Η διάβρωση είναι η πιο σοβαρή περίπτωση. Διάβρωση μετάλλων

Η διάβρωση συμβαίνει υπό τη δράση χημικά επιθετικών μέσων - αυτά είναι το νερό, τα οργανικά και ανόργανα οξέα. Ως αποτέλεσμα, σχηματίζονται οξείδια μετάλλων στις επιφάνειες των εξαρτημάτων. Η διάβρωση δεν βλάπτει μόνο εμφάνισηεπιφάνειες, αλλά και μειώνει τις μηχανικές ιδιότητες των μετάλλων.

Η αιτία της διάβρωσης είναι η θερμοδυναμική αστάθεια των μετάλλων. Όλα τα μέταλλα και τα κράματα από τα οποία είναι κατασκευασμένο το αυτοκίνητο, υπό συνθήκες λειτουργίας, τείνουν να περνούν σε μια πιο σταθερή οξειδωμένη (ιονική) κατάσταση. Η αυθόρμητη μετάβαση του μετάλλου σε μια τέτοια σταθερή κατάσταση είναι η ουσία της διάβρωσης.

Πολλά προβλήματα που σχετίζονται άμεσα με την αντοχή στη διάβρωση των δημιουργούμενων προϊόντων μπορούν να λυθούν στο στάδιο του σχεδιασμού και της κατασκευής τους. Για παράδειγμα, εάν διασφαλιστεί η απουσία στενών κενών, ρωγμών ή θυλάκων στο προϊόν και όπου αυτό δεν μπορεί να αποφευχθεί, τοποθετηθούν οπές αποστράγγισης, τότε η διάβρωση των σχισμών θα εξαλειφθεί. Θα πρέπει να αποκλειστεί η πιθανότητα επαφής διαφόρων μετάλλων και κραμάτων, τα οποία είναι ικανά να σχηματίσουν ενεργούς γαλβανικούς ατμούς και να διεγείρουν τη διάβρωση ενός από αυτά, που είναι πολύ επικίνδυνο ως προς τη διάβρωση.

Οι απώλειες από τη διάβρωση έχουν γίνει συγκρίσιμες με τις επενδύσεις στην ανάπτυξη μεγάλων βιομηχανιών. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, για παράδειγμα, αυτές οι απώλειες είναι σήμερα πολύ πάνω από 120 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως. Ένα σημαντικό μέρος αποτελείται από έμμεσες απώλειες που σχετίζονται με την αναγκαστική διακοπή λειτουργίας του εξοπλισμού, τη μείωση της χωρητικότητας του υπάρχοντος εξοπλισμού και την επιδείνωση των συνθηκών εργασίας. Υπάρχουν περιπτώσεις που η διάβρωση των μέσων μεταφοράς ήταν η αιτία σοβαρών ατυχημάτων, συνοδευόμενα από ανθρώπινα θύματα.

Οι οδικές μεταφορές χαρακτηρίζονται από τη χρήση επιθετικών παραγόντων, υψηλές θερμοκρασίες και πιέσεις, υψηλούς ρυθμούς ροής, καθώς και συνθήκες κατά τις οποίες τα προϊόντα λειτουργούν με ταυτόχρονη έκθεση σε επιθετικό περιβάλλον και υψηλά μηχανικά φορτία, π.χ. παράγοντες που προάγουν τη διάβρωση.

χάθηκε λόγω διάβρωσης ένας μεγάλος αριθμός απόμέταλλο, η αντικατάσταση του οποίου στην αυτοκινητοβιομηχανία καταναλώνει έως και το 50% του ετησίως παραγόμενου μετάλλου.

Η διάβρωση είναι ποικίλη ως προς την έκφανσή της. Η επιφάνεια του μετάλλου δεν υπόκειται πάντα σε ομοιόμορφη καταστροφή - τη λεγόμενη γενική διάβρωση. Πιο συχνά η διαδικασία συγκεντρώνεται σε ξεχωριστές περιοχές, η καταστροφή είναι τοπική.

Η χρήση μετάλλων υπό πίεση, η μετάβαση σε χάλυβες υψηλής αντοχής και κράματα που χαρακτηρίζονται από υψηλές εσωτερικές τάσεις έχουν οδηγήσει στο γεγονός ότι η διάβρωση έχει γίνει ένας από τους πιο επικίνδυνους τύπους διάβρωσης. Είναι ιδιαίτερα ευαίσθητο σε ανοξείδωτους χάλυβες, κράματα με βάση τον χαλκό, το αλουμίνιο, το μαγνήσιο. Η τάση για διάβρωση ρωγμών καθορίζεται επίσης από τη σύνθεση του διαβρωτικού μέσου. Η παρουσία μεμονωμένων εξαρτημάτων εξυπηρετεί απαραίτητη προϋπόθεσηγια ρωγμές λόγω διάβρωσης λόγω καταπόνησης. Για τους ανοξείδωτους χάλυβες, αυτά είναι τα χλωρίδια και τα αλκάλια, και για τα κράματα με βάση τον χαλκό, η αμμωνία.

Οι συγκολλήσεις είναι ιδιαίτερα ευάλωτες στη διάβρωση. Με χαρακτηριστική εμφάνισηαυτός ο τύπος διάβρωσης ονομάζεται διάβρωση με μαχαίρι.

ιδιωτική θέαδιάβρωση - κόπωση διάβρωσης, στην οποία η εμφάνιση ρωγμών και η ανάπτυξή της προκαλούνται από την ταυτόχρονη δράση ενός επιθετικού περιβάλλοντος και κυκλικών μηχανικών φορτίων.

Τα κράματα με βάση το σίδηρο, τα κράματα υψηλής αντοχής παρουσιάζουν μια τάση για διακρυσταλλική διάβρωση, στην οποία η καταστροφή συμβαίνει κατά μήκος των ορίων των κόκκων και, ταυτόχρονα, χάνεται η μηχανική αντοχή.

Μια πολύ επικίνδυνη διάβρωση είναι η διάβρωση με την ήττα μεμονωμένων πολύ μικρών περιοχών της επιφάνειας μέχρι τη διαμπερή διάτρηση των προϊόντων. Υπό ορισμένες συνθήκες, ο σίδηρος, το νικέλιο, το αλουμίνιο, το μαγνήσιο, το ζιρκόνιο, ο χαλκός, ο κασσίτερος, ο ψευδάργυρος και ιδιαίτερα οι ανοξείδωτοι χάλυβες είναι ευαίσθητοι σε αυτό.

Για τα κράματα με βάση το σίδηρο, ένας κοινός και επικίνδυνος τύπος τοπικής διάβρωσης είναι η διάβρωση με ρωγμές κάτω από κάθε είδους παρεμβύσματα, συσσωρεύσεις, σε ρωγμές και στενά κενά. Οι μεταλλικές περιοχές που έρχονται σε επαφή με μη μεταλλικά υλικά (ξύλο, πλαστικό, γυαλί, σκυρόδεμα, αμίαντος, υφάσματα) είναι πολύ επιρρεπείς σε αυτό το είδος διάβρωσης.

Για τα κράματα με βάση τον χαλκό, η επιλεκτική χάραξη ορισμένων συστατικών από αυτά είναι επικίνδυνη (για παράδειγμα, η αποζευγοποίηση ορείχαλκου).

Οι διεργασίες διάβρωσης χωρίζονται σε χημικές, ηλεκτροχημικές και βιοχημικές ανάλογα με τον μηχανισμό εμφάνισης.

Η χημική διάβρωση ονομάζεται αυτός ο τύπος διάβρωσης, όταν το μέταλλο εισέρχεται σε άμεση χημική αλληλεπίδραση με τα συστατικά του περιβάλλοντος. Η χημική διάβρωση εμφανίζεται σε αέρια μέσα σε υψηλές θερμοκρασίες, όταν ο σχηματισμός μιας μεμβράνης υγρασίας στη μεταλλική επιφάνεια είναι αδύνατος, καθώς και σε διαλύματα που δεν μεταδίδουν ρεύμα.

Ένα παράδειγμα χημικής διάβρωσης είναι η διάβρωση των καυσαερίων. Μηχανή αυτοκινήτουκαυσαέρια. Η χημική διάβρωση των μετάλλων μπορεί να συμβεί στο σύστημα καυσίμου του κινητήρα λόγω της αλληλεπίδρασής τους με ακαθαρσίες καυσίμου όπως υδρόθειο, στοιχειακό θείο και μερκαπτάνες. Ως αποτέλεσμα της οξείδωσης του λαδιού κατά τη λειτουργία του κινητήρα, μπορούν να σχηματιστούν προϊόντα που προκαλούν χημική διάβρωση του μετάλλου των περιβλημάτων των ρουλεμάν.

Σε υψηλή θερμοκρασία ή διάβρωση αερίου, η σύνθεση των προϊόντων διάβρωσης εξαρτάται από τη σύνθεση του αερίου μέσου, αλλά πιο συχνά αυτά είναι οξείδια μετάλλων. Οι ενώσεις του θείου, του χλωρίου, του αζώτου και τις περισσότερες φορές του οξυγόνου και των ενώσεων του δρουν ως επιθετικά συστατικά του αέριου μέσου.

Ο ρυθμός διάβρωσης του συνηθισμένου χάλυβα αυξάνεται παρουσία διοξείδιο του άνθρακα, υδρατμούς, διοξείδιο του θείου και κυρίως τα μείγματά τους. Τα προϊόντα καύσης υγρών καυσίμων μειώνονται προστατευτικές ιδιότητεςμεμβράνες των προϊόντων διάβρωσης που προκύπτουν. Η αναλογία CO και CO 2 στα καυσαέρια έχει σημαντική επίδραση στον ρυθμό διάβρωσης των χάλυβων άνθρακα και χαμηλού κράματος. Με την αύξηση της περιεκτικότητας σε CO, ο ρυθμός διάβρωσης μειώνεται και στο 14–18% μπορεί να σταματήσει. Τα προϊόντα που προκύπτουν, κατά κανόνα, δημιουργούν μια μεμβράνη στην επιφάνεια του διαβρωτικού μετάλλου, η οποία αναστέλλει την παροχή επιθετικών συστατικών απευθείας στο μέταλλο, γεγονός που μειώνει τον ρυθμό διάβρωσης. Οι προστατευτικές ιδιότητες των μεμβρανών που προκύπτουν εξαρτώνται κυρίως από τη συνέχεια, το πάχος (πιο προστατευτικό - λεπτό), την πρόσφυση στο μέταλλο, την αντοχή, την ελαστικότητα κ.λπ. Καθώς η θερμοκρασία αυξάνεται, οι προστατευτικές ιδιότητες των μεμβρανών επιδεινώνονται στις περισσότερες περιπτώσεις. Η αύξηση της πίεσης και της ταχύτητας του αερίου μέσου αυξάνει τον ρυθμό διάβρωσης. Η διαδικασία διάβρωσης μπορεί να συνοδεύεται από φθορά διάβρωσης.

Ωστόσο, σε κοινή διαδικασίαΗ ηλεκτροχημική διάβρωση είναι πρωταρχικής σημασίας για τη διαβρωτική καταστροφή ενός αυτοκινήτου, κυρίως λόγω του σημαντικά υψηλότερου ποσοστού της σε σύγκριση με τη χημική διάβρωση. Η ηλεκτροχημική διάβρωση είναι δυνατή μόνο όταν υπάρχει ηλεκτρολύτης στην μεταλλική επιφάνεια, δηλ. διάλυμα νερούάλατα, οξέα, αλκάλια, που έχουν την ικανότητα να μεταφέρουν ηλεκτρικό ρεύμα. Η ηλεκτροχημική διάβρωση προχωρά υπό κανονικές ατμοσφαιρικές συνθήκες, σε διαλύματα και τήγματα που φέρουν ρεύμα.

Πολυάριθμες μελέτες έχουν αποδείξει ότι μια λεπτή μεμβράνη νερού σχηματίζεται στην επιφάνεια οποιουδήποτε μετάλλου στην ατμόσφαιρα. Το πάχος ενός τέτοιου φιλμ μπορεί να ποικίλλει ανάλογα με τη θερμοκρασία και την υγρασία του αέρα, καθώς και άλλες ατμοσφαιρικές συνθήκες. Τα αέρια στον αέρα διαλύονται σε μια μεμβράνη νερού και δημιουργούν έναν ηλεκτρολύτη μεταλλική επιφάνεια. Αυτό δημιουργεί τις συνθήκες για ηλεκτροχημική διάβρωση. Έτσι, οι συνθήκες για αυτό το είδος διάβρωσης σε μη προστατευμένες μεταλλικές επιφάνειες υπάρχουν σχεδόν πάντα.

Στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων, η διάβρωση είναι ηλεκτροχημική. Στην περίπτωση αυτή, σχηματίζονται πολυάριθμα μικρογαλβανικά ζεύγη στη μεταλλική επιφάνεια, η λειτουργία των οποίων οδηγεί στην καταστροφή του μετάλλου. Σε ορισμένες περιοχές της επιφάνειας (ακαθαρσίες, πρόσθετα), εντοπίζονται περιοχές καθόδου, στις οποίες γίνεται η αναγωγή των οξειδωτικών παραγόντων στο διάλυμα. Τις περισσότερες φορές είναι διαλυμένο οξυγόνο.

Στην υπόλοιπη επιφάνεια και ιδιαίτερα σε προεξοχές και παραμορφώσεις κρυσταλλικού πλέγματοςεντοπίζονται ανοδικές περιοχές, όπου το μέταλλο διαλύεται. Έτσι, όλη η διαδικασία της ηλεκτροχημικής διάβρωσης μοντελοποιείται με τη λειτουργία ενός βραχυκυκλωμένου γαλβανικού στοιχείου.

Μαζί με τον σχηματισμό πολυάριθμων μικροζευγών διάβρωσης στην επιφάνεια ενός μετάλλου, είναι δυνατός ο σχηματισμός μακροζευγών μεταξύ ζευγών τμημάτων από διαφορετικά μέταλλα. Το μέταλλο με πιο αρνητικό δυναμικό σε ένα τέτοιο μακροζεύγος θα είναι η άνοδος και ο ρυθμός διάβρωσής του θα αυξηθεί.

Με την αύξηση της θερμοκρασίας και της ηλεκτρικής αγωγιμότητας του διαλύματος, ο ρυθμός ηλεκτροχημικής διάβρωσης αυξάνεται. Οι εσωτερικές καταπονήσεις και τα μηχανικά φορτία, ειδικά τα εναλλασσόμενα, οδηγούν στην εμφάνιση κόπωσης από τη διάβρωση, που συνοδεύεται από μείωση της μηχανικής αντοχής, και τόσο μεγαλύτερη είναι η ηλεκτρική αγωγιμότητα του διαλύματος.

Υπάρχει επίσης βιοχημική διάβρωση, η οποία συμβαίνει υπό τη δράση μικροοργανισμών.

Συνολικά, η διαδικασία διάβρωσης του σιδήρου στις περισσότερες περιπτώσεις περιγράφεται από την ακόλουθη εξίσωση αντίδρασης:

και μειώνει τον σχηματισμό υδριδίου του σιδήρου ή ένυδρου οξειδίου του σιδήρου .

Σχηματίζεται ένα φιλμ στην εξωτερική επιφάνεια, λόγω της πρόσβασης του οξυγόνου, εμφανίζεται περαιτέρω οξείδωση

με το σχηματισμό ένυδρου οξειδίου του σιδήρου ή υδατικού οξειδίου του σιδήρου .

Μεταξύ του προκύπτοντος ενυδατωμένου και συχνά σχηματιζόμενου οξειδίου - οξειδίου του σιδήρου . Οι μεμβράνες σκουριάς αποτελούνται συνήθως από αυτά τα τρία στρώματα. Κατά την επαφή του σιδήρου με τον χαλκό, το πραγματικό βάθος της ζημιάς από τη διάβρωση του σιδήρου αυξάνεται λόγω του εντοπισμού της διεργασίας ανόδου κοντά στην επαφή.

Οι ανοξείδωτοι χάλυβες μπορούν να συνδυαστούν με χαλκό, αλουμίνιο. Ο χαλκός στα περισσότερα υδατικά διαλύματα διαλύεται ανοδικά με το σχηματισμό ενός δισθενούς ιόντος

(3.6)

Ο χαλκός σε επαφή προκαλεί τη διάβρωση του σιδήρου, του αλουμινίου, που είναι κάθοδος σε σχέση με αυτά.

Το αλουμίνιο υπό κανονικές συνθήκες οξειδώνεται με το σχηματισμό Al 2 O 3 , το οποίο αναστέλλει απότομα την περαιτέρω διάβρωση του αλουμινίου.

Ο χαλκός και ο σίδηρος διεγείρουν πολύ τη διάλυση του αλουμινίου σε περιορισμένες περιοχές.

Η συμπαγής διάβρωση είναι λιγότερο επικίνδυνη από την τοπική διάβρωση, η οποία οδηγεί σε καταστροφή μεταλλικών μερών του σώματος, απώλεια αντοχής.

Σύμφωνα με τις συνθήκες υπό τις οποίες συμβαίνει η διάβρωση των αυτοκινήτων, διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι διάβρωσης:

αέριο (στους θαλάμους καύσης στις λοξοτομές των πλακών της βαλβίδας εξαγωγής, του σωλήνα εξάτμισης, στον σιγαστήρα κ.λπ.).
σε μη ηλεκτρολύτες (σε συστήματα καυσίμων και λαδιών).
ατμοσφαιρική (υπό φυσικές συνθήκες αποθήκευσης, μεταφοράς και λειτουργίας του αυτοκινήτου).
σε ηλεκτρολύτες (σε μέρη όπου η υγρασία συγκρατείται στις τσέπες του σώματος).
δομική (σε σημεία του αμαξώματος του αυτοκινήτου που υποβάλλονται σε συγκόλληση αερίου-πλάσμα ή ηλεκτρική συγκόλληση, ως αποτέλεσμα της οποίας υπάρχει ετερογένεια στη σύνθεση των μετάλλων).
ρωγμή (σε στενές ρωγμές και κενά υπό την επίδραση διαφοράς στο περιβάλλον pH ή διαφορετικής περιεκτικότητας σε οξυγόνο στον ηλεκτρολύτη).
υπό τάση (στην επιφάνεια εξαρτημάτων, συγκροτημάτων και κατασκευών υπό τάση).
κατά τη διάρκεια της τριβής (σε μονάδες τριβής παρουσία διαβρωτικού περιβάλλοντος, που συνοδεύεται από διάβρωση-μηχανική φθορά).
βιολογικό (συμβαίνει με τη συμμετοχή προϊόντων που εκκρίνονται από μικροοργανισμούς).

Η διάβρωση του αμαξώματος του αυτοκινήτου με μη έγκαιρη προστασία του μετάλλου, που θεωρείται ως από κοινού αποτέλεσμα χημικής και ηλεκτροχημικής διάβρωσης, λαμβάνει χώρα με την ακόλουθη σειρά:

κάτω από τη βαφή αναπτύσσεται διάβρωση του υποστρώματος.
ξεφλούδισμα και πρήξιμο σε μέρη που έχουν υποστεί ζημιά από διάβρωση.
μέσω της διάβρωσης του σώματος, ειδικά στις αρθρώσεις.
ρωγμές συγκολλήσεων στις αρθρώσεις τμημάτων δαπέδου, κατωφλιών, πτερυγίων και, ως αποτέλεσμα, υγρασία, σκόνη και βρωμιά που εισέρχονται στο εσωτερικό του αμαξώματος.
η εμφάνιση ρωγμών στους ενισχυτές, ράβδους και εγκάρσια μέλη με απώλεια της ακαμψίας του σώματος.
παραμόρφωση των θυρών λόγω της απώλειας ακαμψίας των πυλώνων και των κατωφλιών του αμαξώματος.
παραβίαση της αμοιβαίας διάταξης των μονάδων πλαισίου του αυτοκινήτου, που οδηγεί σε παραβίαση της δυνατότητας ελέγχου και της ομοιομορφίας πέδησης των τροχών.
ζημιά στους μεταλλικούς αγωγούς του ενεργοποιητή φρένων λόγω απώλειας ακαμψίας στη βάση του αμαξώματος λόγω διάβρωσης των σημείων στερέωσης.
μηχανική βλάβηδάπεδο αμαξώματος στα σημεία στερέωσης των αμορτισέρ, των ελατηρίων και άλλων εξαρτημάτων του οχήματος ως αποτέλεσμα της διάβρωσης των σημείων πρόσδεσής τους, ειδικά κατά τη διάρκεια ισχυρού φρεναρίσματος και οδήγησης σε ανώμαλο έδαφος.

Η δράση διαβρωτικών παραγόντων, όπως η υγρασία, η συγκέντρωση των αλατούχων διαλυμάτων και οι θειούχες ενώσεις που σχηματίζονται από τα καυσαέρια, είναι ιδιαίτερα έντονη σε σημεία που είναι δύσκολο να προσπελαστούν για επιθεώρηση και καθαρισμό, σε μικρά κενά, καθώς και σε φλάντζες και στροφές στα άκρα, όπου η υγρασία εισέρχεται περιοδικά σε αυτά μπορεί να παραμείνει για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Με την αύξηση της θερμοκρασίας, ο ρυθμός διάβρωσης αυξάνεται (ειδικά παρουσία επιθετικών ακαθαρσιών και υγρασίας στην ατμόσφαιρα).

Οι καταστροφικές διεργασίες στο αμάξωμα εντείνονται επίσης συχνά από τις δυσμενείς συνθήκες αποθήκευσης του αυτοκινήτου. Υπάρχει αύξηση της διαβρωτικής φθοράς ως αποτέλεσμα της χρήσης μειγμάτων άμμου-αλατιού στους δρόμους για την καταπολέμηση του παγετού, καθώς και λόγω της ξαφνικές αλλαγέςθερμοκρασία εντός και εκτός του οχήματος.

Η διάβρωση στο σώμα συμβαίνει επίσης ως αποτέλεσμα της επαφής των εξαρτημάτων από χάλυβα με μέρη κατασκευασμένα από άλλα υλικά (ντουραλουμίνιο, καουτσούκ που περιέχουν ενώσεις θείου, πλαστικά με βάση φαινολικές ρητίνες κ.λπ.), καθώς και ως αποτέλεσμα της επαφής μετάλλου με μέρη κατασκευασμένα από υλικό που περιέχει σημαντική ποσότητα οργανικών οξέων (ιδιαίτερα μυρμηκικού).

Τώρα σχετικά με τα αίτια της διάβρωσης που προκαλείται από την επίδραση των προϊόντων πετρελαίου στα ανταλλακτικά αυτοκινήτων. Αυτό οφείλεται, πρώτα απ 'όλα, στην παρουσία νερού και επιθετικών ουσιών σε αυτά. χημικές ενώσεις. Το νερό διεισδύει σε καύσιμα, λάδια και λιπαντικά κατά την κατασκευή, αποθήκευση και χρήση τους. Οι επιθετικές χημικές ενώσεις εμφανίζονται, κατά κανόνα, κατά τη μακροχρόνια αποθήκευση προϊόντων πετρελαίου, ως αποτέλεσμα των διαδικασιών γήρανσης που συμβαίνουν σε αυτά, καθώς και κατά τη λειτουργία του κινητήρα.

Έτσι, μεταξύ των λόγων που συμβάλλουν στην εντατική ανάπτυξη της διάβρωσης των αυτοκινήτων, υπάρχουν οι κύριοι: εσφαλμένος σχεδιασμός του αμαξώματος, των μερών και των συναρμολογήσεων του. τεχνολογικές ελλείψεις στην κατασκευή του σώματος. μη συμμόρφωση με τους κανόνες προπώλησης αποθήκευσης και μεταφοράς του αυτοκινήτου · ακατάλληλη φροντίδαπίσω από το σώμα κατά τη λειτουργία.

ΦΥΣΙΚΟΧΗΜΙΚΕΣ ΒΑΣΕΙΣ Ή ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΑΛΛΑΓΗΣ ΤΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΣΕ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ

ΟΡΙΣΜΟΣ

Σε επαφή με το περιβάλλον, πολλά μέταλλα, καθώς και κράματα με βάση τα μέταλλα, μπορούν να καταστραφούν λόγω χημικής αλληλεπίδρασης (OVR με ουσίες στο περιβάλλον). Μια τέτοια διαδικασία ονομάζεται διάβρωση.

Διακρίνετε τη διάβρωση στα αέρια (διάβρωση αερίου), η οποία συμβαίνει σε υψηλές θερμοκρασίες απουσία υγρασίας στην επιφάνεια των μετάλλων, και την ηλεκτροχημική διάβρωση (διάβρωση σε διαλύματα ηλεκτρολυτών, καθώς και διάβρωση σε υγρή ατμόσφαιρα). Ως αποτέλεσμα της διάβρωσης του αερίου, σχηματίζονται οξείδια, θειούχα κ.λπ. στην επιφάνεια των μετάλλων. ταινίες. Εξαρτήματα κλιβάνων, μέρη κινητήρων εσωτερικής καύσης κ.λπ. εκτίθενται σε αυτού του τύπου τη διάβρωση.

Ως αποτέλεσμα της ηλεκτροχημικής διάβρωσης, η οξείδωση μετάλλων μπορεί να οδηγήσει τόσο στο σχηματισμό αδιάλυτων προϊόντων όσο και στη μετάβαση του μετάλλου σε διάλυμα με τη μορφή ιόντων. Σε αυτό το είδος διάβρωσης εκτίθενται αγωγοί που βρίσκονται στο έδαφος, υποθαλάσσια μέρη πλοίων κ.λπ.

Οποιοδήποτε διάλυμα ηλεκτρολύτη είναι ένα υδατικό διάλυμα και το νερό περιέχει οξυγόνο και υδρογόνο που μπορούν να αναχθούν:

O 2 + 4H + + 4e \u003d 2H 2 O (1)

2H + +2e=H 2 (2)

Αυτά τα στοιχεία είναι οξειδωτικοί παράγοντες που προκαλούν ηλεκτροχημική διάβρωση.

Κατά την εγγραφή των διεργασιών που συμβαίνουν κατά τη διάρκεια της ηλεκτροχημικής διάβρωσης, είναι σημαντικό να λαμβάνονται υπόψη τα τυπικά δυναμικά ηλεκτροδίων (EP). Έτσι, σε ένα ουδέτερο περιβάλλον, το EC της διεργασίας 1 είναι 0,8 V, επομένως, τα μέταλλα των οποίων η EC είναι μικρότερη από 0,8 V (μέταλλα που βρίσκονται στη σειρά δραστηριότητας από την αρχή μέχρι το ασήμι) υφίστανται οξείδωση με οξυγόνο.

Το EP της διαδικασίας 2 είναι -0,41 V, πράγμα που σημαίνει ότι μόνο εκείνα τα μέταλλα των οποίων το δυναμικό είναι μικρότερο από -0,41 V (μέταλλα που βρίσκονται στη σειρά δραστηριότητας από την αρχή της έως το κάδμιο) υποβάλλονται σε οξείδωση υδρογόνου.

Ο ρυθμός διάβρωσης επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από τις ακαθαρσίες που μπορεί να περιέχει ένα συγκεκριμένο μέταλλο. Έτσι, εάν το μέταλλο περιέχει ακαθαρσίες μη μεταλλικής φύσης και το EC τους είναι υψηλότερο από το EC του μετάλλου, τότε ο ρυθμός διάβρωσης αυξάνεται σημαντικά.

Τύποι διάβρωσης

Υπάρχουν διάφοροι τύποι διάβρωσης: ατμοσφαιρική (διάβρωση σε υγρό αέρα σε n.c.), διάβρωση στο έδαφος, διάβρωση με ανομοιόμορφο αερισμό (η πρόσβαση του οξυγόνου σε διαφορετικά μέρη ενός μεταλλικού προϊόντος σε διάλυμα δεν είναι η ίδια), διάβρωση επαφής (επαφή από 2 μέταλλα, με διαφορετικά EP σε περιβάλλον όπου υπάρχει υγρασία).

Κατά τη διάβρωση συμβαίνουν ηλεκτροχημικές αντιδράσεις στα ηλεκτρόδια (άνοδος και κάθοδος), οι οποίες μπορούν να γραφτούν με τις αντίστοιχες εξισώσεις. Ναι, μέσα όξινο περιβάλλονη ηλεκτροχημική διάβρωση προχωρά με αποπόλωση υδρογόνου, δηλ. υδρογόνο απελευθερώνεται στην κάθοδο (1). Σε ένα ουδέτερο μέσο, η ηλεκτροχημική διάβρωση προχωρά με αποπόλωση οξυγόνου - το νερό μειώνεται στην κάθοδο (2).

K (κάθοδος) (+): 2H + + 2e \u003d H 2 - ανάκτηση (1)

A (άνοδος) (-): Me - ne → Me n + - οξείδωση

K (κάθοδος) (+): O 2 + 2H 2 O + 4e → 4OH - - αναγωγή (2)

Σε περίπτωση ατμοσφαιρικής διάβρωσης, συμβαίνουν οι ακόλουθες ηλεκτροχημικές αντιδράσεις στα ηλεκτρόδια (εξάλλου, στην κάθοδο, ανάλογα με το περιβάλλον, μπορούν να συμβούν διάφορες διεργασίες):

A (άνοδος) (-): Me→Me n + +ne

K (κάθοδος) (+): O 2 + 2H 2 O + 4e → 4OH - (σε αλκαλικό και ουδέτερο περιβάλλον)

K (κάθοδος) (+): O 2 + 4H + + 4e → 2H 2 O (σε όξινο περιβάλλον)

Προστασία από τη διάβρωση

Για την προστασία από τη διάβρωση χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες μέθοδοι: χρήση χημικά ανθεκτικών κραμάτων. προστασία της επιφάνειας των μετάλλων με επικαλύψεις, τα οποία χρησιμοποιούνται συχνότερα ως μέταλλα που καλύπτονται στον αέρα με μεμβράνες οξειδίου που είναι ανθεκτικά στη δράση του εξωτερικού περιβάλλοντος. επεξεργασία του διαβρωτικού περιβάλλοντος? ηλεκτροχημικές μέθοδοι (καθοδική προστασία, μέθοδος προστασίας).

Παραδείγματα επίλυσης προβλημάτων

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ 1

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ 2

Ασκηση

Το μέρος είναι κατασκευασμένο από κράμα σιδήρου και νικελίου. Ποιο μέταλλο θα διαβρωθεί πιο γρήγορα; Να γράψετε τις εξισώσεις ανοδικών και καθοδικών διεργασιών κατά την ατμοσφαιρική διάβρωση. Οι τιμές των τυπικών δυναμικών ηλεκτροδίων E(Fe 2+ /Fe)= - 0,444V, E(Ni 2+ /Ni)= -0,250V.

Λύση

Πρώτα απ 'όλα, τα ενεργά μέταλλα υπόκεινται σε διάβρωση (έχοντας τις πιο αρνητικές τιμές των τυπικών δυναμικών ηλεκτροδίων), αυτή η υπόθεσηείναι σίδηρος.

Η διάβρωση των μετάλλων, όπως γνωρίζετε, φέρνει πολλά προβλήματα. Δεν είναι για εσάς, αγαπητοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, να εξηγήσετε τι απειλεί: δώστε της το ελεύθερο, έτσι θα μείνουν μόνο ελαστικά από το αυτοκίνητο. Επομένως, όσο πιο γρήγορα ξεκινήσει η καταπολέμηση αυτής της καταστροφής, τόσο περισσότερο θα ζήσει το αμάξωμα του αυτοκινήτου.

Για να έχετε επιτυχία στην καταπολέμηση της διάβρωσης, είναι απαραίτητο να μάθετε τι είδους "θηρίο" είναι και να κατανοήσετε τους λόγους εμφάνισής του.

Σήμερα θα ξέρεις

Υπάρχει ελπίδα;

Η ζημιά που προκαλείται στην ανθρωπότητα από τη διάβρωση είναι κολοσσιαία. Σύμφωνα με διάφορες πηγές, η διάβρωση «τρώει» από 10 έως 25% της παγκόσμιας παραγωγής σιδήρου. Μετατρέποντας σε καφέ σκόνη, διασκορπίζεται ανεπανόρθωτα στο λευκό φως, με αποτέλεσμα όχι μόνο εμείς, αλλά και οι απόγονοί μας να μείνουμε χωρίς αυτό το πολυτιμότερο δομικό υλικό.

Αλλά το πρόβλημα δεν είναι μόνο ότι το μέταλλο χάνεται ως τέτοιο, όχι - καταστρέφονται γέφυρες, αυτοκίνητα, στέγες, αρχιτεκτονικά μνημεία. Η διάβρωση δεν εξοικονομεί τίποτα.

Ο Πύργος του Άιφελ, το σύμβολο του Παρισιού, είναι ανίατος. Κατασκευασμένο από συνηθισμένο ατσάλι, αναπόφευκτα σκουριάζει και καταρρέει. Ο πύργος πρέπει να βάφεται κάθε 7 χρόνια, γι' αυτό και η μάζα του αυξάνεται κατά 60-70 τόνους κάθε φορά.

Δυστυχώς, είναι αδύνατο να αποφευχθεί πλήρως η διάβρωση των μετάλλων. Λοιπόν, εκτός από το να απομονώσετε εντελώς το μέταλλο από το περιβάλλον, για παράδειγμα, τοποθετήστε το σε κενό. 🙂 Αλλά σε τι χρησιμεύουν τέτοια "κονσερβοποιημένα" εξαρτήματα; Το μέταλλο πρέπει να «δουλέψει». Επομένως, ο μόνος τρόπος προστασίας από τη διάβρωση είναι να βρούμε τρόπους να την επιβραδύνουμε.

Στην αρχαιότητα, λίπος, λάδια χρησιμοποιήθηκαν για αυτό, αργότερα άρχισαν να καλύπτουν το σίδηρο με άλλα μέταλλα. Πρώτα απ 'όλα, κασσίτερο χαμηλής τήξης. Στα γραπτά του αρχαίου Έλληνα ιστορικού Ηροδότου (5ος αιώνας π.Χ.) και του Ρωμαίου επιστήμονα Πλίνιου του Πρεσβύτερου, υπάρχουν ήδη αναφορές για τη χρήση κασσίτερου για την προστασία του σιδήρου από τη διάβρωση.

Ένα ενδιαφέρον περιστατικό συνέβη το 1965 στις Διεθνές Συμπόσιογια την καταπολέμηση της διάβρωσης. Ένας Ινδός επιστήμονας μίλησε για μια κοινωνία για την καταπολέμηση της διάβρωσης, η οποία υπάρχει εδώ και περίπου 1600 χρόνια, και της οποίας είναι μέλος. Έτσι, πριν από μιάμιση χιλιάδες χρόνια, αυτή η κοινωνία συμμετείχε στην κατασκευή ναών του Ήλιου στην ακτή κοντά στο Konarak. Και παρά το γεγονός ότι αυτοί οι ναοί πλημμύρισαν από τη θάλασσα για κάποιο διάστημα, τα σιδερένια δοκάρια διατηρούνται τέλεια. Έτσι, ακόμη και σε εκείνες τις μακρινές εποχές, οι άνθρωποι γνώριζαν πολλά για την καταπολέμηση της διάβρωσης. Άρα, δεν είναι όλα τόσο απελπιστικά.

Τι είναι η διάβρωση;

Η λέξη "διάβρωση" προέρχεται από το λατινικό "corrodo" - ροκανίζω. Αναφορές υπάρχουν και στο ύστερο λατινικό «corrosio – διαβρωτικό». Αλλά τέλος πάντων:

Η διάβρωση είναι η διαδικασία καταστροφής μετάλλων ως αποτέλεσμα χημικής και ηλεκτροχημικής αλληλεπίδρασης με το περιβάλλον.

Αν και η διάβρωση συνδέεται συχνότερα με τα μέταλλα, επηρεάζει επίσης το σκυρόδεμα, την πέτρα, τα κεραμικά, το ξύλο και τα πλαστικά. Σε σχέση όμως με τα πολυμερή υλικά, χρησιμοποιείται συχνότερα ο όρος αποικοδόμηση ή γήρανση.

Η διάβρωση και η σκουριά δεν είναι το ίδιο

Στον ορισμό της διάβρωσης στην παραπάνω παράγραφο, η λέξη «διαδικασία» δεν τονίζεται μάταια. Το γεγονός είναι ότι η διάβρωση συχνά ταυτίζεται με τον όρο "σκουριά". Ωστόσο, αυτά δεν είναι συνώνυμα. Η διάβρωση είναι ακριβώς μια διαδικασία, ενώ η σκουριά είναι ένα από τα αποτελέσματα αυτής της διαδικασίας.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η σκουριά είναι προϊόν διάβρωσης αποκλειστικά του σιδήρου και των κραμάτων του (όπως ο χάλυβας ή ο χυτοσίδηρος). Επομένως, όταν λέμε «σκουριάζει ο χάλυβας», εννοούμε ότι το σίδερο στη σύνθεσή του σκουριάζει.

Αν η σκουριά ισχύει μόνο για το σίδηρο, τότε τα άλλα μέταλλα δεν σκουριάζουν; Δεν σκουριάζουν, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν διαβρώνονται. Απλώς έχουν διαφορετικά προϊόντα διάβρωσης.

Για παράδειγμα, ο χαλκός, διαβρωτικός, καλύπτεται με μια όμορφη πρασινωπή επίστρωση (πατίνα). Το ασήμι αμαυρώνει στον αέρα - πρόκειται για μια εναπόθεση θειούχου στην επιφάνειά του, του οποίου η λεπτή μεμβράνη δίνει στο μέταλλο ένα χαρακτηριστικό ροζ χρώμα.

Η πατίνα είναι προϊόν διάβρωσης του χαλκού και των κραμάτων του.

Ο μηχανισμός της πορείας των διεργασιών διάβρωσης

Η ποικιλία των συνθηκών και των περιβαλλόντων στα οποία συμβαίνουν διεργασίες διάβρωσης είναι πολύ μεγάλη, επομένως είναι δύσκολο να δοθεί μια ενιαία και ολοκληρωμένη ταξινόμηση των περιπτώσεων διάβρωσης που εμφανίζονται. Αλλά παρόλα αυτά, όλες οι διαδικασίες διάβρωσης δεν έχουν μόνο συνολικό αποτέλεσμα- την καταστροφή του μετάλλου, αλλά και μιας ενιαίας χημικής οντότητας - οξείδωσης.

Απλοποιημένη, η οξείδωση μπορεί να ονομαστεί η διαδικασία ανταλλαγής ηλεκτρονίων ουσιών. Όταν μια ουσία οξειδώνεται (δωρίζει ηλεκτρόνια), η άλλη, αντίθετα, ανάγεται (λαμβάνει ηλεκτρόνια).

Για παράδειγμα, σε μια αντίδραση...

… ένα άτομο ψευδαργύρου χάνει δύο ηλεκτρόνια (οξειδώνεται) και ένα μόριο χλωρίου τα προσθέτει (ανάγεται).

Τα σωματίδια που δίνουν ηλεκτρόνια και οξειδώνονται ονομάζονται αναγωγικούς παράγοντες, και ονομάζονται τα σωματίδια που δέχονται ηλεκτρόνια και ανάγεται οξειδωτικά. Αυτές οι δύο διαδικασίες (οξείδωση και αναγωγή) είναι αλληλένδετες και συμβαίνουν πάντα ταυτόχρονα.

Τέτοιες αντιδράσεις, οι οποίες στη χημεία ονομάζονται αντιδράσεις οξειδοαναγωγής, αποτελούν τη βάση κάθε διαδικασίας διάβρωσης.

Φυσικά, η τάση για οξείδωση σε διαφορετικά μέταλλα δεν είναι η ίδια. Για να καταλάβετε ποια έχουν περισσότερα και ποια έχουν λιγότερα, θυμηθείτε σχολικό μάθημαχημεία. Υπήρχε κάτι όπως μια ηλεκτροχημική σειρά τάσεων (δραστηριότητας) μετάλλων, στην οποία όλα τα μέταλλα είναι διατεταγμένα από αριστερά προς τα δεξιά με σειρά αυξανόμενης «ευγενείας».

Έτσι, τα μέταλλα που βρίσκονται στη σειρά στα αριστερά είναι πιο επιρρεπή στη δωρεά ηλεκτρονίων (και ως εκ τούτου στην οξείδωση) από τα μέταλλα στα δεξιά. Για παράδειγμα, ο σίδηρος (Fe) είναι πιο ευαίσθητος στην οξείδωση από τον πιο ευγενή χαλκό (Cu). Ορισμένα μέταλλα (για παράδειγμα, ο χρυσός) μπορούν να δωρίσουν ηλεκτρόνια μόνο υπό ορισμένες ακραίες συνθήκες.

Θα επιστρέψουμε στη σειρά δραστηριοτήτων λίγο αργότερα, αλλά τώρα ας μιλήσουμε για τους κύριους τύπους διάβρωσης.

Τύποι διάβρωσης

Όπως ήδη αναφέρθηκε, υπάρχουν πολλά κριτήρια για την ταξινόμηση των διεργασιών διάβρωσης. Άρα, η διάβρωση διακρίνεται από τον τύπο κατανομής (στερεό, τοπικό), από τον τύπο του διαβρωτικού μέσου (αέριο, ατμοσφαιρικό, υγρό, έδαφος), από τη φύση των μηχανικών επιδράσεων (διάβρωσης ρωγμάτωσης, φαινόμενο Fretting, διάβρωση σπηλαίωσης) κ.λπ. επί.

Αλλά ο κύριος τρόπος ταξινόμησης της διάβρωσης, που καθιστά δυνατή την πληρέστερη εξήγηση όλων των λεπτοτήτων αυτής της ύπουλης διαδικασίας, είναι η ταξινόμηση σύμφωνα με τον μηχανισμό ροής.

Σύμφωνα με αυτό το κριτήριο, διακρίνονται δύο τύποι διάβρωσης:

χημική ουσία
ηλεκτροχημική

Χημική διάβρωση

Η χημική διάβρωση διαφέρει από την ηλεκτροχημική διάβρωση στο ότι συμβαίνει σε μέσα που δεν μεταφέρουν ηλεκτρικό ρεύμα. Επομένως, με τέτοια διάβρωση, η καταστροφή του μετάλλου δεν συνοδεύεται από την εμφάνιση ηλεκτρικού ρεύματος στο σύστημα. Αυτή είναι η συνήθης οξειδοαναγωγική αλληλεπίδραση του μετάλλου με το περιβάλλον.

Το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα χημικής διάβρωσης είναι η διάβρωση αερίου. Η διάβρωση αερίου ονομάζεται επίσης διάβρωση υψηλής θερμοκρασίας, καθώς συνήθως προχωρά σε υψηλές θερμοκρασίεςόταν αποκλείεται εντελώς η πιθανότητα συμπύκνωσης υγρασίας στη μεταλλική επιφάνεια. Αυτός ο τύπος διάβρωσης μπορεί να περιλαμβάνει, για παράδειγμα, διάβρωση στοιχείων ηλεκτρικών θερμαντήρων ή ακροφυσίων κινητήρων πυραύλων.

Ο ρυθμός χημικής διάβρωσης εξαρτάται από τη θερμοκρασία - καθώς αυξάνεται, η διάβρωση επιταχύνεται. Εξαιτίας αυτού, για παράδειγμα, κατά την παραγωγή έλασης μετάλλου, πύρινες πιτσιλιές διασκορπίζονται προς όλες τις κατευθύνσεις από την καυτή μάζα. Είναι σωματίδια αλάτων που αποκόπτονται από την επιφάνεια του μετάλλου.

Η ζυγαριά είναι ένα τυπικό προϊόν χημικής διάβρωσης, ένα οξείδιο που προκύπτει από την αλληλεπίδραση θερμού μετάλλου με το ατμοσφαιρικό οξυγόνο.

Εκτός από το οξυγόνο, άλλα αέρια μπορεί να έχουν ισχυρές επιθετικές ιδιότητες έναντι των μετάλλων. Αυτά τα αέρια περιλαμβάνουν διοξείδιο του θείου, φθόριο, χλώριο, υδρόθειο. Για παράδειγμα, το αλουμίνιο και τα κράματά του, καθώς και οι χάλυβες με υψηλή περιεκτικότητα σε χρώμιο (ανοξείδωτοι χάλυβες), είναι σταθερά σε μια ατμόσφαιρα που περιέχει οξυγόνο ως τον κύριο επιθετικό παράγοντα. Αλλά η εικόνα αλλάζει δραματικά εάν υπάρχει χλώριο στην ατμόσφαιρα.

Στην τεκμηρίωση για ορισμένα αντιδιαβρωτικά παρασκευάσματα, η χημική διάβρωση μερικές φορές ονομάζεται "ξηρή" και η ηλεκτροχημική - "υγρή". Ωστόσο, χημική διάβρωση μπορεί να συμβεί και σε υγρά. Μόνο σε αντίθεση με την ηλεκτροχημική διάβρωση, αυτά τα υγρά είναι μη ηλεκτρολύτες (δηλαδή, μη αγώγιμα, όπως αλκοόλη, βενζόλιο, βενζίνη, κηροζίνη).

Ένα παράδειγμα τέτοιας διάβρωσης είναι η διάβρωση των σιδερένιων μερών ενός κινητήρα αυτοκινήτου. Το θείο που υπάρχει στη βενζίνη ως πρόσμειξη αλληλεπιδρά με την επιφάνεια του εξαρτήματος, σχηματίζοντας θειούχο σίδηρο. Το θειούχο σίδηρο είναι πολύ εύθραυστο και αποκολλάται εύκολα, αφήνοντας μια φρέσκια επιφάνεια για περαιτέρω αλληλεπίδραση με το θείο. Και έτσι, στρώμα-στρώμα, η λεπτομέρεια καταστρέφεται σταδιακά.

Ηλεκτροχημική διάβρωση

Εάν η χημική διάβρωση δεν είναι τίποτα άλλο από μια απλή οξείδωση ενός μετάλλου, τότε η ηλεκτροχημική διάβρωση είναι καταστροφή λόγω γαλβανικών διεργασιών.

Σε αντίθεση με τη χημική διάβρωση, η ηλεκτροχημική διάβρωση προχωρά σε μέσα με καλή ηλεκτρική αγωγιμότητα και συνοδεύεται από την εμφάνιση ρεύματος. Για να "ξεκινήσει" η ηλεκτροχημική διάβρωση, απαιτούνται δύο προϋποθέσεις: γαλβανικό ζευγάριΚαι ηλεκτρολύτη.

Η υγρασία στην μεταλλική επιφάνεια (συμπύκνωμα, βρόχινο νερό κ.λπ.) λειτουργεί ως ηλεκτρολύτης. Τι είναι ένα γαλβανικό ζευγάρι; Για να το καταλάβουμε αυτό, ας επιστρέψουμε στη σειρά δραστηριοτήτων των μετάλλων.

Εμείς κοιτάμε. Αριστερά είναι τα πιο ενεργά μέταλλα, δεξιά τα λιγότερο ενεργά.

Εάν δύο μέταλλα με διαφορετική δραστηριότητα έρθουν σε επαφή, σχηματίζουν ένα γαλβανικό ζεύγος και παρουσία ηλεκτρολύτη, εμφανίζεται μεταξύ τους μια ροή ηλεκτρονίων, που ρέουν από την άνοδο προς τα τμήματα της καθόδου. Σε αυτή την περίπτωση, το πιο ενεργό μέταλλο, που είναι η άνοδος του γαλβανικού ζεύγους, αρχίζει να διαβρώνεται, ενώ το λιγότερο ενεργό μέταλλο δεν διαβρώνεται.

Διάγραμμα γαλβανικού στοιχείου

Για λόγους σαφήνειας, ας δούμε μερικά απλά παραδείγματα.

Ας υποθέσουμε ότι ένα ατσάλινο μπουλόνι στερεώνεται με ένα χάλκινο παξιμάδι. Τι θα διαβρωθεί, ο σίδηρος ή ο χαλκός; Ας δούμε τη σειρά δραστηριοτήτων. Το σίδερο είναι πιο ενεργό (στα αριστερά), που σημαίνει ότι θα καταστραφεί στη διασταύρωση.

Ατσάλινο μπουλόνι - χάλκινο παξιμάδι (ο χάλυβας διαβρώνεται)

Τι γίνεται αν το παξιμάδι είναι αλουμίνιο; Ας δούμε ξανά τη σειρά δραστηριοτήτων. Εδώ η εικόνα αλλάζει: ήδη το αλουμίνιο (Al), ως πιο ενεργό μέταλλο, θα χάσει ηλεκτρόνια και θα διασπαστεί.

Έτσι, η επαφή ενός πιο ενεργού «αριστερού» μετάλλου με ένα λιγότερο ενεργό «δεξιού» μετάλλου ενισχύει τη διάβρωση του πρώτου.

Ως παράδειγμα ηλεκτροχημικής διάβρωσης μπορεί κανείς να αναφέρει τις περιπτώσεις καταστροφής και πλημμύρας πλοίων, το σιδερένιο δέρμα των οποίων στερεώνονταν με χάλκινα πριτσίνια. Αξιοσημείωτο είναι και το περιστατικό που συνέβη τον Δεκέμβριο του 1967 με τη νορβηγική μεταφορική εταιρεία μεταλλευμάτων Anatina, καθ' οδόν από την Κύπρο προς την Οσάκα. ΣΕ Ειρηνικός ωκεανόςένας τυφώνας χτύπησε το πλοίο και τα αμπάρια γέμισαν με αλμυρό νερό, με αποτέλεσμα ένα μεγάλο γαλβανικό ζεύγος: συμπύκνωμα χαλκού + χαλύβδινο κύτος του πλοίου. Μετά από λίγο, το ατσάλινο κύτος του πλοίου άρχισε να μαλακώνει και σύντομα έδωσε σήμα κινδύνου. Ευτυχώς, το πλήρωμα διασώθηκε από ένα γερμανικό πλοίο που ήρθε στη διάσωση και η ίδια η Anatina κατάφερε με κάποιο τρόπο να φτάσει στο λιμάνι.

Κασσίτερος και ψευδάργυρος. «Επικίνδυνες» και «ασφαλείς επικαλύψεις

Ας πάρουμε ένα άλλο παράδειγμα. Ας υποθέσουμε ότι το πλαίσιο του αμαξώματος είναι καλυμμένο με κασσίτερο. Ο κασσίτερος είναι ένα πολύ ανθεκτικό στη διάβρωση μέταλλο, επιπλέον, δημιουργεί ένα παθητικό προστατευτικό στρώμα, προστατεύοντας τον σίδηρο από την αλληλεπίδραση με το εξωτερικό περιβάλλον. Άρα το σίδερο κάτω από το στρώμα κασσίτερου είναι ασφαλές και υγιές; Ναι, αλλά μόνο μέχρι να καταστραφεί το στρώμα κασσίτερου.

Και αν συμβεί αυτό, αμέσως εμφανίζεται ένα γαλβανικό ζεύγος μεταξύ κασσίτερου και σιδήρου και ο σίδηρος, που είναι πιο ενεργό μέταλλο, θα αρχίσει να διαβρώνεται υπό την επίδραση του γαλβανικού ρεύματος.

Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν ακόμα θρύλοι για τα υποτιθέμενα «αιώνια» κονσερβοποιημένα σώματα της «Νίκης» μεταξύ των ανθρώπων. Οι ρίζες αυτού του μύθου είναι οι εξής: επισκευή οχήματα έκτακτης ανάγκης, οι τεχνίτες χρησιμοποιούσαν φυσητήρες για θέρμανση. Και ξαφνικά, χωρίς προφανή λόγο, ο κασσίτερος αρχίζει να ρέει κάτω από τη φλόγα του καυστήρα! Εξ ου και η φήμη ότι το σώμα του «Victory» ήταν εντελώς κονσερβοποιημένο.

Στην πραγματικότητα, όλα είναι πολύ πιο πεζά. Ο εξοπλισμός σφραγίδας εκείνων των χρόνων ήταν ατελής, έτσι οι επιφάνειες των εξαρτημάτων αποδείχθηκαν ανώμαλες. Επιπλέον, οι τότε χάλυβες δεν ήταν κατάλληλοι για βαθύ τράβηγμα και ο σχηματισμός ρυτίδων κατά τη σφράγιση έγινε συχνός. Ένα συγκολλημένο αλλά όχι ακόμη βαμμένο σώμα έπρεπε να προετοιμαστεί για πολύ καιρό. Τα εξογκώματα εξομαλύνθηκαν με σμύριδα και τα βαθουλώματα γεμίστηκαν με κασσίτερο συγκόλληση, πολλά από τα οποία ήταν κοντά στο πλαίσιο του παρμπρίζ. Μόνο και όλα.

Λοιπόν, ξέρετε ήδη αν ένα κονσερβοποιημένο σώμα είναι «αιώνιο»: είναι αιώνιο μέχρι το πρώτο καλό χτύπημα με μια κοφτερή πέτρα. Και υπάρχουν περισσότερα από αυτά στους δρόμους μας.

Αλλά με τον ψευδάργυρο, η εικόνα είναι αρκετά διαφορετική. Εδώ, μάλιστα, νικήσαμε την ηλεκτροχημική διάβρωση με το δικό της όπλο. Το προστατευτικό μέταλλο (ψευδάργυρος) βρίσκεται στα αριστερά του σιδήρου στη σειρά τάσης. Αυτό σημαίνει ότι σε περίπτωση βλάβης δεν θα καταστραφεί ο χάλυβας, αλλά ο ψευδάργυρος. Και μόνο αφού έχει διαβρωθεί όλος ο ψευδάργυρος, ο σίδηρος θα αρχίσει να διασπάται. Αλλά, ευτυχώς, διαβρώνεται πολύ, πολύ αργά, διατηρώντας το ατσάλι για πολλά χρόνια.

α) Διάβρωση κονσερβοποιημένου χάλυβα: όταν η επίστρωση καταστραφεί, ο χάλυβας καταστρέφεται. β) Διάβρωση γαλβανισμένου χάλυβα: όταν η επίστρωση καταστραφεί, ο ψευδάργυρος καταστρέφεται, προστατεύοντας τον χάλυβα από τη διάβρωση.

Οι επικαλύψεις που κατασκευάζονται από πιο ενεργά μέταλλα ονομάζονται " ασφαλής", και από τους λιγότερο ενεργούς -" επικίνδυνος". Οι ασφαλείς επιστρώσεις, ιδίως οι γαλβανισμικές, έχουν χρησιμοποιηθεί από καιρό με επιτυχία ως τρόπος προστασίας των αμαξωμάτων των αυτοκινήτων από τη διάβρωση.

Γιατί ψευδάργυρος; Άλλωστε, εκτός από τον ψευδάργυρο, στη σειρά δραστηριότητας σε σχέση με τον σίδηρο, αρκετά περισσότερα στοιχεία είναι πιο ενεργά. Ιδού το αλίευμα: Όσο πιο μακριά είναι δύο μέταλλα το ένα από το άλλο στη σειρά δραστηριότητας, τόσο πιο γρήγορη είναι η καταστροφή των πιο ενεργών (λιγότερο ευγενών). Και αυτό, κατά συνέπεια, μειώνει την ανθεκτικότητα της αντιδιαβρωτικής προστασίας. Έτσι, για αμαξώματα αυτοκινήτων, όπου, εκτός από την καλή προστασία μετάλλων, είναι σημαντικό να επιτευχθεί μεγάλη διάρκεια ζωής αυτής της προστασίας, ο γαλβανισμός είναι η καλύτερη εφαρμογή. Επιπλέον, ο ψευδάργυρος είναι διαθέσιμος και φθηνός.

Παρεμπιπτόντως, τι θα συμβεί αν καλύψετε το σώμα, για παράδειγμα, με χρυσό; Πρώτον, θα είναι τόσο ακριβό! 🙂 Αλλά ακόμα κι αν ο χρυσός γινόταν το φθηνότερο μέταλλο, αυτό δεν μπορεί να γίνει, αφού θα κάνει κακό στο «κομμάτι του σιδήρου» μας.

Εξάλλου, ο χρυσός απέχει πολύ από το σίδηρο στη σειρά δραστηριοτήτων (το πιο μακρινό), και με την παραμικρή γρατσουνιά, ο σίδηρος σύντομα θα μετατραπεί σε ένα σωρό σκουριάς καλυμμένο με μια χρυσή μεμβράνη.

Το αμάξωμα του αυτοκινήτου εκτίθεται τόσο σε χημική όσο και σε ηλεκτροχημική διάβρωση. Αλλά ο κύριος ρόλος εξακολουθεί να αποδίδεται στις ηλεκτροχημικές διεργασίες.

Εξάλλου, είναι αμαρτία να κρύβονται, γαλβανικά ζευγάρια σε ένα αμάξωμα αυτοκινήτου και ένα μικρό φορτηγό: αυτές είναι συγκολλήσεις και επαφές ανόμοιων μετάλλων και ξένα εγκλείσματα σε λαμαρίνα. Το μόνο που λείπει είναι ένας ηλεκτρολύτης για να «ενεργοποιήσει» αυτά τα γαλβανικά στοιχεία.

Και ο ηλεκτρολύτης είναι επίσης εύκολο να βρεθεί - τουλάχιστον η υγρασία που περιέχεται στην ατμόσφαιρα.

Εξάλλου, σε πραγματικές συνθήκεςλειτουργία, και οι δύο τύποι διάβρωσης επιδεινώνονται από πολλούς άλλους παράγοντες. Ας μιλήσουμε για τα κύρια με περισσότερες λεπτομέρειες.

Παράγοντες που επηρεάζουν τη διάβρωση του αμαξώματος του αυτοκινήτου

Μέταλλο: χημική σύνθεση και δομή

Φυσικά, εάν τα αμαξώματα των αυτοκινήτων ήταν κατασκευασμένα από εμπορικά καθαρό σίδηρο, η αντοχή τους στη διάβρωση θα ήταν άψογη. Δυστυχώς, ή ίσως ευτυχώς, αυτό δεν είναι δυνατό. Πρώτον, ένα τέτοιο σίδερο είναι πολύ ακριβό για ένα αυτοκίνητο και δεύτερον (το πιο σημαντικό) δεν είναι αρκετά ισχυρό.

Ωστόσο, ας μην μιλήσουμε για υψηλά ιδανικά, αλλά ας επιστρέψουμε σε αυτά που έχουμε. Πάρτε, για παράδειγμα, χάλυβα ποιότητας 08KP, που χρησιμοποιείται ευρέως στη Ρωσία για τη σφράγιση μερών του σώματος. Όταν εξετάζεται στο μικροσκόπιο, αυτός ο χάλυβας είναι ο εξής: λεπτοί κόκκοι καθαρού σιδήρου αναμεμειγμένοι με κόκκους καρβιδίου του σιδήρου και άλλα εγκλείσματα.

Όπως ίσως μαντέψατε, μια τέτοια δομή δημιουργεί πολλά μικροβολταϊκά κύτταρα και μόλις εμφανιστεί ένας ηλεκτρολύτης στο σύστημα, η διάβρωση θα αρχίσει σιγά σιγά την καταστροφική της δραστηριότητα.

Είναι ενδιαφέρον ότι η διαδικασία διάβρωσης του σιδήρου επιταχύνεται από ακαθαρσίες που περιέχουν θείο. Συνήθως μπαίνει στο σίδερο από λιθάνθρακασε υψικαμίνους που τήκονται από μεταλλεύματα. Παρεμπιπτόντως, στο μακρινό παρελθόν, όχι πέτρα, αλλά κάρβουνο, που ουσιαστικά δεν περιείχε θείο, χρησιμοποιήθηκε για το σκοπό αυτό.

Συμπεριλαμβανομένου για το λόγο αυτό, κάποια μεταλλικά αντικείμενα της αρχαιότητας για τους αιώνες ιστορίαςουσιαστικά δεν επηρεάζεται από τη διάβρωση. Ρίξτε μια ματιά, για παράδειγμα, σε αυτή τη σιδερένια κολόνα, η οποία βρίσκεται στην αυλή του Qutub Minar στο Δελχί.

Στέκεται 1600 (!) χρόνια και τουλάχιστον κάτι. Μαζί με τη χαμηλή υγρασία στο Δελχί, ένας από τους λόγους για μια τέτοια εκπληκτική αντοχή στη διάβρωση του ινδικού σιδήρου είναι, ακριβώς το ίδιο, η χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο στο μέταλλο.

Έτσι, συλλογίζοντας με τον τρόπο του «πριν, το μέταλλο ήταν πιο καθαρό και το σώμα δεν σκουριάστηκε για πολύ καιρό», υπάρχει ακόμα κάποια αλήθεια, και πολλά από αυτήν.

Παρεμπιπτόντως, γιατί τότε οι ανοξείδωτοι χάλυβες δεν σκουριάζουν; Επειδή όμως το χρώμιο και το νικέλιο, που χρησιμοποιούνται ως συστατικά κραμάτων αυτών των χάλυβων, βρίσκονται δίπλα στο σίδηρο στην ηλεκτροχημική σειρά τάσεων. Επιπλέον, κατά την επαφή με ένα επιθετικό περιβάλλον, σχηματίζουν ένα ισχυρό φιλμ οξειδίου στην επιφάνεια, το οποίο προστατεύει τον χάλυβα από περαιτέρω διάβρωση.

Ο χάλυβας χρωμίου νικελίου είναι ο πιο τυπικός ανοξείδωτος χάλυβας, αλλά υπάρχουν και άλλες ποιότητες ανοξείδωτου χάλυβα εκτός από αυτό. Για παράδειγμα, τα ελαφριά ανοξείδωτα κράματα μπορεί να περιλαμβάνουν αλουμίνιο ή τιτάνιο. Αν έχετε πάει στο Πανρωσικό Εκθεσιακό Κέντρο, πιθανότατα έχετε δει τον οβελίσκο «Στους Κατακτητές του Διαστήματος» μπροστά από την είσοδο. Είναι επενδεδυμένο με πλάκες από κράμα τιτανίου και δεν υπάρχει ούτε ένα σημείο σκουριάς στη γυαλιστερή επιφάνειά του.

Εργοστασιακή τεχνολογία αμαξώματος

Το πάχος του φύλλου χάλυβα, από το οποίο κατασκευάζονται τα μέρη του αμαξώματος ενός σύγχρονου αυτοκινήτου, είναι συνήθως μικρότερο από 1 mm. Και σε ορισμένα σημεία του σώματος, αυτό το πάχος είναι ακόμη μικρότερο.

Ένα χαρακτηριστικό της διαδικασίας σφράγισης των πάνελ του αμαξώματος, και μάλιστα, οποιασδήποτε πλαστικής παραμόρφωσης του μετάλλου, είναι η εμφάνιση ανεπιθύμητων υπολειμματικών τάσεων κατά την παραμόρφωση. Αυτές οι καταπονήσεις είναι αμελητέες εάν ο εξοπλισμός διάτρησης δεν έχει φθαρεί και οι ρυθμοί καταπόνησης έχουν ρυθμιστεί σωστά.

Διαφορετικά, ένα είδος «ωρολογιακής βόμβας» τοποθετείται στο πλαίσιο του σώματος: η διάταξη των ατόμων στους κόκκους κρυστάλλου αλλάζει, έτσι το μέταλλο σε κατάσταση μηχανικής καταπόνησης διαβρώνεται πιο έντονα από ό,τι σε κανονική κατάσταση. Και, χαρακτηριστικά, η καταστροφή του μετάλλου συμβαίνει ακριβώς στις παραμορφωμένες περιοχές (καμπές, τρύπες), που παίζουν το ρόλο της ανόδου.

Επιπλέον, κατά τη συγκόλληση και τη συναρμολόγηση του σώματος στο εργοστάσιο, σχηματίζονται σε αυτό πολλές ρωγμές, επικαλύψεις και κοιλότητες, στις οποίες συσσωρεύονται βρωμιά και υγρασία. Για να μην αναφέρουμε τις συγκολλήσεις που σχηματίζουν τα ίδια γαλβανικά ζεύγη με το βασικό μέταλλο.

Επιρροή του περιβάλλοντος κατά τη λειτουργία

Το περιβάλλον στο οποίο λειτουργούν οι μεταλλικές κατασκευές, συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτων, γίνεται όλο και πιο επιθετικό κάθε χρόνο. Τις τελευταίες δεκαετίες, η περιεκτικότητα σε διοξείδιο του θείου, οξείδια του αζώτου και άνθρακας έχει αυξηθεί στην ατμόσφαιρα. Αυτό σημαίνει ότι τα αυτοκίνητα δεν πλένονται πλέον με νερό, αλλά με όξινη βροχή.

Μιας και μιλάμε για όξινη βροχή, ας επιστρέψουμε για άλλη μια φορά στην ηλεκτροχημική σειρά των τάσεων. Ο παρατηρητικός αναγνώστης θα παρατηρήσει ότι περιλαμβάνει και υδρογόνο. Εύλογη ερώτηση: γιατί; Αλλά γιατί: η θέση του δείχνει ποια μέταλλα εκτοπίζουν το υδρογόνο από τα όξινα διαλύματα και ποια όχι. Για παράδειγμα, ο σίδηρος βρίσκεται στα αριστερά του υδρογόνου, που σημαίνει ότι το εκτοπίζει από τα όξινα διαλύματα, ενώ ο χαλκός, που βρίσκεται στα δεξιά, δεν είναι πλέον ικανός για τέτοιο κατόρθωμα.

Επομένως, η όξινη βροχή είναι επικίνδυνη για τον σίδηρο, αλλά όχι για τον καθαρό χαλκό. Αλλά αυτό δεν μπορεί να ειπωθεί για τον μπρούντζο και άλλα κράματα με βάση τον χαλκό: περιέχουν αλουμίνιο, κασσίτερο και άλλα μέταλλα που βρίσκονται στη σειρά στα αριστερά του υδρογόνου.

Έχει παρατηρηθεί και αποδειχθεί ότι υπό τις συνθήκες μεγάλη πόλητα σώματα ζουν λιγότερο. Ως προς αυτό, ενδεικτικά είναι τα στοιχεία του Σουηδικού Ινστιτούτου Διάβρωσης (SHIK) που διαπίστωσε ότι:

στις αγροτικές περιοχές της Σουηδίας, ο ρυθμός καταστροφής του χάλυβα είναι 8 μικρά ετησίως, ο ψευδάργυρος - 0,8 μικρά ετησίως.
για την πόλη, αυτά τα στοιχεία είναι 30 και 5 μικρά ετησίως, αντίστοιχα.

Σημαντικές είναι και οι κλιματικές συνθήκες στις οποίες λειτουργεί το αυτοκίνητο. Έτσι, σε ένα θαλάσσιο κλίμα, η διάβρωση ενεργοποιείται περίπου δύο φορές.

Υγρασία και θερμοκρασία

Πόσο μεγάλη είναι η επίδραση της υγρασίας στη διάβρωση, μπορούμε να καταλάβουμε το παράδειγμα της προαναφερθείσας στήλης σιδήρου στο Δελχί (θυμηθείτε την ξηρότητα του αέρα ως έναν από τους λόγους για την αντοχή του στη διάβρωση).

Φήμες λένε ότι ένας ξένος αποφάσισε να αποκαλύψει το μυστικό αυτού του ανοξείδωτου σιδήρου και με κάποιο τρόπο έκοψε ένα μικρό κομμάτι από την κολόνα. Ποια ήταν η έκπληξή του όταν, στο πλοίο στο δρόμο από την Ινδία, αυτό το κομμάτι καλύφθηκε με σκουριά. Αποδεικνύεται ότι στον υγρό θαλάσσιο αέρα, ο ανοξείδωτος ινδικός σίδηρος τελικά δεν ήταν τόσο ανοξείδωτος. Επιπλέον, παρόμοια κολόνα από το Konarak, που βρίσκεται κοντά στη θάλασσα, χτυπήθηκε πολύ δυνατά από τη διάβρωση.

Ο ρυθμός διάβρωσης σε σχετική υγρασία έως και 65% είναι σχετικά χαμηλός, αλλά όταν η υγρασία ανεβαίνει πάνω από την καθορισμένη τιμή, η διάβρωση επιταχύνεται απότομα, καθώς σε τέτοια υγρασία σχηματίζεται ένα στρώμα υγρασίας στη μεταλλική επιφάνεια. Και όσο περισσότερο η επιφάνεια παραμένει υγρή, τόσο πιο γρήγορα εξαπλώνεται η διάβρωση.

Γι' αυτό τα κύρια κέντρα διάβρωσης βρίσκονται πάντα στις κρυφές κοιλότητες του σώματος: στεγνώνουν πολύ πιο αργά από τα ανοιχτά μέρη. Ως αποτέλεσμα, σχηματίζονται σε αυτές στάσιμες ζώνες, ένας πραγματικός παράδεισος για τη διάβρωση.

Παρεμπιπτόντως, η χρήση χημικών αντιδραστηρίων για την καταπολέμηση της διάβρωσης του πάγου είναι επίσης διαθέσιμη. Αναμειγνύονται με λιωμένο χιόνι και πάγο, τα άλατα κατά του πάγου σχηματίζουν ένα πολύ ισχυρός ηλεκτρολύτης, ικανό να διεισδύσει οπουδήποτε, συμπεριλαμβανομένων των κρυφών κοιλοτήτων.

Όσον αφορά τη θερμοκρασία, γνωρίζουμε ήδη ότι η αύξηση της ενεργοποιεί τη διάβρωση. Για το λόγο αυτό, θα υπάρχουν πάντα περισσότερα ίχνη διάβρωσης κοντά στο σύστημα εξάτμισης.

Αεροπορική πρόσβαση

Είναι ενδιαφέρον όλα αυτά η διάβρωση. Τόσο ενδιαφέρον όσο και ύπουλο. Για παράδειγμα, μην εκπλαγείτε που ένα γυαλιστερό χαλύβδινο καλώδιο, φαινομενικά άθικτο από τη διάβρωση, μπορεί να αποδειχθεί ότι έχει σκουριάσει μέσα. Αυτό οφείλεται στην άνιση πρόσβαση του αέρα: σε εκείνα τα μέρη όπου είναι δύσκολο, ο κίνδυνος διάβρωσης είναι μεγαλύτερος. Στη θεωρία της διάβρωσης, αυτό το φαινόμενο ονομάζεται διαφορικός αερισμός.

Η αρχή του διαφορικού αερισμού: η ανομοιόμορφη πρόσβαση του αέρα σε διαφορετικά μέρη της μεταλλικής επιφάνειας οδηγεί στο σχηματισμό ενός γαλβανικού στοιχείου. Σε αυτή την περίπτωση, η περιοχή που τροφοδοτείται εντατικά με οξυγόνο παραμένει αλώβητη και η περιοχή που δεν τροφοδοτείται καλά με οξυγόνο διαβρώνεται.

Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα: μια σταγόνα νερού που έχει πέσει στην επιφάνεια ενός μετάλλου. Η περιοχή κάτω από τη σταγόνα και επομένως λιγότερο τροφοδοτούμενη με οξυγόνο παίζει το ρόλο της ανόδου. Το μέταλλο σε αυτή την περιοχή οξειδώνεται και ο ρόλος της καθόδου παίζεται από τα άκρα της σταγόνας, τα οποία είναι πιο προσιτά στην επίδραση του οξυγόνου. Ως αποτέλεσμα, το υδροξείδιο του σιδήρου, προϊόν της αλληλεπίδρασης σιδήρου, οξυγόνου και υγρασίας, αρχίζει να κατακρημνίζεται στα άκρα της σταγόνας.

Παρεμπιπτόντως, το υδροξείδιο του σιδήρου (Fe 2 O 3 nH 2 O) είναι αυτό που ονομάζουμε σκουριά. Μια επιφάνεια σκουριάς, σε αντίθεση με την πατίνα σε μια επιφάνεια χαλκού ή μια μεμβράνη οξειδίου του αλουμινίου, δεν προστατεύει το σίδερο από περαιτέρω διάβρωση. Αρχικά, η σκουριά έχει δομή γέλης, αλλά στη συνέχεια κρυσταλλώνεται σταδιακά.

Η κρυστάλλωση αρχίζει μέσα στο στρώμα σκουριάς, ενώ το εξωτερικό περίβλημα του τζελ, το οποίο είναι πολύ χαλαρό και εύθραυστο στην ξηρή κατάσταση, ξεφλουδίζει και εκτίθεται σε επόμενο στρώμααδένας. Και ούτω καθεξής μέχρι να καταστραφεί όλος ο σίδηρος ή το σύστημα να ξεμείνει από οξυγόνο και νερό.

Επιστρέφοντας στην αρχή του διαφορικού αερισμού, μπορεί κανείς να φανταστεί πόσες ευκαιρίες υπάρχουν για την ανάπτυξη διάβρωσης σε κρυφές, κακώς αεριζόμενες περιοχές του σώματος.

Σκουριά ... τα πάντα!

Όπως λένε, οι στατιστικές ξέρουν τα πάντα. Νωρίτερα, αναφέραμε ένα τόσο γνωστό κέντρο για την καταπολέμηση της διάβρωσης όπως το Σουηδικό Ινστιτούτο Διάβρωσης (SHIK) - ένας από τους πιο έγκυρους οργανισμούς σε αυτόν τον τομέα.

Μια φορά κάθε λίγα χρόνια, οι επιστήμονες του ινστιτούτου πραγματοποιούν μια ενδιαφέρουσα μελέτη: παίρνουν τα αμάξια των καλοδουλεμένων αυτοκινήτων, κόβουν από αυτά τα πιο αγαπημένα από τη διάβρωση «θραύσματα» (τμήματα κατωφλιών, θόλοι τροχών, άκρες θυρών κ.λπ.) και να αξιολογήσει το βαθμό της διάβρωσής τους.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι μεταξύ των αμαξωμάτων που μελετήθηκαν υπάρχουν τόσο προστατευμένα (γαλβανισμένα ή/και αντιδιαβρωτικά) όσο και σώματα χωρίς πρόσθετη αντιδιαβρωτική προστασία (απλά βαμμένα μέρη).

Έτσι, η SHIK ισχυρίζεται ότι η καλύτερη προστασία για ένα αμάξωμα αυτοκινήτου είναι μόνο ένας συνδυασμός «ψευδάργυρου συν αντιδιαβρωτικό». Αλλά όλες οι άλλες επιλογές, συμπεριλαμβανομένου του «απλώς γαλβανισμού» ή «απλώς αντιδιαβρωτικού», σύμφωνα με τους επιστήμονες, είναι κακές.

Ο γαλβανισμός δεν είναι πανάκεια

Οι υποστηρικτές της άρνησης πρόσθετης αντιδιαβρωτικής επεξεργασίας αναφέρονται συχνά στον εργοστασιακό γαλβανισμό: με αυτό, λένε, καμία διάβρωση δεν απειλεί το αυτοκίνητο. Όμως, όπως έδειξαν Σουηδοί επιστήμονες, αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια.

Πράγματι, ο ψευδάργυρος μπορεί να χρησιμεύσει ως ανεξάρτητη προστασία, αλλά μόνο σε λείες και λείες επιφάνειες, επιπλέον, χωρίς μηχανικές επιθέσεις. Και στις άκρες, τις άκρες, τους αρμούς, καθώς και τα σημεία που εκτίθενται τακτικά σε «κέλυφος» με άμμο και πέτρες, ο γαλβανισμός υποχωρεί στη διάβρωση.

Επιπλέον, δεν έχουν όλα τα αυτοκίνητα πλήρως γαλβανισμένο αμάξωμα. Τις περισσότερες φορές, μόνο μερικά πάνελ είναι επικαλυμμένα με ψευδάργυρο.

Λοιπόν, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι ο ψευδάργυρος, αν και προστατεύει τον χάλυβα, αναπόφευκτα καταναλώνεται στη διαδικασία προστασίας. Επομένως, το πάχος της «ασπίδας» ψευδαργύρου θα μειώνεται σταδιακά με την πάροδο του χρόνου.

Έτσι, οι θρύλοι για τη μακροζωία των γαλβανισμένων σωμάτων ισχύουν μόνο σε περιπτώσεις όπου ο ψευδάργυρος γίνεται μέρος του συνολικού φράγματος, εκτός από την τακτική πρόσθετη αντιδιαβρωτική επεξεργασία του αμαξώματος.

Ήρθε η ώρα να τελειώσουμε, αλλά το θέμα της διάβρωσης δεν έχει εξαντληθεί. Θα συνεχίσουμε να μιλάμε για την καταπολέμησή του στα επόμενα άρθρα υπό τον τίτλο «Αντιδιαβρωτική προστασία».

Γερμανοί, Γάλλοι, Ιάπωνες - ποιανού τα αυτοκίνητα σκουριάζουν περισσότερο; Για πόσο καιρό οι κατασκευαστές παρέχουν σήμερα εγγύηση κατά της διάβρωσης; Τι είναι φθηνότερο - επισκευή ή εγγύηση; Γιατί είναι επικίνδυνη η διάβρωση; Υπάρχουν πολλά ερωτήματα.

Όλα σκουριάζουν αργά ή γρήγορα!

Η διάβρωση ή η καταστροφή του μετάλλου με φυσικά χημικά και ηλεκτροχημικά μέσα απειλεί σχεδόν κάθε όχημα. Δεν είναι τρομερό μόνο για πλαστικό και υψηλής ποιότητας ανοξείδωτο χάλυβα, άθικτο από θερμική επεξεργασία (για παράδειγμα, με συγκόλληση).

Το αλουμίνιο δεν παρέχει αξιόπιστη προστασία, καθώς οξειδώνεται με την πάροδο του χρόνου και η ανεπαρκής μόνωση από χάλυβα οδηγεί στο σχηματισμό γαλβανικού ζεύγους. Οι υπηρεσίες της Audi το γνωρίζουν καλά αυτό. Το καπό του πορτμπαγκάζ του A8 δεύτερης γενιάς διαβρώθηκε ενεργά στην περιοχή της επένδυσης πάνω από την πινακίδα κυκλοφορίας.

Διάβρωση - φυσική διαδικασία, αν και ορισμένα αυτοκίνητα σκουριάζουν πολύ περισσότερο από άλλα. Για παράδειγμα, η Skoda. Η Felicia του δεύτερου μισού της δεκαετίας του '90 "καταστρέφεται" αργά, και η παλιά Octavia - γρήγορα. Καθοριστικοί παράγοντες είναι τόσο η ποιότητα του αρχικού υλικού όσο και πρόσθετη προστασίααπό διάβρωση, και σχεδιαστικές γραμμές. Τα πολύ περίπλοκα προφίλ σε περιοχές κινδύνου, τα λανθασμένα τοποθετημένα κανάλια αποστράγγισης ή ακόμη και το πολύ υψηλό ρεύμα συγκόλλησης οδηγούν στην ανάπτυξη διάβρωσης.

Rusty Hell Mercedes.

Μέχρι τώρα, πολλοί αυτοκινητιστές αξιολογούν την ποιότητα ενός αυτοκινήτου ανάλογα με τη χώρα προέλευσής του. Η πρόωρη διάβρωση των Lada και Dacia σήμερα δεν εκπλήσσει κανέναν, όπως και η μακροχρόνια αντοχή του αμαξώματος της Volvo. Η διάβρωση των αυτοκινήτων ιταλικών και γαλλικών εμπορικών σημάτων στη δεκαετία του '80 θεωρήθηκε το πρότυπο. Σήμερα, οι ιδιοκτήτες των «Γάλλων» και των «Ιταλών» βλέπουν περιφρονητικά τα αυτοκίνητα διάσημων μάρκων. Συγκεκριμένα, τα προϊόντα PSA (Peugeot/Citroen) είχαν καλύτερη αντιδιαβρωτική προστασία από την αρχή της νέας χιλιετίας από τα οχήματα της VW. Ενώ το 15χρονο Fiat Punto θα αποκτήσει μόνο δυο «κονδυλώματα», η παλιά Mercedes E-Class γινόταν σαν «μέταλλο».

Mercedes E-Class W210.

Κάποτε, πολλοί πελάτες της Mercedes χάθηκαν για πάντα. Η A-class, η S-class και το Vito σκουριάστηκαν εξίσου γρήγορα. Όχι πολύ καιρό πριν, μέχρι το 2006, το πρόβλημα αφορούσε τη δεύτερη γενιά A-Class (W169). Το πιο μη ανθεκτικό στη διάβρωση ήταν το E-Class W210 (1995-2003). Λίγο λιγότερο συχνά, το πρόβλημα επηρέασε την C-Class W203 - μέχρι το 2003. Αλλά στην πραγματικότητα, οποιαδήποτε Mercedes πριν από το 2005 θα μπορούσε να ανθίσει, ακόμα και το νέο W211. Ο καλύτερος τρόποςο σπόρος συστήθηκε από την ML, η οποία συλλέχτηκε στην Αμερική.

Mercedes E-Class W210.

Σκουριάζουν και οι Γερμανοί.

Πολλοί θεωρούν χωρίς περαιτέρω καθυστέρηση τα γερμανικά αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας. Ωστόσο, επίσης σκουριάζουν αρκετά συχνά. Για παράδειγμα, Ford Mondeo III (2000-2007), Ford Focus I και ελαφρώς μικρότερο Focus II. Το Opel Astra G είναι επίσης αουτσάιντερ: δεν είναι δύσκολο να βρεις θόλους τροχών με διαρροές και μερικές φορές καπάκι πορτμπαγκάζ. Δεν αξίζει καν να μιλήσουμε για όλα τα προηγούμενα μοντέλα αυτών των εμπορικών σημάτων.

Ford Focus II.

Παλιά αυτοκίνητα Volkswagen υπέστησαν επίσης διάβρωση. Η κατάσταση βελτιώθηκε σημαντικά το 1997 με την εισαγωγή του Passat B5 και του Golf VI. Αλλά παραδόξως, σήμερα στο Passat B6 2005-2010, μερικές φορές υπάρχουν μικρές τσέπες κάτω από τα λεπτά καλούπια της πλαϊνής πόρτας. Όχι επιδημία, αλλά ακόμα.

Από τα μέσα της δεκαετίας του '80, μόνο η Audi και η Porsche έχουν επιδείξει σταθερή ποιότητα, με εξαίρεση το Boxster. Εκείνη την εποχή, η διάβρωση του πίσω μέρους των μαρσπιέ, των πίσω φτερών και του πορτμπαγκάζ ήταν αρκετά συνηθισμένη στα αυτοκίνητα της μάρκας BMW. Ακόμα και σχετικά νέα BMW 3 E46 (1998-2005), 5 E39 (1995-2003). Τα μεταγενέστερα μοντέλα δεν παρουσιάζουν ακόμη τέτοιες ασθένειες.

Ασιατικές μάρκες.

Η διάβρωση θεωρείται κοινή στις ιαπωνικές μάρκες αυτοκινήτων μέχρι περίπου το 2002. Τα μοντέλα Toyota και Lexus αποδείχθηκαν τα πιο σταθερά. Μόνο σποραδικά βρέθηκαν όρια διάβρωσης στο Toyota Urban Cruiser.

Η Honda ήταν μια χαρά μετά το 2003 (Accord, Legend και δεύτερης γενιάς CR-V). Στην περίπτωση του Civic, σοβαρή διάβρωση υπήρχε μόνο στο μοντέλο Civic 6G (μέχρι το 2001). Στο Civic έβδομης γενιάς, οι ακριβείς εστίες εντοπίστηκαν μόνο περιστασιακά.

Το Nissan Almera N16 (2000-2006) έφερε μια τεράστια απογοήτευση. Έκπληκτοι έμειναν και τα νεαρά μοντέλα της Mazda. Εκτός από το ηλικιωμένο roadster MX-5, το οποίο λειτουργεί κυρίως σε ξηρό καιρό, η διάβρωση επιτέθηκε στα Mazda 3 και Mazda 6 πρώτης γενιάς (2002-2007). Και στα τρία αυτά μοντέλα, οι άκρες των πίσω φτερών άρχισαν να ανθίζουν μετά από μερικά χρόνια.

Mazda MX-5.

Για τις κορεατικές μάρκες, η κατάσταση είναι λίγο καλύτερη από ό,τι πιστεύεται συνήθως. Τα «σκουριασμένα κομμάτια» παρέμειναν στα μέσα της δεκαετίας του '90. Τα μεταγενέστερα μοντέλα έχουν μόνο μικρά προβλήματα. Για παράδειγμα, η πρώτη γενιά Hyundai i30 και Kia Ceed: διάβρωση των άκρων των πίσω θυρών και της πόρτας του χώρου αποσκευών, γυάλινα πλαίσια.

Τα SUV σκουριάζουν πιο συχνά.

Τα SUV κινδυνεύουν. Οι λόγοι είναι προφανείς - εκδορές μετά από επαφή με διάφορα αντικείμενα και υπέρβαση λάσπης και νερού. Πλέον διάσημο παράδειγμα— Suzuki Jimny. Τα εξωτερικά πάνελ αμαξώματος κατά τη διάρκεια της εξαετούς εγγύησης αντέχουν τα πάντα. Αλλά το πλαίσιο, το πλαίσιο και οι σωλήνες κενού για τη σύνδεση του μπροστινού άξονα μπορούν να αλλάξουν πέρα από την αναγνώριση. Η κατάσταση με το Mitsubishi Pajero III (2000-2006) είναι ελαφρώς καλύτερη. Από τα κορεατικά SUV, η πρώτη γενιά Kia Sorento (2002-2009) υποφέρει συχνότερα. Στην περίπτωσή του φταίει η συσσώρευση βρωμιάς και νερού κάτω από την πλαστική επένδυση και η κακή προστασία κατά μήκος των άκρων των θυρών.

Suzuki Jimny.

Εγγύηση - προστασία ή κόλπο;

Η εγγύηση του κατασκευαστή κατά της διεισδυτικής διάβρωσης δεν αντικατοπτρίζει την πραγματική ποιότητα της αντιδιαβρωτικής προστασίας. Επιπλέον, θα ήταν απαραίτητο να διευκρινιστεί ποια εξακολουθεί να παρέχεται η εγγύηση του κατασκευαστή. Μια πραγματική εγγύηση συνεπάγεται προστασία "από τη διάβρωση από το εσωτερικό", δηλ. απουσία διάβρωσης κάτω από την αρχική βαφή, άθικτη ως αποτέλεσμα ατυχήματος ή έκθεσης σε εχθρικό περιβάλλον.

Επιπλέον, η εγγύηση καλύπτει συνήθως κατώφλια, φτερά, πόρτες, καπό κ.λπ., δηλ. για τοπικά μέρη που δεν απαιτούν μεγάλο οικονομικό κόστος και πολύ χρόνο για αποσυναρμολόγηση και αποκατάσταση. Μόνο λίγοι κατασκευαστές είναι πρόθυμοι να κάνουν μια εξαίρεση. Για παράδειγμα, η Jeep δηλώνει ρητά ότι θα εγγυηθεί την αποζημίωση για το κόστος επισκευής και αντικατάστασης τυχόν σκουριασμένων εξαρτημάτων μόνο εάν η διάβρωση δεν προκλήθηκε από εξωτερική ζημιά.

Η Mercedes είναι έτοιμη να παρέχει μακροπρόθεσμη εγγύηση αντιδιαβρωτικής προστασίας μόνο εάν το αυτοκίνητο υποβάλλεται σε επίσημο σέρβις καθ' όλη τη διάρκεια του χρόνου.

Mercedes Vito.

Τι είναι φθηνότερο: μακροχρόνια εγγύηση ή επισκευή με δικά σας έξοδα;

Οι περισσότερες μάρκες, όπως η Mercedes, είναι πρόθυμες να αντικαταστήσουν ένα σκουριασμένο φτερό σε ένα αυτοκίνητο παλαιότερο των 10 ετών με δικά τους έξοδα, μόνο εάν πληρώνετε υπομονετικά τους λογαριασμούς συντήρησής σας κάθε χρόνο σε ένα επίσημο σέρβις.

Αλλά υπάρχουν μερικές επιφυλάξεις. Πρώτον, δεν θα είναι όλοι οι έμποροι πρόθυμοι να παραδεχτούν ότι η διάβρωση σε ένα παλιό αυτοκίνητο είναι κατασκευαστικό ελάττωμα. Δεύτερον, είναι πολύ φθηνότερο να επισκευάσετε ένα μικρό ελάττωμα από το να πηγαίνετε στους "υπεύθυνους" για συντήρηση κάθε χρόνο.

Mitsubishi Pajero 2000-2006.

Πρόληψη.

Πολλοί οδηγοί έχουν παρατηρήσει ένα ενδιαφέρον παράδοξο περισσότερες από μία φορές. Τα αυτοκίνητα που είναι αποθηκευμένα σε γκαράζ έχουν καλύτερη βαφή από αυτά που είναι σταθμευμένα έξω. Αλλά είναι αυτοκίνητα γκαράζ που συχνά ανθίζουν πιο γρήγορα. Σε αυτό συμβάλλουν τα γκαράζ που δεν αερίζονται καλά. Το χειμώνα, η αλμυρή λάσπη παραμένει μέσα σε κάθε είδους υποδοχές και κόγχες σώματος. Ένας ζεστός κινητήρας θερμαίνει τον αέρα, δημιουργώντας γόνιμες συνθήκες για τις βλαβερές συνέπειες του αλατιού. Το πάρκινγκ στο δρόμο κάτω από τον ήλιο και τον άνεμο είναι το φθηνότερο και το πιο απλή πρόληψηδιάβρωση.

Σήμερα, υπάρχει μεγάλος αριθμός μέσων για την προστασία του σώματος, τόσο έξω όσο και μέσα. Πολλές υπηρεσίες είναι έτοιμες να εκτελέσουν μια επίπονη και χρονοβόρα διαδικασία αντιδιαβρωτικής προστασίας, αλλά όχι πάντα με καλή ποιότητα.

Dacia Logan.

Εγγυημένο κατά της διάβρωσης.

Επί του παρόντος, οι κατασκευαστές εγγυώνται τους ακόλουθους όρους κατά της διάβρωσης.

Alfa Romeo - 8 χρόνια
Audi - 12 ετών
BMW - 12 χρόνια
Citroën - 12 χρόνια (Εμπορικά μοντέλα - 6 χρόνια)
Chevrolet - 6 χρόνια
Chrysler - 8 ετών
Dacia - 6 ετών
Fiat - 8 χρόνια
Ford - 12 ετών (Ka - 8 ετών)
Honda - 12 ετών
Hyundai - 12 ετών
Jaguar - 6 ετών
Jeep - 7 χρόνια
Kia - 12 ετών
Lancia - 8 ετών
Land Rover - 6 χρόνια
Lada - 3 χρόνια (Niva) ή 6 χρόνια (άλλα)
Mazda - 12 ετών (BT-50 - 6 ετών)
Mercedes-Benz - 30 χρόνια
Μίνι - 12 ετών
Mitsubishi - 12 ετών
Nissan - 12 χρόνια
Opel - 12 ετών
Peugeot - 12 ετών (Εμπορικά μοντέλα - 6 χρόνια)
Renault - 12 ετών (Master - 6 ετών)
Κάθισμα - 12 ετών
Subaru - 12 ετών
Suzuki - 12 ετών (Jimny - 6 ετών)
Skoda - 12 ετών
Toyota - 12 ετών
Volkswagen - 12 ετών
Volvo - 12 ετών (1ης γενιάς XC90 8 ετών)

Η διάβρωση των μετάλλων είναι η αυθόρμητη καταστροφή μετάλλων λόγω της χημικής ή ηλεκτροχημικής αλληλεπίδρασής τους με το εξωτερικό περιβάλλον. Η διαδικασία διάβρωσης είναι ετερογενής (ετερογενής), προχωρά στη διεπαφή περιβάλλοντος επιθετικού μετάλλου, έχει πολύπλοκος μηχανισμός. Σε αυτή την περίπτωση, τα άτομα μετάλλου οξειδώνονται, δηλαδή J χάνουν ηλεκτρόνια σθένους, τα άτομα περνούν μέσω της διεπιφάνειας σε εξωτερικό περιβάλλον, αλληλεπιδρούν με τα συστατικά του και σχηματίζουν προϊόντα διάβρωσης. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η διάβρωση των μετάλλων της μασχάλης είναι ανομοιόμορφη στην επιφάνεια, υπάρχουν περιοχές όπου εμφανίζονται τοπικές βλάβες. Ορισμένα προϊόντα διάβρωσης, σχηματίζοντας επιφανειακές μεμβράνες, προσδίδουν αντοχή στη διάβρωση στο μέταλλο. Μερικές φορές μπορεί να εμφανιστούν εύθρυπτα προϊόντα διάβρωσης που έχουν κακή πρόσφυση στο μέταλλο. Η καταστροφή τέτοιων μεμβρανών προκαλεί έντονη διάβρωση του εκτεθειμένου μετάλλου. Η διάβρωση του μετάλλου μειώνει τη μηχανική αντοχή και αλλάζει τις άλλες ιδιότητές του. Οι διεργασίες διάβρωσης ταξινομούνται ανάλογα με τους τύπους ζημιών από διάβρωση, τη φύση της αλληλεπίδρασης του μετάλλου με το περιβάλλον, τις συνθήκες ροής.

Η διάβρωση είναι συνεχής, γενική και τοπική. Συμβαίνει στερεά διάβρωση σε ολόκληρη την επιφάνεια του μετάλλου. Με τοπική διάβρωση, οι βλάβες εντοπίζονται σε ξεχωριστές περιοχές της επιφάνειας.

Ρύζι. 1 Χαρακτήρας βλάβης από διάβρωση:

I - στολή? II - άνιση? III - επιλεκτική? IV - κηλίδες? V - έλκη ; VI - κουκκίδες ή κουκκίδες. VII - διά μέσου; VIII - νηματοειδής; IX - επιφανειακά? X - διακοκκώδης; XI - μαχαίρι; XII - ράγισμα

Η γενική διάβρωση υποδιαιρείται σε ομοιόμορφη, ανομοιόμορφη και επιλεκτική (Εικ. 1).

Η ομοιόμορφη διάβρωση προχωρά με τον ίδιο ρυθμό σε ολόκληρη την επιφάνεια του μετάλλου. ανομοιόμορφο - επάνω διαφορετικές περιοχέςμεταλλικές επιφάνειες σε διαφορετικές ταχύτητες. Η επιλεκτική διάβρωση καταστρέφει μεμονωμένα συστατικά του κράματος.

Στη σημειακή διάβρωση, η διάμετρος των αλλοιώσεων διάβρωσης είναι μεγάλου βάθους. Η διάβρωση διάτρησης χαρακτηρίζεται από βαθιά ζημιά σε μια επιφάνεια περιορισμένης περιοχής. Κατά κανόνα, το έλκος βρίσκεται πάνω από το στρώμα των προϊόντων διάβρωσης. Με διάβρωση διάτρησης (pitting) παρατηρούνται μεμονωμένες σημειακές αλλοιώσεις της μεταλλικής επιφάνειας, οι οποίες έχουν μικρές εγκάρσιες διαστάσεις σε σημαντικό βάθος. Μέσω - αυτή είναι τοπική διάβρωση, προκαλώντας την καταστροφή ενός μεταλλικού προϊόντος μέσω, με τη μορφή συριγγίων. Η νηματοειδής διάβρωση εμφανίζεται κάτω από μη μεταλλικές επικαλύψεις και με τη μορφή νηματίων. Η υποεπιφανειακή διάβρωση ξεκινά από την επιφάνεια, και εξαπλώνεται κυρίως κάτω από την επιφάνεια του μετάλλου, προκαλώντας διόγκωση και αποκόλληση.

Στη διακοκκώδη διάβρωση, η καταστροφή συγκεντρώνεται κατά μήκος των ορίων των κόκκων του μετάλλου ή του κράματος. Αυτός ο τύπος διάβρωσης είναι επικίνδυνος επειδή υπάρχει απώλεια αντοχής και ολκιμότητας του μετάλλου. Η διάβρωση με μαχαίρι έχει τη μορφή κοπής με μαχαίρι κατά μήκος της συγκολλημένης άρθρωσης σε εξαιρετικά επιθετικά περιβάλλοντα. Η διάβρωση προχωρά υπό την ταυτόχρονη δράση ενός διαβρωτικού περιβάλλοντος και των υπολειμματικών ή εφαρμοζόμενων μηχανικών τάσεων εφελκυσμού.

Κάτω από ορισμένες συνθήκες, τα μεταλλικά προϊόντα υποβάλλονται σε καταστροφή από διάβρωση-κόπωση, η οποία συμβαίνει όταν το μέταλλο εκτίθεται ταυτόχρονα σε διαβρωτικό περιβάλλον και μεταβλητές μηχανικές καταπονήσεις.

Ανάλογα με τη φύση της αλληλεπίδρασης του μετάλλου με το περιβάλλον, διακρίνεται η χημική και η ηλεκτροχημική διάβρωση. Η χημική διάβρωση είναι η καταστροφή του μετάλλου κατά τη διάρκεια χημικής αλληλεπίδρασης με ένα επιθετικό περιβάλλον, το οποίο εξυπηρετείται από μη ηλεκτρολύτες - υγρά και ξηρά αέρια. Η ηλεκτροχημική διάβρωση είναι η καταστροφή ενός μετάλλου υπό την επίδραση ενός ηλεκτρολύτη κατά τη διάρκεια δύο ανεξάρτητων, αλλά αλληλένδετων διεργασιών - ανοδικής και καθοδικής. Η διαδικασία ανόδου - οξειδωτική, λαμβάνει χώρα με τη διάλυση του μετάλλου. καθοδική διεργασία - ανάκτηση, λόγω της ηλεκτροχημικής αναγωγής των συστατικών του περιβάλλοντος. Σύγχρονη θεωρίαΗ διάβρωση των μετάλλων δεν αποκλείει την κοινή εμφάνιση χημικής και ηλεκτροχημικής διάβρωσης, αφού στους ηλεκτρολύτες, υπό ορισμένες συνθήκες, είναι δυνατή η μεταφορά μεταλλικής μάζας με χημικό μηχανισμό.

Σύμφωνα με τις συνθήκες της διαδικασίας διάβρωσης, οι ακόλουθοι τύποι διάβρωσης είναι πιο συνηθισμένοι:

1) διάβρωση αερίου, προχωρά σε υψηλές θερμοκρασίες και ολική απουσίαυγρασία στην επιφάνεια? το προϊόν διάβρωσης αερίου - κλίμακα έχει προστατευτικές ιδιότητες υπό ορισμένες συνθήκες.

2) ατμοσφαιρική διάβρωση, προχωρά στον αέρα. Υπάρχουν τρεις τύποι ατμοσφαιρικής διάβρωσης: σε υγρή ατμόσφαιρα - σε σχετική υγρασία άνω του 40%. σε υγρή ατμόσφαιρα - σε σχετική υγρασία 100%. σε ξηρή ατμόσφαιρα - με σχετική υγρασία μικρότερη από 40%. ατμοσφαιρική διάβρωση - ένας από τους πιο συνηθισμένους τύπους λόγω του γεγονότος ότι το κύριο μέρος του μεταλλικού εξοπλισμού λειτουργεί σε ατμοσφαιρικές συνθήκες.

3) υγρή διάβρωση - διάβρωση μετάλλων σε υγρό μέσο. διάκριση της διάβρωσης σε ηλεκτρολύτες (οξέα, αλκάλια, αλατούχα διαλύματα, θαλασσινό νερό) και σε μη ηλεκτρολύτες (έλαιο, προϊόντα πετρελαίου, οργανικές ενώσεις).

4) υπόγεια διάβρωση - διάβρωση μετάλλων, που προκαλείται κυρίως από τη δράση διαλυμάτων αλατιού που περιέχονται σε εδάφη και εδάφη. η διαβρωτική επιθετικότητα του εδάφους και των εδαφών οφείλεται στη δομή και την περιεκτικότητα σε υγρασία του εδάφους, την περιεκτικότητα σε οξυγόνο και άλλες χημικές ενώσεις, το pH, την ηλεκτρική αγωγιμότητα, την παρουσία μικροοργανισμών.

5) βιοδιάβρωση - διάβρωση μετάλλων ως αποτέλεσμα έκθεσης σε μικροοργανισμούς ή τα μεταβολικά προϊόντα τους, αερόβια και αναερόβια βακτήρια εμπλέκονται στη βιοδιάβρωση, οδηγώντας στον εντοπισμό αλλοιώσεων διάβρωσης.

6) ηλεκτροδιάβρωση, συμβαίνει υπό τη δράση εξωτερικής πηγής ρεύματος ή αδέσποτου ρεύματος.

7) διάβρωση ρωγμών - διάβρωση μετάλλων σε στενές ρωγμές, κενά, m συνδέσεις με σπείρωμα και φλάντζα μεταλλικού εξοπλισμού,λειτουργούν σε ηλεκτρολύτες, σε σημεία χαλαρής επαφής μέταλλο με μονωτικό υλικό?

8) διάβρωση επαφής, συμβαίνει όταν ανόμοια μέταλλα έρχονται σε επαφή σε έναν ηλεκτρολύτη.

9) η διάβρωση λόγω τάσης, προχωρά υπό τη συνδυασμένη δράση ενός επιθετικού περιβάλλοντος και μηχανικών καταπονήσεων στο μέταλλο - σταθερή εφελκυσμό (διάβρωση ρωγμής) και μεταβλητή ή κυκλική (κόπωση διάβρωσης).

10) σπηλαίωση διάβρωσης - η καταστροφή του μετάλλου ως αποτέλεσμα τόσο της διάβρωσης όσο και της επίδρασης κραδασμών. Σε αυτή την περίπτωση, οι προστατευτικές μεμβράνες στη μεταλλική επιφάνεια καταστρέφονται όταν σκάνε φυσαλίδες αερίου στη διεπιφάνεια υγρού-στερεού.

11) διαβρωτική διάβρωση - καταστροφή μετάλλου λόγω ταυτόχρονης έκθεσης σε επιθετικό περιβάλλον και μηχανική φθορά.

12) διάβρωση - τοπική διάβρωση καταστροφή μετάλλων όταν εκτίθενται σε επιθετικό περιβάλλον υπό συνθήκες ταλαντευτικής κίνησης δύο επιφανειών τριβής μεταξύ τους.

13) δομική διάβρωση, λόγω της δομικής ανομοιογένειας του κράματος. ενώ συμβαίνει επιταχυνόμενη διαδικασίαβλάβη διάβρωσης λόγω αυξημένη δραστηριότηταοποιοδήποτε συστατικό του κράματος·

14) η διάβρωση θερμικής επαφής, συμβαίνει λόγω της διαβάθμισης θερμοκρασίας λόγω ανομοιόμορφης θέρμανσης της μεταλλικής επιφάνειας.