Vozač mora biti u odličnoj formi i neumoran, jer od toga zavisi ne samo njegova lična sigurnost, već i sigurnost drugih ljudi na putu.
Kako bi vožnja bila što sigurnija, pročitajte ove savjete. Možda ne znaš nešto. Ali ponavljanje takođe nikada nije suvišno.
Izvori gubitka vida
Da biste spriječili pogoršanje vida, važno je poznavati izvore koji utiču na njegovo pogoršanje i spriječiti njihov utjecaj. Šta doprinosi naglom pogoršanju vida:
Umor, pospanost;
Neugodna temperatura;
Nedostatak kiseonika (ako postoji loša ventilacija u automobilu;
Povećana buka;
Već oslabljeni očni mišići.
Širina vidnog polja osobe u mirnom stanju je skoro 180 stepeni. Što se vozač u automobilu brže kreće, to je manji ugao gledanja, a što je veća brzina, to više utiče. Na primjer, pri brzini od 60 km na sat, širina polja se sužava na 90-100 stepeni. Brzina veća od 100 km na sat smanjuje ugao gledanja za skoro još pola - na 50 stepeni.
Karakteristike noćne vožnje
Vožnja noću je opasnija od vožnje danju, to je sigurno. Noću, vozač može razlikovati objekte samo kada su dovoljno osvijetljeni ili u kontrastu. Postoje i nijanse u prilagođavanju vida mraku.
Oči se brže prilagođavaju početku sumraka nego punom sumraku. noćni mrak. Ako se oči naviknu na početni mrak u roku od 3-4 minute, a zatim na potpuni mrak - u roku od 15 minuta. Ovo je veoma važno uzeti u obzir kada noću napuštate osvijetljenu prostoriju i namjeravate odmah da vozite. Ne žurite, dajte očima vremena da se prilagode.
Osim toga, osoba može imati savršen vid danju i noću, a tokom predivnog perioda zvanog „sumrak“ može patiti od noćnog sljepila.
Zbog toga se neki vozači noću osjećaju nesigurno za volanom, a neki iz principa ne voze noću.
Postoji još jedna vrsta bolesti koja ne ukazuje na bolest oka, već na slabost očne mišiće- fotofobija. Može se dobiti kao rezultat duge noći vožnje i oštrog svjetla prednjih svjetala. Jer pri stalnoj vožnji noću, oči su stalno izložene veoma jakom opterećenju, a veoma je važno stati i raditi vežbe za oči tokom vožnje.
Za osobe sa slabim vidom, naravno, postoje i svoje određena pravila vozeći automobile.
Ukoliko vozač stalno nosi naočare (a za vožnju se preporučuju naočare sa jačom dioptrijom nego za Svakodnevni život) i prošao obuku vožnje u njima, mora ih uvijek nositi tokom vožnje. A fotografija na dozvoli treba da sadrži i naočare. Štaviše, trebalo bi redovno proveravati vid kod oftalmologa, 2-3 puta godišnje.
U nekim stranim zemljama uvedena su pravila: vozač sa oštećenjem vida dužan je da sa sobom ima dokument koji potvrđuje pregled kod oftalmologa u prethodnih 10 mjeseci. Na kraju krajeva, s vremenom se oštrina vida mnogih ljudi mijenja.
Obavezno zapamtite da u sumrak ne smijete koristiti sunčane naočale, te da postoje posebne naočale za vožnju.
Obične naočare za vožnju treba da imaju tanke slepoočnice kako vam ne bi zaklanjale pogled sa strane.
Redovno vježbajte i održavajte se pravilnu ishranu za oči, uzimajte vitamine za vid.
Sama vožnja je aktivnost koja uključuje opasnost. U isto vrijeme, opasnost prijeti ne samo osobi za volanom, već i putnicima, pješacima, pa čak i neopreznim mačkama. No, očito je da je vozač taj koji mora držati situaciju pod kontrolom i po potrebi je ispraviti. Pa, šta ako je vozač kratkovid? Za ovo postoje naočare i Kontaktne leće. Ali ono što je najbolje za vozača je ono što ćemo pokušati da shvatimo.
Slab vid ponekad postaje veliki problem za vozača
Fotografija zr.ru
Statistike pokazuju da su glavni faktori rizika na putu tehnička pitanja vozilo, intoksikacija alkoholom ili drogom, razgovor na mobitel za vrijeme vožnje, ograničena vidljivost i osnovno nepoštivanje pravila saobraćaja. Veliki komad statističkog kolača saobraćajnih nesreća odgrizli su faktori kao što su loše stanje zdravlje vozača. A sada je vrijeme da se okrenemo medicinskim podacima, koji sugeriraju da je najčešća bolest među vozačima... oštećenje vida. Nema ništa gore ako je „slepa tačka“ usko povezana sa slepim očima.
Ima ljudi koji naočare ne bi mijenjali ni za šta.
Fotografija cuttys.ru
Dakle, šta bi trebao izabrati vozač, čiji je vid počeo da ga ometa? Tradicionalne naočale ili nova kontaktna sočiva, rezultat naučnog napretka i slavlja visoke tehnologije? Pitanje je jasno. Odgovor je očigledan.
Poeni minus
Do nedavno, jedino sredstvo za korekciju vida bile su naočare. Kratkovidni vozači vrlo dobro znaju koliko im je neprijatno: naočare im „skliznu” sa nosa u najnepovoljnijem trenutku, znoje se kada hladna sezona, hvataju se za odjeću, padaju i drsko se lome pred očima vlasnika. Obratite pažnju na kratkovidne oči.
Prednosti sočiva su nedostaci naočara
Foto: annabrixthomsen.com
Još jedan veliki nedostatak naočara je rizik od ozljeda tokom nesreće: kada se zračni jastuk aktivira, slomljena stakla mogu smanjiti vaših minus pet dioptrija na nulu.
Međutim, razumijevanje nedostataka naočala, pencea i lornettea nezahvalan je zadatak. Ovi nedostaci najbolje proizlaze iz prednosti kontaktnih sočiva, o kojima će biti riječi u nastavku.
Kontaktna sočiva su plus
Glavni problem sa naočarima za vožnju je taj što ograničavaju periferni vid- da bi vidio šta se dešava sa strane, vozač mora okrenuti glavu. Ali u ovom slučaju front događaja nestaje iz vidokruga, a to je, blago rečeno, neprihvatljivo. Ako govorimo o lećama, onda, za razliku od naočala, ni na koji način ne ograničavaju "periferiju", daju jasnu sliku bez izobličenja, povećavaju vidno polje za oko 15% i omogućavaju ispravnu procjenu udaljenosti i veličine . Šta sve navedeno govori? Činjenica da je vozač koji nosi kontaktna sočiva bolje orijentisan u prostoru. A ono što me raduje nije samo prostor mog automobila.
Kontaktna sočiva su pogodna za apsolutno sve. Glavna stvar je da ih pravilno odaberete
Fotografija centropticoserassio.com.ar
Važan je i koncept sezone. Na primjer, u ljetnom danu, kada sunce pokušava da vam opeče oči, optičke naočale vam neće dozvoliti da se sakrijete iza zadimljenih naočara zaštitnika od sunca "spasilaca". Neće biti ni nagoveštaja takvih problema sa sočivima.
A ako odlučimo da dođemo do dna ovoga, onda se trebamo sjetiti doba dana. Noću, vozači sa 100% vidom gotovo nikada nemaju oreol u očima, što ih sprečava da vide sve objekte koji se nalaze oko izvora svjetlosti. Vozači sa slab vid u ovom slučaju, i vaša sopstvena traka, traka za susret i strana puta uranjaju u mrkli mrak. Da, dok proizvođači još nemaju tehnologije koje bi im omogućile proizvodnju kontaktnih sočiva posebno za vozače. Međutim, danas možete pronaći modele koji su dizajnirani da smanje odsjaj i duhove.
„Kontakt“ zaključci
Niko ne kaže da kontaktna sočiva nemaju kontraindikacija i nedostataka. Na primjer, korištenje klima uređaja uzrokuje sušenje očiju. U tom slučaju vozač mora sa sobom nositi posebne hidratantne kapi.
Sve navedeno je stvar ličnog komfora i individualnih preferencija.
Fotografija juliesecret.livejournal.com
Usput, u nekima evropske zemlje Vozači koji koriste kontaktna sočiva po zakonu su obavezni da nose naočare u pretincu za rukavice. Dakle, niko ne kaže da treba napustiti naočare sa uramljenim okvirima, ali će se ipak morati odrediti prioriteti. Na kraju krajeva, vaša vizija jeste u ovom slučaju- ovo je sigurnost svih koji su u autu, a ponekad i onih koji i ne znaju za vaše postojanje.
Vozači sa nesavršenim vidom imaju pravo da voze vozilo sa naočarima i kontaktnim sočivima. Istovremeno, vlasnici ličnih željeznih konja (vozači kategorije “B”) moraju imati oftalmološke pokazatelje ne niže od 0,6 jedinica za budnije oko i ne manje od 0,2 za “problematičnije”. Ljekarska komisija ne sumira parametre vidne oštrine oba oka koja nose naočare. Prilikom odlaska u 24. ambulantu ponesite sa sobom recept oftalmologa koji ste koristili za naručivanje naočara.
Kritična norma za profesionalne nosioce je potpuno drugačija. Najbolje oko vozač kategorije “C” je dužan da vidi najmanje 8 redova testne tablice (0,8 jedinica) bez uređaja za korekciju. Slabo oko mora prepoznati najmanje 4 linije (0,4). Alternativna opcija- 0,7 - 0,7. Prema utvrđenim parametrima, razlika u optičkoj snazi sočiva ne može biti manja od 3 dioptrije.
Kontaktna sočiva pristaju blizu očna jabučica, zbog čega mnogi ljudi vide bolje s njima nego sa naočalama slične jačine staklenih leća. Ne pokušavajte prevariti stručnjake pamćenjem ozloglašenih velikih i sitnih slova. Naivni lukavi ljudi će biti testirani na stolu sa slikama slomljenih prstenova.
Važan indikator testa je percepcija boja. Liječnička komisija u svom radu koristi Rabkinove tablice. Vozačima koji se prijave za potvrdu kategorije “B” ili “C” dozvoljena je anomalija boje tipa “A”. Ovo blago oštećenje ne ometa prepoznavanje semafora.
Nenormalan vid boja ne može se ispraviti naočalama ili kontaktnim sočivima. Zatamnjeno staklo može samo smanjiti oštrinu vida.
Suženje vidnog polja je prilično rijetko odstupanje. Prati ozbiljno oftalmološke bolesti. Maksimalno suženje vidnog polja za vozače kategorija “B” i “C” ne bi trebalo da prelazi 20°. Također se ne možete riješiti ovog nedostatka nošenjem naočara ili kontaktnih kontakata.
Vozači koji vide samo jednim okom ili nezdravim okom vide samo jednu liniju testne tablice dužni su jednom godišnje proći ponovni pregled kod oftalmologa. U nedostatku drugih težih prekršaja, imaju pravo da svakih pet godina ponove pregled kod drugih ljekara vozačke komisije. Takvim građanima je zabranjeno upravljanje motociklom.
Poslije operacije oka Vozačima je dozvoljeno da prođu komisiju nakon 1-6 mjeseci ako dođe do funkcionalne obnove organa vida. Vrijeme čekanja na pregled određuje vrstu operacije.
Općenito, dužina intervala između pregleda ovisi o kategoriji vozila, starosti i zdravstvenom stanju vozača.
Ne može se svaka osoba pohvaliti 100% vidom, ali mnogi ljudi žele da voze auto. Slabovidnost nije uvijek kontraindikacija za vožnju, ali vožnja bez naočara ili sočiva može rezultirati novčanom kaznom – i to u prilično značajnom iznosu.
Koji dokumenti regulišu prisustvo naočara za vozača?
Savezni zakon „O bezbjednosti saobraćaja“ sadrži poseban član koji propisuje medicinska ograničenja, kontraindikacije i indikacije za upravljanje vozilima. Omogućava vožnju sa nizom bolesti, ali pod uslovom da vozač koristi posebne proizvode i uređaje, uključujući i opremanje automobila njima, kako bi nadoknadio ograničenja uzrokovana bolešću.
Na osnovu ovih opšte odredbe, možemo zaključiti da je u slučaju slabog vida, koji vozaču ne može osigurati sigurnu vožnju, dužan koristiti sočiva ili naočare. Stoga se prilikom polaganja medicinske komisije provodi i test vida.
Zanimljiva činjenica! U saobraćajnim pravilima nećete naći direktno pravilo koje zabranjuje vožnju bez naočara ili sočiva. Prekršaj se utvrđuje indirektnim standardima, a novčana kazna se primjenjuje po potpuno drugačijim članovima zakona o upravi.
Otkrivanje oštećenja vida nije direktna zabrana vožnje. Naočare i sočiva su dizajnirana da povećaju vidnu oštrinu do maksimalnog dozvoljenog nivoa na kojem se vožnja smatra sigurnom. Formalno, to je potvrđeno u zaključku ljekarske komisije koja dozvoljava vožnju sa naočalama ili kontaktnim sočivima, a odgovarajuća oznaka stavlja se na vozačku dozvolu.
Šta se dešava? Ne postoji direktna odredba koja zabranjuje vožnju bez naočara ili sočiva, ali u praksi postoji standard vida za vozače i oni mogu biti kažnjeni ako nemaju propisane naočare. Stvar je u tome da se vozačka dozvola izdaje uz nošenje naočara, o čemu se na njoj stavlja odgovarajuća oznaka.
Bilješka!Ljekarsko uvjerenje o vožnji sa naočarima nije normativni dokument, na osnovu koje je vozač dužan da plati kaznu ako vozi bez naočara. Osim toga, vozač nije dužan da ga predoči prilikom provjere dokumenata.
I ovaj uslov je već sadržan u relevantnoj vladavini prava. U poglavlju 4 Savezni zakon“O bezbjednosti na putevima” navodi da ukoliko vozačka dozvola ima oznaku da je važeća uz određene uslove, onda njihovo odsustvo automatski čini vozačku dozvolu nevažećom, što dovodi do odgovarajuće kazne. Jednostavno rečeno, ako vozač nema naočare ili sočiva, dozvola je nevažeća.
Koja je kazna za vožnju bez naočara ili kontaktnih kontakata?
Na osnovu gore opisanog regulatornog sukoba, ako vozač vozi bez naočara, iako postoji odgovarajuća oznaka na njegovoj vozačkoj dozvoli, ova vozačka dozvola se smatra nevažećom. Vozač jednostavno vozi bez dozvole. Već je ozbiljno kršenje, koji je kvalifikovan prema čl. 12.7 Kodeksa upravni prekršaji RF.
Na osnovu ovog člana, kažnjava se vožnja bez dozvole novčana kazna od 5 do 15 hiljada rubalja. Izuzetak je za vozače početnike koji sjedaju za volan u svrhu učenja u automobilima posebno dizajniranim za tu svrhu.
Da li je moguće izbjeći kaznu
Pozitivna stvar za vozača je to što ako ga zaustave zbog vožnje bez naočara, uvijek može reći da nosi kontakte. To je prilično teško provjeriti, a malo je vjerovatno da će to učiniti inspektor.
Zanimljiva činjenica! kazniti vozača jer nema naočare, medicinski certifikat Mora biti propisana potreba za korekcijom vida naočarima. Ali, u pravilu, u njemu nisu navedena specifična sredstva za korekciju vida.
Ako se kazna nije mogla izbjeći, možete je malo ublažiti - smanjiti iznos kazne. Član 32.2 navedenog kodeksa obećava da će veličina utvrđena novčana kaznaće biti upola manje ako nakon registracije protokola.
Kako oftalmolog vrši kontrolu?
Ako smo shvatili odgovornost za vožnju bez naočara, onda ostaje otvoreno pitanje koja vrsta vida ne daje dozvolu. Hajde da saznamo šta i kako provjerava oftalmolog prije davanja mišljenja.
Vidna oštrina
Prva stvar koju oftalmolog provjerava kod budućeg vozača je oštrina vida. Da biste to učinili, od subjekta se traži da pogleda dobro poznati znak sa slovima na udaljenosti od pet metara, prvo jednim okom, a zatim drugim. Oni ljudi koji bez mnogo truda mogu pročitati deseti red u tabeli imaju odličan vid. Ako se pojave poteškoće, govore o smanjenoj vidnoj oštrini. Tokom ovog testa takođe je moguće odrediti koje je oko dominantno.
Koja je minimalna vizija za dobijanje licence? Ako osoba podnese zahtjev za vozačku dozvolu kategorija "B", tada vodeće oko treba da ima indikator ne manje od 0,6 jedinica, a drugo - ne manje od 0,2. Po registraciji kategorija "C" dominantno oko mora imati od 0,8 jedinica i viši, a drugi - od 0.4. Ponekad se dešava da osoba nema izraženo dominantno oko, ili su oba podjednako slaba. U ovom slučaju, prihvatljiva vizija za vožnju je po 0,7 jedinica.
Ali čak i kada dozvoljavaju vožnju sa naočalama ili kontaktima, lekari se rukovode određena pravila. Na primjer, optička snaga uređaja za korekciju vida ne bi trebala prelaziti osam dioptrija (i plus i minus). Razlika između korektivnih leća na svakom oku ne smije biti veća od tri dioptrije.
Usput, oštrina vida za postizanje vozačka dozvola također se provjerava u korektivnim agensima. Ali u ovom slučaju treba se približiti jedinstvu.
Bilješka! Ako ste imali operaciju ili druge uspješne postupke za vraćanje vida, morate ponovo proći proceduru. ljekarska komisija i dobiti vozačku dozvolu bez vozačke sa naočarima.
Percepcija boja
Oštrina vida nije jedini faktor koji utiče na bezbednost na putu tokom vožnje. Također je važno razumjeti koliko je budući vozač u stanju razlikovati boje, te shodno tome razumjeti značenje nekih znakova i boja semafora. Za ovaj test koristi se Rabkinova tablica. Dozvoljena je vožnja sa anomalijom boje tipa A, koja se tretira i koriguje sočivima i naočarima.
Horizont
Kada se razmatra pitanje kakva ograničenja vizije postoje za dobijanje licence, potrebno je spomenuti horizonte. Ako imate uske poglede, vožnja automobila je zabranjena, ali takvo odstupanje je rijetko. Do sužavanja horizonata na manje od 20 stepeni obično dolazi kada ozbiljne bolesti oko: na primjer, glaukom, katarakta, ablacija retine. Nemoguće je ispraviti korektivnim uređajima, pa neće biti moguće dobiti dozvolu za takve bolesti.
Ali, čak i kada znate kakav je vid potreban za dobijanje dozvole, ne možete biti sigurni da ćete proći medicinski pregled. Konačnu odluku uvijek donosi ljekar, na osnovu individualne slike odstupanja.
Da rezimiram, želio bih vas podsjetiti da vožnja bez korektivnih pomagala stvara povećana opasnost na putu. Stoga je vozačka dozvola za slabovidnost nevažeća bez upotrebe naočara ili sočiva. To znači da vožnja s takvom dozvolom, ali bez naočara, može rezultirati novčanom kaznom za vožnju bez vozačke dozvole.