Jedan od standarda vojnog podviga smatra se vazdušni ovan, kada pilot, namjerno rizikujući vlastiti život, obori svoj avion na neprijateljski avion. Naši piloti su izveli slične ovnove tokom Velikog domovinskog rata. Otadžbinski rat, prema nekim izvorima, više od šest stotina. Naravno, ova brojka je daleko od konačne, ona se stalno mijenja: iskazi očevidaca i arhivski dokumenti upoređuju se s neprijateljskim podacima, postaju poznata imena novih heroja i dodatni detalji ovih nevjerovatnih podviga.
Među onima koji su jedni od prvih zasjenili našu prelijepu Odesu je i zamjenik komandanta eskadrile 146. lovačkog avijacijskog puka, potporučnik Konstantin Oborin. U borbenom izveštaju štaba 21. vazduhoplovne divizije Odeskog vojnog okruga ukratko se izveštava da je 25. juna 1941. godine, u potpunom mraku, Oborin, u pravcu tragajućih metaka sa protivavionskih mitraljeskih punktova, pronašao i nabio neprijatelja. avion, usled čega je pao. Naime, ovo je bio prvi noćni vazdušni ovnu u Velikom otadžbinskom ratu, izveden četvrtog dana rata. A ostalo je još cijeli mjesec i po do podviga mlađeg poručnika Viktora Talalihina, koji je u noći sa 6. na 7. avgusta nabio neprijatelja na nebu Moskovske oblasti. Međutim, Talalikhin je za svog ovna dobio Zlatnu zvijezdu heroja, a njegovo ime je postalo poznato širom zemlje. Kasnije se saznalo za još jednog pilota - starijeg poručnika Pjotra Eremejeva, koji je također izvršio noćnu misiju nabijanja u blizini Moskve, ali prije Talalikina - u noći 29. na 30. jula 1941. godine. Iako veoma kasno, ipak je odlikovan titulom Heroja Rusije 21. septembra 1995. godine.
Stariji poručnik Oborin je u tom pogledu imao mnogo manje sreće. Nažalost, Oborinov podvig je praktično nepoznat, a njegovo ime izgubljeno je među mnogim nepoznatim herojima rata. Vrijeme je da ispravimo ovu uvredljivu nepravdu i upišemo ime Konstantina Oborina zlatnim slovima u slavnu kohortu Heroja.
Konstantin Petrovič Oborin rođen je 3. januara 1911. godine u Permu. Nakon završenih šest razreda škole, radio je prvo kao student, a zatim kao majstor hladne obrade metala u jednom od lokalnih preduzeća. Ali, kao i mnoge dječake tog vremena, privlačilo ga je nebo. U avgustu 1933. godine upisao je 3. Orenburšku vojnu pilotsku školu i uspješno je završio. Po nalogu Narodni komesar Odbrana br. 02126 od 5. novembra 1936. godine dobio je čin “poručnik” i upisan je kao učenik u 2. Borisoglebsku školu pilota lovaca. Od 1937. služio je kao mlađi pilot u 68. vazduhoplovnoj eskadrili Moskovskog vojnog okruga. U maju 1938. godine postavljen je za načelnika padobranske službe 16. lovačkog puka. Naredbom NKO br. 0766/p od 17. februara 1939. godine dobio je čin „potporučnika“. Januara 1940. Oborin je postao ađutant eskadrile 16. puka. Međutim, ubrzo dobija imenovanje u Odeski vojni okrug. Ovdje se karijera borbenog pilota uspješno nastavlja. U avgustu 1940. postavljen je za komandanta leta 146. lovačke avijacije, u martu 1941. postaje stariji ađutant eskadrile, a od maja 1941. već je bio zamjenik komandanta 2. eskadrile 146. puka. Odličan pilot, bio je jedan od prvih koji je savladao novi lovac MiG-3. Konstantin Oborin je od prvih dana rata aktivno učestvovao u odbijanju fašističkih vazdušnih napada. I ubrzo je postigao izuzetan podvig.
U noći 24. na 25. juna 1941. godine u 3.20 časova objavljena je uzbuna za vazdušni napad na aerodromu u blizini regionalnog centra Tarutina (126 kilometara jugozapadno od Odese), gde je tada bio stacioniran 146. puk. Ubrzo, u gustom predzornom sumraku, siluete dva neprijateljska bombardera Heinkel-111 počele su da se slabo vide nad aerodromom. Protuavionski mitraljezi su otvorili vatru na njih, ali su Nemci nastavili da kruže oko aerodroma. Nakon što su otkrili metu, neprijateljski piloti su počeli da bacaju bombe u 3:47 ujutro.
Za odbijanje napada poletjela su dva MiG-a 3 i jedan I-16. Ubrzo, na pozadini neba, gdje su se protezali tragovi protivavionskih mitraljeza, pilot jednog od MiG-ova, potporučnik Oborin, otkrio je neprijateljski bombarder. Približavajući mu se, Oborin je nanišanio i pritisnuo okidač. Brzometni mitraljezi ŠKAS su zaglušujuće zveckali, ali očigledno meci nisu pogodili ranjiva mesta neprijateljskog vozila. Nemački avion je bacio još jednu seriju bombi i počeo da se okreće za novi pristup meti.
Na aerodromu su čuli pucketanje mitraljeske vatre iz borca, a protivavioni su prestali da pucaju. Naš pilot je ponovio napad, ali nakon kratkog rafala mitraljezi su utihnuli. Oborin je napunio oružje, ali ni nakon toga nije bilo pucnja: mitraljezi su otkazali...
Zatim, povećavajući brzinu motora do pune, Oborin se počeo približavati Heinkelu. Približavajući se neprijatelju izbliza, koristio je propeler svog lovca da udari u lijevo krilo Xe-111. Bombaš se nagnuo i, polako padajući na krilo, počeo da pada. Ubrzo je u tami planula jaka eksplozija. Tokom nabijanja, Oborin je udario glavom u nišan, ali nije izgubio svijest i počeo je da izravnava svog borca koji je počeo da pada. Zbog oštećenog propelera, motor aviona se jako treso, ali je spuštanjem stajnog trapa pilot uspio bezbjedno sletjeti na aerodrom. Pregledom automobila ispostavilo se da je samo propeler udubljen i da su propeleri jako savijeni. Općenito, šteta je bila mala, a nakon manjih popravki MiG-3 se vratio u službu.
Oborin je takođe nastavio borbu. Odlikovan Ordenom Lenjina među prvima na Južnom frontu, uspio je izvršiti još 30 borbenih zadataka i oboriti drugi neprijateljski avion. Ali nažalost, vojna sudbina ispostavilo se da je priča o junaku prekratka. U noći 29. jula 1941. godine, prilikom sletanja na aerodrom u Harkovu u teškim uslovima, Oborinov lovac se prevrnuo, a pilot je zadobio prelom kičme. Povreda se pokazala fatalnom: 18. avgusta 1941. Konstantin Oborin je umro u poljskoj bolnici br. 3352 i sahranjen je na harkovskom groblju br. 2. A nominacija za dodelu Ordena Lenjina izgubljena je negde u štabu. .
Ovo bi mogao biti kraj ove priče. Ali nedavno su se saznali neki zanimljivi detalji o njemačkom bombarderu koji je nabio Oborin. Ispostavilo se da je pilot Xe-111 bio jedan od najboljih pilota 27. eskadrile bombardera "Behlke", poručnik Helmut Putz. Odlikovan je sa dva Gvozdena krsta, Srebrnim peharom za izvrsnost u vazdušnim borbama i takozvanom Zlatnom kopčom za 150 borbenih misija koje je preleteo nebom Francuske i Engleske. Upravo je ovo ogromno borbeno iskustvo spasilo živote Putza i njegove posade.
Ispostavilo se da nakon nabijanja bombarder nije pao odmah. Nakon napada ruskog lovca, navigator Heinkel kapetan Karl-Heinz Wolf (koji je, inače, dobio Zlatni krst sa dijamantima za Španiju!) bio je prisiljen hitno baciti preostale bombe. Eksplozija ovih bombi na sovjetskom aerodromu shvaćena je kao pad i eksplozija neprijateljskog aviona. Međutim, pod kontrolom iskusnog pilota, Xe-111 je nastavio da leti neko vrijeme. Ipak, šteta nastala tokom nabijanja bila je toliko ozbiljna da je, ne stigavši do linije fronta 130 kilometara, Putz morao prinudno sletjeti na trup u polju blizu rijeke Dnjestar. Ali i ovdje je njemačka posada imala nevjerovatnu sreću. Posada nije povrijeđena prilikom slijetanja aviona, štoviše, nije bilo sovjetskih trupa u području sletanja. Radio-operater posade mogao je preko radija prijaviti nesreću i, nakon što je saznao za žalosnu situaciju Putzove posade, dva druga Xe-111 iz njegove eskadrile doletjela su mu u pomoć. Piloti Heinkela, poručnici Werner Kraus i Paul Fendt, spustili su svoje avione u polje pored srušenog aviona i pokupili Putzovu posadu. A olupina Heinkel broja 6830 sa šifrom 1G+FM ostavljena je da rđa u neimenovanom polju...
Pa ipak, Putz nije uspeo da izbegne sovjetsko zarobljeništvo: dve godine kasnije, 13. juna 1943., kao komandant eskadrile i nosilac Viteškog krsta, obore ga naši protivavionski topnici kod Kozelska i zajedno sa posadom , je zarobljen.
Nakon borbi na udaljenim prilazima Odesi, 146. lovački avijacijski puk borio se na Jugozapadnom frontu od 17. jula 1941. godine, a potom i na drugim frontovima. 3. septembra 1943. godine, zbog hrabrosti i hrabrosti koje su piloti puka pokazali u borbi, 146. puk je preustrojen u 115. gardijski lovački avijacijski puk. Nakon toga, puk je dobio počasni naziv „Orša“, a na zastavu puka pojavili su se ordeni Aleksandra Nevskog i Kutuzova. Piloti garde borili su se do pobjedničkog maja 1945. godine, tokom Berlinske operacije izvršili su 1.215 naleta i oborili 48 njemačkih aviona. Grupi pilota puka, zajedno sa grupom pilota 1. gardijskog puka, 1. maja 1945. godine povjerena je časna misija: da nad Berlinom nad Berlinom baci zastave-bajnere sa natpisom „Pobjeda!“. i “Živio 1. maj!” Zadatak je uspješno obavljen: dvije crvene zastave od šest metara spuštene su tačno iznad centra zapaljene prijestolnice fašističke Nemačke. Inače, u kombinovanoj grupi od 16 lovaca bila su dva pilota koji su se istakli u odbrani Odese 1941. godine: Heroj Sovjetski savez Major V. N. Buyanov iz 115. gardijskog puka i heroj Sovjetskog Saveza major P. V. Poloz, bivši pilot 69. puka.
Ukupno, tokom ratnih godina, na borbenom putu od Odese do Berlina, piloti 115. gardijske avijacije izveli su 8.895 borbenih letova i uništili 445 neprijateljskih aviona. Četiri pilota puka dobila su titulu Heroja Sovjetskog Saveza: V. N. Buyanov, K. V. Novoselov, G. I. Filatov i B. A. Khlud...
Proučavanje historije 146. lovačkog zrakoplovnog puka, koji je branio daleke prilaze Odesi, i rad na potrazi se nastavljaju. Utvrđuje se imena poginulih pilota u tim prvim borbama juna-jula 1941. godine, a traga se za njihovim grobovima u blizini aerodroma Tarutino. Otkriveni su materijali prema kojima je trećeg dana rata komandant leta istog puka, poručnik Aleksej Ivanovič Jalovoj, u grupnoj borbi prvo nokautirao, a zatim ovnom dokrajčio neprijateljski avion. To se vjerovatno dogodilo i na području Tarutina, ali, nažalost, detalji ove bitke još nisu poznati. Možda je razlog tome bila rana smrt pilota, koji je umro 26. jula 1941. godine. Poznato je samo da je A.I. Yalova rođena 1915. godine u selu Spasskoye, Novomoskovski okrug, Dnjepropetrovska oblast. Karijerni vojni pilot, poginuo je u vazdušnoj borbi i sahranjen u Kirovogradu...
Vjeruje se da će s vremenom imena svih njenih hrabrih branitelja biti upisana u hroniku herojske odbrane Odese.
Od samog početka rata sa Sovjetskim Savezom, vazduhoplovstvo Trećeg Rajha (Luftwaffe) moralo je da iskusi gnev sovjetskih „sokola“. Hajnrih Gering, ministar vazduhoplovstva Rajha od 1935. do 1945. godine, bio je primoran da zaboravi svoje hvalisave reči da „Niko nikada neće moći da postigne vazdušnu nadmoć nad nemačkim asovima!“
Već prvog dana Velikog domovinskog rata njemački piloti su se suočili s takvom tehnikom kao što je zračni ovan. Ovu tehniku je prvi predložio ruski avijatičar N. A. Jacuk (u časopisu „Bulletin of Aeronautics” br. 13-14 za 1911), a u praksi ju je prvi upotrebio i ruski pilot Pjotr Nesterov 8. septembra 1914. godine, kada je oborio austrijski avion - izviđač.
Tokom Velikog Domovinskog rata, zračno nabijanje nije bilo predviđeno vojnim propisima, bilo kakvim priručnicima ili uputstvima, a sovjetski piloti su pribjegli ovoj tehnici ne po naređenju komande. Sovjetski ljudi motivisan ljubavlju prema Otadžbini, mržnjom prema osvajačima i bijesom bitke, osjećajem dužnosti i lične odgovornosti za sudbinu Otadžbine. Kako je napisao glavni maršal avijacije (od 1944.), dva puta heroj Sovjetskog Saveza Aleksandar Aleksandrovič Novikov, koji je bio komandant sovjetskog ratnog vazduhoplovstva od maja 1943. do 1946. godine: „Vazdušni ovan nije samo munjevit proračun, izuzetna hrabrost i samokontrola. Ovan na nebu je, prije svega, spremnost na žrtvu, konačni ispit odanosti svom narodu, svojim idealima. Ovo je jedan od najvišim oblicima manifestacije upravo tog moralnog faktora svojstvenog sovjetskom čovjeku, a koji neprijatelj nije i nije mogao uzeti u obzir.”
Tokom Veliki rat Sovjetski piloti izveli su više od 600 zračnih ovnova (njihov tačan broj nije poznat, budući da se istraživanja nastavljaju do danas, a postupno postaju poznati novi podvizi Staljinovih sokola). Više od dvije trećine ovnova dogodilo se 1941-1942 - ovo je najteži period rata. U jesen 1941. čak je i Luftwaffe-u poslana cirkularna poruka koja je zabranila približavanje sovjetskim avionima bliže od 100 metara kako bi se izbjeglo vazdušno nabijanje.
Treba napomenuti da su piloti sovjetskog ratnog vazduhoplovstva koristili ovnove na svim vrstama aviona: lovcima, bombarderima, jurišnicima i izviđačkim avionima. Vazdušni ovnovi su izvođeni u pojedinačnim i grupnim borbama, danju i noću, na velikim i malim visinama, nad sopstvenom i nad neprijateljskom teritorijom, u svim vremenskim uslovima. Bilo je slučajeva kada su piloti zabili podzemnu ili vodenu metu. Dakle, broj kopnenih ovnova je skoro jednak vazdušnim napadima - više od 500. Možda je najpoznatiji kopneni ovn podvig koji je posada kapetana Nikolaja Gastela izvela 26. juna 1941. godine u DB-3f (Il- 4, dvomotorni bombarder dugog dometa). Bombarder je pogođen neprijateljskom protuvazdušnom artiljerijskom vatrom i izvršio tzv. „vatrenog ovna“, udarajući u mehanizovanu kolonu neprijatelja.
Osim toga, ne može se reći da je vazdušni ovan nužno doveo do smrti pilota. Statistike pokazuju da je oko 37% pilota umrlo tokom nabijanja iz vazduha. Preostali piloti ne samo da su ostali živi, već su čak i održavali avion u koliko-toliko borbenom stanju, pa su mnoge letjelice mogle nastaviti zračnu borbu i uspješno sletjeti. Postoje primjeri kada su piloti napravili dva uspješna ovna u jednoj zračnoj borbi. Nekoliko desetina sovjetskih pilota izvelo je tzv. „Dvostruki“ ovnovi su kada se neprijateljski avion nije mogao oboriti prvi put, a onda ga je trebalo završiti drugim udarcem. Postoji čak i slučaj kada je pilot borbenog aviona O. Kilgovatov morao izvršiti četiri udarna udarca kako bi uništio neprijatelja. 35 sovjetskih pilota napravili su po dva ovna, N.V. Terekhin i A.S. Khlobystov - po tri.
Boris Ivanovič Kovzan(1922 - 1985) jedini je pilot na svijetu koji je napravio četiri vazdušna ovna, a tri puta se svojim avionom vraćao na matično aerodrom. Dana 13. avgusta 1942. godine, na jednomotornom lovcu La-5, kapetan B. I. Kovzan napravio je četvrti ovan. Pilot je otkrio grupu neprijateljskih bombardera i lovaca i uključio ih u borbu. U žestokoj borbi, njegov avion je oboren. Neprijateljski mitraljeski rafal pogodio je pilotsku kabinu lovca, instrument tabla je razbijena, a glava pilota posečena gelerima. Auto je bio u plamenu. Boris Kovzan je osetio oštar bol u glavi i jednom oku, pa je jedva primetio kako je jedan od nemačkih aviona krenuo na njega frontalno. Automobili su se brzo približili. „Ako Nemac sada ne izdrži i pojavi se, onda ćemo morati da nabijamo“, pomisli Kovzan. Pilot je, ranjen u glavu, krenuo da nabije zapaljeni avion.
Kada su se avioni sudarili u vazduhu, Kovzan je od oštrog udara izbačen iz kokpita, jer su pojasevi jednostavno pukli. Preletio je 3.500 metara ne otvarajući padobran u polusvjesnom stanju, a tek tik iznad zemlje, na visini od samo 200 metara, probudio se i povukao izduvni prsten. Padobran je mogao da se otvori, ali je udar o tlo i dalje bio veoma jak. Sovjetski as je došao k sebi u moskovskoj bolnici sedmog dana. Imao je nekoliko rana od gelera, slomljena mu je ključna kost i vilica, obje ruke i noge. Lekari nisu uspeli da spasu desno oko pilota. Kovzanovo liječenje je nastavljeno dva mjeseca. Svi su dobro shvatili da ga je u ovoj vazdušnoj borbi samo čudo spasilo. Presuda komisije Borisu Kovzanu bila je veoma teška: „Ne možeš više da letiš“. Ali ovo je bio pravi sovjetski sokol, koji nije mogao zamisliti život bez letova i neba. Kovzan cijeli život ostvaruje svoj san! Svojevremeno ga nisu htjeli primiti u Odesku vojnu vazduhoplovnu školu, onda je Kovzan dao sebi godinu dana i molio ljekare ljekarske komisije, iako nije dostigao 13 kilograma težine do norme. I postigao je svoj cilj. Nosilo ga je čvrsto uvjerenje da će, ako stalno težite cilju, on biti ostvaren.
Bio je ranjen, ali je sada zdrav, glava mu je na mjestu, ruke i noge su mu se oporavile. Kao rezultat toga, pilot je stigao do vrhovnog komandanta zračnih snaga A. Novikova. Obećao je da će pomoći. Stigao je novi zaključak ljekarske komisije: "Pogodan za letenje na svim tipovima borbenih aviona." Boris Kovzan piše izvještaj sa zahtjevom da se pošalje zaraćenim jedinicama, ali dobija nekoliko odbijanja. Ali ovaj put je postigao svoj cilj, pilot je uvršten u 144. diviziju protivvazdušne odbrane kod Saratova. Ukupno, tokom godina Velikog domovinskog rata, sovjetski pilot je izvršio 360 borbenih misija, učestvovao u 127 zračnih bitaka, oborio 28 njemačkih aviona, od kojih 6 nakon teškog ranjavanja i jednookog. U avgustu 1943. dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Kovzan Boris Ivanovič
Sovjetski piloti su koristili tokom Velikog Domovinskog rata razne tehnike vazdušni ovan:
Udaranje u rep neprijatelja propelerom aviona. Napadačka letjelica prilazi neprijatelju s leđa i propelerom udara u njegov rep. Ovaj udarac je doveo do uništenja neprijateljskog aviona ili gubitka kontrole. Ovo je bila najčešća tehnika nabijanja iz vazduha tokom Velikog rata. Ako je izvedeno ispravno, pilot napadačkog aviona je imao dosta dobre šanse preživjeti. Prilikom sudara s neprijateljskom letjelicom obično strada samo propeler, a čak i ako pokvari, postojale su šanse da se auto spusti ili skoči padobranom.
Udarac krilom. Izvodio se i kada su se avioni približavali frontalno i kada su se neprijatelju približavali s leđa. Udarac je zadavan krilom u rep ili trup neprijateljskog aviona, uključujući i pilotsku kabinu ciljnog aviona. Ponekad se ova tehnika koristila za završetak frontalnog napada.
Udar trupa. Smatrao se najopasnijim tipom vazdušnog ovna za pilota. Ova tehnika takođe uključuje sudar aviona tokom frontalnog napada. Zanimljivo je da su čak i uz ovakav ishod neki piloti preživjeli.
Udar repom aviona (ovan I. Sh. Bikmukhametov). Nabijanje koje je izvršio Ibragim Šagiahmedovič Bikmuhametov 4. avgusta 1942. godine. Izašao je frontalno prema neprijateljskom avionu uz brdo i okret i repom svog lovca udario u neprijateljsko krilo. Kao rezultat toga, neprijateljski lovac je izgubio kontrolu, zaleteo se i poginuo, a Ibragim Bikmukhametov je čak mogao da dovede svoj LaGG-Z na aerodrom i bezbedno sleti.
Bikmuhametov je završio 2. Borisoglebsku vojnu pilotsku školu Crvene zastave po imenu. V.P. Chkalova, u zimu 1939 - 1940 učestvovao je u ratu sa Finskom. Mlađi poručnik je učestvovao u Velikom otadžbinskom ratu od samog početka, do novembra 1941. godine služio je u 238. lovačkom avijacijskom puku (IAP), zatim u 5. gardijskom IAP. Komandant puka je istakao da je pilot bio "hrabar i odlučan".
4. avgusta 1942. šest jednoseda i jednomotornih lovaca LaGG-Z 5. gardijske IAP, predvođene majorom garde Grigorijem Onufrienkom, izletelo je da pokrije kopnene snage u oblasti Rževa. U ovoj grupi je bio i komandant leta Ibragim Bikmuhametov. Iza linije fronta, sovjetski lovci susreli su se sa 8 neprijateljskih lovaca Me-109. Nemci su sledili paralelni kurs. Počela je brza vazdušna bitka. Završilo se pobjedom naših pilota: 3 Luftwaffe aviona su uništena. Jedan od njih oborio je komandant eskadrile G. Onufrienko, a druga dva Meseršmita I. Bikmuhametov. Prvi pilot Me-109 napao je u borbenom zaokretu, pogodivši ga topom i dva mitraljeza, neprijateljski avion je pao na zemlju. U žaru borbe, I. Bikmukhametov je kasno primijetio još jedan neprijateljski avion, koji je odozgo došao u rep njegovog automobila. Ali komandir leta nije bio na gubitku, energično je napravio klizanje i naglim zaokretom krenuo prema Nemcu. Neprijatelj nije mogao da izdrži napad i pokušao je da skrene svoj avion. Neprijateljski pilot je uspeo da izbegne susret sa lopaticama propelera mašine I. Bikmuhametova. Ali naš pilot je uspio i, oštro okrenuvši automobil, udario prevucite prstom rep njegovog "gvozdenog" (kako su sovjetski piloti zvali ovaj lovac) duž krila "Mesera". Neprijateljski borac je upao u lanac i ubrzo upao u gustiš guste šume.
Bikmuhametov je uspeo da doveze teško oštećeni automobil na aerodrom. Ovo je bio 11. neprijateljski avion koji je oborio Ibragim Bikmuhametov. Tokom rata pilot je odlikovan sa 2 ordena Crvene zastave i Ordenom Crvene zvezde. Hrabri pilot poginuo je 16. decembra 1942. godine u oblasti Voronjež. Tokom borbe sa nadmoćnijim neprijateljskim snagama, njegov avion je oboren, a prilikom prinudnog sletanja, pokušavajući da spasi lovca, ranjeni pilot se srušio.
LaGG-3
Prvi ovnovi Velikog domovinskog rata
Istraživači se još uvijek spore oko toga ko je izveo prvog ovna 22. juna 1941. godine. Neki veruju da je to bio stariji poručnik Ivan Ivanovič Ivanov, drugi nazivaju autora prvog ovna Velikog domovinskog rata, mlađeg poručnika Dmitrija Vasiljeviča Kokoreva.
I. I. Ivanov (1909. - 22. juna 1941.) služio je u Crvenoj armiji od jeseni 1931. godine, a zatim je na komsomolskoj karti poslat u Permsku vazduhoplovnu školu. U proleće 1933. Ivanov je upućen u 8. Odesku vojnu vazduhoplovnu školu. U početku je služio u 11. puku lakih bombardera u Kijevskom vojnom okrugu, 1939. godine učestvovao je u poljskom pohodu za oslobođenje Zapadne Ukrajine i Zapadne Belorusije, zatim u „Zimskom ratu“ sa Finskom. Krajem 1940. završio je kurseve za pilota lovaca. Dobio postavljenje u 14. mešovitu vazduhoplovnu diviziju, zamenik komandanta eskadrile 46. IAP.
Ivan Ivanovič Ivanov
U zoru 22. juna 1941. godine, potporučnik Ivan Ivanov podigao se u nebo u borbenoj uzbuni na čelu leta I-16 (prema drugoj verziji, piloti su bili na I-153) da presreće grupu neprijateljskih aviona koji su približavali se aerodromu Mlynov. Sovjetski piloti su u vazduhu otkrili 6 dvomotornih bombardera He-111 iz 7. odreda eskadrile KG 55 „Grif“. Stariji poručnik Ivanov predvodio je let lovaca u napad na neprijatelja. Let sovjetskih lovaca zaronio je na olovni bombarder. Bombarderi su otvorili vatru na sovjetske avione. Izlazeći iz zarona, I-16 su ponovili napad. Jedan od Heinkelova je pogođen. Preostali neprijateljski bombarderi bacili su svoje bombe pre nego što su stigli do cilja i počeli da lete na zapad. Nakon uspješnog napada, oba krila Ivanova otišla su na svoj aerodrom, jer su, manevrirajući od vatre neprijateljskih puškara, potrošili gotovo svo gorivo. Ivanov ih je pustio da se ukrcaju, nastavio poteru, ali je potom odlučio i da sleti, jer... gorivo je nestalo, a municije je nestalo. U to vrijeme iznad sovjetskog aerodroma pojavio se neprijateljski bombarder. Primetivši ga, Ivanov mu je krenuo u susret, ali Nemac, pucajući iz mitraljeza, nije skrenuo sa kursa. Jedini način da se neprijatelj zaustavi bio je ovan. Od udarca, bombarder (sovjetski avion je propelerom odsjekao rep njemačkog aviona), kojim je upravljao podoficir H. Wohlfeil, izgubio je kontrolu i srušio se u zemlju. Cela nemačka posada je poginula. Ali avion I. Ivanova je takođe teško oštećen. Zbog male visine pilot nije mogao da koristi padobran i poginuo je. Ovo nabijanje se dogodilo u 4:25 ujutro u blizini sela Zagoroshcha, okrug Rivne, regija Rivne. Stariji poručnik Ivan Ivanovič Ivanov je 2. avgusta 1941. godine posthumno postao Heroj Sovjetskog Saveza.
I-16
Otprilike u isto vrijeme, mlađi poručnik je izvršio nabijanje Dmitrij Vasiljevič Kokorev(1918 - 12.10.1941). Rodom iz regije Rjazan služio je u 9. mešovitoj vazduhoplovnoj diviziji, u 124. IAP (Zapadni specijalni vojni okrug). Puk je bio stacioniran na graničnom aerodromu Vysoko-Mazowiecki, u blizini grada Zambrova (zapadna Ukrajina). Nakon početka rata, komandant puka, major Polunin, dao je instrukcije mladom pilotu da izvidi situaciju u području državne granice SSSR-a, koja je sada postala linija borbenog kontakta između sovjetskih i njemačkih trupa.
U 4:05 ujutro, kada se Dmitrij Kokorev vraćao iz izviđanja, Luftvafe je izvršio prvi snažni napad na aerodrom, pošto je puk sprečavao let u unutrašnjost zemlje. Borba je bila brutalna. Aerodrom je teško oštećen.
A onda je Kokarev ugledao izviđački bombarder Dornier-215 (prema drugim informacijama, višenamjenski avion Me-110) kako napušta sovjetski aerodrom. Očigledno je Hitlerov obavještajac pratio rezultate prvog udara na puk borbene avijacije. Gnjev je zaslijepio sovjetskog pilota, naglo je povukao visinski lovac MiG u borbeni zaokret, Kokorev je krenuo u napad, u groznici je prije vremena otvorio vatru. Promašio je, ali je njemački strijelac pogodio precizno - linija suza probila je desnu ravan njegovog automobila.
Neprijateljski avion uključen maksimalna brzina otišao na državnu granicu. Dmitrij Kokorev je pokrenuo drugi napad. Skratio je distancu, ne obraćajući pažnju na bjesomučnu pucnjavu njemačkog strijelca, koji je došao u domet paljbe, Kokorev je pritisnuo okidač, ali municije je ponestalo. Sovjetski pilot nije dugo razmišljao da ne može pustiti neprijatelja, iznenada je povećao brzinu i bacio lovca na neprijateljsku mašinu. MiG je propelerom zasjekao kraj repa Dorniera.
Ovo vazdušno nabijanje izvršeno je u 4:15 (prema drugim izvorima, u 4:35) ispred pešadije i graničara koji su branili grad Zambrov. Trup njemačkog aviona se prepolovio, a Dornier se srušio na tlo. Naš lovac je upao u ritam, a motor mu se ugasio. Kokorev je došao k sebi i uspeo da izvuče automobil iz užasnog okretanja. Odabrao sam čistinu za slijetanje i uspješno sletio. Treba napomenuti da je mlađi poručnik Kokorev bio običan sovjetski privatni pilot, kojih je bilo na stotine u Zračne snage Crvena armija. Mlađi poručnik je iza sebe imao samo školu letenja.
Nažalost, heroj nije doživio pobjedu. Izvršio je 100 borbenih zadataka i oborio 5 neprijateljskih aviona. Kada se njegov puk borio kod Lenjingrada, 12. oktobra, obavještajci su to izvijestili veliki broj neprijateljski Junkers. Vrijeme je bilo loše, Nijemci nisu poletjeli u takvim uslovima i nisu čekali naše avione. Odlučeno je da se udari na aerodrom. Grupa od 6 naših ronilačkih bombardera Pe-2 (zvali su se „pijuni”), u pratnji 13 lovaca MiG-3, pojavila se iznad Siverske i bila potpuno iznenađenje za naciste.
Zapaljive bombe sa male visine pogodile su metu, mitraljeska vatra i borbeni avioni su završili rušenje. Nemci su uspeli da podignu samo jedan lovac u vazduh. Pe-2 su već bombardovali i odlazili, ostao je samo jedan bombarder. Kokorev je trčao u njegovu odbranu. On je oborio neprijatelja, ali se u to vrijeme probudila njemačka PVO. Dmitrijev avion je oboren i pao.
Prvi...
Ekaterina Ivanovna Zelenko(1916. - 12. septembra 1941.) postala je prva žena na planeti koja je izvela ovna iz vazduha. Zelenko je diplomirao u Voronješkom aeroklubu (1933.), 3. Orenburškoj vojnoj vazduhoplovnoj školi po imenu. K. E. Vorošilov (1934.). Služila je u 19. brigadi lakih bombardera u Harkovu i bila je probni pilot. Tokom 4 godine savladala je sedam tipova aviona. Ovo je jedina žena pilot koja je učestvovala u „Zimskom ratu“ (u sastavu 11. puka lakih bombardera). Odlikovana je Ordenom Crvene zastave i izvršila 8 borbenih zadataka.
Učestvovala je u Velikom otadžbinskom ratu od prvog dana, boreći se u sastavu 16. mešovite avijacione divizije i bila je zamenik komandanta 5. eskadrile 135. pukovnije bombardera. Uspio je izvršiti 40 borbenih misija, uključujući i noćne. Dana 12. septembra 1941. godine izvršila je 2 uspješna izviđačka leta na bombarderu Su-2. Ali, uprkos činjenici da je njen Su-2 oštećen tokom drugog leta, Ekaterina Zelenko je istog dana poletela treći put. Već na povratku, na području grada Romnyja, dva sovjetska aviona napala je 7 neprijateljskih lovaca. Ekaterina Zelenko je uspela da obori jedan Me-109, a kada je ostala bez municije, nabila je drugi nemački lovac. Pilot je uništio neprijatelja, ali je sama umrla.
Spomenik Ekaterini Zelenko u Kursku.
Viktor Vasiljevič Talalihin(1918 - 27. oktobar 1941.) napravio noćnog ovna, koji je postao najpoznatiji u ovom ratu, oborivši bombarder He-111 na I-16 u Podoljsku (Moskovska oblast) u noći 7. avgusta 1941. godine. Za dugo vremena verovalo se da je ovo prvi noćni ovan u istoriji vazduhoplovstva. Tek kasnije se saznalo da je u noći 29. jula 1941. godine pilot lovaca 28. IAP Pjotr Vasiljevič Eremejev Na avionu MiG-3 bombarder Junkers-88 oboren je napadom nabijanja. Poginuo je 2. oktobra 1941. u vazdušnoj borbi (21. septembra 1995. Eremejev je posthumno odlikovan zvanjem Heroja Rusije za hrabrost i vojničku hrabrost).
27. oktobra 1941. godine 6 boraca pod komandom V. Talalihina poleteše da pokriju naše snage u rejonu sela Kamenki, na obali Nare (85 km zapadno od prestonice). Naišli su na 9 neprijateljskih lovaca, u borbi Talalikhin je oborio jednog Mesera, ali je drugi uspeo da ga obori, pilot je poginuo herojskom smrću...
Viktor Vasiljevič Talalihin.
Posada Viktora Petroviča Nosova iz 51. minsko-torpednog puka Ratnog vazduhoplovstva Baltička flota izvršio prvo nabijanje broda u istoriji rata teškim bombarderom. Poručnik je komandovao torpednim bombarderom A-20 (američki Douglas A-20 Havoc). Dana 13. februara 1945. godine, u južnom dijelu Baltičkog mora, tokom napada neprijateljskog transportera od 6 hiljada tona, oboren je sovjetski avion. Komandant je zapaljenim automobilom ubacio pravo u neprijateljski transport. Avion je pogodio metu, došlo je do eksplozije, a neprijateljski brod je potonuo. Posada aviona: poručnik Viktor Nosov (komandant), mlađi poručnik Aleksandar Igošin (navigator) i narednik Fjodor Dorofejev (tobdžija-radist), poginuli su herojskom smrću.
Suprotno čestim izjavama, prvi noćni vazdušni ram nije izveo Viktor Talalihin, već drugi ruski pilot. Evgenij Stepanov nabio je bombarder SM-81 iznad Barselone u oktobru 1937.
Borio se u Španiji na strani republikanaca tokom Građanski rat. Ubrzo nakon početka Velikog domovinskog rata, noćni ovan će proslaviti mladog pilota Talalikhina.
Sada istoričari pišu da je tokom Velikog domovinskog rata prvi noćni ovan izvršio Pjotr Eremejev, koji je služio u Moskovskoj oblasti u 27. vazdušnom puku. Oborio je Ju-88 u noći sa 28. na 29. jul iznad Istre. Eremejev je umro nekoliko sedmica prije Talalikhina - početkom oktobra 1941. Međutim, njegov podvig nikada nije postao široko poznat, a titulu Heroja dobio je posthumno tek 1995. Talalikhin je postao simbol herojstva sovjetskih pilota.
Snovi o raju
Sa sedamnaest godina u septembru 1935. Talalikhin se upisao u jedriličarski klub. U to vrijeme, budući as je iza sebe imao srednju školu i fabričku školu za šegrtovanje u moskovskoj fabrici za preradu mesa, gdje je mladić kasnije radio. Možda su njegova starija braća poslužila kao primjer Talalikhinu: pozvani su u vojsku, a oboje su završili u avijaciji. Ali 30-ih godina mnogi sovjetski dečaci sanjali su o raju.
Nekoliko mjeseci nakon početka obuke u krugu, Talalikhin je napisao u fabričkim novinama da je napravio svoj prvi let na jedrilici, završio prvu fazu obuke sa ocjenama "dobro" i "odlično" i nadao se da će nastaviti studirati. Izjavio je da želi da leti kao Čkalov, Beljakov i Bajdukov - imena ovih pilota bila su poznata širom Sovjetskog Saveza.
Prva letačka i vojna škola
U oktobru 1936. Talalikhin je poslan u letački klub. Uprkos malom rastu, uspješno je položio ljekarski pregled i počeo trenirati. Instruktor je napomenuo da mladić ima talenat, ali mu je potrebna "hladna glava". Talalikhin će steći prisebnost i razboritost tokom vojne službe.
Talalikhin je svoj prvi let na U-2 izveo 1937. godine, nekoliko mjeseci prije nego što je pozvan u vojsku. Tamo se ostvario san budućeg asa - poslan je u vojnu vazduhoplovnu školu Chkalov u Borisoglebsku. Marljivo je učio: Talalihin se kasnije prisjetio da je ustao s izlaskom sunca i vratio se u kasarnu prije nego što su se ugasila svjetla. Pored studija, provodio je dosta vremena u biblioteci: čitajući stručnu literaturu, proučavajući karte i uputstva.
Međutim, Talalikhin je jednom morao završiti u stražarnici zbog kršenja propisa o sigurnosti letenja: tokom obuke izveo je nekoliko više akrobatskih manevara nego što je propisano pravilima.
Godine 1938. završio je fakultet u činu mlađeg poručnika i počeo da služi u 27. lovačkom avijacijskom puku. Službenici i nastavnici škole istakli su da Talalikhin ima hrabrosti teške situacije donosi ispravne odluke.
U finskom ratu
Tokom sovjetsko-finskog rata, Talalihin je izveo 47 borbenih misija. Već u prvoj borbi mlađi pilot treće eskadrile uništio je neprijateljski avion. Tada je Talalikhin letio na Čajki - I-153 (dvokrilac). Za svoju hrabrost budući as je dobio orden Crvene zvezde.
Ukupno je tokom kampanje Talalikhin oborio četiri aviona. U jednoj od bitaka pokrivao je komandanta Mihaila Koroljeva, koji je pokušavao da presretne nemački bombarder i bio je pod vatrom finske protivavionske baterije. Talalikhin se "odvojio" od komandantovog aviona i uništio njemački Fokker (F-190). Nakon završetka finske kampanje
Talalikhin je proveo oko mjesec dana na odmoru sa roditeljima, a zatim je poslan na prekvalifikaciju - kurseve za naprednu obuku za letačko osoblje. U opisu na kraju njih, Talalikhin je nazvan dostojnim da postane komandant leta. Govorilo se i da "hrabro leti", da je pametan u vazduhu i da uspešno upravlja borbenim avionima.
U proljeće 1941. godine, Korolev i Talalikhin su se ponovo sreli: mladi pilot je poslan u prvu eskadrilu 177. lovačke zračne pukovnije, kojom je komandovao Korolev. Njegov neposredni komandant bio je Vasilij Gugašin.
Početak Velikog Domovinskog rata
Sovjetski piloti izveli su svoje prve ovnove odmah nakon početka rata. Zabilježeno je da je 22. juna 1941. godine sedam pilota riskiralo svoje živote i poslalo svoje avione na neprijateljske avione. Zabijanje je predstavljalo fatalan rizik za pilota. Malo ih je preživjelo - na primjer, Boris Kovzan je na ovaj način oborio četiri aviona i svaki put uspješno sletio padobranom.
Eskadrila u kojoj je služio Talalikhin bila je bazirana u blizini grada Klina. Piloti su počeli da obavljaju borbene zadatke 21. jula, nakon prvog nemačkog vazdušnog napada na Moskvu. Onda hvala uspješan rad PVO i sovjetska avijacija, od 220 bombardera, samo nekoliko je stiglo do grada.
Zadatak sovjetskih pilota bio je da otkriju fašističke bombardere i lovce, odsjeku ih iz grupe i unište.
Talalihinov puk je uzeo prvu bitku 25. jula. U to vrijeme, as je već bio zamjenik komandanta eskadrile, i ubrzo Gugashin nije mogao vršiti komandu, a Talalikhin je morao preuzeti.
Noćni ovan
7. avgusta dogodio se jedan od posljednjih velikih njemačkih zračnih napada na Moskvu. Ovo je bio šesnaesti napad.
Talalihin je dobio naređenje da odleti da presretne bombardere u oblasti Podolska. Pilot je kasnije rekao novinarima da je primijetio Heinkel-111 na visini od 4800 metara. Napao je i pokvario desni motor. Nemački avion se okrenuo i poleteo nazad. Piloti su započeli spuštanje. Talalihin je shvatio da mu je ponestalo municije.
Pretraživači koji su otkrili Talalihinov avion 2014. imaju verziju da je sistem pucanja bio onemogućen. Municija je bila napola potrošena, a instrument tabla je probijena. U isto vrijeme, Talalikhin je ranjen u ruku.
Odlučio je da ode na ovna: u početku je postojao plan da propelerom "odsječe" rep njemačkog aviona, ali je na kraju Talalikhin cijelim svojim I-16 nabio bombarder, koji je nazvao "jastreb". ”.
Sovjetski pilot je pao padobranom u jezero u blizini sela Mansurovo (sada na području aerodroma Domodedovo). Odabrao je skok u dalj, bojeći se da će Nemci probiti baldahin padobrana.
Njemački avion se srušio u blizini sela Dobrinikha, njegova posada je poginula. Heinkelom je komandovao četrdesetogodišnji potpukovnik. Mjesto pada oborenog aviona je moralo biti zabilježeno, inače, prema pravilima avijacije Crvene armije, podvig ne bi bio prepoznat. Vojska je pomogla da ga pronađe lokalno stanovništvo. Postoji čak i fotografija na kojoj je Talalikhin uhvaćen ispred Heinkela.
Radio presretanje je zabilježilo da su Nemci Talalihina nazvali "ludim ruskim pilotom" koji je uništio teški bombarder.
Talalihinov podvig odmah se odrazio u novinama i o njemu se pričalo na radiju. Sovjetskoj državi su bili potrebni heroji: priče o takvim akcijama podigle su moral vojnika. Dan nakon ovna, Talalikhin je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Dekret o tome izašao je u novinama 9. avgusta. As je pisao bratu Aleksandru da je nagrada za njega velika čast. Međutim, činilo mu se da ništa posebno nije uradio i da bi na njegovom mjestu to učinio i njegov brat.
7. avgusta, na dan Talalihinovog podviga, dalekometna sovjetska avijacija izvela je prvo bombardovanje Berlina, što je razbesnelo nacističku vladu.
Talalihinova smrt
Dok je bio na liječenju, Talalikhin je puno komunicirao s mladima i radnicima, te govorio na antifašističkim skupovima. Čim je mogao da se vrati na dužnost, ponovo je počeo da obara neprijateljske avione. Do kraja oktobra oborio je četiri nemačka aviona.
Talalihinova grupa je 27. oktobra poletela da pokrije trupe u oblasti sela Kamenki. Približavajući se svom odredištu, piloti su primijetili Messerschmitte. Talalihin je uspeo da obori jednog od njih, ali su ubrzo tri nemačka aviona bila veoma blizu njega i otvorila vatru. Uz pomoć njegovog partnera Aleksandra Bogdanova, uspeli su da obore i drugog, ali je skoro odmah nakon toga Talalihin zadobio tešku povredu. rana od metka u glavu i nije mogao da kontroliše avion.
Pronađeni su fragmenti aviona. Telo pilota poslato je u Moskvu. Sahranjen je na groblju Novodevichy.
Dugo vremena autorstvo prvog vazdušnog ovna Velikog domovinskog rata pripisivalo se raznim pilotima, ali sada proučavani dokumenti Centralnog arhiva Ministarstva odbrane Ruske Federacije ne ostavljaju sumnje da je prvi u 04: 55 ujutro 22. juna 1941. bio je komandant leta 46. IAP-a, potporučnik I. I. Ivanov, koji je po cijenu života uništio njemački bombarder. Pod kojim okolnostima se to dogodilo?
Detalje o ovnu istraživao je pisac S. S. Smirnov još 60-ih godina prošlog veka, a 50 godina kasnije detaljnu knjigu o životu i podvigu sunarodnika pilota napisao je Georgij Rovenski, lokalni istoričar iz Fryazino blizu Moskve. Međutim, da bi objektivno pokrili ovu epizodu, obojici su nedostajale informacije iz nemačkih izvora (iako je Rovensky pokušao da iskoristi podatke o gubicima Luftwaffea i knjigu o istoriji KG 55 eskadrile), kao i razumevanje velika slika zračna bitka prvog dana rata u regiji Rivne, u regiji Dubno-Mlynow. Uzimajući za osnovu istraživanja Smirnova i Rovenskog, arhivske dokumente i sjećanja učesnika događaja, pokušat ćemo otkriti kako okolnosti ovna tako i događaje koji su se odvijali u okolini.
46. borbeno krilo i njegov neprijatelj
46. IAP je bila personalna jedinica formirana u maju 1938. u prvom talasu raspoređivanja pukova vazduhoplovnih snaga Crvene armije na aerodromu Skomorokhi kod Žitomira. Nakon aneksije Zapadne Ukrajine, 1. i 2. eskadrila puka prebačene su na aerodrom Dubno, a 3. i 4. u Mlynow (savremeni Mlynov, ukrajinski Mlyniv).
Do ljeta 1941. puk je stigao u prilično dobrom stanju. Mnogi komandanti su imali borbeno iskustvo i imali su jasnu ideju kako da obore neprijatelja. Tako se komandant puka, major I. D. Podgorny, borio na Khalkhin Golu, a komandant eskadrile, kapetan N. M. Zverev, borio se u Španiji. Najiskusniji pilot je, očigledno, bio zamjenik komandanta puka, kapetan I. I. Geibo - čak je uspio sudjelovati u dva sukoba, preletio više od 200 borbenih misija u Khalkhin Golu i Finskoj i oborio je neprijateljske avione.
Visinski izviđački avion Ju 86, koji je 15. aprila 1941. prinudno sleteo u okolinu Rovna, a posada ga je spalila.
Zapravo, jedan od dokaza borbenog duha pilota 46. IAP-a je incident sa prinudnim sletanjem visinskog njemačkog izviđačkog aviona Ju 86, koji se dogodio 15. aprila 1941. sjeveroistočno od Rivna - zastavnog navigatora puka, stariji poručnik P. M. Šalunov, istakao se. Ovo je bio jedini slučaj kada je sovjetski pilot uspio spustiti njemački izviđački avion iz grupe „Rovel“, koji je u proljeće 1941. preletio SSSR.
Do 22. juna 1941. pukovnija je sa svim jedinicama bila bazirana na aerodromu Mlynów - na aerodromu Dubno je počela izgradnja betonske piste.
Slaba tačka bilo je stanje opreme 46. IAP-a. 1. i 2. eskadrile puka letele su I-16 tip 5 i tip 10, čiji se životni vijek završavao, a borbene karakteristike ne može se porediti sa Meseršmitima. U ljeto 1940. godine, puk je, prema planu prenaoružavanja Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, među prvima dobio moderne lovce I-200 (MiG-1), ali zbog kašnjenja u razvoju i raspoređivanju masovna proizvodnja novih mašina, jedinica ih nikada nije dobila. Umjesto I-200, osoblje 3. i 4. eskadrile u ljeto 1940. godine dobilo je I-153 umjesto I-15bis i prilično tromo radilo na ovladavanju ovim „najnovijim“ lovcem. Do 22. juna 1941. na aerodromu Mlynów bilo je na raspolaganju 29 I-16 (20 ispravnih) i 18 I-153 (14 ispravnih).
Komandant 46. IAP Ivan Dmitrijevič Podgorni, njegov zamenik Josif Ivanovič Geibo i komandant 14. SAD Ivan Aleksejevič Zikanov
Do 22. juna puk nije bio u potpunosti opremljen ljudstvom, jer je krajem maja - početkom juna 12 pilota prebačeno u novoformirane jedinice. Unatoč tome, borbena učinkovitost jedinice ostala je gotovo nepromijenjena: od preostala 64 pilota, 48 je služilo u pukovniji više od godinu dana.
Desilo se da je 14. vazduhoplovna vazduhoplovna divizija 5. armije KOVO, u čijem sastavu je bila i 46. IAP, bila na samom čelu nemačkog napada. Dvije glavne „Panzerstrasse“, koje je njemačka komanda dodijelila za kretanje 3. i 48. motorizovanog korpusa 1. Panzer grupe Grupe armija Jug, prolazile su pravcima Luck – Rivne i Dubno – Brodi, tj. kroz naseljena mesta gde je bila bazirana komanda i rukovođenje divizije i njena 89. IAP, 46. IAP i 253. šAP.
Protivnici 46. IAP prvog dana rata bili su bombarderska grupa III./KG 55, koja je bila u sastavu V vazduhoplovnog korpusa 4. vazduhoplovne flote Luftvafea, čije su formacije trebale da deluju protiv KOVO Aira. Force. Da bi to učinili, 18. juna, 25 grupa Heinkel He 111 odletjelo je na aerodrom Klemensov, 10 km zapadno od grada Zamošća. Grupom je komandovao Hauptman Hajnrih Vitmer. Druge dvije grupe i štab eskadrile nalazili su se na aerodromu Labunie, 10 km jugoistočno od Zamošća - doslovno 50 km od granice.
Komandant grupe bombardera III./KG 55 Hauptmann Heinrich Wittmer (1910–1992) na čelu Heinkela (desno). 12. novembra 1941. Wittmer je odlikovan Viteškim krstom i završio rat sa činom pukovnika.
U Zamošću se nalazio štab V. vazduhoplovnog korpusa, lovačka grupa III./JG 3 i izviđačka eskadrila 4./(F)121. Samo jedinice JG 3 bile su stacionirane bliže granici (štab i II grupa 20 km dalje na aerodromu Hostun, a I grupa 30 km dalje na aerodromu Dub).
Teško je reći kakva bi bila sudbina 46. IAP-a da su sve ove njemačke jedinice poslane da steknu zračnu nadmoć nad pravcem napredovanja 48. motorizovanog korpusa, koji je prolazio kroz područje Dubno-Brody. Najvjerovatnije bi sovjetski pukovi bili uništeni poput jedinica zračnih snaga ZapOVO koje su bile pod udarima aviona II i VIII vazduhoplovnog korpusa, ali je komanda V vazduhoplovnog korpusa imala šire ciljeve.
Težak prvi dan rata
Jedinice koncentrisane u oblasti Zamošća trebale su da napadnu aerodrome od Lucka do Sambira, fokusirajući se na oblast Lvova, gde su Meseršmitovi iz JG 3 prvi put poslati ujutro 22. juna 1941. Osim toga, iz nekih fantastičnih razloga I. /KG 55 je ujutru poslato da bombarduje aerodrome u oblasti Kijeva. Kao rezultat toga, Nemci su mogli da odvoje samo III./KG 55 za napad na aerodrome u Brodiju, Dubnu i Mlynowu. Ukupno 17 He 111 je pripremljeno za prvi let, svaki opremljen za napad na aerodrome i nosio je 32 50 kg. SD-50 fragmentacijske bombe. Iz borbenog dnevnika III./KG 55:
“...Predviđen je start 17 automobila grupe. Iz tehničkih razloga dva automobila nisu mogla da se pokrenu, a još jedan se vratio zbog problema sa motorom. Početak: 02:50–03:15 (Berlinsko vrijeme - prim. autora), cilj - aerodromi Dubno, Mlynov, Brody, Rachin (sjeveroistočna periferija Dubna - prim. autora). Vrijeme napada: 03:50–04:20. Visina leta – let na niskom nivou, način napada: veze i parovi...”
Kao rezultat toga, u prvom letu je učestvovalo samo 14 aviona od 24 borbeno spremnih: šest aviona iz 7., sedam iz 8. i jedan iz 9. eskadrile. Komandant grupe i štab napravili su ozbiljnu grešku kada su odlučili da deluju u parovima i jedinicama kako bi maksimizirali pokrivenost cilja, a posade su morale da plate visoku cenu za to.
Polijetanje para He 111 iz eskadrile KG 55 ujutro 22. juna 1941.
Zbog činjenice da su Nemci delovali u malim grupama, nemoguće je tačno utvrditi koje su posade napale koji sovjetski aerodrom. Da bismo obnovili sliku događaja, koristićemo sovjetska dokumenta, kao i uspomene učesnika događaja. Kapetan Geibo, koji je zapravo predvodio puk 22. juna u odsustvu majora Podgornyja, ukazuje u svojim poslijeratnim memoarima da se prvi sudar dogodio na prilazima aerodromu Mlynow oko 04:20.
Oko 03:00–04:00 nakon što je okružni štab primio tekst Direktive br. 1, proglašena je borbena uzbuna u svim jedinicama VS KOVO, a osoblje jedinica i formacija uspjelo je pripremiti opremu za borbena dejstva čak i prije prvih naleta njemačke avijacije. Avioni su raspršeni na aerodromima već 15. juna. Međutim, ne može se govoriti o punoj borbenoj gotovosti, prvenstveno zbog kontroverznog teksta Direktive br. 1, u kojoj je, posebno, stajalo da sovjetski piloti ne treba da podležu „provokacijama“ i da imaju pravo da napadaju samo neprijateljske avione. kao odgovor na vatru sa nemačke strane.
Ova uputstva ujutru prvog dana rata bila su bukvalno kobna za jedan broj jedinica kalinjingradskog ratnog vazduhoplovstva, čiji su avioni uništeni na zemlji pre nego što su mogli da polete. Nekoliko desetina pilota je poginulo, oboreni u zraku dok su pokušavali evolucijom istisnuti Luftwaffeove avione sa sovjetske teritorije. Samo nekoliko komandanata različitih rangova preuzelo je odgovornost i izdalo naređenja za odbijanje nemačkih napada. Jedan od njih bio je komandant 14. SAD, pukovnik I. A. Zikanov.
Zračna fotografija aerodroma Mlynów snimljena 22. juna 1941. sa bombardera He 111 iz eskadrile KG 55
U poslijeratnim godinama, trudom beskrupuloznih autora, ovaj čovjek je nepravedno ocrnjen i optužen za nepostojeće greške i zločine. Treba napomenuti da su za to postojali razlozi: u avgustu 1941. pukovnik Zykanov je neko vrijeme bio pod istragom, ali nije osuđen. Istina, više nije vraćen na svoju prethodnu funkciju, te je u januaru 1942. godine bio na čelu 435. IAP-a, zatim komandovao 760. IAP-om, bio je pilot inspektor 3. gardijske IAK i konačno postao komandant 6. ZAP-a.
U poslijeratnim memoarima general-majora avijacije I. I. Geiboa jasno se vidi da je komandant divizije na vrijeme oglasio uzbunu, a nakon što su postove VNOS-a javile da njemački avioni prelaze granicu, naredio je da se oni obore, što doveo je čak i tako iskusnog borca kao što je Geibo u stanje sedžde. Upravo je ova čvrsta odluka komandanta divizije bukvalno u posljednjem trenutku spasila 46. IAP od iznenadnog napada:
“Prekinuti san se teško vratio. Konačno sam počeo malo da dremam, ali onda je telefon ponovo oživeo. Psujući, podigao je slušalicu. Opet komandant divizije.
- Objavite borbenu uzbunu puku. Ako se pojave njemački avioni, oborite ih!
Zazvonio je telefon i razgovor je prekinut.
- Kako oboriti? – Zabrinuo sam se. - Ponavljam, druže pukovniče! Ne protjerati, nego oboriti?
Ali telefon je bio tih..."
S obzirom da su pred nama memoari sa svim inherentnim nedostacima svakog memoara, daćemo kratak komentar. Prvo, Zikanovljevo naređenje da se oglasi uzbuna i obaraju nemački avioni zapravo se sastoji od dva primljena drugačije vrijeme. Prvi, alarm, navodno je dat oko 03:00. Naređenje da se obaraju nemački avioni jasno je primljeno po prijemu podataka sa postova VNOS-a, oko 04:00–04:15.
lovci I-16 tip 5 (gore) i tip 10 (dole) iz 46. IAP (rekonstrukcija sa fotografije, umetnik A. Kazakov)
S tim u vezi postaju jasne daljnje radnje kapetana Geiba - prije toga je dežurna jedinica podignuta u zrak kako bi protjerala prekršioce granice, ali je Geibo poletio za njim sa naredbom da se obaraju njemački avioni. Istovremeno, kapetan je očito bio u velikoj nedoumici: u roku od sat vremena dobio je dvije potpuno kontradiktorne naredbe. Međutim, u zraku je shvatio situaciju i napao njemačke bombardere koje su sreli, odbivši prvi udar:
„Otprilike u 4.15 sati, na postave VNOS-a, koje su stalno nadgledale vazdušni prostor, stigla je poruka da četiri dvomotorna aviona na maloj visini idu na istok. Dežurna jedinica potporučnika Klimenka se po rutini podigla u vazduh.
–Znate, komesare,–Rekao sam Trifonovu,–Ja ću letjeti. A onda vidite, mrak se spušta, kao da je nešto, kao Šalunov, opet zbrkano. Shvatiću kakvi su to avioni. A ti si ovde glavni.
Ubrzo sam već sustizao Klimenkov let u svom I-16. Kad se približio, dao je znak: „Priđi mi blizu i prati me.“ Bacio sam pogled na aerodrom. Duga bela strela oštro se isticala na ivici aerodroma. Ukazalo je pravac presretanja nepoznatih letelica... Prošlo je nešto manje od minuta, a ispred, malo niže, u desnom smeru, pojavila su se dva para velikih aviona...
"Napadam, pokrivaj!"–Dao sam znak svojim ljudima. Brz manevar - a u centru nišana je vodeći Yu-88 (greška u identifikaciji tipična čak i za iskusne pilote svih zemalja - prim. autora). Pritisnem okidač mitraljeza ShKAS. Tracerski meci raskidaju trup neprijateljskog aviona, on se nekako nevoljko kotrlja, okreće i juri prema zemlji. Sa mesta njegovog pada diže se jarki plamen, a stub crnog dima se proteže prema nebu.
Bacim pogled na sat na brodu: 4 sata i 20 minuta ujutro...”
Prema borbenom dnevniku puka, kapetan Geibo je bio zaslužan za pobjedu nad Xe-111 u sklopu leta. Vraćajući se na aerodrom, pokušao je kontaktirati štab divizije, ali nije uspio zbog problema u komunikaciji. Uprkos tome, dalje delovanje komande puka bilo je jasno i dosledno. Geibo i politički komandant puka više nisu sumnjali da je rat počeo, i jasno su svojim podređenim dali zadatke da pokrivaju aerodrom i naselja Mlynow i Dubno.
Jednostavno ime - Ivan Ivanov
Sudeći po sačuvanim dokumentima, po naređenju štaba puka, piloti su počeli da polete na borbeno dežurstvo oko 04:30. Jednu od jedinica koja je trebala pokrivati aerodrom predvodio je potporučnik I. I. Ivanov. Izvod iz ZhBD puka:
“U 04:55, na visini od 1500-2000 metara, pokrivajući aerodrom Dubno, primijetili smo tri Xe-111 kako bombardiraju. Ušavši u ronjenje, napadajući Xe-111 s leđa, let je otvorio vatru. Nakon što je potrošio municiju, stariji poručnik Ivanov je nabio Xe-111, koji se srušio 5 km od aerodroma Dubno. Stariji poručnik Ivanov poginuo je smrću hrabrih tokom nabijanja, braneći otadžbinu prsima. Zadatak pokrivanja aerodroma je završen. Xe-111 su otišli na zapad. Korišćeno 1500 kom. ShKAS kertridži."
Ovna su videle kolege Ivanova, koji su se u tom trenutku nalazili na putu Dubno - Mlynow. Ovako sam opisao ovu epizodu bivši tehničar eskadrila 46. IAP A. G. Bolnov:
„...U vazduhu se čula pucnjava iz mitraljeza. Tri bombardera su išla prema aerodromu Dubno, a tri lovca su zaronila na njih i pucala. Trenutak kasnije vatra je prestala s obje strane. Nekoliko lovaca je palo i sletelo, ispucavši svu municiju... Ivanov je nastavio da goni bombardere. Odmah su bombardovali aerodrom Dubna i otišli na jug, a Ivanov je nastavio poteru. Budući da je bio odličan strijelac i pilot, nije pucao - očigledno više nije bilo municije: pucao je na sve. Trenutak, i... Zaustavili smo se na skretanju autoputa za Lutsk. Na horizontu, južno od našeg posmatranja, vidjeli smo eksploziju - oblake crnog dima. Vikao sam: "Sudarili smo se!"– riječ "ovan" još nije ušla u naš vokabular..."
Još jedan svjedok ovna, letački tehničar E.P. Solovjov:
“Naš auto je jurio iz Lavova autoputem. Uočivši razmjenu vatre između “bombardera” i naših “jastrebova”, shvatili smo da je riječ o ratu. Trenutak kada je naš “magarac” udario “Hajnkela” o rep i on je pao kao kamen, svi su to vidjeli, a i naš. Stigavši u puk, saznali smo da su Bushuev i Simonenko otišli u pravcu utihnule bitke ne čekajući doktora.
Simonenko je rekao novinarima da je, kada su on i komesar izneli Ivana Ivanoviča iz kabine, bio sav u krvi i bez svesti. Požurili smo u bolnicu u Dubnu, ali smo tamo zatekli svo medicinsko osoblje u panici - naređeno im je da se hitno evakuišu. Ivan Ivanovič je ipak prihvaćen, a bolničari su ga odnijeli na nosilima.
Bushuev i Simonenko su čekali, pomažući da se oprema i pacijenti utovare u automobile. Tada je izašao doktor i rekao: "Pilot je umro." „Sahranili smo ga na groblju,–prisjetio se Simonenko,–Postavili su post sa znakom. Mislili smo da ćemo Nemce brzo oterati,–Hajde da podignemo spomenik."
I. I. Geibo se također prisjetio ovna:
„Čak popodne, u pauzi između letova, neko mi je javio da se komandant leta, nadporučnik Ivan Ivanovič Ivanov, nije vratio sa prvog borbenog zadatka... Grupa mehaničara je bila opremljena za traženje palih letelica. . Našli su I-16 našeg Ivana Ivanoviča pored olupine Junkersa. Pregledom i pričama pilota koji su učestvovali u bici utvrđeno je da je potporučnik Ivanov, nakon što je potrošio svu municiju u borbi, otišao na ovan..."
S vremenom je teško utvrditi zašto je Ivanov izvršio nabijanje. Izjave očevidaca i dokumenti pokazuju da je pilot ispalio sve metke. Najvjerovatnije je pilotirao I-16 tip 5, naoružan sa samo dva topa 7,62 mm ŠKAS, a nije bilo lako oboriti He 111 ozbiljnijim oružjem. Uz to, Ivanov nije imao mnogo šuterskih vježbi. U svakom slučaju, to nije toliko važno - glavno je da je sovjetski pilot bio spreman boriti se do posljednjeg i uništio neprijatelja čak i po cijenu vlastitog života, za što je zasluženo posthumno nominiran za titulu heroja Sovjetskog Saveza.
Stariji poručnik Ivan Ivanovič Ivanov i piloti njegovog leta na jutarnjem letu 22. juna: poručnik Timofej Ivanovič Kondranin (umro 05.07.1941) i poručnik Ivan Vasiljevič Jurjev (umro 07.09.1942.)
Ivan Ivanovič Ivanov bio je iskusan pilot koji je 1934. godine završio Odesku vazduhoplovnu školu i pet godina služio kao pilot lakog bombardera. Već u septembru 1939. godine, već kao komandant leta 2. pukovnije lakih bombardera, učestvovao je u pohodu na Zapadnu Ukrajinu, a početkom 1940. godine izvršio je nekoliko borbenih zadataka tokom Sovjetsko-finskog rata. Po povratku sa fronta, najbolje posade 2. LBAP-a, uključujući i posada Ivanova, učestvovale su u prvomajskoj paradi 1940. godine u Moskvi.
U ljeto 1940. 2. LBAP je reorganiziran u 138. SBAP, a puk je dobio SB bombardere za zamjenu zastarjelih dvokrilaca P-Z. Očigledno je ova prekvalifikacija poslužila kao razlog da neki od pilota 2. LBAP-a “promijene ulogu” i preobuku se u lovce. Kao rezultat toga, I. I. Ivanov se, umjesto u SB, prekvalificirao na I-16 i raspoređen je u 46. IAP.
Drugi piloti 46. IAP-a nisu delovali ništa manje hrabro, a nemački bombarderi nikada nisu bili u stanju da precizno bombarduju. I pored nekoliko naleta, gubici puka na terenu bili su minimalni - prema izveštaju 14. SAD, do jutra 23. juna 1941. “...jedan I-16 je uništen na aerodromu, jedan se nije vratio iz misije. Jedan I-153 je oboren. Ranjeno je 11 osoba, jedna je ubijena. puk na aerodromu Granovka." Dokumenti iz III./KG 55 potvrđuju minimalne gubitke 46. IAP-a na aerodromu Mlynów: “Rezultat: Aerodrom Dubno nije zauzet (neprijateljskim avionima – prim. autora). Na aerodromu Mlynów, bombe su bačene na otprilike 30 dvokrilaca i višemotornih aviona koji su stajali u grupi. Udar između aviona..."
Srušen Heinkel He 111 iz 7. eskadrile eskadrile bombardera KG 55 Greif (umjetnik I. Zlobin)
Najveće gubitke u jutarnjem letu pretrpio je 7./KG 55, koji je zbog djelovanja sovjetskih lovaca izgubio tri Heinkela. Dvojica se nisu vratila iz misije zajedno sa posadama Feldwebel Dietrich (Fw. Willi Dietrich) i podoficira Wohlfeil (Uffz. Horst Wohlfeil), a treći, kojim je pilotirao Oberfeldwebel Gründer (Ofw. Alfred Gründer), izgorjela nakon slijetanja na aerodrom Labunie. Još dva bombardera eskadrile su ozbiljno oštećena, a nekoliko članova posade je povređeno.
Ukupno su piloti 46. IAP-a ujutro proglasili tri zračne pobjede. Pored Heinkela koje su oborili let nadporučnika I. I. Ivanova i kapetana I. I. Geiboa, još jedan bombarder pripisan je potporučniku S. L. Maksimenku. Tačno vrijeme ova aplikacija nije poznata. S obzirom na suglasje između “Klimenko” i “Maksimenko” i da u 46. IAP-u nije bilo pilota s prezimenom Klimenko, možemo sa sigurnošću reći da je ujutro upravo Maksimenko bio na čelu dežurne jedinice koju spominje Geibo, a kao rezultat toga Od napada, njegova jedinica je bila oborena i spaljena “Heinkel” glavni narednik major Gründer, a oštećena su još dva aviona.
Hauptmann Wittmerov drugi pokušaj
Sumirajući rezultate prvog leta, komandant III./KG 55, Hauptman Vitmer, morao je da bude ozbiljno zabrinut zbog gubitaka - od 14 aviona koji su poleteli, pet je bilo van pogona. Istovremeno, upisi u ZhBD grupe o navodno 50 sovjetskih aviona uništenih na aerodromima izgledaju kao banalan pokušaj da se opravdaju veliki gubici. Moramo odati počast komandantu njemačke grupe - napravio je prave zaključke i pokušao se osvetiti na sljedećem letu.
Heinkel iz 55. eskadrile u letu iznad aerodroma Mlynów, 22. juna 1941.
U 15:30 Hauptmann Wittmer je predvodio svih 18 ispravnih Heinkela od III./KG 55 u odlučujućem napadu, čiji je jedini cilj bio aerodrom Mlynów. Iz grupe ZhBD:
“U 15:45, grupa u bliskoj formaciji napala je aerodrom sa visine od 1000 metara... Detalji rezultata nisu uočeni zbog snažnih napada lovaca. Nakon što su bombe bačene, nije došlo do daljeg lansiranja neprijateljskih aviona. Bio je to dobar rezultat.
Odbrana: puno boraca s napadima u povlačenju. Jedno od naših vozila napalo je 7 neprijateljskih boraca. Ukrcaj: 16:30–17:00. Jedan lovac I-16 je oboren. Posada je gledala kako pada. Vremenski uslovi: dobri, mestimično sa malo oblačnosti. Korišteno streljivo: 576SD 50.
Gubici: Avion kaplara Gantza je nestao, a napali su ga lovci nakon što su bacili bombe. Nestao je dole. Dalja sudbina nije se mogla posmatrati zbog snažnih napada boraca. Podoficir Parr je ranjen."
Kasnija bilješka u opisu racije spominje pravi trijumf: “Prema pojašnjenju na licu mjesta, nakon zauzimanja Mlynówa, postignut je potpuni uspjeh: 40 aviona je uništeno na parkingu.”
Uprkos još jednom „uspehu“ kako u izveštaju tako i kasnije u belešci, očigledno je da su Nemci ponovo dobili „toplu dobrodošlicu“ nad aerodromom Mlynów. Sovjetski lovci su napali bombardere dok su se približavali. Zbog neprekidnih napada, njemačke posade nisu mogle zabilježiti ni rezultate bombardovanja ni sudbinu izgubljene posade. Ovako I. I. Geibo, koji je vodio grupu za presretanje, prenosi atmosferu bitke:
“Na visini od oko osamsto metara pojavila se još jedna grupa njemačkih bombardera... Tri naša leta su izašla na presretanje, a sa njima i ja. Kad smo se približili, vidio sam dvije devetke u desnom smjeru. I Junkersi su nas primijetili i momentalno zbili redove, zbijeni, spremajući se za odbranu – uostalom, što je formacija gušća, to je gušća, a samim tim i djelotvornija, vatra vazdušnih topnika...
Dao sam znak: "Idemo u napad odjednom, svako bira svoju metu." A onda je jurnuo na vođu. Sada je već na vidiku. Vidim bljeskove uzvratne vatre. Pritisnem okidač. Ognjena staza mojih rafala ide ka meti. Vrijeme je da Junkers padne na svoje krilo, ali kao očaran nastavlja da slijedi prethodni kurs. Udaljenost se brzo približava. Moramo izaći! Oštro i duboko skrećem ulijevo, pripremajući se za ponovni napad. I odjednom - oštra bol u butinu..."
Rezultati dana
Sumirajući i upoređujući rezultate, napominjemo da su piloti 46. IAP-a ovog puta uspjeli pokriti svoj aerodrom, ne dozvoljavajući neprijatelju da ostane na borbenom kursu i precizno bombardira. Moramo odati priznanje i hrabrosti nemačkih posada – delovale su bez pokrića, ali sovjetski lovci nisu uspeli da razbiju svoju formaciju, te su uspeli da obore jedan i oštete još jedan He 111 samo po cenu isti gubici. Jedan I-16 je pogođen puščanom paljbom, a mlađi poručnik I.M. Tsibulko, koji je upravo oborio bombarder, iskočio je padobranom, a kapetan Geibo, koji je oštetio drugi He 111, je ranjen i teško je sletio oštećeni avion .
I-16 lovci tip 5 i 10, kao i UTI-4 za obuku, uništeni su kao rezultat letačkih nesreća ili napušteni zbog kvarova na aerodromu Mlynów. Možda je jednim od ovih vozila pilotirao kapetan Geibo u večernjoj borbi 22. juna, a zatim je zbog borbenih oštećenja prinudno sletjelo
Zajedno sa oborenim Heinkelom iz 9./KG 55, poginula je posada kaplara Ganca (Gefr. Franz Ganz) od pet ljudi, oštećena je još jedna letjelica iste eskadrile. Time su praktično okončane borbe prvog dana rata u zraku na području Dubna i Mlynówa.
Šta su suprotstavljene strane postigle? Grupa III./KG 55 i druge jedinice V vazduhoplovnog korpusa nisu uspele da unište materijale sovjetskih vazdušnih jedinica na aerodromu Mlynów, uprkos mogućnosti prvog iznenadnog udara. Nakon što su uništili dva I-16 na zemlji i oborili još jedan u vazduhu (osim Ivanovljevog aviona, koji je uništen tokom nabijanja), Nemci su izgubili pet uništenih He 111, a još tri oštećena, što je trećina aviona. broj dostupan ujutro 22. juna. Pošteno radi, treba napomenuti da su njemačke posade djelovale u teškim uslovima: njihovi ciljevi bili su locirani 100–120 km od granice, djelovali su bez zaklona lovaca, oko sat vremena iznad kontrolisanih Sovjetske trupe teritorije, što je, uz taktički nepismenu organizaciju prvog leta, dovelo do velikih gubitaka.
46. IAP je bio jedan od retkih pukova vazduhoplovstva čiji su piloti 22. juna mogli ne samo da pouzdano pokriju svoj aerodrom i pretrpe minimalne gubitke od jurišnih udara, već i da nanesu ozbiljnu štetu neprijatelju. To je bila posljedica kako kompetentnog menadžmenta, tako i lične hrabrosti pilota, koji su bili spremni da odbiju neprijateljske napade po cijenu života. Posebno treba spomenuti izvanredne liderske vještine Kapetan I.I. Geibo, koji se veličanstveno borio i uzorno za mlade pilote 46. IAP.
Piloti 46. IAP-a koji su se istakli 22. juna 1941. s lijeva na desno: zamjenik komandanta eskadrile, nadporučnik Simon Lavrovič Maksimenko, iskusni pilot koji je učestvovao u borbenim dejstvima u Španiji. U memoarima, Geibo je naveden kao Klimenkov "komandant". Kasnije - komandant eskadrile 10. IAP, poginuo 05.07.1942. u vazdušnoj borbi; mlađi poručnici Konstantin Konstantinovič Kobyzev i Ivan Metodijevič Cibulko. Ivan Tsibulko poginuo je u avionskoj nesreći 09.03.1943. godine, kao komandant 46. eskadrile IAP-a u činu kapetana. Konstantin Kobyzev je ranjen u septembru 1941., a nakon oporavka se nije vratio na front - bio je instruktor u Armavirskoj pilotskoj školi, kao i pilot u Narodnom komesarijatu vazduhoplovne industrije
Broj pobjeda koje su proglasili sovjetski piloti i stvarno uništenih njemačkih aviona gotovo je isti, čak i bez uzimanja u obzir oštećenih aviona. Pored navedenih gubitaka, u poslijepodnevnim satima na području Dubna je oboren He 111 iz 3./KG 55, uz koji je poginulo pet članova posade podoficira Behringera (Uffz. Werner Bähringer). Vjerovatno je autor ove pobjede bio mlađi poručnik K.K. Kobyzev. Za uspjehe u prvim borbama (bio je jedini pilot puka koji je iznio dvije lične pobjede u junskim borbama) 2. avgusta 1941. godine odlikovan je najvišom nagradom SSSR-a - Ordenom Lenjina.
Raduje što su i svi ostali piloti 46. IAP-a, koji su se istakli u borbama prvog dana, istim ukazom odlikovani vladinim nagradama: I. I. Ivanov je posthumno postao Heroj Sovjetskog Saveza, I. I. Geibo, I. M. Tsibulko i S. L. Maksimenko je dobio orden Crvene zastave.
Svi znaju da je prvog ovna izveo stožerni kapetan P. N. Nesterov davne 1914. godine. Mnogi ljudi znaju da je sovjetski pilot V. V. Talalikhin 27. oktobra 1941. godine izveo prvi noćni ovna na svijetu. Međutim, imena Staljinovih sokola, koji su izvršili napad na nabijanje prvog dana Velikog domovinskog rata, iz nekog razloga ostaju u sjeni dugi niz godina. Teško je ne složiti se da njihovi podvizi, njihova spremnost da daju živote za slobodu rodnog kraja nisu ništa manje značajni. Prvi koji su otišli na ovan tokom Velikog domovinskog rata bili su piloti Lenjingradskog vojnog okruga - P. T. Kharitonov i S. I. Zdorovtsev. Što nije iznenađujuće: na kraju krajeva, Lenjingrad je bio iza njih. Upravo su ovi piloti postali prvi heroji Sovjetskog Saveza, koji su 8. jula 1941. godine dobili dekretom Prezidijuma Vrhovni savet SSSR je naziv za podvig ostvaren u Velikom otadžbinskom ratu. Ali bilo je i drugih heroja koji su izvršili napad 22. juna 1941. godine, a njihova imena više praktično nisu poznata širokom krugu ljudi. Rekonstruirajmo događaje tog vremena i nazovimo njihova imena.
Bukvalno u prvim trenucima rata, u 4 sata ujutru, polet 124. puka lovačke avijacije pod komandom mlađeg poručnika D.V. Kokareva podigao se da presreće neprijatelja. Gotovo iznad piste ugledao je fašistički Dornier Do 215. Nakon okretanja, Kokarevov MiG-3 zauzeo je povoljan položaj za otvaranje vatre. A onda se ispostavilo da su mitraljezi otkazali. Sta da radim? Nacista je već okretao auto u suprotnom smjeru. Odluka je donesena momentalno: Kokarev je povećao brzinu motora, približio se Dornieru i iznad grada Zambrówa udario ga lopaticama propelera u rep. Bombaš se, izgubivši kontrolu, okrenuo i srušio na tlo. Tako je 22. juna 1941. u 4 sata i 15 minuta izveden jedan od prvih ovnova na nebu Velikog domovinskog rata. Kokarev je uspeo da sleti svoj oštećeni avion. Nakon nabijanja, hrabri pilot se borio na nebu Moskve i Lenjingrada, izvršio više od 100 borbenih zadataka i oborio 5 fašističkih aviona. Poginuo je u borbi za grad Lenjin 12. oktobra 1941. godine.
Gotovo istovremeno sa Dmitrijem Vasiljevičem Kokarevim, pilotirajući lovcem I-16, ovnu je izvršio komandant leta lovačke avijacije br. 46, stariji poručnik I. I. Ivanov. Počinio je to u 4 sata i 25 minuta na području grada Žovkva (danas dio Lvivske oblasti Ukrajine). Značajno je da je na istom mestu 1914. godine svoje vazdušno nabijanje izvršio i Pjotr Nesterov. Ivan Ivanovič Ivanov je 2. avgusta 1941. godine posthumno dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Ivanovljev podvig ovekovečen je činjenicom da je njegovo ime dato jednoj od ulica u gradu Ščelkovu.
U zoru 22. juna 1941. godine, zamenik komandanta eskadrile za političke poslove 127. puka lovačke avijacije, viši politički instruktor A. S. Danilov, sa svojim pilotima patrolirao je gradom Grodno (Belorusija). Neočekivano sa različite strane Nacistički bombarderi i borci počeli su da se približavaju gradu. Eskadrila se raspršila. Usledile su grupne vazdušne borbe. Danilov je oborio dva neprijateljska aviona. Ali u vrtlogu vazdušne bitke potrošili su svu municiju. Zatim, približavajući se izbliza neprijateljskom avionu, A.S. Danilov je svoj I-153 usmerio na neprijateljski avion i propelerom mu odsekao krilo. Fašistički avion se zapalio i počeo da pada. Ubrzo je Pravda objavila Ukaz Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a o posthumnom dodjeljivanju A.S. Danilova Ordenom Lenjina. Ali Andrej Stepanovič nije umro. Teško ranjen, spustio je avion. Kolektivni farmeri sela Cherlen isporučili su hrabrog pilota sanitetskom bataljonu. Nakon oporavka, viši politički instruktor Danilov vratio se na dužnost i vodio zračne bitke na frontu Lenjingrad i Volhov. Kraj rata zatekao je A.S. Danilova na Transbajkalskom frontu.
U 05:15, u blizini aerodroma koji se nalazi u blizini grada Stanislava (danas ukrajinski grad Ivano-Frankovsk), pilot 12. lovačkog avijacijskog puka, komsomolac, mlađi poručnik L. G. Butelin učestvovao je u vazdušnoj borbi. Nakon što je oborio jedan Junkers Ju-88, pojurio je da progoni drugi neprijateljski avion pokušavajući da se probije do aerodroma. Junkersi su bili prilično izdržljiva vozila, nije ih bilo tako lako oboriti, jer su na lovcu bili samo mitraljezi. Drugi avion nije bilo moguće oboriti vazdušnom vatrom. Sva municija je potrošena. A onda je Butelin usmerio svoj avion na bombarder.
U 5 sati i 20 minuta poleteo je zamenik komandanta eskadrile 33. puka lovačke avijacije, poručnik S. M. Gudimov sa zadatkom da odbije nalet Henkel He-111 bombardera na beloruski grad Pružanj. S. M. Gudimov je uspio oboriti jedan bombarder. Tokom borbe, potporučnikov borac je pogođen i zapaljen. S. M. Gudimov je nabio drugi Henkel zapaljenim lovcem.
U 7.00, iznad aerodroma u beloruskom selu Čerlen, na koje su naletela 54 neprijateljska aviona, pod vatrom je poleteo komandant eskadrile brze bombarderske avijacije broj 16, kapetan A. S. Protasov. U vazdušnoj borbi, uprkos činjenici da su njegov avion napali lovci Me-109, Protasovljeva posada je uspela da obori neprijateljski bombarder. Kapetan je svojim Pe-2 nabio drugi fašistički bombarder. Ovo je bio prvi ovan u vazduhu od strane bombardera tokom izbijanja Velikog domovinskog rata.
U 8.35 piloti lovačkog avijacijskog puka br. 126 Jevgenij Panfilov i Grigorij Alajev započeli su vazdušnu borbu sa devet Me-110 u rejonu svog aerodroma. Dva nacistička vozila su oborena. Poručnik Alaev je poginuo u neravnopravnoj borbi. Panfilov je otišao u ovna. Pri udaru u neprijateljsku letjelicu izbačen je iz kokpita. Bezbjedno je sletio padobranom. Nakon toga, Panfilov se borio u sastavu 148., a zatim 254. pukova lovačke avijacije na Jugozapadnom frontu. Hrabri pilot poginuo je u vazdušnoj borbi 12. avgusta 1942. godine.
U 10 sati ujutro, Petar Sergejevič Rjabcev je izvršio svoj podvig nad Brestom. Evo šta o tome piše u istoriji puka lovačke avijacije br. 123: „4 borca, kapetan Možajev, poručnici Židov, Rjabcev i Nazarov, ušla su u borbu sa osam nemačkih lovaca Me-109. Avion poručnika Židova je pogođen i počeo je da se spušta. Tri fašista odozgo su počela da ga napadaju, ali je kapetan Mozhaev, pokrivajući Židov izlazak iz bitke, dobro usmerenim rafalom iz mitraljeza oborio jednog od fašističkih boraca, a drugog „mesera“ je presreo poručnik Židov i postavio zapaljeno. Na kraju bitke potrošena je sva municija poručnika Rjabceva. Ali Rjabcev je, bez obzira na opasnost po život, upravljao avionom da bi napao neprijatelja.”
Zamjenik komandanta eskadrile 67. puka lovačke avijacije, stariji poručnik A.I. Moklyak, nastavio je brojati udare nabijanja prvog dana rata. U vazdušnom duelu nad Moldavijom oborio je dva neprijateljska vozila. Potrošivši svu municiju, Mokljak je nabio treći fašistički bombarder.
Prvog dana Velikog domovinskog rata u napadu je uništen fašistički avion i komandir leta lovačke avijacije broj 728, mlađi poručnik N.P. Ignatiev. "Gdje, u kojoj zemlji bi se mogla roditi takva tehnika napada kao što je ovan", napisao je slavni as, tri puta heroj Sovjetskog Saveza A. I. Pokrishkin. - Samo među nama, među pilotima koji su beskrajno odani svojoj domovini, koji je stavljaju iznad svega, iznad sopstvenog života... Ovan nije smeo, nije besmislen rizik, ovan je oružje hrabrih sovjetskih vojnika koji majstorski kontrolisao avion. Ovan je zahtevao majstorsku kontrolu mašine.”
Tokom Velikog domovinskog rata, više od pet stotina pilota izvršilo je napade na neprijatelja. Ovnovi su vršeni ne samo na lovcima, već i na jurišnim avionima i bombarderima. Više od polovine naših pilota uspjelo je spasiti svoja borbena vozila nakon nabijanja neprijateljskih aviona. Za vrijeme rata 25 pilota napravilo je dva ovna. Bilo je pilota koji su izveli i tri ovna: zamjenik komandanta eskadrile, stariji poručnik A. S. Khlobystov i stariji poručnik B. I. Kovzan.
Proučavajući istoriju vazdušnih ovnova počinjenih 22. juna 1941. godine, nemoguće je zanemariti još jedan detalj. Svi piloti koji su se odlučili na napad bili su ili komsomolci, komunisti ili partijski kandidati. Neka svako izvuče svoje zaključke.
Izvori:
Burov A.V. Vaši heroji, Lenjingrade.
Abramov A.S. Hrabrost je naslijeđe.
Immortal feats. Sažetak članaka.
Burov A.V. Vatreno nebo.
Žukova L.N. Ja biram ovna.
Istorija Velikog domovinskog rata Sovjetskog Saveza. 1941-1945.
Krila domovine. Sažetak članaka.
Smirnov S.S. Bio je veliki rat.
Shingarev S.I. Idem da ram.
Vazduhoplovstvo i kosmonautika 1971 br. 6.
Vazduhoplovstvo i kosmonautika 1979 br. 8.
Vazduhoplovstvo i astronautika 1991 br. 6.