Το θαύμα του ιαπωνικού σιδηροδρόμου είναι το τρένο Shinkansen. Ιαπωνικά τρένα υψηλής ταχύτητας: περιγραφή, τύποι και κριτικές

Έχουν περάσει εκατοντάδες χρόνια από την εφεύρεση του σιδηροδρόμου. Σιδηροδρομικές μεταφορέςξεπέρασε ένα μακρύ εξελικτικό μονοπάτι ανάπτυξης από τα χειροποίητα ογκώδη τρόλεϊ έως τα σύγχρονα υπερ-γρήγορα τρένα express που λειτουργούν με την αρχή της μαγνητικής αιώρησης, τα οποία έχουν ήδη γίνει συνηθισμένα σε πολλές χώρες του κόσμου. Αυτή η συλλογή θα παρουσιάσει τα ταχύτερα τρένα ικανά να φτάσουν ταχύτητες τουλάχιστον 300 χλμ. την ώρα.

11η θέση. HSL 1 (Γραμμή 1 υψηλής ταχύτητας)- Ταχύτητα 300 km/h
Το HSL 1 είναι ένα βελγικό τρένο υψηλής ταχύτητας της σειράς TGV (Train à Grande Vitesse - "τρένο υψηλής ταχύτητας" στα γαλλικά), με ταχύτητα λειτουργίας 300 km / h, τρέχει σε μια σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας που συνδέει τις Βρυξέλλες με τη γαλλική σιδηροδρομική γραμμή LGV Nord. Τέθηκε σε λειτουργία τον Δεκέμβριο του 1997.

10η θέση. - ταχύτητα 300 - 315 km/h
Το THSR 700T είναι ένα τρένο υψηλής ταχύτητας που βασίζεται στα ιαπωνικά τρένα Shinkansen στην Ταϊβάν. Το τρένο, με μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας 300 km/h, συνδέει τη βόρεια Ταϊπέι και το νότιο Kaohsiung. Αποτελείται από 12 άνετα αυτοκίνητα και μπορεί να φιλοξενήσει 989 επιβάτες. Το ρεκόρ ταχύτητας για αυτό το τρένο σημειώθηκε το 2005 και είναι 315 km/h.

9η θέση. - Ταχύτητα 320 km/h
ICE - τρένα υψηλής ταχύτητας, κοινά στη Γερμανία και στις γειτονικές χώρες. Στη γραμμή Στρασβούργο-Παρίσι, το InterCity Express έχει ταχύτητα έως και 320 km/h. Σήμερα, τα ICE είναι ο κύριος τύπος τρένων μεγάλων αποστάσεων που προσφέρει η Deutsche Bahn. Αυτά τα τρένα παραδίδονται επίσης στη Ρωσία, όπου χρησιμοποιούνται σε σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας Μόσχα - Νίζνι Νόβγκοροντκαι Μόσχα - Αγία Πετρούπολη.

8η θέση. - ταχύτητα 300 - 334,7 km/h
Το Eurostar ή British Rail Class 373 είναι ένα βρετανικό ηλεκτρικό τρένο υψηλής ταχύτητας της σειράς TVG, που τρέχει μεταξύ του Ηνωμένου Βασιλείου, του Βελγίου και της Γαλλίας μέσω της σήραγγας της Μάγχης, η οποία είναι η δεύτερη μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στον κόσμο. Η χωρητικότητα του τρένου είναι 900 επιβάτες, η ταχύτητα λειτουργίας φτάνει τα 300 km/h και το ρεκόρ ταχύτητας για αυτό το τρένο σημειώθηκε το 2003 και ισούται με 334,7 km/h. Η διαδρομή με το τρένο Eurostar από το Λονδίνο στο Παρίσι διαρκεί 2 ώρες και 16 λεπτά.

7η θέση. - ταχύτητα 305 - 352 km/h
Το Sancheon, παλαιότερα γνωστό ως KTX II, τέθηκε σε υπηρεσία στη Νότια Κορέα το 2009. Κατασκευάστηκε από τη Hyundai Rotem με βάση τη γαλλική τεχνολογία τρένων TGV και ανήκει στην Korail, τον εθνικό σιδηροδρομικό φορέα. Νότια Κορέα. Αν και μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 352 χλμ./ώρα (το ρεκόρ σημειώθηκε το 2004), για λόγους ασφαλείας δεν πηγαίνει πιο γρήγορα από 305 χλμ./ώρα. Ένα άνετο τρένο χωρητικότητας 363 επιβατών εκτελεί το δρομολόγιο Yongsan - Gwangju - Mokpo και Seoul - Busan.

6η θέση. - ταχύτητα 300 - 362 km/h
Για το ηλεκτρικό τρένο ETR-500, που κατασκευάστηκε στην Ιταλία το 1993, η ταχύτητα λειτουργίας φτάνει τα 300 km/h και το ρεκόρ ταχύτητας σημειώθηκε το 2009 στη σήραγγα μεταξύ Μπολόνια και Φλωρεντία και είναι 362 km/h. Το τρένο καλύπτει την απόσταση από το κέντρο της Μπολόνια έως το Μιλάνο σε 56 λεπτά. Προγραμματισμένη για το 2014 είναι η κυκλοφορία έξι τρένων ETR-1000, τα οποία θα έχουν ταχύτητες από 360 έως 400 km/h.

5η θέση. - ταχύτητα 330 - 365 km/h
Το AVE (Alta Velocidad Española) είναι εμπορικό σήμα του φορέα εκμετάλλευσης των Ισπανικών Σιδηροδρόμων Renfe-Operadora. Η συντομογραφία παίζει επίσης με τη λέξη "bird" (ave) στα ισπανικά. Όλα τα τρένα της κατηγορίας AVE είναι υψηλής ταχύτητας, αλλά το ηλεκτρικό τρένο AVE Talgo-350 με χωρητικότητα 318 επιβατών είναι ιδιαίτερα γρήγορο, επιταχύνοντας στα 330 km/h στις γραμμές Μαδρίτης - Βαγιαδολίδ και Μαδρίτης - Βαρκελώνης. Το 2004, κατά τη διάρκεια δοκιμών, το τρένο έφτασε σε ταχύτητα 365 km/h. Εξαιτίας εμφάνιση, παρόμοιο με ένα ράμφος πάπιας, το AVE Talgo-350 είχε το παρατσούκλι Pato (πάπια στα ισπανικά).

4η θέση. - ταχύτητα 380 - 486,1 km / h
Το κινεζικό τρένο CRH380A έχει σχεδιαστεί για μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας 380 km/h, ενώ το ρεκόρ ταχύτητας για ένα τέτοιο τρένο είναι 486,1 km/h. Αυτά τα σιδερένια τέρατα κατασκευάζονται από τον μεγαλύτερο κατασκευαστή σιδηροδρόμων της Κίνας - την CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Το τρένο υψηλής ταχύτητας των 8 αυτοκινήτων με εσωτερικό «τύπου αεροπλάνου» μπορεί να μεταφέρει 494 επιβάτες. Τον Σεπτέμβριο του 2010, το CRH-380A τέθηκε σε υπηρεσία για πρώτη φορά στη γραμμή Σαγκάη-Ναντζίνγκ. Αργότερα άρχισε να πραγματοποιεί καθημερινές πτήσεις στις γραμμές Wuhan-Guangzhou και Shanghai-Hangzhou.

3η θέση. - ταχύτητα 431 - 501 km / h
Το Shanghai Maglev είναι ένα κινεζικό τρένο υψηλής ταχύτητας Maglev που λειτουργεί στη Σαγκάη από το 2004. Η μέγιστη ταχύτητα express είναι 431 km/h, η οποία σας επιτρέπει να καλύψετε την απόσταση από το κέντρο της πόλης έως το αεροδρόμιο (30 km) σε μόλις 7-8 λεπτά. Σε μια δοκιμαστική διαδρομή στις 12 Νοεμβρίου 2003, αυτό το τρένο έφτασε σε ταχύτητα 501 km/h. Οι προγραμματιστές του τρένου δεν είναι καθόλου οι Κινέζοι, αλλά οι Γερμανοί. Το πρωτότυπο του τρένου Maglev της Σαγκάης ήταν το Transrapid SMT.

2η θέση. - ταχύτητα 320 - 574,8 km / h

Αυτά τα γαλλικά τρένα TVG εκτελούν δρομολόγια μεταξύ Γαλλίας και Ελβετίας και μεταξύ Γαλλίας και Γερμανίας. Ταχύτητα λειτουργίας - 320 km / h. Ταυτόχρονα, το μοντέλο TGV POS κατέχει το ρεκόρ ταχύτητας μεταξύ των σιδηροδρομικών τρένων - το 2007 αυτό το τρένο μπόρεσε να επιταχύνει στα 574,8 χλμ. την ώρα.

1 θέση. Τρένα της σειράς Shinkansen- ταχύτητα 320 - 581 km/h
Shinkansen (Shinkansen - "νέος αυτοκινητόδρομος" στα Ιαπωνικά) - ένα δίκτυο Ιαπωνικών τρένα υψηλής ταχύτητας, που συχνά αναφέρονται ως "σφαίρες", και για καλό λόγο - το ρεκόρ ταχύτητας Shinkansen για συνηθισμένους σιδηροδρομικές γραμμέςείναι 443 km/h (το ρεκόρ σημειώθηκε το 1996), και maglev 581 km/h, που είναι το απόλυτο παγκόσμιο ρεκόρ για τα τρένα(ρεκόρ το 2003). Το πρώτο τρένο υψηλής ταχύτητας στην Ιαπωνία τέθηκε σε λειτουργία το 1964. Σήμερα, τα τρένα express Shinkansen, που αποτελούνται από δεκαέξι αυτοκίνητα, καλύπτουν την απόσταση μεταξύ Οσάκα και Τόκιο σε 2 ώρες και 25 λεπτά. Το τρένο έχει μια ιδιόμορφη επιμήκη μύτη, λόγω της οποίας έλαβε το παρατσούκλι "platypus". Παρεμπιπτόντως, τα τρένα Shinkansen έχουν το καθεστώς όχι μόνο ενός από τα ταχύτερα τρένα, αλλά και του ασφαλέστερου - σε 40 χρόνια λειτουργίας, δεν έχει σημειωθεί ούτε ένα μεγάλο ατύχημα.

Ασία και Ευρώπη είναι εντελώς αντίθετα. Είναι πολύ δύσκολο για έναν Ευρωπαίο να καταλάβει πώς χτίζει τη ζωή του ένας Ασιάτης, τι σκέφτεται, σε ποιους κανόνες υπακούει. Ωστόσο, οι ανατολικές χώρες προσελκύουν τουρίστες με την ομορφιά και την πρωτοτυπία τους, εκτός αυτού, πολλά ασιατικά κράτη μπορούν να καυχηθούν υψηλό επίπεδοζωή και νέες τεχνολογίες που εισάγονται στην καθημερινή ζωή των απλών ανθρώπων. Η Ιαπωνία είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα από αυτή την άποψη. Όσοι είχαν τη χαρά να ταξιδέψουν στη Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου δεν θα μπορέσουν ποτέ να ξεχάσουν Ιαπωνικά τρένακαλύπτοντας πολλά χιλιόμετρα σε λίγα μόνο λεπτά.

Η Ιαπωνία είναι μια χώρα υψηλών τεχνολογιών και πατριαρχικών παραδόσεων

Η Ιαπωνία βρίσκεται στο ανατολική Ασίακαι καταλαμβάνει σχεδόν επτά χιλιάδες νησιά. Αυτό γεωγραφικό χαρακτηριστικόεπηρεάζει ολόκληρο τον τρόπο ζωής των ντόπιων. Ο πληθυσμός της χώρας των 127 εκατομμυρίων ζει σε μεγάλες πόλεις. Μόνο λιγότερο από το πέντε τοις εκατό του συνόλου των Ιαπώνων μπορεί να αντέξει οικονομικά να ζήσει έξω από τη μητρόπολη, και αυτή η διαίρεση είναι πολύ υπό όρους. Πράγματι, στην Ιαπωνία είναι δύσκολο να βρεθεί μια περιοχή που δεν θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί προς όφελος του κράτους. Οι Ιάπωνες προσπαθούν να χτίσουν κάθε χιλιοστό γης με διάφορα κτίρια, με αποτέλεσμα να παραμένουν ελεύθερες μόνο παράκτιες λωρίδες, που υπόκεινται σε περιοδικές πλημμύρες.

Αλλά οι Ιάπωνες έχουν μάθει να αντιμετωπίζουν αυτή την ατυχία, εδώ και πολλά χρόνια έχουν προχωρήσει βαθύτερα Ειρηνικός ωκεανόςκαι τη Θάλασσα της Νότιας Κίνας, δημιουργώντας τεχνητά νησιά. Μια σοβαρή έλλειψη ελεύθερης γης ανάγκασε την Ιαπωνία να αναπτύξει ένα πρόγραμμα διευθέτησης νερού υψηλής τεχνολογίας που είχε πολύ καλή απόδοση τις τελευταίες δεκαετίες.

Ιδιαιτερότητες Γιαπωνέζικη ζωήαναγκάζουν τον πληθυσμό να μετακινείται συνεχώς σε όλη τη χώρα. Κάθε μέρα, αρκετές χιλιάδες άνθρωποι ταξιδεύουν από τα προάστια για να εργαστούν στα γραφεία τους που βρίσκονται στο Τόκιο ή την Οσάκα. Το ιαπωνικό τρένο υψηλής ταχύτητας βοηθά στην αποφυγή συνωστισμού κατά τις ώρες αιχμής και εξοικονομεί χρόνο.

Shinkansen - σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας

Για τους Ρώσους, το ταξίδι με τρένο δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί άνετο και γρήγορο. Ο μέσος κάτοικος της χώρας μας, πηγαίνοντας διακοπές, προσπαθεί να επιλέξει αεροπορικές μεταφορές. Αλλά στη Χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου, όλα τα ρεκόρ όσον αφορά τη δημοτικότητα και τη ζήτηση καταρρίπτονται από τα ιαπωνικά τρένα. Είναι τέλειο ιδιαίτερο είδοςμεταφοράς, που είναι σε θέση να καλύψει μια απόσταση 600 χιλιομέτρων σε λίγες μόνο ώρες.

Τα τρένα υψηλής ταχύτητας και οι σιδηρόδρομοι στην Ιαπωνία ονομάζονται "Shinkansen". Κυριολεκτικά, αυτό το όνομα μπορεί να μεταφραστεί ως "νέα γραμμή κορμού". Πράγματι, κατά την κατασκευή αυτού του αυτοκινητόδρομου, οι Ιάπωνες χρησιμοποίησαν πολλές νέες τεχνολογίες και για πρώτη φορά απομακρύνθηκαν από παραδοσιακή εμφάνισησιδηρόδρομος, που υιοθετήθηκε εκείνη την εποχή.

Τώρα το Shinkansen συνδέει σχεδόν όλες τις πόλεις της Ιαπωνίας μεταξύ τους, το μήκος της γραμμής είναι περισσότερο από 27 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, το 75 τοις εκατό της σιδηροδρομικής γραμμής ανήκει στη μεγαλύτερη εταιρεία στην Ιαπωνία - Japan Railwais Group.

Japanese Bullet Train: First Run

Η ανάγκη για νέες σιδηροδρομικές γραμμές εμφανίστηκε στην Ιαπωνία πριν από τους δέκατους όγδοους θερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες. Γεγονός είναι ότι μέχρι εκείνη την εποχή η σιδηροδρομική γραμμή ήταν στενός σιδηρόδρομος. Αυτό το γεγονόςδεν ταίριαζε διεθνή πρότυπακαι επιβράδυνε σημαντικά την ανάπτυξη του κλάδου. Ως εκ τούτου, το 1964, ξεκίνησε η πρώτη γραμμή Shinkansen, που συνδέει το Τόκιο και την Οσάκα. Το μήκος του σιδηροδρόμου ήταν λίγο πάνω από 500 χιλιόμετρα.

Δεν είναι γνωστό πώς θα εξελιχθεί το μέλλον των ιαπωνικών τρένων υψηλής ταχύτητας, αλλά ένα πράγμα είναι σίγουρο αυτή τη στιγμή - θα είναι τα πιο γρήγορα και άνετα στον κόσμο. Διαφορετικά, στην Ιαπωνία απλά δεν ξέρουν πώς.

Το σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας στην Ιαπωνία είναι ακριβώς αυτό που ονειρευόμουν να δω με τα μάτια μου. Αυτά τα τρένα με σφαίρες εκτοξεύονται από τις αποβάθρες των ιαπωνικών σιδηροδρομικών σταθμών κάθε τρία λεπτά. Δικα τους μέση ταχύτηταστη διαδρομή 270 km / h, δεν αξίζει να αναφέρουμε το μέγιστο - τα επόμενα ρεκόρ χτυπιούνται πολύ συχνά.

Κάτω από το κόψιμο, μια πολύ μικρή ανάρτηση για τον κύριο ανταγωνιστή των αεροπορικών ταξιδιών και την πιο έγκαιρη μεταφορά επιβατών στον πλανήτη - το Shinkansen.

Η πολυαναμενόμενη γνωριμία με το «ιαπωνικό θαύμα» έγινε στον σιδηροδρομικό σταθμό της Odawara, απ' όπου στρώνεται το ταξίδι μας στην Ιαπωνία. Ο Hikari #503 υποσχέθηκε να μας πάει στο Κιότο σε μόλις μιάμιση ώρα.
1.

Το "Shinkansen" (Shinkansen), κυριολεκτικά μεταφρασμένο από τα ιαπωνικά - "νέα γραμμή κορμού" - είναι συνηθισμένο όνομασιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας που συνδέουν τις σημαντικότερες πόλεις της Ιαπωνίας. Αυτός ο δρόμος ονομάστηκε "Νέα Γραμμή" επειδή οι Ιάπωνες οικοδόμοι για πρώτη φορά κατά την τοποθέτηση του Shinkansen απομακρύνθηκαν από την πρακτική των σιδηροδρόμων στενού εύρους - τυπικό πλάτοςη πίστα έγινε 1435 χλστ. Πριν από αυτό, ολόκληρο το ιαπωνικό σιδηροδρομικό δίκτυο ήταν στενού εύρους (εύρος - 1067 mm).

Το πρώτο τμήμα του Shinkansen Tokyo-Osaka (Tokaido Shinkansen), μήκους 515 km, άνοιξε το 1964, την παραμονή της έναρξης των 18ων Θερινών Ολυμπιακών Αγώνων στο Τόκιο. Τα πρώτα τρένα ανέπτυξαν ταχύτητα 220-230 km/h.

Το δίκτυο γραμμών υψηλής ταχύτητας ελέγχεται από τον Ιαπωνικό Όμιλο Σιδηροδρόμων. Το JR Group είναι η ραχοκοκαλιά του σιδηροδρομικού δικτύου της Ιαπωνίας (ελέγχει 20.135 από τα 27.268 km δρόμων, που είναι το ~ 74% όλων των αυτοκινητοδρόμων). Αντιπροσωπεύει μεγάλο μερίδιο της κίνησης των υπεραστικών και προαστιακών σιδηροδρόμων. Αρχικά, οι γραμμές Shinkansen εκτελούσαν εμπορευματικές μεταφορές και Μεταφορά επιβατώνμέρα και νύχτα. Πλέον εξυπηρετούν μόνο επιβάτες και την περίοδο από τα μεσάνυχτα έως τις 6 το πρωί, η κυκλοφορία διακόπτεται για εργασίες συντήρησης. Ελάχιστα νυχτερινά τρένα έχουν απομείνει στην Ιαπωνία και όλα εξακολουθούν να κινούνται στον παλιό σιδηρόδρομο, οι γραμμές του οποίου ήταν παράλληλες με τις γραμμές του "τρένου με σφαίρες" και συνδέουν μεγάλες πόλειςχώρες.

Υπάρχουν τρεις κατηγορίες τρένων υψηλής ταχύτητας που χρησιμοποιούνται σήμερα στην Ιαπωνία: nozomi, hikari και kodama. Το nozomi express είναι το πιο γρήγορο. Τα τρένα της σειράς 500 τρέχουν σε αυτές τις γραμμές εμφάνιση, και ένα ιδιαίτερα επιμήκη τόξο μήκους 15 m, που δημιουργεί την απαραίτητη αεροδυναμική, μοιάζουν διαστημόπλοια. Η εισαγωγή τους στους σιδηροδρόμους της Ιαπωνίας άλλαξε εντελώς τα πρότυπα για τους σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας. Σε ορισμένες περιοχές, το «νοζόμι» αναπτύσσει ταχύτητες έως και 300 km/h και σταματά μόνο σε μεγάλους οικισμούς. Το «Χικάρι», το δεύτερο ταχύτερο, κάνει στάσεις σε ενδιάμεσους σταθμούς και το «κοδομή» - σε όλους τους σταθμούς. Ωστόσο, η ταχύτητα του "κοδομίου" ξεπερνά τα 200 χλμ./ώρα, αν και όταν διέρχεται από ορισμένες περιοχές και οικισμοίΗ ταχύτητα του Shinkansen περιορίζεται στα 110 km/h.

Παρά τις υψηλές ταχύτητες, το Shinkansen στην Ιαπωνία έχει αποδειχθεί εξαιρετικά αξιόπιστο μέσο μεταφοράς: με τα χρόνια λειτουργίας, ξεκινώντας από το 1964, ούτε ένα ατύχημα με μοιραίος(εξαιρουμένων των αυτοκτονιών). Η «ακρίβεια» των ιαπωνικών τρένων υψηλής ταχύτητας είναι επίσης εξαιρετικά υψηλή: η μέση ετήσια καθυστέρηση είναι μικρότερη από ένα λεπτό και ακόμη και σε φορτία αιχμής δεν υπερβαίνει τα 3-4 λεπτά. Έχοντας γίνει ένας βολικός και προσιτός τρόπος μεταφοράς, το Shinkansen είναι σε πολλές περιπτώσεις το καλύτερο βέλτιστο τρόποταξίδι στην Ιαπωνία. Παράλληλα, το μεσοδιάστημα κίνησης τις πρωινές και βραδινές ώρες αιχμής είναι 5-6 λεπτά!

Τώρα τα τρένα υψηλής ταχύτητας είναι το ίδιο σύμβολο σύγχρονη Ιαπωνία, καθώς και ηλεκτρονικά υψηλής ποιότητας, αξιόπιστα και ανθεκτικά αυτοκίνητα.

Τα τρένα υψηλής ταχύτητας εδώ είναι πολύ πιο δημοφιλή από τα αεροπορικά ταξίδια εντός της χώρας, καθώς για ένα ταξίδι στο Shinkansen δεν χρειάζεται να περάσετε χρόνο στο δρόμο προς το αεροδρόμιο, να κάνετε εγγραφή και ούτω καθεξής. Το Shinkansen εξοικονομεί χρόνο σε όλα!
6.

Αυτά τα τρένα υψηλής ταχύτητας ονομάζονται επίσης τρένα με σφαίρες.
7.

Λίγο ψηλότερα, ήδη παρατήρησα ότι αυτά τα τρένα ανταγωνίζονται τα αεροπλάνα μόνο εξοικονομώντας χρόνο. Η άνεση και η τιμή είναι περίπου ίδια! Ναι, η οδήγηση με τρένα Shinkansen δεν είναι φθηνή - ένα σύντομο ταξίδι μπορεί να κοστίσει ένα αξιοπρεπές ποσό. Τι πρέπει να κάνει ένας τουρίστας;

Ο πιο οικονομικός τρόπος να ταξιδέψετε στην Ιαπωνία είναι το Japan Rail Pass.Ένα τέτοιο εισιτήριο είναι απλά απαραίτητο για έναν ανεξάρτητο ταξιδιώτη.

Το Japan Rail Pass σάς δίνει το δικαίωμα απεριόριστων ταξιδιών σε δρόμους, λεωφορεία και πορθμεία JR (δεν ισχύει στο Nozomi Super Express). Ένα τέτοιο εισιτήριο ισχύει για 7, 14 ή 21 ημέρες και μπορεί να αγοραστεί μόνο εκτός Ιαπωνίας.

Το JR Pass μπορεί να αγοραστεί μόνο από αλλοδαπούς και μόνο πριν έρθουν στην Ιαπωνία. Οι τιμές για την κανονική κάρτα JR Pass Ordinary "ενηλίκων" JR Pass είναι 237.438 $ και 562 $ για 7, 14 και 21 ημέρες αντίστοιχα. Φυσικά, το JR Pass Green 1st Class των κλεφτών θα είναι πιο ακριβό - κατά περίπου 150 $.

Επομένως, εάν πρόκειται να κάνετε πολλές διαδρομές στην Ιαπωνία, σας συμβουλεύω να αγοράσετε μια τέτοια ταξιδιωτική κάρτα εκ των προτέρων.

10.

Στην εξέδρα κανείς δεν ξεπερνά την κίτρινη γραμμή.
11.

12.

Τα τρένα N700 φθάνουν σε ταχύτητες έως και 300 km/h και η δυνατότητα κλίσης σάς επιτρέπει να διατηρείτε ταχύτητα 270 km/h σε καμπύλες με ακτίνα έως 2500 m, όπου προηγουμένως επιτρέπονταν ταχύτητες 255 km/h. Ένα άλλο χαρακτηριστικό του N700 είναι ότι επιταχύνει πιο γρήγορα από άλλα τρένα Shinkansen, με επιτάχυνση 0,722 m/s², που του επιτρέπει να φτάσει τα 270 km/h σε μόλις 3 λεπτά.
13.

Τώρα στην Ιαπωνία, τα μαγνητικά τρένα δοκιμάζονται στο έπακρο. Τον Απρίλιο του 2015, ένα τρένο Maglev maglev έσπασε το δικό του ρεκόρ ταχύτητας επιταχύνοντας στα 603 km/h κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής κοντά στη Fujiyama. Η JR Central, στην οποία ανήκουν αυτά τα τρένα, σκοπεύει να τα δρομολογήσει στη γραμμή Τόκιο-Ναγκόγια έως το 2027. Η απόσταση των 280 χιλιομέτρων σχεδιάζεται να ξεπεραστεί σε μόλις 40 λεπτά.

14.

15.

Δεν τράβηξα φωτογραφίες μέσα στο τρένο. Θα σημειώσω μόνο πολύ άνετα καθίσματα, προσωπικές πρίζες και αεροστεγή δωμάτια κάψουλας καπνίσματος. Χώρα για τον λαό!
16.

N700. Κάθε τέτοιο τρένο έχει 16 βαγόνια και 1323 άνετες θέσεις επιβατών.
17.

Και εδώ είναι ένα άλλο βίντεο σχετικά με το πέρασμα της σειράς N700 Shinkansen:

Αν θέλετε να μάθετε τα πάντα για τα τρένα Shinkansen, τότε ο Varlamov είναι η θέση σας.

Ιαπωνικό σιδηροδρομικό θαύμα "Shinkansen"

1 0

Ακριβώς πριν από 50 χρόνια, τον Οκτώβριο του 1964, η Ιαπωνία ξεκίνησε το πρώτο τρένο με σφαίρες στον κόσμο, το Shinkansen (γνωστό και ως bullet-train), ικανό να φτάσει ταχύτητες έως και 210 km/h και να γίνει για πάντα ένα από τα σύμβολα του «νέου» Η Ιαπωνία και η αυξανόμενη οικονομική της δύναμη. Η πρώτη γραμμή συνέδεε τις δύο μεγαλύτερες ιαπωνικές πόλεις - το Τόκιο και την Οσάκα, μειώνοντας τον ελάχιστο χρόνο μετακίνησης μεταξύ τους από 7,5 σε 4 ώρες.

Για την ευκαιρία να επισκεφθείτε διαφορετικές γωνίεςΕίμαι βαθιά ευγνώμων στην Ιαπωνία Γραφείο Αντιπροσωπείας του Εθνικού Γραφείου Τουρισμού της Ιαπωνίας στο Βλαδιβοστόκ και S7 Airlines.

Περισσότερα πράγματα από το ταξίδι:

Εάν η κουρασμένη ψυχή ενός ταξιδιώτη λυπηθεί εντελώς στις πραγματικότητες μιας σύγχρονης μητρόπολης, μπορείτε πάντα να πάτε διακοπές στο Hakone. Το Hakone είναι ένα θέρετρο που βρίσκεται κοντά στο Τόκιο, εντός του ΕΘΝΙΚΟ ΠΑΡΚΟ Fuji-Hakone-Izu, ανάμεσα στο όρος Fuji και τη χερσόνησο Izu. Σε καλό καιρό και υπό ευνοϊκές συνθήκες, γενικά, αν είστε τυχεροί, μπορείτε να παρακολουθήσετε το περίφημο Fuji-san - στην πραγματικότητα, πολλοί ταξιδιώτες έρχονται εδώ για αυτό.

Στην περιοχή του Hakone υπάρχουν επίσης πολλές ιαματικές πηγές - δεν είναι καθόλου τυχαίο που αυτή η πόλη κοντά στο Τόκιο ήταν μια από τις πιο δημοφιλή θέρετραΙαπωνία. Σήμερα, περισσότερες από δώδεκα θερμές πηγές λειτουργούν σε αυτήν την περιοχή, τροφοδοτώντας τις ιαματικές πηγές πολλών ξενοδοχείων και ryokans στο Hakone. Σχετικά με τα πάντα στη σειρά κάτω από το κόψιμο.

Επιτέλους, ήρθε η ώρα να γράψουμε αναφορές για τα αποτελέσματα ενός ταξιδιού στην όμορφη Ιαπωνία. Το πρώτο σημείο του ταξιδιού μου, φυσικά, ήταν η τεράστια μητρόπολη και πρωτεύουσα της Ιαπωνίας - το Τόκιο. Κάτω από το κόψιμο, προτείνω να δω φωτογραφίες για τις δύο μέρες μου στην πιο σύγχρονη μητρόπολη του κόσμου.

Στις 28 Απριλίου, το δίκτυο δρομολογίων της S7 Airlines αναπληρώθηκε με μια νέα κατεύθυνση - μια απευθείας τακτική πτήση συνέδεε το Βλαδιβοστόκ και την ιαπωνική πόλη Οσάκα. Ήμουν από τους πρώτους επιβάτες αυτής της πτήσης.

Οι πτήσεις προς την Οσάκα εκτελούνται πλέον κάθε εβδομάδα, Τετάρτη και Παρασκευή. Από το αεροδρόμιο Knevichi, το αεροπλάνο αναχωρεί στις 13:30 και φτάνει στην Οσάκα στις 14:40 τοπική ώρα, δηλαδή δύο ώρες στον αέρα - και βρίσκεστε στην Ιαπωνία. Το αεροπλάνο αναχωρεί για το Βλαδιβοστόκ από το αεροδρόμιο Osaka Kansai στις 15:45 και φτάνει στον προορισμό στις 19:05. Οι πτήσεις στη νέα πτήση πραγματοποιούνται με αεροσκάφη Airbus A320 εξοπλισμένα με καμπίνες οικονομικής και business class. Κάτω από το κόψιμο, λίγα λόγια για το αεροδρόμιο και τη νέα πτήση του αεροσκάφους green grasshopper της αεροπορικής εταιρείας S7.

Ιαπωνία για κατοίκους Απω ΑνατολήΜε κατανοητούς λόγουςήταν πάντα ένας από τους πιο δημοφιλείς ξένους προορισμούς για επιχειρήσεις και τουριστικά ταξίδια. Φέτος, λόγω της σημαντικής χαλάρωσης του καθεστώτος βίζα, το ενδιαφέρον για τη χώρα αυτή θα πρέπει να αυξηθεί σημαντικά. Λοιπόν, ήρθε η ώρα να το επισκεφτώ.

Ναι, αποδεικνύεται ότι υπάρχει ακόμα μια Άπω Ανατολή που δεν έχει πάει στην Ιαπωνία :))

--
Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας!
--
- Η χρήση φωτογραφικού υλικού επιτρέπεται μόνο με την προσωπική μου συγκατάθεση.
-Εάν χρησιμοποιείτε φωτογραφίες για μη εμπορικούς σκοπούς, μην ξεχάσετε να βάλετε έναν ενεργό σύνδεσμο για το περιοδικό μου.
-Όλες οι φωτογραφίες σε αυτό το περιοδικό είναι δικές μου, εκτός αν αναφέρεται διαφορετικά.
-Περιγραφή κειμένου αντικειμένων που χρησιμοποιούνται από ανοιχτές πηγές

Οι υποστηρικτές του ευρέος εύρους κατάφεραν να ζωντανέψουν τα έργα τους στον σιδηρόδρομο που έθεσαν οι Ιάπωνες στις αρχές της δεκαετίας του '30. στην αποικισμένη Νότια Μαντζουρία. Το 1934, μεταξύ των πόλεων Dalian και Changchun (700 χλμ.), κυκλοφόρησε το θρυλικό Asia Express, σύμβολο της ιαπωνικής αυτοκρατορικής δύναμης εκείνης της εποχής. Ικανό να φτάσει ταχύτητες άνω των 130 km/h, ήταν πολύ ανώτερο από το σιδηροδρομικό σύστημα της Κίνας εκείνη την εποχή και ήταν ακόμη πολύ πιο γρήγορο από το ταχύτερο τρένο express της Ιαπωνίας. Και σε παγκόσμια κλίμακα, η Asia-Express είχε εντυπωσιακά χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, σε αυτό εξοπλίστηκαν τα πρώτα κλιματιζόμενα βαγόνια στον κόσμο. Η τραπεζαρία ήταν εξοπλισμένη με ψυγεία, υπήρχε επίσης ένα ειδικό αυτοκίνητο - ένα κατάστρωμα παρατήρησης με παράθυρα γύρω από την περίμετρο, επιπλωμένο με δερμάτινες καρέκλες και ράφια.

Ίσως αυτό το παράδειγμα να ήταν το τελευταίο επιχείρημα υπέρ του ευρέος εύρους και να έδωσε αφορμή για τα πρώτα σιδηροδρομικά έργα υψηλής ταχύτητας στην Ιαπωνία. Το 1940, η ιαπωνική κυβέρνηση ενέκρινε ένα έργο απίστευτης κλίμακας. Ακόμη και τότε, το έργο περιελάμβανε τη δημιουργία ενός τρένου ικανού να έχει ταχύτητες έως και 200 km / h, αλλά η ιαπωνική κυβέρνηση δεν επρόκειτο να περιοριστεί στην τοποθέτηση γραμμών μόνο στην Ιαπωνία. Υποτίθεται ότι θα δημιουργούσε μια υποβρύχια σήραγγα προς την Κορεατική Χερσόνησο και θα τέντωνε το μονοπάτι μέχρι το Πεκίνο. Η κατασκευή είχε ήδη εν μέρει ξεκινήσει, αλλά το ξέσπασμα του πολέμου και η επακόλουθη επιδείνωση των στρατιωτικών και πολιτικών θέσεων της Ιαπωνίας έθεσαν τέλος στις αυτοκρατορικές φιλοδοξίες. Το 1943, το έργο περιορίστηκε, η ίδια χρονιά ήταν η τελευταία για την Asia-Express. Ωστόσο, ορισμένα τμήματα της γραμμής Shinkansen που λειτουργεί σήμερα κατασκευάστηκαν πριν από τον πόλεμο.
Για την κατασκευή του Shinkansen έγινε ξανά λόγος 10 χρόνια μετά τον πόλεμο. Η ταχεία οικονομική ανάπτυξη έχει δημιουργήσει ισχυρή ζήτηση για μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών σε ολόκληρη τη χώρα. Ωστόσο, η ιδέα να αναβιώσει το έργο αποδείχθηκε εντελώς αντιδημοφιλής και επικρίθηκε έντονα. Εκείνη την εποχή, υπήρχε η ισχυρή άποψη ότι οι αυτοκινητικές και αεροπορικές μεταφορές θα αντικαθιστούσαν σύντομα τις σιδηροδρομικές μεταφορές, όπως συνέβη, για παράδειγμα, στις Ηνωμένες Πολιτείες και σε ορισμένες ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ. Το έργο βρισκόταν ξανά σε κίνδυνο.

Το 1958 μεταξύ Τόκιο και Οσάκα, αλλά ακόμα στενό εύρος, λανσαρίστηκε ο άμεσος πρόγονος του Shinkansen, του business express της Kodama. Στο μέγιστη ταχύτηταμε 110 km/h, κάλυψε την απόσταση μεταξύ των πόλεων σε 6,5 ώρες, κάνοντας εφικτά μονοήμερα επαγγελματικά ταξίδια. Στην Ιαπωνία, όπου η κουλτούρα της επιχειρηματικής δραστηριότητας βασίζεται σε συναντήσεις πρόσωπο με πρόσωπο, αυτή ήταν μια πολύ βολική λύση. Ωστόσο, δεν άντεξε πολύ. Η απίστευτη δημοτικότητα του Kodama δεν άφησε κανέναν να αμφιβάλλει για την ανάγκη για γραμμές υψηλής ταχύτητας και λιγότερο από ένα χρόνο αργότερα, η κυβέρνηση ενέκρινε τελικά το κατασκευαστικό έργο Shinkansen.

Κοίταξα το ξενοδοχείο με τις κάψουλες σχεδόν αμέσως μετά την άφιξή μου στο Τόκιο και λίγο αργότερα πήρα ένα τρένο υψηλής ταχύτητας από το Τόκιο για την αρχαία πρωτεύουσα της Ιαπωνίας - το Κιότο.

Αυτά τα τρένα υψηλής ταχύτητας ονομάζονται επίσης "Bullet train", από το αγγλικό "bullet train", αναχωρούν από το σταθμό "Tokyo", στο Ιαπωνική πρωτεύουσα, και ένα ευρύ δίκτυο καλύπτει σχεδόν όλη την Ιαπωνία. Η Ιαπωνία κατασκεύασε το πρώτο της τρένο υψηλής ταχύτητας το 1964 και τώρα το μήκος του σιδηροδρομικού δικτύου υψηλής ταχύτητας Shinkansen είναι περίπου 2.500 χιλιόμετρα. Καλύπτουν το κύριο ιαπωνικό νησί Honshu με το δίκτυό τους, νότιο νησίΤο Kyushu, καθώς και οι υποθαλάσσιες διαδρομές υψηλής ταχύτητας προς το βόρειο ιαπωνικό νησί Χοκάιντο βρίσκονται ήδη υπό κατασκευή.

Ζούσα στο Τόκιο στο σταθμό Shinagawa, που είναι ένας μεγάλος συγκοινωνιακός κόμβος, και το «τρένο με σφαίρες» έκανε μια μικρή στάση μόλις 1,5 λεπτού εκεί. Το Τόκιο είναι μια πυκνοκατοικημένη πόλη και τα ιαπωνικά τρένα υψηλής ταχύτητας κινούνται με σύντομες στάσεις στους σημαντικότερους συγκοινωνιακούς κόμβους της πόλης και σε μεγάλους ενδιάμεσους σταθμούς μεταξύ των πόλεων. Η Ιαπωνία είναι βιομηχανικά αναπτυγμένη αρκετά ομοιόμορφα και στα προάστια υπάρχει ζωή και εδώ, οι άνθρωποι ζουν, εργάζονται και μετακινούνται. Είναι σαφές ότι έχουμε στη Ρωσία, δεν είναι ξεκάθαρο γιατί και πού να σταματήσει το Sapsan υψηλής ταχύτητας στο δρόμο από την Αγία Πετρούπολη στη Μόσχα.

Το περίπτερο του σταθμού Shinagawa.

Ταξίδεψα με το τρένο από το Τόκιο στο Κιότο, ήταν πολύ νωρίς και το πρωί όλοι οι Ιάπωνες βιάζονταν στη δουλειά. Στο σταθμό ήταν πολύ δύσκολο να στριμωχτεί μέσα από το πλήθος των «ρομπότ» που προσπαθούσαν να πιάσουν την «πρώτη κλήση». Πράγματι, η πληθυσμιακή πυκνότητα στο Τόκιο είναι τεράστια, ακόμη και με το εκτεταμένο δίκτυο μεταφορών τους, υπάρχουν «μποτιλιαρίσματα βιομάζας» στους σταθμούς το πρωί.