Κιριτσένκο Αλεξάντερ Ιβάνοβιτς.
Πλοίαρχος 2ου βαθμού Kirichenko Alexander Ivanovich - διοικητής του υποβρυχίου "K-495" το 1988-1990.
SAINT-PETERSBURGSKIE VEDOMOSTI ΠΡΟΣΦΟΡΑ να εξοικειωθείτε με τη γνώμη όσων δεν θεωρούν το έργο κατασκευής του συστήματος αγωγών της Βαλτικής και του λιμένα πετρελαίου στο Primorsk αμφίβολο και περιβαλλοντικά επικίνδυνο. Ο Vyacheslav Gai, λοχαγός πρώτης βαθμίδας, και Alexander Kirichenko, καπετάνιος δεύτερου βαθμού, εκφράζουν την άποψή τους, διαφωνώντας με τον ακαδημαϊκό A. Yablokov. Έτσι, πιστεύουν ότι ούτε τα ρηχά νερά ούτε οι περιοχές με παγωμένο νερό μπορούν να αποτελέσουν εμπόδιο, καθώς τα ρηχά νερά δεν είναι μόνο Ο Κόλπος της Φινλανδίαςαλλά και ολόκληρη τη Βαλτική. Τραβούν επίσης αναλογίες με λιμάνια της Βαλτικήςσε Ventspils, Porvoo και Muuga, που επεξεργάζονται πάνω από 50 εκατομμύρια τόνους ρωσικού πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου. Σύμφωνα με αυτούς, το έργο BTS-Primorsk οικολογικά, σύμφωνα με τα στοιχεία τους, αντιστοιχεί στο ευρωπαϊκό επίπεδο, αλλά κανείς δεν μπορεί να εγγυηθεί 100 τοις εκατό ασφάλεια. Όσο για την οικονομία, το όλο εγχείρημα, πιστεύουν, είναι επικερδές. Εν κατακλείδι, οι καπετάνιοι τονίζουν ότι «είναι απαραίτητο να διαφωνήσουμε όχι για το αν θα κατασκευαστεί ή όχι ένας αγωγός πετρελαίου και νέο λιμάνιαλλά πώς να τα κάνουμε αποτελεσματικά, ασφαλή και οικονομικά».
Κιριτσένκο Σεργκέι Αλεξάντροβιτς.
Kirichenko Sergey Alexandrovich - ένας από τους εμπνευστές της δημιουργίας του "Club of Nakhimov Veterans".
Κίτοφ Αντρέι Νικολάεβιτς.
Ο Kitov Andrey Nikolaevich αποφοίτησε από το VVMU. M.V. Ο Frunze, συνταξιοδοτήθηκε με τον βαθμό του λοχαγού 1ου βαθμού το 2002.
Κίτσεφ Νικολάι Τιμοφέεβιτς.
Ξεκινήσαμε την ιστορία για τη ναυτική δυναστεία των Kichev σε ένα δοκίμιο αφιερωμένο στον απόφοιτο της Σχολής Nakhimov της Τιφλίδας το 1949 Gorozhin Evgeny Pavlovich.
Ναχίμοβετς Νικολάι Κίτσεφ. Αντιναύαρχος Κίτσεφ Βασίλι Γκριγκόριεβιτς.
Ο Kichev Nikolay Timofeevich αποφοίτησε από το VVMU με το όνομα I.I. M.V. Ο Frunze, συνταξιοδοτήθηκε με τον βαθμό του λοχαγού 1ου βαθμού το 2000.
Nikolai Timofeevich Kichev - διοικητής του έργου "K-135" (K-235) 675 το 1986-1988. και - «Κ-131» (Β-131) έργο 675 το 1988-1991. Στο μέλλον - ο ναυαρχίδα πλοηγός του 7ου DiPL του Βόρειου Στόλου. Η υπηρεσία στη μεραρχία ήταν υπό τη διοίκηση του Oleg Veniaminovich Burtsev, απόφοιτου του 1970 LNVMU.
7η Μεραρχία Υποβρυχίων του Βόρειου Στόλου. Άνθρωποι, πλοία, εκδηλώσεις. - Αγία Πετρούπολη, σειρά "On guard of the Fatherland", τεύχος 4, 2005
SSGN pr.675 με υπερυψωμένα δοχεία μύτης πυραύλων κρουζ.
Κατά τη διοίκηση της μεραρχίας από τον Αντιναύαρχο O.V. οκτώ πύραυλοι κρουζ βρίσκονταν στον αέρα ταυτόχρονα. ο πρώτος πύραυλος που εκτοξεύτηκε στο τμήμα πυρηνικών υποβρυχίων pr.949A. η πρώτη εκτόξευση πυραύλων του υποβρυχίου εκτοξευόμενου πυραύλου κρουζ Onyx από το K-452. Επικεφαλής της απαριθμούμενης εκτόξευσης πυραύλων ήταν ο O.V. Burtsev ...
SSGN pr.675 εν πλω.
Στην επιτυχή εκπλήρωση των καθηκόντων που έχουν ανατεθεί στα πλοία της μεραρχίας, η αξία των επιτελικών αξιωματικών είναι μεγάλη: ναυαρχίδες - καπετάνιοι της 2ης τάξης M.V. Kuznetsov. L.L. Kuznetsova. A.G.Zakharova, L.V.Kicheva, A.G.Emelina και άλλοι...
Σχεδόν σε κάθε χωριό όπου η ζωή αστράφτει ακόμη, υψώθηκαν οβελίσκοι σε συμπατριώτες που δεν επέστρεψαν από τον πόλεμο. Έχουμε τέσσερις τέτοιους οβελίσκους στο έδαφος της αγροτικής διοίκησης Poponavolotsky - στο χωριό Pasva, στο χωριό Pavlovskoye, στα χωριά Porechye και Buchnevo. Το καθένα έχει τη δική του ιστορία.
Στο χωριό Buchnevo, ο οβελίσκος κατασκευάστηκε από τον αντιναύαρχο Vasily Grigorievich Kichev και τους ανιψιούς του - Πλοίαρχος 2ος Βαθμός Vladimir Timofeevich Kichev και Πλοίαρχος 3ος Βαθμός Nikolai Timofeevich Kichev.
Στο τέλος της ιστορίας για τη ναυτική δυναστεία των Kichevs, μια φωτογραφία του Kichev Sr.
Συνεχίζεται.
Έκκληση στους αποφοίτους των σχολείων Nakhimov. Αφιερωμένο στην 65η επέτειο από την ίδρυση της Σχολής Nakhimov, την 60η επέτειο των πρώτων αποφοίτων των Σχολών Nakhimov της Τιφλίδας, της Ρίγας και του Λένινγκραντ.
Μην ξεχάσετε να ενημερώσετε τους συμμαθητές σας για την ύπαρξη του ιστολογίου μας αφιερωμένου στην ιστορία των Σχολείων Nakhimov, για την εμφάνιση νέων εκδόσεων.
Για να αναζητήσετε συμμαθητές, δοκιμάστε να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες του ιστότοπου
nvmu.ru.
Εδώ και καιρό περιμέναμε την εμφάνιση μιας γυναίκας καπετάνιου στο Primorye. Μετά την αναχώρηση της θρυλικής Anna Shchetinina από τη γέφυρα του καπετάνιου, έμεινε χωρίς γυναικεία επίβλεψη για σχεδόν μισό αιώνα. Και έτσι έγινε. ΣΕ πέρυσιπλοίο "Kapitan Kirichenko"
Εδώ και καιρό περιμέναμε την εμφάνιση μιας γυναίκας καπετάνιου στο Primorye. Μετά την αναχώρηση της θρυλικής Anna Shchetinina από τη γέφυρα του καπετάνιου, έμεινε χωρίς γυναικεία επίβλεψη για σχεδόν μισό αιώνα. Και έτσι έγινε. Πέρυσι, το πλοίο "Kapitan Kirichenko" υπό τη διοίκηση της θαλάσσιας καπετάνιου Tatyana Sukhanova από το Βλαδιβοστόκ πέρασε τον Ειρηνικό, Ινδικό και Ατλαντικοί Ωκεανοί. Το πλήρωμα εργάστηκε για έξι μήνες σε υπερφόρτωση στην περιοχή Νησιά Φώκλαντκαι στα ανοικτά των ακτών της Νότιας Αμερικής.
Άνοιξη στον Ατλαντικό
Η άνοιξη στον Ατλαντικό μοιάζει πολύ με το τέλος του φθινοπώρου στη Θάλασσα του Οχότσκ - οι καταιγίδες πλησιάζουν η μία την άλλη, ισχυροί άνεμοικαι βροχή. Σε εκείνο το ταξίδι, φάνηκε ότι και οι τριάντα τρεις ατυχίες έπεσαν στο πλήρωμα ταυτόχρονα - ίσως για να δώσουμε ένα πραγματικό θαλάσσιο βάπτισμα σε αυτή τη κοντή, αδύνατη, γαλανομάτη 36χρονη γυναίκα που αποφάσισε να κατακτήσει τους ωκεανούς.
Η κύρια μηχανή «πέταξε» στο στενό της Μαλάκας. Στο δρόμο για τη Σιγκαπούρη, μια άλλη καταιγίδα τους σκέπασε και κατέστρεψε την κεραία του GPS - θα έλεγε κανείς ότι η πορεία κρατήθηκε σχεδόν από τα αστέρια.
Δεν ήταν μόνο τα μηχανήματα που έσπασαν. Ο πλοηγός αρρώστησε, ο αρχιμηχανισμός έπαθε καρδιακή προσβολή, ο ξυλουργός τραυμάτισε το χέρι του και χειρουργήθηκε σε ένα από τα λιμάνια, και στο τέλος όλων, μια θυελλώδη νύχτα, ένα βαρέλι με λάδι μηχανήςχύθηκε στο κατάστρωμα και το πλήρωμα γλίστρησε στο κατάστρωμα σαν να ήταν πάνω σε πατίνια... Κατά τη διάρκεια της επαναφόρτωσης, ολόκληρο το πλήρωμα δούλευε στα αμπάρια και συνέβη η Τατιάνα να παρακολουθεί τη γέφυρα για αρκετές ημέρες στη σειρά. Όταν υπάρχουν τέτοια προβλήματα, όλοι είναι σε πλήρη θέα. Λένε ότι μετά από τόσο σκληρούς ελέγχους, προκύπτει αληθινή φιλία.
... Σε μια συνάντηση της Ένωσης Πλοίαρχων της Άπω Ανατολής, η οποία περιλαμβάνει την Τατιάνα Σουχάνοβα, συζήτησαν τις αποχρώσεις του πρώτου ταξιδιού του καπετάνιου της. Μια τέτοια «αποκάλυψη», όταν οι καπετάνιοι ανταλλάσσουν απόψεις για ακραίες περιπτώσειςστη θάλασσα, είναι κάτι συνηθισμένο εδώ. Η Τατιάνα Ανατόλιεβνα ανησυχούσε πριν από τη συζήτηση, σαν μαθήτρια. Αλλά η γνώμη των έμπειρων συναδέλφων, μεταξύ των οποίων είναι τέτοιες άνευ όρων αρχές ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ, όπως αγαπά πολύ οι καπετάνιοι Abonosimov, Pudovkin, Cherepanov, Podshivalov, Osichansky, Tatyana.
Οι παλιοί «θαλάσσιοι λύκοι» εξέδωσαν ομόφωνα την ετυμηγορία τους: μπράβο Τατιάνα. Έκανε τα πάντα σωστά.
γυναίκα και θάλασσα
«Πού τις πάει όλο αυτό, αυτές οι γυναίκες; Πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου, σύντομα δεν θα είναι λιγότεροι από άνδρες. Λοιπόν, γιατί χρειάζεται να είναι καπετάνιος; Οι δάφνες της Anna Shchetinina δεν σε άφησαν να κοιμηθείς ήσυχος; - Ακούω τη γκρίνια των οπαδών γυναικεία μοίραΣύζυγος-Κουζίνα-Παιδιά.
Όσο για τη διάσημη Anna Shchetinina, η Tanya Sukhanova, της οποίας η παιδική ηλικία πέρασε σε ένα μικρό χωριό στην επικράτεια Khabarovsk, άκουσε γι 'αυτήν μόνο στη ναυτική σχολή. Πήγε στη θάλασσα για ρομαντισμό;
Εν μέρει ναι, λέει η Τατιάνα. - Το κυριότερο όμως είναι ότι τα παραδοσιακά γυναικεία επαγγέλματα, όπως η γιατρός ή η δασκάλα, φαίνονταν πολύ βαρετά. Ήθελα να δοκιμάσω τον εαυτό μου σε κάτι σκληρό και ασυνήθιστο.
Λοιπόν, φυσικά, ήταν ο χαρακτήρας της που την έφερε στη θάλασσα και όχι η τύχη. Στην παιδική ηλικία και την εφηβεία, κατάφερε να συνδυάσει τις σπουδές της σε τρία σχολεία ταυτόχρονα - συνηθισμένο, αθλητικό και μουσική. Συνέχισε να ασχολείται με αθλητικές και ερασιτεχνικές καλλιτεχνικές δραστηριότητες ως μαθήτρια και ήδη στην ενήλικη ζωή.
Η επιθυμία της ταχύτητας είναι μάλλον στο αίμα της -στην αρχή έκανε μοτοσικλέτα- σε ένα κόκκινο Voskhod με κόκκινο κράνος, χαρούμενη και ελεύθερη, σαν πουλί σε πτήση. Δεν υπήρχαν δικαιώματα, ο μπαμπάς είχε βαρεθεί να πληρώνει πρόστιμα από τον μισθό του ως γεωλόγος. Μόλις η Τάνια έγινε 16 ετών, είπε: «Πάρε τα δικαιώματά σου, κόρη, αλλιώς θα μας καταστρέψεις εντελώς με τα πρόστιμά σου». Στα 16 της πήγε σε μαθήματα και πήρε δίπλωμα μοτοσικλέτας και στα 18 της δίπλωμα αυτοκινήτου.
Μετά το σχολείο, έχοντας στείλει αιτήματα στα τμήματα πλοήγησης όλων των «υδάτινων» πανεπιστημίων της χώρας, έλαβε μια ευγενική άρνηση: δεν δεχόμαστε κορίτσια. Μόνο η σχολή διοίκησης του ποταμού στο Μπλαγκοβεστσένσκ δεν της έκανε «τράψιμο» με βάση το φύλο. Ήταν το μοναδικό κορίτσι στην ομάδα και ακόμη και τότε συνειδητοποίησε ότι για να εκπληρώσει το όνειρό της, θα χρειαζόταν μόνο να είναι η καλύτερη στις σπουδές της, στον αθλητισμό και σε οποιαδήποτε επιχείρηση. Για να μην ακούγεται συγκαταβατικό στην πλάτη: «Η γυναίκα δεν έχει θέση στο Ναυτικό...».
Από τους 117 δόκιμους που μπήκαν μαζί της, 18 άτομα έλαβαν διπλώματα, εκ των οποίων μόνο τα τέσσερα εργάζονται τώρα «στο νερό». Και μόνο η Tatyana Sukhanova από ολόκληρη την αποφοίτηση, η οποία, παρεμπιπτόντως, αποφοίτησε από το κολέγιο με άριστα, στάθηκε στη γέφυρα του καπετάνιου ενός θαλάσσιου σκάφους.
Εργάστηκε για πέντε χρόνια στο Amur ποτάμια ναυτιλιακή εταιρεία- Ναύτης, φύλακας, μετά άλλα τρία χρόνια ως τρίτος πλοηγός επιβατηγό πλοίο«Γκεόργκι Σέντοφ». Κατάφερα να κάνω τα πάντα: σπούδασα ερήμην, ασχολήθηκα με τον αθλητισμό, τραγούδησα στο σύνολο ...
Θα συναντήσει ειρωνικά χαμόγελα περισσότερες από μία φορές στο δρόμο για το όνειρό της. Με τα χρόνια, θα μάθει να μην τους δίνει σημασία, αποδεικνύοντας με τη δουλειά, την αντοχή, την επιμονή, τη δύναμη του χαρακτήρα της ότι η ίδια, η Tanya Sukhanova, κάνει ό,τι αναλαμβάνει «άριστα».
Ολοκλήρωσε έξι μαθήματα του τμήματος αλληλογραφίας της FEHEMU σε τέσσερα χρόνια, απέκτησε εμπειρία στα πλοία της Vostoktransflot και στη συνέχεια εργάστηκε στην εταιρεία Rimsko. Ήδη ως πρώτη σύντροφος ήρθε στο Dalrifer και μετά από τέσσερα χρόνια ρολόι ενός αστεριού στη θάλασσα - το πρώτο ταξίδι του καπετάνιου στο πλοίο "Kapitan Kirichenko". Τώρα η Tatyana Sukhanova είναι σε διακοπές, τράβηξε σοβαρά αγγλική γλώσσασε μαθήματα και έτοιμος να πάει ξανά σε πτήση.
... Λοιπόν, πείτε μου, ποιος από τους άντρες θα μπορούσε να δαμάσει έναν τόσο τολμηρό, επίμονο και όμορφο; Αλλά, όπως είπε ο ποιητής, "ήρθε η ώρα, ερωτεύτηκε ...".
Η Τατιάνα και ο Αλεξέι έχουν έναν γιο, τον Αλιόσκα. Η μαμά στην ανατροφή του γιου της τηρεί τον κανόνα: ο ιδιοκτήτης του σπιτιού είναι άντρας, παίρνει τις κύριες αποφάσεις στο οικογενειακό πλοίο. Και είναι στο σπίτι - μια στοργική σύζυγος και μητέρα.
Πρώτο πρόσωπο
Tatyana Sukhanova, καπετάνιος:
Νομίζω ότι πρέπει πάντα να παίρνεις την ευκαιρία σου στη ζωή. Ξέρω σίγουρα ότι οι προσβολές και όλα τα άσχημα ξεχνιούνται γρήγορα.
Αν και είναι παράξενο που σε οποιοδήποτε λιμάνι του κόσμου εμένα - μια γυναίκα καπετάνιο - με γνώρισαν πολύ πιο φιλικά από ό,τι στην πατρίδα μου. Ακόμη και η φίλη μου από το Αρχάγγελσκ, καπετάνιος Ekaterina Nemirova, καθώς και η διάσημη καπετάνιος Lyudmila Tibryaeva και γυναίκες αρχηγοί σημειώνουν ότι την Απω Ανατολήοι άνδρες συνάδελφοι τους αντιμετωπίζουν ασύγκριτα πιο σκληρά. Κάποιοι απλώς προσπαθούν να στήσουν.
Ωστόσο, καταλαβαίνω ότι οι συνθήκες επιβίωσής μας είναι πιο αυστηρές: νομικό χάος, οι μισθοί είναι χαμηλότεροι και οι τιμές υψηλότερες. Για πολλά πράγματα στον στόλο μας, είναι απλά ντροπή μπροστά στους ξένους. Η μετάβαση στη θάλασσα με ρωσική σημαία είναι άλλωστε και ειδικές συνθήκες πλου.
Ωστόσο, εκτιμώ πραγματικά ότι ο κόσμος με πίστεψε και με στήριξε. Για παράδειγμα, ο καπετάνιος Alexander Inichkin, ο γενικός διευθυντής της εταιρείας Dalrifer Sergey Saksin και, φυσικά, ο εγγενής μου σύνδεσμος καπεταναίων στο σε πλήρη ισχύ. Μια γυναίκα δεν μπορεί να ζήσει χωρίς έναν αξιόπιστο αρσενικό ώμο στη ζωή της!
Η ημέρα ίδρυσης του θαλάσσιου λιμένα Petropavlovsk-Kamchatsky είναι η 23η Οκτωβρίου 1943, όταν ο Λαϊκός Επίτροπος του Ναυτικού της ΕΣΣΔ P.P. Ο Shirshov εξέδωσε διαταγή με ημερομηνία 23/10/1943 N 336 "Σχετικά με την οργάνωση του εμπορικού θαλάσσιου λιμένα Petropavlovsk-Kamchatsky του Λαϊκού Επιτροπείου του Ναυτικού της ΕΣΣΔ."
Το λιμάνι κατασκευάστηκε σε χρόνο ρεκόρ. Η πρώτη κιόλας κεφαλική κουκέτα, τότε Νο. 6, που βρισκόταν στην ανατολική ακτή του λιμανιού Nyakinskaya απέναντι από το ακρωτήριο Signalny, στην οποία είχε εγκατασταθεί ένα γέφυρα 100 τόνων, άρχισε να δέχεται φορτίο ήδη τον Απρίλιο του 1944.
Οι κουκέτες Νο 1, 2 και 3, που βρίσκονται στα βόρεια, και οι αποθήκες τέθηκαν σε λειτουργία η μία μετά την άλλη το δεύτερο μισό του 1944. Οι δύο τελευταίες κουκέτες που κατασκευάστηκαν το 1943 ανακατασκευάστηκαν και μεταφέρθηκαν σε πρωτεύουσα.
Η θέση σε λειτουργία και των έξι θέσεων ελλιμενισμού του πρώτου σταδίου επισημοποιήθηκε τον Φεβρουάριο του 1945. Αυτή η κατασκευή ήταν μοναδική όχι μόνο από άποψη χρονισμού, αλλά και ποιοτικά.
Πετροπαβλόφσκ θαλάσσιο λιμάνιεισήγαγε επίσημα τον αριθμό των επιχειρήσεων που λειτουργούσαν τον Φεβρουάριο του 1945, ωστόσο, η επεξεργασία αμυντικών και εθνικών οικονομικών φορτίων πραγματοποιήθηκε στο λιμάνι ήδη το 1944.
Το λιμάνι Petropavlovsk ήταν μια διαφοροποιημένη επιχείρηση μεταφορών και αλιείας. Η υποστήριξη ζωής όχι μόνο της πόλης, αλλά ολόκληρης της περιοχής της Καμτσάτκα εξαρτιόταν από το έργο του θαλάσσιου λιμανιού. Το 1957, οι πρώτες ομάδες λιμενικών άρχισαν να πραγματοποιούν τη μεταφορά και εκφόρτωση εθνικών οικονομικών φορτίων στα βορειοδυτικά σημεία της Αυτόνομης Περιφέρειας Koryak Tigil, Palana και Manila.
Το λιμάνι διέθετε σημαντικό στόλο εξοπλισμού μηχανοποίησης μικρής κλίμακας - περονοφόρα ανυψωτικά, ηλεκτρικά αυτοκίνητα, μηχανισμούς υδροσυλλεκτών, διάφορες συσκευές διακίνησης φορτίου - που χρησιμοποιούνταν για εξειδικευμένη επεξεργασία διαφόρων φορτίων.
Από τα τέλη της δεκαετίας του 1950, το λιμάνι άρχισε να επεξεργάζεται φορτία σε δέματα και κοντέινερ.
Κατά την περίοδο από το 1966 έως το 1970, η διακίνηση φορτίου αυξήθηκε κατά 46%, φτάνοντας το ορόσημο των δύο εκατομμυρίων τόνων. Στη δεκαετία του '80, η επεξεργασία ήταν ήδη 3,5 - 3,9 εκατομμύρια τόνοι. Είναι αδύνατο να μην σημειωθεί το απότομα αυξανόμενο επίπεδο μηχανοποίησης των εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης, το οποίο έφτασε στο 100% στις αρχές της δεκαετίας του '90. Το λιμάνι έχει γίνει μια από τις πιο μηχανοποιημένες μεταφορικές εγκαταστάσεις στην περιοχή.
Τη δεκαετία του '70 κατασκευάστηκαν οι κουκέτες Νο. 11 και 12 στο λιμάνι, η κουκέτα Νο. 10 μετατράπηκε σε τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων, καντίνα, γκαράζ περονοφόρων ανυψωτικών οχημάτων με πολυκατοικία, εργαστήρια επισκευής και μηχανολογίας, κτίριο διοίκησης χώρου φορτίου. και μια ξάρτια αποθήκη, ένα γκαράζ και ένα οικοδομικό στόλο αυτοκινήτων του λιμανιού, αυτόματο τηλεφωνικό κέντρο, πριονιστήριο και σύμπλεγμα υγείας.
Το 1980, μετά την ανακατασκευή, το μήκος της κουκέτας Νο. 1 αυξήθηκε κατά 100 μ., ενώ ανεγέρθηκε και προστατευτικό όχθη κάθετου τύπου.
Την περίοδο από το 1980 έως το 1985 ανακατασκευάστηκαν οι κουκέτες Νο. 2, 5, 6, 7 και 8.
Τον Ιούλιο του 1986, με εντολή του Υπουργείου Ναυτικού της ΕΣΣΔ της 10ης Ιουλίου 1986 Νο. 117, χορηγήθηκε στους καπετάνιους των εμπορικών θαλάσσιων λιμένων Kholmsky και Petropavlovsk-Kamchatsky το δικαίωμα έκδοσης παντός τύπου διπλωμάτων για τους τίτλους αξιωματικών θαλάσσια σκάφη, καθώς και εγκεκριμένα έντυπα απόδειξης χειριστή.
Η θαλάσσια επιβατική κίνηση που υπήρχε μεταξύ Πετροπαβλόφσκ-Καμτσάτσκι και Βλαδιβοστόκ διακόπηκε στα τέλη της δεκαετίας του '80 λόγω μη κερδοφορίας. Μόνο τη δεκαετία του '90, όταν το λιμάνι Petropavlovsk-Kamchatsky άνοιξε για διεθνή κίνηση και επισκέψεις από ξένους πολίτες, η ροή επιβατών μέσω του θαλάσσιου λιμένα άρχισε να αυξάνεται λόγω της αύξησης του αριθμού των Ρώσων και ξένων τουριστών που επισκέπτονται την Καμτσάτκα. Κρουαζιερόπλοια από τις ΗΠΑ, την Ιαπωνία και άλλες χώρες της περιοχής Ασίας-Ειρηνικού άρχισαν να καταπλέουν στο λιμάνι.
Το 1992, σύμφωνα με το διάταγμα του Προέδρου της Ρωσίας της 1ης Ιουλίου 1992, αρ. 721, ιδρύθηκε το εμπορικό λιμάνι Petropavlovsk-Kamchatsky με βάση το συγκρότημα ιδιοκτησίας του εμπορικού θαλάσσιου λιμένα Petropavlovsk-Kamchatsky.
Το 1994 με εντολή του Τμ θαλάσσιες μεταφορέςΥπουργείο Μεταφορών της Ρωσίας με ημερομηνία 23/11/1994 δημιουργήθηκε το Νο. 71 κρατική υπηρεσίαΝαυτιλιακή Διοίκηση του Λιμένα Petropavlovsk-Kamchatsky.
Τον Ιανουάριο του 2000, το κρατικό ίδρυμα "MAP Petropavlovsk-Kamchatsky" ενέκρινε τους υποχρεωτικούς κανονισμούς στο εμπορικό λιμάνι του Petropavlovsk-Kamchatsky, οι οποίοι καθιέρωσαν τους κανόνες για τη διασφάλιση της ασφάλειας και της τάξης στο θαλάσσιο λιμάνι του Petropavlovsk-Kamchatsky.
Η ανακατασκευή ολοκληρώθηκε το 2001 πάνω πλευράκουκέτα αριθμός 10.
Τον Ιούνιο του 2004, σύμφωνα με τη διαταγή της FSUE "Rosmorport" της 07.06.2004 No. 96/OD, το υποκατάστημα Petropavlovsk ιδρύθηκε στο λιμάνι του Petropavlovsk-Kamchatsky προκειμένου να διεξάγει τις οικονομικές δραστηριότητες της επιχείρησης και τον κανονισμό σε αυτό εγκρίθηκε.
Τον Σεπτέμβριο του 2004 ολοκληρώθηκε η κατασκευή πηγής ύδρευσης που προοριζόταν για ανεφοδιασμό πλοίων με νερό, καθώς και η εγκατάσταση ηλεκτρικού αυτοκινήτου ως εφεδρικό για την τροφοδοσία των λιμενικών υποδομών σε περίπτωση διακοπών ρεύματος.
Τον Μάρτιο του 2005, με διαταγή του Rosmorrechflot με ημερομηνία 28 Μαρτίου 2005, αριθ. Kamchatsky», και άλλες αλλαγές έγιναν στις καταστατικές δραστηριότητες του ιδρύματος.
Τον Σεπτέμβριο του 2006, με εντολή του Ομοσπονδιακού Κρατικού Ιδρύματος "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" της 25ης Σεπτεμβρίου 2006 αρ. 21, εγκρίθηκαν και τέθηκαν σε ισχύ οι υποχρεωτικοί κανονισμοί για τον εμπορικό θαλάσσιο λιμένα Petropavlovsk-Kamchatsky. νέα έκδοσηπου καθόρισε τους κανόνες για τη διασφάλιση της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας και της τάξης στο θαλάσσιο λιμάνι Petropavlovsk-Kamchatsky, δεσμευτικοί για όλα τα πρόσωπα.
Τον Δεκέμβριο του 2006, με διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσίας της 16ης Δεκεμβρίου 2006 αρ. 773, ως μέρος του προγράμματος για τη μεταρρύθμιση του συστήματος ελεγχόμενη από την κυβέρνησηΟι θαλάσσιοι λιμένες αλιείας αποφάσισαν να αναδιοργανώσουν την FGU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" εντάσσοντας την FGU "Κρατική Διοίκηση του Θαλάσσιου Λιμένα Αλιείας Petropavlovsk" σε αυτήν.
Το 2007 ολοκληρώθηκε η ανακατασκευή της κουκέτας Νο 11.
Τον Φεβρουάριο του 2008, με εντολή του Rosmorrechflot της 19ης Φεβρουαρίου 2008 No. AD-23-r, έγιναν τροποποιήσεις στον καταστατικό χάρτη του Ομοσπονδιακού Κρατικού Ιδρύματος "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky", ιδίως σχετικά με την επέκταση της εξουσίας του το ίδρυμα στον τομέα της διασφάλισης της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας και της τάξης στο θαλάσσιο λιμάνι σε σχέση με την αλλαγή νομοθεσίας Ρωσική Ομοσπονδίαστον τομέα της ρύθμισης των δραστηριοτήτων σε θαλάσσιους λιμένες.
Τον Ιούνιο του 2009, με εντολή της Rosmorrechflot με ημερομηνία 19/06/2009 Αρ. IZ-113-r, έγιναν τροποποιήσεις σε νομοθετικά έγγραφα FGU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky", που σχετίζεται με την αναδιοργάνωση του ιδρύματος με την ένταξη της FGU "Κρατική Διοίκηση του Θαλάσσιου Αλιευτικού Λιμένα Petropavlovsk" σε αυτό.
Τον Απρίλιο του 2010, με εντολή της Rosmorrechflot με ημερομηνία 15 Απριλίου 2010 Αρ. AD-74-r, έγιναν τροποποιήσεις στον χάρτη της FGU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky", συμπεριλαμβανομένου. σχετίζεται με την εξουσιοδότηση του ιδρύματος με την εξουσία να συλλέγει και να συνοψίζει πληροφορίες σχετικά με το θαλάσσιο λιμάνι του Petropavlovsk-Kamchatsky με σκοπό τη διατήρηση του μητρώου θαλάσσιων λιμένων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Τον Ιανουάριο του 2009, με εντολή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας με ημερομηνία 20 Ιανουαρίου 2009 Νο. 7, η FGU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" συμπεριλήφθηκε στον κατάλογο των ομοσπονδιακών κρατικών ιδρυμάτων που έχουν το δικαίωμα να εκδίδουν και να εκδίδουν δελτία ταυτότητας ναυτικού.
Τον Μάιο του 2010, σύμφωνα με το Διάταγμα της Ρωσικής Κυβέρνησης με ημερομηνία 19.05.2010 No. 796-r, καθορίστηκαν τα όρια του θαλάσσιου λιμένα Petropavlovsk-Kamchatsky, που περιλάμβαναν εδάφη και υδάτινες περιοχές όπου λειτουργούν διάφορες μεταφορικές και αλιευτικές επιχειρήσεις.
Τον Μάιο του 2011, με εντολή της Rosmorrechflot με ημερομηνία 26 Μαΐου 2011 Αρ. AD-162-r, έγιναν τροποποιήσεις στον χάρτη της FGU «AMP Petropavlovsk-Kamchatsky». Συγκεκριμένα, ο τύπος του ιδρύματος άλλαξε σε προϋπολογισμό και το όνομα του ιδρύματος άλλαξε σε ομοσπονδιακό. οργανισμός που χρηματοδοτείται από το κράτος«Διοίκηση του θαλάσσιου λιμένα Petropavlovsk-Kamchatsky».
Τον Δεκέμβριο του 2011, με εντολή της Rosmorrechflot με ημερομηνία 5 Δεκεμβρίου 2011 No. AD-376-r, έγιναν τροποποιήσεις στο καταστατικό της FBU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky". Συγκεκριμένα, το όνομα του ιδρύματος άλλαξε σε FGU «AMP Petropavlovsk-Kamchatsky».
Τον Μάρτιο του 2012, σύμφωνα με την επιστολή του Rosselkhoznadzor αριθ. μέσω της οποίας μπορούν να εισαχθούν ρύζι στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας (κωδικός TN VED TS 1006) και πλιγούρι ρυζιού (κωδικός TN VED CU 1103 19 500 0).
Τον Μάιο του 2012, με εντολή του Rosmorrechflot No. 67 της 28ης Μαΐου 2012, προκειμένου να εφαρμοστεί η εντολή του Ρωσικού Υπουργείου Μεταφορών αριθ. σε αυτούς στα λιμάνια», στο λιμάνι του Πετροπαβλόφσκ-Καμτσάτσκι δόθηκε αριθμός λιμένα 42 και το γράμμα ευρετήριο του λιμανιού είναι Η/Υ.
Τον Ιούνιο του 2013, με εντολή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας αριθ. εκδίδουν δελτία ταυτότητας ναυτικού, και η διοίκηση του αντίστοιχου λιμανιού εξαιρέθηκε από τον καθορισμένο κατάλογο.
Τον Δεκέμβριο του 2013, με εντολή της κυβέρνησης της Ρωσίας αριθ. οικόπεδα, όπου σχεδιάζεται να τοποθετηθεί ένας θαλάσσιος σταθμός στο Petropavlovsk-Kamchatsky, καθώς και ένα αγκυροβόλιο με τη διευθέτηση ενός εποχικού θαλάσσιου σημείου ελέγχου πέρα από τα κρατικά σύνορα της Ρωσικής Ομοσπονδίας στο χωριό Nikolskoye (Νησιά Komandorsky, Επικράτεια Kamchatka). Τον ίδιο μήνα, με εντολή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας της 4ης Δεκεμβρίου 2013 Νο. 373, το λιμάνι Petropavlovsk-Kamchatsky συμπεριλήφθηκε στον κατάλογο των θαλάσσιων λιμένων στους οποίους οι αρμοδιότητες στον τομέα των οργανωτικών, υλικοτεχνικών και οικονομική υποστήριξηΟι καπετάνιοι λιμένων εκτελούν τα καθήκοντά τους από τη διοίκηση των θαλάσσιων λιμένων της Σαχαλίνης, των Κουρίλες και της Καμτσάτκα.
Τον Ιούνιο του 2014, με εντολή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας αριθ. Διοίκηση του Θαλάσσιου Λιμένα της Σαχαλίνης», η οποία στο μέλλον, μετά την ολοκλήρωση της αναδιοργάνωσης, θα λάβει νέα ονομασία - ομοσπονδιακό κρατικό ίδρυμα «Διοίκηση των θαλάσσιων λιμένων Σαχαλίνης, Κουρίλες και Καμτσάτκα».
Τον Αύγουστο του 2014, με εντολή της κυβέρνησης της Ρωσίας αριθ. που προορίζεται για την τοποθέτηση νέου κτιρίου του θαλάσσιου σταθμού του λιμανιού. Τον ίδιο μήνα, με εντολή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας με ημερομηνία 5 Αυγούστου 2014 Νο. 219, καθορίστηκαν περιοχές αγκυροβόλησης για πλοία που κρατήθηκαν ή συνελήφθησαν στο θαλάσσιο λιμάνι Petropavlovsk-Kamchatsky.
Τον Σεπτέμβριο του 2014, με εντολή της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Συνόρων Νο. 188-OD της 8ης Σεπτεμβρίου 2014, εγκρίθηκαν τα όρια του μόνιμου πολυμερούς σημείου θαλάσσιου φορτίου και επιβατών πέρα από τα κρατικά σύνορα της Ρωσικής Ομοσπονδίας στο θαλάσσιο λιμάνι Petropavlovsk-Kamchatsky . Τον ίδιο μήνα, με διαταγή της κυβέρνησης της Ρωσίας με ημερομηνία 29 Σεπτεμβρίου 2014 με αριθμό 1912-r, το λιμάνι του Πετροπαβλόφσκ-Καμτσάτσκι συμπεριλήφθηκε στον κατάλογο των θαλάσσιων λιμένων που είναι ανοιχτά σε ξένα πλοία.
Τον Οκτώβριο του 2014, με εντολή του Rospotrebnadzor της 10.10.2014 No. 1011, το λιμάνι του Petropavlovsk-Kamchatsky συμπεριλήφθηκε στον κατάλογο των λιμένων στα οποία εκδίδεται και παρατείνεται το «Πιστοποιητικό διέλευσης από το πλοίο υγειονομικός έλεγχος» και «Πιστοποιητικό απαλλαγής του σκάφους από υγειονομικό έλεγχο».
Τον Νοέμβριο του 2014, με εντολή της Rosmorrechflot με ημερομηνία 20 Νοεμβρίου 2014 No. AD-442-r, στο πλαίσιο της εφαρμογής της εντολής του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας με ημερομηνία 27 Ιουνίου 2014 No. 171, FGU "AMP Petropavlovsk- Kamchatsky» αναδιοργανώθηκε με τη μορφή συγχώνευσης με την FGU «AMP Sakhalin». Μετά την ολοκλήρωση της αναδιοργάνωσης, το όνομα της διοίκησης του λιμανιού, η οποία εκτελεί τις λειτουργίες της στο λιμάνι Petropavlovsk-Kamchatsky, άλλαξε από FGU "AMP Sakhalin" σε ομοσπονδιακό κρατικό δημοσιονομικό ίδρυμα "Διοίκηση των θαλάσσιων λιμένων Sakhalin, Kuriles and Καμτσάτκα».
Τον Ιανουάριο του 2015, με εντολή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας αριθ. ο θαλάσσιος λιμένας Petropavlovsk-Kamchatsky, που δεσμεύει όλα τα πλοία και τα άτομα που εκτελούν δραστηριότητες στο θαλάσσιο λιμάνι, και τους προηγουμένως ισχύοντες υποχρεωτικούς κανονισμούς για τον εμπορικό θαλάσσιο λιμένα Petropavlovsk-Kamchatsky, που εγκρίθηκαν από το Ομοσπονδιακό Κρατικό Ίδρυμα "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" το 2006 , αναγνωρίστηκαν ως άκυρα.
Τον Μάιο του 2016, με διαταγή της κυβέρνησης της Ρωσίας αριθ. που προορίζεται για την κατασκευή και την ανακατασκευή ομοσπονδιακής ιδιοκτησίας στο χωριό Nikolskoye, στην περιοχή Aleutsky, στην περιοχή Καμτσάτκα ( κατασκευή υδραυλικού τμήματος με ριζικό τμήμα στην περιοχή της υπάρχουσας κουκέτας με πρόσβαση σε βάθος 5,5 μέτρων, επαρκές για δέχονται φορτηγά-επιβατηγά πλοία με βύθισμα έως και 3,7 μέτρα, καθώς και την κατασκευή εγκαταστάσεων σημείων ελέγχου - σημείο ελέγχου αυτοκινήτων και πεζών, ένα κτίριο ασφαλείας σε συνδυασμό με εποχική αίθουσα αναμονής και αποθήκη ξάρτια).
Τον Ιούλιο του 2016, με εντολή της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 7ης Ιουλίου 2016 No. 1438-r, το λιμάνι Petropavlovsk-Kamchatsky συμπεριλήφθηκε στον κατάλογο των θαλάσσιων λιμένων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, που επιτρέπουν την είσοδο πλοίων και άλλων πλωτών σκάφος με πυρηνικά σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςκαι πηγές ακτινοβολίας.
Τον Αύγουστο του 2016, σύμφωνα με τη διαταγή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας με ημερομηνία 16 Αυγούστου 2016 αρ. 243, στο σημείο ελέγχου πέρα από τα κρατικά σύνορα της Ρωσικής Ομοσπονδίας στο θαλάσσιο λιμάνι Petropavlovsk-Kamchatsky, η διοίκηση του σημείου ελέγχου απέναντι ιδρύθηκε τα κρατικά σύνορα της Ρωσικής Ομοσπονδίας FGKU "Διεύθυνση κατασκευής και λειτουργίας αντικειμένων Rosgranitsa".
Τον Μάρτιο του 2017, σύμφωνα με την άδεια της Rosmorrechflot της 03.03.2017 No. 41-RU41301000-NZh-39/4-2017, ένα νέο κτίριο του θαλάσσιου σταθμού τέθηκε σε λειτουργία στο λιμάνι του Petropavlovsk-Kamchatsky, σχεδιασμένο να φιλοξενεί και εξυπηρετεί επιβάτες που διαμένουν στο θαλάσσιο λιμάνι σε πλοία τοπικών ακτοπλοϊκών γραμμών, καθώς και σε πλοία ξένης ναυσιπλοΐας.
Τον Νοέμβριο του 2017, με εντολή της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 29ης Νοεμβρίου 2017 No. 2665-r, το σημείο ελέγχου πέρα από τα κρατικά σύνορα της Ρωσικής Ομοσπονδίας στο θαλάσσιο λιμάνι Petropavlovsk-Kamchatsky εγκρίθηκε ως μέρος του καταλόγου των σημείων ελέγχου πέρα από τα κρατικά σύνορα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, η οποία θα πρέπει να αναρτηθεί στον επίσημο ιστότοπο του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας.
Τον Μάρτιο του 2018, με εντολή της κυβέρνησης της Ρωσίας αριθ. Εγγραφή και κρατική εγγραφή πλοίων υπό ναυπήγηση στο μητρώο πλοίων υπό ναυπήγηση.
Τον Μάιο του 2018, με εντολή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας με ημερομηνία 29 Μαΐου 2018 Νο. 211, εγκρίθηκαν νέα όρια για το μόνιμο πολυμερές σημείο ελέγχου θαλάσσιου φορτίου και επιβατών πέρα από τα κρατικά σύνορα της Ρωσικής Ομοσπονδίας στο θαλάσσιο λιμάνι Petropavlovsk-Kamchatsky . Τον ίδιο μήνα, με το διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσίας αριθ. αναχώρηση από τη Ρωσική Ομοσπονδία εκτός του τελωνειακού εδάφους της Ευρασιατικής Οικονομικής Ένωσης στην Άπω Ανατολή ομοσπονδιακή περιφέρειααπορρίμματα και θραύσματα σιδηρούχων μετάλλων (κωδικός TN VED EAEU 7204) που εξάγονται σύμφωνα με την τελωνειακή διαδικασία εξαγωγής. Επιπλέον, με εντολή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας με ημερομηνία 4 Μαΐου 2018 Νο. 181, το λιμάνι Petropavlovsk-Kamchatsky περιλαμβάνεται στον κατάλογο των θαλάσσιων λιμένων στους οποίους εκδίδονται διπλώματα και πιστοποιητικά προσόντων στα μέλη του πληρώματος πλοίων.
Τον Δεκέμβριο του 2018, με το διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας αριθ. της Ρωσικής Ομοσπονδίας, οι οποίες επιτρέπουν την πώληση αγαθών σε ιδιώτες που φτάνουν στο τελωνειακό έδαφος της ευρασιατικής οικονομικής ένωσης με αεροπορικές και θαλάσσιες μεταφορές.
Οι προοπτικές για το λιμάνι του Πετροπαβλόφσκ-Καμτσάτσκι συνδέονται με περαιτέρω ανάπτυξηεγκαταστάσεις παράκτιας και λιμενικής υποδομής του θαλάσσιου λιμένα. Ειδικότερα, στο θαλάσσιο λιμάνι προγραμματίζονται τα εξής:
- ανακατασκευή αντικειμένων ομοσπονδιακής ιδιοκτησίας για την ενίσχυση της σεισμικής τους αντίστασης και τη διασφάλιση της μεταφόρτωσης αγαθών ύψους 3 εκατομμυρίων τόνων ετησίως.
- κατασκευή του θαλάσσιου τερματικού σταθμού Nikolskoye ως τμήμα κουκέτας επιβατών με χωρητικότητα σχεδιασμού 4.000 επιβατών ετησίως.
- κατασκευή προβλήτας ελλιμενισμού στο χωριό. Tilichiki με χωρητικότητα σχεδιασμού 4 θέσεων πρόσδεσης.
- κατασκευή του θαλάσσιου τερματικού σταθμού Ossora.
- ανακατασκευή του θαλάσσιου τερματικού σταθμού στο χωριό. Ust-Khairyuzovo προκειμένου να αυξηθεί η χωρητικότητα σχεδιασμού των εγκαταστάσεων ελλιμενισμού σε 4 θέσεις πρόσδεσης.
- ανακατασκευή του θαλάσσιου τερματικού σταθμού στο χωριό. Το Palana αυξάνει τη σχεδιαστική ικανότητα των εγκαταστάσεων ελλιμενισμού σε 4 θέσεις πρόσδεσης.
- ανακατασκευή του θαλάσσιου τερματικού σταθμού στο χωριό. Μανίλα με τη δυνατότητα σχεδιασμού των εγκαταστάσεων ελλιμενισμού σε 4 θέσεις ελλιμενισμού
- κατασκευή και ανακατασκευή αντικειμένων ναυσιπλοΐας και υδρογραφικής υποστήριξης θαλάσσιων διαδρομών με σκοπό την αξιόπιστη και ασφαλή λειτουργία των θαλάσσιων μεταφορών
- κατασκευή συστήματος ελέγχου της κυκλοφορίας πλοίων στο θαλάσσιο λιμάνι.
- ανακατασκευή αντικειμένων του παγκόσμιου θαλάσσιο σύστημαεπικοινωνίες κινδύνου στο λιμάνι Petropavlovsk-Kamchatsky.
Επιπλέον, τα σχέδια της FSUE "Rosmorport" στο θαλάσσιο λιμάνι του Petropavlovsk-Kamchatsky προβλέπουν:
Ανακατασκευή κουκέτας Νο. 4, Νο. 5, Νο. 9, Νο. 10;
Κατασκευή γραμμής ισχύος 6 kV από τον υποσταθμό μετασχηματιστή 11 (Λίμνη Lagernoye) στην πόλη Mayachnaya με σκοπό την παροχή ρεύματος στον αυτοματοποιημένο ραδιοφωνικό σταθμό του συστήματος ελέγχου της κυκλοφορίας του πλοίου.
Λιμάνι Petropavlovsk-Kamchatsky- θαλάσσιο λιμάνι ομοσπονδιακής σημασίας. Είναι το μεγαλύτερο λιμάνι της Επικράτειας της Καμτσάτκα. Το λιμάνι του Petropavlovsk-Kamchatsky βρίσκεται στην ακτή του μη παγωμένου κόλπου Avachinskaya - του δεύτερου μεγαλύτερου φυσικού κόλπου στον κόσμο. Είναι ένα εσωτερικό υδάτινο σώμα μήκους 24 χιλιομέτρων και πλάτους 12 χιλιομέτρων κατά μήκος του παραλλήλου, με μέσο βάθος 18 μέτρα και μέγιστο βάθος 28 μέτρα. Η συνολική επιφάνεια του υδάτινου καθρέφτη ξεπερνά τα 215 τετραγωνικά χιλιόμετρα. Το λιμάνι βρίσκεται σε κοντινή απόσταση από διεθνείς ναυτιλιακές γραμμές, οι οποίες διέρχονται σε απόσταση 150-200 ναυτικών μιλίων από Ανατολική ακτήΚαμτσάτκα. Αυτό είναι το πλησιέστερο λιμάνι στη βόρεια θαλάσσια διαδρομή, εξοπλισμένο με τις απαραίτητες υποδομές.
Ο κατάλογος των λιμενικών υπαλλήλων την 1η Ιανουαρίου 2016 ανερχόταν σε 158 άτομα. Από αυτούς: διευθυντές - 39 άτομα, ειδικοί - 51 άτομα, υπάλληλοι - 2 άτομα, εργαζόμενοι - 66 άτομα. ΜΕΣΟΣ ΟΡΟΣ ΗΛΙΚΙΑΣλιμενικοί - 45 ετών.
Βρίσκεται στην επικράτεια της πόλης Petropavlovsk-Kamchatsky.
Εγκυκλοπαιδικό YouTube
1 / 5
✪ MY KAMCHATKA (Σειρά 2) | Λιμάνι Petropavlovsk-Kamchatsky
✪ Καμτσάτκα. Πετροπαβλόφσκ-Καμτσάτσκι. Λιμάνι.
✪ Petropavlovsk Kamchatsky Walk στο κέντρο
✪ KAMCHATKA. Πετροπαβλόφσκ - Καμτσάτσκι. Ανάχωμα (AVCHD)
✪ 28/01. Πετροπαβλόφσκ-Καμτσάτσκι. Καμτσάτκα. Ιούλιος 2010
Υπότιτλοι
Ιστορία
Καμτσάτκα. Κόλπος Avacha
Οι Ρώσοι πρωτοπόροι ήρθαν για πρώτη φορά στις ακτές του κόλπου Avacha μέσω ξηράς, κινούμενοι από τη δυτική ακτή της Καμτσάτκα. Ο πλοηγός Ivan Yelagin ήταν ο πρώτος που μπήκε σε αυτό από τον ωκεανό με το σκάφος "Saint Gabriel" τον Ιούνιο του 1740. Διάλεξε ένα μέρος στις όχθες του λιμανιού Νιακινά και, για να το πω σύγχρονη γλώσσα, κατασκεύασε εκστρατευτική βάση. Τον Οκτώβριο του ίδιου έτους, τα πακετοπλοία «Saint Peter» και «Saint Pavel» υπό τις διαταγές των Vitus Bering και Alexei Chirikov μπήκαν στον κόλπο Avacha και έμειναν για το χειμώνα.
Από αυτές τις εκδηλώσεις και με το όνομα των προστάτων αγίων των packet boats, το παλαιότερο στις Ειρηνικός ωκεανόςΡωσικό λιμάνι και πόλη Petropavlovsk-Kamchatsky.
Ο κόλπος Avacha παρέχει ίζημα για τα πλοία διαφορετικού τύπουσε οποιοδήποτε αριθμό και από αυτή την άποψη είναι ένα από τα καλύτερα λιμάνια στον κόσμο.
Ο κόλπος Avacha και ο κάδος Peter and Paul επιτρέπουν στην πραγματικότητα πλοήγηση όλο το χρόνο, καθώς δεν παγώνουν ή το πάχος του πάγου είναι μικρό και τα σκάφη μπορούν να εισέλθουν χρησιμοποιώντας ρυμουλκά με επένδυση πάγου ή παγοθραυστικά τύπου λιμανιού. Τα πλεύσιμα βάθη των διαδρόμων είναι αρκετά επαρκή για τη διέλευση πλοίων με οποιοδήποτε βύθισμα.
Θαλάσσιο εμπορικό λιμάνι
Ήταν η Βελικάγια Πατριωτικός Πόλεμοςκαι σε αυτή τη δύσκολη περίοδο για τη χώρα Κρατική ΕπιτροπήΗ Άμυνα της ΕΣΣΔ ενέκρινε ψήφισμα για την κατασκευή ενός θαλάσσιου λιμένα στο Πετροπαβλόφσκ-Καμτσάτσκι. 23 Οκτωβρίου 1943 Ο Λαϊκός Επίτροπος του Ναυτικού της ΕΣΣΔ Shirshov P.P. εξέδωσε το διάταγμα N 336 "Σχετικά με την οργάνωση του εμπορικού θαλάσσιου λιμένα Petropavlovsk-Kamchatsky του Λαϊκού Επιμελητηρίου του Ναυτικού της ΕΣΣΔ." Αυτή η ημερομηνία είναι η ημέρα ίδρυσης του λιμανιού.
Το λιμάνι κατασκευάστηκε σε χρόνο ρεκόρ. Η πρώτη κιόλας κεφαλική κουκέτα, τότε Νο. 6, που βρισκόταν στην ανατολική ακτή του λιμανιού Niakina απέναντι από το ακρωτήριο Signalny, στην οποία είχε εγκατασταθεί ένας γερανός-γερανός 100 τόνων, άρχισε να δέχεται φορτίο ήδη τον Απρίλιο του 1944. Οι κουκέτες Νο 1, 2 και 3, που βρίσκονται στην ίδια πλευρά προς τα βόρεια, και οι αποθήκες τέθηκαν σε λειτουργία η μία μετά την άλλη το δεύτερο μισό του 1944. Οι δύο τελευταίες κουκέτες που κατασκευάστηκαν το 1943 ανακατασκευάστηκαν και μεταφέρθηκαν σε πρωτεύουσα. Η θέση σε λειτουργία και των έξι θέσεων ελλιμενισμού του πρώτου σταδίου επισημοποιήθηκε τον Φεβρουάριο του 1945. Αυτή η κατασκευή ήταν μοναδική όχι μόνο από άποψη χρονισμού, αλλά και ποιοτικά. Είναι απίθανο όμως να έχει ξεπεραστεί ή να επαναληφθεί πουθενά και η ανάγκη για κάτι τέτοιο, κατά πάσα πιθανότητα, δεν έχει προκύψει πουθενά.
Μόνο στην αρχή της κεφαλαιουχικής κατασκευής, η διαμόρφωση της επικράτειας του λιμανιού πραγματοποιήθηκε με χειροκίνητη πλήρωση. Καθώς έφτασε ο εισαγόμενος εξοπλισμός, η χειρωνακτική εργασία αντικαταστάθηκε από μηχανές. Λάβαμε από εισαγωγές: φορτηγά Studebaker, συμπιεστές Caterpillar, κινητά εργοστάσια παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, γερανοί πύλης, κεφαλές, πασσάλους λαμαρίνας Larsen, τσιμέντο και πολλά άλλα. Στο υδροτεχνικό εργοτάξιο εργάστηκαν 16 εκσκαφείς διαφορετικών εμπορικών σημάτων. Τα υδραυλικά έργα μηχανοποιήθηκαν ακόμη και πάνω από το σύγχρονο επίπεδο. Lend-Lease ζήτησε και προέβλεπε την κατασκευή του λιμανιού. Αλλά υπήρχε και οικιακός εξοπλισμός στο εργοτάξιο.
Ο εμπορικός θαλάσσιος λιμένας Petropavlovsk έγινε επίσημα επιχειρησιακή επιχείρηση τον Φεβρουάριο του 1945, ωστόσο, η επεξεργασία αμυντικών και εθνικών οικονομικών φορτίων πραγματοποιήθηκε στο λιμάνι ήδη το 1944. Οι κουκέτες εξακολουθούσαν να είναι χωρίς ράγες, οι γερανοί κινούνταν κατά μήκος προσωρινών διαδρόμων γερανών, υπήρχε λάσπη στις μη τσιμεντένιες κουκέτες και στην περιοχή του λιμανιού, αλλά το λιμάνι λειτουργούσε.
Τον τελευταίο καιρό, από τότε που τέθηκε σε λειτουργία το λιμάνι, το λιμάνι βελτιώνεται, αυξάνει το μέτωπο ελλιμενισμού του, επεκτείνει τον χώρο αποθήκευσης, αυξάνει τον μηχανολογικό εξοπλισμό - τέθηκαν σε λειτουργία νέοι γερανοί πύλης, κατασκευάστηκαν σύγχρονες αποθήκες φορτίου, έχει αναπληρωθεί ο στόλος των μηχανισμών επαναφόρτωσης και των πλοίων του λιμενικού στόλου.
Στις δραστηριότητές του το λιμάνι έπρεπε να λύσει τέτοια προβλήματα που άλλα λιμάνια που λειτουργούσαν σε ευνοϊκότερες συνθήκες δεν αντιμετώπιζαν.
Έτσι, μέχρι τη δεκαετία του '60, δεν υπήρχε ενιαίο ενεργειακό σύστημα στο Petropavlovok-Kamchatsky. Κάθε επιχείρηση είχε τους δικούς της νάνους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής και το απόθεμα κατοικιών φωτιζόταν με μεγάλες διακοπές από ένα εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας χαμηλής ισχύος της πόλης. Το 1948-49. στο Cape Signalny κατασκευάστηκε μια μονάδα παραγωγής ενέργειας με ατμοστρόβιλο χωρητικότητας 1000 kW και στις αρχές της δεκαετίας του 1990 κατασκευάστηκε μια νέα μονάδα παραγωγής ενέργειας ντίζελ, η ισχύς της οποίας αυξήθηκε στα 3000 kW. Αυτό εξασφάλισε πλήρως τις παραγωγικές ανάγκες του λιμανιού και τον φωτισμό της διαμερισματικής οικιστικής περιοχής.
Από το 1951 άρχισε εντατικά η κατασκευή οικιστικού αποθέματος στο λιμάνι.
Από τα τέλη της δεκαετίας του 1950, το λιμάνι άρχισε να επεξεργάζεται φορτία σε δέματα και κοντέινερ.
Το 1963 κατασκευάστηκε στο λιμάνι το κτίριο του επιβατικού ναυτικού σταθμού. Αυτό το κτίριο εξακολουθεί να είναι η θαλάσσια πύλη της πόλης Petropavlovsk-Kamchatsky.
Τη δεκαετία του '70 κατασκευάστηκαν οι κουκέτες Νο. 11 και 12 στο λιμάνι, η κουκέτα Νο. 10 μετατράπηκε σε τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων, καντίνα, γκαράζ περονοφόρων ανυψωτικών οχημάτων με πολυκατοικία, εργαστήρια επισκευής και μηχανολογίας, κτίριο διοίκησης χώρου φορτίου. και αποθήκη αρματωσιάς, γκαράζ και κτιριακό στόλο αυτοκινήτων θαλάσσιου λιμανιού, αυτόματο τηλεφωνικό κέντρο, πριονιστήριο και συγκρότημα υγείας.
Το 1980, μετά την ανακατασκευή, το μήκος της κουκέτας Νο. 1 αυξήθηκε κατά 100 μ., ενώ ανεγέρθηκε και κατακόρυφο προστατευτικό όχθης.
Την περίοδο από το 1980 έως το 1985 ανακατασκευάστηκαν οι κουκέτες Νο. 2, 5, 6, 7 και 8.
Τον Ιούλιο του 1986, με εντολή του Υπουργείου Ναυτικού της ΕΣΣΔ της 10ης Ιουλίου 1986 Νο. 117, χορηγήθηκε στους κυβερνήτες των εμπορικών θαλάσσιων λιμένων Kholmsky και Petropavlovsk-Kamchatsky το δικαίωμα να εκδίδουν παντός τύπου διπλώματα για τους τίτλους αξιωματικών θαλάσσια πλοία και εγκρίθηκαν τα έντυπα απόδειξης πιλότου.
Η θαλάσσια επιβατική κίνηση που υπήρχε μεταξύ Πετροπαβλόφσκ-Καμτσάτσκι και Βλαδιβοστόκ διακόπηκε στα τέλη της δεκαετίας του '80 λόγω μη κερδοφορίας. Μόνο τη δεκαετία του '90, όταν το λιμάνι Petropavlovsk-Kamchatsky άνοιξε για διεθνή κίνηση και επισκέψεις από ξένους πολίτες, η ροή επιβατών μέσω του θαλάσσιου λιμένα άρχισε να αυξάνεται λόγω της αύξησης του αριθμού των Ρώσων και ξένων τουριστών που επισκέπτονται την Καμτσάτκα. Κρουαζιερόπλοια από τις ΗΠΑ, την Ιαπωνία και άλλες χώρες της περιοχής Ασίας-Ειρηνικού άρχισαν να καταπλέουν στο λιμάνι.
Το 1992, σύμφωνα με το διάταγμα του Προέδρου της Ρωσίας της 1ης Ιουλίου 1992, αρ. 721, ιδρύθηκε το εμπορικό λιμάνι Petropavlovsk-Kamchatsky με βάση το συγκρότημα ιδιοκτησίας του εμπορικού θαλάσσιου λιμένα Petropavlovsk-Kamchatsky.
Το 1994, με εντολή του Τμήματος Θαλάσσιων Μεταφορών του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας με ημερομηνία 23 Νοεμβρίου 1994 Νο. 71, ιδρύθηκε το κρατικό ίδρυμα "Ναυτική Διοίκηση του Λιμένα Petropavlovsk-Kamchatsky".
Τον Ιανουάριο του 2000, το κρατικό ίδρυμα "MAP Petropavlovsk-Kamchatsky" ενέκρινε τους υποχρεωτικούς κανονισμούς στο εμπορικό λιμάνι του Petropavlovsk-Kamchatsky, οι οποίοι καθιέρωσαν τους κανόνες για τη διασφάλιση της ασφάλειας και της τάξης στο θαλάσσιο λιμάνι του Petropavlovsk-Kamchatsky.
Επικράτεια και υδάτινη περιοχή του Λιμανιού
Περιοχή λιμανιού
Η επικράτεια του λιμανιού βρίσκεται στις ανατολικές και δυτικές όχθες του Εξωτερικού Λιμανιού του κόλπου Peter and Paul. Στα ανατολικά, τα σύνορα της επικράτειας του λιμανιού εκτείνονται από τη γραμμή οριοθέτησης της κουκέτας Νο. 4 του λιμανιού και του αγκυροβολίου Νο. 8 του αλιευτικού λιμένα Petropavlovsk-Kamchatsky (PKMRP) σε ευθεία γραμμή μέχρι τη βορειοανατολική γωνία του το κτίριο του θαλάσσιου σταθμού, στη συνέχεια από τη νότια γωνία του κτιρίου του θαλάσσιου σταθμού κατά μήκος του πέτρινου φράχτη προς τον λόφο Petrovskaya μέχρι την πλαγιά του, στην οποία βρίσκεται το βόρειο σημείο ελέγχου (σημείο ελέγχου). Περαιτέρω από το βόρειο σημείο ελέγχου, τα σύνορα ακολουθούν κατά μήκος της πλαγιάς του λόφου Petrovskaya προς τα νότια για να διοικητικό κτίριοΛιμεναρχείο, στη συνέχεια κατά μήκος του κτιρίου του Λιμεναρχείου έως τη Νότια Πύλη του Λιμένα. Από τη νότια πύλη της Πόρτας, τα σύνορα φτάνουν μέχρι γενική κατεύθυνσηδυτικά και νότια κατά μήκος της πέτρινης περίφραξης του εδάφους του μηχανοστασίου και του μύλου, μέχρι το νότιο όριο του αγκυροβόλι Ν12. Στα δυτικά, το όριο του λιμανιού εκτείνεται κατά μήκος της πλαγιάς του λόφου Signalnaya από το νότιο άκρο του αγκυροβολίου N1 έως τα βόρεια σύνορα των θέσεων ελλιμενισμού του Port Expeditionary Fleet (PEF).
Υδάτινη περιοχή λιμανιού
Η υδάτινη περιοχή του Λιμανιού είναι το Εξωτερικό Λιμάνι του Κόλπου Petropavlovskaya, που οριοθετείται από τα βόρεια από μια ευθεία γραμμή που συνδέει τη γραμμή οριοθέτησης του αγκυροβολίου αρ. των θέσεων PEF που βρίσκονται στη δυτική ακτή του Outer Harbor. Το νότιο όριο του λιμανιού εκτείνεται κατά μήκος μιας ευθείας γραμμής που συνδέει το νότιο άκρο της αγκυροβόλησης Νο. 12 στην ανατολική ακτή του Outer Harbor με το νότιο άκρο της αγκυροβόλησης Νο. 1 στο Cape Signalny. Το ανατολικό σύνορο εκτείνεται κατά μήκος των κλιμακίων των θέσεων ελλιμενισμού ΝΝ 4-12 του Λιμένα και το δυτικό σύνορο εκτείνεται κατά μήκος των κλιμακίων των θέσεων ελλιμενισμού PEF από το νότιο άκρο της αγκυροβόλησης Νο. 1 και βορειότερα μέχρι το βόρειο άκρο τους.
Κύκλος εργασιών φορτίου
Το πρώτο μεταπολεμικό έτος, το 1946, το λιμάνι επεξεργάστηκε 205,6 χιλιάδες τόνους διαφόρων εθνικών οικονομικών φορτίων. Το 1950 η διακίνηση φορτίου διπλασιάστηκε, ανερχόμενη σε 443,5 χιλιάδες τόνους και το 1953 το λιμάνι επεξεργάστηκε 810 χιλιάδες τόνους διαφόρων φορτίων. Το 1956, ο όγκος διακίνησης φορτίου για πρώτη φορά ξεπέρασε την ικανότητα σχεδιασμού - ένα εκατομμύριο τόνους.
Από το 1966 έως το 1970, η διακίνηση φορτίου αυξήθηκε κατά 46%. Και το 1970, η διακίνηση φορτίου ξεπέρασε τα δύο εκατομμύρια τόνους. Διακίνηση φορτίου στη δεκαετία του '80 / 85-89 / ανήλθε σε 3,5 - 3,9 εκατ. τόνους. Και τέλος, αρχές της δεκαετίας του '90.
Είναι αδύνατο να μην σημειωθεί το απότομα αυξανόμενο επίπεδο μηχανοποίησης των εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης, το οποίο από 62,3% το 1956-60. έφτασε σχεδόν το 100% τη δεκαετία του '90. Το λιμάνι είναι ίσως η πιο άκρως μηχανοποιημένη επιχείρηση στην περιοχή.
Ο όγκος του κύκλου εργασιών φορτίου το 2015 ανήλθε σε 987,4 χιλιάδες τόνους (-13,9% σε σύγκριση με τον ίδιο δείκτη το 2014). Η ανάλυση δείχνει ότι τα τελευταία χρόνια ο τζίρος φορτίου του Λιμανιού παρέμεινε στα επίπεδα του 1 εκατομμυρίου τόνων.
Κύκλος εμπορευμάτων στα λιμάνια ελλιμενισμού 2005-2015
| 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 877 | 919 | 946 | 1010 | 1030 | |||||
| 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | ||||
| 1162,7 | 1063,9 | 1208 | 1194,1 | 1146,9 | 987,4 |
Δομή κύκλου εργασιών φορτίου
Το 2015, τα εμπορευματοκιβώτια μεγάλης χωρητικότητας έγιναν το κύριο επεξεργασμένο φορτίο (το μερίδιο των εμπορευματοκιβωτίων 20 ποδιών (φορτωμένων και κενών) στον συνολικό κύκλο εργασιών φορτίου ήταν 33%, το μερίδιο των εμπορευματοκιβωτίων 40 ποδιών (φορτωμένα και άδεια) στο συνολικό φορτίο ο κύκλος εργασιών ήταν 36%), ο άνθρακας χύμα (7% του συνολικού όγκου κύκλου εργασιών φορτίου), το φορτίο κατασκευής χύμα και σε εμπορευματοκιβώτια (7,9% του συνολικού όγκου κύκλου εργασιών φορτίου), το μετάλλευμα σε μεγάλες σακούλες (5,3% του συνόλου όγκος κύκλου εργασιών φορτίου). Ειδικό βάροςτο φορτίο εμπορευματοκιβωτίων στο συνολικό όγκο του κύκλου εργασιών φορτίου παραμένει πλέον- 69%, το μερίδιο του χύδην φορτίου - 14%, το μερίδιο του γενικού φορτίου ανήλθε στο 17% του συνολικού όγκου του κύκλου εργασιών φορτίου.
Στη δομή του κύκλου εργασιών φορτίου ανά τύπο ναυσιπλοΐας, υπερισχύουν τα παράκτια φορτία, γεγονός που εξηγείται από τις συνθήκες που επικρατούν στην αγορά. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του 2015, η συνιστώσα καμποτάζ του τζίρου φορτίου της PKMTP ήταν 89,4%. Ο συνολικός όγκος ακτοπλοϊκού φορτίου σε είδος ανήλθε σε 883,1 χιλιάδες τόνους (-115,2 χιλιάδες τόνοι σε σύγκριση με το 2014).
Δομή του κύκλου εργασιών φορτίου ανά τύπο ναυσιπλοΐας (2014-2015)
| Κύκλος εμπορευμάτων κατά είδη κολύμβησης |
έτος 2014 | 2015 | Απόκλιση σε σχέση με έως το 2014 |
|||
|---|---|---|---|---|---|---|
| χιλιάδες τόνους | %% | χιλιάδες τόνους | %% | χιλιάδες τόνους | %% | |
| Καμποτάζ | 998,4 | 87,1 % | 883,1 | 89,4 % | -115,2 | 7,3 |
| Εξαγωγή | 23,2 | 2,0 % | 67,4 | 6,82 % | 44,1 | -1,6 |
| Εισαγωγή | 125,3 | 10,9 % | 36,9 | 3,7 % | -88,3 | -5,7 |
| Σύνολο | 1146,9 | 987,4 | -159,4 | |||
Το 2015, το κύριο μερίδιο στη ροή ακτοπλοϊκών φορτίων ανήκει στη μεταποίηση εμπορευματοκιβωτίων μεγάλης χωρητικότητας και ανέρχεται στο 76,3% του συνολικού όγκου ακτοπλοϊκού φορτίου. Το μερίδιο του χύδην φορτίου - 12,6%, των λοιπών φορτίων - 11,1%. Ο δείκτης μεταφόρτωσης εισαγόμενων φορτίων το 2015 σε σύγκριση με το 2014 μειώθηκε κατά 88,4 χιλιάδες τόνους, η μείωση σημειώθηκε σε όλο το φάσμα της διακίνησης εισαγόμενων φορτίων. Η επεξεργασία των εξαγωγικών φορτίων αυξήθηκε κατά 44,2 χιλ. τόνους σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους (η αύξηση οφείλεται στην επανέναρξη της διακίνησης μεταλλευμάτων νικελίου σε μεγάλους σάκους).
Η εισαγωγική κίνηση κατανεμήθηκε ως εξής: φορτίο σε εμπορευματοκιβώτια - 10,1%, οχήματα και εξοπλισμός - 0,2%, φορτίο κατασκευών σε πακέτα - 33,9%, χύμα κλίνκερ - 35,2%, λοιπό φορτίο - 20,6%. Το 2015, η Νότια Κορέα (χύμα κλίνκερ) και η Κίνα (δομικά υλικά) έγιναν οι ηγέτες μεταξύ των χωρών εισαγωγής.
Στην κίνηση εμπορευμάτων εξαγωγών το 2015, το 21,6% αντιστοιχούσε σε παλιοσίδερα που αποστέλλονται σε Νότια Κορέα, το μετάλλευμα σε μεγάλους σάκους (εξαγωγή στην Κίνα) αντιπροσώπευε το 77,9% της κίνησης των εξαγωγικών φορτίων, τα φορτία σε εμπορευματοκιβώτια - 0,4%, τα άλλα φορτία - 0,1%.
Κοινωνική πολιτική
Η PKMTP OJSC έχει πληρώσει Ιδιαίτερη προσοχήστους εργαζομένους της, τα μέλη των οικογενειών τους και τους βετεράνους που έφυγαν από το λιμάνι για μια άξια ανάπαυσης στην περιοχή κοινωνική πολιτική. Η εταιρεία λειτουργεί συνεχώς μια επιτροπή ρύθμισης κοινωνικές και εργασιακές σχέσεις, καθώς και η επιτροπή για κοινωνικά και εσωτερικά θέματα, που ιδρύθηκε το 2003. Κατά το έτος αναφοράς, πραγματοποιήθηκαν 17 συνεδριάσεις της επιτροπής, ως αποτέλεσμα των οποίων παρασχέθηκε υλική βοήθεια σε υπαλλήλους και συνταξιούχους του λιμανιού στο συνολικό ποσό των 716,19 χιλιάδων ρούβλια.
Ωστε να πλήρη χρήσηκίνητρα και ηθικά κίνητρα για εργαζομένους που συνέβαλαν σημαντικά στην παραγωγή και τις οικονομικές δραστηριότητες της επιχείρησης, οι οποίοι έχουν επιτύχει σταθερή υψηλή απόδοσηστην εργασία, καθώς και στην ανάπτυξη μιας συνειδητής και ευσυνείδητης στάσης απέναντι στην παράσταση επίσημα καθήκοντα, οι λιμενικοί είναι καταχωρημένοι στο Συμβούλιο Τιμής «Οι ηγέτες μας».
Η JSC PKMTP διαθέτει κοινωνικά προγράμματα που παρέχουν στους εργαζομένους ένα πρόσθετο κοινωνικό πακέτο. Οι εργαζόμενοι λαμβάνουν αποδοχές για αργίες, επετείους, οικονομική βοήθεια και εφάπαξ κατά τη συνταξιοδότηση. Κατά το έτος αναφοράς, σε 28 άτομα απονεμήθηκαν μπόνους για επετείους στο συνολικό ποσό των 1.561,58 χιλιάδων ρούβλια και καταβλήθηκε αμοιβή κατά τη συνταξιοδότηση 1 υπαλλήλου της επιχείρησης στο ποσό των 35,79 χιλιάδων ρούβλια.
Το 2015, από ταμεία κατανάλωσης και κοινωνική ανάπτυξηΞοδεύτηκαν 11 εκατομμύρια 226 χιλιάδες ρούβλια. Η συνδικαλιστική οργάνωση του λιμανιού έλαβε 1.287,3 χιλιάδες ρούβλια. Επιπλέον, 71,7 χιλιάδες ρούβλια διατέθηκαν για φιλανθρωπικούς σκοπούς: σε σχολεία, νηπιαγωγεία, ορφανοτροφεία. για την υγειονομική περίθαλψη (νοσοκομεία, οργανισμός Ερυθρού Σταυρού) - 455,4 χιλιάδες ρούβλια, για την ανάπτυξη του αθλητισμού, σε δημόσιους πόρους (Συμβούλιο Βετεράνων, Παιδικό Ταμείο κ.λπ.) - 1.215,0 χιλιάδες ρούβλια.
Επικράτεια προηγμένης κοινωνικο-οικονομικής ανάπτυξης "Καμτσάτκα"
Το κύριο καθήκον της δημιουργίας της Επικράτειας Προηγμένης Κοινωνικής και Οικονομικής Ανάπτυξης "Kamchatka" είναι η υλοποίηση του έργου για τη δημιουργία ενός σύγχρονου λιμένα διαμετακομιστικού κόμβου εμπορευματοκιβωτίων και την υποστήριξη της παράκτιας υποδομής στο βορειοανατολικό τμήμα της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής στη βάση του Petropavlovsk- Εμπορικό θαλάσσιο λιμάνι Kamchatsky.
Ίδρυση πολυλειτουργικού τερματικού διαμετακομιστικού φορτίου για τη διακίνηση φορτίου που ακολουθεί από Νοτιοανατολική Ασίαπρος την Ευρώπη και τις ΗΠΑ, συνεπάγεται σημαντικό εκσυγχρονισμό της λιμενικής υποδομής. Το σχέδιο βασίζεται στην ανακατασκευή των υφιστάμενων εγκαταστάσεων του Λιμένα Θαλάσσιου Εμπορίου και των εγκαταστάσεων της Ομοσπονδιακής Κρατικής Ενιαίας Επιχείρησης «Rosmorport», καθώς και στη δημιουργία νέων περιοχών και εγκαταστάσεων.
Σχέδιο 1
Το πρώτο σχέδιο περιλαμβάνει μεγάλης κλίμακας ανακατασκευή των θέσεων ελλιμενισμού και μεταφορά του μετώπου ελλιμενισμού στη θαλάσσια περιοχή λόγω χύδην εκτάσεων, καθώς και εκβάθυνση για την υποδοχή θαλάσσιων σκαφών μεγάλου εκτοπίσματος.
Σχέδιο 2
Το δεύτερο σχέδιο ανάπτυξης του λιμανιού περιλαμβάνει, εκτός από τις δραστηριότητες του πρώτου σταδίου, και την ανάπτυξη κενών περιοχών πίσω από το αχρησιμοποίητο αγκυροβόλιο Νο. 3.
Αποτέλεσμα
Οι νέες χωρητικότητες θα αυξηθούν διακίνησηθύρες έως 500 χιλιάδες μονάδες (20 πόδια ισοδύναμο) TEU ή TEU ανά έτος. Ο κύκλος εργασιών φορτίου θα αυξηθεί σε 8 εκατομμύρια τόνους ετησίως. Το λιμάνι θα μπορεί να δέχεται πλοία οποιασδήποτε κατηγορίας και κρουαζερόπλοιαθα μπορούν να δέσουν στο νέο κτίριο του θαλάσσιου σταθμού. Η αύξηση της εμπορευματικής κίνησης θα δημιουργήσει από 1,5 έως 3 χιλιάδες θέσεις εργασίας. Στο Petropavlovsk-Kamchatsky, θα δημιουργηθεί ένας παγκόσμιος σύγχρονος κόμβος μεταφορών για την ανάπτυξη διακρατικών διαμετακομιστικών μεταφορών εμπορευμάτων κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής μεταξύ της Ευρώπης, των χωρών της περιοχής Ασίας-Ειρηνικού, των ΗΠΑ και του Καναδά.
Ημερομηνία εγγραφής του φορέα εκμετάλλευσης στο μητρώο: 23.11.2010
Λόγοι εγγραφής του χειριστή στο μητρώο (αριθμός παραγγελίας): 899
Όνομα χειριστή: Ανοικτή μετοχική εταιρεία "Εμπορικός θαλάσσιος λιμένας Petropavlovsk-Kamchatsky"
Διεύθυνση τοποθεσίας χειριστή: 683000, Kamchatka Territory, Petropavlovsk-Kamchatsky, pl. τους. Shchedrin, 2
Ημερομηνία έναρξης επεξεργασίας προσωπικών δεδομένων: 21.07.1994
Υποκείμενα της Ρωσικής Ομοσπονδίας στην επικράτεια της οποίας πραγματοποιείται η επεξεργασία δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα: Κράι Καμτσάτκα
Σκοπός επεξεργασίας προσωπικών δεδομένων: υλοποίηση δραστηριοτήτων φόρτωσης και εκφόρτωσης σε θαλάσσια λιμάνια, εκπλήρωση συμβατικών υποχρεώσεων, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που απορρέουν από συμβάσεις εργατικού και αστικού δικαίου.
Περιγραφή των μέτρων που προβλέπονται από το άρθρο. 18.1 και 19 του Νόμου: 19 Μαρτίου 2007 με παραγγελία Διευθύνων ΣύμβουλοςΗ JSC "PKMTP" No. το δικαίωμα πρόσβασης σε προσωπικά δεδομένα, στον βαθμό που είναι απαραίτητο για την εκτέλεση συγκεκριμένων λειτουργιών. Οι υπολογιστές με προσωπικά δεδομένα προστατεύονται από έναν ατομικό κωδικό πρόσβασης εξουσιοδοτημένου προσώπου, οι κωδικοί πρόσβασης ορίζονται επιπλέον για πρόσβαση στο εσωτερικό δίκτυο νομικών προσώπων.
Κατηγορίες προσωπικών δεδομένων: επώνυμο, όνομα, πατρώνυμο, έτος γέννησης, μήνας γέννησης, ημερομηνία γέννησης, τόπος γέννησης, διεύθυνση, οικογενειακή κατάσταση, κοινωνική κατάσταση, εκπαίδευση, επάγγελμα, εισόδημα, ΑΦΜ, στοιχεία διαβατηρίου, στοιχεία ΤΕΤΡΑΔΙΟ ΕΡΓΑΣΙΩΝ, στοιχεία απολυτηρίου εκπαίδευσης, στοιχεία βεβαίωσης ασφάλισης, στοιχεία στρατιωτικής εγγραφής, άλλα απαραίτητες πληροφορίεςγια τον καθορισμό της προβλεπόμενης από το νόμο εργασιακής σχέσης.
Κατηγορίες υποκειμένων των οποίων τα προσωπικά δεδομένα υφίστανται επεξεργασία: Εργαζόμενοι (υποκείμενα) που αποτελούνται από εργασιακές σχέσειςΜε νομική οντότητα, τα άτομα(συνδρομητής, επιβάτης, δανειολήπτης, καταθέτης, ασφαλισμένος, πελάτης) που έχουν συμβατικές και άλλες σχέσεις αστικού δικαίου με νομικό πρόσωπο
Λίστα ενεργειών με προσωπικά δεδομένα: Συλλογή, συστηματοποίηση, συσσώρευση, αποθήκευση, αποσαφήνιση, χρήση, διανομή (μεταφορά), αποπροσωποποίηση, δέσμευση και καταστροφή προσωπικών δεδομένων. Η επεξεργασία των προσωπικών δεδομένων είναι μικτή, με μετάδοση μέσω του εσωτερικού δικτύου, διαθέσιμη μόνο σε αυστηρά καθορισμένους υπαλλήλους της νομικής οντότητας
Επεξεργασία προσωπικών δεδομένων: μικτή, με μετάδοση μέσω του εσωτερικού δικτύου νομικής οντότητας, χωρίς μετάδοση μέσω Διαδικτύου
Νομική βάση για την επεξεργασία προσωπικών δεδομένων: παράγραφος 2 του άρθρου. 5 Ομοσπονδιακός νόμοςμε ημερομηνία 27 Ιουλίου 2006 Αρ. 152-FZ "Σχετικά με τα προσωπικά δεδομένα", Άρθ. Τέχνη. 85-90 Κώδικας ΕργασίαςΡωσική Ομοσπονδία, Χάρτης της JSC "PKMTP"
Διαθεσιμότητα διασυνοριακής μετάδοσης: Οχι
Λεπτομέρειες τοποθεσίας βάσης δεδομένων: Ρωσία