Projekti trajekta. Kerč trajektni prijelaz

Drumsko-železnički trajekt nove generacije za regiju Sahalin

Novi koncept automobilsko-željezničkog trajekta tipa ledolomca neograničene plovidbe nove generacije sa dvoosovinskom četveromotornom elektranom i tri potisnika za liniju Vanino - Kholmsk projekta CNF11CPD namijenjen je prevoz železničkih vagona (30 kom) ruskog standarda širine 1520 mm, svih vrsta automobila, uključujući teretne vozove (48 kom), automobila (28 dodatnih jedinica), raznih točkova i kontejnera na rolo prikolicama, hladnjača kontejneri, kao i opasne robe klasa 1.1-1.6; 1.4S; 2.1-2.3; 3 (u cijelosti); 4.1-4.3; 5.1; 6.1 (u cijelosti); 8 (u cijelosti); 9 i putnika (150 ljudi), sa krmom i kola na ploči rukovanje teretom.

Gennady Egorov, generalni direktor Zavoda za pomorstvo, doktor tehničkih nauka, prof.

To je rezultat niza studija koje je 2012.-2013. sproveo Zavod za pomorstvo u saradnji sa vodećim domaćim i stranim naučni instituti, uključujući Aker Arctic tehnologiju (preporuke o konturama, testovi u ledenom bazenu), Centralni istraživački institut mornarica(ispitivanje tehničkih rješenja u svim fazama, formiranje kontura, ekonomski proračuni i modeliranje rada), Krylov State naučni centar(tegljenje, samohodni, testovi sposobnosti za plovidbu, kao i ispitivanje u ledenom bazenu), konstruktorski biro industrije vagona JSC Ruske željeznice (ispitivanje mogućnosti transporta željezničkih vozila na trajektu).

Glavne karakteristike cestovno-željezničkog trajekta projekta CNF11CPD prikazane su u tabeli 1.

Tabela 1. Glavne karakteristike projekta drumsko-željezničkog trajekta CNF11CPD

Parametar	Magnituda
Glavne dimenzije
Maksimalna dužina, m
Dužina prema vertikalnoj liniji, m
Ukupna širina (uključujući brane), m
Širina, m
Visina bočne strane do glavne palube, m
Visina bočne strane do gornje palube, m
Nacrt linije (dizajn), m
Nosivost (cca.), t
Broj teretnih paluba
Dužina šinskih kolosijeka (glavna paluba), m
Kapacitet plovila vozom
Željezničke cisterne veličine T-1 sa dužinom između automatskih spojnica 12.020 mm (4-osovinske), kom.
Gondola veličine T-1 sa dužinom između automatskih spojnica 13.920 mm (4-osovinske), kom.
Teretni vagoni veličine T-1 sa dužinom između automatskih spojnica 14.730 mm (4-osovinske), kom.

Kapacitet plovila za automobilsku opremu
Kamion sa poluprikolicom dužine 12-13,5 m (drumski voz), bez prevoza vagona na glavnoj palubi, kom.
Kamion sa poluprikolicom dužine 12-13,5 m (drumski voz), pri transportu vagona na glavnoj palubi, kom.
Putnički automobil (opciono), kom.
Teretni lift, broj x nosivost, t
Bočna rampa (PrB) D x B, m
Kapacitet plovila, osoba
Putnička sjedala u superior jednokrevetnim kabinama sa kupaonicom
Putnička sjedala u dvokrevetnim kabinama sa kupatilom
Putnička sjedala u trokrevetnim kabinama sa kupatilom
Sjedala za putnike u četvorokrevetnim kabinama sa kupatilom
Putnička sjedala u salonskim stolicama
Restoran, sjedala
Odmarališta za putnike	saloni u putničkim predvorjima, internet kafei
Dodatni sadržaji za usluge putnika	ostava za prtljag, blok tuševa i WC-a, WC za osobe sa invaliditetom
Sportski i fitnes kompleks	teretana, sauna sa bazenom
Putnički lift
Broj posade i osoblja za održavanje, ljudi.
Klasa Ruskog pomorskog registra brodova	KM Arc5 AUT1-ICS OMBO ANTI-ICE ECO Ro-ro putnički brod
Snaga glavnog motora, kW
Propelerski kompleks	2 x CV propeler + 2 poluovjesna polubalansirana kormila
Pramčani potisnik, kW
Krmeni potisnik, kW
Pomoćna elektrana / ADG, kW	3 x 760 / 1 x 100
Puna brzina, čvorovi
Ekonomična brzina, čvorovi
Ledolomnost pri gazu od 7,0 m	najmanje 3,0 čvora u nivou čvrsti led Debljine 1,0 m i 6-8 čvorova u ledu debljine do 80 cm
Čamci za spašavanje	2 x 100 osoba + 2 dežurna
Sistemi za evakuaciju sa splavovima za spašavanje na naduvavanje	4 x 100 osoba
Splavovi za spasavanje

pravila korištenja

Trajektni prijelaz Vanino - Kholmsk pruža više od 3/4 cjelokupnog teretnog prometa između otoka i kopna i oko 1/4 prevoz putnika.

U 2012. godini, od četiri preostala trajekta tipa Sahalin, 3 plovila su obavljala prevoz na trajektnoj liniji, obezbeđujući u proseku dva putovanja dnevno (1990. godine obezbeđeno je više od šest putovanja dnevno). U posljednjem periodu, nakon snažnog pada, ponovo se javlja tendencija blagog povećanja prometa. Putnički kapacitet trajekata je u punoj potražnji, jer je zbog visoke cijene avio karata trajekt postao jedini mogući način putničke usluge za većinu stanovništva Sahalina.

Dinamika obima prijevoza tereta i putnika na trajektnom prijelazu Vanino - Kholmsk prikazana je u Tabeli 2. Trajekti prevoze željezničke vagone, kamione i automobile i putnike (vidi tablicu 3).

Tabela 2. Dinamika obima prevoza tereta i putnika na trajektnom prelazu Vanino - Kholmsk

Godina	Količina tereta prevezenog trajektima, hiljada tona	Obim prevoza putnika, osoba.






Izvor: Mortsentr-TEK

Tabela 3. Prevoz vagona i automobila na trajektnom prelazu Vanino - Kholmsk po vrsti transportnih jedinica

Na osnovu podataka prikazanih u 2012. godini, postoji trend povećanja prevoza tereta na auto prikolicama (za 23%) i smanjenja broja željezničkih vagona (za 16,5%). Učešće drumskog saobraćaja u transportu tereta dostiglo je 26%.

U datom obimu prevoza, učešće opasnih materija je 12-15%. Opasne robe uključuju gorivo, metanol i hemijski teret.

U hidrometeorološkom smislu, negativna karakteristika Kholmskog mora trgovačka luka su: sastavljači u unutrašnjim vodama; stajaći talasi koji otežavaju ulazak brodova; struje duž obale koje brzo okreću sporohodne brodove pri ulasku u luku. Kao rezultat toga, uobičajena praksa u U poslednje vreme brodovi su počeli ulaziti u luku u veće brzine kurs, koji povećava vjerovatnoću sudara i gomilanja, stvara dodatno formiranje valova i protivreči opšte ideje o sigurnosti plovidbe u lukama. Stoga novi tip trajekata mora imati upravljivost koja osigurava siguran ulazak u luku Kholmsk.

Odlika morske trgovačke luke Vanino je plovidba ledom od 1. januara do 31. marta, što je zahtijevalo (u skladu sa tehničkim specifikacijama) da novi koncept ne samo da ima visoku ledenu kategoriju ARC5, već i da osigurava brzinu od oko 6 -8 čvorova u ledu debljine 80 cm iu ledu debljine 1,0 m brzina je oko 3 čvora.

Rješavanje problema pruge Vanino - Kholmsk u novom konceptu

Postojeći željeznički trajekti prvog ograničenog plovidbenog područja tipa Sahalin za trajektnu liniju Vanino - Kholmsk izgrađeni su u brodogradilištu Yantar u Kalinjingradu prema projektu 1809. Ukupno je izgrađeno 10 trajekata tipa Sahalin u periodu od 1972. do 1992.

Trenutno na liniji Vanino-Kholmsk saobraćaju 4 trajekta: Sahalin-7, Sahalin-8, Sahalin-9 i Sahalin-10.

Novi trajekti imaju neograničeno područje plovidbe i stoga nema vremenskih ograničenja.

Trajekti tipa Sahalin imaju JEDAN FIKSNI propeler na pramcu i krmi. Sasvim normalno rješenje za kasne 60-te, kada je trajekt projektiran (u to vrijeme još se koristio u brodogradnji zbog veliki problemi s proizvodnjom moćnih i pouzdanih potisnika u SSSR-u, sada je to jednostavno arhaično).

Otuda i taktika ulaska u luku Kholmsk - skliznuti u akvatorij luke u dobroj brzini za vožnju unazad (na kraju krajeva, nema sposobnost da "parira" bočnim silama od vjetra, od valova, od struje - propelera su u DP-u, shodno tome, pri maloj brzini kormila su beskorisna - može se samo pomaknuti u stranu).

Također treba napomenuti da je značajan dio opreme instalirane na trajektima tipa Sahalin ukinut.

Taktika modernog trajekta koji ulazi u luku Kholmsk u skladu sa svojim mogućnostima je potpuno drugačija.

Novi trajekt ne zahtijeva opasan ulazak u luku pri velikim brzinama kako bi se osigurala njegova upravljivost. Trajekt se prvo kreće na krmi pri brzinama manjim od 3 čvora, pri čemu nema smanjenja efikasnosti potisnika.

Površina jedra novog trajekta (bočni profil) u najnepovoljnijem slučaju sa djelomičnim gazom od 6,5 m i sa drumskim vozovima na gornjoj palubi iznosi oko 2250 m 2. U najnepovoljnijem smjeru vjetra (okomito na središnju liniju), samo sa pogonskim potisnicima (potisak 3 x 76 kN), trajekt može izdržati brzinu vjetra od 18 čvorova sa nultom (!!!) pomakom. Uzimajući u obzir otpor zanošenja i rad kompleksa kormila (ugradnja s dva vratila), dozvoljena brzina takvog vjetra značajno se povećava.

Usvojena rješenja omogućavaju samostalno privezivanje i dugotrajnu vožnju unazad u skučenim vodama luka Vanino i Kholmsk, te prolaz kroz vrata luke Kholmsk u rikverc brzinom koja osigurava stabilnu kontrolu plovila.

Za informaciju, karakteristike rukovanja novog plovila standardizirane su Pravilima RS: parametar stabilnosti kursa E1 = 0,048, parametar efikasnosti u plitkoj vodi E2 = 0,080, parametar pravosti kod olujnog vjetra E3 = 0,079. Istovremeno, karakteristike kormila ugrađenih na plovilo su: standardna efikasnost jednog kormila Ep = 0,062. Ukupna efikasnost kormila broda je 2 x Ep = 0,124. Dakle, efikasnost upravljivosti plovila iznosi 0,124 / 0,080 = 1,55, što je više od 1,5 puta više od regulatornog zahtjeva.

Posebnost linije je značajna komponenta radnog vremena - otprilike 20 sati dnevno. Zbog toga značajan uticaj Na efikasnost rada plovila u cjelini utječu "brzinske" karakteristike kontura trupa i efikasnost pogonskog kompleksa. Brzina novog trajekta CNF11 je 18 čvorova pri 85% iskorištene snage motora (postojeći brodovi imaju brzinu od oko 16 čvorova). Zbog dobro poznatog rješenja (za europske trajekte), projekt CNF11 koristi dva glavna motora za svaki propeler, što mu omogućava održavanje brzine od 12 čvorova pri ekonomskoj brzini, odnosno 18 čvorova pri punoj brzini. Konture trupa razvijene su korištenjem kompjuterskog modeliranja i testirane u eksperimentalnim bazenima Centralnog istraživačkog instituta Krylov i Aker Arctic.

Kao rezultat istraživanja dobijene su karakteristike kvalitet vožnje auto-željeznički trajekt projekt CNF11CPD u ledeni uslovi: prema rezultatima ispitivanja u bazenu, maksimalni prodor leda pri kretanju naprijed pri brzini od V=3 čv će biti 1,48 m, pri brzini V=6 čv - 1,04 m, u rikverc pri brzini V = 1,5 čvorova - 0,85 m. Osim toga, pramčani i krmeni krajevi su konstruktivno dizajnirani prema višoj kategoriji leda (Arc7). Zajedno sa kapacitetom ledolomca na nivou ledolomca Icebreaker 6, to omogućava (za razliku od postojećih plovila) samostalan rad novi trajekt u teškim ledenim uslovima na kratkom prolazu (do oko 30 milja na području Vanina). Zauzvrat, ovo će omogućiti da se izbjegnu značajni zastoji trajekta u čekanju na opću pomoć pri razbijanju leda ili višak troškova u slučaju individualne pomoći.

U moje vreme trajektni prelaz je izgrađen da služi željezničkom saobraćaju, ali odnedavno sve većina Prijevoz motornih vozila počeo je preuzimati trajektne rute. Pojavio se nova vrsta teret - teške prikolice (kamioni) i automobili. U vezi sa izgradnjom autoputa Lidoga - Vanino povećaće se udeo drumskog saobraćaja. Pored transporta automobila i prikolica, špediteri imaju još jednu potencijalno novu vrstu tereta za trajektnu liniju: kontejnere i rol-prikolice sa teškom opremom. Dakle, uz zadržavanje funkcije prevoza željezničkih vagona (dužina kolosijeka je 440 linearnih metara u odnosu na 420 na postojećoj), kapacitet za vagone povećan je 2,6 puta (1036 linearnih metara prema 394 na postojećoj). Kao rezultat toga, novi brod može primiti 48 kamiona sa poluprikolicama dužine 12-13,5 m, te dodatnih 28 automobila.

Da bi se osigurala dnevna plovidba plovila i pridržavanje stalnog rasporeda, potrebno je ograničeno vrijeme boravka plovila u luci, tj. Kompletna obrada tereta i putnika na plovilu mora se obaviti u roku od dva sata. U tu svrhu na brodu se koristi shema krmenog roll-on rukovanja teretom preko obalnog željezničkog mosta, a postoji i mogućnost ukrcaja gornje palube vozovima kroz stacionarni obalni nadvožnjak. Osim toga, za korištenje trajekta na nestandardnim putovanjima, ugrađena je zatvorena rampa za utovar/istovar raznih vozila na kotačima.

Kao što je iskustvo pokazalo, smanjenje operativnih performansi postojećih trajekata tipa Sahalin zbog fizičkog habanja trupa i brodske opreme dovelo je do povećanja vremena tranzita trajekta sa 8 sati na 14-18 sati. Zauzvrat, to je dovelo do napuštanja sjedišta putničkih avioprijevoznika prema sanitarna pravila i samostalnu prenamjenu kabina sa ležajevima. Istovremeno, putnički kapacitet postojećih trajekata, kao što je ranije navedeno, je u punoj potražnji, jer je zbog visoke cijene avio karata trajekt postao jedini mogući način putničke komunikacije za većinu stanovništva Sahalina. . Prevoz putnika odvija se uz sezonska kolebanja njihovog broja. Dodatno, postoji potreba za prevozom sezonskih radnika, vojnog osoblja i putnika ličnim automobilima. Novi koncept (u teretno-putničkoj verziji) prima 150 putnika, od kojih je 5 u poboljšanim jednokrevetnim kabinama, 42 u dvokrevetnim sa kupatilom, 9 u trokrevetnim, 44 u četvorokrevetnim i 50 u salonu. stolice.

Pretpostavlja se da će novi trajekti saobraćati koristeći postojeće stare trajektne pristaništa i neko vrijeme paralelno sa postojećim trajektima tipa Sahalin, postepeno ih ističući.

Prevoz opasnih materija trajektom nove generacije

Zahtjevi za prijevoz opasnih tvari prikazani su u tabelama 4, 5. U skladu sa njima, značajan dio opasnih materija, na primjer dizel gorivo, lož ulje i sl., može se prevoziti zajedno sa putnicima. Teret (municija) klase 1 će se prevoziti bez putnika. Smanjeni gas - kada se broj putnika smanji na 43 osobe.

Tabela 4. Teret klase 1 (eksplozivi), sa izuzetkom podklase 1.4S

Naziv isporuke
Inertne školjke	Dozvoljeno	Dozvoljeno
Municija za osvjetljavanje	Dozvoljeno	Dozvoljeno na otvorenoj palubi, ispod palube nije dozvoljeno više od 10 kg eksploziva za cijeli brod
	Dozvoljeno
Zapaljiva municija	Dozvoljeno	Zabranjeno (ne više od 10 kg eksploziva za cijeli brod)
Pyro tehnička sredstva	Samo na otvorenoj palubi	Zabranjeno (ne više od 10 kg eksploziva za cijeli brod)

Tabela 5. Tereti klasa 2-9 i podklase 1.4S

Naziv isporuke	Teretni brod (do 12 putnika). Opcija teretni trajekt ili teretno-putnički trajekt (sa 12 putnika) 2011.	Opcija teretno-putničkog trajekta
Etil alkohol, dizel gorivo, gorivo za loženje, plinsko ulje, kerozin, ugalj	Dozvoljeno	Dozvoljeno
metanol, boje i lakovi	Dozvoljeno	Samo na palubi
dietil sulfat (klasa 6.1), sumporna kiselina (8)	Samo na palubi	Samo na palubi
Amonijak (tečni), hlor	Samo na palubi	Zabranjeno
Butan, benzin, propan	Dozvoljeno	Zabranjeno

Zaključak

Tako je, prema tehničkim specifikacijama Rosmorrechflota, Zavod za pomorsku inžinjeriju kreirao projekt CNF11 za cestovno-železnički trajekt nove generacije za liniju Vanino - Kholmsk, koji pruža povećana svojstva tereta u odnosu na postojeća plovila (kapacitet kamiona je 2,6 puta veći) i nema ograničenja u zavisnosti od vremenskih uslova i može raditi u teškim ledenim uslovima (na ledu debljine 80 cm brzina je oko 6-8 čvorova a na ledu debljine 1,0 m brzina je oko 3 čvora), sposoban je da radi samostalno (više puta dan) privezi bez potpore za vuču, dugotrajno kretanje unazad u skučenim vodama luke Kholmsk, dnevni ciklus kružnog putovanja (radna brzina 18 čvorova); 2-satno parkiranje tokom utovara i istovara. Koncept (u verziji CNF11CPD) nosi do 150 putnika i može prevoziti opasnu robu. Oprema instalirana na plovilu omogućava vam da radite tokom tranzicije i na punom i na frakcijskom opterećenju, kako biste izvršili potrebne Održavanje glavne motore bez povlačenja trajekta iz upotrebe.

Dogovoreni su tehnički projekti trajekata pr.CNF11C (teretna verzija) i CNF11CPD (teretno-putnička verzija):

- FAU "Ruski pomorski registar brodova";

- sanitarne vlasti - FBUZ "Centar za higijenu i epidemiologiju u gradu Sankt Peterburgu" u transportu;

- organi za zaštitu i bezbednost na radu - CJSC „Centralni orden Crvene zastave rada Institut za istraživanje i projektovanje Morske flote“, Industrijski naučno-metodološki centar za bezbednost na radu u pomorskom saobraćaju;

- železničke vlasti - ogranak JSC Ruske železnice, Projektni biro vagona.

Osim toga, primljen je zaključak od nezavisnog stručnjaka - CJSC Centralnog ordena Crvene zastave rada Instituta za istraživanje i projektovanje Morske flote.

Poređenje karakteristika postojećih trajekata na Sahalinu (projekat 1809) sa trajektima projekata CNF11C i CNF11CPD prikazano je u tabeli 6.

Tabela 6. Poređenje karakteristika postojećih trajekata na Sahalinu (projekat 1809) sa trajektima projekata CNF11C (teretni) i CNF11CPD (teretno-putnički)

Karakteristično ime	"Sakhalin", projekat 1809	Auto-šinski trajekt, projekt CNF11C	Auto-željeznički trajekt za 150 putnika, projekat CNF11CPD
Ukupna dužina, m
Ukupna širina, m
Projektna širina, m
Visina strane do GP, m
Bočna visina do VP, m
Nacrt, m
Dužina šinskih kolosijeka, m
Dužina traka za vozila, m
Snaga glavnog motora, kW
Maksimalna brzina, čvorovi
Broj putnika (kabinske sobe), osoba.
Broj putnika (kabina), ljudi.

Marine News of Russia br. 16 (2013)

Projekat 723 (tip Volga) je projekat željezničkog trajekta razvijen u SSSR-u sredinom 1940-ih. Prema projektu 723, izgrađena su 4 trajekta koji su radili na prelazu rijeke Amur u Komsomolsku na Amuru.

Na osnovu modifikacija 723-bis (tip Nadym) i 723-u (tip Severny), izgrađena su i saobraćala još 4 trajekta na trajektnom prijelazu Kerch u Kerču.

Razvoj projekta 723 izveo je TsKB-51 (trenutno OJSC KB Vympel, Nižnji Novgorod), glavni dizajner - A. S. Rachkov.
Trajekti projekta 723 izgrađeni su u fabrici br. 199 (sada brodogradilište Amur, Komsomolsk na Amuru), projekti 723-bis i 723-u - u fabrici br. 402 (trenutno OJSC PA Sevmash, Severodvinsk).

Ukupna dužina trajekta bila je 90 metara, širina - 18 metara, gaz pri punom opterećenju - 3 metra, ukupna deplasman - oko 3400 tona.
Tijelo elektrozavarene konstrukcije je formirano od čeličnog lima debljine 10 mm, a u području ledenog pojasa ojačano je metalom debljine 16 mm i posebnim ojačanjima. Brod je mogao samostalno ploviti u ledu debljine do 20 cm.

Trajekt je mogao da primi 32 dvoosovinska teretna vagona ili 16 četvoroosovinskih. Kako bi se osigurao utovar i istovar automobila u područjima gdje postoji značajna razlika u vodostajama, svaki trajekt je opremljen auto liftom ugrađenim u pramcu plovila.
Dizalo je podizalo vagone do 90 tona na visinu do 5 metara. Kasnije je stvorena modifikacija 723, koja se odlikovala proširenom platformom za podizanje automobila, što je omogućilo prihvat putničkih automobila. Prilikom prevoza putničkog voza, trajekt je mogao da primi do 8 četvoroosovinskih putničkih vagona.

Trajektni prelaz u Komsomolsku na Amuru

Preliminarni radovi na projektu mosta preko rijeke Amur izvođeni su od 1939. godine, međutim, početkom II. Svjetski rat prisiljeni odustati od izgradnje mosta i zamijeniti ga jeftinijom alternativom - trajektnim prijelazom.

Prva dva trajekta projekta 723 - "Volga" i "Don" - izgrađena su 1945. na Amuru brodogradilište, a 31. jula iste godine otvoren je prelaz preko Amura.
Dužina prelaza je bila 7 km. IN zimsko vrijeme vozovi su prelazili Amur na šinama položenim preko zaleđene rijeke. Godine 1951. na prijelaz su se pridružila još dva trajekta, Amur i Komsomolsk.

Trajektni prelaz u Komsomolsku na Amuru postojao je 30 godina. 26. septembra 1975. godine održano je svečano otvaranje mosta preko rijeke Amur. Trajekt "Komsomolsk" je dugim zviždukom dočekao prvi voz koji je prošao mostom, kao i poslednji let na prelazu.

Nakon zatvaranja prelaza, dva trajekta su prodata Kini, a preostala dva su izrezana u metal.

Kerč trajektni prijelaz

15. aprila 1950. godine u pogonu br. 402 položena su dva trajekta modernizovanog projekta 723-bis. Trajekti, nazvani Nadym i Zapolarny, bili su prvi u nizu od četiri broda namijenjena za promet na Transpolarnoj željeznici - na željezničkim prelazima preko Jeniseja do Ermakova i preko Obja do Saleharda.

Drugi par brodova - "Severny" i "Chulym" - položen je 25. maja 1951. godine; ova dva trajekta izgrađena su prema projektu 723-u. “Nadym” i “Zapolarny” su ušli u sastav sovjetske flote 31. jula 1951., “Severny” i “Chulym” - 31. jula 1952. godine.

U drugoj polovini 1951. Nadym je stigao u Igarku, a Zapolarny je stigao u Salekhard. "Severny" i "Chulym" nisu imali vremena da krenu na Transpolarnu magistralu - radovi na izgradnji magistrale su iznenada zaustavljeni, a sva četiri plovila su preusmjerena na novi prelaz u Kerčki moreuz, dok je “Nadym” preimenovan u “Istočni”, a “Chulym” u “Južni”.

Budući da je razlika u vodostajama u Kerčkom moreuzu mala, auto-liftovi su demontirani sa trajekata, a umjesto njih korišteni su liftovi u obliku slova U postavljeni na obali, koji su pokretni most sa željezničkim kolosijekom spustili na trajekt. Kao rezultat toga, sva četiri trajekta su mogla biti ukrcana i teretom i putničkim kolima.
Trajekti su prevozili i automobile - prostor bez vagona u pramcu broda mogao je da primi nekoliko automobila. Ponekad su trajekti saobraćali bez vagona, ispunjavajući cijelu palubu vozilima.

Tijekom rada na prijelazu Kerch napravljena su niz tehničkih poboljšanja iznad trajekata, na primjer, proširena je površina gornje palube, a na Južnom je izgrađen dodatni sloj kormilarnice.

Trajekti su služili na prelazu Kerč skoro 40 godina. Vostočni je prvi povučen - 1987. godine. Istovremeno, prestalo je kretanje putničkih vozova kroz trajekt Kerč - smatrali su se da su stari, dotrajali trajekti nesigurni za prevoz putnika. Južni i Zapolarni su povučeni iz upotrebe 1989. odnosno 1991. godine.
Posljednji preostali željeznički trajekt, Severny, prevozio je teretne vozove do 1996. godine, zatim je nekoliko godina stajao u luci Krim, nakon čega je također ukinut.

Željeznički saobraćaj na trajektnom prijelazu Kerč nastavljen je tek 2004. godine dolaskom novih željezničkih trajekata.

Dva trajekta položena za Sahalin 3. jula 2017

Dana 29. juna 2017. godine, u Amurskom brodogradilištu PJSC (ASZ; dio Ujedinjene brodogradnje JSC - USC) u Komsomolsku na Amuru, održana je ceremonija polaganja dva teretno-putnička cestovno-željeznička trajekta za trajektnu liniju Vanino-Kholmsk (ostrvo Sahalin) sa serijskim brojevima 300 i 301 (imena još nisu službeno dodijeljena). Kupac trajekata je PJSC State Transport Leasing Company (STLC). Trajekti moraju biti predati u roku od tri godine.

Ceremonija polaganja dva teretno-putnička drumsko-željeznička trajekta projekta CNF11CPD/00300 za trajektnu liniju Vanino - Kholmsk (ostrvo Sahalin) sa serijskim brojevima 300 i 301 u Amurskom brodogradilištu PJSC. Komsomolsk-na-Amuru, 29.06.2017. (c) PJSC "Amur Shipyard"

Podsjetimo, Državna transportna lizing kompanija je 29. decembra 2016. godine potpisala ugovor o izgradnji dva ova trajekta sa ASZ kao jedinim dobavljačem. Ugovorna vrijednost svakog broda je 4,936 milijardi rubalja. STLC implementira program operativnog zakupa željezničkih trajekata na liniji Vanino - Kholmsk kako bi se osigurala neprekidna transportna podrška za Sahalin.

Izvor finansiranja izgradnje trajekata trebala bi biti sredstva iz federalnog i lokalnih budžeta. Prema Uredbi Vlade Rusije od 26. decembra 2016. br. 1487 „O obezbjeđivanju budžetskih investicija za izgradnju dva drumsko-železnička trajekta u svrhu lizinga (iznajmljivanja) za rad na liniji Vanino – Kholmsk“ od savezni budžet treba izdvojiti investicije u vrijednosti od 5,544 milijarde rubalja. Istovremeno, u 2016. dat je doprinos za odobreni kapital PJSC "GTLK" u iznosu od 3,6 milijardi rubalja, au 2017. godini - u iznosu od 1,978 milijardi rubalja. Još 4 milijarde rubalja. treba izdvojiti iz budžeta regije Sahalin - odgovarajući zakon je usvojio Sahalin regionalna Duma početkom decembra 2016.

Trajekti se grade prema projektu CNF11CPD/00300 koji je razvio Marine Engineering Bureau LLC (Odesa), iako je formalni dobavljač projekta rusko predstavništvo ovog biroa - Marine Engineering Bureau-Design-SPb CJSC (Sankt Peterburg). ).

Prema navodima developera, trajekt je dizajniran za prevoz 30 ruskih standardnih željezničkih vagona, 48 teretnih cestovnih vozova, 28 automobila i 150 putnika na tri teretne palube. Nosivost plovila bit će oko 6.420 tona, maksimalna dužina 131 metar, ukupna širina 22,6 metara, gaz 7 metara. Maksimalna brzina putuje 18 čvorova. Domet krstarenja 1500 nautičkih milja pri 12 čvorova. S obzirom da linija Vanino - Kholmsk ima niz karakteristika i poteškoća tokom rada, dizajn trajekata uključivao je rješenja za siguran ulazak u luku Kholmsk, koja ima hidrometeorološke karakteristike, te cjelogodišnji rad u luci Vanino zbog na prisustvo visoke kategorije leda ARC5, koja omogućava kretanje u ledu debljine 80 cm brzinom od oko 6-8 čvorova i u ledu debljine 1 m brzinom od oko 3 čvora. Za razliku od trenutno aktivnih trajekata tipa Sahalin, novi trajekti imaju neograničeno područje plovidbe i, shodno tome, nemaju ograničenja u pogledu vremenskih uslova.

Sa bmpd strane ukazujemo da već duže vrijeme traje izgradnja dva nova trajekta za Sahalin dugo vrijeme. U Federaciji je planirana izgradnja dva nova drumsko-željeznička trajekta za povezivanje Sahalina sa kopnom ciljni program„Društveno-ekonomski razvoj Daleki istok i region Bajkal za period do 2018. godine“, dok je kada je revidirani program odobren 2013. godine utvrđen ukupni troškovi izgradnja dva broda za 5,544 milijarde rubalja.

Još 160 miliona rubalja. Rosmorrechflot je bio spreman platiti za dizajn trajekata. Na tenderu za projektovanje 2012. čak je bilo moguće uštedeti četvrtinu ovog iznosa - ugovor sa JSC Marine Engineering Bureau-Design-SPb zaključen je u decembru 2012. godine na iznos od 120 miliona rubalja. Razvijeni projekat CNF11CPD odobren je u oktobru 2013. godine od strane Stručnog saveta Rosmorrechflota.

U avgustu 2014. godine, Federalna institucija “Direkcija državnog naručioca razvojnih programa” podređena Rosmorechflotu pomorski transport» održan prvi tender za izgradnju dva trajekta po ovom projektu, sa početna cijena za dvije jedinice u gore pomenutim planiranim 5,544 milijarde rubalja. Međutim, jedini učesnik aukcije, koji je zastupao USC, bio je spreman sklopiti ugovor samo po višoj cijeni od 9,296 milijardi rubalja, pa su rezultati aukcije proglašeni nevažećim. Ponovljeni pokušaj kupovine u septembru 2014. godine takođe je bio neuspešan - tender je u novembru prekinut na inicijativu naručioca, pre svega zbog nezainteresovanosti domaćih preduzeća za izgradnju trajekata, jer je cena ponude ovih preduzeća su značajno (dva puta) premašile početnu (maksimalnu) ugovornu cenu. Treba napomenuti da su cjenovni parametri koje su deklarirala ruska preduzeća u velikoj mjeri determinisani porastom cijena u rubljama za uvoznu opremu, koja je bila u izobilju korištena u projektu, uzrokovanom padom kursa rublje.

U novembru 2016. Državna transportna lizing kompanija objavila je još jedan tender za ova dva trajekta za Sahalin, sa ukupnim početnim troškom od 10 milijardi rubalja. Pored ASZ-a, na konkurs je podnela Nevsky Shipbuilding and Shipworking Plant LLC (Shlisselburg), ponuda ASZ-a je bila 4,945 milijardi rubalja po brodu, a tvornica u Shlisselburgu - 4,94 milijarde rubalja. Međutim, na kraju je kupac poništio tender i ASZ je primio narudžbu za trajekte na nekonkurentnoj osnovi u decembru 2016. Kao rezultat toga, s ASZ je sklopljen ugovor po cijeni koju je USC stvarno objavio još u augustu 2014. godine. Međutim, ostaje veliko pitanje o sposobnosti ASZ-a da ispuni uslove ugovora u navedenom roku i po navedenoj ugovornoj cijeni.

Postavljanje dasaka dva teretno-putnička automobilsko-železnička trajekta za trajektnu liniju Vanino - Kholmsk (ostrvo Sahalin) sa serijskim brojevima 300 i 301, položeno u Amurskom brodogradilištu PJSC u Komsomolsku na Amuru 29.6.2017. (c) PJ Amur Shipy "

Izrada teretno-putničkog automobilsko-železničkog trajekta projekta CNF11CPD/00300 koji je razvio JSC "Marine Engineering Bureau-design-SPb" (LLC "Marine Engineering Bureau") za trajektnu liniju Vanino - Kholmsk (ostrvo Sahalin) (c) JSC. "Pomorski inženjerski biro-projekt-SPb"

Teretno-putnički automobilsko-železnički trajekt projekta CNF11CPD/00300 koji je razvio CJSC "Marine Engineering Bureau-Design-SPb" (LLC "Marine Engineering Bureau") za trajektnu liniju Vanino - Kholmsk (ostrvo Sahalin) (c)Marine Engineering Bureau LLC

Na osnovu modifikacija 723-bis (tip Nadym) i 723-u (tip Severny), izgrađena su i saobraćala još 4 trajekta na trajektnom prijelazu Kerch u Kerču.

Razvoj projekta 723 izveo je TsKB-51 (trenutno OJSC KB Vympel, Nižnji Novgorod), glavni projektant je bio A. S. Rachkov. Trajekti projekta 723 izgrađeni su u fabrici br. 199 (danas Amurski brodogradilište, Komsomolsk na Amuru), projekti 723-bis i 723-u - u fabrici br. 402 (trenutno JSC PO Sevmash, Severodvinsk).

Karakteristike dizajna

Ukupna dužina trajekta bila je 90 metara, širina - 18 metara, gaz pri punom opterećenju - 3 metra, ukupna deplasman - oko 3400 tona. Tijelo elektrozavarene konstrukcije je formirano od čeličnog lima debljine 10 mm, a u području ledenog pojasa ojačano je metalom debljine 16 mm i posebnim ojačanjima. Brod je mogao samostalno ploviti u ledu debljine do 20 cm.

Trajekt je mogao da primi 32 dvoosovinska teretna vagona ili 16 četvoroosovinskih. Kako bi se osigurao utovar i istovar automobila u područjima gdje postoji značajna razlika u vodostajama, svaki trajekt je opremljen auto liftom ugrađenim u pramcu plovila. Dizalo je podizalo vagone do 90 tona na visinu do 5 metara. Kasnije je stvorena modifikacija 723, koja se odlikovala proširenom platformom za podizanje automobila, što je omogućilo prihvat putničkih automobila. Prilikom prevoza putničkog voza, trajekt je mogao da primi do 8 četvoroosovinskih putničkih vagona.

Eksploatacija

Trajektni prelaz u Komsomolsku na Amuru

Preliminarni radovi na projektu mosta preko rijeke Amur izvođeni su od 1939. godine, međutim, izbijanje Drugog svjetskog rata natjeralo je izgradnju mosta da se napusti i zamijeni jeftinijom alternativom - trajektnim prijelazom.

Prva dva trajekta projekta 723 - "Volga" (do 1952. - "Trajekt br. 1") i "Don" (do 1952. - "Trajekt br. 2") - izgrađena su 1945. u Amurskom brodogradilištu, a jula 31. Iste godine otvoren je prelaz preko Amura. Dužina prelaza je bila 7 km. Zimi su vozovi prelazili Amur na šinama postavljenim preko zaleđene rijeke. Godine 1951. na prelazu su se uključila još dva trajekta - "Amur" i "Komsomolsk".

Nakon zatvaranja prelaza, dva trajekta su prodata Kini, a preostala dva su izrezana u metal.

Kerč trajektni prijelaz

Datoteka:Kerch Ferry USSR.jpg

Kerč trajektni prijelaz za vrijeme SSSR-a. Na fotografiji: željeznički trajekti "Vostochny" (lijevo) i "Zapolarny" (desno), brod "Raduga-48"

U drugoj polovini 1951. Nadym je stigao u Igarku, a Zapolarny je stigao u Salekhard. "Severny" i "Chulym" nisu imali vremena da odu do Transpolarne magistrale - radovi na izgradnji magistrale su iznenada zaustavljeni, a sva četiri broda su preusmjerena na novi prelaz u Kerčkom moreuzu, dok je "Nadym" preimenovan „Vostočni“ i „Čulim“ - u „Jugu“.

Budući da je razlika u vodostajama u Kerčkom moreuzu mala, auto-liftovi su demontirani sa trajekata, a umjesto njih korišteni su liftovi u obliku slova U postavljeni na obali, koji su pokretni most sa željezničkim kolosijekom spustili na trajekt. Kao rezultat toga, sva četiri trajekta su mogla biti ukrcana i teretnim i putničkim automobilima. Trajekti su prevozili i automobile - prostor bez vagona u pramcu broda mogao je da primi nekoliko automobila. Ponekad su trajekti saobraćali bez vagona, ispunjavajući cijelu palubu vozilima.

Tijekom rada na prijelazu Kerch napravljena su niz tehničkih poboljšanja iznad trajekata, na primjer, proširena je površina gornje palube, a na Južnom je izgrađen dodatni sloj kormilarnice.

Trajekti su služili na prelazu Kerč skoro 40 godina. Vostochny je prvi povučen iz upotrebe - 1987. godine. Istovremeno, prestalo je kretanje putničkih vozova kroz trajekt Kerč - smatrali su se da su stari, dotrajali trajekti nesigurni za prevoz putnika. „Južni“ i „Zapolarni“ su povučeni 1991. i 1991. godine. Posljednji preostali željeznički trajekt, Severny, bavio se transportom teretnih vozova do 1996. godine, zatim je nekoliko godina stajao u luci Krim, nakon čega je također ukinut.

Željeznički saobraćaj na trajektnom prijelazu Kerč nastavljen je tek godine

U poređenju sa drugim plutajućim uređajima kao što su PMP-60, PM-70, KS-63 i drugi, tip proizvoda 0021/817 K-R1-2 (Projekat-817) ima jasne prednosti u pogledu gaza, stabilnosti, prisutnosti površina puta i susjedni ekstremni pontoni tehničke svrhe, kao i korištenje proizvoda u uslovima smrzavanja.

To kupiti trajekt Project-817 tip proizvoda 0021/817 K-R1-2 pontoni iz strateških skladišta i konzervatorskih skladišta za savladavanje vodenih prepreka u ljetnim i zimskim uslovima, poslati službeni zahtjev na email zapečaćeno i potpisano od strane direktora.
Na osnovu zahtjeva, vez(ovi) se grade od pontona tipa 0021/817 K-R1-2 za višenamjensku upotrebu Vez-Trajekt.

Cijena projekta-817: 3.900.000 RUB sa PDV-om/komplet

Sastav plutajućeg proizvoda uključuje potrebna tehnička sredstva:
- vitla;
- neravnine na kotačima;
- užad za privez;
-lanci;
- sidra;
-alati za spajanje pontona;
- kola za spašavanje itd.

Isporuka proizvoda će se vršiti iz skladišta koja se nalaze geografski u različitim regijama Ruske Federacije.

Dimenzije trajekta Projekt-817

Maksimalni kapacitet trajekta Projekat-817 u standardnoj konfiguraciji iznosi 80 tona.

Glavne karakteristike pontonskog prelaza Projekta-817

Postavljanje trajekta kao kontinuirane plutajuće vrpce;
-montaža trajekta iz objedinjene konstrukcije od tri pontona razne vrste;
-pontoni istog tipa su zamjenjivi;
- montaža i demontaža trajekta odmah na vodi;
-premještanje pontona bilo kojim prevoznim sredstvom;
- pontonske palube se mogu koristiti kao kolovoz za trajekt;
- trajekt sadrži rampe za privez i utovar i istovar;
-obalni uređaji se mogu koristiti kao neprekidne kosine padine do rijeke, te dalji prelazak na prelaz bez upotrebe posebnih veza za trajekt;
- privez trajekta se vrši bilo gdje na nagnutoj obali i ne ovisi o promjenama vodostaja;
- radnje utovara i istovara izvode se po principu prvi-u-prvi-izlaz u toku, isključujući nepotrebno kretanje vozila;
- dodatni pontoni istog tipa mogu se koristiti za postavljanje dužih i teretnih prelaza, plutajućih trakastih mostova i drugih plutajućih konstrukcija;

Specifikacije

Ime	karakteristike
Ukupna dužina, m.
Ukupna širina, m.
Visina strane, m.
Širina utovarnog prostora, m.
Dužina utovarnog prostora, m
Širina ulaza (izlaza), m.
Uslovni kapacitet različitih marki automobila, kom.
Slab propuh, m.
Gaz s punim opterećenjem, m.
Broj srednjih pontona, kom.
Broj vanjskih pontona, kom.
Broj pontonskih rampi, kom.
Maksimalne ukupne dimenzije jednog pontona, m	6,13 x 3,2 x 1,53
Maksimalna težina jednog pontona, tj.

Opis projekta trajekta pontonskog tipa Projekt-817

Srednji pontoni su opremljeni teškom palubom, a vanjski pontoni su opremljeni teškim i lakim.

Kolovoz i teretni prostor trajekta ukupne širine 8 metara između štitnika kotača koristi tešku palubu srednjih i vanjskih pontona debljine palube od 6 mm.

Lagana paluba vanjskih pontona debljine palube od 4 mm služi za smještaj civila, osoblja i opreme.

Šipke promjera 6 mm zavarene na palubu povećavaju otpornost palube na habanje i poboljšavaju svojstva prianjanja tereta na palubu.
Obloga stranica i dna srednjeg i vanjskog pontona je 4mm.

Površina palube i dno srednjeg i vanjskog pontona opremljeni su poprečnim donjim spojnicama i gornjim spojnim uređajima za međusobno povezivanje pontona u trajektnom dijelu.

Po dužini su pojedini dijelovi trajekta povezani uzdužnim donjim spojnicama i gornjim spojnim uređajima koji su opremljeni na krmenim gredama pontona.

Sada se trajekti Project-817 koriste u industrijskoj i civilnoj upotrebi, opremljeni su kao plutajuće fabrike, kafići na vodi itd.