Tokom cijelog Velikog Domovinskog rata, sa izuzetkom posljednjih mjeseci, ronilački bombarder Luftwaffe Junkers Ju 87 bio je jedan od glavnih protivnika sovjetskih borbenih pilota, posebno u periodima aktivnih neprijateljstava. Stoga u listama pobjeda mnogih naših asova istaknuto mjesto zauzimaju "laptežniki" (upravo to je nadimak koji je njemački ronilački bombarder dobio u našoj zemlji zbog svog karakterističnog neuvlačivog stajnog trapa u masivnim oklopima).
Ju 87B-2 iz III./St.G, koji je prinudno sletio zbog oštećenja motora. 2, jesen 1941,
Područje stanice Čudovo, Lenjingradska oblast (http://waralbum.ru)
Pošto je bilo dosta pobeda nad Yu-87 (kako je avion označen u sovjetskim štabnim dokumentima) - na svakih 3.000 pilota asova dolazi oko 4.000 aplikacija za uništavanje neprijateljskih ronilačkih bombardera - njihovo prisustvo u borbenim računima asova zapravo direktno zavisi od ukupan broj oborenih aviona, a prve redove liste zauzimaju najpoznatiji sovjetski asovi.
Najuspješniji pilot lovca dijeli prvo mjesto među lovcima na "laptežnike" antihitlerovsku koaliciju, tri puta Heroj Sovjetski savez Kožedub Ivan Nikitovič i još jedan poznati as - dvaput heroj Sovjetskog Saveza Arsenij Vasiljevič Vorožejkin. Oba ova pilota imaju po 18 oborenih Yu-87. Kozhedub je oborio sve svoje Junkere u sklopu 240. IAP (prva pobeda nad Yu-87 je bila 07.06.1943., poslednja 01.06.1944.), leteći lovcem La-5, Vorozheikin - kao deo 728. IAP na Jak-7B (prvi oboren Laptežnik 14.07.1943, poslednji 18.04.1944). Ukupno je tokom rata Ivan Kožedub ostvario 64 lične zračne pobjede, a Arseny Vorozheikin - 45 pojedinačno i 1 u paru, a oba naša izuzetna pilota imala su Yu-87 na prvom mjestu na opširnoj listi aviona koje su oborili.
Ivan Nikitovič Kožedub, najbolji as antihitlerovske koalicije, uništio je najviše Yu-87 - na e
izbrojao 18 njemačkih ronilačkih bombardera ( http://waralbum.ru)
Drugo mjesto u uslovnoj rang listi razarača "stuka" zauzima još jedan pilot 240. IAP-a, koji je letio na La-5 - dvaput Heroj Sovjetskog Saveza Kiril Aleksejevič Evstignjejev, koji je tokom svoje borbene karijere ostvario 13 ličnih pobjeda nad Yu -87, također ima još jedno oboreno u grupi. Ukupno je Evstigneev oborio 52 neprijateljska aviona lično i 3 u grupi.
Treće mjesto na listi ličnih pobjeda dijele piloti 205. divizije lovačke avijacije, Heroj Sovjetskog Saveza Vasilij Pavlovič Mihalev iz 508. IAP (213. gardijski IAP) i dva puta Heroj Sovjetskog Saveza Nikolaj Dmitrijevič Gulajev (27. IAP/ 129. gardijski IAP), svaki ima po 12 uništenih "laptežnika" (Vasily Mikhalev, pored toga, ima 7 oborenih ronilačkih bombardera u grupi). Prvi je svoju borbenu karijeru započeo na Jak-7B, "ubivši" 4 Yu-87 na njemu, a ostale oborio dok je bio u kokpitu Lend-Lease lovca P-39 Airacobra; drugi - poslao je prvih 7 "komada" na zemlju, pilotirajući Jak-1 (a Gulaev je oborio dva "Junkera" napadima ovnom), ostale pobjede su izvojevane na "Air kobri". Mihalevljev konačni borbeni skor je bio 23+14, a Gulaev 55+5 zračnih pobjeda.
Četvrtu poziciju na ljestvici sa 11 ličnih pobjeda nad Yu-87 zauzimaju piloti borbenih aviona "veličanstvenih pet" Vazduhoplovnih snaga KA, na čelu sa Herojem Sovjetskog Saveza Fedorom Fedorovičem Arhipenkom, koji ima i 6 hitaca "laptežnika". dole u grupi. Pilot je svoje pobede nad Yu-87 izvojevao u redovima dva vazduhoplovna puka - 508. IAP i 129. gardijske IAP, srušivši dva bombardera lično u Jak-7B, a ostale u Airacobra. Ukupno je tokom rata Arhipenko oborio 29 neprijateljskih aviona lično i 15 u grupi. Dalje na listi pilota koji su oborili po 11 Ju-87 izgleda ovako: Trofim Afanasjevič Litvinjenko (borio se u sklopu 191. IAP-a na P-40 Kittyhawk i La-5, konačni borbeni rezultat - 18+0, Heroj Sovjetski Savez); Mikhalin Mihail Fedorovič (191. IAP, “Kittyhawk”, 14+2); Rečkalov Grigorij Andrejevič (16. gardijski IAP, "Airakobra", 61+4, dva puta Heroj Sovjetskog Saveza); Čepinoga Pavel Iosifović (27. IAP i 508. IAP, Jak-1 i Airacobra, 25+1, Heroj Sovjetskog Saveza).
Još pet pilota imaju 10 lično oborenih Ju-87: Artamonov Nikolaj Semenovič (297. IAP i 193. IAP (177. gardijski IAP), La-5, 28+9, Heroj Sovjetskog Saveza); Zjuzin Petr Dmitrijevič (29. gardijski IAP, Jak-9, 16+0, Heroj Sovjetskog Saveza); Pokriškin Aleksandar Ivanovič (16. gardijski IAP, Uprava 9. gardijske IAD, „Airakobra“, 46+6, tri puta Heroj Sovjetskog Saveza); Rogožin Vasilij Aleksandrovič (236. IAP (112. gardijski IAP), Jak-1, 23+0, Heroj Sovjetskog Saveza); Sačkov Mihail Ivanovič (728. IAP, Jak-7B, 29+0, Heroj Sovjetskog Saveza).
Osim toga, 9 borbenih pilota je na zemlju poslalo 9 ronilačkih Junkera, 8 ljudi je imalo 8 oborenih Yu-87, 15 pilota je imalo po 7.
Naši piloti-asovi su prestrašili Nemce tokom Velikog domovinskog rata. Uzvik "Akhtung! Akhtung! Pokriškin je na nebu!" postao je nadaleko poznat. Ali Aleksandar Pokriškin nije bio jedini sovjetski as. Prisjetili smo se najproduktivnijih.
Ivan Nikitovič Kožedub
Ivan Kožedub rođen je 1920. godine u Černigovskoj guberniji. Smatra se najuspješnijim ruskim borbenim pilotom u ličnoj borbi, sa 64 oborene letjelice. Početak karijere slavnog pilota bio je neuspješan, već u prvoj bitci njegov avion je ozbiljno oštetio neprijateljski Messerschmitt, a pri povratku u bazu greškom su ga ispalili ruski protivavionski topnici, i samo čudom. uspeo je da sleti. Avion nije mogao da se obnovi, a nesretnog pridošlicu su čak hteli da prenamene, ali se komandant puka zauzeo za njega. Tek tokom svog 40. borbenog zadatka na Kurskoj izbočini, Kožedub je, već postao “otac” - zamjenik komandanta eskadrile, oborio svoj prvi “laptežnik”, kako su naši zvali njemački “Junkers”. Nakon toga, brojanje je prešlo na desetke.
Kožedub je svoju posljednju bitku u Velikom otadžbinskom ratu, u kojoj je oborio 2 FW-190, vodio na nebu iznad Berlina. Osim toga, Kozhedub ima i dva američka aviona Mustang oborena 1945. godine, koji su ga napali, zamijenivši njegov lovac za njemački avion. Sovjetski as je djelovao po principu koji je ispovijedao čak i kada je radio sa kadetima - "svaka nepoznata letjelica je neprijatelj." Tokom čitavog rata, Kožedub nikada nije oboren, iako je njegov avion često dobijao veoma ozbiljna oštećenja.
Aleksandar Ivanovič Pokriškin
Pokriškin je jedan od najpoznatijih asova ruske avijacije. Rođen 1913. u Novosibirsku. Prvu pobjedu izvojevao je drugog dana rata, srušivši njemački Meserschmitt. Ukupno ima 59 lično oborenih aviona i 6 u grupi. Međutim, ovo je samo zvanična statistika, jer je Pokriškin kao komandant vazduhoplovnog puka, a potom i vazdušne divizije ponekad davao oborene avione mladim pilotima kako bi ih na taj način ohrabrio.
Njegova bilježnica pod nazivom “Taktika lovaca u borbi” postala je pravi priručnik za zračno ratovanje. Kažu da su Nemci na pojavu ruskog asa upozorili rečenicom: „Akhtung! Achtung! Pokriškin u vazduhu." Onome koji je oborio Pokriškina obećana je velika nagrada, ali se ruski pilot pokazao pretežkim za Nemce. Pokryshkin se smatra pronalazačem "kubanskog šta sve" - taktičke metode zračne borbe; Nijemci su ga prozvali "kubanskim pokretnim stepenicama", jer su avioni raspoređeni u parovima ličili na džinovsko stepenište. U borbi su njemački avioni koji su izlazili iz prve etape bili napadnuti iz druge, a zatim i treće etape. Druge njegove omiljene tehnike bile su sokolski udarac i brzi zamah. Vrijedi napomenuti da je Pokryshkin većinu svojih pobjeda izvojevao u prvim godinama rata, kada su Nijemci imali značajnu nadmoć u zraku.
Nikolaj Dmitrijevič Gulajev
Rođen 1918. godine u selu Aksayskaya kod Rostova. Njegova prva bitka podsjeća na podvig Skakavca iz filma "Samo starci idu u boj": bez naređenja, prvi put u životu, poleteći noću pod urlikom zračnog napada na svoj Jak, uspio je srušiti njemački noćni lovac Heinkel. Za takvu samovolju kažnjen je i nagrađen.
Nakon toga, Gulaev se obično nije ograničavao na jedan oboreni avion po misiji; tri puta je postigao četiri pobjede dnevno, dva puta je uništio tri aviona i napravio duplo u sedam bitaka. Ukupno je lično oborio 57 aviona i 3 u grupi. Gulaev je nabio jedan neprijateljski avion kada mu je ponestalo municije, nakon čega je i sam upao u rep i jedva stigao da se katapultira. Njegov rizični stil borbe postao je simbol romantičnog trenda u umjetnosti borbe iz zraka.
Grigorij Andrejevič Rečkalov
Rođen 1920. u Permskoj guberniji. Uoči rata, na medicinskoj komisiji za let je otkriveno da ima blagi stepen daltonizam, ali komandant puka nije ni pogledao medicinski izvještaj– piloti su bili zaista potrebni. Prvu pobjedu je izvojevao na zastarjelom dvokrilcu I-153 broj 13, koji je, kako se našalio, za Nijemce bio nesretan. Zatim je završio u Pokriškinovoj grupi i bio obučen na Airacobra, američkom lovcu koji je postao poznat po svom tvrdom temperamentu - vrlo lako je padao u glavu i pri najmanjoj grešci pilota; sami Amerikanci nisu bili voljni da lete na takvim avionima. Ukupno je lično oborio 56 aviona i 6 u grupi. Možda nijedan drugi naš as lično nema takvu raznolikost tipova oborenih aviona kao Rečkalov, tu spadaju bombarderi, jurišnici, izviđački avioni, lovci, transportni avioni i relativno rijetki trofeji - "Savoj" i PZL -24.
Georgij Dmitrijevič Kostyljev
Rođen u Oranienbaumu, današnjem Lomonosovu, 1914. godine. Svoju letačku praksu započeo je u Moskvi na legendarnom aerodromu Tušinski, gdje se sada gradi stadion Spartak. Legendarni baltički as, koji je prekrio nebo nad Lenjingradom, koji je pobijedio najveći broj pobjede u pomorskoj avijaciji, lično oborio najmanje 20 neprijateljskih aviona i 34 u grupi.
Svoj prvi Messerschmitt oborio je 15. jula 1941. godine. Borio se na britanskom Hurricane-u, koji je dobio po lend-lease-u, na čijoj je lijevoj strani bio veliki natpis "Za Rusiju!" U februaru 1943. završio je u kaznenom bataljonu zbog razaranja kuće majora intendantske službe. Kostylev je bio zadivljen obiljem jela kojim je častio svoje goste, i nije se mogao suzdržati, jer je iz prve ruke znao šta se dešava u opkoljenom gradu. Oduzeti su mu nagrade, degradiran u Crvenu armiju i poslat na mostobran u Oranienbaumu, u mjesta gdje je proveo djetinjstvo. Kaznenici su spasili heroja, a već u aprilu ponovo diže svog borca u vazduh i odvaja pobedu nad neprijateljem. Kasnije je vraćen u čin i vraćene su mu nagrade, ali drugu zvijezdu heroja nikada nije dobio.
Maresjev Aleksej Petrovič
Legendarni čovjek, koji je postao prototip junaka priče Borisa Polevoja "Priča o pravom čovjeku", simbol hrabrosti i upornosti ruskog ratnika. Rođen 1916. u gradu Kamišinu, Saratovska gubernija. U borbi sa Nemcima njegov avion je oboren, a pilot je, ranjen u noge, uspeo da sleti na teritoriju koju su okupirali Nemci. Nakon čega je puzao do svojih 18 dana, u bolnici su mu amputirane obje noge. Ali Maresjev se uspio vratiti na dužnost, naučio je hodati na protetici i ponovo se podigao u nebo. Isprva mu nisu vjerovali, u borbi se sve može dogoditi, ali Maresjev je dokazao da se ne može boriti ništa gore od drugih. Kao rezultat toga, na 4 njemačka aviona oborena prije ranjavanja, dodato je još 7. Polevojeva priča o Maresjevu je dozvoljena da bude objavljena tek nakon rata, kako Nijemci, ne daj Bože, ne bi pomislili da u Sovjetska armija Nema se s kim boriti, pa moramo poslati invalide.
Popkov Vitalij Ivanovič
Ovaj pilot se također ne može zanemariti, jer je upravo on postao jedna od najpoznatijih inkarnacija pilota asa u bioskopu - prototip slavnog maestra iz filma "Samo starci idu u bitku". „Pjevačka eskadrila“ je zapravo postojala u 5. gardijskom lovačkom avijacijskom puku, gdje je služio Popkov, imao je svoj hor, a dva aviona joj je dao lično Leonid Utesov.
Popkov je rođen u Moskvi 1922. Prvu pobjedu izvojevao je u junu 1942. nad gradom Kholmom. Učestvovao je u borbama na Kalinjinskom frontu, na Donu i Kurskoj izbočini. Ukupno je izvršio 475 borbenih zadataka, vodio 117 zračnih borbi i lično oborio 41 neprijateljski avion plus 1 u grupi. Popkov je posljednjeg dana rata na nebu iznad Brna oborio legendarnog Nijemca Hartmanna, najuspješnijeg asa Drugog svjetskog rata, ali je uspio da se prizemlji i preživi, međutim, to ga ipak nije spasilo iz zarobljeništva. . Popularnost Popkova bila je tolika da mu je za života u Moskvi podignut spomenik.
Uzimaju se u obzir Luftwaffe asovi najbolji asovi Drugi svjetski rat Piloti Luftwaffea obaraju sve rekorde za oborene neprijateljske avione.
Međutim, ovo je još jedan mit iz 1001 o Wehrmachtu i moći njemačkog oružja...
Na kraju rata, Joseph Goebbels je sumirao rezultate i nazvao vojnu avijaciju sramotom Njemačke.
RAČUNOVODSTVO
Rekord Luftwaffea o oborenim neprijateljskim avionima nije imao analoga nigdje u svijetu.
Prvo, svi neprijateljski avioni su uzeti u obzir kao oboreni, čak i oni koji su doletjeli na svoje aerodrome sa oštećenjem
Drugo, broj oborenih aviona prijavili su piloti koji su navodno nekoga oborili i to se smatralo pobjedom.
Treće, metod nacista za prebrojavanje oborenih bio je takav da su oni koji su u grupi bili strijeljani evidentirani i na ličnom računu, tj. kako veća grupa- što više "oboreno". I kao što je gore navedeno, oboreni su prebrojani prema "reklami"...
Međutim, često niko nije mogao da potvrdi da li je pilot nekoga oborio ili ne.... nikakva dokumentacija uopšte nije bila potrebna
Zbog svega toga, broj “pobjeda” njemačkih asova rastao je skokovima i granicama
GÖHRING
Luftvafe je predvodio Herman Gering.
Hrabri as njemačkog ratnog zrakoplovstva i nakon dolaska nacista na vlast, predsjednik Njemačke, kradljivac novca, narkoman, pljačkaš i samo lopov
Gering je posebno napravio statistiku sa takvim računom kako bi izvijestio Hitlera o vrtoglavim pobjedama.
PRVE PERFORMANSE
Luftwaffe je svoje prvo borbeno iskustvo imao u Poljskoj.
Već prvog dana, 1. septembra, završen je vazdušni rat...400 aviona poljskog vazduhoplovstva uništeno je "na mirno spavajućim aerodromima".
U Francuskoj se Luftwaffe suočio sa snažnim neprijateljem - savezničkom avijacijom
Luftvafe je izgubio 2380 aviona, od kojih je 1200 nepovratno...
Saveznička avijacija, za razliku od kopnene vojske, dobro se pokazala, a da nije bilo predaje, ko zna kako bi se završio vazdušni rat
Hitler je bio zabrinut zbog velikih gubitaka, ali Gering ga je ubedio da će sve popraviti...
PRVE BITKE
O naduvanom broju pobeda na računima nemačkih asova u prvim nedeljama rata možete steći iz borbi na južnom delu fronta, gde je, prema izveštajima pilota, 10 SB-2 i pet DB-3 su oboreni, .od čega je 8 SB-a odmah raspoređeno komandantu jednog od odreda II/JG 77, oberporučniku Walteru Höckneru..
Istovremeno, ostali piloti koji su oborili ove avione jednostavno su ignorisani
Ne spominje se da su u ovoj bici dva njemačka lovca oborena odbrambenom vatrom vazdušnih topova, njihovi piloti su nestali, odnosno poginuli.
Prema sovjetskim dokumentima, tokom dana je izgubljeno 6 bombardera.
LAŽI LUFTWAFFE ACEOVA
Lovci JG 77 su, u nedostatku „glasnih“ uspjeha, 26. juna objavili 47 „oborenih“ sovjetskih aviona, od kojih samo najviše 10 stvarno oborenih i oštećenih aviona potvrđuju sovjetski dokumenti.
Očigledno, za razliku od drugih dijelova, gdje su postskriptumi početna faza ratovi su bili posledica posebnosti vazdušnih borbi, komanda i piloti 77. eskadrile su namerno naduvali svoje pobede kako bi išli ukorak sa uspešnijim kolegama na drugim sektorima fronta, a ne da bi izazvali gnev visokih vlasti
Neke "pobjede" prkose objašnjenju, na primjer, najpoznatiji budući as, podoficir Kittel, koji je u to vrijeme imao dva "srušena" aviona, rekao je da je oborio par Il-2 i napao Jak-1 , koji uopšte nije učestvovao u racijama .
I ako s malo natezanja možemo pretpostaviti da je Kittel pobrkao jednomotorni Il-2 sa dvomotornim SB-2, onda koji tip aviona je pobrkao Yak-1 i LaGG-3?
Veliki gubici DB-3 i SB-2 uzrokovani su upravo nedostatkom zaklona lovaca. U vreme njegove smrti na Istočnom frontu 1945.
Kittel će "oboriti" 267 sovjetskih aviona... ali u stvarnosti nije oborio više od 100 neprijateljskih aviona
THEODOR WEISINBERG
Theodor Weissenberg je u martu 43. najavio uništenje 33 sovjetska vozila, au septembru ih je bilo već 100(!)
oboreno (hrastovo lišće), u martu 44. još 150 (!) a do maja još 25!!!
Imao je mnogo „serijskih pobeda“, tako 10.03.43 - 6 oborenih, 12.03.43 - 5 itd.
MNOŽITE SA DVA
U dokumentima o gubicima stranaka razlika je nevjerovatna...
Usred rata, u borbama na Kubanu, avijacija Crvene armije vazdušna borba x izgubio je 750 aviona (od toga 296 lovaca) od neprijateljske kopnene vatre i drugih razloga.
I tada su nemački asovi ispunjavali formulare za 2280 (!) sovjetskih aviona koje su oborili na Kubanu.
VELIKI HARTMANN
Hartmanna su jako voljeli...i proračuni su vođeni prema njemu....
Ne mogu a da ne citiram izvod iz knjige američkih istraživača R. Tolivera i T. Constablea o Hartmannu:
« Ostatak pilota eskadrile odvukao je sretnog Plavokosog Viteza u trpezariju. Zabava je bila u punom jeku kada je Hartmannov tehničar upao. Izraz njegovog lica odmah je ugasio veselje okupljenih.
– Šta se desilo, Bimele? – upitao je Erich.
– Oružar, gospodine poručniče.
– Nešto nije u redu?
– Ne, sve je u redu. Samo si ispalio samo 120 hitaca na 3 oborena aviona. Mislim da ovo treba da znaš.
Šapat divljenja prostrujao je pilotima, a rakija je ponovo tekla kao reka. ».
Dostojni unuci barona Minhauzena
Ne morate biti stručnjak za avijaciju da biste posumnjali da nešto nije u redu. U prosjeku, za svako oboreno « IL-2», Naime, Hartmann je tada proglasio pobjedu nad takvim avionima, za to mu je trebalo oko 40 granata...
Negdje u uslovima trenažne zračne bitke, kada je i sam neprijatelj izložen, vrlo je sumnjivo. I ovdje se sve dešavalo u borbenim uslovima, previsokim brzinama, pa čak i uzimajući u obzir činjenicu da su isti fašisti zvali naše"Iljušin" - "leteći tenk".
I bilo je razloga za to -Masa oklopnog trupa tokom razvoja i modifikacija dostigla je 990 kg. Elementi oklopnog trupa testirani su gađanjem. Odnosno, oklop nije postavljen iz vedra neba, već striktno na ranjivim mestima...
A kako nakon toga izgleda ponosna izjava da su u jednoj bici tri odjednom oborena? « Iljušina» pa čak i 120 metaka
Izvanredne LAŽI OD HARTMANA
24.08.1944 godine (shvatate kakvo je stanje u vazduhu u to vreme i ko je kome diktirao uslove) - Hartman je ujutru izleteo u lov i po povratku javio da više nema 290, već 296 oborenih letelica.
Što je njegov krilni igrač očigledno potvrdio pod zakletvom, odnosno potpisao u posebnom formularu.
Nakon toga sam ručala i ponovo poletjela. Ovaj let je pratila radio komunikacija i naš “superheroj” nije razočarao i najavio još 5 pobjeda na radiju u drugom letu, tj. 11 oborenih u 2 misije 1944!.
Vratio se - dobio je cveće itd. i tako dalje.,
Međutim, postoji takva činjenica - u borbenom dnevniku JG-52 piše da je Hartman 24. avgusta 1944. oborio jedan P-39. Jedan!
Sve!
13 AVIONA ZA...17 MINUTA
Nešto slično sa još jednim njemačkim asom Erich Rudoferr.
Evo odlomka iz druge knjige - « Enciklopedija vojne umjetnosti. Vojni piloti. Asovi Drugog svetskog rata » :
„6Novembra 1943., tokom 17-minutne bitke oko Ladoškog jezera, Rudorfer je objavio da je oborio 13 sovjetskih vozila.
Ovo je, naravno, bio jedan od najvećih uspjeha u borbenoj avijaciji i ujedno jedna od najkontroverznijih bitaka... »
Zašto baš 13 aviona za 17 minuta? Morate pitati samog Ericha o ovome...
Istina, postojao je neverujući Toma koji je pitao, ko može da potvrdi ovu činjenicu?
Na šta je Rudoffer, ne trepnuvši okom, rekao:
« Kako da znam? Svih trinaest ruskih aviona palo je na dno Ladoge ».
Mislite li da je ova činjenica zbunila sastavljače Ginisove knjige rekorda? Kako god da je! Rudofferovo ime je uključeno u ovu knjigu kao primjer najveće borbene efikasnosti.
U AFRICI
U avgustu 1942. godine, u Sjevernoj Africi, let oberleutnanta Vogela, komandanta četvrte grupe 27. lovačke eskadrile, oborio je 65 neprijateljskih aviona za mjesec dana.
Odlijetajući na zadatak, njemački piloti su se zabavljali na sljedeći način: gađajući municiju u pijesak, vraćali su se na aerodrom i izvještavali o osvojenim „pobjedama“.
Kada su konačno otkriveni, jednostavno su raspustili jedinicu, ostavljajući sve pobjede netaknute.
Očigledno, ova praksa nije bila nova, pa stoga nije ostavila ozbiljan utisak na Nijemce.
KAKO JE BILO KONTRASIRANA POBJEDA SOVJETSKIH ASOVA
U sovjetskom ratnom vazduhoplovstvu, oboreni avioni su se računali u dve kategorije: oni oboreni lično i oni oboreni u grupi.
Neprijateljski avion se smatrao oborenim ako je izvještaj pilota o pobjedi potvrđen dokazima drugih učesnika u zračnoj borbi i potkrijepljen informacijama zemaljskih posmatrača.
U daljem toku rata ove informacije su dodatno praćene fotografskom opremom postavljenom na avionima, koja je bilježila udar granata na neprijateljske zrakoplove.
NAJBOLJI ASOVI SAVEZNIKA
Najbolji engleski as –pukovnik D. Johnson -izvršio 515 borbenih misija tokom rata, ali je oborio samo 38 njemačkih aviona.
Najbolji francuski as –poručnik (potpukovnik britanskog ratnog vazduhoplovstva) P. Klosterman -izvršio 432 borbena zadatka tokom rata i oborio samo 33 nemačka aviona.
ZAKLJUČAK
Nemački asovi su bili zaista posebni u svakom pogledu...
Prije svega, u neviđenim količinama laži, kukavičluka i podlosti...
Izgubili su bitku između savezničke avijacije i avijacije SSSR-a.
Ono što su asovi Luftwaffea radili najbolje je bombardiranje mirnih gradova i ubijanje civila
Ivan Kozhedub smatra se rekorderom po broju oborenih njemačkih aviona. Na kreditu ima 62 neprijateljska vozila. Aleksandar Pokriškin je bio 3 aviona iza njega - zvanično se veruje da as broj 2 može da naslika 59 zvezdica na svom trupu. U stvari, informacije o Kozhedubovom prvenstvu su pogrešne.
Njih je osam - nas dvoje. Raspored prije borbe
Ne naše, ali ćemo igrati!
Serjoža, drži se! Nema svjetla za nas s vama.
Ali aduti se moraju izjednačiti.
Neću napustiti ovaj nebeski trg -
Brojevi mi trenutno nisu bitni:
Danas moj prijatelj štiti moja leđa
To znači da su šanse jednake.
Vladimir Vysotsky
Prije nekoliko godina, u arhivi trostrukog heroja Sovjetskog Saveza Aleksandra Pokriškina, otkriveni su zapisi koji nam omogućavaju da drugačije sagledamo njegove zasluge. legendarni pilot. Ispostavilo se da je decenijama pravi broj fašističkih aviona koje je oborio bio jako potcijenjen. Za to je bilo nekoliko razloga.
Prvo, sama činjenica pada svakog oborenog neprijateljskog aviona morala je biti potvrđena izvještajima zemaljskih posmatrača. Dakle, po definiciji, sva vozila uništena iza linije fronta nisu bila uključena u statistiku sovjetskih borbenih pilota. Konkretno, Pokriškin je zbog toga izgubio 9 "trofeja".
Drugo, mnogi njegovi drugovi su se prisjetili da je velikodušno dijelio sa svojim krilima kako bi brzo primali naređenja i nove titule. Konačno, 1941. godine, tokom povlačenja, Pokriškinova letačka jedinica bila je prisiljena uništiti sve dokumente, a više od deset pobjeda sibirskog heroja ostalo je samo u njegovom sjećanju i ličnim bilješkama. Nakon rata, slavni pilot nije dokazao svoju superiornost i bio je zadovoljan sa 59 neprijateljskih aviona evidentiranih na njegov račun. Kozhedub ih je, kao što znamo, imao 62. Danas možemo reći da je Pokriškin uništio 94 aviona, nokautirao 19 (neki od njih, bez sumnje, nisu mogli doći do aerodroma ili su ih drugi piloti dokrajčili), a uništio 3 na tlo. Pokriškin se prvenstveno bavio neprijateljskim lovcima - najtežim i najopasnijim ciljevima. Dešavalo se da se on i dvojica njegovih saboraca tuku sa osamnaest protivnika. Sibirski as je oborio 3 Fokera, 36 Mesera, nokautirao još 7, a 2 spalio na aerodromima. Uništio je 33 laka bombardera, teških 18. Retko je bio ometan manjim ciljevima, oborio je 1 laki izviđački i 4 transportna aviona. Da budemo potpuno iskreni, treba reći da je svoj borbeni prikaz započeo 22. juna 1941. godine obaranjem našeg lakog dvosednog bombardera Su-2, koji je zbog gluposti komande bio tako klasifikovan da ni jedan Sovjetski borac je znao njegovu siluetu. A slogan svakog borbenog pilota nije originalan: "Ako vidite nepoznat avion, uzmite ga za neprijatelja."
Američki predsjednik Franklin Roosevelt nazvao je Pokriškina najistaknutijim asom Drugog svjetskog rata. Teško je ne složiti se s ovim, iako Kozhedubove vojne zasluge nisu ništa manje značajne. Na njegov račun sigurno ima i neregistrovanih aviona.
Sovjetski pilot po imenu Ivan Fedorov imao je još manje sreće u tom pogledu. Oborio je 134 neprijateljska aviona, izveo 6 napada nabijanja i "zarobio" 2 aviona - primoravši ih da slete na njegov aerodrom. Istovremeno, nikada nije oboren i nije izgubio nijednog krila. Ali ovaj pilot je ostao potpuno nepoznat. Pionirski odredi nisu nosili njegovo ime, niti su mu podignuti spomenici. Problemi su nastali čak i sa dodjelom titule Heroja Sovjetskog Saveza.
Ivan Fedorov je prvi put nominovan za ovu visoku nagradu davne 1938. godine - za 11 aviona oborenih u Španiji. Sa velikom grupom oficira iz Španije, Fedorov je došao u Moskvu na ceremoniju predstavljanja. Među nagrađenima, osim pilota, bili su i mornari i posade tenkova. Na jednom od “banketa” predstavnici prijateljskih rodova vojske počeli su da otkrivaju koja je vrsta oružanih snaga bolja. Spor je prerastao u tuču, a potom i u pucnjavu. Kao rezultat toga, 11 kola hitne pomoći prevezli su žrtve u moskovske bolnice i mrtvačnice. Ivan Fedorov nije mnogo učestvovao u tuči, ali je, postavši previše bijesan, udario službenika NKVD-a koji mu je dodijeljen. Pilot je bio bokser prve klase, a drugog dana specijalac je preminuo ne dolazeći svijesti. Kao rezultat toga, Fedorov je proglašen jednim od pokretača skandala. Rukovodstvo Narodnog komesarijata odbrane je zataškalo ovaj incident, ali nikome nisu dodeljene nagrade. Svi su bili raštrkani vojnih jedinica sa karakteristikama potpuno neprikladnim za buduću karijeru.
Što se tiče Fedorova, njega i još nekoliko pilota pozvao je načelnik Generalštaba generalne avijacije, general-pukovnik Smuškevič, i rekao: „Herojski smo se borili - i sve je u odvodu!“ I ostavljen nasamo sa Fedorovim, povjerljivo i prijateljski je upozorio da je NKVD otvorio poseban dosije o njemu po ličnom naređenju Lavrentija Berije. Tada je sam Staljin spasio Fedorova od hapšenja i smrti, koji je naredio Beriji da ne dira pilota, kako ne bi zakomplikovao odnose sa Špancima, za koje je Ivan bio nacionalni heroj. Međutim, Fedorov je otpušten iz Ratnog vazduhoplovstva i prebačen kao probni pilot u Dizajnerski biro S.A. Lavočkina.
Lišen titule Heroja Sovjetskog Saveza, Fedorov bukvalno nekoliko mjeseci prije invazije fašističke Nemačke u SSSR-u je uspio dobiti najvišu vojnu nagradu Trećeg Rajha. Ispalo je ovako.
U proljeće 1941. SSSR i Njemačka, koji su tada bili u vrlo prijateljskim odnosima, razmijenili su delegacije probnih pilota. Fedorov je otišao u Njemačku kao dio sovjetskih pilota. U želji da pokaže potencijalnom neprijatelju (a Ivan ni na trenutak nije sumnjao da je rat s Njemačkom neizbježan) moć sovjetske vojne avijacije, pilot je pokazao najviše složene figure akrobatika Hitler je bio zaprepašten i zadivljen, a Rajhsmaršal Gering je turobno potvrdio da ni najbolji nemački asovi neće moći da ponove „akrobatske trikove iz vazduha” sovjetskog pilota.
Dana 17. juna 1941. održan je oproštajni banket u rezidenciji kancelara Rajha, gdje je Hitler uručio nagrade sovjetskim pilotima. Fedorov je iz njegovih ruku dobio jedan od najviših ordena Rajha - Gvozdeni krst sa hrastovim lišćem, 1. klase. Sam Fedorov se nerado prisjetio ove nagrade: "Dali su mi nekakav krst, ne razumijem ga, ne treba mi, ležao je u mojoj kutiji, nisam ga nosio i nikada ga ne bih nosio." Štaviše, nekoliko dana nakon povratka sovjetskih pilota počeo je Veliki Domovinski rat...
Rat je Fedorova zatekao u Gorkom, gdje je radio u fabrici kao tester. Pilot je cijelu godinu bezuspješno bombardirao više vlasti izvještajima tražeći da ga pošalju na front. Tada je Fedorov odlučio prevariti. U junu 1942. godine na eksperimentalnom lovcu LaGT-3 napravio je 3 „mrtve petlje“ ispod mosta preko Volge. Nadali su se da će vazdušni huligan zbog ovoga biti poslat na front. Međutim, kada je Fedorov napravio svoj četvrti prilaz, protivavioni iz čuvara mosta otvorili su vatru na avion, očigledno misleći da bi to moglo da uništi most. Tada je pilot odlučio da se neće ni vraćati na svoj aerodrom, i odleteo je pravo na front...
Linija fronta bila je udaljena skoro 500 km, a na Fedorova nisu gađali samo protivavionski topovi, već su ga i dva MIG-a 3 moskovskih snaga napala. vazdušna odbrana. Izbegavši srećno opasnost, Ivan Evgrafovič je sleteo na aerodrom Klin kod Moskve, u štab 3. vazdušne armije.
Komandant armije Mihail Gromov, poznati polarni pilot, nakon što je saslušao detaljan izveštaj „dobrovoljca“, odlučio je da ga zadrži. U međuvremenu, rukovodstvo Zračne tvornice Gorki proglasilo je Fedorova dezerterom i zahtijevalo da se vrati s fronta. Poslao im je telegram: „Nisam pobegao da vam se vratim. Ako je kriv, izvedite ga na sud.” Očigledno, sam Gromov se zauzeo za "dezertera": "Da si pobjegao s fronta, onda bi ti suđeno, ali ti ideš na front." Zaista, slučaj je ubrzo zatvoren.
U prvih mjesec i po dana, Fedorov je oborio 18 njemačkih aviona i već u oktobru 1942. godine postavljen je za komandanta 157. lovačke avijacije. Proleće 1943. dočekao je kao komandant 273. vazduhoplovne divizije. A od ljeta 1942. do proljeća 1943. Fedorov je komandovao jedinstvenom grupom od 64 kaznena pilota, stvorena po Staljinovom ličnom naređenju. Smatrao je nerazumnim slati čak i ozbiljno krive pilote u kopnene kaznene bataljone, gdje oni nisu mogli donijeti nikakvu korist, a stanje na frontu je tada bilo takvo da je svaki obučeni i iskusan pilot bukvalno zlata vrijedio. Ali niko od asova nije hteo da komanduje ovim "vazdušnim huliganima". A onda se sam Fedorov dobrovoljno javio da ih vodi. Uprkos činjenici da mu je Gromov dao pravo da puca u bilo koga na licu mjesta i pri najmanjem pokušaju neposlušnosti, Fedorov to nikada nije iskoristio.
Penal-borci su se sjajno odradili, oborili oko 400 neprijateljskih aviona, iako im pobjede nisu uračunavane, baš kao i sam Fedorov, već su raspoređene među ostalim avio-pukovovima. Zatim, nakon zvaničnog "oprosta", nekoliko Fedorovljevih štićenika postalo je Herojima Sovjetskog Saveza. Najpoznatiji od njih bio je Aleksej Rešetov.
U maju 1944. Fedorov je, dobrovoljno davši ostavku na dužnost komandanta 213. vazdušne divizije, ne želeći da se bavi "papirnim" poslom, po njegovom mišljenju, postao zamenik komandanta 269. vazdušne divizije, imajući priliku da više leti. Ubrzo je uspio da okupi specijalnu grupu od devet pilota, sa kojima je iza prve linije fronta krenuo u takozvani „slobodni lov“.
Nakon temeljnog izviđanja, grupa Fedorovljevih "lovaca", koji su dobro poznavali lokaciju neprijateljskih aerodroma, obično je uveče prelijetala jedan od njih i ispuštala zastavicu, koja je bila konzerva američkog gulaša s tovarom i notom unutra. U njemu na njemački U borbu su pozivani piloti Luftwaffea, striktno prema broju onih koji su pristizali sa sovjetske strane. U slučaju narušavanja brojčanog pariteta, "ekstra" su jednostavno oboreni pri poletanju. Nemci su, naravno, prihvatili izazov.
U ovim "duelima" Fedorov je osvojio 21 pobjedu. Ali, možda je Ivan Evgrafovič svoju najuspješniju bitku proveo na nebu nad Istočnom Pruskom krajem 1944. godine, srušivši 9 Messerschmitta odjednom. Zahvaljujući svim ovim upečatljivim dostignućima, as je dobio frontalni nadimak Anarhista.
Svi piloti grupe Fedorov dobili su titulu Heroja Sovjetskog Saveza, a Vasilij Zajcev i Andrej Borovikh su je dobili dva puta. Jedini izuzetak je bio sam komandant. Sve Fedorovljeve težnje za ovom titulom i dalje su se „pojavile“.
Poslije Velika pobjeda Fedorov se vratio u Konstruktorski biro Lavočkin, gde je testirao mlazne avione. Bio je prvi u svijetu koji je probio zvučnu barijeru na avionu La-176. Generalno, ovaj pilot drži 29 svjetskih rekorda u avijaciji. Upravo za ova dostignuća Staljin je 5. marta 1948. Ivanu Fedorovu dodelio titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Što se tiče opskurnosti najuspešnijeg asa sovjetskog ratnog vazduhoplovstva, Ivan Evgrafovič nikada nije pokušao da razotkrije ovu zabludu: „Uvek sam mogao da se zauzmem za sebe i moći ću, ali nikada se neću truditi i pisati višim vlasti u cilju vraćanja neisporučenih nagrada. I ne trebaju mi više – moja duša živi od drugih stvari.”
Dakle, najbolji sovjetski asovi Drugog svjetskog rata - takva zabluda! — Pokriškin i Kožedub se i dalje razmatraju.
Imena sovjetskih asova Velikog domovinskog rata Ivan Kozhedub I Aleksandra Pokriškina poznat svima koji su barem površno upoznati sa ruskom istorijom.
Kožedub i Pokriškin su najuspješniji sovjetski borbeni piloti. Prvi ima 64 lično oborena neprijateljska aviona, drugi ima 59 ličnih pobeda, a oborio je još 6 aviona u grupi.
Ime trećeg najuspješnijeg sovjetskog pilota poznato je samo entuzijastima avijacije. Nikolay Gulaev tokom rata uništio 57 neprijateljskih aviona lično i 4 u grupi.
Zanimljiv detalj - Kozhedubu je bilo potrebno 330 naleta i 120 zračnih bitaka da postigne svoj rezultat, Pokryshkin - 650 naleta i 156 zračnih bitaka. Gulaev je postigao svoj rezultat izvodeći 290 letova i izvodeći 69 zračnih borbi.
Štaviše, prema dokumentima o nagradi, u svoje prve 42 zračne bitke uništio je 42 neprijateljska aviona, odnosno u prosjeku se svaka bitka za Gulaeva završavala uništenim neprijateljskim zrakoplovom.
Ljubitelji vojne statistike izračunali su da je koeficijent efikasnosti Nikolaja Gulajeva, odnosno omjer zračnih borbi i pobjeda, bio 0,82. Poređenja radi, za Ivana Kožeduba bilo je 0,51, a za Hitlerovog asa Erich Hartmann, koji je zvanično oborio najviše aviona tokom Drugog svjetski rat, — 0,4.
U isto vrijeme, ljudi koji su poznavali Gulaeva i borili se s njim tvrdili su da je on velikodušno bilježio mnoge svoje pobjede na svojim krilima, pomažući im da primaju naređenja i novac - sovjetski piloti su bili plaćeni za svaki oboreni neprijateljski avion. Neki vjeruju u to ukupan broj Moglo je biti i do 90 aviona koje je Gulaev oborio, što se, međutim, danas ne može ni potvrditi ni opovrgnuti.
Piloti Heroji Sovjetskog Saveza Aleksandar Pokriškin (drugi s leva), Grigorij Rečkalov (u sredini) i Nikolaj Gulajev (desno) na Crvenom trgu. Foto: RIA Novosti
Momak sa Dona
Napisano je mnogo knjiga i snimljeno mnogo filmova o Aleksandru Pokriškinu i Ivanu Kožedubu, tri puta herojima Sovjetskog Saveza, zračnim maršalima.
Nikolaj Gulaev, dvaput heroj Sovjetskog Saveza, bio je blizu treće „Zlatne zvezde“, ali je nikada nije dobio i nije postao maršal, ostajući general-pukovnik. I općenito, ako je u poslijeratnih godina Pokriškin i Kožedub su uvek bili na vidiku, vereni patriotsko vaspitanje mladost, tada je Gulaev, koji praktički ni na koji način nije bio inferioran u odnosu na svoje kolege, cijelo vrijeme ostao u sjeni.
Možda je činjenica da je i ratna i poslijeratna biografija sovjetskog asa bila bogata epizodama koje se ne uklapaju dobro u sliku idealnog heroja.
Nikolaj Gulajev je rođen 26. februara 1918. godine u selu Aksai, koje je sada postalo grad Aksai u Rostovskoj oblasti.
Donski slobodnjaci bili su u krvi i karakteru Nikole od prvih dana do kraja njegovog života. Nakon što je završio sedmogodišnju školu i stručnu školu, radio je kao mehaničar u jednoj od tvornica u Rostovu.
Kao i mnogi mladi iz 1930-ih, Nikolaj se zainteresovao za avijaciju i pohađao letački klub. Ovaj hobi pomogao je 1938. godine, kada je Gulaev pozvan u vojsku. Pilot amater poslan je u Staljingradsku vazduhoplovnu školu, koju je diplomirao 1940.
Gulaev je bio raspoređen u avijaciju protivvazdušne odbrane, a u prvim mjesecima rata je obezbjeđivao pokrivanje jednog od industrijskih centara u pozadini.
Ukor u kompletu sa nagradom
Gulaev je stigao na front u augustu 1942. i odmah pokazao i talenat borbenog pilota i svojeglavi karakter rodom iz donskih stepa.
Gulaev nije imao dozvolu da leti noću, a kada su se 3. avgusta 1942. Hitlerovi avioni pojavili u zoni odgovornosti puka u kojem je služio mladi pilot, iskusni piloti su se digli u nebo.
Ali onda je mehaničar nagovorio Nikolaja na:
- Šta čekaš? Avion je spreman, leti!
Gulaev je, odlučivši da dokaže da nije gori od "staraca", skočio u kokpit i poleteo. I u prvoj bitci, bez iskustva, bez pomoći reflektora, uništio je njemački bombarder.
Kada se Gulaev vratio na aerodrom, general koji je stigao rekao je: „Za to što sam izleteo bez dozvole, ukoravam, a zbog činjenice da sam oborio neprijateljski avion, unapređujem ga u čin i predstavljam ga za nagrada."
Dvaput heroj Sovjetskog Saveza pilot Nikolaj Dmitrijevič Gulajev. Foto: RIA Novosti
Nugget
Njegova zvijezda je posebno blistala tokom bitaka na Kurskoj izbočini. Dana 14. maja 1943. godine, odbijajući napad na aerodrom Grushka, sam je ušao u borbu sa tri bombardera Yu-87, pokrivena sa četiri Me-109. Nakon što je oborio dva Junkera, Gulaev je pokušao da napadne treći, ali mu je ponestalo municije. Bez oklijevanja ni sekunde, pilot je otišao na ovnu, srušivši još jedan bombarder. Gulajevov nekontrolisani "Jak" je zapao u ritam. Pilot je uspio da izravna avion i spusti ga vodeći rub, ali na svojoj teritoriji. Stigavši u puk, Gulaev je ponovo odletio na borbeni zadatak drugim avionom.
Početkom jula 1943. Gulaev je u sastavu četiri sovjetska lovca, iskoristivši faktor iznenađenja, napao njemačku armadu od 100 aviona. Ometajući borbeni red, obarajući 4 bombardera i 2 lovca, sva četiri su se bezbedno vratila na aerodrom. Ovog dana Gulajevljeva jedinica izvela je nekoliko borbenih naleta i uništila 16 neprijateljskih aviona.
Jul 1943. je generalno bio izuzetno produktivan za Nikolaja Gulajeva. Ovo je zapisano u njegovom dnevniku letenja: „5. jula - 6 borbenih naleta, 4 pobede, 6. jula - oboren Focke-Wulf 190, 7. jula - tri neprijateljska aviona oborena u grupi, 8. jula - Me- 109 oboreno, 12. jul - oborena dva Yu-87.”
Heroj Sovjetskog Saveza Fedor Arhipenko, koji je slučajno komandovao eskadrilom u kojoj je Gulaev služio, napisao je o njemu: „Bio je genijalan pilot, jedan od deset najboljih asova u zemlji. Nikada nije oklevao, brzo je procijenio situaciju, njegov iznenadni i efektni napad stvorio je paniku i uništio borbeni red neprijatelja, što je poremetilo njegovo ciljano bombardovanje naših trupa. Bio je veoma hrabar i odlučan, često je priskočio u pomoć, a ponekad se u njemu mogla osjetiti prava strast lovca.”
Leteći Stenka Razin
Dana 28. septembra 1943., zamjenik komandanta eskadrile 27. lovačkog avijacijskog puka (205. lovačka avijacijska divizija, 7. lovački avijacijski korpus, 2. vazdušna armija, Voronješki front), stariji poručnik Nikolaj Dmitrijevič Gulajev, dobio je zvanje sovjetskog. Union.
Početkom 1944. Gulaev je postavljen za komandanta eskadrile. Njegov ne baš brz rast karijere objašnjava se činjenicom da asove metode školovanja svojih podređenih nisu bile sasvim obične. Tako je jednog od pilota svoje eskadrile, koji se bojao približavanja nacistima, izliječio od straha od neprijatelja ispalivši rafal iz svog brodskog oružja pored kabine krila. Strah podređenog je nestao kao rukom...
Isti Fjodor Arhipenko je u svojim memoarima opisao još jednu karakterističnu epizodu povezanu sa Gulajevom: „Približavajući se aerodromu, odmah sam iz vazduha video da je parking Gulajevljevog aviona prazan... Nakon sletanja, obavešten sam da je svih šest Gulaev je oboren! Sam Nikolaj je sletio ranjen na aerodrom sa jurišnikom, ali se o ostalim pilotima ništa ne zna. Nakon nekog vremena javili su sa prve linije: dvojica su iskočila iz aviona i sletjela na lokaciju naših trupa, sudbina još trojice je nepoznata... A danas, mnogo godina kasnije, glavna greška Tada vidim grešku Gulajeva u tome što je sa sobom na borbeni zadatak poveo tri mlada pilota koji uopšte nisu bili upucani, a koji su oboreni u prvoj borbi. Istina, sam Gulaev je tog dana osvojio 4 zračne pobjede, srušivši 2 Me-109, Yu-87 i Henschel.”
Nije se plašio da rizikuje sebe, ali je sa istom lakoćom rizikovao i svoje podređene, što je ponekad izgledalo potpuno neopravdano. Pilot Gulaev nije ličio na "vazdušnog Kutuzova", već na poletnog Stenka Razina, koji je savladao borbeni lovac.
Ali istovremeno je postigao zadivljujuće rezultate. U jednoj od bitaka iznad rijeke Prut, na čelu šest lovaca P-39 Airacobra, Nikolaj Gulaev je napao 27 neprijateljskih bombardera, u pratnji 8 lovaca. Za 4 minuta uništeno je 11 neprijateljskih vozila, od kojih 5 lično Gulaev.
U martu 1944. pilot je dobio kratkotrajno odsustvo od kuće. Sa ovog putovanja na Don došao je povučen, ćutljiv i ogorčen. Mahnito je jurnuo u bitku, s nekom vrstom transcendentalnog bijesa. Tokom putovanja kući, Nikolaj je saznao da su za vreme okupacije njegovog oca pogubili nacisti...
1. jula 1944. kapetan garde Nikolaj Gulaev odlikovan je drugom zvijezdom Heroja Sovjetskog Saveza za 125 borbenih zadataka, 42 zračne bitke, u kojima je oborio 42 neprijateljska aviona lično i 3 u grupi.
A onda se događa još jedna epizoda, o kojoj je Gulaev otvoreno pričao svojim prijateljima nakon rata, epizoda koja savršeno pokazuje njegovu nasilnu prirodu kao domorodca Dona.
Pilot je nakon sljedećeg leta saznao da je dvaput postao Heroj Sovjetskog Saveza. Na aerodromu su se već okupili saborci i rekli: nagradu je trebalo „oprati“, bilo je alkohola, ali je bilo problema sa užinom.
Gulaev se prisjetio da je po povratku na aerodrom vidio svinje kako pasu. Uz riječi "biće užina", as se ponovo ukrcava u avion i nekoliko minuta kasnije ga spušta u blizini štala, na čuđenje vlasnika svinje.
Kao što je već pomenuto, piloti su plaćeni za oborene avione, tako da Nikolaj nije imao problema sa gotovinom. Vlasnik je dobrovoljno pristao da proda vepra, koji je s mukom utovaren u borbeno vozilo.
Nekim čudom, pilot je poleteo sa vrlo male platforme zajedno sa veprom, izbezumljen od užasa. Borbeni avion nije dizajniran da u njemu pleše dobro uhranjena svinja. Gulaev je imao poteškoća da zadrži avion u vazduhu...
Da se tog dana dogodila katastrofa, vjerovatno bi to bio najsmješniji slučaj smrti dvaput Heroja Sovjetskog Saveza u istoriji.
Hvala Bogu, Gulaev je stigao do aerodroma, a puk je veselo proslavio nagradu heroja.
Još jedan anegdotski incident vezan je za pojavu sovjetskog asa. Jednom u borbi uspio je srušiti izviđački avion kojim je upravljao nacistički pukovnik, nosilac četiri Gvozdena krsta. Nemački pilot je želeo da se sastane sa onim ko je uspeo da prekine njegovu briljantnu karijeru. Očigledno, Nemac je očekivao da vidi dostojanstvenog zgodnog čoveka, „ruskog medveda“ kojeg se neće stideti da izgubi... Ali umesto toga došao je mladi, niski, punašni kapetan Gulajev, koji je, inače, u puku imao nimalo herojski nadimak “Kolobok”. Razočarenju Nijemca nije bilo granica...
Borba s političkim prizvukom
U ljeto 1944. sovjetska komanda odlučila je opozvati najbolje Sovjetski piloti. Rat se bliži pobjedničkom kraju, a rukovodstvo SSSR-a počinje razmišljati o budućnosti. Oni koji su se pokazali u Velikom Otadžbinski rat, mora završiti Vazduhoplovnu akademiju kako bi potom preuzeo rukovodeća mjesta u RV i PVO.
Gulaev je takođe bio među onima koji su pozvani u Moskvu. On sam nije želio da ide na akademiju, tražio je da ostane u aktivnoj vojsci, ali je odbijen. Nikolaj Gulaev je 12. avgusta 1944. oborio svoj poslednji Focke-Wulf 190.
Postoje najmanje tri verzije onoga što se dogodilo, koje kombinuju dvije riječi - "razvrat" i "stranci". Fokusirajmo se na onu koja se najčešće javlja.
Prema njoj, Nikolaj Gulaev, koji je u to vrijeme već bio major, pozvan je u Moskvu ne samo da studira na akademiji, već i da dobije treću zvijezdu Heroja Sovjetskog Saveza. S obzirom na borbena dostignuća pilota, ova verzija se ne čini nevjerovatnom. Gulajevljevo društvo uključivalo je i druge zaslužne asove koji su čekali nagrade.
Dan prije ceremonije u Kremlju, Gulaev je otišao u restoran hotela Moskva, gdje su se odmarali njegovi prijatelji piloti. Međutim, u restoranu je bila gužva, a administrator je rekao: “Druže, nema mjesta za tebe!”
Gulajevu sa njegovim eksplozivnim karakterom nije vredelo tako nešto reći, ali je tada, nažalost, naišao i na rumunske vojnike, koji su se u tom trenutku takođe odmarali u restoranu. Neposredno prije toga, Rumunija, koja je od početka rata bila saveznik Njemačke, prešla je na stranu antihitlerovske koalicije.
Ljuti Gulaev je glasno rekao: "Zar nema mesta za heroja Sovjetskog Saveza, ali ima mesta za neprijatelje?"
Rumuni su čuli pilotove riječi, a jedan od njih je izgovorio uvredljivu frazu na ruskom prema Gulajevu. Sekundu kasnije, sovjetski as se našao u blizini Rumuna i udario ga u lice.
Nije prošao ni minut pre nego što je u restoranu izbila tuča između Rumuna i sovjetskih pilota.
Kada su lovci razdvojeni, ispostavilo se da su piloti tukli pripadnike službenog lica vojna delegacija Rumunija. Skandal je stigao do samog Staljina, koji je odlučio da otkaže dodjelu treće zvijezde Heroja.
Da nije riječ o Rumunima, već o Britancima ili Amerikancima, najvjerovatnije bi se stvar za Gulaeva završila prilično loše. Ali vođa svih naroda nije uništio život svom asu zbog jučerašnjih protivnika. Gulaev je jednostavno poslat u jedinicu, dalje od fronta, Rumuna i bilo kakve pažnje uopšte. Ali koliko je ova verzija istinita, nije poznato.
General koji je bio prijatelj sa Visotskim
Uprkos svemu, Nikolaj Gulajev je 1950. godine diplomirao na Vazduhoplovnoj akademiji Žukovski, a pet godina kasnije na Generalštabnoj akademiji.
Komandovao je 133. lovačkom divizijom avijacije u Jaroslavlju, 32. korpusom protivvazdušne odbrane u Rževu i 10. armijom protivvazdušne odbrane u Arhangelsku, koja je pokrivala severne granice Sovjetskog Saveza.
Nikolaj Dmitrijevič je imao divnu porodicu, obožavao je svoju unuku Iročku, bio je strastveni ribolovac, voleo je da časti goste lično kiselim lubenicama...
Posjećivao je i pionirske kampove, učestvovao u raznim veteranskim manifestacijama, ali je ipak bio osjećaj da su instrukcije date odozgo, govoreći savremeni jezik, ne promoviraj previše njegovu osobu.
Zapravo, bilo je razloga za to čak i u vrijeme kada je Gulaev već nosio generalske naramenice. Na primjer, mogao bi ga svojim autoritetom pozvati na nastup u Domu oficira u Arhangelsku Vladimir Vysotsky, ignorišući stidljive proteste lokalnog stranačkog vrha. Inače, postoji verzija da su neke od pjesama Vysotskog o pilotima rođene nakon njegovih susreta s Nikolajem Gulajevim.
Norveška žalba
General pukovnik Gulaev je penzionisan 1979. godine. A postoji verzija da je jedan od razloga za to bio novi sukob sa strancima, ali ovaj put ne s Rumunima, već s Norvežanima.
Navodno je general Gulaev organizovao lov na polarne medvede koristeći helikoptere u blizini granice sa Norveškom. Na to su apelovali norveški graničari sovjetske vlasti sa pritužbom na generalovo postupanje. Nakon toga, general je prebačen na štabno mjesto daleko od Norveške, a zatim poslan na zasluženi odmor.
Nemoguće je sa sigurnošću reći da se ovaj lov dogodio, iako se takva zaplet vrlo dobro uklapa u živopisnu biografiju Nikolaja Gulaeva.
Kako god bilo, ostavka je loše uticala na zdravlje starog pilota, koji sebe nije mogao zamisliti bez službe kojoj je bio posvećen cijeli život.
Dvaput heroj Sovjetskog Saveza, general-pukovnik Nikolaj Dmitrijevič Gulajev preminuo je 27. septembra 1985. godine u Moskvi, u dobi od 67 godina. Njegovo poslednje počivalište bilo je groblje Kuncevo u prestonici.