Μπορούν να κυλήσουν, να πλοηγηθούν μέσα από άγριες καταιγίδες και να μεταφέρουν πλατφόρμες πετρελαίου. Σας παρουσιάζουμε μια επιλογή από οκτώ από τα πιο αξιόλογα δείγματα που θα αλλάξουν την ιδέα σας για τα θαλάσσια σκάφη.
RP-FLIP
Οι επιστήμονες Fred Fisher και Fred Spies δημιούργησαν το RP FLIP το 1962 ως ερευνητικό σκάφος ηχητικά κύματακάτω από το νερό. Αυτό το πλοίο, το οποίο είναι ιδιοκτησία του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ, έχει ένα αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό: μπορεί να κυλήσει κάθετα στην επιφάνεια της θάλασσας και να βυθίσει την αιχμή του κάτω από το νερό, αφήνοντας μόνο το πίσω μέρος πάνω από το νερό.
Αυτό καθιστά το FLIP επίσης ένα ιδανικό εργαλείο για τη διερεύνηση των υψών κυμάτων και της θερμοκρασίας του νερού. Για να γυρίσει το FLIP, το πλήρωμα γεμίζει 700 τόνους θαλασσινό νερόδεξαμενές που βρίσκονται σε μια μακρόστενη πρύμνη. Όταν ολοκληρωθεί η έρευνα, το πλήρωμα αντικαθιστά το νερό στις δεξαμενές με πεπιεσμένο αέρα, με αποτέλεσμα το πλοίο να επιστρέψει στο οριζόντια θέση.
εμπροσθοφυλακή
Κατασκευασμένο το 2012, το Vanguard είναι το μεγαλύτερο φορτηγό πλοίο στον κόσμο. Αυτό το τεράστιο σκάφος είναι 70% μεγαλύτερο από οποιοδήποτε ανάλογο και, σε αντίθεση με αυτά, έχει ένα απολύτως επίπεδο κατάστρωμα. Αυτό σημαίνει ότι και τα 275 μέτρα μήκος και 70 μέτρα πλάτος μπορούν να χρησιμοποιηθούν πλήρως για φόρτωση.
Το πλοίο είναι επίσης ημι-βυθιζόμενο - χρησιμοποιώντας υδατοστεγείς δεξαμενές έρματος, το πλήρωμα μπορεί να κατεβάσει το κατάστρωμα κάτω από την επιφάνεια του νερού. Αυτό είναι χρήσιμο όταν το Vanguard χρειάζεται να συλλάβει πλωτά ωφέλιμα φορτία όπως το αναποδογυρισμένο Costa Concordia.
Θαλασσινή Σκιά
Η Lockheed Martin κατασκεύασε τη «Sea Shadow» κατά τη διάρκεια ψυχρός πόλεμοςως μυστικό δοκιμαστικό πλοίο για το Ναυτικό των ΗΠΑ. Το πλοίο βρισκόταν στα νερά ανοιχτά της Νότιας Καλιφόρνια από το 1985 έως το 1993 προκειμένου να μελετηθεί η δυνατότητα δημιουργίας ενός πλοίου «stealth» χρησιμοποιώντας την τεχνολογία stealth του αεροσκάφους F-117 Nighthawk.
Το πλοίο υποτίθεται ότι θα επηρεαζόταν λιγότερο από τα κύματα και θα ήταν πιο σταθερό ακόμα και σε ακραίες καταιγίδες. Επιπλέον, το ασυνήθιστο σώμα του από μεγάλα επίπεδα πάνελ τοποθετημένα σε γωνία 45 μοιρών μεταξύ τους, καθώς και μια επίστρωση φερρίτη που απορροφά τα κύματα του ραντάρ, κάνουν το Sea Shadow πραγματικά αρκετά διακριτικό στο ραντάρ.
Σεβεροντβίνσκ
Τέθηκε σε λειτουργία τον Ιούνιο του 2014, αυτό το ρωσικό πυρηνικό υποβρύχιο πολλαπλών χρήσεων είναι εξοπλισμένο με υπερηχητικούς πυραύλους κρουζ τέταρτης γενιάς και τορπίλες βαθέων υδάτων. Είναι το ηγετικό πλοίο του έργου Yasen του ρωσικού Πολεμικού Ναυτικού και το πρώτο υποβρύχιο στο οποίο βρίσκονται σωλήνες τορπιλών πίσω από το κεντρικό διαμέρισμα φυλάκισης.
Το Severodvinsk των 119 μέτρων μπορεί να βουτήξει σε βάθος 600 μέτρων και να ταξιδέψει με ταχύτητες έως και 30 κόμβους (55 km/h), ξεπερνώντας τις περισσότερες τορπίλες. Το υποβρύχιο είναι εξοπλισμένο με έναν σχεδόν αθόρυβο πυρηνικό αντιδραστήρα, έναν έλικα χαμηλού θορύβου και ένα κύτος επενδεδυμένο με ηχοαπορροφητικό υλικό για να αποφευχθεί η ανίχνευση.
Alvin (DSV-2)
Το DSV-2 έκανε το ντεμπούτο του το 1964 ως το πρώτο επανδρωμένο υποβρύχιο βαθέων υδάτων στον κόσμο και έκτοτε βελτιώνεται συνεχώς ως προς το σχεδιασμό. Έχει κάνει πάνω από 4.600 καταδύσεις, συμπεριλαμβανομένης μιας αποστολής να μελετήσει το ναυάγιο του Τιτανικού.
Το στιβαρό ατσάλινο κύτος, μήκους 7 μέτρων και πλάτους 3,6 μέτρων, αντικαταστάθηκε με ένα ελαφρύ από τιτάνιο, το οποίο επέτρεψε να φτάσει σε βάθος σχεδόν 6400 μέτρων. Στο εσωτερικό υπάρχει αρκετός χώρος για τρία άτομα, και έξω το λουτρό είναι εξοπλισμένο με δύο μηχανικούς χειριστές.
Chikyu
Με την ικανότητά του να ανιχνεύει τον βυθό της θάλασσας σε βάθος έως και 7 km, το ιαπωνικό ερευνητικό σκάφος Chikyu είναι ένα σημαντικό εργαλείο για τους επιστήμονες στην κατανόηση της παγκόσμιας γεωλογικής αλλαγής. Το πλοίο παρακολουθεί τις σεισμογενείς περιοχές του φλοιού της γης προκειμένου να παρέχει έγκαιρη προειδοποίηση για μελλοντικούς σεισμούς.
Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για να τρυπήσει στον φλοιό της γης και να εξερευνήσει τον μανδύα της. Το σκάφος είναι εξοπλισμένο με έναν εξελιγμένο ενσωματωμένο υπολογιστή που λαμβάνει υπόψη τα δεδομένα του συστήματος πλοήγησης, την ταχύτητα του ανέμου, τα κύματα και τα υπόγεια ρεύματα, ελέγχοντας τους κινητήρες με βάση αυτές τις μετρήσεις.
κυματόπτερο
Η μικρή εταιρεία της Καλιφόρνια Liquid Robotics έχει αναπτύξει ένα μη επανδρωμένο σκάφος που έχει σχεδιαστεί για τη συλλογή δεδομένων περιβάλλονσε συνθήκες πολύ επικίνδυνες για τον άνθρωπο. Το Wave Glider αποτελείται από ένα σώμα με ηλιακούς συλλέκτεςΣχεδιασμός σαν σανίδα του σερφ και υδροπτέρυγα με ιμάντα - αυτός ο σχεδιασμός κάνει το Wave Glider ιδανικό σκάφος για εργασία σε ακραίες συνθήκεςωκεανός.
Το drone μπορεί να εξοπλιστεί με 70 διαφορετικούς αισθητήρες για εργαλεία συλλογής δεδομένων και χαρτογράφησης, στέλνοντας πληροφορίες online στο χώρο αποθήκευσης «σύννεφο».
Sea Orbiter
Υπάρχον μόνο ως πρωτότυπο προς το παρόν, το SeaOrbiter θα είναι το πρώτο μη σταματημένο αναγνωριστικό σκάφος στον κόσμο, επιτρέποντας στους επιστήμονες να περάσουν μήνες στη θάλασσα αναζητώντας νέες μορφές ζωής. Το SeaOrbiter θα τροφοδοτείται από αιολική και ηλιακή ενέργεια και το κύτος μήκους 60 μέτρων και 1 τόνου θα είναι κατασκευασμένο από ανακυκλωμένο αλουμίνιο γνωστό ως Sealium, το οποίο είναι κατάλληλο για τις σκληρές συνθήκες της βαθιάς θάλασσας.
Στο εσωτερικό θα υπάρχει ερευνητικό εργαστήριο και αρκετά μικρά λουτρά για ατομικές μελέτες. Η κατασκευή του SeaOrbiter έχει προγραμματιστεί για το τέλος του έτους.
Ramform Titan
Η εταιρεία σεισμικών ερευνών Petroleum Geo-Services έδωσε προκαταρκτική παραγγελία για την κατασκευή δύο σκαφών Ramform κατηγορίας W στην ιαπωνική εταιρεία Mitsubishi Heavy Industries. Τα πλοία είναι εκπρόσωποι της νέας πέμπτης γενιάς της σειράς Ramform. Το κόστος καθενός από αυτά υπολογίζεται στα 250 εκατομμύρια δολάρια.
Η ασφάλεια, η αποτελεσματικότητα και η απόδοση είναι βασικά χαρακτηριστικάτου νέου Ramform Titan εξοπλισμένο με 24 υπεράκτιες σεισμικές σειρές, το οποίο παρουσιάστηκε πρόσφατα στο ναυπηγείο MHI στο Ναγκασάκι της Ιαπωνίας. νέο πλοίοθα γίνει το πιο ισχυρό και αποτελεσματικό θαλάσσιο σεισμικό σκάφος που κατασκευάστηκε ποτέ. Είναι επίσης το πιο φαρδύ (στην ίσαλο γραμμή) πλοίο στον κόσμο. Κατά το σχεδιασμό του σκάφους, η ασφάλεια και η απόδοση ήταν οι κύριες εκτιμήσεις. Αυτό είναι το πρώτο από τα τέσσερα πλοία που θα κατασκευαστούν στην Ιαπωνία.
Πρωτέας (Proteus)
Το φουτουριστικό πλοίο Proteus μοιάζει με κάτι βγαλμένο από ταινία επιστημονικής φαντασίας, ένα καταμαράν που μοιάζει με δρομέα νερού. Η καμπίνα για το πλήρωμα και τους επιβάτες είναι τοποθετημένη σε τέσσερα γιγάντια μεταλλικά «πόδια αράχνης», τα οποία, με τη σειρά τους, είναι τοποθετημένα σε δύο πλωτήρες, παρέχοντας αξιόπιστη άνωση. Ο Πρωτέας έχει μήκος περίπου 30 μέτρα και πλάτος 15 μέτρα. Το ασυνήθιστο σκάφος οδηγείται από δύο πετρελαιοκινητήρες χωρητικότητας 355 ίππων ο καθένας. Το εκτόπισμα του Proteus είναι 12 τόνοι, η μέγιστη μάζα ωφέλιμου φορτίου είναι δύο τόνοι.
Η καμπίνα του (με τέσσερις κουκέτες), στο πάρκινγκ, μπορεί να κατέβει στο νερό, να χωρίσει και να κάνει ανεξάρτητη πλοήγηση στο μικρή απόσταση. Αυτό αυξάνει την ευελιξία της νέας συσκευής. Η καμπίνα μπορεί να πλησιάσει την προβλήτα, αφήνοντας τα πόδια της εκατοντάδες μέτρα από την ακτή. Και, το πιο σημαντικό, η καμπίνα μπορεί να αλλάξει, μετατρέποντας ένα Proteus σε πολυλειτουργική συσκευή. Ο Πρωτέας εύστοχα πήρε το όνομά του από τον Έλληνα θεό της θάλασσας, ο οποίος λέγεται ότι μπορεί να πάρει διάφορες μορφές.
Η ναυπηγική και η ναυσιπλοΐα άρχισαν να αναπτύσσονται στην αυγή του ανθρώπινου πολιτισμού. Αλλά αναπτύχθηκαν εξαιρετικά αργά. Για χιλιετίες σε διαφορετικές χώρεςκατασκευάστηκαν αποκλειστικά ξύλινα πλοία, οι μόνοι κινητές των οποίων ήταν τα κουπιά και τα πανιά. Είναι φυσικό η σταδιακή εξέλιξη της ναυπηγικής επιστήμης, η οποία βελτίωνε τα ξύλινα πλοία με ψηλαφήματα και μακροχρόνια πρακτική, να μην μπορεί να συμβάλει στην κατασκευή πλοίων. χαρακτηριστικά σχεδίουπου θα διέφεραν έντονα από τις καθιερωμένες μορφές και αναλογίες.
«Συνδετήρας» στη θάλασσα.
Τα πλοία - φρικιά, που είναι ξεκάθαρα ένα λάθος βήμα στη φυσική πορεία ανάπτυξης της θαλάσσιας τεχνολογίας, εμφανίστηκαν ουσιαστικά μόλις τον 19ο αιώνα. Εμφανίστηκαν όταν η χρήση ατμομηχανών για την κίνηση των πλοίων και η αντικατάσταση των πανιών από αυτά, καθώς και η χρήση σιδήρου ως κύριου ναυπηγικού υλικού, οδήγησαν σε ριζική κατάρρευση της παλιάς θαλάσσιας τεχνολογίας. Η ραγδαία πρόοδος της ναυπηγικής βιομηχανίας τον περασμένο αιώνα απαιτούσε νέα υλικές μορφές, νέες αρχές. Άνοιξε ένα ευρύ πεδίο δραστηριότητας για τους εφευρέτες. Μεγάλες επιτυχίες στη ναυπηγική βιομηχανία τα τελευταία εκατό χρόνια έχουν επιτευχθεί μόνο με την τεράστια δαπάνη εργασίας πολλών γενεών εφευρετών και ταλαντούχων μηχανικών.
Αλλά δεν πήγαν όλα ομαλά σε αυτή την επιταχυνόμενη ανάπτυξη της θαλάσσιας τεχνολογίας. Η αναζήτηση πιο τέλειων μορφών πλοίων και καλύτερων μηχανών για την κίνησή τους συχνά παρέσυρε τους εφευρέτες, τους ανάγκαζε να κάνουν λανθασμένα βήματα, να αγοράσουν την επιτυχία με τίμημα πικρών επαναλαμβανόμενων αποτυχιών. Ποιος θα το φανταζόταν τώρα, για παράδειγμα, ότι μόλις πριν από εβδομήντα χρόνια κατασκευάστηκε ένα πλοίο που έμοιαζε με κύκνο! Ότι υπήρχαν κι άλλοι - με τη μορφή ενός πιάτου, ενός πούρου, ενός θαλάσσιου φιδιού!
Όλα αυτά τα περίεργα πλοία, όσο γελοία κι αν ήταν, παρόλα αυτά απέφεραν κάποιο όφελος. Ο πιο παράλογος από αυτούς έκανε τη δική του, αν και μικρή, συνεισφορά στην επιστήμη της ναυπηγικής. Οι ξεχασμένοι εφευρέτες των φανταστικών πλοίων μπορούσαν τώρα να πουν με ικανοποίηση ότι τελικά οι κόποι τους δεν ήταν μάταιοι.
Σε σχέση με την εισαγωγή της ατμομηχανής στα πλοία, ορισμένοι εφευρέτες προσελκύθηκαν από την ιδέα της χρήσης μηχανικός πλοίωνμια από τις χαρακτηριστικές αρχές της λειτουργίας του εμπορεύματος σιδηροδρομικά τρένα. Συγκεκριμένα: η ικανότητα ελιγμών του τροχαίου υλικού προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί ο χρόνος διακοπής λειτουργίας της μονάδας έλξης - μια ατμομηχανή. Ένας από αυτούς τους εφευρέτες, ένας Άγγλος ονόματι Hipple, έσπευσε να βγάλει ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1861, στο οποίο έγραψε: «Το ατμόπλοιό μου είναι σε θέση να αφήσει ένα ή δύο από τα συστατικά μέρηεκφόρτωση, πάρτε τα προφορτωμένα εξαρτήματα της γάστρας (διπλότυπα) εκεί και πηγαίνετε αμέσως σε άλλο λιμάνι. Στο δρόμο της επιστροφής, το πλοίο μπορεί και πάλι να αλλάξει τα εξαρτήματά του - όπως ακριβώς γίνεται με τα βαγόνια ενός σιδηροδρομικού τρένου.
"Συνδετήρας" - σχήμα.
Υπήρχε ένας εφοπλιστής που πίστεψε τον ενεργητικό εφευρέτη και το 1863, πλωτά «αυτοκίνητα» ενός φανταστικού θαλάσσιου τρένου εκτοξεύτηκαν το ένα μετά το άλλο από τα αποθέματα του ναυπηγείου Blackwall. Το σύνθετο ατμόπλοιο ονομάστηκε «Connector», που σημαίνει «Συνδέτης». Το ατμόπλοιο αποτελούνταν από τρία ξεχωριστά σκάφη, από τα οποία τα ακραία είχαν σχήμα πλώρης και πρύμνης. Το μεσαίο τμήμα του "Connector" ήταν ένα ορθογώνιο ένθετο. Δικύλινδρος ατμομηχανή διπλής εκτόνωσης, 300 ίππων. σ., και τοποθετήθηκε κυλινδρικός ατμολέβητας στο πίσω μέρος, ο οποίος δεν διέθετε αμπάρι φορτίου. Υπήρχε επίσης σταθμός ελέγχου πλοίου.
Όλες οι συνδέσεις μεταξύ των επιμέρους τμημάτων του "Connector" ήταν περιστρεφόμενοι σύνδεσμοι σε μπουλόνια μεγάλης διαμέτρου. Αυτές οι συνδέσεις υποτίθεται ότι έδιναν στο πλοίο μια ορισμένη ευελιξία στο κύμα. Το σχήμα δείχνει πώς ο εφευρέτης φαντάστηκε τη συμπεριφορά αυτού του πλοίου - ένα θαλάσσιο φίδι σε θυελλώδεις καιρικές συνθήκες. Τώρα, ακόμη και ένας αναγνώστης άπειρος στη θαλάσσια τεχνολογία θα πει ότι ένα τέτοιο πλοίο δεν μπορεί να πλεύσει στη θάλασσα.
Πράγματι, το πρώτο κιόλας πρακτικό ταξίδι του «Connector» το απέδειξε αυτό. Μόλις έφυγε από το Ντόβερ, το πλοίο σχίστηκε στη μέση και μόνο με μεγάλη δυσκολία τα χωρισμένα μέρη σύρθηκαν πίσω στο λιμάνι. Από τότε, το «Connector» έπλεε μόνο κατά μήκος του ποταμού Τάμεση. Λίγα χρόνια αργότερα έπρεπε να πουληθεί για σκραπ.
Τον περασμένο αιώνα, πολλοί σχεδιαστές ενδιαφέρθηκαν για την ιδέα ενός πλοίου με διπλό κύτος για να εξασφαλίσει μεγαλύτερη σταθερότητα στο κύμα. Κάποιος καπετάνιος Νταίζη, ο οποίος υπηρετούσε στην Ινδία, εκπλήσσονταν συχνά με την αξιοπλοΐα τέτοιων ιθαγενών πλοίων, που αποτελούνταν από ένα ζευγάρι βάρκες (βάρκες με εξέδρα).
Επιστρέφοντας στην Αγγλία, αποφάσισε να κατασκευάσει ένα θαλάσσιο ατμόπλοιο με βάση αυτή την αρχή. Ο Dicey πίστευε ότι οι επιβάτες θα προτιμούσαν το πλοίο του, ως το λιγότερο επιρρεπές σε κύλιση, και ξόδεψε με σιγουριά όλες τις οικονομίες του για την κατασκευή του.
Το 1874 κατασκευάστηκε ένα εξαιρετικό σιδερένιο ατμόπλοιο «Castalia», μήκους 88,4 μέτρων, αποτελούμενο από δύο ξεχωριστά σκαριά συνολικού πλάτους 18,3 μέτρων, που επιπλέουν το ένα δίπλα στο άλλο. Κάθε κτίριο είχε τη δική του ατμομηχανή 180 ίππων. Με. και έναν κυλινδρικό ατμολέβητα, ο οποίος ενημέρωνε το πλοίο για την κίνηση μέσω ειδικής προπέλας. Τέσσερις καμινάδες ενίσχυσαν την αρχική εμφάνιση του Castalia, τοποθετήθηκαν σε ζευγάρια σε δύο σειρές.
ΣΕ διαφήμιση, καλώντας τους επιβάτες, ο καπετάνιος Dicey έγραψε ότι το πλοίο του, σε αντίθεση με τα συνηθισμένα πλοία που πετούν στη Γαλλία, σχεδόν δεν κουνιέται, έχει ευρύχωρες καμπίνες αντί για στενές ντουλάπες και διάφορα σαλόνια για διασκέδαση. Φαίνεται ότι η τύχη του παλιού καπετάνιου είναι εξασφαλισμένη. Αλλά δεν λειτούργησε έτσι. Αν και η Καστίλλη ήταν αξιοσημείωτη για την εξαιρετική της σταθερότητα στο κύμα, ωστόσο, ήταν εντελώς ανεπιτυχής όσον αφορά την ταχύτητα. Λόγω της βραδύτητας του ταξιδιού, οι επιβάτες απέφευγαν να το οδηγήσουν. Οι άνθρωποι εκτιμούσαν τον χρόνο περισσότερο από την ευκολία.
Το πλοίο «Castalia» στην προβλήτα.
Η Castalia δεν μπόρεσε να αναπληρώσει τα λειτουργικά της έξοδα και, ως εκ τούτου, σύντομα βρήκε το τέλος της στην αγορά παλιοσιδήρου.
Το Castalia δεν ήταν το μόνο διπλό ατμόπλοιο. Ακόμη και 24 χρόνια πριν την εμφάνισή του στον ποταμό Κλάιντ, άρχισε να πλέει το ατμόπλοιο Gemini (Gemini), το οποίο είχε επίσης δύο γάστρα που αλληλοσυνδέονταν με ένα μόνο κατάστρωμα.
Ωστόσο, δεν κατασκευάστηκε για να ασχολείται με το pitching. Ήταν ατμόπλοιο ποταμούμε μέγιστο μήκος 47,5 μ. Ο εφευρέτης του, Peter Bori, ήθελε μόνο να απλοποιήσει την προωστική μονάδα και να την προστατεύσει από εξωτερικές βλάβες. Έκρυψε τον μοναδικό τροχό με κουπί ανάμεσα στις γάστρες.
Εάν το ατμόπλοιο "ασφαλές για επιβάτες, εμπορεύματα και βαγόνια" λειτούργησε για αρκετό καιρό, τότε ωστόσο ήταν ένα πραγματικό φρικιό λόγω ενός υπερβολικά χαμηλού συντελεστή χρήσιμη δράσηκαι ούτε ένας σχεδιαστής δεν τόλμησε να συνεχίσει να μιμείται τον Peter Borey.
Ο διάσημος Άγγλος μεταλλουργός και ευέλικτος εφευρέτης Henry Bessemer έδωσε επίσης προσοχή στην καταπολέμηση της ναυτίας των επιβατών. Όντας πρόεδρος της ναυτιλιακής εταιρείας που υποστήριζε την επικοινωνία μέσω της Μάγχης, ο Bessemer εκπόνησε ένα έργο για «ένα σαλούν πλοίου με μια συσκευή που συγκρατεί το σαλούν ακόμη και στα κύματα σε αμετάβλητη θέση, η οποία υποτίθεται ότι εξαλείφει τη θαλασσοπάθεια». Με άλλα λόγια, ο Bessemer επινόησε το σαλούν-εκκρεμές, στο οποίο οι επιβάτες δεν έπρεπε να αισθάνονται την κύλιση κατά τη διάρκεια των ρυθμικών δονήσεων του κύτους του πλοίου στο κύμα.
Η συσκευή του πλοίου του Bessemer.
Με μεγάλα κεφάλαια, ο Bessemer άρχισε αμέσως να υλοποιεί το έργο του. Στη μέση του κύτους του πλοίου, που πήρε το όνομά του από τον πρόεδρο της εταιρείας Bessemer, ήταν τακτοποιημένο ένα δωμάτιο, κρεμασμένο σε ένα αιωρούμενο πλαίσιο. Ενώ το κύτος του πλοίου έγερνε, το σαλούν-εκκρεμές έπρεπε να διατηρήσει μια οριζόντια θέση με τη βοήθεια υδραυλικών εμβόλων αυτόματης δράσης. Προκειμένου οι επιβάτες να υποφέρουν λιγότερο από το pitching, το οποίο το περίεργο εσωτερικό δεν μπορούσε να μετριάσει, το Bessemer κατασκευάστηκε ασυνήθιστα μακρύ.
Το 1875, το ατμόπλοιο ξεκίνησε για το παρθενικό του ταξίδι. Ήταν το ταξίδι που σφράγισε την δύσμοιρη μοίρα του Μπεσεμέρ. Ο μεγάλος χαλυβουργός έχει υποστεί πλήρη οπισθοδρόμηση στη θάλασσα. Το ατμόπλοιο αποδείχθηκε πολύ αργό εν κινήσει και ακριβό στη λειτουργία του. Αλλά το κύριο ελάττωμα αυτού του πλοίου ήταν ότι δεν υπάκουε στο τιμόνι λόγω του υπερβολικού μήκους του κύτους. Ολοκληρώνοντας το πρώτο του ταξίδι, το Bessemer, με ήρεμο καιρό, δεν μπόρεσε αμέσως να εισέλθει στο γαλλικό λιμάνι του Καλαί. Αρνήθηκε εντελώς να υπακούσει στη θέληση του καπετάνιου και δύο φορές είχε ένα ατύχημα, πέφτοντας σε μια πέτρινη προβλήτα πριν φτάσει στην προβλήτα. Η φήμη εξασφάλισε ένα γρήγορο τέλος στον Bessemer.
«Η άφιξη της Κλεοπάτρας στο Λονδίνο».
Πιθανότατα ποτέ άλλοτε δεν έχει ταξιδέψει στις θάλασσες ένα τόσο καταπληκτικό πλοίο όσο η περίφημη Κλεοπάτρα. Το πλοίο αυτό κατασκευάστηκε ειδικά για να μεταφέρει από την Αίγυπτο στην Αγγλία έναν οβελίσκο διακοσίων τόνων, που έφερε το όνομα «Η Βελόνα της Κλεοπάτρας».
Πρέπει να πούμε ότι οι Βρετανοί, που μετέφεραν συστηματικά ό,τι ήταν δυνατό από την Αίγυπτο στα μουσεία τους, ονειρευόντουσαν να παραδώσουν τη Βελόνα της Κλεοπάτρας στο Λονδίνο εδώ και 75 χρόνια και μόνο η έλλειψη κατάλληλου πλοίου επιβράδυνε τα πράγματα.
«Κλεοπάτρα» στην ενότητα.
Οι μηχανικοί εκείνης της εποχής σκέφτηκαν για πολύ καιρό πώς να φτιάξουν ένα πλοίο που θα μπορούσε να παραλάβει και να μεταφέρει με ασφάλεια ένα ιστορικό μνημείο χιλιάδες μίλια μακριά, που δεν χωρούσε σε κανένα πλοίο. Στο τέλος, συμβιβάστηκαν με την πρόταση κάποιου Τζέιμς Γκλόβερ. Ως αποτέλεσμα, κατασκευάστηκε ένα μακρύ κυλινδρικό σιδερένιο κύτος, μήκους 30 μέτρων και πλάτους 5,5 μέτρων, το οποίο, όταν φορτώθηκε με το αρχαίο φορτίο του, έπρεπε να είναι μισοβυθισμένο στο νερό. Το περίεργο κύτος από ψηλά είχε μια αφαιρούμενη υπερκατασκευή - μια γέφυρα και μια καμπίνα για τέσσερα άτομα, και έναν ιστό. Το τελευταίο προοριζόταν για το στήσιμο λοξών πανιών. Δεδομένου ότι ολόκληρο το αμπάρι της Κλεοπάτρας υποτίθεται ότι καταλαμβανόταν από μια τεράστια «βελόνα» και δεν υπήρχε χώρος για τον ατμοηλεκτρικό σταθμό, αποφασίστηκε να ρυμουλκηθεί με ατμόπλοιο σε ολόκληρη τη Μεσόγειο Θάλασσα και μέρος του Ατλαντικού Ωκεανού.
Η θέση του οβελίσκου μέσα στο πλοίο.
Το 1877, η Κλεοπάτρα μεταφέρθηκε στην Αίγυπτο στον ποταμό Νείλο. Η προσοχή και η ευκολία της φόρτωσης της μονολιθικής πέτρας στο πλοίο εξασφαλιζόταν από το κυλινδρικό σχήμα της γάστρας της Κλεοπάτρας. Ο τελευταίος κυλήθηκε στην ξηρά σαν σωλήνας και αποσυναρμολογήθηκε εδώ στο βαθμό που χρειαζόταν για να τοποθετηθεί ο οβελίσκος στο αμπάρι. Στη συνέχεια η γάστρα επανασυναρμολογήθηκε, καρφώθηκε, κυλήθηκε ξανά στο νερό και τοποθετήθηκε υπερκατασκευή με ιστό. Η σταθερότητα του παράξενου πλοίου εξασφαλιζόταν από μια όχι λιγότερο περίεργη καρίνα με τη μορφή μιας δοκού ανάρτησης σιδηροδρομικών σιδηροτροχιών.
Οι ναυτικοί ένιωσαν τον παραλογισμό της συσκευής του υποθαλάσσιου τμήματος του κύτους της Κλεοπάτρας μόνο στην ανοιχτή θάλασσα. Τα αμβλέα άκρα του και οι δέσμες σιδηροτροχιών παρείχαν μεγάλη αντίσταση κατά τη ρυμούλκηση. Το ρυμουλκό «Όλγα» είχε εξαντληθεί, ρυμουλκώντας ένα τόσο άβολα εξορθολογισμένο πλοίο.
Το ταξίδι προχώρησε με ασφάλεια στον Βισκαϊκό Κόλπο. Αλλά εδώ συνέβη η ατυχία: ξέσπασε μια καταιγίδα και ρυμουλκούμενο ατμόπλοιο, συνδεδεμένο με ένα τόσο ογκώδες κάρο, για να σώσει ανθρώπους, αναγκάστηκε να κόψει τα σχοινιά και να αφήσει την Κλεοπάτρα, μαζί με το φορτίο της, στο έλεος της μοίρας. Την ίδια ώρα πέντε άτομα πνίγηκαν από το ατμόπλοιο «Όλγα». Λόγω της απώλειας της «καρίνας» επιβιβάστηκε η «Κλεοπάτρα». Όμως δεν πνίγηκε, αλλά την έπλυσαν τα κύματα στην ισπανική πόλη Ferral. Από την Αγγλία στάλθηκε το ρυμουλκό England για την Κλεοπάτρα, το οποίο την παρέδωσε στο Λονδίνο.
Η εμπειρία από τη λειτουργία του πλοίου απέκλεισε τη δυνατότητα χρήσης του στο μέλλον για τη μεταφορά φορτίου ογκώδους τεμαχίου και ως εκ τούτου το Cleopatra διαλύθηκε για μέταλλο.
Η Ρωσία είχε επίσης τους δικούς της ναυπηγούς-καινοτόμους, και τι είδους. Ο πιο διάσημος είναι ο Ναύαρχος Ποπόφ, διάσημος για τα στρογγυλά πλοία του. Αλλά αν τα θωρηκτά του "Novgorod" και "Vice-Admiral Popov" έφεραν τουλάχιστον κάποιο όφελος, τότε ασυνήθιστο έργοη βασιλική θαλαμηγός «Λιβαδιά» τελικά δεν έδωσε τίποτα.
Ο ίδιος ο Ποπόφ παρουσίασε προσωπικά το έργο του στον Αλέξανδρο Β' και έλαβε άδεια να κατασκευάσει ένα τέτοιο γιοτ. Ως τόπος κατασκευής επιλέχθηκε το καλύτερο εργοστάσιο στην Αγγλία εκείνη την εποχή. Η καθέλκυση της θαλαμηγού το 1880 έγινε με μια απίστευτη συγκέντρωση ανθρώπων, που προσελκύονται από δημοσιεύματα εφημερίδων ότι ένα πλοίο που δεν είχε ξαναφανεί πουθενά αλλού κατασκευαζόταν στο εργοστάσιο Elder, με σχήμα «πριονοψαριού που σέλανε ένα πλευρονήκτης".
Οι αγγλικές εφημερίδες ανέφεραν ότι το Livadia παραγγέλθηκε από τον καυχησιάρη Ρώσο Τσάρο, ο οποίος ήθελε να καταπλήξει ολόκληρο τον κόσμο με το παράξενο, υποτιθέμενο μη κουνιστό γιοτ του και την πολυτέλειά του. Η γάστρα «Λιβαδιά» ήταν ένας οβάλ πλωτήρας μήκους 72 μέτρων και πλάτους 47 μέτρων εσωτερικά. Στο εσωτερικό, στο μηχανοστάσιο, εγκαταστάθηκαν τρεις ατμομηχανές, χωρητικότητας 10 ½ χιλιάδων ίππων, που μπορούσαν να οδηγήσουν το γιοτ σε πλήρη ταχύτητα έως και 14 κόμβους. Τρεις ψηλές καμινάδες τοποθετήθηκαν στη σειρά κατά μήκος της γάστρας, κάτι που έκανε πολύ περίεργη εντύπωση ακόμη και σε παλιούς ναυτικούς που είχαν δει κάθε λογής πράγματα.
Μακέτα της αυτοκρατορικής θαλαμηγού «Livadia» από το Μουσείο Μεταφορών στη Γλασκώβη.
Κατά τη διέλευση από την Αγγλία στη Μαύρη Θάλασσα, η Λιβαδειά συνάντησε ένα φρέσκο κύμα στον Βισκαϊκό Κόλπο και παρόλο που ο καιρός δεν ήταν πολύ θυελλώδης, το γιοτ υπέστη ένα σοβαρό ατύχημα. Αποδείχτηκε ότι ήταν εντελώς αναξιοποίητη: η Λιβαδειά δεν κουνήθηκε πολύ, αλλά ο επίπεδος πυθμένας της γάστρας χτύπησε το κύμα πολύ δυνατά. Τα σιδερένια φύλλα του δέρματος ήταν τσαλακωμένα, πιεσμένα ανάμεσα στα πλαίσια και ακόμη και σκισμένα. Στους θαλάμους της πλώρης, το νερό ανέβηκε κατά ένα μέτρο.
Το γιοτ ήταν φαρδύ (11 μ. φαρδύτερο από το υπερατλαντικό ατμόπλοιο Queen Mary), έτσι που όχι μόνο το πλησιέστερο Ferrol, αλλά και κάθε άλλο, ακόμη και το μεγαλύτερο στον κόσμο, αποβάθρα δεν μπορούσε να το δεχτεί. Η Λιβαδειά χρειάστηκε να επισκευαστεί στη θάλασσα στο ισπανικό λιμάνι Ferrol για έξι μήνες. Μόλις το 1881, εκμεταλλευόμενοι τον ασυννέφιαστο καλοκαιρινό καιρό στη Μεσόγειο, κατέστη δυνατή η μεταφορά των Λιβαδειών στη Σεβαστούπολη. Μετά από τρία χρόνια άχρηστης αγκυροβόλησης (η Λιβαδειά έκανε μόνο ένα ταξίδι στις ακτές του Καυκάσου), η θαλαμηγός αφοπλίστηκε και η γάστρα της μετατράπηκε σε αναπτήρα άνθρακα.
1 Κυρία Βίκινγκ
Το Viking Lady, ένα πλοίο υπεράκτιων υπηρεσιών, τροφοδοτείται από κινητήρες εσωτερικής καύσης και μια μπαταρία κυψελών καυσίμου που λειτουργεί με αέριο. Το σύστημα μπαταριών του σκάφους μεταφέρει ενέργεια σε έναν ηλεκτρικό κινητήρα, το πρώτο εμπορικό σκάφος στον κόσμο που χρησιμοποιεί αυτή την τεχνολογία.
Σύμφωνα με την DNV, η τεχνολογία που χρησιμοποιείται στο πλοίο μειώνει τις εκπομπές CO2 στην ατμόσφαιρα, καθώς και τις επιβλαβείς εκπομπές οξειδίου του αζώτου στην ατμόσφαιρα, οι οποίες είναι συγκρίσιμες ως προς τις εκπομπές με 22.000 αυτοκίνητα ετησίως.
Την περασμένη εβδομάδα, η Det Norske Veritas ολοκλήρωσε τις δοκιμές στο νέο σύστημα καυσίμων στο πλοίο, ως αποτέλεσμα ερευνητικό πρόγραμμαβγήκε να νέο επίπεδοόταν οι δοκιμές πραγματοποιούνται απευθείας στο πλοίο.
Η Viking Lady είναι πιθανό να εργαστεί για τον γαλλικό γίγαντα καυσίμων Total και θα ασχοληθεί με την εξόρυξη καυσίμων στη νορβηγική υφαλοκρηπίδα. 
2. Πλοία από σκυρόδεμα
Ο Νορβηγός μηχανικός Nikolai Fegner, το 1917 δημιούργησε το πρώτο αυτοκινούμενο θαλάσσιο σκάφος από οπλισμένο σκυρόδεμα. Το ονόμασε «Namsenfijord». Οι Αμερικανοί κατασκεύασαν ένα παρόμοιο φορτηγό πλοίο Faith ένα χρόνο αργότερα. Παρεμπιπτόντως, στα χρόνια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ναυπηγήθηκαν 24 πλοία από οπλισμένο σκυρόδεμα και 80 φορτηγίδες στις Ηνωμένες Πολιτείες. 
Το 1975 κατασκευάστηκε ένα δεξαμενόπλοιο οπλισμένου σκυροδέματος «Andjuna Sakti» με νεκρό βάρος 60.000 τόνων για την αποθήκευση υγροποιημένου αερίου. 
Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι Αμερικανοί κατασκεύασαν 24 πλοία από οπλισμένο σκυρόδεμα.
Τα πλοία κατασκευάστηκαν στην Τάμπα της Φλόριντα ξεκινώντας τον Ιούλιο του 1943, και το καθένα χρειάστηκε λιγότερο από ένα μήνα για να κατασκευαστεί. Τα πλοία πήραν το όνομά τους από τους μεγάλους επιστήμονες εκείνης της εποχής.
Δύο πλοία βυθίστηκαν κατά τη διάρκεια των μαχών της Νορμανδίας, εννέα χρησιμοποιούνται ως κυματοθραύστες στο Kiptopeke της Βιρτζίνια, δύο έχουν μετατραπεί σε αγκυροβόλια στον κόλπο Yaquina, στο Νιούπορτ, στο Όρεγκον και άλλα επτά έχουν μετατραπεί σε γιγάντιο κυματοθραύστη στον ποταμό Πάουελ στον Καναδά. . 
3. Πρωτεύς
Το φουτουριστικό πλοίο Proteus μοιάζει με κάτι βγαλμένο από ταινία επιστημονικής φαντασίας, ένα καταμαράν που μοιάζει με δρομέα νερού. Η καμπίνα για το πλήρωμα και τους επιβάτες είναι τοποθετημένη σε τέσσερα γιγάντια μεταλλικά «πόδια αράχνης», τα οποία, με τη σειρά τους, είναι τοποθετημένα σε δύο πλωτήρες, παρέχοντας αξιόπιστη άνωση. Ο Πρωτέας έχει μήκος περίπου 30 μέτρα και πλάτος 15 μέτρα. 
Το ασυνήθιστο σκάφος οδηγείται από δύο πετρελαιοκινητήρες χωρητικότητας 355 ίππων ο καθένας. Το εκτόπισμα του Proteus είναι 12 τόνοι, η μέγιστη μάζα ωφέλιμου φορτίου είναι δύο τόνοι. Η καμπίνα του (με τέσσερις κουκέτες), στο πάρκινγκ, μπορεί να κατέβει στο νερό, να χωριστεί και να κάνει ανεξάρτητη πλοήγηση για μικρή απόσταση. Αυτό αυξάνει την ευελιξία της νέας συσκευής. Η καμπίνα μπορεί να πλησιάσει την προβλήτα, αφήνοντας τα πόδια της εκατοντάδες μέτρα από την ακτή. Και, το πιο σημαντικό, η καμπίνα μπορεί να αλλάξει, μετατρέποντας ένα Proteus σε πολυλειτουργική συσκευή. Ο Πρωτέας εύστοχα πήρε το όνομά του από τον Έλληνα θεό της θάλασσας, ο οποίος λέγεται ότι μπορεί να πάρει διάφορες μορφές. 
Αναπτύχθηκε με απόλυτη μυστικότητα, το έργο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό στο νερό στον κόλπο του Σαν Φρανσίσκο από την καλιφορνέζικη εταιρεία Marine Advanced Reasearch. Ο συγγραφέας και καπετάνιος του πλοίου, Hugo Conti, σχεδίαζε από καιρό να δημιουργήσει ένα σκάφος ασυνήθιστου σχεδιασμού. «Αυτό είναι ένα θεμελιωδώς νέο μοντέλο», λέει. - Κινείται πολύ διαφορετικά από ένα συμβατικό πλοίο - πολύ πιο γρήγορα λόγω του μικρού του βάρους. Ουσιαστικά ο «Πρωτέας» φαίνεται να χορεύει στα κύματα. Σύμφωνα με τον εφευρέτη, το «Proteus» είναι εξαιρετικά ελαφρύ, πολύ ευέλικτο και έχει αυτονομία πλεύσης πάνω από 8 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν υπάρχει πηδάλιο σε αυτό: το σκάφος ελέγχεται από προπέλες που είναι τοποθετημένες σε κάθε πλωτήρα. Ο Conti έχει κατοχυρώσει με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας την εφεύρεσή του και αναμένει να ξεκινήσει να την πουλά στο εγγύς μέλλον.
Το Proteus, το πρώτο πλήρους μεγέθους WAM-V (Modular Wave Adaptable Vessel), είναι ένα εξαιρετικό σκάφος που διαθέτει αρθρωτότητα, μικρό βάρος, μεγάλο εύρος εφαρμογής, χαμηλή επιρροή στη θάλασσα, ευκολία στη λειτουργία, χαμηλό θόρυβο και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. 
Ως συνήθως:
Αρκετά ζητούμενη ανάρτηση ένας μεγάλος αριθμόςχρήστες, ευχαριστώ για την ιδέα
Αμερικανικό Τμήμα Έρευνας ναυτικές δυνάμειςκατέχει το πιο ασυνήθιστο πλοίο στον κόσμο. Πρόκειται για έναν ασυνήθιστο ωκεανογραφικό εξοπλισμό με τη μορφή πλωτής πλατφόρμας Flip. Αυτή η πλατφόρμα δημιουργήθηκε στο Εργαστήριο Θαλάσσιων Ερευνών στην Ωκεανογραφία στο Πανεπιστήμιο της Καλιφόρνια. Το Flip δεν μπορεί να αποδοθεί πλήρως σε πλοία, αλλά όλοι οι ερευνητές ζουν και εργάζονται σε αυτό στον ανοιχτό ωκεανό για αρκετά μεγάλα χρονικά διαστήματα. Μπορούμε να πούμε ότι πρόκειται για έναν τεράστιο εξειδικευμένο φάρο που έχει καταπληκτική ιδιοκτησία- αναποδογυρίστε (Flip - κυριολεκτικά μεταφράζεται ως "αναποδογυρίζω"). 
Το μήκος του πλοίου είναι 108 μέτρα. Υπάρχουν μικρά στενά διαμερίσματα σε όλο το μήκος και ένα μεγάλο κοίλο διαμέρισμα στο τέλος. Ενώ οι μεγάλες δεξαμενές είναι γεμάτες με αέρα, το Flip βρίσκεται σε οριζόντια θέση και όταν γεμίζουν θαλασσινό νερό, ισοπεδώνεται σαν πλωτήρας πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, γεγονός που του παρέχει μεγάλη σταθερότητα κατά τη διάρκεια σφοδρών καταιγίδων. Όταν είναι απαραίτητο να επιστρέψετε σε οριζόντια θέση, το νερό χαμηλώνει και το σκάφος μπορεί να μεταφερθεί σε νέα θέση. 
Τα εσωτερικά μέρη είναι διατεταγμένα για δύο θέσεις του πλοίου. Για παράδειγμα, οι καμπίνες έχουν δύο πόρτες, καθιστώντας εύκολη τη μετακίνηση σε μια νέα θέση. Οι τουαλέτες και ορισμένα στοιχεία στην κουζίνα αντιγράφονται εδώ. Η διάρκεια ολόκληρης της διαδικασίας αναστροφής είναι 28 λεπτά, κάτι που είναι αρκετά γρήγορο για ένα τόσο τεράστιο πλοίο. 
Είναι γνωστό από την ιστορία ότι αυτός ο μετατοπιστής πλοίου κατασκευάστηκε πριν από 50 χρόνια, το 1962, από τους επιστήμονες Fred Fisher και Fred Spiess, οι οποίοι χρειάζονταν ένα πιο ήσυχο και πιο σταθερό σκάφος για να μελετήσουν τη συμπεριφορά των ηχητικών κυμάτων κάτω από το νερό. 
Σκοπός του Flip ήταν να μελετήσει το ύψος των κυμάτων, τα ακουστικά σήματα, τη θερμοκρασία του νερού και την πυκνότητά του. Τα πάντα έχουν μελετηθεί για τη διεξαγωγή αυτών των μελετών εδώ: για να μην παρεμβάλλονται τα ακουστικά όργανα, το πλοίο δεν έχει κινητήρες και πρέπει συνεχώς να ρυμουλκείται στον ερευνητικό χώρο, όπου θα αγκυροβοληθεί. ΣΕ κάθετη θέσητο πλοίο γίνεται εξαιρετικά σταθερό και ήσυχο.
Μπορούν να κυλήσουν, να πλοηγηθούν μέσα από άγριες καταιγίδες και να μεταφέρουν πλατφόρμες πετρελαίου. Σας παρουσιάζουμε μια επιλογή από οκτώ από τα πιο αξιόλογα δείγματα που θα αλλάξουν την ιδέα σας για τα θαλάσσια σκάφη.
RP-FLIP
Οι επιστήμονες Fred Fisher και Fred Spies δημιούργησαν το RP FLIP το 1962 ως σκάφος για τη μελέτη των ηχητικών κυμάτων κάτω από το νερό. Αυτό το πλοίο, το οποίο είναι ιδιοκτησία του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ, έχει ένα αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό: μπορεί να κυλήσει κάθετα στην επιφάνεια της θάλασσας και να βυθίσει την αιχμή του κάτω από το νερό, αφήνοντας μόνο το πίσω μέρος πάνω από το νερό. 
Αυτό καθιστά το FLIP επίσης ένα ιδανικό εργαλείο για τη διερεύνηση των υψών κυμάτων και της θερμοκρασίας του νερού. Για να αναποδογυρίσει το FLIP, το πλήρωμα γεμίζει δεξαμενές που βρίσκονται στη μακρόστενη πρύμνη με 700 τόνους θαλασσινού νερού. Όταν ολοκληρωθεί η έρευνα, το πλήρωμα αντικαθιστά το νερό στις δεξαμενές με πεπιεσμένο αέρα, με αποτέλεσμα το πλοίο να επιστρέψει σε επίπεδη θέση. 
εμπροσθοφυλακή
Κατασκευασμένο το 2012, το Vanguard είναι το μεγαλύτερο φορτηγό πλοίο στον κόσμο. Αυτό το τεράστιο σκάφος είναι 70% μεγαλύτερο από οποιοδήποτε ανάλογο και, σε αντίθεση με αυτά, έχει ένα απολύτως επίπεδο κατάστρωμα. Αυτό σημαίνει ότι και τα 275 μέτρα μήκος και 70 μέτρα πλάτος μπορούν να χρησιμοποιηθούν πλήρως για φόρτωση. 
Το πλοίο είναι επίσης ημι-βυθιζόμενο - χρησιμοποιώντας υδατοστεγείς δεξαμενές έρματος, το πλήρωμα μπορεί να κατεβάσει το κατάστρωμα κάτω από την επιφάνεια του νερού. Αυτό είναι χρήσιμο όταν το Vanguard χρειάζεται να συλλάβει πλωτά ωφέλιμα φορτία όπως το αναποδογυρισμένο Costa Concordia. 
Θαλασσινή Σκιά
Η Lockheed Martin κατασκεύασε το Sea Shadow κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου ως μυστικό δοκιμαστικό πλοίο για το Ναυτικό των ΗΠΑ. Το πλοίο βρισκόταν στα νερά ανοιχτά της Νότιας Καλιφόρνια από το 1985 έως το 1993 προκειμένου να μελετηθεί η δυνατότητα δημιουργίας ενός πλοίου «stealth» χρησιμοποιώντας την τεχνολογία stealth του αεροσκάφους F-117 Nighthawk. 
Το πλοίο υποτίθεται ότι θα επηρεαζόταν λιγότερο από τα κύματα και θα ήταν πιο σταθερό ακόμα και σε ακραίες καταιγίδες. Επιπλέον, το ασυνήθιστο σώμα του από μεγάλα επίπεδα πάνελ τοποθετημένα σε γωνία 45 μοιρών μεταξύ τους, καθώς και μια επίστρωση φερρίτη που απορροφά τα κύματα του ραντάρ, κάνουν το Sea Shadow πραγματικά αρκετά διακριτικό στο ραντάρ. 
Σεβεροντβίνσκ
Τέθηκε σε λειτουργία τον Ιούνιο του 2014, αυτό το ρωσικό πυρηνικό υποβρύχιο πολλαπλών χρήσεων είναι εξοπλισμένο με υπερηχητικούς πυραύλους κρουζ τέταρτης γενιάς και τορπίλες βαθέων υδάτων. Είναι το ηγετικό πλοίο του έργου Yasen του ρωσικού Πολεμικού Ναυτικού και το πρώτο υποβρύχιο στο οποίο βρίσκονται σωλήνες τορπιλών πίσω από το κεντρικό διαμέρισμα φυλάκισης. 
Το Severodvinsk των 119 μέτρων μπορεί να βουτήξει σε βάθος 600 μέτρων και να ταξιδέψει με ταχύτητες έως και 30 κόμβους (55 km/h), ξεπερνώντας τις περισσότερες τορπίλες. Το υποβρύχιο είναι εξοπλισμένο με έναν σχεδόν αθόρυβο πυρηνικό αντιδραστήρα, έναν έλικα χαμηλού θορύβου και ένα κύτος επενδεδυμένο με ηχοαπορροφητικό υλικό για να αποφευχθεί η ανίχνευση. 
Alvin (DSV-2)
Το DSV-2 έκανε το ντεμπούτο του το 1964 ως το πρώτο επανδρωμένο υποβρύχιο βαθέων υδάτων στον κόσμο και έκτοτε βελτιώνεται συνεχώς ως προς το σχεδιασμό. Έχει κάνει πάνω από 4.600 καταδύσεις, συμπεριλαμβανομένης μιας αποστολής να μελετήσει το ναυάγιο του Τιτανικού. 
Το στιβαρό ατσάλινο κύτος, μήκους 7 μέτρων και πλάτους 3,6 μέτρων, αντικαταστάθηκε με ένα ελαφρύ από τιτάνιο, το οποίο επέτρεψε να φτάσει σε βάθος σχεδόν 6400 μέτρων. Στο εσωτερικό υπάρχει αρκετός χώρος για τρία άτομα, και έξω το λουτρό είναι εξοπλισμένο με δύο μηχανικούς χειριστές. 
Chikyu
Με την ικανότητά του να ανιχνεύει τον βυθό της θάλασσας σε βάθος έως και 7 km, το ιαπωνικό ερευνητικό σκάφος Chikyu είναι ένα σημαντικό εργαλείο για τους επιστήμονες στην κατανόηση της παγκόσμιας γεωλογικής αλλαγής. Το πλοίο παρακολουθεί τις σεισμογενείς περιοχές του φλοιού της γης προκειμένου να παρέχει έγκαιρη προειδοποίηση για μελλοντικούς σεισμούς. 
Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για να τρυπήσει στον φλοιό της γης και να εξερευνήσει τον μανδύα της. Το σκάφος είναι εξοπλισμένο με έναν εξελιγμένο ενσωματωμένο υπολογιστή που λαμβάνει υπόψη τα δεδομένα του συστήματος πλοήγησης, την ταχύτητα του ανέμου, τα κύματα και τα υπόγεια ρεύματα, ελέγχοντας τους κινητήρες με βάση αυτές τις μετρήσεις. 
κυματόπτερο
Η μικρή εταιρεία της Καλιφόρνια Liquid Robotics έχει αναπτύξει ένα μη επανδρωμένο σκάφος σχεδιασμένο να συλλέγει περιβαλλοντικά δεδομένα σε συνθήκες πολύ επικίνδυνες για τον άνθρωπο. Το Wave Glider αποτελείται από κύτος σαν σανίδα του σερφ με ηλιακή ενέργεια και υδροπτέρυγα που κινούνται με ζώνη, ένα σχέδιο που καθιστά το Wave Glider ιδανικό για ακραίες συνθήκες ωκεανού. 
Το drone μπορεί να εξοπλιστεί με 70 διαφορετικούς αισθητήρες για εργαλεία συλλογής δεδομένων και χαρτογράφησης, στέλνοντας πληροφορίες online στο χώρο αποθήκευσης «σύννεφο». 
Sea Orbiter
Υπάρχον μόνο ως πρωτότυπο προς το παρόν, το SeaOrbiter θα είναι το πρώτο μη σταματημένο αναγνωριστικό σκάφος στον κόσμο, επιτρέποντας στους επιστήμονες να περάσουν μήνες στη θάλασσα αναζητώντας νέες μορφές ζωής. Το SeaOrbiter θα τροφοδοτείται από αιολική και ηλιακή ενέργεια και το κύτος μήκους 60 μέτρων και 1 τόνου θα είναι κατασκευασμένο από ανακυκλωμένο αλουμίνιο γνωστό ως Sealium, το οποίο είναι κατάλληλο για τις σκληρές συνθήκες της βαθιάς θάλασσας. 
Στο εσωτερικό θα τοποθετηθούν ένα ερευνητικό εργαστήριο και πολλά μικρά υποβρύχια για ατομική έρευνα. Η κατασκευή του SeaOrbiter έχει προγραμματιστεί για το τέλος του έτους. 
Ramform Titan
Η εταιρεία σεισμικών ερευνών Petroleum Geo-Services έδωσε προκαταρκτική παραγγελία για την κατασκευή δύο σκαφών Ramform κατηγορίας W στην ιαπωνική εταιρεία Mitsubishi Heavy Industries. Τα πλοία είναι εκπρόσωποι της νέας πέμπτης γενιάς της σειράς Ramform. Το κόστος καθενός από αυτά υπολογίζεται στα 250 εκατομμύρια δολάρια. 
Η ασφάλεια, η αποτελεσματικότητα και η παραγωγικότητα είναι βασικά χαρακτηριστικά του νέου Ramform Titan, εξοπλισμένου με 24 υπεράκτιες σεισμικές ταινίες, το οποίο παρουσιάστηκε πρόσφατα στο ναυπηγείο της MHI στο Ναγκασάκι της Ιαπωνίας. Το νέο πλοίο θα είναι το πιο ισχυρό και αποτελεσματικό σκάφος θαλάσσιας σεισμικής έρευνας που κατασκευάστηκε ποτέ. Είναι επίσης το πιο φαρδύ (στην ίσαλο γραμμή) πλοίο στον κόσμο. Κατά το σχεδιασμό του σκάφους, η ασφάλεια και η απόδοση ήταν οι κύριες εκτιμήσεις. Αυτό είναι το πρώτο από τα τέσσερα πλοία που θα κατασκευαστούν στην Ιαπωνία. 
Πρωτέας (Proteus)
Το φουτουριστικό πλοίο Proteus μοιάζει με κάτι βγαλμένο από ταινία επιστημονικής φαντασίας, ένα καταμαράν που μοιάζει με δρομέα νερού. Η καμπίνα για το πλήρωμα και τους επιβάτες είναι τοποθετημένη σε τέσσερα γιγάντια μεταλλικά «πόδια αράχνης», τα οποία, με τη σειρά τους, είναι τοποθετημένα σε δύο πλωτήρες, παρέχοντας αξιόπιστη άνωση. Ο Πρωτέας έχει μήκος περίπου 30 μέτρα και πλάτος 15 μέτρα. Το ασυνήθιστο σκάφος οδηγείται από δύο πετρελαιοκινητήρες χωρητικότητας 355 ίππων ο καθένας. Το εκτόπισμα του Proteus είναι 12 τόνοι, η μέγιστη μάζα ωφέλιμου φορτίου είναι δύο τόνοι. 
Η καμπίνα του (με τέσσερις κουκέτες), στο πάρκινγκ, μπορεί να κατέβει στο νερό, να χωριστεί και να κάνει ανεξάρτητη πλοήγηση για μικρή απόσταση. Αυτό αυξάνει την ευελιξία της νέας συσκευής. Η καμπίνα μπορεί να πλησιάσει την προβλήτα, αφήνοντας τα πόδια της εκατοντάδες μέτρα από την ακτή. Και, το πιο σημαντικό, η καμπίνα μπορεί να αλλάξει, μετατρέποντας ένα Proteus σε πολυλειτουργική συσκευή. Ο Πρωτέας εύστοχα πήρε το όνομά του από τον Έλληνα θεό της θάλασσας, ο οποίος λέγεται ότι μπορεί να πάρει διάφορες μορφές.