u savršenom redu; 9. aprila je napisao svojoj supruzi: "Titanik je danas skoro spreman, a verujem da ćemo sutra ići na more. Ona će biti zasluga starog čvrsto." Andrews se 10. aprila pojavio na palubi u šest ujutro i izvršio završni pregled plovila. Bio je zadovoljan.H Za bolje razumijevanje naknadnih događaja potrebno je provesti osnovne podatke o dizajnu i opremi Titanica.
M Možete reći da je Titanic poboljšani olimpijski. Bio je osam centimetara duži od svog “brata”, a njegov ukupni kapacitet bio je 1000 tona veći. Dužina mu je bila 259,83 metara, širina 28,19 metara, ukupni kapacitet 46.328 bruto tona, a deplasman 52.310 tona uz gaz od 10,54 metara. Ona je bila najveći brod ikada izgrađen prije nje.
- 1 Gradska vijećnica u Filadelfiji (162 metra).
- 2 Nacionalni spomenik Washingtona (169 metara).
- 3 Metropolitan Tower u New Yorku (213 metara).
- 4 New Woolforth Building u New Yorku (240 metara).
- 5 Katedrala u Kelnu (160 metara).
- 6 Velika piramida u Gizi (146 metara).
N a Titanic je imao osam čeličnih paluba smještenih jedna iznad druge na udaljenosti od 250-320 centimetara. Najgornja je paluba za čamac, ispod nje je sedam paluba, označenih od vrha do dna slovima od A do G, zatim drugi donji pod, a još niže, na udaljenosti od oko jedan i po metar od kobilice, drugo dno. Samo palube C, D, E i F protezale su se cijelom dužinom broda.
Sh grotlo i paluba A nisu sezali ni do pramca ni do krme, a paluba G i drugi donji pod nalazili su se samo u prednjem dijelu broda - od kotlarnica do pramca i na krmi - od motora prostorija na krmi.
Presjek Titanika.N a na otvorenoj palubi čamca bilo je 20 čamaca za spašavanje. U njegovom prednjem dijelu nalazio se navigacijski most, udaljen 58 metara od pramca broda. Na mostu je bila pilotska kabina sa volanom i kompasom, a odmah iza nje je bila prostorija u kojoj su bile pohranjene navigacijske karte. Desno od kormilarnice bile su karata, kapetanova kabina i dio oficirskih kabina, lijevo preostale oficirske kabine. Iza njih, iza prednjeg lijevka, nalazi se radiotelegrafska kabina i kabina radio operatera.
Uzdužni presjek Titanica. (debela plava linija označava visinu vodonepropusnih pregrada)- A nazalni ekstremitet
- A - B tovarni odjeljci
- B - C tovarni odjeljci
- C - D pretinci za prtljag i poštu
- K-L odjeljak klipnih parnih strojeva
- L-M odjeljak parne turbine
- M-N glavni pretinac za dinamo
- N-Pšahtskim tunelima
- Posle pregrade R krmeni kraj
P Ispod palube čamca nalazila se paluba A, duga 150 metara. Gotovo sav je bio namijenjen putnicima prve klase. U prednjem dijelu nalazile su se 34 kabine, a iza njih su se nalazile brojne zajedničke prostorije, uključujući čitaonicu, pušački salon i salone. Uz strane se nalaze šetnice.
Brodska paluba Titanika.N a na sledećoj palubi, označenoj slovom B, bilo je 97 apartmana za 198 putnika I klase, zatim salon, restoran i kuhinja I klase. Na pramcu, paluba B je prekinuta kako bi se formirao otvoreni prostor iznad palube C, a zatim je nastavljena kao pramčana nadgradnja od 37 metara s opremom za rukovanje sidrom i opremom za vez. Titanik je imao tri sidra u pramcu ukupne težine 31 tonu. Za transport jednog od njih u brodogradilište bilo je potrebno upregnuti 20 pari konja. Dva sidra su bila učvršćena u vodovima duž bokova pramca, a treće - rezervno - nalazilo se na pramcu. Njegovo spuštanje i podizanje osigurano je posebnom sidrenom dizalicom. Kao i na pramcu, paluba B na krmi je prekinuta otvorenim prostorom palube C, koja je služila kao šetnica za putnike treće klase, a nastavljena je krmenom nadgradnjom od 32 metra - krmenim mostom.
D Sljedeća je paluba C, prva od četiri palube, koja se proteže dužinom broda od dna do krme. U njegovom prednjem dijelu, ispod palube pramca, nalazila su se sidrena vitla za opsluživanje dva glavna bočna sidra, nalazila se i kuhinja za posadu i blagovaonica za mornare i ložionice. Promenadna paluba II nalazila se iza pramčane nadgradnje I klase dužine 15 metara, takozvana međunadgradna paluba, a iza nje je široka nadgradnja dugačka 137 metara sa 148 kabina prve klase. Na ovoj palubi nalazila se kancelarija direktora plovidbe i biro za informiranje, gdje su primani telegrami putnika za slanje putem bežičnog telegrafa. Postojala je i izolirana šetnica i biblioteka klase II. Ponovo se nalazila krmena međunadgradna paluba od 15 metara, a iza nje, ispod palube krmenog nadgrađa, bio je glavni ulaz do stambenih prostorija treće klase, koji se nalaze na donjim palubama na krmi broda. Iza ulaza nalazio se pušački salon i druge zajedničke prostorije III klase.IN ispred palube D nalazile su se prostorije za stanovanje za 108 stokera. Posebne vijčane ljestve povezale su ovu palubu direktno sa kotlarnicama, tako da su lomači mogli otići na svoja radna mjesta i vratiti se bez prolaska pored kabina ili salona namijenjenih putnicima. Slijedila je još jedna izolirana šetnica III klase, praćena blokom kabina I klase. Postojao je salon prve klase dug 25 metara sa impresivnim stepeništem i prvoklasni restoran dug 34 metra, a zatim i kuhinja. Bliže krmi nalazila se još jedna kuhinja za I i II klasu, a iza nje više prostorija za brodsku bolnicu i kabine medicinskog osoblja, blagovaonicu i 38 kabina II klase. Krmeni dio ove palube bio je namijenjen putnicima treće klase.
IN ispred palube E bili su stambeni prostori za 72 stevidora i 44 mornara. Dalje cijelom dužinom palube nalazile su se kabine II i III klase i kabine stjuarda i mehaničara.
IN U prvom dijelu palube F nalazile su se prostorije za 53 stokera treće smjene, 64 kabine druge klase i glavni stambeni prostor treće klase, koji se protezao 45 metara i zauzimao cijelu širinu broda. Na ovoj palubi su bila dva velika salona i trpezarija III klase, brodske praonice, bazen i tursko kupatilo.P paluba G prolazila je cijelom dužinom plovila, a pokrivala je samo pramac i krmu, između kojih su bile smještene kotlarnice i strojarnice. Pramčani dio ove palube, dužine 58 metara, bio je dva metra iznad vodne linije, prema sredini broda se postepeno spuštao, a na suprotnom kraju već je bio u visini vodene linije. Bilo je prostorija za 45 ložionica i uljara i 26 kabina za 106 putnika treće klase. Ostatak prostora zauzimali su prtljažni prostor za putnike prve klase, brodska pošta i plesna dvorana. Iza pramca palube nalazili su se bunkeri s ugljem, koji su zauzimali šest vodonepropusnih odjeljaka oko dimnjaka. Poslije njih postojala su dva odjeljka s parovodima za klipne parne mašine i odjeljak za turbinu. Slijedio je krmeni dio palube G, dužine 64 metra, sa magacinima, magacinima i 60 kabina za 186 putnika III klase, koji je već bio ispod vodene linije. Deck G
B bila je najniža paluba na kojoj su bili smješteni putnici i članovi posade. Dakle, palube A-G su mogle primiti 1034 putnika 1. klase, 510 putnika 2. klase i 1022 putnika 3. klase, što je ukupno 2566 ljudi. Neke kabine mogu biti i kabine I i II klase ili kabine i II i III klase. Navedene brojke daju ideju o obimu korištenja stambenih prostorija.
N a brod je imao i prostorije za posadu, a radi se o 75 ljudi u tzv. palubnom odjelu, koji je uključivao oficire i doktore, 362 osobe u strojarnici i 544 osobe u odjelu servisa, uključujući direktora putovanja i v. stjuardi.
P Ispod palube G nalazila se podnica drugog dna broda, poput palube G, podijeljena na prednji i stražnji dio iste dužine. Obje su bile posvećene uglavnom transportiranom teretu, a jedna prostorija je služila kao ogromna rashladna komora.
E Još niže, oko jedan i po metar iznad kobilice, bilo je drugo dno. Zauzimao je devet desetina dužine broda, ostavljajući samo male površine na pramcu i krmi. Ovdje su postavljeni kotlovi, klipni parni strojevi, parna turbina i električni generatori. Sve je to bilo čvrsto pričvršćeno na čelične ploče. Preostali prostor je iskorišten za cisterne za teret, ugalj i pitku vodu. On U dijelu strojarnice, drugo dno uzdizalo se 210 centimetara iznad kobilice, čime je povećana zaštita plovila u slučaju oštećenja vanjske oplate. U srednjem dijelu plovila, uz obje strane iznad drugog dna, protezale su se široke čelične trake bočnih kobilica dužine 60 centimetara u dužini od 100 metara. Ispod drugog dna nalazilo se samo vanjsko dno broda. Prostor između njega i drugog donjeg poda, takozvani prostor dvostrukog dna, podijeljen je poprečnim i uzdužnim pregradama u 46 vodonepropusnih komora.
IN Skladište Titanika bilo je podijeljeno na 16 velikih vodonepropusnih odjeljaka sa 15 poprečnih pregrada. Pregrade, označene od stabla do krme slovima od A do P, uzdizale su se od drugog dna i prolazile kroz četiri ili pet paluba: prve dvije i posljednjih šest stizale su do D palube, sedam pregrada u središtu broda dosezale su samo E Sve vodonepropusne pregrade bile su toliko izdržljive da su morale izdržati značajan pritisak koji bi mogao nastati ako bi brod napravio rupu.P Prve dvije pregrade na pramcu i posljednja na krmi bile su čvrste. Svi ostali su imali zapečaćena vrata, omogućavajući posadi i putnicima da se kreću između kupea. Na podu drugog dna broda u pregradi K nalazila su se samo vrata koja su vodila u hladnjaču. Na palubi G nije bilo pregradnih vrata, a na palubama F i E skoro sve pregrade su imale zapečaćena vrata koja povezuju prostore koje koriste putnici. Sva ova vrata mogu se zatvoriti daljinski ili ručno palube do koje je dopirala pregrada, pomoću uređaja koji se nalazi direktno na vratima. Za zatvaranje takvih vrata na putničkim palubama bio je potreban poseban ključ, koji je bio dostupan samo glavnim stjuardima.
IN Pregrade od D do O, neposredno iznad drugog dna u odjeljcima u kojima su se nalazile mašine i kotlovi, bilo je 12 vertikalno zatvarajućih vrata. Koristeći električni pogon, njima se upravljalo sa zavičajnog mosta. Kada su se ova vrata otvorila, držala su ih na svom mjestu brave. U slučaju opasnosti ili u slučaju nesreće, ili u slučaju kada je kapetan ili stražar smatrao potrebnim, elektromagneti su na signal s mosta otpustili zasun i svih 12 vrata su se spustili pod utjecajem vlastite gravitacije i prostor iza njih bio hermetički zapečaćeno. Ako bi se vrata zatvorila električnim signalom s mosta, tada bi se mogla otvoriti tek nakon što se isključi napon sa elektromotora.
IN U stropu svakog odjeljka, koji je bio hermetički zatvoren, nalazio se otvor za slučaj opasnosti koji je obično vodio na palubu čamca. Oni koji nisu uspjeli napustiti prostoriju prije nego što se vrata zatvore, mogli su se popeti na željezne ljestve.
N a Titanic je imao 16 glavnih potpalubnih odjeljaka, odvojenih pregradama koje su osiguravale horizontalnu nepropusnost. Samo je pod drugog dna broda od odjeljka parne turbine do krme i od prve pregrade A do pramca bio vodootporan. Preostale palube nisu bile hermetički zatvorene. Imali su puno otvora, ljestava i okna, uključujući i dizala, kroz koja je voda mogla prodrijeti u bilo koji odjeljak i doći do gornje palube. Uprkos ovom nedostatku, dizajn broda bio je takav da je, kada su bilo koja dva odjeljka napunjena vodom, ostao na površini i nije mogao potonuti čak i ako su prva četiri odjeljka bila poplavljena. Činilo se da je sigurnost izuzetno osigurana.
N a Titanik je imao tri propelera i kombinovani pogonski sistem. Sastojao se od dvije grupe četverocilindarskih klipnih parnih motora koji su pokretali dva bočna propelera s tri lopatice, od kojih je svaki bio težak 38 tona, i parne turbine niskog pritiska koja je pokretala srednji propeler sa četiri lopatice težine 22 tone.
Z Registrovana snaga parnih mašina i turbina iznosila je 50.000 kW, ali je u stvarnosti dostigla najmanje 55.000 kW, što je omogućilo postizanje brzine veće od 23 čvora. Turbina se nalazila u petom vodootpornom odjeljku na krmi broda. U sljedećem odjeljku, bliže pramcu, nalazile su se parne mašine, zatim su šest odjeljaka zauzimala 24 dvoprotočna i 5 jednoprotočnih kotlova koji su proizvodili paru za glavne motore, turbine, generatore i pomoćni mehanizmi. Prečnik svakog kotla bio je 4,79 metara, dužina dvoprotočnih kotlova 6,08 metara, jednoprotočnih 3,57 metara. Svaki dvoprotočni kotao imao je šest ložišta, a svaki jednoprotočni po tri ložišta. Titanik je bio opremljen sa četiri pomoćna motora sa generatorima, svaki kapaciteta 400 kilovata, koji su proizvodili struju od 100 volti. Pored njih su bila još dva generatora od 30 kilovata.
O ogroman brod poput Titanika morao je imati dovoljnu količinu struje. Na distributivnu mrežu priključeno je 10.000 sijalica, 562 električna grijača, prvenstveno u prvoklasnim kabinama, 153 elektromotora, uključujući elektromotore za osam dizalica ukupne nosivosti 18 tona, te četiri teretna vitla nosivosti 750 kilograma. . Električna energija je obezbjeđivala rad ventilatora u kotlarnicama i strojarnicama, četiri lifta za putnike, svaki za 12 osoba, od kojih su tri opsluživala putnike prve klase, a jedan putnike drugog razreda, te veliki broj telefona. Osim glavnih telefonskih linija koje su povezivale most sa pramcem, krmom, strojarnicom, stražarskom stanicom na prednjem jarbolu i drugim važnim prostorima, Titanic je imao centralu sa 50 linija koja je omogućavala komunikaciju s ostalim prostorijama i postoljima broda. Struja je napajala i generator od pet kilovata bežične telegrafske stanice Markoni, električne uređaje u fiskulturnoj sali, desetine mašina i aparata u kuhinjama, grejalice i frižidere.
N Dovraga, četiri elipsoidne cijevi su se nadvijale nad palubama Titanica. Promjer svake od njih bio je 7,3 metra, što je bila veličina dovoljna da dvije lokomotive prođu jedna pored druge. Udaljenost između gornjih rubova cijevi i kobilice dosegla je 53,5 metara. Prve tri cijevi su odvodile dim iz kotlovskih peći, a posljednja, smještena iznad turbinskog odjeljka, služila je kao izduvni ventilator. Na njega je priključen cjevovod za ventilaciju brodskih kuhinja. Čak i veći od dimnjaka, uzdizali su se prednji i zadnji jarbol. Oba jarbola su bila čelična, a gornji dio im je bio od tikovine. Na prednjem jarbolu, na visini od 29 metara iznad vodene linije, nalazila se osmatračnica, čuveno „vranino gnijezdo“. Do njega se moglo doći preko metalnih ljestava smještenih unutar šupljeg jarbola, čija su ulazna vrata bila u nivou cijevi C. Na visini od 15 metara iznad cijevi, antene brodske radio stanice bile su razvučene između oba jarbola.