Brže, više, jače - ovaj olimpijski moto može se primijeniti i na rusko ratno vazduhoplovstvo, koje svoj profesionalni praznik slavi 12. avgusta. Obilježava se na osnovu predsjedničkog ukaza Ruska Federacija„O uspostavljanju Dana ratnog vazduhoplovstva“ br. 949 od 29. avgusta 1997. godine. Datum u avgustu, uz manje izmjene kalendara, može se smatrati „nasljednikom“ Dana avijacije SSSR-a.
Na današnji dan davne 1912. godine ruski car Nikolaj II je ukazom formirao prvu vojnu avijacijsku jedinicu u Rusiji, koja je bila potčinjena Glavnom štabu. Carsko ratno zrakoplovstvo (1910-1917) smatralo se jednom od najboljih ratnih mornarica na svijetu, i to s dobrim razlogom. Oprema, profesionalnost pilota, efikasan sistem priprema. Poslije oktobarska revolucija Sve je moralo početi praktično od nule.
Veliki Domovinski rat zadao je ozbiljan udarac ratnom vazduhoplovstvu zemlje. Zbog iznenadnog napada nacista (barem, zvanični izvještaji bilježe iznenađenje) na našu zemlju u junu 1941. godine, uništeno je više od 2 hiljade aviona - mnogi su jednostavno izgorjeli na svojim matičnim aerodromima. Flota sovjetske vojne avijacije bila je bukvalno isušena od krvi.
Uprkos velikim gubicima, sovjetska frontova avijacija je uspela da zadrži svoju borbenu efikasnost. IN kratko vrijeme uspio uspostaviti masovnu proizvodnju aviona. Do sredine ljeta 1943. ruska avijacija je čvrsto stekla stratešku nadmoć u vazduhu (slika 2). Prije toga, davne 1941. godine, sa značajnim problemima sa tehnička oprema godine, sovjetski piloti su krenuli iz baltičkih država kako bi izvršili napade na Berlin. Za naciste su ti sovjetski napadi bili pravi šok. I iako nisu doveli do značajnije štete, imali su važan psihološki efekat za čitavo vazduhoplovstvo i šire.
Tokom ratnih godina, sovjetsko ratno zrakoplovstvo izvelo je oko 3,1 hiljadu borbenih naleta i nanijelo neprijatelju veliku štetu u ljudstvu i opremi. U zračnim borbama i na aerodromima uništeno je 57 hiljada neprijateljskih aviona. Ovo su zaista impresivne brojke.
Tokom rata, sovjetski piloti su koristili preko 600 vazdušnih i oko 500 "vatrenih" ovnova. Vazdušne bitke Od grupnih borbi često su se razvile u zračne borbe uz učešće velikih snaga avijacije. Za uspješno izvršenje borbenih zadataka komande, iskazanu hrabrost i hrabrost, preko 200 hiljada pilota odlikovalo je ordene i medalje SSSR-a.
Nakon završetka rata, sovjetska vlada je odlučila da, kako bi sada rekli, modernizuje Vazduhoplovstvo. Tako je u poslijeratnom periodu došlo do prelaska sa klipnih aviona na mlazne, a organizacijske strukture dijelovi i priključci. I ovdje se ne može ne izraziti zahvalnost izvanrednim sovjetskim dizajnerima koji su kovali uspjeh avijacije.
Raspad SSSR-a napravio je svoje tužne prilagodbe u razvoju avijacije. Tačnije, 90-ih godina nije bilo govora o bilo kakvom razvoju. Počeli su rezati - rezati na žive. Međutim, trend je bio obrnut. Do sada ni jedan stručnjak ne može dati tačnu procjenu koliko posla i novca košta.
2015. godine, u skladu sa ukazom ruskog predsjednika, Vazduhoplovstvo je spojeno sa Vazdušno-kosmičkim odbrambenim snagama i sastavljeno nova vrsta trupe - Vazdušno-kosmičke snage Ruske Federacije (VKS RF).
Zvanični razlog za stvaranje Vazdušno-kosmičkih snaga izneo je ruski ministar odbrane Sergej Šojgu: „Formiranje Vazdušno-kosmičkih snaga povezivanjem Vazduhoplovnih snaga i Vazdušno-kosmičkih odbrambenih snaga je najbolja opcija poboljšanje vazdušno-kosmičkog odbrambenog sistema zemlje. To omogućava, prije svega, da se u jednoj ruci koncentriše sva odgovornost za formiranje vojno-tehničke politike za razvoj trupa, rješavači problema u sektoru vazduhoplovstva, kao drugo, kroz bližu integraciju, da se poveća efikasnost njihovog korišćenja, i treće, da se obezbedi progresivan razvoj vazdušno-kosmičkog odbrambenog sistema zemlje.”
Vazdušno-kosmičke snage Ruske Federacije već su u praksi dokazale svoju visoku efikasnost, a 30. septembra 2015. godine Vazdušno-kosmičke snage su počele sa izvršavanjem borbenih zadataka u okviru ruske vojne operacije u Siriji.
Rusija je uspjela osigurati uspješno izvođenje operacije na tako udaljenom poprištu vojnih operacija, i što je najvažnije, obezbijediti sebi potrebnu logistiku. Sirijske vlasti kažu da je upravo ruska avijacija omogućila da se preokrene tok vojnih operacija u Siriji, koja je bila pod prijetnjom ponavljanja libijskog scenarija.
Borba izvođeni su u obliku zračnih udara i zračnog izviđanja. Tokom operacije korišćeni su najnoviji multifunkcionalni lovci kao što su Su-30SM, Su-35S, frontalni bombarderi Su-34, a prvi put su korišćeni i strateški avioni Tu-160 i Tu-95MS, koji su lansirani lansiranja najnovijih krstarećih projektila X-555 i X-101 na terorističke ciljeve.
Danonoćni način ratovanja i visoka stopa štrajkova bili su iznenađenje za spoljne posmatrače i stručnjake, a da ne spominjemo same teroriste.
Analitičari NATO-a ocjenjuju izvođenje vojnih operacija Vazdušno-kosmičkih snaga u Siriji kao veoma efikasno - zahvaljujući vještini pilota i sposobnostima ruskih aviona. Mnoga vojna lica odlikovana su visokim priznanjima. Nažalost, jedan broj pilota je poginuo posthumno. U martu 2016. godine dio avio-grupe je povučen sa svoje lokacije u vezi sa realizacijom postavljenih zadataka, međutim, danas avioni i Vazdušno-kosmičke snage Rusije nastavljaju da govore u borbi protiv terorizma u SAR-u.
Danas ruska vojna avijacija obavlja odbrambene, strateške i izviđačke misije. Rusko ratno vazduhoplovstvo uključuje dalekometnu, frontnu, vojnu transportnu i vojnu avijaciju. Oružje i vojna oprema se blagovremeno ažuriraju.
„Više od 100 jedinica najnovije avijacione opreme stići će u ruske vazdušne jedinice 2017. godine“, rekao je Viktor Bondarev, glavnokomandujući ruskih vazdušno-kosmičkih snaga.
Unutar Državni program oružja (2011-2020) planirana nabavka za sve vrste Oružane snage više od 600 aviona i 1.100 helikoptera, a do sada se ovaj program u svom vazduhoplovnom dijelu dosljedno realizovao.
Krilati branioci otadžbine, inženjeri i dizajneri, tehničari i radnici zrakoplovne industrije oduvijek su bili oličenje hrabrosti, talenta i vrijednog rada. Imena najboljih među njima postala su nacionalno i svjetsko blago.
Vazduhoplovstvo je među njima elitne trupe u Rusiji – po pravu! Srećan praznik, vazduhoplovstvo!
12. avgusta Rusija slavi Dan vojske. Zračne snage. Nakon stvaranja Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije (Vazdušno-kosmičke snage RF) 2015. godine, u čijem sastavu je bilo i Vazduhoplovstvo zemlje, praznik je počeo da se obeležava kao Dan Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije. Rusko vazduhoplovstvo postoji više od jednog veka i za to vreme je uspelo da prođe slavan vojni put. Danas se ruske vazdušno-kosmičke snage smatraju jednim od najjačih na svijetu.
Prije 106 godina, 12. avgusta 1912. godine, ukazom cara Nikolaja II, u zemlji je formiran štab vazduhoplovne jedinice Glavne uprave Generalštaba. Ovo je polazna tačka u istoriji ruskog vazduhoplovstva.
Vojni piloti nisu uvijek slavili svoj praznik na ovaj dan, tokom dugog vremena datum proslave se mnogo puta mijenjao. Tako je 1924. godine, odlukom Frunzea, proslava Dana ratnog vazduhoplovstva pomerena na 14. jul. A 1933. Staljin je pomerio datum proslave na 18. avgust. Istovremeno, Dan ratnog vazduhoplovstva u Sovjetskom Savezu dobio je status državnog praznika. Na to su utjecali uspjesi u razvoju zrakoplovne industrije mlade sovjetske države.
Kasnije je datum proslave još nekoliko puta mijenjan. Datum 12. avgusta konačno je vraćen 2006. godine, kada je, uzimajući u obzir istorijsku prošlost, ruski predsjednik Vladimir Putin potpisao ukaz „O uspostavljanju profesionalnih praznika i nezaboravnih dana u Oružanim snagama Ruske Federacije“.
Vojno vazduhoplovstvo naše zemlje ima slavnu i dugu istoriju. Ruski vojni pilot Pjotr Nikolajevič Nesterov je postavio temelje akrobatike, nastupivši prvi put u istoriji složeni element„mrtva petlja“, u Rusiji se ovaj složeni akrobatski manevar ponekad naziva i Nesterovljeva petlja. Pilot je demonstrirao svoje umijeće 27. avgusta (9. septembra) 1913. u Kijevu iznad Sireckog polja. Velika zasluga Nesterova bila je u tome što je prvi iskoristio snagu dizanja krila aviona za izvođenje manevara ne samo u horizontalnoj, već iu vertikalnoj ravni.
Pjotr Nikolajevič Nesterov
Ruska vojna avijacija se dobro pokazala tokom Prvog svetskog rata. Unatoč činjenici da je ruska industrija tada zaostajala za vojnom industrijom drugih država, a ruski vojni piloti su se borili uglavnom na avionima strane proizvodnje, upravo su u Rusiji 1915. domaći dizajneri stvorili prvi svjetski serijski višemotorni bombarder, Ilya Muromets. , kao i specijalizovani borbeni avion za njegovu pratnju. Za svoje vrijeme četveromotorni bombarder Ilya Muromets bio je jedinstveni avion, koji je postavio niz rekorda po nosivosti, vremenu i maksimalnoj visini leta.
U sovjetsko doba razvoju vojnog zrakoplovstva pridavalo se još više pažnje i truda. Svi su savršeno dobro shvatili da će se u budućim bitkama avijacija pokazati u potpunosti. U predratnom periodu u Sovjetskom Savezu stvoren je i pušten u masovnu proizvodnju veliki broj prelijepi borbeni avioni, među kojima su bili poznati jurišni avion „leteći tenk“ Il-2, laki manevarski lovac Jak-1, ronilački bombarder Pe-2.
U cijelom Velikom Otadžbinski rat Sovjetski vojni piloti su masovno pokazali herojstvo i dali ogroman doprinos ukupnoj pobjedi. Ukupno je tokom ratnih godina zemlja obučila 44.093 pilota, od kojih je 27.600 poginulo u borbi: 11.874 pilota borbenih aviona, 7.837 pilota napadača, 6.613 članova posade bombardera, 689 pilota pomoćne avijacije i 587 pilota izviđača. Tokom ratnih godina više od 600 Sovjetski piloti izvedeni vazdušni ovnovi, njihov tačan broj još uvek nije poznat. Štaviše, više od 2/3 svih vazdušnih ovnova dogodilo se u prvim godinama rata - 1941-1942. Naši zračni asovi Ivan Kožedub (62 pobjede) i Aleksandar Pokriškin (59 pobjeda) postali su i najuspješniji borbeni piloti Velikog domovinskog i Drugog svjetskog rata na strani saveznika. Za svoje podvige na nebu tri puta su odlikovani titulom Heroja Sovjetski savez.
IN poslijeratnih godina Glavni pravac razvoja ratnog vazduhoplovstva zemlje bio je prelazak sa klipnih aviona na mlazne avione. Radovi na prvom mlaznom avionu započeli su u SSSR-u još 1943-1944, a takav avion je prvi let izveo u martu 1945. godine. Tokom letnih testova postignute su brzine leta veće od 800 km/h. 24. aprila 1946. godine u nebo je poletio prvi sovjetski proizvodni mlazni avion - lovci Jak-15 i MiG-9. Masovna primjena mlazno vazduhoplovstvo počelo je 1947-1949, kada su se pojavili serijski mlazni lovci MiG-15 i La-15 sa zamašenim krilima, kao i prvi sovjetski frontalni bombarder sa turbomlaznim motorima, Il-28.
Početkom 1980-ih, avioni četvrte generacije počeli su da ulaze u službu u zračnim snagama, koje su se odlikovale značajnim poboljšanjem upravljivosti i letačkih performansi. Pukovi su počeli primati moderne lovce Su-27, MiG-29 i MiG-31, jurišne avione Su-25 i najveći svjetski strateški supersonični bombarder Tu-160. Istovremeno, avioni četvrte generacije - MiG-29, Su-27, MiG-31, kreirani uzimajući u obzir napredna dostignuća nauke i tehnologije SSSR-a, i dalje su u službi ruskog ratnog vazduhoplovstva. Postojeća osnova omogućila je modernizaciju ovih aviona, kao i stvaranje novih modela generacije 4+, koji čine osnovu flote ruskog ratnog vazduhoplovstva u ovog trenutka vrijeme.
Danas je rusko ratno zrakoplovstvo grana vojske koja je dio Vazdušno-kosmičkih snaga Ruske Federacije. Rusko ratno vazduhoplovstvo je dizajnirano da odbije agresiju u vazduhu i zaštiti komandna mesta najviših vojnih i pod kontrolom vlade, administrativni i politički centri zemlje, industrijski i ekonomski regioni, najvažniji objekti privrede i infrastrukture Rusije i grupacije trupa (snaga); poražavanje neprijateljskih ciljeva i trupa koristeći i konvencionalno i nuklearno oružje; podrška vazduhoplovstvu za borbena dejstva trupa (snaga) drugih vrsta i rodova trupa.
Vojna avijacija nastavlja da obavlja veoma širok spektar zadataka: čuvanje i patroliranje vazdušnih granica zemlje; transport trupa, oružja i vojne opreme; desant jedinica. Pored toga, posade ruskog ratnog vazduhoplovstva redovno su uključene u posebne zadatke, na primer, obezbeđivanje vazdušnih patrola, evakuacija žrtava kao posledica vanredne situacije I prirodnih katastrofa, gašenje velikih šumskih požara i rješavanje mnogih drugih problema. U okviru borbene obuke, letačko osoblje Ratnog vazduhoplovstva uvežbava različite zadatke i zadatke za odbijanje vazdušne agresije potencijalnog neprijatelja i obezbeđenje vazdušnog pokrivanja kopnenih grupacija trupa. Ovih dana ni jedna velika ruska vojna vježba ne može se održati bez učešća Ratnog vazduhoplovstva.
Od 2015. godine ruski vojni piloti, na zahtjev zvaničnih vlasti Sirijske Arapske Republike, izvršavaju borbene misije u Siriji u sklopu vojne operacije protiv terorističke grupe. Islamska država(„Islamska država“ (IS) je teroristička grupa zabranjena na teritoriji Rusije).
Nove savremene pretnje i izazovi sa kojima se rusko vazduhoplovstvo danas suočava zahtevaju njegovu modernizaciju i obnovu. IN poslednjih godina ovaj proces je posebno aktivan. Prema informacijama iz otvorenih izvora, avijacionu flotu ruskog ratnog vazduhoplovstva trenutno čini više od 800 lovaca (Su-27, Su-30, Su-35, MiG-29 i MiG-31), oko 150 jurišnih aviona (Su-24). i Su-34), oko 200 jurišnih aviona (Su-25), kao i 150 aviona za obuku (uključujući Jak-130), oko 70 strateških bombardera (Tu-95 i Tu-160), više od 40 dalekometnih raketni bombarderi Tu-22M3.
Dvanaestog avgusta Vojna smotra svim vojnim pilotima, aktivnim i veteranima, čestita profesionalni praznik - Dan ratnog vazduhoplovstva!
Zasnovan na materijalima iz otvorenih izvora
Svake godine je uobičajeno da se slavi Dan ruskog ratnog vazduhoplovstva. Praznik je nastao u znak sjećanja na heroje avijacije poginule u bitkama u čast njihove hrabrosti i hrabrosti. Na ovaj dan se stanovništvo zemlje sjeća i odaje sjećanje na časne podvige tokom služenja vojnog roka.
Priča
Formiranje ratnog vazduhoplovstva počelo je 1910. U tom periodu, Rusko carstvo nije imalo svoje avione i kupilo ih je od Francuske. S tim u vezi otvorene su dvije vazduhoplovne škole, a kasnije i škola za oficire.
Prva avijacijska jedinica formirana je 1912. godine i bila je dio aeronautike. O tome je doneta uredba 12. avgusta. Već sljedeće godine jedinica je raspuštena, ali je nakon 6 godina nastavljen rad vazdušne flote.
Dan ratnog vazduhoplovstva kao državni praznik ustanovljen je 1933. godine. To je zbog izuzetnih uspjeha zrakoplovne industrije SSSR-a. Ostaje zanimljiva činjenica da je u početku planirano da se avion koristi samo za izviđanje. Danas je vojna avijacija zadužena za izviđanje, isporuku tereta, juriš, istrebljenje i bombardovanje.
Od 1980. godine, datum događaja se periodično mijenjao. Kao rezultat toga, Dan ratnog vazduhoplovstva dobio je status zvaničnog praznika 2006. godine dekretom šefa države, koji je odredio značaj industrije.
Tradicije
Dan ratnog zrakoplovstva obilježava se u posebnom obimu na lokacijama baza ratnog zrakoplovstva. Oni provode ekskurzije po teritoriji jedinice, demonstriraju borbena vozila, upoznaju ih sa dizajnom opreme, pa čak i omogućuju vam da budete na čelu.
U nekim gradovima, u čast praznika, održavaju se letne revije tokom kojih možete gledati spektakularne vratolomije i cijeniti profesionalnost asova. Padobranci i piloti jedrilica odmah pokazuju svoje vještine.
Na današnji dan emituju se igrani i dokumentarni filmovi o vojnoj avijaciji, kako moderni tako i iz vremena Sovjetskog Saveza.
Polaže se cvijeće na grobove poginulih pilota i odaje počast sjećanju na njihove herojske podvige.
Danas Rusija raspolaže moćnim vojnim avionima koji su spremni da spreče napad bilo kog neprijatelja. Mobilnost zračnih snaga može pružiti značajnu prednost u područjima moguće neprijateljske agresije.
Zastava Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a. Onaj u srcu.....
Jučer sam preko Odnoklassnika primio čestitke od drugarice iz vojne škole. Čestitao mi je početak praznične sedmice. Pritom je bilo sasvim logično primijetiti da ako ogromna većina predstavnika, da tako kažem, običnih zanimanja ima samo jedan praznik godišnje, onda ih vojni avijatičari imaju dva :-). Ova sedmica počinje jednim praznikom, sa Nedjelja 12 oh, i drugi završava, unutra Nedjelja 19.
Nekako ranije nisam pridavao značaj ovome. Vjerovatno zato što nikad nisam živio u Rusiji otkako je postala posebna nezavisna država. Kako kažu, moja domovina je Sovjetski Savez. A onda smo mi, vojska, imali samo jednog dan avijacije. Isti onaj koji je Staljin postavio 1933. godine. Onda je bio 18. avgust.
Od tada Dan vazdušne flote SSSR-a slavi se svake treće nedjelje u avgustu. Štaviše, ovaj praznik se više povezivao sa 18. Bio je i Dan Aeroflota (tačnije, civilne vazdušne flote) - druga nedelja februara, ali ga tada nismo smatrali (i s pravom) i mnogi za njega nisu ni čuli.
Zatim je Dan Aeroflota otkazan 1988. i kombinovan sa avgustom dan avijacije. I tri godine kasnije Sovjetski Savez je prestao da postoji. Socijalizam, ne baš izgrađen, potonuo je u zaborav... Tada je sve okolo propalo, počevši od ekonomije pa do dugogodišnjih istorijskih i duhovnih tradicija.
Sovjetska avijacija, nažalost, nije izbjegla ovu sudbinu (ne samo vojnu, već i civilnu). Gubici koje je pretrpjela vjerovatno se ne mogu porediti ni sa gubicima tokom borbi. Naročito u drugoj polovini 90-ih i početkom 2000-ih.
Bilo je bolno i gorko gledati sve ovo. Svaka barem donekle pozitivna akcija i svaki, makar i mali, pomak naprijed doživljavao se s velikom nadom. A sada, čini se, ove nade počinju da se ostvaruju.
Časna naša, sada kao što je bila u prvim godinama postojanja, ruska avijacija, koja je oduvijek imala mnogo pobjeda i izuzetnih dostignuća, ponovo počinje da širi krila.
12. avgusta, prije tačno 100 godina kraljevskim dekretom Zvanično je formirana prva jedinica vojne avijacije. Tako je nastalo rusko vazduhoplovstvo. A od 31. maja 2006. godine, Ukazom predsjednika Ruske Federacije, ovaj dan je postao službeni praznik, Dan ratnog vazduhoplovstva(ima status spomen-dana). Potpuno ispravna i logična odluka :-).
Kao što vidite, sve dobre stvari se vraćaju :-). Ruska avijacija počinje da obnavlja svoju nekadašnju moć i savršenstvo. Zaista želim vjerovati da će se ovaj proces samo ubrzati i dalje u pravom smjeru, što znači da ima i da će se nešto slaviti. I sigurno ćemo to uraditi :-).
Sada, uostalom, imamo dva praznika: 12. i naredni 19. (zvanično odobreno, inače, 1992. Vrhovni savet Ruska Federacija). Dan ruskog ratnog vazduhoplovstva i dan ruske vazdušne flote. I ne znam ni da li ih treba podijeliti. Sve mi je lako Dan avijacije.
I danas, uoči ova dva velika praznika, želim svima da čestitam 100. godišnjicu našeg slavnog ratnog vazduhoplovstva i predstojeći Dan ruske vazdušne flote.
Čestitamo svima koji su imali i imaju veliku sreću (tako je!) da dotaknu misterije petog okeana, onima kojima je nebo postalo drugi dom, a njegovi nježni plavi i snježno bijeli svijetli oblaci su im omiljene boje u život.
Čestitam svima koji su upoznati sa moćnim, teškim i ponekad strašnim mašinama. Zahvaljujući vašem zemaljskom radu, koji je često veoma težak, pa čak i nezahvalan, avioni se dižu u vazduh i tamo se pretvaraju u lake ptice nebeske :-).
Sretni praznici svima koji stvaraju najsloženije moderne avione, prave ih u gigantskim fabrikama, koje na ovaj ili onaj način osiguravaju svakodnevne letove ruske avijacije.
Srećni praznici svim avijatičarima, prošlim, sadašnjim i budućim. Mada, naravno, nema bivših avijatičara, kao ni bivših oficira...
Čestitam svima koji razumeju, koji se sećaju, koji znaju...
Nezaboravni datumi
ELISEEV Sergej Pavlovič- pukovnik u penziji, kandidat istorijske nauke(Moskva. E-mail: [email protected])
O dva datuma za proslavu Dana ratnog vazduhoplovstva Oružanih snaga Ruske Federacije i Dana Vazdušne flote SSSR-a
Do 100. godišnjice stvaranja domaćeg vazduhoplovstva
Rusija će 12. avgusta 2012. godine proslaviti stogodišnjicu Vazduhoplovstva Oružanih snaga Ruske Federacije. Koji istorijskih događaja prije sto godina izazvao ovo? Uostalom, poznato je da su se prvi vojni piloti pojavili u Rusiji već 1910. godine, a godinu dana kasnije pojavile su se prve jedinice zrakoplovstva. Zašto pada Dan ruskog ratnog vazduhoplovstva prošli mjesec ljeto, zašto je odabran ovaj datum? Odgovori na ova pitanja vezani su za istoriju razvoja vazduhoplovstva u našoj zemlji.
IN Sovjetska vremena Od 1933. do 1972. godine 181. avgust se slavio kao Dan vazdušne flote SSSR-a. O osnivanju u broju 6 časopisa „Bilten Vazdušne flote“ za 1933. godinu piše:
„Na preporuku načelnika Vojnog vazduhoplovstva Crvene armije, druga Alksnisa, Revolucionarni vojni savet SSSR-a pokrenuo je peticiju Vladi za uspostavljanje praznika vazdušne flote.
Vijeće je usvojilo rezoluciju o ovom pitanju narodnih komesara SSSR-a, prema kojem je dan godišnjeg praznika Vazdušne flote određen 18. avgusta.
Praznik je tempiran tako da se poklopi sa završetkom ljetnog perioda borbene obuke Ratnog vazduhoplovstva, što omogućava kombinovanje praznika sa brojnim takmičenjima u vazduhoplovnoj tehnici, akrobatskoj, vatrogasnoj i taktičkoj obuci.
Dan zračne flote također se može iskoristiti za široku popularizaciju vojnog i civilnog zrakoplovstva među radnim masama Sovjetskog Saveza. Na masovnom vazduhoplovnom festivalu, na kojem bi trebalo da učestvuju Ratno vazduhoplovstvo Crvene armije, Civilna vazdušna flota, sovjetska vazduhoplovna industrija i Osoaviakhim, biće prikazana dostignuća u oblasti avio-tehnike i avio-konstrukcije kao moćno sredstvo socijalističke izgradnje, razvoj tehnologije i jačanje protivvazdušne odbrane Sovjetskog Saveza”2.
Sama rezolucija je pronađena u jednoj od zbirki Ruske državne biblioteke3. Zanimljiva je sažetost teksta i nepostojanje bilo kakvog pozivanja na dokumente koji su poslužili kao povod za donošenje ove rezolucije od 28. aprila 1933. godine, br. 859.
Nakon objavljivanja ove poruke, počele su Vazduhoplovstvo Crvene armije, Civilna vazdušna flota SSSR-a, Društvo za pomoć odbrani, vazduhoplovstvu i hemijskoj konstrukciji SSSR-a, preduzeća vazduhoplovne industrije i druge institucije i institucije zemlje. priprema za prvu proslavu Dana vazdušne flote. Najsvečaniji i najvažniji događaj zakazan za 18. avgust bilo je održavanje vazduhoplovnog festivala u Moskvi, na Centralnom aerodromu koji nosi ime M.V. Frunze.
Prva proslava Dana vazdušne flote održana je na visokom organizacionom nivou. Na aerodromu i u njegovoj blizini okupili su se Moskovljani, gosti glavnog grada i predstavnici stranih zemalja. Tokom proslave prikazani su uzorci sovjetske vazduhoplovne tehnike, veština i hrabrost avijatičara. Vazdušnoj paradi prisustvovali su članovi sovjetske vlade i Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika, na čelu sa I.V. Staljin. Od ovog dana, 18. avgust je postao državni praznik, međutim, uprkos činjenici da je proglašen Danom "cijele" vazdušne flote, odnosno sve avijacije SSSR-a, uključujući avijaciju Ratne mornarice, Civilnu vazdušnu flotu, Osoaviakhim , itd., Ratno vazduhoplovstvo Crvene armije i po broju, i po raznovrsnosti rešavanih problema, odigrali su vodeću ulogu u ovom prazniku.
Kako je rastao značaj ostalih komponenti Vazdušne flote SSSR-a, pojavio se Dan Civilna avijacija SSSR (9. februar), Dan ratne avijacije itd.
Logično bi bilo pretpostaviti da bi Vazduhoplovstvo, koje je pozvano da izvršava borbene zadatke na kopnu, kao i na mornaričkim ratnim pozorištima (daleka avijacija), htjelo imati „svoj“ Dan.
Odgovarajući na zahtjeve vojnih avijatičara, predsjednik Ruske Federacije je svojim dekretom broj 949 od 29. avgusta 1997. godine proglasio 12. avgust Danom ratnog vazduhoplovstva Oružanih snaga Ruske Federacije.
Međutim, ne znaju svi zašto je izabran baš ovaj datum. Uostalom, prvi vojni piloti pojavili su se u Rusiji u ljeto 1910. godine, a prvi avijacijski odredi 1911. godine. Prva demonstracija sposobnosti vazduhoplovne tehnologije u glavnom gradu - "prva vazduhoplovna nedelja" - održana je u Sankt Peterburgu u aprilu 1910. godine, a već u maju je počela letačka obuka za ruske vazduhoplovne oficire u novostvorenom Odeljenju za avijaciju Oficirska vazduhoplovna škola u Gatčini. Od 1914. godine, avijacijski odjel je postao vojna vazduhoplovna škola Gatchina.
Novembra 1910. u blizini Sevastopolja, na obali reke. Kača, pod patronatom velikog kneza Aleksandra Mihajloviča, druga avijacija obrazovne ustanove: Sevastopoljska škola vazduhoplovnih oficira, ali za razliku od Gatčine, funkcionisala je na dobrovoljnoj bazi. Dakle, avione za školu u Gačini nabavio je u inostranstvu vojni odsek, a avioni za školu u Sevastopolju su kupljeni tamo, ali uz dobrovoljne priloge stanovništva.
Godine 1911. Glavna inženjerijska uprava (od 1913. - Glavna vojno-tehnička uprava - GVTU) formirala je prva dva vazduhoplovna odreda pri vazduhoplovnim jedinicama. Istina, letovi u njima počeli su tek 1912. godine. Tako su prve klice avijacije nastale u vazduhoplovnoj službi, koja je pripadala inžinjerijskim trupama.
Međutim, 30. jula (novi stil - 12. avgusta) 1912. godine, naredbom ministra vojnog (uz odobrenje Nikolaja II) br. 397, avijacijski odredi su prešli u nadležnost Glavne uprave Generalštaba ( GU GS)4. Ovo je bio značajan događaj, jer je vazduhoplovstvo zvanično priznato kao samostalna „Vazduhoplovna služba” koja obavlja poslove izviđanja i veze u trupama, a nezavisno od Vazduhoplovne službe.
Kao rezultat toga, od eksperimentalnih vazduhoplovnih odreda pridruženih nekim vazduhoplovnim jedinicama, avijacija je postala samostalna strukturna celina sa odgovarajućim položajem i osobljem. Za rukovođenje vazduhoplovstvom i vazduhoplovnim jedinicama, u jesen 1912. godine formiran je Vazduhoplovni odsek pri Glavnom generalštabu, koji je imao vazduhoplovstvo i vazduhoplovstvo. Uobičajeno ime odsjek – „aeronautika“ ne bi smjela zavaravati čitaoce, jer je koncept „aeronautike“ značio (do otprilike 1920. godine) „letenje kroz zrak“ općenito, bez obzira na to koji je avion, teži ili lakši od zraka, izveden.
Ubrzo, krajem 1913. godine, došlo je do decentralizacije upravljanja avijacijskim odredima: oni su tehnički potčinjeni GVTU, a organizaciono (prvenstveno u pogledu regrutacije i borbene upotrebe) Glavnoj upravi Glavnog štaba. U vezi sa ovom reorganizacijom, neki avijatičari (i neki istoričari vazduhoplovstva, uključujući i moderne) imali su mišljenje da je avijacija ponovo u inžinjerijskom korpusu. Naime, prema planovima ruskog generalštaba, u slučaju rata, avijacijski odredi trebali su ići na front i tamo obavljati borbene izviđačke i komunikacijske zadatke, operativno podređeni štabovima korpusa i armija. Izbijanjem Prvog svjetskog rata dogodilo se upravo to. Stoga je avijacija de facto postala grana kopnenih snaga.
No, unatoč tome, status ruskog ratnog zrakoplovstva još uvijek nije bio striktno određen, što je bio jedan od razloga za sazivanje Vazduhoplovnih kongresa u proljeće i ljeto 1917., prvo vojničkih, a potom i generalnih, uz učešće oficira.
Na kongresima je preporučeno obilježavanje Dana vazdušne flote 2. avgusta, na Dan proroka Ilije. Boljševici su, došavši na vlast, nazivajući sebe „militantnim ateistima“, počeli da se protive ovom datumu: nije dolikovalo da Radničko-seljačko crveno vazduhoplovstvo slavi svoj dan na verski praznik.
Stoga je dvadesetih godina „Dan vazduhoplovstva“ počeo da se obeležava u julu, najčešće tempirano da se poklopi sa Danom Bastilje, odnosno 14. jula.
Nakon prve velike smotre avio opreme, I.V. Staljina, a dogodilo se to 21. maja 1931. godine, novoimenovani načelnik Vazduhoplovstva Ya.I. Alksnis se zahvalio pilotima na odličnim letovima pred čelnicima partije, zemlje i vojske i po prvi put nazvao pilote „Staljinovim sokolima“. I zapravo, od tog vremena I.V. Staljin je lično preuzeo pokroviteljstvo nad sovjetskom avijacijom, što je postalo razlog da se ona definiše kao „staljinistička“.
I.V. Staljin, shvatajući da je moćna vazdušna flota i prestiž zemlje i obrazovanje mlađe generacije, uputio je Ya.I. Alksnis da prouči pitanje pisanja nova istorija avijacije, u kojoj je trebalo pokazati vodeću i usmjeravajuću ulogu boljševičke partije u njenom stvaranju. Podrazumijeva se da u ovoj priči nije trebalo spomenuti bivšeg predsjednika RVSR L.D. Trocki i njegova uloga u stvaranju sovjetske vojne avijacije. Po uputama I.V. Staljin, Ya.I. Alksnis je stvorio posebnu istorijsku grupu koju je vodio jedan od organizatora Crvene vazdušne flote M.P. Stroev. Ova grupa je uključivala bivšeg predsednika Biroa za vazduhoplovstvo i aeronautiku komesara A.V. Mozhaev, bivši član Kolegijum za upravljanje VF Republike N.D. Anoščenko i drugi učesnici u stvaranju RKKVVF 1917-1920.
Kao rezultat rada navedene komisije krajem 1932. - početkom 1933. godine, u "Biltenu Vazdušne flote" pojavilo se nekoliko publikacija o stvaranju sovjetske vojne avijacije 1917-1918. Osim toga, u junskom broju časopisa 1933. godine, u rubrici „Hronika SSSR-a“, objavljena je poruka čiji je sadržaj dat na početku ovog članka.
Neki istorijski dokumenti govore da je Revolucionarno vojno veće SSSR-a, na čelu sa K.E. Vorošilov, načelnik Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije Ya.I. Alksnis i rukovodstvo Ratnog vazduhoplovstva, obrazlažući izbor ovog datuma, polazili su od činjenice da je druga polovina avgusta najpogodnije vreme za proslavu Dana vazdušne flote, jer otprilike u to vreme završava ratno vazduhoplovstvo. ljetni period obuku u kampovima na poljskim aerodromima i nakon zajedničkih vežbi sa kopnenim snagama povratak u stalno mjesto raspoređivanje, gdje se praznik održava uz učešće ne samo vojnih, već i civilnih vlasti i javnosti.<…>