Ιστορία Ναυπηγείο Vyborgξεκίνησε το 1947. Στη μεταπολεμική περίοδο, ολόκληρη η χώρα συμμετείχε στην αποκατάσταση της βιομηχανίας: παλιές επιχειρήσεις επισκευάστηκαν ενεργά και χτίστηκαν νέες. Δύο χρόνια μετά την έναρξη της ναυπήγησης, ένα κατάστημα γάστρας και τρία αποθέματα λειτουργούσαν ήδη στο Vyborg - εγκαταστάσεις για ναυπήγηση πλοίου και καθέλκυσή του. Το 1949, σχεδιάστηκε να παραχθούν δύο φορτηγίδες, αλλά το εργοστάσιο παρήγαγε 8 και το επόμενο έτος - 50.
Πού είσαι, Οδυσσέα;
Περαιτέρω περισσότερα. Το 1954 ο επικεφαλής αποβατικό πλοίο. Τις επόμενες δεκαετίες, το εργοστάσιο κατασκεύασε πλοία διάσωσης, πλοία έρευνας και έρευνας και πολλούς άλλους τύπους πλωτών μεταφορών. Και στα τέλη της δεκαετίας του 1970, η VZZ άρχισε να κατασκευάζει πλωτές γεωτρήσεις για την εξερεύνηση και την παραγωγή πετρελαίου και φυσικού αερίου.
Οι αρχές της δεκαετίας του '90 ήταν μια εποχή μεγάλων αλλαγών στη ζωή του φυτού. Το 1993 ιδιωτικοποιήθηκε. Στο Vyborg, ασχολήθηκαν ενεργά με την αναζήτηση νέων πελατών, καθώς οι προηγούμενοι έμειναν χωρίς τα απαραίτητα κεφάλαια. Σύντομα, κατέστη δυνατή η σύναψη σύμβασης με τη νορβηγική εταιρεία Moss Technology (τώρα Moss Maritime) για την επισκευή και τον εκσυγχρονισμό του πλωτού γεωτρύπανου Odyssey. Λίγα χρόνια αργότερα, μετατράπηκε σε ένα έργο που δεν έχει ανάλογο στον κόσμο - το διαστημικό συγκρότημα για την εκτόξευση πυραύλων Sea Launch, δηλαδή ένα διαστημικό λιμάνι στο νερό.
Το 1997, το 75,6% της VSZ εξαγοράστηκε από τη νορβηγική ναυπηγική εταιρεία Kvaerner. Εμπειρία ξένη διαχείρισηΗ VZZ επωφελήθηκε: το σύστημα σχεδιασμού και αναφοράς προσέγγισε τα δυτικά πρότυπα. Το εργοστάσιο συγχώνευσε τα τμήματα του και απαλλάχθηκε από τον περιττό εξοπλισμό. Μετά από 3 χρόνια, οι Νορβηγοί αποφάσισαν να πουλήσουν 13 ναυπηγεία, συμπεριλαμβανομένου του Vyborg. Και το 2000, υπογράφηκε συμφωνία για την απόκτηση μεριδίου στη VZZ από τη ρωσική ναυπηγική εταιρεία Ako Barss Group.
Με βίδες!
Επί ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑεπιχειρήσεις, εάν αντανακλώνται αλλαγές, τότε σε καλύτερη πλευρά. Από το 2000 έως το 2006, 7 πλοία παραδόθηκαν σε πελάτες σε πλατφόρμες γεώτρησης εξυπηρέτησης και ολοκληρώθηκε επίσης σύμβαση για την κατασκευή 6 δεξαμενόπλοιων για εταιρείες από το Καζακστάν. Το συνολικό εκτόπισμα κάθε τέτοιου δεξαμενόπλοιου ήταν 72 χιλιάδες τόνοι - 1,3 φορές περισσότερο από τον θρυλικό Τιτανικό.
Η VZZ συμμετείχε ενεργά σε διάφορα προγράμματα για την ανάπτυξη του ράφι, για παράδειγμα, στην κατασκευή της πρώτης υπεράκτιας σταθερής πλατφόρμας στη Ρωσία, της Prirazlomnaya, που είναι ανθεκτική στον πάγο, ικανή να λειτουργεί σε σκληρές συνθήκες της Αρκτικής. Επιπλέον, μια νέα θέση αγοράς έχει κατακτηθεί στο Vyborg - το ταχύπλοο περιπολικό σκάφος "Harpoon" έχει δρομολογηθεί.
Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 2000 λήφθηκε απόφαση για τον αναπροσανατολισμό επιτέλους των παραγωγικών δυνατοτήτων του εργοστασίου στην κατασκευή εξέδρων και σκαφών για τη βιομηχανία φυσικού αερίου και πετρελαίου. Το 2007, η Gazprom έλαβε παραγγελία για ένα γεωτρύπανο για την ανάπτυξη του κοιτάσματος Shtokman στη Θάλασσα του Μπάρεντς. Αλλά ο πελάτης έστειλε την πρώτη πλατφόρμα, που κυκλοφόρησε το 2010, στη Σαχαλίνη - συμπέρασμα διεθνή συμφωνίασύμφωνα με τον Shtokman αναβλήθηκε. Η επιχείρηση βασιζόταν σε περαιτέρω συμβόλαια με την Gazprom, αλλά λόγω της αβεβαιότητας με την ανάπτυξη του ραφιού, ήταν αδρανής. Οι περισσότεροι από τους 1.600 εργάτες του εργοστασίου κάθονταν αδρανείς.
Η κατάσταση στην επιχείρηση άρχισε να βελτιώνεται το 2012, όταν η United Shipbuilding Corporation (USC) απέκτησε μερίδιο 80% στο εργοστάσιο για 1,8 δισεκατομμύρια ρούβλια. Τον Φεβρουάριο, η USC και τα ναυπηγεία Vyborg υπέγραψαν συμβόλαια για την κατασκευή δύο παγοθραυστικών που κινούνται με ντίζελ, το κόστος των οποίων θα είναι 8 δισεκατομμύρια ρούβλια. Πρόκειται να παραδοθούν τον Μάιο και τον Οκτώβριο του 2015. Ένα τέτοιο πλοίο είναι ένα διώροφο πλοίο με εκτόπισμα περίπου 10 χιλιάδων τόνων, εξοπλισμένο με ελικοδρόμιο. Θα έχει μήκος 116 μέτρα και πλάτος 26,5 μέτρα Τα παγοθραυστικά θα μπορούν να κόβουν το δρόμο τους μέσα από πάγο πάχους έως 1,5 μέτρου. Ένα μεγάλο συμβόλαιο θα βοηθήσει την VSZ να ξεπεράσει τις οικονομικές δυσκολίες και να εξασφαλίσει τη φόρτωση των εργαστηρίων για αρκετά χρόνια.
10.
11.
12.
13.
16.
17.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
Εργαζόμενοι και ειδικοί που βρίσκονται στο Περιφέρεια Λένινγκραντ" " είπε στην FlotProm για τις συνθήκες εργασίας στην επιχείρηση, την ποιότητα των τροφίμων και τα προβλήματα που έχουν να αντιμετωπίσουν στη δύσκολη επιχείρηση της ναυπήγησης πλοίων.
Προηγουμένως, η FlotProm είχε συναντήσεις με κορυφαίους επικεφαλής ναυπηγοεπισκευαστικών και ναυπηγικών επιχειρήσεων στη Ρωσία, καθώς και οικονομικές δηλώσειςναυπηγοί. Αλλά οι διαχειριστές εργοστασίων, καθώς και έγγραφα για τους μετόχους, μπορούν να πουν για το έργο του εργοστασίου μόνο από την άποψη της ανώτατης διοίκησης, η οποία δεν λαμβάνει πάντα μηνύματα για τα προβλήματα των «κατώτερων τάξεων». Ως εκ τούτου, η FlotProm λανσάρει μια σειρά υλικών που βασίζονται σε συνεντεύξεις με απλούς εργαζόμενους και κατώτερους διευθυντές. Επί αυτή τη στιγμήη έκδοση έχει ήδη πραγματοποιήσει συνεντεύξεις με υπαλλήλους εννέα επιχειρήσεων (Zvezdochka, Sevmash, 35th Ναυπηγείο, 33ο ναυπηγείο, ναυπηγείο «Yantar», «Vyborgsky ναυπηγείο", "Dalzavod", "Northern ναυπηγείο", "Ναυπηγεία Admiralty"). Μια σειρά άρθρων υπό τον τίτλο "Θέα από τα κάτω καταστρώματα" ξεκινά με την ιστορία των εργατών του "Vyborg Shipyard".
Ο δρόμος για το εργοστάσιο
Ο καθένας φτάνει στο εργοστάσιο με εντελώς διαφορετικούς τρόπους, κάποιος μπορεί να ειπωθεί τυχαία, ότι δεν βρίσκει άλλη δουλειά αφού υπηρετήσει στο στρατό, κάποιος έρχεται εδώ για σταθερό μισθό αφού έλαβε μια αρνητική εμπειρία σε μια ιδιωτική εταιρεία και κάποιος λόγω ρομαντικών συναισθημάτων για τη ναυπηγική.Στην τελευταία περίπτωση, αυτή είναι μόνο η ιστορία του ρυθμιστή της παραγωγής συγκόλλησης Artem Petrov (το όνομά του έχει αλλάξει). Ήρθε στο εργοστάσιο λόγω του πάθους του για τη ναυπηγική, το οποίο τονώθηκε από την προοπτική ενός σταθερού εισοδήματος και τη διαθεσιμότητα ενός κοινωνικού πακέτου στην επιχείρηση.
Άλλες σκέψεις εκφράζονται από έναν άλλο υπάλληλο της επιχείρησης, τον Viktor Frolov (το όνομα άλλαξε). «Δεν υπάρχουν τόσες πολλές επιχειρήσεις με σταθερή εργασία στην πόλη μας, οπότε πήγα ως μαθητευόμενος συγκολλητής στο εργοστάσιο», είπε.
"Έχω τριτοβάθμια εκπαίδευση στην ειδικότητα "υπολογιστές και συγκροτήματα." Εκτός από την παραγωγή στο Vyborg, δεν υπάρχει πουθενά αλλού να πάω για δουλειά. Αλλά όταν έψαχνα για δουλειά, έστειλα το βιογραφικό μου σε όλες τις επιχειρήσεις στο πόλη, και η VZZ ήταν η πρώτη που απάντησε. Έτσι, μπορεί να πει κανείς, έφτασε κατά λάθος εδώ», λέει ένας άλλος υπάλληλος του εργοστασίου, ο μηχανικός Ντμίτρι Ισάεφ (το όνομα άλλαξε).
Συνθήκες εργασίας
Σύμφωνα με τους ναυπηγούς, ο εκσυγχρονισμός του τεχνικού εξοπλισμού στο εργοστάσιο είναι «περίπου πενήντα τοις εκατό». «Οι γερανοί αλλάζουν, ένα νέο χρωματοπωλείο χτίστηκε, πρωτογενής επεξεργασίαΤο μέταλλο έχει εκσυγχρονιστεί πλήρως, υπάρχει επίσης μια νέα μηχανή πλάσματος και κοπής, καθώς και εξοπλισμός συγκόλλησης», αναφέρει ο Artem Petrov.Ο Βίκτορ Φρόλοφ εκφράζει παρόμοια άποψη. Δήλωσε ότι η κατάσταση νέα τεχνολογίακαι εργαλειομηχανές στο VZZ είναι αρκετά καλά σε σύγκριση με ναυπηγικές επιχειρήσεις σε άλλες πόλεις. "Ο εξοπλισμός συγκόλλησης ενημερώνεται σταθερά. Όχι τόσο γρήγορα όσο θα θέλαμε, αλλά ακόμα. Ένας νέος θάλαμος ψεκασμού έχει κατασκευαστεί, η γραμμή συγκομιδής ενημερώνεται ξανά", εξήγησε η πηγή.
Ταυτόχρονα, ο Φρόλοφ σημείωσε ότι ο στόλος του εξοπλισμού στροφής ενημερώνεται αργά. Σύμφωνα με τον ίδιο, υπάρχουν ακόμα σοβιετικές εργαλειομηχανές για αυτό το τμήμα στο εργοστάσιο. Παλιά δείγματα είναι επίσης διαθέσιμα μεταξύ των μηχανών κάμψης σωλήνων. «Όμως τέτοιος εξοπλισμός συνεχώς χαλάει και όπως συμβαίνει αυτό αντικαθίσταται με καινούργιο», τόνισε.
Μεταξύ άλλων «παλαιών» εξοπλισμών, ο Ντμίτρι Ισάεφ σημείωσε ένα τηλεφωνικό κέντρο που έγινε πριν από περίπου 20 χρόνια. «Υπάρχουν και παλιά μηχανήματα, αλλά είναι μέσα καλή κατάσταση. Και στο αποθεματικό, για παράδειγμα, υπάρχει μια εργαλειομηχανή που εξάγεται από τη μεταπολεμική Γερμανία», είπε ο Isaev.
Επίσης, η εταιρεία παρέχει πάντα τακτικά προϊόντα προσωπικής υγιεινής και προστασίας - αναπνευστήρες, γυαλιά, γάντια, φίλτρα συγκόλλησης, σαπούνι και απορρυπαντικά. Αλλά με την παραλαβή της φόρμας, αν πριν την ώρα τουγίνεται άχρηστο, μερικές φορές υπάρχουν προβλήματα. "Λάβαμε ένα νέο μόλις έξι μήνες αργότερα, και στη συνέχεια μέσω ορκωμοσίας με τις αρχές", είπε ο Artem Petrov.
Καριέρα
Σύμφωνα με τους συνομιλητές της FlotProm, η εταιρεία παρέχει στους εργαζομένους της την ευκαιρία για επαγγελματική ανάπτυξη. Έτσι, σε βάρος του εργοστασίου, μπορείτε να αποκτήσετε τριτοβάθμια εκπαίδευση σε ένα πανεπιστήμιο ναυπηγικής, αλλά στη συνέχεια θα πρέπει να εργαστείτε στο εργοστάσιο για αρκετά χρόνια χωρίς τη δυνατότητα διακοπής (ή θα χρειαστεί να επιστρέψετε στην εταιρεία τα χρήματα δαπανώνται για εκπαίδευση εργαζομένων).Εκτός από τη λήψη ανώτερη εκπαίδευση, το εργοστάσιο δημιουργεί επίσης βραχυπρόθεσμα προγράμματα κατάρτισης. Έτσι, η VZZ, μαζί με την United Shipbuilding Corporation, αναπτύσσει μια ιδέα για προηγμένη εκπαίδευση συγκολλητών και ειδικών που ασχολούνται άμεσα με τη ναυπηγική. Αλλά αυτή η διαδικασία είναι περίπλοκη. οικονομική κατάστασηκαι τώρα όλες οι δυνάμεις του εργοστασίου επικεντρώνονται στην έγκαιρη παράδοση των παραγγελιών. Έτσι, η εκπαίδευση νέων ειδικών συνεχίζεται, αλλά οι πληροφορίες για κενές θέσεις έχουν αφαιρεθεί από τον κεντρικό χώρο του εργοστασίου. Νέοι υπάλληλοι εμφανίζονται περιοδικά, αλλά πρόκειται για μεμονωμένες περιπτώσεις, είπε ο Ντμίτρι Ισάεφ.
Σύμφωνα με τον συνομιλητή, ένας μηχανικός δεν έχει καμία πιθανότητα να πάρει υψηλή θέση χωρίς να λάβει επιπρόσθετη εκπαίδευσηστον τομέα της διαχείρισης. "Μπορούν να κάνουν εργοδηγό, ο μισθός είναι ίδιος με αυτόν του μηχανικού, αλλά η ευθύνη είναι δύο ή τρεις φορές μεγαλύτερη. Και ο επικεφαλής ενός τμήματος είναι το ταβάνι για έναν μηχανικό".
Χρηματοδότηση
Σύμφωνα με τους εργαζόμενους, καθυστερήσεις στις πληρωμές μισθοίκαι τα χρήματα για επεξεργασία στην επιχείρηση δεν έχουν σημειωθεί εδώ και πολύ καιρό. Όλες οι πληρωμές μεταφέρθηκαν σε τραπεζικές κάρτεςεργαζομένων ακόμη και σε μια περίοδο που το εργοστάσιο κηρύχθηκε εκτός λειτουργίας.Ταυτόχρονα, για μια συγκεκριμένη κατηγορία εργαζομένων, για παράδειγμα μηχανικούς, αντί οικονομικής αποζημίωσης για υπερωρίες, προστίθενται τρεις ημέρες στις διακοπές. Αλλά πιο συχνά, οι μηχανικοί επεξεργάζονται μόνο 5-6 ώρες το χρόνο, οπότε οι ειδικοί είναι ευχαριστημένοι με αυτόν τον κανόνα.
Ταυτόχρονα, το εργοστάσιο δεν εφαρμόζει την καταβολή κινήτρων, ακόμη και αν ο εργαζόμενος δεν έχει χάσει ούτε μία εργάσιμη ημέρα για ολόκληρο το έτος. "Μόνο τα τυπικά μπόνους 10-20% του μισθού ανά μήνα, που είναι πολύ καλό. Σε ορισμένες άλλες επιχειρήσεις, τα μπόνους έχουν εδώ και καιρό περικοπεί", μοιράστηκε ένας από τους εργαζόμενους.
Δεν υπάρχουν πρόστιμα και στην επιχείρηση. Για την καθυστέρηση, συνήθως προειδοποιούν προφορικά, και αν επαναληφθεί, ήδη εγγράφως, στο μέλλον, ο εργαζόμενος μπορεί να τιμωρηθεί. «Μέχρι και την απόλυση», τόνισε ο Άρτεμ Πετρόφ.
Επιβεβαιώνει την απουσία προστίμων στο εργοστάσιο και τον Βίκτορ Φρόλοφ. Σύμφωνα με τον ίδιο, για τον χαμένο χρόνο, οι εργαζόμενοι για ασεβείς λόγους ώρα εργασίας, οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο απλά δεν πληρώνουν μισθούς.
ένωση
Σύμφωνα με τον μηχανικό Ντμίτρι Ισάεφ, το συνδικάτο βρίσκεται σε κατάσταση λειτουργίας και εκπληρώνει τις λειτουργίες του. Την ίδια άποψη έχουν και άλλοι εργαζόμενοι του εργοστασίου. Είπαν ότι λαμβάνουν τακτικά υλική βοήθεια με τη βοήθεια του συνδικάτου. Σύμφωνα με τους υπαλλήλους της επιχείρησης, συχνά οι άνθρωποι εντάσσονται στο συνδικάτο της επιχείρησης λόγω Ερχομαι συντομαπαιδί.Ελεύθερος χρόνος
Ο ελεύθερος χρόνος στο εργοστάσιο οργανώνεται σωστά. Διάφορες αθλητικές εκδηλώσεις, εκδρομές γίνονται συνεχώς, λειτουργούν ερασιτεχνικές ομάδες, στις οποίες μπορεί να συμμετάσχει ο καθένας, ανέφεραν οι εργαζόμενοι.Ειδικότερα, διοργανώνονται αγώνες ποδοσφαίρου, βόλεϊ, βολών και άλλων αθλητικών αγώνων τόσο μεταξύ εργαστηρίων στο εργοστάσιο όσο και σε επίπεδο πόλης. Υπάρχει επίσης μια ομάδα στο KVN. «Γενικά, η οργάνωση νεολαίας» VZZ «λειτουργεί τέλεια», κατέληξε ένας από τους εργάτες του εργοστασίου.
Την ίδια στιγμή, οι συνομιλητές της FlotProm δεν μπορούσαν να πουν εάν το εργοστάσιο συνεργάζεται με ξενώνες ή τουριστικούς καταυλισμούς, στους οποίους μπορούν να πάνε οι εργαζόμενοι σε μειωμένη τιμή.
"Δεν έχω ακούσει για σπίτια ανάπαυσης. Παλαιότερα, φαινόταν ότι υπήρχε κάποιο είδος στο Zimino (περιοχή Λένινγκραντ - επιμ.), αλλά τώρα δεν ξέρω", εξήγησε ο Artem Petrov.
Δεν γνωρίζει για την ύπαρξη κέντρων αναψυχής και του Ντμίτρι Ισάεφ. "Δεν έχω ακούσει για τέτοια μέρη όπου ένας μέσος μηχανικός μπορεί να ξεκουραστεί. Αλλά φυλλάδια με πληροφορίες για αυτό έλαμψαν στους πίνακες ανακοινώσεων", σημειώνει ο ειδικός. Λίγοι ακόμη εργαζόμενοι του εργοστασίου με τους οποίους συνέντευξε η δημοσίευση δυσκολεύτηκαν επίσης να μιλήσουν για τέτοιες εγκαταστάσεις της επιχείρησης.
Ασφάλεια
Όπως είπαν οι ναυπηγοί, στο εργοστάσιο διατηρούνται σχετικά ήρεμες σχέσεις με την υπηρεσία ασφαλείας. Με τηλέφωνα ή tablet που διαθέτουν κάμερα, επιτρέπεται η είσοδος στην επιχείρηση χωρίς κανένα πρόβλημα. Δεν απαγορεύεται στους εργαζόμενους να βγάζουν φωτογραφίες στα συνεργεία της επιχείρησης. Αλλά δεν είναι πάντα δυνατό να αποφύγετε τον έλεγχο μιας τσάντας ή ενός αυτοκινήτου.Θρέψη
Κατά τη διάρκεια του διαλείμματός τους, οι εργαζόμενοι μπορούν να φάνε ταυτόχρονα σε πολλές εγκαταστάσεις που βρίσκονται στο έδαφος του εργοστασίου - αυτό είναι μια καντίνα, ένα καφέ και ένας πάγκος. Σύμφωνα με τους συνομιλητές, η επιλογή στην τραπεζαρία είναι μεγάλη και το μεσημεριανό γεύμα με το πρώτο, το δεύτερο, τη σαλάτα και την κομπόστα κοστίζει περίπου 200 ρούβλια.Ο πάγκος πουλά σπιτικά κέικ, η γκάμα προϊόντων παρέχει μια επιλογή από οκτώ είδη πίτας και λουκάνικα σε ζύμη στην τιμή των 25 ρούβλια. Ωστόσο, πολλοί από εκείνους τους εργάτες του εργοστασίου με τους οποίους η FlotProm κατάφερε να μιλήσει είπαν ότι λόγω μικρό μέγεθοςπόλη, πολλοί εργαζόμενοι πηγαίνουν για φαγητό στο σπίτι.
«Ωστόσο, δεν είναι όλοι ικανοποιημένοι με την ποιότητα του φαγητού στην τραπεζαρία. «Δεν πάω πια εκεί, φοβερή καούρα μετά το φαγητό εκεί. Ναι, και πρόσφατα υπήρξε περίπτωση δηλητηρίασης στην τραπεζαρία, αλλά δεν απέδειξαν τίποτα. Η γυναίκα μου ετοιμάζει μαζί της ένα σπιτικό γεύμα», εξήγησε ένας από τους ναυπηγούς.Ταυτόχρονα, σημείωσε ότι η τραπεζαρία είναι ιδιωτική και το εργοστάσιο δεν έχει καμία σχέση με αυτό.
Το μέλλον του εργοστασίου
Οι ναυπηγοί μοιράστηκαν επίσης πώς βλέπουν το μέλλον του εργοστασίου και τους εαυτούς τους σε αυτό. «Θα συνεχίσω να δουλεύω στο εργοστάσιο, δεν σκοπεύω να φύγω πουθενά ακόμα. Ο μισθός μας είναι μικρός, περίπου 30 χιλιάδες, αλλά χάρη στις τελευταίες συμβάσεις και έναν ικανό γενικό διευθυντή, τα επόμενα δύο-τρία χρόνια θα είναι σταθερά », εξήγησε ο μηχανικός Isaev."Ό,τι γίνεται τώρα (ενημέρωση εργαλείων, εργαλειομηχανών, υποδομής) αλλάζει ήδη το εργοστάσιό μας. Μετά την ένταξη στην USC, όλα έγιναν καλύτερα και πήγαν ο σωστός τρόπος», είπε λακωνικά ένας από τους υπαλλήλους.
Περιοχή
Σύμφωνα με τους ναυπηγούς, η γειτνίαση με τη Φινλανδία και την Αγία Πετρούπολη κάνει το Vyborg καλό μέροςγια ζωή και εργασία, αλλά υπάρχουν λίγες θέσεις εργασίας στην ίδια την πόλη, και στις περισσότερες περιπτώσεις πρόκειται για μικρές ιδιωτικές επιχειρήσεις ή κενές θέσεις για πωλητή, ταξιτζή κ.λπ.Σύμφωνα με τον Ντμίτρι Ισάεφ, ορισμένες περιοχές της πόλης βρίσκονται στα πρόθυρα της καταστροφής. «Το κάστρο του Βίμποργκ και το περίφημο πάρκο Μονρέπος χάνουν τη σημασία τους, οι δρόμοι είναι μέσα τρομερή κατάσταση, αν και εκατομμύρια θάβονται σε αυτά κάθε χρόνο», κατέληξαν οι Vyborzhets.
Επίσημα
Αφού συνομίλησε με τους υπαλλήλους του εργοστασίου, η FlotProm απευθύνθηκε στην υπηρεσία τύπου VZZ με ερωτήσεις σχετικά με σχέδια αναβάθμισης του εξοπλισμού τόρνευσης και κάμψης σωλήνων, καθώς και προβλήματα με την παροχή ρούχων εργασίας.«Ο τηλεφωνικός σταθμός, οι τόρνοι είναι βοηθητικός εξοπλισμός που δεν ανήκει στον κύριο εξοπλισμός παραγωγήςστη ναυπηγική. Δεδομένου ότι το VZZ είναι ένα πλήρως πολιτικό ναυπηγείο και δραστηριοποιείται στην ανταγωνιστική αγορά πολιτικών ναυπηγείων, το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού (συνεχίζεται από το 2007) προβλέπει την κατά προτεραιότητα ανανέωση των εγκαταστάσεων και του εξοπλισμού που επιτρέπει την ελαχιστοποίηση του κόστους και την αύξηση της παραγωγικότητας της εργασίας και συνεπώς την ενίσχυση της θέσης του ναυπηγείου στην την παροχή εμπορικών προσφορών που είναι στο επίπεδο των κανονικών παγκόσμιων τιμών για πολιτικά πλοία διαφόρων τύπων.Ο εξοπλισμός στροφής και κάμψης σωλήνων, καθώς και ένα τηλεφωνικό κέντρο, παρ' όλη τη σημασία και την αναγκαιότητα τους, δεν δίνουν το μέγιστο αποτέλεσμα αύξησης της απόδοσης του ναυπηγείου, επομένως, ο εκσυγχρονισμός του σχεδιάζεται στο μέλλον, μεσοπρόθεσμα.
Ο αριθμός των εκδοθέντων ενδυμάτων εργασίας, η συχνότητα αντικατάστασής τους και άλλοι κανόνες προδιαγράφονται στη Συλλογική Σύμβαση και τηρούνται αυστηρά από το εργοστάσιο», εξήγησε η υπηρεσία Τύπου της επιχείρησης.
Βοήθεια FlotProm
Η "" ειδικεύεται στην κατασκευή πολιτικών πλοίων παγοθραύσης με ντίζελ-ηλεκτρικό σταθμό ισχύος 10 έως 22 MW. Στο κύριο παγοθραυστικό του έργου 21900M "Vladivostok", τον Σεπτέμβριο του 2015, η τελετή έπαρσης της σημαίας. Το δεύτερο πλοίο αυτού του έργου, το Novorossiysk, καθελκύστηκε στις 29 Οκτωβρίου 2015.Από την ίδρυσή του το 1948, το ναυπηγείο έχει ναυπηγήσει 210 πλοία για διάφορους σκοπούς, 9 πλατφόρμες γεώτρησης ανοικτής θάλασσας και 105 μονάδες πάνω πλευρέςπλατφόρμες για την ανάπτυξη κοιτασμάτων πετρελαίου και φυσικού αερίου. Το "Vyborg Shipbuilding Plant" είναι μέρος της "United Shipbuilding Corporation".
Alexey Bogatishchev
Γενικός Διευθυντής της PJSC "Vyborg Shipbuilding Plant"
Γεννήθηκε στις 15 Σεπτεμβρίου 1974. Αποφοίτησε από την Αγία Πετρούπολη Κρατικό Πανεπιστήμιο, Νομική σχολή; Κρατικό Ναυτικό Τεχνικό Πανεπιστήμιο Αγίας Πετρούπολης, ειδικότητα «Οικονομία και Διοίκηση σε Επιχείρηση Μηχανολόγων Μηχανικών».
Από το 2000, ήταν επικεφαλής του νομικού τμήματος του ναυπηγικού εργοστασίου Vyborg (VSZ). Το 2005-2006, ήταν Αναπληρωτής Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της VSY, συνδύασε τη δουλειά του στο εργοστάσιο με τη διοίκηση του κύριου μετόχου του ναυπηγείου - κατείχε τη θέση του Γενικού Διευθυντή της CJSC AKO BARSS Group (Αγία Πετρούπολη ).
Το 2012 - Πρώτος Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής του Ναυπηγικού Εργοστασίου Vyborg, από τον Ιούνιο του 2012 είναι Γενικός Διευθυντής του Ναυπηγικού Εργοστασίου Vyborg.
Voroshilov Kirill Vladimirovich
Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντήςστα Οικονομικά και Στρατηγική Ανάπτυξη
Γεννήθηκε στις 29 Μαΐου 1980. Αποφοίτησε από το Κρατικό Πανεπιστήμιο της Αγίας Πετρούπολης. Σχολή Παγκόσμιας Οικονομίας, με ειδίκευση στα διεθνή οικονομικά.
Εργάζεται στο εργοστάσιο από το 2002. Το 2018 ανέλαβε τη θέση του Αναπληρωτή Γενικού Διευθυντή Οικονομικών και Στρατηγικής Ανάπτυξης.
Ποπόφ Αντρέι Λεονίντοβιτς
Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής
Γεννήθηκε στις 30 Αυγούστου 1971. Αποφοίτησε από το Ναυτικό Τεχνικό Πανεπιστήμιο της Αγίας Πετρούπολης. σχολή - ναυπηγική, με ειδίκευση στον ναυπηγό μηχανικό.
Εργάζεται στο εργοστάσιο από το 1994. Από το 2012 κατέχει τη θέση του Αναπληρωτή Γενικού Διευθυντή.
Khmelev Yury Gennadievich
Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής Ασφάλειας
Γεννήθηκε στις 23 Μαΐου 1965. Αποφοίτησε από το Ηλεκτροτεχνικό Ινστιτούτο Επικοινωνιών του Νοβοσιμπίρσκ. Η Ν.Δ. Psurtsev; σχολή - Ραδιοεπικοινωνία, ραδιοφωνική μετάδοση και τηλεόραση, με ειδίκευση στη ραδιοφωνική επικοινωνία και μηχανικό εκπομπής.
Το 2012 άρχισε να εργάζεται στα ναυπηγεία Vyborg ως Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής Ασφάλειας.
Βοροσίλοφ Βλαντιμίρ Νικολάεβιτς
Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής Διαχείρισης Έργων
Γεννήθηκε στις 31 Ιανουαρίου 1957. Αποφοίτησε από το Ναυπηγικό Ινστιτούτο του Λένινγκραντ. Σχολή οργανοποιίας, ειδικότητα στην κατασκευή οργάνων. ηλεκτρολόγος μηχανικός.
Από το 1983 εργάζεται στο ναυπηγείο Vyborg. Το 2014 ανέλαβε τη θέση του Αναπληρωτή Γενικού Διευθυντή για τη Διαχείριση Έργων.
Zhdanova Natalia Yurievna
Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής Ανθρώπινου Δυναμικού και Διοίκησης
Γεννήθηκε στις 21 Αυγούστου 1970. Αποφοίτησε από το Ρωσικό Κράτος Παιδαγωγικό Πανεπιστήμιοτους. A. I. Herzen; σχολή - Παιδαγωγική και ψυχολογία, ειδικότητα Παιδαγωγική και ψυχολογία. Ακαδημία Διοίκησης και Οικονομίας της Αγίας Πετρούπολης. σχολή - διαχείριση από υπεύθυνο ειδικότητας.
Το 2002 άρχισε να εργάζεται στο ναυπηγείο Vyborg. Το 2018 ανέλαβε τη θέση της Αναπληρώτριας Γενικής Διευθύντριας Ανθρώπινου Δυναμικού και Διοικητικών Υποθέσεων.
Μπελοζέροφ Βαλέρι Μιχαήλοβιτς
Διευθυντής παραγωγής
Γεννήθηκε στις 06/09/1955 Αποφοίτησε από το Πολυτεχνικό Ινστιτούτο του Κουρσκ με πτυχίο μηχανολόγος μηχανικός.
Το 2018 ανέλαβε καθήκοντα Διευθυντή Παραγωγής.
Ερμάκοφ Αλεξάντερ Ευγένιεβιτς
Και περίπου. τεχνικός διευθυντής
Γεννήθηκε στις 14/11/1967 Αποφοίτησε από το Ναυτικό Τεχνικό Πανεπιστήμιο της Αγίας Πετρούπολης. σχολή - ναυπηγική.
Το 1994, άρχισε να εργάζεται στο ναυπηγείο Vyborg. Από το 2018 ανέλαβε καθήκοντα τεχνικού διευθυντή.
Ισάκοφ Ντμίτρι Βλαντιμίροβιτς
Διευθυντής Logistics και MTO
Γεννήθηκε στις 30 Σεπτεμβρίου 1977. Αποφοίτησε από την Ακαδημία της Αγίας Πετρούπολης του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσίας. σχολή - νομολογία από δικηγόρο ειδικότητας. Διεθνές Τραπεζικό Ινστιτούτο Αγίας Πετρούπολης; σχολή - χρηματοοικονομικά και πιστώσεις, με ειδίκευση στον τραπεζικό διευθυντή.
Άρχισε να εργάζεται στο ναυπηγείο Vyborg το 2002. Το 2018 ανέλαβε τη θέση του διευθυντή logistics και logistics.
Γεννήθηκε στις 06/06/1951 Αποφοίτησε από το Ινστιτούτο του Λένινγκραντ θαλάσσια μεταφορά; σχολής - «Μηχανές και μηχανισμοί πλοίων», ειδικότητα - μηχανολόγος μηχανικός. Ξεκίνησε εργασιακή δραστηριότηταστο εργοστάσιο του Vyborg το 1975. Από το 2012 κατέχει τη θέση του Συμβούλου του Γενικού Διευθυντή.
Ανατεθεί τιμητικός τίτλος"Τιμημένος Μηχανουργός της Ρωσικής Ομοσπονδίας" 25/09/1998, απονεμήθηκε το μετάλλιο του Τάγματος "Για την Αξία στην Πατρίδα" II βαθμού 14/12/2009
Kimstach Evgeny Yurievich
Και περίπου. οικονομικός διευθυντής
Γεννήθηκε στις 28 Νοεμβρίου 1983. Αποφοίτησε από το Κρατικό Πανεπιστήμιο Μηχανικών και Οικονομικών Επιστημών της Αγίας Πετρούπολης. σχολή - οικονομικών και διοίκησης στην επιχείρηση, με ειδίκευση στον οικονομολόγο-διευθυντή.
Από το 2008 εργάζεται στο ναυπηγείο Vyborg. Το 2018 ανέλαβε καθήκοντα Οικονομικού Διευθυντή.
Εφίμοφ Βασίλι Βαλέριεβιτς
Διευθυντής Ανάπτυξης Συστήματος Παραγωγής
Γεννήθηκε στις 25 Σεπτεμβρίου 1977. Αποφοίτησε από το State University of Water Communications της Αγίας Πετρούπολης με πτυχίο στη μηχανική πλοίων.
Από το 2017 εργάζεται στο ναυπηγείο Vyborg. Το 2018 ανέλαβε τη θέση του διευθυντή για την ανάπτυξη του συστήματος παραγωγής.