Od djetinjstva su mnogi dječaci bili zabrinuti oko pitanja kako postati pilot, jer je ovo čisto „muško“ i vrlo romantično zanimanje. S godinama mnogi zaborave na to i mijenjaju svoja interesovanja, ali ima i onih koji ostaju vjerni cilju do kraja, poput pilota aviona.- ovo je njihov doživotni san.
Da biste dobili licencu, biće vam potrebno:
- završiti specijalni kurs;
- podvrgnuti vrlo ozbiljnom medicinskom pregledu;
- položiti pismeni ispit.
Zatim treba da dobijete potvrdu da je obuka uspešno završena, „letenje“ sati (komercijalni pilot mora da ima najmanje 250 sati za paskom) i da dobijete dokument koji potvrđuje da ste dobili kvalifikaciju „pilot“ . 
Program obuke pilota
Najuspješniji ljudi u savladavanju profesije su oni koji su zaista “bolesni od raja” i ne zamišljaju život na zemlji, ne boje se prepreka i neće se “slomiti” u prvih nekoliko godina, što će biti pakleno teško.
Ali snovi su snovi i prvo morate završiti redovna škola ili gimnaziju, a preporučljivo je imati dobre ocjene u školskoj svjedodžbi, jer se u takve ustanove rijetko primaju slabi i C učenici, uviđajući da nemaju dovoljno upornosti i strpljenja. Usput, morat ćete unaprijediti svoj engleski-
njegovo poznavanje je jedan od glavnih uslova za prijem kandidata ili studenta na univerzitet ili kurs. 
Kako je postati pilot aviona prilično teško, a sama profesija prilično specifična, bolje je da prve lekcije polažete sa 16 godina. To će vam pomoći da shvatite je li specijalnost prikladna za vas ili ne, jer se teorija i praksa razlikuju jedna od druge. Ako je vaša želja samo postala jača-
tražiti sredstva za plaćanje časova u školi letenja. 
Možete studirati za pilota komercijalne ili privatne avio kompanije dok studirate na drugom univerzitetu ili radite. Profesionalni pilot ne može sebi priuštiti takav "luksuz", on mora sve svoje vrijeme posvetiti ovoj profesiji, jer će obuka biti intenzivnija, dublja i duža. Pitanje kako postati vojni pilot zahtijevat će posebnu odluku, jer ne možete bez vojne službe.
Letačka obuka
Prvo, osnovne vještine možete steći u specijalnosti u vojsci, gdje će program obuke uključivati i praktični dio. Ali imajte na umu da je ova opcija bila najispravnija prije 10-12 godina, budući da danas mnoge aviokompanije pokušavaju unajmiti pilote s civilnim, a ne vojnim letačkim iskustvom, zbog ozbiljnih razlika između ovih vrsta letova. 
Drugo, možete pohađati kvalifikacione kurseve da biste dobili sertifikat studentskog pilota. Da biste se upisali na kurs, moraćete da obavite lekarski pregled, popunjen na odgovarajućem propisanom obrascu, uz navođenje da nemate fizička ograničenja, što bi moglo ometati njihovo studiranje i dalji rad „na najbolji mogući način“. Ljekarski pregled se naplaćuje, pa provjerite cijenu u vašoj regiji. 
Treće, potrebno je da se upišete u školu letenja ili program obuke pilota koji uključuje praktične zadatke kako biste akumulirali 250 sati leta. Cena obuke zavisi od nivoa i reputacije obrazovne institucije ili kurseva, ali varira između 8.000 i 20.000 dolara. Preostali troškovi će zavisiti od kvalifikacija koje su vam potrebne. 
Na kraju obuke potrebno je položiti ispit u vidu testa od 100 pitanja i kontrolnog leta, koji će provoditi ovlašteni ispitivači. Zadatak uključuje izradu plana leta i njegovo izvršenje. 
Iskustvo letenja
Za dobijanje sertifikata komercijalnog pilota trebaće vam, kao što je već pomenuto, 250 sati letenja, ali da biste dobili posao oni neće biti dovoljni, biće vam potrebno najmanje 500 sati. Možete ih “letjeti” tako što ćete se zaposliti kao instruktor, naći mjesto u maloj poljoprivrednoj avijaciji, turističkim avionima itd. 
Ne zaboravite na kvalifikacione ocjene, primajući ih u različitim područjima:
Usput, s vremena na vrijeme morat ćete ažurirati ljekarsko uvjerenje.
Kako dobiti posao
Bolje je da svoju prvu prijavu podnesete regionalnim avio-kompanijama, gdje je konkurencija za slobodna radna mjesta minimalna, budući da je raspored vrlo gust, a plate, u poređenju sa “velikom” avijacijom, niske. Ali ne brinite, vaš zadatak je da krenete naprijed karijerna lestvica, zarađujući unapređenje svojim iskustvom i dobar raspored rad. 
Nakon 5-7 godina možete tražiti posao koji obećava, ali ne oklijevajte, jer su zdravlje i godine važniji u ovoj profesiji nego bilo gdje drugdje. Može doći do „mračne crte“ u radu, jer potražnja za pilotima ili pada ili raste, ovisno o sezoni i stanju ekonomije u cjelini. Stoga, tokom perioda „stagnacije“, možete pokušati da dobijete sertifikat komandira pilota, što je najviši nivo kvalifikacije za komercijalnog pilota. Da biste se kvalifikovali za poziciju, moraćete da imate 250 sati letenja kao komandant i 1.500 sati kao pilot. 
Šta je potrebno da se postane pilot?
- diploma redovnih i letačkih škola;
- medicinski certifikat;
- sertifikat instruktora letenja;
- od 500 sati leta;
- oznake na instrumentu i odobrenju leta;
- ispit položen sa „dobro“ i „odlično“;
- prolazak kontrolnog leta.
MSTU GA je započeo obuku pilota za civilnu avijaciju u Moskvi 2018. Moskovski državni tehnički univerzitet civilnog vazduhoplovstva (MSTU GA) u skladu sa Strategijom razvoja za 2016-2030. planira otvaranje novog smera obuke na bachelor programu „Letsko upravljanje civilnim avionima“ u 2018. godini. MSTU GA danas ima sve potrebne licence i dozvole za početak obuke pilota. Teorijska nastava održavat će se na bazi univerziteta prema vlastitom obrazovni programi, koji će se prve dvije godine obuke u velikoj mjeri poklopiti sa programima obuke kontrolora letenja. Za pružanje simulatora i letačke prakse, univerzitet će koristiti obrazovne kapacitete ugledne strane obrazovne institucije.
Gdje mogu dobiti obuku za pilota civilne avijacije u Rusiji?
Bugaeva Lično, meni je bilo teško da uđem u ovaj institut. Prošao sam kroz „drugi talas“, a bilo je zdravstvenih poteškoća po prijemu: imam ravna stopala.
Hirurg nije hteo da me pusti da prođem i poslao me da uradim rendgen stopala. Uglavnom, konstatuje se da aplikanti imaju problema s vidom i devijaciju nosne pregrade: zbog toga im najčešće nije dozvoljen ulazak.
Teški potres mozga u anamnezi također može uzrokovati neuspjeh. Na prvi pogled, devijacija nosne pregrade nije problem.
Međutim, na velikim visinama raste pritisak na sve organe (nije slučajno da su vam tamo začepljene uši), a sa zakrivljenošću nećete moći disati kroz nos. Odnosno, na poslu uopće nećete moći pravilno disati.
Studiranje na UI GA, generalno, čini mi se zadovoljavajućim. Od početka obuke, oko 60 ljudi je već izbačeno zbog lošeg učinka.
Troškovi obrazovanja
Za one koji sanjaju da rade na nebu, postoje dvije opcije - škola letenja i privatna pilotska škola. Kontrola aviona spada u odeljak „tehničke operacije“, što znači prijem više obrazovanje nije potrebno - dovoljna je srednja specijalizacija.
Pažnja
Ipak obrazovne ustanove Oni nameću stroge zahtjeve podnosiocima zahtjeva, koje ne ispunjavaju svi kandidati. Na primjer, prije prijema morate položiti obavezni ispit ljekarski pregled, baš kao pravi pilot prije zatvora ugovor o radu ili ugovor (ne šalimo se) i provjerite nivo vaše kondicije.
Standardi zavise od uzrasta i pola, program obuhvata kratak i velike udaljenosti, zgibovi ili sklekovi, skakanje i vježbe za trbuh. Stručna komisija za medicinske letove (VLEK) ocjenjuje stanje ne samo fizičkog, već i psihičkog zdravlja.
Početna obuka za pilote amatere u školi letenja Stork
Ukupno, za završetak kursa potrebno je letjeti najmanje 40 sati. Jedna od glavnih prednosti pilotiranja je visoka plata.
Bitan
Drugi pilot u prosjeku prima 150 hiljada rubalja. mjesečno, a prvi - od 300 hiljada rubalja, a to možete postati sa 26-27 godina, uz dvije hiljade sati letačke vježbe kao kopilot. Osim toga, piloti će dobiti mnoge ugodne bonuse: 70 dana odmora godišnje, korporativne avio karte za sebe i članove svoje porodice i smještaj ako moraju raditi u drugom gradu.
Aeroflot, na primjer, obećava pilote plate u iznosu do 400 hiljada rubalja. mjesečno (komandir posade - visokokvalifikovani komercijalni pilot) može računati na ovu platu, kao i na socijalni paket (do 300 hiljada rubalja po pilotu godišnje).
Kako postati pilot putničkog aviona
Studenti mogu postati samo oni koje ona prepozna kao prikladne. Psihološko testiranje znači mnogo: ako dva kandidata imaju iste ocjene u svedočanstvu, komisija će odlučiti u korist onog koji ga je bolje položio.
Studenti ne bi trebali zaboraviti na svoje zdravlje ni nakon prijema: ako se ono pogorša tokom studija, stvar može završiti isključenjem. Nesumnjiva prednost državnih letačkih škola je mogućnost besplatnog učenja.
Po završetku kursa, njihovi diplomci dobijaju kvalifikaciju komercijalnog pilota (druga od tri moguća: privatni pilot, komercijalni pilot i pilot avio), dok privatne vazduhoplovne škole mogu ponuditi samo kvalifikaciju privatnog pilota. Neće vam omogućiti da pronađete posao po svojoj specijalnosti, ali će vam, zapravo, omogućiti da naučite kako upravljati avionom.
Međutim, studiranje u privatnoj školi je skupo: teoretski kurs košta 45 hiljada.
Škola letenja Aeroflota: Centar za obuku
Zanimljivo je da se u ovom testu pitanja ponavljaju nekoliko puta: mijenja se samo formulacija. Nakon testa morate se podvrgnuti medicinskoj potvrdi o letu stručna komisija, koji vrlo pažljivo provjeravaju Vaše zdravstveno stanje, a zatim polažu fizičke standarde: zgibovi, trčanje na 100 i 1000 m. Ako su svi testovi uspješno položeni, upis se vrši na osnovu rezultata Jedinstvenog državnog ispita (fizika, ruski jezik i matematika) . Prednosti studiranja na UI GA - državna odredba(uniforma, hrana, hostel uz doplatu od samo 700 rubalja godišnje), zanimljiv program i odlična praksa. Nedostatak za neke može biti teškoća u učenju, ali to zahtijeva struka, tako da to ne smatram nedostatkom. Mnogi momci su izbačeni zbog loših performansi u aerodinamici, navigaciji, meteorologiji, ali ako pokušate sve će biti u redu.
Škola letenja "Aeromag" aerodrom "Aerograd Kolomna"
Više detalja] Ako sanjate da sami naučite da upravljate avionom i počnete da se obučavate za privatnog pilota, škola letenja Aeromag, koja se nalazi u blizini Moskve, je otvorena za vas. Naučiti upravljati avionom i postati pilot je zapravo vrlo jednostavno, ništa teže od učenja vožnje automobila! Dobijte licencu privatnog pilota (PPL) tako što ćete završiti obuku u našoj pilotskoj školi na avionu C-172S sa staklenom kabinom ili savladati novi tip aviona, C-172S. Nakon toga ćete moći letjeti po cijeloj Rusiji! Uvođenjem sistema obavještavanja o letovima dovoljno je sat vremena prije polaska obavijestiti dispečera o vašoj ruti putem interneta. Aeromag ATC je osnovan u januaru 2011. godine u okviru istoimenog najiskusnijeg vazduhoplovnog kluba u Rusiji, koji svoju istoriju vuče još od 1934. godine. AUC blisko sarađuje sa Sasovskim imenom Heroja Sovjetski savez Tarana G.A.
Shodno tome, ušteda na troškovima obuke neće vam omogućiti da steknete puno iskustvo u pregovorima s dispečerima. Da li je moguće prebrojati postojeću ploču? Večina Troškovi obuke proizlaze iz potrebe da se završi praktičan program i dobiju sate leta. Postoje slučajevi kada student već ima vrijeme leta i želi ga računati, kako ne bi platio dva puta za sate koji su već letjeli. Nažalost, najčešće se takva racija neće računati. Vojno vazduhoplovstvo i DOSAAF (ROSTO) Vreme letenja primljeno tokom službe u oružane snage Ruska Federacija ne može se uračunati u programe obuke pilota civilnog vazduhoplovstva. Bilo kakve potvrde državnog vazduhoplovstva (tj. vojnog) se ne priznaju u civilnom vazduhoplovstvu. Dakle, pored vojnih pilota, oni koji su leteli u sistemu DOSAAF/ROSTO ne mogu da računaju vreme leta i sertifikate, jer podređena je Ministarstvu odbrane.
Možemo da vežbamo na dva tipa aviona: Diamond DA 40 (vazduhoplov za početnu obuku) i Diamond DA 42 (maturski avion). Na DA 40 kadeti uglavnom uče letenje: uzlijetanje, sletanje i vizuelni letovi. Svi moraju letjeti 100 sati. Na DA 42 letovi se obavljaju instrumentalnim i vazdušnim linijama do susjednih gradova - Samare, Kazana, Penze, Saranska i Čeboksarija. Za to je potrebno 50 sati leta. Period tokom kojeg letite ovaj broj sati zavisi od instruktora i doba godine: bilo je momaka koji su „odleteli“ iz početnog aviona za dva meseca. A na DA 42 prepad uvijek ide brzo, jer se letovi obavljaju i danju i noću. Osim toga, ova letjelica nije toliko ovisna o vremenskim prilikama. Obično upadne potrebna količina sati se može obaviti za mjesec ili mjesec i po. Red letenja priprema instruktor.
Obuka pilota civilnog vazduhoplovstva u Moskvi cena
Ne biste trebali preplaćivati za ocjene koje vam neće biti korisne u bliskoj budućnosti. Oni će biti dostupni kasnije. Organizacija treninga U letačkim klubovima, gdje je obuka osnovna djelatnost, cijene su niže zbog ekonomije obima i pojednostavljenih poslovnih procesa.
U aeroklubu sa par aviona i instruktorima, obuka će koštati mnogo više (što vidimo u Rusiji). Takođe, cena obuke zavisi od toga kakvi su instruktori.
U Sjedinjenim Državama uobičajena je praksa da se za instruktore angažuju tek diplomirani piloti koji su još prije mjesec dana sami studirali. U ovakvim školama su troškovi obrazovanja znatno niži, ali je kvalitet odgovarajući. Udaljenost aerodroma od velikog grada Što je aerodrom udaljeniji od velikog grada, to je obuka po pravilu jeftinija. Štaviše, aerodrom se često nalazi u nekontrolisanom vazdušnom prostoru.
Komercijalna pilotska dozvola je otprilike 4,6 puta skuplja. Dozvola pilota je oko 6 puta skuplja od PPL, a oko 30% skuplja od CPL.
Integrisani ATPL kurs uključuje dobijanje „zamrznute“ licence. To znači da ćete na kraju programa imati otprilike 250 sati leta.
A da bi ATPL dozvola stupila na snagu, potrebno je 1500 sati letenja. U skladu s tim, morat ćete dobiti posao kao komercijalni pilot ili platiti dodatnih 1250 sati da biste dobili vrijeme leta koji nedostaje.
Nije potrebno odmah završiti integrisani kurs od nule do ATPL. Možete učiti postepeno tokom nekoliko godina. Prvo PPL, zatim odobrenja za letove na višemotornim avionima i letove po instrumentima. Zatim CPL, ATPL. Biće skuplji od integrisanog kursa, ali ne morate odmah izdvojiti veliki iznos i odvojiti godinu dana od porodice i posla.
Riječima ne mogu opisati ono što sam doživio tokom svog prvog trening leta: euforiju, radost i tjeskobu u isto vrijeme. Ako govorimo o praktičnoj obuci, onda, ako kombinirate praksu sa studiranjem na institutu, nije lako naviknuti se na režim: ustajanje u 4:00, odlazak u 5:00, nakon ručka stisnute stižu sa aerodroma. kao limun, a još treba nadoknaditi propuštena predavanja i pripremiti se sutra. Na kraju krajeva, morate se pripremiti za svaki dan leta. Imao sam i dodatne časove engleski jezik. Slobodnog vremena je bilo malo – to je bila glavna poteškoća. Ali to su zaista male stvari. Uostalom, nakon završetka fakulteta, odmah ću moći da se zaposlim u aviokompaniji po svojoj specijalnosti, iako ću tamo morati da prođem preobuku na novom tipu aviona, koja traje oko godinu dana. Aleksandar Molostov, student 4. godine Uljanovskog instituta civilnog vazduhoplovstva. Air Marshal B.P.
Pilot (Pilot) - avijatičar, specijalista koji upravlja avionom (helikopterom, avionom).
Pilot- avijatičar, specijalista koji upravlja avionom (helikopterom, avionom). Profesija je pogodna za one koji su zainteresovani za fiziku (pogledajte izbor zanimanja na osnovu interesovanja za školske predmete).
Karakteristike profesije
Vojni avijatičari se obično nazivaju pilotima. A civili - piloti.
Osim toga, on jede bpiloti eksperimentalne avijacije- testiraju nove modele aviona i sprovode fabrička letačka testiranja serijski proizvedenih.
Sastav letačke posade zavisi od tipa aviona i uslova leta.
Pored komandanta (prvog pilota), može uključivati drugog pilota, navigatora itd. (Sastav posade eksperimentalnog aviona ili helikoptera određuje programer.)
|
Komandant kontroliše vazduhoplov, donosi odluke o poletanju i sletanju i postupcima posade u teške situacije.
Nakon što je dobio dozvolu kontrolora letenja, prvi pilot taksira do piste, gdje avion ubrzava i, uzlijetajući sa zemlje, dobiva visinu.
On upravlja avionom u skladu sa izračunatom putanjom i vremenom leta.
Komandantu u donošenju odluka pomažu dispečerske poruke, očitavanje instrumenata i takozvani osjećaj leta, koji se sastoji od zvuka motora koji radi, osjećaja vibracije i kotrljanja.
Pilot, a posebno zapovjednik broda, mora raditi u strogim vremenskim okvirima, kada se za svaku operaciju izdvaja vrlo malo vremena. Istovremeno, morate održavati visoku koncentraciju i stalno biti spremni da se uključite u rješenje složeni zadaci, koji može nastati neočekivano tokom leta.
Od vojnih i civilnih pilota posao zahtijeva punu posvećenost vremena, truda i razmišljanja.
Osim toga, avijacija je in stalni razvoj. Pojavljuje se sve više novih automobila. Stoga avijatičari stalno uče, stalno polažu razne ispite i preobučavaju se s jedne vrste aviona na drugu.
Važni kvaliteti
Važno za pilota visoki osjećaj odgovornost liderske vještine, nedostatak straha od visine, visoka emocionalno-voljna stabilnost, sposobnost brzog prebacivanja pažnje, brza reakcija, visoka inteligencija, istrajnost, želja za savladavanjem nečeg novog.
Besprekorno zdravlje je neophodno oštar vid i sluh, dobro razvijeno trodimenzionalno oko, stabilnost vestibularnog aparata.
Znanje i vještine
Neophodno je poznavanje aviona, kao i veštine upravljanja njime.
Prilikom rada na međunarodnim linijama potrebno je poznavanje govornog engleskog jezika.
Gdje predaju
Vojni piloti i piloti civilnih avioprevoznika obučavaju se u školama letenja.
civilno vazduhoplovstvo
- Uljanovska viša vazduhoplovna škola civilnog vazduhoplovstva (Institut)
- St. Petersburg Državni univerzitet civilno vazduhoplovstvo
Ima podružnicu: Buguruslan Flight School of Civil Aviation (koledž).
I sl.
Vojna avijacija
- Kačin ogranak VUNTS-a "VVA"
(Kačinski nazvan po A.K. Serov ogranak Vazduhoplovne akademije po imenu N.E. Žukovskog)
Obučava pilote na avionima sa višim vojno-specijalnim obrazovanjem.
Ime prije 2010:
- Krasnodarska viša vojna vazduhoplovna škola pilota (Vojni institut).
- Sizranska viša pilotska škola vojnog vazduhoplovstva (vojni institut).
(ogranak Vazduhoplovne akademije N.E. Žukovskog)
Obučava pilote helikoptera sa višim vojno-specijalnim obrazovanjem.
I sl.
| „Avijacija tjera čovjeka da vodi računa o sebi i da svoju slobodu, svoju volju zatvori u okvir koji je težak, ali svrsishodan. Samo velika ljubav prema nebu pomaže čovjeku da podnese teret koji dobrovoljno stavlja na sebe u službi avijacije.” “Kada uđete u avijaciju, zaboravite tako fundamentalnu riječ kao što je dnevna rutina. Nikada neće postojati. Zaboravi riječi: uravnoteženu ishranu, sport, nedelja, praznik, letovanje, brak, seks, prijatelji, deca... Ne, sve će to biti prisutno. Negdje blizu. U napadima. Surogat. Kao izuzetak, kao sreća, kao dar sudbine. Ako se slučajno nekoliko faktora poklopi odjednom.” (Iz knjige "Bilješke psa za uprezanje" bivšeg komandanta Tu-154 Vasilija Eršova) |
Mnogi ljudi sanjaju o letenju, posebno u djetinjstvu. Međutim, kod većine ta želja prolazi bez traga, ljudi se počinju baviti svakodnevnim, svakodnevnim stvarima. Međutim, drugima se snovi ostvaruju nakon punoljetstva. Naučiti da postanete pilot civilnog vazduhoplovstva nije nimalo teško, morate imati znatiželjan um, dobro zdravlje i želju za letenjem. Istovremeno, većina kandidata za pilotske pozicije dobija posao sa veoma dobrom platom - stručnjaci u ovoj profesiji su uvek traženi, a znanje strani jezik uključeno u osnovni program, omogućiće Vam da se zaposlite u bilo kojoj kompaniji koja Vama odgovara. Hajde da razgovaramo - gde možete da se obučite da postanete pilot civilnog vazduhoplovstva u Rusiji i šta treba da znate pre nego što počnete da trenirate.