Godine 1997. u novinama Izvestija pojavila se bilješka A.S. Prokopenko je tamo rečeno: "Iz kolekcije poznatog polarnog pilota Molokova možete saznati zašto je Staljin odbio stranu pomoć u spašavanju posade ledolomca Čeljuskin." I zato što je, voljom sudbine, grobnica sa zarobljenicima u blizini bila zamrznuta u led.”
Zatim, u nedeljniku “Novi Sibir” br. 10 (391) od 9. marta 2000. godine, objavljen je esej E.I. Belimov „Misterija ekspedicije Čeljuskin“, koju su mnoge novine odmah preštampale i započela svoj marš na Internetu.
Verzija Belimova je uokvirena kao priča o sinu čovjeka koji je preživio potonuće parobroda Pižma. Ovdje se prvo navodi ime broda sa zarobljenicima, njihov broj i priča o njihovoj budućoj sudbini.
Nakon nekog vremena, gotovo identična verzija Josepha Sachsa pojavila se u novinama Versty.
Dana 30. avgusta 2001. godine, ruski televizijski kanal TV-6 prikazao je priču o „Pizhmi“ u programu „Danas“. Ova verzija je dopunjena pričom da su čuvari sa sobom na Pižmu vodili i porodice. Kada je Chelyuskin zarobljen ledom i počela operacija spašavanja, odlučeno je da se brod digne u zrak. Porodice čuvara prevezene su saonicama do Čeljuskina, a 2.000 zarobljenika otišlo je na dno zajedno sa brodom.
Najznačajnija među navedenima bila je Belimova verzija. I iako sada postoje desetine članaka i intervjua u štampi, svi oni ponavljaju Belimov članak gotovo od riječi do riječi.
Gotovo odmah nakon što su se tekstovi pojavili, počela je rasprava. Protivnici su ukazali na brojne nedosljednosti, kao što su:
1. Na datum o kojem se raspravlja, otkriveni su samo prvi tragovi kalaja. Depozit je pronađen godinu dana kasnije. I odlučili su da ga razviju 1939. godine.
2. Velika količina zatvorenici. Jednostavno ne postoji način da se to prebaci na brod istog tipa kao i Chelyuskin. Prema najkonzervativnijim procjenama, za transport takve količine bio bi potreban brod deplasmana od najmanje 11 hiljada tona. Glavni sjeverni morski put u to vrijeme nije imao takve brodove. Čak i brodovi tipa Liberty koji su se pojavili nakon rata, deplasmana od 11 hiljada tona, nisu ukrcali više od 1.200 ljudi.
3. Planinarenje na Aljasci izgleda apsolutno fantastično. Na sjeveru ne postoji način da nespremna osoba pređe 350 km. Takve rute su za dobro pripremljene ekspedicije.
4. Sudbina čuvara nije jasna. Imajući oružje u rukama, ne bi samo čekali smrt. Ali u logoru Čeljuskin ih nema. Kako je bilo svega 104 osobe (52 člana tima “Čeljuskin”, 23 člana ekspedicije O. Yu. Schmidta i 29 učesnika predloženog zimovanja na Wrangelovom ostrvu), tako su piloti izveli tačno 104 osobe. spasilačka ekspedicija.
Lazarus Freudheim
“CHELYUSKIN” I “TANDY”: SVE TAČKE IZNAD “i”
70 s dodatne godine- period nije kratak. Međutim, povijest ekspedicije Chelyuskin i dalje privlači pažnju. Ponekad značaj ciljeva ekspedicije i herojski otpor ljudi okrutnoj sjevernoj prirodi, ponekad ljuska nagađanja. Ep o Čeljuskinu postao je jedna od prvih kampanja staljinističke propagande, naglašavajući herojstvo sovjetske stvarnosti, pružajući "spektakle" masama. Štaviše, efekat narodnog slavlja postignut je u situaciji neuspjeha planirane ekspedicije. Ovakva situacija predstavlja dodatne poteškoće u analizi događaja koji su se odigrali, budući da su podaci tih godina mogli biti radikalno iskrivljeni, a sećanja učesnika su nosila teret. savremena dešavanja zabrane.
Malo istorije
U februaru 1934. parobrod Čeljuskin je potonuo, zgnječen ledom u Čukotskom moru. Jedna osoba je poginula, a 104 člana posade sletjela su na led okeana. Dio tereta i hrane brzo je uklonjen sa broda. Ovakva kolonija ljudi na ledu Arktičkog okeana je nezapamćena. Kako se to dogodilo?
Da bi se osigurala isporuka robe do najistočnijih područja obale Sjevernim morskim putem, bilo je potrebno pokušati proći cijelu rutu od Evrope do Čukotke u jednoj kratkoj ljetnoj navigaciji. Ledolomac Sibiryakov je prvi to učinio 1932. godine. Ali ledolomci nisu imali dovoljne mogućnosti za transport tereta. Za teretni i komercijalni transport, koji odgovara zadacima razvoja Sjevera, bili su potrebni brodovi većeg komercijalnog tereta, prilagođeni plovidbi u sjevernim uvjetima. To je navelo sovjetsko vodstvo na ideju korištenja parobroda Chelyuskin za razvoj Sjevernog morskog puta. Izgrađen je 1933. godine u Danskoj u brodogradilištima kompanije "Burmeister and Wain", B&W, Kopenhagen po nalogu sovjetskih spoljnotrgovinskih organizacija.
U nedeljniku „Novi Sibir“, br. 10 (391) od 9. marta 2000, objavljenom u Novosibirsku, esej E.I. Belimov „Misterija ekspedicije „Čeljuskin””, koja je uvela u opticaj mit o postojanju broda „Pižma”, izgrađenog po istom projektu i koji je plovio u sklopu ekspedicije „Čeljuskin” sa 2000 zarobljenika za rad. rudnicima kalaja. Nakon pogibije glavnog parobroda, ovaj drugi brod je navodno potopljen. Tako sumorna horor priča vezana uz ideju o naučnoj ekspediciji brzo se proširila. Esej su ponovo štampale mnoge publikacije i mnoge internet stranice. Ova epidemija traje do danas. Zahvaljujući naporima novinara željnih senzacija, verzija je stekla čitav niz svjedoka i učesnika, u čijem su sjećanju navodno isplivali događaji tih dalekih godina. Svi ovi detalji tačno ponavljaju fragmente Belimovljevog književnog opusa. Ista imena, isto čudesno spasenje, isti sveštenici i kratkotalasni rekorderi... Zanimljiva je činjenica da su bez izuzetka svi intervjui, memoari i publikacije ove vrste nastali kasnije od objavljivanja Belimovog dela.
Započeo sam detaljnu analizu opisanih događaja u poređenju sa drugim poznatim izvorima. Moje prvobitno mišljenje o stvarnosti Belimovljeve verzije se dramatično promijenilo. Rezultat toga bio je veliki analitički članak o verzijama ekspedicije Čeljuskin, prvi put objavljen krajem septembra 2004. U njemu se jasno zaključuje da je Belimovljev rad književna fikcija. Godinu dana kasnije, na osnovu dodatnih podataka, objavio sam rezultate nastavka potrage, rješavajući preostala nerazjašnjena pitanja. Ovaj članak objedinjuje analizu svih pronađenih dokumenata i dokaza.
Glavna zvanična verzija
Parni brod deplasmana od 7.500 tona pod nazivom "Lena" krenuo je na svoje prvo putovanje iz Kopenhagena 3. juna 1933. godine. Prvo putovanje je obavio do Lenjingrada, gde je stigao 5. juna 1933. godine. parobrod "Lena" je preimenovan. Dobio je novo ime - "Čeljuskin" u znak sjećanja na ruskog moreplovca i istraživača sjevera S.I. Chelyuskin.
Parobrod se odmah počeo pripremati za dugo putovanje po sjevernim morima. Dana 16. jula 1933. godine, sa 800 tona tereta, 3.500 tona uglja i više od stotinu članova posade i ekspedicije na brodu, Čeljuskin je napustio luku Lenjingrad i krenuo na zapad, ka svom rodnom mestu - Kopenhagenu. U brodogradilištu su uočene nedostatke brodograditelji otklonili u roku od šest dana. Zatim transfer u Murmansk uz dodatni utovar. Oprema je dopunjena u vidu amfibijskog aviona Sh-2. Dana 2. avgusta 1933. sa 112 ljudi na brodu, Čeljuskin je krenuo iz Murmanska na svoje istorijsko putovanje.
Putovanje je bilo uspješno sve do Nove zemlje. "Čeljuskin" je ušao u Karsko more, koje nije kasno pokazalo svoje loš karakter. Ozbiljna deformacija trupa i curenje pojavili su se 13. avgusta 1933. godine. Postavilo se pitanje o povratku, ali je odlučeno da se put nastavi.
Karsko more donijelo je važan događaj - od Doroteje Ivanovne ( djevojačko prezime Dorfmana) i Vasilija Gavriloviča Vasiljeva, koji su se uputili na ostrvo Wrangel na zimu, rodila se kćer. Zapisnik o rođenju napravio je V. I. Voronin u brodskom dnevniku "Čeljuskin". Ovaj unos je glasio: "31. avgust, 5:30 ujutro. Par Vasiljev je imao dijete, djevojčicu. Prebrojiva geografska širina 75°46"51" sjeverno, geografska dužina 91°06" istočno, dubina mora 52 metra." Ujutro 1. septembra U brodskoj emisiji piše: „Drugovi, čestitam vam na dolasku novog člana naše ekspedicije. Sada imamo 113 ljudi. Žena geometra Vasiljeva rodila je kćer."
1. septembra 1933. šest sovjetskih parobroda bilo je usidreno kod rta Čeljuskin. To su bili ledolomci i parobrodi „Krasin“, „Sibirjakov“, „Staljin“, „Rusanov“, „Čeljuskin“ i „Sedov“. Brodovi su se pozdravljali.
Teški led se počeo pojavljivati u Istočnom Sibirskom moru; Čeljuskin je 9. i 10. septembra dobio udubljenja na desnoj i lijevoj strani. Jedan od okvira je pukao. Curenje sa broda se pojačalo... Iskustvo dalekoistočnih kapetana koji su plovili sjevernim morima govorilo je: 15-20. kasni datum da uđe u Beringov moreuz. Plivanje na Arktiku u jesen je teško. Zimi - nemoguće.
Već u ovoj fazi, vodstvo ekspedicije moralo je razmišljati o mogućoj zimi u ledu. Jednog od jesensko-zimskih dana u septembru (jesen po kalendaru, zima zbog hladnoće) u „Čeljuskin“ je stiglo nekoliko psećih zaprega. Bila je to posjeta ljubaznosti i prijateljstva Čukčija, čije se selo nalazilo 35 kilometara od broda. Niko nije znao koliko će trajati zatvaranje na ledu, gdje bi svaka viška osoba mogla predstavljati prilično ozbiljan problem. Osam Čeljuskinaca, bolesnih, slabih ili jednostavno nepotrebnih u uslovima zanošenja, poslato je pješice... Na brodu je ostalo 105 ljudi.
Dana 4. novembra 1933. godine, zahvaljujući uspješnom driftu, Chelyuskin je ušao u Beringov moreuz. Prije čista voda Ostalo je još samo nekoliko milja. Ali nikakav napor tima nije mogao spasiti situaciju. Kretanje na jug postalo je nemoguće. Led se počeo kretati u moreuzu poleđina, a "Čeljuskin" je ponovo završio u Čukotskom moru. Sudbina broda u potpunosti je zavisila od ledenih uslova. Brod, zarobljen ledom, nije mogao samostalno da se kreće. Sudbina nije bila milostiva... Sve je to prethodilo čuvenom radiogramu O.Yu. Schmidta, koji je počeo riječima: „13. februara u 15:30, 155 milja od rta Severni i 144 milje od rta Wellen, Chelyuskin je potonuo, zgnječen sabijanjem leda...”
Kada su se ljudi našli na ledu, formirana je vladina komisija za spas Čeljuskinita. Njene radnje su stalno izvještavane u štampi. Mnogi stručnjaci nisu vjerovali u mogućnost spasa. Pojedine zapadne novine su pisale da su ljudi na ledu osuđeni na propast, a pobuđivanje nade u spas u njima je nehumano, samo bi pogoršalo njihovu patnju. U to vrijeme nije bilo ledolomaca koji bi mogli ploviti u zimskim uslovima Arktičkog okeana. Jedina nada bila je u avijaciji. Vladina komisija poslala je tri grupe aviona u spašavanje. Napominjemo da su, osim dva "flajstera" i jednog "junkersa", ostali avioni bili domaći.
Rezultati rada posade su sljedeći: Anatolij Ljapidevski je napravio jedan let i izveo 12 ljudi; Vasilij Molokov za devet letova - 39 osoba; Kamanin za devet letova - 34 osobe; Mihail Vodopjanov je napravio tri leta i izveo 10 ljudi; Mauricijus Slepnjev je napravio petoro ljudi na jednom letu, Ivan Doronin i Mihail Babuškin su napravili po jedan let i izveli po dvoje ljudi.
Dva mjeseca, od 13. februara do 13. aprila 1934. godine, 104 osobe su se borile za život, izvršile herojski rad na uspostavljanju organiziranog života na okeanskom ledu i izgradnji aerodroma, koji se neprestano raspadao, prekriven pukotinama i humcima, i prekriven snijegom. Očuvati ljudski tim u takvim ekstremnim uslovima je veliki podvig. Istorija istraživanja Arktika poznaje slučajeve kada su ljudi u takvim uslovima ne samo izgubili sposobnost da se kolektivno bore za život, već su čak počinili teške zločine nad svojim drugovima zarad ličnog spasa. Duša logora bio je Otto Yulievich Schmidt. Tamo, na ledenoj plohi, Šmit je izdavao zidne novine i držao predavanja o filozofiji, o čemu je svakodnevno izveštavala centralna sovjetska štampa. Čitava svjetska zajednica, stručnjaci za avijaciju i polarni istraživači dali su Čeljuskinovom epu najvišu ocjenu.
U vezi sa uspješnim završetkom epa, ustanovljen je najviši stepen odlikovanja - titula Heroja Sovjetskog Saveza. Dobili su ga piloti A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, M. Slepnev, V. Molokov, N. Kamanin, M. Vodopyanov, I. Doronin. Istovremeno su svi odlikovani Ordenom Lenjina. Nakon toga, Zlatna zvijezda br. 1 dodijeljena je Ljapidevskom. Nagrađeni su svi letački mehaničari, uključujući i dva američka. Svi članovi ekspedicije koji su bili na ledenoj plohi, osim dece, odlikovani su ordenom Crvene zvezde.
Dodatna nezvanična verzija
Godine 1997. u novinama Izvestija pojavilo se prvo javno spominjanje tajni povezanih s ekspedicijom Chelyuskin, koje su mi poznate. Njen autor je bio Anatolij Stefanovič Prokopenko, istoričar-arhivar, koji je u prošlosti vodio čuveni Specijalni arhiv (sada Centar za skladištenje istorijskih i dokumentarnih zbirki) - ogromno strogo poverljivo skladište zarobljenih dokumenata od dvadesetak evropske zemlje. Godine 1990. Prokopenko je predočio neosporne dokumentarne dokaze o pogubljenju u Katinu Centralnom komitetu KPSS Poljski oficiri. Nakon Specijalnog arhiva - zamjenik predsjednika Odbora za arhive Vlade Ruske Federacije, savjetnik Komisije za rehabilitaciju žrtava političke represije pri Predsjedniku Ruske Federacije. Novine su doslovno pisale sljedeće: "Iz kolekcije poznatog polarnog pilota Molokova možete saznati zašto je Staljin odbio stranu pomoć u spašavanju posade ledolomca Čeljuskin." I zato što je, voljom sudbine, jedna grobna barka sa zarobljenicima u blizini zamrznuta u led.”
Verziju o prisustvu drugog broda u ekspediciji Čeljuskin opisao je Eduard Ivanovič Belimov u svom djelu "Misterija ekspedicije Čeljuskin". Autor rada - E Belimov - kandidat filoloških nauka, radio je u NETI na katedri više od dvadeset godina strani jezici, a zatim otišao za Izrael. Svoju verziju događaja predstavio je u obliku priče o sinu čovjeka koji je preživio smrt drugog parobroda Pizhma, predvođenog brodom Chelyuskin. Ovaj čovjek je također postao blizak prijatelj Karine, koja je rođena na Čeljuskinu. Takav izvor informacija čini da svaku riječ i detalj shvatite vrlo ozbiljno.
Gotovo identična verzija pojavila se u novinama Versty u ime izraelskog državljanina Josepha Zaksa, na čije su se informacije pozivali novinari iz Sankt Peterburga. On tvrdi da je u zimu 1934. godine u Čukotskom moru, po Staljinovom uputstvu, dignut u vazduh i potopljen brod "Pižma", koji je pratio legendarni "Čeljuskin". Prema Sachsu, na ovom brodu, odnosno u skladištima, bilo je 2.000 zatvorenika koji su pod pratnjom oficira NKVD-a odvedeni na rad u rudnike Čukotke. Među zatvorenicima na "Pizhmi" je bio velika grupa cool kratkotalasni radio amateri. Nakon eksplozija na Pižmi, došli su do rezervnog seta radio predajnika, a njihovi pozivi su se čuli u američkim avijacijskim bazama. Istina, piloti su uspjeli spasiti nekoliko. Kasnije su svi spašeni, uključujući i oca Josepha Sachsa, navodno usvojili drugo državljanstvo. Čini se da Yakov Samoilovich E. Belimova tačno odgovara Joseph Sachsu, citiranom od strane Sankt Peterburga.
Dopisnik lista “Trud” u Kazanju 18. jula 2001. se odnosi na priču poznatog kazanskog radio amatera V.T. Gurjanov da je njegov mentor, pilot polarne avijacije, rekao da je 1934. presreo radio sesiju američkih pilota sa sjedištem na Aljasci. Priča je bila poput legende. Radilo se o spašavanju Rusa u zoni pogibije Čeljuskina, ali ne članova posade, ne učesnika naučne ekspedicije Ota Šmita, već nekih misterioznih političkih zatvorenika koji su se zatekli na području čuvenog Čeljuskinovog nanosa. Nakon što se upoznao sa Belimovljevom verzijom, postalo mu je jasno o čemu se radi.
Dana 30. avgusta 2001. godine, ruski televizijski kanal TV-6 u programu Segodnya prikazao je priču o Pižmi, koja je otišla na more zajedno sa Čeljuskinom i na kojoj je bilo 2.000 zatvorenika i stražara. Za razliku od ranije objavljene verzije Belimova, u televizijskoj verziji čuvari su sa sobom poveli svoje porodice. Svrha "Pizhme" je da provjeri mogućnost isporuke ZK pomorskom rutom u ovom trenutku. Kada je "Čeljuskin" zarobljen ledom i počela operacija njegovog spasavanja, odlučeno je da se "Pizhma" digne u vazduh. Porodice čuvara prevezene su saonicama do Čeljuskina, a 2.000 zarobljenika otišlo je na dno zajedno sa brodom.
Sredinom septembra 2004. godine pojavila se još jedna izjava o mogućem putovanju drugog broda. Aleksandar Ščegorcov je napisao da, po njegovom mišljenju, hipoteza o drugom brodu nakon Čeljuskina ima pravo na postojanje. Možda je brod imao drugačije ime (ne "Pizhma") i vjerovatno je da nije potonuo kao "Čeljuskin". Međutim, autor nije naveo dodatne razloge za svoje mišljenje. Nažalost, ova poruka je veoma slična staroj „jermenskoj“ šali: da li je istina da je akademik Ambarcumjan dobio sto hiljada na lutriji? Odgovaramo: istina, ali ne akademik, već domar, i nije dobio, već je izgubio, i to ne na lutriji, već u kartama, i to ne sto hiljada, već sto rubalja. (Izvinjavam se zbog ovakvog odstupanja od ozbiljnog duha izlaganja).
Diskusija o verzijama
Prvo primijetimo da nijedna verzija ne isključuje drugu. Čini se da službena verzija nije svjesna postojanja drugih opcija i živi (ili se pretvara) neovisno. Druga verzija sumorno nadopunjuje prvu, dajući široko, nehumano tumačenje realizacije ciljeva ekspedicije. Mentalno se vraćajući u vremena Čeljuskinovog putovanja, može se zamisliti da je Oto Julijevič Šmit - naučni savetnik ekspedicija - postavio je sebi najzanimljiviji naučni zadatak proučavanja Sjevernog morskog puta i nije mogao odbiti nametnute uslove ove ekspedicije. Ovo ne može biti pitanje naučne budućnosti, već pitanje života.
Naš zadatak je da pokušamo da stvorimo pravu sliku na osnovu danas dostupnih informacija. Ako je moguće, rastavite ova dva špila i bacite lažne karte.
U okviru službene verzije postavljaju se možda samo tri pitanja: o podobnosti broda za zadatke ekspedicije, o broju ljudi i koordinatama pogibije broda.
"Čeljuskin" i njegove karakteristike.
Za ekspediciju duž Sjevernog morskog puta korišteno je plovilo, posebno dizajnirano od strane sovjetskih dizajnera brodova za plovidbu u ledu arktičkog basena. Prema tehničkim podacima, parobrod je bio najmoderniji teretno-putnički brod za to vrijeme. Parobrod je dizajniran da plovi između ušća Lene (otuda originalno ime broda "Lena") i Vladivostoka. Narudžbina za izgradnju izdata je u jednom od najpoznatijih evropskih brodogradilišta Burmeister&Wain (B&W) Kopenhagen.
Prije godinu dana pokušali su se dobiti informacije o ovoj narudžbi od građevinara. Razlog za neuspješne pokušaje bio je sljedeći. Brodogradilište Burmeister&Wain (B&W) u Kopenhagenu bankrotiralo je 1996. godine, au isto vrijeme veliki broj dokumentacija je izgubljena. Sačuvani dio arhive prebačen je u ČB muzej. Voditelj muzeja Christian Hviid Mortensen ljubazno je dao mogućnost korištenja sačuvanih materijala vezanih za izgradnju Čeljuskina. To uključuje fotografije porinuća Lene i probnog putovanja broda (objavljeno po prvi put), kao i saopštenje za javnost koje opisuje Chelyuskin, dajući ideju o tehničkom savršenstvu broda.
Fragment fotografije lansiranja objavio sam na web stranici www.cheluskin.ru u
u nadi da će identifikovati imena učesnika ovog događaja. Međutim, nismo uspjeli identificirati nikoga na slici. Godine 1933. izgrađen je samo jedan parobrod za Sovjetski Savez, namijenjen za plovidbu u ledenim uvjetima na morima Arktičkog okeana. Kompanija nije gradila nijedan drugi parobrod za ove uslove plovidbe ni 1933. godine ni kasnije. Parobrod "Sonja", koji se pominje na sajtu www.cheluskin.ru, bio je namenjen drugim uslovima rada i možda je imao samo spoljašnju sličnost sa "Lenom". Osim toga, B&W je SSSR-u isporučio još dva broda-hladnjača i dva teretna broda koji se samoistovaruju. Sljedeća isporuka B&W-a SSSR-u uključivala je tri broda za transport drveta 1936. godine.
Prema podacima proizvođača, 11. marta 1933. godine porinut je parobrod deplasmana od 7.500 tona pod nazivom „Lena“, a probno putovanje obavljeno je 6. maja 1933. godine. Brod je izgrađen prema specifičnim specifikacijama Lloyd'sa, najuglednije i najpoštovanije brodograditeljske organizacije na svijetu, s naznakom "Pojačano za navigaciju po ledu". Takođe napominjemo da je u saopštenju za javnost kompanije B&W „Teretno-putnički brod „Čeljuskin““ parobrod klasifikovan kao brod za lomljenje leda.
Dobili smo kopije knjiga Lloyd Registra za 1933-34. iz Londona. SS Lena je registrovana na Lloyd's u martu 1933. kao 29274.
Tonaža 3607 t
Izgrađen 1933
Graditelj Burmeister&Wain Kopenhagen
Vlasnik Sovtorgflot
Dužina 310,2’
Širina 54,3’
Dubina 22,0’
Matična luka Vladivostok, Rusija
Motor (specijalna verzija)
Atribut +100 A1 ojačan za navigaciju u ledu
Objašnjenje simbola klase:
+ (Malteški krst) - znači da je brod izgrađen pod nadzorom Lloyda;
100 - znači da je brod izgrađen prema Lloydovim pravilima;
A1 - znači da je brod izgrađen za posebne namjene ili za specijalnu trgovačku plovidbu;
Broj 1 u ovom simbolu znači da je brod dobro i efikasno opremljen u skladu sa Lloydovim pravilima;
ojačan za navigaciju u ledu – ojačan za navigaciju u ledu.
Nakon preimenovanja u Registar, novi ulaz pod brojem 39034. Naziv broda je dat u sljedećoj transkripciji “Cheliuskin”. Sve glavne karakteristike su ponovljene.
Na listi izgubljenih brodova Lloydovog registra "Chelyuskin" s matični broj 39034 naveden je sa sljedećim uzrokom smrti: "Uništen ledom na sjevernoj obali Sibira 13. februara 1934." Drugih upisa koji se odnose na ovaj period u registru nema.
Nakon prvog putovanja do Lenjingrada i nazad, nedostaci koje je uočila sovjetska strana otklonjeni su u brodogradilištu u Kopenhagenu. Usklađenost sa svim uslovima ugovora o izgradnji broda posredno potvrđuje i činjenica da nema podataka o potraživanjima sovjetske strane prema proizvođaču nakon Čeljuskinove smrti, kao i daljnje naredbe sovjetske spoljnotrgovinskih organizacija ovoj kompaniji. O tome svjedoči i izvještaj o pregledu plovila od 8. jula 1933. u Murmansku prema standardima Sovjetskog pomorskog registra, koji nije sadržavao nikakve komentare.
Dakle, tvrdnja mnogih, uključujući i članove ekspedicije, da je brod bio običan teretno-putnički parobrod, koji nije namijenjen za prolaz u ledenim uvjetima, svakako je pogrešna. Prema E. Belimovu, danska vlada poslala je note protestujući protiv upotrebe parobroda proizvedenih u Kopenhagenu za plovidbu u ledu. Zašto nisu uslijedili drugi demarši kada je prijavljena smrt jednog od njih, a nestanak drugog? (Nismo uspeli da pronađemo potvrdu postojanja ovakvih međudržavnih nota. Njihovo prisustvo je u suprotnosti sa logikom međunarodnih odnosa, budući da su naručilac brodova i njihov proizvođač bili trgovačke kompanije, a ne SSSR i Kraljevina Danska). Ali glavna stvar: parobrod Chelyuskin, kao što je gore navedeno, dizajniran je i izgrađen posebno za plovidbu po ledu sjevernog bazena. Nisu mogle postojati ne samo diplomatske, već i tehničke osnove za note danske vlade vladi SSSR-a o neprihvatljivosti korištenja Čeljuskina u sjevernim morima. Moguće je, ne nagađajuće, ali nedvosmisleno, tvrditi da je ovaj dio priče E. Belimova, navodno dokumentiran u tajnoj arhivi „Tajni folder Centralnog komiteta KPSS“, fikcija.
Prilikom isplovljavanja iz Murmanska, prema I. Kuksinu, na brodu je bilo 111 ljudi, među kojima i jedno dijete - kćerka novog šefa zimovnika na ostrvu Wrangel. Ovaj broj uključivao je 52 člana posade parobroda, 29 članova ekspedicije i 29 članova osoblja istraživačke stanice Wrangel Island. 31. avgusta 1933. godine na brodu je rođena djevojčica. Na Čeljuskinu je bilo 112 ljudi. Navedeni broj od 113 ljudi je tačniji. Kako je gore navedeno, prije početka zanošenja sredinom septembra, 8 ljudi na psima poslato je na zemlju. Nakon toga na brodu je trebalo da ostane 105 ljudi. Jedna osoba je poginula prilikom potonuća broda u morsku dubinu 13. februara 1934. Navedeni podaci, sa preciznošću od 1 osobe, poklapaju se sa brojem ljudi prema uredbi o nagrađivanju učesnika u logoru Schmidt. Razlog odstupanja nije mogao biti utvrđen.
Posebno je zanimljivo pitanje koordinata Čeljuskinove smrti. Čini se da je ovo pitanje trebalo nedvosmisleno definisati. Ove koordinate su, naravno, upisane u brodski dnevnik, prijavljene na kopno kako bi se osigurala potraga i spašavanje ljudi sa ledene plohe, i trebalo je da budu poznate svakoj posadi aviona koji sudjeluje u spašavanju polarnih istraživača.
Međutim, u avgustu 2004. godine, ekspedicija u potrazi za "Čeljuskinom" uz pomoć naučnog broda "Akademik Lavrentjev" završila je neuspehom. Studija je koristila podatke iz dnevnika navigatora iz 1934. godine. Tada je vođa ekspedicije Otto Schmidt objavio tačne koordinate u radiogramu. Provjerene su sve koordinate poznate u arhivama koje su ostavile ekspedicije 1974. i 1979. godine. Šef ekspedicije, direktor Ruskog podvodnog muzeja Aleksej Mihajlov rekao je da je razlog neuspjeha falsifikovanje podataka o lokaciji potonuća broda. Nameće se pretpostavka da su se iz nekog razloga ili zbog tradicije klasificiranja bilo kakvih informacija, promijenjene koordinate odrazile u štampi. S tim u vezi, autor je pokušao da pronađe ove podatke u stranoj štampi iz perioda spasenja Čeljuskinita. List Los Angeles Times od 12. aprila 1934. dao je sljedeće koordinate: 68o 20’ sjeverno. geografske širine i 173o 04’ zapadno. geografska dužina U navigacijskim kartama Dalekog istoka pomorska brodarska kompanija Napominje se da je Chelyuskin potonuo na koordinatama 68 stepeni 17 minuta sjeverne geografske širine i 172 stepena 50 minuta zapadne geografske dužine. Ova tačka se nalazi 40 milja od rta Vankarem, na kojem se nalazi istoimeno selo.
Pre 15 godina, u septembru 1989. godine, Sergej Melnikof je pronašao potopljeni Čeljuskin na hidrografskom brodu Dmitrij Laptev. Objavio je ažurirane koordinate smrti Čeljuskina, provjerene kao rezultat ronjenja na brod. U vezi sa izjavom o falsifikovanju koordinata nakon završetka Mihajlovljeve ekspedicije, napisao je: „Dozvoliću sebi da prigovorim i navedem tačne koordinate naselja Čeljuskin kojima raspolaže Ruska akademija nauka, a koje sam dobio kao rezultat jednonedeljne pretrage na hidrografskom brodu „Dmitrij Laptev“ korišćenjem sistema Magnavox satelitske orijentacije i Mars vojnog sistema: 68° 18; 05; sjeverne geografske širine i 172° 49; 40; zapadne geografske dužine. Sa ovakvim brojevima, ne bacajte sidra tamo! Ovo su koordinate tačne do jednog metra.”
Uzimajući u obzir kontradiktorne procjene koordinata potopljenog Čeljuskina, autor je pokušao razjasniti kontroverzna pitanja od Sergeja Melnikova, koji tvrdi da je zaronio do potopljenog parobroda i fotografirao u neposrednoj blizini broda na dubini od 50 metara. Na pitanje o značaju neslaganja u koordinatama i prisutnosti falsifikovanja početnih podataka, S. Melnikoff je odgovorio da „odstupanje nije značajno. Pola nautičke milje. Zbog činjenice da su se u to vrijeme koordinate uzimale ručnim sekstantom, a ja sam koristio satelitski sistem, ovo je normalna greška.” Pretraga je obavljena „pomoću mapa Glavnog štaba, na kojima se ne vide drugi potopljeni brodovi u tom području. I našli su ga pola milje od mjesta gdje je označeno na karti. Stoga sa gotovo 100% pouzdanošću možemo reći da je ovo "Čeljuskin". O tome govori i eholokacija - objekat je dugačak 102 metra i visok 11 metara. Očigledno, brod je blago nagnut na lijevu stranu i praktički nije uronjen u mulj ili donje sedimente. Nedovoljnu validnost Mihailovljeve izjave o falsifikovanju podataka potvrdio je učesnik ekspedicije Čeljuskin-70, šef aparata Komisije Vijeća Federacije za pitanja mladih i sport, doktor socioloških nauka Aleksandar Ščegorcov.
Pošto preuzimamo zadatak sprovođenja nezavisne istrage, pri analizi činjenične strane predmeta polazićemo od „pretpostavke nevinosti“, tj. Pretpostavit ćemo da sve osnovne informacije koje je iznio autor E. Belimov u “Misteriji ekspedicije Čeljuskin” odražavaju stvarne činjenice poznate autoru i nisu opterećene svjesnom književnom fikcijom.
Podsetimo, do danas se verovalo da je prva publikacija dela „Misterija ekspedicije Čeljuskin“ objavljena na sajtu Chronograph, objavljena pod sloganom „XX vek. Dokumenti, događaji, osobe. Nepoznate stranice istorije..." U predgovoru sajta, urednik Sergej Šram ističe: „Mnoge stranice ovog sajta će nekima izgledati neobično oštre, a drugima čak i uvredljive. E, to je posebnost žanra u kojem radim. Ova karakteristika je autentičnost činjenice. Koja je razlika između fikcije i istorije? Fikcija govori šta je moglo biti. Istorija je samo ono što se dogodilo. U prekretnicama epoha, ljudi su spremniji da provode vrijeme čitajući istorijske publikacije koje govore “šta se dogodilo”. Pred vama je upravo takva publikacija...” Stoga ne čudi ovako problematičan članak, koji objavljuje izjave članova ekspedicije o vrlo hitan problem, preštampano u mnogim publikacijama i internet stranicama.
Pretraga pokazuje da tradicionalna referenca na "hronograf" kao primarni izvor nije tačna. Publikacija u „Hronografu” datira iz avgusta 2001. godine. Prva publikacija E. Belimova bila je u nedeljniku „Novi Sibir”, br. 10 (391) 9. marta 2000, objavljenom u Novosibirsku. Osim toga, ova publikacija ima vezu: „posebno za „Novi Sibir“. U ovom slučaju postaje potpuno jasno mjesto rada autora u NETI-ju, čija skraćenica nije govorila ništa u ponovljenim publikacijama. NETI je Novosibirski elektrotehnički institut, kasnije preimenovan u Novosibirski državni tehnički univerzitet (NSTU). Obratimo pažnju i na činjenicu da se i izraelska verzija pojavila u štampi kasnije od objave u „Novom Sibiru“, ali i prethodi objavljivanju u „Hronografu“.
Anti-tansy
Kada mi pričamo o tome Kada se upoređuju različite verzije, uvijek može postojati opasnost da se verzije odnose na različite objekte i da se njihove nedosljednosti međusobno ne isključuju. IN u ovom slučaju postoje dva jedinstvena i izolirana događaja koja se razmatraju u obje verzije, a informacije o kojima ne mogu biti dvojne. Samo ILI-ILI. Ovo je jedina, prva i posljednja, kampanja "Čeljuskina", za koju ne mogu biti različiti datumi. I jedini slučaj da se djevojčica rodi u Karskom moru: ne mogu biti različiti datumi rođenja i različiti roditelji.
Stoga ćemo se prvo obratiti na upoređivanje informacija o ovim pitanjima.
Prema službenoj verziji, brod je napustio Murmansk 2. avgusta 1933. Već 13. avgusta 1933. godine pojavila se ozbiljna deformacija trupa i curenje u Karskom moru. Vođa ekspedicije O. Šmit je 7. novembra 1934. godine, dok je bio u Beringovom moreuzu, poslao radiogram čestitke sovjetskoj vladi. Nakon toga, brod više nije mogao samostalno ploviti i lebdio je u ledu u smjeru sjevera do dana smrti. E. Belimov piše: „Dakle, vratimo se u daleku prošlost 5. decembra 1933. godine. Ujutru oko 9 ili 10 Elizaveta Borisovna (Karinina buduća majka, prema Belimovu – beleška L.F.) dovedena je do pristaništa i pomogla da se ukrca na Čeljuskin. Polazak je počeo skoro odmah. Zujali su parobrodi, na crnom nebu prštale rakete, negde je svirala muzika, sve je bilo svečano i pomalo tužno. Prateći Čeljuskina, Tansy lebdi, sva u svjetlima, poput grada iz bajke.” Dodatno se može navesti čitav niz vremenskih prekretnica koje pokazuju da „Čeljuskin” nije mogao da otplovi iz Murmanska 5. decembra 1933. U skladu s tim, može se čvrsto reći da je datiranje ekspedicije „Čeljuskin” u delu E. Belimov greši.
U Karskom moru rođena je djevojčica na Čeljuskinu, nazvana Karina po mjestu rođenja. Većina izvora u vezi s tim poziva se na sljedeći zapis u brodskom dnevniku: „31. 5 sati 30 m. Par Vasiljev je imao dijete, djevojčicu. Izbrojiva geografska širina 75°46"51" sjeverno, geografska dužina 91°06" istočno, dubina mora 52 metra." U radu E. Belimova stoji: "I samo jednom su se brodovi blizanci privezali jedan za drugog. To se dogodilo 4. januara, 1934. godine, na Karinin rođendan. Šef konvoja Kandyba je poželeo da lično vidi svoju tek rođenu ćerku. Elizaveta Borisovna je zauzela luksuznu kabinu br. 6, istu kao i ona kapetana i šefa ekspedicije. Karina je rođena u najdaljoj ugao Karskog mora. Do rta Čeljuskina ostalo je nekih 70 km, a iza njega počinje drugo more - Istočnosibirsko more. Majka je, na mestu rođenja u Karskom moru, predložila da svoju ćerku nazove "Karina". Kapetan Voronjin odmah napisao rodni list na obrascu broda, navodeći tačne koordinate - sjevernu geografsku širinu i istočnu dužinu, - potpisao i priložio brodski pečat." Poređenje ovih zapisa nam omogućava da istaknemo dvije fundamentalne razlike. U prvoj verziji djevojčica je rođena 31. avgusta 1934. Prema drugom, 4. januara 1934. "Čeljuskin" se približio rtu Čeljuskin na granici Karskog mora 1. septembra 1933. U januaru 1934. parobrod Čeljuskin je već bio zarobljen u ledu kod Beringa. tjesnacu i ni na koji način se nije mogao samostalno približiti drugom brodu, štoviše, u Karskom moru. Ovo čini jedinu moguću verziju o Karininom rođenju 31. avgusta 1933. U prvoj verziji, Vasiljevi su navedeni kao roditelji devojčice. Grupa zimovnika uključivala je geodeta V. G. Vasiljeva. i njegova supruga Vasiljeva D.I. U verziji E. Belimova, roditelji se zovu Kandyba (bez navođenja imena i prezimena) i Elizaveta Borisovna (bez navođenja prezimena). Takođe treba napomenuti da se u drugoj verziji, u citiranom zapisu o rođenju devojčice, uopšte ne pominju roditelji. Mnogi memoari govore o Karininom rođenju u porodici Vasiljev. O tome posebno detaljno piše Ilja Kuksin, kao i o porodici svog učitelja. Prema dokumentarnim podacima i sjećanjima, na brodu nema mjesta da se pojavi još jedno dijete sa drugim roditeljima. Učesnici putovanja s prezimenom Kandyba ili imenom Elizaveta Borisovna nisu se mogli naći ni u proučenim dokumentima ni u memoarima. Sve ovo nam jasno omogućava da zaključimo da je verzija E. Belimova o Karininom rođenju neutemeljena. Da bismo potvrdili stvarnost djevojčice rođene na brodu članovima ekspedicije Vasiljev, predstavljamo fotografiju Karine Vasilyeve u naše vrijeme. Fotografija ljubaznošću web stranice www.cheluskin.ru. Za nju, koja je cijeli život živjela sa roditeljima, posebno je bila očigledna nategnuta verzija drugih roditelja i drugog života koji opisuje Belimov.
Pitanje broja zimovača na plutajućoj ledenoj plohi, s obzirom na plovidbu dva broda, vrlo je ozbiljno. Ovo pitanje nije obrađeno ni u jednoj od meni poznatih publikacija. Nakon smrti "Čeljuskina" na ledu su bile 104 osobe. To je uključivalo 52 člana Chelyuskin tima, 23 člana ekspedicije O.Yu. Schmidt i 29 sudionika predloženog zimovanja na ostrvu. Wrangela, uključujući 2 djece. Istovremeno, redovan broj članova posade broda trebao bi biti nešto veći, jer je uoči zimovanja u septembru 1933. godine nekoliko članova posade poslano na kopno zbog zdravstvenih razloga. Upravo to je broj ljudi - 104 osobe - koje su piloti spasilačke ekspedicije spustili na zemlju. E. Belimov nagoveštava da je broj ljudi prevezenih na zemlju mogao biti veći, uzimajući u obzir značajan broj aviona uključenih u spasavanje. Stoga smo smatrali potrebnim tako savjesno dati podatke o broju letova i broju ljudi koje je svaki pilot prevezao. Među spašenim zimovnicima nema mjesta ni za mitskog Kandibu i njegovu suprugu Elizavetu Borisovnu. U isto vrijeme, za pratnju drugog broda sličnog Chelyuskinu, bio je potreban tim iste veličine. Ne govorimo ni o zaštiti zatvorenika. Kakva je njihova sudbina u prisustvu drugog parobroda, potopljenog po naređenju koje je lično izvršio Kandiba?
Okrutnost staljinističkog režima i metode postupanja sa zatvorenicima od strane oficira NKVD-a odavno su prestale biti tajna. Ponovljeni slučajevi pogubljenja zarobljenika utapanjem u skladišta starih barži su objavljeni i dokumentovani.
Pretpostavimo da je u cilju uništenja svih svjedoka transporta zarobljenika i njihovog utapanja donesena odluka, teško izvodljiva od strane jedne osobe, da se zajedno sa zarobljenicima unište svi stražari i članovi posade broda. Ali ni sprovođenje takve odluke ne eliminiše opasne svedoke. Sjeverni morski put tih godina više nije bio ledena pustinja. Višemjesečnu plovidbu pratili su ponovljeni sastanci s drugim brodovima, te povremeno učešće ledolomaca u vođenju ekspedicije. Ukazali smo na sastanak šest brodova na rtu Čeljuskin, sastanak sa velikom grupom Čukči. E. Belimov opisuje ponovljene kontakte između timova Čeljuskina i Pižme, i pre i posle Čeljuskinove smrti. Za uništavanje svjedoka bilo bi potrebno poduzeti jednako radikalne mjere u odnosu na sve ljude koji su bili ili su mogli svjedočiti putovanju drugog broda. Štaviše, sa ovih pozicija, slanjem O.Yu. Šmit, stari intelektualac, čovjek s besprijekornom reputacijom naučni svet, za liječenje u Sjedinjenim Državama odmah nakon evakuacije sa ledene plohe. Poznato je da nosioci tajni ni u kom slučaju nisu imali priliku da putuju u inostranstvo, pogotovo bez pouzdane pratnje.
Godine 1932. u okviru strukture NKVD-a stvorena je Specijalna ekspedicija Narodnog komesarijata za vodu. Služila je Gulagu, prevozeći ljude i robu od Vladivostoka i Vanina do Kolima i ušća Lene. Flotila se sastojala od desetak brodova. U jednoj navigaciji nisu imali vremena da odu do Lene i nazad, zimu su proveli u ledu. Dokumenti koji se odnose na djelovanje Specijalne ekspedicije čuvaju se u zatvorenim fondovima NKVD-a. Sasvim je moguće da tamo ima informacija o potopljenom parobrodu. Ali malo je vjerovatno da će imati ikakve veze sa Čeljuskinovim epom. Poznati engleski istraživač Robert Conquest posvetio je mnogo godina proučavanju procesa nasilja nad svojim narodom u SSSR-u. Odabrani radovi posvećen logorima smrti na Arktiku i transportu zarobljenika. Sastavio je kompletnu listu brodova koji se koriste za prevoz zarobljenika. Na ovoj listi nema nijednog arktičkog putovanja 1933. godine. Nedostaje naziv broda "Pizhma" ("Pizhma" - "Tansy").
Autor je pregledao komplet novina Los Angeles Times od prve stranice do oglasa za period od 1. februara do 30. juna 1934. Potraga je omogućila da se otkriju fotografije pogibije Čeljuskina, koordinate potonulog brod, niz izvještaja o lebdećem ledenom kampu, fazama pripreme i spašavanja Čeljuskinita, učešću Amerikanaca u tome, transportu i liječenju O. Schmidta. Nije pronađen niti jedan novinski izvještaj o drugim SOS signalima sa sovjetskog Arktika ili lokacijama preživjelih zarobljenika. Jedini pominjanje radio signala povezanih sa zatvorenicima je bilješka dopisnika Truda iz Kazana iz 2001. godine. Nisu pronađene takve poruke stranim istraživanjima o sovjetskom Arktiku. U proteklih 70 godina nije nam poznata ni jedna objava u stranoj štampi o zatvorenicima koji su preživjeli ili umrli 1934. godine, a koji su bili u sjevernim morima u isto vrijeme kada i Čeljuskin.
Sovjetski lideriČesto se primjenjivao princip da cilj opravdava sredstva. I u miru i u ratu pretvaranje ljudi u logorsku prašinu bilo je uobičajeno. S ove strane, žrtvovanje mase ljudi za razvoj Sjevera bilo bi uobičajeno. Ali uz svu priznatu okrutnost moći u velikim poduhvatima, to nije bilo glupo. Za provedbu istog zadatka s većom koristi, jednostavan izlaz privlači vaše oči. Uz još veću pompu, prolazak Sjevernim morskim putem u jednoj plovidbi najavljuju ne jedan, već dva parobroda. Otvoreno, legalno, uz zvuke orkestara, kako reče Belimov, dva broda ponosno prate zadatu rutu. Ne boje se svjedoka i susreta s drugim brodovima. Ostaje misterija samo “punjenje” jednog od brodova: umjesto drvne građe, hrane i rezervi uglja, u skladištima je skriven živi građevinski materijal. Nema nestanka novoizgrađenog broda, nema mnogo problema... Teško je zamisliti da su arbitri sudbine izabrali tako ranjiviju opciju nego što je to bilo moguće. Sve nas to navodi na pretpostavku da ti problemi nisu postojali, jer u ekspediciji nije bilo drugog broda. Gornji podaci iz arhive brodograditelja ukazuju na to da je 1933. godine za SSSR izgrađen samo jedan parobrod Lena, preimenovan u Čeljuskin prije nego što je otišao na svoje jedino putovanje. Engleske Lloyd's registarske knjige nam omogućavaju da utvrdimo prisustvo samo ovog broda.
Bilo je moguće privući kratkotalasne operatere da aktivno učestvuju u potrazi. Prema verziji Belimova, velika grupa kul kratkotalasnih radio-amatera bila je na Pižmi i bila im je dodeljena značajnu ulogu. Početkom 1930-ih bilo je vrijeme širokog interesovanja za kratkotalasne komunikacije. Mnoge stotine i hiljade radio-amatera u SSSR-u i inostranstvu primile su lične pozivne znakove i izašle u etar. Bilo je časno uspostaviti veliki broj veze, održana su takmičenja među kratkotalasnim operaterima. Dokaz uspostavljanja dvosmjerne komunikacije je prisustvo u primljenoj informaciji pozivnog znaka koji pripada pošiljaocu signala. Reference o prisutnosti signala za pomoć sa kratkotalasnih nosača koji nisu pripadali Čeljuskinu dali su novinari trećih strana nakon objavljivanja verzije Pižme. Svaki od njih je uključivao detalje koji su tačno ponavljali Belimovljev tekst. Poznati kratkotalasni operater Georgy Chliants (pozivni znak UY5XE), autor nedavno objavljene knjige „Listajući staro<
Zadržimo se na nekim manje značajnim detaljima priče E. Belimova, koji se ne uklapaju dobro u stvarnost. Očigledno neslaganje vezano je za naziv broda. Autor ističe da je na maloj bakarnoj ploči na engleskom bilo napisano otprilike ovako: „Čeljuskin“ je porinut 3. juna 1933. Datum koji je graditelj odredio za porinuće parobroda je 11. mart 1933. godine. Kada je porinut, brod je imao drugačije ime - "Lena". O drugom brodu uopšte nema sličnih podataka, iako je u suštini Belimovljev esej upravo to bilo neophodno. Sa matematikom, filolog Belimov, očigledno, nije išlo dobro. O tome posebno govore sljedeće dvije epizode. On piše: “Na sastanku je učestvovalo pet osoba: četiri muškarca i jedna žena.” I odmah nakon toga kaže da je progovorila Karinina majka, a za njom i sama Karina. Nakon smrti „Čeljuskina“, prema Belimovu, „Pižma“ se ispostavlja kao novi dom za žene i decu: „Uveče 14. februara motorne sanke su se otkotrljale na desnu stranu „Pižme“, prve, a zatim i drugi. Vrata su se otvorila i djeca svih uzrasta ispadala su kao grašak.” I to uprkos činjenici da su na brodu bile samo dvije djevojčice, od kojih je jedna imala manje od 2 godine, a druga nekoliko mjeseci.
Dokumentarni esej, za čiju formu "Misterija ekspedicije Čeljuskin" tvrdi da je, zahteva preciznost u definisanju karaktera. Belimov nema nijednu osobu sa imenom, patronimom i prezimenom. Glavni lik eseja, koji odmotava cijelu intrigu broda duhova, ostaje Jakov Samoilovič bez prezimena - nizak, zdepast čovjek, okrugle glave, kao što je slučaj kod matematičara. Moglo bi se pretpostaviti da autor ne želi da otkrije svoj identitet, ali esej je nastao 90-ih godina, a autor i njegov glavni lik su u Izraelu. Dakle, nije vidljivo za ovo objektivni razlozi. U isto vrijeme, informacije o povezanosti Jakova Samoiloviča s Karinom bile bi sasvim dovoljne da KGB (Ministarstvo unutrašnjih poslova) otkrije inkognito. Nasuprot tome, kapetan Pižme ima samo prezime Čečkin bez imena ili patronima. Pokušaj pronalaženja takvog kapetana u sjevernoj floti, koji je pilotirao brodovima 1930-ih, nije dao rezultate.
Otvoreni "literarizam" očituje se u detaljnom prikazu razgovora o "Čeljuskinovoj" kampanji protiv Politbiroa Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika i vođa NKVD-a. U nekim epizodama priroda prezentacije materijala u "Tajni ekspedicije Čeljuskin" slična je slučajevima pravljenja lažnih dolara s portretom samog proizvođača.
Chelyuskinets Ibragim Fakidov izraelsku verziju naziva "fikcijom". Diplomac Fakulteta fizike i mehanike Lenjingradskog politehničkog instituta, čiji je dekan bio akademik Ioffe, ostao je da radi na institutu kao asistent istraživač. Godine 1933. I. Fakidov je pozvan da se pridruži naučnoj ekspediciji na Čeljuskin. Čeljuskinci, koji su brzo davali nadimke, dali su nadimak mladog fizičara Faraday u znak poštovanja. Godine 2000. I.G. Fakidov je bio ogorčen: „Ovo je nekakav kolosalan nesporazum! Uostalom, da je sve istina, ja, dok sam bio na Čeljuskinu, nisam mogao a da ne saznam za to. Imao sam bliske kontakte sa svima na brodu: bio sam veliki prijatelj kapetana i šefa ekspedicije, poznavao sam svakog istraživača i svakog mornara. Dva broda su upala u nevolju, a led ih smrska, a ne poznaju se - glupost neka!" Posljednji učesnik ekspedicije Čeljuskin, profesor iz Jekaterinburga Ibragim Gafurovič Fakidov, koji je vodio laboratoriju električnih fenomena na Sverdlovskom institutu za fiziku metala, umro je 5. marta 2004. godine.
Dodjela nagrada Čeljuskinima ima nekoliko zanimljivih karakteristika. Članovi koji nisu bili u ekspediciji nagrađivani su za izvršenje nekih zadataka i naučno istraživanje, te učesnicima Schmidt kampa, „za izuzetnu hrabrost, organizovanost i disciplinu koju je pokazao jedan odred polarnih istraživača u ledu Arktičkog okeana u vrijeme i nakon pogibije parobroda Čeljuskin, koji je osigurao očuvanje naroda živote, sigurnost naučnog materijala i imovine ekspedicije, čime su stvoreni neophodni uslovi da im se pruži pomoć i spas.” Na listi nema osam učesnika i specijalista koji su prošli čitavu tešku magistralnu rutu tokom ekstremnog plivanja i rada, ali nisu bili među zimovcima na ledenoj plohi.
Svi učesnici logora Šmit - od vođe ekspedicije i kapetana potopljenog broda do stolara i čistača - odlikovani su istim - Ordenom Crvene zvezde. Isto tako, svi piloti koji su u početku bili uključeni u spasilačku grupu dobili su titulu Heroja Sovjetskog Saveza, uključujući i Sigismunda Levanevskog, koji zbog pada aviona nije direktno učestvovao u spašavanju Čeljuskinaca. Isto su uradili i sa aviomehaničarima, nagradivši ih svima Ordenom Lenjina. Istovremeno, pilot Sh-2 i njegov mehaničar, koji su pružali zračnu podršku za cijelu plovidbu i samostalno odletjeli na kopno, nagrađeni su samo kao zimski učesnici.
U vezi s dodjelom nagrade S. Levanevskog, sugerirano je da je on namjerno izvršio neku vrstu prisilnog slijetanja kako bi spriječio američkog mehaničara Clydea Armsteda da vidi brod sa zarobljenicima. U ovom slučaju postaje teško objasniti učešće drugog američkog mehaničara Williama Levarija u letovima gotovo u isto vrijeme zajedno sa Slepnevom.
Po savetu jedne od učesnica potrage, Ekaterine Kolomiets, koja je pretpostavila prisustvo svog rođaka-sveštenika u Pižmi, kontaktirali smo predstavnike ruske Pravoslavna crkva u inostranstvu (ROCOR). Nismo bili u mogućnosti primiti Dodatne informacije. Sličan zahtev uputio je i naš dopisnik u krugovima Moskovske patrijaršije - takođe bez rezultata.
Učešće E. Kolomiets i njene informacije vrlo su tipične za pokušaje vraćanja istine iz sjećanja. U prvom pismu je napisala: „U mojoj porodici, s generacije na generaciju, prenosila se priča o mom pradedi, koji je bio na Pižmi u trenutku njenog pada među političkim zatvorenicima, bio je pravoslavni sveštenik, živio je u Moskvi i, prema njegovim riječima, imao je visok čin. 1933. bio je represivan zajedno sa svojom porodicom.” Specifičnost informacija omogućila je oslanjanje na njih kao na nit vodilja. Međutim, kasnije se pokazalo da je legenda u suprotnosti sa činjenicama. Nakon nekog vremena, odgovarajući na naša pitanja, dopisnik je napisao: „Saznao sam činjenicu da je moj pra-pradjed poznavao E.T. Krenkela. Često je dolazio kod njih u Kimry. I sam Nikolaj Georgijevič (sin njegovog pradede), sada ima 76 godina, radio je sve vreme na pomorskom brodu pod Papaninovim štićenikom.” Legendu je zamijenila istina života, u kojoj nije bilo mjesta ni za "Čeljuskina" ni za "Pizhmu". Konkretno, i sama je priznala da ovi podaci nemaju nikakve veze sa Čeljuskinom i Pižmom. To su problemi još jedne porodice uvučene u vrtlog staljinističke represije.
Mnogi ljudi su uključeni u probleme oko Čeljuskina nakon objavljivanja E.I. Belimov, želimo da razjasnimo ozbiljne probleme u komunikaciji sa autorom. Također sam uporno pokušavao pronaći priliku da direktno od autora saznam odnos između književne fikcije i činjenica. Nijedan pokušaj uspostavljanja kontakta sa autorom E. Belimovim tokom godina od objavljivanja njegovog rada nije bio uspješan, što se odražava na mnogim web stranicama i internet forumima. Moji apeli uredniku „Hronografa” Sergeju Šramu, koji se smatrao prvim izdavačem materijala, i urednicima nedeljnika „Novi Sibir” ostali su bez odgovora. Nažalost, to mogu prijaviti da bih saznao mišljenje E.I. U Belimovu niko neće uspeti. Prema kazivanju njegovih starih kolega, umro je u Izraelu 2002. godine.
Završena je provjera svih glavnih odredbi djela E. Belimova, odnosno izraelske verzije, kako je neki autori nazivaju. Pregledane su činjenice i publikacije i saslušana su sjećanja svjedoka. To nam omogućava da danas stavimo tačku na istragu "tajni" ekspedicije Chelyuskin. Prezumpciji nevinosti je došao kraj. U skladu sa svim danas poznatim informacijama, može se tvrditi da je verzija "Tansy" književna fikcija.
IN savremenim uslovima Uz veću otvorenost, pokušalo se otkriti da li su porodice učesnika ekspedicije imale pretpostavke o prisustvu broda ili barže sa zarobljenicima u zoni plutanja Čeljuskina. U porodicama O. Yu. Schmidta i E.T. Krenkel je nedvosmisleno odgovorio da se takva verzija nikada nije pojavila. Osim ledenih humki, oko broda nije bilo ničega i nikoga ni u posljednjem periodu plovidbe, ni tokom plutanja kampa - ledene pustinje.
Nismo uspjeli pronaći nikakve činjenice ili informacije koje potvrđuju prisustvo drugog parobroda, koji je plovio kao dio iste ekspedicije s Chelyuskin. Želeo bih da citiram Konfučija: „Teško je tražiti crnu mačku u mračnoj prostoriji, pogotovo ako je nema. Uradili smo ovaj težak posao i svedočimo odgovorno: nije ga bilo! U okviru Čeljuskinove ekspedicije nije bilo broda sa zarobljenicima. Posebno dizajnirani teretno-putnički brod "Chelyuskin", ojačan za plovidbu u ledu, pod vodstvom snažnih i hrabrih ljudi, pokušao je riješiti problem polaganja Sjevernog morskog puta za brodove neledolomnog tipa. Problem je bio na pola koraka od rješenja. Ali nije pokleknula. Pokazalo se da je rizik takvog prolaza bez podrške ledolomca toliko ozbiljan da više nije bilo pokušaja.
U zaključku, želio bih izraziti svoju duboku zahvalnost na odazivu i učešću, želji da pomognem šefu muzeja kompanije B&W iz Kopenhagena Christianu Mortensenu, zaposlenici informativnog odjela Lloyd's Register Anna Kovn, izdavaču i putniku Sergeju Melnikoffu , direktor Ruskog podvodnog muzeja Aleksej Mihajlov, T.E. Krenkel - sin radio operatera E.T. Krenkel, V.O. Schmidt - sin vođe ekspedicije O.Yu. Schmidt, kratkotalasni operater Georgij Chliants, Ekaterina Kolomiets, kao i mnogi drugi dopisnici koji su učestvovali u diskusiji i odgovorili na jednostavna pitanja ruska istorija.
Recenzije
Naravno, falsifikuje se istorija ekspedicije ogromnog parobroda, koji je upravo proizveden uz kolosalne troškove, a koji je po Schmidtovom hiru, prepun entuzijazma, uplovio u polarnu noć, a istorija podviga 28 Panfilovca dobija sve više i više novih istorijskih detalja.
Ovo je naše vrijeme.
Sa autorove stranice Tansy ():
"Eduard Belimov je rođen u Sibiru 1936. godine u porodici istoričara. Sa šesnaest godina potpuno je izgubio vid, ali je uprkos tome sa odlikom diplomirao na Novosibirskom pedagoškom institutu i stekao filološko obrazovanje. U roku od trideset godina tri godine učio njemački na Novosibirskom tehničkom univerzitetu i istovremeno studirao nauku: jezike i etnografiju malih naroda Sibira. Kandidat filoloških nauka. Napravio deset ekspedicija na Daleki sjever.
10 ekspedicija dok ste slepi. Fikcija naravno!
PS. "Zemlja proživljava najveću glad u istoriji. 32-33. Istovremeno, država troši ogroman novac da naruči nestandardni i skupi brod. Koji, u neverovatnoj žurbi, zanemarujući sve proverene metode takvog putovanja, bez stvarnog provjeravanja, šalje se na vrlo sumnjivo putovanje i tone.
Nesreća sa gubitkom života naziva se katastrofa.
Schmidt je odgovoran. Mogao sam odoljeti i ne plivati dok ne počne sljedeća navigacija. . Našla bih izgovor. U ekstremnom slučaju, jedna bradata glava bi letela i ne bi rizikovala stotinu života.
Pitanje je: šta je hitnost i prioritet? Čini se da nije bilo drugih problema sa kojima se zemlja, nauka i industrija suočavaju? Ne razumijem. Postoje samo pretpostavke.
Pokušaj utiranja puta do DB-a, pored transsibirskog?
BAM je građen za istu namjenu počevši od 1938. godine.
Je li bilo vruće s Japanom? Nije uzalud da su Korejci iseljeni u sre. Azija već u 37m.
Samo nemojte reći da je cilj bio istražiti Arktik i stanicu na ostrvu. Wrangel sa dojiljom i bebom, toalet na periferiji polarne noći i uz bijesan vjetar.
Špekulacije i istina o ekspediciji Čeljuskina
Prošlo je više od 70 godina od herojskog epa spasavanja Čeljuskinaca. Prošlo je dosta vremena nakon što su se pojavile glasine o smrti velikog broja zarobljenika na drugom brodu, koji je navodno plovio istovremeno sa Chelyuskin-om, a koji su transportovani da razviju rudnike za vađenje kalaja i obojenih metala na Čukotki. O prvom se zna mnogo, a o drugom tako malo da se postavlja pitanje prevare.
U avgustu 2004. još jedna ekspedicija u potrazi za potopljenim Čeljuskinom završila je neuspjehom. Šef ekspedicije, direktor Ruskog podvodnog muzeja Aleksej Mihajlov, rekao je da je razlog neuspjeha falsifikovanje podataka o lokaciji potonuća broda.
Kako se moglo dogoditi da organizatori ekspedicije nisu imali koordinate mjesta nesreće kada je na ovom području bio organiziran ledeni logor Schmidt, koji je ušao u historiju, koji je omogućio spašenim ljudima, uključujući i djecu, da prežive na ledena ploha više sedmica u uslovima polarne zime? Kako se moglo dogoditi da se nikada nije postavilo pitanje potrebe da se provjeri verzija potonuća drugog broda identičnog dizajna na istom području? Uostalom, spasilački piloti su više puta dolazili do zimskog kampa protiv svoje volje. Teško je zamisliti da je to bilo moguće bez poznavanja njegovih koordinata. Imajte na umu da bi se zbog zanošenja mogle promijeniti koordinate ledenog kampa, ali ne i koordinate dna gdje leži potopljeni brod.
Kako to mislite da su koordinate krivotvorene? To znači da su od prvog dana podaci o lokaciji katastrofe, upisani u brodski dnevnik, bili povjerljivi, a sve informacije koje su više puta objavljivane u štampi o mjestu pogibije Čeljuskina bile su lažne. IN normalnim uslovima ovo može izgledati nemoguće - za to su morali postojati dobri razlozi. Postoji li barem jedan argument zašto je nakon 70 godina potrebno sakriti mjesto potonuća broda koji je obavljao naučne zadatke? I zašto geografi i fizičari koji preuzimaju istraživačke zadatke postaju saučesnici u tako nepravednoj stvari?
Zadatak svake naučne ekspedicije je traganje za istinom i širenje znanja o problemu. Vraćajući se mentalno u vrijeme putovanja Čeljuskina, može se zamisliti da je Otto Yulievich Schmidt, naučni direktor ekspedicije, sebi postavio najzanimljiviji naučni zadatak proučavanja Sjevernog morskog puta i nije mogao odbiti nametnute uslove za ekspediciju. Ovo ne može biti pitanje naučne budućnosti, već pitanje života.
Vođen pokušajem da što bolje odgovorim na ova i druga pitanja, počeo sam savjesno da se upoznajem sa objavljenim dokumentima i memoarima o ovim događajima. Ali ova istraživanja su me značajno udaljila od prvobitnog plana.
Malo istorije i zvanična verzija tragedije
U februaru 1934. potonuo je parobrod Čeljuskin, zgnječen ledom u Čukotskom moru. Jedna osoba je poginula, a 104 člana posade sletjela su na led okeana. Dio tereta i hrane je uklonjen sa broda. Ovakva kolonija ljudi na ledu Arktičkog okeana je nezapamćena. Kako se to dogodilo?
Sovjetska vlada je implementirala tradicionalnu rusku ideju o razvoju istočnih i sjevernih regija zemlje. Započeo je u 16. veku Ermak Timofejevič. Naučno ga je formulisao Mihail Lomonosov. Ali ideja je implementirana s najvećim intenzitetom u vrijeme Sovjetskog Saveza. Godine 1928. odlukom Vijeća narodni komesari Osnovana je Arktička vladina komisija. Na njenom čelu je bio bivši vrhovni komandant Oružanih snaga zemlje S. S. Kamenev. Komisija je uključivala naučnike i pilote. Komisija je nadgledala stvaranje pomorskih i vazduhoplovnih baza i meteoroloških stanica na obali Arktičkog okeana i regulisala plovidbu brodova. Prvi praktični rezultat rada komisije bilo je spašavanje ekspedicije Nobile, koja je doživjela nesreću na dirižablu "Italija". Zahvaljujući njenim naporima, spaseni su oni koji su zimu proveli u ledu okeana. sovjetski parobrod"Stavropol" i američka škuna "Nanuk".
Da bi se osigurala isporuka robe do najistočnijih područja obale Sjevernim morskim putem, bilo je potrebno pokušati proći cijelu rutu od Evrope do Čukotke u jednoj kratkoj ljetnoj navigaciji. Ledolomac Sibiryakov je prvi to učinio 1932. godine. Ali ledolomci nisu imali dovoljne mogućnosti za transport tereta. Za transport tereta koji odgovara zadacima razvoja Sjevera, bili su potrebni brodovi većeg komercijalnog tereta, prilagođeni plovidbi u uvjetima Sjevera. To je navelo sovjetsko vodstvo na ideju korištenja parobroda Chelyuskin za razvoj Sjevernog morskog puta. Izgrađen je 1933. godine u Danskoj u brodogradilištima poznate brodograditeljske kompanije "Burmeister and Wain", B&W, Kopenhagen po narudžbi sovjetskih spoljnotrgovinskih organizacija.
Parobrod deplasmana od 7500 tona prvi put je nazvan „Lena“ i porinut je 3. juna 1933. Prvi put je prošao do Lenjingrada, gde je stigao 5. juna i dobio novo ime – „Čeljuskin“ u znak sećanja na Ruski moreplovac i istraživač sjevera S. I. Čeljuskin. Parobrod se odmah počeo pripremati za dugo putovanje po sjevernim morima. Dana 16. jula 1933. godine, sa 800 tona tereta, 3.500 tona uglja i više od stotinu članova posade i ekspedicije na brodu, Čeljuskin je napustio luku Lenjingrad i krenuo na zapad, ka svom rodnom mestu - Kopenhagenu. U brodogradilištu su brodograditelji u roku od šest dana otklonili neke od kvarova. Zatim produžite do Murmanska, gdje je ukrcan amfibijski avion Sh-2. A 2. avgusta 1933. „Čeljuskin“ je napustio Murmansk na svom istorijskom putovanju.
Putovanje je bilo uspješno sve do Nove zemlje. Tada je "Čeljuskin" ušao u Karsko more, što je odmah pokazalo kako loš karakter, tako i bespomoćnost "Čeljuskina" pred pravim polarnim ledom. Ozbiljna deformacija trupa i curenje pojavili su se 13. avgusta 1933. godine. Postavilo se pitanje o povratku, ali je odlučeno da se put nastavi.
Važan događaj dogodio se u Karskom moru - Dorothea Ivanovna (djevojačko prezime Dorfman) i geometar Vasilij Gavrilovič Vasiljev, koji su se uputili na ostrvo Wrangel na zimu, dobili su kćer. Zapisnik o rođenju napravio je V. I. Voronin u brodskom dnevniku "Čeljuskin". Pisalo je: "31. avgusta u 5:30, par Vasiljev je dobio dete, devojčicu. Prebrojiva geografska širina 754651 severna, geografska dužina 9106 istok, dubina mora 52 metra." Djevojka je dobila ime Karina.
U Istočnom Sibirskom moru počeo se pojavljivati teški led. 9. i 10. septembra Chelyuskin je dobio udubljenja na desnoj i lijevoj strani, jedan od okvira je puknuo, a curenje broda se pojačalo. Iskustvo dalekoistočnih kapetana koji su plovili sjevernim morima govori da je od 15. do 20. septembra posljednji datum za ulazak u Beringov moreuz. Plivanje na Arktiku u jesen je teško. Zimi - nemoguće. Brod se ukočio u ledu i počeo da pluta.
Dana 4. novembra 1934. godine, zahvaljujući uspješnom driftu, Chelyuskin je ušao u Beringov moreuz. Ostalo je samo nekoliko milja do čiste vode. Ali nikakav napor tima nije mogao spasiti situaciju. Kretanje na jug postalo je nemoguće. U tjesnacu se led počeo kretati u suprotnom smjeru, a "Čeljuskin" se ponovo našao u Čukotskom moru. Sudbina broda u potpunosti je zavisila od ledenih uslova. Brod, zarobljen ledom, nije mogao samostalno da se kreće. Sudbina nije bila milostiva. Sve je to prethodilo čuvenom radiogramu O. Yu. Schmidta, koji je počeo riječima: „13. februara u 15:30, 155 milja od rta Severny i 144 milje od rta Wellen, Chelyuskin je potonuo, zgnječen sabijanjem leda. ...”
Kada su se ljudi našli na ledu, formirana je vladina komisija za spas Čeljuskinita. Njene radnje su stalno izvještavane u štampi. Mnogi stručnjaci nisu vjerovali u mogućnost spasa. Pojedine zapadne novine su pisale da su ljudi na ledu osuđeni na propast, a pobuđivanje nade u spas u njima je nehumano, samo bi pogoršalo njihovu patnju. U to vrijeme nije bilo ledolomaca koji bi mogli ploviti u zimskim uslovima Arktičkog okeana. Jedina nada bila je u avijaciji. Vladina komisija poslala je tri grupe aviona u spašavanje. Napomenimo da su pored dva "flajstera" i jednog "junkersa", ostali avioni bili domaći.
Rezultati rada posada su sledeći: Anatolij Ljapidevski je napravio jedan let i izveo 12 ljudi, Vasilij Molokov je napravio 39 ljudi u devet letova, Kamanjin je napravio 34 osobe u devet letova, Mihail Vodopjanov je napravio tri leta i izveo 10 ljudi, Mauricijus Slepnjev petoro ljudi u jednom letu, Ivan Doronin i Mihail Babuškin obavili su po jedan let i izveli po dve osobe.
Dva mjeseca, od 13. februara do 13. aprila 1934. godine, 104 osobe su se borile za život, izvršile herojski rad na uspostavljanju organiziranog života na okeanskom ledu i izgradnji aerodroma, koji se neprestano raspadao, prekriven pukotinama i humkama, i prekriven snegom... Spasiti ljudski tim u ovako ekstremnim uslovima veliki podvig. Istorija istraživanja Arktika poznaje slučajeve kada su ljudi u takvim uslovima ne samo izgubili sposobnost da se kolektivno bore za život, već su čak počinili teške zločine nad svojim drugovima zarad ličnog spasa. Duša logora bio je Otto Yulievich Schmidt. Radio komunikaciju sa kopnom je omogućio poznati polarni radio operater Ernst Krenkel.
Današnjim čitaocima može izgledati čudno, ali tamo, na ledenoj plohi, Šmit je izdavao zidne novine i držao predavanja o filozofiji, o čemu je svakodnevno pisala čitava centralna sovjetska štampa. Čitava svjetska zajednica, stručnjaci za avijaciju i polarni istraživači dali su Čeljuskinovom epu najvišu ocjenu.
U vezi sa uspješnim završetkom epa, ustanovljen je najviši stepen odlikovanja, zvanje Heroja Sovjetskog Saveza. Dodijeljen je pilotima A. Lyapidevsky, M. Slepnev, V. Molokov, N. Kamanin, M. Vodopyanov, I. Doronin. Istovremeno su svi odlikovani Ordenom Lenjina. Kasnije je "Zlatna zvijezda" 1 dodijeljena Ljapidevskom. Svi letački mehaničari koji su završili let, uključujući dvojicu američkih, su nagrađeni. Svi članovi ekspedicije koji su bili na ledenoj plohi, osim djece, odlikovani su Ordenom Crvene zastave.
Nezvanična verzija
Godine 1997. u novinama Izvestija pojavilo se prvo javno spominjanje tajni povezanih s ekspedicijom Chelyuskin, koje su mi poznate. Autor publikacije, Anatolij Stefanovič Prokopenko, istoričar-arhivar, u prošlosti je bio na čelu čuvenog Specijalnog arhiva (sada Centar za skladištenje istorijskih i dokumentarnih zbirki) - ogromnog strogo poverljivog skladišta zarobljenih dokumenata iz dvadeset evropskih zemalja. .
Godine 1990. Prokopenko je predočio Centralnom komitetu CPSU neoborive dokumentarne dokaze o pogubljenju poljskih oficira u blizini Katina. Nakon Specijalnog arhiva imenovan je za zamjenika predsjednika Odbora za arhive Vlade Ruske Federacije, a bio je i savjetnik Komisije za rehabilitaciju žrtava političke represije pri Predsjedniku Ruske Federacije. Novine su doslovno rekle sljedeće: "Iz zbirke poznatog polarnog pilota Molokova možete saznati zašto je Staljin odbio stranu pomoć u spašavanju posade ledolomca Čeljuskin. I zato što je, voljom sudbine, pogrebna barka sa zarobljenicima je zamrznut u ledu u blizini.”
Verziju o prisustvu drugog broda u ekspediciji Chelyuskin detaljno je opisao Eduard Ivanovič Belimov u svom djelu "Misterija ekspedicije Chelyuskin". Svoju verziju događaja iznio je u obliku priče od sina čovjek koji je preživio pogibiju drugog parobroda Pižma na čelu sa Čeljuskinom.Ovaj čovjek je postao i blizak prijatelj Karine koja je rođena na Čeljuskinu.Takav izvor informacija nas tjera da svaku riječ i sve detalje priče shvatimo veoma ozbiljno Novine Industrijske vedomosti objavile su ovu verziju u potpunosti u februaru 2005. Stoga neću detaljno prepričavati njen sadržaj.
Osim toga, skoro identična verzija pojavila se u novinama Versty u ime izraelskog državljanina Josepha Zaksa, na čiju su se publikaciju tada pozvali novinari iz Sankt Peterburga. Tvrdio je da je u zimu 1934. u Čukotskom moru, po Staljinovom naređenju, dignut u vazduh i potopljen brod "Pizhma", koji je navodno pratio legendarni "Čeljuskin". Prema Sachsu, na ovom brodu, odnosno u skladištima, bilo je 2.000 zatvorenika koji su pod pratnjom oficira NKVD-a odvedeni na rad u rudnike Čukotke. Među zatvorenicima na Pižmi bila je velika grupa cool kratkotalasnih radio-amatera. Nakon eksplozija na Pižmi, došli su do rezervnog seta radio predajnika, a njihovi pozivi su se čuli u američkim avijacijskim bazama. Istina, piloti su uspjeli spasiti nekoliko. Kasnije su svi spašeni, uključujući i oca Josepha Sachsa, navodno usvojili drugo državljanstvo. Čini se da Jakov Samoilovič, prema Belimovu, tačno odgovara Džozefu Saksu, kojeg citiraju peterburžani.
Istovremeno, dopisnik novina Trud u Kazanju 18. jula 2001. osvrnuo se na priču poznatog kazanskog radio-amatera V.T. Gurjanov da je njegov mentor, pilot polarne avijacije, presreo radio sesiju američkih pilota sa sjedištem na Aljasci 1934. godine. Priča je bila poput legende. Radilo se o spašavanju Rusa u zoni pogibije Čeljuskina, ali ne članova posade, ne učesnika naučne ekspedicije Ota Šmita, već nekih misterioznih političkih zatvorenika koji su se zatekli na području čuvenog Čeljuskinovog nanosa. Nakon što se upoznao sa Belimovljevom verzijom, postalo mu je jasno o čemu se radi.
Dana 30. avgusta 2001. godine, ruski televizijski kanal TV-6 u programu Segodnya prikazao je priču o Pižmi, koja je otišla na more zajedno sa Čeljuskinom i na kojoj je bilo 2.000 zatvorenika i stražara. Za razliku od ranije objavljene verzije Belimova, u televizijskoj verziji čuvari su sa sobom poveli svoje porodice. Kada je "Čeljuskin" zarobljen ledom i počela operacija njegovog spasavanja, odlučeno je da se "Pizhma" digne u vazduh. Porodice čuvara prevezene su saonicama do Čeljuskina, a 2.000 zarobljenika otišlo je na dno zajedno sa brodom.
Laž ili istina?
Napominjem da nijedna verzija ne isključuje drugu. Čini se da službena verzija ne zna za postojanje drugih opcija, on živi samostalno. Druga verzija sumorno nadopunjuje prvu, dajući široko, nehumano tumačenje realizacije ciljeva ekspedicije. Zadatak je pokušati stvoriti pravu sliku iz danas dostupnih informacija. Ako je moguće, rastavite ova dva špila i bacite lažne karte.
Unutar službene verzije postavljaju se možda samo dva pitanja: o broju ljudi i koordinatama pogibije broda.
Prilikom isplovljavanja iz Murmanska, prema I. Kuksinu, na brodu je bilo 111 ljudi, među kojima i jedno dijete - kćerka novog šefa zimovnika na ostrvu Wrangel. Ovaj broj uključivao je 52 člana posade parobroda, 29 članova ekspedicije i 29 članova osoblja istraživačke stanice Wrangel Island. 31. avgusta 1933. godine na brodu je rođena djevojčica. Na "Čeljuskinu" je bilo 112 ljudi. Navedeni broj od 113 ljudi je tačniji. Prije početka drifta sredinom septembra, 8 ljudi na psima poslato je na kopno. Nakon toga na brodu je trebalo da ostane 105 ljudi. Jedna osoba je umrla kada je brod potonuo u morske dubine 13. februara 1934. godine.
Navedeni podaci, do 1 osobe, poklapaju se sa brojem osoba prema uredbi o nagrađivanju učesnika u Schmidt kampu. Razlog odstupanja nije mogao biti utvrđen. Posebno je zanimljivo pitanje koordinata Čeljuskinove smrti. Čini se da su svakako uneseni u brodski dnevnik, prijavljeni na kopno kako bi se osigurala potraga i spašavanje ljudi sa ledene plohe, a trebali su biti poznati svakoj posadi aviona koja je uključena u spašavanje polarnih istraživača.
Međutim, kao što je gore navedeno, u avgustu 2004. još jedna ekspedicija u potrazi za „Čeljuskinom“ uz pomoć naučnog broda „Akademik Lavrentjev“ završila je neuspehom. Studija je koristila podatke iz dnevnika navigatora iz 1934. godine. Tada je vođa ekspedicije Otto Schmidt objavio tačne koordinate u radiogramu. Provjerene su sve koordinate poznate u arhivama koje su ostavile ekspedicije 1974. i 1979. godine. Šef ekspedicije, direktor Ruskog podvodnog muzeja Aleksej Mihajlov rekao je da je razlog neuspjeha falsifikovanje podataka o lokaciji potonuća broda.
Pokušao sam da pronađem ove podatke u stranoj štampi o periodu spasenja Čeljuskinita. Los Angeles Times od 12. aprila 1934. dao je sljedeće koordinate: 68o 20 sjeverno. geografske širine i 173o 04 zapadno. geografska dužina Navigacijske karte Dalekoistočne brodarske kompanije pokazuju da je Chelyuskin potonuo na koordinatama 68 stepeni 17 minuta sjeverno. geografske širine i 172 stepena 50 minuta z. geografska dužina Ova tačka se nalazi 40 milja od rta Vankarem, na kojem se nalazi istoimeno selo.
U septembru 1989. potopljeni Čeljuskin pronašao je Sergej Melnikov na hidrografskom brodu Dmitrij Laptev. Objavio je ažurirane koordinate smrti Čeljuskina, provjerene kao rezultat ronjenja na brod. U vezi sa izjavom o falsifikovanju koordinata nakon završetka Mihajlovljeve ekspedicije, napisao je: „Dozvoliću sebi da prigovorim i navedem tačne koordinate naselja Čeljuskin kojima raspolaže Akademija nauka SSSR-a, a koje sam dobio kao rezultat jednonedeljne pretrage na hidrografskom brodu Dmitry Laptev koristeći sisteme "Magnavox satelitska orijentacija i vojni sistem Mars: 68 18? 05? 688 sjeverne geografske širine i 172 49? 40? 857 zapadne geografske dužine. Imajući takve brojeve, nemojte baci sidra tamo! Ovo su koordinate tačne do jednog metra."
Uzimajući u obzir razlike u procjenama koordinata potonulog Čeljuskina, pokušao sam da razjasnim kontroverzna pitanja sa Sergejem Melnikovom, koji je tvrdio da je zaronio do potonulog parobroda i fotografirao u njegovoj neposrednoj blizini na dubini od 50 metara. Na pitanje o značaju neslaganja u koordinatama i prisustvu falsifikovanja početnih podataka, S. Melnikov je odgovorio da je "...odstupanje je beznačajno. Pola nautičke milje. Zbog činjenice da su u to vreme koordinate snimljeni su ručnim sekstantom, a ja sam koristio satelitski sistem "Ovo je normalna greška."
Pretraga je obavljena "pomoću mapa Glavnog štaba, na kojima se ne vidi nijedan drugi potopljeni brod u tom području. I pronašli su ga pola milje od mjesta gdje je označeno na karti. Dakle, sa skoro 100% sigurnošću možemo kažu da je ovo "Čeljuskin." Eholokacija također govori o "U ovom slučaju, objekt je dugačak 102 metra i visok 11 metara. Očigledno, parobrod je blago nagnut na lijevu stranu i praktički nije uronjen u mulj ili donje sedimente. "
Nedovoljnu validnost Mihailovljeve izjave o falsifikovanju podataka potvrdio je učesnik ekspedicije Čeljuskin-70, šef aparata Komisije Vijeća Federacije za pitanja mladih i sport, doktor socioloških nauka Aleksandar Ščegorcov.
Pošto sam preuzeo na sebe zadatak da vodim nezavisnu istragu, pri analizi činjenične strane predmeta polaziću od „pretpostavke nevinosti“, tj. Pretpostavljam da sve osnovne informacije koje je izneo E. Belimov u „Tajni ekspedicije Čeljuskin” odražavaju stvarne činjenice poznate autoru i nisu opterećene svjesnom književnom fikcijom.
Koja je razlika između fikcije i istorije? Fikcija govori šta je moglo biti. Istorija je samo ono što se dogodilo. U prekretnicama epoha, ljudi su spremniji da provode vrijeme čitajući istorijske publikacije koje govore “šta se dogodilo”. Stoga ne čudi što su tako problematičan članak, u kojem se javno objavljuju izjave članova ekspedicije o vrlo gorućoj temi, ponovno objavile mnoge publikacije i internet stranice.
Kada je u pitanju poređenje različitih verzija, uvijek može postojati opasnost da se verzije odnose na različite objekte i da se njihove nedosljednosti međusobno ne isključuju. U ovom slučaju, postoje dva jedinstvena i izolirana događaja, razmatrana u obje verzije, informacije o kojima ne mogu biti dvojne. Ovo je jedina, prva i posljednja, kampanja "Čeljuskina", za koju ne mogu biti različiti datumi. I jedini slučaj da se djevojčica rodi u Karskom moru: ne mogu biti različiti datumi rođenja i različiti roditelji. Stoga ćemo se prvo obratiti na upoređivanje informacija o ovim pitanjima.
E. Belimov piše: „Dakle, vratimo se u daleku prošlost 5. decembra 1933. Oko 9 ili 10 sati ujutro, Elizaveta Borisovna (Karinina buduća majka, prema Belimovu) je dovedena do pristaništa i pomogla joj da se ukrca. Čeljuskin. Plovidba je počela skoro odmah "Parobrodi su brujali, rakete prštale na crnom nebu, negde je svirala muzika, sve je bilo svečano i pomalo tužno. Prateći Čeljuskina, Tansy jedra, sva u svetlosti, kao vila - grad priče."
Prema službenoj verziji, brod je napustio Murmansk 2. avgusta 1933. Već 13. avgusta 1933. godine pojavila se ozbiljna deformacija trupa i curenje u Karskom moru. Vođa ekspedicije O. Šmit je 7. novembra 1934. godine, dok je bio u Beringovom moreuzu, poslao radiogram čestitke sovjetskoj vladi. Nakon toga, brod više nije mogao samostalno ploviti i lebdio je u ledu u smjeru sjevera do dana smrti. Dodatno se može navesti čitav niz vremenskih prekretnica koje pokazuju da „Čeljuskin” nije mogao da otplovi iz Murmanska 5. decembra 1933. U skladu s tim, može se čvrsto reći da je datiranje ekspedicije „Čeljuskin” u delu E. Belimov greši.
U Karskom moru rođena je djevojčica na Čeljuskinu, nazvana Karina po mjestu rođenja. Većina izvora u vezi s tim se poziva na sledeći zapis u brodskom dnevniku: "31. avgusta, u 5:30, par Vasiljev je dobio dete, devojčicu. Izbrojiva geografska širina 754651" sever, geografska dužina 9106 istočno, dubina mora 52 metra ." U djelu E. Belimova stoji: "I samo jednom su se brodovi blizanci privezali jedan za drugog. To se dogodilo 4. januara 1934. godine, na Karinin rođendan. Šef konvoja Kandyba poželio je lično da vidi svoju tek rođenu kćer. Elizaveta Borisovna je zauzela luksuznu kabinu 6, istu kao i ona kapetana i šefa ekspedicije. Karina je rođena u najudaljenijem uglu Karskog mora.
Do rta Čeljuskina ostalo je još nekih 70 km, a iza njega je počelo drugo more - Istočnosibirsko more. Majka je, na osnovu svog rodnog mesta u Karskom moru, predložila da se njena ćerka nazove Karina. Kapetan Voronjin je odmah napisao rodni list na obrascu broda, navodeći tačne koordinate - sjevernu geografsku širinu i istočnu dužinu - potpisao i priložio brodski pečat."
Poređenje ovih zapisa otkriva dvije fundamentalne razlike. U prvoj verziji, devojčica je rođena 31. avgusta 1934. Prema drugoj, 4. januara 1934. Čeljuskin se približio rtu Čeljuskin na granici Karskog mora 1. septembra 1933. U januaru 1934. Čeljuskin je parobrod je već bio zarobljen u ledu u blizini Beringovog moreuza i ni na koji način nije mogao samostalno da priđe drugom brodu, štaviše, u Karskom moru. Ovo čini jedinu moguću verziju o Karininom rođenju 31. avgusta 1933. U prvoj verziji, Vasiljevi su navedeni kao roditelji devojčice.
Grupa zimovnika uključivala je geodeta V. G. Vasiljeva. i njegova supruga Vasiljeva D.I. U verziji E. Belimova, roditelji se zovu Kandyba (bez navođenja imena i prezimena) i Elizaveta Borisovna (bez navođenja prezimena). Takođe treba napomenuti da se u drugoj verziji, u citiranom zapisu o rođenju devojčice, uopšte ne pominju roditelji. Mnogi memoari govore o Karininom rođenju u porodici Vasiljev. O tome posebno detaljno piše Ilja Kuksin, kao i o porodici svog učitelja. Prema dokumentarnim podacima i sjećanjima, na brodu nema mjesta da se pojavi još jedno dijete sa drugim roditeljima. Učesnici putovanja s prezimenom Kandyba ili imenom Elizaveta Borisovna nisu se mogli naći ni u proučenim dokumentima ni u memoarima. Sve ovo nam jasno omogućava da zaključimo da je verzija E. Belimova o Karininom rođenju neutemeljena.
Pitanje broja zimovača na plutajućoj ledenoj plohi, s obzirom na plovidbu dva broda, vrlo je ozbiljno. Ovo pitanje nije obrađeno ni u jednoj od meni poznatih publikacija. Nakon smrti "Čeljuskina" na ledu su bile 104 osobe. Među njima je bilo 52 člana tima Čeljuskin, 23 člana ekspedicije O. Yu. Schmidta i 29 učesnika predviđenog zimovanja na ostrvu. Wrangela, uključujući 2 djece. Istovremeno, redovni broj članova posade parobroda trebao bi biti nešto veći, jer je uoči zimovanja u septembru 1933. godine nekoliko članova posade poslano na kopno zbog zdravstvenih razloga. Upravo to je broj ljudi - 104 osobe - koje su piloti spasilačke ekspedicije spustili na zemlju.
E. Belimov nagoveštava da je broj ljudi prevezenih na zemlju mogao biti veći, uzimajući u obzir značajan broj aviona uključenih u spasavanje. Stoga smo smatrali potrebnim tako savjesno dati podatke o broju letova i broju ljudi koje je svaki pilot prevezao. Među spašenim zimovnicima nema mjesta ni za mitskog Kandibu i njegovu suprugu Elizavetu Borisovnu. U isto vrijeme, za pratnju drugog broda sličnog Chelyuskinu, bio je potreban tim iste veličine. Ne govorimo ni o zaštiti zatvorenika. Kakva je njihova sudbina u prisustvu drugog parobroda, potopljenog po naređenju koje je lično izvršio Kandiba?
Pretpostavimo da je u cilju uništenja svih svjedoka transporta zarobljenika i njihovog utapanja donesena odluka, teško izvodljiva od jedne osobe, da se zajedno sa zarobljenicima unište svi stražari i članovi posade broda. Ali ni sprovođenje takve odluke ne eliminiše opasne svedoke. Sjeverni morski put tih godina više nije bio ledena pustinja. Višemjesečnu plovidbu pratili su ponovljeni sastanci s drugim brodovima, te povremeno učešće ledolomaca u vođenju ekspedicije. Na rtu Čeljuskin ekspediciju je posjetila velika grupa Čukči.
Sam Belimov opisuje ponovljene kontakte između timova Čeljuskina i Pižme, i pre i posle Čeljuskinove smrti. Dakle, da bi se svjedoci uništili, bilo bi potrebno poduzeti jednako radikalne mjere u odnosu na sve ljude koji su bili ili su mogli svjedočiti plovidbi drugog broda, odnosno prema svim učesnicima ekspedicije. Sa ove tačke gledišta, slanje O.Yu. Šmit, stari intelektualac, čovjek sa besprijekornom reputacijom u naučnom svijetu, na liječenju u SAD odmah nakon evakuacije sa ledene plohe. Uostalom, poznato je da nosioci tajni ni u kom slučaju nisu imali priliku da putuju u inostranstvo, pogotovo bez pouzdane pratnje. Ali to nije sve.
Prema E. Belimovu, danska vlada je navodno slala note protestujući protiv upotrebe parobroda napravljenih u Kopenhagenu za plovidbu po ledu. Zašto nisu uslijedili drugi demarši kada je prijavljena smrt jednog od njih, a nestanak drugog? Nisam uspeo da nađem potvrdu postojanja ovakvih međudržavnih nota, koje su u suprotnosti sa logikom međunarodnih odnosa, jer su kupci brodova i njihovi proizvođači bile trgovačke kompanije, a ne SSSR i Kraljevina Danska.
Godine 1932. NKVD je stvorio Specijalnu ekspediciju Narodnog komesarijata voda. Služila je Gulagu, prevozeći ljude i robu od Vladivostoka i Vanina do Kolima i ušća Lene. Flotila se sastojala od desetak brodova. U jednoj navigaciji nisu imali vremena da odu do Lene i nazad, zimu su proveli u ledu. Dokumenti koji se odnose na djelovanje Specijalne ekspedicije čuvaju se u zatvorenim fondovima NKVD-a. Sasvim je moguće da tamo ima informacija o potopljenom parobrodu. Ali malo je vjerovatno da će imati ikakve veze sa Čeljuskinovim epom.
Poznati engleski istraživač Robert Conquest posvetio je mnogo godina proučavanju procesa nasilja nad svojim narodom u SSSR-u. Neki radovi su posvećeni logorima smrti na Arktiku i transportu zarobljenika. Sastavio je kompletnu listu brodova koji se koriste za prevoz zarobljenika. Na ovoj listi nema nijednog arktičkog putovanja 1933. godine. Nedostaje i naziv broda "Pizhma".
Pregledao sam niz novina Los Angeles Times do oglasa za period od 1. februara do 30. juna 1934. godine.
Potraga je omogućila da se otkriju fotografije smrti Čeljuskina, koordinate potopljenog broda, niz izvještaja o lebdećem ledenom kampu, fazama pripreme i spašavanja Čeljuskinita, učešću Amerikanaca u tome, transport i liječenje Otta Schmidta u SAD-u. Nije pronađen niti jedan novinski izvještaj o drugim SOS signalima sa sovjetskog Arktika ili lokacijama preživjelih zarobljenika. Takvi izvještaji nisu pronađeni u stranim studijama o sovjetskom Arktiku.
Zadržimo se na nekim manje značajnim detaljima priče E. Belimova, koji se ne uklapaju dobro u stvarnost. Nakon smrti „Čeljuskina“, prema Belimovu, „Pižma“ se ispostavlja kao novi dom za žene i decu: „Uveče 14. februara motorne sanke su se otkotrljale na desnu stranu „Pižme“, prve, a zatim i drugi. godine." I to uprkos činjenici da su na brodu bile samo dvije djevojčice, od kojih je jedna imala manje od 2 godine, a druga nekoliko mjeseci.
Dokumentarni esej, za čiju formu "Misterija ekspedicije Čeljuskin" tvrdi da je, zahteva preciznost u identifikaciji likova. Belimov nema nijednu osobu sa imenom, patronimom i prezimenom. Glavni lik eseja, razmotavajući čitavu intrigu broda duhova, ostaje Jakov Samoilovič bez prezimena - nizak, zdepast muškarac, okrugle glave, kao što je slučaj kod matematičara.
Moglo bi se pretpostaviti da autor ne želi da otkrije svoj identitet, ali esej je nastao 90-ih godina, a autor i njegov glavni lik su u Izraelu. Dakle, nema objektivnih razloga za strah. Istovremeno, informacija o vezi Jakova Samoiloviča i Karine bila bi sasvim dovoljna da se otkrije inkognito. Nasuprot tome, kapetan Pižme ima samo prezime - Čečkin, ali bez imena i patronima. Probajte u postavi Sjeverna flota pronalaženje takvog kapetana, koji je vozio brodove 1930-ih, nije dalo rezultate.
Otvoreni "literarizam" očituje se u detaljnom prikazu razgovora o "Čeljuskinovoj" kampanji protiv Politbiroa Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika i vođa NKVD-a. U nekim epizodama priroda predstavljanja materijala u „Misteriji ekspedicije Čeljuskin” je slična slučajevima pravljenja lažnih dolara sa portretom samog proizvođača. Nažalost, nije bilo pokušaja da se uspostavi kontakt sa E. Belimovim tokom godina od objavljivanje njegovog dela bilo je uspešno.Ostali su neodgovoreni moji apeli uredniku "Hronografa" Sergeju Šramu, koji se smatrao prvim izdavačem materijala.
Svedočenje očevidaca
Chelyuskinets Ibragim Fakidov naziva Belimovljevu verziju fikcijom. Diplomac Fakulteta fizike i mehanike Lenjingradskog politehničkog instituta, čiji je dekan bio akademik Ioffe, ostao je i nakon diplomiranja da radi na institutu kao asistent istraživač. Godine 1933. I. Fakidov je pozvan da se pridruži naučnoj ekspediciji na Čeljuskin. Čeljuskinci, koji su brzo davali nadimke, dali su nadimak mladog fizičara Faraday u znak poštovanja.
Godine 2000. I. G. Fakidov je bio ogorčen: "Ovo je neka vrsta kolosalnog nesporazuma! Uostalom, da je sve istina, ja, dok sam bio na Čeljuskinu, nisam mogao a da ne saznam za to. Imao sam bliski kontakt sa svima na brodu ": Bio sam veliki prijatelj kapetana i šefa ekspedicije, poznavao sam svakog istraživača i svakog mornara. Dva broda su upala u nevolju, a led ih razbija na smrt, a ne poznaju se - nekakva glupost!" Profesor iz Jekaterinburga Ibragim Gafurovič Fakidov, izvanredni fizičar koji je vodio laboratoriju električnih fenomena na Sverdlovskom institutu za fiziku metala, umro je 5. marta 2004. godine.
Pošto nije bilo moguće pronaći nikakve činjenice i informacije koje potvrđuju prisustvo drugog parobroda, koji je plovio u sklopu iste ekspedicije s Chelyuskin-om, odlučio sam kontaktirati tvrtku Burmeister and Wein. Štaviše, Pižma nije bila navedena u upisnim knjigama Ruskog pomorskog registra brodova. U februaru 2005. godine iz muzeja ovog brodograđevnog preduzeća uspeo sam da dobijem izuzetno važne informacije. Brodogradilište u kojem je sagrađen Čeljuskin bankrotiralo je 1966. godine. Mnogo tehničkog materijala je uništeno, ali su glavni podaci prebačeni u muzej. Prema tim podacima, 1933. godine izgrađen je samo jedan parobrod za Sovjetski Savez, namijenjen za plovidbu u ledenim uvjetima na morima Arktičkog okeana. Za ove uslove plovidbe kompanija nije gradila nijedan drugi parobrod ni 1933. ni kasnije (ovo je prva objava ovog podatka).
Nekoliko zanimljivosti vezano je za dodjelu nagrada Čeljuskinima. Nagrađeni su ne kao članovi ekspedicije za izvršenje nekih zadataka i naučnih istraživanja, već kao učesnici Schmidt kampa, „za izuzetnu hrabrost, organizovanost i disciplinu koju je pokazao odred polarnih istraživača u ledu Arktičkog okeana na vrijeme i nakon pogibije parobroda Čeljuskin, koji je osigurao očuvanje života ljudi, sigurnost naučnog materijala i imovine ekspedicije, stvarajući potrebne uslove za pružanje pomoći i spašavanja. Štaviše, svi - od vođe ekspedicije i kapetana potopljenog broda do stolara i čistača - odlikovani su na isti način - Ordenom Crvene zvezde.
Isto tako, svi piloti koji su u početku bili uključeni u spasilačku grupu dobili su titulu Heroja Sovjetskog Saveza, uključujući i Sigismunda Levanevskog, koji zbog pada aviona nije direktno učestvovao u spašavanju Čeljuskinaca. Isto su uradili i sa aviomehaničarima, nagradivši ih svima Ordenom Lenjina.
U vezi s dodjelom nagrade S. Levanevskog, sugerirano je da je on namjerno izvršio neku vrstu prisilnog slijetanja kako bi spriječio američkog mehaničara Clydea Armsteda da vidi brod sa zarobljenicima. U ovom slučaju postaje teško objasniti učešće drugog američkog mehaničara Williama Levarija u letovima gotovo u isto vrijeme zajedno sa Slepnevom.
Mnogi ljudi su uključeni u probleme oko Čeljuskina nakon objavljivanja E.I. Belimov, želimo da razjasnimo ozbiljne probleme u komunikaciji sa autorom. Također sam uporno pokušavao pronaći priliku da direktno od autora saznam odnos između književne fikcije i činjenica. Nažalost, mogu reći da niko neće moći saznati mišljenje E.I. Belimova. Prema riječima njegovih starih kolega, umro je u Izraelu prije otprilike tri godine.
Provjera svih glavnih odredbi djela E. Belimova, odnosno izraelske verzije, kako je neki nazivaju, je završena. Pregledane su činjenice i publikacije i saslušana su sjećanja svjedoka. Očigledno, u kombinaciji sa svim ostalim gore analiziranim podacima, to nam omogućava da za danas stavimo tačku na istragu "tajni" ekspedicije Chelyuskin. U skladu sa svim danas poznatim informacijama, može se tvrditi da je Tansy književna fikcija.
Lazarus Freudheim, SAD
2. avgusta 1933. parobrod Čeljuskin-ledolomac napustio je Murmansk na daleku plovidbu. Cilj ekspedicije bio je razviti način plovidbe duž cijele dužine Sjevernog morskog puta u jednoj plovidbi, kao i slanje odreda zimovnika na ostrvo Wrangel. Zbog nedostatka ledolomaca i nakon gotovo uspješne plovidbe Sibirjakova godinu dana ranije, parobrod je poslat sam na putovanje, samo je u regiji Tajmir planirano da se ledolomac drži spreman za moguću pomoć.
Na ovaj ili onaj način, za dva mjeseca Chelyuskin je pokrio gotovo cijelu rutu, ali je bio blokiran ledom u Čukotskom moru. Cijelu jesen i većina Tokom zime, plutao je istočno od Novosibirskih ostrva, ponekad se približavajući Beringovom moreuzu, ponekad udaljavajući od njega. Konačno, 13. februara 1934. trup nije mogao izdržati pritisak leda i Chelyuskin je potonuo.
104 osobe koje su ostale na ledu (105. je poginuo zajedno sa brodom, zgnječen od pomerenog tereta na palubi), predvođeni vođom ekspedicije O. Yu. Schmidtom i kapetanom V. I. Voronjinom, organizovali su kamp, uspostavili radio vezu sa kopnom , i pripremljen za prijem aviona .
Dva dana nakon brodoloma u Moskvi, formirana je specijalna komisija za spas Čeljuskinaca, na čelu sa Valerijanom Kujbiševom. Otprilike tri sedmice nakon pogibije broda, 5. marta, pilot Anatolij Ljapidevski je avionom ANT-4 doputovao do kampa i uklonio deset žena i dvoje djece sa ledene plohe. Zbog vremenskih uslova, naredni let je obavljen tek 7. aprila. U roku od nedelju dana, piloti Vasilij Molokov, Nikolaj Kamanjin, Mavriky Slepnev, Mihail Vodopjanov i Ivan Doronin odveli su ostatak Čeljuskinaca na kopno. Poslednji let obavljen je 13. aprila 1934. godine. Ukupno su piloti izvršili 24 leta, prevozeći ljude u čukotsko naselje Vankarem, koje se nalazi 140-160 km od ledenog kampa.
Čeljuskinci i njihovi spasioci dočekani su u Moskvi kao heroji. Iako cilj ekspedicije nije postignut, Sovjetski Savez je pokazao cijelom svijetu da može ne samo slati ekspedicije na Arktik, već i organizirati spašavanje brodolomaca u ledu, te kontrolirati sve što se događa na ogromnim polarnim teritorijama. .
Ali već u 21. veku, senka je počela da puzi nad herojskim epom „Čeljuskina“. Njeno ime je "tansy".
U nedeljnim novinama „Novi Sibir“ objavljenim u Novosibirsku, u broju 10 (391) od 9. marta 2000. godine, esej E.I. Belimov „Misterija ekspedicije „Čeljuskin””, koja je uvela u opticaj mit o postojanju broda „Pižma”, izgrađenog po istom projektu i koji je plovio u sklopu ekspedicije „Čeljuskin” sa 2000 zarobljenika za rad. rudnicima kalaja. Nakon pogibije glavnog parobroda, ovaj drugi brod je navodno potopljen. Tako sumorna horor priča vezana uz ideju o naučnoj ekspediciji brzo se proširila. Esej su ponovo štampale mnoge publikacije i mnoge internet stranice. Ova epidemija traje do danas.
Zahvaljujući naporima novinara željnih senzacija, verzija je stekla čitav niz svjedoka i učesnika, u čijem su sjećanju navodno isplivali događaji tih dalekih godina. Svi ovi detalji tačno ponavljaju fragmente Belimovljevog književnog opusa. Ista imena, isto čudesno spasenje, isti sveštenici i kratkotalasni rekorderi... Zanimljiva je činjenica da su bez izuzetka svi intervjui, memoari i publikacije ove vrste nastali kasnije od objavljivanja Belimovog dela.
U Belimovljevom članku ima dosta nedosljednosti, čini se da je napisan gotovo na osnovu oskudnog materijala iz školskog udžbenika. Konkretno, opisan je susret dva broda u januaru 1934. - susret koji se nije mogao dogoditi zbog činjenice da je do tada Chelyuskin već skoro četiri mjeseca plutao, zamrznut u ledu. Postoje greške u datumu polaska iz Murmanska, pa čak i tvrdnju da je Pižma bila istog tipa kao i Chelyuskin opovrgava dansko brodogradilište Burmeister and Wain, gdje je Chelyuskin izgrađen po posebnom projektu - samo jedan takav brod je izgrađen tih godina.
Na popisima brodova Murmansk i Dalekoistočne brodarske kompanije nema "Tansy". O tome ništa ne znaju ni strani istraživači koji se godinama bave proučavanjem istorije Gulaga. A rudnici kalaja u Peveku nalaze se mnogo zapadnije od oblasti gde se Čeljuskin zaglavio u ledu. Brod koji je putovao s njim, čak i da je postojao, nije imao potrebu da ide dalje na istok.
Možda je Tansy ili njen analog zaista postojao i umro u ledu 1933. ili 1934. godine. Poznato je da je 1932. godine u okviru strukture NKVD-a stvorena Specijalna ekspedicija Narodnog komesarijata za vode. Služila je Gulagu, prevozeći ljude i robu od Vladivostoka i Vanina do Kolima i ušća Lene. Flotila se sastojala od desetak brodova. U jednoj navigaciji nisu imali vremena da odu do Lene i nazad - proveli su zimu u ledu. Dokumenti koji se odnose na djelovanje Specijalne ekspedicije čuvaju se u zatvorenim fondovima NKVD-a. Sasvim je moguće da tamo ima informacija o potopljenom parobrodu. Ali malo je vjerovatno da će imati ikakve veze sa Čeljuskinovim epom...
Tansy hipoteza je detaljnije ispitana
Prije godinu dana, u radu "Verzije ekspedicije Chelyuskin", došli smo do nedvosmislenog zaključka da je verzija "Pizhme", drugog broda u ekspediciji Chelyuskin, književna fikcija. Zavjera protiv Pižme je mogla završiti tu. Ali nastavljaju se preštampavanja Belimovljevog rada i smatrajući date podatke istorijskim. Neki duhoviti su jednom rekli da ako želite da vam se veruje, lažete neuverljivo. „Tajna ekspedicije Čeljuskina pisana je sa slične pozicije. Stoga ćemo iznijeti još nekoliko razmatranja koja su se dodatno pojavila tokom proteklom periodu. Ova informacija djelimično odgovara na pitanja postavljena na kraju prošlogodišnje publikacije. Imajte na umu da su sve ove informacije protiv verzije Tansy.
Gornji podaci iz arhive brodograditelja ukazuju da je 1933. godine za SSSR izgrađen samo jedan parobrod - "Lena", preimenovan u "Čeljuskin" prije nego što je krenuo na svoje jedino putovanje. Upisne knjige engleskog "Lloyda" nam omogućavaju da utvrdimo prisustvo samo ovog broda.
Da bismo potvrdili stvarnost djevojčice rođene na brodu članovima ekspedicije Vasiljev, predstavljamo fotografiju Karine Vasilyeve u naše vrijeme. Fotografija ljubaznošću web stranice www.cheluskin.ru. Za nju, koja je cijeli život živjela sa roditeljima, posebno je bila očigledna nategnuta verzija koju je iznio Belimov, u kojoj su i njeni roditelji i njen život bili potpuno drugačiji.
Bilo je moguće privući kratkotalasne operatere da aktivno učestvuju u potrazi. Prema Belimovu, na Pižmi je bila velika grupa cool kratkotalasnih radio-amatera i njima je dodeljena značajna uloga. Početkom 1930-ih bilo je vrijeme širokog interesovanja za kratkotalasne komunikacije. Mnoge stotine i hiljade radio-amatera u SSSR-u i inostranstvu primile su lične pozivne znakove i izašle u etar. Bila je čast uspostaviti mnoge veze, a održana su i takmičenja među kratkotalasnim operaterima. Dokaz da je uspostavljena dvosmjerna komunikacija je prisustvo u primljenoj informaciji pozivnog znaka koji pripada pošiljaocu signala. Reference o prisutnosti signala za pomoć sa kratkotalasnih nosača koji nisu pripadali Čeljuskinu dali su novinari trećih strana nakon objavljivanja verzije Pižme. Svaki od njih je uključivao detalje koji su tačno ponavljali Belimovljev tekst. Poznati kratkotalasni operater Georgy Chliants (pozivni znak UY5XE), autor nedavno objavljene knjige „Listajući staro<
Po savjetu jedne od učesnica potrage, Ekaterine Kolomiets, koja je pretpostavila da ima rođaka koji je duhovnik u Pižmi, kontaktirali smo predstavnike Ruske pravoslavne crkve u inostranstvu (ROCOR) u Sjedinjenim Državama. Nismo uspjeli dobiti dodatne informacije. Sličan zahtev uputio je i naš dopisnik Moskovskoj patrijaršiji - takođe bez rezultata.
Učešće E. Kolomiets i informacije koje je dala služe kao vrlo tipičan primjer pokušaja da se istina povrati iz sjećanja. U prvom pismu je napisala: „U mojoj porodici, s generacije na generaciju, prenosila se priča o mom pradedi, koji je u trenutku pada broda bio na Pižmi među političkim zatvorenicima, bio je pravoslavac. sveštenik, živeo u Moskvi i, prema njegovim rečima, imao je visok čin. 1933. godine bio je represivan sa svojom porodicom." Posjedovanje takvih konkretnih informacija dalo nam je nadu da će nam pomoći da saznamo istinu. Međutim, kasnije se pokazalo da je legenda u suprotnosti sa činjenicama. Nakon nekog vremena, odgovarajući na naša pitanja, žena je napisala: "Saznala sam činjenicu da je moj pra-pra-pradjed poznavao E.T. Krenkela. Često ih je dolazio da ih vidi u Kimryju. I sam Nikolaj Georgijevič (pradjedov sin), on sada ima 76 godina, ja sam sve vreme radio u pomorskom brodu pod Papaninovim štićenikom.” Legendu je zamijenila istina života, u kojoj nije bilo mjesta ni za "Čeljuskina" ni za "Pizhmu". Konkretno, i sama je priznala da ovi podaci nemaju nikakve veze sa Čeljuskinom i Pižmom. To su problemi još jedne porodice uvučene u vrtlog staljinističke represije.
U savremenim uslovima veće otvorenosti pokušano je da se proveri da li su porodice učesnika ekspedicije imale pretpostavke o prisustvu broda ili barže sa zarobljenicima u zoni Čeljuskina. U porodicama O. Yu. Schmidta i E.T. Krenkel je nedvosmisleno odgovorio da se takva verzija nikada nije pojavila. Osim ledenih humki oko broda, ni u posljednjem periodu plovidbe, ni tokom plutanja kampa, nije bilo ničega i nikoga - ledene pustinje.
Podsjetimo se opet na drevni Konfučijev aforizam da je teško tražiti crnu mačku u mračnoj prostoriji, pogotovo kada je nema. Uradili smo ovaj težak posao i svedočimo odgovorno: nije ga bilo! U okviru Čeljuskinove ekspedicije nije bilo broda sa zarobljenicima. Posebno dizajnirani teretno-putnički brod "Chelyuskin", ojačan za plovidbu u ledu, pod vodstvom snažnih i hrabrih ljudi, pokušao je riješiti problem polaganja Sjevernog morskog puta za brodove neledolomnog tipa. Problem je bio na pola koraka od rješenja. Ali nije pokleknula. Pokazalo se da je rizik takvog prolaza bez podrške ledolomca toliko ozbiljan da više nije bilo pokušaja.
Na kraju, želio bih izraziti duboku zahvalnost na odazivu i učešću, želji da pomognem šefu muzeja kompanije B&W iz Kopenhagena Christianu Mortensenu, zaposlenici informativnog odjela Lloyd's Register Ani Kovn, izdavaču i putniku Sergeju Melnikoff, direktor Ruskog podvodnog muzeja Aleksej Mihajlov, T.E. Krenkel - sin radio operatera E.T. Krenkela, V.O. Schmidt - sin vođe ekspedicije O.Yu.
L.I. Freudheim