Το έργο του σκάφους «Chibis» αναπτύχθηκε με στόχο τη δημιουργία ενός μικρού σκάφους που χρησιμοποιείται για επιχειρήσεις διάσωσης στις παράκτιες περιοχές των θαλασσών και μεγάλων δεξαμενών. Η δημιουργία του σκάφους έγινε από τους σχεδιαστές του Central Design Bureau «Vostok» και επαγγελματίες διασώστες. Η παραγωγή ξεκίνησε το 1979 και τα πρώτα δείγματα εμφανίστηκαν το 1978. Στο σχέδιο, όλα είναι σχεδιασμένα για να παρέχουν πρώτες βοήθειες σε περίπτωση καταστροφής. Κατασκευασμένο από ελαφρύ κράμα μετάλλων.
Γενική περιγραφή του σκάφους "Chibis"
Το σκάφος έπρεπε να καλύψει τους στόχους όχι μόνο των επιχειρήσεων διάσωσης, αλλά και να είναι κατάλληλο για περιπολίες σε παράκτιες περιοχές κοντά σε σταθμούς διάσωσης.
Κοιτάζοντας μπροστά, σημειώνουμε ότι το σκάφος βγήκε αρκετά επιτυχημένο:
- έχει χαρακτηριστικά υψηλής ταχύτητας. Αυτό έγινε για να πραγματοποιηθεί η επιχείρηση διάσωσης όσο το δυνατόν γρηγορότερα, καθώς τα πρότυπα δίνουν έως και 6 λεπτά για να ολοκληρωθεί η εργασία.
- το σκάφος έχει υψηλή ικανότητα ελιγμών για να αναζητήσει θύματα σε κάθε ενθουσιασμό.
- βολικό για την εκτέλεση επιχειρησιακών καθηκόντων κατά την υπηρεσία.
- έχει ένα ευρύ πιλοτήριο και ειδικό εξοπλισμό - τις ιδιαιτερότητες των δραστηριοτήτων διάσωσης. Το μεγαλύτερο μέρος του εξοπλισμού τοποθετείται κατά μήκος των πλευρών· ο χώρος ελευθερώνεται εδώ αφαιρώντας την επένδυση από το εσωτερικό.
Το σχέδιο του σκάφους «Chibis» διαθέτει τηλεχειριστήριο του κινητήρα. Αρχικά, πρέπει να το συνηθίσετε, καθώς το χειριστήριο διαφέρει στο ότι βρίσκεται στο αριστερή πλευρά. Αυτό το μοντέλο έχει μια ειδική σανίδα στη μέση του σώματος, η οποία μπορεί να αφαιρεθεί όταν δεν χρειάζεται. Το κύριο καθήκον του είναι να εντοπίσει το θύμα. Για να επεκτείνετε τον χώρο στο πιλοτήριο, είναι καλύτερο να αφαιρέσετε τη σανίδα, καθώς παρέχεται αποτελεσματική ιατρική βοήθεια ήδη κατά την άφιξη στην ακτή. Δεν υπάρχουν συσκευές ανάνηψης στο πλοίο.
Ο σχεδιασμός του σκάφους έχει περιγράμματα με κοφτερό σινέ, τα οποία έχουν κεκλιμένο στέλεχος και τραβέρσα. Η θήκη βασίζεται σε κράμα αλουμινίου και μαγνησίου. Η συγκόλληση χρησιμοποιείται για τη σύνδεση των τμημάτων. Το σώμα έχει εγκάρσιο σύνολο.
Όσον αφορά τη διάταξη, όλα είναι αρκετά παραδοσιακά - 2 διαφράγματα που χωρίζουν το πλοίο σε πολλά διαμερίσματα:
- μύτη;
- θέση αεροπόρου;
- θέση κινητήρα.
Το σχέδιο του σκάφους «Chibis» διαθέτει τηλεχειριστήριο του κινητήρα Ακόμα κι αν η πλώρη πλημμυρίσει, το σκάφος θα παραμείνει πάνω από τη στάθμη του νερού.
Κατά τη διαδικασία ανάπτυξης, δόθηκε η δέουσα προσοχή στην ευκολία της θέσης του πιλοτηρίου και του διαμερίσματος για την εγκατάσταση του κινητήρα. Οι διαστάσεις του πιλοτηρίου επιλέχθηκαν προκειμένου να δημιουργηθούν αποδεκτές συνθήκες για την προετοιμασία και την εκτέλεση επιχειρήσεων για τη διάσωση των θυμάτων, καθώς και για μέτρα πρώτων βοηθειών και ανάνηψης.
Για την επίτευξη αυτών των στόχων, παρέχεται ένα ντουλάπι στο σχεδιασμό του πιλοτηρίου· επιπλέον, φιλοξενεί μια σανίδα για την τοποθέτηση του θύματος και ένα κάθισμα για έναν ιατρό με αναδιπλούμενο τύπο στερέωσης. Κοντά στο κάθισμα υπάρχει εξοπλισμός και κουτί πρώτων βοηθειών. Για τα άλλα μέλη του πληρώματος, είναι εξοπλισμένα 4 θέσεις.
Τα καθίσματα που βρίσκονται στην πρύμνη κρύβουν από τη θέα 2 εργαλεία κατάδυσης, τα οποία χρησιμεύουν ως ναύτες διάσωσης. Για τον ίδιο σκοπό, υπάρχουν στο ντουλάπι 2 στολές και άλλος απαραίτητος καταδυτικός εξοπλισμός. Χάρη στην επιλεγμένη τοποθεσία, είναι δυνατό να εξασφαλιστεί ο ταχύτερος ντύσιμο του εξοπλισμού.
Το πιλοτήριο έχει:
- 2 άγκυρες, έχουν παραδοσιακά άκρα.
- πτυσσόμενη σκάλα?
- Διάφορος εξοπλισμός για σκοπούς κυβερνήτη και διάσωσης.
- 2 πυροσβεστήρες.
- αντλία για άντληση νερού χειροκίνητου τύπου.
Το Boat Chibis έχει 2 άγκυρες Το πιλοτήριο διαθέτει πίνακα ελέγχου, περιέχει:
- Μηχάνημα διεύθυνσης?
- μοχλός για μετάβαση σε όπισθεν.
- λαβή για τον έλεγχο της ταχύτητας του κινητήρα.
- μέσα επικοινωνίας με έξω κόσμος: μεγάφωνο, ραδιοφωνικός σταθμός, σημαίες, εκτοξευτής πυραύλων.
- αφαιρούμενος τύπος τέντας.
Η πλώρη του πιλοτηρίου διαθέτει προστατευτικό τζάμι που αποτρέπει την είσοδο πιτσιλιών και ανέμου. Η κύρια γυάλινη στήλη λειτουργεί ως βάση για τον ιστό. Στην πρύμνη, κάτω από τα καθίσματα των επιβατών, τοποθετούνται δεξαμενές αποθήκευσης καυσίμων.
Ο κινητήρας λειτουργεί με βενζίνη, το μοντέλο κινητήρα είναι M8CHSPU100-1.
Η θέση του κινητήρα επιτρέπει την πρόσβαση στη συσκευή και τα σχετικά συστήματα, καθώς και στην μπαταρία και τον ηλεκτρικό εξοπλισμό. Για το κλείσιμο του διαμερίσματος χρησιμοποιείται μια αρθρωτή καταπακτή· διαθέτει ειδικό μάνδαλο. Το σύστημα εξαερισμού λειτουργεί με φυσικό τρόπο, δεν χρησιμοποιείται ειδικός ανεμιστήρας, υπάρχουν μόνο γρίλιες για τη ροή του αέρα.
Εκτός από τον κινητήρα, στην θέση είναι εγκατεστημένα τα ακόλουθα:
- μπαταρία;
- ηλεκτρικός εξοπλισμός για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε ολόκληρο το σκάφος·
Σκάφος «Chibis» με ενσωματωμένη τιμονιέρα και μετατράπηκε σε εξωλέμβιο κινητήρα - χαλάκι από τσόχα πυρόσβεσης, χωράει σε θήκη.
- μηχανισμοί διεύθυνσης, αποτελούμενοι από: ντίζα τιμονιού, μηχανή πηδαλίου και κοντάκι διεύθυνσης. Το τιμόνι μπορεί να γέρνει έως και 35°.
- σήμα τύπου ήχου.
- φρέζα για επισκευή?
- μια τσάντα για την αποθήκευση εργαλείων και ανταλλακτικών του σκάφους.
Κατά μήκος της περιμέτρου της γάστρας, τοποθετούνται φώτα σηματοδότησης, τα οποία βρίσκονται στο κατάστρωμα, ορθοστάτες του θόλου για προστασία από τον αέρα και τον ιστό. Κατά μήκος των πλευρών υπάρχει σωσίβιο με αντίστοιχη επιγραφή: «Διάσωση». Το χρώμα της γάστρας γίνεται σε ένα σαφώς διακριτό χρώμα - κυρίως πορτοκαλί, και στην πλώρη υπάρχει ένα έμβλημα της υπηρεσίας διάσωσης. Ο πόρος του σκάφους έχει σχεδιαστεί για 15 χρόνια λειτουργίας.
Υπάρχουν μάτι-πάπιες στην πρύμνη και στην πλώρη, παρέχουν υψηλής ποιότητας πρόσδεση του σκάφους και σας επιτρέπουν να στερεώσετε το σκάφος κατά την ανύψωση από το νερό.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του σκάφους "Chibis"
Τεχνικά χαρακτηριστικά του σκάφους "Chibis":
- μήκος σε διαστάσεις - 7 m;
- οι μεγαλύτεροι δείκτες πλάτους - 2,2 m.
- ύψος πλευράς στην περιοχή του μεσαίου πλοίου - 1 m.
Σωστικό σκάφος "Chibis" - μέγιστο βύθισμα σε πλήρες φορτίο - 0,3 m.
- μέγιστο εκτόπισμα - 2,3 τόνοι.
- αριθμός επιβατών·
- η μέγιστη ισχύς του κινητήρα είναι 100 ίπποι. Με.;
- διάρκεια αυτόνομης πλοήγησης - 2,8 ώρες.
- ταχύτητα σε πλήρη ταχύτητα με μέγιστο φορτίο - 43 km / h.
- τύπος σώματος - κράμα αλουμινίου-μαγνήσιου.
- μέθοδος συναρμολόγησης - συγκολλημένη.
Το βάρος του σκάφους «Chibis» με πλήρη εξοπλισμό είναι 1,5 τόνος.
Ποια τιμή
Το κόστος του σκάφους εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το έτος κατασκευής, την περιποιημένη σχεδίαση και την κατάσταση του κινητήρα. Σήμερα υπάρχουν αρκετές προτάσεις για αγορά σκάφους, το κόστος κυμαίνεται από 2,5 έως 4,5 χιλιάδες δολάρια.
Κριτικές ιδιοκτητών
Το σκάφος εμφανίστηκε σε λειτουργία μεταξύ του πληθυσμού σχετικά πρόσφατα, όταν ξεκίνησε μια ενεργή πώληση σκαφών διάσωσης, αλλά οι ίδιοι οι διασώστες για πολύ καιρόχρησιμοποίησαν το "Chibis", συχνά μοιράζονται τις εντυπώσεις χρήσης τους.
Το εξειδικευμένο ταχύπλοο μικρό περιπολικό σκάφος του έργου 21850 "Chibis" έχει σχεδιαστεί για την προστασία των παράκτιων θαλάσσιων τμημάτων, ποταμών και λιμνών των κρατικών συνόρων, έρευνας παράκτιων υδάτων, εσωτερικών και εξωτερικών δρόμων λιμανιών και λιμανιών. ανίχνευση και αναχαίτιση μικρών σκαφών υψηλής ταχύτητας· τη διασφάλιση της μεταφοράς συνοριακών περιπολιών, αντιτρομοκρατικών ομάδων, επιβατών και φορτίου, καθώς και τη διάσωση ατόμων σε περιοχές υπηρεσίας.
Το 2004, η συνοριακή υπηρεσία της FSB της Ρωσίας διοργάνωσε διαγωνισμό για το σχεδιασμό ενός μικρού συνοριακού σκάφους για να αντικαταστήσει το πιο τεράστιο περιπολικό σκάφος Aist που χρησιμοποιείται για την εκτέλεση συνοριακών υπηρεσιών σε συνοριακούς ποταμούς και παράκτιες θαλάσσιες περιοχές. Η ανάγκη αντικατάστασης σκαφών αυτού του τύπου οφειλόταν στην απότομη αύξηση του τεχνικού εξοπλισμού των παραβατών. Για την καταπολέμησή τους, νέα, περισσότερα σύγχρονα σκάφηεξοπλισμένο με σύγχρονο εξοπλισμό πλοήγησης και αναζήτησης, επικοινωνίες και υψηλή ταχύτητα εντός 40 κόμβων.
Μία από τις βασικές απαιτήσεις για το νέο σκάφος ήταν η υψηλή ασφάλεια της λειτουργίας του και η άνεση εξυπηρέτησης με χαρακτηριστικά υψηλών επιδόσεων, γεγονός που περιέπλεξε πολύ το έργο των σχεδιαστών. Οι προδιαγραφές απόδοσης για το σκάφος αναπτύχθηκαν από το Κέντρο Έρευνας και Δοκιμών Συνόρων. Το έργο χρηματοδοτήθηκε από τη συνοριακή υπηρεσία της FSB της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Στον διαγωνισμό κέρδισε η JSC «Central Design Bureau for Hydrofoils them. R. E. Alekseev», που ανήκει στον χρηματοοικονομικό και βιομηχανικό όμιλο « στόλο υψηλής ταχύτητας". Σε δίσκο σύντομο χρονικό διάστηματο σκάφος σχεδιάστηκε (αρχισχεδιαστής I. Buldakov) και τον Δεκέμβριο του 2004 το εργοστάσιο παραγωγής άρχισε να λαμβάνει τεκμηρίωση σχεδιασμού εργασίας για την κατασκευή του μολύβδου (η σύμβαση υπογράφηκε στις 29 Ιουνίου). Αυτό διευκολύνθηκε από τις υπάρχουσες εξελίξεις, δοκιμάστηκαν και επεξεργάστηκαν σε μοντέλα και προστατεύτηκαν από ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για εφευρέσεις.
Για πρώτη φορά το σκάφος του project 21850 «Chibis» παρουσιάστηκε στη διεθνή έκθεση αστυνομικών και στρατιωτικός εξοπλισμός«Interpolitech-2004», που πραγματοποιήθηκε στη Μόσχα. Κατασκευαστής - ΟΑΟ Ναυπηγικό Εργοστάσιο «Βόλγα».
Κατά την ανάπτυξη του σκάφους του έργου 21850 χρησιμοποιήθηκαν "Chibis". πρόσφατα επιτεύγματαστον τομέα της δημιουργίας γηπέδων μεγάλης ταχύτητας. Διακρίνεται για μοντέρνο σχεδιασμό και σχεδόν διπλάσια ταχύτητα σε σχέση με το σκάφος Aist. Το σκάφος είναι εξοπλισμένο με αερόθερμο, ο οποίος παρέχει τα απαραίτητα καθεστώς θερμοκρασίαςεπί του σκάφους, τόσο όταν είναι αγκυροβολημένο σε εξοπλισμένη κουκέτα, όσο και σε οποιοδήποτε τρόπο λειτουργίας.
Όταν τελειώναμε το σκάφος, χρησιμοποιήσαμε σύγχρονα υλικά, έχοντας πιστοποιητικά υγιεινής και εγκεκριμένα για χρήση σε μεθοριακά πλοία και διασφαλίζει πλήρως τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις για την πρόληψη της ρύπανσης του περιβάλλοντος.
Το σκάφος «Chibis», με σημαντικούς δείκτες ταχύτητας, έχει πολύ υψηλή ευελιξία. Αυτό παρέχεται από δύο πίδακες νερού, που του επιτρέπουν να στρίβει επιτόπου με οποιαδήποτε ταχύτητα, να πηγαίνει με καθυστέρηση και να κερδίζει γρήγορα μέγιστη ταχύτητακίνηση από ένα μέρος (λειτουργία "στάση").
Ως σύστημα πρόωσης, το σκάφος είναι εξοπλισμένο με δύο πετρελαιοκινητήρες KAMD 43 χωρητικότητας 230 ίππων. Με. και κανόνια νερού KaMeVa.
Το "Chibis" είναι εξοπλισμένο με σύγχρονο εξοπλισμό ραδιοπλοήγησης, ο οποίος δεν είχε εγκατασταθεί προηγουμένως σε τόσο μικρά σκάφη. Για να φωτίσει την κατάσταση της επιφάνειας και να βελτιώσει την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας στην ανοιχτή θάλασσα, κοντά στην ακτή και σε στενά μέρη, ειδικά σε δύσκολες μετεωρολογικές συνθήκες, το σκάφος είναι εξοπλισμένο με σταθμό ραντάρ πλοήγησης "Hals", σε συνδυασμό με οριζόντια πυξίδα DS- 83.
Για τη βελτίωση της αξιοπιστίας της ραδιοεπικοινωνίας, εκτός από τους ραδιοφωνικούς σταθμούς VHF, το σκάφος είναι εξοπλισμένο με ραδιοφωνικό σταθμό HF "Kordon-23". Αύξησε το εύρος επικοινωνίας και την εμπιστοσύνη λήψης, ειδικά σε περιοχές με περίπλοκο φυσικό και γεωγραφικό έδαφος.
Στο σκάφος "Chibis" είναι δυνατή η τοποθέτηση πολυβόλου καβαλέτου. Η απομάκρυνσή του, σε αντίθεση με το σκάφος «Aist», από το κατάστρωμα της πλώρης πέρα τιμονιέρασας επιτρέπει να πυροβολείτε από προστατευμένη περιοχή.
Τα κύρια χαρακτηριστικά του σκάφους "Chibis":
Μέγιστη μετατόπιση, t: 6,08;
Μέγιστο μήκος, m: 9,95;
Συνολικό πλάτος, m: 3,06;
Συνολικό ύψος, m: 5,3;
Μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας: δύο κινητήρες D4-260 της Volvo Penta με χωρητικότητα 1009 kW. δύο πίδακες νερού FF240 από την KaMeWa
Ανώτατη ταχύτητα, κόμβοι: 37;
Οικονομική ταχύτητα, κόμβοι: 30;
Αυτονομία, ημέρες: 2;
Σύνθεση όπλων πλοήγησης: μαγνητική πυξίδα KMC 90-1; Δέκτης GLONASS/GPS με λειτουργία χαρτογράφου Regatta-710. Σταθμός ραντάρ πλοήγησης "Poisk" MP-415. εξοπλισμός φωτισμού?
Πλήρωμα, άτομα: 2;
Αριθμός επιβατών, ανά άτομο. 8
Τα ταχύπλοα που κατασκευάστηκαν από τη Vympel αποτελούν τη βάση της ομάδας πλοίων της Ακτοφυλακής της Υπηρεσίας Συνοριοφυλακής της FSB της Ρωσίας. Συγκεκριμένα, φέτος η Vympel συνεχίζει με επιτυχία τη ναυπήγηση μιας σειράς σκαφών για το Λιμενικό Σώμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Μικρό βάρκα στα σύνοραέργου 21850 Το «Chibis» ανήκει στην κατηγορία πλοίων και σκαφών υπηρεσίας-μάχης. Υποκατηγορία - μικρό σκάφος συνόρων. Το έργο του σκάφους αναπτύχθηκε από το Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού Alekseev.
Το σκάφος προορίζεται για την προστασία των θαλάσσιων παράκτιων τμημάτων των κρατικών συνόρων. Περιοχές ναυσιπλοΐας - παράκτιες θαλάσσιες περιοχές, συμπεριλαμβανομένων των ρηχών νερών, και όρμοι με απόσταση έως 5 μίλια από την ακτή και έως 14 μίλια από το σημείο καταφυγίου. Το σκάφος παρέχει τις ακόλουθες εργασίες: έρευνα παράκτιων υδάτων, εσωτερικών και εξωτερικών δρόμων λιμανιών και λιμανιών για την αναζήτηση μικρών και μεσαίων στόχων. ανίχνευση και αναχαίτιση μικρών στόχων υψηλής ταχύτητας· μεταφορά συνοριακών περιπολιών και αντιτρομοκρατικών ομάδων· διάσωση ανθρώπων σε περιοχές υπηρεσίας. Η αυτονομία πλεύσης με την οικονομική ταχύτητα του Chibis είναι 160 μίλια. Σε λειτουργία περιπολίας με ταχύτητα 6 κόμβων, η εμβέλεια πλεύσης είναι πάνω από 500 μίλια.
Το εργοστάσιο πρόωσης αποτελείται από δύο συγκροτήματα, συμπεριλαμβανομένου του κύριου κινητήρα και της μονάδας αεριωθούμενης πρόωσης που σχετίζεται με αυτόν. Κάθε συγκρότημα περιλαμβάνει: κινητήρα D4-260 της Volvo Penta με ισχύ 1009 kW. Πίδακας νερού FF240 από την KaMeWa, εξοπλισμένη με υδραυλικό σύστημα ελέγχου.
Για την πλοήγηση του πλοίου και τη διασφάλιση της ασφάλειας πλοήγησης σε οποιεσδήποτε συνθήκες, έχει υιοθετηθεί η ακόλουθη σύνθεση εξοπλισμού πλοήγησης: μαγνητική πυξίδα KMC 90-1, δέκτης GLONASS / GPS με τη λειτουργία χαρτογράφου Regata-710, ραντάρ πλοήγησης Poisk MP-415, φωτισμός εξοπλισμός.
Οι κύριες διαστάσεις του σκάφους "Chibis"
Ολικό μήκος, m -11,0
Συνολικό πλάτος, m - 3,06
Βύθισμα συνολικά, m - 0,61
Πλήρης μετατόπιση, t - 6,02
Το κύριο υλικό της γάστρας και της υπερκατασκευής είναι κράμα αλουμινίου-μαγνήσιου.
Η ταχύτητα του σκάφους είναι περίπου 38 κόμβοι, η οικονομική ταχύτητα είναι 30 κόμβοι.
Οι υπηρεσίες επιβολής του νόμου της Ρωσικής Ομοσπονδίας γνωρίζουν καλά το έργο 12150 Mongoose υψηλής ταχύτητας περιπολικό σκάφος. Αυτό το γρήγορο σκάφος πλανίσματος κύτους βαθιού V από αλουμίνιο-μαγνήσιο έχει τελική ταχύτητα 53 κόμβων και είναι απαραίτητο για τις αποστολές Λιμενικού Σώματος, Ναυτικής Αστυνομίας, Τελωνείων και Έρευνας και Διάσωσης.
Το έργο είναι καθολικό και μπορούν να δημιουργηθούν διάφορες τροποποιήσεις του σκάφους στη βάση του, ανάλογα με την επίλυση ορισμένων εργασιών. Μαζί με το Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού Almaz, το Vympel Shipyard εκσυγχρόνισε το έργο 12150 Mongoose. Η εσωτερική διάταξη άλλαξε, η υπερκατασκευή μεγεθύνθηκε, εγκαταστάθηκε μια τηλεκατευθυνόμενη μονάδα μάχης. Αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού ήταν η βελτίωση των πολεμικών, τακτικών, αξιόπλοων και τεχνικών χαρακτηριστικών του σκάφους, καθώς και η κατοικησιμότητα του έχει βελτιωθεί αισθητά.
Τα κύρια χαρακτηριστικά του αναβαθμισμένου σκάφους "Mongoose":
Ολικό μήκος, m - 19,2
Μέγιστο πλάτος, m - 4,4
Πλήρης μετατόπιση, t - 27,2
Το βύθισμα είναι το μεγαλύτερο, λαμβάνοντας υπόψη τις προπέλες, m - 1,13
Μέγιστη ταχύτητα σε ακίνητο νερό σε κανονική μετατόπιση, κόμβοι - 53
Οικονομική ταχύτητα του σκάφους υπό τις ίδιες συνθήκες, κόμβοι - 36
Το ταχύπλοο περιπολικό σκάφος του έργου 14310 "Mirage" είναι ένα ταχύπλοο αιωρούμενο σκάφος σε κύτος από κράμα αλουμινίου-μαγνήσιου με αιχμηρά περιγράμματα. Η χρήση ενός συγκροτήματος αυτομάτως ελεγχόμενων σπόιλερ βελτιώνει τα χαρακτηριστικά ταχύτητας του σκάφους κατά 8-10 κόμβους, καθώς και την αξιοπλοΐα, μειώνοντας το εύρος της κύλισης κατά έξι φορές και το pitching κατά 1,5 φορές. Με εκτόπισμα 120 τόνων, η ταχύτητα του σκάφους κατά τη χρήση του συστήματος αεροτομής είναι έως και 50 κόμβους και η εμβέλεια πλεύσης είναι έως και 1500 μίλια.
Κατά τη διάρκεια της ιστορίας της που εκτείνεται πάνω από μια δεκαετία, η Vympel Shipyard έχει συσσωρεύσει τεράστια εμπειρία σε συνεργασία με εγχώριους και ξένους πελάτες. Πλούσιες παραδόσεις, δεξιοτεχνία που ακονίζεται από γενιές, υψηλό επαγγελματικό επίπεδο της ομάδας, συνεχής ανάπτυξηκαι ο εκσυγχρονισμός της παραγωγής βοήθησε τη Vympel να γίνει μια σύγχρονη επιχείρηση για την παραγωγή σκαφών που πληρούν τις υψηλότερες απαιτήσεις της ναυπηγικής αγοράς.
OJSC Ναυπηγικό εργοστάσιο Vympel
ΜΙΚΡΟΣ ΚΟΦΤΗΣ ΑΚΜΩΝ "CHIBIS" PROJECT 21850
14.09.2013
Στις 9 Σεπτεμβρίου 2013, ένα άλλο σκάφος του έργου 21850 Chibis καθελκύστηκε στο Vympel Shipbuilding Plant OJSC. Με την ολοκλήρωση των θαλάσσιων δοκιμών του εργοστασίου, το σκάφος θα σταλεί στη βάση. Τα μικρά συνοριακά σκάφη "Chibis" του έργου 21850 αναπτύσσουν ταχύτητα άνω των 37 κόμβων και μπορούν να εξασφαλίσουν την εκτέλεση ενός ευρέος φάσματος εργασιών που αντιμετωπίζουν οι υπηρεσίες επιβολής του νόμου.
12.05.2014
Στις 22 και 24 Απριλίου 2014 δρομολογήθηκαν στο Vympel Shipbuilding Plant JSC δύο μικρά συνοριακά σκάφη «Chibis» του project 21850. Αυτά είναι τα πρώτα σκάφη από τη σειρά που κατασκευάστηκαν φέτος για την FSB της Ρωσίας. Αφού περάσουν τις δοκιμές πρόσδεσης, εργοστασιακής λειτουργίας και αποδοχής, τα σκάφη θα παραδοθούν με το τρένοστη βάση.
28.05.2014
Στις 27 Μαΐου 2014 δρομολογήθηκε ένα μικρό συνοριακό σκάφος του project 21850 «Chibis». Αυτό είναι το τρίτο σκάφος της σειράς, που κατασκευάστηκε για την FSB της Ρωσίας φέτος. Τα δύο πρώτα σκάφη αυτού του έργου έχουν ήδη περάσει από δοκιμές ελλιμενισμού και εργοστασίων στη θάλασσα και είναι προετοιμασμένα για αποστολή σιδηροδρομικώς στο χώρο βάσης.
02.07.2014
Στις 27 Ιουνίου 2014 δρομολογήθηκε ένα μικρό συνοριακό σκάφος του project 21850 «Chibis». Αυτό είναι το πέμπτο σκάφος της σειράς, που κατασκευάστηκε για την FSB της Ρωσίας φέτος.
Επίσης σήμερα υπογράφηκε πιστοποιητικό αποδοχής για το Chibis, που κυκλοφόρησε νωρίτερα, το οποίο έχει ήδη περάσει όλες τις δοκιμές.
01.06.2015
Μικρά συνοριακά σκάφη του έργου 21850 "Chibis" (σειριακούς αριθμούς 02121, 02122, 02123), που δρομολογήθηκαν τον Μάιο, υποβάλλονται σε θαλάσσιες δοκιμές εργοστασίων στα ύδατα του Βόλγα κοντά στο Rybinsk.
Στις 3 Ιουνίου, μια επιτροπή της Υπηρεσίας Συνοριακής Φύλαξης της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Ασφαλείας της Ρωσίας θα φτάσει στο JSC Shipyard Vympel για τη διεξαγωγή δοκιμών αποδοχής σκαφών. Τα πληρώματα των σκαφών θα φτάσουν λίγο νωρίτερα για αποδοχή και εκπαίδευση. Στη συνέχεια, τα σκάφη θα πάνε σιδηροδρομικώς στη μόνιμη βάση τους - στην Κριμαία.
Φέτος, το ναυπηγικό εργοστάσιο Vympel θα πρέπει να παραδώσει 12 σκάφη Chibis, το τελευταίο από τα οποία θα μεταβεί στον εφημερεύοντα σταθμό τον Οκτώβριο. www.vympel-rybinsk.ru
ΝΑΥΠΗΓΕΙΟ "VIMPEL"
19.06.2015
Στις 17 Ιουνίου, η Κρατική Επιτροπή υπέγραψε πιστοποιητικά αποδοχής για θαλάσσιο ρυμουλκόέργο ακτοπλοΐας 1496M1 «Manatee» (αύξων αριθμός 01407) και τρία μικρά συνοριακά σκάφη του έργου 21850 «Chibis» (σειριακούς αριθμούς 02121, 02122, 02123).
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών αποδοχής, δηλώθηκαν όλοι τακτικός Προδιαγραφέςσκάφη, όπως αξιοπλοΐα, ταχύτητα, ικανότητα ελιγμών. Τα μέλη της επιτροπής έλεγξαν ραδιοεπικοινωνίες, πλοήγηση, όπλα, κατοικησιμότητα. Οι βεβαιώσεις αποδοχής υπογράφηκαν χωρίς παρατηρήσεις.
Τώρα τα σκάφη θα κατευθυνθούν στον τόπο της υπηρεσίας τους στο λιμάνι της Μπαλακλάβα. Τα λαπάκια θα παραδοθούν σιδηροδρομικώς, το Manatee θα μεταβεί στο μέρος, συνοδευόμενο από ρυμουλκό.
20.08.2015
Στις 18 Αυγούστου 2015, άλλο ένα μικρό συνοριακό σκάφος «Chibis» του φετινού παραγωγικού προγράμματος δρομολογήθηκε στο Vympel Shipbuilding Plant JSC. Ο σειριακός του αριθμός είναι 02128. Στις 4 Αυγούστου κυκλοφόρησε το Chibis με αύξοντα αριθμό 02127, τώρα υποβάλλεται σε δοκιμές πρόσδεσης και από τις 24 Αυγούστου θα ξεκινήσει να τρέχει. Το σκάφος με αύξοντα αριθμό 02126 βρίσκεται ήδη σε θαλάσσιες δοκιμές, θα έχει τεστ αποδοχής.
Η κάθοδος του Chibis στο νερό παρατηρήθηκε από ομάδες τριών σκαφών που έφτασαν στο Vympel. Σκάφη με σειριακούς αριθμούς 02126, 02127, 02128 θα εξυπηρετούν στο FSB της Ρωσίας στη Δημοκρατία της Καλμυκίας και στην περιοχή του Αστραχάν. Τα πιστοποιητικά αποδοχής πρέπει να υπογραφούν την 1η Σεπτεμβρίου.
Τα σκάφη Project 21850 με σειριακούς αριθμούς 02124 (κυκλοφόρησε στις 24 Ιουνίου), 02125 (κυκλοφόρησε στις 30 Ιουνίου) στάλθηκαν σιδηροδρομικώς στο Rostov-on-Don στη Διεύθυνση Συνόρων της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Ασφαλείας της Ρωσίας για Περιφέρεια Ροστόφ. Τα σκάφη που κατασκευάζονται στο ναυπηγείο Vympel αποστέλλονται τώρα μέσω ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗσε ειδική συσκευασία μεμβράνης συρρίκνωσης. Εξασφαλίζει τη μέγιστη ασφάλεια των πλοίων κατά τη μεταφορά και την αποθήκευση.
OJSC "Ναυπηγικό εργοστάσιο" VYMPEL "
20.09.2015
Στις 16 Σεπτεμβρίου, ένα μικρό συνοριακό σκάφος «Chibis» με αύξοντα αριθμό 02130 καθελκύστηκε στο Vympel Shipbuilding Plant JSC. Πρόκειται για το δέκατο σκάφος project 21850 του τρέχοντος προγράμματος παραγωγής. Σε δύο μέρες θα μπει στις θαλάσσιες δοκιμές του εργοστασίου.
Το σκάφος «Chibis» με αύξοντα αριθμό 02129, που δρομολογήθηκε στις 3 Σεπτεμβρίου, έχει ήδη περάσει το εργοστασιακό τρέξιμο, βρίσκεται πλέον σε δοκιμές αποδοχής. Στις αρχές της επόμενης εβδομάδας, η Κρατική Επιτροπή σχεδιάζει να υπογράψει το πιστοποιητικό αποδοχής. Μετά από αυτό, το σκάφος θα μεταβεί στον τόπο εξυπηρέτησης στην πόλη Baltiysk, στην περιοχή του Καλίνινγκραντ.
07.10.2015
JSC Shipbuilding Plant Vympel (Rybinsk, Περιοχή Γιαροσλάβλ) Στις 2 Οκτωβρίου 2015 καθέλκυσε ένα μικρό συνοριακό σκάφος έργου 21850 «Chibis» με αύξοντα αριθμό 02131. Αυτό αναφέρθηκε από την υπηρεσία Τύπου του εργοστασίου. Το σκάφος θα μπει στις θαλάσσιες δοκιμές του εργοστασίου στις 7 Οκτωβρίου. Μετά τις δοκιμές αποδοχής, που έχουν προγραμματιστεί για τις 12 Οκτωβρίου, το σκάφος θα μεταβεί στο συνοριακό τμήμα της FSB της Ρωσίας για Επικράτεια Κρασνοντάρ(Σότσι). Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, στις 26 Σεπτεμβρίου, υπογράφηκε πιστοποιητικό αποδοχής για το Chibis με αύξοντα αριθμό 02130. Στο εγγύς μέλλον, το σκάφος θα σταλεί στην πόλη Vysotsk, στο PU της FSB της Ρωσίας στην Αγία Πετρούπολη και την περιοχή του Λένινγκραντ.
14.10.2015
Στις 9 Οκτωβρίου 2015, η Vympel Shipbuilding Plant JSC (Rybinsk, περιοχή Yaroslavl) καθέλκυσε ένα μικρό συνοριακό σκάφος του έργου 21850 Chibis (σειριακός αριθμός 02132). Σύμφωνα με την υπηρεσία Τύπου της επιχείρησης, αυτό είναι το τελευταίο "Chibis" του προγράμματος παραγωγής του 2015. Στο εγγύς μέλλον, το σκάφος θα περάσει από δοκιμές πρόσδεσης, τρεξίματος και αποδοχής, μετά τις οποίες θα μεταβεί στο Σότσι.
23.10.2015
Στις 21 Οκτωβρίου, στο Vympel Shipbuilding Plant JSC, η Κρατική Επιτροπή, που διορίστηκε με εντολή του επικεφαλής της Διεύθυνσης FSB της Ρωσίας, μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών αποδοχής, υπέγραψε πιστοποιητικά αποδοχής για 2 μικρά συνοριακά σκάφη Chibis του έργου 21850 (σειριακούς αριθμούς 02131 , 02132). Αυτά είναι τα τελευταία Lapwings του προγράμματος παραγωγής του 2015.
Σύμφωνα με το πρόγραμμα δοκιμών, η κρατική επιτροπή έλεγξε την απόδοση του υλικού μέρους. Πραγματοποιήθηκαν δοκιμές υψηλής ταχύτητας και ελιγμών, ελέγχθηκαν ο εξοπλισμός πλοήγησης και ραδιοφώνου. Ο Πρόεδρος της Κρατικής Επιτροπής σημείωσε: «Όλα τα δηλωθέντα χαρακτηριστικά απόδοσης έχουν επιβεβαιωθεί. Οι δοκιμές σκαφών έδειξαν υψηλό επίπεδοπαραγωγή στην επιχείρηση. Τόνισε ο διοικητής ενός από τους «Chibises». καλές συνθήκεςκατοικησιμότητα και σύγχρονο εξοπλισμό με τον οποίο είναι εξοπλισμένα τα σκάφη.
Στις αρχές Νοεμβρίου οι «Chibises» θα μεταβούν σιδηροδρομικώς στη βάση τους στο Σότσι. Σύμφωνα με τα σχέδια, φέτος θα υψωθούν σημαίες στα σκάφη και θα αρχίσουν να εκτελούν εργασίες για την προστασία των νότιων συνόρων της Πατρίδας μας.
JSC "Ναυπηγικό εργοστάσιο" Vympel "
ΜΙΚΡΟ ΣΥΝΟΡΙΑΚΟ ΣΚΑΦΟΣ "CHIBIS" PROJECT 21850
Το 2004, η συνοριακή υπηρεσία της FSB της Ρωσίας διοργάνωσε διαγωνισμό για το σχεδιασμό ενός μικρού συνοριακού σκάφους για να αντικαταστήσει το πιο τεράστιο περιπολικό σκάφος Aist που χρησιμοποιείται για την εκτέλεση συνοριακών υπηρεσιών σε συνοριακούς ποταμούς και παράκτιες θαλάσσιες περιοχές. Η ανάγκη αντικατάστασης σκαφών αυτού του τύπου οφειλόταν στην απότομη αύξηση του τεχνικού εξοπλισμού των παραβατών. Για την καταπολέμησή τους απαιτήθηκαν νέα, πιο σύγχρονα σκάφη, εξοπλισμένα με σύγχρονο εξοπλισμό πλοήγησης και αναζήτησης, επικοινωνίες και με υψηλή ταχύτητα εντός 40 κόμβων.
Στον διαγωνισμό κέρδισε η JSC «Central Design Bureau for Hydrofoils them. ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ. Alekseev» (OJSC «TsKB for SEC με το όνομα R.E. Alekseev»), που ανήκει στον χρηματοοικονομικό και βιομηχανικό όμιλο «Speed Fleet». Σε χρόνο ρεκόρ, το σκάφος σχεδιάστηκε (αρχισχεδιαστής I. Buldakov) και τον Δεκέμβριο του 2004, το εργοστάσιο παραγωγής άρχισε να λαμβάνει τεκμηρίωση σχεδιασμού εργασίας για την κατασκευή του μολύβδου (η σύμβαση υπογράφηκε στις 29 Ιουνίου).
Το μικρό συνοριακό σκάφος «Chibis» του έργου 21850 έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει τα θαλάσσια παράκτια τμήματα των κρατικών συνόρων.
Περιοχές ναυσιπλοΐας - παράκτιες θαλάσσιες περιοχές, συμπεριλαμβανομένων των ρηχών νερών και των κόλπων με απόσταση έως 5 μίλια από την ακτή και έως 14 μίλια από το σημείο καταφυγίου.
Το σκάφος θα παρέχει τις ακόλουθες εργασίες:
Έρευνα παράκτιων υδάτων, εσωτερικές και εξωτερικές επιδρομές λιμανιών και λιμανιών για αναζήτηση μικρών και μεσαίων στόχων.
ανίχνευση και αναχαίτιση μικρών στόχων υψηλής ταχύτητας·
εξασφάλιση της μεταφοράς συνοριοφυλάκων, αντιτρομοκρατικών ομάδων.
διάσωση ανθρώπων σε περιοχές υπηρεσίας.
Το σκάφος «Chibis», με σημαντικούς δείκτες ταχύτητας, έχει πολύ υψηλή ευελιξία. Αυτό εξασφαλίζεται από δύο αεριωθούμενα πρόωση, τα οποία του επιτρέπουν να στρίβει επιτόπου με οποιαδήποτε ταχύτητα, να πηγαίνει με καθυστέρηση και να αποκτά γρήγορα τη μέγιστη ταχύτητα από μια στάση (λειτουργία «stop»).
Το σκάφος μπορεί να χρησιμοποιηθεί στο ποτάμι και μέσα θαλάσσιες συνθήκεςγια τις οποίες μπορούν να αναπτυχθούν τροποποιήσεις ποταμού και θάλασσας. Η ναυτική έκδοση του σκάφους πιθανώς θα είναι εξοπλισμένη με πρόσθετο εξοπλισμό ραδιοεπικοινωνίας και εξοπλισμένη με αντιδιαβρωτική προστασία.
Ως σύστημα πρόωσης, το σκάφος είναι εξοπλισμένο με δύο πετρελαιοκινητήρες KAMD 43 με ισχύ 230 ίππων. και κανόνια νερού KaMeVa.
Το "Chibis" είναι εξοπλισμένο με σύγχρονο εξοπλισμό ραδιοπλοήγησης, ο οποίος δεν είχε εγκατασταθεί προηγουμένως σε τόσο μικρά σκάφη. Για να φωτίσει την κατάσταση της επιφάνειας και να βελτιώσει την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας στην ανοιχτή θάλασσα, κοντά στην ακτή και σε στενά μέρη, ειδικά σε δύσκολες μετεωρολογικές συνθήκες, το σκάφος είναι εξοπλισμένο με σταθμό ραντάρ πλοήγησης "Hals", σε συνδυασμό με οριζόντια πυξίδα DS- 83.
Σχεδιάζεται να αναπτυχθούν τροποποιήσεις του σκάφους "Chibis" για θαλάσσιες περιοχές με άλλα συστήματα πρόωσης, καθώς και σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Υπουργείου Έκτακτης Ανάγκης, του κράτους τελωνειακή υπηρεσίακαι ΜΙΑ.
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Μέγιστη μετατόπιση, t 6,08
Μέγιστο μήκος, m 9,95
Συνολικό πλάτος, m 3,06
Συνολικό ύψος, m 5,3
Κύρια μονάδα παραγωγής ενέργειας: Μονάδα πρόωσης, που αποτελείται από δύο συγκροτήματα, συμπεριλαμβανομένης της κύριας μηχανής και της σχετικής μονάδας πρόωσης με πίδακα νερού.
Κάθε συγκρότημα περιλαμβάνει:
κινητήρας D4-260 από τη Volvo Penta με ισχύ 1009 kW.
Πίδακας νερού FF240 από την KaMeWa, εξοπλισμένη με υδραυλικό σύστημα ελέγχου
Ανώτατη ταχύτητα, κόμβοι 37
Οικονομική ταχύτητα, κόμβοι 30
Αυτονομία, ημέρες 2
Πλήρωμα, άτομο 2
Για τη ναυσιπλοΐα και τη διασφάλιση της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας σε οποιεσδήποτε συνθήκες χρήσης του σκάφους, υιοθετείται η ακόλουθη σύνθεση όπλων ναυσιπλοΐας:
μαγνητική πυξίδα KMC 90-1;
Δέκτης GLONASS/GPS με λειτουργία χαρτογράφου Regatta-710.
Σταθμός ραντάρ πλοήγησης "Poisk" MP-415.
φωτιστικό εξοπλισμό.
Μέχρι πρόσφατα, η υπηρεσία διάσωσης της χώρας στερούνταν το «δικό της» εξειδικευμένο σκάφος.
Κατά την τελευταία ναυσιπλοΐα, τα πρώτα σκάφη Chibis, ειδικά σχεδιασμένα και εξοπλισμένα για να παρέχουν βοήθεια σε όσους βρίσκονται σε κίνδυνο στο νερό, εμφανίστηκαν στους τοίχους πρόσδεσης των σταθμών διάσωσής μας. Το έργο αυτού του πλοίου δημιουργήθηκε από τους ειδικούς του Κεντρικού Γραφείου Σχεδιασμού "Vostok" σε στενή επαφή με την υπηρεσία διάσωσης του Λένινγκραντ, με επικεφαλής τον B. O. Naiman.
Το σκάφος αποδείχθηκε επιτυχημένο, - μας είπε ο Boris Ottovich σε μια συνομιλία, - υψηλή ταχύτητα, κάτι που είναι πολύ σημαντικό, αφού σύμφωνα με τους κανόνες, μας δίνονται όχι περισσότερα από 6 λεπτά για όλα τα στρατόπεδα εκπαίδευσης και την αναζήτηση το θύμα, ευέλικτο, βολικό για επιχειρησιακή εργασίαβάρδια καθήκοντος. Οι ιδιαιτερότητες του έργου των διασωστών απαιτούν ταυτόχρονα ένα ευρύχωρο πιλοτήριο, διαμονή ένας μεγάλος αριθμόςειδικός εξοπλισμός. Λόγω της απουσίας εσωτερικής επένδυσης των πλευρών, ήταν δυνατό πλέοντοποθετήστε αυτόν τον εξοπλισμό κατά μήκος τους.
Λίγο ασυνήθιστο για τους οδηγούς των σκαφών διάσωσης ήταν το τηλεχειριστήριο της όπισθεν και το αέριο ενός συμβατικού τύπου σκάφους - κάτω αριστερόχειραςαλλά είναι θέμα συνήθειας. Στο μέλλον, θα χρειαστεί να δημιουργηθεί μια σανίδα για το θύμα ανασυρόμενη στο επίπεδο του payol ή να την εγκαταλείψουμε εντελώς για να ελευθερωθεί το πιλοτήριο για να λειτουργήσει η ομάδα. Η εμπειρία δείχνει ότι πρακτικά αποτελεσματική ιατρική βοήθεια παρέχεται πάντα στην ξηρά, καθώς πολλές ειδικές ιατρικές συσκευές για ανάνηψη δεν είναι προσαρμοσμένες να λειτουργούν σε κύματα.
Και μια ακόμη επιθυμία - φροντίστε να εξοπλίσετε το "Chibis" με ένα επιπλέον μεγάφωνο. Αυτό είναι απαραίτητο όταν κάνετε περιπολίες στις παραλίες.
Όσον αφορά την περιοχή της υδάτινης περιοχής στην οποία σπεύδει η υπηρεσία διάσωσης, το τμήμα του Λένινγκραντ καταλαμβάνει μία από τις πρώτες θέσεις στη χώρα. Υπάρχουν 31 σταθμοί διάσωσης νερού σε αυτό το τμήμα. Τα περισσότερα από αυτά λειτουργούν ξύλινα σκάφη πληρώματος του 370ου και 377ου σχεδίου, ελάχιστα προσαρμοσμένα για την παροχή βοήθειας στο νερό.
Σε ορισμένους σταθμούς, ακόμη και τα πιο συνηθισμένα μηχανοκίνητα σκάφη αναψυχής ή καταναλωτικά σκάφη τύπου Amur-M μπορούν να βρεθούν κάτω από τη σημαία της υπηρεσίας διάσωσης. Είναι σαφές ότι τέτοια σκάφη διάσωσης είναι αναποτελεσματικά.
Στην προηγούμενη πλοήγηση, τα πρώτα τέσσερα Chibi ήταν ήδη σε υπηρεσία στο νερό του Λένινγκραντ. Θα είναι έξι φέτος. Κατά την πενταετία σχεδιάζεται να φέρει συνολικός αριθμόςέως 25 νέα σωστικά σκάφη.Θα ανατεθούν στους σταθμούς που ελέγχουν τις πιο πολυσύχναστες περιοχές των νερών.
Εν κατακλείδι, πρέπει να ειπωθεί ότι ο Sosnovskiy ναυπηγείοξεκίνησε τη σειριακή παραγωγή σκαφών διάσωσης «Chibis». Στο μέλλον, σχεδιάζεται να κυκλοφορήσει και οι τροποποιήσεις του - ένα σκάφος πληρώματος βασισμένο στο ίδιο κύτος.
Βασικά δεδομένα σκάφους
Κάθε χρόνο τα πάντα περισσότεροΟι κάτοικοι της χώρας μας περνούν τις διακοπές τους στο νερό και κοντά στο νερό. Δυστυχώς, η υπηρεσία διάσωσης της χώρας, που έχει σχεδιαστεί για να παρέχει γρήγορη και εξειδικευμένη διάσωση και ιατρική βοήθεια, δεν έχει ακόμη το δικό της εξειδικευμένο σκάφος.
Επί του παρόντος, σκάφη εξυπηρέτησης και αναψυχής των έργων "LM4-87M", "LM4-8MK", "370M", "370U", "KS-20", "Amur-M", "Volga" και ακόμη και σκάφη αναψυχής.
Απόδοση εξειδικευμένη βοήθειασε αυτά τα πλοία είναι δύσκολο για τους ακόλουθους λόγους:
- τα περισσότερα σκάφη έχουν ανεπαρκή πλήρη ταχύτητα - 18-25 km / h.
- η παραδοσιακή διάταξη δεν επιτρέπει την βολική τοποθέτηση ούτε σωστικού και ιατρικού εξοπλισμού ούτε βάρδια πέντε ατόμων σε υπηρεσία (οδηγός-μηχανικός, τρεις ναύτες αυτόνομης κατάδυσης και ιατρός), ούτε τα ίδια τα θύματα·
- ο εξοπλισμός στα σκάφη και η θέση του δεν είναι βολικό για την παροχή πρώτων βοηθειών ιατρική φροντίδαδιασώθηκε, ειδικά για την πρωτογενή ανάνηψη. Η συντριπτική πλειονότητα των σκαφών δεν έχει ενσωματωμένες ιατρικές "σανίδες" στις οποίες πρέπει να τοποθετηθεί το άτομο που διασώθηκε για να του παρέχεται ιατρική περίθαλψη.
- Η ποικιλία των τύπων σκαφών που χρησιμοποιούνται ως σκάφη διάσωσης αυξάνει το κόστος λειτουργίας τους, απαιτεί μεγάλο αριθμό ανταλλακτικών και υλικών για την επισκευή τους και η διάρκεια ζωής των ξύλινων σκαφών πριν από τον πλήρη παροπλισμό είναι μόνο πέντε έως έξι χρόνια.
Όπως σχεδιάστηκε από τους σχεδιαστές, το σκάφος έχει σχεδιαστεί όχι μόνο για να παρέχει βοήθεια σε όσους βρίσκονται σε κίνδυνο στο νερό, αλλά και για να εκτελεί υπηρεσίες περιπολίας και διάσωσης στις περιοχές λειτουργίας των σταθμών διάσωσης.
Το σκάφος «Chibis» κατασκευάστηκε υπό την επίβλεψη και σύμφωνα με τους Κανόνες του Μητρώου Ποταμού της RSFSR για σκάφη κατηγορίας «R», τα οποία επιτρέπεται να πλέουν στις πισίνες της κατηγορίας «Ο» με καιρικούς περιορισμούς. Το Chibis μπορεί επίσης να λειτουργήσει σε παράκτιες θαλάσσιες περιοχές.
Οι γραμμές του σκάφους επιλέγονται αιχμηρές με κεκλιμένο στέλεχος και τραβέρσα. Η δομή της γάστρας είναι κατασκευασμένη από συγκολλημένο κράμα αλουμινίου-μαγνήσιου με εγκάρσιο σύστημα πλαισίωσης γάστρας. Η διάταξη είναι παραδοσιακή - το πλοίο χωρίζεται από δύο διαφράγματα στο χώρο του κινητήρα, το πιλοτήριο και το διαμέρισμα πλώρης, σε περίπτωση πλημμύρας του οποίου το σκάφος παραμένει επιπλέει.
Κατά την ανάπτυξη του έργου, δόθηκε μεγάλη προσοχή στη θέση του πιλοτηρίου και του χώρου του κινητήρα. Οι διαστάσεις του πιλοτηρίου έχουν επιλεγεί για να εξασφαλιστούν φυσιολογικές συνθήκεςτόσο στην προετοιμασία και διεξαγωγή μιας επιχείρησης διάσωσης, όσο και στην παροχή ιατρικής περίθαλψης, συμπεριλαμβανομένης της ανάνηψης. Για το σκοπό αυτό, τοποθετείται στο πιλοτήριο ένα ντουλάπι με ιατρική σανίδα και ένα πτυσσόμενο κάθισμα για ιατρό, κοντά στο οποίο βρίσκεται ιατρικός εξοπλισμός και κιτ πρώτων βοηθειών. Υπάρχουν τέσσερις θέσεις για τα υπόλοιπα μέλη της βάρδιας.
Πίσω από τα πίσω καθίσματα είναι αποθηκευμένα δύο εξοπλισμός κατάδυσης για ναυτικούς διάσωσης και στο ντουλάπι - ρούχα και άλλος ελαφρύς καταδυτικός εξοπλισμός. Αυτά τα καταλύματα επιτρέπουν στους αυτοδύτες να φορέσουν γρήγορα στολές κατάδυσης και εξοπλισμό κατάδυσης στο δρόμο προς το θύμα και να είναι έτοιμοι να διασώσουν ανθρώπους πριν το σκάφος πλησιάσει το σημείο της καταστροφής.
Το πιλοτήριο φιλοξενεί επίσης δύο άγκυρες με άκρα, μια πτυσσόμενη σκάλα, προμήθειες διάσωσης και κυβερνήτη, δύο πυροσβεστήρες και μια χειροκίνητη αντλία φρεατίου.
Το πιλοτήριο είναι εξοπλισμένο με πίνακα ελέγχου με μηχάνημα διεύθυνσης, χειρολαβές ελέγχου όπισθεν και στροφών κινητήρα, μέσα εξωτερικές επικοινωνίες(ραδιοφωνικός σταθμός VHF, ηλεκτρικό μεγάφωνο, φιγούρες σήματος, ρουκέτες και σημαίες) και αφαιρούμενη τέντα.
Στο μπροστινό μέρος του πιλοτηρίου υπάρχει αντιανεμικό κουβούκλιο, ο κεντρικός στύλος του οποίου είναι η βάση του πτυσσόμενου ιστού. Οι δεξαμενές καυσίμου βρίσκονται στο πίσω μέρος κάτω από τα καθίσματα.
Ως κινητήρας επιλέχθηκε ο βενζινοκινητήρας της μάρκας M8ChSPU100-1.
Οι διαστάσεις του χώρου του κινητήρα παρέχουν δωρεάν πρόσβαση στον κινητήρα, τα συστήματά του, την μπαταρία και τον ηλεκτρικό εξοπλισμό.
Ο χώρος του κινητήρα είναι κλειστός με αρθρωτό καπάκι με μάνδαλο. Εκτός από τον κινητήρα με μονάδες, υπάρχουν μπαταρία συσσωρευτή, ηλεκτρικός εξοπλισμός, πυροσβεστική κουβέρτα σε θήκη, μηχανισμός διεύθυνσης, ηχητικό σήμα, ένα ανταλλακτικό φρέζα και μια τσάντα με εργαλεία και ανταλλακτικά.
Ο χώρος του κινητήρα αερίζεται Φυσικάμέσω γρίλιων εξαερισμού.
Το σύστημα διεύθυνσης αποτελείται από μια μηχανή διεύθυνσης, ράβδους διεύθυνσης και ένα πηδάλιο με κοντάκι. Η μέγιστη γωνία πηδαλίου είναι 35°.
Φώτα σηματοδότησης και διακριτικά τοποθετούνται στο κατάστρωμα του σκάφους, στους στύλους του παρμπρίζ και στον ιστό.
Στην πλώρη και στην πρύμνη του καταστρώματος, τοποθετούνται κουφώματα για την πρόσδεση του σκάφους, τα οποία ταυτόχρονα χρησιμεύουν για την ανύψωσή του από το νερό.
Ένα σωσίβιο είναι κρεμασμένο κατά μήκος των πλευρών του σκάφους και εφαρμόζεται η επιγραφή "Διάσωση". Η γάστρα είναι βαμμένη σε μια πολύ ορατή πάνω στο νερό πορτοκαλί χρώμα, και το έμβλημα της υπηρεσίας διάσωσης εφαρμόζεται στην πλώρη στο κατάστρωμα. Η διάρκεια ζωής του σκάφους έχει σχεδιαστεί για 15 χρόνια.
Το πρωτότυπο του σκάφους πέρασε ολοκληρωμένες εργοστασιακές και κρατικές δοκιμές και, με βάση τα αποτελέσματά τους, προτάθηκε για λειτουργία από τις υπηρεσίες διάσωσης της χώρας.
Από το 1979, η σειριακή κατασκευή των σκαφών "Chibis" έχει κατακτηθεί, έχουν ήδη ξεκινήσει την υπηρεσία τους σε σταθμούς διάσωσης.
Το 1980, ένα πρωτότυπο σκάφος εκτέθηκε στο VDNKh στο περίπτερο της Ναυπηγικής και βραβεύτηκε με αργυρά και χάλκινα μετάλλια. Το 1981, μια ομάδα κατασκευαστών σκαφών εξέδωσε πιστοποιητικό δημιουργού για βιομηχανικό σχέδιο του σκάφους.