Η νηολόγηση ενός πλοίου είναι μια νομική πράξη αναγνώρισης από το κράτος της εμφάνισης, του περιορισμού, της μεταβίβασης ή του τερματισμού των δικαιωμάτων σε ένα πλοίο και χρησιμεύει ως η μόνη απόδειξη της ύπαρξης καταχωρημένων δικαιωμάτων. Αυτά τα δικαιώματα μπορούν να αμφισβητηθούν μόνο στο δικαστήριο.
Η εγγραφή ενός πλοίου στο νηολόγιο θεωρείται ως μία από τις μορφές κρατικής εποπτείας των πλοίων που φέρουν εθνική σημαία. Η νηολόγηση ελέγχει τη στιγμή που ένα συγκεκριμένο πλοίο έχει το δικαίωμα να πλεύσει υπό τη σημαία ενός δεδομένου κράτους, τη συμμόρφωση με τη νομιμότητα και τη νομιμότητα της εκποίησης πλοίων και τη μεταφορά τους σε ενέχυρο, καθώς και τη συμμόρφωση με τα μέτρα ασφάλειας της ναυσιπλοΐας. Η νηολόγηση ενός σκάφους σημαίνει επίσης ότι ο εθνικός φορέας ναυτιλιακής διοίκησης έχει ελέγξει τις νομικές πτυχές και την τεχνική κατάσταση του σκάφους και έχει βεβαιωθεί ότι συμμορφώνονται πλήρως με τις απαιτήσεις της εθνικής νομοθεσίας βάσει διεθνών προτύπων, και το γεγονός αυτό μαρτυρεί τρίτο κόμματα.
Οι κύριες προϋποθέσεις για την εγγραφή πλοίου στο Μητρώο είναι η επιβεβαίωση της ακύρωσης της προηγούμενης εγγραφής, εάν υπάρχει, και στην περίπτωση ναύλωσης χωρίς πλήρωμα (ναύλωση πλοίου χωρίς πλήρωμα), επιβεβαίωση ότι το δικαίωμα πλεύσης υπό τη σημαία αναστέλλεται άλλο κράτος, καθώς και πιστοποιητικό τεχνικής κατάστασης του πλοίου που εκδίδεται από έναν από τους νηογνώμονες.
Το σκάφος υπόκειται σε εγγραφή σε ένα από τα νηολόγια πλοίων Ρωσική Ομοσπονδία(εφεξής - νηολόγια πλοίων):
- - Κρατικό νηολόγιο πλοίων.
- - βιβλίο πλοίου
- - Μητρώο ναύλωσης bareboat
- - Ρωσικό Διεθνές Μητρώο Πλοίων.
Ένα πλοίο μπορεί να εγγραφεί μόνο σε ένα από τα νηολόγια πλοίων.
Η εγγραφή ενός πλοίου στο κρατικό νηολόγιο, στο ρωσικό διεθνές νηολόγιο πλοίων ή στο βιβλίο του πλοίου, το δικαίωμα ιδιοκτησίας και άλλα εμπράγματα δικαιώματα επί του πλοίου, καθώς και περιορισμοί (βάρη) δικαιωμάτων σε αυτό, είναι τα μόνα στοιχεία. ύπαρξης κατοχυρωμένου δικαιώματος, το οποίο μπορεί να προσβληθεί μόνο δικαστικά.
Όλα τα πλοία που υπόκεινται σε τεχνική εποπτεία από το ρωσικό ναυτικό νηολόγιο υπόκεινται σε εγγραφή στο κρατικό νηολόγιο: αυτοκινούμενα πλοία με κύρια μηχανή ισχύος τουλάχιστον 55 kW και μη αυτοκινούμενα πλοία χωρητικότητας τουλάχιστον 80 τόνους Η νηολόγηση των πλοίων αυτών διενεργείται από τον πλοίαρχο λιμάνι.
Πληροφορίες για νηολογημένα πλοία αλιευτικό στόλοκαι τα δικαιώματα σε αυτά υποβάλλονται ανά τρίμηνο από τον πλοίαρχο του λιμενικού στο ομοσπονδιακό όργανο εκτελεστική εξουσίαστον τομέα της αλιείας.
Τα αθλητικά και τα πλοία αναψυχής, καθώς και άλλα πλοία που δεν υπόκεινται στις προϋποθέσεις νηολόγησης στο Κρατικό Νηολόγιο Πλοίων, είναι εγγεγραμμένα στα βιβλία του πλοίου. Η νηολόγηση των πλοίων αυτών διενεργείται από τα όργανα τεχνικής εποπτείας των πλοίων αυτών.
Το Ρωσικό Διεθνές Μητρώο Πλοίων καταγράφει πλοία που χρησιμοποιούνται για τη διεθνή μεταφορά εμπορευμάτων, επιβατών και των αποσκευών τους, καθώς και για την παροχή άλλων υπηρεσιών που σχετίζονται με την υλοποίηση αυτών των μεταφορών. Η χρήση πλοίων για τη διεθνή μεταφορά εμπορευμάτων, επιβατών και των αποσκευών τους περιλαμβάνει και τη μίσθωση πλοίων για την παροχή τέτοιων υπηρεσιών.
Η εγγραφή πλοίων στο ρωσικό διεθνές νηολόγιο πλοίων πραγματοποιείται από κυβερνήτες θαλάσσιων λιμένων, ο κατάλογος των οποίων εγκρίνεται από την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Η εγγραφή ενός σκάφους στο ρωσικό διεθνές νηολόγιο πλοίων υπόκειται σε ετήσια επιβεβαίωση.
Νηολόγηση πλοίων που ανήκουν στη Ρωσική Ομοσπονδία, που ανήκουν στις συνιστώσες οντότητες της Ρωσικής Ομοσπονδίας ή λειτουργούν από αυτές και χρησιμοποιούνται μόνο για κρατική μη εμπορική υπηρεσία, με εξαίρεση τα πολεμικά πλοία, τα στρατιωτικά βοηθητικά πλοία και συνοριακά πλοία, διενεργείται στο Κρατικό Μητρώο Πλοίων ή στο βιβλίο του πλοίου.
Τα σκάφη που αποτελούν αξεσουάρ οποιουδήποτε σκάφους (σκάφη, αναπτήρες που μεταφέρονται σε αναπτήρα, μικρά αλιευτικά που μεταφέρονται σε πλωτή βάση - μηχανοκίνητα σκάφη κ.λπ.) δεν υπόκεινται σε εγγραφή στο νηολόγιο πλοίων. Ένα πλοίο που είναι εγγεγραμμένο στο νηολόγιο ή στο βιβλίο πλοίου πρέπει να έχει όνομα που έχει εκχωρηθεί από τον ιδιοκτήτη του πλοίου. Το όνομα του πλοίου πρέπει να διαφέρει από τα ονόματα άλλων νηολογημένων πλοίων.
Το όνομα του αγγείου εφαρμόζεται στην πλώρη και στις δύο πλευρές και στην πρύμνη του αγγείου. Ένα νέο όνομα μπορεί να τοποθετηθεί σε ένα σκάφος μόνο αφού έχει γίνει κατάλληλη αλλαγή στο Κρατικό Νηολόγιο ή στο Βιβλίο Πλοίου.
Ο λιμένας νηολόγησης του σκάφους είναι ο τόπος νηολόγησης του. Το λιμάνι καταγωγής του πλοίου υποδεικνύεται στην πρύμνη με το όνομα του πλοίου.
Σε σκάφος εξοπλισμένο με μέσα επικοινωνίας εκχωρείται διεθνές διακριτικό κλήσης. Ανάλογα με τον τεχνικό εξοπλισμό του πλοίου, του εκχωρείται και ο αριθμός αναγνώρισης του σταθμού δορυφορικών επικοινωνιών του πλοίου και ο αριθμός της επιλεκτικής κλήσης του σταθμού του πλοίου.
Ο σχηματισμός και η εκχώρηση διεθνούς διακριτικού κλήσης αναγνώρισης πραγματοποιείται στον τόπο νηολόγησης του σκάφους από την επιχείρηση του Κέντρου Ραδιοσυχνοτήτων, η οποία αποτελεί μέρος του συστήματος της Υπηρεσίας Ραδιοσυχνοτήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Εγγραφή στο σύστημα κινητής δορυφορικής επικοινωνίας INMARSAT επίγειων σταθμών συνδρομητών INMARSAT (συμπεριλαμβανομένης της εκχώρησης αριθμών αναγνώρισης) που ανήκουν σε ρωσικά νομικά και τα άτομα, καθώς και η εκχώρηση επιλεκτικού αριθμού κλήσης σε σταθμό πλοίου πραγματοποιείται από την Ομοσπονδιακή Ενωτική κρατική επιχείρηση Morsviazsputnik.
Όταν μεταβιβάζεται η κυριότητα ενός πλοίου, γίνονται κατάλληλες αλλαγές στο Κρατικό Νηολόγιο ή στο βιβλίο του πλοίου.
Πληροφορίες σχετικά με τις υποχρεώσεις με τις οποίες βαρύνεται το πλοίο (μεταφορά σε διαχείριση καταπιστεύματος, ενέχυρο, υποθήκη, υποχρεώσεις χρέους) καταχωρούνται στο μητρώο.
Τα νηολόγια πλοίων είναι ανοιχτά σε κάθε άτομο που ενδιαφέρεται να λάβει τις πληροφορίες που περιέχονται σε αυτά. Ο ενδιαφερόμενος έχει δικαίωμα να λάβει δεόντως εκτελεσμένο απόσπασμα από το νηολόγιο του πλοίου έναντι αμοιβής.
Ένα πλοίο που είναι νηολογημένο στο νηολόγιο ξένου κράτους μπορεί να εγγραφεί στο κρατικό νηολόγιο ή στο βιβλίο του πλοίου μόνο αφού αποκλειστεί από το νηολόγιο αυτού του κράτους και προσκομίσει πιστοποιητικό που πιστοποιεί ότι το πλοίο εξαιρείται ή θα αποκλειστεί αμέσως από το εγγραφείτε κατά τη στιγμή της νέας εγγραφής.
Η εγγραφή ενός ρωσικού πλοίου στο νηολόγιο ξένου κράτους δεν είναι νομικά έγκυρη εκτός εάν το πλοίο εξαιρείται με τον προβλεπόμενο τρόπο από το κρατικό νηολόγιο ή το βιβλίο πλοίων.
Η αρχική νηολόγηση ενός ναυπηγημένου πλοίου πρέπει να πραγματοποιηθεί εντός ενός μηνός από την ημερομηνία καθέλκυσής του και ενός πλοίου που αποκτήθηκε εκτός της Ρωσικής Ομοσπονδίας - εντός ενός μηνός από την ημέρα της άφιξής του στο λιμάνι της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Τα πλοία που είναι εγγεγραμμένα σε ένα από τα νηολόγια πλοίων της Ρωσικής Ομοσπονδίας έχουν το δικαίωμα να πλεύσουν σύμφωνα με Σημαία του κράτουςΡωσική Ομοσπονδία.
Η εγγραφή πλοίου στο νηολόγιο πλοίων της Ρωσικής Ομοσπονδίας πιστοποιείται με την έκδοση πιστοποιητικού για το δικαίωμα πλεύσης υπό την Κρατική Σημαία της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Μετά την παραλαβή του πιστοποιητικού, η κρατική σημαία της Ρωσικής Ομοσπονδίας υψώνεται στο πλοίο.
Σκάφος. που αγοράζεται στο εξωτερικό, έχει το δικαίωμα να πλέει υπό την κρατική σημαία της Ρωσικής Ομοσπονδίας από τη στιγμή που ο πρόξενος της Ρωσικής Ομοσπονδίας εκδίδει προσωρινό πιστοποιητικό.
Όταν ένα πλοίο παρέχεται για χρήση και κατοχή από ξένο ναυλωτή βάσει ναύλωσης γυμνού σκάφους, ένα τέτοιο πλοίο μπορεί να μεταφερθεί προσωρινά υπό τη σημαία ξένου κράτους με τον τρόπο και υπό τους όρους που ορίζει η RF MLC.
Η εθνικότητα ενός σκάφους είναι η κρατική του υπαγωγή, υποδεικνύοντας σε ποιο κράτος υπάγεται το πλοίο και οι νόμοι του κράτους που ισχύουν για αυτό.
Σύμφωνα με τη Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών του 1982 για το Δίκαιο της Θάλασσας, τα πλοία έχουν την εθνικότητα του κράτους τη σημαία του οποίου δικαιούνται να φέρουν. Κάθε κράτος καθορίζει τους όρους χορήγησης της ιθαγένειάς του στα πλοία, την εγγραφή πλοίων στην επικράτειά του και το δικαίωμα να φέρει τη σημαία του.
Η Σύμβαση ορίζει ότι ένα πλοίο πρέπει να φέρει τη σημαία ενός μόνο κράτους και, επιπλέον, εξαιρετικές περιπτώσειςπου προβλέπεται ρητά στις διεθνείς συνθήκες ή στη Σύμβαση, υπόκεινται στην αποκλειστική δικαιοδοσία του στην ανοιχτή θάλασσα. Ένα πλοίο δεν μπορεί να αλλάξει τη σημαία του ενώ πλέει ή όταν βρίσκεται στο λιμάνι, εκτός από την περίπτωση έγκυρης μεταβίβασης κυριότητας ή αλλαγής νηολόγησης. Ένα πλοίο που φέρει σημαίες δύο ή περισσότερων κρατών, χρησιμοποιώντας τις κατά την κρίση του, δεν μπορεί να διεκδικήσει την αναγνώριση οποιασδήποτε από τις αντίστοιχες εθνικότητες από άλλα κράτη και μπορεί να εξισωθεί με πλοία χωρίς εθνικότητα.
Η Σύμβαση προβλέπει τις υποχρεώσεις του κράτους σημαίας να νηολογήσει πλοία και να εφαρμόσει πραγματική σύνδεση: την υποχρέωση κάθε κράτους να εκτελεί σε διοικητικές, τεχνικές και κοινωνικά θέματατη δικαιοδοσία και τον έλεγχό του σε πλοία που φέρουν τη σημαία του (η δικαιοδοσία είναι το αποκλειστικό δικαίωμα δίωξης, απόφασης νομικά ζητήματακαι ούτω καθεξής.).
Κάθε κράτος, σε σχέση με πλοία που φέρουν τη σημαία του, υποχρεούται να λάβει τα απαραίτητα μέτρα για να διασφαλίσει την ασφάλεια στη θάλασσα, ιδίως όσον αφορά την κατασκευή, τον εξοπλισμό και την αξιοπλοΐα των πλοίων, την επάνδρωση, τις συνθήκες εργασίας και την εκπαίδευση των πληρωμάτων πλοίων, τη χρήση σήματα, επικοινωνία και αποφυγή σύγκρουσης. Η σημαία είναι ο καθοριστικός παράγοντας σε πολλές έννομες σχέσεις που συνάπτει ο ιδιοκτήτης, ο πλοιοκτήτης και ο καπετάνιος του πλοίου. Πληροφορίες σχετικά με τη σημαία του πλοίου εμφανίζονται επίσης σε συμβατικές σχέσεις, ιδίως σε συμφωνία ναύλωσης. Το τρίτο μέρος με το οποίο ο καπετάνιος συνάπτει συμφωνία πρέπει να έχει εμπιστοσύνη στην εξουσία του πλοιάρχου να συνάψει συμφωνία εντός των ορίων που καθορίζονται από το δίκαιο της σημαίας. Όλες οι συμβάσεις που συνάπτονται επί του πλοίου θεωρούνται ότι έχουν συναφθεί στη χώρα σημαίας.
Σε περίπτωση σύγκρουσης ή οποιουδήποτε άλλου περιστατικού ναυσιπλοΐας στην ανοιχτή θάλασσα, καμία ποινική ή πειθαρχική δίωξη κατά του πλοιάρχου ή οποιουδήποτε άλλου προσώπου που υπηρετεί στο πλοίο δεν μπορεί να ασκηθεί παρά μόνο από τις δικαστικές ή διοικητικές αρχές του κράτους σημαίας ή του κράτους της οποίας είναι εθνικός.πρόσωπο είναι. Ούτε η σύλληψη ούτε η κράτηση πλοίου στην ανοιχτή θάλασσα, εκτός από όσα ορίζονται στο ΔΙΕΘΝΕΣ ΔΙΚΑΙΟσυγκεκριμένες περιπτώσεις, δεν μπορούν να διεξαχθούν ακόμη και ως μέτρο έρευνας με εντολή άλλης αρχής εκτός από το κράτος της σημαίας.
Ένα πλοίο που είναι νηολογημένο σε ένα από τα νηολόγια πλοίων της Ρωσικής Ομοσπονδίας μπορεί να μεταφερθεί προσωρινά υπό σημαία ξένου κράτους βάσει απόφασης της ομοσπονδιακής εκτελεστικής αρχής στον τομέα των μεταφορών ή στον τομέα της αλιείας, λαμβάνοντας υπόψη λάβετε υπόψη τη γνώμη του πανρωσικού συνδικάτουπαλλήλους του σχετικού κλάδου δραστηριότητας με αναστολή του δικαιώματος πλεύσης υπό την κρατική σημαία της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Ένα πλοίο μπορεί να μεταφερθεί υπό τη σημαία ξένου κράτους για περίοδο που δεν υπερβαίνει τα δύο χρόνια, με το δικαίωμα στη συνέχεια να ανανεώνεται κάθε δύο χρόνια, αλλά εάν μεταβιβάζεται με ναύλωση γυμνού πλοίου, τότε όχι μεγαλύτερη από τη διάρκεια του bareboat ναύλωση. Για τους σκοπούς της επανασήμανσης, η διάρκεια ναύλωσης bareboat δεν μπορεί να είναι μικρότερη από ένα έτος.
Οι διεθνείς συμβάσεις, ο Κώδικας Εμπορικής Ναυτιλίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας και οι κανονισμοί που εκδόθηκαν κατά την ανάπτυξή τους περιέχουν μια σειρά από απαιτήσεις που υποχρεώνουν ένα πλοίο να έχει ορισμένα έγγραφα πλοίου μεγάλης νομικής σημασίας. Η δυνατότητα του πλοίου να πραγματοποιήσει ταξίδι εξαρτάται από τη διαθεσιμότητα κατάλληλων εγγράφων πλοίου στο πλοίο. Σύμφωνα με τα στοιχεία που καθορίζονται στα έγγραφα του πλοίου, υπολογίζεται το ποσό των τελών που εισπράττονται από το πλοίο. Διαθέσιμο μόνο ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΑ ΕΓΓΡΑΦΑπιθανή πώληση - αγορά του σκάφους και αναγνώριση της νομιμότητας της συναλλαγής.
Τα έγγραφα του πλοίου, και ιδιαίτερα τα ημερολόγια που τηρούνται επί του σκάφους, έχουν μεγάλη αποδεικτική αξία σε δικαστικές, διοικητικές και νομαρχιακές διαδικασίες που σχετίζονται με συμβάντα και διαφορές στη ναυσιπλοΐα.
Κατά τον έλεγχο του πλοίου για συμμόρφωση με τις απαιτήσεις ασφάλειας της ναυσιπλοΐας, θεωρείται ότι δεν πληρούνται αυτές οι απαιτήσεις εάν λείπουν τα έγγραφα του πλοίου που προβλέπονται από διεθνείς συμβάσεις ή έχει λήξει η περίοδος ισχύος τους.
Έγγραφα που καθορίζουν νομική υπόστασηπλοίο
Πιστοποιητικό του δικαιώματος πλεύσης υπό την κρατική σημαία της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Εκδίδεται από τον φορέα που νηολογεί το σκάφος.
Πιστοποιητικό ιδιοκτησίας του σκάφους (απεριόριστο). Εκδίδεται ταυτόχρονα με το πιστοποιητικό κυριότητας του πλοίου. Λειτουργεί ως εξαιρετική απόδειξη ιδιοκτησίας του σκάφους. Εκδίδεται σε πλοία με ολική χωρητικότητα άνω των 20 τόνων, εγγεγραμμένα στο νηολόγιο.
Έγγραφα που πιστοποιούν την κατάσταση του σκάφους και την καταλληλότητά του για λειτουργία:
- - Πιστοποιητικό καταλληλότητας για ιστιοπλοΐα. Εκδίδεται από το Ρωσικό Ναυτιλιακό Νηογνώμονα ή ξένο νηογνώμονα αναγνωρισμένο από αυτό για περίοδο πέντε ετών με ετήσια επιβεβαίωση εντός τριών μηνών πριν ή μετά τη λήξη ενός έτους από την ημερομηνία έκδοσής του. Υποδεικνύει σε ποιες περιοχές μπορεί να πλοηγηθεί το πλοίο. Είναι μια από τις σημαντικότερες αποδείξεις της ναυτικής ικανότητας του πλοίου.
- - Πιστοποιητικό μέτρησης. Εκδίδεται από την Επιθεώρηση Μητρώου. Περιέχει πληροφορίες σχετικά με την καθαρή και ολική χωρητικότητα του σκάφους, τις διαστάσεις του σκάφους και τις επιμέρους εγκαταστάσεις του. Σύμφωνα με το πιστοποιητικό μέτρησης, χρεώνονται πλοία και πλοηγικά τέλη, προσδιορίζεται η δυνατότητα διέλευσης σκάφους από κλειδαριές και κανάλια.
Τα πλοία μετρώνται σύμφωνα με τους κανόνες της Διεθνούς Σύμβασης για τη Μέτρηση των Πλοίων, 1969.
Για τη διέλευση από τα κανάλια του Σουέζ και του Παναμά εκδίδονται ειδικά πιστοποιητικά μέτρησης.
- - Πιστοποιητικό επιβάτη. Εκδίδεται από το Μητρώο σε πλοία που μεταφέρουν περισσότερους από 12 επιβάτες.
- - Πιστοποιητικό γραμμής φόρτωσης. Εκδόθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις της Διεθνούς Σύμβασης για τις Γραμμές Φορτίου, 1966. Εκδόθηκε από το Μητρώο σε πλοία με ολική χωρητικότητα άνω των 150 Καν. t για περίοδο πέντε ετών. Πιστοποιεί ότι οι γραμμές φόρτωσης που σημειώνονται στις πλευρές του σκάφους και το ελάχιστο ύψος του εξάλων του πληρούν τις απαιτήσεις για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας.
- - Πιστοποιητικό πρόληψης ρύπανσης από πετρέλαιο,
- - Πιστοποιητικό πρόληψης ρύπανσης από λύματα.
- - Πιστοποιητικό πρόληψης ρύπανσης σκουπιδιών -
που εκδίδονται από φορείς τεχνικής εποπτείας και ταξινόμησης πλοίων.
Υγειονομικό πιστοποιητικό του δικαιώματος απόπλου πλοίου. Εκδίδονται από τα όργανα υγειονομικής και επιδημιολογικής εποπτείας για θαλάσσια μεταφοράΡωσική Ομοσπονδία. Περιέχει συμπέρασμα σχετικά με την καταλληλότητα του πλοίου για ναυσιπλοΐα ως προς την υγειονομική του κατάσταση.
Επίσης, η Υγειονομική Υπηρεσία εκδίδει βεβαίωση δερματοποίησης και βεβαίωση απαλλαγής από την απορρόφηση.
- - Κατάλογος πληρώματος - κατάλογος των μελών του πληρώματος του πλοίου. Απαιτείται για υποβολή σε λιμενική εποπτεία, τελωνειακές και συνοριακές υπηρεσίες.
- - Πιστοποιητικό ελάχιστου πληρώματος.
- - Άδεια ραδιοφωνικού σταθμού πλοίου και (εάν το πλοίο διαθέτει ραδιοφωνικό σταθμό πλοίου). Εκδόθηκε άδεια ομοσπονδιακό όργανοεκτελεστική εξουσία στον τομέα των επικοινωνιών.
Έγγραφα που αντικατοπτρίζουν τις καθημερινές δραστηριότητες του πλοίου
Ημερολόγιο πλοίου. Το κύριο επίσημο έγγραφο που αντικατοπτρίζει τη συνεχή δραστηριότητα του σκάφους σε όλες τις εκφάνσεις του, καθώς και τις αντικειμενικές συνθήκες και συνθήκες που συνοδεύουν αυτή τη δραστηριότητα. Διεξάγεται από τους αξιωματικούς του πλοιάρχου σε υπηρεσία υπό την καθημερινή επίβλεψη του πλοιάρχου.
Η νομική σημασία του ημερολογίου έγκειται στο γεγονός ότι οι εγγραφές που περιέχονται σε αυτό είναι ένα από τα είδη γραπτών αποδεικτικών στοιχείων για τη διερεύνηση ατυχημάτων και συμβάντων που σχετίζονται με τη θαλάσσια ρύπανση, για την εξέταση διαφορών σε δικαστικές και διαιτητικές διαφορές που σχετίζονται με ζημιά ή έλλειψη φορτίου, στην αξιολόγηση των ενεργειών διάσωσης και σε άλλες περιπτώσεις.
Το ημερολόγιο του πλοίου φυλάσσεται επί του πλοίου για δύο χρόνια από την ημερομηνία εισόδου σε αυτό. τελευταία καταχώρηση. Μετά τη λήξη της καθορισμένης περιόδου, το ημερολόγιο του πλοίου κατατίθεται στον οργανισμό στον οποίο είναι νηολογημένο το πλοίο.
Το ημερολόγιο του πλοίου παρέχεται για έλεγχο και δημιουργία αντιγράφων σε πρόσωπα που δικαιούνται να λαμβάνουν σχετικές πληροφορίες.
Σε περίπτωση πώλησης πλοίου εκτός της Ρωσικής Ομοσπονδίας, παρέχεται το ημερολόγιο του πλοίου για εξοικείωση και δημιουργία αντιγράφων σε πρόσωπα που δικαιούνται να λαμβάνουν σχετικές πληροφορίες για την περίοδο που προηγείται της πώλησης του πλοίου.
Ημερολόγιο κινητήρα (για πλοία με μηχανικός κινητήρας). Διενεργείται από τον μηχανικό ρολογιών υπό την άμεση επίβλεψη του προϊσταμένου (ανώτερου) μηχανικού. Αντικατοπτρίζει τη λειτουργία της κύριας μηχανής και των άλλων μηχανισμών του πλοίου, το χρόνο λήψης και εκτέλεσης εντολών από τη γέφυρα σχετικά με την ταχύτητα, τις όπισθεν της κύριας μηχανής, την παροχή νερού για διάφορους σκοπούς, τη λήψη και άντληση έρματος, την κατανάλωση καυσίμου και λιπαντικού.
Σύμφωνα με τη ρωσική νομοθεσία, ούτε μια συμφωνία ναύλωσης χωρίς σκάφος ούτε μια συμφωνία διαχείρισης για ένα θαλάσσιο σκάφος απαιτεί κρατική εγγραφή. Κατά συνέπεια, ο ναυλωτής βάσει της συμφωνίας ναύλωσης bareboat και ο διαχειριστής μπορούν να γίνουν υποκείμενα του Κώδικα ISM από τη στιγμή που τίθεται σε ισχύ η παρούσα συμφωνία και να παύσει να είναι τέτοια από τη στιγμή που θα τερματιστεί η συμφωνία.
Έτσι, συνήφθησαν δύο δανειακές συμβάσεις μεταξύ της εταιρείας AS "Akciju komercbanka "Baltikums" (εφεξής - η Τράπεζα) και της εταιρείας "Rostman Ltd". Ως ένα από τα μέσα διασφάλισης της εκπλήρωσης των υποχρεώσεων, η εταιρεία "Larson Shipping Limited" δεσμεύτηκε το θαλάσσιο σκάφος «YAMBURG» (σημαία - Γεωργία, λιμένας νηολόγησης - Μπατούμι), το οποίο επισημοποιήθηκε με συμφωνία περί υποχρεώσεων.
Η ενεχυρίαση του σκάφους είναι εγγεγραμμένη στο κρατικό νηολόγιο της Γεωργίας, η αντίστοιχη εγγραφή περιέχεται στο πιστοποιητικό ιδιοκτησίας του θαλάσσιου σκάφους.
Οι δανειακές συμβάσεις προβλέπουν ότι όλες οι διαφορές, διαφωνίες ή αξιώσεις που προκύπτουν από αυτές τις συμφωνίες και σχετίζονται με αλλαγές συμφωνιών, παραβίαση, καταγγελία, νομιμότητα, εγκυρότητα ή ερμηνεία τους, θα επιλύονται στο Διαιτητικό Δικαστήριο της Ένωσης Εμπορικών Τραπεζών της Λετονίας στη Ρίγα σύμφωνα με το καταστατικό, τους κανονισμούς και τους κανόνες περί δαπανών αυτού του διαιτητικού δικαστηρίου.
Με τη σειρά τους, οι συμφωνίες για τις υποχρεώσεις ορίζουν ότι κάθε διαφορά που σχετίζεται με αυτές τις συμφωνίες επιλύεται κατά τη διακριτική ευχέρεια του πιστωτή (της Τράπεζας) στο συγκεκριμένο διαιτητικό δικαστήριο ή σε άλλα δικαστήρια της Ρίγας ή στα δικαστήρια οποιασδήποτε χώρας στην οποία πλοίο μπορεί από καιρό σε καιρό, υπό την προϋπόθεση ότι αυτά τα δικαστήρια έχουν δικαιοδοσία να εκδικάσουν και να αποφασίσουν κάθε τέτοια αγωγή ή διαδικασία.
Η τράπεζα, με βάση τη ναυτική απαίτηση που προέκυψε από την ενεχύραση του πλοίου, προσέφυγε στο διαιτητικό δικαστήριο με αίτηση λήψης ασφαλιστικών μέτρων με τη μορφή σύλληψης του πλοίου.
Να σημειωθεί ότι το πλοίο αυτό έχει ήδη συλληφθεί δύο φορές από δικαστήριο γενικής δικαιοδοσίας και διαιτητικό δικαστήριο σε άλλες υποθέσεις και ναυτικές αξιώσεις και με τη συμμετοχή άλλων προσώπων (για είσπραξη μισθών και οφειλών για ανεφοδιασμό (προμήθεια καυσίμων) το σκάφος, αντίστοιχα).
Κατά την εξέταση αυτής της υπόθεσης, τα δικαστήρια αντιμετώπισαν επόμενες ερωτήσεις: είναι αρμόδιο το διαιτητικό δικαστήριο σε σχέση με την εν λόγω διαφορά; Και είναι επίσης δυνατή η σύλληψη ενός σκάφους εάν έχει ήδη συλληφθεί για άλλη υπόθεση και λόγους;
Η σύλληψη θαλάσσιου σκάφους είναι ειδική φόρμαεξασφάλιση αξίωσης, που ρυθμίζεται από τον Ch. XXIII του Κώδικα Εμπορικής Ναυτιλίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας (εφεξής καλούμενο RF CTM), Ch. 8 του Κώδικα Διαιτητικής Διαιτησίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, καθώς και τις διατάξεις της Διεθνούς Σύμβασης για την Ενοποίηση Ορισμένων Κανόνων σχετικά με τη Σύλληψη θαλάσσια σκάφη, που συνήφθη στις Βρυξέλλες στις 10 Μαΐου 1952 (εφεξής η Σύμβαση των Βρυξελλών).
Στην προκειμένη περίπτωση, το επίμαχο σκάφος ήταν υπό σημαία Γεωργίας. Αυτό το κράτος δεν συμμετέχει στη Σύμβαση των Βρυξελλών. Ωστόσο, το Προεδρείο του Ανώτατου Διαιτητικού Δικαστηρίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας επεσήμανε ότι όταν αποφασίζει κανείς για τη σύλληψη ενός πλοίου, θα πρέπει να καθοδηγείται από τη Σύμβαση των Βρυξελλών, παρά το γεγονός ότι το πλοίο πλέει υπό τη σημαία Γεωργίας, η οποία δεν είναι συμβαλλόμενο μέρος σε μια τέτοια Σύμβαση (ρήτρα 2, άρθρο 8 της Σύμβασης των Βρυξελλών).
Θα πρέπει επίσης να προσέξετε τις εξηγήσεις των ανώτατων δικαστικών δικαστηρίων σχετικά με την ενεχυρίαση ενός θαλάσσιου σκάφους. Αυτές οι διευκρινίσεις περιέχονται στην Ενημερωτική Επιστολή του Προεδρείου του Ανώτατου Διαιτητικού Δικαστηρίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 13.08.2004 N 81 «Επισκόπηση της πρακτικής εφαρμογής από τα διαιτητικά δικαστήρια του Κώδικα Εμπορικής Ναυτιλίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας» (εφεξής ως Πληροφοριακή Επιστολή N 81) και στο Ψήφισμα της Ολομέλειας του Ανωτάτου Δικαστηρίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 20.11.2003 N 18 "Σχετικά με τη γνώση υποθέσεων που προκύπτουν από αξιώσεις ναυτιλίας".
Όπως προκύπτει από την παράγραφο 1 του άρθ. 388 του CTM RF, η σύλληψη πλοίου είναι οποιαδήποτε κράτηση ή περιορισμός στην κίνηση ενός πλοίου, ενώ βρίσκεται στη δικαιοδοσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας, που πραγματοποιείται βάσει δικαστικής απόφασης, διαιτητικού δικαστηρίου ή διαιτητικού δικαστηρίου εξουσιοδοτημένο βάσει νόμου να επιβάλει σύλληψη για ναυτιλιακές υποθέσεις για την εξασφάλιση ναυτικής αξίωσης, με εξαίρεση το σκάφος κράτησης που εκτελείται για την εκτέλεση της απόφασης δικαστηρίου, διαιτητικού δικαστηρίου ή διαιτητικού δικαστηρίου που έχει τεθεί σε ισχύ.
Παρόμοιος ορισμός της σύλληψης περιέχεται στη Σύμβαση των Βρυξελλών, σύμφωνα με την παράγραφο 2 του άρθ. 1 εκ των οποίων «σύλληψη» σημαίνει την κράτηση πλοίου που διενεργείται στο πλαίσιο δικαστικών διαδικασιών για την εξασφάλιση ναυτιλιακής αξίωσης, αλλά δεν περιλαμβάνει την κράτηση πλοίου για την εκτέλεση δικαστικής απόφασης.
Αντίστοιχα, εάν η αίτηση σύλληψης του σκάφους δεν βασίζεται σε ναυτική αξίωση, τότε η αίτηση αυτή θα απορριφθεί.
Ταυτόχρονα, όπως σημειώνεται από το Προεδρείο του Ανώτατου Διαιτητικού Δικαστηρίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας στην παράγραφο 16 της Ενημερωτικής Επιστολής Νο. 81, η σύλληψη θαλάσσιου σκάφους κατά την έννοια των κανόνων του MCC RF αποτελεί ειδικό προσωρινό μέτρο ρυθμίζεται όχι μόνο από το MCC RF, αλλά και το Ch. 8 APC RF.
Ως εκ τούτου, κατά την υποβολή αξίωσης για τη σύλληψη του πλοίου, ο αιτών πρέπει να αποδείξει ότι η μη λήψη αυτού του μέτρου μπορεί να δυσχεράνει ή αδύνατη την εκτέλεση της δικαστικής πράξης, καθώς και να οδηγήσει σε σημαντικές απώλειες.
Επιπλέον, ο αιτών πρέπει να παρέχει αντιασφάλεια σύμφωνα με τους κανόνες του άρθρου. 94 του Κώδικα Διαιτητικής Διαδικασίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, δηλαδή με κατάθεση κεφαλαίων στον καταθετικό λογαριασμό του δικαστηρίου στο ποσό που προτείνει το δικαστήριο ή με την παροχή τραπεζικής εγγύησης, εγγύησης ή άλλου οικονομική υποστήριξηγια το ίδιο ποσό.
Όσον αφορά τη σύλληψη θαλάσσιου σκάφους, η δικαστική πρακτική αναφέρεται αποδεκτούς τρόπους«άλλη οικονομική ασφάλεια» εγγύηση αποζημίωσης για ζημίες, εάν εκδίδεται από έναν από τους μεγαλύτερους ασφαλιστικούς οργανισμούς (συλλόγους αμοιβαίας ασφάλισης) που ασφαλίζει την ευθύνη των πλοιοκτητών (Ψήφισμα της Ομοσπονδιακής Αντιμονοπωλιακής Υπηρεσίας της Περιφέρειας του Βορείου Καυκάσου της 30/06/ 2009).
επίσης σε δικαστική πρακτικήυπάρχουν οι ακόλουθες προϋποθέσεις για την ικανοποίηση μιας αίτησης για τη σύλληψη ενός σκάφους (μαζί με τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του μέρους 2 του άρθρου 90 του Κώδικα Διαιτητικής Διαιτησίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας):
- - παροχή αποδεικτικών στοιχείων για την «αναλογικότητα και επάρκεια των δηλωθέντων περιουσιακών αξιώσεων ως προς τις πιθανές αρνητικές συνέπειες της εφαρμογής των προσωρινών μέτρων» (Ψηφίσματα της FAS of Far Eastern District of 10 November 2010, FAS of the North-west District of November 27, 2008);
- - παροχή αποδεικτικών στοιχείων για την "αναλογικότητα και επάρκεια των δηλωθέντων αξιώσεων ιδιοκτησίας ως προς τις πιθανές αρνητικές συνέπειες της μη εφαρμογής των προσωρινών μέτρων" (Ψηφίσματα της Ομοσπονδιακής Αντιμονοπωλιακής Υπηρεσίας της Βορειοδυτικής Περιφέρειας της 27ης Νοεμβρίου 2008).
- - τεκμηρίωση της σχέσης συγκεκριμένης μεθόδου ασφάλειας υπό μορφή σύλληψης θαλάσσιου σκάφους και αξιώσεων, οι οποίες θα πρέπει να είναι άμεσες και άμεσες (Απόφαση Θ ́ Διαιτητικού Εφετείου της 29.12.2008).
Όσον αφορά τη δικαιοδοσία επίλυσης διαφορών σχετικά με τη σύλληψη ενός πλοίου, η πρακτική τόσο των διαιτητών όσο και των δικαστηρίων γενικής δικαιοδοσίας απορρέει από το γεγονός ότι μια τέτοια διαφορά εξετάζεται από το δικαστήριο στον τόπο του πλοίου. Κατά κανόνα, αυτή είναι η τοποθεσία του θαλάσσιου λιμένα στο οποίο επισκέφτηκε το πλοίο (βλ., για παράδειγμα, παράγραφο 18 της Ενημερωτικής Επιστολής Αρ. 81). Αυτό επισημαίνεται άμεσα από την Ολομέλεια των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Σύμφωνα με την παρ. 4 παράγραφος 2 του διατάγματός του της 20ης Νοεμβρίου 2003 N 18 "Σχετικά με τη δικαιοδοσία υποθέσεων που προκύπτουν από ναυτικές αξιώσεις", η τοποθεσία του σκάφους πρέπει να νοείται ως η θέση του στο θαλάσσιο εμπόριο, την αλιεία και τα εξειδικευμένα λιμάνια που βρίσκονται στη Ρωσική Ομοσπονδία . Ταυτόχρονα, όπως σημειώνεται από τα δικαστήρια γενικής δικαιοδοσίας, δεν υπάρχει άλλη διαδικασία για τον καθορισμό της κατά τόπον αρμοδιότητας υποθέσεων που προκύπτουν από ναυτικές αξιώσεις (Διάταγμα του Προεδρείου του Δημοτικού Δικαστηρίου της Αγίας Πετρούπολης της 21ης Ιουλίου, Determination of the Primorsky Περιφερειακό Δικαστήριο της 25ης Μαΐου 2010).
Τα παραπάνω συμμορφώνονται με τους κανόνες της Σύμβασης των Βρυξελλών, καθώς σύμφωνα με το Μέρος 2 του Άρθ. 6 της παρούσας Σύμβασης, όλα τα διαδικαστικά ζητήματα που προκύπτουν σε σχέση με τη σύλληψη διέπονται από το δίκαιο του κράτους στο οποίο έγινε η σύλληψη ή υποβλήθηκε η αίτηση σύλληψης.
Το πρωτοβάθμιο δικαστήριο με την απόφασή του άφησε ανικανοποίητη την αίτηση ασφαλιστικών μέτρων, η οποία έγινε δεκτή από τα εφετεία και τα ακυρωτικά δικαστήρια.
Τα δικαστήρια προχώρησαν από το γεγονός ότι το πλοίο είχε ήδη συλληφθεί δύο φορές, και σύμφωνα με την παράγραφο 1 του άρθ. 392 του CTM RF, κατά γενικό κανόνα, εάν έχει ήδη γίνει σύλληψη για την εξασφάλιση ναυτιλιακής αξίωσης, τότε ένα τέτοιο πλοίο δεν μπορεί να συλληφθεί ξανά.
Ανώτατο Διαιτητικό Δικαστήριο της Ρωσικής Ομοσπονδίας στον ορισμό που υιοθετήθηκε από αυτή η υπόθεση, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι είναι απαραίτητο να επανεξεταστούν, κατά σειρά εποπτείας, οι δικαστικές πράξεις των κατώτερων βαθμών «προκειμένου να καθοριστεί ενιαία προσέγγιση στο θέμα της εφαρμογής προσωρινών μέτρων υπό μορφή κατάσχεσης ιδιοκτησίας παρουσία προηγουμένων έλαβε προσωρινά μέτρα με τη μορφή κατάσχεσης ακινήτου με διαφορετική απαίτηση σε σχέση με το ίδιο αντικείμενο».
Η επιτροπή των δικαστών του Ανώτατου Διαιτητικού Δικαστηρίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το δικαστήριο ήταν αρμόδιο για την κατάσχεση του επίμαχου σκάφους. Όσον αφορά το επιχείρημα ότι αυτό το πλοίο είχε συλληφθεί προηγουμένως, επομένως η επακόλουθη σύλληψη είναι αδύνατη, στην απόφασή του του Ανώτατου Διαιτητικού Δικαστηρίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας ανέφερε τα εξής: Άρθ. 392 KTM επιτρέπει τη σύλληψη ενός πλοίου, ακόμη και αν αυτό το πλοίο έχει ήδη συλληφθεί, υπό την προϋπόθεση ότι αυτές οι συλλήψεις επιβλήθηκαν για διαφορετικούς λόγους (ναυτικές απαιτήσεις).
Λάβετε υπόψη ότι η απόφαση του Ανώτατου Διαιτητικού Δικαστηρίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας είναι μια διαδικαστική πράξη και δεν περιέχει τη νομική θέση του Ανώτατου Διαιτητικού Δικαστηρίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας, καθώς δεν επιλύει τη διαφορά επί της ουσίας.
Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, το Προεδρείο του Ανώτατου Διαιτητικού Δικαστηρίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας υποστήριξε γενικά τα συμπεράσματα στα οποία κατέληξε η ομάδα δικαστών του Ανώτατου Διαιτητικού Δικαστηρίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Το Προεδρείο του Ανώτατου Διαιτητικού Δικαστηρίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας εμμένει στην ακόλουθη θέση:
Το Προεδρείο του Ανώτατου Διαιτητικού Δικαστηρίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας ακύρωσε τις δικαστικές πράξεις των κατώτερων βαθμών και έστειλε την υπόθεση για νέα δίκη. Παράλληλα, το ανώτατο δικαστικό σώμα διατύπωσε την εξής νομική θέση.
Εάν υπάρχει ναυτική αξίωση, το διαιτητικό δικαστήριο στη δικαιοδοσία του οποίου βρίσκεται το πλοίο έχει το δικαίωμα να συλλάβει αυτό το πλοίο, αξιολογώντας την αίτηση του διαδίκου από την άποψη της ύπαρξης διαδικαστικών λόγων για την εφαρμογή ασφαλιστικών μέτρων - διασφαλίζοντας την πραγματική εκτέλεση μελλοντικής δικαστικής απόφασης ή τη διατήρηση του status quo, μεταξύ άλλων προκειμένου να αποτραπεί η πρόκληση σημαντικής ζημίας στον αιτούντα.
Η σύλληψη πλοίου είναι δυνατή ακόμη και αν το πλοίο φέρει τη σημαία ξένου κράτους και ανήκει σε ξένο οργανισμό.
Επίσης, η σύλληψη του πλοίου είναι δυνατή ακόμη και όταν το πλοίο έχει ήδη συλληφθεί, αλλά με διαφορετική ναυτική απαίτηση. Δηλαδή, το διαιτητικό δικαστήριο έχει το δικαίωμα να εφαρμόσει προσωρινά μέτρα με τη μορφή σύλληψης θαλάσσιου σκάφους με την παρουσία προσωρινών μέτρων που έχουν ληφθεί προηγουμένως με τη μορφή σύλληψης του ίδιου σκάφους κατόπιν αιτήματος άλλων προσώπων και για άλλους λόγους.
Το Προεδρείο του Ανώτατου Διαιτητικού Δικαστηρίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας επεσήμανε ότι η ερμηνεία των νομικών κανόνων που περιέχονται στο υπό εξέταση ψήφισμα είναι υποχρεωτική και υπόκειται σε εφαρμογή κατά την εξέταση παρόμοιων υποθέσεων από διαιτητικά δικαστήρια.
Σας ενημερώνουμε ότι βάσει της ρήτρας 5.1 του Διατάγματος της Ολομέλειας του Ανώτατου Διαιτητικού Δικαστηρίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 12ης Μαρτίου 2007 N 17 «Σχετικά με την εφαρμογή του Κώδικα Διαιτητικής Διαδικασίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας κατά την επανεξέταση δικαστικών πράξεων που έχουν εισαχθεί σε ισχύ λόγω περιστάσεων που ανακαλύφθηκαν πρόσφατα» και ρήτρα 1 του διατακτικού του Διατάγματος του Συνταγματικού Δικαστηρίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 21/01/2010 N 1-P, το ψήφισμα του Προεδρείου του Ανώτατου Διαιτητικού Δικαστηρίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας Η υπό εξέταση ομοσπονδία δεν αποτελεί βάση για την επανεξέταση υποθέσεων λόγω περιστάσεων που ανακαλύφθηκαν πρόσφατα, καθώς δεν περιέχει άμεση ένδειξη ότι οι νομικές θέσεις που ορίζονται σε αυτήν είναι αναδρομικές.
Τα τελευταία χρόνια, η ζήτηση για σκάφη και γιοτ στην Ουκρανία έχει αυξηθεί σημαντικά. Η μικρή ναυπηγική, η οποία παρέχει γιοτ, είναι ένας από τους κλάδους της ουκρανικής βιομηχανίας, τα προϊόντα της οποίας μπορούν να φτάσουν στο παγκόσμιο επίπεδο σχετικά γρήγορα και χωρίς υπερβολικό κόστος.
Τα τελευταία 10 χρόνια έχουν προκύψει πολλές εταιρείες που επικεντρώνονται στην τεχνική υποστήριξη σκαφών αναψυχής (κατασκευή, προμήθεια εξοπλισμού, επισκευή, λειτουργία κ.λπ.).
Η οργάνωση εκδρομών με γιοτ είναι ένα σχετικό και επικερδές θέμα για την εμπορική χρήση μιας κολυμβητικής εγκατάστασης.
Τρόποι για να αγοράσετε γιοτ. Τεκμηρίωση.
Πιθανές επιλογές για την αγορά γιοτ:
- ανεξάρτητη κατασκευή
- αγορά υφιστάμενου νέου γιοτ ή γιοτ που ήταν σε λειτουργία
- αγορά γιοτ που θα κατασκευαστεί
Κατά την αγορά, παραδίδεται στον αγοραστή μια τιμολόγηση, η οποία είναι ένα μονόπλευρο έγγραφο υπογεγραμμένο από εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο του πωλητή του γιοτ και εκτελεί τρεις κύριες λειτουργίες:
- νομιμοποίηση της μεταβίβασης από τον πωλητή στον αγοραστή όλων των δικαιωμάτων και έννομων συμφερόντων σχετικά με το γιοτ
- επιβεβαίωση της απόδειξης πληρωμής για το γιοτ
- εγγύηση ότι κατά τη στιγμή της πώλησης το γιοτ είναι απαλλαγμένο από κάθε είδους βάρη (ενέχυρα, ναυτικές αξιώσεις, ναυλώσεις)
Η απόκτηση της κυριότητας ενός τόσο σύνθετου και ακριβού αντικειμένου όπως ένα γιοτ πρέπει να νομιμοποιηθεί από τη σύμβαση. Υπάρχουν δύο τύποι συμβάσεων που ισχύουν - μια σύμβαση εργασίας και μια σύμβαση πώλησης. Αντιστοιχούν στις κύριες επιλογές για την αγορά ενός γιοτ.
Είναι επίσης δυνατή η σύναψη συμφωνίας για κοινές δραστηριότητες (στην πραγματικότητα, μια απλή συμφωνία συνεργασίας) σε περιπτώσεις όπου ο επιχειρηματίας δεν έχει αρκετά χρήματα για να αγοράσει ένα γιοτ, τη συντήρησή του και αποφάσισε να συνδυάσει μετρητάμε τα κεφάλαια άλλων προσώπων που επίσης ενδιαφέρονται να αποκτήσουν ένα τέτοιο σκάφος. Στο πλαίσιο μιας συμφωνίας κοινής δραστηριότητας, οι συμμετέχοντες (εταίροι) αναλαμβάνουν να ενεργούν από κοινού για την επίτευξη ενός συγκεκριμένου στόχου χωρίς τη δημιουργία νομικής οντότητας. Ο στόχος αυτός μπορεί να είναι η απόκτηση και η περαιτέρω λειτουργία του σκάφους. Η τιμή του γιοτ καθορίζεται μεταξύ των συμμετεχόντων σύμφωνα με τις δυνατότητές τους και την αμοιβαία συμφωνία. Προτείνεται ισότητα μετοχών όλων των συμμετεχόντων. Ως συνεισφορά στην αγορά ενός γιοτ, εκτός από μετρητά, ειδικές γνώσεις, δεξιότητες, επιχειρηματικές συνδέσεις, που θα διευκολύνουν την αγορά, θα μειώσουν το κόστος του ή με άλλο τρόπο θα το κάνουν πιο προσιτό, μπορεί να θεωρηθεί ως συνεισφορά. Καταρτίζεται κοινόχρηστο ακίνητο, εκτός αν ορίζεται διαφορετικά από συμφωνία ή νόμο. Έτσι, κάθε συμμετέχων στο έργο ενεργεί ως ιδιοκτήτης του γιοτ και η ιδιοκτησία του προστατεύεται από το νόμο.
Οι συμμετέχοντες μπορούν να κατέχουν, να χρησιμοποιούν και να διαθέτουν τέτοια περιουσία μόνο με κοινή συναίνεση, εάν είναι αδύνατο να το επιτύχουν, ο τρόπος χρήσης του γιοτ μπορεί να καθοριστεί από το δικαστήριο με αξίωση ενός ή περισσότερων ιδιοκτητών. Κάθε συμμετέχων σε μια απλή εταιρική σχέση έχει το δικαίωμα να εξοικειωθεί με όλα τα έγγραφα που σχετίζονται με τη διεξαγωγή των εργασιών και είναι αδύνατο να αρνηθεί ένα τέτοιο δικαίωμα.
Εάν ένας από τους συμμετέχοντες σε μια απλή εταιρική σχέση συνάψει συμφωνία για λογαριασμό όλων των συμμετεχόντων στην εταιρική σχέση και προς το συμφέρον τους, έχει το δικαίωμα επιστροφής των εξόδων που πραγματοποιήθηκαν σε σχέση με τη σύναψη μιας τέτοιας συμφωνίας. Οι συμμετέχοντες μπορούν να εξουσιοδοτήσουν έναν από αυτούς να κάνει συναλλαγές.
Εάν η συναλλαγή για λογαριασμό της εταιρικής σχέσης συναφθεί από έναν από τους συμμετέχοντες σε αυτήν καθ' υπέρβαση των εξουσιών του, δεν αναμένονται ιδιαίτερες συνέπειες για το τρίτο μέρος. Αρνητική συνέπειαμια τέτοια συναλλαγή μπορεί να κηρυχθεί άκυρη σε περιπτώσεις όπου θα είναι δυνατό να αποδειχθεί στο δικαστήριο ότι ο τρίτος ενημερώθηκε για την ολοκλήρωση της συναλλαγής καθ' υπέρβαση εξουσίας. Οποιοσδήποτε από τους συμμετέχοντες στην εταιρική σχέση που έχει υποστεί ζημίες ως αποτέλεσμα της σύναψης αυτής της συναλλαγής έχει δικαίωμα στην αποζημίωση του.
Στην εμπορική εκμετάλλευση του σκάφους (με σκοπό το κέρδος), όλοι οι συμμετέχοντες ευθύνονται αλληλεγγύως και εις ολόκληρον με όλη τους την περιουσία για οποιαδήποτε υποχρέωση προκύψει σε σχέση με τη λειτουργία του σκάφους. Το κέρδος που αποφέρει το γιοτ στους συμμετέχοντες κατανέμεται με τον ίδιο τρόπο με τις ζημίες - σύμφωνα με το μέγεθος του μεριδίου του εταίρου στο δικαίωμα κοινής ιδιοκτησίας, εκτός εάν προβλέπεται διαφορετικά από τους κανόνες της απλής συμφωνίας εταιρικής σχέσης.
Μετά τη λύση της απλής εταιρικής σύμβασης, όλοι οι εταίροι ευθύνονται αλληλεγγύως και εις ολόκληρον για ανεκπλήρωτες υποχρεώσεις έναντι τρίτων.
Κρατική εγγραφή σκαφών αναψυχής
Η εγγραφή γιοτ είναι η παραχώρηση του δικαιώματος πλεύσης υπό τη σημαία ενός κράτους (δηλαδή, ο καθορισμός της εθνικότητας του σκάφους), καθώς και η εγγραφή της ιδιοκτησίας και άλλες διαδικασίες.
Η εγγραφή σημαίνει ότι η κυβέρνηση του κράτους της οποίας τη σημαία θα φέρει αυτό το γιοτ έχει πραγματοποιήσει:
- επαλήθευση νομικές πτυχέςαγορές και τεχνική κατάσταση του σκάφους
- φρόντισαν να συμμορφώνονται πλήρως με τις εθνικές και διεθνείς απαιτήσεις τους
- το αποδεικνύει σε όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη
Οποιοδήποτε κράτος, ακόμη και χωρίς πρόσβαση στη θάλασσα, έχει το δικαίωμα να παρέχει στα πλοία το δικαίωμα να πλέουν υπό τη δική του σημαία.
Οι προϋποθέσεις για κρατική εγγραφή διαφέρουν από χώρα σε χώρα. Ο χώρος που καταλαμβάνει ένα γιοτ θεωρείται μέρος της επικράτειας της χώρας, τη σημαία της οποίας δικαιούται να πλέει το γιοτ. Το κράτος σημαίας αποκτά κυριαρχικά δικαιώματα σε αυτόν τον χώρο και οι αρχές αυτού του κράτους λαμβάνουν την κατάλληλη αρμοδιότητα, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχουν επίσης ορισμένες υποχρεώσεις του κράτους και των αρχών του στον χώρο που καταλαμβάνει το γιοτ. Το γιοτ υπόκειται στο κράτος δικαίου του κράτους σημαίας.
Τα κρατικά νηολόγια πλοίων είναι:
- "εθνικό" (ή "κλειστό"), νηολόγηση πλοίων που ανήκουν μόνο σε κατοίκους - φυσικά και νομικά πρόσωπα (για παράδειγμα, Ουκρανία)
- "ανοιχτό" - παραχώρηση του δικαιώματος εγγραφής ενός σκάφους (γιοτ) σε όλους (για παράδειγμα, Παναμάς, Μπελίζ, Βρετανικές Παρθένες Νήσοι)
Δεν υπάρχουν νομικοί κανόνες στο διεθνές ναυτικό δίκαιο που να υποδεικνύουν άμεσα την ανάγκη νηολόγησης ενός σκάφους. Θεωρητικά, ένα πλοίο (γιοτ) μπορεί να μην είναι εγγεγραμμένο σε οποιοδήποτε νηολόγιο και να μην έχει κρατική υπαγωγή. Ένα τέτοιο πλοίο δεν μπορεί αυτόματα να αναγνωριστεί ως πειρατής ή ένοχο, αλλά αυτό το πλοίο θα αισθάνεται ήρεμο μόνο στην ανοιχτή θάλασσα.
Η απουσία της κρατικής σημαίας στον ιστό υποδηλώνει ότι κανένα κράτος της παγκόσμιας κοινότητας δεν ελέγχει αυτό το σκάφος, δεν το προστατεύει και δεν υποδηλώνει ότι αυτό το σκάφος συμμορφώνεται με τα υπάρχοντα πρότυπα από τεχνικής και νομικής άποψης. Αυτό το πλοίο (γιοτ) θα είναι στην πραγματικότητα εκτός νόμου.
Όταν επιλέγετε τη χώρα εγγραφής του γιοτ, θα πρέπει να καθοδηγηθείτε από τα ακόλουθα κίνητρα:
. οικονομικά - ξεκινώντας από το κόστος εγγραφής και επανεγγραφής θαλαμηγού για νέο ιδιοκτήτη, τελειώνοντας με το ποσό του φόρου για τις πληρωμές μισθών στο προσωπικό του σκάφους σας
. επιχειρησιακή - η πιθανή ανάγκη παρουσίας του σκάφους κατά την εγγραφή, καθώς και η πιθανή ανάγκη διεξαγωγής όλων των ειδών ελέγχων που προβλέπονται από το νόμο
. διεθνές νομικό - η συμμετοχή του κράτους σε κάθε είδους διμερείς και πολυμερείς συνθήκες για την αποφυγή της διπλής φορολογίας, για την παροχή ευνοϊκής μεταχείρισης σε θαλάσσιες μεταφορέςκαι τα λοιπά.
Κρατική εγγραφή ενός γιοτ στην Ουκρανία
Πιθανές επιλογές για εγγραφή:
1. Εάν εσείς, πολίτης της Ουκρανίας, επιθυμείτε να χρησιμοποιήσετε τα δικά σας κεφάλαια για να αγοράσετε ένα γιοτ που κάποιος έχει ήδη φέρει στην Ουκρανία ή να κατασκευάσει στην Ουκρανία ή εάν μια ουκρανική εταιρεία θέλει να φτιάξει ένα γιοτ με δικά της έξοδα, τότε το θέμα η εγγραφή είναι αναμφισβήτητη.
2. Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε ένα γιοτ στο εξωτερικό ή εάν η εταιρεία σας εγγεγραμμένη στο εξωτερικό (ίσως ακόμη και σε μια υπεράκτια ζώνη) ενεργεί ως αγοραστής ή πελάτης ενός υπό κατασκευή γιοτ, τότε καθίσταται δυνατή (μερικές φορές απολύτως απαραίτητη) η εγγραφή ενός γιοτ εκτός Ουκρανίας.
Για παράδειγμα:
. εάν το γιοτ αγοράζεται από έναν πολίτη και έναν έντιμο φορολογούμενο της Ουκρανίας στην Ουκρανία - η τιμή πρέπει να περιλαμβάνει φόρο προστιθέμενης αξίας (ΦΠΑ)
. εάν ένας πολίτης της Ουκρανίας αγοράσει ένα γιοτ στο εξωτερικό και το εισάγει στην επικράτεια της Ουκρανίας για την επακόλουθη εγγραφή του, θα πρέπει να πληρώσει όλους τους τελωνειακούς δασμούς που σχετίζονται με την εισαγωγή ενός ακριβού αντικειμένου πώλησης. Οι πληρωμές που σχετίζονται με τις εισαγωγές είναι απτά ποσά.
Κρατική εγγραφή γιοτ σε υπεράκτιες δικαιοδοσίες
Αυτός ο τύπος εγγραφής είναι ένας από τους πιο δημοφιλείς τύπους για πλοία και αεροσκάφη.
Μια τέτοια εγγραφή ανοίγει νέες ευκαιρίες για τους πλοιοκτήτες και έχει πολλά πλεονεκτήματα, και συγκεκριμένα:
. Εμπιστευτικότητα
Το σκάφος είναι νηολογημένο σε μια υπεράκτια ζώνη εμπιστευτικά και ο ιδιοκτήτης έχει την ευκαιρία να μειώσει τους κινδύνους ενόψει ενεργού ανταγωνισμού ή άλλου αγώνα.
Η εμπιστευτικότητα σάς επιτρέπει να αποφύγετε τα προβλήματα που σχετίζονται με διάφορες αγωγές. Για παράδειγμα, για να μηνύσει ένα πλοίο που είναι νηολογημένο σε μια υπεράκτια ζώνη, ο ενάγων πρέπει να συμμορφωθεί με τη δικαιοδοσία της χώρας όπου είναι νηολογημένο το πλοίο, κάτι που είναι αρκετά προβληματικό για τους περισσότερους.
Έτσι, το απόρρητο της νηολόγησης ενός θαλάσσιου σκάφους είναι καλή προστασίααπό ανταγωνιστές και δυσάρεστες καταστάσεις.
. Φορολογικές περικοπές
Υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός υπεράκτιων ζωνών όπου η φορολογία για νηολόγηση και ιδιοκτησία πλοίων είναι σε αρκετά χαμηλό επίπεδο.
Ο ιδιοκτήτης, ο οποίος έχει πλοίο νηολογημένο σε ζώνη ανοικτής θαλάσσης, έχει τη δυνατότητα να αποφύγει την καταβολή φόρων που σχετίζονται με το εισόδημα που έλαβε ως αποτέλεσμα της χρήσης του σκάφους. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι ακόμη δυνατό να αποφευχθεί δασμοίκαι φόρο προστιθέμενης αξίας.
Για παράδειγμα, στις Βρετανικές Παρθένους Νήσους, δεν υπάρχει καμία φορολογική υποχρέωση σε περίπτωση εισοδήματος από την εμπορική χρήση του πλοίου ή την πώλησή του (το εισόδημα δεν πρέπει να σχετίζεται με τα ίδια τα νησιά και μόνο τα πλοία μπορούν να νηολογηθούν μικρό μέγεθος)
. Απλοποίηση των γραφειοκρατικών διαδικασιών
Σε πολλές χώρες, το σύστημα νηολόγησης και άλλες διαδικασίες που σχετίζονται με την ιδιοκτησία πλοίων δεν απαιτούν μεγάλη προσπάθεια και χρόνο. Σε συνδυασμό με τη χαμηλή φορολογία, αυτό σας επιτρέπει να επιτύχετε ακόμη μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα, τόσο στην επιχείρηση όσο και εκτός αυτής.
Για παράδειγμα, όταν μεταβιβάζετε την ιδιοκτησία ενός πλοίου, μπορείτε πρακτικά να αποφύγετε τη φορολογία και να μειώσετε όλες τις γραφειοκρατικές διαδικασίες στο ελάχιστο.
Οι απαιτήσεις και τα έγγραφα για την εγγραφή πλοίων σε υπεράκτιες ζώνες είναι πολύ διαφορετικά και εξαρτώνται από πολλές παραμέτρους. Για να έχετε μια αρχική ιδέα αυτών των απαιτήσεων και εγγράφων, μπορούν να ληφθούν υπόψη αρκετά παραδείγματα.
Εγγραφή γιοτ στις Βρετανικές Παρθένες Νήσους
Απαραίτητες διαδικασίες και δικαιολογητικά για εγγραφή:
. αξιολόγηση σκαφών αναψυχής - πρέπει να διενεργείται από μία από τις αναγνωρισμένες παγκόσμιες εταιρείες που έχει την κατάλληλη αρχή ή τον εκπρόσωπό της (σε αυτή η υπόθεσηαπαιτούνται πρόσθετα έγγραφα)
. μια ειδική δήλωση που αντικατοπτρίζει ορισμένα δεδομένα (για παράδειγμα, το όνομα) σχετικά με το σκάφος και τον ιδιοκτήτη του
. επιλογή εκπροσώπου, ο οποίος μπορεί να είναι και οι δύο τοπικός, και οντότητα. Αυτός ο εκπρόσωπος πρέπει να προετοιμάσει μια ολόκληρη λίστα εγγράφων που πρέπει να πληρούν ορισμένες απαιτήσεις, για παράδειγμα, η γλώσσα συμπλήρωσης εγγράφων πρέπει να είναι η αγγλική
. Η απόκτηση Σημείωσης Σκαλίσματος και Σήμανσης είναι ένα έγγραφο που επιβεβαιώνει ότι ορισμένες παράμετροι του σκάφους πληρούν τα καθορισμένα κριτήρια (η απόκτησή του δεν προκαλεί ιδιαίτερες δυσκολίες κατά την εγγραφή)
. λήψη άδειας για ραδιοφωνικό σήμα (συμπλήρωση ειδικών εγγράφων ανάλογα με τον τύπο του εξοπλισμού στο πλοίο). Ο εξοπλισμός πρέπει να πληροί ορισμένες απαιτήσεις για ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙδικαστήρια. Πρέπει να προσκομιστούν τρία έγγραφα: άδεια για ναυτικό σκάφος, ειδικό σχήμαστο ραδιόφωνο του χειριστή και το σχήμα των σημάτων που χρησιμοποιούνται σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.
. έκδοση πιστοποιητικού νηολόγησης πλοίου (Μπλε Βιβλίο)
Πριν από τη διαδικασία εγγραφής, είναι απαραίτητο να καταρτιστεί ένα σαφές σχέδιο για τη χρήση ενός θαλάσσιου σκάφους, το οποίο περιλαμβάνει τα ακόλουθα σημεία:
- λειτουργικός σκοπός
- χώρες με τις οποίες θα έρθει σε επαφή αυτό το αεροσκάφος
- χαρακτηριστικά αυτών των χωρών και εμπορικές δραστηριότητες σε αυτές τις ζώνες
- η επιλογή της σημαίας, η οποία θα καθορίσει τη δυνατότητα και την ευκολία διεξαγωγής ορισμένων εργασιών που σχετίζονται όχι μόνο με την άμεση δραστηριότητα του αεροσκάφους, αλλά και με τη μεταβίβαση δικαιωμάτων ή την αλλαγή ιδιοκτησίας
- το σχέδιο ανάπτυξης της εταιρείας θα πρέπει να μελετηθεί για αρκετά χρόνια εκ των προτέρων, ώστε να μην υπάρχουν προβλήματα με την επέκταση του πεδίου χρήσης του διοικητικού συμβουλίου
- προσεκτικός προχωρημένος προγραμματισμόςεργασία της εταιρείας
Εγγραφή γιοτ στο Μητρώο του Παναμά
Η κυβέρνηση του Παναμά είναι ένα από τα ενεργά μέλη του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO), ο οποίος διασφαλίζει την ενεργό διεθνή συνεργασία στον τομέα του διεθνούς ναυτικού δικαίου και τη συμμόρφωση με τους διεθνείς ναυτιλιακούς κανονισμούς.
Ο Παναμάς είναι επίσης "ευνοϊκός" για νηολόγηση επειδή έχει ανοιχτό νηολόγιο πλοίων - αυτό σημαίνει ότι ένας κάτοικος οποιασδήποτε χώρας μπορεί να νηολογήσει το πλοίο του σε αυτήν την πολιτεία (μέτρια τέλη ταξινόμησης, χωρίς φόρους επί της πώλησης σκαφών, χωρίς δασμούς στα κέρδη από ξένες θαλάσσιες εμπορικές ενέργειες· κανένας περιορισμός στην ιδιοκτησία ή την ηλικία σκαφών αναψυχής που μπορεί να εγγραφεί από οποιοδήποτε άτομο ανεξαρτήτως εθνικότητας ή κατοικίας.)
Ο Παναμάς είναι μια χώρα με σταθερή οικονομική και πολιτική κατάσταση.
Οι κανόνες για την εγγραφή σκαφών υπό σημαία Παναμά είναι σύμφωνα με τις διατάξεις των γενικά αποδεκτών διεθνείς συμβάσειςγια τη θαλάσσια ναυσιπλοΐα. Το Μητρώο του Παναμά, το οποίο ξεκίνησε το 1925, είναι το μεγαλύτερο και παλαιότερο ανοιχτό νηολόγιο ναυτιλίας.
Αδιαμφισβήτητα πλεονεκτήματα της επιλογής εγγραφής γιοτ στον Παναμά:
. δεν υπάρχουν περιορισμοί στην εθνικότητα του ιδιοκτήτη του γιοτ
. ο ανοιχτός χαρακτήρας του νηολογίου πλοίων (Γραφείο Ναυτιλίας Παναμά - Γενική Διεύθυνση Εμπορικής Ναυτιλίας
. εγγραφή εγγράφων στο εξωτερικό για το σκάφος μέσω των Προξενείων του Παναμά· υπάρχουν ειδικά διορισμένοι Πρόξενοι του Εμπορικού Ναυτικού του Παναμά - Προξενεία Εμπορικού Ναυτικού, που έχουν το δικαίωμα να εκδίδουν επίσημες προσωρινές άδειες ναυσιπλοΐας, άδειες ραδιοεπικοινωνιών, καθώς και να παρέχουν υπηρεσίες είσπραξης φόρων και τελών
. δεν χρειάζεται να προσκομίσετε Πιστοποιητικό Τοπογράφου για την τεχνική κατάσταση του σκάφους (Πιστοποιητικό Επιθεώρησης)
. εισόδημα που εισπράττουν τα δικαστήρια δεν φορολογούνται
. Ο Παναμάς είναι ένα παγκόσμιο οικονομικό κέντρο (περισσότερες από 100 τράπεζες από διαφορετικές χώρες), το οποίο διευκολύνει σημαντικά τις ναυτιλιακές εργασίες
. η νομοθεσία της χώρας διασφαλίζει την αυστηρότερη τήρηση του τραπεζικού και χρηματοοικονομικού απορρήτου
. Η νομοθεσία του Παναμά προβλέπει τη λεγόμενη «διπλή εγγραφή» (ναύλωση γυμνού πλοίου), δηλαδή πλοία που είναι νηολογημένα σε άλλες χώρες του κόσμου μπορούν να συμπεριληφθούν στο μητρώο του Παναμά, υπό την προϋπόθεση ότι η νομοθεσία ενός άλλου κράτους προβλέπει τέτοια εγγραφή. Το ίδιο ισχύει και για τις περιπτώσεις που το πλοίο είναι νηολογημένο στον Παναμά, μπορεί ταυτόχρονα να νηολογηθεί σε άλλο κράτος.
. από το 1995, ο Παναμάς μείωσε σημαντικά το ποσό των κρατικών τελών και τελών για τη νηολόγηση πλοίων
. Σε ορισμένες περιπτώσεις δεν απαιτείται η νομιμοποίηση των εγγράφων που απαιτούνται για την εγγραφή, γεγονός που επιταχύνει σημαντικά αυτή τη διαδικασία
. «ανθρώπινη» προσέγγιση σε σχέση με τους όρους φθοράς των γιοτ:
- σκάφη ηλικίας κάτω των 20 ετών μπορούν να εγγραφούν με τον κανονικό τρόπο
- σκάφη άνω των 20 ετών μπορούν να εγγραφούν με βάση το πόρισμα ειδικής επιθεώρησης
. μόνιμη και προσωρινή εγγραφή
Ιστιοπλοϊκά σκάφη νηολογημένα υπό τη σημαία του Παναμά στα χωρικά ύδατα της Ουκρανίας
Η νομοθεσία της Ουκρανίας επιτρέπει την "παράλληλη εγγραφή" των γιοτ (καθώς και όλων των άλλων πλοίων) βάσει συμφωνίας ναύλωσης χωρίς σκάφος για ένα σκάφος (συμφωνία φορτίου) για την περίοδο ισχύος μιας τέτοιας συμφωνίας.
Η παράλληλη εγγραφή πραγματοποιείται από τους πλοίαρχους των θαλάσσιων και ποτάμιων λιμένων της Ουκρανίας με την εγγραφή του σκάφους στο Κρατικό Νηολόγιο της Ουκρανίας. Η παράλληλη νηολόγηση πρέπει να διατηρεί το όνομα του πλοίου σύμφωνα με την κύρια νηολόγηση. Μετά από μια τέτοια εγγραφή, το πλοίο έχει το δικαίωμα να «πετάει» υπό τη σημαία της Ουκρανίας χωρίς κανένα εμπόδιο.
Για να πραγματοποιηθεί τέτοια διπλή εγγραφή, ο ναυλωτής πρέπει να υποβάλει τα ακόλουθα έγγραφα:
. αντίγραφο της συμφωνίας ναύλωσης (συμφωνία ναύλωσης bareboat)
. γραπτή άδεια από τον πλοιοκτήτη για τη διεξαγωγή παράλληλης εγγραφής του σκάφους
. γραπτή άδεια από το κράτος του νηολογίου του πλοίου για τη διεξαγωγή παράλληλης νηολόγησης
. έγγραφο που επιβεβαιώνει την πληρωμή του τέλους για την κρατική εγγραφή του σκάφους στο νηολόγιο
. έγγραφα για το πλοίο, που προβλέπονται από την ισχύουσα νομοθεσία της Ουκρανίας (άρθρο 35 του Κώδικα Εμπορικής Ναυτιλίας), και συγκεκριμένα:
1. πιστοποιητικό για το δικαίωμα ναυσιπλοΐας υπό τη σημαία της Ουκρανίας (πατέντα πλοίου)
2. πιστοποιητικό ιδιοκτησίας του σκάφους (στην περίπτωση αυτή, η σύμβαση ναύλωσης είναι το έγγραφο τίτλου)
3. πιστοποιητικό τάξης
4. πιστοποιητικό μέτρησης
5. λίστα πληρώματος
6. λίστα επιβατών στο γιοτ
7. ημερολόγιο
8. πιστοποιητικό υγείας
9. Πιστοποιητικό επιβάτη (εάν το γιοτ μεταφέρει περισσότερα από 12 άτομα)
10. άδεια ραδιοφώνου
Εγγραφή γιοτ σε χώρες με βρετανική σημαία
Αξιόλογες και ελκυστικές αγορές ναυτική σημαίαΗ Μεγάλη Βρετανία εκδίδεται από τις κυριαρχίες της: Νήσοι Κέιμαν, Βερμούδες, Νήσοι Τουρκ και Κάικος, Βρετανική Βιρτζίνια (Καραϊβική), Νήσος Μαν, Γιβραλτάρ στην Ευρώπη.
Ειδικές απαιτήσεις για αυτήν τη σημαία:
. μόνο λίγοι Νηογνώμονες είναι αναγνωρισμένοι (το Ρωσικό Ναυτικό Μητρώο και το Πολωνικό Νηογνώμονα δεν συμπεριλήφθηκαν σε αυτόν τον κατάλογο)
. η παρουσία καπετάνιου με αγγλικό δίπλωμα
. η ηλικία των πλοίων ποικίλλει σε κάθε περιοχή, κατά μέσο όρο 20-24 χρόνια.
Κατά κανόνα, μόνο μια εταιρεία από τη Βρετανία ή εξαρτώμενες επικράτειες της Μεγάλης Βρετανίας μπορεί να είναι πλοιοκτήτης, κάτι που δεν αποτελεί εμπόδιο, καθώς αυτές οι περιοχές είναι τόποι εγγραφής υπεράκτιων εταιρειών. Οι τιμές είναι διαφορετικές για κάθε περιοχή. Η εθνική σύνθεση του πληρώματος δεν είναι περιορισμένη.
Εμπορική χρήση σκαφών αναψυχής. Αδειοδότηση
Εμπορική χρήση του σκάφους, συγκεκριμένα: η παροχή υπηρεσιών στον τομέα της μεταφοράς επιβατών δια θαλάσσης και ποτάμιας μεταφοράς απαιτεί κατάλληλη άδεια.
Τα κύρια έγγραφα που ρυθμίζουν αυτόν τον τομέα είναι:
- Νόμος της Ουκρανίας «Σχετικά με την αδειοδότηση ορισμένων τύπων ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ»
- Διάταγμα του Υπουργικού Συμβουλίου της Ουκρανίας "σχετικά με την έγκριση του καταλόγου των φορέων αδειοδότησης"
- Παραγγελίες Κρατική ΕπιτροπήΟυκρανία για τη ρυθμιστική πολιτική και την επιχειρηματικότητα, Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών
Σύμφωνα με τις απαιτήσεις ισχύουσα νομοθεσίαΟυκρανία, η αδειοδότηση της θαλάσσιας και ποτάμιης μεταφοράς επιβατών διενεργείται από το Υπουργείο Ναυτιλίας και ποτάμια μεταφοράΟυκρανία (Ukrmorechflot). Η Ukrmorechflot παρακολουθεί επίσης τη συμμόρφωση με τους όρους άδειας από τους κατόχους αδειών.
Η νομοθεσία της Ουκρανίας προβλέπει την ευθύνη για μη συμμόρφωση με τους όρους της άδειας. Αφού αποφασίσετε να συμμετάσχετε σε μια τέτοια επιχείρηση, είναι απαραίτητο να συμβουλευτείτε έναν ειδικό σε βασικά θέματα όπως:
- επιλογή δικαιοδοσίας για το γιοτ
- πώς να το αγοράσετε
Κανονιστική βάση:
. Νόμος της Ουκρανίας "Για την αδειοδότηση ορισμένων τύπων οικονομικών δραστηριοτήτων"
. Διάταγμα του Υπουργικού Συμβουλίου της Ουκρανίας "σχετικά με την έγκριση του καταλόγου των φορέων αδειοδότησης" με ημερομηνία 14/11/2000
. Διάταγμα της Κρατικής Επιτροπής της Ουκρανίας για τη Ρυθμιστική Πολιτική και την Επιχειρηματικότητα, Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών αριθ. 11/50 της 30.01.2002
. Διάταγμα της Κρατικής Επιτροπής της Ουκρανίας για τη Ρυθμιστική Πολιτική και την Επιχειρηματικότητα, Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών αριθ.
. Κανονισμοί για το «Πιστοποιητικό αθλητικού ιστιοπλοϊκού σκάφους»
. Σχέδιο κανόνων για ιστιοπλοϊκά γιοτ στα εσωτερικά ύδατα και στα χωρικά ύδατα της Ουκρανίας
. Νόμος της Ουκρανίας "για τον τουρισμό"
. Νόμος της Ουκρανίας "Σχετικά με τα κρατικά σύνορα της Ουκρανίας"
. Τελωνειακός Κώδικας Ουκρανίας
. Κώδικας Εμπορικής Αποστολής της Ουκρανίας
. Κώδικας νερού της Ουκρανίας
. Διάταγμα του Προέδρου της Ουκρανίας «Σχετικά με τις κύριες κατευθύνσεις τουριστικής ανάπτυξης στην Ουκρανία έως το 2010» της 10.08.1999 αριθ. 973/99
. Διάταγμα του Υπουργικού Συμβουλίου της Ουκρανίας της 27.07.1998 αριθ. 1147 «Περί συνοριακού καθεστώτος», καθώς και η «Σύμβαση για τη διευκόλυνση της διεθνούς θαλάσσιας ναυσιπλοΐας» της 04/09/1965. Λονδίνο, Μεγάλη Βρετανία.
. Κανόνες εγγραφής πολιτικών αεροσκαφών στην Ουκρανία
. Λογιστικοί κανόνες για υπερελαφρά αεροσκάφη και αεροσκάφη ερασιτεχνικής κατασκευής
Για να λάβει κανείς σύνταξη Kuril, πρέπει όχι μόνο να εργαστεί, αλλά και να ζήσει στις Κουρίλες
Η σύνταξη του Rybak Sakhalin έλαβε μια επιστολή από έναν κάτοικο του Poronaysk, D.D. Λίστκοβα - πρώην υπάλληλοςΕργοστάσιο ψαριών Poronaysky και τώρα συνταξιούχος. Ζήτησε διευκρίνιση για το ποια επιδόματα και συντελεστές στους μισθούς των ναυτικών σε πλοία του στόλου του αλιευτικού κλάδου λαμβάνονται υπόψη κατά τον υπολογισμό των συντάξεων. Ειδικότερα, σε περίπτωση που το σκάφος δούλευε στην περιοχή των νότιων Κουρίλες.
Εμείς με τη σειρά μας απευθυνθήκαμε στο τμήμα για διευκρινίσεις. ταμείο συντάξεωνΡωσική Ομοσπονδία για την περιοχή της Σαχαλίνης. Η αναλυτική απάντηση που έλαβε από τον αρχηγό του, νομίζουμε ότι ενδιαφέρει και άλλους αναγνώστες της εφημερίδας μας. Ως εκ τούτου, το δημοσιεύουμε ολόκληρο, χωρίς συντομογραφίες.
Αγαπητέ Ντμίτρι Ντμίτριεβιτς!
Επί του παρόντος συνταξιοδοτική παροχήπολίτες πραγματοποιείται σύμφωνα με τον ομοσπονδιακό νόμο "Σχετικά με τις συντάξεις εργασίας στη Ρωσική Ομοσπονδία" της 17.12.2001 αριθ. 173-FZ, σύμφωνα με την παράγραφο. 9 παράγραφος 1 του άρθρου. 27 εκ των οποίων οι άνδρες που έχουν συμπληρώσει το 50ο έτος της ηλικίας τους έχουν δικαίωμα σε σύνταξη γήρατος, εάν έχουν τουλάχιστον 12 έτη 6 μήνες ειδικής εμπειρίας σε ναυτικούς, τουλάχιστον 15 ημερολογιακά έτη εργασίας σε περιφέρειες Μακριά στο Βορράή 20 ημερολογιακά έτη εργασίας σε περιοχές ισοδύναμες με περιοχές του Άπω Βορρά και τουλάχιστον 25 έτη ασφαλιστικής εμπειρίας.
Παράλληλα, σύμφωνα με τον προβλεπόμενο Νόμο, το ποσό της σύνταξης αποτελείται από το βασικό και το ασφαλιστικό μέρος.
Το βασικό μέρος της σύνταξης εργασίας ορίζεται σε σταθερό ποσό και προσαυξάνεται επιπλέον για άτομα που έχουν συμπληρώσει το 80ο έτος της ηλικίας τους, άτομα με 3ο βαθμό αναπηρίας. εργασιακή δραστηριότητακαι άτομα με εξαρτώμενα άτομα με αναπηρία.
Ο ομοσπονδιακός νόμος αριθ. του βασικού μέρους της εργατικής σύνταξης για πολίτες που κατοικούν στις αναφερόμενες περιοχές (τοποθεσίες), καθορίζεται χρησιμοποιώντας τον κατάλληλο συντελεστή περιφέρειας για τη μη παραγωγική σφαίρα για ολόκληρη την περίοδο διαμονής. Στην περιοχή Poronaysky, εφαρμόζεται ένας περιφερειακός συντελεστής για τη μη παραγωγική σφαίρα - 1,4 και επί του παρόντος το μέγεθος του βασικού μέρους της σύνταξης γήρατος είναι 2.730 ρούβλια.
Σύμφωνα με την παράγραφο 2 του άρθρου. 28 του νόμου της 17ης Δεκεμβρίου 2001 αριθ. 173-FZ, όταν αναφέρονται ορισμένες περιοχές και τοποθεσίες στις περιοχές του Άπω Βορρά και οι εξομοιούμενες με αυτές περιοχές, ο Κατάλογος των περιοχών του Άπω Βορρά και των περιοχών που εξομοιώνονται με αυτές, που εγκρίθηκε από χρησιμοποιείται το Διάταγμα του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ με ημερομηνία 10 Νοεμβρίου 1967 αρ. 1029, με μεταγενέστερες προσθήκες και αλλαγές. Αυτή η λίστα παρέχει συγκεκριμένες περιοχές πόλεων, περιοχών, νησιών.
Οι θάλασσες και οι ωκεανοί δεν περιλαμβάνονται στον παραπάνω Κατάλογο, και το γεγονός της λήψης μισθών από αυξημένος συντελεστήςδεν υποδεικνύει εργασία στις περιοχές του Άπω Βορρά και τις περιοχές που εξομοιώνονται με αυτές.
Σύμφωνα με τα άρθρα 29 και 33 του Κώδικα Εμπορικής Ναυτιλίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας Αρ. 81-FZ της 30ης Απριλίου 1999, ένα πλοίο αποκτά το δικαίωμα να πλέει υπό την κρατική σημαία της Ρωσικής Ομοσπονδίας από τη στιγμή της νηολόγησης στο κράτος Μητρώο πλοίων σε έναν από τους θαλάσσιους εμπορικούς ή αλιευτικούς λιμένες της Ρωσικής Ομοσπονδίας, κατά τον οποίο καθορίζεται η περιοχή ναυσιπλοΐας του και εκδίδονται τα σχετικά έγγραφα.
Η εδαφική ιδιοκτησία του σκάφους καθορίζεται από τον λιμένα νηολόγησης του σκάφους, επομένως, οι εδαφικές συνθήκες εργασίας των μελών του πληρώματος αυτού του σκάφους καθορίζονται επίσης από την τοποθεσία του λιμένα νηολόγησης.
Έτσι, εάν ένα άτομο καταταγεί να εργαστεί σε οργανισμό ως μέλος πληρώματος σε πλοία, τότε οι εδαφικοί όροι καθορίζονται από τον τόπο νηολόγησης του πλοίου.
Όσον αφορά τα πλοία μικρού μεγέθους, μετά την κρατική νηολόγηση του σκάφους και το δικαίωμα ιδιοκτησίας σε αυτά, εκδίδεται εισιτήριο πλοίου μικρού μεγέθους, το οποίο πιστοποιεί το δικαίωμα πλεύσης υπό την Κρατική Σημαία της Ρωσικής Ομοσπονδίας και καθιερώνει την ιδιοκτησία του σκάφους από το δικαίωμα κυριότητας στον πλοιοκτήτη που αναγράφεται σε αυτό.βάση (στάθμευση) πλοίων με βάση εισιτήρια πλοίου.
Δεδομένου ότι τα πλοία στα οποία εργαστήκατε έχουν ανατεθεί σε λιμάνια που βρίσκονται σε περιοχές που ισοδυναμούν με τις περιοχές του Άπω Βορρά, οι περίοδοι εργασίας στη θάλασσα λογικά λαμβάνονται υπόψη ως εργασίες σε περιοχές που ισοδυναμούν με τις περιοχές του Άπω Βορρά.
Λόγω του γεγονότος ότι δεν έχετε την απαιτούμενη προϋπηρεσία στις περιοχές του Άπω Βορρά, τότε σας καταβάλλεται νόμιμα σύνταξη λαμβάνοντας υπόψη τον περιφερειακό συντελεστή για τη μη παραγωγική σφαίρα 1,4.
Επιπλέον, το ασφαλιστικό μέρος της σύνταξης εξαρτάται από τη διάρκεια της ημερολογιακής περιόδου. αρχαιότητααπό 01/01/2002, οι αποδοχές του συνταξιούχου και το ποσό των ασφαλίστρων που έλαβε το Ταμείο Συντάξεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας στον ατομικό λογαριασμό του συνταξιούχου μετά την 01/01/2002.
Παράλληλα, σύμφωνα με το άρθρο 30 του ως άνω νόμου, το ασφαλιστικό μέρος της σύνταξης εργασίας προσδιορίζεται λαμβάνοντας υπόψη την αναλογία του μέσου μηνιαίου μισθού του συνταξιούχου προς τον μέσο μηνιαίο μισθοίόχι περισσότερο από 1,2 στη χώρα. Για άτομα που κατοικούν στις 31 Δεκεμβρίου 2001 στις περιοχές του Άπω Βορρά και τις εξομοιούμενες με αυτές περιοχές (αυτή η περίσταση μπορεί να επιβεβαιωθεί με εγγραφή στον τόπο κατοικίας, το γεγονός της εργασίας, δικαστική απόφαση) και το ασφαλιστικό μέρος του Η σύνταξη καθορίζεται λαμβάνοντας υπόψη τον αυξημένο δείκτη της αναλογίας των αποδοχών του συνταξιούχου προς την ίδια πληρωμή μισθού στη χώρα (στην περιοχή του Πορονάι είναι 1,4), ανεξαρτήτως ηλικίας και προϋπηρεσίας.
Για όσους, έως τις 31 Δεκεμβρίου 2001, δεν ζούσαν στις αναφερόμενες περιοχές και τοποθεσίες, αλλά εργάζονταν για τουλάχιστον 15 ημερολογιακά έτη στις περιοχές του Άπω Βορρά ή τουλάχιστον 20 ημερολογιακά έτη σε περιοχές ισοδύναμες με αυτές και με 25 έτη ασφαλιστικής εμπειρίας για άνδρες και 20 έτη - για γυναίκες, καθώς και εάν υπάρχει πιστοποιητικό μισθού που να αναφέρει τον περιφερειακό συντελεστή για τον τελευταίο τόπο εργασίας, το δικαίωμα αυξημένος δείκτηςσχέση κερδών ανεξάρτητα από τον τόπο κατοικίας.
Δεδομένου ότι δεν ζούσατε στις περιοχές του Άπω Βορρά από την 1η Ιανουαρίου 2002 και δεν έχετε δουλειά από εκείνη την ημερομηνία στις περιοχές του Άπω Βορρά, δεν υπάρχουν λόγοι για τον καθορισμό του ασφαλιστικού μέρους της σύνταξης εργασίας με δείκτη κερδών υψηλότερο από 1,4.
D. MAZUR, διευθυντής του κλάδου της Περιφέρειας Σαχαλίνης του Ταμείου Συντάξεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Κατά προσέγγιση λίστα εγγράφων για αλλαγή
λιμένας νηολόγησης πλοίου νηολογημένου στο RMRS
Γενικές πληροφορίες
Ο θαλάσσιος λιμένας νηολόγησης ενός σκάφους μπορεί να αλλάξει βάσει αιτήσεων του ιδιοκτήτη του σκάφους (του Ρώσου ναυλωτή του σκάφους) που αποστέλλονται στον πλοίαρχο του θαλάσσιου λιμένα νηολόγησης και στον πλοίαρχο του νέου θαλάσσιου λιμένα νηολόγησης του σκάφους .
Κατά την αλλαγή του λιμένα νηολόγησης σκάφους, ο πλοίαρχος του πρώην λιμένα νηολόγησης του σκάφους αποστέλλει το νηολόγιο του σκάφους και τη δικογραφία στον πλοίαρχο του νέου λιμένα νηολόγησης του σκάφους σύμφωνα με την καθιερωμένη διαδικασία. Στην περίπτωση αυτή, γίνεται κατάλληλη καταχώριση στη στήλη "Ειδικά Σήματα" του Ρωσικού Διεθνούς Νηογνώμονα Πλοίων.
Ο ιδιοκτήτης του πλοίου οφείλει να ενημερώσει τον ενεχυραστή της εγγεγραμμένης υποθήκης ή άλλου βάρους του πλοίου της ίδιας φύσης για την επικείμενη αλλαγή στο θαλάσσιο λιμάνι της νηολόγησης του πλοίου και να λάβει την κατάλληλη συγκατάθεση.
Ο πλοίαρχος του νέου θαλάσσιου λιμένα νηολόγησης, έχοντας λάβει το νηολόγιο του πλοίου και το αρχείο του πλοίου, εκχωρεί στο πλοίο έναν νέο σειριακό αριθμό νηολόγησης και καταχωρεί όλες τις πληροφορίες που περιέχονται στο Ρωσικό Διεθνές Μητρώο Πλοίων που τηρείται στο προηγούμενο λιμάνιεγγραφή του σκάφους, στο ρωσικό διεθνές νηολόγιο σκαφών, που τηρείται στο νέο θαλάσσιο λιμάνι νηολόγησης του σκάφους.
Ο πλοίαρχος του νέου λιμένα νηολόγησης του σκάφους οφείλει να ενημερώσει τον πλοίαρχο του πρώην λιμένα νηολόγησης για την ολοκλήρωση της διαδικασίας νηολόγησης του σκάφους. Με τη λήψη αυτού του μηνύματος, ο πλοίαρχος του πρώην θαλάσσιου λιμένα νηολόγησης του σκάφους κάνει μια εγγραφή στο ρωσικό διεθνές νηολόγιο πλοίων αναφέροντας τον νέο θαλάσσιο λιμένα νηολόγησης και τον νέο σειριακό αριθμό νηολόγησης του σκάφους.
Μαζί με την αίτηση αλλαγής του θαλάσσιου λιμένα νηολόγησης ενός πλοίου που είναι νηολογημένο στο Ρωσικό Διεθνές Νηολόγιο, στον πλοίαρχο του νέου θαλάσσιου λιμένα νηολόγησης του πλοίου παρουσιάζεται ένα έγγραφο που επιβεβαιώνει την πληρωμή του κρατικού τέλους για την εγγραφή του πλοίου και για έκδοση Πιστοποιητικού ιδιοκτησίας του πλοίου ή/και Πιστοποιητικό του δικαιώματος πλεύσης υπό κρατική σημαία της Ρωσικής Ομοσπονδίας στον προηγούμενο θαλάσσιο λιμένα νηολόγησης.
Η αλλαγή του θαλάσσιου λιμένα νηολόγησης ενός πλοίου που είναι νηολογημένο στο Ρωσικό Διεθνές Μητρώο Πλοίων επιτρέπεται εντός των θαλάσσιων λιμένων, ο κατάλογος των οποίων έχει εγκριθεί με το Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας αριθ. 583-r της 25ης Απριλίου 2006.
Κατάλογος εγγράφων
3. Δελτίο ταυτότητας του αιτούντος
5. Έγγραφα που επιβεβαιώνουν την εξουσία του εκπροσώπου του ιδιοκτήτη (ναυλωτή) του πλοίου
6. Έγγραφο που επιβεβαιώνει την πληρωμή του κρατικού τέλους:
Για την εγγραφή του σκάφους στο Ρωσικό Διεθνές Νηολόγιο Πλοίων
Για την έκδοση του Πιστοποιητικού Ιδιοκτησίας του Πλοίου ή/και
Για την έκδοση του Πιστοποιητικού του δικαιώματος ναυσιπλοΐας υπό την Κρατική Σημαία της Ρωσικής Ομοσπονδίας
(στον προηγούμενο θαλάσσιο λιμένα νηολόγησης του σκάφους)
7. Συναίνεση σε Γραφήπρόσωπο υπέρ του οποίου έχει θεσπιστεί αντίστοιχος περιορισμός (βάρος) δικαιωμάτων
8. Πιστοποιητικό κυριότητας πλοίου (και αντίγραφό του επικυρωμένο από τον πλοίαρχο του θαλάσσιου λιμένα) νηολόγιο πλοίων, από τον πλοίαρχο του πρώην λιμένα νηολόγησης του πλοίου).
20 Απριλίου 2013, 08:14 μ.μ
Ας ξεκινήσουμε το τρίτο μέρος του φωτορεπορτάζ 2005-2008 με πολυάριθμα «moskvushki» που παρουσιάζονται, πιθανώς, σε όλες τις παραθαλάσσιες πόλεις.
Μηχανοκίνητο πλοίο "Moscow-52" (έργο R-51).
Κατασκευάστηκε το 1977. Λιμάνι νηολόγησης - Kostroma.
#1. "Moscow-52" στο Βόλγα κοντά στο Kostroma (2008).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Moscow-13" (έργο R-51).
Κατασκευάστηκε το 1972. Εργάστηκε στη ναυτιλιακή εταιρεία του ποταμού της Μόσχας. Σήμερα - Νίζνι Νόβγκοροντ.
#2. "Moscow-13" στο Nizhny Novgorod (2006).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Moscow-50" (έργο R-51).
Κατασκευάστηκε το 1977. Λιμάνι νηολόγησης - Καζάν.
#3. "Moscow-50" στο Καζάν (2006).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Moscow-89" (έργο R-51).
Κατασκευάστηκε το 1979. Λιμάνι μητρώου - Μόσχα.
#4. "Moscow-89" στη δεξαμενή Klyazma (2008).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Moscow-130" (έργο R-51).
Κατασκευάστηκε το 1982. Λιμάνι νηολόγησης - Καζάν.
#5. "Moscow-130" στο Καζάν (2006).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Moscow-152" (έργο R-51).
Κατασκευάστηκε το 1984. Λιμάνι νηολόγησης - Αστραχάν.
#6. "Moscow-152" στο Βόλγα κοντά στο Αστραχάν (2006).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Moscow-187" (έργο R-51).
Κατασκευάστηκε το 1986. Λιμάνι νηολόγησης - Βόλγκογκραντ.
#7. "Moscow-187" στο Βόλγκογκραντ (2006).
Μηχανοκίνητο πλοίο «MS-2» (έργου 82180).
Κατασκευασμένο το 1998. Καράβι-σκουπιδοσυλλέκτης. Λειτουργεί στο κανάλι της Μόσχας.
#8. «MS-2» στο κανάλι της Μόσχας. Στο βάθος διακρίνεται το πλοίο «Ryleev» (2008).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Musa Gareev" (έργο 305).
Χτίστηκε το 1961. Αρχικά, εργάστηκε ως μέρος της ναυτιλιακής εταιρείας του ποταμού Volga-Don και διορίστηκε στο Rostov-on-Don. Ονομαζόταν «Barguzin». Από το 1988, μεταφέρθηκε στη Belskoye Shipping Company και άλλαξε το όνομά της σε "Musa Gareeva". Είναι σε λειτουργία.
#9. «Musa Gareev» στην προβλήτα του Uglich (2006).
Μηχανοκίνητο πλοίο "N.A. Nekrasov" (έργου 26-37/311).
Χτίστηκε το 1961. Διανεμήθηκε στη ναυτιλιακή εταιρεία του ποταμού Βόλγα. Το πρώτο όνομα ήταν "Sergo Ordzhonikidze" (μέχρι το 1963). Στη συνέχεια άλλαξε το όνομά του σε "N.A. Nekrasov". Εργάστηκε στη γραμμή μεταφορών Μόσχα-Αστραχάν-Μόσχα. Μετά την πλοήγηση το 2004, πουλήθηκε και επανατοποθετήθηκε πλήρως στο τέλμα που πήρε το όνομά του από τη Μνήμη της Κομμούνας του Παρισιού (οι καμπίνες ανακαινίστηκαν, η διάταξη των χώρων άλλαξε, η χωρητικότητα των επιβατών μειώθηκε). Άρχισε να εργάζεται το 2006.
Μηχανοκίνητο πλοίο «Alexander Benois» (έργου 26-37/311).
Κατασκευάστηκε το 1960. Διανεμήθηκε στη ναυτιλιακή εταιρεία του ποταμού Βόλγα. Το πρώτο όνομα ήταν "Yakov Sverdlov" (μέχρι το 2005). Εργάστηκε στη γραμμή μεταφορών Μόσχα-Αστραχάν-Μόσχα. Μετά την πλοήγηση το 2004, πουλήθηκε και επανατοποθετήθηκε πλήρως στο τέλμα που πήρε το όνομά του από τη Μνήμη της Κομμούνας του Παρισιού (οι καμπίνες ανακαινίστηκαν, η διάταξη των χώρων άλλαξε, η χωρητικότητα των επιβατών μειώθηκε). Άρχισε να εργάζεται το 2006 με το όνομα «Alexandre Benois».
#10. "N.A. Nekrasov" και "Alexander Benois" στο Zhukovsky BTOF (2005).
Μηχανοκίνητο πλοίο "N.V. Gogol" (έργου 588).
Χτίστηκε το 1959. Εργάστηκε ως μέλος της Volga River Shipping Company μέχρι το 2001. Αργότερα μεταφέρθηκε στην Kama Shipping Company. Λιμάνι μητρώου - Perm. Δεν άλλαξα ποτέ ονόματα.
#έντεκα. "N.V. Gogol" στη δεξαμενή Khimki στη Μόσχα (2008).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Naberezhnye Chelny" (έργο 576).
Χτίστηκε το 1957. Σκάφος σε λειτουργία. Λιμάνι νηολόγησης - Σαμάρα.
#12. "Naberezhnye Chelny" στον Βόλγα κοντά στην πόλη Balakhna (2005).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Nikolai Bauman" (έργο 302).
Κατασκευάστηκε το 1989. Εργάστηκε στη ναυτιλιακή εταιρεία του ποταμού της Μόσχας. Το 2009 μετονομάστηκε σε «Πριγκίπισσα Αναστασία». Μετά τη ναυσιπλοΐα το 2011, το πλοίο μεταφέρθηκε στην Κασπία Θάλασσα, όπου πλέον λειτουργεί ως πλωτός ξενώνας για τους εργάτες του κοιτάσματος Kashagan. Διαβάστε περισσότερα εδώ.
#13. "Nikolai Bauman" στο Βόλγα κοντά στο Kalyazin (2005).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Nikolai Karamzin" (έργο 301).
Κατασκευάστηκε το 1981. Από την κατασκευή του, εργάζεται στη ναυτιλιακή εταιρεία του ποταμού Moscow. Μέχρι το 1992 ονομαζόταν «Σοβιετικό Σύνταγμα». Σκάφος σε λειτουργία.
#14. Νικολάι Καραμζίν» στο Κωνοφόρο Δάσος (2008).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Nikolai Chernyshevsky" (έργο 301).
Κατασκευάστηκε το 1981. Εργάζεται ως μέρος της ναυτιλιακής εταιρείας του ποταμού Βόλγα. Δεν άλλαξε ποτέ το όνομά του. Χειριστής του πλοίου είναι η «Vodokhod».
#15. "Nikolai Chernyshevsky" στο κανάλι της Μόσχας (2006).
#16. "Nikolai Chernyshevsky" στο κανάλι της Μόσχας (2006).
#17. "Nikolai Shchors" στο Βόλγα κοντά στη Λευκή Πόλη (2005).
#18. "Nikolai Shchors" στη δεξαμενή Ikshinsky (2006).
#19. "Nikolai Shchors" στο βόρειο λιμάνι της Μόσχας (2006).
#20. "Nikolay Shchors" στην κλειδαριά Νο. 6 του Καναλιού της Μόσχας (2008).
#21. "Nikolai Shchors" στο Βόλγα στο Kostroma (2008).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Novikov-Priboy" (έργο 302).
Κατασκευάστηκε το 1984. Μέχρι το 1996 ανήκε στη ναυτιλιακή εταιρεία Volga-Don. Το πλοίο εργάστηκε για πρώτη φορά από το Ροστόφ-ον-Ντον, το 1990-91 από το Καζάν, το 1989 ναυπηγήθηκε στη Μόσχα ως ξενοδοχείο και από το 1992 έως το 1995 το πλοίο επισκέφτηκε επίσης ένα ξενοδοχείο, αλλά ήδη στη Γερμανία. Από το 2011 ονομάζεται Sergei Diaghilev. Χειριστής του πλοίου είναι η εταιρεία «Ορθόδοξος».
#22. "Novikov-Priboy" στο νησί Kizhi (2007).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Oksky-13" (έργο 559B).
Κατασκευάστηκε το 1967. Εργάστηκε στη Ναυτιλιακή Εταιρεία της Μόσχας μέχρι το 2012. Ανατέθηκε στη ναυτιλιακή εταιρεία Rybinsk. Το πλοίο δεν είναι σε λειτουργία.
#23. "Oksky-13" στο κανάλι προσέγγισης της κλειδαριάς Νο. 1 στη Ντούμπνα (2006).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Oksky-15" (έργο 559B).
Κατασκευάστηκε το 1967. Εργάστηκε στη Ναυτιλιακή Εταιρεία της Μόσχας μέχρι το 2010. Λιμάνι νηολόγησης - Κολόμνα. Σκάφος σε λειτουργία.
#24. "Oksky-15" στο κανάλι της Μόσχας (2006).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Oksky-16" (έργο 559T).
Κατασκευάστηκε το 1967. Εργάστηκε στη Ναυτιλιακή Εταιρεία της Μόσχας μέχρι το 2002, μετά το οποίο πουλήθηκε και μετατράπηκε σε πετρελαιοφόρο. Λιμάνι μητρώου - Νίζνι Νόβγκοροντ. Σκάφος σε λειτουργία.
#25. "Oksky-16" στο Βόλγα κοντά στο Gorodets (2006).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Oksky-50" (έργο R-97T).
Κατασκευάστηκε το 1977. Εργάστηκε στη Ναυτιλιακή Εταιρεία της Μόσχας μέχρι το 2002, μετά το οποίο πουλήθηκε και μετατράπηκε σε πετρελαιοφόρο. Λιμάνι μητρώου - Γιαροσλάβλ. Σκάφος σε λειτουργία.
#26. "Oksky-50" στο Βόλγα κοντά στη Σαμάρα (2005).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Oksky-70" (έργο R-97T).
Κατασκευάστηκε το 1984. Εργάζεται στη ναυτιλιακή εταιρεία της Μόσχας. Σκάφος σε λειτουργία.
#27. "Oksky-70" στο Βόλγα στο Γιαροσλάβλ (2008).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Nikolay Shchors" (έργο 26-37).
Κατασκευάστηκε το 1962. Εργάστηκε στη ναυτιλιακή εταιρεία του ποταμού Volga μέχρι το 2002, και μετά πουλήθηκε στην εταιρεία Agidel Cruise. Το 2010 μετονομάστηκε σε "Mikhail Tanich". Από το 2013, χειριστής του πλοίου είναι η εταιρεία «White Lebed».
μηχανοκίνητο πλοίο" Οκτωβριανή Επανάσταση«(έργο 26-37).
Χτίστηκε το 1959. Το κορυφαίο πλοίο της σειράς 26-37. Μέχρι το 2007 εργαζόταν για την Volga River Shipping Company στη γραμμή μεταφορών Μόσχα - Αστραχάν - Μόσχα. Από το 2007 εργάζεται στο ταξιδιωτικό γραφείο Gama. Βαμμένο σε επώνυμα λευκά και πράσινα χρώματα.
Μηχανοκίνητο πλοίο "Moscow-222" (έργο R-51).
Κατασκευάστηκε το 1989. Εργάστηκε στην προαστιακή γραμμή Uglich-Myshkin. Ανήκε στη ναυτιλιακή εταιρεία της Μόσχας, τότε «Port Uglich». Δεν χρησιμοποιήθηκε το 2005. Από το 2006 εργάζεται στη Μόσχα.
#28. "Moscow-222", "Nikolai Shchors", "President", "October Revolution" στο Uglich (2005).
Μηχανοκίνητο πλοίο "OM-152" (project 780-03).
Κατασκευάστηκε το 1965 στη Μόσχα. Λειτουργεί στο λιμάνι του Βόλγκογκραντ. Σκάφος σε λειτουργία.
#31. "Om-152" στο Βόλγκογκραντ (2006).
Μηχανοκίνητο πλοίο "OM-173" (project 780-03).
Χτίστηκε το 1964 στη Μόσχα. Λιμάνι νηολόγησης - Καζάν. Σκάφος σε λειτουργία.
#32. "Om-173" στο Καζάν (2006).
Μηχανοκίνητο πλοίο "OM-375" (project 780).
Κατασκευάστηκε το 1962 στη Μόσχα. Λιμάνι νηολόγησης - Togliatti. Σκάφος σε λειτουργία.
#33. "Om-375" στο Tolyatti (2006).
Μηχανοκίνητο πλοίο "OS-1" (project 354A).
Κατασκευάστηκε το 1972. Σκάφος σε λειτουργία.
#34. "OS-1" στο Γιαροσλάβλ (2006).
Μηχανοκίνητο πλοίο «OT-2428» (έργο H-3290).
Κατασκευάστηκε το 1985 στην Ουγγαρία. Εργάζεται στη ναυτιλιακή εταιρεία του ποταμού Βόλγα. Σκάφος σε λειτουργία.
#35. "OT-2428" στο Βόλγα κοντά στο Gorodets (2006).
Μηχανοκίνητο πλοίο «OT-2453» (έργο H-3291).
Κατασκευάστηκε το 1989 στην Ουγγαρία. Εργάζεται στη ναυτιλιακή εταιρεία του ποταμού Βόλγα. Σκάφος σε λειτουργία.
#36. "OT-2453" στο Βόλγα κοντά στο Gorodets (2006).
Μηχανοκίνητο πλοίο "OTA-890" (project 758A).
Χτίστηκε το 1964. Σκάφος σε λειτουργία.
#37. "OTA-890" στο Βόλγα κοντά στο Σαράτοφ (2006).
Μηχανοκίνητο πλοίο "OTA-892" (project 758A).
Κατασκευάστηκε το 1965. Σκάφος σε λειτουργία.
#38. "OTA-892" στο Βόλγα κοντά στο Balakhna (2006).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Otdykh-1" (έργο R-80).
Κατασκευάστηκε το 1973. Σκάφος αναψυχής-καταμαράν. Εργάζεται στη ναυτιλιακή εταιρεία του ποταμού Βόλγα. Λιμάνι μητρώου - Νίζνι Νόβγκοροντ.
#39. "Rest-1" στο Nizhny Novgorod (2005).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Pavel Lebedev" (έργο 21-88).
Χτίστηκε το 1968. Μέχρι το 1994 ονομαζόταν Γκόρκι και μετά μέχρι το 2007 Νίζνι Νόβγκοροντ. Λιμάνι νηολόγησης - Σαμάρα. Σκάφος σε λειτουργία.
#40. "Pavel Lebedev" στο κανάλι της Μόσχας (2008).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Pavel Mironov" (έργο 305).
Κατασκευάστηκε το 1962 στην Ουγγαρία. Εργαζόταν στη ναυτιλιακή εταιρεία του ποταμού Κάμα και τον έλεγαν «Βιστούλα». Μηχανοκίνητο πλοίο σε λειτουργία, λιμάνι νηολόγησης - Καζάν.
#41. "Pavel Mironov" στο Βόλγα κοντά στο Καζάν (2006).
Μηχανοκίνητο πλοίο «Pallada» (έργου 305).
Κατασκευάστηκε το 1962 στην Ουγγαρία. Μπήκε η ναυτιλιακή εταιρεία του ποταμού Κάμα με την επωνυμία "Zeya". Το 1963 μετονομάστηκε σε «Καπετάν Πιροζκόφ». Το 2000 μετονομάστηκε σε "Grad Kitezh". Το 2000-2001 το πλοίο ανακαινίστηκε πλήρως (καμπίνες και δημόσιοι χώροι) και ονομάστηκε «Pallada». Εργάστηκε στη Μόσχα. Επί του παρόντος δεν λειτουργεί.
#42. «Pallada» στο Uglich (2006).
#43. "Pallada" στο Βόλγα κοντά στο Myshkin (2008).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Peterhof" (έργο 301).
Κατασκευάστηκε το 1975. Αρχικά ονομαζόταν «Maria Ulyanova». Εργάστηκε στην North-Western River Shipping Company (Αγία Πετρούπολη). Το 1992 μετονομάστηκε σε «Peterhof». Ο ιδιοκτήτης του πλοίου σήμερα είναι Αμερικανός εταιρεία κρουαζιέραςΚρουαζιέρες στον ποταμό Βίκινγκ. Κατά την περίοδο διαπλοήγησης 2011-2012, το πλοίο επανεξοπλίστηκε. Εμφανίστηκαν καμπίνες με μπαλκόνια, ο συνολικός αριθμός καμπινών έχει μειωθεί και οι δημόσιοι χώροι έχουν ανακαινιστεί. Το 2012 πήγε στη ναυσιπλοΐα με το όνομα "Viking Rurik".
#44. «Peterhof» στο Uglich (2006).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Peter the First" (project 588).
Κατασκευάστηκε το 1960. Μέχρι το 1992 εργάστηκε ως μέλος της ναυτιλιακής εταιρείας Moscow River Shipping Company με το όνομα «Ivan Susanin». Το 1992 το πλοίο πουλήθηκε στην Ολλανδία. Μέχρι το 2004 βρισκόταν στο λιμάνι του Nijmegen. Από το 2004 έως το 2006, το πλοίο αποκαταστάθηκε στο εργοστάσιο του Shlisselburg και στα βόρεια ποτάμι λιμάνιΜόσχα. Λειτουργεί από το 2006 με το όνομα «Μέγας Πέτρος».
#45. «Ο Μέγας Πέτρος» στο νησί Kizhi (2007).
#46. «Ο Μέγας Πέτρος» στο θάλαμο της κλειδαριάς Uglich (2007).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Pozhva" (έργο 576).
Κατασκευάστηκε το 1958. Εργάστηκε στη ναυτιλιακή εταιρεία Kama River Shipping Company. Τον Μάιο του 2011, βυθίστηκε στο τέλμα του Kriushi.
#47. "Έδαφος" στο Βόλγα στο Γιαροσλάβλ (2007).
Μηχανοκίνητο πλοίο "President" (project-26-37).
Χτίστηκε το 1961. Εργάστηκε στη Volga Shipping Company μέχρι το 2003 στη γραμμή μεταφορών Μόσχα - Αστραχάν - Μόσχα. Μέχρι το 2003 ονομαζόταν «Σεργκέι Λάζο». Μετά την πλοήγηση το 2003 και μέχρι το 2005, επανατοποθετήθηκε πλήρως στο τέλμα του Zhukovsky BTOF με μείωση της χωρητικότητας επιβατών και πλήρη αλλαγή των καμπινών και των δημόσιων χώρων. Το 2005 βγήκε με νέο όνομα - "Πρόεδρος".
#48. «Πρόεδρος» στο Γιαροσλάβλ (2008).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Professor Zvonkov" (έργο 305).
Κατασκευάστηκε το 1963. Εργάστηκε ως μέλος της ναυτιλιακής εταιρείας του ποταμού Βόλγα. Αρχικά ονομαζόταν «Σούρα». Το 1966 μετονομάστηκε σε "Professor Zvonkov". Το 2009, εξαγοράστηκε από την Rechturflot. Το 2012 μετονομάστηκε σε «Alexander Svirsky».
#49. «Καθηγητής Zvonkov» στο Kostroma (2006).
#50. «Professor Zvonkov» και «F. Zhloio-Curie» στο Kostroma (2006).
Μηχανοκίνητο πλοίο "Puteisky-51" (έργο 391B).
Κατασκευάστηκε το 1984. Σκάφος σε λειτουργία.
#51. "Puteisky-51" στο κανάλι της Μόσχας στο Yakhroma (2008).