Κάθε χρόνο, η ηχορύπανση στις μεγάλες πόλεις αυξάνεται συνεχώς. Οι κύριες πηγές θορύβου είναι τα αυτοκίνητα, τα αεροσκάφη και σιδηροδρομικές μεταφορές, μεταποιητικές επιχειρήσεις. Το 80% του συνολικού θορύβου προέρχεται από οχήματα.
Ο κανονικός θόρυβος περιβάλλοντος θεωρείται ότι είναι ήχοι είκοσι έως τριάντα ντεσιμπέλ. Ένα ηχητικό υπόβαθρο περίπου 80 ντεσιμπέλ θεωρείται αποδεκτό για την ανθρώπινη αντίληψη. Προκαλεί θορύβους 140 ντεσιμπέλ στους ανθρώπους οδυνηρές αισθήσεις. Και με ήχο δυνατότερο από 190 ντεσιμπέλ, οι μεταλλικές κατασκευές αρχίζουν να καταρρέουν.
Οι επιπτώσεις του θορύβου στην υγεία
Είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί ο αντίκτυπος του θορύβου στην υγεία των ανθρώπων. Οι θόρυβοι είναι καταθλιπτικοί νευρικό σύστημα, παρεμποδίζουν τη συγκέντρωση, κουράζουν και προκαλούν ευερεθιστότητα. Το να βρίσκεστε συνεχώς σε μια περιοχή ηχορύπανσης οδηγεί σε διαταραχές ύπνου και προβλήματα ακοής. Η έκθεση στον θόρυβο μπορεί να προκαλέσει ακόμη και ψυχικές διαταραχές.
Το μέγεθος της έκθεσης στο θόρυβο ποικίλλει για κάθε άτομο. Αυτοί που διατρέχουν τον υψηλότερο κίνδυνο περιλαμβάνουν παιδιά, ηλικιωμένους και άτομα που πάσχουν από χρόνιες ασθένειες, κάτοικοι 24ωρων πολυσύχναστων περιοχών της πόλης, που διαμένουν σε κτίρια χωρίς ηχομόνωση.
Όταν περνάτε πολύ χρόνο σε πολυσύχναστες λεωφόρους, όπου το επίπεδο θορύβου είναι περίπου 60 dB, για παράδειγμα, ενώ στέκεστε σε μποτιλιάρισμα, η καρδιαγγειακή δραστηριότητα ενός ατόμου μπορεί να επηρεαστεί.
Προστασία από το θόρυβο
Για την προστασία του πληθυσμού από την ηχορύπανση, ο ΠΟΥ συνιστά μια σειρά μέτρων. Μεταξύ αυτών είναι και η απαγόρευση εκμετάλλευσης Κατασκευαστικές εργασίεςτη νύχτα. Μια άλλη απαγόρευση, σύμφωνα με τον ΠΟΥ, θα πρέπει να αφορά τη θορυβώδη λειτουργία οποιασδήποτε ακουστικής συσκευής, τόσο στο σπίτι όσο και σε αυτοκίνητα και δημόσια ιδρύματα που βρίσκονται όχι μακριά από κτίρια κατοικιών.
Χρειάζεστε και μπορείτε να καταπολεμήσετε τον θόρυβο!
Οι μέθοδοι για την καταπολέμηση της ηχορύπανσης περιλαμβάνουν ακουστικές οθόνες, Πρόσφαταχρησιμοποιείται ευρέως κοντά σε αυτοκινητόδρομους, ειδικά στη Μόσχα και την περιοχή. Η μαλακή άσφαλτος και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, δυστυχώς που δεν είναι ακόμη ευρέως διαδεδομένα, είναι επίσης τρόποι για την καταπολέμηση της ακουστικής ρύπανσης στις πόλεις. Σε αυτή τη λίστα μπορούμε να προσθέσουμε ηχομόνωση πολυκατοικιών και εξωραϊσμό πλατειών πόλεων.
Νομοθετικές πράξεις στον τομέα του ελέγχου θορύβου
Στη Ρωσία, κατά καιρούς, εμφανίζονται ενδιαφέρουσες μελέτες για το πρόβλημα του θορύβου στους αστικούς οικισμούς, αλλά δεν υπάρχουν ακόμη κανονιστικές νομικές πράξεις που να έχουν εγκριθεί σε ομοσπονδιακό, περιφερειακό και δημοτικό επίπεδο ειδικός σκοπόςγια την καταπολέμηση της ηχορύπανσης. Μέχρι σήμερα, η νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας έχει μόνο ορισμένες διατάξεις για την προστασία περιβάλλοναπό το θόρυβο και την προστασία των ανθρώπων από τις βλαβερές επιπτώσεις του.
Σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες. Η Αμερική και η Ασία έχουν ειδικούς νόμους. Ήρθε η ώρα να έρθει η σειρά μας. Στη Ρωσική Ομοσπονδία, θα πρέπει να θεσπιστεί ειδικός νόμος και κανονισμοί για τον θόρυβο και τα οικονομικά μέσα για την καταπολέμησή του.
Είναι ακόμα δυνατό να αντισταθείτε στον θόρυβο
Εάν οι κάτοικοι του σπιτιού κατανοήσουν ότι ο θόρυβος και οι δονήσεις του περιβάλλοντος υπερβαίνουν το μέγιστο επιτρεπόμενο επίπεδο (MAL), μπορούν να επικοινωνήσουν με τη Rospotrebnadzor με παράπονο και αίτημα για υγειονομική και επιδημιολογική εξέταση του τόπου κατοικίας. Εάν, με βάση τα αποτελέσματα του ελέγχου, διαπιστωθεί αύξηση του ανώτατου ορίου, θα ζητηθεί από τον παραβάτη να διασφαλίσει τη λειτουργία του τεχνικού εξοπλισμού (αν ήταν αυτός που προκάλεσε την υπέρβαση) σύμφωνα με τα πρότυπα.
Είναι δυνατή η επικοινωνία με περιφερειακές και τοπικές διοικήσεις οικισμοίμε την απαίτηση αθόρυβης ανακατασκευής του κτιρίου. Τα προβλήματα καταπολέμησης της ηχορύπανσης του περιβάλλοντος μπορούν επίσης να επιλυθούν σε επίπεδο μεμονωμένων επιχειρήσεων. Έτσι χτίζονται τα αντιακουστικά συστήματα δίπλα στις γραμμές σιδηροδρόμων, κοντά σε βιομηχανικές εγκαταστάσεις (για παράδειγμα, ρεύμα σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας) και να προστατεύσουν κατοικημένες περιοχές και πάρκα της πόλης.
Οι επιστήμονες έχουν επίσημα αναγνωρίσει ότι η ηχορύπανση είναι ο τρίτος μεγαλύτερος περιβαλλοντικός παράγοντας. κακή επιρροήστην υγεία των ανθρώπων.
Το πρόβλημα της περιβαλλοντικής ηχορύπανσης είναι πιο οξύ στις μεγάλες πόλεις σε όλο τον κόσμο. Σε αυτά, κάθε κάτοικος αναγκάζεται να αντιμετωπίζει καθημερινά εκατοντάδες πηγές θορύβου - σιδηροδρομικές, αεροπορικές, οδικές μεταφορές, δημόσια ιδρύματα - καταστήματα, λέσχες κ.λπ.
Ξεχωριστή θέση μεταξύ αυτών των τύπων θορύβου κατέχει ο θόρυβος που προέρχεται από πολυάριθμα αστικά εργοτάξια.
Η ενεργή ανάπτυξη κατασκευαστικών τεχνολογιών μειώνει τον χρόνο και το κόστος κατασκευής αστικών και βιομηχανικών εγκαταστάσεων, κάτι που, κατά κανόνα, αντίκειται στις απαιτήσεις περιβαλλοντικής ασφάλειας. Σήμερα μέγιστα επίπεδαΟ θόρυβος σε κατοικημένες περιοχές υπερβαίνει το μέγιστο επιτρεπόμενο επίπεδο περισσότερο από πέντε φορές.
Διοικητικά και οργανωτικά μέτρα για την καταπολέμηση της ηχορύπανσης:
Διαφοροποίηση δρόμων και δρόμων ανάλογα με το σκοπό, τη σύνθεση και την ταχύτητα των ροών κυκλοφορίας.
Περιορισμός της κίνησης των εμπορευματικών μεταφορών σε ενδοαστικό δρόμο.
Σύνταξη χαρτών θορύβου πόλεων.
Κατάργηση αυτοκινητόδρομων που προορίζονται για διαμετακομιστικές μεταφορές εκτός των ορίων της πόλης.
Έγκαιρη επισκευή και συντήρηση δρόμων.
Ενίσχυση του ελέγχου στην τεχνική κατάσταση των προσωπικών και δημόσιων συγκοινωνιών (τεχνικοί έλεγχοι με έλεγχο των χαρακτηριστικών θορύβου των οχημάτων).
Πολεοδομικά μέτρα για την καταπολέμηση της ηχορύπανσης:
Λειτουργική χωροθέτηση (κατανομή ιατρικών, ψυχαγωγικών, οικιστικών ζωνών) και διαχωρισμός ζωνών από θορυβώδεις (επικοινωνιακές) περιοχές.
Τοποθέτηση σε κατοικημένη περιοχή κτιρίων με μειωμένες απαιτήσεις θορύβου. Χρήση χαρακτηριστικών εδάφους. Διάστρωση δρόμων σε κλειστές υπερβάσεις και σήραγγες. Κατασκευή παρακαμπτήριων δρόμων. Παροχή συστήματος γκαράζ και στάθμευσης εκτός κατοικημένων περιοχών.
Μείωση του αριθμού των διασταυρώσεων.
Δημιουργία δομών ηχοπροστασίας (οθόνες).
Τεχνικά και τεχνικά μέτρα για την καταπολέμηση της ηχορύπανσης:
Κατασκευή κατοικιών με ειδική αρχιτεκτονική δομή, χωρική και ογκομετρική λύση, η οποία προβλέπει προσανατολισμό σε σχέση με την πηγή θορύβου.
Κατασκευή κατοικιών με μπαλκόνια και παράθυρα που έχουν αυξημένη ηχομόνωση, εξοπλισμένα με ειδικές συσκευές αερισμού που μειώνουν τον θόρυβο.
Πολλά από αυτά τα μέτρα για την καταπολέμηση ηχορύπανσηπρέπει να εφαρμοστούν κυβερνητικές υπηρεσίες, καθώς αυτό απαιτεί επενδύσεις πολλών εκατομμυρίων δολαρίων και μια κεντρική προσέγγιση.
Το πρόβλημα της περιβαλλοντικής ηχορύπανσης λύνεται και σε επίπεδο επιμέρους εγκαταστάσεων και επιχειρήσεων.
Κατασκευάζονται ειδικές ακουστικές οθόνες. Ο σχεδιασμός αυτών των φραγμών θορύβου αποτελείται από ακουστικά πάνελ που απορροφούν ή αντανακλούν ηχητικά κύματα(ταλαντώσεις), δηλ. θόρυβος. Τοποθετούνται μεταξύ τους, τοποθετούνται βήμα-βήμα ανάμεσα σε μεταλλικά ράφια, τα οποία είναι φέροντα, και σχηματίζουν έναν θόρυβο φράχτη του απαιτούμενου μήκους και ύψους.
Οι δομές προστασίας από τον θόρυβο εγκαθίστανται κατά μήκος σιδηροδρόμων, αυτοκινητοδρόμων, βιομηχανικών εγκαταστάσεων (υποσταθμοί μετασχηματιστών, σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής) και προστατεύουν κατοικίες, πάρκα, παιδικούς και άλλους χώρους που γειτνιάζουν με αυτά από επιβλαβής επιρροήθόρυβος
Η καταπολέμηση του έντονου θορύβου στις κατοικημένες περιοχές των πόλεων, στα αστικά σπίτια είναι από τις πιο πολλές τρέχοντα προβλήματαπροστασία του ανθρώπινου περιβάλλοντος. Αυτός ο παράγοντας, ιδίως ως αποτέλεσμα της ραγδαίας αύξησης του αριθμού των αστικών Οχημα, μεταναστευόμενος συνεχώς σε όλη την πόλη, επηρεάζει σχεδόν συνεχώς ολόκληρο τον πληθυσμό, παρεμποδίζοντας την κανονική ζωή των πολιτών όχι μόνο κατά τη διάρκεια της ημέρας, αλλά ακόμη και κατά τις νυχτερινές ώρες ανάπαυσης. Ο θόρυβος της πόλης έχει γίνει παράγοντας μεγάλης κοινωνικής σημασίας.[...]
Στην καταπολέμηση του κυκλοφοριακού θορύβου, χρησιμοποιούνται όχι μόνο μηχανολογικές και τεχνικές λύσεις, αλλά και οργανωτικά μέτρα: απαγόρευση ηχητικά σήματα, πτήσεις αεροσκαφών πάνω από την πόλη, περιορισμός κίνησης, απογειώσεις και προσγειώσεις αεροσκαφών σε αεροδρόμια που βρίσκονται κοντά σε κατοικημένες περιοχές, τη νύχτα, κ.λπ. [...]
Για την καταπολέμηση του βιομηχανικού και άλλου θορύβου, θα πρέπει να πραγματοποιηθούν τα ακόλουθα, ιδίως: η εισαγωγή χαμηλού θορύβου τεχνολογικές διαδικασίες; τη βελτίωση του σχεδιασμού των οχημάτων και της λειτουργίας τους, καθώς και τη συντήρηση των σιδηροδρομικών γραμμών και των γραμμών του τραμ, των αυτοκινητοδρόμων και των επιφανειών των δρόμων· τοποθέτηση αεροδρομίων και αεροδρομίων, βιομηχανικών και άλλων κατασκευών και εξοπλισμού που αποτελούν πηγές θορύβου στην απαιτούμενη απόσταση από κατοικημένες περιοχές και κατοικημένες περιοχές· βελτίωση του σχεδιασμού και της ανάπτυξης των πόλεων και άλλων οικισμών· οργανωτικά μέτρα για την πρόληψη και τη μείωση του οικιακού θορύβου.[...]
Η μείωση του θορύβου στην πόλη θα πρέπει επίσης να διευκολυνθεί με τη δημιουργία μέσων μεταφοράς χαμηλού θορύβου, όπως ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ατμοκίνητα αυτοκίνητα, αυτοκίνητα με βελτιωμένους κινητήρες, σιγαστήρες υψηλής απόδοσης και μετακαυστήρες αερίου. Ωστόσο, η ισχυρή αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία παράγει εκατοντάδες χιλιάδες αυτοκίνητα και λεωφορεία υφιστάμενων σχεδίων, δεν μπορεί να ξαναχτιστεί σε σύντομο χρονικό διάστημαγια την παραγωγή νέων τύπων αστικών συγκοινωνιών, καθώς και φορτηγών και λεωφορείων χαμηλού θορύβου. Η ανάλυση εγχώριων και ξένων δεδομένων σχετικά με τις προβλέψεις για την ανάπτυξη των αστικών συγκοινωνιών μας επιτρέπει να συμπεράνουμε ότι μέχρι το τέλος αυτού του αιώνα, νέα αθόρυβα αυτοκίνητα ή ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν θα μπορούν να αντικαταστήσουν ολόκληρο τον στόλο των σύγχρονων αυτοκινήτων. Επομένως, στα επόμενα 40-50 χρόνια, για την καταπολέμηση του θορύβου της αστικής κυκλοφορίας, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν πρώτα από όλα μέσα αρχιτεκτονικής, πολεοδομικής και κατασκευαστικής φύσης.[...]
Η ανάγκη καταπολέμησης του θορύβου καθορίζεται από το ψήφισμα Ανώτατο ΣυμβούλιοΕΣΣΔ «Σχετικά με τα μέτρα για περαιτέρω βελτίωση της διατήρησης της φύσης και της ορθολογικής χρήσης των φυσικών πόρων» με ημερομηνία 20 Σεπτεμβρίου 1972. Στις 3 Οκτωβρίου 1973, το Συμβούλιο Υπουργών της ΕΣΣΔ ενέκρινε ειδικό ψήφισμα «Σχετικά με μέτρα μείωσης του θορύβου σε βιομηχανικές επιχειρήσεις, πόλεις και άλλες κατοικημένες περιοχές» Νο. 726. GOST No. 19358-74 «Αυτοκίνητα, οδικά τρένα, λεωφορεία , μοτοσυκλέτες, σκούτερ, μοτοποδήλατα και μοτοσικλέτες. Εξωτερικός και εσωτερικός θόρυβος. Μέγιστα επιτρεπτά επίπεδα. Μέθοδοι μέτρησης», κεφάλαια «Οικοδομικοί κώδικες και κανόνες» - «Σχεδιασμός και ανάπτυξη πόλεων, πόλεων και αγροτικών οικισμών» (SNiP P-60-75), «Κτίρια κατοικιών» (SNiP P-L.1-71) και άλλα έγγραφα κανονισμών .[ ...]
Αυτά είναι τα αποτελέσματα της καταπολέμησης του «υλισμού» - μόνο ένα παράδειγμα λανθασμένου κοινωνικού προσανατολισμού στην κάλυψη των αναγκών. Ο αριθμός τέτοιων παραδειγμάτων μπορεί να αυξηθεί σημαντικά. Αξίζει να αναφέρουμε τουλάχιστον άλλα δύο. Η απουσία κατάλληλου ελέγχου θορύβου στις πόλεις αυξάνει το συνολικό ποσοστό νοσηρότητας του πληθυσμού κατά 30%, μειώνει το προσδόκιμο ζωής κατά 8-10 χρόνια, μειώνει την ικανότητα εργασίας κατά τουλάχιστον 10% και μειώνει την αποτελεσματικότητα της αναψυχής σχεδόν στο μισό κ.λπ. 1. Δεν χρειάζεται να σχολιάσουμε τις συνέπειες αυτού του φαινομένου. Δεύτερο παράδειγμα - Γεωργία, γενικά, το σύμπλεγμα της περιβαλλοντικής διαχείρισης σε Κεντρική Ασία. Οι λανθασμένες πολιτικές χρήσης γης στην περιοχή οδήγησαν σε εκτόπιση εθνοτικών διαδικασιών, οικονομικές ανωμαλίες, καταστροφή κανονικών αναγκών εργασίας, σοβαρές περιβαλλοντικές καταστροφές, απορρύθμιση δημογραφικών μηχανισμών, μοιραία υποβάθμιση της υγείας των ανθρώπων, ανοιχτή και κρυφή ανεργία και άλλα. οξέα προβλήματα. Ταυτόχρονα, η διαδικασία αυτο-αναπτύσσεται και εντείνεται.[...]
Η ηχορύπανση στις πόλεις έχει σχεδόν πάντα τοπική φύση και προκαλείται κυρίως από μέσα μεταφοράς - αστικά, σιδηροδρομικά και αεροπορικά. Ήδη στους κεντρικούς αυτοκινητόδρομους μεγάλες πόλειςΤα επίπεδα θορύβου ξεπερνούν τα 90 dB και τείνουν να αυξάνονται κατά 0,5 dB ετησίως, που αποτελεί τον μεγαλύτερο κίνδυνο για το περιβάλλον σε περιοχές με πολυσύχναστες αυτοκινητόδρομους. Η καταπολέμηση του θορύβου στις κεντρικές περιοχές των πόλεων περιπλέκεται από την πυκνότητα των κτιρίων, γεγονός που καθιστά αδύνατη την κατασκευή φραγμών θορύβου, τη διεύρυνση των αυτοκινητοδρόμων και τη φύτευση δέντρων. Οι πιο ελπιδοφόρες λύσεις σε αυτό το πρόβλημα είναι η μείωση του θορύβου των οχημάτων (ιδιαίτερα του τραμ) και η χρήση νέων ηχοαπορροφητικών υλικών σε κτίρια που αντιμετωπίζουν τους πιο πολυσύχναστους αυτοκινητόδρομους, ο κάθετος εξωραϊσμός των σπιτιών και τα τριπλά τζάμια των παραθύρων (με ταυτόχρονη χρήσηεξαναγκασμένος αερισμός).[...]
Ο ρόλος του πρασίνου των πόλεων ως μέσο καταπολέμησης της ατμοσφαιρικής και ηχορύπανσης αυξάνεται. Κάθε δέντρο στην πόλη απορροφά κατά μέσο όρο 30-40 κιλά σκόνης ετησίως και με ενεργό στέμμα - έως 65 κιλά. Αλλά όχι μόνο η σκόνη, αλλά και τα αέρια συλλαμβάνονται από τα δέντρα - σε ένα χρόνο, ένα δέντρο μπορεί να αφαιρέσει τις επιβλαβείς ουσίες που εκπέμπονται από ένα αυτοκίνητο πάνω από 25 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στο σωστή τοποθεσίαχώρους πρασίνου, η μείωση του θορύβου φτάνει το 20-30%. Ταυτόχρονα, εμφανίζονται μη αναστρέψιμες αλλαγές στα δέντρα: χλωρίωση και νέκρωση του φυλλώματος και των βελονών σημειώθηκε στο 10-15% των δέντρων. Ερευνα σε κυτταρικό επίπεδοέδειξε ότι σχεδόν όλα τα δέντρα είναι άρρωστα. Με την περαιτέρω αύξηση των εκπομπών από τις μεταφορές, σε 10-15 χρόνια οι περισσότεροι από τους υπάρχοντες ορεινούς όγκους θα πεθάνουν. Για να αποφευχθεί αυτό, πρώτα από όλα θα πρέπει να αναπτυχθούν νέες αποτελεσματικές μέθοδοι φύτευσης δέντρων και θάμνων και να επεκταθεί το δίκτυο των προστατευόμενων περιοχών δασικών πάρκων. Τα μέτρα που προτείνουν οι φορείς της πόλης αποσκοπούν στην αύξηση της παροχής χώρων πρασίνου από 17,8 σε 24 m2 ανά άτομο.[...]
Το βιβλίο αναφέρει ότι η ανάπτυξη της πόλης συνοδεύεται από την ανάπτυξη και συγκέντρωση της βιομηχανικής παραγωγής, η οποία συνδυάζεται με τη συνεχή ανάπτυξη και εισαγωγή νέων ουσιών, σκευασμάτων, υλικών και προϊόντων που παράγονται από αυτά σε όλους τους τομείς της οικονομίας και της καθημερινής ζωής. του πληθυσμού. Ταυτόχρονα, οι μεταφορές εμπορευμάτων και επιβατών αυξάνονται σημαντικά. Όλα αυτά οδηγούν στην εκπομπή του ένας μεγάλος αριθμός απόεπιβλαβής για την υγεία των ανθρώπων ΧΗΜΙΚΕΣ ΟΥΣΙΕΣ, το έδαφος και το νερό των ανοιχτών ταμιευτήρων είναι μολυσμένα. Δείχνεται η επίδραση της ρύπανσης του αέρα, των υδάτων και του εδάφους στις συνθήκες διαβίωσης και υγείας των ανθρώπων. Δίνεται ένα σύστημα μέτρων για την προστασία της εναέριας λεκάνης της πόλης, για την προστασία των υδάτινων σωμάτων από τη ρύπανση από την αστική απορροή και του εδάφους από τη μόλυνση από απόβλητα. Εξετάζονται επίσης ζητήματα καταπολέμησης του αστικού θορύβου και μέτρα για την προστασία των κατοικημένων περιοχών από έντονες επιπτώσεις θορύβου. Υποδεικνύονται ενόργανες και υπολογιστικές μέθοδοι υγειονομικής έρευνας στον τομέα της υγειονομικής προστασίας του περιβάλλοντος μιας σύγχρονης πόλης.[...]
Δίνονται πολεοδομικά μέτρα για την καταπολέμηση του θορύβου και των κραδασμών μεγάλης σημασίας, ειδικά όταν σχεδιάζουμε νέες γειτονιές και πόλεις. Στην τρέχουσα αστική ανάπτυξη η αποτελεσματικότητά τους είναι περιορισμένη.[...]
Το περιοδικό «Courier UNEE»1 λέει σωστά: «Ο θόρυβος είναι καταστροφή σύγχρονος κόσμοςκαι ένα ανεπιθύμητο προϊόν του τεχνικού πολιτισμού - κάθε μέρα εισβάλλει στην ύπαρξή μας όλο και ευρύτερα». Προοδευτικός επιστήμονες του κόσμουισχυρίζονται ότι ο θόρυβος στις μεγάλες πόλεις μειώνει τη ζωή ενός ατόμου κατά 8-12 χρόνια. Γι' αυτό η καταπολέμηση του αστικού θορύβου είναι ζωτικής σημασίας.[...]
Η θέσπιση υγειονομικών προτύπων για τα επιτρεπόμενα επίπεδα θορύβου και τα φάσματα καθιστά δυνατή την ανάπτυξη τεχνικών, σχεδιαστικών και διαφόρων πολεοδομικών μέτρων με στόχο τη δημιουργία ενός ευνοϊκού καθεστώτος θορύβου που πληροί απαιτήσεις υγιεινήςσε κτίρια κατοικιών, σε κατοικημένες γειτονιές, πολυκατοικίες, εσωτερικούς χώρους για διάφορους σκοπούς. Τα πρότυπα για τα επιτρεπτά επίπεδα θορύβου έχουν μεγάλη σημασία για την καταπολέμηση του θορύβου στις αστικές κατοικημένες περιοχές, καθώς καθορίζουν μέτρα που στοχεύουν στη μείωση του θορύβου από διάφορες πηγές.[...]
Σύμφωνα με έκθεση του Συμβουλευτικού Συμβουλίου του Ηνωμένου Βασιλείου για τον έλεγχο του θορύβου στις βιομηχανικές εγκαταστάσεις και στους δρόμους των πόλεων, τα υψηλά επίπεδα θορύβου είναι η αιτία συχνών πονοκεφάλων, αϋπνίας και νευρικές διαταραχέςαπό χιλιάδες αγγλόφωνους. Οι συντάκτες της έκθεσης εφιστούν την προσοχή στην αναποτελεσματικότητα των μέτρων ελέγχου του θορύβου σε επιχειρήσεις, αυτοκινητόδρομους και οικιστικούς δρόμους στην Αγγλία.[...]
Αν και ο αυτοματισμός στην Τσεχοσλοβακία δεν έχει φτάσει ακόμη σε τόσο υψηλό επίπεδο όπως σε πολλές άλλες χώρες, ο θόρυβος επιλεγμένα μέρηστις μεγάλες πόλεις φτάνει ένα απαράδεκτο ανώτατο όριο (100-110 dB). Ένας σοβαρός διαταράκτης της ειρήνης στις πόλεις είναι οι σιδηροδρομικές μεταφορές. Μια άλλη πηγή θορύβου είναι κάποια νέα εργοστασιακή παραγωγή, όπως εργοστάσια προκατασκευασμένων σκυροδέματος εξοπλισμένα με ισχυρούς δονητές και άλλο εξοπλισμό για τη συμπύκνωση σκυροδέματος. Ο καθοριστικός παράγοντας που επιβεβαιώνει την ανάγκη για αποτελεσματική καταπολέμηση του θορύβου δεν είναι μόνο η αύξηση της έντασής του, αλλά και η εξάπλωσή του σε νέες περιοχές και χώρους, καθώς και η συνεχής μείωση του διαστήματος της νυχτερινής ηρεμίας. Η επικράτεια της Τσεχοσλοβακίας είναι πυκνοκατοικημένη, επομένως ο θόρυβος από αεροσκάφη που πετούν κατά μήκος των εναέριων διαδρόμων, καθώς και από αεροδρόμια διάσπαρτα σε όλη την επικράτεια, δημιουργεί ένα πολύ σημαντικό πρόβλημα.[...]
Εάν υπάρχουν ένα ή περισσότερα θορυβώδη εργαστήρια που βρίσκονται στην επικράτεια της επιχείρησης, τότε συνιστάται η συγκέντρωση τους σε ένα ή δύο μέρη όσο το δυνατόν πιο μακριά από άλλες εγκαταστάσεις παραγωγής. Όταν μια επιχείρηση βρίσκεται σε μια πόλη, οι θορυβώδεις εγκαταστάσεις παραγωγής θα πρέπει να βρίσκονται σε σημαντική απόσταση από τα κτίρια κατοικιών. Αυτό το μέτρο ελέγχου θορύβου ονομάζεται ορθολογικός σχεδιασμός επιχειρήσεων και συνεργείων.[...]
Στην ΕΣΣΔ, ζητήματα ασφάλειας ατμοσφαιρικός αέραςδίνεται μεγάλη προσοχή. Οι Οδηγίες του XXIV Συνεδρίου του ΚΚΣΕ έγραφαν: «Εντατικοποιήστε τις εργασίες για βελτίωση κατάσταση υγιεινήςοικισμούς και το περιβάλλον. Για τους σκοπούς αυτούς, επιτάχυνση της κατασκευής και ανακατασκευής εγκαταστάσεων επεξεργασίας για βιομηχανικές και οικιακές εγκαταστάσεις -Λύματα, εγκαταστάσεις καθαρισμού αερίου και συλλογής σκόνης, για την εφαρμογή μέτρων για την καταπολέμηση της ηχορύπανσης και της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στις πόλεις με αέρια από οχήματα». Προβλέπεται.■η λήψη μέτρων για τη μείωση της εκπομπής ρύπων στην ατμόσφαιρα και για την ορθολογική τοποθέτηση - βιομηχανικές επιχειρήσεις. Έχουν δημιουργηθεί ειδικά εργοστάσια που παράγουν κατάλληλο εξοπλισμό για τη συλλογή βιομηχανικών απορριμμάτων που μολύνουν τον αέρα. Αυτός ο εξοπλισμός είναι εγκατεστημένος σε χιλιάδες επιχειρήσεις. Για παράδειγμα, στο εργοστάσιο τσιμέντου Dneprodzerzhinsk, τα μέτρα συλλογής σκόνης οδήγησαν στο γεγονός ότι η ροή της σκόνης στον αέρα μειώθηκε από 300 τόνους την ημέρα σε 16,5 τόνους.
Ομοσπονδιακή Υπηρεσία για τη Γεωργία
Ομοσπονδιακό κράτος εκπαιδευτικό ίδρυμα
ανώτερη επαγγελματική εκπαίδευση
Κρατικό Πανεπιστήμιο Διαχείρισης Γης
Τμήμα Χρήσης Γης και Κτηματολογίου
Θόρυβος στην πόλη και μέσα προστασίας
Ολοκληρώθηκε: άρθ. γρ. 22 έως 2
Reshetnikova A.A.
Ελεγμένο: Art. δάσκαλος
Εισαγωγή
Η ηχορύπανση στις πόλεις έχει σχεδόν πάντα τοπική φύση και προκαλείται κυρίως από μέσα μεταφοράς - αστικά, σιδηροδρομικά και αεροπορικά. Ήδη τώρα, στους κύριους αυτοκινητόδρομους των μεγάλων πόλεων, τα επίπεδα θορύβου ξεπερνούν τα 90 dB και τείνουν να αυξάνονται κατά 0,5 dB ετησίως, γεγονός που αποτελεί τον μεγαλύτερο κίνδυνο για το περιβάλλον σε περιοχές με πολυσύχναστες συγκοινωνιακές διαδρομές. Όπως δείχνει η ιατρική έρευνα, υψηλά επίπεδαο θόρυβος προάγει την ανάπτυξη νευροψυχιατρικές παθήσειςΚαι υπέρταση. Η καταπολέμηση του θορύβου στις κεντρικές περιοχές των πόλεων περιπλέκεται από την πυκνότητα των υφιστάμενων κτιρίων, γεγονός που καθιστά αδύνατη την κατασκευή φραγμών θορύβου, την επέκταση των αυτοκινητοδρόμων και τη φύτευση δέντρων που μειώνουν τα επίπεδα θορύβου στους δρόμους. Έτσι, οι πιο ελπιδοφόρες λύσεις σε αυτό το πρόβλημα είναι η μείωση του θορύβου των οχημάτων (ειδικά του τραμ) και η χρήση νέων υλικών απορρόφησης θορύβου σε κτίρια που αντιμετωπίζουν τους πιο πολυσύχναστους αυτοκινητόδρομους, η κάθετη κηπουρική των σπιτιών και τα τριπλά τζάμια των παραθύρων (με ταυτόχρονη χρήση εξαναγκασμένου αερισμού).
Ιδιαίτερο πρόβλημα είναι η αύξηση των επιπέδων δονήσεων στις αστικές περιοχές, κύρια πηγή των οποίων είναι οι μεταφορές. Αυτό το πρόβλημαελάχιστα μελετημένη, αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η σημασία του θα αυξηθεί. Οι κραδασμοί συμβάλλουν στην ταχύτερη φθορά και καταστροφή κτιρίων και κατασκευών, αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι μπορεί να επηρεάσει αρνητικά τις πιο ακριβείς τεχνολογικές διαδικασίες. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να τονιστεί αυτό μεγαλύτερη ζημιάη δόνηση φέρνει σε προηγμένες βιομηχανίες και, κατά συνέπεια, η ανάπτυξή της μπορεί να έχει περιοριστική επίδραση στις δυνατότητες των επιστημονικών τεχνική πρόοδοστις πόλεις.
Κατάσταση του προβλήματος της μείωσης του θορύβου των μεταφορών
Ένα σημαντικό πρόβλημα για τη Μόσχα, όπως κάθε άλλο μεγάλη πόληΜε μεγάλο ποσόΟι μεταφορές και η βιομηχανία είναι ένα υψηλό επίπεδο θορύβου, το οποίο, σύμφωνα με περιβαλλοντικούς επιστήμονες, προκαλεί πολλά προβλήματα στους Ευρωπαίους κατοίκους.
Πάνω από το 75% της επικράτειας της πρωτεύουσας βρίσκεται υπό την επίδραση ακουστικού φορτίου 5-10 dB πάνω από το κανονικό (55 dB την ημέρα και 45 dB τη νύχτα). Ταυτόχρονα, σύμφωνα με διάφορες πηγές, σε περιοχές με αυξημένη ηχορύπανση ζουν 3-6 εκατομμύρια Μοσχοβίτες, οι οποίοι αναγκάζονται να εκτίθενται συνεχώς σε θόρυβο ίσο με 90-100 dB κατά τη διάρκεια της ημέρας και 70 dB τη νύχτα. Σύμφωνα με τους ειδικούς, η πιο δυσμενής κατάσταση έχει διαμορφωθεί στο Νότιο Μπούτοβο και η πιο ήρεμη στη Βορειοδυτική Περιφέρεια.
Ο κύριος ένοχος του θορύβου, φυσικά, είναι οι μεταφορές, που ευθύνονται για το 70-90% του συνόλου της ηχορύπανσης. Έτσι, λόγω της εγγύτητας του αεροδρομίου Vnukovo, οι περιοχές που υποφέρουν περισσότερο είναι το Solntsevo, το Teply Stan, το Yasenevo και το Troparevo. Με τη σειρά του, το Sheremetyevo επηρεάζει το Mitino, την περιοχή Molzhaninovsky - στο Zelenograd και το Ostafyevo - στο ίδιο νότιο Butovo.
Στη δεύτερη θέση όσον αφορά τον παραγόμενο θόρυβο βρίσκονται οι βιομηχανικές εγκαταστάσεις, που επηρεάζουν το 10-15% της επικράτειάς της στην πρωτεύουσα. Επιπλέον, υπάρχουν πολλές άλλες πηγές ηχορύπανσης: για παράδειγμα, ανελκυστήρες, θερμικές μονάδες, λέβητας, αντλητικούς και ηλεκτρολογικούς υποσταθμούς. Ως εκ τούτου, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι τα τελευταία 10 χρόνια, η πλειοψηφία των νέων κατοίκων της πρωτεύουσας έχει αποδυναμώσει αισθητά την ακοή τους μέχρι την ενηλικίωση: ακούει κατά 5-20% χειρότερο από το κανονικόσαν να μην ήταν 18, αλλά 85 ετών.
Γενικά, οι μέθοδοι για τη μείωση του θορύβου μεταφοράς μπορούν να ταξινομηθούν στους ακόλουθους τρεις τομείς: μείωση του θορύβου στην πηγή του, συμπεριλαμβανομένης της αφαίρεσης των οχημάτων από την υπηρεσία και της αλλαγής των διαδρομών τους. μείωση του θορύβου κατά μήκος της διαδρομής της διάδοσής του. η χρήση μέσων ηχοπροστασίας κατά την αντίληψη του ήχου.
Η χρήση μιας συγκεκριμένης μεθόδου ή συνδυασμού μεθόδων εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την έκταση και τη φύση της απαιτούμενης μείωσης θορύβου, λαμβάνοντας υπόψη τόσο οικονομικούς όσο και λειτουργικούς περιορισμούς.
Οποιαδήποτε προσπάθεια ρύθμισης του θορύβου πρέπει να ξεκινά με τον εντοπισμό των πηγών αυτού του θορύβου. Παρά την παρουσία σημαντικών ομοιοτήτων μεταξύ των διαφόρων πηγών, είναι αρκετά ανόμοια μεταξύ τους για τους τρεις τρόπους μεταφοράς,
- οδικό, σιδηροδρομικό και αεροπορικό.
Από τους τρεις κύριους τρόπους μεταφοράς, οι οδικές μεταφορές έχουν τις πιο δυσμενείς ακουστικές επιπτώσεις. Τα αυτοκίνητα είναι η κυρίαρχη πηγή έντονου και μακροχρόνιου θορύβου, με τον οποίο δεν μπορεί να συγκριθεί καμία άλλη. Ο θόρυβος που δημιουργείται από τα κινούμενα αυτοκίνητα είναι μέρος του θορύβου της κυκλοφορίας. Γενικά, ο μεγαλύτερος θόρυβος δημιουργείται από τα βαρέα οχήματα. Σε χαμηλές ταχύτητες δρόμου και υψηλές ταχύτητες κινητήρα, η κύρια πηγή θορύβου είναι συνήθως το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, ενώ σε υψηλές ταχύτητες, χαμηλότερες ταχύτητες και χαμηλότερη ισχύ κινητήρα, ο θόρυβος που προκαλείται από την αλληλεπίδραση των ελαστικών με το οδόστρωμα μπορεί να γίνει κυρίαρχος. Εάν υπάρχουν ανώμαλες επιφάνειες στο δρόμο, ο θόρυβος του συστήματος ανάρτησης με φυλλοειδή ελατήρια, καθώς και ο θόρυβος του φορτίου και του αμαξώματος, μπορεί να κυριαρχήσουν.
Συχνά είναι αρκετά δύσκολο να προσδιοριστεί η σχετική συμβολή διαφορετικών πηγών θορύβου σε πολύπλοκα οχήματα. Επομένως, εάν προκύψει η εργασία για τη μείωση του θορύβου ενός δεδομένου οχήματος, μπορούν να ληφθούν πολύτιμες πληροφορίες με βάση την κατανόηση του μηχανισμού παραγωγής θορύβου από αυτές τις πηγές όταν αλλάζουν οι συνθήκες λειτουργίας του οχήματος. Λόγω του γεγονότος ότι ο συνολικός θόρυβος ενός οχήματος καθορίζεται από έναν αριθμό πηγών, είναι απαραίτητο να προσπαθήσουμε να λάβουμε δεδομένα σχετικά με τα χαρακτηριστικά της ακτινοβολίας καθεμιάς από αυτές τις πηγές ξεχωριστά και να προσδιορίσουμε τα περισσότερα αποτελεσματικές μεθόδουςμείωση του θορύβου από μια συγκεκριμένη πηγή, καθώς και ποια μέθοδος μείωσης του συνολικού θορύβου ενός οχήματος θα είναι η πιο οικονομική σε σε αυτήν την περίπτωση. Αυτό θα συζητηθεί λεπτομερώς παρακάτω.
Πρέπει να σημειωθεί η μεγάλη σημασία των μέτρων για τον περιορισμό της εξάπλωσης του θορύβου που έχει ήδη προκύψει, καθώς και η κύρια μέθοδος μείωσης του θορύβου από τις οδικές μεταφορές με την καταστολή της πηγής προέλευσής του. Αυτά τα μέτρα περιλαμβάνουν τη βελτίωση του σχεδιασμού των δρόμων και της ευθυγράμμισής τους, τη ρύθμιση των ροών κυκλοφορίας, τη χρήση οθονών και φραγμών και την αναθεώρηση των γενικών εννοιών της χρήσης γης κοντά σε μεγάλες οδούς μεταφορών.
Πρόσθετο μέτρο, που ισχύει για όλους τους τρόπους μεταφοράς, είναι η βελτίωση του σχεδιασμού και των χαρακτηριστικών ηχομόνωσης των κτιρίων για τη μείωση του θορύβου μέσα σε αυτά.
Οι σιδηροδρομικές μεταφορές, σε αντίθεση με τις οδικές και αεροπορικές μεταφορές, δεν αναπτύσσονται με τόσο γρήγορους ρυθμούς. Ωστόσο, υπάρχουν ενδείξεις ότι οι σιδηρόδρομοι θα αρχίσουν να παίζουν νέο ρόλο. Μετά την υλοποίηση τρένα υψηλής ταχύτηταςστην Ιαπωνία και τη Γαλλία, πολλές χώρες αποφάσισαν να αυξήσουν τις ταχύτητες και τον όγκο των τρένων μεταφορά επιβατών, διασφαλίζοντας έτσι αυξημένη ανταγωνιστικότητα των σιδηροδρόμων. Η επέκταση του σιδηροδρομικού δικτύου και η αύξηση των ταχυτήτων των τρένων θα προκαλέσει αύξηση του θορύβου και θα προκύψουν σχετικά προβλήματα προστασίας του περιβάλλοντος από αυτόν. Παρόμοιες καταστάσεις έχουν ήδη προκύψει στην Ιαπωνία, όπου το κοινό διαμαρτυρήθηκε για τα τρένα υψηλής ταχύτητας. Ως συνέπεια αυτών των διαμαρτυριών, η ιαπωνική κρατική διοίκηση σιδηροδρόμων αποφάσισε να αναβάλει την κατασκευή νέων γραμμών που οδηγούν στο αεροδρόμιο Narita του Τόκιο.
Ο ερεθισμός που προκαλείται από τον θόρυβο της εναέριας κυκλοφορίας οφείλεται κυρίως στην εισαγωγή αεριωθούμενων αεροσκαφών σε εμπορικές αεροπορικές εταιρείες στα τέλη της δεκαετίας του 1950. Έκτοτε, ο αριθμός των εμπορικών και ιδιωτικών αεροσκαφών σε καθημερινή λειτουργία ξεπέρασε τις 7 χιλιάδες. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, δόθηκε σημαντική προσοχή στη μείωση του θορύβου των αεροσκαφών. Η επίλυση του υπό εξέταση προβλήματος πραγματοποιήθηκε στις ακόλουθες τρεις βασικές κατευθύνσεις. Η πρώτη και πιθανώς πιο σημαντική κατεύθυνση έγκειται στη μελέτη των κύριων πηγών θορύβου και στην ανάπτυξη, ειδικότερα, των λιγότερο θορυβωδών σταθμών ηλεκτροπαραγωγής. Η δεύτερη κατεύθυνση σχετίζεται με τον εξορθολογισμό και την εισαγωγή του ελέγχου των πτήσεων των αεροσκαφών κοντά σε αεροδρόμια. Τέλος, η τρίτη κατεύθυνση - μέτρα που δεν σχετίζονται άμεσα με αλλαγές στις συνθήκες λειτουργίας των αεροσκαφών - ορθολογική χρήση οικόπεδατόσο στην επικράτεια του ίδιου του αεροδρομίου όσο και στα περίχωρά του με αυξημένη ηχομόνωση κτιρίων και κατασκευών που εκτίθενται σε θόρυβο υψηλού επιπέδου.
Μέσα και μέθοδοι ηχοπροστασίας
Γενική ταξινόμηση μέσων και μεθόδων ηχοπροστασίας.
Ισχύει για μέσα και μεθόδους ηχοπροστασίας που χρησιμοποιούνται σε χώρους εργασίας παραγωγής και βοηθητικούς χώρους, στην επικράτεια βιομηχανικών επιχειρήσεων, σε κατοικίες και ΔΗΜΟΣΙΑ ΚΤΙΡΙΑ, καθώς και σε κατοικημένες περιοχές πόλεων και κωμοπόλεων.
1 Τα μέσα και οι μέθοδοι προστασίας από το θόρυβο σε σχέση με το προστατευόμενο αντικείμενο χωρίζονται σε:
· Μέσα και μέθοδοι συλλογικής άμυνας.
· εγκαταστάσεις προσωπική προστασία.
2 Τα μέσα συλλογικής προστασίας σε σχέση με την πηγή θορύβου χωρίζονται σε:
μέσα που μειώνουν τον θόρυβο στην πηγή του.
· μέσα που μειώνουν τον θόρυβο κατά τη διάρκεια της διαδρομής διάδοσής του από την πηγή στο προστατευμένο αντικείμενο.
2.1 Τα μέσα που μειώνουν τον θόρυβο στην πηγή της εμφάνισής του, ανάλογα με τη φύση της πρόσκρουσης, χωρίζονται σε:
μέσα που μειώνουν τη διέγερση του θορύβου.
· σημαίνει ότι μειώνει την ικανότητα εκπομπής ήχου μιας πηγής θορύβου.
2.2 Τα μέσα που μειώνουν τον θόρυβο στην πηγή της εμφάνισής του, ανάλογα με τη φύση της δημιουργίας θορύβου, χωρίζονται σε:
· Μέσα που μειώνουν τον θόρυβο της δόνησης (μηχανικής) προέλευσης.
· μέσα που μειώνουν τον θόρυβο αεροδυναμικής προέλευσης.
· Μέσα που μειώνουν τον θόρυβο ηλεκτρομαγνητικής προέλευσης.
· μέσα που μειώνουν τον θόρυβο υδροδυναμικής προέλευσης.
2.3 Τα μέσα που μειώνουν τον θόρυβο κατά τη διάρκεια της διαδρομής διάδοσής του, ανάλογα με το περιβάλλον, χωρίζονται σε:
· μέσα που μειώνουν τη μετάδοση του αερομεταφερόμενου θορύβου.
· μέσα που μειώνουν τη μετάδοση του δομικού θορύβου.
3 Τα μέσα ηχοπροστασίας, ανάλογα με τη χρήση πρόσθετης πηγής ενέργειας, χωρίζονται σε:
· παθητική, στην οποία δεν χρησιμοποιείται πρόσθετη πηγή ενέργειας.
· ενεργό, στο οποίο χρησιμοποιείται μια πρόσθετη πηγή ενέργειας.
4 Τα μέσα και οι μέθοδοι συλλογικής προστασίας από τον θόρυβο, ανάλογα με τη μέθοδο υλοποίησης, χωρίζονται σε:
· ακουστική
· Αρχιτεκτονικά και χωροταξικά.
· οργανωτικό και τεχνικό.
4.1 Οι συσκευές ακουστικής προστασίας από θόρυβο, ανάλογα με την αρχή λειτουργίας, χωρίζονται σε:
· μέσα ηχομόνωσης.
· μέσα ηχοαπορρόφησης.
μέσα απομόνωσης κραδασμών.
μέσα απόσβεσης.
· καταστολείς θορύβου.
4.2 Τα ηχομονωτικά μέσα, ανάλογα με το σχεδιασμό, χωρίζονται σε:
· Ηχομόνωση περίφραξης κτιρίων και χώρων.
· Ηχομονωτικά περιβλήματα.
· ηχομονωτικές καμπίνες
· ακουστικές οθόνες.
4.3 Τα μέσα ηχοαπορρόφησης, ανάλογα με το σχεδιασμό, χωρίζονται σε:
· Ηχοαπορροφητικές επενδύσεις.
· ογκομετρικοί (κομμάτι) ηχοαπορροφητές.
4.4 Τα μέσα απομόνωσης κραδασμών, ανάλογα με το σχεδιασμό, χωρίζονται σε:
· Υποστηρίγματα απομόνωσης κραδασμών.
· ελαστικά παρεμβύσματα.
· δομικά σπασίματα.
4.5 Τα μέσα απόσβεσης, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά απόσβεσης, χωρίζονται σε:
· γραμμικός;
· μη γραμμικό.
4.6 Τα μέσα απόσβεσης, ανάλογα με το είδος της απόσβεσης, χωρίζονται σε:
· Στοιχεία με ξηρή τριβή.
στοιχεία με παχύρρευστη τριβή.
· στοιχεία με εσωτερική τριβή.
4.7 Οι σιγαστήρες θορύβου, ανάλογα με την αρχή λειτουργίας, χωρίζονται σε:
· Απορρόφηση
αντιδραστικό (αντανακλαστικό);
· σε συνδυασμό.
4.8 Οι αρχιτεκτονικές και σχεδιαστικές μέθοδοι προστασίας από το θόρυβο περιλαμβάνουν:
· ορθολογικές ακουστικές λύσεις για διατάξεις κτιρίων και γενικά σχέδιααντικείμενα?
· Ορθολογική τοποθέτηση τεχνολογικού εξοπλισμού, μηχανών και μηχανισμών.
· Ορθολογική τοποθέτηση χώρων εργασίας.
· ορθολογικός ακουστικός σχεδιασμός ζωνών και τρόπων κίνησης οχημάτων και ροών κυκλοφορίας.
· δημιουργία ζωνών προστασίας από θόρυβο σε διάφορα σημεία όπου βρίσκονται άνθρωποι.
4.9 Οι οργανωτικές και τεχνικές μέθοδοι προστασίας από τον θόρυβο περιλαμβάνουν:
· εφαρμογή τεχνολογικών διαδικασιών χαμηλού θορύβου (αλλαγές στην τεχνολογία παραγωγής, μέθοδος επεξεργασίας και μεταφοράς υλικού κ.λπ.).
· Εξοπλισμός θορυβωδών μηχανών με τηλεχειρισμό και αυτόματο έλεγχο.
· χρήση μηχανών χαμηλού θορύβου, αλλαγές στα δομικά στοιχεία των μηχανών, στις μονάδες συναρμολόγησής τους.
· Βελτίωση της τεχνολογίας για επισκευή και συντήρηση μηχανών.
· χρήση ορθολογικά καθεστώταεργατικό δυναμικό και υπόλοιπο εργαζομένων σε θορυβώδεις επιχειρήσεις.
5 Εξοπλισμός ατομικής προστασίας έναντι του θορύβου, ανάλογα με σχέδιοχωρίζονται σε:
· ακουστικά κατά του θορύβου που καλύπτουν το εξωτερικό του αυτιού.
· Αντιθορυβικές επενδύσεις που καλύπτουν το εξωτερικό ακουστικό κανάλιή δίπλα σε αυτό?
· Κράνη και σκληρά καπέλα κατά του θορύβου.
· στολές κατά του θορύβου.
5.1 Ακουστικά κατά του θορύβουΣύμφωνα με τη μέθοδο προσάρτησης στο κεφάλι, χωρίζονται σε:
· Ανεξάρτητο, με σκληρό και μαλακό κεφαλόδεσμο.
· ενσωματωμένο σε κάλυμμα κεφαλής ή άλλη προστατευτική διάταξη.
5.2 Οι ωτοασπίδες κατά του θορύβου, ανάλογα με τη φύση της χρήσης, χωρίζονται σε:
· επαναχρησιμοποιήσιμο
· μιας ΧΡΗΣΗΣ.
5.3 Οι αντιθορυβικές επενδύσεις, ανάλογα με το χρησιμοποιούμενο υλικό, χωρίζονται σε:
· σκληρά;
Θόρυβος είναι κάθε ήχος που είναι ανεπιθύμητος από τον άνθρωπο. Υπό κανονικές ατμοσφαιρικές συνθήκες, η ταχύτητα του ήχου στον αέρα είναι 344 m/s.
Ένα ηχητικό πεδίο είναι μια περιοχή του χώρου στην οποία διαδίδονται ηχητικά κύματα. Όταν διαδίδεται ένα ηχητικό κύμα, λαμβάνει χώρα μεταφορά ενέργειας.
Το επίπεδο θορύβου μετριέται σε μονάδες που εκφράζουν το βαθμό ηχητική πίεση– ντεσιμπέλ (DB). Αυτή η πίεση δεν γίνεται αντιληπτή άπειρα. Ο θόρυβος 20–30 dB είναι πρακτικά ακίνδυνος για τον άνθρωπο και αποτελεί έναν φυσικό ήχο φόντου, χωρίς τον οποίο η ζωή είναι αδύνατη. Όσον αφορά τους "δυνατούς ήχους", εδώ το επιτρεπόμενο όριο αυξάνεται περίπου στα 80 dB. Ένας θόρυβος 130 dB προκαλεί ήδη πόνο σε έναν άνθρωπο και όταν φτάσει τα 150 dB του γίνεται αφόρητος. Δεν ήταν για τίποτα που στο Μεσαίωνα υπήρχε εκτέλεση - "στο κουδούνι". το χτύπημα μιας καμπάνας σκότωσε έναν άνδρα.
Αν στις δεκαετίες του '60 και του '70 του περασμένου αιώνα ο θόρυβος στους δρόμους δεν ξεπερνούσε τα 80 dB, τώρα φτάνει τα 100 dB και άνω. Σε πολλούς πολυσύχναστους αυτοκινητόδρομους, ακόμη και τη νύχτα, ο θόρυβος δεν πέφτει κάτω από 70 dB, ενώ υγειονομικά πρότυπαδεν πρέπει να υπερβαίνει τα 40 dB.
Σύμφωνα με τους ειδικούς, ο θόρυβος στις μεγάλες πόλεις αυξάνεται ετησίως κατά περίπου 1 dB. Λαμβάνοντας υπόψη το επίπεδο που έχει ήδη επιτευχθεί, είναι εύκολο να φανταστούμε τις πολύ θλιβερές συνέπειες αυτής της «εισβολής» του θορύβου.
Ανάλογα με το επίπεδο και τη φύση του θορύβου, τη διάρκειά του, καθώς και τα ατομικά χαρακτηριστικά ενός ατόμου, ο θόρυβος μπορεί να έχει διάφορες επιπτώσεις σε αυτόν.
Ο θόρυβος, ακόμη και όταν είναι μικρός, δημιουργεί σημαντικό φορτίο στο νευρικό σύστημα του ανθρώπου, έχοντας ψυχολογική επίδραση πάνω του. Αυτό είναι ιδιαίτερα συχνό σε άτομα που ασχολούνται με ψυχική δραστηριότητα. Ο χαμηλός θόρυβος επηρεάζει τους ανθρώπους διαφορετικά. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι: ηλικία, κατάσταση υγείας, είδος εργασίας. Η επίδραση του θορύβου εξαρτάται επίσης από τη στάση του ατόμου απέναντί του. Έτσι, ο θόρυβος που παράγει το ίδιο το άτομο δεν τον ενοχλεί, ενώ ο μικρός εξωτερικός θόρυβος μπορεί να προκαλέσει ισχυρό ερεθιστικό αποτέλεσμα.
Η έλλειψη της απαραίτητης σιωπής, ειδικά τη νύχτα, οδηγεί σε πρόωρη κόπωση. Οι θόρυβοι υψηλού επιπέδου μπορεί να είναι καλό έδαφος για την ανάπτυξη επίμονης αϋπνίας, νευρώσεων και αθηροσκλήρωσης.
Υπό την επίδραση θορύβου από 85 – 90 dB, η ευαισθησία της ακοής στις υψηλές συχνότητες μειώνεται. Για πολύ καιρόένα άτομο παραπονιέται ότι αισθάνεται αδιαθεσία. Συμπτώματα: πονοκέφαλος, ζάλη, ναυτία, υπερβολική ευερεθιστότητα. Όλα αυτά είναι αποτέλεσμα της εργασίας σε θορυβώδεις συνθήκες.
11. Μέτρα για την καταπολέμηση των προβλημάτων θορύβου.
Ο εξοπλισμός ηχοπροστασίας χωρίζεται σε συλλογικό και ατομικό εξοπλισμό προστασίας.
Μέτρα για τη μείωση του θορύβου θα πρέπει να περιλαμβάνονται στο στάδιο του σχεδιασμού των βιομηχανικών εγκαταστάσεων και εξοπλισμού. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην απομάκρυνση του θορυβώδους εξοπλισμού σε ξεχωριστό δωμάτιο, που επιτρέπει τη μείωση του αριθμού των εργαζομένων σε συνθήκες υψηλού θορύβου και την εφαρμογή μέτρων μείωσης του θορύβου με ελάχιστο κόστος,
εξοπλισμό και υλικά. Η μείωση του θορύβου μπορεί να επιτευχθεί μόνο με την αθόρυβη λειτουργία όλου του εξοπλισμού υψηλό επίπεδοθόρυβος.
Οι εργασίες για τη μείωση του θορύβου του υπάρχοντος εξοπλισμού παραγωγής σε ένα δωμάτιο ξεκινούν με τη σύνταξη χαρτών θορύβου και φασμάτων θορύβου του εξοπλισμού και των χώρων παραγωγής, βάσει των οποίων λαμβάνεται απόφαση σχετικά με την κατεύθυνση της εργασίας.
Καταπολέμηση του θορύβου στην πηγή του -ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για την καταπολέμηση του θορύβου. Δημιουργούνται μηχανικές μεταδόσεις χαμηλού θορύβου και αναπτύσσονται μέθοδοι για τη μείωση του θορύβου στις μονάδες ρουλεμάν και στους ανεμιστήρες.
Αρχιτεκτονική και σχεδιαστική πτυχή της συλλογικής προστασίας από τον θόρυβοσυνδέεται με την ανάγκη να λαμβάνονται υπόψη οι απαιτήσεις ηχοπροστασίας σε έργα σχεδιασμού και ανάπτυξης για πόλεις και γειτονιές. Αναμένεται να μειώσει το επίπεδο θορύβου με τη χρήση οθονών, εδαφικών διακοπών, δομών ηχοπροστασίας, ζωνών και ζωνών πηγών και αντικειμένων προστασίας και προστατευτικών ταινιών εξωραϊσμού.
Οργανωτικά και τεχνικά μέσα ηχοπροστασίαςσχετίζονται με τη μελέτη των διαδικασιών παραγωγής θορύβου σε βιομηχανικές εγκαταστάσεις και μονάδες, μηχανές μεταφοράς, τεχνολογικό και μηχανολογικό εξοπλισμό, καθώς και με την ανάπτυξη πιο προηγμένων λύσεων σχεδιασμού χαμηλού θορύβου, προτύπων για μέγιστα επιτρεπτά επίπεδα θορύβου μηχανών, μονάδων, οχημάτων , και τα λοιπά.
Προστασία από ακουστικό θόρυβοχωρίζονται σε μέσα ηχομόνωσης, ηχοαπορρόφησης και σιγαστήρες θορύβου.
12. Ηλεκτρομαγνητικό πεδίο και άνθρωπος.
Το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο είναι ειδικό σχήμαύλη, η οποία είναι ένα διασυνδεδεμένο ηλεκτρικό και μαγνητικό πεδίο.
Η επίδραση της ηλεκτρομαγνητικής ακτινοβολίας στο ανθρώπινο σώμα καθορίζεται κυρίως από την ενέργεια που απορροφάται σε αυτό. Είναι γνωστό ότι η ακτινοβολία που πέφτει στο ανθρώπινο σώμα εν μέρει αντανακλάται και εν μέρει απορροφάται σε αυτό. Το απορροφούμενο μέρος της ενέργειας του ηλεκτρομαγνητικού πεδίου μετατρέπεται σε θερμική ενέργεια. Αυτό το μέρος της ακτινοβολίας διέρχεται από το δέρμα και εξαπλώνεται στο ανθρώπινο σώμα ανάλογα με τις ηλεκτρικές ιδιότητες των ιστών (απόλυτη διηλεκτρική σταθερά, απόλυτη μαγνητική διαπερατότητα, ειδική αγωγιμότητα) και τη συχνότητα των ταλαντώσεων του ηλεκτρομαγνητικού πεδίου.
Εκτός από τη θερμική επίδραση, η ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία προκαλεί πόλωση μορίων στους ιστούς του ανθρώπινου σώματος, κίνηση ιόντων, συντονισμό μακρομορίων και βιολογικών δομών, νευρικές αντιδράσεις και άλλες επιδράσεις.
Από τα παραπάνω προκύπτει ότι όταν ένα άτομο ακτινοβολείται Ηλεκτρομαγνητικά κύματαΟι πιο περίπλοκες φυσικές και βιολογικές διεργασίες συμβαίνουν στους ιστούς του σώματός του, οι οποίες μπορούν να προκαλέσουν διαταραχή στη φυσιολογική λειτουργία τόσο των μεμονωμένων οργάνων όσο και του σώματος συνολικά.
Τα άτομα που εργάζονται υπό υπερβολική ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία συνήθως κουράζονται γρήγορα και παραπονιούνται για πονοκεφάλους, γενική αδυναμία και πόνο στην περιοχή της καρδιάς. Ο ιδρώτας τους αυξάνεται, η ευερεθιστότητα αυξάνεται και ο ύπνος τους διαταράσσεται. Σε ορισμένα άτομα, με παρατεταμένη ακτινοβόληση, εμφανίζονται σπασμοί, παρατηρείται μείωση της μνήμης και σημειώνονται τροφικά φαινόμενα (τριχόπτωση, εύθραυστα νύχια κ.λπ.).