Με το ζέσταμα οι άνθρωποι έλκονται από το νερό: κάποιος καβαλάει σε μια βάρκα, άλλοι πάνε για ψάρεμα και άλλοι απλώς κολυμπούν στα σωστά και στα λάθος μέρη. Η αστυνομία του νερού είναι υπεύθυνη για την παραγγελία στο νερό, για το έργο της οποίας λίγα είναι γνωστά. Το Village μίλησε με έναν αξιωματικό της υδάτινης αστυνομίας και ανακάλυψε τι κάνει στην πραγματικότητα αυτή η κατασκευή, πόσος χρόνος χρειάζεται για να βγει στην επιφάνεια ένα πτώμα, τι να κάνει όταν το σκάφος τελειώσει από βενζίνη και γιατί η αστυνομία του νερού είναι φάρσα.
Τι είναι η αστυνομία νερού
Τώρα εργάζομαι στο γραμμικό τμήμα υδάτινων μεταφορών, είμαστε εμείς που ονομαζόμαστε υδάτινη αστυνομία. Αν και στην πραγματικότητα δεν υπάρχουν άνθρωποι στη Ρωσία που να μπορούν να θεωρηθούν αστυνομικοί του νερού. Υπάρχουν απλοί αστυνομικοί που απλά φτάνουν στο σημείο με μια βάρκα με έναν πλοηγό, απλά έναν φύλακα. Στην πραγματικότητα, δεν τους νοιάζει πού τα βάζουν με πτώματα και μεθυσμένους - στη γη ή στο νερό.
Η αστυνομία του νερού είναι φάρσα. Το αστυνομικό μας τμήμα απασχολεί δύο υπαλλήλους και η περιοχή που τους έχει ανατεθεί είναι πάνω από 100 τετραγωνικά χιλιόμετρα. Τι μπορούν να κάνουν για να διασφαλίσουν την ασφάλεια; Με τιποτα. Μας λείπει πολύ το προσωπικό, οι άνθρωποι δεν κάνουν τη δουλειά τους. Για παράδειγμα, πρέπει να εφημερεύω στην ξηρά, ως απλός υπάλληλος του διδακτικού προσωπικού, λόγω του ότι ο ένας είναι σε διακοπές, και ο άλλος έχει σπάσει το χέρι του.
Στη Ρωσία, η Κρατική Επιθεώρηση Μικρών Σκαφών (το μήκος της οποίας είναι μικρότερη από 20 μέτρα και η χωρητικότητα είναι μικρότερη από 12 άτομα) είναι μια ειδική υπηρεσία του Υπουργείου Έκτακτης Ανάγκης, η οποία ρυθμίζει την κίνηση των θαλάσσιων μεταφορών, ελέγχει έγγραφα και τηρεί την ασφάλεια, με μια λέξη, αυτή είναι μια αστυνομία υδάτινης κυκλοφορίας. Το ίδιο, αλλά όσον αφορά τα μεγάλα πλοία ( κρουαζιερόπλοια, πλοία, φορτηγίδες και ούτω καθεξής) διαχειρίζεται η κρατική επιθεώρηση ποταμού ναυτιλίας.
Η αστυνομία νερού δεν ασχολείται με αυτό: απλώς δεν έχουμε τέτοιες εξουσίες. Και οι ιστορίες που προβάλλονται στα ομοσπονδιακά κανάλια για την αστυνομία του νερού είναι παραθυρικές. Σε κάθε επίσκεψη δημοσιογράφων, οι ανώτεροί μας κανονίζουν παραστάσεις επίδειξης με ομηρίες και άλλες ανοησίες, αλλά όλα αυτά είναι απλώς μια εικόνα για την τηλεόραση. Σύμφωνα με το Moscow 24, είπαν ότι τα σκάφη μας φτάνουν σε ταχύτητες έως και 100 χιλιόμετρα την ώρα - αυτό είναι απλά γελοίο. Και στις ιστορίες στην τηλεόραση, όλες οι δομές ρίχνονται σε έναν σωρό: και τα GIMS και οι πλοηγοί και εμείς. Επομένως, δημιουργείται η εικόνα της «αστυνομίας του δροσερού νερού». Αν και στην πραγματικότητα η αστυνομία του νερού είναι φύλακες.
Τι κάνει η αστυνομία νερού;
Η πλοήγηση ξεκινά στα τέλη Απριλίου και τελειώνει στις αρχές Νοεμβρίου. Πριν από το άνοιγμα της σεζόν, πρέπει να προετοιμάσετε το σκάφος, να το δρομολογήσετε και να το οδηγήσετε από το πάρκινγκ στη βάση. Το πρώτο μισό του Μαΐου, κατά κανόνα, λαμβάνει χώρα σε υπηρεσία στο νερό - πρέπει να διασφαλίσετε την ασφάλεια κατά τη διάρκεια των διακοπών. Συνήθως στεκόμαστε σε μια βάρκα κοντά στο ανάχωμα και φροντίζουμε να μην πηδήξει κανείς κάτω. Τον Ιούνιο δουλεύουμε πρόσφατες κλήσειςκαι αποφοίτηση. Οι μεθυσμένοι μαθητές πέφτουν στο νερό όλη την ώρα. Αρκετές φορές χρειάστηκε να συνοδεύσουμε τα μηχανοκίνητα πλοία για να μη θυμώσει κανείς.
Αν υπάρξει παραγγελία, πηγαίνω στο δρομολόγιο. Τις περισσότερες φορές πρέπει να βρίσκεστε σε υπηρεσία κάτω από γέφυρες. Και μερικές φορές μπορείς να κάθεσαι όλη μέρα χωρίς δουλειά. Όταν τα πρώτα πρόσωπα του κράτους ταξιδεύουν στον αυτοκινητόδρομο, στο πλησιέστερο ποτάμι, κάτω από τις γέφυρες, αναγκαστικά στήνονται βάρκες και από τις δύο πλευρές της ακτής. Κάθε σκάφος έχει έναν φύλακα. Μερικές φορές χρειάζεται να εμποδίσουμε εντελώς τη ναυσιπλοΐα και μετά βάζουμε δύο βάρκες κατά μήκος του ποταμού. Για να είμαι ειλικρινής, δεν καταλαβαίνω ποια είναι η χρησιμότητα αυτών των καθηκόντων κάτω από τις γέφυρες, γιατί πάνω από όλα τα αναχώματα και οι έξοδοι στο ποτάμι είναι αποκλεισμένα - κανείς δεν μπορεί να πάει εκεί. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι ποτέ δεν μας δίνονται οδηγίες ή δεν μας εξηγούν τίποτα. Αν συμβεί κάποιο είδος έκτακτης ανάγκης, δεν ξέρω πώς να ενεργήσω.
Μερικές φορές περιπολούμε στο ποτάμι. Η ομάδα περιπολίας αποτελείται από έναν υπενθύμιση και δύο ή τρία τιτιβίσματα (υπάλληλοι της υπηρεσίας περιπολίας. - Περίπου εκδ.). Επισήμως, ασχολούμαστε με την προστασία της δημόσιας τάξης στο νερό, αλλά δεν ξέρω τι σημαίνει αυτό. Ο τομέας ευθύνης μας είναι μια νοητή ευθεία γραμμή στη μέση του ποταμού, που ονομάζεται πέρασμα του πλοίου - τα πλοία πρέπει να κινούνται κατά μήκος του. Αλλά οι εξουσίες της αστυνομίας νερού είναι εξαιρετικά μέτριες. Δεν μπορούμε ούτε να ελέγξουμε τα έγγραφα των πλοίων, ούτε να επιβάλουμε πρόστιμα στους ιδιοκτήτες, ούτε να αντιμετωπίσουμε αναστάτωση στην ακτή.
Αν γίνει αγώνας στο πλοίο, πρέπει να επέμβουμε. Ωστόσο, η αστυνομία του νερού δεν έχει το δικαίωμα να κρατά άτομα, επομένως θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι να φτάσει η ανακριτική ομάδα με ένα αυτοκίνητο. Αν βρούμε ένα πτώμα στο ποτάμι, τότε πρέπει να καλέσουμε και πρακτορεία. Γενικά, η αναχώρηση για ένα πτώμα είναι μια από τις πιο δημοφιλείς εργασίες. Κατά μέσο όρο, ένα σώμα το μήνα βρίσκεται στην επικράτειά μας. Παρεμπιπτόντως, παρατήρησα ότι αν το καλοκαίρι είναι ζεστό, τότε τα σώματα επιπλέουν σε τρεις ή τέσσερις ημέρες, και αν το καλοκαίρι είναι κρύο, τότε μετά από πέντε έως επτά.
Πριν, πριν από τη μεταρρύθμιση του τμήματος το 2011, ήταν πιο ενδιαφέρον να δουλεύεις. Το αφεντικό μας δεν φοβήθηκε να πάρει την πρωτοβουλία και να μας αφήσει να κάνουμε τα πραγματικά σημαντικά πράγματα. Για παράδειγμα, πιάσαμε πλοιοκτήτες που ασχολούνταν με παράνομες μεταφορές ανθρώπων. Κάναμε επίσης τακτικά ελεγχόμενες αγορές καυσίμων σε λιμάνια γιοτ. Οδηγούσαν με ένα υδροκίνητο σκούτερ με άδεια δοχεία και αγόρασαν βενζίνη σε πρατήρια που δεν έχουν άδεια να πουλήσουν.
Ακόμα θυμάστε, ελέγξαμε τις βυθοκόρους (σκάφος τεχνικός στόλοςπου ασχολούνται με την εξόρυξη οικοδομικών υλικών. - Περίπου. εκδ.)που εξόρυξαν παράνομα άμμο από την ακτή. Και τα τελευταία χρόνια, υπό τα νέα αφεντικά, κανείς δεν κάνει τέτοια δουλειά.
Πλέον εκτελεί αποκλειστικά το σκάφος του Υπουργείου Εσωτερικών προληπτικό ρόλο. Πηγαίνουμε με φάρους, οπότε μας βλέπουν όλοι - φοβούνται και αρχίζουν να ακολουθούν τους κανόνες πλοήγησης. Μερικές φορές λέω στους παραβάτες στο ραδιόφωνο: «Σιγά, δεν μπορείτε να πάτε έτσι εδώ». Κάποιοι δεν ακούν καν γιατί ξέρουν ότι είμαστε ανίσχυροι.
Τι συμβαίνει τον χειμώνα
Μια λέξη που μπορεί να περιγράψει τη δουλειά το χειμώνα είναι η ερημιά. Τι να κάνετε εάν τα σκάφη σταματήσουν; Είτε εφημερεύω στο ταχυδρομείο - φρουρώ την περιοχή, είτε προετοιμάζω το σκάφος για την άνοιξη. Νωρίτερα να συντήρησησκάφη, η προσέγγιση ήταν καλύτερη: με κάλεσαν λίγους μήνες πριν από την έναρξη της ναυσιπλοΐας, ετοίμασα το σκάφος με ήρεμο ρυθμό: αφαίρεσα το παλιό χρώμα, έκανα μικρές επισκευές κ.λπ.
Και τώρα είναι παντού: «Αι-άι, πλοήγηση αύριο, ετοιμάζουμε επειγόντως ένα σκάφος». Πέρυσι δεν έκαναν απολύτως τίποτα: το σκάφος ήταν στην αποβάθρα του πλοίου από το φθινόπωρο μέχρι την άνοιξη (κατασκευή για την επισκευή και αποθήκευση πλοίων. - Περίπου εκδ.), μετά το κατέβασε στο νερό και τελειώσατε. Δεν μπορείς να το κάνεις αυτό, πρέπει να τον φροντίσεις, αλλιώς θα σπάσει. Υπάρχει ένας συγκεκριμένος αλγόριθμος ενεργειών (αποστράγγιση νερού από το σκάφος και τον κινητήρα, αποστράγγιση παλιού λαδιού, συμπλήρωση νέων και άλλων τεχνικών εργασιών) κατά τη ναφθαλίνη του σκάφους κατά τη διάρκεια της περιόδου μεταξύ πλοήγησης. Όμως τα τελευταία δύο χρόνια δεν έχει εκπληρωθεί. Και τι με νοιάζει, αυτό είναι κρατικό σκάφος και είναι υπεύθυνος ο επικεφαλής του τμήματος.
Θα σας πω για άλλη περίπτωση, επίσης περσινή. Συνήθως το σκάφος οδηγείται στο πάρκινγκ τον Οκτώβριο, και τελευταία φοράοι αρχές το είπαν μόλις τον Νοέμβριο. Ο Νοέμβριος είναι πολύ αργά: ο πάγος έχει ήδη ανέβει. Ως αποτέλεσμα, πέρασα τέσσερις ώρες σε μια κρύα βάρκα, χιόνιζε και η σόμπα, την οποία ζητάω για επισκευή εδώ και τέταρτο χρόνο, φυσικά δεν λειτούργησε.
Πώς να μπείτε στην αστυνομία νερού
Για να αποκτήσετε μια ειδικότητα, πρέπει να παρακολουθήσετε εξαμηνιαία εκπαιδευτικά στρατόπεδα. Επέστρεψα από τον στρατό στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Δεν είχε πολλή δουλειά, και υπάρχουν πολλές κλειδαριές κοντά στο σπίτι μου, όπου εκείνη την ώρα δούλευε ένα αστυνομικό τάγμα για την προστασία των υδραυλικών κατασκευών. Έμεινα ικανοποιημένος με το πρόγραμμά τους - σε τρεις ημέρες, και η δουλειά είναι αρκετά σταθερή. Πέρασα με επιτυχία την ιατρική εξέταση, αλλά έλαβα θετική απάντηση μόλις έξι μήνες αργότερα, όταν εργαζόμουν ήδη σε άλλο χώρο.
Η εκπαίδευση για το επάγγελμα ξεκίνησε στις εννέα το πρωί και τελείωσε στις έξι το βράδυ, αλλά δεν υπήρχαν λεπτομέρειες για το νερό: εμείς, όπως οι απλοί αστυνομικοί, μελετήσαμε τις τακτικές διατήρησης της δημόσιας τάξης, τον Ποινικό Κώδικα, μάθαμε σάμπο, αποσυναρμολογήσαμε, συναρμολογήσαμε υπηρεσιακά όπλα και πυροβολήσαμε από αυτό. Εκπαιδεύτηκα ως αστυνομικός του τάγματος για την προστασία των υδραυλικών κατασκευών (φράγματα, κλειδαριές και υδροηλεκτρικοί σταθμοί) στο κανάλι της Μόσχας.
Τέσσερα χρόνια αργότερα εκπαιδεύτηκα ως πλοηγός. Η μελέτη είχε ως εξής: Μου έδωσαν τους κανόνες πλοήγησης, εισιτήρια εξετάσεων και μου δόθηκε προθεσμία τριών ημερών για να προετοιμαστώ. Την τέταρτη μέρα, πήρα ήδη τα δικαιώματα στο σκάφος. Στην ερώτησή μου: «Πώς πρακτικά μαθήματα? - Μου είπαν ότι θα μάθω τα πάντα στο νερό.
Η θέση μου λέγεται αστυνομικός-αυτοκινητιστής, αλλά στην πραγματικότητα δεν είμαι αστυνομικός, αλλά μόνο οδηγός ταξί, δηλαδή στάθηκα στο τιμόνι και παρέδωσα αστυνομικούς στο σημείο. Δεν μου έδωσαν καν όπλο, μόνο ένα λαστιχένιο ραβδί. Αυτό ίσχυε μέχρι την αναδιάρθρωση το 2011, όταν οι φύλακες εξισώθηκαν με PE και τους επετράπη να φέρουν υπηρεσιακά πιστόλια.
Ώρες εργασίας και μισθός
Δούλευα μέρα μετά τις τρεις, και τα Σαββατοκύριακα μπορούσα να κερδίσω επιπλέον χρήματα αλλού. Τώρα δουλεύω δύο μέρες αργότερα και δεν έχω χρόνο για δεύτερη δουλειά: η γυναίκα μου είναι ήδη τόσο δυστυχισμένη που δεν είμαι στο σπίτι. Άλλωστε, μπορεί να με καλέσουν να δουλέψω κάθε μέρα. Για παράδειγμα, εάν μια μονάδα διεξάγει πρακτική πυροδότησης, όλοι οι εργαζόμενοι θα πρέπει να είναι πάνω τους. Σχεδόν ολόκληρο το τμήμα δουλεύει από Δευτέρα έως Παρασκευή, οπότε έχω συχνά ρεπό όταν έχουν εργάσιμη. Δεν μπορούν να καλέσουν άλλον φύλακα, γιατί είναι σε υπηρεσία και δεν μπορείς να τον τραβήξεις, τότε πρέπει να δουλέψω. Δεν πληρώνομαι καθόλου για αυτές τις υπερωρίες. Ούτε ένα βλέμμα.
Ο μέσος μισθός ενός λοχία της αστυνομίας στη Μόσχα είναι 47.000 ρούβλια. Και με 15 χρόνια υπηρεσίας παίρνω 32 χιλιάδες. Είναι κανονικός μισθός αυτός; Ως εκ τούτου, οι Μοσχοβίτες, κυρίως επισκέπτες, δεν εργάζονται για εμάς εδώ και πολύ καιρό. Κανείς δεν θέλει να πάει σε μια τέτοια δουλειά, είναι σωλήνας, πολλοί από τους υπαλλήλους μας σύντομα θα συνταξιοδοτηθούν, και δεν ξέρω ποιος θα δουλέψει.
Προβλήματα
Η αρχή λειτουργίας της αστυνομίας νερού είναι η εξής: «Υπάρχει βενζίνη - δουλεύουμε, δεν υπάρχει βενζίνη - δεν δουλεύουμε». Κάθε μήνα μας δίνουν μια συγκεκριμένη ποσότητα βενζίνης, αλλά λόγω συνεχών ταξιδιών, συχνά τελειώνει μπροστά από το χρόνο. Σε αυτή την περίπτωση, οι αρχές γράφουν ένα χαρτί για να τονίσουν πρόσθετα κεφάλαιααγοράζω. Τα χρήματα μπορεί να σταλούν ή όχι. Η δεύτερη επιλογή συμβαίνει αρκετά συχνά. Ως αποτέλεσμα, το σκάφος είναι σε αδράνεια και η αστυνομία οδηγεί στο ποτάμι από την ακτή με ένα αυτοκίνητο.
Μέχρι πρόσφατα, οι ανώτεροί μου έκλεβαν χρήματα που διατέθηκαν για την αγορά καυσίμων. Επισήμως, αγοράσαμε την 95η βενζίνη και η διοίκηση πήρε την 80η ή καλύτερη περίπτωση 92, που είναι πολύ φθηνότερα και χειρότερα. Τα σκάφη μας έχουν καλούς εισαγόμενους κινητήρες, αλλά λόγω κακών καυσίμων, συχνά αστοχούσαν. Το 2010, περάσαμε στην πληρωμή με ειδικές κάρτες καυσίμων και αυτό το πρόβλημα φαίνεται να έχει φύγει. Αν και, ίσως τώρα αφεντικά σε υψηλότερες θέσεις ασχολούνται με απάτη.
Τώρα εργάζομαι σε ένα νέο σκάφος Mercury. Το τεχνικό του βιβλίο λέει ασπρόμαυρο ότι κάθε 100 ώρες, ή μια φορά το χρόνο, το σκάφος πρέπει να συντηρείται. Την περασμένη σεζόν, ο Mercury ταξίδεψε 130 ώρες και βρίσκεται σε λειτουργία περισσότερο από ένα χρόνο, αλλά το αφεντικό δεν νοιάζεται, δεν πρόκειται να πάρει το καράβι στο ΜΟΤ.
Αν χαλάσει το σκάφος δεν έχω δικαίωμα να το επισκευάσω, το μέγιστο είναι να ελέγξω το λάδι. Αυτό συμβαίνει γιατί έχουμε υπογράψει συμφωνία με μια υπηρεσία που επισκευάζει σκάφη. Και αυτή η υπηρεσία λειτουργεί, κατά κανόνα, άσχημα: μας επιστρέφουν το σκάφος από επισκευή και την επόμενη μέρα κάτι πέφτει ξανά.
Λένε ότι το 2018 θα καταργηθεί η αστυνομία νερού. Σύντομα θα διεξαχθεί το Κύπελλο Συνομοσπονδιών, μετά το Παγκόσμιο Κύπελλο, μετά θα επιλέξουμε τη Βόβκα και μετά θα διαλυθούμε στην κόλαση. Παρόλα αυτά, η αστυνομία του νερού είναι ελάχιστη. Πιστεύω ότι είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί μια ενιαία αστυνομική υπηρεσία νερού που θα αντιμετωπίζει τα πάντα ταυτόχρονα: έγκλημα, έλεγχο ταχύτητας και επαλήθευση εγγράφων. Έτσι, παρεμπιπτόντως, ήταν στη Σοβιετική Ένωση.
Κατά καιρούς, σκέφτομαι να σταματήσω το κάπνισμα, αλλά και πάλι δεν θέλω να αφήσω την υπηρεσία, στην οποία έδωσα 15 χρόνια. Επιπλέον, μετά από 20 χρόνια υπηρεσίας στην αστυνομία, μπορείς να συνταξιοδοτηθείς, δηλαδή έχω μόνο πέντε χρόνια να αντέξω. Τότε μπορώ να πάω στο κανονική δουλειά- για παράδειγμα, να εργαστεί στο μονοπάτι της ναυσιπλοΐας ως βοηθός του καπετάνιου. Δεν νομίζω ότι στα 40 μου θα είναι πρόβλημα να βρω μια καλή δουλειά.
Από μια συνέντευξη με έναν αξιωματικό της ATC στο VVT στον ιστότοπο The Village.
Τι είναι η αστυνομία νερού
Τώρα εργάζομαι στο γραμμικό τμήμα υδάτινων μεταφορών, είμαστε εμείς που ονομαζόμαστε υδάτινη αστυνομία. Αν και στην πραγματικότητα δεν υπάρχουν άνθρωποι στη Ρωσία που να μπορούν να θεωρηθούν αστυνομικοί του νερού. Υπάρχουν απλοί αστυνομικοί που απλά φτάνουν στο σημείο με μια βάρκα με έναν πλοηγό, απλά έναν φύλακα. Στην πραγματικότητα, δεν τους νοιάζει πού τα βάζουν με πτώματα και μεθυσμένους - στη γη ή στο νερό.
Η αστυνομία του νερού είναι μια φάρσα. Το αστυνομικό μας τμήμα απασχολεί δύο υπαλλήλους και η περιοχή που τους έχει ανατεθεί είναι πάνω από 100 τετραγωνικά χιλιόμετρα. Τι μπορούν να κάνουν για να διασφαλίσουν την ασφάλεια; Με τιποτα. Μας λείπει πολύ το προσωπικό, οι άνθρωποι δεν κάνουν τη δουλειά τους, για παράδειγμα, πρέπει να βρίσκομαι σε υπηρεσία στη στεριά, όπως ένα απλό μέλος του διδακτικού προσωπικού, λόγω του γεγονότος ότι ο ένας είναι σε διακοπές και ο άλλος έχει σπάσει το χέρι του.
Στη Ρωσία, η Κρατική Επιθεώρηση Μικρών Σκαφών (το μήκος της οποίας είναι μικρότερη από 20 μέτρα και η χωρητικότητα είναι μικρότερη από 12 άτομα) είναι μια ειδική υπηρεσία του Υπουργείου Έκτακτης Ανάγκης, η οποία ρυθμίζει την κίνηση των θαλάσσιων μεταφορών, ελέγχει έγγραφα και τηρεί την ασφάλεια, με μια λέξη, αυτή είναι μια αστυνομία υδάτινης κυκλοφορίας. Το ίδιο, αλλά σε ό,τι αφορά τα μεγάλα πλοία (κρουαζιερόπλοια, μηχανοκίνητα πλοία, φορτηγίδες κ.λπ.) διενεργείται από την Κρατική Επιθεώρηση Ποταμού Ναυτιλίας. 
Η αστυνομία νερού δεν ασχολείται με αυτό: απλώς δεν έχουμε τέτοιες εξουσίες. Και οι ιστορίες που προβάλλονται στα ομοσπονδιακά κανάλια για την αστυνομία του νερού είναι παραθυρικές. Σε κάθε επίσκεψη δημοσιογράφων, οι ανώτεροί μας κανονίζουν παραστάσεις επίδειξης με ομηρίες και άλλες ανοησίες, αλλά όλα αυτά είναι απλώς μια εικόνα για την τηλεόραση. Σύμφωνα με το Moskve24, είπαν ότι τα σκάφη μας έχουν ταχύτητες έως και 100 χιλιόμετρα την ώρα - αυτό είναι απλά γελοίο. Και στις ιστορίες στην τηλεόραση, όλες οι δομές ρίχνονται σε έναν σωρό: και τα GIMS και οι πλοηγοί και εμείς. Επομένως, δημιουργείται η εικόνα της «αστυνομίας του δροσερού νερού». Αν και στην πραγματικότητα η αστυνομία του νερού είναι φύλακες.
Η πλοήγηση ξεκινά στα τέλη Απριλίου και τελειώνει στις αρχές Νοεμβρίου. Πριν από το άνοιγμα της σεζόν, πρέπει να προετοιμάσετε το σκάφος, να το δρομολογήσετε και να το οδηγήσετε από το πάρκινγκ στη βάση. Το πρώτο μισό του Μαΐου, κατά κανόνα, λαμβάνει χώρα σε υπηρεσία στο νερό - πρέπει να διασφαλίσετε την ασφάλεια κατά τη διάρκεια των διακοπών. Συνήθως στεκόμαστε σε μια βάρκα κοντά στο ανάχωμα και φροντίζουμε να μην πηδήξει κανείς κάτω. Τον Ιούνιο δουλεύουμε στις τελευταίες κλήσεις και αποφοιτήσεις. Οι μεθυσμένοι μαθητές πέφτουν στο νερό όλη την ώρα. Αρκετές φορές χρειάστηκε να συνοδεύσουμε τα μηχανοκίνητα πλοία για να μη θυμώσει κανείς.
Αν υπάρξει παραγγελία, πηγαίνω στο δρομολόγιο. Τις περισσότερες φορές πρέπει να βρίσκεστε σε υπηρεσία κάτω από γέφυρες. Και μερικές φορές μπορείς να κάθεσαι όλη μέρα χωρίς δουλειά. Όταν τα πρώτα πρόσωπα του κράτους ταξιδεύουν στον αυτοκινητόδρομο, στο πλησιέστερο ποτάμι, κάτω από τις γέφυρες, αναγκαστικά στήνονται βάρκες και από τις δύο πλευρές της ακτής. Κάθε σκάφος έχει έναν φύλακα. Μερικές φορές χρειάζεται να εμποδίσουμε εντελώς τη ναυσιπλοΐα και μετά βάζουμε δύο βάρκες κατά μήκος του ποταμού. Για να είμαι ειλικρινής, δεν καταλαβαίνω ποια είναι η χρησιμότητα αυτών των καθηκόντων κάτω από τις γέφυρες, γιατί πάνω από όλα τα αναχώματα και οι έξοδοι στο ποτάμι είναι αποκλεισμένα - κανείς δεν μπορεί να πάει εκεί. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι ποτέ δεν μας δίνονται οδηγίες ή δεν μας εξηγούν τίποτα. Αν συμβεί κάποιο είδος έκτακτης ανάγκης, δεν ξέρω πώς να ενεργήσω.
Μερικές φορές περιπολούμε στο ποτάμι. Η ομάδα περιπολίας αποτελείται από έναν φύλακα και δύο ή τρεις ΠΕΕΣ (αξιωματικοί περιπολίας. - Περίπου εκδ.). Επισήμως, ασχολούμαστε με την προστασία της δημόσιας τάξης στο νερό, αλλά δεν ξέρω τι σημαίνει αυτό. Ο τομέας ευθύνης μας είναι μια νοητή ευθεία γραμμή στη μέση του ποταμού, που ονομάζεται πέρασμα του πλοίου - τα πλοία πρέπει να κινούνται κατά μήκος του. Αλλά οι εξουσίες της αστυνομίας νερού είναι εξαιρετικά μέτριες. Δεν μπορούμε ούτε να ελέγξουμε τα έγγραφα των πλοίων, ούτε να επιβάλουμε πρόστιμα στους ιδιοκτήτες, ούτε να αντιμετωπίσουμε αναστάτωση στην ακτή.
Αν γίνει αγώνας στο πλοίο, πρέπει να επέμβουμε. Ωστόσο, η αστυνομία του νερού δεν έχει το δικαίωμα να κρατά άτομα, επομένως θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι να φτάσει η ανακριτική ομάδα με ένα αυτοκίνητο. Αν βρούμε ένα πτώμα στο ποτάμι, τότε πρέπει να καλέσουμε και πρακτορεία. Γενικά, η αναχώρηση για ένα πτώμα είναι μια από τις πιο δημοφιλείς εργασίες. Κατά μέσο όρο, ένα σώμα το μήνα βρίσκεται στην επικράτειά μας. Παρεμπιπτόντως, παρατήρησα ότι αν το καλοκαίρι είναι ζεστό, τότε τα σώματα επιπλέουν σε τρεις ή τέσσερις ημέρες, και αν το καλοκαίρι είναι κρύο, τότε μετά από πέντε έως επτά.
Πριν, πριν από τη μεταρρύθμιση του τμήματος το 2011, ήταν πιο ενδιαφέρον να δουλεύεις. Το αφεντικό μας δεν φοβήθηκε να πάρει την πρωτοβουλία και να μας αφήσει να κάνουμε τα πραγματικά σημαντικά πράγματα. Για παράδειγμα, πιάσαμε πλοιοκτήτες που ασχολούνταν με παράνομες μεταφορές ανθρώπων. Κάναμε επίσης τακτικά ελεγχόμενες αγορές καυσίμων σε λιμάνια γιοτ. Οδηγούσαν με ένα υδροκίνητο σκούτερ με άδεια δοχεία και αγόρασαν βενζίνη σε πρατήρια που δεν έχουν άδεια να πουλήσουν.
Θυμάμαι επίσης ότι ελέγξαμε βυθοκόρους (σκάφη του τεχνικού στόλου που ασχολούνται με την εξόρυξη οικοδομικών υλικών. - Επιμ.), που έβγαζαν παράνομα άμμο από την ακτή. Και τα τελευταία χρόνια, υπό τα νέα αφεντικά, κανείς δεν κάνει τέτοια δουλειά.
Πλέον το σκάφος του Υπουργείου Εσωτερικών επιτελεί αποκλειστικά προληπτικό ρόλο. Πηγαίνουμε με φάρους, οπότε μας βλέπουν όλοι - φοβούνται και αρχίζουν να ακολουθούν τους κανόνες πλοήγησης. Μερικές φορές λέω στους παραβάτες στο ραδιόφωνο: «Σιγά, δεν μπορείτε να πάτε έτσι εδώ». Κάποιοι δεν ακούν καν γιατί ξέρουν ότι είμαστε ανίσχυροι.
Τι συμβαίνει τον χειμώνα
Μια λέξη που μπορεί να περιγράψει τη δουλειά το χειμώνα είναι η ερημιά. Τι να κάνετε εάν τα σκάφη σταματήσουν; Είτε εφημερεύω στο ταχυδρομείο - φρουρώ την περιοχή, είτε προετοιμάζω το σκάφος για την άνοιξη. Προηγουμένως, η προσέγγιση στη συντήρηση των σκαφών ήταν καλύτερη: με κάλεσαν λίγους μήνες πριν από την έναρξη της ναυσιπλοΐας, ετοίμασα το σκάφος με ήρεμο ρυθμό: αφαίρεσα το παλιό χρώμα, έκανα μικρές επισκευές κ.λπ.
Και τώρα είναι παντού: «Αι-άι, πλοήγηση αύριο, ετοιμάζουμε επειγόντως ένα σκάφος». Πέρυσι, δεν έκαναν απολύτως τίποτα: από το φθινόπωρο μέχρι την άνοιξη, το σκάφος στεκόταν στην αποβάθρα του πλοίου (ένα κτίριο για την επισκευή και την αποθήκευση πλοίων. - Εκδ.), Στη συνέχεια εκτοξεύτηκε στο νερό και είναι έτοιμο. Δεν μπορείς να το κάνεις αυτό, πρέπει να τον φροντίσεις, αλλιώς θα σπάσει. Υπάρχει ένας συγκεκριμένος αλγόριθμος ενεργειών (αποστράγγιση νερού από το σκάφος και τον κινητήρα, αποστράγγιση παλιού λαδιού, συμπλήρωση νέων και άλλων τεχνικών εργασιών) κατά τη ναφθαλίνη του σκάφους κατά τη διάρκεια της περιόδου μεταξύ πλοήγησης. Όμως τα τελευταία δύο χρόνια δεν έχει εκπληρωθεί. Και τι με νοιάζει, αυτό είναι κρατικό σκάφος και είναι υπεύθυνος ο επικεφαλής του τμήματος.
Θα σας πω για άλλη περίπτωση, επίσης περσινή. Συνήθως το σκάφος οδηγείται στο πάρκινγκ τον Οκτώβριο και η τελευταία φορά που οι αρχές είπαν ότι αυτό ήταν μόλις τον Νοέμβριο. Ο Νοέμβριος είναι πολύ αργά: ο πάγος έχει ήδη ανέβει. Ως αποτέλεσμα, πέρασα τέσσερις ώρες σε μια κρύα βάρκα, χιόνιζε και η σόμπα, την οποία ζητάω για επισκευή εδώ και τέταρτο χρόνο, φυσικά δεν λειτούργησε.
Πώς να μπείτε στην αστυνομία νερού
Για να αποκτήσετε μια ειδικότητα, πρέπει να παρακολουθήσετε εξαμηνιαία εκπαιδευτικά στρατόπεδα. Επέστρεψα από τον στρατό στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Δεν είχε πολλή δουλειά, και υπάρχουν πολλές κλειδαριές κοντά στο σπίτι μου, όπου εκείνη την ώρα δούλευε ένα αστυνομικό τάγμα για την προστασία των υδραυλικών κατασκευών. Έμεινα ικανοποιημένος με το πρόγραμμά τους - σε τρεις ημέρες, και η δουλειά είναι αρκετά σταθερή. Πέρασα με επιτυχία την ιατρική εξέταση, αλλά έλαβα θετική απάντηση μόλις έξι μήνες αργότερα, όταν εργαζόμουν ήδη σε άλλο χώρο.
Η εκπαίδευση για το επάγγελμα ξεκίνησε στις εννέα το πρωί και τελείωσε στις έξι το βράδυ, αλλά δεν υπήρχαν λεπτομέρειες για το νερό: μελετήσαμε, όπως οι απλοί αστυνομικοί, τις τακτικές διατήρησης της δημόσιας τάξης, τον ποινικό κώδικα, μάθαμε σάμπο, αποσυναρμολογήσαμε, συναρμολογήσαμε υπηρεσιακά όπλα και πυροβολήσαμε από αυτό. Έμαθα να είμαι αστυνομικός του τάγματος για την προστασία των υδραυλικών κατασκευών (φράγματα, κλειδαριές και υδροηλεκτρικοί σταθμοί) της Διώρυγας της Μόσχας.
Τέσσερα χρόνια αργότερα εκπαιδεύτηκα ως πλοηγός. Η μελέτη είχε ως εξής: Μου έδωσαν τους κανόνες πλοήγησης, εισιτήρια εξετάσεων και μου δόθηκε προθεσμία τριών ημερών για να προετοιμαστώ. Την τέταρτη μέρα, πήρα ήδη τα δικαιώματα στο σκάφος. Στην ερώτησή μου: «Μα τι γίνεται με τις πρακτικές ασκήσεις;» - Μου είπαν ότι θα μάθω τα πάντα στο νερό.
Η θέση μου λέγεται αστυνομικός-αυτοκινητιστής, αλλά στην πραγματικότητα δεν είμαι αστυνομικός, αλλά μόνο οδηγός ταξί, δηλαδή στάθηκα στο τιμόνι και παρέδωσα αστυνομικούς στο σημείο. Δεν μου έδωσαν καν όπλο, μόνο ένα λαστιχένιο ραβδί. Αυτό ίσχυε μέχρι την αναδιάρθρωση το 2011, όταν οι φύλακες εξισώθηκαν με PE και τους επετράπη να φέρουν υπηρεσιακά πιστόλια.
Ώρες εργασίας και μισθός
Δούλευα μέρα μετά τις τρεις, και τα Σαββατοκύριακα μπορούσα να κερδίσω επιπλέον χρήματα αλλού. Τώρα δουλεύω δύο μέρες αργότερα και δεν έχω χρόνο για δεύτερη δουλειά: η γυναίκα μου είναι ήδη τόσο δυστυχισμένη που δεν είμαι στο σπίτι. Άλλωστε, μπορεί να με καλέσουν να δουλέψω κάθε μέρα. Για παράδειγμα, εάν μια μονάδα διεξάγει πρακτική πυροδότησης, όλοι οι εργαζόμενοι θα πρέπει να είναι πάνω τους. Σχεδόν ολόκληρο το τμήμα δουλεύει από Δευτέρα έως Παρασκευή, οπότε έχω συχνά ρεπό όταν έχουν εργάσιμη. Δεν μπορούν να καλέσουν άλλον φύλακα, γιατί είναι σε υπηρεσία και δεν μπορείς να τον τραβήξεις, τότε πρέπει να δουλέψω. Δεν πληρώνομαι καθόλου για αυτές τις υπερωρίες. Ούτε ένα βλέμμα.
Ο μέσος μισθός ενός λοχία της αστυνομίας στη Μόσχα είναι 47.000 ρούβλια. Και με 15 χρόνια υπηρεσίας παίρνω 32 χιλιάδες. Είναι κανονικός μισθός αυτός; Ως εκ τούτου, οι Μοσχοβίτες, κυρίως επισκέπτες, δεν εργάζονται για εμάς εδώ και πολύ καιρό. Κανείς δεν θέλει να πάει σε μια τέτοια δουλειά, είναι σωλήνας, πολλοί από τους υπαλλήλους μας σύντομα θα συνταξιοδοτηθούν, και δεν ξέρω ποιος θα δουλέψει.
Προβλήματα
Η αρχή λειτουργίας της αστυνομίας νερού είναι η εξής: «Υπάρχει βενζίνη - δουλεύουμε, δεν υπάρχει βενζίνη - δεν δουλεύουμε». Κάθε μήνα μας δίνουν μια συγκεκριμένη ποσότητα βενζίνης, αλλά λόγω συνεχών ταξιδιών, συχνά τελειώνει μπροστά από το χρόνο. Σε αυτή την περίπτωση, οι αρχές γράφουν ένα χαρτί για να διαθέσουν πρόσθετα κεφάλαια για την αγορά. Τα χρήματα μπορεί να σταλούν ή όχι. Η δεύτερη επιλογή συμβαίνει αρκετά συχνά. Ως αποτέλεσμα, το σκάφος είναι σε αδράνεια και η αστυνομία οδηγεί στο ποτάμι από την ακτή με ένα αυτοκίνητο.
Μέχρι πρόσφατα, οι ανώτεροί μου έκλεβαν χρήματα που διατέθηκαν για την αγορά καυσίμων. Επισήμως, αγοράσαμε την 95η βενζίνη και η διοίκηση πήρε την 80η ή, στην καλύτερη περίπτωση, την 92η, που είναι πολύ φθηνότερες και χειρότερες. Τα σκάφη μας έχουν καλούς εισαγόμενους κινητήρες, αλλά λόγω κακών καυσίμων, συχνά αστοχούσαν. Το 2010, περάσαμε στην πληρωμή με ειδικές κάρτες καυσίμων και αυτό το πρόβλημα φαίνεται να έχει φύγει. Αν και, ίσως τώρα αφεντικά σε υψηλότερες θέσεις ασχολούνται με απάτη.
Τώρα εργάζομαι σε ένα νέο σκάφος Mercury. Το τεχνικό του βιβλίο λέει ασπρόμαυρο ότι κάθε 100 ώρες, ή μια φορά το χρόνο, το σκάφος πρέπει να συντηρείται. Την περασμένη σεζόν, ο Mercury έπλευσε 130 ώρες, και λειτουργεί για περισσότερο από ένα χρόνο, αλλά το αφεντικό δεν τον νοιάζει, δεν πρόκειται να πάρει το σκάφος στο MOT.
Αν χαλάσει το σκάφος δεν έχω δικαίωμα να το επισκευάσω, το μέγιστο είναι να ελέγξω το λάδι. Αυτό συμβαίνει γιατί έχουμε υπογράψει συμφωνία με μια υπηρεσία που επισκευάζει σκάφη. Και αυτή η υπηρεσία λειτουργεί, κατά κανόνα, άσχημα: μας επιστρέφουν το σκάφος από επισκευή και την επόμενη μέρα κάτι πέφτει ξανά.
Λένε ότι το 2018 θα καταργηθεί η αστυνομία νερού. Σύντομα θα διεξαχθεί το Κύπελλο Συνομοσπονδιών, μετά το Παγκόσμιο Κύπελλο, μετά θα επιλέξουμε τη Βόβκα και μετά θα διαλυθούμε στην κόλαση. Παρόλα αυτά, η αστυνομία του νερού είναι ελάχιστη. Πιστεύω ότι είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί μια ενιαία αστυνομική υπηρεσία νερού που θα αντιμετωπίζει τα πάντα ταυτόχρονα: έγκλημα, έλεγχο ταχύτητας και επαλήθευση εγγράφων. Έτσι, παρεμπιπτόντως, ήταν στη Σοβιετική Ένωση.
Κατά καιρούς, σκέφτομαι να σταματήσω το κάπνισμα, αλλά και πάλι δεν θέλω να αφήσω την υπηρεσία, στην οποία έδωσα 15 χρόνια. Επιπλέον, μετά από 20 χρόνια υπηρεσίας στην αστυνομία, μπορείς να συνταξιοδοτηθείς, δηλαδή έχω μόνο πέντε χρόνια να αντέξω. Τότε μπορώ να πάω σε μια κανονική δουλειά - για παράδειγμα, να δουλέψω στο μονοπάτι της πλοήγησης ως βοηθός καπετάνιου. Δεν νομίζω ότι στα 40 μου θα είναι πρόβλημα να βρω μια καλή δουλειά.
Διενέργεια μεταφοράς βιομηχανικών προϊόντων και Γεωργία, όπως και οι επιβάτες, οι μεταφορές διαδραματίζουν εξαιρετικά σημαντικό κοινωνικοοικονομικό και αμυντικό ρόλο στο κράτος. Η υπάρχουσα τάξη στις μεταφορές, η ασφάλεια των επιβατών, η ασφάλεια της ιδιοκτησίας και, τελικά, η αποτελεσματικότητα του εθνικού οικονομικού συγκροτήματος εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα των υπηρεσιών μεταφοράς. Αυτός, ως πηγή αυξημένου δημόσιου κινδύνου, υπόκειται σε ειδικές απαιτήσεις.
Προϋποθέσεις για την αποκλειστικότητα της μεταφοράς, τις ιδιαιτερότητες της λειτουργίας της σε διαφορετικές συνθήκες, ενότητα διαχείρισης και διασφάλιση της ασφάλειας και της δημόσιας τάξης, καθώς και άλλοι παράγοντες απαιτούσαν τη δημιουργία το 1918 της πολιτοφυλακής του ποταμού.
Πολλοί παράγοντες και συνθήκες (πολιτικοί, οικονομικοί, κοινωνικο-πολιτιστικοί, νομικοί, δημογραφικοί, τεχνικοί, τεχνολογικοί κ.λπ.) επηρεάζουν τις ιδιαιτερότητες των δραστηριοτήτων των φορέων εσωτερικών υποθέσεων στις μεταφορές (OVDT). Σοβαρή επιρροή ασκείται από: τις ιδιαιτερότητες της λειτουργίας των μεταφορών και το σύστημα διαχείρισής τους, τα χαρακτηριστικά των λειτουργικών εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης, τη γεωγραφική και άλλη θέση τους, το μήκος. μετανάστευση και πυκνότητα πληθυσμού σε ζώνες συγκοινωνιακών κόμβων· εγγύτητα σε μεγάλα βιομηχανικά και οικονομικά κέντρα· το επίπεδο, την κατάσταση και τη δυναμική των αδικημάτων και των εγκλημάτων, και πολλά άλλα.
Από τον Μάρτιο του 2004, το OVDT εξυπηρετεί τις εγκαταστάσεις της Federal Air, Rail, Maritime και ποτάμια μεταφοράΥπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών Ρωσική Ομοσπονδία. Μέχρι αυτό το σημείο, αυτοί οι τρόποι μεταφοράς ήταν ανεξάρτητοι.
Τα γενικά καθήκοντα, τα καθήκοντα και τα δικαιώματα της αστυνομίας, τα οποία αναφέρονται λεπτομερώς σε σχέση με τους ειδικούς όρους των δραστηριοτήτων της, ισχύουν για τα ATS στις θαλάσσιες και ποτάμιες μεταφορές, όπως και για τα όργανα εσωτερικών υποθέσεων στις σιδηροδρομικές και αεροπορικές μεταφορές. Ειδικότερα, πρόκειται για την προστασία των ιχθυαποθεμάτων και την καταπολέμηση της λαθροθηρίας στο νερό. προστασία των υδραυλικών κατασκευών.
Οι OVDT υλοποιούν τα καθήκοντά τους αναλύοντας και αξιολογώντας την επιχειρησιακή κατάσταση, προετοιμάζουν και λαμβάνουν αποφάσεις διαχείρισης, εκδίδουν ανασκοπήσεις και κατευθύνσεις, αναπτύσσουν Κατευθυντήριες γραμμέςκαι άλλες διατάξεις για τη βελτίωση των δραστηριοτήτων φορέων, μονάδων και αστυνομικών μονάδων.
Για τα εδάφη επιχειρησιακής συντήρησης του ATS στις ποτάμιες μεταφορές, είναι χαρακτηριστική η αναντιστοιχία τους με τη διοικητική-εδαφική διαίρεση, τη διέλευση των συνόρων από την επικράτεια πολλών συστατικών οντοτήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας και πολλών τοπικών κυβερνήσεων. Επομένως, σε αντίθεση με τα περιφερειακά αστυνομικά τμήματα, οι φορείς εσωτερικών υποθέσεων στις μεταφορές δεν υπάγονται άμεσα στους αντίστοιχους προϊστάμενους διοικήσεων (δήμαρχοι, νομάρχες) στον τομέα. στην πολιτοφυλακή δημόσιας ασφάλειας, που χρηματοδοτείται από ομοσπονδιακό προϋπολογισμό, περιλαμβάνει υποδιαιρέσεις της υπηρεσίας περιπολίας της αστυνομίας και υποδιαιρέσεις για υποθέσεις ανηλίκων των φορέων εσωτερικών υποθέσεων σιδηροδρομικών, υδάτινων και αεροπορικών μεταφορών. Αστυνομία στις συγκοινωνίες χώρους εξυπηρέτησης, εξοπλισμός, μέσα επικοινωνίας, πληροφορίες απαραίτητες για την καταπολέμηση της εγκληματικότητας, παρέχονται δωρεάν από τις αρμόδιες μεταφορικές αρχές. Παράλληλα, οι προϊστάμενοι των περιφερειακών αστυνομικών τμημάτων είναι ανώτεροι επιχειρησιακοί προϊστάμενοι σε σχέση με τους αντίστοιχους προϊσταμένους των αστυνομικών τμημάτων μεταφορών. Οι τελευταίοι είναι μέλη των συλλογίων του Υπουργείου Εσωτερικών, της Κεντρικής Διεύθυνσης Εσωτερικών Υποθέσεων και της Διεύθυνσης Εσωτερικών Υποθέσεων των συνιστωσών οντοτήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Οι εγκαταστάσεις θαλάσσιων και ποτάμιων μεταφορών έχουν τις δικές τους διαφορές. Ναι, από γενικός κανόναςστις εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης OVDT στο θαλάσσιες μεταφορέςσχετίζομαι:
θαλάσσιους λιμένες (εντός των ορίων προστατευόμενων περιοχών που προορίζονται για τη μεταποίηση πλοίων και φορτίων), που εκτελούν μεταφορά επιβατών και φορτίου, όλες οι επιχειρήσεις που βρίσκονται στην επικράτειά τους, που ιδρύουν
denia, οργανώσεις, καθώς και το ναυτιλιακό μέρος των θαλάσσιων λιμένων·
σταθμούς και κουκέτες για την εξυπηρέτηση εμπορευμάτων και επιβατηγά πλοίαεντός των ορίων των παραχωρήσεων γης·
υδραυλικές κατασκευές με χωρίσματα ξηράς και μέσα ναυσιπλοΐας στο πλωτό τμήμα των θαλάσσιων λιμένων·
πλοία και άλλες πλωτές εγκαταστάσεις, ανεξάρτητα από τους λιμένες νηολόγησης, που βρίσκονται στις θέσεις ελλιμενισμού και υδάτινων περιοχών λιμένων (εντός των ορίων των πιο απομακρυσμένων υδραυλικών κατασκευών του κλειστού τμήματος των θαλάσσιων λιμένων), σταθμών και άλλων υδραυλικών κατασκευών, που στέκονται στα οδόστρωμα της υδάτινης περιοχής των θαλάσσιων λιμένων.
τόποι αποθήκευσης και μεταποίησης εμπορευμάτων στην επικράτεια λιμένων, σταθμών, αγκυροβολίων, ανεξαρτήτως τμηματικής υπαγωγής και μορφής ιδιοκτησίας.
Για μεμονωμένα ATC, για παράδειγμα, το εύρος των επιχειρησιακών υπηρεσιών για το ATC Azovo-Chernomorsky (σύμφωνα με τον Καταστατικό Χάρτη), τα υφιστάμενά του όργανα και τμήματα περιλαμβάνει σε όλους τους τομείς επιχειρησιακών και υπηρεσιακών δραστηριοτήτων:
- τα εδάφη των θαλάσσιων λιμένων Anapa, Gelendzhik, Yeysk, Kavkaz, Novorossiysk, Sochi, Taganrog, Temryuk, Tuapse, λιμενικά σημεία και μαρίνες εντός των συνόρων, που θεσπίστηκε με νόμοΡωσική Ομοσπονδία;
- τις υδάτινες περιοχές των καθορισμένων λιμένων και λιμενικών σημείων (ύδατα θαλάσσιων λιμένων, συμπεριλαμβανομένων καναλιών, εσωτερικών και εξωτερικών οδικών αξόνων, διαδρομές πλοίων στις προσεγγίσεις σε λιμάνια, που αποτελούν μέρος των υδάτων του κράτους και έχουν εκχωρηθεί θαλάσσιους λιμένες), υδραυλικές κατασκευές λιμένων (αγκυροβόλια και φράκτες).
- επιχειρήσεις, ιδρύματα και οργανισμούς, ανεξαρτήτως υπαγωγής τμημάτων και μορφής ιδιοκτησίας, και οι εγκαταστάσεις τους που βρίσκονται στην επικράτεια των ονομαζόμενων λιμένων·
– Ρωσικά πλοίακαι λιμενικά σκάφη, ανεξαρτήτως της νομικής υπαγωγής τους, που βρίσκονται στα αγκυροβόλια, στα λιμενικά ύδατα, καθώς και στην περιοχή δραστηριότητας και ευθύνης των ναυτιλιακών διοικήσεων των λιμένων Novorossiysk, Taganrog, Temryuk και Tuapse.
Στις ποτάμιες μεταφορές, αυτά είναι: ποτάμια λιμάνια, αγκυροβόλια και προβλήτες εντός των ορίων κατανομής γης, εκτός από τα κέντρα αναψυχής και τους σταθμούς σκαφών. το έδαφος των κλειδαριών και άλλων υδραυλικών κατασκευών που προστατεύονται από το OVDT· σημεία εξειδικευμένης ιλύος και επισκευής πλοίων, ναυπηγικής και ναυπηγείαπροστατεύεται από τον CSTO· το κύριο πέρασμα πλοίου της υδάτινης περιοχής των ποταμών και των καναλιών (ένα σώμα νερού στην εσωτερική ναυσιπλοΐα, που προορίζεται για την κίνηση πλοίων και υποδεικνύεται στο έδαφος (χάρτης), - σε σχέση με άλλα περάσματα του πλοίουσε αυτήν την περιοχή είναι ο κύριος), εξαιρουμένων των πλευρικών παραποτάμων στην κύρια οδό. σκάφη και άλλα σκάφη που προορίζονται για τη μεταφορά επιβατών και φορτίου, εκτός από μικρά (με ισχύ κινητήρα έως 75 ίππους ή πλοία κωπηλασίας, ανεξάρτητα από το μέγεθός τους)· πλωτές πινακίδες πλοήγησης.
Το μήκος και ο όγκος των αντικειμένων της επιχειρησιακής συντήρησης του ATS μπορούν να φανούν στο παράδειγμα του ATC της Μόσχας για αεροπορικές και θαλάσσιες μεταφορές. Έτσι, το Γραμμικό Τμήμα Εσωτερικών Υποθέσεων για τις ποτάμιες μεταφορές εκτελεί τα καθήκοντα της διασφάλισης της προστασίας της δημόσιας τάξης και της δημόσιας ασφάλειας, καθώς και την καταπολέμηση της εγκληματικότητας σε εγκαταστάσεις ποτάμιων μεταφορών όλων των μορφών ιδιοκτησίας που βρίσκονται στην περιοχή εξυπηρέτησης και στα νερά των ποταμών: Μόσχα, Όκα, Βόλγα, Κανάλι. Μόσχα.
Το τμήμα εξυπηρέτησης διέρχεται από την επικράτεια των περιοχών Μόσχας, Μόσχας, Τβερ, Ριαζάν, Τούλα και Καλούγκα και έχει συνολικό μήκος πλωτών οδών άνω των 1.400 km: τους ποταμούς Μόσχα (237 km), Oka (750 km), Volga (290 km), Canal im. Μόσχα (128 km - δέκα κλειδαριές, πέντε φράγματα με 4 υδροηλεκτρικούς σταθμούς, πύλες έκτακτης ανάγκης ).
Στην επιχειρησιακή περιοχή εξυπηρέτησης του LUVD της Μόσχας στις ποτάμιες μεταφορές (RT) βρίσκονται: 18 μεγάλες εγκαταστάσεις με διάφορες μορφέςιδιοκτησία; 10 λιμάνια ποταμών? 1000 μονάδες επιβατικού και εμπορευματικού στόλου· 49 Μαρίνες και αγκυροβόλια? 3 σταθμοί ποταμών? που βρίσκεται 300 εμπορικές οργανώσεις που αλληλεπιδρούν με επιχειρήσεις ποτάμιων μεταφορών· απασχολείται στην κύρια περιοχή παραγωγής των ποτάμιων μεταφορών - 8000 pers., στο βοηθητικό - 2300 Ανθρωποι
Η προστασία της δημόσιας τάξης στην περιοχή εξυπηρέτησης του LUVD στη Δημοκρατία του Ταταρστάν παρέχεται από: το όργανο της Διοίκησης Γραμμής με τρία υποκείμενα γραμμικά αστυνομικά τμήματα. 4 γραμμικά τμήματα εσωτερικών υποθέσεων σε ποτάμια λιμάνιαμε 7 γραμμικά αστυνομικά τμήματα που υπάγονται σε αυτούς· δύο χωριστά τάγματαγια την προστασία των υδραυλικών κατασκευών.
Η δομή της εγκληματικότητας στον τομέα εξυπηρέτησης κυριαρχείται κυρίως από: παραβιάσεις των κανόνων αλιεία~ 30%; κλοπή ~ 20%; πιστώσεις ~ 10%. Τέχνη. Τέχνη. 158, 160, 228, 256 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Μεταξύ των διοικητικών αδικημάτων περιλαμβάνονται παραβιάσεις σύμφωνα με τα άρθρα 20.1, 20.20, 20.21, 18.1, 19.15 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Στον τομέα της οικονομίας, στο πλαίσιο της καταπολέμησης του οργανωμένου εγκλήματος και των εγκλημάτων που σχετίζονται με τη διακίνηση ναρκωτικών, η καταγραφή και η διερεύνησή τους γίνονται για άλλους λόγους.
Οι εταιρείες kuger που προσλαμβάνουν ναυτικούς σε ξένα πλοία, εάν βρίσκονται εκτός της επικράτειας των θαλάσσιων λιμένων, δεν αποτελούν αντικείμενο επιχειρησιακής υπηρεσίας του ATS για τις θαλάσσιες μεταφορές (VT). νησιά που βρίσκονται σε υδάτινες περιοχές λιμένων, ποταμών και παράκτιων υδάτων· αναχώματα σε οικισμούς και πολιτιστικές και ανέσεις που βρίσκονται σε αυτούς· παραλίες? παράκτια σημάδια της κατάστασης του πλοίου. πλωτές εγκαταστάσεις αναψυχής· στάδια προσγείωσης? μικρά σκάφη? κτίρια κατοικιών, ανεξάρτητα από τη θέση τους.
§ 2. Το σύστημα και η δομή των οργάνων εσωτερικών υποθέσεων
στις θαλάσσιες μεταφορές
Ενδιαφέρον παρουσιάζει το Τμήμα Εσωτερικών Υποθέσεων Αζοφικής Μαύρης Θάλασσας για Μεταφορών του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσίας, το οποίο δημιουργήθηκε σύμφωνα με τον Αστικό Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας βάσει εντολής του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Οι δραστηριότητες αυτού του κρατικού ιδρύματος ρυθμίζονται από τον Χάρτη, ο οποίος θεσπίζει νομική υπόσταση, οργάνωση και σειρά των δραστηριοτήτων του. Ως προς την οργανωτική και νομική του μορφή είναι μη κερδοσκοπική οργάνωση, κρατική υπηρεσίαπου δημιουργήθηκε για την υλοποίηση στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων του ελεγχόμενη από την κυβέρνησηστον τομέα της διασφάλισης της προστασίας της ζωής, της υγείας, των δικαιωμάτων και ελευθεριών των πολιτών, της περιουσίας, των συμφερόντων της κοινωνίας και του κράτους από εγκληματικές καταπατήσεις.
Είναι επικεφαλής του συστήματος των φορέων εσωτερικών υποθέσεων στις θαλάσσιες μεταφορές στις ακτές της Αζοφικής και της Μαύρης Θάλασσας, το οποίο περιλαμβάνει: γραμμικά τμήματα και τμήματα εσωτερικών υποθέσεων. άλλα τμήματα, επιχειρήσεις, ιδρύματα και οργανώσεις που δημιουργούνται με τον προβλεπόμενο τρόπο για την εκτέλεση των καθηκόντων που αντιμετωπίζουν τα όργανα εσωτερικών υποθέσεων· τα κράτη και οι κανονισμοί για δομικές και εξαρτημένες μονάδες, επιχειρήσεις, ιδρύματα και οργανισμούς αναπτύσσονται με βάση τους κανόνες και τα όρια προσωπικού, τα υποδειγματικά μοντέλα που καθορίζονται από το Υπουργείο Εσωτερικών της Ρωσίας και εγκρίνονται από τον επικεφαλής του Ιδρύματος. Για την επίτευξη των στόχων και των στόχων, αυτό το ίδρυμα πραγματοποιεί 29 είδη δραστηριοτήτων.
§ 3. Χαρακτηριστικά της οργάνωσης της προστασίας της δημόσιας τάξης
σε εγκαταστάσεις θαλάσσιων μεταφορών
Το μεγάλο μήκος των περιοχών εξυπηρέτησης OVDT προκαλεί τη διασπορά δυνάμεων και μέσων για τη διατήρηση της δημόσιας τάξης και τη διασφάλιση της ασφάλειας των μεταφορών. Η απόσταση των παραγγελιών υπηρεσιών μεταξύ τους, των υπηρεσιών και των μονάδων δημόσιας τάξης καθιστά δύσκολη τη διαχείρισή τους και την παροχή βοήθειας.
Η συνεχής εναλλαγή προσώπων που χρησιμοποιούν μεταφορικά μέσα, η διαμονή τους εκτός των περιοχών επιχειρησιακής εξυπηρέτησης του OVDT απαιτεί γρήγορη ανταπόκριση, επείγουσα ταυτοποίηση και επικοινωνία με μάρτυρες και άλλους αυτόπτες μάρτυρες, άμεσα μέτρα για τη κράτηση παραβατών που, χρησιμοποιώντας μεταφορικά μέσα, μπορούν γρήγορα να κρυφτούν και να μην εμφανίζονται πλέον σε αυτούς τους χώρους. Σε τέτοιες περιπτώσεις, οι αποφάσεις λαμβάνονται, κατά κανόνα, σε πολύ δύσκολες καταστάσειςελλείψει πλήρους και αξιόπιστης πληροφόρησης. Άστεγοι και ανήλικοι επισκέπτονται μεταφορικές εγκαταστάσεις, συνήθως με σκοπό να «ταξιδέψουν» και να διαπράξουν αδικήματα. Αυτές και άλλες συνθήκες λαμβάνονται υπόψη κατά την οργάνωση της προστασίας της δημόσιας τάξης και τη διασφάλιση της δημόσιας ασφάλειας στις θαλάσσιες μεταφορές, οι οποίες στον τομέα επιβατική κίνησηκάπως παρόμοια με με το τρένοκαι παρέχεται από:
συγκρότηση αστυνομικών τμημάτων σε κτίρια θαλάσσιων και ποταμών σταθμών, σε μαρίνες και άλλα αντικείμενα θαλάσσιας μεταφοράς·
συνοδεία από αστυνομικές μονάδες πλοίων·
ενίσχυση της ασφάλειας στα περίχωρα της ταγματάρχης οικισμοίλόγω φραγμών και άλλων ομάδων επιχειρησιακών-ελιγμών.
Στις πλωτές μεταφορές, οι επιβάτες μεταφέρονται με θαλάσσια και ποτάμια πλοία διαφόρων ταχυτήτων και χωρητικότητας. Όπως δείχνει η πρακτική, καλοκαιρινή περίοδοστις θαλάσσιες μεταφορές, το πρόβλημα της οργάνωσης της καταπολέμησης του εγκλήματος και της προστασίας της δημόσιας τάξης στα σκάφη αναψυχής των προαστιακών γραμμών έρχεται στο προσκήνιο. Η οργάνωση του έργου των ειδικών μονάδων μάχης για τη συνοδεία τέτοιων πλοίων μέσω της εύχρηστης χρήσης, της διαφοροποιημένης ανάπτυξης και της επιχειρησιακής διαχείρισης συμβάλλει στην υψηλή αποτελεσματικότητα του έργου των τμημάτων σε μεγάλους κόμβους μεταφορών. Γιατί σε κάθε OVDT αναλύεται προσεκτικά και διεξοδικά η κατάσταση, πού και σε ποια σημεία επιτρέπονται συχνότερα παραβιάσεις της δημόσιας τάξης. Στη συνέχεια, λαμβάνοντας υπόψη το χρονοδιάγραμμα των πλοίων και τη ροή των επιβατών προς κάθε κατεύθυνση της προαστιακής περιοχής, αναπτύσσονται επιλογές για διαδρομές συνοδείας, τους εκχωρούνται μόνιμοι αριθμοί, γεγονός που σας επιτρέπει να ανταποκρίνεστε γρήγορα σε αλλαγές στην επιχειρησιακή κατάσταση. Το ένα αντίγραφο της κάρτας διαδρομής εκδίδεται στον ανώτερο αστυνομικό, το δεύτερο βρίσκεται στην υπηρεσία οργάνωσης εργασίας και το τρίτο φυλάσσεται στο τμήμα δημόσιας τάξης για τον έλεγχο των εργασιών των μονάδων και της υπηρεσίας.
Συχνά χρησιμοποιείται η μέθοδος της συνοδείας των σκαφών με λεωφορεία περιοχής, η οποία διασφαλίζει τη μέγιστη συμμετοχή των εργαζομένων των υπηρεσιών αυτών των φορέων και την περιοδική συγκέντρωσή τους σε ορισμένες περιοχές - ζώνες που μπορούν να εξυπηρετηθούν από πολλά OVTD και να παρέχουν πρακτική βοήθειαΟΜΟΝ και υπηρεσία περιπολίας της UVDT. Η σειρά συντήρησης της ζώνης καθορίζεται από το αντίστοιχο πρόγραμμα εργασίας.
Ανάγκη ορθολογική χρήσηδυνάμεις και μέσα του OVDT και ο χειρισμός τους προκάλεσε τη χρήση αυτής της μορφής προστασίας της δημόσιας τάξης τις ώρες «αιχμής» της μεταφοράς επιβατών, τα Σαββατοκύριακα και διακοπές, σε χώρους μαζικών εορτασμών πολιτών, ως έργο «ομάδων προσγείωσης», που περιλαμβάνουν εργαζόμενους στις μεταφορές, μέλη εθελοντικής λαϊκής ομάδας και υπηρεσίες ασφαλείας της επιχείρησης.
Η τακτική του έργου των τμημάτων συνοδείας πλοίων διαφέρει σημαντικά από την υπηρεσία σε σταθμούς και μαρίνες, καθώς απαιτεί δεξιότητες και δεξιότητες εργασίας, καθώς και εξασφάλιση προσωπικής ασφάλειας κατά τη διαδρομή του πλοίου, χωρίς τη βοήθεια άλλων αστυνομικών ομάδων. Μια τέτοια ομάδα θα πρέπει να είναι σε θέση να εντοπίζει παραβάσεις και να συντάσσει υλικό σχετικά διοικητικό αδίκημα(να λάβει σωστές εξηγήσεις, να συντάξει έκθεση, να εντοπίσει και να παράσχει γεγονότα με στοιχεία, μάρτυρες, θύματα). λαμβάνει μέτρα για τη διατήρηση των ιχνών και, εάν είναι απαραίτητο, για την κατάσχεση πραγμάτων και αντικειμένων στα οποία βρίσκονται· να προσδιορίσει τις απειλές για την ασφάλεια στις μεταφορές που σχετίζονται με τη μεταφορά εύφλεκτων, πολύ εύφλεκτων, δηλητηριωδών, εκρηκτικών και τοξικες ουσιες, αντικείμενα και υλικά. Ως εκ τούτου, τα τμήματα συνοδείας πλοίων ανατίθενται στους πιο έμπειρους αστυνομικούς τους (εάν χρειαστεί, αστυνομικούς ποινικής αστυνομίας) που αποτελούνται από τουλάχιστον 2 άτομα. Όπως και με τη συνοδεία τρένων και αεροσκαφών, έχουν δρομολόγια και κάρτες διαδρομής, που υποδεικνύουν τα χαρακτηριστικά της προστασίας του αντικειμένου.
Μετά την παραλαβή υπηρεσιακών όπλων και ειδικού εξοπλισμού, ταξιδιού (ταξιδιού) και άλλων επίσημων εγγράφων, ενημέρωση, το πλήρωμα, κατά την άφιξη στο πλοίο, έρχεται σε επαφή με τον καπετάνιο του, ανακαλύπτει την κατάσταση και καθορίζει τη διαδικασία για την εργασία του στην προβλήτα κατά την επιβίβαση επιβατών και κατά την αναχώρηση του πλοίου. Στο μέλλον, το έργο του τάγματος είναι κατασκευασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε το σκάφος συνοδείας στις στάσεις και κατά την αναχώρηση να βρίσκεται υπό συνεχή επίβλεψη. Επιπλέον, η διμοιρία θα πρέπει να επιλέξει πολίτες μεταξύ των επιβατών που μπορούν και μπορούν να τον βοηθήσουν σε περίπτωση επιπλοκής της επιχειρησιακής κατάστασης. Επιπλέον, η πρόληψη της μέθης, του χουλιγκανισμού και άλλων αδικημάτων είναι αδύνατη χωρίς στενούς δεσμούς και εξάρτηση από το κοινό, τις εθελοντικές ομάδες και άλλους σχηματισμούς.
Η αναζήτηση ατόμων που κρύβονται από το δικαστήριο και την έρευνα, που έχουν δραπετεύσει, αλλά και μετά τη διάπραξη ενός εγκλήματος, είναι πολύ πιο περίπλοκη αν δεν είναι γνωστό από ποιο πλοίο και πότε ο δράστης κατέβηκε (κάθισε). Ταυτόχρονα περνάει πολύς καιρόςμέχρι τη στιγμή που η OVDT αντιλαμβάνεται το έγκλημα και αρχίζει η αναζήτηση των δραστών. Επομένως, οι συνοδοί πλοίων πρέπει να έχουν την ικανότητα να εντοπίζουν παραβάσεις και να μπορούν να εργάζονται σύμφωνα με τα σημάδια των εγκληματιών.
Συχνά εγκλήματα στα πλοία είναι η αφαίρεση περιουσίας, χρημάτων και άλλων τιμαλφών επιβατών, για τα οποία οι εγκληματίες κάνουν φίλους, επιλέγουν την ώρα για τον ύπνο των επιβατών ή όταν οι τελευταίοι τους αφήνουν αφύλακτους. Οι εγκληματίες συχνά κοιτούν προσεκτικά τους επιβάτες στο κατάστρωμα, σε μπουφέ, εστιατόριο, επικοινωνούν και κάνουν γνωριμίες με εργαζόμενους στις μεταφορές και βολική τοποθεσίακαι ώρα, διαπράττουν εγκλήματα, ειδικά την ώρα του συνωστισμού κατά την επιβίβαση και αποβίβαση.
Καθ' οδόν, η στολή επιθεωρεί τους χώρους πιθανού καταφυγίου των παραβατών (τουαλέτες, αμπάρια κ.λπ.), έρχεται σε επαφή με το πλήρωμα του καταστρώματος και το άλλο προσωπικό του πλοίου και τους εξηγεί τα καθήκοντα διατήρησης της δημόσιας τάξης και απαραίτητες περιπτώσειςκαι παρακολουθώντας άτομα που προκαλούν υποψίες για τη συμπεριφορά τους. Η στολή κινείται με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί να διατηρεί τη δημόσια τάξη, να προλαμβάνει και να καταστείλει αδικήματα. Στις στάσεις, αλληλεπιδρά με εργαζόμενους στις μεταφορές και υπαλλήλους των περιφερειακών αστυνομικών τμημάτων.
Η αποτελεσματικότητα της ομάδας συνοδείας διασφαλίζεται με έγκαιρες, νόμιμες, θαρραλέες και αποφασιστικές ενέργειες που αποκλείουν την πιθανότητα αντίστασης από τον εγκληματία, απόκρυψη ή καταστροφή αντικειμένων και άλλων υλικών αποδεικτικών στοιχείων. Μετά από τέτοιες ενέργειες, η διμοιρία, μαζί με τον κρατούμενο, μάρτυρες (αν είναι δυνατόν) και κατασχεθέντα αποδεικτικά στοιχεία, φθάνει στο πλησιέστερο αστυνομικό τμήμα, εάν αυτό δεν είναι δυνατό, στη συνέχεια στο περιφερειακό αστυνομικό τμήμα με άμεση αναφορά σχετικά στον αξιωματικό υπηρεσίας και τον επικεφαλής τους.
Η ομάδα συνοδείας μπορεί να εγκαταλείψει το σκάφος μόνο αυστηρά ορισμένες περιπτώσεις: υπό την καθοδήγηση του αρχηγού ή του αξιωματικού υπηρεσίας, κατά την καταστολή εγκλημάτων στις προβλήτες, στην καταδίωξη εγκληματιών, στη βοήθεια άλλων αστυνομικών, στην προστασία της ζωής και της υγείας των πολιτών, σε περίπτωση εντοπισμένων απειλών ασφαλείας για την αποτροπή (εξάλειψή τους), σύμφωνα με το πρόγραμμα υπηρεσίας και συνοδείας του σκάφους, κ.λπ.
Συχνά υπάρχουν ειδικά καθήκοντα της ομάδας συνοδείας πλοίων (ταξίδι ειδικές κατηγορίεςπολίτες και στελέχη κυβερνητικών φορέων, συνοδείας φορτίου, αποσκευών κ.λπ.), στα οποία απαγορεύεται να εγκαταλείψει το πλοίο μέχρι να φτάσει ή αντικατασταθεί από άλλη στολή. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το πρόγραμμα εργασίας της παραγγελίας, η διαδρομή της συνοδείας της, η σύνθεση της παραγγελίας και άλλοι όροι ενδέχεται να αλλάξουν.
Σε περίπτωση επιδημιών ή επιζωοτιών, οι ομάδες συνοδείας εκτελούν τα καθήκοντα συνδρομής των αρχών υγειονομικής και επιδημιολογικής εποπτείας, των κτηνιατρικών και άλλων επιθεωρήσεων στην εφαρμογή μέτρων για τη διασφάλιση του καθεστώτος καραντίνας στο συγκεκριμένες περιοχέςκαι τομείς μεταφορών.
Κατά την εκτέλεση δραστηριοτήτων πολιτικής άμυνας και έκτακτης ανάγκηςη ομάδα εκτελεί ειδικές λειτουργίες ειδοποίησης του προσωπικού σε διάφορα σήματα.
Οι υπάλληλοι του αποσπάσματος, ευρισκόμενοι σε σημαντικές αποστάσεις από τον τόπο αποστολής του ΟΒΔΤ, απαιτούν συνεχή παρακολούθηση της εργασίας τους από το εφημερεύον τμήμα και τη διεύθυνση της μονάδας. Υποχρεούνται να αναφέρουν περιοδικά τη θέση τους, την κατάσταση προστασίας της δημόσιας τάξης και την πρόοδο των εργασιών για τη συνοδεία του πλοίου, την εφαρμογή προληπτικών και ανακριτικών μέτρων, χρησιμοποιώντας τηλεφωνικές ή ραδιοεπικοινωνίες. Μετά από ενδιάμεσα λιμάνια και προβλήτες, όπου υπάρχουν OVDT, ο ανώτερος αξιωματικός ενημερώνει τον αξιωματικό επιχειρησιακών εφημεριών για την κατάσταση στη διαδρομή συνοδείας.
σημαντικό έργοΣήμερα γίνεται ο εξοπλισμός των μονάδων υπηρεσίας του OVDT και των υπηρεσιών αναφοράς μεταφορών με μέσα για τον προσδιορισμό των αριθμών τηλεφώνου των καλούντων και εξοπλισμό ηχογράφησης. Οι χώροι μαζικής συμφόρησης των επιβατών θα πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με συστήματα επιτήρησης, ανιχνευτές και άλλα τεχνικά μέσαεντοπισμός παράνομα μεταφερόμενων αντικειμένων και ουσιών, έλεγχος αποσκευών και χειραποσκευών.
ΕΝΟΤΗΤΑ VII
Κρατική Επιθεώρηση Ασφάλειας
ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ